云之歌精選(九篇)

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第1篇：云之歌范文

在夢中我看到樂前世的自己

一手持拂塵,一手持橫笛

眼里滿載著悲哀

"流云,流云,回來吧!"

熟悉的聲音,我知道是你

親愛的西亞爾,你要我去哪里

"流云,流云,跟我走吧!"

我自夢中醒來,已是淚流滿面

親愛的西亞爾,你要我去哪里

記憶里,模糊的記得

前生的我為你受到天神的懲罰

你也為我忍受了千年的風(fēng)刀凌遲

知道嗎,我也很難過

今生的我戀上了前世的你

怎么辦才好,我開始心痛

第2篇：云之歌范文

格物，是一種規(guī)矩，是一種精密，是追溯求源的文化沉積，格物更加偏重科學(xué)領(lǐng)域。所以，有了“九章格物真智慧，究竟圓滿在數(shù)學(xué)”的說詞。

格物，注重求真務(wù)實(shí)，模棱兩可，絕不可與格物同日而語。格物，是知識的總結(jié)和累積，確切地說，此乃《禮記?大學(xué)》傳承的秘笈。

由于假、丑、惡會被篩選出局，所以格物也是“真、善、美”的棲息之地。研究事物的道理，糾正人的行為，是對格物的確切定義。

格物，不但適合科學(xué)發(fā)展領(lǐng)域，還可以矯正無章的秩序，扭轉(zhuǎn)道德的偏離。傳揚(yáng)格物精神，定能夠修品成就大器。

致知

致知，是溯本求源，獲得真知；致知，是鍥而不舍，揭秘事物的本質(zhì)；致知，需在求索過程中竭心盡力，不斷發(fā)現(xiàn)無數(shù)的未知。

致知在各個(gè)領(lǐng)域，都不可以本末倒置。特別在成長過程中，致知是勵(lì)志的重錘，鼓舞前行者不懈地努力，并要“立志善成，致知于行”才能達(dá)到求索的目的。

致知，是道德修品的方法，致知于行且要力行，必須遵循“涵養(yǎng)、致知、力行”三者承上啟下的順序。當(dāng)國學(xué)風(fēng)吹遍大地，人人都會明德任責(zé)，致知力行于社會實(shí)踐中，必然使愛崗敬業(yè)精神、克己奉公思想更加深入人心，我們的眼前，必將呈現(xiàn)出一種海晏河清的怡人氣氛。

誠意

誠意，是風(fēng)向標(biāo)，是試金石，誠意是一把雙刃劍，能把“道貌岸然”揭穿。常懷誠意之心，必然有備無患，即使經(jīng)歷千回百轉(zhuǎn)的磨難，終將峰回路轉(zhuǎn)。若失之誠意，必然舉步維艱，留下憾事斑斑。

誠意，是人生的道德防線，懂得操守才能不陷入泥潭遭遇麻煩。用誠意灌溉道德之樹，人生的花園必將結(jié)滿一樹的驚艷。人生的大船，靠著誠意壓艙，保險(xiǎn)一帆風(fēng)順，抵達(dá)人生瑰麗彼岸。

誠意，是一支單人槳，能挑戰(zhàn)海上的驚濤駭浪，橫渡滄海桑田；誠意是一個(gè)信譽(yù)良好的銀行，儲進(jìn)去的是真心，收獲的是無限的成功機(jī)緣。

誠意是一粒粒飽滿的種子，用心灌溉，文明的芳香就會溢滿我們的家園。

正心

正心，是一種修煉，正心，是抵御誘惑的利劍，勇于向邪惡挑戰(zhàn)。

正心是《大學(xué)》的經(jīng)典，做人不可以“心不在焉，視而不見，聽而不聞，袖手旁觀”。古訓(xùn)有：“欲正其心者，先誠其意?！闭\意正心，猶如一縷清風(fēng)與一朵蓮荷的愛戀，令人動容，喜笑開顏。

正心者，就是要守住不偏不倚之公道，只有透過公正、強(qiáng)大、善良的內(nèi)心，才能向外在世界散發(fā)正能量，才能對所處環(huán)境產(chǎn)生積極的良性循環(huán)。

正心是一條安康的坦途，能夠頤養(yǎng)天年；正心是持家之道，朵朵祥云就會縈繞在窗前；正心，是治國理政的信念，一個(gè)人和社會的價(jià)值在正心中得到體現(xiàn)。

修身

修身，是意志的千錘百煉，是品德的身經(jīng)百戰(zhàn)，是品質(zhì)的提升和改善。若想自我完善，必須注意“警戒線”，筑牢“防守線”，遠(yuǎn)離“高壓線”。守住三道防線，才是修身之道，確保不出禍患。

修身，與戒律輔車相依，唇亡齒寒，修身是制約品行的有效手段。古人云：“君子之守，修其身而平天下。人病舍其田而蕓人之田，所求于人者重，而所以自任者輕?！?/p>

所以，只有嚴(yán)于律己，寬以待人，才能問心無愧，有效運(yùn)用好手中的權(quán)柄。這個(gè)淺顯的道理，正是修身立德的理念。

齊家

齊家，是自我完善，是美妙的和旋，齊家就是凝聚力量，共謀發(fā)展。

齊家，是和睦的代言，其意義尤為深遠(yuǎn)。古有“舉案齊眉”的典故，意指送飯時(shí)把托盤舉得跟眉毛一樣高，表明夫妻相敬如賓，比翼雙飛。齊心滌慮，也是說家庭成員凈潔身心，清除雜念，同心同德，才能排除萬難。導(dǎo)德齊禮，說的是，要以道德引導(dǎo)，以禮教整頓，此乃安內(nèi)治外的寶典。齊王舍牛的典故，進(jìn)一步說明，要上行還需下效，必須巡視利劍高懸。

一己之身，舉家之力，上下同心，并行不悖，終可實(shí)現(xiàn)，家和人興百福至，兒孫繞膝花滿堂。

治國

治國，是一個(gè)民族富強(qiáng)的命脈；治國，是厚德載物的大愛。治國，當(dāng)以德為政，布仁政于國中?！叭绾纬嘧?，心誠求之”，以至善之德教化人民，使人民除舊布新，日新又新。

除此之外，還要做到公允。治國，不可有私心，只允許存公心。且要不斷地集小善為大善，蔓延到現(xiàn)實(shí)中，做人要行君子之道，從商的行君子之道、從藝的行君子之道、執(zhí)政的行君子之道，此乃安身立命的根本所在。

平天下

平天下，是滿臉的喜悅，是陽光種下的笑靨，是治國的杰作。就是仁政得以布行，天下得以太平。“上老老而民興孝，上長長而民興弟，上恤孤而民不倍?！?/p>

第3篇：云之歌范文

自2013年6月15日中國鐵路總公司正式啟動貨運(yùn)組織改革，推動鐵路貨運(yùn)全面走向市場以來，鐵路部門從服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量上進(jìn)行大刀闊斧的改革，改革效果顯著。我認(rèn)為這只是貨運(yùn)組織改革的一個(gè)起點(diǎn)，目前鐵路運(yùn)輸仍然有很大的潛力需要挖掘，只有進(jìn)一步推動改革的步伐，創(chuàng)新經(jīng)營理念，緊跟市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜Α?/p>

一、貨運(yùn)改革取得的成績

1、簡化了辦理程序，為客戶提供五種辦理業(yè)務(wù)渠道：電子商務(wù)平臺、12306客服電話、貨運(yùn)站貨運(yùn)受理電話，營業(yè)場所受理服務(wù)、營銷人員上門攬貨等方式承運(yùn)貨物，還公布了營銷人員的聯(lián)系方式，方便客戶隨時(shí)隨地辦理業(yè)務(wù)，使部分流失的貨源回歸鐵路，實(shí)行實(shí)貨制，改變了以往計(jì)劃運(yùn)輸限制的弊端。真正的為社會和客戶提供了更加方便，更加快捷的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。

2、規(guī)范了收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)行一口價(jià)運(yùn)輸，使收費(fèi)更加透明、合理，有效遏制了很多不合理收費(fèi)項(xiàng)目，有效提高了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

二、鐵路運(yùn)輸目前存在的問題

1、鐵路運(yùn)輸運(yùn)到期限過長。目前鐵路的運(yùn)到期限計(jì)算，仍然是普通貨物250運(yùn)價(jià)公里/天，整車快運(yùn)貨物也只有500運(yùn)價(jià)公里/天，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的載重能力和運(yùn)行速度不斷的提升，加之高速公路網(wǎng)的不斷完善，目前公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)效性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過的鐵路運(yùn)輸。雖然鐵路已進(jìn)行了6次大提速，但由于內(nèi)部組織復(fù)雜，目前鐵路運(yùn)輸要經(jīng)過配空車，對位，裝車，集結(jié)，編組，解編，再編組，送達(dá)，對位，卸車等多個(gè)環(huán)節(jié)，這一復(fù)雜過程往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，造成運(yùn)輸期限過長，從而造成運(yùn)輸速度仍然無法和公路運(yùn)輸比擬。

2、運(yùn)輸組織方式單一。自2003年其鐵路取消了零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，目前鐵路只辦理整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，使得鐵路運(yùn)輸門檻提高，很大一部分貨源流失到了物流公司，雖然物流公司有部分貨物還是走鐵路運(yùn)輸，但是其中還有很大一部分貨源流失到了公路運(yùn)輸市場，這使得鐵路運(yùn)輸運(yùn)能大能耗低的優(yōu)勢不能有效發(fā)揮。

3、在運(yùn)輸價(jià)格上不適應(yīng)靈活的需要。鐵路運(yùn)價(jià)是國家定價(jià)，沒有熱線冷線之分，也沒有淡季旺節(jié)之別，難運(yùn)易運(yùn)、急時(shí)閑時(shí)一個(gè)運(yùn)價(jià)，不能適應(yīng)市場變化和貨主的需求變化。

4、運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)復(fù)雜。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，貨主選擇鐵路運(yùn)輸，至少要經(jīng)過2次汽車短途運(yùn)輸和6次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié)，才能將貨物運(yùn)至收貨人倉庫，中間環(huán)節(jié)較多，如果銜接上安排不當(dāng)，還會產(chǎn)生其他的損失，對鐵路將增加貨車停留時(shí)間，降低了貨車?yán)寐?，對貨主來說產(chǎn)生諸如倉儲費(fèi)或者貨車延時(shí)占用費(fèi)等。

5、在貨損賠償上不適應(yīng)安全保障的需要。由于鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)和涉及單位較多，因此鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失后，事故調(diào)查、事故列責(zé)、貨損理賠都比較繁瑣。鐵路開展保價(jià)運(yùn)輸后，盡管采取了不少措施，但因內(nèi)部劃責(zé)的爭議和個(gè)別單位及個(gè)人的行為，導(dǎo)致理賠時(shí)間過長和少數(shù)貨主難以得到應(yīng)有補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象，挫傷了部分貨主選擇鐵路運(yùn)輸?shù)姆e極性。

三、幾點(diǎn)建議

1、加快組織方式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步推行“后場”組織改革，縮短內(nèi)部組織環(huán)節(jié)。例如多組織開行直達(dá)貨物列車；對運(yùn)量和貨源相對固定的城市之間組織開行貨運(yùn)班列；對運(yùn)輸較為緊張的線路，實(shí)行等級化優(yōu)先通行，低等級或回空迂回運(yùn)行等等措施，多借鑒和學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理中的管理理念，進(jìn)一步縮短內(nèi)部組織程序，加快周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)一步縮短運(yùn)到期限，提高鐵路運(yùn)輸市場競爭力。

2、充分利用高鐵能力，提高運(yùn)輸市場占有率。針對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流快速發(fā)展的局面，鐵路可以嘗試開辦高鐵貨運(yùn)或者行包業(yè)務(wù)。目前高鐵路網(wǎng)已經(jīng)逐漸形成，且高鐵運(yùn)能資源較為富余，我們可以要充分利用現(xiàn)有資源，與航空貨運(yùn)展開業(yè)務(wù)競爭，相信一定能為鐵路爭取更大的運(yùn)輸市場。

3、積極探索，找出一條更加符合市場規(guī)律的貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)機(jī)制。在不違反國家指導(dǎo)價(jià)格的基礎(chǔ)上大力推進(jìn)貨物運(yùn)價(jià)浮動機(jī)制，這樣不但能夠在運(yùn)輸?shù)疚嘭浽矗岣哌\(yùn)輸收入。另一方面和可以通過運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)節(jié)作用，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，例如固定大量回送空車的車站，利用低運(yùn)價(jià)減少回空率；繁忙干線部分車流可以迂回走低運(yùn)價(jià)的線路減少繁忙干線運(yùn)輸壓力。

4、加快推進(jìn)“門到門”運(yùn)輸改革推行。全國各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊，各地短途運(yùn)輸費(fèi)用差別較大，如果實(shí)行總公司統(tǒng)一定價(jià)，很難做到統(tǒng)籌兼顧，也不利于“門到門”運(yùn)輸?shù)耐茝V。建議實(shí)行屬地化定價(jià)。由于各貨運(yùn)站的貨運(yùn)量及吸引范圍不同，不宜“遍地開花”統(tǒng)一開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)。建議先在貨運(yùn)量較大的地、市級貨運(yùn)站開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，然后再根據(jù)各站實(shí)際情況逐步推進(jìn)。由于“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要短途運(yùn)輸工具的支持，如果實(shí)行業(yè)務(wù)外包或者協(xié)議運(yùn)輸，則服務(wù)質(zhì)量難以保證，不利于“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的推廣，如果全部由鐵路企業(yè)完成則前期短途運(yùn)輸工具的購置以及維護(hù)等等相關(guān)配套服務(wù)一次性投資太大企業(yè)難以承擔(dān)。建議鐵路企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部融資。

第4篇：云之歌范文

一、油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動機(jī)制的實(shí)施原則

有利于合理疏導(dǎo)成品油價(jià)格變動對出租汽車和道路班車客運(yùn)營運(yùn)成本的影響；有利于保持出租汽車和道路班車客運(yùn)價(jià)格的相對穩(wěn)定；有利于社會監(jiān)督。

二、油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動的方式

新的石油價(jià)格形成機(jī)制完全確立之前，當(dāng)成品油價(jià)格變動對出租汽車和道路班車營運(yùn)成本的影響達(dá)到一定程度時(shí)，主要通過燃油附加費(fèi)的方式，疏導(dǎo)出租汽車和道路班車客運(yùn)價(jià)格。新的石油價(jià)格形成機(jī)制完全確立之后，按現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制，疏導(dǎo)出租汽車和道路班車客運(yùn)價(jià)格。

三、出租汽車燃油附加費(fèi)具體實(shí)施辦法

（一）燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我市本級地域范圍內(nèi)出租汽車平均每載客車次的耗油量及燃油代表品的價(jià)格變動情況確定。燃油附加費(fèi)的計(jì)價(jià)單位為元/載客車次，為便于實(shí)施，燃油附加費(fèi)按每載客車次0.50元及其倍數(shù)設(shè)定計(jì)價(jià)單位。

（二）根據(jù)我市本級實(shí)際情況，確定90號汽油為燃油代表品，以2006年6月20日4.59元/升的價(jià)格為基期價(jià)格。

（三）根據(jù)我市本級客運(yùn)出租汽車平均日耗油量及日載客車次，當(dāng)90號汽油價(jià)格的上漲達(dá)到或高出基期價(jià)格0.60元/升及其倍數(shù)，并持續(xù)兩個(gè)月以上，且在現(xiàn)行運(yùn)價(jià)水平內(nèi)難于消化時(shí)，可加收0.50元/載客車次及其倍數(shù)的燃油附加費(fèi)；當(dāng)90號汽油價(jià)格回落，未超出基期價(jià)格0.60元/升及其倍數(shù)，并持續(xù)兩個(gè)月以上時(shí)，相應(yīng)降低或取消燃油附加費(fèi)。

（四）加收燃油附加費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行時(shí)間，由市出租汽車行業(yè)協(xié)會按照上述辦法提出申請，報(bào)市發(fā)展改革委和市交通局批準(zhǔn)后執(zhí)行。燃油附加費(fèi)實(shí)施前，應(yīng)向社會公告。燃油附加費(fèi)實(shí)施后，經(jīng)營者應(yīng)按規(guī)定明碼標(biāo)價(jià)。

四、道路班車客運(yùn)燃油附加費(fèi)具體實(shí)施辦法

（一）燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)一定地域范圍內(nèi)道路班車客運(yùn)企業(yè)的平均人公里耗油量及燃油代表品的價(jià)格變動情況確定。燃油附加費(fèi)的計(jì)價(jià)單位為元/人公里。

（二）因燃油價(jià)格上漲增加的支出，原則上先在現(xiàn)行道路班車客運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)上浮的幅度內(nèi)疏導(dǎo)，在現(xiàn)行道路班車客運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的上浮幅度內(nèi)難于疏導(dǎo)時(shí)，再收取燃油附加費(fèi)；燃油價(jià)格回落，相應(yīng)降低或取消燃油附加費(fèi)。

（三）跨省、市道路客運(yùn)班車燃油附加費(fèi)的具體實(shí)施時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)，按照省物價(jià)局、省交通廳的實(shí)施辦法執(zhí)行。

第5篇：云之歌范文

你神圣，

你又偉大，

你莊嚴(yán)而嚴(yán)肅，

你讓人們感到快樂，

你讓人們感到驕傲。

奧運(yùn)福娃，

你可愛，

你又賦有詩意，

“北京歡迎你”

你可以讓人，

欣喜，快樂，幸福！

圣火傳遞，

就是傳遞激情，

“傳遞 更快、更高”

更是傳遞奧林匹克精神，

讓人激動和喜悅！

唱響奧運(yùn)之歌，

唱響奧運(yùn)圣火，

唱響奧運(yùn)福娃，

唱響圣火傳遞，

第6篇：云之歌范文

天同圓，地同方，心同愛,情同懷，五大洲的愛,四大洋的情，約會在龍的故鄉(xiāng)。2008年8月8日8時(shí)8分，隨著中國國歌的緩緩奏響，中國國旗也在”鳥巢”中冉冉升。.為了這一天人們多久，然而著一天終于到來了人們一起歡呼，人們一起歡呼，一起雀越。為的就是我們盼了四年的這一天。

就在2008年8月24日的同一時(shí)刻，我們依依不舍的告別了苦苦等待的這一天。奧運(yùn)會的會旗在“鳥巢”中緩緩落下，北京市市長慎重的把會旗交給了倫敦市市長。在這短短的十六天里,我們曾為勝利的人歡呼過,曾為失敗的人惋惜過。在這馬上告別的十六天里,有誰不會戀戀不舍呢?

在這短短的十六天里,結(jié)合了每個(gè)運(yùn)動員的淚水和汗水。雖然一些運(yùn)動員并沒有在這界奧運(yùn)會中獲獎。但他們的精神怎能不讓我們感動呢?

第7篇：云之歌范文

記者：在您看來Lotus產(chǎn)品線給您帶來的最大挑戰(zhàn)在哪里?

Brent Peters：最大的挑戰(zhàn)之一就是把信息發(fā)送到位。特別是把信息發(fā)送給終端用戶。我們在產(chǎn)品線的創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)了巨大的跨越式發(fā)展。當(dāng)我與客戶交流時(shí)，特別是亞洲市場的客戶，他們對于Lotus能在如此眾多領(lǐng)域領(lǐng)先而感到驚訝。

比如客戶經(jīng)過體驗(yàn)之后表示，Notes 8.X產(chǎn)品有強(qiáng)大的Web2.0功能，包括Composite Applications和Widgets等，這些保證用戶能在當(dāng)前的工作環(huán)境中使用，提高工作效率。同時(shí)，要把Sametime，SametimeUnified Telephony，Symphony，C0nnections和Quickr這些產(chǎn)品合并起來，形成一個(gè)充分整合的合作平臺。第三方應(yīng)用環(huán)境的整合可以輕松完成，并與Alloy(SAP整合)這樣的產(chǎn)品更好的結(jié)合。

記者：您還負(fù)責(zé)Lotus Notes 8.X的策略及開發(fā)工作，能不能分享一個(gè)您制定的一個(gè)策略或者組織開發(fā)過程中發(fā)生的一個(gè)小故事，讓讀者了解Lotus Notes 8.X成長的一段小歷程。

Brent Peters：幾年前我所制定的第一個(gè)Notes和Domino戰(zhàn)略，其目的就是為了前述的Notes 8.X版本。我們下一步的重大轉(zhuǎn)型就是已經(jīng)體現(xiàn)在Domino 8.5版本上面，該產(chǎn)品將減少擁有成本。同時(shí)改進(jìn)iNotes(前身為DWA)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，該產(chǎn)品一直是Ajax和Dojo應(yīng)用領(lǐng)域的主導(dǎo)。應(yīng)用開發(fā)戰(zhàn)略與xPages，Composite Applications和Widgets一起，保證了各種應(yīng)用的整合更加便利。有了Notes 8.x作為主要創(chuàng)新領(lǐng)域，我們基于eclipse RCP開發(fā)Expeditor產(chǎn)品。這使我們能夠更輕松地整合各種應(yīng)用。展望未來，Expeditor給予我們更多的靈活性，盡可能的選擇網(wǎng)絡(luò)組件或Rich Ciient組件。在某些領(lǐng)域，添加更多的網(wǎng)絡(luò)組件可以使我們更好的整合并再利用網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線，并與第三方更好的再利用，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)。

第8篇：云之歌范文

NetApp公司總裁兼首席執(zhí)行官Tom Georgens表示:“NetApp提供的安全多租戶平臺可以幫助用戶構(gòu)建一個(gè)安全的、資源共享的云計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)。在這個(gè)平臺上,每個(gè)用戶都可以得到專屬于自己的資源,同時(shí)這些資源又是可以共享的?！?/p>

公有云、私有云、混合云,哪個(gè)更適合你?SaaS、IaaS、PaaS,哪個(gè)更成熟?云計(jì)算市場的爆發(fā)需要一個(gè)突破口?，F(xiàn)在看來,這個(gè)突破口就是應(yīng)用。應(yīng)用和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新將引領(lǐng)未來云計(jì)算市場的發(fā)展,也將改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

隨著云計(jì)算的興起,企業(yè)的IT建設(shè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期。企業(yè)僅僅更新舊的架構(gòu)還不夠,采用全新的滿足云計(jì)算需求的虛擬化架構(gòu)才是一種具有遠(yuǎn)見的做法?！爸匦略O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中心的架構(gòu),轉(zhuǎn)向資源共享的基礎(chǔ)架構(gòu)是企業(yè)面臨的一個(gè)最緊迫的任務(wù)?！盢etApp公司總裁兼首席執(zhí)行官Tom Georgens表示,“私有云和公有云都是不可或缺的。但是,在未來五年內(nèi),企業(yè)內(nèi)部的私有云建設(shè)對NetApp來說是一個(gè)最大的機(jī)會。公有云真正成熟可能要等到五年以后?！?/p>

從動態(tài)數(shù)據(jù)中心架構(gòu)到安全多租戶的架構(gòu),NetApp在私有云領(lǐng)域又邁上了一個(gè)新的臺階。談到云計(jì)算,用戶通常會有兩方面的顧慮:一是安全性,二是成本。安全性不僅僅體現(xiàn)在防止數(shù)據(jù)丟失上,更重要的是保證多個(gè)用戶在一個(gè)共享的平臺上能夠安全地專享自己的資源?！癗etApp與思科、VMware合作推出安全多租戶的設(shè)計(jì)架構(gòu),既適合私有云,也適合公有云。無論用戶處于云計(jì)算建設(shè)的哪個(gè)階段,安全多租戶的架構(gòu)都是必不可少的?！盩om Georgens表示,“現(xiàn)在,我們無法精確地計(jì)算出云計(jì)算對業(yè)務(wù)增長帶來多少貢獻(xiàn)。但是無論哪種技術(shù),只要能夠使客戶在實(shí)現(xiàn)虛擬化或搭建云計(jì)算架構(gòu)時(shí)獲益,對NetApp業(yè)務(wù)的增長來說都將起到積極的作用?！迸_灣的中華電信采用了NetApp、思科和VMware聯(lián)合推出的云計(jì)算解決方案。深圳一家電信設(shè)備制造商的私有云也構(gòu)建在NetApp的存儲平臺上。

為了能夠在云計(jì)算市場上分一杯羹,許多IT廠商甚至跨產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行了大量收購。Tom Georgens并不看好這種非關(guān)聯(lián)性的收購,認(rèn)為這不能給股東帶來更大的價(jià)值。

“當(dāng)初,NetApp競購Data Domain是為了彌補(bǔ)自身在異構(gòu)環(huán)境的磁盤-磁盤備份產(chǎn)品線上的短板。歷史上,NetApp也進(jìn)行過多次收購,但每一次收購都是圍繞著公司的核心業(yè)務(wù)展開,盡量避免收購的產(chǎn)品與原有產(chǎn)品產(chǎn)生交叉。與其他廠商通常擁有多條存儲產(chǎn)品線不同,NetApp始終堅(jiān)持走統(tǒng)一存儲的道路。NetApp的產(chǎn)品研發(fā)和整合都會基于自己獨(dú)特的操作系統(tǒng)――Data ONTAP?！盩om Georgens表示,“硬件不是決定一個(gè)公司成敗的關(guān)鍵。在保持硬件架構(gòu)持續(xù)更新的同時(shí),NetApp會繼續(xù)鞏固在軟件方面的優(yōu)勢。軟件的差異化和成熟度是NetApp的立足之本,虛擬化軟件就是一個(gè)典型的例子?！?/p>

在云計(jì)算市場上,合縱連橫的例子并不少見。一些綜合性的廠商能夠提供包括計(jì)算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、軟件等在內(nèi)的整體解決方案,另一些廠商則通過合作或成立聯(lián)盟的方式與之抗衡。NetApp與思科、VMware在云計(jì)算方面的合作就是一個(gè)例證。

Tom Georgens表示:“雖然有些用戶青睞具有高度集成性的一站式解決方案,但是更多的用戶希望買到最優(yōu)化的存儲或服務(wù)器。NetApp在與其他合作伙伴一起提供整合解決方案的同時(shí),還會繼續(xù)保持在存儲領(lǐng)域的專業(yè)性和專注性?！?/p>

惠普:云服務(wù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

惠普新加坡實(shí)驗(yàn)室院長Chris Whitney表示:“惠普要為用戶提供一種具有企業(yè)級安全性的、可輕松擴(kuò)展并且具有良好客戶體驗(yàn)的云計(jì)算系統(tǒng)?！?/p>

惠普近日公布了一項(xiàng)針對2010年亞洲云技術(shù)大會(Cloud Asia 2010)與會代表的調(diào)查結(jié)果,92%的受訪者認(rèn)為,亞洲地區(qū)的企業(yè)將在五年內(nèi)采用云計(jì)算服務(wù),超過三分之二的受訪者對云技術(shù)的發(fā)展持非常樂觀的態(tài)度。順應(yīng)云計(jì)算的浪潮,惠普提出了“一切皆服務(wù)”的口號。“未來,人們的生活和工作當(dāng)中涉及的信息、資源和流程都可以作為服務(wù)來提供?！被萜招录悠聦?shí)驗(yàn)室院長Chris Whitney表示,“惠普在全球的8個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室將協(xié)同工作,致力于打造一個(gè)一體化的云生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

消除云計(jì)算的障礙

要想達(dá)到一切皆服務(wù)的目標(biāo),人們還要消除一些技術(shù)和應(yīng)用方面的障礙,比如云系統(tǒng)的安全性,云系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)無縫升級,云系統(tǒng)能否為用戶提供良好的應(yīng)用體驗(yàn)等。

“雖然一些亞洲的企業(yè)正在評估云計(jì)算項(xiàng)目,但是在云的部署方面,持觀望態(tài)度的企業(yè)不在少數(shù)?！盋hris Whitney表示,“企業(yè)對待云計(jì)算項(xiàng)目的投資應(yīng)該像對待其他商業(yè)投資一樣,需要精心規(guī)劃,明確目標(biāo),并且在企業(yè)內(nèi)部形成共識。在云計(jì)算項(xiàng)目的實(shí)施過程中,企業(yè)應(yīng)與IT供應(yīng)商緊密合作,搞清楚數(shù)據(jù)是怎樣存儲和使用的?！?/p>

安全性問題是云部署的一個(gè)主要障礙。Chris Whitney表示:“云安全涉及三個(gè)層面的問題,包括基礎(chǔ)設(shè)施層面、平臺層面和業(yè)務(wù)層面。解決云安全問題不能一蹴而就,需要一個(gè)漸進(jìn)的過程。一個(gè)企業(yè)如果擔(dān)心云的安全,那么可以先把一些非關(guān)鍵性的應(yīng)用放到云上,比如先在云計(jì)算系統(tǒng)上進(jìn)行軟件測試或開發(fā)。”

惠普一直積極參與Open Cirrus云研究平臺項(xiàng)目。Open Cirrus旨在促進(jìn)行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)與政府部門在云計(jì)算研發(fā)方面進(jìn)行協(xié)作。目前,有50個(gè)研究項(xiàng)目正在進(jìn)行之中。

把眼光放遠(yuǎn)一些

“云計(jì)算的部署是由用戶驅(qū)動的。隨著時(shí)間的推移,我們將目睹云服務(wù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)。”Chris Whitney表示。

惠普云打印、Friendlee、MagCloud、BookPrep、Taxonom等云服務(wù)方面的成果全部來自惠普實(shí)驗(yàn)室。以MagCloud為例,它是一個(gè)按需打印的出版平臺。今年7月,惠普又為MagCloud增添了新的功能,包括全球發(fā)行、附加裝訂選擇和一項(xiàng)應(yīng)用于iPad的電子雜志服務(wù)。MagCloud通過提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺,可以幫助雜志出版商將定制內(nèi)容以低成本的方式轉(zhuǎn)換為印刷品或電子雜志。MagCloud iPad應(yīng)用能從App Store應(yīng)用程序商店中免費(fèi)獲取。通過MagCloud iPad,讀者可以把電子雜志下載到iPad設(shè)備上,也可以通過iPad直接購買印刷版的雜志。現(xiàn)在,不論是傳統(tǒng)出版商還是電子雜志出版商,都能使用MagCloud這個(gè)通用的平臺。“MagCloud就是一個(gè)典型的通過云服務(wù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的例子。以MagCloud為中心的按需打印服務(wù),不僅實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化的出版,而且減少了資源的浪費(fèi)?！盋hris Whitney表示。

亞洲的企業(yè)要想享受云計(jì)算帶來的種種便利,還有很長的一段路要走。Chris Whitney表示:“企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮建立一個(gè)整齊劃一的平臺,不要讓不同國家之間的技術(shù)差異減緩了云計(jì)算的普及速度。亞洲的企業(yè)應(yīng)將眼光放遠(yuǎn)一些,盡量從其他國家和地區(qū)的云計(jì)算最佳實(shí)踐中汲取經(jīng)驗(yàn),采用適合自身多元化環(huán)境的云計(jì)算服務(wù)和基礎(chǔ)架構(gòu)?！?/p>

浪潮:行業(yè)云的落腳點(diǎn)是DaaS

一談到云,人們首先想到的是私有云和公有云。由于安全性、成熟度等方面的問題,公有云的大規(guī)模普及還要再多等幾年。當(dāng)前,能給廠商帶來直接經(jīng)濟(jì)效益的是私有云,尤其是在用戶從現(xiàn)有數(shù)據(jù)中心架構(gòu)過渡到私有云架構(gòu)的過程中,蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)。9月,浪潮提出了自己的云計(jì)算戰(zhàn)略――In-Cloud,其切入點(diǎn)與眾不同。浪潮提出的行業(yè)云屬于公有云的范疇。但與其他公有云不同,浪潮行業(yè)云不是面向普通的消費(fèi)者,而是有特定需求的行業(yè)用戶。

服務(wù)質(zhì)量是一把尺

“大多數(shù)人談到云計(jì)算時(shí),將關(guān)注點(diǎn)放在基礎(chǔ)架構(gòu)上。其實(shí),云計(jì)算最關(guān)鍵的是安全級別和服務(wù)質(zhì)量。一大堆廉價(jià)的硬件加上虛擬化,這只是云計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)的一種模式。比如,Google面向個(gè)人用戶提供的云搜索服務(wù)就采用這樣的基礎(chǔ)架構(gòu),因?yàn)閭€(gè)人用戶對搜索的精確度和時(shí)延等的要求并不高。政府、企業(yè)等對安全性和服務(wù)質(zhì)量有較高要求的用戶需要的云計(jì)算架構(gòu)完全是另一種模式,這正是浪潮行業(yè)云提出的前提?！崩顺奔瘓F(tuán)存儲產(chǎn)品總經(jīng)理張海濤表示,“究竟采用哪一種架構(gòu),關(guān)鍵看用戶對服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)范圍、響應(yīng)速度等的要求。浪潮最先思考的是如何為用戶的應(yīng)用需求提供更好的支撐,而具體采用哪些硬件設(shè)備是稍后要考慮的問題。云的本質(zhì)是一種服務(wù),其中服務(wù)的可交付性以及安全性是最重要的。從這個(gè)角度理解,中國移動、工商銀行都在運(yùn)營著龐大的云業(yè)務(wù)?！?/p>

云計(jì)算的興起帶來了兩大挑戰(zhàn):挑戰(zhàn)之一,云平臺前后端的數(shù)據(jù)如何安全對接;挑戰(zhàn)之二,傳統(tǒng)存儲架構(gòu)的變革。傳統(tǒng)存儲設(shè)備由于架構(gòu)上的限制,其存儲量和訪問性能有限。許多虛擬化技術(shù)也是針對這種有局限性的存儲架構(gòu)設(shè)計(jì)的,因此不能徹底解決容量與性能隨需擴(kuò)展的問題,就更不要說對云計(jì)算的支持了?！霸诂F(xiàn)有的云計(jì)算生態(tài)環(huán)境中,終端設(shè)備已經(jīng)足夠強(qiáng)大,比如各類智能手機(jī)等。從目前情況看,實(shí)現(xiàn)云計(jì)算最大的障礙在于后端的平臺不夠強(qiáng)大。傳統(tǒng)存儲設(shè)備也許能同時(shí)支持幾十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)用戶同時(shí)在線,但是云計(jì)算的規(guī)模是上萬個(gè)用戶甚至更多。遇到這種情況,傳統(tǒng)存儲設(shè)備肯定會崩潰的。浪潮要做的是,采用一些創(chuàng)新性的技術(shù),保證云平臺的安全性、可用性和性能?！睆埡硎?。

無心插柳柳成蔭

浪潮的云計(jì)算戰(zhàn)略落實(shí)到存儲層面,就轉(zhuǎn)化成DaaS(Data as a Service)。所謂DaaS,即用戶信息系統(tǒng)架構(gòu)由計(jì)算、傳輸、存儲相分離的平臺模式轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)應(yīng)用(包括計(jì)算、存儲、調(diào)用、使用、安全、容災(zāi)等)的管理為核心的服務(wù)模式。

傳統(tǒng)的存儲設(shè)備存儲量很小,設(shè)備利用率低。發(fā)展到當(dāng)前的DaaS階段,由于用戶的信息化程度逐步提高,IT設(shè)備呈現(xiàn)多樣化趨勢,并且實(shí)現(xiàn)了整合與優(yōu)化,設(shè)備利用率得到大幅度提高。未來發(fā)展到KaaS(Knowledge as a Service)階段,數(shù)據(jù)量巨大,IT設(shè)備也將實(shí)現(xiàn)集中化、智能化和人性化。

順應(yīng)這種潮流,浪潮推出了符合DaaS要求的第一款存儲產(chǎn)品AS8000。2005年8月,浪潮了“活性存儲”戰(zhàn)略,同時(shí)啟動了浪潮存儲發(fā)展的第一個(gè)五年計(jì)劃。今年9月,浪潮云存儲產(chǎn)品AS8000的推出標(biāo)志著浪潮云計(jì)算規(guī)劃時(shí)代的啟動。活性存儲階段是浪潮存儲發(fā)展的初級階段,產(chǎn)品特點(diǎn)是:采用模塊化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)多接口的融合和方案的整合,并可為用戶進(jìn)行定制開發(fā)。從現(xiàn)在開始的第二個(gè)階段是浪潮存儲發(fā)展的中級階段。在此階段,資源實(shí)現(xiàn)高度整合,存儲系統(tǒng)具有高可靠性和自擴(kuò)展能力,并且是綠色節(jié)能的。從傳統(tǒng)存儲到DaaS,浪潮存儲的關(guān)注點(diǎn)從設(shè)備的靈活性轉(zhuǎn)到提供貼近客戶需求的數(shù)據(jù)存儲解決方案上。

張海濤揭秘說:“當(dāng)初AS8000是為某行業(yè)用戶定制的產(chǎn)品,目的是解決該用戶的本地容災(zāi)問題,而不是定位于通用的云存儲產(chǎn)品。隨著該研發(fā)項(xiàng)目的逐步推進(jìn),客戶又提出了更多需求,而這些需求在今天看來與云計(jì)算的需求相近?！痹诶顺盜n-Cloud戰(zhàn)略框架下,存儲DaaS策略是浪潮云計(jì)算發(fā)展策略的具體體現(xiàn)。AS8000是浪潮過去兩年來在海量數(shù)據(jù)應(yīng)用和存儲基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域長期積累的成果。

浪潮集團(tuán)存儲產(chǎn)品總經(jīng)理張海濤表示:“從活性存儲到云存儲,浪潮存儲的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程。云計(jì)算為浪潮存儲的發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。以前,我們只能跟在國際存儲廠商的后面,亦步亦趨。云存儲的興起使得浪潮與國際存儲廠商站在了同一起跑線上?！?/p>

第一線安萊:打破IaaS的僵局

第一線安萊創(chuàng)辦人及行政總裁文立表示:“第一線安萊攜手戴爾與VMware推出云端專屬寄存服務(wù),書寫了IaaS服務(wù)新篇章?！?/p>

云計(jì)算若想落地,必須解決好兩個(gè)問題:第一,技術(shù)問題,即構(gòu)建靈活、安全的云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施;第二,業(yè)務(wù)問題,即實(shí)現(xiàn)云計(jì)算業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。2010年9月,第一線安萊集團(tuán)(以下簡稱第一線安萊)推出云端專屬寄存服務(wù)(Cloud Dedicated Hosting,CDH)。這種創(chuàng)新的IaaS服務(wù)模式得到了戴爾和VMware的大力支持。

CDH以基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)的模式出現(xiàn),主要面向中小企業(yè),只要客戶支付一定的月租費(fèi),即可享受由第一線安萊提供的包括計(jì)算、存儲、網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的基礎(chǔ)架構(gòu)服務(wù)。目前,CDH分為企業(yè)級、專業(yè)級和經(jīng)濟(jì)級,其中經(jīng)濟(jì)級的服務(wù)門檻最低,每月僅需服務(wù)費(fèi)323元。CDH基于第一線安萊獨(dú)有的全冗余網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的云端技術(shù)架構(gòu),具有高性能、可擴(kuò)展、智能化、安全、可靠等特點(diǎn)。第一線安萊創(chuàng)辦人及行政總裁文立介紹說:“CDH可以幫助中小企業(yè)通過使用云端資源,代替其原有的服務(wù)器、存儲、操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),使IT投資最小化。”

CDH已經(jīng)在中國香港推出。目前,香港有100多個(gè)客戶正在試用CDH。這些客戶的規(guī)模各異,既有世界500強(qiáng)企業(yè),也有中小型企業(yè)。文立表示:“當(dāng)前,第一線安萊最緊迫的工作不是銷售CDH,而是不斷完善現(xiàn)有的云服務(wù)架構(gòu)和應(yīng)用,讓客戶擁有更好的云應(yīng)用體驗(yàn)?！?/p>

文立表示,第一線安萊開創(chuàng)了B2B云端計(jì)算模式的先河,能夠幫助中小企業(yè)減輕IT建設(shè)和維護(hù)的成本壓力,同時(shí)也為大型公共云服務(wù)的部署打下了基礎(chǔ)?；I劃CDH這個(gè)項(xiàng)目,第一線安萊花了近兩年的時(shí)間,而該服務(wù)在香港從部署到上線僅用了四五個(gè)月的時(shí)間。戴爾和VMware一直為CDH保駕護(hù)航。

在第一線安萊內(nèi)部,CDH是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),硬件主要采用戴爾的刀片服務(wù)器和EqualLogic網(wǎng)絡(luò)存儲解決方案,軟件主要采用VMware的vSphere。CDH是一個(gè)高性能、可按需擴(kuò)展的IT平臺,能夠快速、靈活地響應(yīng)不斷變化的業(yè)務(wù)需求?，F(xiàn)在,第一線安萊只用三天時(shí)間即可為用戶開通CDH服務(wù),讓用戶享用豐富的計(jì)算、存儲和網(wǎng)絡(luò)資源,方便地進(jìn)行系統(tǒng)升級。CDH平臺具有高可用性和冗余性,當(dāng)云中的一臺服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí),云中的另一臺服務(wù)器會立即自動啟動,確保應(yīng)用自動切換,避免宕機(jī)。戴爾大中華區(qū)大型企業(yè)事業(yè)部解決方案及服務(wù)總經(jīng)理李慧表示:“IaaS可以幫助中小企業(yè)減少IT支出,降低管理的復(fù)雜度,并使企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。戴爾開放、性能出色和高性價(jià)比的方案能為中小企業(yè)打造高效的虛擬化環(huán)境和云服務(wù)平臺?！?/p>

“半年后,用戶可以在CDH平臺上自助開通相關(guān)的服務(wù),而不用再等三天?！蔽牧⒈硎?“這種自助式的云服務(wù)在國外已有先例。自助式云服務(wù)普及的障礙不是技術(shù)問題,而是業(yè)務(wù)模式與用戶習(xí)慣的問題。”

以前,很多中小企業(yè)也采用過IT設(shè)備托管服務(wù),但那只是簡單的硬件設(shè)備托管。CDH為中小企業(yè)提供了一種高性價(jià)比的公共云服務(wù)。

第9篇：云之歌范文

鐵路事業(yè)對我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著重要的作用，承擔(dān)著重要的使命。隨著社會體制的不斷變革，如何應(yīng)對當(dāng)前格局的變化，在新形勢下，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理體制的變革和發(fā)展，成為一個(gè)重要的研究課題。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸管理中主要存在的問題即體制如何面向市場化，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營，如何尋求自身的發(fā)展等。這些都是我國推行政企分開后，鐵路總公司應(yīng)該承擔(dān)和面對的風(fēng)險(xiǎn)和問題，該如何明確自身的職責(zé)，打破傳統(tǒng)的管理理念和體制，勇于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的科學(xué)和持續(xù)發(fā)展。

1鐵路運(yùn)輸管理體制改革的必要性

鐵路是屬于國家的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，它關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較多方面。為了順應(yīng)時(shí)展的潮流，讓鐵路運(yùn)輸更好地發(fā)揮其重要職能，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理顯得尤為重要。

1.1鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐

鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大，運(yùn)輸方式特殊在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。鐵路運(yùn)輸是全國各地貿(mào)易往來的主要方式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定之中起著不可替代的作用。另外，鐵路運(yùn)輸具有公益性和經(jīng)濟(jì)性這雙重屬性，因此要摒棄完全商業(yè)化的思維來進(jìn)行改革。

1.2鐵路運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)特的管理模式

鐵路運(yùn)輸具有整體性和連續(xù)性，同時(shí)呈現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、作業(yè)聯(lián)動、部門聯(lián)勞的大聯(lián)動局面，因此不能像普通企業(yè)一樣按照一定的規(guī)則進(jìn)行獨(dú)立化經(jīng)營。它需要各部門在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合，通過團(tuán)結(jié)合作來確保工作的準(zhǔn)確性。

1.3激烈的市場競爭

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善運(yùn)輸形式呈現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)。高速公路的快速發(fā)展以及航空、航線、航班的擴(kuò)充和輪船運(yùn)輸業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢給鐵路運(yùn)輸造成較大沖擊，使運(yùn)輸市場競爭尤為激烈。為保證鐵路運(yùn)輸份額的穩(wěn)步提升，在運(yùn)輸市場占據(jù)重要位置，需要對鐵路運(yùn)輸管理體制進(jìn)行必要的改革。

2當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸管理體制中存在的問題

鐵路運(yùn)輸管理具有非常重要的意義，但是其自身管理本身經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成一種根深蒂固的管理體制，要想在新形勢下，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，必須要認(rèn)清自身管理體制方面還存在的一些問題。我國運(yùn)輸管理體制從建國以來就是不斷照抄照搬前蘇聯(lián)的管理模式，很多體制還不夠完善，并且沒有相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，多年來管理體制也處在不斷摸索和變革的過程中。早期，我國鐵路運(yùn)輸管理實(shí)行“四級管理”體制，而隨著實(shí)踐研究的不斷深入，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三級管理。但在鐵路改革的過程中也曾經(jīng)大規(guī)模減少了運(yùn)輸站段，導(dǎo)致整個(gè)管理工作丟失了發(fā)力點(diǎn)。鐵路曾經(jīng)采用我國傳統(tǒng)的政企合一形式。鐵路運(yùn)輸單位不需要自負(fù)盈虧，很多管理模式缺乏有效的競爭機(jī)制。為打破傳統(tǒng)的管理方式，政府主導(dǎo)對鐵路運(yùn)輸管理進(jìn)行不斷變革。在多年探索中，鐵路運(yùn)輸管理已經(jīng)開始發(fā)生重大變革，傳統(tǒng)管理模式暴露的問題越來越多，完全與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展相違，使得鐵路運(yùn)輸管理體制不得不進(jìn)行變革。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸管理體制存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1相關(guān)法律法規(guī)存在缺陷

目前為止，我國對于鐵路運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新意識還不夠高，對于鐵路運(yùn)輸管理方面的相關(guān)專業(yè)法還未建立，國家沒有明確規(guī)定鐵路運(yùn)輸在市場中的地位，鐵路仍然是具有一定公益性和商業(yè)性的運(yùn)輸載體，這種特性決定其未來發(fā)展的方向。商業(yè)性表明鐵路運(yùn)輸不僅需要提供便利，同時(shí)也是市場中的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來中發(fā)揮著重要的作用。但是，目前卻還不能滿足市場對運(yùn)輸?shù)男枨?。鐵路總公司在自我經(jīng)營方面還存在嚴(yán)重不足，名義上國家鐵路局和鐵路總公司分開了，實(shí)際上還是總公司在承擔(dān)社會責(zé)任和公益責(zé)任，甚至部分政府的服務(wù)職能，沒有實(shí)現(xiàn)真正意義的政企分開，導(dǎo)致管理模式缺乏效益，相關(guān)虧損得不到相應(yīng)的賠償，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)和和其他相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入降低，進(jìn)而影響鐵路的管理水平提升。歸根結(jié)底，主要是由于對于鐵路管理沒有明確條文規(guī)定其在市場中的地位，相關(guān)的法律法規(guī)也不夠健全。

2.2管理模式方面存在缺陷

首先國家對鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行干預(yù)，直接管理全路運(yùn)輸企業(yè)，控制鐵路運(yùn)輸?shù)姆峙錂?quán)方式應(yīng)變?yōu)閺恼毮芊绞缴戏峙溥\(yùn)力資源，使運(yùn)力資源得到有效地利用。在鐵路運(yùn)力分配上應(yīng)遵循市場化的原則，對落后的體制進(jìn)行變革。而我國傳統(tǒng)體制中，原鐵道部和鐵路運(yùn)輸部門間沒有明確的分工，責(zé)任主體未明確，職能劃分不清晰，導(dǎo)致很多時(shí)候發(fā)生問題無人問津，或者相互推諉等。同時(shí)由于鐵路建設(shè)和管理投入資金不足，企業(yè)承擔(dān)比較高的風(fēng)險(xiǎn)，且沒有自主經(jīng)營，虧損得不到快速的補(bǔ)償，在企業(yè)內(nèi)部也沒有完善的核算機(jī)制，管理模式?jīng)]有考慮自身經(jīng)營情況，按照原鐵道部的調(diào)解制度進(jìn)行管理，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營。這些都是目前體制方面仍存在的問題，值得人們深思。目前雖然實(shí)行了國家鐵路局和鐵路總公司的分離，但事實(shí)上鐵路思維和管理模式暫時(shí)還沒有擺脫原有的慣性思維，周邊、上下、相關(guān)部門也都還沒將觀念轉(zhuǎn)變過來。

3鐵路運(yùn)輸管理體制改革策略

3.1完善法律制度，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)

我國堅(jiān)持依法治國，改革也一樣，依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理體制改革，要求各級工作人員依法行使自己的權(quán)利，擔(dān)負(fù)自己的職責(zé)，有助于保證改革質(zhì)量。法律是公平的，依據(jù)法律能使行政人員更加明確自己的工作職責(zé)，同時(shí)對改革活動進(jìn)行有效監(jiān)督。《鐵路法》是鐵路運(yùn)輸改革的重要法律依據(jù)，依據(jù)時(shí)展的特征將《鐵路法》按照法律程序進(jìn)行修改與完善，能夠更好地保證鐵路運(yùn)輸在市場中的重要地位，讓鐵路運(yùn)輸順應(yīng)時(shí)展的潮流。通過《鐵路法》，明確鐵路與政府之間的關(guān)系，形成公開公正、務(wù)實(shí)的原則，使管理工作高效開展的同時(shí)保持廉潔作風(fēng)。通過合理的規(guī)章制度，明確管理職能對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行有效的管理，使鐵路改革工作正常、有效地開展。

3.2加強(qiáng)鐵路與國家間的協(xié)調(diào)合作

國家為鐵路運(yùn)輸改革提供政策支持，同時(shí)對鐵路運(yùn)輸過程中公益性運(yùn)輸導(dǎo)致虧損給予政策上的保障，不斷完善金融政策，必要時(shí)加以資金上的補(bǔ)助。同時(shí)鐵路運(yùn)輸管理部門要按照法律管理、安全管理、市場管理的要求，形成正常穩(wěn)定的市場競爭秩序。讓企業(yè)與政府在相互聯(lián)系的同時(shí)各司其職。此外，還要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，對建設(shè)資金、國有資產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)做出合理的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府的共同發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展。另外讓鐵路運(yùn)輸對于市場運(yùn)營中的資產(chǎn)進(jìn)行獨(dú)立的管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸定價(jià)的合理自主化。

3.3開發(fā)市場環(huán)境，保證公眾利益

市場是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的最主要問題，因此要做好市場定位。利用政府對經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行改革，提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。利用鐵路工作的各項(xiàng)性質(zhì)開設(shè)多種投資渠道，創(chuàng)建多元化投資局面，使鐵路建設(shè)更加規(guī)范。對鐵路大規(guī)模承擔(dān)的非市場化運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)按照市場原則，給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。對鐵路建設(shè)中傾向于扶貧開發(fā)等戰(zhàn)略性項(xiàng)目，應(yīng)有法律保障鐵路投資和運(yùn)輸管理的基本效益。

3.4借鑒成功的改革經(jīng)驗(yàn)

鐵路運(yùn)輸管理體制的改革應(yīng)充分借鑒各國優(yōu)秀改革經(jīng)驗(yàn)，提升管理職能，有利于實(shí)現(xiàn)更好的改革。建立鐵路控股公司，給予區(qū)域公司國有資本出資人權(quán)能，對路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，增強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)控的權(quán)威性。同時(shí)加強(qiáng)對鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路市場準(zhǔn)入管理，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量?？梢跃植拷梃b電力和通信行業(yè)的改革模式，把不直接面對用戶的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和面對用戶的運(yùn)輸服務(wù)剝離開來，以便更好地進(jìn)行市場細(xì)分和深化改革。

3.5完善鐵路市場準(zhǔn)入制度，促進(jìn)公平競爭

建立完善的鐵路運(yùn)輸市場體系，需要公平、公開且有序的市場準(zhǔn)入機(jī)制作為保障。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域中充分利用民間資本，放寬民間資本的融入渠道，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。完善競爭機(jī)制，規(guī)范市場秩序，通過市場競爭狀況淘汰經(jīng)營效益低下的運(yùn)輸行業(yè)，保證積極的競爭環(huán)境，在打破行業(yè)壟斷的同時(shí)實(shí)現(xiàn)公平競爭。

3.6推進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資基金改革

配置資源的一項(xiàng)重要手段是投融資活動。目前鐵路行業(yè)的投融資呈現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況。鐵路投融資體制存在著一系列問題，例如進(jìn)入門檻過高、產(chǎn)權(quán)不夠清晰、收益保障難等。仍需按照“政府主導(dǎo)，多元化投資、市場化運(yùn)作”的方式，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，拓寬融資渠道。

4結(jié)語