路橋施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：路橋施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路 過渡段 施工技術(shù)

Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.

Keywords: housing land use control countermeasures

Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.

Keywords: high speed railway construction technology transition section

中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、路橋過渡段施工質(zhì)量的重要性

安全

、平穩(wěn)、舒適、快速是高速鐵路建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，我國高鐵對路基工程施工技術(shù)提出了“一個中心、兩個基本點、六大關(guān)鍵技術(shù)”，其中路橋過渡段是六大關(guān)鍵技術(shù)之一。以在建的合福高速鐵路為例，其工程中的路橋過渡段的施工質(zhì)量直接影響到整個工程的質(zhì)量。

1、引起路橋過渡段沉降差的原因分析

(1)路基變形是導(dǎo)致沉降差的主要原因

路橋過渡段一般都采用填土或級配料填筑的辦法，由于填料之間的縫隙難以完全消除，同時路基與橋梁之間的剛度差異比較大，在雙重重力的影響下，極易導(dǎo)致路基與橋梁的沉降不一致，使連接處附近容易產(chǎn)生沉降差。從施工角度而言，由于過渡段位置的特殊性，碾壓質(zhì)量難于控制，常常達(dá)不到密實度的要求。即使密實度達(dá)到了施工設(shè)計時的要求，在列車運行的過程中，不論是重力的作用還是外力的作用，都會使填土產(chǎn)生一定的變形，不但會引起過渡段之間的沉降差，還會引起軌道剛度的變化，導(dǎo)致列車與線路之間的相互作用力增加，影響列車在運行時的平穩(wěn)性，甚至危害行車安全。

(2)路基排水不暢是導(dǎo)致沉降差的重要原因

由于路橋過渡段地理位置的特殊性，在進(jìn)行過渡段填土、碾壓的施工過程中，往往在路橋過渡段處留有細(xì)小的裂隙，這些細(xì)小的裂隙在經(jīng)過雨水或地表水的滲透后，經(jīng)過列車的反復(fù)荷載運行，容易導(dǎo)致過渡段區(qū)域內(nèi)翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，使軌道擺動懸空，路基變形下沉，致使沉降差加大，從而導(dǎo)致軌道軌面上的變化，影響列車運行時的安全，容易引發(fā)安全隱患等問題。

2、消除橋過渡段沉降差的主要手段

(1)通過試驗段選取正確施工技術(shù)

在高速鐵路建設(shè)過程中，路橋過渡段的施工質(zhì)量合格與否，是整個工程的核心、重中之重，在工程建設(shè)過程中，只有采用正確的施工技術(shù)，確保施工工程的高質(zhì)量，才是整個工程的重點和中心，只有這樣才能建設(shè)真正的高質(zhì)量的高速鐵路，為列車的運行提供更加強大的保障，真正的使列車安全、平穩(wěn)、可靠的運行。因此，需針對路橋過渡段所處的地理位置，當(dāng)?shù)靥盍咸匦?、氣候條件、設(shè)備配置情況等相關(guān)因素，開展試驗段工作，收取填料級配、含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、工藝方法、試驗檢測等參數(shù)與指標(biāo)，用以指導(dǎo)工程施工。

(2)嚴(yán)格作業(yè)程序落實工程控制

嚴(yán)格按照四區(qū)段（驗收基地、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修正）和六流程（拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修正養(yǎng)護(hù)）作業(yè)程序施工，質(zhì)量控制采用“定人、定位”的原則進(jìn)行檢測，“定人”指的是同一種檢測方法始終由同一試驗員進(jìn)行操作；“定位”指的是檢測點位相對固定。

從管理體制入手，建立健全“作業(yè)、檢驗、檢查、驗收”等工序的專項職能，杜絕作業(yè)工藝的隨意性，掌握各種試驗工藝與檢測方法之間的關(guān)系，加強施工過程控制，確保工程質(zhì)量。

二、合福鐵路及DK1+250-32+058段概況

合福鐵路設(shè)計速度目標(biāo)值為350km/h，正線全長810.44km。區(qū)間正線橋梁502座357.788km，隧道204座343.14km，橋隧總長700.928km，橋隧比86.5％，路基長度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大橋3座，中橋1座，框架橋、涵23座，車站1個，路基長度5.52km，路橋過渡段6處。

過渡段路堤基床表層級配碎石摻入5％水泥，過渡段基床表層以下部分分層填筑摻入3%水泥的級配碎石，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓實系數(shù)K≥0.95、地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動態(tài)變形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；過渡段級配碎石中摻入3%水泥，并在路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設(shè)直徑=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外，過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填，混凝土應(yīng)滿足設(shè)計強度要求。

無砟軌道路基所有土質(zhì)地基(含全風(fēng)化巖質(zhì)地基)均需進(jìn)行工后沉降分析，路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求，無砟軌道路基工后沉降不宜超過15mm。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表1的要求：

表1 路基工后沉降控制值

三、合福高速鐵路路橋過渡段的工藝試驗

進(jìn)行路橋過渡段試驗的目的是通過確定過渡段施工過程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范圍、碾壓遍數(shù)及施工工藝、施工組織、施工機(jī)械，在達(dá)到各項設(shè)計要求的同時，選定最佳的機(jī)械配套和施工組織，從而指導(dǎo)下步路基施工。

1．工點選擇及過渡段形式

根據(jù)總體施工組織安排，青陽山特大橋及DK25+000～DK27+537.27段路基為標(biāo)段內(nèi)率先施工，且本段路基及過渡段為運梁通道，因此選取青陽山特大橋合肥臺后過渡段作為工藝性試驗點。

橋臺過渡段背面填筑示意圖如下：

圖1青陽山特大橋合肥臺過渡段背面填筑示意圖

（上圖為縱斷面示意圖、下圖為橫斷面示意圖）

2.準(zhǔn)備工作

儲備一定數(shù)量級配碎石做為與過渡段同步填筑的相鄰路基填料。級配碎石必須由試驗室檢測合格方可使用。過渡段級配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量應(yīng)不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。過渡段兩側(cè)填筑材料為AB料，基床以下部位AB料最大粒徑不得大于75mm，基床底層部最大粒徑不得大于60mm。

根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果，過渡段填筑摻3%水泥級配碎石原材料質(zhì)量合格，可以用來試驗段填筑。

表2過渡段級配碎石的級配范圍

表3 過渡段及錐體填料的物性指標(biāo)

在橋臺及路基兩側(cè)設(shè)置臨時排水溝，并將水引入當(dāng)?shù)厮?。試驗填筑前做好相?yīng)的基地清理、橋臺及相關(guān)構(gòu)筑物驗收、測量放線、試驗儀器準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)等工作，確保試驗工作按照既定目標(biāo)進(jìn)行。

3.試驗方案選擇

試驗采用徐工震動式單鋼輪20T進(jìn)行填筑碾壓。過渡段填筑采用與路基兩側(cè)和錐體同步填筑施工，在橋臺混凝土驗收合格后，在橋臺外側(cè)防水涂料上利用紅油漆標(biāo)出過渡段填筑的厚度和設(shè)計填筑范圍。人工配合平地機(jī)攤鋪平整填料，測量人員用儀器測量過渡段填筑標(biāo)高以控制攤鋪厚度，并按設(shè)計施工成型邊坡坡率。試驗過程中每壓實一遍進(jìn)行觀測點的地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K三項指標(biāo)檢驗?，F(xiàn)場壓實完成后，經(jīng)中心試驗室檢測合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

通過試驗段的實際操作及對試驗數(shù)據(jù)的分析，以虛鋪厚度23cm進(jìn)行攤鋪碾壓，確定填料的最佳碾壓遍數(shù)及松鋪系數(shù)。為以后大面積過渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工提供依據(jù)。

過渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工試驗段試驗內(nèi)容見表4。

表4 基床底層及以下路堤過渡段及兩側(cè)和錐體試驗段試驗內(nèi)容

4.施工方法：

(1)施工準(zhǔn)備完成后，在平整好的場地上畫出填料填筑面積。涵洞或橋臺身2m范圍內(nèi)采用小型打夯機(jī)具夯實， 2m范圍外采用徐工振動式單鋼輪20噸壓路機(jī)碾壓，松鋪厚度為23cm。

(2)填料運至現(xiàn)場后，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪，檢查填料的平均厚度。過渡段及兩側(cè)和錐體的填筑應(yīng)同步進(jìn)行，過渡段沿線路方向按設(shè)計要求坡度1:2進(jìn)行控制。

(3)現(xiàn)場平整結(jié)束后進(jìn)行機(jī)械碾壓，壓路機(jī)的行駛路線應(yīng)由路基兩側(cè)向中間碾壓的順序行駛，行走速度為1.5Km/h～2 Km/h，輪印重疊寬度不小于40cm，縱向重疊長度不小于2m。

(4)清除過渡段填筑范圍內(nèi)的雜物，按設(shè)計利用白灰將填筑范圍現(xiàn)場標(biāo)出，利用竹片樁系布條及涵洞上做標(biāo)示控制填筑橫、縱坡，做好4%的路拱，以便排水。過渡段及兩側(cè)填土和錐體同步填筑，同步整平，同步碾壓。

(5)虛鋪： 松鋪厚度按照按23cm控制虛鋪厚度進(jìn)行填筑。填筑區(qū)段內(nèi)按照網(wǎng)格化布料，根據(jù)計劃填筑數(shù)量進(jìn)行畫格放料。網(wǎng)格線間距根據(jù)運料車的車容量計算確定，卸料布料必須有專人指揮，確保卸料均勻，便于攤鋪、平整，用以控制推土機(jī)作業(yè)厚度。

圖2單車一格卸料

(6)過渡段攤鋪：填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡。填料在攤鋪整平時，嚴(yán)禁產(chǎn)生“集料窩”現(xiàn)象。

(7)壓實檢測：采用徐工震動式單鋼輪20T壓路機(jī),鋼輪寬為2m。一般前幾遍碾壓后檢測指標(biāo)值達(dá)不到設(shè)計要求不需進(jìn)行試驗收集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場徐工震動式單鋼輪20T碾壓4遍后，再進(jìn)行壓實指標(biāo)檢測，以提高工效。檢測壓實系數(shù)K、Evd、K30三項檢測指標(biāo)。

(8)續(xù)壓檢測：對試驗段路基進(jìn)行續(xù)壓續(xù)檢，每強振一遍檢測一次，檢測方法同前。并認(rèn)真記錄松鋪厚度、壓實厚度、碾壓次數(shù)、壓實質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)。

(9)數(shù)據(jù)分析：應(yīng)詳細(xì)記錄填料類別、含水率、機(jī)械種類、碾壓遍數(shù)、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓實遍數(shù)后的壓實厚度及對應(yīng)試驗數(shù)據(jù)。

(7)試驗成果書：施工完成3日內(nèi)，完成對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、確定經(jīng)濟(jì)、合理、成熟的施工工藝，經(jīng)評審合格后用以指導(dǎo)施工。

(8)排水設(shè)施：每層填筑橫向設(shè)4%的排水坡，路基兩側(cè)設(shè)排水溝，將過渡段區(qū)域內(nèi)的水通過排水溝排向既有水渠。

5.注意事項：

(1)橋臺頂部及臺身四周大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合施工指南的有關(guān)規(guī)定,大型壓路機(jī)碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。

(2)橋臺后2m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位采用大型壓路機(jī)械碾壓，大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后2m的范圍內(nèi)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓。

(3) 原材料從攪拌站攪拌開始到運至現(xiàn)場攤鋪碾壓完成總時間平均為1小時45分在4小時之內(nèi)滿足規(guī)范要求。碾壓檢測合格后可以立即鋪筑上層，連續(xù)施工。對不能立即鋪筑上層的不得使級配碎石表面干燥，覆蓋土工布并及時灑水養(yǎng)護(hù)。

(4)在剛施工過的過渡段及兩側(cè)和錐體之上在摻水泥的級配碎石上未達(dá)到強度之前不得大型車輛通過。

6.試驗結(jié)果（見表5過渡試驗段分層壓實試驗結(jié)果）

7.參數(shù)選擇：

(1)碾壓方法及碾壓遍數(shù)

由以上數(shù)據(jù)表明，每層過渡段及兩側(cè)和錐體填筑在經(jīng)過徐工震動式單鋼輪20T行走速度為1.5Km/h～2.0Km/h，靜壓1次，弱震1次，強震2次，打夯機(jī)打夯9次后部分試驗數(shù)據(jù)不滿足設(shè)計規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強震3次，打夯機(jī)打夯10次后所有試驗數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強震4次，打夯機(jī)打夯11次后所有試驗數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計規(guī)范要求，但與強震3次，打夯10次相比壓實質(zhì)量無明顯提升；靜壓1次，弱震1次，強震5次打夯12次后所有試驗數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計規(guī)范要求，但與強震4次打夯11次后的數(shù)據(jù)相比變化不大。

在強震后，通過壓路機(jī)靜壓收光，使級配碎石過渡段及兩側(cè)和錐體表面光潔平整，外觀較好。

通過以上幾層過渡段的試驗后，以工程質(zhì)量合格為目標(biāo)，明確過渡段的碾壓組合方式為：靜壓1次弱震1次強震3次靜壓1次，共計碾壓6次；橋臺后大型壓路機(jī)無法碾壓的部分利用人工打夯10遍。

(2)松鋪系數(shù)

經(jīng)過試驗段的壓實結(jié)果，過渡段采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場平均鋪設(shè)厚度為23.3cm，強震2次后平均壓實厚度20.4cm, 強震3次后平均壓實厚度19.5cm, 強震4次后平均壓實厚度19.2cm, 強震5次后平均壓實厚度18.9cm。所對應(yīng)的壓實系數(shù)分別為： 1.14、1.19、1.21、1.23?？偵纤鲞^渡段的壓實系數(shù)確定為1.19。

過渡段兩側(cè)和錐體同樣采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場平均鋪設(shè)厚度為23.3cm,強震2次后

表5過渡試驗段分層壓實試驗結(jié)果

平均壓實厚度20.9cm, 強震3次后平均壓實厚度19.5cm, 強震4次后平均壓實厚度19.0cm, 強震5次后平均壓實厚度18.9cm。所對應(yīng)的壓實系數(shù)分別為： 1.11、1.19、1.22、1.23?？偵纤鲞^渡段兩側(cè)和錐體填筑的壓實系數(shù)確定為1.19。

(3)最佳的機(jī)械配套設(shè)施

小型振動壓實機(jī)(手扶小型夯實機(jī)具LF4TS)1臺，挖掘機(jī)1臺，4臺自卸汽車，1臺推土機(jī)， 1臺平地機(jī)， 1臺徐工震動式單鋼輪20T壓路機(jī)， 1臺灑水車。

四、結(jié)束語

通過該段路橋過渡試驗段技術(shù)的總結(jié)，形成了一套行之有效的施工工藝，并在合福鐵路安徽段全面推廣，已施工完的路橋過渡段均一次通過沉降評估，工程實體質(zhì)量、進(jìn)度和效益均達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，對同類施工具有借鑒意義。高速鐵路路橋過渡段對線路工程的重要性已經(jīng)不言而喻。因此路橋過渡段的施工技術(shù)，不但要根據(jù)各自特點和要求進(jìn)行分析、研究，還要借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗與技術(shù)，走出一條適合我國的施工技術(shù)與方法，以保證列車安全、平穩(wěn)、高速的運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009、J971-2009）

[2]《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》，鐵建設(shè)[2010]241號

[3]《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010、J1147-2011）》

第2篇：路橋施工總結(jié)范文

1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1.5t重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時，沒有因此而變更設(shè)計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。

加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計理論就會有不同的設(shè)計結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。

在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場改造中，設(shè)計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設(shè)計，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。

菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標(biāo)段的實施性施工組織設(shè)計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。

在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。針對全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。

菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。

第3篇：路橋施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】T型梁加寬；縱向接縫；施工技術(shù)

0 引言

對既有高速公路進(jìn)行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經(jīng)濟(jì)效益的一種非常高效的高速公路改、擴(kuò)建方法，是現(xiàn)階段我國公路建設(shè)的發(fā)展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術(shù)，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術(shù)。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴(kuò)建工程TJ-18標(biāo)，起點位于三門峽西互通立交西側(cè)，終點位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預(yù)應(yīng)力砼T梁）為例。該橋設(shè)計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結(jié)構(gòu)，所有橋梁均采用上連下不連的方式進(jìn)行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護(hù)欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護(hù)欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。

3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進(jìn)行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現(xiàn)重點介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.2 水泥混凝土配合比設(shè)計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設(shè)計（摻量0.9%），達(dá)到設(shè)計C50強度要求。

注：上述設(shè)計符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011要求

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T型梁的側(cè)面按設(shè)計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應(yīng)按要求進(jìn)行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護(hù)欄進(jìn)行無振動切割，再鑿除護(hù)欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機(jī)配合風(fēng)鎬作業(yè)鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調(diào)整間距，規(guī)整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預(yù)制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設(shè)計和規(guī)范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規(guī)范要求；

新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預(yù)留筋與老橋砼鑿出規(guī)整后的翼緣板鋼筋逐一對應(yīng)連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規(guī)范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發(fā)生。

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進(jìn)行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預(yù)留好聯(lián)結(jié)鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯(lián)接

待橫隔板澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計強度要求后方可進(jìn)行橫隔板的剛性聯(lián)結(jié)，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯(lián)結(jié)鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應(yīng)按照模板的工藝要求，根據(jù)縱縫施工特點進(jìn)行制作，可以采用吊模法，將模板的支點支撐在縱縫兩側(cè)混凝土之上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴(yán)密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產(chǎn)生。

3.3.7 砼澆筑

新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應(yīng)鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應(yīng)將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進(jìn)行認(rèn)真的振搗和抹面，保證結(jié)合緊密，砼澆筑完畢后應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

3.3.8 養(yǎng)生和拆模

縱縫砼澆筑完后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，表面收漿砼終凝后即開始灑水養(yǎng)生，灑水時間應(yīng)7天以上，待砼強度達(dá)到設(shè)計強度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進(jìn)行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側(cè)做好交通封閉圍護(hù)，不要讓車輛進(jìn)入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設(shè)計強度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項

（1）各種材料必須符合設(shè)計要求，混凝土攪拌時應(yīng)保證鋼纖維的均勻?；炷翍?yīng)嚴(yán)格按配合比的要求進(jìn)行，外加劑的添加必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。

（2）準(zhǔn)備工作充分，在澆筑混凝土前，當(dāng)天需施工的縱縫鋼筋模板應(yīng)全部完成，不允許在施工期間再進(jìn)行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責(zé)任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯(lián)橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護(hù)攔時，應(yīng)避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結(jié)語

高速公路橋梁拼寬是關(guān)系到整個高速公路拼寬改造成敗的關(guān)鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關(guān)鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質(zhì)量和砼裂縫的預(yù)防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王韶海.淺談滬杭甬高速公路拓寬工程新老橋梁縱縫拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.

第4篇：路橋施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】路橋施工技術(shù)；質(zhì)量；控制措施

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車和工作用車量都急劇增加，道路安全隱患頻頻出現(xiàn)，對于路橋基礎(chǔ)設(shè)施施工的質(zhì)量要求越來越高，很多問題出現(xiàn)亟待解決。因此，我國的路橋工程的施工技術(shù)和過程越來越多，對于建筑工藝和質(zhì)量的要求越來越高，對當(dāng)前道路交通的窘迫境地有所解圍，但是高水平的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量仍然是追求的目標(biāo)，且與現(xiàn)實還存在很大差距。路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制會影響到路橋施工的安全系數(shù)、維護(hù)費用、施工壽命，是路橋工程施工管理的關(guān)鍵所在，也是承包路橋工程的施工企業(yè)搶奪市場份額，贏得市場占有率，增加市場競爭力的關(guān)鍵所在。根據(jù)當(dāng)前路橋施工工程的實際案例和相關(guān)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究分析，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)，進(jìn)行合理有效的質(zhì)量控制才能夠使路橋工程施工質(zhì)量得到有力的提高，使得整體建設(shè)工程的質(zhì)量水平和企業(yè)信譽得到飛速的提高。

1.路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意義

隨著我國人民生活水平的提高，道路車輛數(shù)量的急劇增加使得路橋工程質(zhì)量受到很大挑戰(zhàn)，要想對于路橋施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，不僅要利用先進(jìn)、科學(xué)、有效的路橋施工技術(shù)，還要利用行之有效的質(zhì)量控制措施，預(yù)防施工質(zhì)量事故的發(fā)生，有效實施路橋施工技術(shù)和進(jìn)行質(zhì)量控制還有利于路橋施工企業(yè)降低維護(hù)成本，加強企業(yè)競爭力，提高企業(yè)品牌效益，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展。先進(jìn)的路橋施工技術(shù)和有效的質(zhì)量控制還可以延長路橋使用壽命，保障道路交通安全，減少道路交通慘劇的發(fā)生。引進(jìn)先進(jìn)有效的路橋施工技術(shù)，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制現(xiàn)在是路橋施工企業(yè)的重要任務(wù)，也是我國現(xiàn)代道路建設(shè)發(fā)展的首要問題和重要內(nèi)容。

2.路橋采用的路面施工技術(shù)

2.1進(jìn)行臺后填筑

通常進(jìn)行臺后填料的用料發(fā)生固結(jié)，而工程施工對工程用料疏于檢查，經(jīng)常會發(fā)生橋頭跳車的問題，要想解決這一問題就要對整個臺背進(jìn)行加固，這樣才能對橋頭跳車問題做出根本的預(yù)防，有很多橋頭跳車的成功解決案例也能夠證明這一點，例如濟(jì)青高速公路對臺背回填利用的回填物，利用了透水性比較好的石灰土和砂性土。

2.2對于地基的處理

路橋施工中通常會存在橋背地基軟弱的問題，對地基進(jìn)行處理能夠及時控制橋頭跳車。通常對于軟弱地基的處理為超載的預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁法等，這些都是對軟弱地基的有效處理辦法。

2.3缺少搭板設(shè)置

如今，許多等級比較高的公路和重要線路上的公路都在大、中橋橋頭設(shè)置有搭板，但是搭板的質(zhì)量得不到保障，搭板一旦出現(xiàn)壞損，就會給日常車輛的通行造成很大的困擾，另外會加大維修的費用，增加施工難度，影響工程進(jìn)程和整體質(zhì)量，給道路交通帶來不便。

3.先進(jìn)路橋施工技術(shù)的引進(jìn)及有效的質(zhì)量控制措施

路橋施工企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)路橋施工技術(shù)，并且建立系統(tǒng)且完善的管理體系和管理制度，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，對路橋施工工程在技術(shù)層面和質(zhì)量結(jié)果方面嚴(yán)格把關(guān)，充分認(rèn)識到引進(jìn)先進(jìn)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的重要性，提高企業(yè)工程品質(zhì)，提高企業(yè)的在激烈的建筑市場上的市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1開展技術(shù)和質(zhì)量的管理

路橋施工技術(shù)及管理的控制勢在必行，根據(jù)既定的科學(xué)技術(shù)引進(jìn)和質(zhì)量控制的目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)和質(zhì)量監(jiān)督管理工作。先進(jìn)的施工技術(shù)引進(jìn)和質(zhì)量的控制管理是對施工工程質(zhì)量的基本保障，也是如今路橋施工企業(yè)的監(jiān)管工作的主要任務(wù)。路橋工程施工企業(yè)首先應(yīng)該制定工程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)利用程度指標(biāo)，有根有據(jù)地進(jìn)行目的性的路橋施工工程技術(shù)利用與質(zhì)量控制工作。在施工前針對工程實際情況和簽訂的合同具體要求進(jìn)行技術(shù)控制點的設(shè)置，對于在技術(shù)控制點的施工進(jìn)行有效的控制和嚴(yán)格的監(jiān)督，要保證預(yù)定施工技術(shù)目標(biāo)的完成，保證路橋施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，減少施工故障的出現(xiàn)，減少維修成本。在公路的路基工程施工中落實路基土攤壓實度、鋪厚度達(dá)標(biāo)，并對壓路機(jī)設(shè)備的相關(guān)操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)管理，將先進(jìn)路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)督管理工作的進(jìn)行作為公路施工質(zhì)量保障的基礎(chǔ)。

3.2推行完善的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的控制體系

要進(jìn)行有效的路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的有效控制，就要建立完善的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控體系，使技術(shù)與質(zhì)量的監(jiān)控措施能夠有效落實。要進(jìn)行路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控體系的完善，首先要從施工企業(yè)的自身具備的管理水平進(jìn)行分析評估，充分考慮到企業(yè)的技術(shù)力量實際操作情況，制定合理的管理流程，進(jìn)行基礎(chǔ)管理體系的構(gòu)建。路橋施工管理體系的完整構(gòu)建要對企業(yè)以往進(jìn)行的工程項目的有效的分析論證和評估，對于企業(yè)的弱項和不足之處進(jìn)行補充和完善。對企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行薄弱項培訓(xùn)，對于基礎(chǔ)管理體系進(jìn)行完善補充，對于每個工程具有的特點進(jìn)行評估分析，使路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制體系能夠具有實用性，使先進(jìn)的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的控制措施能夠達(dá)到一定的效果，得到滿意的工程。

3.3具體路橋施工工程控制措施

路橋工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施要針對施工企業(yè)的實際情況進(jìn)行研究分析，結(jié)合著施工工程具體設(shè)計方案實行質(zhì)量控制措施：一是要進(jìn)行施工材料的監(jiān)督管理和控制，這是施工質(zhì)量保障的基礎(chǔ)，是施工質(zhì)量控制的重中之重，是工程施工質(zhì)量管理有效實施的根本措施。二是對于技術(shù)控制點和質(zhì)量控制點的嚴(yán)格監(jiān)控，以現(xiàn)場的質(zhì)量管理監(jiān)督人員巡檢、施工技術(shù)人員的輪班控制能夠保障施工質(zhì)量控制點的有效控制效果，充分保證施工的基本質(zhì)量。三是要對于在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中可能會引起有關(guān)施工的質(zhì)量發(fā)生問題的影響因素進(jìn)行研究和論證。像施工過程當(dāng)中的氣候因素就很有可能會引起質(zhì)量問題而影響施工效率，對施工時期降水的預(yù)防工作要進(jìn)行討論分析，并且進(jìn)行有效的預(yù)防，盡力避免氣候原因?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響，保證路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的效果與預(yù)期任務(wù)的完成。

3.4 現(xiàn)代路橋施工理論進(jìn)行路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行指導(dǎo)

對于路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制過程，相關(guān)路橋施工企業(yè)還要對現(xiàn)代路橋施工理論指進(jìn)行施工技術(shù)和質(zhì)量的控制監(jiān)督工作的指導(dǎo)，提高其管理的成果。路橋施工企業(yè)還要進(jìn)行預(yù)防性管理理論和預(yù)防性管理模式，對于路橋施工的質(zhì)量的可能造成影響的原因，進(jìn)行技術(shù)和管理上的預(yù)防，有效減低相關(guān)問題的產(chǎn)生，提高橋路企業(yè)施工的質(zhì)量，對企業(yè)的施工質(zhì)量和品牌樹立都有很大的幫助，對于企業(yè)開拓市場，提高市場競爭力具有十分重大的意義。

4.總結(jié)

隨著我國現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車和工作用車數(shù)量的急劇增加，道路上安全隱患出現(xiàn)頻率越來越高，對于路橋基礎(chǔ)設(shè)施施工的質(zhì)量要求越來越高，很多問題都在亟待解決。我國針對當(dāng)下道路需求在路橋施工上進(jìn)行了很大的整改，對于路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的把關(guān)也越來越嚴(yán)格?？偠灾?，路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施的有效實施能夠提高路橋工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，深化企業(yè)改革，提高企業(yè)的市場競爭力，為企業(yè)開拓市場做出了極大的貢獻(xiàn)。本文通過對于施工工程的實例進(jìn)行分析，對施工過程當(dāng)中的路橋路基、路面等處引進(jìn)的先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，進(jìn)而詳細(xì)分析了路橋常見的事故所產(chǎn)生的原因，并對相關(guān)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)分析。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]嚴(yán)湖南.路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施要點的分析[J].世界家苑，2011，（11）：22.

[2]李杰.簡要論述路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（20）.

[3]李增源.對我國路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施的分析[J].建材與裝飾，2012，（4）.

第5篇：路橋施工總結(jié)范文

一、公路橋梁工程中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用重要性

關(guān)于公路橋梁工程中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用重要性的闡述，本文從四個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用是對整個橋梁工程的施工質(zhì)量的一種保障。第二個方面是公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠找出施工中應(yīng)用的正確的施工材料，節(jié)約了施工的成本。第三個方面是公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用可以推進(jìn)這項新技術(shù)的發(fā)展和推廣。第四個方面是公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠檢測工程中使用的材料的優(yōu)劣性。下面進(jìn)行詳細(xì)的敘述。（1）公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用是對整個橋梁工程的施工質(zhì)量的一種保障。我們在進(jìn)行公路橋梁的試驗檢測應(yīng)用是要采集相關(guān)的檢測理論，并且要熟練的掌握試驗檢測的相關(guān)的操作技能和有關(guān)的公路橋梁的知識，只有這樣才能夠進(jìn)行較為準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包含了施工的工程參數(shù)，施工中的質(zhì)量控制參數(shù)和施工結(jié)束時的驗收評定數(shù)據(jù)等等。（2）公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠找出施工中應(yīng)用的正確的施工材料，節(jié)約了施工的成本。通過公路橋梁的施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，我們可以甄別施工用的材料的特性，這樣可以通過施工現(xiàn)場的條件來進(jìn)行材料的選取和供應(yīng)。這樣就會減少施工材料的運輸時間和采買成本。通過試驗檢測我們可以大幅度的降低工程的實際造價。同時還可以就地取材，通過試驗可以很準(zhǔn)確的得出當(dāng)?shù)夭牧系幕拘畔ⅲ欠穹衔覀兪┕ぶ械囊蟮?。?）公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用可以推進(jìn)這項新技術(shù)的發(fā)展和推廣。在試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用中，我們可以使用新型的工藝和新型的材料來進(jìn)行公路橋梁的施工。我們要通過新型的技術(shù)的應(yīng)用來判斷這種新技術(shù)的可行性和有效性等特性，為我們的公路橋梁的施工提供更多的可能。整體推進(jìn)施工的進(jìn)程和施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。（4）公路橋梁工程施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠檢測工程中使用的材料的優(yōu)劣性。我們通過試驗的新型技術(shù)來辨別施工用的材料的質(zhì)量的好壞，進(jìn)而我們可以總結(jié)出來一套相關(guān)的鑒別材料優(yōu)劣的手段，這樣對于提升公路橋梁施工的質(zhì)量有很大的幫助。

二、公路橋梁施工工程中的試驗檢測技術(shù)的具體原因和相關(guān)的內(nèi)容

關(guān)于公路橋梁施工工程中的試驗檢測技術(shù)的具體原因和相關(guān)的內(nèi)容的闡述，本文主要從兩個方面進(jìn)行闡述。第一方面是公路橋梁施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用具體原因；第二個方面是公路橋梁施工中的試驗檢測技術(shù)的相關(guān)的內(nèi)容。下面進(jìn)行詳細(xì)的敘述。（1）簡述公路橋梁施工中的試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用具體原因。首先是試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用可以為公路橋梁的施工提供充足的施工和設(shè)計的材料；其次是試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠提升公路橋梁的質(zhì)量要求，可以通過試驗給出橋梁承載力的最大值，提升橋梁的質(zhì)量。第三是試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用可以提前檢測出施工過程中的施工質(zhì)量事故，排除施工質(zhì)量的隱患。第四是試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用可以提升施工的質(zhì)量規(guī)范要求。最后是試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠為公路橋梁的施工提供正確的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。（2）簡述公路橋梁施工中的試驗檢測技術(shù)的相關(guān)的內(nèi)容。試驗檢測技術(shù)主要是檢測施工中的使用材料，包括石沙和混凝土等，還包括成品和半成品等。我們通過這些材料的檢測得出最優(yōu)的施工用材料。對于不合格的施工用材料進(jìn)行打廢處理。我們在這一個過程中，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的程序進(jìn)行試驗檢測。

三、公路橋梁施工工程中的試驗檢測技術(shù)的具體的技術(shù)點

第6篇：路橋施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]公路 橋梁 施工質(zhì)量 注漿技術(shù)

中圖分類號：X6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0360-01

1、引言

公路橋梁是組成社會公共交通設(shè)施的重要方面，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會進(jìn)步具有重要作用，隨著我國改革開放的逐步深入進(jìn)行，我國的公路橋梁飛速發(fā)展，在追求公路橋梁大建設(shè)的同時，更需要注重質(zhì)量的提升，而公路橋梁技術(shù)水平是提升質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。因此，本論文將通過對于公路橋梁建設(shè)中注漿技術(shù)的研究，尤其是研究提高注漿效率技術(shù)方面，確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升，加快我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平提高[2]。

2、注漿技術(shù)分析

（1）注漿技術(shù)對于公路橋梁建設(shè)具有關(guān)鍵作用，在公路橋梁建設(shè)方面，許多行業(yè)專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術(shù)，因此，研究注漿技術(shù)，讓公路橋梁建設(shè)中的注漿能夠做到質(zhì)量高，效率高，是影響公路橋梁建設(shè)的核心，更是理論研究熱點之一。那么，在公路橋梁建設(shè)過程中，就要注重注漿技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，加快其理論研究的步伐，從而推動我國道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升。注漿技術(shù)指的是將事前已經(jīng)配好比例的水泥砂漿漿液進(jìn)行灌注到道路橋梁縫隙當(dāng)中，這是一種穩(wěn)固強化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠?qū)⒌缆窐蛄和ㄟ^漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩(wěn)固性，并發(fā)揮持續(xù)甚至永久的粘合作用[3]。

（2）滲透注漿技術(shù)是通過漿液滲透來對公路橋梁路基實施漿液填充和注漿，目前常用的技術(shù)有柱形擴(kuò)散，球形擴(kuò)散兩種技術(shù)類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩(wěn)固性，使其能夠更加堅固耐用，確保公路橋梁質(zhì)量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經(jīng)過灌注漿液的填充物將會快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達(dá)到膨脹極限，最終凝結(jié)聚合成穩(wěn)固的一體物，也就對路基形成了穩(wěn)固的支撐和粘合作用。

（3）壓密注漿技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中屬于最常用的灌漿技術(shù)，在技術(shù)原理，施工過程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術(shù)間有較大不同之處。這些差異主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是工作原理方面，加密注漿技術(shù)屬于一種運用大密度高粘度漿液對于其他土壤進(jìn)行擠壓，使二者凝結(jié)融為一體的同時又進(jìn)行了壓密更加緊實，成為支撐道路橋梁重要基礎(chǔ);二是工作方法方面，對需要注漿填充的地面進(jìn)行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對于周圍土體形成擠壓，使得經(jīng)過擠壓的土體能夠更加密實。

3、公路強梁路基施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

前期的準(zhǔn)備工作是確保注漿成功實施的關(guān)鍵，因此，要確保注漿作業(yè)前大量準(zhǔn)備程序和物流能夠及時到位，各項工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設(shè)計是施工的前提和關(guān)鍵，首先需要設(shè)計工程師對于整個工作能夠有合理有序和詳細(xì)的安排，精確的計算，確保各項工作能夠順暢進(jìn)行，加快施工技術(shù)討論，可行性研究以及施工圖紙的設(shè)計和論證，出版;然后是施工單位根據(jù)設(shè)計單位所提交的圖紙進(jìn)行探討，再根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況，再次進(jìn)行論證，確保各項施工作業(yè)能夠可行，高效完成，對于那些與現(xiàn)場實際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設(shè)計工程師聯(lián)系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設(shè)計人員進(jìn)行配合施工，設(shè)計配合指導(dǎo)，施工技術(shù)人員全程參與，共同將注漿作業(yè)快速準(zhǔn)確的完成，確保道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

鉆孔、成孔工藝要點

3.2 鉆孔工藝技術(shù)要點

注漿作業(yè)的實施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關(guān)系到注漿技術(shù)成功的關(guān)鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對于注漿技術(shù)水平的提升，確保公路橋梁建設(shè)水平提高具有重要作用。鉆孔作業(yè)之前是定位，這也是關(guān)系到注漿作業(yè)一次成功實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對于打孔位置進(jìn)行詳細(xì)分析，對其可行性和施工可能性進(jìn)行多方面綜合分析，還需要考慮到對于注漿作業(yè)的影響方面，確保注漿作業(yè)能夠成功實施。

3.3 成孔工藝技術(shù)要點

成孔對于注漿作業(yè)來說，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，這是由于只有完好準(zhǔn)確的成孔才能夠進(jìn)行下一步的注漿作業(yè)，成孔需要借助設(shè)備潛孔錘，利用鉆進(jìn)過程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅(qū)動液動錘內(nèi)的沖錘形成上下往復(fù)運動，連續(xù)不斷地對下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實現(xiàn)沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)一步鉆孔成型。

從公路橋梁注漿施工的順序上來說，通常下而上的，其作業(yè)程序是經(jīng)過鉆孔，成孔準(zhǔn)備作業(yè)之后，開始進(jìn)行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進(jìn)行灌漿施工，將已經(jīng)配好比例的漿液通過孔洞從下面開始進(jìn)行灌注，利用瞬時沖擊力將漿液快速灌注進(jìn)孔洞當(dāng)中，漿液隨孔洞進(jìn)入橋梁當(dāng)中，然后逐漸灌注到各個橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實現(xiàn)了對于橋梁的加固作用，完成注漿施工。

決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會對于漿液凝結(jié)成型的堅固程度具有直接影響，需要在準(zhǔn)備階段嚴(yán)格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴(yán)格控制，這是影響注漿技術(shù)效果的最后程序，因此，要根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及施工現(xiàn)場確定好注漿壓力。

3.4 在注漿過程恰當(dāng)?shù)倪x取漿液材料

對于注漿技術(shù)來說，注漿材料選擇是其基礎(chǔ)條件，也是非常重要的一個要素，需要加以重視。我國當(dāng)前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學(xué)注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經(jīng)驗，遵循標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察，反復(fù)研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現(xiàn)為漿液的滲透速度，凝固時間方面，決定這兩者的因素是施工現(xiàn)場的溫度，濕度等自然條件，

4、 總結(jié)

在進(jìn)行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對于客觀條件和主觀條件進(jìn)行分析，研制出詳細(xì)的施工方案，并以此為據(jù)進(jìn)行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行，提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)探討[J].科技資訊，2009，14：58.

第7篇：路橋施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路橋施工；防水層；分析

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

路橋防水層施工質(zhì)量的好壞關(guān)系這路橋橋面防水性能的高低，

質(zhì)量越好，橋面防水性能越高，反之，則越低。因此建議在路橋施工中一定要做好橋面防水層施工，選擇正確施工技術(shù)與施工管理手段，切實保證橋面防水層施工質(zhì)量，提升橋面防水性能。以下結(jié)合路橋防水層施工實踐，對防水層施工技術(shù)以及施工質(zhì)量控制措施作詳細(xì)分析。

一、影響路橋防水層施工質(zhì)量的因素

（一）防水材料

防水材料的質(zhì)量會影響防水層性能，質(zhì)量越差，防水性能越差，因此在路橋防水層施工中，一定要做到防水材料優(yōu)選，嚴(yán)格保證防水材料質(zhì)量。路橋施工中，防水材料的主要作用在于：第一，防水材料施工于橋面外層，待涂膜干燥之后，可提升整個橋面的低溫柔性。第二，防水材料能滿足相關(guān)路橋的抗壓要求，防止路橋在使用過程中受到雨水的侵襲，保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)。第三，能防止腐蝕，適當(dāng)延長路橋工程的使用壽命。

（二）橋面質(zhì)量

路橋橋面質(zhì)量不好，防水層施工質(zhì)量也會不好，原因在于，橋面施工可能會存在施工質(zhì)量缺陷，造成橋面裂縫。凸起。不平整等等，而由于防水層施工需要在橋面表層涂抹防水材料，所以橋面質(zhì)量不好，防水材料的涂抹也勢必存在瑕疵，最終造成防水層施工質(zhì)量降低。

（三）施工管理

為提高路橋防水層施工質(zhì)量，施工實踐中都會安排專業(yè)人員對施工工藝。施工操作行為。材料質(zhì)量等進(jìn)行管理，以此保證路橋防水層施工活動的正常開展。但要注意的是，如果防水層施工管理不當(dāng)，或者施工管理水平不高，防水層施工質(zhì)量同樣難以得到保證。

（四）其他細(xì)節(jié)

作為一門學(xué)科多元化的綜合型建筑工程，路橋施工中防水層的設(shè)計細(xì)節(jié)要結(jié)合施工過程進(jìn)行不斷調(diào)整，需要兼顧路橋的整體結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)兩個方面。以排水不順為代表性例子，若排水性能不好，會使得路橋橋面長期受水作用腐蝕，進(jìn)而破壞防水層，影響整個路橋的使用壽命。此外，天氣變化!溫差升降等各方面細(xì)節(jié)因素都會對路橋防水層造成影響，需要根據(jù)路橋施工的具體情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)整。

總而言之，要保障路橋施工中對防水層質(zhì)量的全面控制，放在首位的應(yīng)該是防水層的設(shè)計工作，其次就是防水層施工材料與施工質(zhì)量的基本保障，最后就是相關(guān)細(xì)節(jié)的管理需要強化，正所謂細(xì)節(jié)決定最終成敗，綜合考慮路橋防水層質(zhì)量的影響因素，才能全面防水層性能，延長防水層壽命。

二、 路橋施工中防水層質(zhì)量控制的基本原則

綜合考慮路橋施工中防水層質(zhì)量控制的影響因素，對其基本原則進(jìn)行大致總結(jié)，具體分析如下：

（一） 路橋防水層施工的基本要求

結(jié)合路橋防水層的施工基本要求，做出相應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范化的操作條例。以路橋防水層涂料為例，涂料必須保障其保質(zhì)期有效，在進(jìn)行涂料攤鋪工作前，要充分將涂料攪拌均勻，從而保證使用時的密封性能，施工中用到的一系列設(shè)備需要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，從而使得施工精密度，保障防水層完工后滿足路橋使用要求。又以施工天氣為代表，在進(jìn)行施工天氣的選擇時，當(dāng)天的最低氣溫應(yīng)該不能低于 六攝氏度，并且要保障當(dāng)天施工不會突然遭遇刮風(fēng)或下雨等情況。在對防水層進(jìn)行后期的噴涂工作時，噴涂材料一定要保持均勻，厚薄要適當(dāng)，進(jìn)行下一步施工前要先保障噴涂層的完全干燥"在防水層沒有干透時，不能在表面亂踩，施工用的鞋子需要與生活用鞋隔開，避免造成橋面污染，另外施工結(jié)束后一段時間內(nèi)還要進(jìn)行嚴(yán)格維護(hù)管理。

（二）路橋防水層施工中常見問題

路橋工程防水層施工中的常見問題有：首先由于路橋本身的使用需求，使得路橋施工的整體速度會提高。其路面面層不平整，路橋橋面的鋪設(shè)材料不當(dāng)，防水粘結(jié)層就會發(fā)生堆積的現(xiàn)象。同時，橋面和鋪層之間的契合度不足，也會使得其縫隙變大，給防水層帶來巨大的壓力，也出現(xiàn)防水粘結(jié)層堆積的現(xiàn)象。其次，就是橋面板與瀝青面層的粘結(jié)處出現(xiàn)的問題，二者一旦無法順利粘結(jié)，就會導(dǎo)致其路橋面板在使用過程中，得不到粘結(jié)層的保護(hù)，從而引發(fā)質(zhì)量問題。再者，瀝青混凝土碾壓工藝不當(dāng)。再其碾壓過程中常常出現(xiàn)瀝青面層厚度不統(tǒng)一，及不均勻的問題，從而導(dǎo)致路面無法壓實。最后一點就是，瀝青混凝土面層發(fā)生凹陷，影響到防水層施工?？傊?，如若常見問題及細(xì)節(jié)問題，處理不夠到位，就有可能導(dǎo)致后期路橋工程變成豆腐渣工程。

三、 路橋防水層施工質(zhì)量控制措施分析

路橋防水層施工中，施工單位與施工人員除了要熟練掌握防水層施工技術(shù)以外，還要做好相應(yīng)的施工質(zhì)量管理，在施工前期依據(jù)工程特點，建立一套完整的質(zhì)量管理體系，并利用該體系來約束防水層施工行為，規(guī)范施工技術(shù)，提高施工管理水平。路橋防水層施工可采用的質(zhì)量控制措施有：

（一）健全和完善現(xiàn)有的防水層質(zhì)量控制體系。

質(zhì)量管理與控制體系是防水層施工行為的約束者，對防水層施工行為和施工技術(shù)起一定的規(guī)范作用。想要做好全面的路橋工程防水層施工質(zhì)量管理，就必須先建立一套健全。完整的質(zhì)量管理體系，利用管理體系來規(guī)范施工。（二）嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

具體而言，在材料的運送及最終使用一系列工作中，必須確保質(zhì)量檢驗報告、合格證及材料外部包裝內(nèi)部封存符合相關(guān)規(guī)范，在材料到達(dá)施工地后，其存放也應(yīng)該選擇在干燥通風(fēng)處，避免陽光暴曬與雨水浸濕。對材料的不透水性、粘結(jié)力、穩(wěn)定性及回復(fù)力等各力-而指標(biāo)都需要進(jìn)行考察，保障防水層在路橋投入使用后發(fā)揮正常性育旨

（三）優(yōu)化施工工藝，改善人員分配

一方面，要優(yōu)化人員分配，具體是指派遣指定人員對施工前后的一系列工作進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控人員應(yīng)具備良好的綜合素質(zhì)，對施工中的各環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)測指標(biāo)全而把握，經(jīng)過監(jiān)控人員的評測之后，才能能正式進(jìn)行施工 另一方面，針對施工工藝的優(yōu)化，大致包含了二個方面。一是路橋橋而的處理，在清理橋而雜質(zhì)保障平整的同時，需要利用高壓水泵及吹風(fēng)機(jī)等器械進(jìn)行全而清理。二是防水層的施工完成后，及時進(jìn)行封閉管理，避免對防水層產(chǎn)生污染，影響其綜合防水性能，若存在污染橋而應(yīng)及時采取措施清理干凈，具體可利用機(jī)械鋼f}刷等工具。二是橋而的清理必須嚴(yán)格使用專業(yè)工具，如用機(jī)械鋼刷處理橋而砂石殘留及浮塵等，用專業(yè)洗滌劑處理油污，用高壓水槍清晰橋而后再吹干等等

（四）合理安排施工程序

在正式開始路橋工程施工之前，應(yīng)噴涂試驗段。通過試驗段確定以下項目：1、確定控制材料均勻性的方法2、確定材料的噴灑量。3、確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。4、確定工序間檢查驗收的方法。5、確定每一作業(yè)段的合適長度。6、確定養(yǎng)護(hù)和維修的方法。試驗段經(jīng)檢查合格后，應(yīng)對試驗段的情況進(jìn)行總結(jié)，確定合適的施工工藝及質(zhì)量控制措施，然后方可進(jìn)行正式施工。

結(jié)束語：

在我國當(dāng)代路橋的施工中，防水層施工對整個工程施工的質(zhì)量，發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。因此。我們需要加強其防水層施工質(zhì)量控制的要求，從而嚴(yán)格的把握施工中的各個環(huán)節(jié)，并加強其工程監(jiān)管的措施。施工相關(guān)人員再其施工過程中，還要掌握好相關(guān)技術(shù)知識，能夠很好的控制其材料的使用，在保證工程質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)的同時，還要加強其自身專業(yè)技能，從實踐中，來獲得更豐富的經(jīng)驗，同時不但能把握好工程的質(zhì)量，同時也對我國路橋事業(yè)的發(fā)展，做出了一定的貢獻(xiàn)，從而使國家和人民獲得更多的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔寧. 淺談路橋工程的防水層施工技術(shù)要點[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2013,28:89.

第8篇：路橋施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁道路；施工質(zhì)量；管理

中圖分類號：K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著道路橋梁施工規(guī)模和數(shù)量不斷的擴(kuò)大，對當(dāng)前施工質(zhì)量要求越來越高。施工階段道路橋梁質(zhì)量能否滿足工程要求，不僅要靠施工單位安排施工順序，進(jìn)行施工作業(yè)，更要求監(jiān)理單位對橋梁施工的質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督，對安全、進(jìn)度和投資目標(biāo)進(jìn)行有效的調(diào)整和控制，才能保證施工的有條不紊的運行。本文通過分析在橋梁工程施工中監(jiān)理的重要作用，工作原則和處理程序，總結(jié)出如何加強對施工質(zhì)量的監(jiān)理，并從中得到要點和方法，為其他監(jiān)理和施工單位提供幫助。

一、加強道路橋梁施工監(jiān)理的重要性

橋梁施工監(jiān)理主要是指受橋梁建設(shè)單位委托，監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)的合同規(guī)定，依照相應(yīng)的法律和規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對施工單位進(jìn)行全程的監(jiān)督和管理，并對存在的問題提出合理建議。道路橋梁工程作為基礎(chǔ)施工建設(shè)，質(zhì)量是根本。在道路橋梁施工過程中，涉及地質(zhì)水文和機(jī)械設(shè)備等多個方面，其復(fù)雜性和特殊性決定了工程的監(jiān)理是必不缺少的環(huán)節(jié)和措施。監(jiān)理單位只有采取一系列行之有效的措施，依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對橋梁施工的每一道程序和每一個環(huán)節(jié)，尤其是工程的進(jìn)度和質(zhì)量，進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，才能保證施工如期完成。監(jiān)理單位要想如期完成道路橋梁監(jiān)理工作任務(wù)，就不能存在絲毫懈怠，要制定工作目標(biāo)，并且工作目標(biāo)要具有可行性、科學(xué)性和合理性，做到客觀公正。如果監(jiān)理工作目標(biāo)制定不切合實際，就會嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，擾亂施工秩序，增加監(jiān)理工作的難度，從而達(dá)不到相應(yīng)的監(jiān)理效果。監(jiān)理單位只有采取有效措施，合理利用資源，才能保證工程監(jiān)理工作的完成，目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，加強道路橋梁的施工監(jiān)理刻不容緩。

二、加強道路橋梁施工監(jiān)理的措施

在進(jìn)行道路橋梁施工監(jiān)理工作時，監(jiān)理人員具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)，要始終堅持質(zhì)量第一的原則，制定好質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，重視安全文明施工，要堅持以人為本，一視同仁。在具體的監(jiān)理工作中，嚴(yán)格對施工單位進(jìn)行資質(zhì)進(jìn)行審查，同時對于道路橋梁施工所用材料也要嚴(yán)格檢查，復(fù)試不合格的材料的一律嚴(yán)禁進(jìn)入到施工現(xiàn)場，確保試驗合格的材料使用于道路橋梁建設(shè)中。在對于整個道路橋梁施工的監(jiān)理過程中，要實行跟蹤監(jiān)控和全程監(jiān)理的措施，不放過任何一個細(xì)節(jié)和工序，保證橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

（一）建立健全相關(guān)的道路橋梁監(jiān)管體系

“百年大計，質(zhì)量第一”， 施工單位單位只有保證施工質(zhì)量，才能建設(shè)出合格工程，才能在社會上立足，進(jìn)而不斷邁上新臺階。這就要求監(jiān)理單位要制定完善的管理制度和監(jiān)管體系，確立各部門的職責(zé)分工，熟悉相關(guān)監(jiān)理工作的流程，協(xié)調(diào)好內(nèi)外關(guān)系，保證監(jiān)理工作有理有據(jù)。監(jiān)理單位要制定橋梁工程監(jiān)督的細(xì)則，完善工程監(jiān)督制度。要針對施工各種存在的質(zhì)量問題和通病進(jìn)行分析研究，提出針對性對策，不斷完善監(jiān)理的具體措施。要審核施工單位的工序開工條件，準(zhǔn)備質(zhì)量監(jiān)控設(shè)備，要對每天監(jiān)督的情況進(jìn)行整理和記錄，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實情況，保證把安全隱患和事故消除在萌芽階段。現(xiàn)場的監(jiān)理人員和監(jiān)理工程師要準(zhǔn)備好材料籌建，對每一道施工程序進(jìn)行巡視、抽檢和進(jìn)行質(zhì)量控制。

（二）道路橋梁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作

在道路橋梁施工開始前，施工單位要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真對施工的技術(shù)進(jìn)行交底工作，要辦理安全施工許可證，上交相關(guān)的質(zhì)量和實驗合格報告，監(jiān)理人員要對這些材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查和確認(rèn)，對施工的安全資質(zhì)、安全體系、施工人員配備、安全技術(shù)方案等相關(guān)文件進(jìn)行審核，在確認(rèn)所有資格后，獲得監(jiān)理確認(rèn)才可以施工；施工單位要制定相應(yīng)的安全施工計劃，主要包括施工概況，控制程序、規(guī)章制度、安全文明施工措施以及獎懲制度等。要對施工設(shè)備進(jìn)行安全使用檢查，必須滿足施工的的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，也要對測量工具做嚴(yán)格的校驗。監(jiān)理單位要對相關(guān)的監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，不斷提高人員自身的測量技能和專業(yè)水平，必須通過規(guī)定的考核，才能進(jìn)入施工監(jiān)理現(xiàn)場；同時還要對施工檢驗的結(jié)果進(jìn)行核查，對于不合格的，要重新進(jìn)行評測，保證萬無一失。監(jiān)理人員要對橋梁施工單位的施工方案和設(shè)計進(jìn)行評估，針對出現(xiàn)的問題，要提出合理化意見和建議，在施工開始前，必須通過相關(guān)單位的審核。

（三）道路橋梁施工階段的監(jiān)理工作

在施工階段，是對整個工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的最為重要的階段，因此，監(jiān)理單位要組織人員全方位、多角度的進(jìn)行科學(xué)合理的管理監(jiān)督，在保證質(zhì)量的前提下，有效的調(diào)整施工進(jìn)度。在施工開始后，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對施工材料的性能和合格證明作重要檢查，重點部位的施工材料要進(jìn)行重點抽查檢驗，對不合格的原材料，必須退還生產(chǎn)和銷售商；對于新型的施工材料，各參建單位要組織專家進(jìn)行會審研究，在經(jīng)過同意后，方可使用；為了保證施工的進(jìn)度，監(jiān)理人員對橋梁施工中的測量和計量設(shè)備進(jìn)行定期和不定期的抽查檢驗；對于變更的施工項目，監(jiān)理人員要及時更新監(jiān)理方案和方法，便于下一步工作順利進(jìn)行，避免發(fā)生不必要的失誤和糾紛；對施工過程中存在的私自變更項目和使用質(zhì)量不合格的原材料，監(jiān)理人員要根據(jù)實際情況，如果施工單位擅自變更圖紙進(jìn)行施工或是安全措施未通過而繼續(xù)施工等行為，要達(dá)停工整頓的指令，待施工單位整改合格后方可復(fù)工。監(jiān)理人員要進(jìn)行認(rèn)真的巡視和檢查，對施工的重要部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗收，要不斷完善檢驗的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證施工的質(zhì)量。對于存在問題的施工程序和位置，監(jiān)理人員要敦促施工單位及時的進(jìn)行真該，在符合相關(guān)要求和達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行下一項施工程序。

（四）道路橋梁竣工階段的監(jiān)理工作

在橋梁工程竣工后，監(jiān)理單位要認(rèn)真核對工程報驗單，嚴(yán)格執(zhí)行施工驗收的規(guī)范和設(shè)計要求，對工程進(jìn)行仔細(xì)驗收，必須經(jīng)過所有的參建單位和工程師簽字后，才能完成驗收工作，對于驗收未通過的部分，要責(zé)令整改修補，不得徇私枉法，因私廢公。只有經(jīng)過施工單位修理加固完成后，監(jiān)理單位再對其進(jìn)行驗收，結(jié)果要達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，監(jiān)理單位還要出具相關(guān)竣工的資料，在確認(rèn)無誤后，在驗收竣工質(zhì)量報告上簽字。工程監(jiān)理人員還要做好工作總結(jié)，整理好相關(guān)監(jiān)理的資料檔案。

三、結(jié)語

綜上所述，由于道路橋梁工程的復(fù)雜性，對施工技術(shù)要求比較高，使得監(jiān)理工作需要管理控制的要點就比較多，給監(jiān)理人員的管理提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。這就要求監(jiān)理人員在實際的工作中要積極主動、善于思考和總結(jié)，不斷深入研究工程監(jiān)理管理，從而保證施工的質(zhì)量。在監(jiān)理的過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)不能僅僅停留在監(jiān)督和檢查的表面，不能流于形式，還應(yīng)該根據(jù)實際情況和客觀條件，依照工程的特點和施工的工序，保證對完成對整個工程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資進(jìn)行管理和控制；要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定出合理有效的監(jiān)理方案，為以后工作提供借鑒和幫助。監(jiān)理人員只有你不斷提升自身的管理能力和綜合素質(zhì)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，才能保證道路橋梁工程實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

1、劉勝軍，關(guān)于加強道路橋梁施工質(zhì)量控制措施探討，科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012年第26期。

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第9篇：路橋施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)問題；施工方法；施工工藝

前言

道路橋梁、交通運輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個相互促進(jìn)的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會增長交通運輸也的進(jìn)步，同時促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會推動交通運輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而使道路橋梁的施工數(shù)量增加、質(zhì)量提高。道路橋梁施工在新形勢下呈現(xiàn)出涉及面多，范圍廣，影響因素復(fù)雜等特點，這會增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質(zhì)量控制變得越來越困難，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益越來越難于取得，特別是一點出現(xiàn)道路橋梁施工的質(zhì)量問題將會影響交通運輸?shù)陌l(fā)展，并直接制約經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關(guān)問題。技術(shù)是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應(yīng)該緊緊抓住技術(shù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用技術(shù)強化和技術(shù)防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工品質(zhì)的提升離不開對道路橋梁施工實際的積累和總結(jié)，要在科學(xué)描述道路橋梁施工常見問題的基礎(chǔ)上，明確各類型道路橋梁施工技術(shù)問題的成因，尋求道路橋梁施工技術(shù)問題的解決措施，以交通運輸建設(shè)的角度和技術(shù)的層面對道路橋梁施工進(jìn)行行業(yè)的解構(gòu)，整體上提升道路橋梁施工技術(shù)能力和水平。

1、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

1.1 道路橋梁接縫處理不當(dāng)

道路橋梁的大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進(jìn)行，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，產(chǎn)生道路橋梁的跳車現(xiàn)象。

1.2 道路橋梁路床碾壓不平

未經(jīng)填埋壓實的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

1.3 道橋排水管道滲水

管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

1.4 蜂窩麻面

在道路橋梁工程中出現(xiàn)蜂窩麻面時是道路橋梁施工技術(shù)和工藝出現(xiàn)問題的表現(xiàn)，預(yù)示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

1.5 裂縫

在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問題。

2、道路橋梁施工技術(shù)問題的成因分析

混凝土振搗密實程度不足。由于腹板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管道過于密集，在混凝土澆筑時，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實程度不足，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷。溫度應(yīng)力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會大量積聚在混凝土內(nèi)部無法散發(fā)，這樣便會引起內(nèi)部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應(yīng)力，因混凝土初期抗拉強度較低，而表面的拉應(yīng)力很容易超出混凝土的抗拉極限強度，這樣便會引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強度。道路橋梁預(yù)應(yīng)力管道在施工放線中準(zhǔn)確性不足，從而造成管道不夠圓潤或局部彎曲，引起預(yù)應(yīng)力筋的位置與實際位置出現(xiàn)偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價格承包到工程，為了從中獲取利潤，劣質(zhì)價廉的施工材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中以次充好，施工機(jī)械設(shè)備也故障頻發(fā)。

3、道路橋梁施工技術(shù)問題的解決對策

3.1 加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度

消除大部分施工技術(shù)問題最有效地措施是強化技術(shù)的管理力度，應(yīng)當(dāng)不斷加強對原材料的質(zhì)量檢驗工作，并嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計方案和交底方案組織施工，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度，并落實到崗到人。同時還應(yīng)加強計量監(jiān)測，并采取定期和不定期的方式進(jìn)行檢查。

3.2 選擇恰當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒?/p>

要根據(jù)道路橋梁施工的具體內(nèi)容和具體環(huán)境進(jìn)行技術(shù)和環(huán)節(jié)的合理應(yīng)用和分配，選擇出最為恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ箼C(jī)械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動強度、節(jié)約施工成本。

3.3 合理安排道路橋梁施工程序

施工的技術(shù)人員必須對道路橋梁工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計，進(jìn)而開展施工工作。

3.4 嚴(yán)格控制道路橋梁的施工工藝

道路橋梁特別是保證關(guān)鍵施工工藝的有效應(yīng)用，要做到道路橋梁工藝按照設(shè)計和實際的要求進(jìn)行，并做到以工藝和技術(shù)的手段提高對相關(guān)問題的防范和解決。

4、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，交通運輸行業(yè)應(yīng)該加快道路橋梁建設(shè)，在支持經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強技術(shù)這一中心環(huán)節(jié)，以技術(shù)提升道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工中應(yīng)該對常見的技術(shù)問題展開行業(yè)內(nèi)的思考和研討，通過自身的努力和爭取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對技術(shù)問題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術(shù)問題的預(yù)防和處理是一項艱巨的任務(wù)，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢和主動性，齊心協(xié)力才能做到。由于產(chǎn)生道路橋梁施工技術(shù)問題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎(chǔ)上，通過自身的努力和分析，探尋出更加適合實際的有效措施，實現(xiàn)對道路橋梁施工技術(shù)問題的徹底解決。

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