汽車論文精選(九篇)

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第1篇：汽車論文范文

鑰匙控制式防盜系統(tǒng)作用是：當駕駛員將車門鎖住的同時，接通了電子防盜系統(tǒng)電路，同時電子防盜系統(tǒng)開始進入工作狀態(tài)。一旦有竊賊非法打開車門，電子防盜系統(tǒng)一方面用喇叭報警求救，另一方面切斷點火系統(tǒng)電路，使發(fā)動機不能起動，于是起到了防盜報警的作用。

而電子鑰匙編碼控制裝置，是靠帶編碼的點火鑰匙來控制汽車發(fā)動機的起動，以達到防止汽車被盜走的目的。它主要由身份代碼的點火鑰匙、編碼器構成的控制器和發(fā)動機控制單元等組成。帶編碼的點火鑰匙中鑲有電阻管芯，在電阻管芯內(nèi)設有身份代碼（電阻值）。點火鎖筒內(nèi)存儲有代碼，當插入的鑰匙與存儲的代碼不符，即電阻值不符合點火鎖內(nèi)存儲的電阻值，則點火系的電路不能接通，從而起到了防盜作用。

2電子密碼防盜系統(tǒng)

防盜器的電子密碼就是開啟防盜器的鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份碼，區(qū)別各個防盜器的不同；另一方面，它又包含著防盜的功能指令碼、資料碼，負責開啟或關閉防盜器，控制完成防盜器的一切功能。

根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同，遙控式汽車防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類型。早期防盜器多采用定碼方式，但由于其易被破譯，現(xiàn)已逐漸被技術上較為先進、防盜效果較好的跳碼防盜器所取代。下面就兩種不同類型防盜器的原理、特點等分別加以介紹。1.定碼防盜器。早期的遙控式汽車防盜器是主機與遙控器各有一組相同的密碼，遙控器發(fā)射密碼，主機接收密碼，從而完成防盜器的各種功能，這種密碼發(fā)射方式稱為第一代固定碼發(fā)射方式(簡稱定碼發(fā)射方式)。定碼發(fā)射方式在汽車防盜器中的應用并不普及，當防盜器用量不多即處于一個初期防盜器應用市場里時，其防盜器的安全性和可靠性還有所保證。但對于一個防盜器使用已成熟的市場而言，定碼方式就顯得既不可靠又不安全，原因有三：密碼量少，容易出現(xiàn)重復碼，即發(fā)生一個遙控器控制多部車輛的現(xiàn)象;遙控器丟失后，若單獨更換遙控器極不安全，除非連同主機一道更換，但費用過高;也是最大的危險即安全性差，密碼易被復印或盜取，從而使車輛被盜。

跳碼防盜器。定碼防盜器長期以來一直存在密碼量少、容易出現(xiàn)重復碼且密碼極易被復制盜取等不安全問題，因此跳碼防盜器應運而生，其特點如下：

遙控器的密碼除身份碼和指令碼外，多了跳碼部分。跳碼即密碼依一定的編碼函數(shù)，每發(fā)射一次，密碼隨即變化一次，密碼不會被輕易復制或盜取，安全性極高。密碼組合上億組，根本杜絕了重復碼。主機無密碼，主機通過學習遙控器的密碼，從而實現(xiàn)主機與遙控器之間的相互識別。若遙控器丟失，可安全且低成本地更換遙控器，無后顧之憂。

3遙控電子防盜系統(tǒng)

目前這種電子防盜系統(tǒng)廣泛應用于許多原廠配置防盜系統(tǒng)的汽車上使用。遙控電子防盜系統(tǒng)是利用發(fā)射和接收設備，并通過電磁波或紅外線來對車門進行鎖止或開啟，也就是控制防盜系統(tǒng)進行防盜值班或解除。

遙控電子防盜系統(tǒng)種類繁多，常見的有電磁波遙控電子防盜系統(tǒng)和紅外線控制防盜系統(tǒng)。遙控電子防盜系統(tǒng)在夜間無需燈光幫助就能方便快捷的將車門鎖止或開啟。

結構組成。一套完整的遙控汽車防盜器應由下面幾個部分組成：

主機部分：它是防盜器的核心和控制中心。感應偵測部分：它可由感應器或探頭組成，目前普遍使用的是振蕩感應器，微波及紅外探頭應用極少。門控部分：包括前蓋開關、門開關及行李艙開關等。報警部分：喇叭。配線部分。

其他部分：包括不干膠、螺釘及繼電器等配件和使用說明書及安裝配線圖等。

遙控電動中央門鎖防盜系統(tǒng)的功能及操作

遙控鎖車及防盜設定。按遙控器上的相應按鍵，四個轉向燈閃爍一次，示意駕駛員車門及行李廂已上鎖。防盜狀態(tài)指示燈不停的慢閃，提示駕駛員車已進入了防盜狀態(tài)。此狀態(tài)下起動及點火電源均被切斷。

遙控開鎖及防盜解除。按遙控器上的相應按鍵，四個轉向燈閃爍兩次，示意駕駛員車門及行李廂已開鎖。防盜狀態(tài)指示燈熄滅，提示駕駛員車已解除防盜，起動及點火電源電路恢復正常。同時室內(nèi)燈點亮持續(xù)20s，方便駕駛員及乘員上車。

自動防盜設定。停車后將點火開關轉到斷開位置，如果任何一車門打開再關上，延遲3s，四個轉向燈持續(xù)閃爍五次后，自動進入防盜設定狀態(tài)。5s內(nèi)再次打開車門，則系統(tǒng)停止記時。當又關上全部車門時，系統(tǒng)重新開始記時，四個轉向燈又開始閃爍，5s后再次進入防盜系統(tǒng)設定狀態(tài)。此間如不用鑰匙或遙控器鎖車，中央控制門鎖不會鎖車，以防駕駛員或遙控器忘在車上。

二次防盜設定。如果誤觸動了遙控器的相應按鍵，使防盜解除（此時室內(nèi)燈會自動點亮20s）；或有意識的解除防盜后，30s內(nèi)車門沒有打開，系統(tǒng)再次進入防盜設定狀態(tài)，并將車門自動鎖上。

防竊車功能。當點火開關轉到行車檔，汽車在遙控距離內(nèi)遭搶或強行開走時，被搶駕駛員按住大鍵持續(xù)3s，四個轉向燈會不停地閃爍。同時車上的喇叭一直鳴叫，以示報警并警告搶車人停車。如果搶車人棄車逃走，車在遙控距離內(nèi)，駕駛員按下相應的按鍵可解除轉向燈的閃爍和喇叭的鳴叫。如果搶車人將車開走，即使將車停下拔出鑰匙，四個轉向燈仍一直閃爍，直至將蓄電池的電能耗完；上車再起動，車的起動及點火電源被切斷，汽車不能再被開走，若鑰匙轉至點火位置，車上的喇叭又會開始鳴叫。

防盜系統(tǒng)被觸動，自動報警，系統(tǒng)再次進入防盜設定狀態(tài)車在防盜設定過程中，未經(jīng)遙控器解除，強行打開車門及行李廂或強行起動發(fā)動機，四個轉向燈會自動繼續(xù)閃爍30s以示報警。若系統(tǒng)恢復正常，30s后轉向燈自動熄滅，系統(tǒng)再次進入防盜設定狀態(tài)。若系統(tǒng)未恢復正常，90s后轉向燈自動熄滅，系統(tǒng)再次進入防盜設定狀態(tài)。

停車自動開鎖。停車后，點火開關轉到關斷位置，中央控制門鎖系統(tǒng)自動開鎖、室內(nèi)燈自動點亮20s，方便駕駛員和乘員下車。

自檢功能。防盜設定后，四個轉向燈閃爍一次，系統(tǒng)自動進入防盜設定的同時也處于自檢狀態(tài)。即如果任何一車門未關好或出現(xiàn)故障造成車門聯(lián)動開關短路時，四個轉向燈閃爍4次；如果行李廂未關好或行李廂開關出現(xiàn)故障造成開關短路時，四個轉向燈閃爍6次，提示駕駛員檢查故障點。自檢系統(tǒng)還將四個車門及行李廂分為兩個檢測區(qū)。即：四個車門為一個檢測區(qū)，行李廂是一個獨立的檢測區(qū)。如果其中有一個檢測區(qū)出現(xiàn)故障不會影響另一個檢測區(qū)執(zhí)行防盜功能。

防盜被觸動，自動記憶、自動顯示。在防盜設定時間，系統(tǒng)中任一部位被觸動過，在防盜解除時，狀態(tài)指示燈將快閃，以提示駕駛員引起注意。

防盜系統(tǒng)解除。如果防盜系統(tǒng)發(fā)生故障、遙控器電池沒電或汽車需要維修時，須將防盜系統(tǒng)解除，系統(tǒng)中遙控中央門鎖的功能仍可正常使用。其方法為：將點火開關轉到行車檔，將解除開關閉合，四個轉向燈閃爍一次，狀態(tài)指示燈閃爍一次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)進入解除狀態(tài)（防盜系統(tǒng)不能使用）。

防盜系統(tǒng)的恢復。將點火開關轉到行車檔，將解除開關斷開，四個轉向燈閃爍3次，狀態(tài)指示燈閃爍3次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)可以正常使用。

第2篇：汽車論文范文

[論文摘要]本文通過對培養(yǎng)顧客忠誠重要性的分析，提出培養(yǎng)顧客忠誠應成為汽車營銷的一個新的營銷戰(zhàn)略，并指出在汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠的途徑和建議。

進入經(jīng)濟全球化時代以來，社會生產(chǎn)力大大提高導致生產(chǎn)能力的相對過剩，商品極大的豐富并出現(xiàn)過剩，企業(yè)面臨的市場環(huán)境已經(jīng)由賣方市場轉向為買方市場，企業(yè)之間的市場競爭也開始集中為對顧客的爭奪。爭取和保持顧客成為企業(yè)生存和發(fā)展的根本，因此當今企業(yè)既要不斷的爭取新顧客，又要努力保持現(xiàn)有顧客。在這樣的背景下，新型營銷理念層出不窮，這些營銷新理念都強調(diào)了企業(yè)與顧客保持良好的關系，一切都要以顧客為中心，以培養(yǎng)忠誠度高的顧客。

“忠誠”是一個有著悠久歷史的人文概念，指人們對人、團體和事業(yè)盡心盡力的表現(xiàn)，指人的忠實可靠，強調(diào)特定行為的持續(xù)性。美國資深營銷專家JillGriffin認為，客戶忠誠度是指客戶出于對企業(yè)或品牌的偏好而經(jīng)常性重復購買的程度。我們有可以將客戶忠誠細分為行為忠誠、意識忠誠和情感忠誠。行為忠誠是客戶實際表現(xiàn)出來的重復購買行為;意識忠誠是客戶在未來可能的購買意向；情感忠誠則是客戶對企業(yè)及其產(chǎn)品的態(tài)度，包括客戶積極向周圍人士推薦企業(yè)的產(chǎn)品和服務。由行為、意識和情感組成的客戶忠誠度，著重于客戶行為趨向的評價，使企業(yè)的重心轉變?yōu)榕Υ偈箍蛻糁鲃舆M行重復購買，同時使客戶忠誠度與企業(yè)利潤水平之間的密切關聯(lián)性變得顯而易見。

忠誠的客戶是企業(yè)巨大的財富，具體體現(xiàn)在:

增加收入:忠誠的客戶會經(jīng)常性地重復購買產(chǎn)品并產(chǎn)生關聯(lián)消費，并且對價格的敏感度較低。

降低成本:企業(yè)可節(jié)約獲得新客戶的成本和服務成本。

良好的形象效應和口碑效應:客戶滿意會提升企業(yè)在消費者心目中形象，忠誠的客戶同時使企業(yè)免費的廣告資源，會積極向別人推薦（如美國PISM的一項研究顯示:一個忠誠的客戶通常會將愉快的消費經(jīng)歷告知5個人）。

忠誠的客戶會對競爭者的促銷活動產(chǎn)生免疫力。

一、汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的重要性:汽車營銷的新戰(zhàn)略

1.我國汽車營銷的市場環(huán)境變化。從20世紀90年代初期到現(xiàn)在，我國汽車市場從起初幾個汽車品牌到現(xiàn)在的30多家汽車廠的上百個品牌；并且，隨著2005年我國汽車關稅降到25%，將會有更多的國外品牌進入我國市場，這樣就會有更多的產(chǎn)品銷售，銷售業(yè)會越來越多。人們有了更多的選擇，客戶分流現(xiàn)象也會非常明顯，如上海大眾汽車廠在20年間，從在我國汽車市場份額占有率90%，在2004年降到了15%。顯然汽車企業(yè)要保持技術優(yōu)勢和生產(chǎn)率的領先越來越不容易。汽車企業(yè)必須把競爭重心由生產(chǎn)率的競爭轉換為服務的競爭。企業(yè)如果不能適應環(huán)境的變化，不能吸引和維系顧客，即便是好的商品也賣不出去，因此做好汽車營銷一定要把握好顧客，吸引和維系老顧客顯得很重要。

2.汽車營銷客戶發(fā)生變化。任何市場一旦進入成熟期，產(chǎn)品就會很快進行細分，汽車市場同樣如此。對于消費者而言，汽車不僅是一個代步工具，它更是一種身份和品味的體現(xiàn)，所以不同的消費者對汽車有不同的需求;另一方面，經(jīng)歷了汽車啟蒙期的不成熟之后，消費者買車會越來越理性，對品牌、價格、性能、服務等都會提出更高的要求，而且還要求與產(chǎn)品有關的系統(tǒng)服務，于是評判產(chǎn)品標準成了“滿意與不滿意”。企業(yè)必須用產(chǎn)品具有的魅力和一切為顧客著想的體貼去感動顧客、吸引顧客。因此，要培養(yǎng)忠誠的顧客，必須掌握顧客的需求，包括當前的需求、潛在的需求和可激發(fā)的需求。

3.降低銷售成本，促進企業(yè)利潤增長。培養(yǎng)、提高顧客的忠誠對于汽車企業(yè)來講有助于增加銷售收入，同時可以降低銷售成本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對于許多行業(yè)來說，公司最大成本之一就是吸引新顧客的成本，公司吸引一個新顧客的成本往往比留在一個老顧客的成本高出4到6倍，顧客流失率每減少2%就相當于降低10%的成本。企業(yè)用來加強或維持、延長現(xiàn)有顧客忠誠的支出，包括了解顧客需求、提高顧客購買率、重新激活顧客等等。顧客逐漸熟悉一個企業(yè)后，就不會再過多的依靠公司的廣告宣傳或雇員介紹來了解情況、獲得咨詢。比起開發(fā)新顧客，留住老顧客要相對“便宜”得多，特別是顧客越老，維系成本越低。同時，老顧客要比新顧客更能容忍公司在服務方面的失誤，彌補起來也更容易。

顧客忠誠與公司的利潤之間具有較高的相關性，在企業(yè)經(jīng)營的大部分情況下，賺自每一顧客的利潤與其停留的時間成正比。因為，時間一長顧客對公司所提供的全部服務系列逐漸熟悉，顧客忠誠會產(chǎn)生一種“溢出效應”，由對公司主營的某一項商品或服務，進而擴大到對公司所有服務的忠誠，其購買量就會大幅上升,帶來公司的利潤增長，因此培養(yǎng)顧客忠誠將成為汽車營銷的新戰(zhàn)略。

二、汽車營銷中培養(yǎng)客戶忠誠的關鍵：忠誠客戶的特征識別

企業(yè)在營銷中應通過對客戶的研究識別出有盈利潛力的客戶群，并努力為他們提供價值，這是企業(yè)建立客戶忠誠度的前提。實際上，企業(yè)一味“大而全”地吸引客戶并非明智之舉，因為在企業(yè)的客戶群中有盈利貢獻者只占部分，對所有客戶“平均施力”只會使重要的客戶得不到關注。汽車作為一項大的支出，客戶更希望得到足夠的關注和幫助。

客戶滿意度與客戶忠誠度之間的關系比較密切，一般來說只有客戶對企業(yè)的滿意程度達到一定的水平，客戶才會有忠誠于企業(yè)的意愿;當這種滿意程度得到進一步提升時，客戶才會產(chǎn)生忠誠于企業(yè)的行為。一般可以運用以下指標來衡量客戶的忠誠度，這些指標分別是:1.顧客重復購買的次數(shù)。在一定時期內(nèi)，顧客對某一品牌產(chǎn)品重負購買的次數(shù)越多，說明對這一品牌的忠誠度越高。

2.顧客挑選時間的長短。顧客挑選產(chǎn)品的時間越短，顧客對這一品牌的忠誠度越高。

3.顧客對價格的敏感程度。對于喜愛和信賴的產(chǎn)品，顧客對其價格變動的承受能力強，即敏感度低。

4.顧客對其他競爭產(chǎn)品的態(tài)度。如果顧客對競爭產(chǎn)品沒有好感，興趣不大，則說明其對某一品牌的忠誠度高，購買比較穩(wěn)定。

5.顧客對產(chǎn)品質量事故的承受能力。顧客對某一品牌的忠誠度高，對出現(xiàn)的質量事故會以寬容和同情的態(tài)度對待，不會因此而拒絕這一產(chǎn)品。

三、汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的途徑：提高顧客滿意度

汽車企業(yè)在營銷中應采用提高顧客總價值及降低顧客總成本的方式，來提高顧客滿意度。

1.提高產(chǎn)品價值。提高產(chǎn)品價值，而產(chǎn)品價值由產(chǎn)品的基本功能、質量、特色、款式等屬性決定。這就要求汽車企業(yè)必須加強研發(fā)，進行技術創(chuàng)新，提高企業(yè)的生產(chǎn)技術水平。汽車企業(yè)應根據(jù)市場信息，不斷開發(fā)、研制、生產(chǎn)出顧客最需要、最滿意的產(chǎn)品。任何一種產(chǎn)品都不可能是完美無缺的，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展及市場環(huán)境的不斷變化，顧客會對產(chǎn)品提出更新的要求，這就使企業(yè)不斷地對產(chǎn)品進行改進，進行產(chǎn)品創(chuàng)新，使產(chǎn)品總是走在顧客前面，滿足并引導顧客的需求。

2.建立員工忠誠。具有高層次客戶忠誠度的公司一般同時也具有較高的員工忠誠度。如果一個企業(yè)的員工流動率非常高，該企業(yè)要想獲得一個較高的顧客忠誠度，那簡直就不可能；因為客戶所獲得產(chǎn)品和服務都是通過員工接觸來獲得的。所以，客戶忠誠的核心原則是：首先服務好你的員工，然后才有可能服務好你的客戶。

3.讓客戶認同“物有所值”。只有保持穩(wěn)定的客源，才能為品牌贏得豐厚的利潤率。但是，當商家把“打折”、“促銷”作為追求客源的惟一手段時,“降價”只會使企業(yè)和品牌失去它們最忠實的“客戶群”。促銷、降價的手段,不可能提高客戶的忠誠度,“價格戰(zhàn)”只能為品牌帶來越來越多的“毫無忠誠可言”的客戶;而當商家、企業(yè)要尋求自身發(fā)展和高利潤增長時,這部分客戶必將流失。培養(yǎng)忠誠的客戶群，不能僅做到“價廉物美”,更要讓客戶明白這個商品是“物有所值”的。企業(yè)只有細分產(chǎn)品定位、尋求差異化經(jīng)營、找準目標客戶的價值取向和消費能力,才能真正培養(yǎng)出屬于自己的“忠誠客戶群”。

第3篇：汽車論文范文

2000年前后，為了加入WTO，我國與各締約方就開放服務貿(mào)易問題進行了艱苦的談判，其中一個重要內(nèi)容涉及汽車金融服務。入世后，根據(jù)入世承諾，2003年10月3日中國銀監(jiān)會頒布了《汽車金融公司管理辦法》；同年11月12日，頒布《汽車金融公司管理辦法實施細則》，正式允許國內(nèi)外符合條件的機構在國內(nèi)開辦汽車金融公司，開放國內(nèi)汽車消費信貸及相關業(yè)務。至今已先后有上汽通用汽車金融有限責任公司等8家公司獲得中國銀監(jiān)會批準，正式成立并開展業(yè)務。在這一過程中，國內(nèi)有關金融和產(chǎn)業(yè)管理部門，對金融公司在我國的發(fā)展采取了積極的態(tài)度，這不僅僅是為了滿足入世的要求，同時也是看到汽車金融公司的健康發(fā)展有利于促進我國的汽車產(chǎn)業(yè)和銀行業(yè)的健康發(fā)展。首先，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，汽車金融公司是現(xiàn)代汽車銷售體系中不可缺少的重要成員，它依托整車廠商，服務于廠商的市場開拓，帶動汽車消費需求的增長和整車企業(yè)生產(chǎn)資金的盡快回籠，使企業(yè)的再生產(chǎn)能夠在較為寬松的市場需求環(huán)境中順利進行。

汽車消費信貸，因其專業(yè)性強、風險構成復雜，其風險和成本一般高于普通的財險項目。因此在國外，汽車消費信貸主要由專業(yè)化的汽車金融公司提供。而在我國，商業(yè)銀行在汽車信貸市場上一度具有絕對的壟斷地位，幾乎包辦了全部貸款量的95%。但銀行直接面向消費者，工作量極其龐雜，為了規(guī)避風險，銀行通常要求顧客向保險公司投保車貸履約險，將風險轉嫁給保險公司。但在當前的制度和市場條件下，保險公司也無成熟經(jīng)驗與手段控制汽車信貸中的風險。因此，發(fā)展汽車金融公司，通過協(xié)調(diào)廠商與金融服務機構的經(jīng)營目標，提高服務的專業(yè)化水準和系統(tǒng)性，將從整體上降低我國金融服務業(yè)的經(jīng)營成本和風險。

二、入世以來我國相關承諾的履行與汽車金融公司在我國的發(fā)展

1、我國加入WTO有關汽車金融服務的承諾及其在過渡期的履行狀況

加入WTO的談判過程中，我國按照WTO有關服務貿(mào)易的規(guī)定，在汽車金融服務方面承諾自加入WTO之日起，允許非銀行的外資金融機構在國內(nèi)提供汽車貸款融資；在中國加入WTO兩年后，允許外國銀行進入當?shù)刎泿沤灰资袌觯诮?jīng)濟特區(qū)及部分特定地理區(qū)域內(nèi)，享受與國內(nèi)銀行同等權利；五年后，地域及客戶限制將全面取消。但國內(nèi)有關管理部門本著開放必須有利于我國學習、借鑒國外先進的汽車服務貿(mào)易運作方式和管理經(jīng)驗、對部分幼稚產(chǎn)業(yè)在WTO相關規(guī)則允許范圍內(nèi)適當保護的原則，在具體的開放進程中，把握了一定的節(jié)奏和范圍。2003年通過頒布《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細則》，在出資人、經(jīng)營地點、業(yè)務范圍和風險監(jiān)管方面作了適當規(guī)范。主要要求出資人必須是汽車企業(yè)或非銀行金融機構，業(yè)務范圍服務于汽車消費信貸或向汽車廠商及其銷售服務企業(yè)提供融資，不得設立分支機構，注冊資本不低于5億元人民幣，其中核心資本不低于資本的50%等。但在《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定的業(yè)務領域內(nèi)，依照GATS的非歧視性、國民待遇和貿(mào)易逐步自由化等原則對境內(nèi)外的投資人完全開放，基本上完全履行了入世前的有關承諾。

2、入世以來汽車金融公司在我國的發(fā)展

2004年8月3日，中國銀監(jiān)會正式核準上汽通用汽車金融有限責任公司開業(yè)。這是銀監(jiān)會核準開業(yè)的第一家汽車金融公司。緊接著，豐田汽車金融（中國）有限公司、大眾汽車金融（中國）有限公司等也先后獲得中國銀監(jiān)會批準。截至目前為止我國境內(nèi)已有八家中外合資的汽車金融公司正式開業(yè)營運（如表1所示），現(xiàn)代、寶馬等汽車金融公司也在籌備當中。

在已開業(yè)的汽車金融公司中，整體上發(fā)展并不平衡。像一些開業(yè)較早的金融公司，在銀行收縮車貸業(yè)務期間，通過與整車廠商的銷售服務網(wǎng)絡合作，獲得了穩(wěn)定的發(fā)展，如上海通用汽車金融公司截至2007年第一季度，共辦理了8萬多筆汽車信貸的零售業(yè)務，顧客通過貸款購買上海通用汽車公司產(chǎn)品的比例也從去年的8%增長至今年一季的11%。但另一些經(jīng)營時間較短的汽車金融公司，則由于市場策略和管理經(jīng)驗方面的問題，業(yè)務拓展不盡理想。從業(yè)務范圍來看，汽車金融公司針對廠商和銷售服務商的融資服務還不多見，業(yè)務主要還是集中在個人消費信貸上，產(chǎn)品主要包括彈性信貸和標準信貸兩類，在價格上，其貸款利率一般高于商業(yè)銀行1％－2％，但在審核程序和擔保費用上相對效率較高、成本較低，造成實際產(chǎn)品的總價格與商業(yè)銀行相差無幾。

3、當前我國汽車金融公司發(fā)展中存在的主要問題

盡管在加入WTO以后，汽車金融公司獲得了一定的發(fā)展，但依然存在一些困擾汽車金融公司發(fā)展的問題有待解決。

（1）個人征信體系仍不健全，經(jīng)營風險難以控制。長期以來，汽車消費信貸的風險控制一直是困擾商業(yè)銀行開展車貸業(yè)務的瓶頸，要有效控制風險，根本解決辦法是建立一個信息暢通、覆蓋面廣的社會征信體系，建立誠實守信的市場交易氛圍。而我國的個人征信體系才剛剛開始構建，遠遠無法滿足汽車金融公司的現(xiàn)實需要。因此，汽車金融公司目前主要還是依靠自己收集、記錄、整理和分析客戶的信用檔案，進行信用調(diào)查和評級，不僅難以提高風險防范的效率，還無形中增加了成本，加大了經(jīng)營風險，一定程度上制約了汽車金融公司甚至整個汽車市場的發(fā)展。

（2）融資渠道單一，資金成本較高。在發(fā)達國家中，汽車金融公司能夠通過商業(yè)票據(jù)、發(fā)行公司債券、購車儲蓄、以應收賬款質押向銀行借款、商業(yè)銀行等機構投資者出售應收賬款等多種渠道籌集資金。由于我國的資本項目受到管制，汽車金融公司也不能從事商業(yè)銀行的絕大部分業(yè)務，因此，汽車金融公司從其母公司獲得的資金支持非常有限，而向金融機構借款難度更大。一方面銀行本身也在開展汽車信貸業(yè)務，是汽車金融公司在車貸市場上的直接競爭對手。其次，由于汽車金融公司大都成立時間不長，不具備進入同業(yè)拆借市場所要求的主體資格，很難以同業(yè)拆借利率拿到錢，而中長期貸款所需的資金。如果向銀行借款，則1年期的貸款利率至少在5%以上，利率顯然過高；而通過轉讓和出售汽車貸款應收款業(yè)務籌集資金，由于汽車信貸目前本身屬于風險較大的業(yè)務，這種籌資方式在可行性和成本上存在較大的問題。所有這些造成了目前我國汽車金融公司籌資相對困難，資金運作成本較高，削弱了汽車金融公司專業(yè)化的優(yōu)勢。

（3）業(yè)務單一，抵御風險的能力不足。我國《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，汽車金融公司可從事購車貸款業(yè)務、經(jīng)銷商采購貸款和營運設備貸款等8類業(yè)務。但從入世這幾年的實踐來看，受資金、人才和政策的限制，其業(yè)務主要還是集中在汽車消費信貸上，與發(fā)達國家相比，在業(yè)務范圍上存在著明顯的差距（如表2所示）。國外汽車金融公司豐富的業(yè)務組合，使之能夠對顧客價值進行深入挖掘，獲得多樣化的利潤來源，同時還分攤和平抑了各項業(yè)務的經(jīng)營風險。而我國，汽車金融公司業(yè)務單一，無法滿足顧客在舊車貸款、置換、租賃、及其它服務上的需求。業(yè)務主要集中在當前風險較大的消費信貸上，使得汽車金融公司的風險管理的手段單一，造成汽車金融公司在開展業(yè)務時不得不大幅提高信用門檻，限制了其市場開拓的力度，服務汽車產(chǎn)業(yè)的能力受到限制。

（4）服務網(wǎng)絡不健全，服務質量難以控制。同樣是受《汽車金融公司管理辦法》的限制，汽車金融公司不得開設分支機構。這也就是說汽車金融公司不能在國內(nèi)構建自己的銷售服務網(wǎng)絡，經(jīng)營地點僅限于注冊地。因此，一些公司為了更大限度的提高市場的覆蓋率，采取與整車廠商的銷售網(wǎng)點合作的形式，由經(jīng)銷商代為銷售其信貸產(chǎn)品。但經(jīng)銷商在經(jīng)營目標、風險評價與管理能力方面與汽車金融公司相比有很大的差異，汽車金融公司往往也只能通過其母公司對經(jīng)銷商施加有限的影響力，難以想象汽車經(jīng)銷商能夠為客戶提供優(yōu)質、專業(yè)化的金融服務。

三、保護期過后我國汽車金融公司未來發(fā)展的思考

1、汽車金融公司與銀行汽車信貸業(yè)務的競爭與合作

汽車消費信貸在發(fā)達國家是一項利潤豐厚的金融業(yè)務。前幾年，國內(nèi)商業(yè)銀行紛紛收縮這項業(yè)務并不是因為市場本身不夠成熟，而是銀行在風險評估、客戶管理方面未能形成有效率的運營模式。汽車金融公司特別是經(jīng)營時間較長的公司經(jīng)過這幾年的發(fā)展，借助與廠商和經(jīng)銷商天然的密切聯(lián)系，逐步摸索出了一套較為成熟的客戶開發(fā)與風險管理經(jīng)驗。但離開商業(yè)銀行的支持，其服務網(wǎng)絡和資本規(guī)模都難以適應市場的需要。這就為汽車金融公司和商業(yè)銀行雙方重新規(guī)劃各自在市場中的比較優(yōu)勢與定位提供了契機。商業(yè)銀行擁有雄厚的資本積累、完備的服務網(wǎng)絡、方便的融資與再融資渠道，可以專心地向汽車金融公司提供融資服務和銷售完成后的網(wǎng)點支持，而將需要較高專業(yè)化服務的小額零售業(yè)務與客戶跟蹤管理交由汽車金融公司去完成。

2、汽車金融公司的功能定位與業(yè)務領域的拓展

入世之初，開放國內(nèi)汽車金融市場的同時，在開放的范圍和節(jié)奏上進行了適當把握，主要為了避免對國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和金融服務業(yè)造成劇烈的沖擊?，F(xiàn)在國內(nèi)市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。首先，外資銀行已逐步獲準經(jīng)營絕大部分的人民幣業(yè)務，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、制造水平和服務網(wǎng)絡上也已取得了長足的進步。金融公司的服務對象也主要是購買國產(chǎn)汽車的消費者（主要是合資品牌），不僅未對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和金融服務業(yè)造成沖擊，還推動了國內(nèi)汽車市場需求的發(fā)展。因此，適應現(xiàn)實條件的發(fā)展，有關部門應當對汽車金融公司對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響進行重新評估，從服務于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度重新對其功能和業(yè)務領域做出界定，適度放松對汽車金融公司在融資、網(wǎng)絡、業(yè)務范圍等方面的限制，以其專業(yè)化的服務來服務于汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

3、汽車金融公司服務于自主品牌汽車企業(yè)的政策引導

在探討汽車金融公司對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用時，不容忽視的一個事實是，當前國內(nèi)的汽車金融公司，基本上都有外資背景，業(yè)務也主要是服務于其母公司的國內(nèi)合資企業(yè)。如前所述，一旦市場進一步開放，汽車金融公司將很有可能成為汽車消費信貸領域中的主導者，其拉動母公司產(chǎn)品市場，提高母公司盈利能力的效用將日益明顯。由于汽車金融公司的母公司一般都是整車廠商，這種服務效用具有典型的排他性。而國內(nèi)自主品牌的汽車廠商和有關金融機構，出于種種原因，目前尚未涉足這一領域。而汽車廠商僅僅依靠銀行能否獲得穩(wěn)定的金融支持是值得懷疑的，這是因為汽車金融公司與商業(yè)銀行在服務于汽車產(chǎn)業(yè)上具有本質上的不同，銀行開展相關業(yè)務的目的在于獲得存貸款利差，而不在于保證對一個具體汽車企業(yè)提供穩(wěn)定連續(xù)的金融服務，缺乏保證汽車銷售穩(wěn)定增長的自身利益關聯(lián)。這一現(xiàn)實顯然不符合近年來產(chǎn)業(yè)管理部門推動自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，有關部門應適時考慮通過整合自主品牌汽車的需求，聯(lián)合有關銀行、保險公司和自主品牌整車企業(yè)等，共同構建專門服務于自主品牌汽車企業(yè)的金融平臺。這將改變以往單純由產(chǎn)業(yè)鏈的前端推動企業(yè)發(fā)展為產(chǎn)業(yè)鏈末端的市場拉動與前段推動相結合，做到既在創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上積極引導，同時充分發(fā)揮市場在資源配置上的積極作用，政策支持的效率將大大提升。

4、推動汽車金融公司服務于國內(nèi)汽車企業(yè)國際化經(jīng)營

近幾年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的對外出口獲得了長足的進步，2006年整車出口達到34萬輛，國內(nèi)汽車廠商紛紛籌劃國際化經(jīng)營，以求獲得持續(xù)穩(wěn)定增長的空間。但從目前的實際情況分析，國際化經(jīng)營對企業(yè)在資金、網(wǎng)絡、技術和消費者研究上提出了更高的要求。相對于國外汽車廠商，國內(nèi)企業(yè)在這些方面居于弱勢地位（如以資產(chǎn)規(guī)模來看，即便中國最大的汽車企業(yè)東風汽車公司，至2000年其總資產(chǎn)也不及戴克公司的四分之一），這就加大了國內(nèi)汽車廠商拓展海外市場的難度。如果能夠獲得汽車金融公司穩(wěn)定連續(xù)的金融支持，一方面使企業(yè)能獲得低成本融資的渠道，同時可以幫助企業(yè)進行客戶開發(fā)，增強企業(yè)集團自身的盈利能力，而通過向經(jīng)銷商提供流動資金貸款、庫存車、不動產(chǎn)融資等服務，可有效協(xié)助整車企業(yè)構建海外營銷服務網(wǎng)絡，加速海外市場開拓的進程。因此，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)管理部門和金融監(jiān)管部門應適當考慮鼓勵汽車金融公司服務于整車企業(yè)的國際化經(jīng)營，進一步開放相關業(yè)務，在其融資渠道和業(yè)務領域和機構設置上做出適當安排，鼓勵他們隨國內(nèi)汽車企業(yè)一同走向國際市場，為汽車企業(yè)提供持續(xù)有效的金融支持。

四、結論

綜上所述，入世以來，我國無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是汽車金融公司都獲得了長足的發(fā)展，面臨的市場環(huán)境也經(jīng)歷了巨大的變化。在保護期過后，從不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的目標出發(fā)，應積極推動汽車金融公司的進一把發(fā)展，并將其發(fā)展置入汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的規(guī)劃之中，與推動自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展和整車企業(yè)加入國際化競爭相結合，才能充分發(fā)揮汽車金融公司服務于汽車產(chǎn)業(yè)的作用，確保我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

【參考文獻】

[1]王平、曹夢菲：我國發(fā)展外資汽車金融公司若干問題探析[J]，金融縱論，2001（6）.

[2]紀倩：中外汽車金融公司發(fā)展淺析[J]，上海汽車，2004（3）.

第4篇：汽車論文范文

1.汽車維修行業(yè)的準入沒有嚴格把關。雖然國家制定了《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》，并按不同的標準將其分為三類，但實際操作中，很少有完全符合要求的，社會上還存在大量無證經(jīng)營的維修廠。其中，第三類的維修企業(yè)約占所有維修廠的60％以上，其中絕大部分又是路邊小店，這些小店投資較少，缺少正規(guī)的技術人員和專業(yè)檢測設備。在這種汽車維修環(huán)境中，消費者無法判斷維修廠的維修情況，在沒有熟人也沒有專業(yè)人士給予指導的情況下，只能選擇價格偏高的特約維修廠或者4S店售后服務站。

2.汽車整車價格不斷下降，但其零部件價格并沒有隨之下調(diào)。整車企業(yè)對其售后服務市場特別是零配件價格控制與配件的來源有不同的政策，并對外界同行實行封鎖，汽車關聯(lián)企業(yè)和機構之間普遍缺乏誠信和合作共贏的意識。即使是同一種車型，其零配件價格也缺乏統(tǒng)一的標準。這就給保險公司準確、及時定損增加了困難，致使保險雙方難以協(xié)商。而且，保險公司是以汽車新車購置價作為車損險足額保險計收保費的，而理賠時要按照相對高價的零配件計算賠付，其經(jīng)營效果自然是雪上加霜。零配件價格偏高和價格信息不透明也造成汽車維修質量不高、維修成本上升、道德風險時時發(fā)生。

3.保險公司車險理賠成本和風險居高不下。《道路交通安全法》規(guī)定，“未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜。”這有可能致使保險車輛事故失去第一現(xiàn)場，增加了保險公司查勘、理賠的難度，被保險人偽造事故事實的可能性增加，車險賠付率上升。另外，保險公司為降低過多的小額賠付，緩解服務資源壓力，引入“免賠額”的規(guī)定，但無論被保險人選擇免賠還是不計免賠，其實際交納的保費都提高了，“免賠額”規(guī)定遭到保戶的圍攻，隨之，社會上也出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，一些出險率高而單次車損金額少的保戶故意破壞車輛，放大事故，打通維修廠列出假清單，以得到保險賠償。

二、美國的汽車維修連鎖做法及借鑒

在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它是全國汽車零配件協(xié)會的縮寫。NAPA維修店的技術人員都受過專業(yè)培訓，素質較高，擁有各種級別的汽車服務資格證書。NAPA能根據(jù)汽車維修養(yǎng)護技術的更新而不斷為技術人員舉辦各種業(yè)務培訓班，各維修店設備先進，維修車輛速度快、質量好、價格公道，深得廣大駕車者的青睞。NAPA的成功顯示了連鎖經(jīng)營模式的強大優(yōu)勢。首先，連鎖經(jīng)營的規(guī)?；_保了服務價格和服務質量的優(yōu)勢。其次，管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營成本和市場需求。再有，品牌統(tǒng)一化樹立了整體信譽。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會負責人表示，汽車維修服務的連鎖經(jīng)營是我國汽車售后服務的發(fā)展方向，但從現(xiàn)有的汽車銷售連鎖業(yè)來看，多少顯得尷尬。連鎖的首要條件是統(tǒng)一采購。到目前為止，我國還沒有一家連鎖企業(yè)有強大的自有資金或融資實力買斷廠家的產(chǎn)品資源，然后再輸送給各連鎖終端。因此，在價格上，連鎖企業(yè)只能同廠家的特約經(jīng)銷店一樣享受廠家制定的“統(tǒng)一價格”，根本無法控制連鎖店的零售價格，從而也就不具備優(yōu)勢。

三、關于改善汽車維修和保險公司狀況的幾點建議

1.我國保險業(yè)引入國際上普遍采用的“免賠額”制，的確在一定程度上降低了保險公司的小額賠款數(shù)，節(jié)省了服務資源。但在我國總體交通秩序混亂，個人安全意識薄弱，地區(qū)差異顯著的情況下，保險公司的“免賠額”制應按被保險人的不同狀況如年齡、性別、職業(yè)、誠信、居住環(huán)境等設定不同的免賠額度，如500元、400元、300元等，并可根據(jù)雙方的約定來調(diào)整。另外，保險業(yè)在做出某些重大措施調(diào)整時，應廣泛征求社會各部門，各界人士的意見，確保穩(wěn)步提高。

2.被保險人應該增強汽車保險方面的知識或者向專業(yè)法律人士咨詢后再與保險公司簽定和約，不能總到事后覺得上當受騙，又無能為力。例如，私家汽車保險條款規(guī)定“以自行修車、協(xié)議方式賠償?shù)钠?，其修復驗收合格后，被保險人應通知保險人進行檢驗。否則，該車在下一次事故發(fā)生時的同一部位損失，保險人不予賠償?！睂嶋H生活中有很多車主在某些不正規(guī)的汽車維修廠維修，之后并不知道讓保險人檢驗，等車下次出了問題就得不到賠償。

3.政府要重視我國新興的汽車維修連鎖業(yè)，從資金、技術、人才上給予大力支持，規(guī)定汽車相關零件統(tǒng)一貨源，保證質量，建立優(yōu)質的品牌，樹立好整個維修行業(yè)的榜樣，才能逐步建立汽車維修行業(yè)標準。當一種服務品質的標準深入人心后，那些不規(guī)范的小企業(yè)會自然被市場淘汰。當然，這必定是一個長久的過程。

4.保險公司的汽車理賠服務應更加透明化，專業(yè)化。例如，定損和實際理賠情況都應有詳細的清單，對兩者的數(shù)目差異要向被保險人加以說明。對由于查勘、定損錯誤給被保險人造成不便或損害的要給予說明、道歉和賠償。

第5篇：汽車論文范文

關鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學模型

系統(tǒng)使用80C51單片機作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當乙車要轉彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結構

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補償電容，最簡單的RC上電復位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個數(shù)編碼，分別代表左轉彎、右轉彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉彎為2個脈沖，右轉彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準確發(fā)送與接收。

當單片機檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設置發(fā)送標志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時，中斷將被禁止。當剎車(轉向)開關閉合時，數(shù)據(jù)幀將被重復連續(xù)地發(fā)射，直到開關松開為止。

當紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時，中斷將被關斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個數(shù)，使相應的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅動顯示及聲響電路。

四、結論

本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅動、結構簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。

參考文獻

第6篇：汽車論文范文

注意加強“雙師”結構教學團隊的建設，以確保高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)的專業(yè)教學能力；注意專業(yè)課程體系和教學模式的建設，有效利用校內(nèi)、外實訓基地進行人才培養(yǎng)，通過“校企結合”的方式，讓學生真正到企業(yè)中實習，以提高學生的動手實踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的制定，首先應結合汽車相關企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對應的專業(yè)人才培養(yǎng)目標；然后通過搜集資料和對相關汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關汽車企業(yè)對人才的具體需求，即了解其對相關工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識和能力，而專業(yè)技術人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因為普通社會招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應工作經(jīng)驗，具有相應工作能力的“校企結合”的學校進行招聘。這樣的人才進入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W歷的學生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)培養(yǎng)目標是建立在崗位能力分析的基礎之上，通過專業(yè)課程教學與校內(nèi)外實訓來實現(xiàn)的。主要包括基礎課程的教學，核心課程的教學，校內(nèi)實訓和校外實訓四個環(huán)節(jié)[4]?；A課程主要包括：汽車機械基礎；工程制圖；汽車電工與電子技術基礎。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術；汽車性能檢測技術與設備汽車構造與使用；汽車構造與檢修；汽車總裝技術。校內(nèi)實訓課程包括：鉗工實訓；車工實訓；機械加工實訓；汽車裝調(diào)基本技能實訓。校外實訓課程包括：汽車底盤裝調(diào)實訓；汽車發(fā)動機裝調(diào)實訓；整車維修與保養(yǎng)實訓；汽車總裝訓練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護板、護板、車門保護墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點煙器；繼電器蓋板；收放機；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結構線焊接成發(fā)動機艙總成，進入下部線焊接成白車身下部總成，進入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結構，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設備運行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標準產(chǎn)能表》。7）設備管理：對新購設備組織相關部門驗收，填寫驗收報告單，入庫；建立設備臺帳；制定設備維修計劃；編制年度設備維修檢驗更新改造計劃和月度設備購置計劃。

四、結語

第7篇：汽車論文范文

對于汽車營銷專業(yè)，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務專業(yè)的教學目標來看，適合汽車營銷行業(yè)和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養(yǎng)目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業(yè)知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發(fā)動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內(nèi)容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發(fā)動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調(diào)整，進一步培養(yǎng)學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發(fā)動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內(nèi)容

從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據(jù)銷售車型的參數(shù)，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業(yè)知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發(fā)動機原理、7大系統(tǒng)、關系以及行駛、傳動、制動、轉向系；在提高部分，主要包括功能認知、發(fā)動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內(nèi)容。

3.教學方式

第8篇：汽車論文范文

一、汽車保險的起源

(一)近現(xiàn)代保險分界的標志之一——汽車第三者責任險

汽車保險是近展起來的，它晚于水險、火險、盜竊險和綜合險。保險公司承保機動車輛的保險基礎是根據(jù)水險、火險、盜竊險和綜合責任險的實踐經(jīng)驗而來的。汽車保險的發(fā)展異常迅速，如今己成為世界保險業(yè)的主要業(yè)務險種之一，甚至超過了火災保險。目前，大多數(shù)國家均采用強制或法定保險方式承保的汽車第三者責任保險，它始于19世紀末，并與工業(yè)保險一起成為近代保險與現(xiàn)代保險分界的重要標志。

(二)汽車保險的發(fā)源地——英國

1.英國法律事故保險公司于1896年首先開辦了汽車保險，成為汽車保險“第一人”。當時，簽發(fā)了保費為10英鎊—100英鎊的第三者責任保險單，汽車火險可以加保，但要增加保險費。1899年，汽車保險責任擴展到與其他車輛發(fā)生碰撞所造成的損失。這些保險單是由意外險部的綜合第三者責任險組簽發(fā)的。1901年開始，保險公司提供的汽車險保單，已具備了現(xiàn)在綜合責任險的條件，在上述承保的責任險范圍內(nèi)，增加了碰撞、盜竊和火災。1906年，英國成立了汽車保險有限公司，每年該公司的工程技術人員免費檢查保險車輛一次，其防災防損意識領先于其他保險大國。

2.實施第三者強制責任保險。第一次世界大戰(zhàn)后，英國機動車輛的流行加重了公路運輸?shù)呢摀?，交通事故層出不窮，有些事故中受害的第三者不知道應找哪一方賠償損失。針對這種情況，政府發(fā)起了機動車輛第三者強制保險的宣傳，并在《1930年公路交通法令》中納入強制保險條款。在實施機動車輛第三者責任強制保險的過程中，政府又針對實際情況對規(guī)定作了許多修改，如頒發(fā)保險許可證，取消保險費緩付期限，修改保險合同款式等，以期強制保險業(yè)務與法令完全吻合。強制保險的實施使在車禍中死亡或受到傷害的第三方可以得到一筆數(shù)額不定的賠償金。

3.1945年，英國成立了汽車保險局。汽車保險局依協(xié)議運作，其基金由各保險人按年度汽車保費收入的比例分擔。當肇事者沒有依法投保強制汽車責任保險或保單失效，受害者無法獲得賠償時，由汽車保險局承擔保險責任，該局支付賠償后，可依法向肇事者追償。

英國現(xiàn)在是世界保險業(yè)第三大國，僅次于美國和日本。據(jù)英國承保人協(xié)會統(tǒng)計，1998年在普通保險業(yè)務中，汽車保險業(yè)務首次超過了財產(chǎn)保險業(yè)務，保險費達到了81億英鎊，汽車保險費占每個家庭支出的9%，足見其重要地位。

二、汽車保險的發(fā)展成熟

(一)汽車保險的發(fā)展成熟地——美國

美國被稱為是“輪子上的國家”，汽車已經(jīng)成為人們生活的必需品。與此相隨，美國汽車保險發(fā)展迅速，在短短的近百年的時間內(nèi)，汽車保險業(yè)務量已居世界第一。2000年美國汽車保險保費總量為1360億美元，車險保費收入占財險保費收入的45.12%。其中，機動車輛責任保險保費收入為820億美元，占60.3%，機動車輛財產(chǎn)損失保險保費收入為540億美元，占39.7%。機動車輛保險的綜合賠付率為105.4%，其中，凈賠付率為79.3%，費用率為26.1%。美國車險市場準入和市場退出都相對自由，激烈的市場競爭，較為完善的法律法規(guī)，使美國成為世界上最發(fā)達的車險市場。

(二)美國汽車保險發(fā)展的四個階段

1.汽車保險問世。美國最早開始承保汽車第三者責任險是在1898年，由美國旅行者保險公司簽發(fā)了第一份汽車人身傷害責任保險。1899年汽車碰撞損失險保單問世，1902年開辦汽車車身保險業(yè)務。

2.通過《賠償能力擔保法》和《強制汽車保險法》建立了未保險判決基金。1919年，馬薩諸塞州率先立法規(guī)定汽車所有人必須于汽車注冊登記時，提出保險單或以債券作為車輛發(fā)生意外事故時賠償能力的擔保，該法案被稱為《賠償能力擔保法》。該法實施的目的在于要求汽車駕駛人對未來發(fā)生事故產(chǎn)生的民事賠償責任提供經(jīng)濟擔保，但是由于這種擔保的滯后性，以及該法無法強制每一汽車使用人履行賠償義務，車禍受害者求償仍然困難重重。為了改進這一做法，1925年，馬薩諸塞州通過了汽車強制保險法，并于1927年正式生效，成為美國第一個頒布汽車強制保險法的州。該法律要求本州所有的車主都應持有汽車責任保險單或者擁有付款保證書。一旦發(fā)生交通事故，可以保證受害者及時得到經(jīng)濟補償，并以此作為汽車注冊的先決條件。以后，美國的其他州也相繼通過了這一法令。

3.保險公司推出未保險駕駛人保險。由于未保險判決基金由州政府管理，因此被各保險公司指責為政府過多的干預保險業(yè)。為了阻止政府的這一行為，許多保險公司開始采取措施進行自發(fā)的抵制。保險公司推出了未保險駕駛人保險，提供給被保險人在汽車意外事故中遭受身體傷害，而駕車人是事故責任人，但是駕車人可能：(1)沒有購買汽車保險；(2)雖有汽車保險，但是其責任限額低于該州要求的最低限額；(3)肇事后逃跑；(4)雖有汽車保險，但其保險公司由于某種原因拒賠或破產(chǎn)。目前，美國大多數(shù)州保險監(jiān)管部門已要求銷售汽車保險的保險公司提供未保險駕駛人保險。

4.無過失汽乍保險。賠償能力擔保法、強制汽車保險、未得到賠償?shù)呐袥Q基金和未保險駕車人保險雖然減少了在汽車事故中未得到經(jīng)濟補償或不能得到充分經(jīng)濟補償?shù)氖芎φ?，但仍然無法解決諸如下列一些問題：(1)受害人的索賠過程既費時又費力，常常需要很長時間的調(diào)查取證，而且最終也很難確保這些證據(jù)能證明對方駕駛人確有過失；(2)律師的費用和其他審查費用均來自于最后受害人補償?shù)降馁r償金，因此受害人即使獲賠，得到的賠償金也已大打折扣；(3)雖然輕微受傷者得到的賠償一般還能彌補其經(jīng)濟損失，但嚴重的受害人得到的補償卻平均不到其經(jīng)濟損失的30%，甚至許多最終根本得不到賠償。因此，一些汽車保險制度的改革者們在20世紀70年代提出了將無過失責任的法律制度推及到汽車保險中。

所謂無過失責任法律制度，指無論當事人有無過失，都要承擔一定的法律后果。一個“純”無過失汽車保險將完全取消受害人肇事者的權利，而且將提供一系列的綜合保險給予受害人全面的經(jīng)濟損失賠償。當然，這種“純”無過失保險并不存在，各州的無過失汽車保險僅部分的限制受害人肇事者的權利。一旦人身傷害損失超過了某一界限，被保險人仍可通過的方式要求對方賠償。通過無過失汽車保險，汽車事故的受害人獲賠更迅速、更方便。

(三)美國車險科學的費率厘定和多元化的銷售方式

經(jīng)過多年的發(fā)展，美國形成了一套復雜但又相當科學的費率計算方法，這套方法代表了國際車險市場上的最高水平。盡管美國各州車險費率的計算方法有差異，但是它們有一個共同點，就是絕大多數(shù)的州都采用161級計劃作為確定車險費率的基礎。在161級計劃下決定車險費率水平高低的因素有兩個：主要因素和次要因素。主要因素包括被保險人的年齡、性別、婚姻狀況及機動車輛的使用狀況。次要因素包括機動車的型號、車況、最高車速、使用地區(qū)、數(shù)量及被保險人駕駛記錄等。這兩個因素加在一起決定被保險人所承擔的費率水平。

除了傳統(tǒng)的汽車銷售商保險方式以外，直銷方式在美國已很普遍。現(xiàn)在美國主要有三種直銷方式：(1)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車險市場的B2C模式。美國車險業(yè)務約有30%都是通過這種網(wǎng)絡直銷方式取得的。繞過了車行這一鴻溝，交易費用減少了，保險費率自然就下來了，同時這也促進了保險公司的業(yè)務擴張。(2)利用電話預約投保的直銷模式。這種模式的優(yōu)點在于成本較低，不需要大量的投入去構建網(wǎng)絡平臺。(3)由保險公司向客戶直銷保險。保險公司的業(yè)務人員可以直接到車市或者以其他的方式，把車險產(chǎn)品直接送到客戶的面前。這種方式的優(yōu)點是省去客戶的很多時間，業(yè)務人員能夠面對面地解答客戶對于車險產(chǎn)品提出的問題，挖掘市場潛力。

三、其他發(fā)達國家和地區(qū)的汽車保險市場的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)投保人承擔部分損失——德國

與中國相似，車險業(yè)務也是德國非壽險業(yè)務的核心。2002年，德國車險保費收入219.7億歐元，占整個非壽險保費收入的42.7%。德國保險市場開放度較高，有120多家經(jīng)營非壽險的保險公司，競爭非常激烈。特gcJ是車險方面，市場集中度很低，接近完全競爭狀態(tài)。車險市場份額最大的安聯(lián)集團，2002年其保費收入僅占整個車險市場的17.8%。車險排名前1啦的公司市場份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國公司(蘇黎世保險集團和安盛保險集團)。

德國車險營銷渠道主要靠機構。機構又可分為只為一家公司(A)和同時為多家公司(B)兩類。其中，通過A類機構銷售的保單占整個保單總量的74.4%，通過B類機構銷售的保單占13.0%。A類機構銷售的保單比重較大與德國車險經(jīng)營的傳統(tǒng)有關。在德國，如果投保人和保險人無異議的話，車險保單到期后可自動續(xù)保。由于德國車輛出險率很低，因此A類機構的客源比較穩(wěn)定，與保險公司合作基礎非常牢固。

德國的保險公司在理賠時實行“責任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國的汽車保險費還實行獎優(yōu)罰次。如果一年不出需要保險公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險費就會調(diào)低一個檔位；然而，一旦出了事故并由保險公司進行賠償，那么次年的保險費就會上調(diào)3個檔位。而且保費的檔位越高，檔位之間的差額就越大。

(二)汽車保險業(yè)的社會管理功能突出——法國

法國車險市場是個較為成熟和規(guī)范的市場，競爭充分，產(chǎn)品豐富，市場細分度高，產(chǎn)險公司管理費用率約為28%(最好的公司可以達到22%)。法國有146家財產(chǎn)險公司和相互保險公司經(jīng)營車輛保險。2002年法國車險保費收入163億歐元，占財產(chǎn)險保費的44%，相當于當年法國GDP的1%。調(diào)查表明，在法國100%的車輛購買了第三者責任險，58%的車輛購買了車損險，82%的車輛投保了盜搶和火災險，87%的車輛投保了玻璃破碎險。就賠付額而言，2002年全法國發(fā)生的400萬起事故中，責任險賠款最高，占總賠款的50.3%，車損險占33.9%，其他險種占16.8%。在責任險賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數(shù)的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因為法國法律對涉及人身傷害的第三者責任賠款不設上限的緣故。

法國汽車保險業(yè)的經(jīng)營區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險的內(nèi)涵，汽車保險業(yè)的社會管理功能愈加突出。譬如，保險公司為減少酒后駕車事故發(fā)生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時，可在保險公司報銷一次交通費用；在重大節(jié)假日，保險公司會適時在大的娛樂場所進行查驗，并對因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務；有的保險公司內(nèi)部設立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價格指導或為汽車修理廠提供技術培訓等。

四、對中國汽車保險業(yè)的啟示

(一)車險更充分體現(xiàn)了保險的補償和保障功能

從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現(xiàn)了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。

當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發(fā)生率來實現(xiàn)自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業(yè)務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。

而中國的財產(chǎn)保險公司還是把車險業(yè)務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發(fā)生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內(nèi)，保險公司也酌情予以補償。

(二)車險費率厘定因素眾多而各國側重不同

通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)：各發(fā)達國家的車險費率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數(shù)，駕駛人年齡、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由于國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。

中國車險費率厘定距發(fā)達國家還有相當差距，且自2003年1月1日起實行自主費率，由于中國車險發(fā)展時間短，而各大保險公司還不能實現(xiàn)信息共享，因此國家保監(jiān)會應該從各保險公司收集車險數(shù)據(jù)，借鑒發(fā)達國家的車險要素費率體制的經(jīng)驗，并結合中國國情，制定出合理的指導價格，供各保險公司參考。

(三)車險營銷以為主以服務競爭

各發(fā)達國家車險銷售均主要依靠機構，特別是德國由機構銷售的保單占到總保單的87.4%。隨著科技的發(fā)展，各國保險公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網(wǎng)絡直銷的份額開始不斷上升，美國網(wǎng)絡銷售的車險保單已占到總業(yè)務的30%

發(fā)達國家車險市場激烈的競爭，使各大保險公司由價格競爭轉到服務競爭。美國務保險公司提供種類繁多的細分保險項目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險組合，而且當投保人出險時，向投保人提供替代車服務，給投保人最大的便利。英國保險公司最先免費為投保人檢查車輛，防災防損意識領先。而法國汽車保險業(yè)以社會管理功能突出而著稱。

中國汽車保險業(yè)應該吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗教訓，避免惡性的費率競爭，利用后發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)跨越式發(fā)展，各保險公司應以優(yōu)質的服務來贏得市場份額。

[參考文獻]

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[4]中國保監(jiān)會考察團.美國和加拿大保險業(yè)介紹及其借鑒[J].保險研究，2004，(1).

第9篇：汽車論文范文

1）汽車發(fā)動機基本原理和構造

當今世界上的汽車發(fā)動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機借助于曲柄連桿機構通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發(fā)動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動機的各個部分按其功能可分成燃油供應系統(tǒng)、進氣排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機構、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機、起動機、空調(diào)壓縮機和各種泵等。

發(fā)動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負荷與轉速，結合發(fā)動機溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動機中的重要意義

汽車電子控制始于發(fā)動機電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和舒適性?，F(xiàn)代汽車和發(fā)動機技術離開了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達30以上。

3）發(fā)動機電子控制的核心問題

汽油機電子控制的核心問題是燃油定量和點火定時。柴油機電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2．汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉角傳感器（提供分配泵軸轉角信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車速傳感器（提供車速信息）

l感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動燃油泵

l電磁噴油器

l點火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）

l氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）

l全可變氣門電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動二次空氣泵

l三效催化轉化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設備

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l可變氣門控制執(zhí)行器

l可變進氣管長度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設備

一部分柴油機傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設備而異。

3．汽油機基本的電子控制項目

1）燃油定量。這是汽油機最重要的電子控制項目。控制對象是進入發(fā)動機的空氣與燃油的質量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負荷就是駕車人對發(fā)動機的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點火定時。點火定時通常用點火發(fā)生時活塞在壓縮沖程上止點之前多少度曲軸轉角，即點火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點火線圈。點火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機爆震會損壞發(fā)動機，惡化排放和燃油經(jīng)濟性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點火提前角。所以爆震控制通過點火定時控制實施。但是過小的點火提前角會影響燃油經(jīng)濟性。爆震控制的目的就是使點火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳氫化合物，是有害物質，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機基本的電子控制項目

柴油機基本的電子控制項目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設備根據(jù)轉速、負荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機必須采用。

5．擴展的發(fā)動機電子控制項目

1）擴展的汽油機電子控制項目

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。

l三效催化轉化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

l噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

2）擴展的柴油機電子控制項目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質和噪聲排放。

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機微粒物排放。

6．展望和結語

1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經(jīng)濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術還在不斷涌現(xiàn)。

2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當。這種局面應當扭轉。政府應當看到，這個行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。所以政府應當做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。