鐵路信息化工程精選(九篇)

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第1篇：鐵路信息化工程范文

1鐵路通信工程信息化管理存在問題

目前我國鐵路通信工程信息化管理主要存在的問題包括三個方面：首先，在部分企業(yè)管理中僅僅為了順應(yīng)管理潮流而應(yīng)用信息化管理，且過分依賴信息化，對企業(yè)的基礎(chǔ)管理存在一定忽視。一些企業(yè)沒有將數(shù)字化管理和信息化與網(wǎng)絡(luò)化有機融合在一起，使鐵路通信工程信息管理受到一定制約。其次，企業(yè)缺乏不斷開發(fā)與創(chuàng)新意識。企業(yè)在應(yīng)用信息化管理的過程中要注重軟件引進(jìn)應(yīng)用與創(chuàng)新開發(fā)，即應(yīng)用引進(jìn)軟件的同時，也要積極進(jìn)行新的軟件的開發(fā)應(yīng)用，以適應(yīng)企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。最后，鐵路通信工程企業(yè)中缺乏專業(yè)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。信息化管理離不開專業(yè)的管理人才，但就目前鐵路通信工程企業(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀來看，人才主要以引進(jìn)為主，缺乏企業(yè)內(nèi)部的獨立培養(yǎng)。在競爭激烈的市場競爭中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應(yīng)用現(xiàn)狀，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合，加強企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競爭實力，提高整體管理效率。

2加強鐵路通信工程信息化管理的有效對策

2.1加強對鐵路通信工程中信息化管理的重視。

鐵路通信工程項目建設(shè)是一項周期長、施工工藝復(fù)雜的系統(tǒng)工程項目，其工程管理也具有一定復(fù)雜性。鐵路通信工程管理所涉及的內(nèi)容較為廣泛，包括大量信息資源的收集和整理，傳統(tǒng)的管理方式已無法實現(xiàn)其高效管理，因此，要加強信息化管理的認(rèn)識和應(yīng)用。鐵路通信工程企業(yè)利用計算機設(shè)備以及綜合網(wǎng)絡(luò)信息手段等現(xiàn)代化技術(shù)，對信息資源進(jìn)行有效整合，提高信息應(yīng)用效率，在深度開發(fā)與分析過程中提高其管理作用，以更好服務(wù)于工程服務(wù)管理。信息化管理對完善鐵路通信工程生產(chǎn)建設(shè)以及經(jīng)營服務(wù)有著重要作用，進(jìn)而促進(jìn)鐵路通信工程企業(yè)綜合效益的提升。在科學(xué)信息技術(shù)高速發(fā)展的過程中企業(yè)的生存方式和管理方式發(fā)生了較大改變，企業(yè)為保證自身在競爭激烈的市場環(huán)境中穩(wěn)定發(fā)展，就需要順應(yīng)時代管理新形勢，實現(xiàn)信息化高效管理。信息化管理能夠為提高企業(yè)競爭實力做出積極貢獻(xiàn)，包括對大量數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計與處理，對企業(yè)資金流、人流、信息流等等的綜合性管理。信息化管理模式是鐵路通信工程企業(yè)管理的創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。因此，鐵路通信工程企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要積極提倡信息化管理。

2.2注重組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

在傳統(tǒng)的鐵路通信工程管理中，組織結(jié)構(gòu)存在一定問題，包括組織結(jié)構(gòu)層次過多，等級差異較大，信息傳輸準(zhǔn)確性較差等問題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時期市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈，用戶需求發(fā)生較大改變，同時社會環(huán)境的變化也給企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。在鐵路通信工程中信息化管理面臨較復(fù)雜的市場環(huán)境，利用傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行信息管理已無法滿足現(xiàn)階段鐵路通信工程項目建設(shè)需求。信息化管理的應(yīng)用形式，要結(jié)合高速發(fā)展的新技術(shù)，并從源頭上進(jìn)行企業(yè)信息收集與處理，提高信息利用率，實現(xiàn)信息資源優(yōu)化整合。這種信息管理途徑是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)實現(xiàn)優(yōu)化，使整體管理業(yè)務(wù)流程得到有效調(diào)整。

2.3加強技術(shù)創(chuàng)新。

在經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展新時期，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛開發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)了全球信息化。在跨國界、跨地域的信息溝通中，要充分發(fā)揮信息全球化優(yōu)勢，積極引進(jìn)先進(jìn)管理理念和管理技術(shù)。同時，信息的高速流動給鐵路通信工程企業(yè)發(fā)展重大機遇，企業(yè)可通過信息技術(shù)支持，進(jìn)行企業(yè)新市場的拓展，實現(xiàn)跨國經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。在信息技術(shù)支撐下促進(jìn)企業(yè)自身管理技術(shù)的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)上與更大企業(yè)合作者進(jìn)行溝通聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)整體效益提升。

2.4加強鐵路通信工程成本控制與管理。

要利用信息化管理進(jìn)行成本高效預(yù)算，根據(jù)鐵路通信工程實際施工現(xiàn)狀以及相關(guān)預(yù)算情況，進(jìn)行企業(yè)成本管理，以降低通信施工企業(yè)的成本支出，提高了企業(yè)的綜合競爭力。信息化管理技術(shù)的不僅會影響企業(yè)經(jīng)營過程中的環(huán)節(jié)，還可以改變結(jié)構(gòu)。計算機制造技術(shù)和輔助設(shè)計不但可以使企業(yè)降低新產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和設(shè)計成本，還可以降低現(xiàn)有產(chǎn)品修改或增加的成本，從而給企業(yè)帶來了新的競爭空間，使企業(yè)能夠獲得更多的競爭優(yōu)勢。

2.5注重整體管理水平的提升。

信息化管理技術(shù)在鐵路通信工程管理中發(fā)揮著不可替代的管理優(yōu)勢，為充分體現(xiàn)其功能性作用，要全面提升管理效果。信息管理技術(shù)能夠進(jìn)行不同地域的信息同步管理，即異地信息同步交換，使鐵路通信工程建設(shè)和管理過程中的決策更具全面性。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用背景下，信息化管理可成為鐵路通信工程建設(shè)與管理的重要手段，從企業(yè)信息收集、處理以及傳輸及方面做出積極貢獻(xiàn)，實現(xiàn)快速、快捷信息處理。企業(yè)在應(yīng)用信息化管理的過程中要注重軟件引進(jìn)應(yīng)用與創(chuàng)新開發(fā)，即應(yīng)用引進(jìn)軟件的同時，也要積極進(jìn)行新的軟件的開發(fā)應(yīng)用，以適應(yīng)企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。鐵路通信工程信息化管理，不僅是依靠計算機本身，更重要的是與管理理念和管理宗旨相結(jié)合。信息化管理離不開專業(yè)的管理人才，在競爭激烈的市場競爭中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應(yīng)用現(xiàn)狀，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合，加強企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競爭實力，提高整體管理效率。另外，要定期對工程企業(yè)全體職工進(jìn)行綜合素質(zhì)培養(yǎng)，在相對完善的管理制度規(guī)范下，提高通信企業(yè)整體人力資源質(zhì)量，促進(jìn)鐵路通信工程企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

3結(jié)語

第2篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：鐵路通信；工程改造；系統(tǒng)化；趨勢

結(jié)合國外通信行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)達(dá)國家的鐵路通信工程基本達(dá)到了自動化運行的水平，各種先進(jìn)的高科技設(shè)備運用甚廣。此外，國外積極設(shè)計系統(tǒng)化的通信方案，促進(jìn)了鐵路交通運營期間的信息傳遞活動，降低了列車人員及地面調(diào)度人員的運行交流。盡管我國正處于社會主義發(fā)展階段，但未來效仿國外對通信工程實施系統(tǒng)化改造也是必然的趨勢。

一、鐵路工程改造期間存在的問題

鐵路工程改造的難度極大，這是由于工程建設(shè)所涉及的面域廣闊，后期改造運用到的設(shè)備種類繁多，要求鐵路規(guī)劃人員從多個角度考慮選址問題。設(shè)計單位在規(guī)劃期間未能深入研究鐵路的結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致工程選址方案與實際情況不相符。鐵路通信工程選址過程存在的問題表現(xiàn)為：

1、標(biāo)準(zhǔn)方面。工程地址的選址需要考慮多方面的內(nèi)容，既要符合鐵路未來生產(chǎn)運輸?shù)囊?，還應(yīng)該注重周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。實際改造活動中，設(shè)計人員偏重于鐵路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，更多考慮的是鐵路整體運行的便捷性。鐵路通信工程在改造期間，通信設(shè)施的設(shè)置點不合圖紙標(biāo)準(zhǔn)，如：基站、直放站等具置不明確，隨意建設(shè)破壞了地面的原始環(huán)境。

2、線路方面。路徑是鐵路通信改造工程的主要內(nèi)容，其包括站內(nèi)、站外路徑兩方面。站內(nèi)路徑選址問題表現(xiàn)在空間區(qū)域的規(guī)劃上，鐵路內(nèi)道路線條設(shè)計不合理，現(xiàn)有的地面空間沒有得到充分利用，如：鐵路運輸站點內(nèi)容的線路規(guī)劃不當(dāng)。站外路徑選址的弊端主要是工程位置與村莊、公路等相互交叉，這些都會影響到后期通信工程改造的順利進(jìn)行。

3、作業(yè)方面。根據(jù)我國鐵路工程改造選址要求的規(guī)定，工程選址要符合：接近信號中心，進(jìn)出線方便。設(shè)計單位在工程選址中沒有考慮到日后施工的難度系數(shù)，所選的地址偏遠(yuǎn)且運輸距離大。這種情況既影響了通信設(shè)備的安裝設(shè)置，也減弱了鐵路設(shè)備接收數(shù)據(jù)信號的靈敏度，不利于鐵路通信系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，降低了列車人員的信號傳遞效率。

二、通信工程系統(tǒng)化改造的兩大趨勢

未來鐵路通常工程實施全面改造升級，能夠為鐵路交通提供綜合性的保障系統(tǒng)。借助于鐵路通信平臺，地面調(diào)度人員可及時掌握列車的行駛狀態(tài)，及時檢測到肯能發(fā)生的異常信號。隨著高速度鐵路改造項目的實施，通信系統(tǒng)對維護(hù)鐵路交通安全的作用更加明顯。為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢，鐵路通信工程堅持系統(tǒng)化改造是不可避免的。系統(tǒng)化改造的兩大趨勢：

1、性能最優(yōu)化。對鐵路通信工程進(jìn)行系統(tǒng)化改造的根本目的是保證通信傳輸?shù)恼＿M(jìn)行，只有通信工程的功能得到改善，才能滿足系統(tǒng)化改造的要求。因而，性能最優(yōu)化是通信改造的最基本原則。如：工程單位必須要確保通信系統(tǒng)在信號傳輸、定位監(jiān)控、信息轉(zhuǎn)換等方面功能有所改善，才能正式參與工程建設(shè)。

2、科技最高化?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是通信工程改造的核心要素。只有把最先進(jìn)的科技運用于通信工程改造，才能建立多功能、高效率、低投資的通信平臺?？萍甲罡卟⒎且箬F路通信功能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，工程單位應(yīng)充分利用現(xiàn)有的技術(shù)條件，讓通信科技運用到鐵路改造中發(fā)揮作用。

三、無線接入網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢

隨著改革的進(jìn)一步深入和社會信息化的進(jìn)展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應(yīng)高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)，參與同中國電信的競爭，使旅客和網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的廣大用戶方便地享受信息的服務(wù)。比如隨時隨地的提供鐵路客貨運輸資訊信息、訂購火車票等服務(wù)，在列車就能享受語音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動通信及Internet等服務(wù)。不過，鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施龐大而落后，這是目前該網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的最大障礙。

鐵路通信網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是向著與公用網(wǎng)相融合的方向，并達(dá)到與公用網(wǎng)的統(tǒng)一。從而使得用戶無比是在運行中的列車上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均能夠通過鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行如同辦公室一樣方便的信息交流，如進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)，寬帶的數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸，接入Internet等。而要滿足這一要求，集群移動通信系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，GSM（R）和現(xiàn)行的CDMA技術(shù)也不能達(dá)到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，惟有第三代的CDMA技術(shù)才可能擔(dān)當(dāng)起這一重任。因此，鐵路通信網(wǎng)的無線接入部分今后的發(fā)展方向也必須是朝著第三代CDMA的方向。

四、新型鐵路傳輸技術(shù)的運用

隨著鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進(jìn)，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術(shù)構(gòu)成先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。鐵路通信工程系統(tǒng)化改造運用的傳輸技術(shù)包括：

1、SDH傳輸技術(shù)。SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中，復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM 時，信號必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。

2、ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié)，開頭的五個字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。在網(wǎng)絡(luò)傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復(fù)用方式。

3、MSTP傳輸技術(shù)。MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現(xiàn)，MPLS包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求；另一方面，MSTP提供ATM 處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

4、RTK GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。隨著GPS無驗潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠(yuǎn)，信號穩(wěn)定，抗干擾性強，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦?。通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備，通過在GSM 網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體。

五、結(jié)論

綜上所言，通信系統(tǒng)是鐵路工程建設(shè)的重點內(nèi)容，目前工程項目在選址規(guī)劃方面還存在不足，這直接影響了后期鐵路通信系統(tǒng)功能的發(fā)揮。新時期鐵路通信系統(tǒng)化改造方案已經(jīng)制定，工程單位必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)完善通信系統(tǒng)功能。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)鐵路橋梁信息化

隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，我國鐵路橋梁建設(shè)不斷實現(xiàn)現(xiàn)代化，設(shè)計和施工中的水平得到不斷的提高，尤其橋梁加固方面也得到了很大的發(fā)展。目前，在我國的鐵路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是研究的重點，在研究中占據(jù)了十分重要的地位。該技術(shù)的研究與應(yīng)用，在理論上，能為我國鐵路橋梁的設(shè)計提供科學(xué)的加固依據(jù);在實踐上，也能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生。因此本文在具體闡述了鐵路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)概念的基礎(chǔ)上，對該技術(shù)在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用做了詳細(xì)的討論，希望能對我國鐵路橋梁的設(shè)計與應(yīng)用提供一點經(jīng)驗。

1預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的概念

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以稱為永久性內(nèi)應(yīng)力技術(shù)，即在使用之前，對那些承重較大的結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，其主要作用是大大提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能，在提高其穩(wěn)定性的同時，也能提高其承重的力度。具體來說，在鐵路橋梁的施工過程中，最主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件是混凝土，因此預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)離不開對混凝土工程的研究。因為，預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能發(fā)揮作用，提高混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定性和的承重能力，主要的原因在于以下幾點:首先，降低預(yù)應(yīng)力在混凝土構(gòu)件本身的作用;其次是能夠使負(fù)荷作用之下混凝土構(gòu)件上的拉應(yīng)力得到消除;最后就是，就混凝土構(gòu)件來說，其主要的缺陷就是抗拉能力不足，而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)恰恰能提高混凝土構(gòu)件的抗拉能力，使混凝土構(gòu)件在受力拉伸的情況下不容易斷裂，從而使該缺陷得以彌補。當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的研究蓬勃發(fā)展，尤其是在國內(nèi)該技術(shù)得到了非常廣泛的關(guān)注與實際應(yīng)用，在大跨度的橋梁施工中都得到了有效的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，以力學(xué)理論為基礎(chǔ)，除此之外還涉及建筑工程、信息學(xué)等諸多學(xué)科，是多學(xué)科理論融合的產(chǎn)物。在對預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行分類時，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)有諸多的劃分方式。根據(jù)加固方式的不同，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以劃分為以下幾種類型:部分預(yù)應(yīng)力加固、限值預(yù)應(yīng)力加固和全預(yù)應(yīng)力加固;根據(jù)加固時使用的工藝的不同，又可以劃分為:體外預(yù)應(yīng)力、后張預(yù)應(yīng)力加固以及先張預(yù)應(yīng)力加固。

2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時還能提高橋梁的耐久性，延長橋梁的使用年限。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，重點是在設(shè)計和施工過程中。如果設(shè)計不合理，無疑會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果，同樣，在建設(shè)過程中，如果不能嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，就會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的隱患。在后期的橋梁養(yǎng)護(hù)中，無論養(yǎng)護(hù)工作多么細(xì)致，認(rèn)真，都很難及時發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁潛在的隱患，更不要說及時維護(hù)了，這也就與預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的最終目的背道而馳了。因此，要想使鐵路橋梁的使用得到有效的保障，必須要在設(shè)計和施工中嚴(yán)格要求，只有這樣才能為鐵路橋梁的安全應(yīng)用提供保障。當(dāng)前，提高鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的研究與要求主要集中于以下幾個方面。2．1補強材料方面材料是橋梁施工的重中之重，如果施工材料出現(xiàn)問題，整個工程的建設(shè)也必然出現(xiàn)問題。就當(dāng)前環(huán)境而言，我國補強材料的種類各種各樣，就其性能而言也參差不齊。因此，在橋梁加固工作的進(jìn)行之前，首要的是對施工材料進(jìn)行認(rèn)真的挑選和測試，避免因施工材料的缺陷對整個橋梁工程產(chǎn)生不利的影響。因此在選擇過程中，應(yīng)首先選擇具有較高資質(zhì)公司的產(chǎn)品，降低產(chǎn)品出現(xiàn)問題的可能性，同時也要做好測試工作，確保補強材料能夠達(dá)到工程的要求。2．2預(yù)應(yīng)力加固的準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作是否充分是決定鐵路橋梁加固工作能否有效進(jìn)行的前提，因此在橋梁加固工作的施工之前，一定要充分的做好準(zhǔn)備工作，從而使整個工程順利的開展。在具體的準(zhǔn)備工作中，首先需要對整個橋梁預(yù)應(yīng)力加固的整體規(guī)劃有充分的了解，同時還要做到能熟悉預(yù)應(yīng)力加固工程中的各種指標(biāo):加固材料、橋梁構(gòu)造、參數(shù)和運行經(jīng)濟(jì)性等等。只有在全面了解的基礎(chǔ)上，才能為橋梁的加固工作的進(jìn)行提供保障，才能降低施工中各種各樣問題的產(chǎn)生。2．3推進(jìn)預(yù)應(yīng)力加固的信息化進(jìn)程鐵路橋梁中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的發(fā)展，離不開信息化技術(shù)的發(fā)展。信息化的運用，信息化控制模式的開展，能夠是預(yù)應(yīng)力加固工作更加精確，降低施工和管理的難度，同時也能確保整個加固工程的有效開展，因此，鐵路橋梁設(shè)計、施工和管理部門一定要把信息化工作列為重中之重，大力推進(jìn)鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力加固工程中信息化的運用及發(fā)展，在不斷加大信息化設(shè)備投入的基礎(chǔ)上，努力培養(yǎng)和吸收人才，不斷擴(kuò)大信息化在整個工程中的覆蓋范圍，從而使信息化工作模式在整個鐵路橋梁工程中都能得到有效的開展和不斷的提高。2．4提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用人員的專業(yè)素質(zhì)在鐵路橋梁隧道工程施工安全評估監(jiān)控工作中，管理人員扮演著非常重要的角色。然而，鐵路管理部門對預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)相關(guān)的管理人員較為缺乏，很難有效的滿足鐵路橋梁工程的建設(shè)需求，因此，有必要注重提高管理人員的綜合素質(zhì)。一方面，對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提高管理人員的管理理論知識以及實際管理技能。另一方面，施工企業(yè)需注重管理人員上崗資格的審查，落實舉證上崗制度，以此使管理人員的整體專業(yè)水平的得到有效提高。此外，企業(yè)還有必要加強內(nèi)部管理人員的管理，以自檢的方式查找出管理工作當(dāng)中的疏漏，進(jìn)而通過分析、評估，落實管理職責(zé)，使管理人員認(rèn)清自身工作的不足，并加以改正，進(jìn)而促進(jìn)施工安全的提高。

3預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的展望

3．1提供橋梁加固的依據(jù)、指明橋梁加固的方向一般來說，鐵路橋梁的加固維護(hù)通常要經(jīng)過三個階段:事后加固、計劃檢修、預(yù)防加固。其中整個加固補強過程的關(guān)鍵所在是預(yù)防加固技術(shù)，它也是鐵路橋梁加固工程中最重要和最節(jié)省的加固途徑。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)一個重要的功能就是科學(xué)有效地提高鐵路橋梁的承重能力，增強鐵路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)通過對鐵路橋梁不同加固方式的分析和比較，在為橋梁預(yù)應(yīng)力加固提供了科學(xué)有效的理論的基礎(chǔ)上，還能降低了鐵路橋梁維護(hù)成本，同時在一定程度上增加了鐵路橋梁的經(jīng)濟(jì)性。3．2確保了鐵路橋梁質(zhì)量，增加了社會效益鐵路橋梁施工單位可通過預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有效地減緩了鐵路橋梁的摩阻提高鐵路橋梁的使用年限，同時通過有效的提高預(yù)應(yīng)力筋的利用效率，從而提高鐵路橋梁使用過程中的抗疲勞性及耐久性。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在很大程度提高了鐵路橋梁的管理水平。通過預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對鐵路橋梁及時的維修、養(yǎng)護(hù)、加固促進(jìn)了鐵路橋梁的健康運行，保障了橋梁建設(shè)工程的安全質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠防止鐵路橋梁斷裂、坍塌等各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，能夠有效的提高社會效益。因此，應(yīng)積極地研究及推廣，這將在一定程度上促進(jìn)了我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展和人民生活提高。

4結(jié)束語

鐵路橋梁的具體施工情況與我國人民的生產(chǎn)與生活之間存在著十分密切的關(guān)系，它的具體施工質(zhì)量不僅會對負(fù)責(zé)施工的企業(yè)的具體經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生一定的影響，還與企業(yè)的社會效益以及企業(yè)形象有密切的聯(lián)系。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時還能提高橋梁的耐久性，延長橋梁的使用年限，因此當(dāng)前預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已經(jīng)成為精化鐵路橋梁加固補強的重要手段。

參考文獻(xiàn)

［1］肖祥淋，馬林，朱希同，等．鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力自動張拉技術(shù)研究［J］．鐵道建筑，2015(5):15－17．

［2］中華人民共和國鐵道部．TB10203—2002鐵路橋涵施工規(guī)范［S］．北京:中國鐵道出版社，2002．

第4篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：軟件項目管理 概念 內(nèi)容 重要性 關(guān)鍵節(jié)點

中圖分類號：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）08-251-02

朔黃鐵路作為一個合資鐵路，信息化工作從無到有，從起步到壯大。八年的時間，經(jīng)歷了打基礎(chǔ)、集中建設(shè)及完善提高三個時期。從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到大規(guī)模的系統(tǒng)軟件開發(fā)建設(shè)；從綜合辦公到專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用，各種硬件、軟件工程支撐起了朔黃鐵路的信息化建設(shè)。企業(yè)實施軟件工程需要有效地管理，才能提高此類工程的管理效率。

一、軟件項目管理概述

1.項目管理概念。項目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結(jié)合在一起，在規(guī)定的時間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成項目的各項工作。有效的項目管理是指在規(guī)定用來實現(xiàn)具體目標(biāo)和指標(biāo)的時間內(nèi)，對組織機構(gòu)資源進(jìn)行計劃、引導(dǎo)和控制工作。

2.項目管理的內(nèi)容。通常意義上，項目管理包括五大過程：即啟動過程、計劃過程、執(zhí)行過程、控制過程及結(jié)束過程。

3.軟件項目管理的重要性。軟件項目管理的范圍不僅是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，而應(yīng)該是全生命周期的管理，應(yīng)包括：項目前期的論證工作、項目計劃、軟件開發(fā)、運行、維護(hù)及項目評價。因此，軟件項目管理需要一種科學(xué)的管理手段，使軟件項目能夠按照預(yù)定的成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量以及可控的風(fēng)險順利完成，因此，軟件項目管理的重要性，不言而喻。要更加快速地明確軟件開發(fā)的需求，更加合理地配置人力資源，更加有效地保障項目的溝通。

4.軟件項目管理的特殊性。軟件項目不是可以計件計時的工作，調(diào)研的粗細(xì)顆粒度，開發(fā)的工作量，集成的工作量乃至培訓(xùn)的效果，都不是可以直觀顯現(xiàn)結(jié)果的，軟件的使用效果也不是上了軟件，啥都能夠一覽無余的。軟件項目需要數(shù)據(jù)的支撐，而且是使用時間長久以后，才會發(fā)揮更大的作用與效果，例如ERP系統(tǒng)，運轉(zhuǎn)幾年后，形成自己企業(yè)的，甚至行業(yè)的一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)、預(yù)警數(shù)據(jù)，這些才是企業(yè)的核心與競爭力。因此，軟件項目管理有其特殊性。軟件項目實施的成敗因素眾多，但是，導(dǎo)致失敗的原因只有一個：就是人。國際著名軟件項目管理專家Weinberg有句名言：軟件項目失敗的三個原因是：人、人、人。這就是說，軟件項目管理的重要問題也在人的管理問題，那么，是哪些人呢？在后面我們一一闡述。

二、軟件項目管理內(nèi)容

軟件項目的前期包含軟件的可行性分析、軟件的成本估算、軟件的生產(chǎn)率等。軟件項目執(zhí)行過程中主要包含以下幾個階段：計劃、需求分析、設(shè)計、編碼、系統(tǒng)測試、上線及運行維護(hù)及支持。軟件后期的管理包括：軟件的日常維護(hù)、軟件的升級計劃以及軟件的后評價。

1.軟件項目管理的內(nèi)容。在軟件項目執(zhí)行過程之中，應(yīng)注重四個問題。確保需求調(diào)研最貼近企業(yè)實際，符合現(xiàn)狀，滿足生產(chǎn)需要；盡量能夠選擇開發(fā)團(tuán)隊較穩(wěn)定的團(tuán)隊實施項目，盡量規(guī)避軟件行業(yè)人員流失的風(fēng)險；軟件項目以業(yè)務(wù)為驅(qū)動，使得業(yè)務(wù)條線管理及需求分析明確；開發(fā)規(guī)范化，接口形成標(biāo)準(zhǔn)，測試數(shù)據(jù)，版本信息及培訓(xùn)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理要同等重視。

2.軟件項目各階段的交付物。軟件項目實施過程中，會產(chǎn)生很多可交付物。

（1）啟動過程：軟件項目的可行性研究報告，概算，審查及審批文件等。

（2）計劃過程：確定軟件項目的工作目標(biāo)，制定工作計劃方案、編制計劃，進(jìn)行成本預(yù)算、建立應(yīng)急措施。

（3）執(zhí)行過程：完成需求分析、實施方案、概要設(shè)計、深化設(shè)計、開發(fā)編碼與集成，以及系統(tǒng)測試，試運行、用戶人員培訓(xùn)等。

（4）控制過程：成本、目標(biāo)及進(jìn)度控制報告，及時糾偏。做好差異分析。若與需求分析報告有差異，要做好紀(jì)要或備忘。

（5）結(jié)束過程：制定項目驗收報告，進(jìn)行移交，編制提交項目各項文檔。

3.軟件項目管理的關(guān)鍵節(jié)點。

（1）實施方案的把關(guān)。做軟件實施與開發(fā)的人很清楚，用戶的需求不斷擴(kuò)張，造成軟件工程總會延期與拖期，很少能夠順利關(guān)閉合同，究其原因，還是用戶需求不夠明確。如何能夠制定明確的需求方案：一是要求用戶本身能夠明確自己想要什么；二是軟件開發(fā)或?qū)嵤┓侥軌蜃鍪裁?；三是結(jié)合企業(yè)實際能做到什么。最重要的還是確認(rèn)最后一個：實施軟件項目后，我們能做什么。因此在設(shè)計階段，就要從實際出發(fā)。根據(jù)幾年來信息化工程實施經(jīng)驗，朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司信息化項目管理“以業(yè)務(wù)管理為主導(dǎo)，以信息技術(shù)支持為輔”的原則，實行項目管理周期“363”制，即：設(shè)計3個月，實施6個月，應(yīng)用3年，繼續(xù)完善提高。設(shè)計文件的審查經(jīng)過五個環(huán)節(jié)：調(diào)研、確認(rèn)、內(nèi)審、評審和外審。

軟件工程項目，在合同簽訂前，先明確實施方案，將實施方案作為合同的一部分，確保實施成果能夠達(dá)到預(yù)期目的。實施方案一般包含以下內(nèi)容：項目概述，需求分析，功能設(shè)計，主要功能，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容，項目管理，系統(tǒng)交貨，測試機驗收，實施計劃，風(fēng)險預(yù)控等內(nèi)容。

（2）項目管理制度的完善。在朔黃鐵路信息化建設(shè)伊始建立了朔黃鐵路信息化管理辦法、項目管理實施細(xì)則等制度。對于信息化的規(guī)劃，在遵循集團(tuán)整體規(guī)劃下，制定符合本公司的信息化規(guī)劃；對于信息化項目的建設(shè)，摸索出一套建設(shè)過程中關(guān)鍵把控階節(jié)點，發(fā)現(xiàn)問題，逐項銷號；對于信息化應(yīng)用系統(tǒng)的管理，做到每個系統(tǒng)上線之初就明確該應(yīng)用系統(tǒng)的實施細(xì)則，對于系統(tǒng)維護(hù)，多數(shù)采用委外，少量人員自我培養(yǎng)的原則。對于每個系統(tǒng)的建設(shè)，均按照工程項目進(jìn)行管理，引入了信息化監(jiān)理，做好系統(tǒng)的實施監(jiān)督檢查。

第5篇：鐵路信息化工程范文

【Abstract】Through the information in the high-speed railway project to the application of construction，describes the implementation of high-speed railway project management the importance of information technology, in order for the relevant project management and information technology provide information and help.

【關(guān)鍵詞】高鐵項目建設(shè) 信息化管理

【Keywords】 high-speed railway projectinformation management

一、引言

隨著我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化在現(xiàn)代工程項目尤其是在高鐵項目建設(shè)過程中起到了不可或缺的作用，現(xiàn)階段高鐵項目建設(shè)主要以“四化”建設(shè)（即機械化、信息化、工廠化、專業(yè)化）作為其有效支撐手段。因此，本文對作為高鐵“四化”建設(shè)之一的信息化建設(shè)與應(yīng)用進(jìn)行了探討。

二、信息化在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用介紹

1．信息化的內(nèi)涵

信息化是當(dāng)今社會發(fā)展的大趨勢，是企業(yè)生存發(fā)展的深層次推動力，在高鐵項目建設(shè)過程中推行信息化是建設(shè)不朽工程、有效控制投資和預(yù)防腐敗的內(nèi)在要求，是促進(jìn)建設(shè)項目管理的現(xiàn)實需要。

2．信息化的必要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運用信息化手段，強化安全管理，需要信息化手段作為強力支撐。

3．信息化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，其最基本的兩大功能是通信和資源共享，因此，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是項目信息化建設(shè)的先決條件，是信息化實現(xiàn)與應(yīng)用的的主要渠道。

高鐵項目施工要進(jìn)行信息化建設(shè)與管理，首先就得構(gòu)建能滿足現(xiàn)場辦公使用要求的網(wǎng)絡(luò)，由于施工現(xiàn)場多處于高山、峽谷等荒野地帶，同一個項目的不同工點之間又比較分散，相距甚遠(yuǎn)，如果沒有網(wǎng)絡(luò)通達(dá)，則協(xié)同辦公及項目管理信息化系統(tǒng)將無法實現(xiàn)。所以信息化網(wǎng)絡(luò)最好采用光纖接入并且要求帶寬不應(yīng)小于20M為宜，只有構(gòu)建起能滿足帶寬使用要求的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場信息化辦公與管理才能成為可能。

3．信息化的主要應(yīng)用范圍

當(dāng)前，高鐵項目建設(shè)過程中信息化系統(tǒng)主要包括兩個部分：一是鐵道部建設(shè)項目信息系統(tǒng)應(yīng)用，包括協(xié)同辦公及項目管理信息系統(tǒng)；二是結(jié)合項目實際研發(fā)拓展的視頻會議系統(tǒng)、覆蓋施工現(xiàn)場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)入施工區(qū)域的識別和信息采集系統(tǒng)、混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)以及項目管理平臺等。

3.1協(xié)同辦公及項目管理信息系統(tǒng)

建設(shè)單位創(chuàng)建全線適用的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺，參建各方均可通過網(wǎng)絡(luò)辦公平臺和即時通訊軟件實現(xiàn)互聯(lián)互通，開通即時通專用賬戶，保持24小時在線，即可實現(xiàn)所有信息“即時通、即時傳、即時報、即時閱”。

3.1.1 信息專員管理制度

各參建單位配備信息專員，負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的日常運用管理和維護(hù)工作，解決系統(tǒng)運用過程中涉及的問題，專網(wǎng)專管。信息管理員實行持證上崗，并負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的推廣及使用培訓(xùn)工作；匯總信息系統(tǒng)運行管理情況，及時向領(lǐng)導(dǎo)及上級公司報告，提出建議并組織實施；收集有關(guān)危害信息系統(tǒng)安全的問題，對危害信息系統(tǒng)安全的違法犯罪行為及時向上級主管部門和有關(guān)執(zhí)法部門報告，及時轉(zhuǎn)發(fā)落實有關(guān)部門下達(dá)的安全警示通報；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同辦公平臺中各部門系統(tǒng)模塊使用權(quán)限分配、項目分解以及基本工程數(shù)據(jù)的錄入工作；負(fù)責(zé)各系統(tǒng)模塊日常管理、應(yīng)用數(shù)據(jù)信息錄入等工作。

3.1.2信息系統(tǒng)運維責(zé)任制

3.1.2.1系統(tǒng)管理員對系統(tǒng)管理與維護(hù)負(fù)責(zé)。除系統(tǒng)管理員外，任何人不得無故擅自中斷網(wǎng)絡(luò)、改變網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、修改軟件配置，安裝與系統(tǒng)無關(guān)的應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件，破壞隔離設(shè)置，改變系統(tǒng)運行環(huán)境。

3.1.2.2應(yīng)用管理員負(fù)責(zé)模塊的專業(yè)管理和職權(quán)范圍內(nèi)的授權(quán)管理；對系統(tǒng)運用、推廣、完善負(fù)責(zé)，努力實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理信息化、技術(shù)手段標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)操作與日常工作一體化。

3.1.2.3操作人員對數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確、設(shè)備操作安全負(fù)責(zé)；操作人員要責(zé)任到人。除操作人員外，其他人員不得使用系統(tǒng)專用機器。

3.1.2.4操作員必須確保到崗在線，及時處理信息和文件。

3.1.3信息系統(tǒng)安全體系

利用VPN等技術(shù)手段，保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和完整性；通過信息認(rèn)證和身份認(rèn)證，鑒別用戶的身份，保證重要信息譬如調(diào)度指揮中心和作業(yè)環(huán)節(jié)譬如簽字審批的安全性、合法性；通過功能授權(quán)進(jìn)行訪問控制，使不同的用戶有不同的訪問權(quán)限，解決能不能看、能不能改、能看到哪些、能改動哪些的問題；通過分級授權(quán)解決逐級管理、貼近現(xiàn)場實際的問題。

3.2視頻會議系統(tǒng)

視頻會議系統(tǒng)是利用現(xiàn)代音視頻技術(shù)和通信技術(shù)在相距遙遠(yuǎn)的幾個地點之間召開會議的一種通信手段。在召開視頻會議時，處于兩地或多個不同地點的與會代表，既可以聽到對方的聲音，又能看到對方的形象，同時還能看到對方會議室的場景以及在會議中展示的實物、圖片、表格、文件和計算機數(shù)據(jù)等。

高鐵建設(shè)過程中，通過視頻會議系統(tǒng)參建各方可以實時與建設(shè)管理單位面對面召開各種視頻會議，通過網(wǎng)絡(luò)拉近建設(shè)單位和相關(guān)參建單位的時空距離，場景真實再現(xiàn)，實現(xiàn)：重要精神實時傳達(dá)；重要任務(wù)及時部署；重大事項遠(yuǎn)程決策；節(jié)省管理費用；提高管理效率；也是遠(yuǎn)程培訓(xùn)的有效載體

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)及調(diào)度指揮中心

3.3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)

由于高鐵項目建設(shè)質(zhì)量要求高，安全風(fēng)險高，對施工過程的管理和控制尤為重要，在橋梁、隧道、梁廠等重點工程或部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控現(xiàn)場施工作業(yè)情況；記錄重點部位的施工工點狀況；掌握人員生產(chǎn)、活動及周圍環(huán)境等圖像信息；即時掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況；遠(yuǎn)程診斷和應(yīng)急指揮。

主要目的是致力于現(xiàn)場人員、機械、管理、環(huán)境等要素行為的直面把握。對施工現(xiàn)場可進(jìn)行實時管理、安全監(jiān)測與質(zhì)量控制，從而為分散的施工點現(xiàn)場管理帶來極大的方便。

3.3.2 調(diào)度指揮中心

采用地理信息技術(shù)，采集安全監(jiān)測、項目管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)空間信息、相關(guān)屬性信息和媒體信息的關(guān)聯(lián)，鐵路建設(shè)相關(guān)信息的查詢，項目進(jìn)展情況、資金、成本、合同、進(jìn)度、質(zhì)量、安全狀態(tài)的專題分析與顯示，集中完整體現(xiàn)“六位一體”管理要求。

同時，實現(xiàn)了人員信息的快速空間定位與軌跡跟蹤，現(xiàn)場視頻實時監(jiān)控、圍巖量測信息的快速反映。為管理人員提供了綜合入口，便于輔助進(jìn)行宏觀決策分析

3.4進(jìn)入施工區(qū)域識別和信息采集系統(tǒng)

通過安裝智能識別芯片，進(jìn)行橋梁、隧道、梁廠等重點工程或部位的人員與車輛在工作區(qū)域的出入監(jiān)測；自動識別重點作業(yè)區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動識別臨時關(guān)注區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動識別安全區(qū)域施工人員信息和位置分布；人員軌跡掌控和事后追憶支持；不符合預(yù)設(shè)安全規(guī)則行為的預(yù)警等。

主要目的為輔助解決長大、復(fù)雜空間尤其是隧道施工人員安全問題，實現(xiàn)“以人為本”的施工管理理念，促進(jìn)和諧高鐵建設(shè)。核心目的是人的安全。

3.5混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)

混凝土拌合站信息化管理系統(tǒng)是通過安裝在拌合樓控制主機上的一套應(yīng)用設(shè)備，實現(xiàn)對混凝土拌合過程中的配合比、拌合時間、材料用量等有關(guān)信息的數(shù)據(jù)采集、分析，并對不符合標(biāo)準(zhǔn)的信息予以報警的自動監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)符合高鐵施工現(xiàn)場實際，簡潔易用，效果明顯，應(yīng)用該系統(tǒng)有助于嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行混凝土拌合、有利于保證有效拌合時間，有利于混凝土生產(chǎn)質(zhì)量過程控制，有利于施工單位準(zhǔn)確把握混凝土作業(yè)的有關(guān)信息，有利于進(jìn)一步加強原材料管理和成本核算，對實現(xiàn)拌合站標(biāo)準(zhǔn)化管理具有重要意義。

3.6 項目管理平臺

項目管理平臺緊密圍繞工程過程控制管理展開，通過綜合信息、組織規(guī)劃管理、地勘管理、設(shè)計管理、招投標(biāo)管理、合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、投資控制、變更管理、施工管理、物資設(shè)備管理、監(jiān)理管理、驗工管理、風(fēng)險管理、環(huán)水保管理等模塊，實現(xiàn)專業(yè)分工和過程互動、責(zé)任互控的結(jié)合。

項目管理平臺主要目的是實現(xiàn)對現(xiàn)場工程完成數(shù)量、質(zhì)量及完成人的管理。

三、信息化在高鐵項目建設(shè)中具有重要意義

在《2006―2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識共享，提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。

1．信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對高鐵最重要的要求”， 我們要時刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2. 信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3．信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強過程控制、及時生成工程檔案，及時向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4．信息化的推行有利于提高我國鐵路建設(shè)的國際競爭力

信息化水平的高低將決定我國能否適應(yīng)國際高速鐵路建設(shè)市場激烈競爭的要求，我國鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計、咨詢、投標(biāo)等工作，以提高競爭力。

總之，信息化建設(shè)將在今后的高鐵建設(shè)和項目管理中發(fā)揮越來越重要的作用，我們應(yīng)提高認(rèn)識，進(jìn)一步增強緊迫感和責(zé)任感，堅定不移地推進(jìn)信息化工作，為實現(xiàn)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理提供強有力的支撐。

第6篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標(biāo)有望實現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規(guī)模相當(dāng)于再建一個蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機會,加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業(yè)與鐵路內(nèi)部運輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運分離”的改革時機,明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點,儲運基地倉庫、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的資源優(yōu)勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績,然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時有效互換,提高網(wǎng)點間儲運、購銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運作的信息平臺。在路局內(nèi)部應(yīng)加強鐵路倉儲物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統(tǒng),然而這些倉儲系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機構(gòu)、大專院?？蒲辛α康挠袡C結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動的社會化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。

第7篇：鐵路信息化工程范文

一、物流中心的含義及功能

（一）物流中心的含義。物流中心是從事物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲、吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。

（二）物流中心的功能。物流中心其目的是為了滿足客戶要求，因此必須具有以下全部或部分功能：采購功能、存貨控制功能、組配功能、揀選功能、物品流通加工功能、存儲和集散功能、運輸功能、信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能。

二、在株洲建立工業(yè)物流中心必要性及可行性

（一）長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。物流的宗旨是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，就必然存在大流通，因此必須要有大物流作支撐。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，離不開區(qū)域物流的支持，尤其是物流中心的支撐。

近年來，長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，已成為我國中部崛起的一個重要增長級，更是湖南發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)引擎”。2001～2005年長株潭地區(qū)五年GDP的增長速度分別為12.5%、13.1%、13.5%、14.7%和14.0%，年均增長13.6%，比全省年均10.3%的增速快3.3個百分點。2005年長株潭三市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2410.88億元，占全省GDP的37%，比2001年提高了2.3個百分點。從表1可以看出，2004～2005年長株潭工業(yè)GDP增長速度分別達(dá)到了20.8%、20.0%，工業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，因此，發(fā)展工業(yè)物流，特別是建立工業(yè)物流中心是十分必要的。（表1）

（二）株洲的工業(yè)格局及物流現(xiàn)狀，呼吁工業(yè)物流中心的出現(xiàn)。株洲工業(yè)以有色冶煉、鐵路運輸機車、化工、建材、汽車配件、摩托車等重工業(yè)而著稱，是我國著名的工業(yè)重鎮(zhèn)。株洲的工業(yè)物流目前主要由工業(yè)企業(yè)自己完成，由專業(yè)的第三方物流公司或物流中心完成的物流業(yè)務(wù)極少。而自己完成的具體方式比較雜亂，如運輸業(yè)務(wù)往往由多家運輸公司、供應(yīng)商、客戶、個體戶及企業(yè)自己的運輸工具共同完成。車況好壞不一、安全隱患大、司機素質(zhì)低、未受專業(yè)培訓(xùn)，總體運作效率低，物流成本高。當(dāng)然，株洲目前還沒有一家真正意義上的專業(yè)化、大型化第三方工業(yè)物流公司或物流中心?，F(xiàn)有的幾家較大的物流公司都是由運輸公司轉(zhuǎn)變而來，并且是從事綜合性運輸業(yè)務(wù)，缺乏專業(yè)性，運輸能力也不夠大。株洲現(xiàn)有的物流企業(yè)其運輸能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了工業(yè)企業(yè)需求的，因為工業(yè)企業(yè)的運輸量是非常大的。因此，有必要在株洲建立專業(yè)性工業(yè)物流中心。

（三）降低企業(yè)運營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)實需求。建立大型的工業(yè)物流中心，可以降低生產(chǎn)企業(yè)的運營成本。生產(chǎn)企業(yè)可以將其物流業(yè)務(wù)外包給物流中心，可以大大減少（甚至去除）自己的物流設(shè)施和設(shè)備，并且物流外包的費用一般會低于自有物流的成本。因為物流中心可以發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，同時物流中心可以利用其信息資源優(yōu)勢，減少運輸?shù)目蛰d率，選擇最有效的運輸線路，從而可以提高生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）株洲具有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、株洲是我國中南地區(qū)最大的基礎(chǔ)化工原料基地。例如，株化集團(tuán)水合肼（1.5萬噸）產(chǎn)量居全國第一位；鈦白粉（3萬噸）居全國第六位；液氯（4萬噸）、硫酸（36萬噸）居全國第七位；鹽酸（6萬噸）、燒堿（12萬噸）居全國第十位，10萬噸PVC樹脂正在擴(kuò)建成40萬噸的規(guī)模；株洲智成化工的雙氧水（6萬噸）產(chǎn)量居全國第一。形成了以化工原料為龍頭的產(chǎn)業(yè)群和產(chǎn)業(yè)鏈，如株化集團(tuán)的PVC供株洲高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（國家級）的湘瑞型材和金德管業(yè)兩公司使用。其他化工原料供應(yīng)了長株潭區(qū)域的很多企業(yè)使用。當(dāng)然也有很多化工原料及化工產(chǎn)品銷往全國各地，部分產(chǎn)品用于出口。

2、株洲是我國有色冶煉的重要基地。有全國著名的株洲冶煉集團(tuán)公司和株洲硬質(zhì)合金集團(tuán)公司。株冶集團(tuán)年產(chǎn)鋅系列產(chǎn)品30萬噸、鉛系列產(chǎn)品10萬噸，其中鋅產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的12.8%，占世界總產(chǎn)量的3.5%，為全球的第九大鋅生產(chǎn)企業(yè)，鉛、鋅出口占全國總量的20%，是我國主要的鉛鋅生產(chǎn)和出口基地之一。株洲硬質(zhì)合金集團(tuán)公司是我國鎢業(yè)和硬質(zhì)合金行業(yè)的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品銷往世界70多個國家。

3、株洲是我國鐵道車輛及鐵路橋梁的最大基地。有鐵道部株洲電力機車制造廠、鐵道部株洲車輛車廠、鐵道部株洲橋梁廠、時代集團(tuán)公司（生產(chǎn)鐵路耗材、鐵路電器及控制設(shè)備等）等國內(nèi)知名企業(yè)，它們形成了鐵路工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

（五）株洲市的區(qū)位優(yōu)勢，有利于建立工業(yè)物流中心。株洲市有著特殊的地理位置，有利于發(fā)展物流。

1、鐵路優(yōu)勢。株洲是全國的鐵路樞紐城市，有京廣鐵路、湘黔鐵路兩條干線在此交匯。株洲北站是全國第二大鐵路貨運編組站，南北長11.3公里，東西寬2.5公里，每天編解列車2萬多輛，為全國東西南北5000多個貨運中轉(zhuǎn)站進(jìn)行車流解體編組。

2、公路優(yōu)勢。有京珠高速、上瑞高速、320國道、307國道等公路在此縱橫交錯，形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。

3、水路優(yōu)勢。湘江經(jīng)洞庭湖入長江直達(dá)上海，沿途經(jīng)過數(shù)十個大中城市。

4、航空優(yōu)勢。長沙黃花國際飛機場距離株洲僅60多公里。

三、建立株洲工業(yè)物流中心策略

（一）要有清晰的戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略定位對于任何企業(yè)來說，都是最重要的，也是首先應(yīng)解決的問題。它決定了企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)將要采取的各項具體策略。在株洲市建立物流中心，要有清晰的戰(zhàn)略定位。

首先，應(yīng)把主業(yè)定位在工業(yè)物流上，更準(zhǔn)確地說要定位在化工、有色冶煉、建材、機械制造等重工業(yè)物流上。這是由株洲目前實際的工業(yè)格局所決定的，株洲是我國著名的工業(yè)重鎮(zhèn)，有一批大型的國有企業(yè)，主要從事鐵路車輛、有色冶煉、化工、建材等重工業(yè)的生產(chǎn)，在物流方面有其特殊性，應(yīng)建立工業(yè)物流中心，從事專門的工業(yè)物流。

其次，應(yīng)把物流服務(wù)地域范圍定位為：立足株洲、面向長株潭、輻射全國乃至全球。立足株洲，是指應(yīng)以株洲的幾家大型工業(yè)企業(yè)為核心客戶，且物流中心建在株洲；面向長株潭，意為服從于長株潭經(jīng)濟(jì)一體化要求，主要為長株潭區(qū)域的工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)；輻射全國乃至全球，指要為株洲的幾家大型工業(yè)企業(yè)的遠(yuǎn)距離供應(yīng)商及客戶提供物流服務(wù)，主要是提供國內(nèi)外貨代及結(jié)算。

（二）政府要大力支持。物流中心屬于基礎(chǔ)設(shè)施，有利于區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其建設(shè)應(yīng)受到當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暫痛罅χС?。首先，?dāng)?shù)卣畱?yīng)給予物流中心政策上的支持，如在一定年限內(nèi)對物流中心減免稅收；其次，在建設(shè)資金方面，政府應(yīng)加大投入，在融資方面，政府應(yīng)牽線搭橋、招商引資；再次，在項目的規(guī)劃報批時，政府應(yīng)出面協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。

（三）應(yīng)建成綠色物流中心，以順應(yīng)物流發(fā)展方向。要按照綠色物流的要求來建設(shè)工業(yè)物流中心，綠色物流是物流的發(fā)展方向。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流源于對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對資源的節(jié)約，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略觀點。

物流專家王之泰教授認(rèn)為，綠色物流可以包括以下的物流活動：（1）抑制和減少對環(huán)境污染。（2）充分、有效、節(jié)約地利用資源的物流活動。（3）減少環(huán)節(jié)，使物流過程短徑化、合理化的物流活動。（4）防止和降低物流對象損失的物流活動。（5）不出現(xiàn)安全事故的物流活動。（6）農(nóng)產(chǎn)品和綠色產(chǎn)品的物流活動。（7）整個物流過程保持生、鮮、活產(chǎn)品所需要的生存和保鮮環(huán)境條件的物流活動。（8）整個物流過程保持文明、衛(wèi)生的物流活動。

要建成綠色物流中心，關(guān)鍵要做好以下幾項工作：（1）全員樹立綠色物流的觀念。觀念決定行動，因此，綠色物流意識的樹立是非常重要的。（2）加大投入，采用綠色技術(shù)和裝備。如采用清潔能源；提高燃料燃燒效率，減少尾氣排放；選擇環(huán)境良好的運輸模式等。（3）加強信息系統(tǒng)建設(shè)，合理規(guī)劃物流系統(tǒng)。如科學(xué)地進(jìn)行運輸線路的選擇、減少或消除空返率，以求高效、節(jié)能、低成本運作。

（四）加緊培養(yǎng)和引進(jìn)人才。制約物流發(fā)展的一個關(guān)鍵因素是物流人才，由于物流企業(yè)大多是由以前的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)改造而來，在這些企業(yè)中多數(shù)員工的文化素質(zhì)低下、缺乏技術(shù)技能，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。目前，物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏高級物流管理和物流技術(shù)人才。因此，要經(jīng)營好物流中心，一定得加緊物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。

具體措施，應(yīng)抓好以下幾項工作：（1）對現(xiàn)有職工進(jìn)行物流培訓(xùn)。如現(xiàn)代物流觀念的培訓(xùn)、物流軟件操作培訓(xùn)、業(yè)務(wù)流程培訓(xùn)、新型物流裝備的使用培訓(xùn)等。（2）注重對高級物流人才的引進(jìn)。重點引進(jìn)高級物流管理、物流技術(shù)人才。（3）建立良好的激勵機制吸引人才、留住人才。如良好的提拔機制、公平的競爭機制、有吸引力的薪金制、領(lǐng)導(dǎo)的感情留人等。

（五）加強物流中心內(nèi)部管理和硬件建設(shè)。物流專家王之泰說：“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的水平在于科技，物流的成敗在于體制，物流的落實在于工程”。物流中心經(jīng)營的成敗關(guān)鍵在于管理，物流的現(xiàn)代化水平有賴于物流技術(shù)和裝備。因此，應(yīng)加強物流中心的內(nèi)部管理和硬件建設(shè)。

具體措施，應(yīng)重點抓好以下幾點：（1）建立完善的內(nèi)部責(zé)任制，推行目標(biāo)管理。（2）建立有效的激勵機制，完善考核體系，加強考核。（3）加強重點崗位建設(shè)和監(jiān)督。如物流信息系統(tǒng)的安全與維護(hù)、高價值設(shè)備的安全操作與維護(hù)、倉庫的安全與維護(hù)、調(diào)度中心等關(guān)鍵崗位，應(yīng)開展崗位練兵和崗位競賽，并加強崗位督查。（4）加大投入，添置高效、安全、現(xiàn)代化的物流設(shè)施與設(shè)備。

（六）建立完善的信息系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代物流要求。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心技術(shù)，近年來，以現(xiàn)代化的物流中心或物流園為代表的第三方物流正在快速崛起，市場份額逐年上升，但物流中心或物流園的信息化建設(shè)滯后嚴(yán)重制約我國第三方物流的發(fā)展。由于物流中心的業(yè)務(wù)量大、業(yè)務(wù)范圍廣且復(fù)雜，必須應(yīng)用信息化技術(shù)來簡化系統(tǒng)操作，規(guī)范和固化業(yè)務(wù)流程，并收集和分析業(yè)務(wù)信息，通過信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物流中心的物流、信息流、資金流的合理流動，從而提高供應(yīng)鏈運行的速度、效益和附加值，為整個供應(yīng)鏈的伙伴帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

第8篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：SWOT中鐵物流園信息化

1 柳州中鐵物流園及其信息化現(xiàn)狀

柳州中鐵物流園1957年成立，前身為鐵道部柳州木材防腐廠，是駐柳中央直屬國有企業(yè)，隸屬中國鐵路物資股份有限公司，由中國鐵路物資股份有限公司和中國鐵路物資柳州物流有限公司共同投資建設(shè)的物流商貿(mào)企業(yè)，總投資規(guī)模3.5億元人民幣，是集物流、商流、資金流為一體的大型綜合性物流公司。中鐵物流園作為中國―東盟博覽會簽約項目，是廣西最大的工業(yè)物流園區(qū)。園區(qū)的服務(wù)對象包括寶鋼、上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、柳工、伊利、柳州歐維姆、海螺集團(tuán)、華潤集團(tuán)等國內(nèi)多家知名企業(yè)。園區(qū)內(nèi)已形成規(guī)模的倉儲業(yè)務(wù)涉及鋼材、白糖、牛奶、集裝箱、汽車配件、火腿腸、電焊條、家電、日化商品、大理石等商品，同時開展庫房和門面出租業(yè)務(wù)。目前已實現(xiàn)年鋼材吞吐能力達(dá)300萬噸，白糖年入庫量達(dá)50萬噸，是我國南方最大的白糖集散地和轉(zhuǎn)運中心。

盡管業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但整體而言中鐵物流園信息化水平比較低，信息技術(shù)在物流園區(qū)的應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低，大多數(shù)計算機應(yīng)用只限于日常事務(wù)處理和辦公自動化方面，對于物流管理中的許多重要決策問題，如訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流決策還處于半人工化狀態(tài)，物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊老化，物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)滯后，倉儲和配送等管理機制不完善，物流的內(nèi)構(gòu)與外延建設(shè)不能滿足快速發(fā)展的客戶物流需求，距離以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化、現(xiàn)代化狀態(tài)還存在很大差距。

2 柳州中鐵物流園信息化的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(Strength）

2.1.1 交通便利。中鐵物流園地處工業(yè)重鎮(zhèn)廣西柳州市西環(huán)路中段，位于工業(yè)制造和商貿(mào)中心區(qū)域，毗鄰上汽通用五菱、柳工、柳鐵機電廠、柳州車輛廠等大型工業(yè)企業(yè)，距廣西最大的鋼鐵企業(yè)柳鋼集團(tuán)不足20分鐘車程，距柳州市最大的貿(mào)易集散中心――飛鵝商圈僅2公里。園區(qū)可通桂柳、南柳、宜柳等多條高速公路，園區(qū)東門擁有鐵路專用線的進(jìn)出口，可連接湘桂、黔桂、枝柳等國家主干鐵路線。

2.1.2 設(shè)施資源雄厚。中鐵物流園占地500畝，擁有七條總長達(dá)7500米的鐵路專用線，擁有120000m2的室內(nèi)倉庫和100000m2的露天貨場，可容納300輛汽車同時進(jìn)行裝卸作業(yè)。庫房內(nèi)外地面全部采用水泥硬化處理，庫內(nèi)通風(fēng)敞亮，配備各種照明與消防設(shè)備。擁有兩臺40噸H型龍門吊、三臺20噸C型龍門吊、一臺10噸A型龍門吊、四臺15噸軌道吊、五臺32噸雙梁吊、六臺20噸雙梁吊、一臺16噸雙梁吊、三臺10噸雙梁吊及數(shù)十輛不同規(guī)格型號的叉車和室內(nèi)單梁吊車等裝卸設(shè)備，同時起重能力超過500噸，可滿足500萬噸年貨物吞吐量要求。園區(qū)擁有8000個標(biāo)準(zhǔn)箱的周轉(zhuǎn)能力，年集裝箱配送服務(wù)超過1000個、區(qū)域接取送達(dá)大宗物資超過100萬噸，其中牛奶利用集裝箱年吞吐量約1000萬件，白糖利用集裝箱年吞吐量達(dá)20萬噸。

2.1.3 人力資源豐富。園區(qū)共擁有在職員工300多人，加上外聘人員園內(nèi)長期在崗人數(shù)超過1000人。公司還與廣西工學(xué)院、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市二職校等大中專院校建立長期合作關(guān)系，雙方在教育、培訓(xùn)與科研等方面廣泛合作。通過校企聯(lián)合與產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，企業(yè)的在職員工可以長期接受繼續(xù)教育，同時也能不斷吸收大中專畢業(yè)生等新鮮血液作為人才儲備。

2.2 劣勢(Weakness)

2.2.1 決策層對物流信息化的重視程度不夠。信息化可使第三方物流企業(yè)改善管理、提高服務(wù)水平，有助于企業(yè)降低運作成本并提高管理效率。同時，企業(yè)信息化需要從整體角度進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計和管理，是一項龐大的系統(tǒng)工程，而中鐵物流園決策層沒有把物流的信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，企業(yè)的信息化沒有經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計，沒有獨立的部門解決運作層和管理層的信息采集問題，導(dǎo)致缺乏足夠的信息源，大大影響了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。

2.2.2 技術(shù)手段落后。許多重要決策問題，如貨物組配方案、最優(yōu)庫存管理、運輸最佳線路等還處于人工、半人工狀態(tài)，使整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，不能滿足及時性、準(zhǔn)確性、可靠性的信息化服務(wù)。園區(qū)仍然依靠電話、手工單證等傳統(tǒng)物流手段進(jìn)行物流服務(wù)，信息化管理水平極低。

2.2.3 作業(yè)流程繁雜，服務(wù)效率低。物流裝卸搬運和發(fā)貨進(jìn)貨作業(yè)時間過長，運輸效率低，車輛沒有得到有效使用，搬運工人閑置，貨物出庫流程繁瑣，不能及時滿足客戶的即時響應(yīng)需求。

2.3 機會(Opportunity)

2.3.1 柳州市工業(yè)實力雄厚，為物流園區(qū)的長期發(fā)展提供了穩(wěn)定需求。柳州是廣西最重要的工業(yè)城市，是中國南方傳統(tǒng)的重要工業(yè)基地，同時是中國華南、西南地區(qū)重要的交通樞紐和商貿(mào)物流中心。全市共有工業(yè)企業(yè)2857戶，其中大型工業(yè)企業(yè)9戶，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)727戶，上市企業(yè)5戶（桂柳工、柳化、兩面針、優(yōu)聯(lián)和柳鋼），4戶企業(yè)（柳鋼、柳工、華錫、五菱）進(jìn)入中國制造業(yè)企業(yè)500強，已形成以汽車、機械、冶金為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產(chǎn)業(yè)并存的工業(yè)體系。完善的工業(yè)基礎(chǔ)為中鐵物流園的發(fā)展提供了持續(xù)的工業(yè)物流需求。

2.3.2 國家政策支持。2009“亞洲物流信息化國際峰會”上中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，當(dāng)年年初國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，不僅使物流業(yè)受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。未來物流業(yè)將適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、精細(xì)化與智能化的發(fā)展趨勢，重點打造物流管理信息系統(tǒng)，并通過有效整合和優(yōu)化社會資源，推動物流公共信息平臺的建設(shè)。

2.4 威脅(Threat)

2.4.1 競爭對手強大。中鐵物流園的主要競爭對手包括新概念物流園、五菱物流公司及桂中海訊物流公司等實力強大的物流企業(yè)。新概念物流園已建成25000平米的貨運中轉(zhuǎn)區(qū)、5000平米的生活商務(wù)區(qū)，是集倉儲、配送、零擔(dān)快運、貨運信息、生活商務(wù)配套服務(wù)齊全的一站式大型現(xiàn)代物流場站，入駐物流企業(yè)已達(dá)60余家。五菱物流公司倉庫面積5萬多平方米，各種運輸車輛與專業(yè)裝卸設(shè)備320余輛（臺套），可供調(diào)配的中長途運輸車輛200多輛，各種工位器具約5萬套（臺），2009年經(jīng)營收入突破1億元。桂中海訊物流公司擁有倉儲面積7.8萬平方米、鐵路專用線2條，可供調(diào)配的運輸車輛200多部，年貨物吞吐量達(dá)40萬噸以上，是廣西最大的第三方物流企業(yè)之一。

2.4.2 相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國現(xiàn)行物流法規(guī)主要涉及物資采購、倉儲保管、貨物運輸合同、海關(guān)管理、運輸業(yè)務(wù)等方面，有很多屬于相關(guān)部門自己出臺的行業(yè)條例，法律效力和等級比較低，而專門針對企業(yè)信息化特別是物流企業(yè)信息化的法律規(guī)章幾乎沒有，導(dǎo)致物流企業(yè)信息化的實施過程存在風(fēng)險。

3 柳州中鐵物流園信息化發(fā)展策略

3.1 著眼全局，逐步推進(jìn)信息化。信息化可使物流企業(yè)改善管理、提高服務(wù)水平，有助于企業(yè)降低運作成本并提高管理效率。但要注意的是，信息化需要從整體角度進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計和管理，同時信息化不是一步到位而是逐步實現(xiàn)的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況，制定分期分階段實施計劃，確立每期每階段的任務(wù)和目標(biāo)，可首先在個別部門開始應(yīng)用，從計算機單項應(yīng)用、局部綜合應(yīng)用、整體綜合應(yīng)用到無紙辦公，待大部分部門數(shù)據(jù)信息化比較成熟后，再考慮網(wǎng)上協(xié)同運作、電子商務(wù)等高級階段。緊緊圍繞以效益為中心，采取階段發(fā)展、逐步推進(jìn)的辦法，最終實現(xiàn)全面信息化。

3.2 加快信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先要積極推廣與應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、POS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等主流物流信息技術(shù)，這些信息技術(shù)的應(yīng)用或?qū)嵤O大改善現(xiàn)有的作業(yè)流程。其次要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化以及信息標(biāo)準(zhǔn)化，要大力加強解決涉及各部門、各行業(yè)的資料編碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、信息條形碼標(biāo)準(zhǔn)、票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、運輸器具標(biāo)準(zhǔn)等問題，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，在整個供應(yīng)鏈中構(gòu)筑暢通的物流、資金流、信息流和商流流通渠道，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

3.3 構(gòu)建基于電子商務(wù)的物流信息平臺。電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)必須通過一個良好的信息化平臺，將有關(guān)的呼叫聯(lián)系、物流信息管理、數(shù)據(jù)存儲計算等功能包括在內(nèi)，并借助各種計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將自己的管理模式信息化。中鐵物流園可以通過建立專業(yè)網(wǎng)站構(gòu)建自己的物流信息平臺，實現(xiàn)把物流企業(yè)、運輸車輛與貨主企業(yè)信息匯集于一身，三者之間通過網(wǎng)絡(luò)在線互動可以直接交流和溝通，形成全方位、立體式的信息流，實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，提高物流信息處理效率。

3.4 培養(yǎng)物流信息化人才。企業(yè)信息化是一項長期系統(tǒng)工程，需要一批既懂理論又能實踐的高素質(zhì)人才隊伍，中鐵物流園應(yīng)擴(kuò)大高素質(zhì)物流信息化人才的比重，以配合企業(yè)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略。一是建立良好的激勵機制，提供較好施展員工個人能力的平臺和發(fā)展空間；二是不斷引進(jìn)物流信息化方面的各類專業(yè)人才，包括高端專門人才和專業(yè)儲備人才；三是完善員工在職培訓(xùn)制度，定期舉辦各種專業(yè)培訓(xùn)講座和技能競賽等活動，不斷提升在職員工的綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪倩.中小企業(yè)信息化建設(shè)面臨的障礙及對策[J].現(xiàn)代情報，2004（2）

[3]任天舒.物流企業(yè)信息化的可行性及必要性研究[J].物流技術(shù)，2005（6）.

第9篇：鐵路信息化工程范文

【關(guān)鍵詞】超限超重貨物；運輸管理；運輸安全

超限超重貨物運輸是鐵路貨物運輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路特種貨物運輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，超限超重貨物多是國家重點工程或國防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備、核心設(shè)備，在國家重點工程、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國軍事、機械、化工、電力、石油冶煉等工業(yè)的高速發(fā)展，同時鐵路大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)陸續(xù)開工，大型的超級超限軍事裝備和機械設(shè)備在鐵路運輸中運量不斷增長，大型車輛、橋梁、道路等建設(shè)，大型機械、設(shè)備如發(fā)電設(shè)備、化工機械、石油冶煉設(shè)備、橋梁構(gòu)件等的運輸需求也不斷增加，鐵路預(yù)制梁、架橋機、鋪軌機等超限機械運輸任務(wù)將十分頻繁。由于超重超限貨物對鄰線、對鐵路兩側(cè)接近限界有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就會釀發(fā)生車毀人亡的重大事故。因此確保超限超重貨物運輸安全是濟(jì)南鐵路局運輸安全重點之一。為此，幾年來，圍繞著超重超限貨物運輸，濟(jì)南鐵路局制定了較為完善的運輸安全管理體系，確保了超重超限貨物鐵路運輸安全萬無一失，從未出現(xiàn)過任何責(zé)任事故。盡管如此，在運輸過程中，也存在在一些需要改進(jìn)問題，必須引起高度重視。

1 超限超重貨物鐵路運輸安全工作現(xiàn)狀分析

1.1 管理體系

根據(jù)目前鐵路局直管站段的體制特點，濟(jì)南鐵路局全面梳理、修訂、完善了超限超重運輸管理體系，制定了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸管理辦法、濟(jì)南鐵路局限界管理辦法、濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸事故應(yīng)急預(yù)案等，成立了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸及限界管理委員會，確保各部門之間分工明確、職責(zé)清晰、銜接緊密、互控到位。但是在日常運輸執(zhí)行中，由于超限超重運輸貨物工作涉及的部門較多，結(jié)合部管理薄弱，部門強調(diào)專業(yè)分工，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不暢。工作職責(zé)難以落實到位，組織領(lǐng)導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，這些不足在站段表現(xiàn)明顯。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

目前，濟(jì)南鐵路局健全了限界管理體系，完善了限界管理制度，在一定程度上發(fā)揮了限界管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)作用。但是鐵路局管內(nèi)部分相鄰并行線路、專用線、專用鐵路限界資料還不齊全，影響了超限超重運輸工作的正常秩序；另外，限界動態(tài)監(jiān)控、變化報批制度執(zhí)行中仍存在欠缺，是影響安全的重大隱患。

1.3 隊伍建設(shè)

一是，部分站段未能按照要求配齊配強專業(yè)技術(shù)管理人員，站段獨立承擔(dān)能力有待提高。

二是，部分站段人員對所拍發(fā)的超限貨物請求掛運電報不規(guī)范存在漏洞，業(yè)務(wù)有待提高。

三是，由于部分新進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)無法滿足當(dāng)前運輸要求，需要通過培訓(xùn)給予加強，培訓(xùn)要結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)以取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

1.4 關(guān)鍵作業(yè)卡控管理

1.4.1 電報管理需嚴(yán)格審核

站段拍發(fā)的請求掛運電報有的未履行審批程序，站段主管部門負(fù)責(zé)人未履行審核把關(guān)職責(zé)，反映出站段這方面的工作未處于有效的受控狀態(tài)。

1.4.2 作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控

在超限超重貨物車車型選配及裝車時，部分站段相關(guān)人員未按要求到場進(jìn)行簽認(rèn)、把關(guān)，管理上脫節(jié)，造成車型不對重新倒裝，監(jiān)控落實不到位。

1.5 科技投入

目前在鐵路超限貨物運輸新技術(shù)的開發(fā)和運用方面投入不足，濟(jì)南鐵路局各編組站投入的安全檢測設(shè)備未形成全局一定范圍的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，影響了安全綜合防范能力的提高。

2 加強超限超重貨物運輸工作的對策

2.1 明確管理職責(zé)，落實安全責(zé)任

1）進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確并細(xì)化安全管理職責(zé)，清晰安全責(zé)任界面，解決結(jié)合部管理薄弱難題，將安全職責(zé)逐層分解、逐項細(xì)化到部門、崗位，確保人員配備齊全、職責(zé)明確、責(zé)任落實到位，不斷鞏固、完善超限超重貨物運輸安全管理體系。

2）建立健全超限超重運輸管理委員會的工作制定，定期召開工作會議，總結(jié)階段工作，分析存在問題，集中解決超限超重運輸工作中存在的重大問題。

3）落實好專業(yè)分工負(fù)責(zé)制度。各部門按照要求，各司其職，相互支持配合，保證超限超重貨物運輸安全管理平穩(wěn)有序，安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.2 加強隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)

合理優(yōu)化貨運站段管理結(jié)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)人員，強化專業(yè)管理，超限超重貨物發(fā)送量較大的辦理站應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員。落實首席技師制度，以從事超限超重貨物運輸?shù)膹臉I(yè)人員為重點，切實培養(yǎng)造就一批技術(shù)專家、拔尖人才和骨干人才，帶動整個人才隊伍建設(shè)，為提高超限超重貨物運輸管理水平和工作質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)；組織開展職業(yè)技能競賽活動，發(fā)揮競賽的指引作用，嚴(yán)格現(xiàn)場操作能力的考核，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提升。

2.3 規(guī)范基礎(chǔ)管理，強化安全保障

一是，要對鐵路局管內(nèi)超限超重車輛固定通行徑路上的限界及橋梁承載能力實施動態(tài)管理，及時、準(zhǔn)確掌握限界及橋梁承載能力變化情況。二是，要進(jìn)一步復(fù)核鐵路局管內(nèi)限界資料，提高資料的完整性和準(zhǔn)確度。三是，要制定方案、計劃、細(xì)化措施，加強對線路、橋梁、設(shè)施設(shè)備的病害情況及侵限設(shè)施的整治力度。四是，要采取有力措施，切實提高鐵路超限超重貨物運輸能力，確保超限超重貨物運輸通道安全暢通。

2.4 嚴(yán)格日常管理，確保關(guān)鍵卡控

一是，要嚴(yán)格執(zhí)行超限超重貨物運輸各項規(guī)章制度，嚴(yán)把承運關(guān)、嚴(yán)格過程管理和質(zhì)量控制簽認(rèn)，堅決杜絕無電報裝車、無請求掛運電報開車、未納入日班計劃開車、無部令使用長大貨物車。二是，要切實強化日常管理，有關(guān)業(yè)務(wù)處室加強對站段超限超重貨物運輸工作的日常檢查和指導(dǎo)。三是，要狠抓重點，嚴(yán)控關(guān)鍵，加強超限超重貨物專列運輸組織管理工作，嚴(yán)格制定超限超重專列運輸方案并通過各相關(guān)業(yè)務(wù)處室審核，規(guī)范自輪運轉(zhuǎn)超限貨物運輸管理，強化電氣化鐵路超限超重貨物運輸組織管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技術(shù)保障

1）認(rèn)真分析設(shè)備檢測盲點，完善濟(jì)南鐵路局超限安全檢測設(shè)備布局；按照高標(biāo)準(zhǔn)，對既有設(shè)備進(jìn)行更新改造，使其符合安全檢測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸決策支持平臺，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)超限超重貨物運輸各個環(huán)節(jié)的計算機管理，逐步實現(xiàn)自動化辦公，為確保超限超重貨物運輸安全，減少超限超重車對運輸秩序的干擾，擴(kuò)大運輸能力的同時為客戶提供網(wǎng)上受理、信息共享，切實提高超限超重貨物運輸工作質(zhì)量。

2）加快鐵路限界信息化管理

（1）鐵路限界是鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，各業(yè)務(wù)部門通過日常的限界管理，可以明確本業(yè)務(wù)部門的建筑限界情況，哪些地方限界小，那些設(shè)備的建筑限界小于《技規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵控制設(shè)備怎樣分布。在每年的限界整改工作中，通過日常的限界管理明確哪些地方需要整改，制定整改措施期限，減少重復(fù)性勞動。

（2）通過日常限界管理，建立動態(tài)、實時、準(zhǔn)確的限界信息數(shù)據(jù)庫，當(dāng)有超限超重貨物運輸時，利用積累的限界信息數(shù)據(jù)庫計算通行徑路的最小綜合限界，通過與超限超重貨物輪廓對比，確定超限超重車是否能夠安全通過，不能通過的，控制設(shè)備是什么設(shè)備，能否拆除，除第一控制設(shè)備外，還有那些控制設(shè)備，進(jìn)而為超限貨物運輸組織提供輔助決策支持。

（3）通過日常限界管理，進(jìn)一步完善的限界變更管理辦法和管理手段，對確需改變建筑限界的項目建立申報、逐級審批制度，嚴(yán)格控制縮小建筑接近限界，保證限界數(shù)據(jù)不被隨意更改，對確保超限貨物運輸安全、提高運能有重要意義。