電力機(jī)車精選(九篇)

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第1篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；機(jī)車維護(hù)；機(jī)車保養(yǎng)；鐵路運(yùn)輸；牽引電動(dòng)機(jī)；變壓器 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號：U270 文章編號：1009-2374（2017）03-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.060

基于力機(jī)車的啟動(dòng)快、速度高、低污染等特點(diǎn)，電力機(jī)車廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。電力機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)以及動(dòng)態(tài)管理質(zhì)量直接決定電力機(jī)車的使用效率和壽命，對電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器等有效的維護(hù)和保養(yǎng)有助于解決電力機(jī)車組成裝置的變形、磨損、老化等問題，進(jìn)而延長電力機(jī)車的使用壽命。此外，動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理有助于增強(qiáng)電力機(jī)車運(yùn)行的安全性，在電力機(jī)車研究中處于重要地位。本文從電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器等電氣部分的維護(hù)與保養(yǎng)，電力機(jī)車質(zhì)量管理系統(tǒng)等方面出發(fā)，進(jìn)行電力機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)研究。

1 電力機(jī)車電氣部分的維護(hù)與保養(yǎng)

電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)共同構(gòu)成電力機(jī)車，其中電氣部分可進(jìn)一步分為牽引電動(dòng)機(jī)、主變壓器、控制單元等。電力機(jī)車是利用電能提供機(jī)車牽引力的現(xiàn)代化交通設(shè)備，具有低污染、效率高、成本低、速度快等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際交通運(yùn)輸過程中廣泛應(yīng)用。

1.1 牽引電動(dòng)機(jī)

電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的故障包括啟動(dòng)、發(fā)電、異常聲響、高溫或者冒煙以及電壓缺相等故障，嚴(yán)重阻礙了電力機(jī)車的效率。電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障是指牽引電動(dòng)機(jī)接通電源后無法正常啟動(dòng)的現(xiàn)象，包括電機(jī)內(nèi)部短路、電容器、電阻盒等造成的電器障礙。牽引電動(dòng)機(jī)的發(fā)電故障是指電機(jī)啟動(dòng)的發(fā)電故障，包括電機(jī)發(fā)電極性、接線、磁繞組等造成的電機(jī)啟動(dòng)的發(fā)電故障。牽引電動(dòng)機(jī)的異常聲響是指電機(jī)定子內(nèi)部接線錯(cuò)誤或者短路等造成電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出異常聲響，電機(jī)異常聲響時(shí)電機(jī)仍可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)的高溫或者冒煙主要是由于電壓不達(dá)標(biāo)造成的電機(jī)出現(xiàn)溫度過高，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致冒煙。牽引電動(dòng)機(jī)的電壓缺相故障主要是由接線缺相造成的，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀，進(jìn)而導(dǎo)致電力機(jī)車運(yùn)行故障。

基于電力機(jī)車的特殊性，進(jìn)行電機(jī)檢測要采用聽、聞、摸以及專業(yè)設(shè)備排查相結(jié)合的故障檢測方法，依照國家相關(guān)規(guī)范的要求，定期地進(jìn)行電機(jī)日常巡檢，排除安全隱患。采用聽、聞、摸等故障檢測方式有助于分辨電機(jī)的聲音、溫度變化，快速地進(jìn)行電機(jī)故障檢測與維修。專業(yè)設(shè)備排查的方法有助于及時(shí)、有效地發(fā)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)部故障，確保電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 主變壓器

主變壓器是電力機(jī)車電氣部分的重要組成部分，直接決定電力機(jī)車的牽引質(zhì)量，是電力機(jī)車的動(dòng)力來源，主要構(gòu)件是初級線圈、次級線圈和鐵芯（磁芯）。主變壓器具有重量輕、高阻抗等特點(diǎn)，通過設(shè)置溫度繼電器、油流繼電器等實(shí)現(xiàn)對主變壓器的溫度、過壓保護(hù)。主變壓器故障直接導(dǎo)致電力機(jī)車牽引質(zhì)量的下降，在電力機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)中居于重要地位。常見的主變壓器故障主要內(nèi)容有變壓器的工作原理故障、鐵芯故障、絕緣故障、組件故障、短路故障、放電故障、保護(hù)誤動(dòng)故障、滲漏油及油流帶電故障、雷擊及進(jìn)水等，其中放電故障又可分為火花放電故障、局部放電故障以及電弧放電故障。變壓器油中存在絕緣物質(zhì)、氣泡等空穴，變壓器油中存在水分、固體顆粒等雜質(zhì)，高壓電氣設(shè)備內(nèi)部金屬器件接觸不良等都容易造成放電故障的產(chǎn)生。主變壓器短路故障主要是短路產(chǎn)生瞬間強(qiáng)電流，使得主變壓器繞組失穩(wěn)或破壞，進(jìn)而造成主變壓器故障。

1.3 電力機(jī)車的控制單元

電力機(jī)車的控制單元是電力機(jī)車的重要監(jiān)控系統(tǒng)，一般來說牽引力控制單元，就是牽引變流器的控制單元TCU，Traction control unit。與牽引控制系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，控制牽引力。在電力機(jī)車的運(yùn)行過程中起著主控作用，因此電力機(jī)車控制單元的維護(hù)和保養(yǎng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。電力機(jī)車控制單元的故障研究和維護(hù)中，依據(jù)電力機(jī)車控制單元故障的程度等級將電力機(jī)車控制單元故障分為A、B、C三類故障，其中A、B、C代表故障的等級，依次為嚴(yán)重、中等、輕微故障。其中A、B故障對電力機(jī)車正常運(yùn)行造成一定的阻礙，需要司機(jī)依據(jù)報(bào)警顯示進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對。

電力機(jī)車控制單元故障的檢修需要維修人員依據(jù)電力機(jī)車顯示屏的提示進(jìn)行故障確認(rèn)，對問題部件或機(jī)箱進(jìn)行檢修或替換，以保障電力機(jī)車控制單元的正常運(yùn)行。電力機(jī)車控制單元的檢修和保養(yǎng)要求維修或使用人員對電力機(jī)車故障管理、設(shè)備狀態(tài)、隔離等選項(xiàng)充分了解，嚴(yán)格按照電力機(jī)車的使用手冊進(jìn)行控制單元的使用或維修，減少電力機(jī)車控制單元的故障，保障行車安全。

2 電力機(jī)車質(zhì)量管理系統(tǒng)

電力機(jī)車在行使過程中經(jīng)常遇到泥石流、山體滑坡等極端自然現(xiàn)象，對電力機(jī)車的行使安全造成了極大的威脅，將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于電力機(jī)車的質(zhì)量監(jiān)管體系，有助于增強(qiáng)電力機(jī)車質(zhì)量管理的信息化、電子化，提前做好預(yù)防和應(yīng)對，保障行車安全。

許多學(xué)者通過對電力機(jī)車質(zhì)量管理的動(dòng)態(tài)體系進(jìn)行研究，解決了傳統(tǒng)電力機(jī)車質(zhì)量管理的復(fù)雜性、獨(dú)立性以及智能化程度不夠的問題。先進(jìn)的電力機(jī)車質(zhì)量監(jiān)管體系，有助于實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車行使過程的實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)督，預(yù)防電力機(jī)車安全事故的發(fā)生，進(jìn)而提高電力機(jī)車運(yùn)行的安全性。

3 電力機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)

電力機(jī)車出現(xiàn)的牽引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、發(fā)電、異常聲響、高溫或者冒煙以及電壓缺相等故障；變壓器油中存在絕緣物質(zhì)、氣泡等空穴、變壓器油中存在水分、固體顆粒等雜質(zhì)、高壓電器設(shè)備內(nèi)部金屬器件接觸不良、電路短路等造成放電和短路故障；電力機(jī)車控制單元故障出現(xiàn)的A、B、C三類故障。電力機(jī)車維修人員要依據(jù)國家、鐵路相關(guān)規(guī)范的要求，充分了解電力機(jī)車的結(jié)構(gòu)、故障類型以及解決措施，采用聽、聞、摸以及專業(yè)設(shè)備排查相結(jié)合的故障檢測方法，對電力機(jī)車進(jìn)行日常巡檢，對電機(jī)的聲音、溫度和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查；保證變壓器油的清潔、內(nèi)部絕緣、零件檢查；對變壓器的檢查維護(hù)要做到保證各部位的清潔、靈活，氣密性，緊固件的牢固，連接線的完整性以及金屬零件不銹蝕等；電力機(jī)車控制單元的檢修和保養(yǎng)要求維修或使用人員對電力機(jī)車故障管理、設(shè)備狀態(tài)、隔離等選項(xiàng)充分了解，嚴(yán)格按照電力機(jī)車的使用手冊進(jìn)行控制單元的使用或維修，減少電力機(jī)車控制單元的故障，保障行車安全。

電力機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)進(jìn)一步總結(jié)為將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于電力機(jī)車的各個(gè)領(lǐng)域，保障電力機(jī)車監(jiān)管和預(yù)警的有效性，在進(jìn)行電力機(jī)車保養(yǎng)和維護(hù)的過程中注重對電力機(jī)車設(shè)備外觀清潔、不可用尖銳物體或強(qiáng)酸等刮刺或腐蝕硅橡膠表面、緊固二次引線連接件以及緊固件的連接牢固。

電力機(jī)車的維修人員在電力機(jī)車的檢查和維修過程中要注意禁止帶電作業(yè)、關(guān)閉電源、有效的高壓防護(hù)、嚴(yán)禁敲擊緊固件等。關(guān)閉電源、禁止帶電作業(yè)和有效的高壓防護(hù)都有助于提高電力維修人員的人身安全。關(guān)閉司機(jī)控制臺(tái)的電源，在電車車頂作業(yè)時(shí)首先進(jìn)行接地處理，在導(dǎo)線以及電氣設(shè)備的維修中切斷電源，都是電力機(jī)車維修人員應(yīng)注意的要點(diǎn)。特別是在高壓系統(tǒng)的檢修和維護(hù)過程中，電力維修人員應(yīng)穿絕緣防護(hù)服、佩戴絕緣手套，使主斷路器和受電弓處于關(guān)閉狀態(tài)，才能進(jìn)行高壓系統(tǒng)的檢修和維護(hù)。緊固件的檢查嚴(yán)禁敲打，以防止緊固件在行使過程中松動(dòng)，進(jìn)而造成安全事故。此外，電力機(jī)車維修人員在檢修完成后，注意將防護(hù)罩等安裝牢固，以避免電力機(jī)車安全事故的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

電力機(jī)車的使用效率和壽命主要取決于電力機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)、動(dòng)態(tài)管理質(zhì)量，基于電力機(jī)車出現(xiàn)的牽引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、發(fā)電、異常聲響、高溫或者冒煙以及電壓缺相等故障，變壓器油中存在絕緣物質(zhì)、氣泡等空穴、變壓器油中存在水分、固體顆粒等雜質(zhì)、高壓電器設(shè)備內(nèi)部金屬器件接觸不良、電路短路等造成放電和短路故障，電力機(jī)車控制單元故障出現(xiàn)的A、B、C三類故障，對電力機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)進(jìn)行研究。研究認(rèn)為：（1）電力機(jī)車保養(yǎng)和維護(hù)的過程中注重對電力機(jī)車設(shè)備外觀清潔、不可用尖銳物體或強(qiáng)酸等刮刺或腐蝕硅橡膠表面、緊固二次引線連接件以及緊固件的連接牢固；（2）通過新技術(shù)的應(yīng)用完善電力機(jī)車的質(zhì)量監(jiān)管體系，提高其應(yīng)對泥石流、山體滑坡等極端自然現(xiàn)象的能力，保障電力機(jī)車監(jiān)管和預(yù)警的有效性，進(jìn)而保障行車安全；（3）電力機(jī)車的維修人員在電力機(jī)車的檢查和維修過程中要注意禁止帶電作業(yè)、關(guān)閉電源、有效的高壓防護(hù)、嚴(yán)禁敲擊緊固件等。

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第2篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；風(fēng)機(jī)；降噪

中圖分類號： TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-193-2

0 引言

截止目前，風(fēng)電場中的噪音問題尤其是運(yùn)行中的風(fēng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的噪音如何消除在技術(shù)上未能完全解決，特別是高壓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，它是由當(dāng)前氣動(dòng)聲學(xué)水平和計(jì)算機(jī)硬件條件決定的，特別是計(jì)算1米以外的范圍內(nèi)隨時(shí)間變化的流場（從啟動(dòng)到穩(wěn)定）非常困難。研究風(fēng)機(jī)，在研究提高改善風(fēng)機(jī)性能的同時(shí)盡量采取措施減少風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音問題，使其更加環(huán)保，對人們的噪聲污染盡可能減少。

1 風(fēng)機(jī)噪聲機(jī)理的研究狀況

氣動(dòng)聲學(xué)是聲學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的相互作用相互影響的一門交叉學(xué)科。根據(jù)理論研究和實(shí)驗(yàn)分析，寬帶噪聲和離散噪聲是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要來源。

寬帶噪聲也稱渦流噪聲，它在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中葉輪和葉輪氣體的相互作用，耦合的輻射寬帶噪聲，包括湍流噪聲和湍流邊界層噪聲，后緣和翼尖渦的平渦脫落噪聲；離散噪聲也表示旋轉(zhuǎn)噪聲、旋轉(zhuǎn)的葉片周期性打擊空氣粒子或附近壓力引起空氣的壓力脈動(dòng)所產(chǎn)生的離散頻率噪聲。

通過對多軸流風(fēng)機(jī)的氣流參數(shù)（包括速度、流量系數(shù)和進(jìn)氣畸變等）和結(jié)構(gòu)參數(shù)（包括級聯(lián)結(jié)構(gòu)參數(shù)、徑向和軸向間隙，定子和轉(zhuǎn)子的數(shù)量匹配等）來研究對風(fēng)機(jī)噪聲的影響，并提出了一些典型的降噪措施（包括旋轉(zhuǎn)護(hù)罩，鋸齒形的入口，提出了葉片，葉片的等距分布，端壁邊界層抽吸等）。

雖然在噪音離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲的影響機(jī)理、結(jié)構(gòu)和流動(dòng)參數(shù)，降噪措施的大量研究噪聲理論的評價(jià)方法，但氣動(dòng)聲學(xué)研究在軸流風(fēng)機(jī)要落后一些。

2 軸流風(fēng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的原因

研究結(jié)果表明：風(fēng)機(jī)總噪聲與葉片旋轉(zhuǎn)速度的六次方成正比，所以，葉片作用于流過風(fēng)機(jī)的空氣上脈動(dòng)力是產(chǎn)生噪聲主要原因。

產(chǎn)生離散頻率噪聲的主要根源是氣動(dòng)干涉引起的葉片脈動(dòng)力與風(fēng)機(jī)動(dòng)靜葉片之間的距離產(chǎn)生的噪聲和兩個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片之間旋槳產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成的。

風(fēng)機(jī)動(dòng)靜葉片與葉片脈動(dòng)力噪聲之間的間距很小時(shí)，位流和尾跡的變化會(huì)影響噪聲的大小產(chǎn)生，鄰近的葉片脈動(dòng)與風(fēng)機(jī)葉片構(gòu)成的聲屏障而產(chǎn)生聲輻射。當(dāng)作為屏障的葉片與升力脈動(dòng)的聲波波長尺寸之比小于0.5時(shí)，產(chǎn)生的噪聲更大，影響更強(qiáng)。葉片距離與聲障的大小成反比，即距離增加聲障減小，當(dāng)動(dòng)靜葉片之間的距離增大時(shí)，尾跡速度變化比位流干涉影響減小的影響慢很多。

第3篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：“電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)”；教學(xué)改革；探索

一、當(dāng)前課程教學(xué)中存在的問題

根據(jù)我院具體情況，筆者分析了“電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)”課程教學(xué)中存在的問題。教師一般先介紹DK-1制動(dòng)機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理，再介紹各個(gè)部件組成一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。這種教學(xué)順序會(huì)導(dǎo)致學(xué)生對制動(dòng)系統(tǒng)各部件的邏輯關(guān)系缺乏整體認(rèn)識(shí)，造成學(xué)習(xí)的盲目性，而且其教學(xué)目的不夠突出，教學(xué)效果也很難達(dá)到預(yù)想的水平。具體問題如下：

1.教材問題?，F(xiàn)階段國內(nèi)“電力機(jī)車制踴”教材都是先介紹每個(gè)部件的基本原理，再介紹這些部件怎樣協(xié)同工作。因?yàn)橹苿?dòng)機(jī)部件比較多，學(xué)生在學(xué)習(xí)每個(gè)部件工作原理的過程中，不知道該部件在系統(tǒng)中起到什么作用，學(xué)習(xí)起來比較困難。

2.教師的教學(xué)方法?，F(xiàn)階段教師基本采用板書加掛圖的方式講述理論知識(shí)，沒有較好地運(yùn)用教學(xué)輔助軟件進(jìn)行教學(xué)。學(xué)生對這種“填鴨式”教學(xué)方式比較反感，教學(xué)效果不好，也不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。

3.實(shí)踐教學(xué)考核流于形式。課程教學(xué)雖然設(shè)置了實(shí)踐環(huán)節(jié)，但是對實(shí)踐的考核只是作為理論教學(xué)的一種補(bǔ)充考核方式。筆者認(rèn)為，這會(huì)對學(xué)生造成誤導(dǎo)，使其誤以為實(shí)踐環(huán)節(jié)并不重要。

4.缺少學(xué)生的動(dòng)手環(huán)節(jié)。根據(jù)我院的具體情況，“電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)”現(xiàn)階段實(shí)驗(yàn)課設(shè)置了制動(dòng)機(jī)日常性能、五步閘、八步閘等試驗(yàn)。實(shí)踐環(huán)節(jié)中教師邊講邊做，學(xué)生大部分時(shí)間以看為主。學(xué)生沒有機(jī)會(huì)親自操縱制動(dòng)機(jī)，學(xué)習(xí)效果不佳。

二、教學(xué)改革措施

1.教材的選擇。課程的專業(yè)性較強(qiáng)，專業(yè)教材較少。我校通過比較，選用了西南交通大學(xué)出版社左繼紅等人編寫的《制動(dòng)機(jī)的操縱與維護(hù)》。該教材采用模塊教學(xué)，將制動(dòng)系統(tǒng)分為制動(dòng)缸壓力制動(dòng)模塊、列車管壓力控制模塊、均衡風(fēng)缸壓力控制模塊等內(nèi)容，由淺到深進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)起來比較容易接受。

2.改進(jìn)教學(xué)方法。（1）視頻動(dòng)畫學(xué)習(xí)?！半娏C(jī)車制動(dòng)機(jī)”課程實(shí)用性比較強(qiáng)，但是學(xué)習(xí)起來比較抽象。為達(dá)到教學(xué)效果，教師需要收集相關(guān)資料，最好是模擬動(dòng)畫。學(xué)生通過視頻動(dòng)畫學(xué)習(xí)能直接了解制動(dòng)機(jī)的性能，增強(qiáng)學(xué)習(xí)興趣。（2）學(xué)生分組做PPT。學(xué)生在剛接觸制動(dòng)機(jī)時(shí)感到新鮮、好奇。做PPT可以讓學(xué)生充分了解制動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)，發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。學(xué)生針對自己所做的PPT內(nèi)容，可以講授，也可以與其他學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)交流，以此鍛煉表達(dá)能力和邏輯思維能力。教師則根據(jù)學(xué)生的掌握情況，有重點(diǎn)地進(jìn)行授課，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行評價(jià)。這樣可以使學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，提升其學(xué)習(xí)效率。

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)

1.增加實(shí)踐課時(shí)。本課程總課時(shí)為72課時(shí)。實(shí)踐環(huán)節(jié)可以結(jié)合本院的硬件設(shè)施，讓學(xué)生利用所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，避免“紙上談兵”。實(shí)踐課時(shí)占20%，大約14個(gè)課時(shí)。由于課程試驗(yàn)內(nèi)容較多，包括總風(fēng)遮斷閥拆裝及結(jié)構(gòu)教學(xué)、中繼閥的拆裝及結(jié)構(gòu)教學(xué)、分配閥的拆裝及結(jié)構(gòu)教學(xué)、大閘的拆裝及結(jié)構(gòu)教學(xué)、小閘的拆裝及結(jié)構(gòu)教學(xué)、制動(dòng)機(jī)的日常性能試驗(yàn)、列車制動(dòng)系統(tǒng)的模擬操縱五步閘、列車制動(dòng)系統(tǒng)的模擬操縱八步閘、電空制動(dòng)屏柜、司機(jī)操縱臺(tái)學(xué)習(xí)、單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)教學(xué)等內(nèi)容，筆者建議實(shí)踐教學(xué)增加到20課時(shí)。

2.模擬實(shí)際操縱。制動(dòng)機(jī)的日常性能試驗(yàn)、列車制動(dòng)系統(tǒng)的模擬操縱五步閘和列車制動(dòng)系統(tǒng)的模擬操縱八步閘比較重要，教師可以讓學(xué)生每3人一組模擬實(shí)際的工作狀態(tài)。實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)可以復(fù)習(xí)、驗(yàn)證理論知識(shí)，以此充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和邏輯思維能力。

四、結(jié)語

“電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)”這門課的教學(xué)改革總體上以學(xué)生自學(xué)和實(shí)踐為主，改變了傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)方式，教師在教學(xué)過程中也可以不斷創(chuàng)新。教學(xué)改革有利于學(xué)生今后盡快適應(yīng)工作環(huán)境，減少用人單位的再教育成本；也有利于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的能動(dòng)性和創(chuàng)新意識(shí)。此外，根據(jù)教學(xué)條件、教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)、教學(xué)硬件、學(xué)時(shí)分配等因素，學(xué)?？梢詫虒W(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以期取得更好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車 污閃 原因分析 預(yù)防措施

中圖分類號：U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（b）-0104-02

華北地區(qū)冬季經(jīng)常出現(xiàn)大霧天氣，行駛在大霧天氣下的電力機(jī)車因?yàn)榭諝獾奈廴景l(fā)生污閃造成電力機(jī)車主斷路器不能閉合，車頂接地停電，不能自行恢復(fù)，嚴(yán)重影響了電力機(jī)車正常運(yùn)用，擾亂了正常的鐵路運(yùn)輸秩序，給鐵路運(yùn)輸安全帶來了嚴(yán)重隱患。論文中我們針對此類問題通過對北京機(jī)務(wù)段客運(yùn)電力機(jī)車車頂噴涂新型防污閃漆和加裝受電弓換室不降弓設(shè)備等一些行之有效的措施來預(yù)防污閃，大大降低了污閃事故的發(fā)生。

1 “污閃”問題的提出

在冬季的華北地區(qū)，大霧天氣屢見不鮮，電力機(jī)車在鐵路線上行駛時(shí)，車頂受絕緣子、電弓和導(dǎo)線閃絡(luò)現(xiàn)象在大霧天氣時(shí)發(fā)生的可能性較大，產(chǎn)生一種強(qiáng)度巨大的光電聲俱全，瞬間放電的現(xiàn)象。經(jīng)過大范圍的大霧地段行駛后，電力機(jī)車后，5～20 mm厚的霜狀冰經(jīng)常會(huì)在車頂受電弓、絕緣子等設(shè)備的迎風(fēng)面產(chǎn)生。停車后，由于機(jī)車內(nèi)部和司機(jī)室熱空氣上升，導(dǎo)致車頂溫度升高，絕緣子表面霜狀冰慢慢變成小水珠，漏泄電流隨著小水珠的不斷變大逐漸增大，漏電產(chǎn)生的熱度將進(jìn)一步融化霜狀冰，從而使漏泄的電流不斷增大。這種情況下，一旦達(dá)到某一個(gè)臨界點(diǎn)，高壓電對車頂?shù)母邚?qiáng)度放電現(xiàn)象就會(huì)在瞬間發(fā)生，即“污閃”。研究發(fā)現(xiàn)，“污閃”通常是機(jī)車在冬季大霧天行駛后停車和再次開車后10 km/h以下的速度行駛時(shí)發(fā)生?！拔坶W”會(huì)造成主斷不能閉合，機(jī)車停電，影響正常行車，擾亂正常鐵路機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹刃?，給鐵路運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重隱患。

2 “污閃”主要原因分析

2.1 絕緣瓷瓶受污染

按導(dǎo)電性能，物質(zhì)可分為導(dǎo)體、絕緣體、半導(dǎo)體三類。作為絕緣體，電瓷瓶把車體和受電弓分隔開，即把兩個(gè)導(dǎo)體分開，達(dá)到機(jī)車受電的目的，通常把瓷瓶的外形設(shè)計(jì)成傘狀，使雨雪不易落到瓷瓶里面，防止瓷瓶在雨雪天受影響，使其保持良好的絕緣性能。但受到風(fēng)的吹動(dòng)，低空大氣中的雜質(zhì)仍能進(jìn)入到傘狀電瓷瓶的里面，長期污染瓷瓶就會(huì)變臟。這時(shí)若有濃霧存在，瓷瓶的污染隨著霧的凝結(jié)會(huì)加重，瓷瓶絕緣性能變差，在高壓輸電網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生短路放電，發(fā)生主斷跳閘或瓷瓶放炮。

2.2 瓷瓶表面大量粘附過冷水滴

由于低層大氣中凝結(jié)了很多浮游的冰晶或水滴，從而形成霧，按霧滴的狀態(tài)來劃分，還可分為冰晶霧、水滴霧、過冷水滴霧。冰晶霧是在較低氣溫通常是在-10℃以下形成的，由于是固體霧，碰到瓷瓶不容易保留水滴；水滴霧是在0℃以上形成的，水滴碰到瓷瓶后蒸發(fā)流走，不易大量保留。以上兩種狀態(tài)的霧對瓷瓶的絕緣性能影響較小。

過冷水滴霧多于0℃～10℃時(shí)出現(xiàn)，遇到瓷瓶后會(huì)變成冰水混合物吸附在瓷瓶上。加上大氣污染越加嚴(yán)重，使得空氣中的各種鹽、氨、苯、酸、堿、灰塵、重金屬微粒等污染物逐漸增多，這些污染物粘附到絕緣瓷瓶上，便形成污穢集合物，時(shí)間久了，就像給受電弓和瓷瓶套上了一件“塵衣”，當(dāng)霧的濃度非常大，只有幾十米的水平能見度時(shí)，瓷瓶和車頂受電弓上粘附了大量的過冷水滴后，污穢物中的可溶性電解質(zhì)就被溶解，此時(shí)在高電壓的作用下，泄露電流將顯著變大，瓷瓶的絕緣性能急劇下降，電網(wǎng)發(fā)生短路放電，情況嚴(yán)重時(shí)則會(huì)造成“污閃”停電災(zāi)害。

冬季是大氣污染嚴(yán)重的季節(jié)，大氣污染的嚴(yán)重以及過冷水滴的生成，是導(dǎo)致北方冬春季節(jié)電力機(jī)車“污閃”災(zāi)害多發(fā)的原因。

3 防止電力機(jī)車污閃災(zāi)害的措施

產(chǎn)生污閃災(zāi)害的重要原因是大氣污染，因此提高機(jī)車車頂?shù)目刮勰芰图訌?qiáng)環(huán)境治理是防止污閃的重要舉措。

3.1 環(huán)境治理

要做到預(yù)防污閃事故的發(fā)生，首先必須落實(shí)《全國電力系統(tǒng)高電壓專業(yè)工作網(wǎng)監(jiān)測》文件，繪制污穢區(qū)分布圖并做好地區(qū)范圍內(nèi)污穢登記的監(jiān)測工作，同時(shí)對現(xiàn)有的設(shè)備實(shí)行外絕緣的爬距調(diào)整。對靠近鐵路線路、車站的大型污染企業(yè)，鐵路部門聯(lián)合地方環(huán)境保護(hù)部門進(jìn)行核查，不達(dá)標(biāo)排放的企業(yè)環(huán)保部門對其下達(dá)整改通知書，進(jìn)一步提高環(huán)境質(zhì)量，使污閃得到有效的控制。

3.2 每年秋季機(jī)車車頂噴涂硫化硅橡膠（Room Temperature Silicone Rubber）簡稱RTV防污閃涂料防止污閃

3.2.1 RTV涂料包含的主要成分

該涂料由5個(gè)部分組成：樹脂，包括人造樹脂、天然樹脂，是主要成膜物質(zhì)的一部分；稀料，包括稀釋劑和溶劑，為輔助成膜物質(zhì)；顏料，包括體質(zhì)顏料、著色顏料、防銹顏料，品種很多，為次要成膜物質(zhì)；油料，包括半干性油和干性油，主要成膜物質(zhì)之一；輔料，包括固化劑、催干劑、防潮劑、增塑劑，也是輔助成膜物質(zhì)。

3.2.2 RTV防污閃涂料的防污原理

RTV長效防污閃涂料以端羥基聚二甲基硅氧烷為基膠，脫醇型氨基烷氧基硅烷交聯(lián)劑為交聯(lián)體系，配以增粘劑、硫化促進(jìn)劑、穩(wěn)定劑、縮合催化劑、特種溶劑等，變成單組分無填料長效防污閃涂料。使用時(shí)，涂覆在電瓷表面后，交聯(lián)體系在空氣中的水分水解下，其中極易水解的官能團(tuán)變成硅醇，端羥基聚二甲基硅氧烷在催化劑作用下縮聚固化，在電瓷表面形成一層彈性硅橡膠薄膜，這一固化過程對濕度、環(huán)境溫度無嚴(yán)格要求。由于RTV是由聚二甲基硅氧烷縮聚而成的，所以基本結(jié)構(gòu)是立體網(wǎng)狀硅氧鍵，包括大量的游離狀態(tài)的有機(jī)硅低聚物、大量的小分子基團(tuán)和小分子基團(tuán)。這些小分子基團(tuán)和低聚物是憎水性的，它們與涂料表面水分子之間產(chǎn)生的作用力小于水分子本身的內(nèi)聚力，水份在RTV表面呈現(xiàn)為單個(gè)水珠，未形成連續(xù)的水膜――此為憎水性；當(dāng)RTV表面積累污穢后，RTV的游離態(tài)憎水性基團(tuán)向污層擴(kuò)散，在污穢表面也形成憎水性-憎水遷移特性；當(dāng)RTV涂層受到長期浸泡或雨水沖刷時(shí)，涂層的憎水性暫時(shí)減弱或者消失，自然晾干放置一段時(shí)間后，RTV內(nèi)部憎水性基團(tuán)又向外逐步擴(kuò)散，其表面憎水性又逐漸恢復(fù)-憎水性復(fù)性。RTV涂層表面起憎水性作用的憎水基團(tuán)小于RTV涂層全部憎水基團(tuán)在數(shù)量，因此，RTV憎水性壽命是很長的。

RTV涂料具有憎水性和憎水遷移性和一定的憎油性及較好的不粘性。氣候條件惡劣時(shí)，在潮濕臟污絕緣子的表面會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的水膜，從而發(fā)生閃絡(luò)。當(dāng)涂上具有憎水遷移性的RTV涂料時(shí)，涂層表面將只存在單個(gè)的小水珠，而不會(huì)被連片浸潤，電力設(shè)備的抗污閃性能將得到極大的提升。

3.2.3 RTV防污閃涂料的防污特性

RTV的這種性能是由其分子結(jié)構(gòu)所決定的，在RTV圖層內(nèi)部除了含有大量呈游離態(tài)憎水基團(tuán)外還含有大量的負(fù)極性的改性分子基團(tuán)。這些分子基團(tuán)也是具有憎水性的，所以水分在RTV表面以單個(gè)水滴的狀態(tài)存在，不會(huì)形成連片水膜。一方面，RTV表面不容易形成積灰；另一方面，當(dāng)RTV表面自然積污后，受密度梯度的控制，游離態(tài)憎水基團(tuán)會(huì)向污層擴(kuò)散發(fā)生憎水性遷移現(xiàn)象，使污層表面也具有憎水性。當(dāng)污層受風(fēng)吹、雨刷的影響自然脫落時(shí)，遷移到污層中的憎水基團(tuán)也隨之丟失，隨著再被污染遷移也隨著發(fā)生，周而復(fù)始涂層表面始終保持良好 的憎水性，即使是污層表面也始終保持良好的憎水性，當(dāng)RTV涂層長時(shí)間受到雨水沖刷或浸泡時(shí)，表面的憎水基團(tuán)逐漸流失，涂層憎水性減弱甚至消失。放置一段時(shí)間自然晾干后，由于RTV內(nèi)部憎水性基團(tuán)的擴(kuò)散作用，RTV表面的憎水性又逐漸恢復(fù)。

卓越的耐腐蝕性能：RTV涂層具有優(yōu)異的耐化學(xué)品腐蝕和電化學(xué)腐蝕性能，抗酸、堿、鹽和絕大多數(shù)有機(jī)物。能適應(yīng)多種惡劣的氣候環(huán)境和腐蝕介質(zhì)環(huán)境。獨(dú)特的表面性能，具有極佳的電氣絕緣性能。獨(dú)特的不粘污性能，抗灰塵附著，一般的灰塵可通過雨水自動(dòng)沖刷干凈，局部粘上頑漬，只需用抹布擦拭即可恢復(fù)清潔表面。優(yōu)良的物理機(jī)械性能，涂層具有極佳的物理機(jī)械性能：高附著力、高硬度、高柔韌性、高耐磨、耐沖擊。附著良好，施工方便。柔韌性和硬度的完美結(jié)合的表面，經(jīng)得起磨損、碰撞，耐沖擊。耐熱抗寒性能，經(jīng)得起嚴(yán)寒和酷暑的考驗(yàn)在-40℃～140℃溫度范圍內(nèi)可正常使用，不掉皮、不起皺、不脫落、不開裂。

北京機(jī)務(wù)段電力機(jī)車2013年、2014年秋季通過對電力機(jī)車車頂噴涂RTV防污閃涂料，在冬春季節(jié)雖然有大霧天氣，但是電力機(jī)車污閃事故發(fā)生的概率大大降低了，說明我們的措施是行之有效的。

3.3 一些污閃的發(fā)生都是在車站停車后，由于機(jī)車要換掛，機(jī)車乘務(wù)員要降下受電弓，換端操作時(shí)發(fā)生污閃，造成機(jī)車停電，主斷不能閉合，不能正常行車，因此我北京機(jī)務(wù)段各型電力機(jī)車加裝CTGBC型防霧閃弓保持裝置保證司機(jī)在換室操作情況下受電弓換端不降弓來預(yù)防污閃的發(fā)生

（1）CTGBC型防霧閃弓保持裝置的工作原理。

CTGBC型防霧閃弓保持裝置是鐵路機(jī)車專用受電弓保持控制裝置。硬件基礎(chǔ)采用了ATMEL公司高速微處理器系統(tǒng)，研制成適合110V直流電源的電力機(jī)車專用輸入輸出控制系統(tǒng)，用現(xiàn)代電子器件和微機(jī)控制技術(shù)構(gòu)成的無觸點(diǎn)控制電路實(shí)現(xiàn)弓保持邏輯控制功能，用軟件實(shí)現(xiàn)控制電路邏輯關(guān)系，而且具有較強(qiáng)的通用性。防霧閃弓保持裝置的設(shè)計(jì)采用通用、模塊化設(shè)計(jì)方式，符合GBT 25119-2010《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》標(biāo)準(zhǔn)的要求。防霧閃弓保持裝置采用完全獨(dú)立的雙冗余設(shè)計(jì)，并配置了手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，在裝置一組出現(xiàn)故障情況下，可通過人為切換至另一組工作。裝置運(yùn)行的可靠性能得到提升，也保證了整個(gè)機(jī)車控制系統(tǒng)的安全性。

該裝置主要由電源板、控制板、顯示板、指示燈、蜂鳴器、自恢復(fù)按鈕、轉(zhuǎn)換開關(guān)和機(jī)械結(jié)構(gòu)件組成。司機(jī)在任一端操作人員升起受電弓，如果需要進(jìn)行換端操作，司機(jī)將所在端的輔機(jī)停止工作、分主斷、手柄回零，按下本裝置的弓保持按鈕，受電弓板鍵開關(guān)歸位，拔出司機(jī)電鑰匙，進(jìn)行換端操作，在這個(gè)操作流程中，本裝置可以使一開始升起的受電弓在5 min之內(nèi)不降下，同時(shí)輸出報(bào)警信號（警告操作人員不要接觸高壓設(shè)備，以防受傷），指示燈提示（提示操作人員升的是那端受電弓，操作人員根據(jù)指示燈提示，在另一端升起正確的受電弓）、控制氣路閥（鎖住門聯(lián)鎖，防止操作人員進(jìn)入高壓柜內(nèi)，確保人身安全），司機(jī)進(jìn)入另一端司機(jī)室插入電鑰匙，開啟電鑰匙，閉合主斷路器，按下本裝置的弓保持按鈕，換端完成。這樣可保證受電弓在換室操作時(shí)，司機(jī)不用降弓操作，減少了污閃事故的發(fā)生。

（2）防霧閃弓保持裝置使用注意事項(xiàng)。

①在有任一CTGBC型防霧閃弓保持裝置電源開關(guān)打開以后，禁止拔插裝置連接插頭。

②嚴(yán)禁在機(jī)車進(jìn)行換端操作試驗(yàn)的情況下，斷開防霧閃弓保持裝置插座的連接。

③嚴(yán)禁在機(jī)車進(jìn)行換端操作試驗(yàn)的情況下，關(guān)斷CTGBC型防霧閃弓保持裝置的轉(zhuǎn)換開關(guān)。

④嚴(yán)禁在帶電，特別是機(jī)車正常運(yùn)行情況下，插拔和更換CTGBC型防霧閃弓保持裝置工作組別的插件。

⑤嚴(yán)禁對正常運(yùn)行情況下的CTGBC型防霧閃弓保持裝置進(jìn)行較大力度的敲擊和碰撞。

⑥嚴(yán)禁在超過濕度要求的環(huán)境，運(yùn)行CTGBC型防霧閃弓保持裝置。

4 結(jié)語

通過對北京機(jī)務(wù)段156臺(tái)運(yùn)用電力機(jī)車車頂噴涂RTV防污閃涂料和加裝CTGBC型防霧閃弓保持裝置，使電力機(jī)車在冬春季發(fā)生污閃事故大大降低，從2013―2014年度的18件下降到2014―2015年度的3件。說明電力機(jī)車車頂噴涂RTV防污閃涂料和加裝CTGBC型防霧閃弓保持裝置有效的預(yù)防了污閃事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 倪文波，王雪梅.高速列車網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2009.

第5篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：HXD2B電力機(jī)車；電力機(jī)車；通風(fēng)系統(tǒng)

中圖分類號；U264

一、前言

HXD2B電力機(jī)車，又稱為和諧電2B型機(jī)車，是我國鐵路交流電傳動(dòng)干線的主要貨運(yùn)電力機(jī)車車型。是中國鐵路首三款使用最大功率1，600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一。從2006年開始，我國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機(jī)車項(xiàng)目的談判招標(biāo)。2007年訂購500輛電力機(jī)車。

二、HXD2B電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)。

HXD2B型機(jī)車獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)由側(cè)墻過濾器、牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、主變流器和牽引變壓器冷卻器通風(fēng)系統(tǒng)、輔助變流柜通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械間補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)等組成，除輔助變流柜通風(fēng)系統(tǒng)和壓縮機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)為車內(nèi)吸風(fēng)。其余各部分均為獨(dú)立從車外進(jìn)風(fēng)，經(jīng)過風(fēng)道，最后排出車外。機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)按機(jī)車縱向中心線斜對稱布置在機(jī)車中間走廊兩側(cè)。司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)布置在兩端司機(jī)室端部。各通風(fēng)系統(tǒng)有各自相對獨(dú)立的通風(fēng)部件和管道，各風(fēng)路系統(tǒng)相互不影響，進(jìn)風(fēng)量均勻，不需進(jìn)行風(fēng)量再分配。

1.過濾裝置

HXD2B型機(jī)車過濾器裝置有側(cè)墻過濾器和頂蓋百葉窗裝置2種。側(cè)墻過濾器共設(shè)6組進(jìn)風(fēng)濾水除塵裝置，為牽引通風(fēng)和機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)。牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用慣性過濾器，分為一、二級過濾器，第一級為濾水裝置，具有阻力小、阻水效率高、免維護(hù)自清潔等特點(diǎn)；第二級為除塵裝置，采用纖維層過濾器，框架采用焊接結(jié)構(gòu)；濾料采用可反復(fù)水洗的無紡布，其特點(diǎn)是根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)的要求采用G2～G4級的濾料，滿足通風(fēng)系統(tǒng)的要求，具有拆裝方便、濾料易更換、自動(dòng)排塵等特點(diǎn)。進(jìn)入機(jī)械間的空氣經(jīng)過三級過濾器防塵，保持了機(jī)械間的清潔，使機(jī)械間內(nèi)電氣部件少積灰塵，提高了部件工作的可靠性，并且將部分凈化空氣排入機(jī)車機(jī)械室內(nèi)使機(jī)械間成為正壓。頂蓋百葉窗裝置共有3組，安裝在頂蓋主變流柜進(jìn)風(fēng)口處，為主變流柜和牽引變壓器通風(fēng)除塵和擋雨。

HXD2B型機(jī)車過濾器裝置有側(cè)墻過濾器和頂蓋百葉窗裝置2種。側(cè)墻過濾器共設(shè)6組進(jìn)風(fēng)濾水除塵裝置，為牽引通風(fēng)和機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)。牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用慣性過濾器，分為一、二級過濾器，第一級為濾水裝置，具有阻力小、阻水效率高、免維護(hù)自清潔等特點(diǎn)；第二級為除塵裝置，采用纖維層過濾器，框架采用焊接結(jié)構(gòu)；濾料采用可反復(fù)水洗的無紡布，其特點(diǎn)是根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)的要求采用G2～G4級的濾料，滿足通風(fēng)系統(tǒng)的要求，具有拆裝方便、濾料易更換、自動(dòng)排塵等特點(diǎn)。

在其前部設(shè)有前部導(dǎo)流體，中間設(shè)有中部漩流體，后部設(shè)有后部出風(fēng)體，下部設(shè)有沉積室，在沉積室的下部前方設(shè)有排塵排水口。外界空氣在前部導(dǎo)流體的進(jìn)風(fēng)口處加速，加速后的灰塵和水滴因含有較高的沖量而進(jìn)入中部漩流體和后部出風(fēng)體并減速，由于本身的重力而下墜至沉積室，隨即排出，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)和自清潔。除塵裝置通過緊固件固定在風(fēng)道上，采用纖維層過濾器，主要由骨架、濾料等組成。骨架采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)，濾料采用可清洗重復(fù)利用的無紡布。無紡布在過濾器前部和過濾器后部之間，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，易于檢修維護(hù)。

2. 牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)

牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，在機(jī)車機(jī)械間內(nèi)前后斜對稱各設(shè)置3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)，每臺(tái)通風(fēng)機(jī)給1臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻。通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口和車體側(cè)墻過濾器之間通過過渡風(fēng)道連接，過渡風(fēng)道采用焊接結(jié)構(gòu)，下風(fēng)道焊接在車體臺(tái)架上。車外空氣經(jīng)車體側(cè)墻過濾器進(jìn)入過渡風(fēng)道、通過通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)機(jī)，再經(jīng)下風(fēng)道和車體與轉(zhuǎn)向架之間的軟風(fēng)道進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻。

3. 主變流器和牽引變壓器冷卻器通風(fēng)系統(tǒng)。

主變流器與主變流器水冷卻器、牽引變壓器與牽引變壓器油冷卻器采用一體化設(shè)計(jì)，2個(gè)冷卻器之間采用過渡風(fēng)道相連，縮減了油、水連接管路，提高了制造工藝性，降低了液體流動(dòng)阻力，提高了冷卻性能，減輕了重量，使得機(jī)車總體設(shè)計(jì)更加合理。主變流器通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，每臺(tái)機(jī)車共有3套完全相同的主變流器通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)通過主變流風(fēng)機(jī)將空氣從車頂百葉窗吸入，向下先冷卻主變流器的水/乙二醇混合液散熱器，再通過主變流器和牽引變壓器的連接風(fēng)道冷卻牽引變壓器的油散熱器，最后熱風(fēng)從車底排風(fēng)口排出車外。

4. 機(jī)械間補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。

機(jī)械間補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，主要包括側(cè)墻一、二級過濾器，過渡風(fēng)道，機(jī)械間風(fēng)機(jī)和三級過濾―30―器。在1、3、5位牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)上部均設(shè)有機(jī)械間通風(fēng)機(jī)?？諝鈴膫?cè)墻過濾器引入，經(jīng)過渡風(fēng)道、機(jī)械間風(fēng)機(jī)、機(jī)械間風(fēng)機(jī)三級過濾器后進(jìn)入機(jī)械間，空氣質(zhì)量可達(dá)到G4級，從而給機(jī)械間補(bǔ)風(fēng)。機(jī)械間風(fēng)機(jī)總進(jìn)風(fēng)量為4.95m3/s，輔助變流風(fēng)機(jī)總排風(fēng)量為0.6m3/s，風(fēng)源系統(tǒng)用風(fēng)總量為0.08m3/s，根據(jù)機(jī)械間進(jìn)風(fēng)量與排風(fēng)量之差為4.27m3/s，從而使機(jī)械間保持微正壓。另外，為了保證機(jī)械間的相對清潔，當(dāng)機(jī)車通過隧道時(shí)，機(jī)車控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)械間風(fēng)機(jī)。

5. 輔助變流柜通風(fēng)系統(tǒng)。

在機(jī)車機(jī)械間內(nèi)前后斜對稱的位置各設(shè)有1臺(tái)輔助變流柜，每個(gè)輔助變流柜擁有2臺(tái)軸流通風(fēng)機(jī)。輔助變流柜通風(fēng)系統(tǒng)采用2種通風(fēng)方式進(jìn)行通風(fēng)冷卻：冬季采用車內(nèi)循環(huán)的方式，夏季采用車內(nèi)吸風(fēng)車頂排風(fēng)的方式。2種通風(fēng)方式通過輔助變流柜上部風(fēng)道隔板進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)換。

三、通風(fēng)系統(tǒng)的除塵故障維修

電力機(jī)車獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，其進(jìn)風(fēng)口是空氣的過濾器，其有較高阻擋塵埃能力，保證在冷卻電器時(shí)，不被塵埃污染。當(dāng)過濾器工作一個(gè)周期后，由于過濾器過濾網(wǎng)內(nèi)塞滿了塵埃，進(jìn)風(fēng)能力將有一定的下降，在有突發(fā)惡劣塵埃的環(huán)境下，進(jìn)風(fēng)阻力增大，致使電器元件散熱不足，電器元件較快老化，當(dāng)車體內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)壓較大時(shí)機(jī)車則報(bào)警，影響行車。機(jī)車司乘人員為確保機(jī)車的正點(diǎn)運(yùn)行，則有可能對過濾器進(jìn)行破壞性的處理。所以改善電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)濾塵效果，對所有電力機(jī)車包括車體通風(fēng)都有指導(dǎo)工作意義。電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)濾塵效果不良原因主要包括過濾器上的濾網(wǎng)孔隙被塵埃及植物嚴(yán)密覆蓋、過濾器上的濾網(wǎng)孔隙被飛蟲嚴(yán)密覆蓋。對原過濾器進(jìn)行加裝一些裝置，在不影響原通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的情況下，安裝自動(dòng)除塵控制裝置就能改善通風(fēng)系統(tǒng)的濾塵效果，確保通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量和清潔。在原獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改造增加的，包括脈沖電磁閥、110DV脈沖控制盒、0.02m3的風(fēng)包等，其動(dòng)能是干燥的壓縮空氣。 其中風(fēng)包用于儲(chǔ)存風(fēng)能，脈沖閥是脈沖式排風(fēng)的控制元件，噴嘴排出的壓力風(fēng)與通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)方相反， 故稱反吹。噴嘴和安裝方向決定除塵效果。用脈沖式壓縮空氣自動(dòng)除塵，可以解決通風(fēng)系統(tǒng)濾塵效果不良和通風(fēng)量減少的故障。

四、結(jié)束語

HXD2B型機(jī)車采用側(cè)墻獨(dú)立通風(fēng)方式，通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，具有結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)風(fēng)面積大，風(fēng)阻小，各通風(fēng)支路風(fēng)量分配均勻。機(jī)車的強(qiáng)電設(shè)備需要采用強(qiáng)迫冷卻，使工作溫升不超過允許值，從而保證機(jī)車正?？煽康剡\(yùn)營，通風(fēng)系統(tǒng)對電氣設(shè)備進(jìn)行冷卻，作用非常重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]任廣慧.HXD2B型機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2011，（3）：28-30.

第6篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞:礦用電力機(jī)車;電源;電磁干擾;抑制措施;

前言

由于鋰離子蓄電池技術(shù)的成熟，能量密度和使用安全性的提高，在很多行業(yè)都得到廣泛應(yīng)用，隨著鉛酸電池在煤礦的停止使用，在礦業(yè)領(lǐng)域以鋰離子蓄電池為動(dòng)力的機(jī)車也成為礦用機(jī)車發(fā)展的唯一方向。隨著2012年5月相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布，部分產(chǎn)品在煤礦的實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)礦用電動(dòng)車和車載設(shè)備都存在比較嚴(yán)重電磁干擾。而鋰離子蓄電池本身在使用過程中存在爆炸、自燃等風(fēng)險(xiǎn)需要電池管理系統(tǒng)對鋰離子蓄電池進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，因此提高礦用車載鋰離子蓄電池電源和與之關(guān)聯(lián)的動(dòng)力裝置的整體抗電磁干擾能力，對煤礦井下安全生產(chǎn)具有極為重要的意義［1－2］。本文針對在煤礦井下電磁環(huán)境復(fù)雜條件下，為礦用動(dòng)力機(jī)車電動(dòng)力系統(tǒng)可靠運(yùn)行，采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1礦用動(dòng)力機(jī)車電動(dòng)力系統(tǒng)組成

礦用機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)主要包括:鋰離子蓄電池組、集成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、礦用電池管理系統(tǒng)(BMS)，直流開關(guān)電源(DC－DC)，如圖1所示。電力機(jī)車用開關(guān)電源本身就是一個(gè)大的電磁干擾源，同時(shí)煤礦井下環(huán)境相對封閉，也充滿了各種高壓電氣設(shè)備和變頻器設(shè)備，各種輻射的疊加，造成了較為復(fù)雜的電磁環(huán)境。通過對礦用電力機(jī)車的一種———無軌膠輪車各部件單獨(dú)工作狀態(tài)的測試分析發(fā)現(xiàn)，開關(guān)電源和驅(qū)動(dòng)電機(jī)為環(huán)境的主要干擾源，而電池管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力和對電池的安全管理，是最需要進(jìn)行電磁保護(hù)的模塊［3－4］。

2井下電磁干擾分析

2.1開關(guān)電源的干擾機(jī)理

礦用電力無軌膠輪車開關(guān)電源的主要干擾方式為:高頻電流回路中容易產(chǎn)生極大的di/(dt)，形成浪涌電流，誘發(fā)磁場輻射源對空間形成磁場輻射;各級電壓變化的節(jié)點(diǎn)，特別在車輛啟停和突然加速階段會(huì)產(chǎn)生極高的du/(dt)，整個(gè)電路中以傳導(dǎo)的方式對電池管理系統(tǒng)造成干擾并對周圍環(huán)境進(jìn)行輻射干擾［5］。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)控制器

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采用的是脈沖寬度調(diào)制方式對礦用電力無軌膠輪車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，同開關(guān)電源啟動(dòng)一樣會(huì)產(chǎn)生很大的高頻脈沖信號，其具有很大的du/(dt)。當(dāng)邏輯電路給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供一個(gè)高電平的控制信號時(shí)，半導(dǎo)體材料開關(guān)的集電極和發(fā)射極電壓近似為0，即當(dāng)邏輯電路給驅(qū)動(dòng)電壓提供一個(gè)低電平的控制信號時(shí)，半導(dǎo)體材料開關(guān)的集電極和發(fā)射極電壓近似為Ud，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器不斷動(dòng)作，必然會(huì)伴隨一個(gè)瞬時(shí)的上升和下降時(shí)間，集電極和發(fā)射極之間就會(huì)形成一個(gè)近似梯形的脈沖電壓，如圖2所示，梯形波電壓幅值越大即集電極和發(fā)射極之間幅頻特性的幅值越大，當(dāng)控制器件產(chǎn)生較大的du/(dt)時(shí)，通過電纜中的寄生電容產(chǎn)生共模干擾電流，ic(t)=Cdudt該共模干擾產(chǎn)生電磁干擾在頻率一般分布在幾千赫茲到約三十兆赫茲之間。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)

目前礦用電力無軌膠輪車的主要?jiǎng)恿镮SG電機(jī)，該種電機(jī)的電流幅值和頻率隨著路況、車速以及輸出功率頻繁變化，其電機(jī)轉(zhuǎn)速與三向電流頻率之間的關(guān)系為:(1)P為ISG電機(jī)對數(shù)，通常電機(jī)對數(shù)為4;礦用電力無軌膠輪車啟動(dòng)階段電機(jī)轉(zhuǎn)速約為700～900r/min，在機(jī)車不同工況行駛階段電機(jī)轉(zhuǎn)速約為900～3500r/min，其中任一相電流A的表達(dá)式為:f(t)=f(t+kT)(2)傅里葉級數(shù)展開為:式中第一項(xiàng)為直流分量，第二項(xiàng)以后為基波分量和其他高次諧波。隨著工況及車載電源的不同，礦用電動(dòng)機(jī)車電源輸入端的電流通常在60A～200A之間變化，頻率范圍在45～200Hz之間，同時(shí)根據(jù)式(3)諧波電流的幅值隨諧波次數(shù)疊加而快速減小，因此6次以后的諧波對周圍電磁輻射可基本忽略，所以礦用電動(dòng)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的動(dòng)力電纜上產(chǎn)生的主要是低頻電磁干擾［6］。

3電磁干擾解決方案

各種可能產(chǎn)生電磁場的設(shè)備對周圍形成的干擾都需要具備三個(gè)要素:干擾源、干擾傳播路徑和易擾的敏感設(shè)備，這三個(gè)要素任何一個(gè)要素得到抑制，整個(gè)電磁兼容效果都會(huì)得到改善。由于煤礦井下生產(chǎn)特殊環(huán)境的限制，在相對狹小封閉的空間內(nèi)有大量的高壓電氣和變頻器設(shè)備并且在現(xiàn)有技術(shù)水平下不會(huì)有太大改變，所以只能接受外部干擾源的客觀存在，而解決干擾的方式就是通過結(jié)構(gòu)、材料、電氣電路等的改進(jìn)削弱干擾的傳播途徑和加強(qiáng)對敏感設(shè)備的保護(hù)，同時(shí)抑制自身內(nèi)部的干擾源的產(chǎn)生。(1)優(yōu)化傳播途徑中的干擾，首先改進(jìn)屏蔽體結(jié)構(gòu)，在裝配面涂導(dǎo)電膠并編制金屬絲線增加對干擾源的屏蔽能力;通過設(shè)計(jì)多個(gè)穿腔端子的方式使普通信號和相對高頻信號通過不同的穿腔端子實(shí)現(xiàn)各隔爆腔之間的通訊，并配置屏蔽電纜增加接地點(diǎn)，使信號間相互隔離，該種方法可以較好的解決礦用電動(dòng)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的低頻干擾。(2)增強(qiáng)易擾敏感設(shè)備的抗干擾能力，在各個(gè)易擾敏感模塊的電源端并入適量的電容，旁路開關(guān)電源和電機(jī)啟動(dòng)帶來的高頻干擾，必要時(shí)加入電源濾波模塊隔離輸出的干擾信號。

4結(jié)論

經(jīng)過對已取得煤礦安標(biāo)的礦用電力無軌膠輪車整體電控系統(tǒng)電磁兼容性重新設(shè)計(jì)，礦用電力無軌膠輪車電控系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，電源管理系統(tǒng)的抗干擾能力和發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力模塊的干擾抑制能力得到有效的提高。針對在礦用井下環(huán)境礦用電力無軌膠輪車的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，為豐富提高礦用電力機(jī)車的電磁兼容性優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善行業(yè)檢驗(yàn)方法的起草、檢驗(yàn)有效性閥值的選取提供理論依據(jù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：受電弓；原理分析；故障處理受電弓是電力機(jī)車、電動(dòng)車輛從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機(jī)車、電動(dòng)車輛的車頂上，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，通過車頂母線傳送到機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。

在接觸導(dǎo)線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓力，且升、降弓過程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，以防彈跳；降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快，落在底架上要慢，以防拉弧及對底架有過分的機(jī)械沖擊。

SS4改型電力機(jī)車上安裝有兩臺(tái)DSA-200型受電弓，它是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)升弓的單臂式受電弓，主要應(yīng)用于干線電力機(jī)車，該受電弓裝有阻尼器和ADD自動(dòng)降弓裝置。正常運(yùn)行時(shí)一般只升后弓，前弓備用。

1.底架部分：剛性底架通過絕緣子固定在車頂。底架上裝有升弓氣囊、鉸鏈機(jī)構(gòu)和受電弓的阻尼器等。

2.鉸鏈機(jī)構(gòu)：鉸鏈機(jī)構(gòu)包括有上框架、下臂桿、拉桿和平衡桿等，它們通過各種鉸鏈座鉸接。各鉸接處都裝有滾動(dòng)軸承并采用金屬軟編織線進(jìn)行短接，以防止電流對軸承的燒損。

3.集電頭部分：集電頭部分包括集電頭支撐和集電頭。集電頭是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有碳滑板。集電頭支撐垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在集電頭和上臂間，克服橫向偏移，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠吸收橫向方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。

滑板中有氣腔，通有壓縮空氣，如果滑板出現(xiàn)磨損到極限或斷裂時(shí)，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，更換滑板后，自動(dòng)降弓裝置重新啟動(dòng)。

4.升弓裝置和氣路組裝：升弓裝置傳遞、實(shí)現(xiàn)對受電弓升降運(yùn)動(dòng)的控制，升弓裝置包括氣囊組裝、矩形管、支架組焊、螺桿、四聯(lián)體等組成。升弓裝置一頭安裝在底架上，另一端通過鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調(diào)整板上。

氣路組裝是由閥板和提供壓縮氣體的管路組成，閥板安裝于機(jī)車內(nèi)，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口的大小來控制升降弓時(shí)間，管路一端和升弓裝置的氣囊連接，另一端與絕緣軟管連接，由機(jī)車供風(fēng)斷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)升降弓控制。

二、動(dòng)作原理

DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。如圖1—2所示，升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16，進(jìn)入氣囊17，同時(shí)壓縮空氣通過管路經(jīng)氣控快排閥18向具有氣腔的受電弓碳滑板21供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。

機(jī)車總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)塞門140，一路經(jīng)調(diào)壓閥51將總風(fēng)壓力調(diào)至500 kPa后，經(jīng)塞門141、142供給Ⅰ、Ⅱ號高壓柜，并經(jīng)塞門146供給機(jī)車吹掃用；另一路經(jīng)止回閥108分為4路：一路經(jīng)止回閥106截止；一路經(jīng)膜板塞門97進(jìn)入控制風(fēng)缸102內(nèi)貯存；一路經(jīng)塞門145，經(jīng)分水濾氣器207再次凈化后向主斷路器4QF風(fēng)缸供風(fēng)，第四路經(jīng)調(diào)壓閥52調(diào)整至500kPa，再經(jīng)保護(hù)電空閥287 YV和門聯(lián)鎖閥37、38，再經(jīng)塞門143進(jìn)入升弓電空閥1YV，在電空閥得電后，進(jìn)入受電弓氣缸1AP，使受電弓升起。

控制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了穩(wěn)定控制管路系統(tǒng)風(fēng)的風(fēng)壓，防止分合閘時(shí)引起壓力波動(dòng)。

止回閥108、107、106，是為了防止控制系統(tǒng)壓縮空氣逆流，同時(shí)代替換向閥實(shí)現(xiàn)風(fēng)源轉(zhuǎn)換而設(shè)置。

通過以上對電力機(jī)車受電弓動(dòng)作原理和控制氣路的分析可知，電力機(jī)車運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)生受電弓升不起的故障，主要故障現(xiàn)象為：按升弓琴鍵開關(guān)后，網(wǎng)壓表無網(wǎng)壓顯示，故障顯示屏顯示“零壓”，使得機(jī)車不能正常得電，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。通過對受電弓工作原理和控制氣路的分析，可以得出故障原因如下：高壓室門未關(guān)好、門聯(lián)鎖不良、琴鍵開關(guān)不良、風(fēng)壓低、143塞門關(guān)閉、147塞門關(guān)閉或515KF接點(diǎn)不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。故障處理方法：（1）控制電壓正常，換弓操作；（車頂部風(fēng)管破損、琴鍵不良）；（2）檢查高壓室門，門聯(lián)鎖恢復(fù)位置；（3）強(qiáng)迫升弓。（風(fēng)壓正常，風(fēng)管完整）用專用卡子卡住1YV（Ⅰ端電器室上部）、287YV（制動(dòng)屏柜內(nèi)）。

通過以上處理，可以很好的解決受電弓升不起的故障，保證行車安全。（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院）

第8篇：電力機(jī)車范文

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；劈相機(jī)；故障原因；判斷處理

韶山4改型電力機(jī)車輔助電路系統(tǒng)采用的是單-三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，電源來自主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6，其中a6-x6的額定電壓為399.86V，b6-x6的額定電壓為226V，單相交流電源從a6-x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)235QS至導(dǎo)線201.202給各輔機(jī)及窗加熱，取暖設(shè)備供電。由于各輔助電機(jī)均為三相交流電機(jī)，而電源為單相交流電源，需要劈相機(jī)來完成單-三相的轉(zhuǎn)換。因此，劈相機(jī)是韶山4改型電力機(jī)車輔助電路中的主要電器設(shè)備，若發(fā)生故障，將直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。下面對韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的各種常見故障原因分析及判斷處理分別加以闡述。

1.合劈相機(jī)扳鈕，“主斷”即跳，零壓燈亮，無其它顯示

1.1原因分析

零壓保護(hù)裝置誤動(dòng)作。

1.2判斷處理

檢查修復(fù)563KA、286KT不良處所。

應(yīng)急處理：將236QS置“故障”位，維持運(yùn)行；注意觀察網(wǎng)壓，失壓時(shí)及時(shí)斷電。

2.閉合劈相機(jī)扳鈕，“劈相機(jī)”燈亮，劈相機(jī)不起動(dòng)，213KM不吸合

2.1原因分析

2.1.1 567KA常開觸頭不良；

2.1.1 566KA常閉觸頭不良；

2.1.3 213KM本身故障。

2.2判斷處理

2.2.1 如533KT吸合，則檢查修復(fù)213KM本身，無法修復(fù)時(shí)切除該節(jié)車；

2.2.2 如各時(shí)間繼電器不吸合，則檢查修復(fù)567KA常開觸頭，反之為566KA常閉不良。

3.閉合劈相機(jī)扳鈕，“劈相機(jī)”燈不亮，無任何電器動(dòng)作聲

3.1原因分析

3.1.1 輔機(jī)控制605QA跳開或不良；

3.1.2 404SK扳鈕不良；

3.1.3 591QS接點(diǎn)不良；

3.1.4 567KA本身故障。

3.2判斷處理

3.2.1 如兩節(jié)車劈相機(jī)全不起動(dòng)，為原因3.1.1、3.1.2、3.1.3，否則為567KA本身；

3.2.2 將591QS打自起位，為591QS手動(dòng)位觸頭接觸不良，可用自起位維持運(yùn)行；

3.2.3 人為閉合567KA仍無效，為605QA跳開或不良，恢復(fù)605QA，反復(fù)活動(dòng)幾次，使其接觸良好；

3.2.4 上述故障無法處理可人為閉合567KA，并將其固定有吸合位（主斷路器斷開時(shí)必須使其釋放，再起動(dòng)時(shí)重新閉合567KA）。

4.閉合劈相機(jī)扳鈕，201KM不吸合，劈相機(jī)不起動(dòng)

4.1原因分析

4.1.1 213KM常開觸頭不良；

4.1.2 242QS接點(diǎn)不良；

4.1.4 201KM本身故障。

4.2判斷處理

4.2.1 將242QS置電容位低壓試驗(yàn)，205KM不吸合，則檢查修復(fù)213KM常開觸頭；

4.2.2 反復(fù)活動(dòng)幾次242QS，使其接點(diǎn)接觸良好；

4.2.3 用通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)。

5.起動(dòng)電阻甩不開

5.1原因分析

5.1.1 283AK不良或本身故障；

5.1.2 566KA本身故障或自鎖不良；

5.1.3 566KA常閉斷不開、527KT不釋放、觸指粘連或延時(shí)過長；

5.1.4 213KM本身故障。

5.2判斷處理

5.2.1 劈相機(jī)起動(dòng)后，人為捅283AK試驗(yàn)按鈕，213KM能釋放，為283AK本身故障，可用此法維持運(yùn)行；

5.2.2 如劈相機(jī)燈顯示正常，則檢查修復(fù)527KT、213KM不良處所，527不釋放時(shí)可拆其接線；

5.2.3 213KM焊接時(shí)撬開打磨，重新使用。嚴(yán)重焊接時(shí)，切除該節(jié)機(jī)車。如劈相機(jī)燈閃，為566KA自銷不良。

應(yīng)急處理：待劈相機(jī)起動(dòng)后，將566KA固定在吸合位，斷電后使其釋放，再起動(dòng)時(shí)重復(fù)進(jìn)行。

6.“劈相機(jī)”偷停

6.1原因分析

6.1.1 605QA脫落；

6.1.2 215QA動(dòng)作；

6.1.3 201KM自銷不良。

6.2判斷處理

6.2.1 恢復(fù)605QA，活動(dòng)幾次，使其接觸良好；

6.2.2 檢查215QA，如動(dòng)作可恢復(fù)一次，重新起動(dòng)，正常后繼續(xù)運(yùn)行。如不行，可用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)；

6.2.3 檢查處理201KM自銷觸頭，運(yùn)行中無法處理時(shí)用通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)。

7.切除故障“劈相機(jī)”用通風(fēng)機(jī)1代替“劈相機(jī)”

確認(rèn)“劈相機(jī)”接觸器無焊接。有焊接時(shí)撬開打磨，裝好滅弧罩，嚴(yán)重焊接時(shí)拆除其三相接線，包好絕緣。

將“劈相機(jī)”隔離開關(guān)242QS置“2”（1FD）位，并將296QS置“電容”。用牽引風(fēng)機(jī)1代替“劈相機(jī)”。

8.劈相機(jī)起動(dòng)電阻燒損后的處理

劈相機(jī)起動(dòng)電阻為短時(shí)工作制，長時(shí)間極易燒損。燒損后應(yīng)立即斷電，降弓，清理燒損處所，用另一組起動(dòng)電阻，或用1FD代替劈相機(jī)。

9.“劈相機(jī)”起動(dòng)正常，輔機(jī)不工作

9.1原因分析

533KT常閉觸頭不良或533KT卡在吸合位。

9.2判斷處理

檢查533KT常閉觸頭使其接觸良好，如533KT犯卡，可設(shè)法使其釋放。

本文所列出的韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)各種常見故障是機(jī)務(wù)段現(xiàn)場經(jīng)常發(fā)生的故障，判斷處理方法得到了廣泛的認(rèn)同及應(yīng)用，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)通過不斷的加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和充實(shí)現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)加以掌握。（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1]張有松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車.中國鐵道出版社.2004.

[2]華平.電力機(jī)車控制.中國鐵道出版社.2005.

第9篇：電力機(jī)車范文

[關(guān)鍵詞]輔助變壓器；局部放電；試驗(yàn)

中圖分類號：u264.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號：1009-914x（2013）16-0007-02

1 概述

我國hxd1交流傳動(dòng)電力機(jī)車輔助變流系統(tǒng)中安裝了2臺(tái)輔助變壓器，該變壓器連接在機(jī)車輔助逆變器和輔助設(shè)備電源之間，為機(jī)車輔助設(shè)備提供80～440v/10～60hz三相交流電源。機(jī)車輔助變壓器為nomex紙絕緣非包封真空壓力浸漆干式變壓器，該變壓器局部放電試驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)是我們研究的問題。

2 機(jī)車輔助變壓器簡介

hxd1交流傳動(dòng)電力機(jī)車上的輔助設(shè)備電源是通過輔助逆變器由中間直流環(huán)節(jié)提供。輔助逆變器將中間直流環(huán)節(jié)電壓分別轉(zhuǎn)換成具有恒頻恒壓和變頻變壓的三相交流電源系統(tǒng)，為機(jī)車輔助設(shè)備提供電源。機(jī)車輔助變壓器連接在輔助逆變器之后，其接線原理圖見圖1，外形結(jié)構(gòu)圖見圖2，基本參數(shù)見表1。

3 機(jī)車輔助變壓器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

國家標(biāo)準(zhǔn)《gb/1094.11-2007 電力變壓器 第11部分：干式變壓器》規(guī)定，對40.5kv及以下的干式變壓器需進(jìn)行局部放電測量，且局部放電測量應(yīng)在um≥3.6kv的繞組上測量。

機(jī)車輔助電壓等級較低，繞組最高電壓um﹤1kv，國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范此類變壓器的局部放電。但在我國交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)時(shí)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓方西門子公司，出于對機(jī)車特殊運(yùn)行環(huán)境及安全運(yùn)行的考慮，把局部放電作為考核輔助變壓器絕緣強(qiáng)度的重要指標(biāo)，并確定局部放電試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下：

局部放電量：≤50pc

一次線圈對二次線圈及地（含pt100）的放電終止電壓：≥2280v

二次線圈對地（含pt100）的放電終止電壓：≥1000v

4 機(jī)車輔助變壓器試驗(yàn)方法

我公司變壓器產(chǎn)品主要為35kv級及以下油浸式特種變壓器，由于產(chǎn)品不需進(jìn)行局部放電試驗(yàn)，前期沒有該試驗(yàn)的檢測能力。hxd1交流傳動(dòng)電力機(jī)車輔助變壓器的試制，給我們提出了短期內(nèi)必須具備局部放電試驗(yàn)?zāi)芰Φ囊蟆?/p>

實(shí)現(xiàn)變壓器局部放電試驗(yàn)，必須確定試驗(yàn)方法并配備必要的試驗(yàn)設(shè)備。

4.1 試驗(yàn)方法的選擇

變壓器內(nèi)部絕緣結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生局部放電時(shí)，會(huì)伴隨產(chǎn)生電脈沖、超聲波、電磁輻射、光，并引起局部發(fā)熱等現(xiàn)象，由于信號頻譜非常寬，因而相應(yīng)出現(xiàn)了電脈沖測量、超聲波測量、光測量、紅外線析測和介質(zhì)損耗析測等方法，但有的因?yàn)殪`敏度不高而未廣泛應(yīng)用，目前較多采用的是脈沖電流法。

我公司機(jī)車輔助變壓器局部放電測量采用脈沖電流法，脈沖電流法即產(chǎn)生一次局部放電時(shí)，試品cx兩端產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)電壓變化δu，此時(shí)若經(jīng)過電容ck耦合到一檢測阻抗zd上，回路就會(huì)產(chǎn)生一脈沖電流i，將脈沖電流經(jīng)檢測阻抗產(chǎn)生的脈沖電壓信息，予以檢測、放大和顯示等處理，就可以測定局部放電量。

4.1 試驗(yàn)設(shè)備的選擇

在確定了試驗(yàn)方法后，依據(jù)輔助變壓器電壓等級、控制局放量等要求，配置了sbk-15型試驗(yàn)變壓器控制臺(tái)、ydw15kva油浸式無局放試驗(yàn)變壓器、jf-8000電容分壓式檢測阻抗）、owf-100-0.001型無暈耦合電容器、zpm-ld2003微機(jī)型局部放電檢測儀、50pc脈沖方波校正儀等設(shè)備及儀器，即可以實(shí)現(xiàn)輔助變壓器局部放電試驗(yàn)的測量。

5 機(jī)車輔助變壓器試驗(yàn)環(huán)境

配備了試驗(yàn)設(shè)備并不意味著具備了試驗(yàn)?zāi)芰?。變壓器局部放電試?yàn)對試驗(yàn)環(huán)境的要求也比較高，要求背景干擾水平<50%被試品局部放電量。我公司試驗(yàn)站位于變壓器裝配廠房內(nèi)，存在著較多的干擾因數(shù)，背景干擾問題不解決將無法實(shí)施局部放電試驗(yàn)。

5.1 局部放電試驗(yàn)時(shí)的干擾來源

局部放電試驗(yàn)時(shí)的干擾主要有以下幾種形式：（1）電源網(wǎng)絡(luò)的干擾。試驗(yàn)電源系統(tǒng)內(nèi)任意一設(shè)備發(fā)生接觸不良、放電或同一電源的大型設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，都會(huì)形成電源網(wǎng)絡(luò)干擾。（2）接地系統(tǒng)的干擾。試驗(yàn)回路接地不當(dāng)，高頻信號會(huì)經(jīng)過接地線耦合到試驗(yàn)回路產(chǎn)生干擾。（3）各類電磁場輻射的干擾。鄰近高壓帶電設(shè)備、無線電發(fā)射器、可控硅、電刷等試驗(yàn)回路以外的高頻信號，均會(huì)以電磁感應(yīng)、電磁輻射的形式經(jīng)雜散電容或電感耦合到試驗(yàn)回路，形成干擾（4）懸浮電位放電干擾。鄰近試驗(yàn)回路的不接地金屬物會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)懸浮電位放電，也是常見的一種干擾。

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5.2 抑制干擾的措施

全屏蔽試驗(yàn)室能將試驗(yàn)所有設(shè)備、儀器和被試品均置于屏蔽室內(nèi)，是抑制各類干擾最有效的措施，但是投資大、周期長、占地面積大。受時(shí)間和場地的現(xiàn)制，我公司無法實(shí)施該方案。但針對干擾來源逐項(xiàng)采取措施，也能夠?qū)崿F(xiàn)干擾的有效抑制。

（1）利用電源濾波器抑制電源網(wǎng)絡(luò)干擾。

在試驗(yàn)電源被試品前端設(shè)置低通濾波器，可抑制試驗(yàn)供電網(wǎng)絡(luò)中的干擾。低通濾波器的截止頻率應(yīng)盡可能低，并設(shè)計(jì)成能抑制來自相線、中線的干擾。通常采用雙π型濾波器，雙π型濾波器接線圖如圖3。針對機(jī)車輔助變壓器實(shí)際情況，我們定制了一臺(tái)雙π型濾波器，解決了電源網(wǎng)絡(luò)干擾問題。

（2）建立獨(dú)立接地系統(tǒng)抑制接地系統(tǒng)干擾。

抑制試驗(yàn)回路接地系統(tǒng)的干擾，唯一的措施就是整個(gè)試驗(yàn)回路選擇獨(dú)立的接地系統(tǒng)，實(shí)施可靠的單點(diǎn)接地。我公司試驗(yàn)站原接地系統(tǒng)為裝配廠房共用的接地系統(tǒng)，且接地電阻較大，不能滿足要求，必須新建獨(dú)立接地系統(tǒng)。

為了避免施工污染廠房內(nèi)環(huán)境、影響產(chǎn)品生產(chǎn)，我們選取試驗(yàn)站廠房外的綠化帶區(qū)域建立獨(dú)立接地系統(tǒng)，系統(tǒng)采用鋼質(zhì)接地網(wǎng)深埋于-6m地下，接地網(wǎng)周邊安裝垂直接地極，利用銅質(zhì)粗接地線引出。此接地系統(tǒng)為局部放電試驗(yàn)設(shè)備及被試品獨(dú)立使用，解決了接地系統(tǒng)干擾問題。

（3）通過避峰作業(yè)減少電磁場輻射干擾

我公司試驗(yàn)區(qū)的電磁場輻射主要來源于廠房內(nèi)天車運(yùn)行、電焊操作、電鋸操作、發(fā)電機(jī)組運(yùn)行等。避開正常的生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間，選擇在午休時(shí)間或下午下班后進(jìn)行局部放電試驗(yàn)，可以減少電磁輻射干擾的影響。

（4）隔離并清理試驗(yàn)區(qū)減少懸浮電位放電干擾

減少金屬物感應(yīng)懸浮電位放電干擾最有效的措施是隔離并清理局部放電試驗(yàn)區(qū)。劃出專門的局部放電試驗(yàn)區(qū)，試驗(yàn)區(qū)內(nèi)不得擺放除被試品以外的產(chǎn)品、工裝、配件等雜物。每次試驗(yàn)前需清潔場地內(nèi)金屬及非金屬粉塵，對于被試產(chǎn)品上的pt100溫度傳感器、夾件等金屬部件，均應(yīng)可靠接地。

6 機(jī)車輔助變壓器試驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)

在試驗(yàn)環(huán)?a href="baidu.com" target="_blank" class="keylink">陳鬩蟮那疤嵯攏湊誅in vde 0110-20第4.4.1項(xiàng)，利用工頻耐壓方式，對輔助變壓器緩慢施加電壓直至局部放電超過50pc，該外加電壓即為局部放電的起始電壓。將外加電壓進(jìn)一步增加10%，然后緩慢降低直至局部放電量為50pc以下，此時(shí)的外加電壓為局部放電終止電壓。局部放電終止電壓高壓標(biāo)準(zhǔn)值即為合格。

經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，我公司局部放電試驗(yàn)系統(tǒng)完全滿足機(jī)車輔助變壓器局部放電試驗(yàn)的要求。某臺(tái)輔助變壓器局部放電測量結(jié)果為合格的圖片見圖4、圖5。

7 結(jié)束語

快速響應(yīng)用戶要求，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，研究交流傳動(dòng)電力機(jī)車輔助變壓器局部放電方法，并采取措施在短期內(nèi)獲取試驗(yàn)?zāi)芰?，具有一定的?shí)踐價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 保定天威保變電氣股份有限公司.變壓器試驗(yàn)技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.