賽車計劃精選(九篇)

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第1篇：賽車計劃范文

為了進一步樹立和落實科學發(fā)展觀,以健康向上,豐富多彩的大學生文化活動為載體,全面活躍校園生活,引導大學生全面將康發(fā)展,交通學院決定充分發(fā)揮學院教學科研優(yōu)勢,舉辦本次全校范圍內(nèi)的汽車駕駛競技大賽.

活動主辦:魯東大學團委·學生工作處

活動承辦:交通學院團委·學生會

協(xié)辦單位:魯大駕校、

活動時間:4月5日——5月底

一,大賽成立組委會

[組委會]

主任: 張紹旭(交通學院團委書記)

策劃成員: 王家進(交通學院學生會主席)

趙樂之(交通學院學生會副主席)

王建勇(交通學院學生會副主席)

萬德凱(交通學院學生會副主席)

武海波(交通學院學生會副主席)

[評審團]: 趙漢杰(交通學院團委老師)

李尊勝(魯大駕校副校長)

于京諾(魯東大學交通學院汽車教研室主任)

陳燕(魯東大學交通學院汽車教研室老師)

______(魯大駕校教練)

______(魯大駕校教練)

二,大賽組織及參賽范圍:

(一)大賽分為初賽和決賽.

1. 初賽:參賽人員以書面形式進行理論競賽(時間:60分鐘,范圍附后)

按初賽成績,選出22名選手進入決賽.

2. 決賽:按照公平,公正的原則,參賽人員先進行抽簽[1—22],按照序號和姓名,不公布所在院系參賽.

(1),實地駕駛資格選拔: 5月20日下午

(2),實地駕駛(100分):[場地駕駛和倒樁],全程為一次性駕駛,評審團負責現(xiàn)場打分.(評分標準及使用車型待定)

(二)參賽范圍為魯東大學在校本專科學生,以院系為單位報名

(人數(shù):5人/院系)

(三)報名時間為最后截至時間,過期不候,因個人原因耽擱后果自負.

(四)賽前將組織會議說明詳細情況,依實際情況時間安排如有改動,另行通知.

(五)具體的場地安排和工作方式由學生會具體策劃.

三,大賽時間:

時 間

內(nèi) 容

地 點

4月5日——5月10日

準備

5月10日例會

報名

5月14日上午9:00

初賽

交院教學樓東2合堂

5月17日

公布決賽名單

5月20日下午2:30

實地駕駛資格選拔

5月21日上午8:00

決賽(駕駛)

駕校練車場

5月底

頒獎

四,大賽獎勵辦法:

本次大賽設(shè)獎如下:

評選院系獎.以各院系所有選手中的最高成績?yōu)闃藴?設(shè)一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

評選個人獎.以個人成績?yōu)闃藴?

設(shè)一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

對獲得實地駕駛第一名的選手,由魯東大學團委·學生處,魯大駕校授予"魯東大學學生駕駛技術(shù)能手"稱號.

五,理論賽參考書目:

1. 《機動車駕駛?cè)丝荚嚦ＷR》山東省交通警察總隊 編

(初賽占75分,決賽占70分)

2. 《交通運輸法規(guī)》人民交通出版社

(初賽占15分,決賽占25分)

3. 汽車駕駛完全手冊(見附表) (初賽占10分,決賽占5分)

活動聯(lián)系人:王家進

聯(lián)系電話:

附表:

汽車駕駛完全手冊

起動之前先坐穩(wěn),車內(nèi)儀表檢查準.

油壓電壓都穩(wěn)定,切記調(diào)準后視鏡.

一擰鑰匙一腳油,手腳配合要緊湊.

踩住離合掛倒檔,松開手閘向后望.

出庫倒車要注意,來往車輛看仔細.

輕踩油門慢離合,平穩(wěn)啟動不熄火.

車身出庫快打輪,車尾方向要對準.

第2篇：賽車計劃范文

[關(guān)鍵詞]FSAE賽車 限流閥 FLUENT 流體分析

中圖分類號：U469.6+96 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0377-01

1 前言

FSAE規(guī)定，為了限制發(fā)動機功率，必須在進氣系統(tǒng)的節(jié)氣門與發(fā)動機之間安裝一個內(nèi)部截面直徑為20mm（使用汽油燃料時）的圓形限流閥，并且所有發(fā)動機的進氣氣流必須流經(jīng)此限流閥。故節(jié)氣門與發(fā)動機之間要設(shè)計的部分包括限流閥、集氣室與進氣歧管。

2 限流閥尺寸優(yōu)化

為了在滿足大賽對發(fā)動機功率限制的要求下，盡可能的減小限流閥對進氣量的影響，使發(fā)動機功率得到更好的回升。

依據(jù)氣流通過限流閥的過程將其結(jié)構(gòu)分為三部分：限流閥入口；限流閥喉口；限流閥出口。

2.1 有限元模型

限流閥入口直徑與入口錐角對進氣摩擦阻力的影響很大，平緩的錐角帶來較小的摩擦。定義錐面之間的角度為2φ，φ分別取14°、16°、18°、20°、22°，入口直徑D分別取30mm、36mm、38mm、40mm、42mm。出口處氣流流速逐漸減小，出口錐角和出口長度會影響壓力回升率，故對限流閥整體性能影響最大[1][2]。定義錐面之間的夾角為2θ，θ取4°、5°、6°、8°、10°；出口直徑為d，d取50mm、60mm、70mm、80mm。

2.3 限流閥有限元分析

對不同形狀的限流閥用相同的前處理與邊界條件設(shè)置，得出其出口處空氣的流量，如表1與表2所示。

對比表1與表2，可以看出，限流閥出口形狀對流量的影響比入口程度大；同一出口錐角下，出口直徑變大，出口長度增長，流量變大。當出口直徑過大時會出現(xiàn)氣流與壁面分離的現(xiàn)象。

3 進氣系統(tǒng)瞬態(tài)分析優(yōu)化

用CATIA建立兩種進氣系統(tǒng)的三維模型，分別為易于加工的規(guī)則形狀，稱其為圓筒集氣室型進氣，及流線較好的曲面集氣室，稱其為曲面集氣室型進氣。

3.1 進氣系統(tǒng)有限元對比分析

對兩種不同形狀的集氣室用FLUENT進行瞬態(tài)模擬分析[3]，從兩種集氣室的流線動畫來看，曲面型進氣氣流流動情況優(yōu)于圓筒型進氣， 如圖1所示。

另一方面，從進氣不均勻性方面評價，發(fā)動機進氣不均勻性用最大不均勻度E表示：

E=（Qmax-Qmin）/Qme

式中：Qmax是歧管最大出口質(zhì)量流量；Qmin是最小出口質(zhì)量流量；Qme是平均質(zhì)量流量。

取某一周期四個出口的最大質(zhì)量流量并計算兩種進氣的最大不均勻度[4]。經(jīng)計算，曲面型進氣的進氣不均勻度E為12.14%，而圓筒型的E為24.2%，說明曲面型的進氣均勻性比圓筒型好，并且曲面型進氣各口的質(zhì)量流量普遍高于圓筒型。

3.2 曲面型進氣系統(tǒng)有限元優(yōu)化分析

（1）歧管倒角對進氣不均勻性的影響

集氣室與歧管的連接處進行圓角處理，觀察進氣變化情況[5][6]。通過出口端面質(zhì)量流量可計算出其進氣不均勻度E為11.29%，相比之前有不少提升。

（2）體積大小對進氣均勻性的影響

為了探究集氣室體積對進氣均勻性的影響，建立兩個形狀相似，體積分別為1.4L和1.7L的曲面集氣室型進氣，用FLUENT對其進行計算，得出兩種模型各個出口的最大質(zhì)量流量，并計算得1.4L的進氣不均勻度為9.52%，1.7L的為6.40%，可見隨著集氣室體積變大，進氣均勻性逐漸變好，并且最大質(zhì)量流量也稍有所增加，更有利于提高發(fā)動機進氣和燃燒的質(zhì)量。

4 結(jié)論

根據(jù)對進氣系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)的模擬，我們確定了賽車進氣系統(tǒng)的尺寸與形狀：

（1）限流閥出入口尺寸，入口錐角2φ=32°，入口直徑D=40mm，出口錐角2θ=12°，出口直徑d=70mm；

（2）集氣室選取曲面集氣室型進氣，體積選取1.7L，并在歧管與集氣室連接處進行圓角處理。

并為將來的FSAE賽車進氣系統(tǒng)形狀和尺寸優(yōu)化提供了方法和理論依據(jù)。

參考文獻

[1] 王福軍.計算流體動力學分析―CFD軟件原理與應用[M].北京：清華大學出版社，2004.

[2] 李志豐.FSAE賽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)改進設(shè)計及流場特性分析[D].長沙：湖南大學，2008.

[3] 蔣炎坤.CFD輔助發(fā)動機工程的理論與應用[M]，北京：科學出版社，2004.

[4] 周龍保.內(nèi)燃機學[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998.

第3篇：賽車計劃范文

關(guān)鍵詞：火花塞；滾絲機；嵌入式；C8051F040；控制系統(tǒng)

中文分類號：TH173.5 文獻標識碼：A

1引言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞也得到大量的應用?；鸹ㄈ瞧桶l(fā)動機中用于點火的重要元件?；鸹ㄈ系穆菁y是用來連接汽車內(nèi)氣缸，所以對于螺紋深度、牙型、外徑的要求比較高。其質(zhì)量的好壞直接影響點火效果。因此，滾絲機設(shè)備技術(shù)成為關(guān)鍵技術(shù)之一。

簡述滾絲機動作過程：篩料，送料，滾絲。原控制系統(tǒng)送料裝置用步進電機；另外單次篩料裝置用一個小步進電機；滾絲處采用變頻電機控制速度。

原滾絲機設(shè)備的控制系統(tǒng)應用PLC與變頻器采用Modbus通訊協(xié)議以通訊方式進行控制的。以PLC為主控模塊的控制系統(tǒng)雖然應用起來很方便而且很穩(wěn)定，但企業(yè)更注重的是性價比，投入成本過高使企業(yè)很難在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，因此本文涉及了以嵌入式系統(tǒng)取代現(xiàn)有控制系統(tǒng)的方案。隨著科技的不斷發(fā)展，嵌入式的應用不斷加深，嵌入式系統(tǒng)成為了熱門。嵌入式控制系統(tǒng)是用于控制、監(jiān)視或者輔助操作機器和設(shè)備的裝置，其是軟件和硬件的綜合體。

2 滾絲機嵌入式控制系統(tǒng)的總體方案

滾絲機控制系統(tǒng)的主要被控對象：變頻器，兩個步進驅(qū)動器，振動盤指示燈冷卻泵電機等。該系統(tǒng)嵌入式有別于PLC控制系統(tǒng)的最大便捷之處在于其集成性，可以將主CPU，變頻器，步進驅(qū)動器分別制成電路板插接到一起，所以擬自制主控電路板、變頻器和步進驅(qū)動器，控制框圖如圖1所示，由控制框圖可以確定整個控制結(jié)構(gòu)由主控電路板、步進驅(qū)動器板、變頻器電路板組成，對系統(tǒng)的設(shè)置、操作等均由觸摸屏來完成，并且設(shè)置了基本的按鈕和數(shù)碼管的顯示。

3 系統(tǒng)硬件設(shè)計

嵌入式中最主要的是單片機。根據(jù)滾絲機控制對象的特點，提出以C8051F040為主控芯片的主控電路板，集成變頻器驅(qū)動電路板和步進驅(qū)動器電路板的一套嵌入式控制模塊。

3.1 MCU主控模塊

MCU主控模塊是整個系統(tǒng)的控制中心。主要包括MCU子系統(tǒng)；一組3*3矩陣按鍵，2個獨立控制按鍵；狀態(tài)顯示LED，6位數(shù)碼管及其驅(qū)動電路，C8051F040通過時序模擬的方式將顯示所需數(shù)據(jù)送入74HC573并顯示出來；RS-232通信接口，電路由MAX232和其電路構(gòu)成；JTAG調(diào)試接口和，通過JTAG調(diào)試接口可以完成C8051F040的在線仿真、調(diào)試和編程；供電電路；溫度傳感器選擇的支持一線總線的DS18B20芯片，獨特的單線接口方式使得DS18B20在與微處理器連接時僅需要一條口線即可實現(xiàn)微處理器與DS18B20的雙向通訊。

3.2 變頻器

滾絲機控制系統(tǒng)使用自制的變頻器以配合嵌入式的控制方案，變頻器主要包括整流、濾波和逆變?nèi)齻€部分，而整流濾波是將交流電變?yōu)橹绷麟?，逆變則將直流電變?yōu)榻涣?，送給異步電機使其轉(zhuǎn)動，整流和濾波將不在本文設(shè)計之中。

變頻系統(tǒng)包括C8051F040單片機和富士公司出品的FSBB20CH60功率逆變模塊，它們集成在兩個模塊上，一個為MCU主控模塊另一個是IPM功率逆變模塊上，它們通過插座連接在一起，MCU主控模塊負責電機驅(qū)動信號的產(chǎn)生和整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；IPM功率逆變模塊則提供功率逆變功能，這里說明一下本課題為減少危險性，將整流濾波去除，直接給逆變模塊直流電輸入。如圖5.14所示為C8051F040通用變頻器系統(tǒng)框圖。

3.3步進驅(qū)動器

步進驅(qū)動器的硬件組成主要包括驅(qū)動芯片L298，還有單向?qū)ǖ亩O管，這里選用的是DIN4148，及用于檢測是否缺相的LED指示燈和電源電路等。L298N的電壓接收范圍為4.5～7V，為標準TTL電平，驅(qū)動2A，46V以下的步進電機，控制的電機種類包括兩個兩相或一個四相的，L298的輸入端有四個，通過單片機提供時序信號，驅(qū)動步進電機改變其轉(zhuǎn)速和方向。引腳圖如圖3所示，Pin1和Pin15可與電流偵測用電阻連接來控制負載的電路；OUTl、OUT2和OUT3、OUT4之間分別接2 個步進電機；input1～input4輸入控制電位來控制電機的正反轉(zhuǎn)；Enable則控制電機停轉(zhuǎn)。

4 系統(tǒng)軟件設(shè)計

整個滾絲機控制系統(tǒng)軟件分為三個部分，電機的核心驅(qū)動程序，這部分主要是產(chǎn)生驅(qū)動電機所用的SPWM信號及相關(guān)驅(qū)動服務程序；系統(tǒng)控制程序；人機接口界面程序。

4.1 主程序流程

對于SPWM波的生成主要是計算高低電平的時間間隔，這里需要通過上面提到的SPWM生成方法計算時間的間隔再通過C8051F040單片機中可編程計數(shù)陣列PCA計算間隔時間，定時輸出高低電平，實現(xiàn)SPWM的輸出。

主程序流程如圖4所示， 在系統(tǒng)初始化過后首先通過鍵盤設(shè)置輸出頻率，然后進入SPWM脈寬計算程序，根據(jù)所設(shè)置頻率選擇調(diào)制比N計算脈寬并確定max值。在SPWM輸出程序中，對PCA特殊功能寄存器進行設(shè)置并啟動計數(shù)器運行，開始輸出SPWM波形。

中斷服務程序是判斷定時器和捕捉比較模塊發(fā)生匹配時的程序，其中由CCFn的值來決定哪個模塊匹配，其相應的CEX引腳上的電平發(fā)生變化，如果CEX為高電平則把高電平脈沖寬度值賦給寄存器，如果是低電平，把時間間隔脈沖寬度值賦給寄存器，同時根據(jù)數(shù)據(jù)指針判斷是否和最大值相等，進而確定一個周期的起始，使數(shù)據(jù)載入正確。載波比N與max的關(guān)系式為max=N/2-1。CCFn位和CF位不能自動清零， 必須軟件清零。

部分程序解析如圖5所示：

4.2 觸摸屏的設(shè)計

滾絲機控制系統(tǒng)設(shè)置操作等選用MCGS嵌入版組態(tài)軟件，其是昆侖通態(tài)公司專門開發(fā)用于mcgsTpc的組態(tài)軟件，主要完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測、前端數(shù)據(jù)的處理與控制。選擇一塊7寸MCGS TPC7062屏。

界面的設(shè)計包括：主界面，手動界面和自動界面。主界面為上位機監(jiān)控系統(tǒng)運行的第一個界面，通過點擊屏幕上方的各個按鈕，可以進入到相應的各功能界面，在主界面，可以添加一些公司的產(chǎn)品簡介及圖片，豐富界面的內(nèi)容，提高可讀性使界面美觀方便；進入手動操作界面，用戶可在點動電機的啟動、停止，步進電機的單步運動，變頻電機的速度調(diào)整，通過手動界面可以測試出個分裝置的合理參數(shù)，如圖6所示；進入自動操作界面，用戶可在此界面控制整套設(shè)備的啟動連續(xù)運轉(zhuǎn)停止解除報警等，自動界面會模擬真實設(shè)備的運動狀況，同時當出現(xiàn)故障，界面會出現(xiàn)報警提示，并自動進入報警信息界面。如圖7所示。

MCGS觸摸屏上有一個RS232接口可以用來與單片機進行通訊。

5. 小結(jié)

通過對嵌入式在滾絲機控制系統(tǒng)中的應用進行分析，詳細介紹了基于C8051F040的主模塊、變頻器驅(qū)動模塊和步進驅(qū)動模塊的硬件建立，各模塊芯片的介紹。軟件方面主要講述了變頻原理、變頻器用SPWM波的軟件生成，及部分程序的編寫。在設(shè)備不斷完善，有了固定的參數(shù)后，嵌入式系統(tǒng)的應用將成為必然，其穩(wěn)定性將不再是局限，同時降低火花塞生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

參考文獻

[1]楊捷.火花塞發(fā)展趨勢. 汽車與配件，2003，14：30-31

[2]MCGS嵌入版6.5組態(tài)軟件的幫助手冊.北京昆侖通態(tài)自動化軟件科技有限公司.2003年

[3]賈俊.嵌入式系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)負載平衡群集的研究與應用[D].湖南：湖南大學.2010年

[4]張積微.現(xiàn)代變頻技術(shù)的應用和電力電子裝置帶來的危害及對策.機械與電子，2007，17：591-597

[5]劉琦.汽車火花塞生產(chǎn)設(shè)備的研制 [D].天津：河北工業(yè)大學，2012年.

作者簡介：

金榮群，男，天津福臻工業(yè)裝備有限公司.工程師，研究方向：機械設(shè)計制造。

邵偉（1987—），女（漢），河北，河北工業(yè)大學機械工程學院在讀碩士研究生，研究方向：機電成套設(shè)備及其關(guān)鍵技術(shù)。

第4篇：賽車計劃范文

Cebu Pacific Air by KCMG的新西蘭車手蒙羅（James Munro，17歲）勝出了第十七回合，提前鎖定了2014 FMCS年度總冠軍。雖然大局已定，不過各位車手在第十八回合比賽中也絕不松懈，全力以赴把握本賽季最后一次在FMCS的比賽機會。穩(wěn)奪年度總季軍的威爾斯依然奮戰(zhàn)到最后一刻，向領(lǐng)先車手帕森斯展開猛烈攻擊，在第五圈完成超越并以第一名撞線。Super License的日本車手元佑彌（Yuya Motojima，23歲）則拿下第三名。本場比賽表現(xiàn)最佳的中國車手是Eurasia Motorsport的蒲俊錦。

曾與元佑彌陷入纏斗的蒙羅最后第四個沖過終點，而年度總亞軍、Eurasia Motorsport的蘇誠峻（Matthew Solomon，18歲）則獲得第五名。

本場比賽結(jié)束后，本年度的冠、亞、季和殿軍塵埃落定，他們依次為蒙羅、蘇誠峻、威爾斯和帕森斯。第五名也隨之誕生了，他是Zen Motorsport的吳嘉偉，而Humpuss Junior Racing Team的印尼車手侯拓莫（Darma Hutomo，16歲）和馬特諾（Andersen Martono）則并列第六名。

而經(jīng)過一年的努力，旨在培養(yǎng)中國賽車明日之星的“賽車之星培養(yǎng)計劃”（SRA）獲得鼓舞人心的勝利，其成員袁波斬獲本年度FMCS最佳中國車手獎，在上海國際賽車場響起了振奮人心的凱旋之歌。

袁波攜手Eurasia Motorsport出戰(zhàn)第十六和第十七回合后，就已經(jīng)鎖定了2014年FMCS最佳中國車手頭銜，提早在賽季收官戰(zhàn)前稱王。賽季以來袁波也積極沖擊靠前的車手位置，表現(xiàn)更是穩(wěn)步上揚。在珠海站，他勇獲了SRA的首個桿位，更成為SRA計劃中第一位登上領(lǐng)獎臺的車手，創(chuàng)造歷史，引來全場矚目。

第5篇：賽車計劃范文

10月6-8日，斯巴魯中國車隊車手韓寒駕駛CASKA/CUSCO IMPREZA STI SPEC C賽車（2.2升渦輪增壓）先后在上海國際賽車場和上海天馬賽車場連續(xù)打破兩個賽車場的同級別車型圈速紀錄：上賽CTCC賽道（2467米）紀錄為2分10秒82，天馬賽道（2063米）為1分03秒239。CASKA/CUSCO GT賽車中國賽道圈速挑戰(zhàn)的計劃始于2011年。

WEC上海站LMP2成鄧祿普天下

10月28日WEC上海站完美收官。作為勒芒賽事的老牌輪胎供應商，鄧祿普為11輛賽車提供輪胎，幾乎是參加LMP2組全部賽車。鄧祿普與WEC的前身勒芒洲際賽關(guān)系緊密，在勒芒的發(fā)展中，使用鄧祿普輪胎的車隊產(chǎn)生過8連勝的歷史戰(zhàn)績。

東風Honda首次亮相CTCC

11月4日，由東風Honda內(nèi)部員工獨立組成的東風Honda Racing Team（簡稱DHRT）首次亮相CTCC上海站，對參賽車型思鉑睿進行改裝，聘用的車手是首次參加CTCC的廣州人黎智聰。因機械故障，黎智聰未能完賽。DHRT將總結(jié)經(jīng)驗，為明年正式參加CTCC做準備。

普利司通搏天族參與中國賽車

在大眾汽車中國賽車Scirocco R-Cup比賽中，普利司通旗下的“POTENZA（搏天族）”光頭胎助力尚酷R賽車成功升級，其抓地力、彎道性能以 及優(yōu)秀的抗衰退性能贏得車手的廣泛贊譽。這是普利司通首次在日本以外的單一品牌房車級別賽事中使用POTENZA搏天族“光頭胎”。

瑪莎拉蒂TROFEO MC世錦賽上海收官

11月4日，瑪莎拉蒂Trofeo MC世錦賽在上海F1國際賽車場完美收官。該賽全年在歐洲、美洲和亞洲設(shè)置六站賽事，中國站為最后一站。來自Konvex車隊的比利時車手Renaud Kuppens奪得上海站冠軍，他也同時斬獲了總冠軍和車隊總冠軍。獲得冠軍的賽車將在瑪莎拉蒂上海浦東展廳展出。

13年亞洲勒芒系列賽三站在中國

首次組建的亞洲勒芒系列賽（ALMS）日前公布賽歷，首屆計劃有6站比賽，其中3站在中國，與CTCC同場進行。4月28日，珠海（中國）；5月26日，上海（中國）；7月7日，鄂爾多斯（中國））；8月4日，麟蹄（韓國）；9月22日，富士（日本））；12月8日，仙圖（印尼）。

第6篇：賽車計劃范文

2011達喀爾拉力賽于1月1日在阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟程，共有407輛賽車、摩托車和卡車參賽。中國參賽車輛共11輛，其中有2輛摩托車和2輛卡車。在截稿時，威麟車隊的盧寧軍、私人參賽的郭洪志、麻俊昆和金城摩托車手韓寶華及臺灣車手陳和皇因機械原因已經(jīng)退賽。賽車組總成績領(lǐng)先的是大眾車隊的卡塔爾車手埃爾阿提亞。全部比賽1月16日結(jié)束。

維特爾被評為德國最佳運動員

2010年F1新科狀元塞巴斯蒂安?維特爾日前被德國評為2010年度最佳運動員。他在去年成為最年輕的F1世界冠軍，此外，他還是最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕獲積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主和最年輕分站賽冠軍。維特爾在新賽季開賽前將進行4次測試。

索爾伯格有意改行參加WTCC

由于經(jīng)費有限，前挪威WRC世界冠軍培特?索爾伯格將無力購買雪鐵龍新賽車，于是，他的目光轉(zhuǎn)向加盟WTCC。據(jù)悉，索爾伯格此前測試過F1和勒芒賽車，自認對場地賽也很在行。WTCC賽季4月啟動，但他能進入哪支車隊還是個疑問。

奧迪R18亮相

2010年12月11日，奧迪了新一代勒芒賽車――奧迪R18。該車與前任R15不同，采用了封閉式座艙設(shè)計，并按照2011年的勒芒新規(guī)，安裝了大尺寸的背鰭。

烏克蘭計劃在基輔建F1賽道

烏克蘭首都基輔市長日前透露將投資10億美元在郊區(qū)興建F1賽道。據(jù)悉，新賽道已經(jīng)找到了投資者，賽道長5.2公里，附近還新建賓館等其它配套設(shè)施。不過，烏克蘭沒有透露何時承辦F1大獎賽。俄羅斯將于2014年在索鍥承辦F1大獎賽會對烏克蘭的F1計劃帶來影響。

溫州龍灣短道挑戰(zhàn)賽結(jié)束

2010年12月31日-2011年1月2日，溫州龍灣全國汽車超級短道拉力挑戰(zhàn)賽在剛剛建成的溫州瑤溪國際賽車場舉行。董亮獲得A組冠軍，溫州車迷俱樂部精英隊獲得1400cc冠軍，上海大眾斯柯達紅牛車隊取得1600cc冠軍。前體操國手莫慧蘭和奎媛媛參加了巾幗杯比賽。

希爾頓組隊參加

摩托車世錦賽

即將開賽的2011摩托車世錦賽將出現(xiàn)一支靚麗的車隊――美國著名女社交家帕里斯?希爾頓將組建自己的車隊SuperMartxé VIP參加GP125級別的比賽。雇傭的兩位車手均來自西班牙。125cc是摩托車世錦賽入門級賽事。

第7篇：賽車計劃范文

青年冠軍方程式系列賽（Formula Masters China Series）在過去的三年中一直為中國和亞洲地區(qū)的年輕賽車新秀提供展現(xiàn)才華的專業(yè)發(fā)展平臺。包括亞洲、澳大利亞、歐洲、南非和北美車手在內(nèi)的國際化陣容也是賽事非凡競爭力的體現(xiàn)。

在青年冠軍方程式系列賽的畢業(yè)生中，不少車手通過在這項標桿性的國際賽事繼續(xù)晉升至FIA三級方程式歐洲錦標賽、澳門格蘭披治三級方程式大賽和大眾汽車集團（中國）旗下其他更高級別的跑車賽事中。對于青年車手來說，這項賽事也著有其獨特的吸引力。

多元化的賽道

2015賽季，F(xiàn)MCS造訪了2個國家共5條賽道。除了國內(nèi)賽車發(fā)源地珠海，賽歷還包括中國上海和馬來西亞雪邦兩條重量級F1賽道。此外，F(xiàn)MCS今年首次亮相中國臺北的大鵬灣國際賽車場；此后，登陸吉隆坡，上演激動人心的街道賽大戰(zhàn)。

加速走進更高級別杯賽

對于青年車手而言，賽事平臺的重要性不言而喻。FMCS對于車手來說的吸引力之一當然是走向大眾汽車集團（中國）更高級別杯賽的機會。

在FMCS 2015賽季收官之際，系列賽宣布將在2016年與大眾汽車集團（中國）的單一品牌賽――奧迪R8 LMS杯、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽、亞洲保時捷卡雷拉杯和賓利的亞洲GT3發(fā)展計劃等賽事合作，為FMCS的車手創(chuàng)造更多晉升機會。前FMCS車手包金龍已經(jīng)完成個人在亞洲保時捷卡雷拉杯第二個賽季的爭奪，袁波以及2013賽季年度亞軍得主亞茲德（Afiq Yazid）在本賽季參加了蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的角逐，而FMCS 2014年度亞軍蘇誠峻（Matthew Solomon）和2013賽季年度總冠軍懷特（Aidan Wright）則并肩出征奧迪R8 LMS杯。

2015賽季，F(xiàn)MCS在新車手培養(yǎng)方面同樣成績斐然。新晉年度總冠軍魯普（Martin Rump）、17歲澳大利亞小將羅爾（Nicholas Rowe）和剛剛加入奧迪青年車手培訓計劃學員的18歲小將葉俊輝已獲得參加奧迪R8 LMS杯2016賽季的賽前測試的邀請。此外，魯普更與隊友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奧迪R8 LMS杯2015賽季收官戰(zhàn)中首次亮相，為賽事帶去新鮮力量。

來自澳大利亞的2015賽季年度亞軍帕森斯（Jake Parsons）和南非車手斯瓦內(nèi)普爾（Matthew Swanepoel）將出戰(zhàn)蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的2016賽季揭幕戰(zhàn)。馬來西亞車手伍德魯夫（Daniel Woodroof）則獲得參加2016保時捷中國青年車手培訓計劃選拔賽的機會。

12月，魯普、蒙羅（James Munro）和亞茲德將在佳通輪胎支持下，組隊代表FMCS參賽雪邦12小時耐力賽。

第8篇：賽車計劃范文

鏘鏘六冠行 誰勝機會大

芬蘭冰人萊科寧回歸F1，賽季變成了“鏘鏘六冠行”，他將與維特爾、漢米爾頓、阿隆索、巴頓和舒馬赫共同爭奪世界冠軍。

有人說，如果將F1、WRC、NASCAR三種車手相比，最快的應該是拉力車手。萊科寧做過測試，在WRC鎩羽而歸，被F1召回也沒有給人帶來太多的意外，倒是美了KIMI的車迷。

舒馬赫重返已經(jīng)是第二年了，他在最后一刻同意繼續(xù)留在梅賽德斯車隊，也就給了6年之后舒米再戰(zhàn)KIMI的機會。對“重返生”來說，舒米與KIMI倒是處于同一平臺。

既然是6位世界冠軍同行，一個惡俗的問題也就油然而生：誰能取得今年的世界冠軍？這道命題已經(jīng)把范圍縮小很多了，參賽20位車手，也就6人有資格爭冠軍，但奪冠有戲的也就三人。以下為您一一預測：

哪個顏色的P Zero更快

3月4日，F(xiàn)1試車季的最后一次測試在西班牙的加泰羅尼亞賽道結(jié)束。為了增加比賽的可視性，倍耐力推出了7種色標的P Zero系列輪胎。但2012版賽車前部的任何設(shè)計變化，都會影響輪胎的特性，因此，輪胎的測試安排在季前的最后一個項目。

還有，由于各隊在測試中都有所保留，要想得出真實結(jié)論實屬不易。

在巴塞羅那測試中，維特爾用銀色（硬胎）創(chuàng)下了1分23.265秒的最快紀錄。威廉姆斯車隊的Poster Maldonado用紅色（超軟胎）寫下最快。索伯車隊的小林可夢偉用黃色（軟胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相當于1131公里），是測試距離最長的車手。

據(jù)車手反映，硬胎中最喜愛白色中性胎，在澳大利亞、馬來西亞和中國站中都有P Zero白色中性胎，但中國站還有黃色(中軟），馬來西亞還增加了銀色（硬胎）。

倍耐力為每支車隊準備了100套輪胎，但三次測試分別使用了181套、257套和360套，并不是所有賽車都進行了輪胎測試。到截稿時，倍耐力總共有50000公里測試，但綠色（濕地胎）和藍色（雨胎）仍未揭開神秘面紗。

F1的排氣管規(guī)則

國際汽聯(lián)嚴禁車隊以提高空氣動力學為目的，對排氣系統(tǒng)和排氣形式改裝不得違反現(xiàn)行規(guī)則。

2012年技術(shù)規(guī)定，排氣管管口必須設(shè)在參考面以上25-60厘米，賽車中軸線外20－50厘米以及后軸前50－120厘米之間的是三維空間內(nèi)。管口的最后10厘米必須是正圓，內(nèi)徑不能大于7.5厘米。同時對管口的傾角進行了嚴格規(guī)定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大于10度；側(cè)視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10－30度間。

維特爾

維特爾是否能衛(wèi)冕冠軍，這在車壇好像沒有爭議。紅牛車隊車好、人好，衛(wèi)冕失敗才是今年最大的新聞。從試車季成績來看，維特爾當仁不讓。紅牛RB8三次官方測試都是維特爾名列前茅。雖然紅牛賽車也出現(xiàn)過變速箱的技術(shù)故障，但早出問題也好早解決。82歲的前英國賽車傳奇人物Stirling Moss日前表示：“維特爾就是當今的Juan Manuel Fangio?！卑⒏④囀諪angio在F1世錦賽剛建立不久時曾五次贏得世界冠軍?！昂密囀珠_最好的賽車，這很公平。巴頓和漢米爾頓都無法與其相比?！?/p>

漢米爾頓

如果從年齡和技術(shù)上看，漢米爾頓是最接近的維特爾的，唯一的差距是在賽車上。邁凱輪今年許諾給漢米爾頓提供一款可以奪冠的賽車，但在試車季中并沒有體現(xiàn)出來。不過，Moss就跟我的意見不同，他說如果漢米爾頓和巴頓比，他寧可將錢押在后者。因為他說Lewis總干一些可笑的事情。

萊科寧

只能保持中流。這個定位不是我說的，是萊科寧自己說的。我認為也是非常現(xiàn)實的。萊科寧2009年奪冠是法拉利最后一次輝煌，他擁有最好的賽車、技術(shù)團隊和資源。如今他重返F1卻是加盟新組建的蓮花車隊。在冬季試車中賽車還有設(shè)計問題，對他別指望了，至少今年。

阿隆索

法拉利有最好的資源，但自從舒馬赫離開后，車隊一蹶不振。最大的問題是：車隊往往犯戰(zhàn)術(shù)錯誤，而且是犯同樣的錯誤。好在阿隆索還保持著冷靜的奪冠狀態(tài)，但如果法拉利今年再不表現(xiàn)，阿隆索的奪冠耐心也維持不了多久了。

舒馬赫

舒馬赫重返是個奇跡，讓我們見證年過40多歲的人還能在F1折騰的奇跡。不過，說他還能奪冠？反正我不相信。舒馬赫的存在價值是保證一定的票房，僅此而已。而且，舒馬赫先要戰(zhàn)勝的是自己的隊友――同胞羅斯伯格。

巴頓

很多人都是看好巴頓能再奪冠軍的，但你要看清他目前的位置再判定：他是邁凱輪的2號車手！我也認為巴頓仍有望成為冠軍，但需要的前提太多。

前翼好似百葉窗 排氣設(shè)計花樣新

談F1，很大一部分談資是技術(shù)，否則你別跟朋友吹你懂F1。

自從2008年車隊同意國際汽聯(lián)的預算帽之后，這個車隊間的私下約定到今年是最后一年。國際汽聯(lián)同時冷凍了引擎，也就是說，如今使用的引擎已經(jīng)四年沒大變化了。統(tǒng)一的ECU（行車電腦）還可以讓國際汽聯(lián)隨時監(jiān)看各隊引擎的mapping(引擎動力輸入曲線）。

正是因為此，車隊只能在底盤和車體設(shè)計上動腦筋。布朗車隊兩年前拋出的F―DUCK（后擾流擴散器）設(shè)計就讓所有車隊傻了眼。巴頓正是靠著這個獨門絕技打遍天下無敵手。接著，DRS（可變尾翼）被國際汽聯(lián)解禁，紅牛又成為最大的受益者。

國際汽聯(lián)對F1新技術(shù)的管理和使用也越來越嚴格，給車隊留出“投機”的空間越來越小。

2012年版賽車一亮相，人們注意到賽車最大的變化來自前部：車鼻變扁，位置更高，同時F-DUCK效應從后部搬到前部，以梅賽德斯W03最為夸張，以階梯狀前鼻和上導流槽設(shè)計技驚全場。法拉利、邁凱輪、紅牛和梅賽德斯賽車的前定風翼（也稱前擾流翼）的副翼都是多層葉片設(shè)計，看上去跟小百葉窗似的。有媒體評價，今年的賽車是一個賽過一個難看，只有邁凱輪的MP4-27在前鼻設(shè)計上避免了對手的尷尬，但他們的賽車并沒有想象的那么快。

F1賽車要解決的最大問題仍是超車問題。而阻止超車的最大難點是一旦后車進入前車的擾流區(qū)，就無法給自己制造最好的空氣動力。DRS、KERS多種手段介入，也沒有找到更好的解決方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在實戰(zhàn)中檢驗了。

Blown diffusers，你們聽說過嗎？我暫時譯成“排氣擾流”吧。據(jù)說這是國際汽聯(lián)即將解禁的一個技術(shù)。先告訴你一個消息，去年維特爾在阿布扎比比賽中，一出發(fā)就在第二個彎左后胎爆胎，據(jù)說就是該隊秘密使用“排氣擾流”技術(shù)有關(guān)。當然，紅牛方面極力否認。但可以肯定的消息是：倍耐力調(diào)查認為與輪胎無關(guān)。

排氣擾流技術(shù)雖然國際汽聯(lián)還沒有解禁，但很多車隊都在私下嘗試。法拉利去年研發(fā)了一個“儲氣排放”技術(shù)，原理是將廢氣先在排氣管理貯藏，然后集中排放。這個技術(shù)可以彌補廢氣排放時對后擾流系統(tǒng)帶來的動力衰減。邁凱輪、威廉姆斯車隊是在改變排氣口的形狀，造成更大的排放效果。（見《F1的排氣管規(guī)則》配圖）

排氣擾流技術(shù)有兩大技術(shù)特性，第一可以讓后輪迅速升溫，但掌握不好就會爆胎，比如紅牛賽車。其二是有效提高后擾流氣動效果，說白了就是對提速有幫助。在冬季試車中，很多車隊都進行了新排氣口設(shè)計的測試。國際汽聯(lián)一批技術(shù)官員仔細觀看了各隊設(shè)計，正在進行評估。有些車隊擔心國際汽聯(lián)在排氣管新規(guī)上又存在灰色地帶，但國際汽聯(lián)方面表示，他們這次不會重蹈覆轍。

美國重返誰退出 歐債危機擾市場

前年F1賽歷多了韓國站，去年增加了印度站，今年又有美國站重返，F(xiàn)1賽歷已經(jīng)達到20站的滿額！

自從伯尼從上世紀末開始東擴之后，亞洲是其收獲甚豐的戰(zhàn)場。在今年的賽歷中，亞洲就達到8站之多（日本、馬來西亞、中國、巴林、新加坡、韓國、印度、阿布扎比），已經(jīng)與歐洲持平。其中，最不穩(wěn)定的是巴林，倒不是因為錢，而是由于當?shù)氐恼蝿觼y。去年的巴林大獎賽就因為動亂而被取締，今年的賽事安排在4月20日，還是“阿拉伯之春”的季節(jié)。

2012年對F1賽歷來說，最大的亮點是美國站重返。關(guān)于美國與F1的恩恩怨怨，本刊9期刊將有專文論述。不過，這里也給讀者露點口風。

從1950年第一屆F1世錦賽開始，F(xiàn)1就有美國站，而且有4位美國車手參賽。然而，美國人最后一次取得F1世界冠軍是1978年的事，美國最后一次承辦F1大獎賽也是2007年的事，美國最后一支車隊是2010年，但成立不久就倒閉了，連賽車都沒有造出來。在F1車壇上，美國一直是歐洲人抹不掉的痛。

這次，美國在南部德克薩斯州的奧德賽重金修建了一條F1專用賽道。美國號稱要將F1留在美國30年！你們信不信？反正我不信。以美國人目前對賽車運動的口味，F(xiàn)1還遠遠沒有達到他們的標準。當然，讓歐洲癡迷不悟的是美國巨大的市場：麥當勞、可口可樂，進一個都會讓F1終身受用。邁凱輪車隊經(jīng)理Martin Whitmarsh就曾說，F(xiàn)1必須在美國掀起大風大浪，否則沒戲。

談完新來的了，也該說說誰又要走了。歐債危機目前對F1的影響還沒有展現(xiàn)出來，但顯然國際汽聯(lián)的“預算帽”是非常有遠見的。前國際汽聯(lián)主席莫斯利曾說過，一旦全球爆發(fā)能源危機，人們首先想到的就是禁止F1比賽。所以，國際汽聯(lián)已經(jīng)計劃在2014年推出電動賽車（FORMULA E）。歐債危機人為因素很大，直接“受益”的國家就有西班牙。西班牙是賽歷中唯一承辦兩次大獎賽的國家，除巴塞羅那舉辦的西班牙大獎賽，還有一個在巴倫西亞舉辦的歐洲大獎賽（6月22日）。西班牙未來只能保證一站比賽是不爭的事實。

伯尼還有一個愿望是在俄羅斯承辦一站比賽。這個計劃早在2006年就提出了，但至今無法實現(xiàn)。不過，伯尼還有其他選擇：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。

只要新人出黑馬 年輕總比老將強

自古長江推后浪。不是因為今年有6位世界冠軍同場競技，就會壓制新人輩出。在今年，同樣有一些新人吸引我們的眼球。

認識德國人霍肯博格還是他當年效力A1德國隊的時候，看年齡他與維特爾同歲?；艨喜└?010年在巴林大獎賽首次亮相，但一直處于替補車手的位置。今年，他成為印度力量的正式車手，也是展示其技術(shù)的最佳時機。

布爾諾?塞納是前車王塞納的侄子，雖然背負一個偉大的姓氏，但他的車技卻沒有給人太大的驚喜。英國《賽車運動》雜志曾以封面故事的位置大談今年應該是“塞納時代”，但我還是沒有看出任何跡象。

我個人看好的新人是今年加盟紅牛二隊效力的法國人維爾尼。紅牛二隊可是出過維特爾。

自從邁凱輪定制培養(yǎng)漢米爾頓成功之后，各大F1車隊也早早動手開始自己的F1之星培養(yǎng)計劃。

法拉利2010年開始年輕車手培養(yǎng)計劃，首批人選是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼爾里(Daniel Zampieri)和馬希羅(Marciello)，他們都參加過意大利F3，最年輕的只有15歲。法拉利宣布，從2012年起，獲得全球任何一個ABERTH方程式冠軍的車手，都自動成為法拉利年輕車手培養(yǎng)項目的成員。就是說，法拉利的新人培訓計劃已經(jīng)伸入到中國。

邁凱輪沒有被對手的海選行動干擾，他們依舊堅持定制培養(yǎng)，他們現(xiàn)在包裝的新人是前WRC冠軍、瑞典人布羅姆奎斯特的小兒子湯姆，今年只有18歲。

2012年車手陣容公布后，巴西老將巴里切羅不見了蹤影。他出現(xiàn)在美國印地聯(lián)賽上，但他離開前的一番表態(tài)卻引起評論家的關(guān)注：他說，現(xiàn)在的付費車手越來越多了。據(jù)悉，當今車壇上只有4支車隊是在市場上購買車手，而多數(shù)車手都是付費車手。

這個現(xiàn)象產(chǎn)生一問題：一些有潛質(zhì)的車手，但因缺乏資金會被拒之門外。當年阿隆索就承認，我不是西班牙最快的車手，但更快的車手因沒錢，進不了F1。在物質(zhì)社會中，這是一個悲哀。

自從普魯斯特車隊從F1車壇銷聲匿跡之后，法國車手也有多年不受關(guān)注了。不過，今年一下就來了兩位法國車手：效力紅牛二隊的維爾尼和效力瑪魯西亞的皮克。這兩位車手都有一個共同特點：完全是按部就班從卡丁車到初級方程式到高級方程式的套路，他們能否沖擊當今車壇，就看表現(xiàn)了。

上海續(xù)辦F1 中國賽車仍迷茫

2012年中國大獎賽4月13-15日舉行，這是中國連續(xù)第9年承辦F1大獎賽，而且新合約又簽了5年。

上海賽道早已經(jīng)失去了亞洲的地理優(yōu)勢，與新加坡、阿布扎比賽事相比，又失去了“時髦”優(yōu)勢。如今，上海F1已經(jīng)成為一張標準的“城市名片”，但絲毫不能打動國人的心。

從2004年首次承辦的喜悅，到歷經(jīng)2008年亞洲金融危機險些失手，及上海市政府重新為承辦F1定位，中國承辦F1早沒了“為提高中國汽車工業(yè)水平”、“為促進中國賽車事業(yè)發(fā)展”的光輝大帽。中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場，但賽車市場持續(xù)低迷，至今沒有能力打造自己的方程式賽車。中國汽聯(lián)在2004年曾揚言，我們可以在三年后培養(yǎng)出自己的F1車手，但8年過去了，我們連一位F3車手都沒見到。

第9篇：賽車計劃范文

浪琴表心月系列

燦爛明麗的精鋼結(jié)合，搭配溫暖甜蜜的玫瑰金，圓滿柔情應運而生。

天梭競速系列

C01.211 MotoGP 2011限量版腕表

天梭競速系列腕表其科技動力源自最新研發(fā)的C01.211機械自動計時碼表機芯，搭載于醒目的腕表設(shè)計之中，演繹豪放不羈的賽車靈魂。此款限量腕表還配有自動上弦表盒（內(nèi)置自動上弦機械裝置，可為腕表在表盒中上弦）。

RADO瑞士雷達表 Ceramica整體陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表

純凈無瑕、溫潤如玉、宛如第二層肌膚的親密觸感，款式眾多的白色高科技陶瓷腕表無論是搭配全身白色的裝束，還是作為點綴的白色配飾，都能為造型增添幾分精致典雅。

天梭競速系列女士腕表

色彩、活力，與品質(zhì)的完美融合外觀，形狀酷似摩托車的碟形剎車盤的精鋼表殼搭配不同的色彩與材質(zhì)，更彰顯出女性動感與活動的個性。

天梭王子經(jīng)典系列粉金款

三款全新的腕表使用了堅硬的K金材質(zhì)和長方形表殼，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮質(zhì)表帶讓整個設(shè)計天衣無縫，完美貼合女性柔嫩的纖腕。設(shè)計里處處透露著新文藝復興主義氣息。

天梭競速系列白色間金款

競速系列從摩托賽車中汲取大量靈感。計時圓盤的外圈酷似摩托賽車儀表盤，當開啟計時碼表功能時，三根彩色指針以不同速度旋轉(zhuǎn)，令心跳仿佛隨著飛馳狂飆的賽車一同加速。

工程師地球任務自動腕表“普拉斯提基”特別版

此款專為探險打造的計時腕表耐用度極高，陽剛氣息十足的時計配備藍色橡膠表帶，表背雕刻描繪了雙體船從舊金山到悉尼的航海路線，以紀念“普拉斯提基號”探險計劃。