移動轉(zhuǎn)正總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：移動轉(zhuǎn)正總結(jié)范文

1、針對會議多、文件多的問題，要求在會前梳理會議議題，相關(guān)會議進行集中討論，減少會議次數(shù)，壓縮會議時間，將和會議主題關(guān)系不大的內(nèi)容放到會后進行討論，加強會議效果和執(zhí)行率；轉(zhuǎn)換上級來文的執(zhí)行方式，不再“以文轉(zhuǎn)文”，在日常例會中及時安排布置，對中心內(nèi)部規(guī)章制度進行重新梳理，將重復的、不合時宜的制度進行刪減，增補了部分欠缺的規(guī)章制度。

2、針對宣傳標語多、展示牌多的問題，已對中心宣傳展示牌進行清理歸類，過時的進行拆除，可使用的集中整理放置。將大樓墻面的標語標牌進行重新布局，對于一些空泛的、過于形式化的口號標語進行清理，共拆除標語十多條，增加了服務企業(yè)標識，如門牌、水牌、指示牌等。

3、針對責任不明確，工作推諉扯皮、不愿擔責的問題，中心對招商、發(fā)展兩個業(yè)務部門人員分工進行調(diào)整調(diào)動，明確具體工作職責，同時對中心全年考核目標任務進行責任分解，責任到部門、責任到人，從分管領(lǐng)導到具體辦事人員，層層落實，強調(diào)真抓實干、履職盡責，不能一點點小事都層層上報請示，把問題和矛盾層層向上推。

4、針對走訪調(diào)研企業(yè)走過場的問題，按照“創(chuàng)業(yè)導師—輔導員—聯(lián)絡員”機制，要求業(yè)務部門人員進行“小組式”孵化，在走訪服務企業(yè)的過程中，真正摸透企業(yè)實情，現(xiàn)場為企業(yè)答疑解惑、切實幫助企業(yè)解決現(xiàn)實困難。走訪及時形成調(diào)研報告、企業(yè)需求表和服務建議。

5、針對形式主義招商的問題，研究招商策略，擴大中心招商面，真正走出去招商。同時對于進駐項目嚴格審查，對不進行實體發(fā)展的企業(yè)和長期沒有發(fā)展?jié)摿Φ姆趸髽I(yè)進行清理清退。

第2篇：移動轉(zhuǎn)正總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】天然氣發(fā)動機；燃料轉(zhuǎn)換；故障模擬；試驗系統(tǒng)

通過對某城市天然氣出租車的實際考察、收集資料和分析，發(fā)現(xiàn)天然氣汽車的多發(fā)故障是燃氣系統(tǒng)。燃氣系統(tǒng)包括儲氣系統(tǒng)、供氣管路、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、高頻電磁閥等主要部件。其中故障率高發(fā)出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、減壓器出口壓力及點火提前角設置。針對上述現(xiàn)象，本章在意大利OMVEL燃氣系統(tǒng)發(fā)動機試驗臺架上進行燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗，并對試驗結(jié)果進行了分析總結(jié)[1]。

1、燃料轉(zhuǎn)換過程試驗原理

此試驗系統(tǒng)的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)[2]，有汽油檔和天燃氣檔兩個檔位。將開關(guān)放置在汽油檔位，發(fā)動機汽油啟動，燃用汽油工作，汽油指示燈亮。放置在天燃氣檔位，點燃發(fā)動機的燃料仍是汽油，但踩下油門踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）以上時，燃料轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示燈閃爍，然后減速到燃料轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速（1800r/min）時，減壓器截止電磁閥工作，天燃氣指示燈亮。此過程就是汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機的燃料轉(zhuǎn)換過程。

燃料轉(zhuǎn)換的故障主要包括機械故障和電器故障。機械故障多出現(xiàn)在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)，電器故障多出現(xiàn)在電路及傳感器部位。燃料轉(zhuǎn)換故障模擬試驗主要針對相關(guān)傳感器進行故障設置，如減壓器出口溫度傳感器、儲氣瓶壓力傳感器、噴氣壓力傳感器和減壓器出口壓力，通過模擬試驗結(jié)果來分析判斷這些傳感器對燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)產(chǎn)生的影響[3]。

2、試驗方法

2.1減壓器出口溫度傳感器故障模擬試驗設計

將溫度傳感器設置為斷開狀態(tài)，模擬溫度傳感器信號丟失，進行發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換，來判斷其對發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換的影響。其故障模擬電路設計如圖1所示。用滑動電位器來替代溫度傳感器，橙色線屬于信號線，與滑動電阻滑動檔位相連，黑一白線是搭鐵線，連接電位器搭鐵端子。溫度傳感器屬于NTC（負溫度系數(shù)）的熱敏電阻。燃氣ECU的電阻與滑動電位器串聯(lián)，當熱敏電阻值發(fā)生變化時，所得的THW值也隨之變化。但在常溫下，測量溫度傳感器電阻值 最大值為1.6kΩ。此設計選用2kΩ的電位器，改變電位器的電阻值，橙色信號線可以得到0到2.IV的分壓值。

2.2儲氣瓶壓力傳感器故障模擬試驗設計

將壓力傳感器裝在減壓器高壓管路的進口處。將壓力信號線與燃氣ECU相聯(lián)接，將信號線斷開，進行燃料轉(zhuǎn)換模擬試驗，觀察對發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換的影響。

2.3噴油器噴氣壓力傳感器故障模擬試驗設計

噴氣壓力傳感器模擬電路的設計如圖2所示。噴氣壓力傳感器用滑動電位器來替代，

圖中的紅一黑線屬于電源線，可以向電位器提供5V電壓，黑一白線屬于搭鐵線，紫色線屬于信號線，當滑動電位器移動時，紫色信號線可以得到的信號電壓在O到5V之間變化。

2.4減壓器出氣口壓力模擬試驗方法

將減壓器穩(wěn)壓腔與―1.5升真空泵相聯(lián)接，這樣可以給減壓器提供一個真空調(diào)節(jié)力，調(diào)節(jié)穩(wěn)壓腔出口壓力，使其在0.01一0.09MPa范圍內(nèi)變化，來模擬減壓器出口壓力在低壓狀態(tài)下對發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換的影響；當出口壓力較高時（0.1一0.2MPa），可以利用減壓器穩(wěn)壓腔壓力調(diào)整螺釘來模擬在高壓力情況，壓力對發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換的影響，通過在低壓管路接真空表來測量減壓器出口的壓力值大小。

3、結(jié)論

（l）減壓器溫度傳感器無信號時，對發(fā)動機運轉(zhuǎn)無影響，原因是當燃氣ECU接受不到減壓器溫度傳感器，燃氣ECU在故障模式下工作；當減壓器溫度傳感器信號不正確時，當分壓值兩端的信號電壓超過1.8v時，表明水溫低于40℃，此狀態(tài)導致發(fā)動機燃料轉(zhuǎn)換異常，無法轉(zhuǎn)換到燃用天然氣狀態(tài)；當轉(zhuǎn)換開關(guān)自動跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)，表明燃氣ECU接收減壓器傳感器發(fā)出的低溫信號，此溫度狀態(tài)下發(fā)動機無足夠的熱量提供給減壓器。

（2）氣瓶壓力信號只是指示燃氣量的多少，在信號丟失的情況下不會對燃料轉(zhuǎn)換過程產(chǎn)生影響。

（3）噴氣壓力傳感器無信號時，燃料轉(zhuǎn)換過程失控，不管是燃用天然氣還是燃用汽油都不能互相轉(zhuǎn)換；當傳感器信號電壓降到0.7V時，燃料狀態(tài)自動轉(zhuǎn)到燃用汽油，原因是燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力較小，不能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，自動保護功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。

（4）當減壓器出口壓力小于0.02MPa時，轉(zhuǎn)換開關(guān)處于燃氣檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降明顯，燃料狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到汽油狀態(tài)；當減壓器出口壓力小于0.01Mpa時，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。原因是噴氣壓力傳感器電壓信號值偏小，燃氣ECU接收到信號電壓過低，判斷燃氣噴射壓力過小，不能維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，自動保護功能開啟，跳轉(zhuǎn)到汽油燃料狀態(tài)。

參考文獻

[1]南濤.汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機燃氣系統(tǒng)故障診斷研究[D].長安大學碩士學位論文，2009

[2]李陽陽.汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機傳感器故障模擬系統(tǒng)研究[D].長安大學碩士學位論，2012.3.

[3]黃海波主編.《燃氣汽車結(jié)構(gòu)原理與維修》[M].機械工業(yè)出版社，2002.3

作者簡介

李強（1981-），女，山東省濟南市人，碩士，實驗師。