道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文

1.1沒有安裝ATP系統(tǒng)或系統(tǒng)未投入使用

車輛段與正線相比，由于對于運(yùn)行要求的不同，為了節(jié)約建設(shè)成本，一般不安裝列車自動防護(hù)系統(tǒng)。但與正線相比，車輛段內(nèi)線路多且復(fù)雜，分布著數(shù)量眾多的道岔和信號機(jī)，列車進(jìn)行出入段、調(diào)車等作業(yè)過程中，常常會經(jīng)過多個道岔和多次，所以司機(jī)面對的駕駛環(huán)境較為復(fù)雜，所以車輛段一直是運(yùn)行事故的高發(fā)區(qū)域，2014年5月3日，京港地鐵4號線發(fā)生列車在洗車后，沖出鐵軌的事故；某地鐵運(yùn)營公司也發(fā)生了因司機(jī)操作不當(dāng)導(dǎo)致的撞擊車檔的事故。因此，運(yùn)營單位必須高度重視車輛段區(qū)域的行車安全，首先，完善車輛段的各種作業(yè)規(guī)范，查漏補(bǔ)缺，從管理制度上防止出現(xiàn)安全漏洞。其次，要強(qiáng)化對司機(jī)的管理，使其從思想上重視對車輛段區(qū)域的駕駛，從行動上嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。另外，車輛段信號樓行車值班員要加強(qiáng)車輛段區(qū)域的行車監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在新線開通前需要進(jìn)行冷滑和熱滑實(shí)驗(yàn)，這時ATP系統(tǒng)未投入使用。這種情況下，首先要制定科學(xué)合理的試驗(yàn)方案，保證試驗(yàn)過程的安全性?，F(xiàn)地人員和司機(jī)要嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)方案，重視安全細(xì)節(jié)，確保試驗(yàn)方案的安全順利進(jìn)行。

1.2列車ATP設(shè)備故障列車

ATP設(shè)備故障或列車其他部分故障，但為運(yùn)營需要切除ATP，這些情況下，故障列車的ATP都無法使用。這時的主要應(yīng)對措施是將故障列車的閉塞方式由移動閉塞降級為自動站間閉塞，閉塞區(qū)間至少為一站一區(qū)間，作為故障列車的防護(hù)范圍。如果信號系統(tǒng)具有后備模式的功能，可以通過設(shè)置后備模式，來實(shí)現(xiàn)故障列車的降級運(yùn)營。同時，控制中心行車調(diào)度員要加強(qiáng)對故障列車的監(jiān)控，車站值班員記錄故障列車的到?jīng)r，并及時向鄰站報(bào)點(diǎn)。另外，如果車站工作人員具備跟車監(jiān)護(hù)和協(xié)助司機(jī)望的能力，可就近安排車站人員進(jìn)入故障列車的司機(jī)室，協(xié)助司機(jī)完成駕駛工作，減少司機(jī)出錯。故障列車的司機(jī)要嚴(yán)格遵守故障情況下列車駕駛要求，精神要更加集中，確認(rèn)行車條件，按照要求運(yùn)行。最后，行車調(diào)度員要適時、盡早安排故障列車下線，運(yùn)用備用車替換；如果要繼續(xù)維持運(yùn)行，考慮安排雙人值乘。

1.3信號設(shè)備故障

信號系統(tǒng)包含的信號設(shè)備眾多，多種故障情況都可以導(dǎo)致列車的ATP系統(tǒng)失效，按照故障情況分類，主要有以下信號設(shè)備故障情況可以導(dǎo)致列車無法在ATP防護(hù)下運(yùn)行。（1）軌旁ATP設(shè)備故障，導(dǎo)致車地通信中斷。這種情況下，進(jìn)入到故障列車會喪失車地通信，列車無法使用ATP。這種故障情況下的處理方式，與列車原因?qū)е碌能嚨赝ㄐ殴收系奶幚矸绞筋愃啤９收蠀^(qū)間應(yīng)該由移動閉塞降級為自動站間閉塞，閉塞區(qū)間至少為一站一區(qū)間，列車駛離故障區(qū)間后，恢復(fù)移動閉塞法行車。（2）單個站間區(qū)間信號設(shè)備故障。單個站間區(qū)間信號機(jī)、計(jì)軸設(shè)備（或軌道電路）、道岔、屏蔽門、緊急停車按鈕等故障，采取各個設(shè)備對應(yīng)的應(yīng)急處置，如屏蔽門隔離、緊急停車按鈕復(fù)位等無效后，開采用“一車一令法”行車，列車憑借行車調(diào)度員調(diào)令進(jìn)出故障區(qū)域，故障區(qū)域由移動閉塞降級為自動站間閉塞，閉塞區(qū)間至少為一站一區(qū)間。同時，行車調(diào)度員可根據(jù)信號設(shè)備的故障時間情況，將“一車一令法”降級為電話聯(lián)系法行車，列車憑借值班員手信號發(fā)車。（3）設(shè)備集中站信號設(shè)備故障。這種情況下，故障的設(shè)備集中站所管轄的區(qū)間列車無法使用ATP。這時，故障區(qū)域應(yīng)由移動閉塞法降級為電話聯(lián)系法或電話閉塞法行車。如果通過列車自動監(jiān)控（ATS）可以觀測列車的相對位置，可降級為電話聯(lián)系法行車；如果通過ATS無法檢測到列車的相對位置，則降級為電話閉塞法行車。在故障區(qū)段范圍前后各增加一個防護(hù)區(qū)間及車站，作為電話聯(lián)系法或電話閉塞法行車的起始與終止范圍。

1.4其他原因

列車退行、列車連掛救援等情況下，列車都無法使用ATP。這時，司機(jī)應(yīng)該嚴(yán)格遵守列車退行、連掛運(yùn)行的限速規(guī)定，加強(qiáng)望，安全駕駛。行車調(diào)度員高度關(guān)注切除ATP列車的運(yùn)行情況，遇到突況，及時處理。

2列車無ATP防護(hù)下安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制點(diǎn)分析

列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)主要通過對列車速度的控制來實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行安全，失去ATP后，列車的安全運(yùn)行主要由司機(jī)負(fù)責(zé)，如果司機(jī)出現(xiàn)誤操作，或者某些客觀原因的影響下，如視野被遮擋、列車漏定位使司機(jī)無法執(zhí)行正確的操作，就很有可能出現(xiàn)冒進(jìn)信號、列車追尾、列車出軌等嚴(yán)重事故，要避免這些事故的發(fā)生，就需要對列車無ATP防護(hù)情況下的存在的主要危險(xiǎn)源進(jìn)行分析和管理，對涉及行車安全的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行管理，將管理成果反映和貫徹到各種原因?qū)е碌牧熊嘇TP失效情況下的常規(guī)和應(yīng)急管理措施中，不斷完善應(yīng)急管理制度，確保行車安全。其中，列車無ATP防護(hù)下安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制點(diǎn)主要包括以下幾個方面：

2.1安全限速

安全限速是為了列車的運(yùn)行安全，對列車能夠允許的最高運(yùn)行速度的強(qiáng)制規(guī)定。主要可以分為兩類，第一類限速為線路限速，主要由線路條件和列車的性能決定的，通過列車的牽引計(jì)算獲得，并將限速值存儲在列車的ATP系統(tǒng)中，并以限制速度標(biāo)的形式在軌道旁給出。第二類限速為運(yùn)行限速，通常為運(yùn)營單位根據(jù)安全需要，對某種情境下的列車運(yùn)行速度進(jìn)行強(qiáng)制的規(guī)定，以規(guī)章制度的形式給出，運(yùn)行現(xiàn)場通常沒有限制速度標(biāo)，執(zhí)行人員需要通過記憶來獲取限速信息，運(yùn)行限速的項(xiàng)目主要包括列車退行、連掛、通過車站、盡頭調(diào)車、出入段場等。不同的運(yùn)營單位對列車運(yùn)行限速規(guī)定的項(xiàng)目和具體的限速值存在一定的差異。其中需要特別強(qiáng)調(diào)的是列車無ATP防護(hù)下的曲線限速，司機(jī)在彎道線路，視野會被隧道壁遮擋，曲線半徑越大，司機(jī)的最大視野越短，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有列車時，難以保證有足夠的制動距離，存在追尾的風(fēng)險(xiǎn)，上海軌道交通中對無ATP防護(hù)下的曲線區(qū)段限速做了規(guī)定。（1）曲線半徑R≤300M時，列車運(yùn)行限速25km/h。（2）300M＜R≤400M，列車運(yùn)行限速30km/h。（3）其他情況，列車的運(yùn)行限速4030km/h。相關(guān)城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)自身情況，參考制定。安全限速是保障列車安全運(yùn)行的重要措施，在無ATP防護(hù)的情況下尤其如此，它能夠幫助列車減少制動距離，保障列車的運(yùn)行安全。在限速項(xiàng)目和具體限速值的制定過程中，城市軌道交通運(yùn)營單位要相互借鑒管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身的運(yùn)營環(huán)境和科學(xué)的列車牽引計(jì)算來決策。并隨著條件的變化，對限速項(xiàng)目和限速值做合理的更新，使?jié)M足自身的運(yùn)營安全需要。

2.2列車之間安全間距

要防止列車相撞事故的發(fā)生，列車之間必須保持足夠的安全距離，在有ATP系統(tǒng)防護(hù)下，列車之間的安全間隔的控制主要有ATP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。無ATP防護(hù)條件下，列車之間的安全間隔就需要人為控制。為了保障列車的安全，列車之間的防護(hù)距離至少為一站一區(qū)間，行車調(diào)度員和車站值班員必須保證具備防護(hù)距離條件后，才能給出發(fā)車信號。特別是在電話閉塞法的執(zhí)行過程中，要堅(jiān)決杜絕列車的漏定位，具備電話閉塞的啟動條件后，才能啟動電話閉塞。在辦理電話閉塞時，車站值班員一定要認(rèn)真確認(rèn)閉塞條件，必備閉塞條件后，才能給出電話記錄號碼，確保列車之間的安全間距。

2.3列車進(jìn)出站

車站區(qū)域是安全事故的多發(fā)區(qū)域，列車在無ATP防護(hù)下，無法檢測到屏蔽門（或安全門）和緊急停車按鈕的狀態(tài)，存在較大的安全隱患。所以，列車在無ATP防護(hù)下進(jìn)站時，司機(jī)一定要加強(qiáng)望，嚴(yán)格遵守限速規(guī)定，降低運(yùn)行速度，遇到異常情況，及時停車。站臺人員要加強(qiáng)巡視和客流疏導(dǎo)，防護(hù)人員誤入軌行區(qū)及屏蔽門、車門夾人夾物的事情發(fā)生。行車調(diào)度員加強(qiáng)對列車進(jìn)出站的監(jiān)控。列車出站時，司機(jī)一定要認(rèn)真確認(rèn)是否具備發(fā)車條件，具備發(fā)車條件后，才能發(fā)車。

2.4盡頭線

盡頭線是列車駕駛的危險(xiǎn)區(qū)域，也是安全事故的高發(fā)區(qū)域，在無ATP防護(hù)情況下，如果司機(jī)出現(xiàn)操作不當(dāng)，列車很有可能出現(xiàn)冒進(jìn)信號、撞擊車檔甚至沖出軌道的事故發(fā)生。所以必須重視盡頭線區(qū)域立車的運(yùn)行安全管理，盡頭線區(qū)域的調(diào)車應(yīng)規(guī)定較低的限速，北京地鐵規(guī)定盡頭線調(diào)車的限速為5km/h。盡頭線區(qū)域的運(yùn)行安全主要由司機(jī)負(fù)責(zé)，所以司機(jī)在盡頭線附近駕駛時，一定要注意力高度集中，嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，防止出現(xiàn)操作不當(dāng)。

3對策與建議

無ATP防護(hù)下的列車運(yùn)行存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，以往的運(yùn)營實(shí)踐也充分證明了這一點(diǎn)，所以城市軌道交通運(yùn)營單位必須將無ATP防護(hù)下的列車運(yùn)行作為安全運(yùn)營管理的重點(diǎn)，采取科學(xué)的管理措施和技術(shù)措施來保障列車的運(yùn)行安全，以安全管理為核心，以技術(shù)保障為輔助，全面籌劃，系統(tǒng)管理，提高無ATP防護(hù)下列車運(yùn)行安全水平。

3.1管理措施

隨著各種高新技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，城市軌道交通運(yùn)營的自動化程度越來越高，大大提高了城市軌道交通的運(yùn)行效率。但是我們必須認(rèn)識到任何技術(shù)都具有不可靠性，會出現(xiàn)故障，而無法實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的功能，這時就需要科學(xué)的管理來應(yīng)對各種突發(fā)的事件，只有提高管理水平，才能利用技術(shù)而不依賴技術(shù)，使技術(shù)為生產(chǎn)服務(wù)，而不演變成技術(shù)災(zāi)難。對無ATP防護(hù)列車運(yùn)行管理而言，首先應(yīng)該完善相關(guān)的管理規(guī)章和規(guī)范，使各崗位明白自己應(yīng)該干什么，怎樣干。在實(shí)際的規(guī)章制定過車中，要正確處理安全與效率的管理，不能照搬相關(guān)行業(yè)和運(yùn)營單位的規(guī)章，要充分結(jié)合考慮自身的運(yùn)營狀況，緊貼實(shí)際工作是定相應(yīng)的規(guī)章，不應(yīng)該使規(guī)章制度在理論上很完美，無安全漏洞，而在實(shí)際工作中卻無法適用，實(shí)踐起來非常困難。特別是在突況下，處理人員都處在緊張的狀態(tài)中，就有可能出現(xiàn)每個規(guī)定的步驟都執(zhí)行了，但是關(guān)鍵步驟執(zhí)行不到位或者有偏差，造成極大的安全隱患，例如上海軌道交通10號線“9.27”追尾事故中出現(xiàn)的漏定位的情況。其次，要加強(qiáng)關(guān)鍵崗位的培訓(xùn)和管理。列車司機(jī)和行車調(diào)度員是行車安全的關(guān)鍵崗位，他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和在突發(fā)事件中的表現(xiàn)直接關(guān)系到事件的影響程度。在實(shí)際的管理中，運(yùn)營單位往往有明確的“犯錯懲罰”機(jī)制，而缺乏正激勵制度，所以造成關(guān)鍵崗位人員的工作積極性不高，不敢勇于承擔(dān)責(zé)任，導(dǎo)致對突發(fā)事件的處理能力不足。因此，強(qiáng)化對關(guān)鍵崗位的正激勵制度是很有必要的。最后，要強(qiáng)化應(yīng)急演練工作。應(yīng)急演練是檢驗(yàn)規(guī)章制度合理性和工作人員處理水平的關(guān)鍵工作，同時，也有助于關(guān)鍵崗位人員積累實(shí)際的處理經(jīng)驗(yàn)。演練不是“演戲”，演練工作從設(shè)計(jì)到執(zhí)行都要接近實(shí)際，演練結(jié)束后要認(rèn)真總結(jié)和學(xué)習(xí)，真正達(dá)到演練的效果和目標(biāo)。

3.2技術(shù)措施

怎樣通過技術(shù)措施減少在無ATP防護(hù)下人工控制列車運(yùn)行的出錯率，降低人工勞動強(qiáng)度，一直是相關(guān)單位研究和開發(fā)的重點(diǎn)。在已有的開發(fā)實(shí)踐中，基于射頻技術(shù)（RFID）的列車自動計(jì)點(diǎn)系統(tǒng)和列車輔助追蹤預(yù)警系統(tǒng)是比較成熟的。列車自動計(jì)點(diǎn)系統(tǒng)獨(dú)立列車信號系統(tǒng)，可對列車進(jìn)行粗略的定位，已在上海軌道交通全網(wǎng)推廣使用，可以有效防止電話閉塞中列車的漏定位，幫助行車調(diào)度人員更準(zhǔn)確的掌握信號系統(tǒng)故障情況下列車的位置。列車輔助追蹤預(yù)警系統(tǒng)同樣運(yùn)用RFID技術(shù)，能夠?qū)崟r測量無ATP防護(hù)的列車與同一軌道、同一運(yùn)行方向前車之間的距離，根據(jù)測量的距離，對列車司機(jī)及時發(fā)出預(yù)警信息，上海地鐵7號線已經(jīng)開展了系統(tǒng)的試驗(yàn)工作，試驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)能夠很好的滿足設(shè)計(jì)需要，很好的保障列車之間的安全距離[7]。運(yùn)營單位可以根據(jù)自己的運(yùn)營需要，研制、開發(fā)、引用相關(guān)的技術(shù)手段，提高無ATP模式下列車的運(yùn)行安全水平。

4結(jié)束語

第2篇：道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 行車； 調(diào)度； 安全

中圖分類號： U268.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運(yùn)輸組織工作。

1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運(yùn)輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過調(diào)度編制與執(zhí)行運(yùn)輸工作日（班）計(jì)劃，對運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運(yùn)輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進(jìn)行。凡與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門、各工種都在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行生產(chǎn)活動。

1.3鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度工作職責(zé)

列車調(diào)度員是運(yùn)輸調(diào)度中的一個主要工種，一個調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車調(diào)度員職責(zé)主要負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案，檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃的情況，及時有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)，注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。

2 鐵路發(fā)展對調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，高鐵運(yùn)營里程為8358公里，國家鐵路、營業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司、公司）、車站5470個、職工總數(shù)205.25萬人，配備18306臺機(jī)車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標(biāo)準(zhǔn)箱合計(jì)的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計(jì)的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進(jìn)行生產(chǎn)活動。

2.2鐵路發(fā)展對列車運(yùn)行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的新時期，運(yùn)輸負(fù)荷不斷加大、速密重并舉的運(yùn)輸組織方式、鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車運(yùn)行的安全因素更加復(fù)雜。

3 列車調(diào)度員指揮中存在的問題

鐵路運(yùn)輸是一個大系統(tǒng)，構(gòu)成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識不強(qiáng)，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車調(diào)度員不但不及時與司機(jī)聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機(jī)運(yùn)行慢，要求趕點(diǎn)，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車，以致T159次司機(jī)違章越過故障信號機(jī)，與前行列車發(fā)生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調(diào)度員違章下達(dá)了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運(yùn)行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當(dāng)班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒有調(diào)度員指示的情況下，沒有等T223次司機(jī)匯報(bào)到達(dá)，未通過CTC控制臺對進(jìn)路確認(rèn)，盲目將1#道岔開通正線，導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯發(fā)現(xiàn)象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時的疏忽大意，給國家財(cái)產(chǎn)和人民生命造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生后，濟(jì)南局調(diào)度所值班主任和值臺列車調(diào)度員被追究刑事責(zé)任。

4 加強(qiáng)調(diào)度指揮，確保列車運(yùn)行安全的對策

運(yùn)輸調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的前提，是整個行車過程實(shí)現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車調(diào)度員在運(yùn)輸組織中如何科學(xué)調(diào)度、正確指揮，達(dá)到預(yù)防列車事故的目的，本人通過對鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己列車調(diào)度員工作的實(shí)踐，認(rèn)為應(yīng)做好以下四個方面：

4.1強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍

一是提高調(diào)度員準(zhǔn)入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準(zhǔn)入門檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)、思維反應(yīng)快的人才選拔進(jìn)來，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動態(tài)分流機(jī)制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機(jī)意識和憂患意識，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強(qiáng)化調(diào)度技能培訓(xùn)，提高指揮水平

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復(fù)雜多變，結(jié)合部眾多。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴(yán)格按規(guī)調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)安全指揮

加強(qiáng)調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項(xiàng)，組織調(diào)度員結(jié)合行車指揮實(shí)際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車調(diào)度員而言，在實(shí)際命令時應(yīng)重點(diǎn)做好以下三點(diǎn)：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)調(diào)度命令必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的程序；當(dāng)停用計(jì)算機(jī)或采用電話調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機(jī)務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車人員進(jìn)行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)度命令時，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項(xiàng)

列車調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級或越權(quán)。指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運(yùn)動之中，并惡化方面發(fā)展，時間性很強(qiáng)。列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進(jìn)行搶修或救援，盡快恢復(fù)運(yùn)輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案

為確保發(fā)生非正常情況時，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括行車設(shè)備故障、行車事故救援、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點(diǎn)、列車火災(zāi)爆炸、車輛溜逸、動車組運(yùn)行故障、劇及易燃爆炸品運(yùn)輸、抗震救災(zāi)等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓(xùn)演練

對制定好的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預(yù)案，使調(diào)度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學(xué)會正確指揮方法。當(dāng)接到現(xiàn)場發(fā)生非正常情況的報(bào)告后，應(yīng)對自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時：要對所管區(qū)段線路情況及不同時期天氣對線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場人員關(guān)于線路故障的匯報(bào)后，“寧錯扣、不錯放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場查明情況進(jìn)行搶修。在得到現(xiàn)場線路故障處理完畢的報(bào)告后，再命令恢復(fù)行車或限速運(yùn)行。

2.車輛故障時：只要接到現(xiàn)場車輛有異響的可疑報(bào)告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進(jìn)行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車輛故障不能繼續(xù)運(yùn)行時，要安排甩車。

3.機(jī)車故障時：列車運(yùn)行中機(jī)車故障時，要及時通知機(jī)車調(diào)度員調(diào)配機(jī)車。如列車在區(qū)間機(jī)故時，應(yīng)及時安排單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，將列車?yán)卣緝?nèi)，迅速開通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報(bào)告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復(fù)供電的報(bào)告后，再組織行車。

5.信號故障時：先要弄清信號故障的影響范圍，能迂回時組織列車迂回；影響列車運(yùn)行時，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準(zhǔn)備列車進(jìn)路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發(fā)列車作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護(hù)航

第3篇：道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化管理；企業(yè)文化；融合；探索

隨著鐵路改革和市場化步伐的加快，對管理體制、機(jī)制提出了全新的要求，而企業(yè)文化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為嶄新的管理理念和管理模式，成為鐵路企業(yè)走向市場過程中的必然選擇。面對當(dāng)今市場變化所帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和有利發(fā)展機(jī)遇，企業(yè)文化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在鐵路發(fā)展中必然會起到重要性和必要性的作用，以標(biāo)準(zhǔn)化打造核心競爭力，以文化提升企業(yè)管理、增強(qiáng)隊(duì)伍員工素質(zhì)，才能有效推動鐵路長盛不衰，健康向上，又好又快發(fā)展。

1標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化的概念

1.1企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，以搞好安全、生產(chǎn)、管理、技術(shù)和營銷等各項(xiàng)工作為主要內(nèi)容，制定、貫徹實(shí)施和管理維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的一種有組織的活動。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，能夠把企業(yè)生產(chǎn)全過程的各個要素和環(huán)節(jié)組織起來，使各項(xiàng)工作活動達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化、程序化，建立起生產(chǎn)、經(jīng)營的最佳秩序。

1.2企業(yè)文化。

企業(yè)為了滿足自身運(yùn)作的要求，必須要有共同的目的、共同的理想、共同的追求、共同的行為準(zhǔn)則以及相適應(yīng)的機(jī)構(gòu)和制度。而企業(yè)文化的任務(wù)就是努力創(chuàng)造這些共同的價值觀念體系和共同的行為準(zhǔn)則。所以，企業(yè)文化是指企業(yè)在長期的實(shí)踐活動中所形成的，并且為組織成員普遍認(rèn)可和遵循的具有組織特色的價值觀念、團(tuán)隊(duì)意識、行為規(guī)范和思維模式的總和。

2實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化的背景和意義

2.1背景

2.1.1標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化是樹立形象、走向市場的必然要求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們對鐵路安全、效率、服務(wù)等方面的要求越來越高。這就需要鐵路在走向市場的過程中擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的管理和服務(wù)理念，不斷完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)舉措，以優(yōu)質(zhì)的形象吸引旅客和貨主。實(shí)現(xiàn)這些要素離不開廣大干部職工，企業(yè)文化和標(biāo)準(zhǔn)化作為隱性的企業(yè)管理體制，是企業(yè)能否統(tǒng)一干部職工思想和行動，對內(nèi)凝聚人心，對外展示形象的關(guān)鍵因素之一。因此，在鐵路走向市場的實(shí)踐中，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化建設(shè)，已成為改革和時代的迫切需要。

2.1.2標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化是提升管理品質(zhì)的內(nèi)在需要推行標(biāo)準(zhǔn)化管理是通過制定標(biāo)準(zhǔn)、組織實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督檢查三個環(huán)節(jié)，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)滲透到現(xiàn)場作業(yè)的全過程，使運(yùn)輸生產(chǎn)達(dá)到最佳的運(yùn)行秩序。企業(yè)文化的任務(wù)是通過文化的感染和影響，培養(yǎng)共同的目的、共同的理想、共同的追求和共同的行為準(zhǔn)則，進(jìn)而使職工養(yǎng)成愛企如家、主動工作的自覺性。標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化建設(shè)的目的都是實(shí)現(xiàn)自主管理、提高管理執(zhí)行力，二者又是相互促進(jìn)的，只有將標(biāo)準(zhǔn)的理念和行為融入到企業(yè)文化中去，才能發(fā)揮其最大效能。

2.1.3標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化是規(guī)范安全生產(chǎn)秩序的有力抓手實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化建設(shè)，最終想得到的成果就是將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)滲透到每個部門、每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個職工，通過全員、全過程參與，營造人人落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的自覺性和主動性。而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸提效和安全保障的前提和基礎(chǔ)，只有各個部門、各個環(huán)節(jié)、各個崗位、各個職工都做到依標(biāo)準(zhǔn)行事或操作，才能使安全生產(chǎn)規(guī)范有序。也就是說，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化建設(shè)是確保安全生產(chǎn)的又一利器。

2.2意義從概念上理解，標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化對“行為規(guī)范”的規(guī)定具有內(nèi)在統(tǒng)一性。

標(biāo)準(zhǔn)化主要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)程序的規(guī)范固化、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的控制和考核，行政命令的剛性約束較強(qiáng)；企業(yè)文化主要強(qiáng)調(diào)的是通過精神追求、價值取向和文化引領(lǐng)凝聚向心力，激發(fā)職工的行動自覺。要使標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)文化的優(yōu)勢和管理功能發(fā)揮更大效能，就要有效地將企業(yè)文化融合到標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營和管理的全過程中，達(dá)到這樣的要求就必須以制度支撐，有效規(guī)范，使企業(yè)文化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“固化于制”，使企業(yè)管制等各階層都要體現(xiàn)出較強(qiáng)的企業(yè)文化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)員工素質(zhì)、行為和企業(yè)品牌的有效提升。從原來的行政性質(zhì)強(qiáng)制命令轉(zhuǎn)變?yōu)槁毠ぷ杂X行為的管理活動，是企業(yè)管理創(chuàng)新發(fā)展的重要方面。包頭站提出的“旅客貨主滿意源于職工滿意”的文化理念，就是確立職工在管理中的主要地位，通過文化引領(lǐng)和培育，在標(biāo)準(zhǔn)化管理工作全過程中滲透“人本”思想，鼓勵全員參與營造關(guān)心人、培養(yǎng)人、尊重人的良好環(huán)境，充分調(diào)動人的積極性、主動性和創(chuàng)造性，促使標(biāo)準(zhǔn)化在安全生產(chǎn)和所有活動中得到貫徹落實(shí)，達(dá)到提升管理品質(zhì)的目標(biāo)。

2.3存在的突出問題

2.3.1標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與現(xiàn)場安全管理有脫節(jié)

傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)只是對某項(xiàng)工作而言，管理上比較單一，缺乏安全評價和檢查整治的有機(jī)統(tǒng)一性、全覆蓋性與持續(xù)性，更多地被淪為應(yīng)付檢查的面子工程，沒能形成一整套行之有效的管理體系，對安全生產(chǎn)的輔助作用不是很明顯。相比之下，經(jīng)驗(yàn)管理的色彩依然很重，偏重于基礎(chǔ)臺賬管理和階段突擊型整治，沒有形成管理常態(tài)，雖然建立了檢查和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏可操作的具體方法，沒有發(fā)揮安全管理的實(shí)際效力。

2.3.2職工標(biāo)準(zhǔn)化理念和認(rèn)同感的缺失

部分崗位職工對標(biāo)準(zhǔn)化的理念缺乏正確認(rèn)識，認(rèn)為是形象工程，對安全生產(chǎn)的作用和意義不大，完全沒有必要。部分崗位職工認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化條條框框限制太多，操作起來煩瑣復(fù)雜，影響作業(yè)效率。因此，職工在一定程度上產(chǎn)生了排斥情緒，作業(yè)中僥幸心理作祟，慢慢養(yǎng)成了投機(jī)取巧、丟項(xiàng)落項(xiàng)、刪繁就簡等不良習(xí)慣，因在長期的違章作業(yè)中并沒有發(fā)生事故和被考核，最終也就將習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，是現(xiàn)場“兩違”問題屢禁不止、糾而不減的主要原因。

2.3.3單獨(dú)的企業(yè)文化建設(shè)并不足以起到直接的作用

雖然我們年年都開展安全文化、服務(wù)文化等工作，但“文化”畢竟是一個比較虛的概念，如果僅通過講堂、展板和文藝活動等形式，從觀念意識的角度去給職工灌輸安全理念，職工到底能夠接受多少則不得而知。而且作為一個企業(yè)，主要的精力還是放在了安全和生產(chǎn)上，文化建設(shè)缺乏持續(xù)性和延展性，不用說職工是否能真正將安全和服務(wù)的觀念根植于心，即使作為管理者，也未必還有大搞特搞各種活動的持續(xù)熱情。

2.3.4標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化建設(shè)缺少有機(jī)的載體長期以來，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為安全管理的一部分，沒有擺在突出位置來抓，與專業(yè)技術(shù)管理、職工素質(zhì)培訓(xùn)等工作融合不足，與信息技術(shù)手段結(jié)合不足，使其對安全管理的積極作用發(fā)揮不明顯。企業(yè)文化大多都走入了表面化、形式化的誤區(qū)，而職工的理解和吸收能力也是有限的，短暫的活動缺乏有一個實(shí)實(shí)在在的落腳點(diǎn)，職工很難把剛剛接受的安全理念內(nèi)化于心、外化于行。

3以包頭站為例的標(biāo)準(zhǔn)化管理和企業(yè)文化建設(shè)實(shí)踐

3.1完善以專業(yè)管理為核心的管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

細(xì)分車站、科室、車間、班組四個層級，以每個崗位專業(yè)管理職能和業(yè)務(wù)性質(zhì)為依據(jù)，健全166個部門和管理崗位的安全職責(zé)，建立理崗位《安全管理指導(dǎo)書》82冊、共1330條工作標(biāo)準(zhǔn)，明確了每個崗位每項(xiàng)工作的管理內(nèi)容、量化和質(zhì)量要求。分站分崗位編制完成主要行車崗位《作業(yè)指導(dǎo)書》50冊和《客運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)形象標(biāo)準(zhǔn)》，梳理形成28種場景、案例、流程相配套的常見非正常情況《應(yīng)急處置指導(dǎo)書》，為崗位學(xué)標(biāo)執(zhí)標(biāo)提供了技術(shù)保障。建立《站細(xì)》自查互驗(yàn)機(jī)制，實(shí)行周自查、月通報(bào)、季會審，專業(yè)科室組織車間與車間交流補(bǔ)缺，以《站細(xì)》自查帶動規(guī)章管理，并將《站細(xì)》自查互驗(yàn)與安全風(fēng)險(xiǎn)排查有機(jī)結(jié)合，拓展至專業(yè)管理領(lǐng)域，把長期有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，固化形成規(guī)章制度。同時，按照圖示化、程序化、明示化的方式，編制安全管理流程圖30項(xiàng)、常見非正常情況處置流程28項(xiàng)、應(yīng)急處置流程21項(xiàng)，進(jìn)一步明確了管理崗位和作業(yè)崗位的行為標(biāo)準(zhǔn)。

3.2完善以執(zhí)標(biāo)常態(tài)化為目的的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評估流程

將標(biāo)準(zhǔn)化評估驗(yàn)收作為助力車站提升管理水平的有力抓手。在流程上由半年集中向日常轉(zhuǎn)變，建立日常抽查、月度檢查、季度回訪、半年評估的標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收流程，加大日常抽查發(fā)現(xiàn)問題、月度專業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)問題、季度回訪問題整改質(zhì)量的考核權(quán)重。在內(nèi)容上將基礎(chǔ)臺賬檢查和技能素質(zhì)檢驗(yàn)并重，在對照安全基礎(chǔ)管理、專業(yè)技術(shù)管理、職工培訓(xùn)教育等12項(xiàng)工作，共676項(xiàng)1620條標(biāo)準(zhǔn)檢查的基礎(chǔ)上，增加接發(fā)車、調(diào)車、列尾作業(yè)共23種模擬演練項(xiàng)目和1張業(yè)務(wù)考試卷，驗(yàn)收過程中隨機(jī)抽考。在形式上把問題交換認(rèn)領(lǐng)和區(qū)域診斷分析結(jié)合，分區(qū)域逐站驗(yàn)收，以電話會議的形式就地召開專題安委會，幫助車間（站）理清問題、規(guī)范管理、限期整改，追蹤整改直至問題全部銷號，推動標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得實(shí)效。

3.3完善以崗位需求和實(shí)作技能為本位的職工培訓(xùn)手段

針對崗位新工比例較大，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)相對薄弱的實(shí)際，以崗位需求為本位，強(qiáng)化職工實(shí)作技能培養(yǎng)。常態(tài)化開展崗位職工技能調(diào)研，動態(tài)把握崗位職工應(yīng)知應(yīng)會、“四新”知識、非正常應(yīng)急措施掌握情況，針對性制定培訓(xùn)計(jì)劃。加大實(shí)作技能在日常培訓(xùn)中的比重，經(jīng)常性開展練功比武和接發(fā)車、調(diào)車對標(biāo)寫實(shí)，分類細(xì)化應(yīng)急培訓(xùn)演練項(xiàng)目，按季分劈、按月推進(jìn)，快速提升職工實(shí)戰(zhàn)能力。實(shí)行“圖解規(guī)章”，對新頒布的規(guī)章制度，梳理相關(guān)點(diǎn)、變化點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，以簡筆畫方式編制“圖解規(guī)章”、“圖解動車”，把干部職工從枯燥生澀的死記硬背中解脫出來，促進(jìn)了規(guī)章學(xué)習(xí)掌握。開展業(yè)務(wù)互助交流活動，實(shí)行站與站結(jié)對互助，以事故案例、崗位風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)為重點(diǎn)，通過職工現(xiàn)身說法，加深職工對規(guī)章的理解認(rèn)識，切實(shí)增強(qiáng)了培訓(xùn)效果。

3.4推進(jìn)以信息技術(shù)為載體的管理和技術(shù)手段創(chuàng)新

借助信息技術(shù)手段，強(qiáng)化安全、基礎(chǔ)、職教和客運(yùn)營銷管理。自主研發(fā)車務(wù)基礎(chǔ)信息管理平臺，設(shè)置了基礎(chǔ)臺賬管理、文電拔萃、施工管理、重點(diǎn)揭示等6大功能模塊，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)臺賬分層、分類、分項(xiàng)電子化管理，規(guī)章文電學(xué)習(xí)簡明、扼要、便于監(jiān)督，施工組織程序化、管理遠(yuǎn)程化，重點(diǎn)揭示電子化、查閱簡單化，使標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)和監(jiān)督更加精準(zhǔn)。自主研發(fā)安全預(yù)警分析平臺，分級、分類、分項(xiàng)收集安全問題，通過后臺計(jì)算，智能分析主要風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)、誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素、慣性問題發(fā)展趨勢和干部履職狀態(tài)，自動生成圖表，為車站針對性管控風(fēng)險(xiǎn)提供了科學(xué)依據(jù)。自主研發(fā)人機(jī)交互式學(xué)練平臺，對道岔無表示、道岔區(qū)段紅光帶、進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障等18種常見非正常情況，進(jìn)行流程化分解，還原非正常和故障場景，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)置隨機(jī)問答、糾錯找錯、拼圖等游戲性內(nèi)容，增強(qiáng)了職工學(xué)技練功的趣味性和生動性。自主研發(fā)客流預(yù)測分析平臺，設(shè)置數(shù)據(jù)查詢、客流分析、預(yù)測營銷，按照“一次錄入、多次使用”原則，實(shí)現(xiàn)各類客運(yùn)數(shù)據(jù)多維度對比查詢功能，通過日、周、月、季客流動態(tài)的統(tǒng)計(jì)分析和歷史數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用，增強(qiáng)編制客運(yùn)營銷策略的準(zhǔn)確性和可操作性，系統(tǒng)預(yù)測偏差率在±5%范圍內(nèi)，為客運(yùn)服務(wù)提供決策理論依據(jù)。

3.5建立以集智聚力為宗旨的家園文化

從關(guān)心關(guān)愛職工，提升職工幸福指數(shù)的角度出發(fā)，著力為職工打造安全、舒適的工作生活環(huán)境。按照“職場標(biāo)準(zhǔn)化、間休溫馨化”的思路，推行室內(nèi)環(huán)境、定置管理、行車備品、簿冊填記和崗位揭掛“五統(tǒng)一”，為各站行車室統(tǒng)一更新嵌入式控制臺，設(shè)計(jì)電分段示意圖、接發(fā)車占線板、安全日歷等多功能合一的綜合揭掛圖，打造標(biāo)準(zhǔn)化行車室，優(yōu)化職工作業(yè)條件。結(jié)合地域特征、文化特點(diǎn)和業(yè)務(wù)特性，總結(jié)提煉各站獨(dú)具特色的文化寓意，鼓勵職工發(fā)揮親自參與設(shè)計(jì)規(guī)劃和實(shí)施建設(shè)，經(jīng)過一年多的努力，陸續(xù)建成了古城灣雕塑群、包西線“一站一景”庭院群，形成了一批生態(tài)良好、文化濃厚的站區(qū)景觀和一批成規(guī)模的種植、養(yǎng)殖園，改善了職工生活環(huán)境。同時，把職工“吃得好、吃得飽”作為做好餐飲的工作標(biāo)尺，積極改善職工的就餐條件、豐富餐桌菜品，開展“菜品匯”、“自產(chǎn)蔬菜互助調(diào)劑”等活動，讓職工切身感受家的溫馨和親人般的呵護(hù)?！敖ㄔO(shè)者”就是“受益人”，在家園建設(shè)成熟之際，組織勞模先進(jìn)、職工家屬和離退休老同志實(shí)地觀摩，親身感受車站建設(shè)和發(fā)展成果。在一點(diǎn)一滴的積累中，引導(dǎo)職工加深對車站發(fā)展歷程、價值取向和文化內(nèi)涵的理解，完成從認(rèn)識到認(rèn)知的蛻變，從而激發(fā)職工珍惜崗位、愛站如家的價值觀念和主動接受、自覺執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工作熱情，進(jìn)而提升車站管理品質(zhì)。

4結(jié)論

第4篇：道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文

今天是10月2日，在節(jié)日期間把大家召集在一起，主要是傳達(dá)9月28-29日在青島召開的全路推進(jìn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化現(xiàn)場會和既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會精神，認(rèn)真貫徹落實(shí)部長的重要講話，對我局的第六次大提速工作，特別是西寶區(qū)段既有線200公里提速改造工作進(jìn)行全面的安排部署。這次會議不僅是一次學(xué)習(xí)傳達(dá)會，也是一次部署動員會，更是一次對各級干部駕馭能力、落實(shí)能力、工作能力的檢閱準(zhǔn)備會。會議內(nèi)容十分重要，大家務(wù)必高度重視，認(rèn)真對待，確保各項(xiàng)工作扎實(shí)推進(jìn)。

下面我講三個方面的問題。

一、全路現(xiàn)場會概況及劉部長講話主要精神

9月28、29日，鐵道部在青島分別召開推進(jìn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化現(xiàn)場會和既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會。部長、副部長王志國、部總經(jīng)濟(jì)師黃民、部副總工程師何華武等部領(lǐng)導(dǎo)以及全路18個鐵路局（公司）局長（總經(jīng)理），分管工電的副局長（副總經(jīng)理），運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、建設(shè)處處長；各鐵路客運(yùn)專線公司（籌備組）主要負(fù)責(zé)人，鐵道部機(jī)關(guān)有關(guān)司局、部分直屬單位的負(fù)責(zé)同志；鐵道部駐廠驗(yàn)收室主任，中國南車集團(tuán)、北車集團(tuán)負(fù)責(zé)人出席了會議。

28日，在四方公司召開的推進(jìn)機(jī)車車輛現(xiàn)代化現(xiàn)場會上，劉部長等部領(lǐng)導(dǎo)和與會代表觀摩了機(jī)車車輛重點(diǎn)企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成果，考察了四方公司200公里及以上動車組引進(jìn)項(xiàng)目和國產(chǎn)化情況，以及BSP公司動車組的生產(chǎn)制造情況。隨后，劉部長聽取了四方公司主要負(fù)責(zé)人關(guān)于在動車組技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作以及株洲電力機(jī)車廠等機(jī)車車輛企業(yè)關(guān)于技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況的匯報(bào)，并做了重要講話。劉部長在講話中總結(jié)了前一階段機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新工作，深入分析了面臨的形勢，暢談了四點(diǎn)體會，動員全路及機(jī)車車輛制造企業(yè)堅(jiān)定信心，全面深化引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的新突破。

29日，在既有線時速200公里提速改造（膠濟(jì)）現(xiàn)場會上，與會部領(lǐng)導(dǎo)和代表添乘了時速200公里動車組試驗(yàn)列車，對線路質(zhì)量、封閉柵欄、沿線環(huán)境、機(jī)車車輛設(shè)備、CTCS2級列車控制系統(tǒng)，GSM-R通信系統(tǒng)和高可靠性、高供電能力的牽引供電系統(tǒng)，以及時速200公里動車組進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查。劉部長對膠濟(jì)線的整體質(zhì)量給予了充分肯定，并對進(jìn)一步提高曲線圓順度、解決好個別區(qū)段限速問題、強(qiáng)化司機(jī)等關(guān)鍵崗位技能培訓(xùn)、搞好沿線治安綜合治理、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)灌外喬綠化帶等提出了明確具體要求。在下午召開的會議上，部總工程師何華武作了既有線時速200公里提速改造技術(shù)體系的工作報(bào)告，濟(jì)南局介紹了膠濟(jì)線建設(shè)、管理和使用情況的經(jīng)驗(yàn)。隨后，劉部長做了重要講話。

劉部長指出，膠濟(jì)線提速改造取得的重要成果，創(chuàng)造了我國鐵路既有線實(shí)施時速200公里提速改造的成功經(jīng)驗(yàn)。自2003年5月以來，在鐵道部統(tǒng)一部署和濟(jì)南鐵路局具體組織下，全面完成了提速改造工程，把膠濟(jì)線建成了第六次大面積提速改造的示范性工程，主要標(biāo)志是：線路基礎(chǔ)達(dá)到時速200公里提速要求，技術(shù)裝備達(dá)到世界鐵路先進(jìn)水平，初步形成時速200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積累了既有線時速200公里提速改造的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，對時速200公里鐵路運(yùn)營管理模式進(jìn)行了全面探索。膠濟(jì)線提速改造達(dá)到世界鐵路既有線提速時速200公里最高目標(biāo)值，標(biāo)志著我國系統(tǒng)掌握了既有線時速200公里提速的成套技術(shù)，跨入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。

劉部長從四個方面指出了膠濟(jì)線提速改造經(jīng)驗(yàn)的重要意義：第一，膠濟(jì)線提速改造的成功實(shí)踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，必須堅(jiān)持奮發(fā)有為，敢打必勝；第二，膠濟(jì)線提速改造的成功實(shí)踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，必須堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，求真務(wù)實(shí)；第三，膠濟(jì)線提速改造的成功實(shí)踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，必須堅(jiān)持與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新；第四，膠濟(jì)線提速改造的成功實(shí)踐啟示我們，完成鐵路跨越式發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，必須堅(jiān)持苦干實(shí)干拼命干。

劉部長指出，全國鐵路第六次大面積提速的總體要求是：認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的戰(zhàn)略任務(wù)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，堅(jiān)持以人為本，確保提速安全，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，提升裝備水平，提供高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品，把鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提高到新水平，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

按照這一總體要求，劉部長又提出了實(shí)現(xiàn)提速安全萬無一失，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸能力，推出適應(yīng)市場需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品，大幅度提升鐵路服務(wù)檔次和服務(wù)水平，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個具體目標(biāo)。

劉部長從服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局的角度，指出了第六次大面積提速的重要意義：一是提升人民群眾生活質(zhì)量的需要，二是緩解鐵路瓶頸制約的需要，三是促進(jìn)我國綜合交通體系實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的需要，四是支持區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。還從促進(jìn)鐵路自身發(fā)展的角度，指出了第六次大面積提速和調(diào)圖具有增強(qiáng)鐵路自我發(fā)展能力，深化鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，推動鐵路管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，在客運(yùn)專線網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮示范作用等重要意義。

劉部長強(qiáng)調(diào)，全路要以強(qiáng)烈的憂患意識，對待第六次大面積提速給運(yùn)輸安全帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。實(shí)施第六次大面積提速，必須把確保提速安全作為最根本、最核心、最關(guān)鍵的工作來抓，把提速建立在安全絕對可靠的基礎(chǔ)之上。第六次大面積提速，與前五次大面積提速相比，一個最根本的變化，就是首次開行時速200公里的旅客列車。這對提速的各項(xiàng)工作特別是運(yùn)輸安全工作提出了一系列全新的課題和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。劉部長從線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、動車組、線路封閉和沿線治安秩序、運(yùn)輸組織、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度、人員素質(zhì)、列車運(yùn)行安全監(jiān)控、應(yīng)急管理和應(yīng)急救援10個方面分析了第六次大面積提速安全面臨的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部一定要有強(qiáng)烈的憂患意識和責(zé)任意識，認(rèn)真思考和研究影響提速安全的每一個因素，認(rèn)真研究和解決影響提速安全的每一個問題，以確保提速安全為核心，全面做好第六次大面積提速的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線提速改造的成功經(jīng)驗(yàn)，扎扎實(shí)實(shí)做好以下六項(xiàng)重點(diǎn)工作：

第一，抓緊完成提速基礎(chǔ)工程。一是大力強(qiáng)化線路基礎(chǔ)。各有關(guān)鐵路局要按照既有線時速200公里提速改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓緊提速改造工程建設(shè)和整治，滿足第六次大面積提速需要。二是以CTCS2級列控系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，加快通信信號系統(tǒng)建設(shè)。三是努力提高牽引供電設(shè)備質(zhì)量。四是盡快完成道口平交改立交工作，確保明年3月底前消滅提速區(qū)段平交道口。

第二，抓緊動車組的生產(chǎn)制造和運(yùn)營準(zhǔn)備工作。一是加快生產(chǎn)制造進(jìn)度，在確保質(zhì)量的前提下，加快生產(chǎn)，為第六次大面積提速提供裝備保障。二是做好接車試運(yùn)行工作。各有關(guān)鐵路局盡快落實(shí)存車場地、接車人員、操縱人員、養(yǎng)護(hù)維修和試驗(yàn)計(jì)劃等，保證每一列動車組都能得到充分的試驗(yàn)運(yùn)行，確保以良好的運(yùn)行狀況投入第六次大面積提速。三是加快動車組運(yùn)用所建設(shè)。四是抓緊落實(shí)運(yùn)用檢修的各項(xiàng)工作。各有關(guān)鐵路局要抓緊組建檢修隊(duì)伍，同時要積極落實(shí)工裝設(shè)備和檢修備品，盡快形成檢修能力。

第三，抓緊建立和完善時速200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。要抓緊制定時速200公里提速線路技術(shù)管理暫行辦法。按照《技規(guī)》的內(nèi)容和形式，年底前拿出針對時速200公里提速線路要求的基本規(guī)章。要抓緊修訂完善各專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，為做好第六次大面積提速工作提供技術(shù)保證。要抓緊修訂完善《行規(guī)》《站細(xì)》《段細(xì)》。各有關(guān)鐵路局要按照時速200公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對《行規(guī)》《站細(xì)》《段細(xì)》進(jìn)行修訂完善，形成上下銜接、橫向協(xié)調(diào)、逐級細(xì)化的時速200公里提速線路技術(shù)體系。

第四，抓緊組織好人員培訓(xùn)。各單位要針對第六次大面積提速的實(shí)際情況，制定完整的職工培訓(xùn)計(jì)劃，對培訓(xùn)的內(nèi)容、對象、形式、達(dá)到的目標(biāo)和完成的時間作出明確的規(guī)定。第六次大面積提速，運(yùn)用了大量新技術(shù)、新裝備，采用了許多新制度、新辦法，要逐一編制培訓(xùn)教材，為職工培訓(xùn)提供依據(jù)。要在搞好全員培訓(xùn)的同時，重點(diǎn)抓好時速200公里條件下線路維修、列控系統(tǒng)使用、動車組維修和機(jī)車司機(jī)等重點(diǎn)人員的強(qiáng)化培訓(xùn)。所有培訓(xùn)都必須進(jìn)行嚴(yán)格的考試，合格者持證上崗。

第五，抓緊做好沿線治安環(huán)境治理工作。一是高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)提速線路的全線封閉，尤其是對時速200公里提速區(qū)段，必須按照混凝土柱、橫向固定的柵欄標(biāo)準(zhǔn)，凡不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，一律重新進(jìn)行施工。同時，要抓住當(dāng)前植樹造林有利時機(jī)，開展提速區(qū)段綠化工作，建設(shè)內(nèi)灌外喬林帶。二是要廣泛深入地開展愛路護(hù)路宣傳活動，嚴(yán)厲打擊破壞鐵路設(shè)施、掀盜鐵路物資的違法犯罪活動，為第六次大面積提速創(chuàng)造良好的沿線治安環(huán)境。

第六，抓緊搞好運(yùn)輸組織工作。要著手開展新的列車運(yùn)行圖編制工作。在確定提速區(qū)段客車運(yùn)行標(biāo)尺的基礎(chǔ)上，結(jié)合市場需求和提速資源，編好新的列車運(yùn)行圖。要重點(diǎn)做好動車組開行的運(yùn)輸組織工作。根據(jù)動車組下線進(jìn)度，分階段安排好開行方案，提高動車組使用效率。要全面優(yōu)化客車開行方案，提高新圖整體能力。要進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)組織方案，結(jié)合戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)、集裝箱中心站建設(shè)，重點(diǎn)抓好直達(dá)貨物列車、重載貨物列車和集裝箱列車的開行組織工作，進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力。

劉部長最后指出，第六次大面積提速的準(zhǔn)備工作，涉及面廣，牽動全局，時間緊，任務(wù)重，必須切實(shí)加強(qiáng)對這項(xiàng)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。各有關(guān)鐵路局要把提速準(zhǔn)備工作作為當(dāng)前和今后一個時期的頭等大事來抓，把思想和行動統(tǒng)一到部黨組的決策和部署上來。要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹這次會議精神，認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線提速改造的經(jīng)驗(yàn)，對會議提出的各項(xiàng)具體任務(wù)，要分解細(xì)化，制定推進(jìn)計(jì)劃，明確時間進(jìn)度，落實(shí)責(zé)任分工，確保期到必成。要按照部黨組的統(tǒng)一部署和要求，苦干實(shí)干拼命干，把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和試驗(yàn)工作做得更扎實(shí)、更牢固、更可靠，確保按計(jì)劃順利實(shí)施第六次大面積提速，為全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展、為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

二、隴海線200公里提速改造工程意義重大，機(jī)遇難得，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，各級干部必須以強(qiáng)烈的政治責(zé)任感和歷史使命感，積極投身中國鐵路改革發(fā)展的最前沿

這次在青島召開的膠濟(jì)線既有線時速200公里提速改造現(xiàn)場會，與會同志強(qiáng)烈感受到了中國鐵路邁向世界先進(jìn)鐵路技術(shù)的腳步。這是中國鐵路改革發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是鐵路加快跨越式發(fā)展、趕超世界鐵路先進(jìn)技術(shù)的里程碑。按照鐵道部的統(tǒng)一部署，全路第六次大面積提速，時速200公里提速線路資源將達(dá)到5183公里，計(jì)劃在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武廣、廣深等提速干線大量開行時速200公里的旅客列車和時速120公里的貨物列車。由于我們積極爭取，鐵道部已初步同意我局西寶提速改造區(qū)段改造完成后，開行時速200公里的動車組，這對路局乃至西部鐵路的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的歷史意義。概括的講就是“三個十分”，即“意義十分重大，機(jī)遇十分難得，挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻”。

意義十分重大。鐵路跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志是運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高。根據(jù)部黨組關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程的安排，在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，全路第六次大面積提速將于明年推進(jìn)實(shí)施。第六次大面積提速一個突出特點(diǎn)就是開行時速200公里的動車組，這將是中國鐵路改革發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。既有線提速改造200公里是世界既有線改造提速的最高速度，代表著世界先進(jìn)技術(shù)的最前沿，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)已經(jīng)跨入世界一流水平。既有線上開行時速200公里旅客列車，將使我們現(xiàn)有的調(diào)度指揮、機(jī)車車輛、技術(shù)裝備、設(shè)備維修等發(fā)生革命性的變化，必將成為中國鐵路改革發(fā)展的里程碑。我局地處西部大開發(fā)的橋頭堡，輻射區(qū)域廣闊，作為西部鐵路網(wǎng)唯一進(jìn)行200公里提速改造的路局，開行200公里動車組將使我們西安局第一次站在中國鐵路改革發(fā)展的最前沿，第一次站在世界鐵路先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的最前沿，必將對我局科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響，必將對我局加快跨越式發(fā)展步伐、創(chuàng)建一流鐵路局產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響，必將對陜西地方經(jīng)濟(jì)乃至西部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)的影響。

機(jī)遇十分難得。全路即將實(shí)施的第六次大面積提速戰(zhàn)略思想之一就是結(jié)合客運(yùn)列車提速，以京廣線為界，東部鐵路采用部分先進(jìn)動車組和先進(jìn)技術(shù)裝備，將東部更換的技術(shù)裝備和客車車輛配備西部鐵路使用，并適當(dāng)增加新型客車數(shù)量，沒有將西部鐵路開行動車組納入大提速范圍。由于我們積極向部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，多次與鐵道部各有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)溝通，才使劉部長表示在西寶區(qū)段達(dá)到200公里提速目標(biāo)值，并經(jīng)他本人親自添乘檢查合格后，給我局配備一至兩組動車組，在西寶提速區(qū)段開行?？梢哉f，部黨組已經(jīng)向我們伸出橄欖枝，關(guān)鍵在于我們是否能否把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，把西寶區(qū)段既有線改造按期高質(zhì)量完成。如果我們把握不住機(jī)遇，失去加快發(fā)展壯大的大好歷史機(jī)遇，我們將無法搭上鐵路跨越式發(fā)展的高速列車，將在鐵路改革發(fā)展的大潮中掉隊(duì)落伍，也使我們無法站在中國鐵路先進(jìn)技術(shù)的最前沿。因此，這次的機(jī)遇來之不易，十分難得，我們必須以時不我待的精神，全力以赴，志在必得。特別是200公里動車組的開行，將帶來一大批具有世界先進(jìn)水平的固定設(shè)備和移動設(shè)備技術(shù)，如CTC調(diào)度集中指揮系統(tǒng)、CTCS2級列車控制系統(tǒng)、GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng)等設(shè)備，將會使我們在科技進(jìn)步、裝備現(xiàn)代化等方面發(fā)生革命性的變化，帶來質(zhì)的飛躍。同時，大量的提速改造以及動車組的開行，將為我們培養(yǎng)一大批掌握先進(jìn)技術(shù)、擅長現(xiàn)代管理的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，從而帶動和促進(jìn)路局整體工作水平的提高和人員素質(zhì)的提升，必將帶來我局方方面面工作的巨大變革，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建一流鐵路局目標(biāo)和加快跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。既有線提速區(qū)段開行200公里動車組是一項(xiàng)全新的課題，在看到第六次大提速為我局帶來難得歷史機(jī)遇的同時，我們還必須清醒認(rèn)識到路局在思想觀念、規(guī)章制度、組織方式、技術(shù)裝備、能力素質(zhì)等方面還存著很多的不適應(yīng)，再加上提速改造繁重的剩余工程量，使路局提速改造工作面臨著十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，突出表現(xiàn)在“六個不適應(yīng)”。

一是思想觀念上的不適應(yīng)。以開行時速200公里動車組為主要標(biāo)志的第六次大面積提速，必將給廣大干部職工在思想觀念上帶來巨大沖擊。實(shí)施200公里提速，對我們西安局來講是一個全新的概念，也是一項(xiàng)開創(chuàng)性的工作，對各單位、各部門及各級干部在管理理念上提出了非常高的要求。目前，廣大干部職工對第六次提速的認(rèn)識、感知還是初步的。如何更好地適應(yīng)200公里提速對安全管理的要求，實(shí)現(xiàn)安全管理創(chuàng)新、運(yùn)輸組織創(chuàng)新、生產(chǎn)組織創(chuàng)新、作業(yè)方式創(chuàng)新等方面的突破，還缺乏足夠的認(rèn)識和深入的思考，在思想認(rèn)識上還沒有達(dá)到完全統(tǒng)一。

二是規(guī)章制度上的不適應(yīng)。建局以來，我們根據(jù)新體制帶來的巨大變革，在整章建制、規(guī)范管理等方面出臺了一系列的制度和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了路局各項(xiàng)管理的規(guī)范化、程序化和制度化。但面對第六次大面積提速的新要求，將給技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度帶來重大變化，對運(yùn)輸安全的影響也十分突出。我局在滿足開行時速200公里動車組方面的行車組織、客貨組織、應(yīng)急管理等方面的技術(shù)規(guī)章修訂和完善上，可以說還是一個空白。

三是組織方式上的不適應(yīng)。第六次大面積提速，時速200公里動車組的開行，將在較大幅度地改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，引發(fā)行車調(diào)度指揮、旅客乘降組織、貨物裝載加固等一系列生產(chǎn)組織的重大變革。隨著列車速度的提高，列車追蹤時間進(jìn)一步縮短，對行車指揮、勞動組織也是一個全新考驗(yàn)，同樣對運(yùn)輸安全的影響也會非常突出。目前，雖然西安、寶雞樞紐能力得到緩解，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善，點(diǎn)、線能力正在逐步配套，但隨著第六次大提速的全面實(shí)施，要充分發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能，實(shí)現(xiàn)在大范圍、大跨度內(nèi)的科學(xué)調(diào)度和有序組織，我們在勞動組織、運(yùn)力配置、車輛周轉(zhuǎn)以及調(diào)度集中指揮等方面，還有許多不適應(yīng)的地方和亟待解決的問題。

四是技術(shù)裝備上的不適應(yīng)。經(jīng)歷了前五次大提速，我們雖然在客車入廠監(jiān)造、庫內(nèi)整修、提速試運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)力調(diào)遣等方面積累了一定經(jīng)驗(yàn)，對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了一些適應(yīng)性改造，但面對開行時速200公里動車組還是一個全新課題。大家必須深刻認(rèn)識到，各系統(tǒng)特別是機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛部門在技術(shù)消化吸收及工裝設(shè)備水平方面的差距，還遠(yuǎn)不能滿足動車組運(yùn)用、維修的現(xiàn)實(shí)需要。在確保動車組運(yùn)用安全方面，還沒有建立起一套完整的技術(shù)裝備運(yùn)用和維修管理體系。

五是基礎(chǔ)設(shè)備上的不適應(yīng)。一方面，既有線橋、通信信號、電力供電設(shè)備還沒有完全達(dá)到200公里提速要求，既有線橋等基礎(chǔ)設(shè)施尚未經(jīng)受過200公里條件下運(yùn)行考驗(yàn)。另一方面，這些行車基礎(chǔ)設(shè)備經(jīng)提速改造后，不僅要滿足客運(yùn)列車200公里高速運(yùn)行的要求，還要適應(yīng)貨運(yùn)列車重載的需要，這些都對行車基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，延續(xù)原有的設(shè)備檢查、維修作業(yè)方式方法顯然是行不通的，我們必須在基礎(chǔ)設(shè)施維修體制和作業(yè)方式上進(jìn)行革新。

六是能力素質(zhì)上的不適應(yīng)。第六次大面積提速，將使全路的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序發(fā)生重大變化，與如此巨大的變化相比，我們在能力素質(zhì)上還存在許多不適應(yīng)。從我局干部職工隊(duì)伍素質(zhì)來看，專業(yè)管理和技術(shù)人才、高級技能人才還十分缺乏。時速200公里動車組、CTCS2都是當(dāng)今世界或者國內(nèi)一流技術(shù)裝備，具有很高的科技含量，而我們干部職工隊(duì)伍中專業(yè)結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、技能素質(zhì)還不能適應(yīng)第六次大提速的需要。

總之，西寶提速改造工程時間之緊、任務(wù)之重、難度之高、責(zé)任之大都是絕無僅有的，特別是一系列全新的課題，對我們來說都是對各級干部管理水平、工作能力、精神意志的綜合考驗(yàn)，對全局干部職工都是前所未有的挑戰(zhàn)。高質(zhì)量地按期全面完成提速改造工程、安全順利開行200公里動車組，不僅是一項(xiàng)系統(tǒng)的技術(shù)工作，更是一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。各級干部特別是在座的領(lǐng)導(dǎo)干部一定要充分認(rèn)清我們這一代鐵路人歷史所賦予的神圣使命，認(rèn)清西寶提速改造的重大意義，站在創(chuàng)建一流鐵路局和加快鐵路跨越式發(fā)展的高度，以高度的政治責(zé)任感和強(qiáng)烈的歷史使命感，以時不我待、只爭朝夕的強(qiáng)烈緊迫感和“自我加壓、爭創(chuàng)一流”的北環(huán)精神，迅速行動，奮力攻堅(jiān)，堅(jiān)決完成提速改造任務(wù)，把我們西安鐵路局推向中國鐵路發(fā)展的最前沿，使我們真正感受和體會世界一流技術(shù)的動人魅力。

三、全體總動員，拼搏講奉獻(xiàn)，迅速形成西寶區(qū)段既有線200公里提速改造的攻堅(jiān)態(tài)勢

按照鐵道部第六次大面積提速的總體安排，我局將對隴海線咸陽西～常興段k1096+006m～k1179+844m，共計(jì)83.838公里的既有線路進(jìn)行200公里提速改造。去年6月10日，路局召開了第六次提速改造施工動員會議，會后各系統(tǒng)、各部門按照路局統(tǒng)一安排和部署做了大量工作，于去年12月9日完成了119組提速道岔的更換任務(wù)以及其他一些改造項(xiàng)目。但既有線時速200公里提速改造，不僅僅是更換提速道岔，還涉及橋涵改造、信號通信、牽引供電、運(yùn)輸組織、車輛運(yùn)用、規(guī)章規(guī)程、治安管理、職教培訓(xùn)和應(yīng)急管理等方方面面的工作。

按照鐵道部此次現(xiàn)場會精神，我局既有線提速改造的總體目標(biāo)是：在今年年底前完成83.838公里的提速改造主體工程，達(dá)到時速200公里的運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)提速安全萬無一失、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、推出適應(yīng)市場需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品、大幅度提升鐵路服務(wù)檔次和服務(wù)水平、進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益五大目標(biāo)。

提速改造項(xiàng)目安排的基本原則是：區(qū)分輕重緩急，首先滿足時速200公里提速的基本要求，其他附屬工程同步實(shí)施。具體提速改造任務(wù)分解如下：

（一）工務(wù)系統(tǒng)主要有7項(xiàng)，分別是：

1、撥線20.78km，10月11日前必須開工，10月25日前完工；

2、調(diào)整線路縱坡167.68km，10月14日前開工，11月20日前完工；

3、加固改造橋涵34座，10月8日開工，12月20日前完工；

4、鋪設(shè)無縫線路34.3km，10月14日前開工，10月31日前完工；

5、提速區(qū)段正線119組道岔搗固、打磨，12月31日前完工；

6、茂陵、興平、馬嵬坡站30組道岔無縫化焊接，11月20日前完成；

7、既有路基承載力和病害檢測，由西安科研所盡快安排檢測，12月31日前完成。封閉網(wǎng)、排水溝、綠化、線路外觀等附屬工程同步實(shí)施。

（二）電務(wù)系統(tǒng)主要有2項(xiàng)：

1、咸陽西、常興兩站電氣集中改造為微機(jī)聯(lián)鎖，10月20日前必須完成施工設(shè)計(jì)，11月20日完成改造施工，達(dá)到聯(lián)鎖開通條件。

2、提速區(qū)段9個車站的200公里提速CTCS2系統(tǒng)建設(shè)，10月25日前必須完成施工設(shè)計(jì)，11月25日完成施工改造，12月25日前完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

（三）供電系統(tǒng)完成提速區(qū)段各站內(nèi)軟橫跨改造硬橫梁268組。10月2日完成施工組織設(shè)計(jì)；10月8日開始現(xiàn)場基礎(chǔ)挖坑和澆注；10月16日開始立桿；11月9日前完成硬橫梁的架設(shè)，同時安裝吊柱和懸掛裝置；11月29日前改造主體工程全部完工；12月9日前完成設(shè)備調(diào)整，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時，供電系統(tǒng)要配合工務(wù)完成撥線改造，按期完成區(qū)間接觸網(wǎng)適應(yīng)性改造。

（四）車輛系統(tǒng)10月30日前完成1處光子探頭新型紅外設(shè)備改造，適應(yīng)200公里時速要求。10月30日完成動車組接車、檢修場所建設(shè)、工裝設(shè)施配備、動車組檢修庫等方案的制定。

以上這些工作，時間緊、標(biāo)準(zhǔn)高、責(zé)任大，能否按期優(yōu)質(zhì)高效的完成提速改造施工任務(wù)，關(guān)系到鐵路跨越式發(fā)展的順利推進(jìn)，關(guān)系到全路第六次大面積提速的成敗，關(guān)系到我們西安局綜合實(shí)力和整體形象的進(jìn)一步提升。這是對全局干部職工的重大考驗(yàn)，更是對路局和站段兩級領(lǐng)導(dǎo)班子駕馭全局能力和管理協(xié)調(diào)能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。各單位、各部門必須深入發(fā)動每一名干部職工，要以高度的責(zé)任感、使命感和緊迫感，本著對歷史、對人民群眾、對崗位職責(zé)、對個人事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，組織一切力量，在全局迅速開展提速改造攻堅(jiān)會戰(zhàn)，堅(jiān)決按期完成各項(xiàng)提速改造任務(wù)。重點(diǎn)做好以下10項(xiàng)工作：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。為加強(qiáng)對提速改造工作的領(lǐng)導(dǎo)，路局決定成立第六次提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組。由我和錦耀書記擔(dān)任組長，各主管副局長任副組長，總調(diào)度長、副總工程師、副總經(jīng)濟(jì)師以及運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)、貨運(yùn)、信息、建設(shè)、人事、勞衛(wèi)、計(jì)統(tǒng)、財(cái)務(wù)、物資、房產(chǎn)、職教、監(jiān)察處，西鐵公安局，總工室、安監(jiān)室、調(diào)度所、綜治辦、宣傳部、辦公室等部門負(fù)責(zé)人為成員。提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在路局總工程師室。

路局提速改造施工領(lǐng)導(dǎo)小組的主要任務(wù)是研究、部署、協(xié)調(diào)、解決提速改造施工的重大問題。各部門負(fù)責(zé)人要把提速改造任務(wù)作為本系統(tǒng)當(dāng)前最大的一項(xiàng)政治任務(wù)，按照路局統(tǒng)一部署建立健全相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和工作制度，以天為單位，倒排施工進(jìn)度，細(xì)化推進(jìn)計(jì)劃，推進(jìn)計(jì)劃要排定具體項(xiàng)目、地點(diǎn)、工程任務(wù)量和完成時間，制定詳細(xì)具體、可操作性強(qiáng)的落實(shí)措施。對此次提速改造施工所涉及的隴海線各站段，也要建立相應(yīng)的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，完善工作制度，倒排施工進(jìn)度，逐級逐人明確責(zé)任、嚴(yán)格考核，切實(shí)做好管轄范圍內(nèi)的施工改造、安全管理和協(xié)調(diào)配合工作。提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要強(qiáng)化督查督辦，狠抓工程問題的整改落實(shí)，對重大問題的解決不能過夜。

同時，各單位、各部門要暢通信息渠道，建立信息日報(bào)制度。一是要積極向上級部門匯報(bào)改造工程進(jìn)度情況。各系統(tǒng)主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)與鐵道部各司局的聯(lián)系，隨時匯報(bào)我局改造工程進(jìn)展情況，及時掌握上級出臺的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和安全措施，爭取技術(shù)、資金等方面的支持。二是要加強(qiáng)與兄弟路局的聯(lián)系，認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒他們在施工組織、運(yùn)輸組織、技術(shù)裝備、人員培訓(xùn)和規(guī)章制度建設(shè)等方面的經(jīng)驗(yàn)和成熟做法，提高我局工作質(zhì)量和效率。三是要暢通信息渠道。路局將建立信息日報(bào)制度，各建設(shè)單位要隨時了解和掌握本系統(tǒng)、本單位的工程量完成情況，指定專人負(fù)責(zé)，每日18時前將工程進(jìn)度、完成工作量情況以及工作中存在的問題上報(bào)路局提速改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，總工室要由專人負(fù)責(zé)，路局每日運(yùn)輸生產(chǎn)交班會要通報(bào)前日工程進(jìn)度情況，每周要集中通報(bào)一次提速改造進(jìn)展情況。對存在的問題，要積極組織研究，集中人力、物力、財(cái)力開展攻關(guān)，確保提速改造施工有序推進(jìn)，按期完成。

2、精心組織，打破常規(guī)。一要堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對時速200公里的既有線改造，鐵道部制定了專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們所有的改造工程都必須嚴(yán)格照此辦理。路局總工室要在10月8日前，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)到各相關(guān)部門和單位。在施工過程中，各業(yè)務(wù)部門和施工單位要開展嚴(yán)格的對規(guī)檢查，凡是不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，必須推倒重來，確保改造工程質(zhì)量。二要對各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行細(xì)化落實(shí)。各業(yè)務(wù)部門和所有相關(guān)單位要將各自的任務(wù)逐項(xiàng)細(xì)化分解，制成形象化的進(jìn)度大表，明確目標(biāo)要求，指定責(zé)任單位、責(zé)任科室和責(zé)任人，倒排工期，把工作任務(wù)落實(shí)到每一天，按日檢查落實(shí)。各業(yè)務(wù)處室要隨時掌握進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)問題，迅速指導(dǎo)改進(jìn)，確保提速改造基礎(chǔ)工作按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。三要敢于打破常規(guī)。時速200公里的提速改造，絕不僅僅是速度的簡單提高，而是全方位的質(zhì)的變化。因此，必須解放思想，創(chuàng)新觀念，決不能墨守成規(guī)、按部就班。必須舉全局之力，以時不我待的精神，在不違反有關(guān)規(guī)定和程序的前提下，采用一切超常手段實(shí)施攻堅(jiān)，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。四要建立質(zhì)量責(zé)任體系。堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、系統(tǒng)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)，對提速改造工程的每一個項(xiàng)目，明確從路局到站段、車間、崗位各個層次以及設(shè)計(jì)、施工、物資供應(yīng)、工程監(jiān)理等各個單位的質(zhì)量責(zé)任，發(fā)生質(zhì)量問題，從嚴(yán)追究，決不姑息。

3、加強(qiáng)施工組織，確保施工安全。此次提速改造施工是在行車密度非常大的隴海線進(jìn)行，對我局施工組織和施工安全提出了非常高的要求。一是各施工單位要優(yōu)化施工計(jì)劃，細(xì)化施工技術(shù)、安全措施，嚴(yán)把施工關(guān)鍵，確?，F(xiàn)場安全。行車調(diào)度部門要深入施工現(xiàn)場開展調(diào)研，合理安排施工“天窗”，保證“天窗”兌現(xiàn)率，為施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。二是工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛等設(shè)備管理單位要本著“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)”的原則，最大限度地利用好“天窗”，對同一區(qū)段的“天窗”，絕不允許重復(fù)給點(diǎn)，最大限度地利用天窗。三是要集中力量打殲滅戰(zhàn)。各施工單位、設(shè)備管理單位要加強(qiáng)配合，統(tǒng)籌安排，集中多系統(tǒng)、多單位的兵力，聯(lián)合作戰(zhàn)，努力提高施工效率。四是要加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督工作。要本著“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，全面落實(shí)施工安全責(zé)任，各施工單位、設(shè)備管理單位和安全監(jiān)察部門要細(xì)化干部施工現(xiàn)場包保監(jiān)控工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，明確現(xiàn)場監(jiān)控的工作程序、檢點(diǎn)和卡控關(guān)鍵，加大現(xiàn)場檢查力度和頻次，確保施工現(xiàn)場絕對安全。

4、優(yōu)化方案，積極挖掘運(yùn)輸組織潛力。面對200公里條件下的運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、車流調(diào)整、接發(fā)列車、乘降組織等全新課題，路局運(yùn)輸調(diào)度、客貨運(yùn)等部門要主動研究，超前思考，確保最大限度發(fā)揮提速路網(wǎng)整體效能。

運(yùn)輸調(diào)度部門一是要做好調(diào)整列車運(yùn)行圖的準(zhǔn)備。要加強(qiáng)與鐵道部的溝通，主動匯報(bào)，結(jié)合市場需求和提速資源，積極向部提出列車運(yùn)行圖優(yōu)化方案的建議。及時掌握動車組開通運(yùn)營的運(yùn)輸范圍、條件以及標(biāo)準(zhǔn)等，做好收集相關(guān)參數(shù)、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等運(yùn)行圖資料工作，預(yù)鋪列車運(yùn)行圖，基本保持既有客貨列車對數(shù)不減少，減少對西寶通過區(qū)段能力的影響。二是要抓好動車組運(yùn)輸組織研究。要學(xué)習(xí)借鑒膠濟(jì)線的提速改造施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)動車組開行組織模式的研究，12月底制定完善動車組行車組織辦法，建立健全行車閉塞、接發(fā)列車、列車運(yùn)行、臨時限速等運(yùn)輸組織辦法，建立完善相關(guān)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》修改等工作，確保動車組安全順利運(yùn)行。三是要抓好列車組織方式調(diào)整。針對西寶線提速、達(dá)速區(qū)段并存、客車貨車混跑、客貨列車速差較大的情況，研究調(diào)整列車組織方式，搞好客貨車流接續(xù)、提速達(dá)速車流接續(xù)方案，最大限度提高西寶區(qū)段通過能力。四是要抓好行車調(diào)度指揮。學(xué)習(xí)借鑒兄弟路局經(jīng)驗(yàn)，年底初步健全完善動車組行車調(diào)度指揮體系。研究確定列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的編制與下達(dá)時機(jī)，調(diào)度命令的與傳遞辦法以及行車設(shè)備臨時故障處理行車指揮辦法。研究利用北環(huán)線的能力，最大限度為動車組開行營造較好的運(yùn)行環(huán)境。五是要研究調(diào)整調(diào)度指揮模式。明年初路局安裝投用CTC系統(tǒng)后，根據(jù)CTC系統(tǒng)提供的遠(yuǎn)程控制功能，列車調(diào)度員將直接辦理接發(fā)列車、控制調(diào)車作業(yè)，通過無線傳輸系統(tǒng)向司機(jī)直接調(diào)度命令等，調(diào)度部門要加強(qiáng)研究，調(diào)整優(yōu)化列車調(diào)度員、車站值班員職能，盡快構(gòu)建與調(diào)度指揮新模式相匹配的安全控制體系。六是要搞好提速改造重點(diǎn)施工配合。優(yōu)化列車運(yùn)行組織方案，積極配合接觸網(wǎng)200公里提速改造施工、微機(jī)聯(lián)鎖換裝以及CTC升級改造等施工，制定相應(yīng)施工配合辦法，積極給好點(diǎn)、給足點(diǎn)，保證各項(xiàng)施工期到必成。

客運(yùn)部門一是要積極搞好客車開行方案優(yōu)化。在認(rèn)真分析西寶區(qū)段圖定各次旅客列車特別是路局擔(dān)當(dāng)客車的運(yùn)行情況、全面調(diào)查掌握城際短途客流的基礎(chǔ)上，對西寶區(qū)段的客車運(yùn)行點(diǎn)和運(yùn)行?？空具M(jìn)行全面優(yōu)化，為科學(xué)合理調(diào)整運(yùn)行圖奠定基礎(chǔ)。二是要健全動車組運(yùn)營管理辦法。積極學(xué)習(xí)借鑒相關(guān)單位經(jīng)驗(yàn)，制定完善《動車組運(yùn)營管理辦法》以及《列車安全管理標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，盡快形成一整套完善的動車組運(yùn)用管理體系。三是要積極研究客運(yùn)服務(wù)的新產(chǎn)品。研究動車組?？空镜慕M織方案和引導(dǎo)標(biāo)識，保證旅客乘降安全有序。研究動車組服務(wù)方式，設(shè)立專用候車室、售票廳和進(jìn)出站通道，創(chuàng)新旅客售票、候車組織方式，力爭做到售票方便、乘車快捷。

貨運(yùn)部門一是要調(diào)整車站作業(yè)模式。根據(jù)列車運(yùn)行速度的要求以及適應(yīng)CTC系統(tǒng)功能的應(yīng)用，進(jìn)一步整合西寶間貨運(yùn)業(yè)務(wù)，精干、高效地設(shè)置車站。關(guān)閉未設(shè)牽出線（含只有1條牽出線）的中間站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，停止調(diào)車作業(yè)或增設(shè)牽出線。對西寶間客貨站作業(yè)組織進(jìn)行調(diào)查，調(diào)整車站人員分工。二是要優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。以提速、重載為核心，優(yōu)化貨運(yùn)組織方案，結(jié)合戰(zhàn)略裝車點(diǎn)以及集裝箱中心站建設(shè)，重點(diǎn)抓好直達(dá)貨物列車，重載貨物列車和集裝箱列車的開行組織工作，進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力。

5、加快建立完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。一是有關(guān)200公里鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，鐵道部將于年底前陸續(xù)統(tǒng)一規(guī)范。路局總工室要會同各業(yè)務(wù)部門，按照鐵道部出臺的時速200公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，結(jié)合我局設(shè)備、人員和管理機(jī)制的實(shí)際，同步完成對《行規(guī)》的修訂補(bǔ)充工作，并指導(dǎo)相關(guān)行車站段完成《站細(xì)》、《段細(xì)》的修訂完善。二是各相關(guān)業(yè)務(wù)部門要針對時速200公里條件下列車運(yùn)行、設(shè)備管理、調(diào)車作業(yè)、人身安全、設(shè)備維修與施工、故障處理與事故救援的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的管理辦法，確保滿足提速后現(xiàn)場安全管理的需要。此項(xiàng)工作必須于年底前完成。三是要健全和完善應(yīng)急預(yù)案。要針對200公里條件下行車組織方式、運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、安全監(jiān)控體系、管理機(jī)制等帶來的新變化，建立健全行車組織、事故救援、綜合保障、資金運(yùn)用等各類應(yīng)急預(yù)案，并積極相關(guān)人員組織進(jìn)行演練，積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

6、扎扎實(shí)實(shí)做好人員培訓(xùn)工作。我局涉及200公里提速改造工作的單位總共有19個，其中包括西安科研所。這些單位涵蓋了所有行車主要工種和崗位，另外還有動車組機(jī)車乘務(wù)員和客運(yùn)乘務(wù)員等新工種。職工培訓(xùn)人員多、工種雜、知識新、時間緊、要求高，從現(xiàn)在起，路局業(yè)務(wù)部門、職教部門以及各單位要把職工培訓(xùn)工作擺上重要議事日程，切實(shí)抓緊抓好。路局對這次職工培訓(xùn)的總體安排將分三個階段進(jìn)行。第一階段從即日起至10月15日，是調(diào)查摸底階段。各單位要對涉及200公里提速的有關(guān)崗位人員進(jìn)行全面摸底，按照年齡、學(xué)歷、技術(shù)等級進(jìn)行造冊、分析，及時對不適應(yīng)提速要求的人員進(jìn)行調(diào)整。第二階段從10月15日至12月20日，是強(qiáng)化培訓(xùn)階段。路局將組織相關(guān)部門逐崗位制定培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)的總體要求是，凡涉及提速崗位的人員，累計(jì)脫產(chǎn)培訓(xùn)時間不少于20天，培訓(xùn)重點(diǎn)是安全責(zé)任、人身安全和新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章以及應(yīng)急處理等。第三階段從12月20日至**年3月底，是補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)階段。各單位要根據(jù)提速實(shí)施前行車設(shè)備及技術(shù)規(guī)章變化情況，對有關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)充，再次組織補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)。所有培訓(xùn)將采取路局和站段分層實(shí)施的辦法，站段重點(diǎn)組織《行規(guī)》、《站細(xì)》、《段細(xì)》等修改內(nèi)容和提速區(qū)段安全知識的培訓(xùn)，主要是崗位適應(yīng)性培訓(xùn)。路局重點(diǎn)組織提速區(qū)段生產(chǎn)骨干集中脫產(chǎn)輪訓(xùn)，并將組織送廠家委外培訓(xùn)。所有培訓(xùn)結(jié)束后，必須進(jìn)行嚴(yán)格的閉卷考試，合格者將成績填入上崗證，持證上崗。路局職教處要在認(rèn)真學(xué)習(xí)濟(jì)南局既有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對時速200公里條件下線路維修、牽引供電系統(tǒng)、CTCS2列控系統(tǒng)使用、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、動車組操縱維修、非正常行車辦法、應(yīng)急處理及救援演練等方面內(nèi)容，迅速匯編提速區(qū)段有關(guān)工種培訓(xùn)教材，為職工培訓(xùn)提供依據(jù)。要組織巡回檢查，督導(dǎo)培訓(xùn)工作，重點(diǎn)檢查培訓(xùn)內(nèi)容落實(shí)情況、考試組織和考風(fēng)考紀(jì)情況。對發(fā)現(xiàn)的問題，要認(rèn)真分析、查找原因，不斷完善我局200公里條件下的職工適應(yīng)性培訓(xùn)工作。

7、加大沿線治安環(huán)境治理力度。開行200公里時速的動車組，對線路封閉狀況、沿線治安提出了更高的要求。各單位、各部門要高度重視沿線治安治理工作，嚴(yán)防行人和牲畜上道、拆盜鐵路器材、掀盜鐵路運(yùn)輸物資等嚴(yán)重危及行車安全問題。一是工務(wù)部門要組織對沿線封閉網(wǎng)、限高防護(hù)架、保護(hù)區(qū)標(biāo)樁、公鐵并行鋼軌防護(hù)樁、防牛柵欄等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，對不達(dá)標(biāo)處所抓緊整治補(bǔ)強(qiáng)，確保狀態(tài)良好。特別是對因施工造成的封閉網(wǎng)破損處所要及時修復(fù)，對封閉網(wǎng)離地面超高處所要安排整修，確保完整有效。二是公安部門要配合此次提速改造工作，采用多種形式，加大對沿線居民《安保條例》的宣傳力度，集中打擊一批破壞和危及鐵路行車安全的違法犯罪活動，起到震懾犯罪分子的作用，保持沿線治安秩序的有序。三是機(jī)務(wù)部門要加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員的教育，對出乘的乘務(wù)員要加強(qiáng)提示，遇行人上道要早鳴笛、多鳴笛、鳴長笛。要注意了望信號，發(fā)現(xiàn)行車障礙，及時停車，防止發(fā)生沖撞和路外傷亡事故，確保行車安全。四是各部門、各單位要嚴(yán)格落實(shí)路局435號文件要求，明確各自在治安綜合治理工作中的責(zé)任，加強(qiáng)清站查車力度，及時清理站區(qū)和沿線閑雜人員，為施工和運(yùn)輸創(chuàng)造良好環(huán)境。

8、堅(jiān)持齊抓共管，全力搞好綜合服務(wù)保障。要繼續(xù)堅(jiān)持北環(huán)線建設(shè)的基本經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持打團(tuán)體仗、打協(xié)作仗，全局黨政工團(tuán)各級組織必須合力共為、齊抓共干，全面參與到我局既有線200公里提速改造工程中來。宣傳部門要充分利用報(bào)紙、電視臺等宣傳陣地，開辟專欄，制作宣傳提綱，廣泛宣傳第六次大提速和路局提速改造工程的重大意義，宣傳此次提速所采用的各項(xiàng)新設(shè)備、新技術(shù)，宣傳不同層面的先進(jìn)人物及事跡，為路局全力打好提速攻堅(jiān)戰(zhàn)營造良好的輿論氛圍。人事部門要自始至終的參與到路局提速改造工程中，不定期地深入一線，加強(qiáng)各級、各個層面的干部考核，對敢于管理、真抓實(shí)干、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、工作成績顯著的干部，要積極推薦、提拔使用；對那些作風(fēng)不實(shí)、無所作為的干部，要及時調(diào)整、堅(jiān)決拿下。財(cái)務(wù)部門要分輕重緩急，在資金上給予全力保證，并加強(qiáng)日常監(jiān)管，切實(shí)管好、用好專項(xiàng)資金，提高資金使用效率。要堅(jiān)持勤儉節(jié)約，在保證安全、保證質(zhì)量的前提下，對每一個項(xiàng)目要精打細(xì)算，節(jié)約支出，堅(jiān)決杜絕鋪張浪費(fèi)。計(jì)劃部門要加強(qiáng)與鐵道部的聯(lián)系協(xié)調(diào)，積極爭取大項(xiàng)投資，對缺口資金，要及時做好計(jì)劃調(diào)整，保證資金及時到位。勞資部門要按照“隊(duì)伍精干、業(yè)務(wù)精湛”的原則，對參與提速改造任務(wù)各單位的用工情況進(jìn)行一次全面的摸底調(diào)查，對安全關(guān)鍵人要堅(jiān)決予以清理。同時要根據(jù)200公里提速要求，對一線用工情況進(jìn)行核定，結(jié)合勞動生產(chǎn)組織的變化，及時調(diào)整生產(chǎn)崗位人員編制。物資部門要嚴(yán)格按照鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、要求和路局提速工程技術(shù)裝備計(jì)劃，抓緊聯(lián)系相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)工作，對其他路局已經(jīng)裝備運(yùn)用并穩(wěn)定可靠的既有線提速技術(shù)設(shè)備，要積極聯(lián)系，大膽引用，迅速裝備。要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，動態(tài)掌握各類物資使用情況，絕不能出現(xiàn)停工待料或因物資材質(zhì)問題出現(xiàn)返工等情況。紀(jì)檢監(jiān)察部門要對提速物資采購進(jìn)行全過程的參與和監(jiān)督，嚴(yán)把材料入口關(guān)，確保各類物資優(yōu)質(zhì)、充足和及時供應(yīng)。其他各部門要以確保提速改造按期達(dá)標(biāo)為己任，切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，提高辦事效率，堅(jiān)持特事特辦、急事急辦。各級領(lǐng)導(dǎo)干部和黨政工團(tuán)各級組織要切實(shí)關(guān)心一線職工的生產(chǎn)生活，開展形式多樣的慰問活動，調(diào)動職工群眾的積極性、主動性，和職工群眾一道，全力以赴確保提速改造工程高質(zhì)量完成。

9、統(tǒng)籌兼顧，確保各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)。當(dāng)前，正值“十一”黃金周關(guān)鍵時期，從現(xiàn)在起這段時間，全局各項(xiàng)工作都處于年終沖刺的關(guān)鍵階段，工作頭緒多，任務(wù)十分繁重。各部門、各單位要立即組織干部職工，從今天起進(jìn)入緊張狀態(tài)，淡化節(jié)日氛圍，在全力確保提速改造施工任務(wù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌兼顧，同步抓好防洪防汛、生產(chǎn)經(jīng)營、基本建設(shè)等工作，確保路局全年各項(xiàng)目標(biāo)的全面完成。為此，要重點(diǎn)處理好以下四種工作關(guān)系：一要處理好提速改造與安全生產(chǎn)的關(guān)系，大規(guī)模的提速改造施工與繁忙的運(yùn)輸安全矛盾十分突出，加快施工進(jìn)度與確保安全生產(chǎn)是當(dāng)前全局的頭等大事，各單位要在密切配合全面加快施工改造進(jìn)度的基礎(chǔ)上，加大現(xiàn)場安全控制力度，不僅要確保提速施工安全，還要確保本單位的其他行車、人身等安全生產(chǎn)的萬無一失。二要處理好提速改造與防洪防汛的關(guān)系，當(dāng)前全局各條線路的防洪防汛任務(wù)還很艱巨，各部門、各單位要在做好提速改造施工的同時，密切關(guān)注近期氣候變化情況，隨時做好秋季突發(fā)汛情的應(yīng)對工作。三要處理好提速改造與其他既有線施工的關(guān)系。下半年是我局各類施工的集中時期，各部門、各單位要在優(yōu)先做好西寶提速改造施工的基礎(chǔ)上，還要精心組織，細(xì)化方案，安排足夠的人力機(jī)具，確保年度其他既有線路的施工任務(wù)全面完成。四要處理好提速改造與運(yùn)輸經(jīng)營的關(guān)系。要在確保提速改造施工任務(wù)順利完成的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)組織，強(qiáng)化客貨營銷，搞好經(jīng)營管理，切實(shí)抓好成本控制，確保年度生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的完成。

10、強(qiáng)化大局觀念，堅(jiān)定必勝信心。此次提速改造工程是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，涉及從路局到站段的各個層次、各個單位。要完成好這項(xiàng)任務(wù)，全局各部門、各單位都必須緊緊圍繞提速改造這個大局，主動擔(dān)責(zé)不推諉，主動解決不扯皮，主動配合不拖延，主動支援不講價，心往一處想、勁往一處使，形成攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大合力。全局各級干部要進(jìn)一步堅(jiān)定信心，事在人為，路在人闖，廣大職工一定要在提速改造攻堅(jiān)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場主動展示作為，塑造嶄新形象。一要發(fā)揚(yáng)北環(huán)精神。北環(huán)線建設(shè)是我局自我加壓、爭創(chuàng)一流的成功典范，此次西寶提速改造工程要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“自我加壓、爭創(chuàng)一流”的北環(huán)精神，主動擔(dān)負(fù)起振興西部鐵路的重任，要把我們西安局真正打造成展示中國鐵路先進(jìn)技術(shù)的重要窗口，要以200公里動車組順利開行創(chuàng)造出西部鐵路既有線提速改造的第一品牌。二要發(fā)揚(yáng)苦干、實(shí)干、拼命干的精神。西寶200公里既有線提速改造施工任務(wù)繁重，施工組織比以往任何施工的難度都大，要求都高，要完成既定目標(biāo)，比以往任何時候都需要廣大干部職工苦干、實(shí)干、拼命干、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的頑強(qiáng)拼搏精神。三要發(fā)揚(yáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求真務(wù)實(shí)的精神。200公里提速改造標(biāo)準(zhǔn)之高，責(zé)任之大、時間之緊前所未有，必須發(fā)揚(yáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求真務(wù)實(shí)的精神，既要勇于打破常規(guī)，簡化辦事程序，又要講究科學(xué)規(guī)律，優(yōu)化施工方案，科學(xué)進(jìn)行施工組織，這樣才能確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。四要發(fā)揚(yáng)以汗水換質(zhì)量的精神。此次我局既有線提速改造施工，是按照世界一流水平進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，全局廣大干部職工只有用辛勤的汗水和巨大的付出，才能在現(xiàn)有設(shè)備和施工組織條件下，集全局之智，舉全局之力，通過科學(xué)的技術(shù)改造，滿足200公里動車組安全開行所需要的基礎(chǔ)行車設(shè)施。五要發(fā)揚(yáng)舍小家、顧大家的無私奉獻(xiàn)精神。從現(xiàn)在起距離鐵道部提速線路驗(yàn)收，時間非常緊張，各級干部職工必須進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)舍小家、顧大家的無私奉獻(xiàn)精神，一切為了提速施工，一切圍繞提速施工，夜以繼日，奮力攻堅(jiān)，堅(jiān)決打贏提速改造攻堅(jiān)戰(zhàn)，為我局安全開行時速200公里動車組提供堅(jiān)強(qiáng)保證。