道路工程冬季施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價；道路造價；概預(yù)算；造價管理
引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快，道路工程建設(shè)規(guī)模逐漸增大。道路工程具有施工工序復雜、任務(wù)重時間緊等特點，在施工過程中影響因素較多，受到自然因素和施工環(huán)境影響較大，工程造價管理和控制難度較高。道路工程概算、預(yù)算編制是項目設(shè)計的重要內(nèi)容，同時也是確定正確工程造價的必要手段。提高概預(yù)算編制能力，有利于合理實施工程造價控制，確保工程項目的經(jīng)濟效益。
1 道路工程造價影響因素
1.1 道路工程造價構(gòu)成要素
道路工程造價主要包括施工成本、利潤和稅金三大部分，其中施工成本占據(jù)較大比例。施工成本主要包括直接費用和間接費用，其中材料費用占據(jù)比例較高，由于材料價格受到市場價格波動因素影響，材料的單價會影響材料費用的變動，導致施工成本發(fā)生變化。此外，由于受到施工環(huán)境影響，人工費用即便所占比例低于材料費用，但對總體成本影響同樣較大。
1.2 市場條件的影響
在市場條件中，影響道路工程造價的主要因素是競爭狀況和供求狀況，其中以供求狀況影響最大。由于國內(nèi)建筑市場上人力資源總體上是供大于求，因此人工費用部分變化較為緩慢，但隨著用工慌現(xiàn)象的出現(xiàn)，改變了供求關(guān)系，導致人工價格呈上漲趨勢。此外，由于工程項目的投標門檻較低，項目承包商存在較大的市場競爭，業(yè)主為保障項目經(jīng)濟效益，利用市場競爭優(yōu)勢來壓價，導致項目承包商需要承擔的價格增加。
1.3 施工方案的影響
施工方案和項目造價息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系?？茖W的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進度，同時能夠最大限度節(jié)約施工成本。科學合理的項目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟效益的最大化。
1.4 自然因素的影響
道路工程項目建設(shè)受到項目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導致人員和機械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場和周圍的環(huán)境都會對項目造價造成一定的影響。
1.5 項目建設(shè)質(zhì)量影響因素
工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分。控制成本包括預(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時，質(zhì)量成本同時增加。道路工程項目質(zhì)量要求過高，會導致各類成本費用的增加，工程造價隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過低同樣可能導致成本費用的增加。由于質(zhì)量因素對工程造價影響較大，因此要根據(jù)具體條件來合理確定工程質(zhì)量標準，避免導致成本費用的浪費。
2 道路工程造價及概預(yù)算
2.1 基于工程量清單的道路概預(yù)算編制
根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。依據(jù)項目建設(shè)地市場實際價格，結(jié)合項目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價，實施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標準和相關(guān)規(guī)范，確定各分項目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價。按照工程量清單的各分項工程，對人工費用、材料費用、設(shè)備費用分別進行計算，匯總成為分項工程的直接費用，統(tǒng)計出道路工程直接費用。根據(jù)道路工程對間接費用、其他費用以及利潤和稅金的定義，對此部分費用進行預(yù)算編制，計算統(tǒng)計道路工程項目總概預(yù)算。
2.2 道路工程造價的確定
道路工程造價需要依據(jù)項目成本核算辦法進行，由于項目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項目成本，只有先確定項目成本后，才能確定項目實際需要消耗的資源，從而形成科學有效的項目造價。合理的造價確定是實施工程造價控制的前提條件，缺乏合理估計和科學預(yù)算的項目造價容易導致造價控制具有盲目性，最終容易導致資源浪費和時間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價，由于我國對工程量清單法的分解界定方法和項目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價時，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場實際價格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對性措施進行改善，實事求是、與時俱進，形成合理的道路工程造價。
2.3 道路工程造價控制
道路工程造價控制依據(jù)項目活動成本控制方法來進行，造價控制的目標是要降低項目成本，進而減少項目占用資源和費用的消耗，進一步消除或減少無效或低效的活動。通過改善或減少無效或低效的項目活動來實現(xiàn)道路工程造價控制，最大限度降低工程項目消耗。合理并有效的控制道路工程造價，能夠確保項目建設(shè)進度的順暢進行，同時能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。
道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標是實現(xiàn)利潤最大化，為實現(xiàn)該目標，就需要削減施工成本，對施工各個環(huán)節(jié)的人工費用、材料費用和機械費用進行控制。為實施有效控制，可以以下方面進行：
（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來確定，通過多個分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項目建設(shè)。對于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔時，同樣要經(jīng)過方案和報價比較，選擇相對較好的單位來實施項目建設(shè)。
（2）要分析項目超預(yù)算的原因，針對性實施造價控制。道路工程造價超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見，在造價超出預(yù)算時，要結(jié)合工程實際情況，找出具體原因，詳細分析超出部分對應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計部分，要對控制目標進行合理調(diào)整，對道路工程造價實施動態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實際施工情況、工程進度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項目建設(shè)進度計劃，實施全過程造價控制。
（3） 嚴格控制人工費用、材料費用及機械費用。道路工程在對人工費用控制時，通常采用勞務(wù)分包的形式進行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標單位進行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項目招標審核小組實施綜合評定，確定項目分包單位，以此來控制勞務(wù)分包成本。在對待機械費用上，要盡量確保機械利用率及工作效率的提升，盡量以機械代替人工勞動，進而減少整體費用。材料費用是道路工程造價的主要部分，項目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽較好的材料供應(yīng)商，在深入進行市場價格調(diào)查后，確定合理的材料價格。同時在施工過程中，要杜絕材料浪費，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。
4 結(jié)束語
道路工程造價影響因素較多，以至于工程概預(yù)算落實情況較差，工程造價控制難度加大。結(jié)合工程實際情況，采取針對性改善措施，在確保合理工程造價的前提下，實施全過程動態(tài)造價控制，進一步提高管理水平，確保項目建設(shè)的經(jīng)濟效益。
參考文獻
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[3]陳鋒.淺析道路工程造價及概預(yù)算[J].科技風，2010.
第2篇：道路工程冬季施工方案范文
Abstract: The characteristics of municipal road engineering are analyzed, from the preparatory work for the project, material inspection and acceptance and so on, proposed the construction supervision of city road engineering should take some counter measures.
Key words: municipal road; project supervision; quality control
中圖分類號: TU99文獻標識碼A 文章編號
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分,是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程,因此,道路工程施工質(zhì)量,直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路,快捷的交通,做為一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平。改革開放以前,市政道路工程建設(shè)項目管理體制,一直沿用政府出資, “自籌、自管”和“工程指揮部”直接管理模式,在實際工作當中,雖然能集中力量,短期會戰(zhàn),取得了一定的成績,但是由于自建、自管,也暴露了許多弊病。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立,市政道路工程項目管理,引入了第三方———監(jiān)理單位,逐步實現(xiàn)了道路工程建設(shè)管理專業(yè)化、社會化、科學化。通過監(jiān)理單位獨立、公正的監(jiān)理工作,極大地提高了市政道路工程建設(shè)管理的水平。隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理,使得市政道路工程項目管理的組織得以健全。
1 城市道路工程的特點
1. 1 準備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1. 2 施工場地狹窄，動遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
1. 3 地下管線復雜城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
1. 4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50 %左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1. 5 質(zhì)量控制難度大 在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1. 6 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2 施工監(jiān)理措施通過以上分析，在城市道路工程施工監(jiān)理工作中，就可以針對性地采取一些措施:
2. 1 對進場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量。
2. 2 原材料的驗收
2. 2. 1 填方用土對于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進行回填。并對壓實度有嚴格要求，以保證有足夠強度和穩(wěn)定性。因此，對填筑用土的質(zhì)量監(jiān)理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料，進行最大干密度和最佳含水量試驗、級配及有害物質(zhì)測定試驗等。
2. 2. 2 基層材料基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的質(zhì)量。另外混合料的質(zhì)量監(jiān)理，如水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定碎石、級配碎石、石灰土等的配比、級配、最大干密度、最佳含水量、壓實度的測定等，需要現(xiàn)場取樣測定。
2. 2. 3 瀝青混合料由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料(粗集料、細集料、礦粉、瀝青) 、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計的要求。
2. 3 城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理道路工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度，要求施工方申報以下內(nèi)容:1) 施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系;2) 工人、技術(shù)人員數(shù)量;3) 主要機具設(shè)備品種數(shù)量;4) 施工場地準備情況;5) 原材料組織情況、主要材料試驗報告等。對于溝槽開挖、排水管安裝、路基回填、地基處理等關(guān)鍵工序，施工方要編制有針對性并且合理可行的施工方案，報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后，用于指導現(xiàn)場施工。
2. 4 測量放樣監(jiān)理工作監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效保護，直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認可;發(fā)現(xiàn)有差錯的，通知施工方重測，合格后書面認可。
2. 5 雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，通過對施工組織設(shè)計的審核，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場狀況，完成前期工作。測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好，溝槽開挖時，要檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡支護設(shè)施，對排水、雨季、冬季施工方案要認真審核并核對落實情況。
第3篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵字：市政道路；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
一、市政道路工程特點
（一）地質(zhì)影響大
大城市中，城市的排水排污工程是道路工程的一個重要組成部分，同時這項工程的施工狀況又與所處的地理位置的地質(zhì)狀況有著密不可分的關(guān)系。所以在施工過程中要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況，制定與之相對應(yīng)的、不同的施工方案。如果在施工時遇見施工現(xiàn)場的土地質(zhì)量差、水位很高的情況，就必須采取降水的方法，使地層中的水位降低，從而不影響施工；如果在挖設(shè)管道時，管道的位置深，就要在管道的旁邊鋪設(shè)邊坡，用來保障管道不至于受過大的壓力而產(chǎn)生斷裂，對管道起到一定的保護作用。
（二）監(jiān)理工作難以展開
在城市道路的施工中，質(zhì)量的控制難度很大，因為在道路施工的過程當中，參與的人數(shù)眾多，而且大部分的施工團隊都重視施工的進度而忽略了質(zhì)量。施工方在施工的過程中，只重視自己的利益而忽略了道路建設(shè)的質(zhì)量問題，從而導致道路質(zhì)量不合格，這也給監(jiān)理工作增加了難度。同時，道路不合格就不會對外開放，這就使得市政道路工程的進展有所緩慢。
（三）施工管道復雜
在城市中，地下有著錯綜復雜的管線，例如供熱管道、供電線纜、天然氣管道等。在道路施工的過程中要事先確定管線位置，進行必要的遷改或工程變更。如果盲目施工，就有可能破壞某些管線，從而影響居民的生產(chǎn)生活，造成不必要的經(jīng)濟損失，還會增加大量不必要的費用。
（四）工期要求高
因為道路是城市的交通脈絡(luò)，所以它承擔著重要的責任，道路施工的過程中，難免影響人們的出行，給生活帶來不便。政府也考慮到這一點，從而要求施工的周期要短，只可提前不可延期。特別是在北方等地區(qū)，冬天的天氣寒冷，冬季施工難度較大，很多工程都要在冬季來臨之前完成，這就要求施工安排的道路工程要考慮冬季的影響。
（五）施工場地狹窄
由于城市的人口密集，尤其是在市區(qū)內(nèi)，道路施工的工程又大多數(shù)在這樣的人口密集地區(qū)，道路的建設(shè)又涉及到房屋的拆遷，該地區(qū)的空地面積小，這樣的施工情況給附近的居民帶來了很大的不便，同時增加了施工的難度，使政府對道路施工部門的進度控制，質(zhì)量控制力減弱。
二、市政道路施工存在的問題
（一）主觀方面
工程可以穩(wěn)定發(fā)展，其間一個必要的條件是施工管理作業(yè)要做好。一些施工企業(yè)為了追求更大的利益，在施工過程中運用簡略而且不合理的方法進行工程建造，例如對一些必要的、繁瑣的工序進行省減或偷工減料。而施工管理的手段也十分落后，管理者的技術(shù)水平低下，有一些必要的檢查驗收程序并沒有認真落實好，致使了施工質(zhì)量的降低。
（二）客觀方面
路基是路面的重要組成部分，假如強度達不到設(shè)計要求會致使路面的沉降。這種表象的發(fā)作緣由主要是因為路基的強度不夠，致使路基的抗變形能力不強。路基的抗變形能力是路面的使用功能可以得到保證的條件之一。在路槽含水量較高的情況下，會出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象，致使路面出現(xiàn)問題，影響工程質(zhì)量。
三、提高市政道路施工工程質(zhì)量的辦法
（一）做好施工設(shè)計方案
設(shè)計本身要標準，契合標準的規(guī)范、施工方案要合理、核算準確。設(shè)計時要歸納考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通訊等管線的平面安置和相互穿插。防止施工過程中發(fā)作大幅調(diào)整設(shè)計、管線安置沖突、工程剛竣工就破路埋管等表象。
（二）提高人員素質(zhì)
應(yīng)健全崗位責任制，改善勞動條件，公正合理地鼓勵勞動熱心。提高人的質(zhì)量意識，構(gòu)成人人注重質(zhì)量的良好氛圍，培育其優(yōu)秀的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強專業(yè)培訓與查核，進行必要的人員資格、技術(shù)水平認證。
（三）建立健全的質(zhì)量管理體系
建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政路途工程施作業(yè)業(yè)制度化、標準化、科學化，有效地搞好質(zhì)量管理作業(yè)，保證工程質(zhì)量。首要根據(jù)國家公布的有關(guān)法令、法規(guī)、標準、標準、文件和本合同內(nèi)容，擬定緊密的質(zhì)量管理作業(yè)細則，從而使施工質(zhì)量管理作業(yè)有章可循，使市政路途施工質(zhì)量管理作業(yè)逐步走向制度化、標準化、科學化的軌道。其次嚴厲依照施工程序就事，對每道工序，每個構(gòu)造層次，每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學儀器檢查，要以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗論事。
（四）路基及土方工程控制辦法
路基及溝槽的中線、邊線有必要經(jīng)復測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復驗，方準予施工開挖。挖土過程中，禁止挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時裝車運走?？刂苹壮?，格外防止超挖土處的回填土質(zhì)量。
填筑前有必要對基底進行整理。挖除雜草、樹根，清除外表有機土、栽培土和廢物，并對原基底進行壓實處理。填筑使應(yīng)選用級配較好的粗粒土作為填筑資料，嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實的壓實厚度每層不該超越20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土時，應(yīng)將該部分挖出晾干后再回填。
路基邊坡應(yīng)同路基一同全斷面分層填筑壓實。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階，坡頂、坡腳要作好排水辦法。路基在填筑過程中不能太快，要控制填筑速度?；靥钔林薪箠A雜大塊干土（>50mm）和修建廢物等雜物，并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。經(jīng)檢查合格后方能進行下一步回填，禁止一次堆填外表振壓。
（五）加強承包人在質(zhì)量控制上的作用
承包人尤其是工程項目經(jīng)理，需具備較高的質(zhì)量意識和相關(guān)職業(yè)素養(yǎng)，可以有效地分析和研究項目監(jiān)理和業(yè)主所提出的有關(guān)質(zhì)量的建議，能夠制訂出行之有效的應(yīng)對方案并貫徹執(zhí)行。另外，承包人應(yīng)該建立一個具備相應(yīng)資格、以自檢為主的質(zhì)量確保體系，同時要有相應(yīng)的工具和儀器，以滿足各項工作的需要。
（六）原材料質(zhì)量控制
原材料在進場之前必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復檢，復檢結(jié)果合格方可使用。如果遞交材料不合格，應(yīng)按原標準規(guī)定的要求再次進行復檢，再次復檢的結(jié)果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術(shù)文件。
（七）加強現(xiàn)場管理和安全管理控制，提高施工人員技術(shù)水平
建立完備的管理機制，為道路施工提供重要保障。首先，要加強對施工現(xiàn)場的管理?，F(xiàn)場管理規(guī)范以及相關(guān)的規(guī)章制度應(yīng)該健全，符合市政道路施工的具體狀況，以現(xiàn)場管理制度規(guī)范施工人員的行為，同時還要加強現(xiàn)場巡查，及早發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況，采取應(yīng)急措施加以解決，保證道路施工順利實施。其次，要增強對施工的安全管理。它包括人員安全、施工機械和材料安全、施工環(huán)境安全等。為施工人員管理相應(yīng)保險，保證施工機械的質(zhì)量以及材料性能安全，同時注重施工現(xiàn)場以及周圍環(huán)境的安全檢查，避免不必要的損失。最后，要求相關(guān)人員掌握施工技術(shù)并合理的運用，先進的技術(shù)措施的運用能有效保障施工的質(zhì)量和進度，保障道路施工如期完成。
結(jié)束語
市政道路工程項目是城市文明的體現(xiàn)，其質(zhì)量的好壞不僅影響到道路自身的壽命周期，還會影響到一個城市自身的經(jīng)濟建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，所以必須對市政道路工程的質(zhì)量進行嚴格地控制，全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，嚴格按施工技術(shù)規(guī)范施工，充分發(fā)揮市政道路的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
第4篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁、建設(shè)特點、現(xiàn)狀、問題、完善性策略
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、道路橋梁設(shè)計的重要意義
自20世紀70年代末，我們國家就開始實施了改革開放的基本國策，國民經(jīng)濟得到快速的發(fā)展，所以，在國民經(jīng)濟快速發(fā)展并壯大的進程中，我們國家關(guān)于國計民生的事業(yè)也受到高度的關(guān)注，并得到快速發(fā)展，主要包括建設(shè)道路橋梁工程。大家都知道，要致富先修路，因此，在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，建設(shè)道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的一個重要行業(yè)，并起著不可替代的作用。因此，怎樣把現(xiàn)代化建設(shè)下的道路橋梁事業(yè)做到安全、穩(wěn)固的發(fā)展，為現(xiàn)代化社會做出更大的貢獻，是目前整個社會都非常關(guān)注的一個問題。
二、道路橋梁建設(shè)特點分析
第一，沒有足夠的時間來做好施工前的準備工作。對于城市道路工程來講，首要保證能把工程項目對城市日常生活的干擾度降低下來，市政道路橋梁工程的設(shè)計中主要目標就是短周期的施工，雖然使城市道路工程帶給市民的影響得到了緩解，同時，也對整個工程項目的施工質(zhì)量帶來了影響，所以，要求施工人員一定要具備專業(yè)的技術(shù)知識，還要具備周密的邏輯思維。
第二，施工場地不寬闊，動遷量比較大。因為在進行城市道路工程施工的時候，需要對市內(nèi)的大街小巷進行施工，顯然是無法提供充足的施工場地的，與此同時，也增加了很多的工作量，經(jīng)常會給施工路段的交通與環(huán)境帶來影響，給市民的生活以及工作帶來很大的影響，這樣就提高了道路工程控制的難度。
第三，地下管線復雜。在市政道路工程施工的過程中，對于供熱、媒氣、給水、電信以及電力等設(shè)施的管線位置很難確定，如果進行盲目施工就會導致管線被挖斷，造成嚴重的經(jīng)濟損失，也會給社會帶來很大的影響。與此同時，也會給道路工程的進度帶來不利影響，使投資的費用增加，這會給我們國家市政道路工程的建設(shè)帶來很大的阻礙。
第四，原材料具有較大的投資。在進行建設(shè)城市道路工程的過程中，材料的使用量是非常大的，在工程造價中，所占比例可以達到百分之五十左右，怎樣進行合理的選材，對于工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制來講是非常重要的。選擇材料的重要依據(jù)就是施工現(xiàn)場的分布以及運距的遠近。
三、現(xiàn)階段道路橋梁設(shè)計中的問題所在
首先，道路橋梁設(shè)計的安全性，這是在進行道路橋梁設(shè)計的工作中應(yīng)該重點考慮并遵守的一項原則。通過道路橋梁的投入使用來體現(xiàn)安全，與此同時，還要對工程的施工性進行考慮，保證建設(shè)過程中施工的合理性。在我們國家的很多地方，道路橋梁設(shè)計師在進行工程設(shè)計的時，沒有過多的考慮安全性的問題，把大部分的精力放在道路橋梁的美觀方面，追求工程建設(shè)的外在的華麗，不同程度的削弱了安全屬性。很多工程建設(shè)的理論無法嚴格的實施下去，數(shù)據(jù)精確度上存在一定的問題，這些都是導致道路橋梁坍塌事故發(fā)生的重要因素。
其次，道路橋梁設(shè)計的使用壽命 。道路橋梁和機械設(shè)備一樣，都擁有自己獨有的使用壽命。如果在道路橋梁的通車運行中，對其維護不當?shù)脑?，它的使用壽命就會大大縮短，嚴重時，將會引發(fā)橋梁坍塌事故的發(fā)生，導致無法想象的后果。在進行道路橋梁的設(shè)計時，一定要根據(jù)之前的道路橋梁的成功案例，并且已經(jīng)成為中國城市代表橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，充分參考它們在設(shè)計之初的數(shù)據(jù)計算方式，以及橋梁構(gòu)造，設(shè)計出一個遵循科學性原則的道路橋梁，并對道路橋梁的設(shè)計圖紙進行全方位、多角度的審查，使其更為完善，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，避免埋下事故隱患。在道路橋梁設(shè)計的使用壽命原則中，最主要的目的便是盡可能延長道路橋梁的使用壽命。
最后，道路橋梁的設(shè)計方案落后 。參考借鑒成功案例是做好道路橋梁設(shè)計方案，確保工程的安全性及使用壽命得到切實保障的重要條件。但在實際工作中，我國許多道路橋梁設(shè)計師卻錯誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套。許多橋梁工程在建設(shè)的過程中，為了節(jié)約資金，往往采取整套照搬成功設(shè)計的做法，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。然而，過去成功的道路橋梁范例往往都是基于當時的特定條件和特定需求下所設(shè)計的，而隨著社會經(jīng)濟發(fā)展狀況及道路交通運輸需求的不斷變化，過去成功的案例已經(jīng)無法再適應(yīng)現(xiàn)代的需求，同時也已經(jīng)無法滿足人們現(xiàn)代審美觀點的標準了。另一方面，道路橋梁設(shè)計的難度、美觀度、工藝復雜程度是決定工程工期及工程造價的主要依據(jù)。因此，道路橋梁設(shè)計人員在進行工程設(shè)計時，不僅需要考慮當時的實際需求、科學技術(shù)狀況、道路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時還需要結(jié)合國際先進理念。通過立足現(xiàn)在，著眼未來，擯棄傳統(tǒng)落后的方案的不良影響，才能設(shè)計出既符合工程標準，又能滿足現(xiàn)實需求的優(yōu)質(zhì)工程。
四、新時期道路橋梁設(shè)計完善性策略分析
首先，延長道路橋梁的使用壽命。如今，在保證道路橋梁安全通行的前提下，延長橋梁的使用時間是道路橋梁面臨的最大問題。使道路橋梁的使用時間得到延長，不但可以控制資金的成本，而且還能使交通的壓力得到有效的緩解。一般情況下，城市道路橋梁的使用時間是五十年左右，高速公路上的道路橋梁使用時間是一百年至一百五十年，所以，在進行設(shè)計的過程中，對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式以及合理布跨一定要進行全面的考慮，計算結(jié)構(gòu)要符合規(guī)定要求。做到不少筋不超筋，要達到安全合理的結(jié)構(gòu)要求。在道路橋梁投入使用以后，在規(guī)定的時間內(nèi)進行維護，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時的進行解決，才能保證道路橋染實現(xiàn)正常安全的使用。
其次，選擇的橋梁設(shè)計方案要科學。在選擇道路橋梁的設(shè)計方案的時候，要結(jié)合橋梁的跨度與設(shè)計結(jié)構(gòu)類型進行施工現(xiàn)場的實際查看，做出與施工區(qū)域相符合的施工方案。但是，通常情況下，在一般的施工段上都是采用最標準的跨徑橋梁來施工的，因為標準跨徑橋梁的施工不需要太多的資金，未在施工技術(shù)方面設(shè)置難度。只能在跨線段進行非標準跨徑的施工設(shè)計。所以，在進行道路橋梁施工的過程中廣泛應(yīng)用了標準跨徑的組合。在某種程度上施工技術(shù)對設(shè)計方案施工的可行性也帶來了一定的限制，所以，在設(shè)計道路橋梁的時候，對于施工技術(shù)是否能完成此種橋梁的施工工藝與類型進行全面的考慮。在施工技術(shù)滿足的情況下，不斷對施工方案進行創(chuàng)新，不但能使施工的工期按時完成，還不會增加施工的難度，同時，對于施工橋梁形式的創(chuàng)新也有很大的幫助，投入的資金成本也沒有增加。
最后，要限制道路橋梁中通行車輛的最大載重，設(shè)計人員在進行道路橋梁設(shè)計的時候，對道路橋梁中通行車輛的最大載重進行有效的限制，為了避免橋梁道路中發(fā)生裂縫的現(xiàn)象，同時，為了延長道路橋梁的使用時間。道路橋梁在使用的過程中會有超載的現(xiàn)象發(fā)生，對于設(shè)計來講，對通行車的流量要進行特別的關(guān)注，由于超載是我們國家道路運輸中一個普遍的問題，帶來的影響是非常嚴重的，會給道路橋梁造成疲勞，還會增加橋梁的疲勞盈利幅度，導致加劇損傷，長期下去，就會導致橋梁結(jié)構(gòu)受到破壞，進而引發(fā)交通事故。而且，由于超載導致的橋梁損傷是無法恢復的，這給橋梁的耐久性以及安全性也會造成一定的威脅。所以，設(shè)計人員在進行設(shè)計的時候要重視這一點，對橋梁所在地的車流量進行充分的考慮，經(jīng)過全面的調(diào)查與研究，把最準確的數(shù)字都掌握了，不但要對現(xiàn)在的狀態(tài)考慮，還要對橋梁壽命內(nèi)的未來考慮，保證合理的設(shè)計流量，才能使該地區(qū)的最大負載量得到滿足，也只有這樣，才能保證行車的安全。
五、結(jié)束語
通過以上的論述可以總結(jié)，我們國家市場經(jīng)濟體制在不斷改革，并得到了城市化的發(fā)展階段，在這樣的背景下，人們對于道路橋梁工程的規(guī)劃建設(shè)質(zhì)量也有了更高的要求，它不但把一座城市的形象直接的反應(yīng)了出來，與此同時，還把每一個區(qū)域緊密的聯(lián)系在一起，對于日常的工作我們需要不斷的總結(jié)與創(chuàng)新，把經(jīng)驗進行相應(yīng)的積累，對自身的專業(yè)技術(shù)知識進行主動的、積極的完善，才能使整個市政橋梁工程的施工質(zhì)量得到提高，才能對我們國家社會主義事業(yè)的發(fā)展起到一定的促進作用。
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第5篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；質(zhì)量控制；檢測要點
隨著我國市政道路工程等基本建設(shè)的快速發(fā)展，在工程質(zhì)量方面也有了較大提高。但是，由于市政道路工程施工較易受到人為因素、地質(zhì)因素以及行政因素等各方面的干擾，地下管線的錯綜且施工線路長、工期要求緊，還要將電力、通訊、燃氣、給水等諸多方面的問題綜合考量其中，愈加提高了施工難度，從而無法有效控制施工質(zhì)量。如何做好市政道路工程的質(zhì)量控制及檢測已經(jīng)成為亟待解決的關(guān)鍵問題。
1 關(guān)于市政道路工程施工的特點
1.1 工期緊張。由于大部分城市道路工程施工均是由政府出資建設(shè)，政府出于對減少正常城市生活的干擾等方面考慮，對道路工程施工周期的要求非常嚴格，導致施工單位只能依據(jù)工期開始進度計劃，在施工開始前根本不具備周密計劃的時間。
1.2 施工量大。由于市政道路工程均為在城區(qū)內(nèi)的施工項目，往往會涉及到較大的建筑拆遷量，但是又存在著場地狹小條件的限制，會在很大程度上對公路段交通及環(huán)境造成影響，不利于人們生活、工作的順利開展。
1.3 地下管線的復雜性。在市政道路工程施工的過程中，通常都會遇到地下給水、電信以及煤氣等管線位置不確定的問題困擾，若在此基礎(chǔ)上依然堅持施工，很可能會對管線帶來損害，造成巨大的財政損失及社會影響，且有礙于市政道路工程的順利施工，同時還會增加不必要的施工投入成本。
1.4 原材料的大量使用。在市政道路工程施工中，所用材料數(shù)量巨大，在工程造價中就占據(jù)了極高的比例，在整個市政道路工程的施工中，如何合理選擇施工材料是其至關(guān)重要的一個部分。選擇材料中，無論是施工場地的布局還是運輸遠近問題都是需要考慮的關(guān)鍵點。
1.5 較大的地質(zhì)條件影響因素。在市政道路工程的施工中，會受到來自于施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的諸多因素影響，包括施工現(xiàn)場的地下水位較高或者地質(zhì)較差等問題。針對于此，應(yīng)采取相應(yīng)特殊的作業(yè)方法直至解決了水位及其它問題之后，再行組織后續(xù)的施工。若土質(zhì)差、基礎(chǔ)埋設(shè)較深，應(yīng)對邊坡支護加以強化，為施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。
1.6 質(zhì)量控制難。往往在市政道路工程的質(zhì)量控制中都會出現(xiàn)只注重追求施工進度而忽略了對質(zhì)量控制的問題，由于盲目的搶工期，造成施工質(zhì)量控制的難度增強。
2 市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點
2.1 路基。路基土石方工程需在以專項施工方案編訂的基礎(chǔ)上著手施工，同時在整個施工過程中應(yīng)嚴格依據(jù)全路幅等強度標準執(zhí)行，控制施工質(zhì)量。在道路工程施工開始之前，應(yīng)確保路基回填土樣進行自檢、試驗以及見證取樣。開始施工之前先依據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境、氣象資料、水溫、工程地質(zhì)以及施工工期等方面的內(nèi)容進行對排、降水方案的確定，在此基礎(chǔ)上展開施工，為排水設(shè)置的正常運行奠定良好基礎(chǔ)。
2.2 路面基層。在有監(jiān)理工程師在場的情況下，對組成基層料的原材料進行自檢。注意對路面基層施工時間的合理安排，避開冬季對基層的施工?；旌狭犀F(xiàn)場攤鋪的過程中，一方面應(yīng)確保攤鋪的厚度、平整度，另一方面還應(yīng)對混合料的離析問題加以控制?；鶎域炇罩?，需擬定相關(guān)試驗報告并提高，報告中需注明試驗應(yīng)檢數(shù)量、實檢數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容。
2.3 路面面層。在施工開始之前對涉及到瀝青混凝土面層的原材料進行取樣檢查，并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)、實際的氣候條件以及道路等級等因素確定應(yīng)采取的技術(shù)指標。保證在施工時瀝青混合料的攤鋪、攤鋪厚度、碾壓溫度及平整度因素。最終對瀝青混凝土面層進行驗收前，應(yīng)先做好自檢與對比檢測的工作。
2.4 擋土墻。擋土墻地基承載力應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計要求。相關(guān)使用的鋼筋規(guī)格、品種都應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求。確?；炷翐跬翂Ρ砻娴钠秸?、光滑性以及密實性，保證泄水孔的順暢。
3 市政道路工程質(zhì)量控制方法
3.1 測量控制。先做測量工作之后再著手準備施工，施工單位應(yīng)保證在檢查好控制樁等方面情況的基礎(chǔ)上準確記錄，并對控制樁、水準點加以復核。在復核施工確保測量控制無誤的基礎(chǔ)上，再上報到監(jiān)理部門加以復核。盡量將誤差值控制在可接受的誤差范圍之內(nèi)。
3.2 原材料的控制。對于市政道路工程涉及到的大批應(yīng)用材料，應(yīng)制定相應(yīng)的進料計劃，并對其外觀及質(zhì)保單進行嚴格檢查，校驗是否合格；同時在現(xiàn)場先做取樣復試，復試合格后才可允許應(yīng)用到道路施工中。
3.3 對成品、半成品的質(zhì)量控制。在成品、半成品進入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其數(shù)量、規(guī)格等相關(guān)內(nèi)容加以檢查，只有檢驗合格后才允許進場；做好進場材料的驗收關(guān)，對質(zhì)保單及外觀質(zhì)量進行檢查，若發(fā)現(xiàn)與要求不相符的成品、半成品，應(yīng)加以剔除，杜絕在道路施工中使用。
3.4 路基的質(zhì)量控制。嚴格審查市政道路工程的路基施工組織設(shè)計，對可能會發(fā)生的質(zhì)量通病進行羅列，以期可以在施工中遇到能提前加以有效控制；同時根據(jù)道路沿線地形、道路路基土的性質(zhì)等方面內(nèi)容采取相對應(yīng)的處理方法，對縱橫盲溝的設(shè)置、排水措施以及縱橫坡設(shè)置等工序加以重點檢查。
3.5 對水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制。確保提供成本、半成品的水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家的供應(yīng)商資質(zhì)，其設(shè)備、生產(chǎn)工藝以及施工質(zhì)量應(yīng)與標準規(guī)范要求相符。對水泥穩(wěn)定隨之的配合比加以嚴格控制，只有在相關(guān)監(jiān)理工作者確認合格之后才可投入生產(chǎn)。經(jīng)常對攪拌廠家進行檢查，在攤鋪水泥穩(wěn)定隨之之后，使用塑料薄膜覆蓋之上，進行保濕養(yǎng)護。
3.6 對瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制。除了要加強對攤鋪工藝的質(zhì)量控制之外，還應(yīng)對路面飽和度、路面外形尺寸等方面內(nèi)容加強檢測測試。
4 結(jié)語
自我國改革開放以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，隨之市政道路的建設(shè)步伐也愈來愈迅速。由于市政道路工程屬于城市基礎(chǔ)工程中的重要組成部分，是聯(lián)系區(qū)域文化、區(qū)域經(jīng)濟的重要紐帶，因此對其施工質(zhì)量也提出了更高的要求?？茖W、合理的工程質(zhì)量控制及檢測要點，是直接關(guān)系著道路使用情況及使用壽命的基本前提?？傊?，市政道路的建設(shè)施工與公路工程施工相比較為復雜，但是建設(shè)單位只要認真抓好建設(shè)中的各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與管理，同時建立健全的組織機構(gòu)，再加上選擇比較專業(yè)的施工、監(jiān)理單位，相信，工程質(zhì)量一定能夠得到保證。因此，本文在對市政道路工程施工特點探討的基礎(chǔ)上，就施工過程、材料等方面對市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點加以吻戲，以期可以為市政道路工程的施工質(zhì)量管理工作提供可借鑒參考。
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第6篇：道路工程冬季施工方案范文
[關(guān)鍵詞]原材料 道路基層施工 特殊季節(jié) 控制
中圖分類號：U416.211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0175-01
道路施工需要應(yīng)用多種材料，為了促進道路工程的可持續(xù)發(fā)展，近年來，在道路工程中應(yīng)用了越來越多的環(huán)保材料。在道路基層施工中，應(yīng)用較多的是以脫硫為主的潔煤技術(shù)，所以，一種以粉煤灰為原材料的二灰碎石材料應(yīng)運而生，成為了道路基層主要的施工材料。但是這類道路在投入使用后，出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，這主要是因為施工單位沒有考慮到特殊季節(jié)對道路施工質(zhì)量的影響，沒有做好道路施工原材料控制工作。下面筆者對原材料在道路基層施工特殊季節(jié)的使用與控制進行粗略的介紹。
一、硫含量在粉煤灰中控制與作用
為了促進道路施工的可持續(xù)發(fā)展，道路施工單位在設(shè)計中越來越注重對環(huán)保材料應(yīng)用，粉煤灰是一種新型的道路施工材料，其是由活性礦物質(zhì)構(gòu)成，在應(yīng)用的過程中，還可以降低施工單位的成本。粉煤灰是煤炭鍋爐中燃燒后產(chǎn)生的固態(tài)殘留物，其會隨煙氣從鍋爐底部排出。顆粒較大的粉煤灰叫做大渣，在不同的爐型中，產(chǎn)生的粉煤灰有一定差異，從綜合利用的角度看，這些煤渣都具有較大的利用價值。粉煤灰的細度不同，對硅酸鹽類水化物產(chǎn)物的影響有著一定差異。一般粉煤灰細度越高，活性則越高。為了保證粉煤灰這種原材料在道路基層施工中的質(zhì)量，施工單位需要提高檢驗粉煤灰質(zhì)量的標準。根據(jù)檢測發(fā)現(xiàn)，粉煤灰的主要構(gòu)成為氧化硅、氧化鐵以及氧化鋁等，這些成分占粉煤灰的85%左右。而氧化鈣、氧化硫以及氧化鎂的含量比較小，這類成份的粘性也比較小。
應(yīng)用粉煤灰這一材料后，有的路面破損比較嚴重，但是其基層板塊保持較為完整，強度也比較高。還有的道路，會出現(xiàn)龜裂以及開裂破損問題，這類道路地基的土質(zhì)一般比較松軟，而且強度較低，比較容易出現(xiàn)擊碎現(xiàn)象，這類道路基層中含有較多的水分。通過調(diào)查與實驗發(fā)現(xiàn)，道路損壞的原因主要是由于粉煤灰中硫含量比較高，當粉煤灰中硫含量達到8%-20%左右，會使道路出現(xiàn)嚴重的破損問題。為了提高道路的質(zhì)量，施工人員必須改進施工工藝，還要控制粉煤灰中的硫含量。很多單位對采用有效的措施，提高了高硫粉煤灰強度，但是收效并不高。在脫硫灰中，含有較多的SO3，SO3在煤粉灰中是以CaSO4的形式存在的，其遇水后出產(chǎn)生較多的水化物，所以會造成道路基層含水量多高，還會通過體積膨脹使道路路基出現(xiàn)開裂，嚴重破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性。
二、道路基層中細集料含量的控制范圍
二灰碎石是一種混合料，其是以固結(jié)密實結(jié)構(gòu)存在的，二灰碎石成型后，強度的大小與二灰的性質(zhì)有較大關(guān)系，為了保證二灰碎石體積的穩(wěn)定性，必須控制好二灰碎石結(jié)構(gòu)空隙的大小。我國道路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定，二灰與粒料的比需要控制在15：85～20：80之間，而且混合料是以骨架密實式結(jié)構(gòu)存在的。當級配中煤炭顆粒的最大直徑為30mm時，粗集料的含量需要控制在55%以下，這樣可以保證道路基層結(jié)構(gòu)的密實度。在道路路基的不同結(jié)構(gòu)中，要保證各成分可以互相接觸，但是又不至于過于嵌擠，在保證骨架密實度的前提下，降低間隙的空隙率。
在對二灰碎石的使用量進行確定時，由于不同施工單位采用的原則不一樣，施工單位會綜合考慮施工成本以及質(zhì)量要求。在對配合比進行設(shè)計時，需要參考骨架密實式結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，在具體配制時，還加入大量的細骨料，從而形成懸浮密實型結(jié)構(gòu)。筆者參考某城市道路改造工程實例，施工單位設(shè)計的二灰碎石配合比為石灰粉：煤灰：石料=5：15：80。
根據(jù)《城市道路工程質(zhì)量驗收規(guī)范》的相關(guān)要求，二灰原材料通過0.075mm的篩孔含量應(yīng)控制在0-7%之間。在具體施工的過程中，由于受到施工現(xiàn)場較多因素的影響，可能會出現(xiàn)控制不嚴格，原材料不符合相關(guān)規(guī)范要求等問題。由于混合料對水較為敏感，經(jīng)過多次實驗，發(fā)現(xiàn)溫度控制在0-10℃時，原材料配制會出現(xiàn)最大溫縮系數(shù)，這與毛細管作用、吸附作用以及碳化收縮作用有著較大的關(guān)系。二灰碎石由于存在較多懸浮式粒料，產(chǎn)生干縮裂縫的概率比較大。在下雨的天氣中，如果雨水進入裂縫，則對路基有著較大的破壞作用，再加上車載的影響，會加重路基的受損程度。
三、冬季施工的基層特殊注意
在冬季施工時，受到天氣等因素的影響，施工單位需要制定出合理的施工方案，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，石灰穩(wěn)定土類基層在冬季施工時，應(yīng)該在30-45d內(nèi)完成，這主要是因為粉煤灰在冬季低溫的條件下，強度增長比較慢，在低于5℃的條件下，還會出現(xiàn)停止強度增長的現(xiàn)象。在低基層抗凍性進行測試時，一般是在凍融循環(huán)后進行的，將粉煤灰加入混合料中，需要控制好用量，如果摻入量過大，會導致基層的抗凍性降低。粉煤灰中含有大量的碳粉，在過量的情況下會對施工帶來一定危害，在產(chǎn)生多孔體后，會影響基層抵抗冰屑的耐久性。將多孔體看作是一個蓄水中心，在嚴寒氣候下形成冰屑，這會影響基層的耐久性，使其對水等產(chǎn)生較大的吸附性，這會對基層抗凍性產(chǎn)生較為顯著的影響。假定一年齡期的強度為1，則不同養(yǎng)護時間強度見下表1。
從表1可以看出，石灰與粉煤灰的水化作用與水泥混凝土對比是緩慢的，特別在早期（28d齡期內(nèi)）。假定一年齡期的強度為1，則不同養(yǎng)護時間強度見下表。二灰混合料在潮濕養(yǎng)護條件下，幾年強度將持續(xù)增長。
另外，二灰混合料同混凝土相似，強度受溫度影響較大，冬季施工時，強度增長緩慢，甚至停止增長，因此這種混合料要避免冬季施工，否則應(yīng)摻加早強劑。上海等地已成功研究并生產(chǎn)二灰碎石早強劑，并在生產(chǎn)實踐中取得了良好效果，解決了冬季施工的一些難題。
四、結(jié)語
在道路施工中，應(yīng)用以粉煤灰為主的二灰碎石越來越多，經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，這類材料應(yīng)用在道路基層施工中，使得路面出現(xiàn)了較多的裂縫以及松散問題。路面結(jié)構(gòu)遭到破壞后，道路表面一開始并不會出現(xiàn)較為明顯的質(zhì)量問題，但是隨著時間的推移，道路的凹凸不平現(xiàn)象越來越明顯，這也開始影響道路的通行能力。通過實驗發(fā)現(xiàn)，道路基層施工質(zhì)量與粉煤灰的硫含量有關(guān)，如果硫含量過高，會使粉煤灰遇水后出現(xiàn)較多的水化物，這也是路面出現(xiàn)較多裂縫的原因。在使用二灰碎石這類材料時，需要控制好級配以及特殊季節(jié)對原材料的影響，這樣才能降低道路路基遭到破壞的概率。
參考文獻
[1] 高艷龍，黃莘，劉峰.高含硫粉煤灰對二灰基層膨脹開裂的影響與分析[J].重慶交通學院學報.2005（05）.
第7篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路 施工階段 質(zhì)量控制
一．當前市政道路施工中存在的質(zhì)量通病
1． 市政道路中存在的路基、溝槽回填土沉陷問題。
確保道路路基的強度以及穩(wěn)定性是保證道路工程質(zhì)量的基本條件，然而因為很多市政道路工程中，一些地段鋪設(shè)了各種類型的管線，在進行其溝槽回填的過程中，其密實度對道路路基的影響非常大，而在市政道路路基施工中，管線溝槽回填和路基填筑又是路基施工的最關(guān)鍵部位之一。在回填土壓實方面，存在的質(zhì)量通病是傾斜碾壓、超厚回填、填土不符合規(guī)范要求，這些問題將造成回填土無法達到標準要求，嚴重時將導致路基和路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷。
2．市政道路中混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題。
此類問題產(chǎn)生的主要原因是：施工中水泥的安定性不夠穩(wěn)定，在混凝土的攪拌過程中水灰比例失衡，造成表面強度降低，在工程結(jié)束后，經(jīng)使用磨損，容易出現(xiàn)起砂現(xiàn)象；也有部分工程因為在施工過程中，收抹壓光時間不夠合適，存在人為灑干水泥或水的現(xiàn)象，同時養(yǎng)護不夠不及，或者是因為路面未達到足夠的強度時就開始通車，超負荷引起路面開裂和脫皮現(xiàn)象；也有因砂、石、水泥計量失誤或者攪拌時間不夠造成灰料拌合不均勻，沒有按操作規(guī)程澆筑混凝土，漏振以及振搗不密實，氣泡沒有及時排除；路面模板拼裝不夠規(guī)范，脫膜劑涂刷有局部漏刷或者不均勻現(xiàn)象。
3． 市政道路施工出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)凍脹的質(zhì)量問題。
混凝土凍脹可以分為混凝土基底凍脹和表皮凍脹。表混凝板基底凍脹主要是因為混凝土板成型后，其兩側(cè)的水浸入到基層中，或者是因為基層本身含水率過高，冬季到來后，因為氣溫降低造成混凝土板底基層凍脹將混凝土板頂起并發(fā)生移位。而表皮凍脹大部分是因為在施工中外界氣溫較低，通常低于5℃，在無覆蓋或者無保溫措施的情況下，將造成表皮凍脹。
二、影響工程施工階段質(zhì)量的五方面因素
1. 人的因素
人的因素是影響工程質(zhì)量的第一因素。人作為工程建設(shè)主體之一的決策者、管理者、指揮者和施工操作者,是影響工程質(zhì)量的第一要素。在工程建設(shè)中，如果把人作為控制對象，就能避免產(chǎn)生失誤,避免不合格產(chǎn)品的出現(xiàn),提高產(chǎn)品的合格率；如果把人作為控制的動力，就能充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮人的主觀能動性和創(chuàng)造性作用,增強他們的責任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。
2.材料的因素
材料的因素是影響工程質(zhì)量的最根本的因素。這里材料是指投入工程建設(shè)的原材料、成品、半成品、配件，市政工程建設(shè)中的材料主要是指路基回填材料、給水排水管材、閥門、井蓋、配件 、鋼制件、消火栓、道路基層材料、面層材料等，它們是工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果材料不符合標準，工程質(zhì)量就達不到要求，材料的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的先決條件。筆者認為：大宗材料采購和構(gòu)件加工,要進行招標采購、擇優(yōu)選擇。選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè),有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家,隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況,查看產(chǎn)品質(zhì)量報告，對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告,并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。
3.施工機械的因素
施工機械和施工機具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素。根據(jù)工程特點和施工方案合理選擇機械的型號和數(shù)量；在市政工程施工中，必須選擇好壓路機、挖掘機、攤鋪機等主要施工機械，因為施工機械設(shè)備的型號、機械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及施工機械設(shè)備的使用方法、操作技術(shù)，也是質(zhì)量控制應(yīng)該考慮的必要條件。
4.影響工程質(zhì)量的因素之一的“方法”
方法這里指工程建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等。結(jié)合每一個工程實際，從技術(shù)、組織、管理、工藝操作、經(jīng)濟等方面進行全面分析，綜合考慮，力求技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，工藝先進，措施得力，操作方便，有利于提高工程質(zhì)量，加快施工進度，降低工程成本。
5. 環(huán)境的因素
環(huán)境的因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素,是不以人的意志而轉(zhuǎn)移的。環(huán)境因素包括工程技術(shù)自然環(huán)境，如工程地理、地質(zhì)條件，地形、地貌、水文、氣象等；
三．施工過程質(zhì)量管理控制措施
1．完善市政道路施工質(zhì)量管理體制
建立并完善道路施工管理制度，應(yīng)從立項到工程的竣工及驗收等各階段、各環(huán)節(jié)、各部門進行施工質(zhì)量管理的的監(jiān)督與檢查落實情況。
2. 施工過程中的自檢、專檢等質(zhì)量控制。每個分項工程的每道工序開工前，項目部技術(shù)負責人向參加工程施工的管理人員及全體施工人員進行安全、技術(shù)交底，從圖紙設(shè)計、施工程序到交叉配合、成品保護，都要有詳細交底，其內(nèi)容包括施工工藝、施工方法、技術(shù)安全措施、規(guī)范要求、質(zhì)量標準、有關(guān)設(shè)計變更等，使每個施工人員都能了解和掌握有關(guān)的技術(shù)和要求，并有詳細的交底記錄。每道工序施工過程中，要有質(zhì)檢人員在現(xiàn)場進行現(xiàn)場監(jiān)督控制，發(fā)現(xiàn)違反施工程序；不按設(shè)計圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工；使用不符合質(zhì)量要求的材料、成品和設(shè)備或偷工減料，以次充好，有權(quán)制止，必要時可向項目經(jīng)理提出暫停施工進行整頓的建議。每道工序施工完成后，首先技術(shù)人員應(yīng)及時填寫工序自檢紀錄，并將各種資料分檔保存；其次，必須有現(xiàn)場質(zhì)檢員或技術(shù)負責人對工序質(zhì)量予以檢驗評定(凡屬隱蔽工程，質(zhì)檢員填寫自檢記錄及隱蔽工程驗收單并通知現(xiàn)場監(jiān)理進行驗收)， 驗收合格后才能進行下道工序。
3． 以工序質(zhì)量控制為中心，設(shè)立質(zhì)量控制點。以工序質(zhì)量控制為中心，設(shè)立質(zhì)量控制點，就要要求每一道工序都必須進行嚴格的質(zhì)量檢查，正常情況下，每星期進行一次工程質(zhì)量檢查，每道工序進行至少一次檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題限期整改；不做整改或不按要求整改的，將不能進行下一道工序，認真對待，絕不馬虎，使施工質(zhì)量不斷提高。對整體質(zhì)量評優(yōu)，就必須確保有優(yōu)良的分部工程。在每一分項驗收達不到優(yōu)良標準的，必須返工，絕不允許進入下道工序。
4． 把好工程項目的驗收關(guān)。工程驗收包括分項工程驗收、分部工程驗收、竣工驗收。各種驗收有各自的程序和參加人員，驗收后要做好施工工程的成品保護。只有根據(jù)設(shè)計圖紙要求，按照國家驗評標準對施工過程的每道工序都嚴格驗收， 才能保證工程最后的竣工驗收滿意、
放心。
四．結(jié)語
工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，施工階段是工程質(zhì)量形成的決定性階段，也是我們質(zhì)量管理的重點。針對市政道路工程質(zhì)量通病，相關(guān)人員首先要在思想給予高度的重視，在各項管理上要及時，在各項技術(shù)使用上要合理，措施要得力，應(yīng)從建設(shè)，設(shè)計，監(jiān)理，施工各方面統(tǒng)籌考慮，齊抓共管，只有如此，才能夠包成市政道路工程的質(zhì)量本。任何環(huán)節(jié)的疏漏均可能工程的質(zhì)量問題，影響到使用壽命。因此，市政道路施工中應(yīng)深入了解當前市政道路施工中存在的質(zhì)量通病，熟悉市政道路施工前的質(zhì)量控制以及管理方面和工程施工中的質(zhì)量控制要點。同時，進一步明確質(zhì)量責任，規(guī)范工作流程，用更加精心的施工，有效確保市政道路的施工質(zhì)量和工程效果。
參考文獻
[1] 黃國章.淺談市政排水管道工程施工質(zhì)量通病的防治[J].福建建設(shè)科技，2006.
第8篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；施工流程
作為公路工程的主要構(gòu)造物，路基是路面施工的前提條件，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保公路路基的穩(wěn)定性及堅固性是公路施工的重要任務(wù)。在路基設(shè)計過程中，應(yīng)對原有地面的自然平衡狀態(tài)進行深入勘察，選用科學有效的方式進行路基設(shè)計。路基不僅要對路面的行車載重進行承擔，還要對路面及路基自身的重量進行承擔，這種情況下將增加路基的壓力。只有確保路基設(shè)計的合理性，規(guī)范施工流程，做好質(zhì)量控制工作，才能提高路基的承載能力，增強路基的穩(wěn)定性及提高公路施工的整體質(zhì)量。并推動整個行業(yè)的快速發(fā)展。
一、公路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計的意義
隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學技術(shù)的不斷進步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為道路建設(shè)規(guī)模的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對道路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競爭逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地擴大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強有力地保障。
在工程建設(shè)中設(shè)計其實施的靈魂與依據(jù)，設(shè)計的優(yōu)劣直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中，路基路面在大氣中，當?shù)刈匀粭l件很大程度上都影響著路基路面的穩(wěn)定性，同時還受人為因素的嚴重制約。在道路工程使用過程中，往往會出現(xiàn)路面還在規(guī)定年限內(nèi)就出現(xiàn)了損壞的情況，如路基沉陷、邊坡滑塌等，這些病害問題的大量出現(xiàn)將給交通運輸造成極大的影響?；诖?，必須重視路基路面的設(shè)計工作，確保其設(shè)計的科學性，只有這樣才能避免路基因設(shè)計不合理出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。在道路工程施工中，路面作為整個工程的表面，將直接影響著車輛行駛的安全性、舒適度及速度，如路面設(shè)計不符合施工要求，將對行車的安全情況造成極大的影響。
二、公路工程路基路面施工流程
1、測量放線
按照相關(guān)施工規(guī)定，將路基占地線、邊溝等具置準確定出?？刂茦对谂c路中相應(yīng)安全距離位置設(shè)置，50m為其間隔，本樁樁號、路基填挖高度在樁上可選取紅漆標識。
2、拌和
在拌料前期拌合站需調(diào)試配合比及實施試拌作業(yè)，且對各料倉皮帶轉(zhuǎn)速加以確定，要求各料倉材料用量嚴格控制。拌和施工中，應(yīng)對其含水量進行實時觀測，確保其與最佳含水量允許范圍相符。連續(xù)、均勻為拌和混合料施工的特點，根據(jù)相應(yīng)頻率拌料時需檢測混合料的所有指標。
3、混合料運輸
混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。
4、路基填料
影響路基壓實的一個十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性質(zhì)存在較大的差異，所以必須根據(jù)要求因地制宜地選擇。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
5、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.當混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應(yīng)補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
6、路基壓實
目前路基施工通常使用大噸位的壓路機碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。
7、養(yǎng)生與交通管制
壓實施工結(jié)束后，需及時進行路面養(yǎng)生作業(yè)。按照施工現(xiàn)場具體情況及路面水分蒸發(fā)現(xiàn)狀進行路面灑水養(yǎng)護次數(shù)地確定，要求該階段表面需始終保持濕潤。灑水施工后，需隨時觀察表層現(xiàn)狀，如浮土、起皮問題出現(xiàn)，可通過YZ8G壓路機對表面進行1到遍靜壓。通常養(yǎng)護時間為7天左右。該階段，需做好交通管制工作，避免車輛通行（灑水車除外）。特殊情況下，允許施工車輛通行，則應(yīng)對載重車輛行駛加以限制，要求其車速必須控制在每小時20千米以下，禁止急剎車、轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象出現(xiàn)。
三、公路工程路基路面施工質(zhì)量控制
1、路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。①石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2、路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。
3、路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使用水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
四、結(jié)束語
綜上所述，公路路基路面施工技術(shù)水平的高低將直接影響到公路的使用性能。在施工中施工企業(yè)必須高度重視路基路面的施工技術(shù)，嚴格按照施工要求進行科學有效地施工，面對不同的路基項目必須選用與之相適應(yīng)施工技術(shù)進行施工。切實抓好施工的每個步驟、每個環(huán)節(jié)，正確選擇合理的施工方案，確保路基路面工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，以此提高公路工程的整體質(zhì)量。
參考文獻
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[3] 陳永明. 對市政道路路基施工技術(shù)的探討[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2011（09）.
第9篇：道路工程冬季施工方案范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；造價管理；控制
一、路橋工程造價管理內(nèi)容
（一）路橋工程造價的合理確定
在路橋工程項目建設(shè)的預(yù)算、施工、結(jié)算等各個階段，采用切合實際的計價依據(jù)和科學合理的計算方法，合理的確定投資預(yù)算、設(shè)計概算、施工預(yù)算以及竣工結(jié)算等幾個階段的工程價款，就是工程造價的確定。如果對各階段的造價進行合理的概算和確定，也就為各階段的工作設(shè)置了一個科學、合理的目標，從而大力激發(fā)建設(shè)者們充分發(fā)揮他們的主觀能動性，在保證完成合同注明的功能要求的前提下盡可能的降低生產(chǎn)成本，從而取得最大的投資效益。
（二）路橋工程造價的有效控制
在工程建設(shè)的過程中，有幾個非常重要的階段，即投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工階段等，工程造價的有效控制就是在這些階段，把工程建設(shè)投資控制在預(yù)期的投資限額之內(nèi)，以保證項目投資運營的最大效益化和管理目標的實現(xiàn)，并以求在建設(shè)工程中，能對人力、物力、財力合理的使用，從而取得較好的社會效益和經(jīng)濟投資效益。路橋工程建設(shè)造價的控制是一項綜合性工作，集經(jīng)濟、技術(shù)、管理為一體。只有通過逐項嚴格控制，才能最終合理確定工程的造價，從而達到利益最大化。
二、影響道路工程造價的因素
（一）所處的地理氣候自然環(huán)境的影響
道路工程施工長度較長，露天作業(yè)受氣候和地理環(huán)境的影響較大，比如工程項目處在地質(zhì)地貌較復雜的山區(qū)與地質(zhì)條件較平坦的平原相比，那么在勘察階段和路基的施工階段將要花費更多的資金。氣候特征也是影響道路造價的一個重要部分，比如雨期和冬季施工將推遲施工的工期，影響工程質(zhì)量，提高工程的造價。
（二）項目決策的影響
項目決策階段是選擇和決定投資方案的過程，正確的投資決策將會降低工程造價，影響項目的投資回報。決策階段影響工程造價的因素主要有項目的建設(shè)區(qū)域和建設(shè)特點、建設(shè)規(guī)模、路線的走向等。
（三）項目設(shè)計的影響
設(shè)計階段是工程造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計的節(jié)約是工程造價最大的節(jié)約，雖然設(shè)計的費用占總造價的比例較小，但它對造價的影響達到了總投資的一半以上，因此，設(shè)計的優(yōu)劣將直接影響總投資，設(shè)計階段的造價控制是有效控制工程造價的關(guān)鍵。
（四）施工方案的選擇及施工工期的影響
施工方案的選擇可以在一定程度上反映施工的技術(shù)水平，好的施工方案可以節(jié)約工程造價，加快施工的進度。機械的合理選擇和人員的合理分配，都將在資源相同的條件下縮短工期，提高質(zhì)量。對于一些工期緊張的一些工程，縮短工期是建設(shè)單位最關(guān)心的事情，縮短工期一方面將會減少施工單位管理費用和貸款利息的支出，另一方面往往會需要投入更多人力，機械設(shè)備和資金，造成工程項目成本的提高。正確的處理施工工期和工程造價的關(guān)系，以實現(xiàn)效益最大化。
三、關(guān)于控制工程造價
路橋施工工程是需要長時間建設(shè)，涉及面廣泛，同時存在許多不確定的因素，所以，建設(shè)單位不能在這個項目的開始就確定綜合造價，但在建設(shè)的過程中隨著逐漸深化，合理的估計，預(yù)算等不同的過程來完成這個項目的綜合造價。
（一）嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序和規(guī)則
眾所周知項目造價控制是一個動態(tài)的過程，因為整個建設(shè)項目的開展始終貫穿于全過程。公路與橋梁項目施工往往規(guī)模比較大而且時間也比較長，往往技術(shù)含量也比較高，所以要消耗比較多的資金，為了合理并科學地確定項目的成本，必須在建設(shè)的整個過程中多次進行成本核算，同時這是根據(jù)建設(shè)程序來確定合理的施工過程中不同階段的開銷，這樣可以更充分體現(xiàn)了造價的合理、科學性。據(jù)觀察，許多路橋建設(shè)項目雖然根據(jù)程序進行操作，做出決定沒有實際的參考依據(jù)，也就大大地提高了資金的負擔。
（二）設(shè)計階段是路橋工程造價控制的重心
在每個施工過程應(yīng)該有成本核算，但必須突出重點。通過查找有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，路橋工程設(shè)計階段對整個造價的影響可達75%左右，這就告訴我們設(shè)計的優(yōu)劣會直接影響路橋建設(shè)項目造價的高和低以及建設(shè)工期的長短，那么就可以說項目設(shè)計直接影響著各種施工資源的投入。很顯然，工程造價控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計階段，項目設(shè)計階段―般又可分為三個階段：初步設(shè)計階段，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，具體地構(gòu)造工程投資方案，并做出工程的初步概算；技術(shù)設(shè)計階段，是對重大項目或特殊項目，為解決具體的技術(shù)問題所進行的設(shè)計，并編制修正概算；施工圖設(shè)計階段，根據(jù)初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計所進行的詳圖設(shè)計，并編制施工圖預(yù)算。而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計。長期以來，我國普遍忽視工程建設(shè)項目前期工作階段的造價控制，而往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段，審核施工圖預(yù)算，合理結(jié)算建安工程價款、算細賬。這樣做盡管可起到一定的效果，但往往事倍功半。要有效地控制建設(shè)工程造價，就要堅決把控制重點轉(zhuǎn)到建設(shè)前期階段上來，要抓住設(shè)計這個關(guān)鍵階段，做到未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。比較多種方案，因為經(jīng)驗告訴我們不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結(jié)果不是最初就可以確定出來，而是多次經(jīng)過和其它方案的比較，多方案比較是衡量其技術(shù)先進性、經(jīng)濟性的有效手段。這樣選擇出最經(jīng)濟適用的計劃來實行。如今我國用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，因此多種方案的對比顯得更加重要。而在目前的工程項目設(shè)計過程中，只對工程的重點部位進行方案比較，其他部位的比較較少。
（三）組織、技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合
我國高速公路橋梁施工技術(shù)和經(jīng)濟一些不能相適應(yīng)。設(shè)計人員經(jīng)濟概念不強，因此，設(shè)計的結(jié)果缺乏經(jīng)濟性。而財會人員只是按照制度辦事，缺乏對實地的了解，不能有效地進行工程造價的控制。因此，在目前的條件下，提高工程效益、控制工程成本迫切需要解決的問題。通過經(jīng)濟、技術(shù)和組織，結(jié)合處理經(jīng)濟和技術(shù)的矛盾關(guān)系，確保使用先進的技術(shù)條件來減少資本支出。
（四）項目施工過程中的造價控制
施工階段全過程造價控制主要通過對工程項目的現(xiàn)場跟蹤，就施工過程中較易產(chǎn)生爭議的合同管理、工程變更、現(xiàn)場簽證、材料價格及形象進度等涉及工程費用方面的問題配合業(yè)主提供咨詢和進行控制，使工程造價符合實際情況，科學地利用建設(shè)資金，最大程度地發(fā)揮業(yè)主的投資效益。目前，施工階段全過程造價控制主要環(huán)節(jié)大都存在難以克服的困難。
1.關(guān)于施工階段的造價管理
（1）要抓好資金使用的控制.業(yè)主、監(jiān)理單位要加大資金監(jiān)管力度，保證本項目資金的安全使用，做到?？顚Ｓ?。要監(jiān)督項目部向總公司交納管理費的額度及時間，避免施工層因缺乏資金影響項目整體運轉(zhuǎn)。同時要杜絕那種皮包公司、中介抽取介紹費的甩手工程。
（2）通過詳細的施工管理，可以控制預(yù)算外費用，可以嚴格控制現(xiàn)場的簽證管理，以控制項目成本變化，同時加強項目總體管理以避免發(fā)生索賠。
2.如何實現(xiàn)造價管理在項目施工階段
（1）材料費約占工程總造價的50～70%。根據(jù)施工階段全過程造價控制業(yè)務(wù)要求，應(yīng)該對材料費進行嚴格的控制，在材料預(yù)算―計劃―采購―簽收―領(lǐng)用―使用―監(jiān)督―回收等各個環(huán)節(jié)加強責任制，落實到人。在工程實踐中，占工程總造價比重最大的重要材料費用均已且均應(yīng)納入施工招投標范圍，由投標人自主報價，顯然，這種控制比施工階段造價工程師所謂“嚴格的控制”效果更佳。
