公路綠化養(yǎng)護管理精選(九篇)
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第1篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
關鍵詞:立地條件；節(jié)約型綠化養(yǎng)護；養(yǎng)護模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中圖分類號：S731.8文獻標識碼： A 文章編號：
作者簡介：戴嘉偉，（1984― ），上海弘緣實業(yè)有限公司，助理工程師，研究方向：園林綠化。
公路綠化的植物除滿足行車所需動態(tài)觀賞效果外，更需要起到恢復自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊坡受沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能。植物的栽植施工及養(yǎng)護難度大，生長環(huán)境惡劣，植物灑水、施肥不易操作，只能實行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適于公路綠化，采用節(jié)約型養(yǎng)護技術進行管理才是公路綠化建設與發(fā)展的必然要求與趨勢。
1、公路綠化養(yǎng)護基礎調(diào)查和診斷
植物的生長狀況與土壤成分、水分及外施肥料有密切的關系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多數(shù)園林樹木要求土壤質地適中，耕性好，有較多的水穩(wěn)性和臨時性的團聚體，適宜的三相比例為：固體物質 40％～57％，液相物質 20％～40％，氣相物質 15％～37％，土壤容重為 1～1.3 克 /立方厘米。同時，有利于栽植樹木生長的土壤結構條件是：除地被小灌木外，應保證 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范圍內(nèi)，土體為上松下實的結構，特別是在 0.4 米～0.6 米深度范圍樹木吸收根集中區(qū)，土壤應保持疏松，這樣的土層結構有利于保肥、保水、通氣。
1.2水
土壤水分不但是樹木生長的物質條件，它對土壤通氣性質，熱力性質，理化性質及土壤中微生物的活動起到重要的作用。水分的供給狀況還影響到開花植物的花芽分化和開花。
1.3肥
現(xiàn)有樹木多為根深性木本植物，生長期和壽命長、生長發(fā)育需要的養(yǎng)分數(shù)量很大；原土壤熟度低，營養(yǎng)物質少，樹木根系不斷從土壤中選擇性吸收某些元素。堿解氮和速效磷分別以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素臨界值，此值可以從現(xiàn)場調(diào)查情況看，寧杭高速公路沿線土壤熟度低，不夠深厚，結構不良，
保水氣肥尚未達到良好的比例，因此立地土壤條件是影響植物生長的主要因素。作為評判土壤主要營養(yǎng)元素是否匱乏的指標。
2、節(jié)約型綠化養(yǎng)護技術分析
2.1水、肥養(yǎng)護措施分析
2.1.1分類養(yǎng)護
樹木發(fā)育旺盛時期，需水量都比較大，在這個時期一般都需要灌水，不同類型植物采取不同的澆水策略，園林觀賞性植物（栽培品種）、灌木、大片草坪應多澆水，而鄉(xiāng)土性植物、喬木樹下地被可少澆水。上海地區(qū)，9～10 月份常有秋旱，對于在公路綠化中所應用的耐寒性較差的山茶、羽毛楓、垂絲海棠、金錢松、羅漢松、幼年期的夾竹桃，為了植物的安全越冬，在這個時間也要澆水并施磷鉀肥。
2.1.2粗放養(yǎng)護與精細養(yǎng)護相結合
1）林海公路各綠化區(qū)內(nèi)的綠化密度大，數(shù)量大，種類多，加上目前機械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此應區(qū)別對待。全部實施相同的養(yǎng)護水平不太現(xiàn)實，而且很不經(jīng)濟。
2）對沿線栽植于邊坡上的植物，可以根據(jù)路段情況，在高路基路段邊坡上植物實行粗放式管理，低路基路段實行精細式管理；栽植于道路兩側的植物，喬木樹種及灌木實行精細化管理，地被類植物實行粗放式管理。
3）此外，如果建群樹種（如櫸樹、雪松、香樟等）生長不良，應對土壤環(huán)境做專門的監(jiān)測分析，因為這些樹種生長不良，說明立地條件有特殊的限制條件，應盡量排除。
2.1.3實行不同的水肥管理
立地條件相對較弱，土壤熟度低，保水力差，當前 2～3 年，應增加灌水次數(shù)，小水勤澆，并施有機肥增加保水保肥的能力，注意不要積水，并應注意排水防堿。
2.1.4水肥與土壤管理相結合
各項技術措施緊密結合，以便在互相影響下更好的發(fā)揮每個措施的積極作用。如灌水應與中耕除草、培土、覆蓋等土壤管理措施相結合。
2.2修剪措施分析
對于喬木，應盡量減少修剪，如沒有病枝，應不加修剪，以保持自然的樹形。
對于觀花植物，應區(qū)別對待，修剪的時間、程度都可能影響開花的效果，因此應在花后進行修剪。對于觀枝葉和樹形的植物，如綠籬植物，則必須修剪，但當前 2 年內(nèi)的修剪應適當減輕，使其盡快恢復根系。
3、公路綠化養(yǎng)護管理模式研究
公路綠化養(yǎng)護管理模式研究，包括水、肥、土養(yǎng)護時機決策和投入量決策模式、植物體養(yǎng)護時機決策模式、植物品種及高效節(jié)約的養(yǎng)護流程設計。
3.1水、肥、土養(yǎng)護時機決策模式研究
林海公路沿線土壤狀況較為復雜，水域的分布也較分散，主要集中分布在互通區(qū)，因土壤、水分的供應等因素所決定的肥料供應，應綜合考慮水、土和植物生長需要等綜 合因素。鑒于此，建議以下水、肥、土養(yǎng)護時機決策模式：
有圖1看出，水、肥、土養(yǎng)護時機的確定，大致可以分為春、夏、秋、冬四季。在這四個季節(jié)養(yǎng)護模式的采取與使用，應根據(jù)高速公路沿線各功能分區(qū)的栽植目的實際情況來確定。
3.2養(yǎng)護管理模式研究
公路綠化管養(yǎng)分離模式的建立堅持“養(yǎng)管并重、強化管理”的指導方針，推進養(yǎng)護管理體制改革，確立“精簡高效、權責明晰”的新型高速公路綠化管理體制和“公平競爭、規(guī)范有序”的綠化養(yǎng)護運行機制。
1）確立綠化養(yǎng)護管理監(jiān)管范圍與區(qū)間（中央分隔帶、邊溝外、邊坡、挖方段邊坡、服務區(qū)、互通、管理處和對景觀影響較大的區(qū)域），制定相關綠化養(yǎng)護管理的工作目標、質量標準和考核辦法，建立和建全綠化養(yǎng)護管理機構，合理配置技術管理人員。
2）在養(yǎng)護單位進行死亡苗木更換時應根據(jù)養(yǎng)護隊報送的報表進行現(xiàn)場核對，檢查驗收；現(xiàn)場放線定位時，位置要求準確，標記要求明顯。同時根據(jù)景觀要求對苗木質量進行檢測，主要檢測苗木的胸徑、高度、冠形、所帶土球規(guī)格，依據(jù)苗木生長要求對種植穴進行驗收，驗收要點是上口下底相等，規(guī)格符合設計要求。
3）修剪要保證視覺上的美感，花、樹、草層次分明，無枯枝；人工藝術造型樹種要保持樹的特色，保證完整無空禿，不留殘樁，不撕裂樹皮。中耕除草要求邊沿整齊、地表平整，無磚石塊，并保持林間的清潔衛(wèi)生。病蟲害防治、施肥的檢查依據(jù)樹木長勢而確定。
4）養(yǎng)護公司應定期召開養(yǎng)護會議，要求養(yǎng)護單位將上一階段所做的養(yǎng)護工作進行總結并介紹下一階段的養(yǎng)護工作計劃，同時指出上一階段發(fā)現(xiàn)的問題，要求養(yǎng)護單位進行整改。定期組織綠化養(yǎng)護管理系統(tǒng)業(yè)務和安全培訓，及時掌握綠化養(yǎng)護管理動態(tài)，適時對養(yǎng)護管理進行科學決策，不斷提高養(yǎng)護管理工作的科技含量。
4、結束語
公路綠化建設管理必須綜合考慮各種影響因素，協(xié)調(diào)均衡各種關系，力求達到最佳的生態(tài)效益和社會效益。公路綠化養(yǎng)護要堅持建管并舉的措施，堅持養(yǎng)護工作的日常性、系統(tǒng)性、科學性。
參考文獻
第2篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
【關鍵詞】高速公路；綠化；養(yǎng)護管理
綠化養(yǎng)護工作是高速公路養(yǎng)護管理是的重要項目之一，對保持高速公路綠化的景觀效果，發(fā)揮生態(tài)效能，保障行車安全等具有重要作用。廣西壇百高速公路全線的綠化大部分已形成景觀效果，基本達到了“路旁有樹、普遍綠化”的要求。高速公路受到特定的環(huán)境條件，栽植的各種花草樹木要實現(xiàn)正常生長，體現(xiàn)綠化四季常青的效果，必須加強綠化養(yǎng)護管理工作。若管理不當，不論選種、栽植多好，也達不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來越受到重視的情況下，進一步重視和研究綠化養(yǎng)護的管理技術，進而建立一整套行之有效的措施，顯得尤為重要。
結合廣西壇百高速公路路段實際情況，影響綠化養(yǎng)護工作的主要有以下幾個因素：
1 高速公路提前通車給綠化帶來的影響
隨著高速公路建設步伐的加快及高速公路通車里程的計劃提前竣工，對高速公路的質量及綠化防護工作存在很大的影響。
首先，高速公路在綠化施工時編制了合理的施工組織計劃，在合理的施工組織計劃中各項質量得到有力的保證。目前，中國高速公路為了完成當年高速公路總里程目標，建設方不斷縮短施工工期，從而完成當年通車總里程的任務。因壇百高速公路路基標段與路面標段分標時存在較大的不合理，就是路肩回填土及中分帶回填土為路面標段內(nèi)容。為了更好更快完工，路面標段將路面施工時產(chǎn)生的垃圾倒入中分帶及路肩作回填土，同時監(jiān)理單位為了配合建設方提前竣工的要求，對施工程序及對施工單位的質量控制進行簡化，導致綠化施工過程質量達不到設計要求。
其次，因高速公路提前通車，部分綠化在剛進入養(yǎng)護時期，施工單位為節(jié)約成本減少綠化養(yǎng)護次數(shù)來完成自己的利潤及其避免通車后一些通車施工的施工手續(xù)。使綠化工程無法按照設計的要求進行實施，達不到預想的設計效果。施工單位一般在施工后使綠化達到一定的成活率后，停止對沿線綠化進行了綠化養(yǎng)護。在高速公路通車后至質量保質期期間綠化養(yǎng)護進入一個零養(yǎng)護狀態(tài)，使高速公路沿線綠化冠幅達不到預期效果及干旱時部分綠化枯死而影響景觀效果。質量保質期期間綠化主要存在以下幾點問題：
（1）沿線綠化淋水不到位使部分路樹枯死；
（2）綠化處于零養(yǎng)護狀態(tài)，綠化施肥、雜草清理、修剪、及殺蟲等多方面工作無法進行，使沿線邊坡綠化及沿線路樹養(yǎng)護不到位而成活率下降，達不到高速公路綠化美化景觀效果。
2 綠化養(yǎng)護工作重視不夠，綠化養(yǎng)護經(jīng)費投入不足
因廣西壇百高速公路綠化剛滿質量保質期。所以對沿線綠化養(yǎng)護經(jīng)費投入不足，只做一些簡單日常養(yǎng)護工作，比如綠化日常殺蟲、修剪工作及整理樹盤方面工作，使沿線部分綠化生長發(fā)揮不了生態(tài)效能作用。
其主要原因由于建設方提前通車引起。施工單位在土質回填時對路肩、中分帶路樹及其它路樹種植土的質量要求進行忽略。大部分中分帶回填土的土質不能滿足種植土的要求。甚至中分帶底部一些回填土為建筑垃圾，導致回填土達不到種植土土層深度的要求。其次中分帶土工布施工存在較大質量問題，使中分帶綠化水分缺失嚴重，導致中分帶路樹長勢不好。例如上述問題運營方應在竣工時向建設提出完善土質更換工作及對路樹土質進行更換客土。為了使高速公路路樹綠化長勢達標，運營單位應對長勢不良綠化加大資金投入，并對土質進行更換。
結合工作中遇到的常見問題，要做好綠化的養(yǎng)護工作，應妥善處理好以下問題：
2.1水分管理問題
廣西處于西部的干旱地區(qū)，常年處于一個干旱區(qū)，對高速公路綠化養(yǎng)護形成一個不利的養(yǎng)護條件。為了使高速公路綠化達到生態(tài)效能，給司乘人員提供一個良好的乘車環(huán)境，必須有一個較為經(jīng)驗的專業(yè)綠化養(yǎng)護隊伍。能判斷綠化在需水期補水與否或補多少的量，給高速綠化一個良好的生長條件。
綠化澆水量的多少與季節(jié)，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。必須掌握好生長期的澆水即4～10月的澆水次數(shù)，為了使綠化達到更好的綠色效能，澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。如果綠化在補水方面達不到供水要求，應在路樹枯死時在適合種植季節(jié)進行更種。
2.2施肥管理
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長，交付后二年應根據(jù)絕對化的長勢情況進行更換客土而進行養(yǎng)護。其后可以根據(jù)綠化的實際情況進行選肥，最好施用葉面肥。同時收費站、立交匝道、服務區(qū)等面積集中地點，大部分土質為施工棄土，更換客應比中分帶增加，據(jù)現(xiàn)場對幾個服務區(qū)、匝道對土質的現(xiàn)場取樣了解得出，大部分回填土為碎石土致使大部綠化長勢達不到綠化效能作用。
為了更好的讓施肥達到預期效果，要掌握施肥的最好季節(jié)，避免綠化在發(fā)牙及綠化缺水時進行施肥。根據(jù)廣西雨季的實際情況，追肥的最佳時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用低濃度的磷酸二氫鉀或尿素液噴施，盡量避免單純?nèi)~片噴施，以免灼傷葉片。
施肥時要做到“早、巧”；施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求；施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
2.3修剪管理
修剪的順序及注意事項：首先修剪的順序，獨立枝修剪應掌握一看、二剪、三檢查原則，修剪前先察看樹木的生長勢、枝條分布情況及冠型狀態(tài)等，尤其對多年生枝條要慎重考慮樹木修剪時期分為生長期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同時必須對干枯枝、病蟲枝、細弱枝進行清除。整形修剪時必須聘用有技術的工人進行操作，不懂技術的人盡可能不使用。修剪時要適時、適地、適形，因樹修剪、協(xié)調(diào)造型。在路樹修剪過程中，掌握正確的修剪方法，通過合理的修剪，可以培養(yǎng)出優(yōu)美的樹形。通過修剪進一步調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質的合理分配，抑制徒長，促進花芽分化，達到幼樹提早開花結果，又能延長盛花期、盛果期。
2.4病蟲害防治問題
以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經(jīng)常性的養(yǎng)管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險l生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據(jù)廣西雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發(fā)生，從而提高綠化養(yǎng)護工作。
第3篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
[關鍵詞]公路工程 綠化施工 存在問題 養(yǎng)護管理
中圖分類號：TU973.12 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）25-0188-01
引言：據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全國公路總里程457.7萬公里，公里密度達到47.7公里/平方公里。通過實施公路工程綠化工程，不僅能夠吸收大量的汽車尾氣，改善公路沿線的環(huán)境，而且可以誘導司乘人員視線，減輕眼睛疲勞，提高行車安全。目前，公路綠化工作已被納入我國國土綠化的整體規(guī)劃中，確保公路工程綠化施工質量，及時開展后期的公路養(yǎng)護和管理工作，對于提高行車安全、降低公路事故有積極作用。
一、公路工程開展綠化施工的重要意義
1、改善沿線環(huán)境，緩解污染狀況
公路污染主要包括兩方面：一是汽車在行駛途中，會產(chǎn)生大量的尾氣，其中包含大量的二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等。汽車尾氣不僅會造成嚴重的空氣污染，還會給司乘人員的身體健康構成威脅；二是粉塵污染，尤其是在路面受損嚴重的公路，每當汽車高速駛過，總會卷起漫天的沙土和粉塵，也會給公路沿線的環(huán)境造成負面影響。通過實施公路綠化工程，能夠有效緩解公路沿線的污染狀況。例如，在市區(qū)道路兩側栽種法桐，不僅能夠有效吸收汽車尾氣，而且能夠發(fā)揮較強的“滯塵”效果，在世界范圍內(nèi)有著廣泛的種植和應用。
2、緩解視覺疲勞，提高行車安全
科學研究發(fā)現(xiàn)，不同的顏色對于人的心理狀況會產(chǎn)生一定影響，例如紅色給人以溫暖的感覺，藍色給人以平靜的感覺。綠色光線能夠使人舒緩緊張的心情，對于緩解眼睛疲勞也有一定幫助。尤其是在高速公路上，許多駕乘人員在經(jīng)過長時間的駕駛后，會出現(xiàn)煩躁、注意力不集中等現(xiàn)象。此時如果能夠眺望一下道路兩旁的樹木花草，不僅能夠緩解眼部疲勞，而且能夠愉悅心情，有利于保證駕駛安全。
3、防止會車炫目，減輕事故傷害
部分司機沒有養(yǎng)成良好的駕駛習慣，在夜間會車時，沒有及時將遠光燈調(diào)成近光燈，對方司機容易因燈光照射造成炫目，導致看不清路況而引發(fā)車禍。如果在公路中央增設隔離帶，并在隔離帶內(nèi)種植一些灌木，則能夠發(fā)揮燈光隔離作用，避免會車過程中出現(xiàn)炫目問題。除此之外，即便是因炫目、酒駕等原因發(fā)生了行車事故，道路隔離帶中的灌木叢、道路兩旁的高大喬木也可以起到緩解沖擊的效果，大大降低行車事故所造成的危害。
二、現(xiàn)階段公路綠化中存在的問題
公路綠化施工雖然具有諸多方面的優(yōu)勢，但是在開展施工之前，必須要結合公路自身的特點，制定切實可行的施工規(guī)劃。在實際的施工中，部分施工單位為了實現(xiàn)利潤最大化，盲目縮短施工工期，沒有提前做好調(diào)查與規(guī)劃工作，從而引發(fā)了諸多問題。
1、片面追求綠化面積，忽視公路交通功能
在人行道上栽種灌木，不僅能夠保證道路環(huán)境的整潔和美觀，而且能夠起到良好的隔音效果，減少主干道上車輛噪音的影響。但是人行道本身就比較狹窄，如果在栽種灌木時，選擇一些樹形不緊湊的灌木（如冬青、金葉蕕等），就會占用較大的人行道面積，影響正常的通行。除此之外，在公路中間的隔離帶上栽種一些高大的喬灌木，還會阻擋行人視線。尤其是在公路轉彎處或是環(huán)形路口，很容易因視線不好而發(fā)生交通事故，因此，片面追求綠化施工而忽視了道路的原本功能，這種本末倒置的做法是當前綠化施工中需要重點注意的問題。
2、沒有協(xié)調(diào)好綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的關系
市區(qū)公路實施綠化施工時，不可避免的會與地下管網(wǎng)、架空線路產(chǎn)生干擾和影響。例如在栽植高大喬木時，需要開挖較深的樹坑，以保證樹木根系完全舒展。但是市區(qū)地下密布管網(wǎng)，如果在開挖過程中破壞了煤氣管道或是電纜，就會給施工人員造成嚴重的健康威脅。而如果樹木的栽植深度不足，又會因根系不能完全伸展而影響正常的生長，不僅不能發(fā)揮應有的綠化作用，反而造成了嚴重的資源浪費。除此之外，像楊樹、柳樹等大型喬木，樹冠較為稠密，在夏季雷雨天氣或是大風天氣，很容易因樹枝折斷而壓垮線路，造成嚴重的經(jīng)濟損失。
3、盲目引進外來樹種，引發(fā)生態(tài)環(huán)保問題
部分城建單位在開展公路綠化施工時，片面追求注重綠化效果，盲目引進其他地區(qū)的一些樹種，雖然在短期內(nèi)發(fā)揮了一定的綠化效果，但是給當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了嚴重破壞。例如，北京市順義區(qū)為了綠化荒山，引進火炬樹。雖然前期確實起到了一定綠化作用，但是火炬樹具有極強的侵占力，在短短2年內(nèi)就將山上其他樹種“消滅”掉。
三、公路工程綠化施工要點分析
1、科學選擇植物
科學選擇綠化植物，是保證公路綠化施工質量的關鍵。在選擇時，應當充分考慮以下幾方面的因素：首先，所選植物要能夠適應當?shù)氐牡刭|環(huán)境、氣候條件，因此最好以本地植物為主。如果考慮到美觀以及其他方面的因素必須要選擇外來植物，則應當先進行栽植實驗，一方面觀察其能否正常生長，另一方面也可以研究其生物特性，避免引進入侵植物；其次，要發(fā)揮應有的綠化功能。不同的公路環(huán)境下，對植物綠化功能的定義也有所差別，例如鄉(xiāng)村公路的綠化帶主要發(fā)揮防塵、固沙作用，城市公路的綠化帶需要發(fā)揮美觀、隔音等功能。最后，要盡可能選擇多個植物品種，提高生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)病蟲害傳播，造成經(jīng)濟損失。
2、采用先進、有效的栽植技術
包括清理現(xiàn)場，修整坡面，充分回填和整地，創(chuàng)造良好的作業(yè)面。在路基、路面的施工過程中，立交區(qū)和服務區(qū)基本上作為穩(wěn)定土拌和場和水泥拌和站等工地使用，在移交綠化施工時，場地內(nèi)遺留了許多砂石料等廢棄物，導致部分地段土質堅實，PH值升高，使喬、灌木樹種難以正常生長。因此，平整場地和改良土壤是進行綠化前必不可少的基礎工作。
四、公路工程綠化工程的養(yǎng)護管理
1、切實加強對養(yǎng)護質量的管理
在養(yǎng)護施工管理過程中，必須始終確保三檢制度得到有效的實施，并在此基礎上確保質量保障機制得到有效的完善，施工人員的職責得到有效的落實，并對質量目標進行細化，并在每一養(yǎng)護環(huán)節(jié)中切實加強對養(yǎng)護效果的測試，最大化的確保養(yǎng)護質量得到有效的提升。與此同時，作為養(yǎng)護施工企業(yè)，還應采取針對性的技術措施或新型材料應用于養(yǎng)護施工之中，才能更好的確保養(yǎng)護質量。
2、進行預防性公路養(yǎng)護施工管理
當公路養(yǎng)護人員發(fā)現(xiàn)公路病害或者不良情況時，要及時采取有效的解決措施對其進行得當?shù)奶幚?，對公路養(yǎng)護工程施工進行預防性管理，這樣才能有效延長公路的使用壽命，提高公路使用的安全性。此外，還要根據(jù)各地的地理環(huán)境和氣候條件，根據(jù)公路所處地的實際情況，對公路日常養(yǎng)護進行分類，不斷提高公路養(yǎng)護工程現(xiàn)場施工管理水平和管理質量，有效降低公路養(yǎng)護工程施工成本。
參考文獻：
[1]夏尊志，李金蘭.復合污泥堆肥施用于高速公路綠化帶效果的研究Ⅱ.土壤化學、植物營養(yǎng)及環(huán)境問題的探討[J].安徽農(nóng)業(yè)科學，2013（21）：164-165.
第4篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
關鍵字：農(nóng)村公路；質量管理；養(yǎng)護效率；經(jīng)驗
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，隨著公路橋梁事業(yè)不斷發(fā)展，我國農(nóng)村公路得到了大力發(fā)展，農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)最基礎的部分，服務水平和運行效率直接關系著路網(wǎng)效益的發(fā)揮。它關系著廣大人民群眾的切身利益，是脫貧致富、走向小康建設的重要途徑。因此，在農(nóng)村公路建設中，必須將養(yǎng)護和管理有機的聯(lián)系起來，增強公路養(yǎng)護、鞏固和完善，從細節(jié)和根本上保障公路質量和養(yǎng)護效率。
一、我國農(nóng)村公路管理現(xiàn)狀
目前，由于我國農(nóng)村建設資金有限，地方籌集的資金無法到位，導致很多農(nóng)村公路都是最低價中標。同時，農(nóng)村公路在“社會主義新農(nóng)村建設”和“全面覆蓋”政策的推動下，農(nóng)村公路建設也取得了相應的成績，隨著技術等級提高，路面狀況得到了相應的改善，農(nóng)村公路總體上呈現(xiàn)出比較好的發(fā)展狀態(tài)。
由于農(nóng)村公路管理不規(guī)范，農(nóng)村和縣級公路養(yǎng)護分散，涉及層面比較廣，一線技術力量、基層以及管理力量都比較薄弱，養(yǎng)護過程中技術問題比較多，資金受限；同時，養(yǎng)護管理部門缺乏相應的設置，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構缺乏相應的養(yǎng)護機構，導致很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路管理質量和養(yǎng)護效率脫節(jié)，不僅毀壞了大量道路，也嚴重影響了道路的服務質量和使用壽命，嚴重的阻礙了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展壯大。
因此，完善農(nóng)村道路養(yǎng)護管理體系，必須積極籌措各個鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護資金，提高農(nóng)村道路的養(yǎng)護管理領導，從各方面加快農(nóng)村交通基礎建設的步伐，從而促進農(nóng)村經(jīng)濟快速健康發(fā)展。
二、農(nóng)村公路質量管理和養(yǎng)護效率的特點和問題
（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護特點
目前，我國農(nóng)村公路建設主要包括縣道、鄉(xiāng)道和村道建設。在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中，縣、鄉(xiāng)道一般列入管養(yǎng)，村道部分列入。和干線公路比較，農(nóng)村公路具有線性條件差、路面等級低、農(nóng)用車以及機具車多、車速慢、軸載較輕等特點。在使用過程中，農(nóng)村公路一般都存在著嚴重的行車不規(guī)范現(xiàn)象，路肩行車、隨處停車，讓農(nóng)村公路缺乏有組織的管理，甚至出現(xiàn)無人管理、無序使用現(xiàn)象。
（二）農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理出現(xiàn)的問題
1、重建設，輕管理，養(yǎng)護意識薄弱
由于農(nóng)村缺乏長期工程養(yǎng)護和管理意識，部分村民根本沒有養(yǎng)護意識，認為路壞了再修；認為水泥混凝土路面不需要養(yǎng)護，公路養(yǎng)護只是對人力、財力、物力的一種浪費。沿線群眾為了私人利益，任意占道，導致坍塌、裂縫等公路損害狀況嚴重，嚴重影響了農(nóng)村公路的使用周期。同時，農(nóng)村公路還存在著整體水平不高，相關從業(yè)人員整體素質不高、養(yǎng)護經(jīng)費不高、突擊性養(yǎng)護代替養(yǎng)護現(xiàn)象嚴重等問題，嚴重的制約了農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理水平。
2、缺乏相應的建設資金
農(nóng)村公路管理體系決定了農(nóng)村公路建設資金的籌措，建設資金一般來源于農(nóng)村居民“民工建勤”以及地方自主投入，其次是上級交通部門投入的專項資金和補助資金。由于農(nóng)村公路建設需要建設的地方太多，總體基礎太差，受政府和國家機關財政能力影響突出，投入資金越來越有限，一定程度上不僅加重了農(nóng)民負擔，對農(nóng)村公路建設質量和標準也有很大的影響。同時，由于東、中、西部農(nóng)村經(jīng)濟水平不平衡，資金投入存在差異。因此，農(nóng)村公路建設資金籌措面臨長期的艱巨性，以及嚴重的地區(qū)不平衡性，從而導致農(nóng)村公路養(yǎng)護主體不明確，責任不能從根本上落實，影響農(nóng)村公路效益。
三、農(nóng)村公路質量管理與養(yǎng)護發(fā)展措施
（一）完善權責分工
在農(nóng)村公路質量管理和養(yǎng)護中，農(nóng)民作為公路養(yǎng)護和管理的主體，必須充分行使管理和養(yǎng)護的義務，提高農(nóng)民公路養(yǎng)護管理意識，設置相應的管理部門，由專門的管理人員進行管理。通過配備專業(yè)的管理人員，對公路管理和養(yǎng)護進行科學的協(xié)調(diào)、規(guī)劃以及調(diào)度工作。同時，在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作中，還必須加強交管部門對農(nóng)村公路監(jiān)督管理工作，對于管理和養(yǎng)護路段的人員進行相應的全權問責制，在農(nóng)村公路資金使用中，通過?？顚Ｓ?，對農(nóng)村公路管理機制實行層層審核。從根本上保障權責分工，將公路管理和養(yǎng)護落實到實處。
（二）建立、健全養(yǎng)護和管理機制
加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，除了充足的資金保障以外，還需要長期高效的管理機制。交管部門作為公路建設管理的責任部門，必須根據(jù)實際情況制定科學合理、有針對性的養(yǎng)護管理方法。從而，健全公路管理制度，對公路養(yǎng)護管理過程以及質量監(jiān)督配置相應的評斷標準。在規(guī)章制度管理中，明確公路管理人員以及工作人員的權限、范圍、獎懲制度和考核標準等，從根本上保障農(nóng)村公路養(yǎng)護管理格局人人守則、合理合法、有理有據(jù)。
（三）完善農(nóng)村資金籌措多樣化進程
針對我國農(nóng)村公路建設資金單一化，我們應該完善農(nóng)村資金籌措多元化發(fā)展，增強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護宣傳，增強農(nóng)村居民養(yǎng)護積極性，從而增強民間資金籌措數(shù)目。同時，在促進多元化資金籌措的同時，加強經(jīng)濟發(fā)展力度宣傳，促進投資商投資熱情，讓投資商注資成為農(nóng)村公路經(jīng)費管理和養(yǎng)護的主要來源。根據(jù)政府支持，提升農(nóng)村公路管理氧化工作的重視度，從根本上提高農(nóng)村公路建設的社會影響力以及群眾基礎，管理養(yǎng)護時，強化管理質量和養(yǎng)護效率。
（四）明確責任，確保公路建設暢通無阻
在農(nóng)村公路建設中，應該根據(jù)相關法律法規(guī)，統(tǒng)一領導，統(tǒng)一分配，從而形成縣道縣管，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管的養(yǎng)護管理體系，切實保障農(nóng)村公路各類管理工作正常開展和運營。由于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護屬于連續(xù)、長期的工作。因此，在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護中，應該盡量提高養(yǎng)護隊伍養(yǎng)護作業(yè)操作技能，提高養(yǎng)護效率，根據(jù)管理部門對農(nóng)民工進行的培訓，讓管理人員掌握各種病害的技術技能。
結束語：
強化農(nóng)村公路質量管理和養(yǎng)護效率，是緩解農(nóng)村公路發(fā)展和公路養(yǎng)護矛盾，逐步實現(xiàn)農(nóng)村公路規(guī)范化、質量化、正?；B(yǎng)護，實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化建設成果要求。因此，在農(nóng)村公路質量管理和養(yǎng)護中，必須調(diào)動各個部門的管理職能，從制度上完善管理，切實維護好路產(chǎn)和路權，從根本上保障農(nóng)村公路暢通。
參考文獻：
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[2]黃曉敏,李云.中國農(nóng)村公路養(yǎng)護管理初探[A].第二屆世界農(nóng)村公路大會論文集[C].2010.
第5篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
【關鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。
立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調(diào)，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。
3.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養(yǎng)護管理
（一）日常養(yǎng)護管理
公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【參考文獻】
第6篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
【關鍵詞】：高速公路；綠化苗木；春季管理；技術要點
【引言】：為了優(yōu)化高速公路的環(huán)境，會選擇在高速公路進行苗木綠化，同時還有利于汽車尾氣的吸收，保護環(huán)境。但是，在近幾年的高速公路綠化苗木管理中發(fā)現(xiàn)，苗木容易死亡，且在春季比較常見。高速公路環(huán)境惡劣，同時在春季容易出現(xiàn)溫度驟降的情況，這促使苗木難以在這種環(huán)境下生長。因此，為了提升苗木春季的存活率，對高速公路綠化苗木春季管理技術要點進行分析具有重要的現(xiàn)實意義。
1. 高速公路綠化特點
與通常的公路綠化不同，高速公路綠化規(guī)劃設計、施工以及管護特點都與其不同。高速公路綠化具有自身的特點，同時其難度也比較大。高速公路綠化主要位于林業(yè)、園林以及道路綠化的邊緣位置處，具有自身特色。因此，在進行高速公路綠化過程中要嚴格地遵循高速公路綠化的要求，采取合適的方式進行苗木春季管理。
高速公路綠化的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）高速公路綠化特別中央分隔帶綠化，其種植條件比較差，高溫高寒以及風速大，綠化樹種的種植環(huán)境比較惡劣，其面對著大風的威脅。（2）高速公路綠化效果不能是靜止、微觀的，其需要追求動態(tài)、宏觀的綠化效果。（3）在進行樹種養(yǎng)護管理過程中，其苗木大多是在一個狹長的地帶，同時還會有大量的車流量通過，在這種環(huán)境下進行管理養(yǎng)護，其需要大量的管理成本。因此，在進行高速公路綠化苗木春季管理過程中，需要針對高速公路綠化特點采取有效的對策。
2.高速公路綠化苗木春季管理技術要點
綠化苗木的存活率直接受到溫度的影響，這也是苗木生長的重要因素。而高速公路的路基、路面對溫度的反應比較敏感，在春季，高速公路路面的溫度會迅速地上升。在冬季，高速公路的路面溫度又會迅速下降。平原高速的公路主要以高路基為主，并且地勢比較開闊，風力會影響路基，與周圍環(huán)境的溫度相比，高速公路的氣溫會低于周圍環(huán)境。苗木生長在這種環(huán)境下，其生理機能以及理化結構都會受到嚴重的影響。想要促使苗木在@種環(huán)境內(nèi)生長，相關人員需要做好以下幾個方面的工作。
2.1 為苗木澆灌春水
當春季來臨時，樹木會發(fā)出新的枝芽，因此，對苗木進行水分與肥料管理非常重要。對苗木適時地添加有機肥料、澆灌清水，促使局部的溫度升高，植物地上部分生長和根系生長同時進行。這是進行苗木春季管理的重點內(nèi)容。對苗木進行清水澆灌，樹木開花與生長都需要大量的水分，而對樹苗進行清水澆灌，這為苗木生長提供了足夠的水分。由于澆灌春水時促使近地表層的溫度升高了，也防止了倒春寒時，氣溫降低凍死苗木的情況發(fā)生。相關人員在為苗木澆灌春水的過程中，還要結合苗木生長的實際情況，為樹木施加肥料，補充樹木的養(yǎng)分，這樣能促使樹木的葉片迅速地生長。
2.2 采用有效的方式防止霜凍
春季氣溫變化比較大，有時候春季氣溫會驟然下降，甚至其氣溫會下降到零度以下，形成霜凍。而春季的苗木正處于萌芽時期，尤其是處于開花期的苗木，其抗寒能力比較弱，當溫度下降到0℃以下時，其不但會影響苗木正常生長，甚至會改苗木帶來致命性的傷害。在此時對苗木進行澆水以及施加肥料，這只是會提高局部位置的氣溫，便不能達到很好的防霜凍的效果。所以，除了為苗木施肥以及澆水之外，還需要采取其他的防霜凍措施避免苗木凍傷。例如：澆灌解凍水促使局部的溫度提升，使用藥劑以及急速促使樹木萌動期的時間推遲，這樣都能幫助樹苗順利地度過霜凍期。如：在苗木萌芽前，噴灑乙烯利、奈乙酸鉀鹽，同時噴灑旱春返漿水，這也能推遲苗木的萌動期2―3天，防止苗木受到霜凍。為了促使苗木能順利地度過寒冷的冬季，所以，在冬季會為樹木搭設保護屏障，使其免受大風的損害。當春季來臨時，如果工作人員過早地將這些屏障全部拆除，這促使苗木無法適應，從而出現(xiàn)死亡的情況。因此，要采用逐漸消除屏障的方式，給予苗木一個適應溫度的過渡期，減少苗木受到寒凍的傷害。
2.3 加強對受凍樹木的管理
在春季進行苗木管理過程中，首先需要保證苗木生長前的水分以及肥料的供應情況。對苗木進行早期地追肥，根外追肥，葉面噴肥，采用這樣的方式能有效地恢復樹木的生長勢頭。針對春季受凍苗木，相關人員要及時地發(fā)現(xiàn)，并采用有效的措施對其進行防寒處理，在其外層包裹一層稻稈，起到保暖的作用，或者其搭建的避風屏障不要過早地拆除，這樣使其安全地度過寒冷。
2.4 加強對土壤的改良
對苗木生長的土壤進行改良，重視土壤改良工作的開展，施加肥料，這能有效的提升樹木生長的勢頭，促進苗木的御寒能力提升。因此，在種植苗木的過程中就需要對其進行底肥施加。在養(yǎng)護苗木的過程中施加有機肥料、化肥等，促使土壤的肥力有效提升，改善土壤的結構，提升苗木的御寒能力。在入冬前，可以在土地上施加肥料。其次，選擇適當?shù)臅r間與土地進行樹木種植，遵循因地制宜的原則。如果需要在不合適的地方種植苗木，那么事先需要對土壤進行改良。選擇一些抗旱能力比較強的樹種進行種植，在小氣候條件比較好的地方進行樹苗種植，同時還要對苗木進行優(yōu)化選擇。
結語
綜上所述，針對高速公路綠化苗木的特點，相關人員需要采取科學合理的技術進行苗木春季管理。通過灌溉適當?shù)乃?、施加化肥，提升局部溫度。其次，通過添加藥劑以及搭設屏風障的方式防治霜凍，借助底肥以及有機肥，對土壤進行改良，促使土壤肥力增加。最后，加強對受凍苗木的管理，最終提升苗木在春季的存活率。
【參考文獻】：
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第7篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
關鍵詞：高速公路；景觀綠化；設計；誤區(qū)；對策
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：
前言：隨著中國公路建設投入的不斷加大，公路建設對自然環(huán)境的破壞問題越來越突出，與此同時，人們對保護環(huán)境的意識也在不斷加強，因此，高速公路景觀設計越來越受到歡迎和重視，這是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結果，是人們?nèi)找嬷匾暛h(huán)境品質的直接體現(xiàn)?？梢钥闯觯谖磥砀咚俟方ㄔO中應用景觀設計的手段來提升高速公路的品位及生態(tài)環(huán)境將是必然的趨勢。
1、設計誤區(qū)具體表現(xiàn)在如下幾個方面：
1.1缺乏設計規(guī)范和標準
在部頒的《公路工程技術標準》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路路基設計規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》及《公路環(huán)保設計規(guī)范標準》中均對綠化提出了相應的要求，但是這些規(guī)范或標準只是對大的原則、驗收標準做了一些規(guī)定，并沒有專門針對公路景觀綠化設計的具體規(guī)范和標準。由于公路綠化設計標準與規(guī)范的缺乏，導致目前設計中多采用城市園林綠化設計的一些規(guī)定，公路綠化設計文件往往脫離公路行業(yè)的實際情況，施工與養(yǎng)護成本大大增加。2006年1月，《公路綠化術語》（JT/T644-2005）和《公路綠化設計制圖》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》等三項交通行業(yè)標準正式實施，為今后公路綠化設計提供指導方向。
1.2忽視公路綠化的特點，盲目參照城市園林綠化設計理念
公路綠化與城市園林綠化有較大差別，突出表現(xiàn)在綠化立地條件、后期養(yǎng)護、綠化功能等方面。
公路綠化場地的立地條件完全不同于城市園林綠化，公路是一種線性工程，這一特點決定了公路綠化場地以線性帶狀為主，同時兼有片狀區(qū)域如互通立交區(qū)、沿線設施區(qū)綠地。公路路基填料往往決定了綠化場地的立地條件，尤其是在平原地區(qū)和鹽堿地區(qū)，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、鹽滯土等作為路基填料，這些填料的包邊處理材料往往是生石灰等摻合劑，其堿性極強，普通植物種類無法正常生長發(fā)育。
城市園林綠化的養(yǎng)護強度與程度遠高于公路綠化。粗放式的養(yǎng)護管理方式，必然要求公路綠化植物種類耐旱、耐瘠薄，而且公路沿線綠化用水一般較為缺乏，加之高速公路為全封閉、全立交的特點，養(yǎng)護作業(yè)的難度相當大，在公路綠化設計中應充分考慮這一點。
公路綠化的功能是為行車服務的，這與城市園林綠化以美為主的功能是不同的。因此，公路綠化的功能首先是保證行車安全，在確保綠化成活的基礎上才強調(diào)美，也就是說，綠化的功能是第一位的。
1.3設計理念落后
公路生態(tài)設計的理念相對落后，很多還停留在“為綠化而綠化”的綠化理念上，往往照搬園林綠化的模式，一味強調(diào)覆蓋度或者綠期等指標，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物的自然規(guī)律。
由于有高強度的人工養(yǎng)護，城市園林綠化的效果可在一定時間內(nèi)長期保持并展示其綠化之美。而公路綠化的養(yǎng)護相當?shù)拇址?，要維持城市園林綠化式的生態(tài)系統(tǒng)必然要付出很大的代價。
1.4重視短期效果，忽視長期效果
由于方方面面的原因，公路綠化設計中設計者往往只考慮短期效果，采用單一樹種或草種形成大色塊的設計效果，導致退化嚴重，后期成本增加。由于短期能夠發(fā)揮綠化效應，草坪草近年來在公路綠化中得到了廣泛應用，但由于其退化速度較快，一般僅能維持3～5年，綠化的長期效果無法保證。而且每年公路養(yǎng)護部門需要投入大量的人力、物力開展草坪草的施肥、澆水以及修剪作業(yè)，耗費了大量的養(yǎng)護資金。
1.5施工工藝選擇不當，設計缺乏可操作性
目前，各種各樣的綠化新技術、新工藝層出不不窮，部分設計人員不注意對先進施工工藝的跟蹤，導致設計落后于現(xiàn)有技術水平。部分設計人員不考慮公路的地域獨特性與綠化場地的立地條件，盲目追求新潮，設計過于花哨，導致設計無法正常實施。
1.6樹種選擇缺乏鄉(xiāng)土特色
設計文件中往往都會提到利用鄉(xiāng)土植物，但是沒經(jīng)過詳細調(diào)查，本地哪些是可以得到的鄉(xiāng)土樹種，且已有過成功經(jīng)驗的，導致施工過程中產(chǎn)生變更，為管理帶來麻煩。在公路綠化設計中，鄉(xiāng)土植物種類應該是首選物種，因為相對外來物種而言，其適應當?shù)貧夂驐l件的能力遠強于外來種，而且采用鄉(xiāng)土物種進行公路綠化，在景觀上能夠與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，不會給人以“突?！钡母杏X。
1.7設計中針對細節(jié)處理重視程度不夠
以往的設計大都采用將路段分為幾個段落，每個段落采用不同的模式，沒能夠達到因地制宜的開展設計，景色單調(diào)。而隨著公路工程技術的發(fā)展，公路主體工程的設計理念正在發(fā)生根本性的轉變。如平原地區(qū)，原有的高路基公路已逐步轉向路基高度有所變化、甚至地路基高速公路。而有些公路綠化設計人員忽視了主體工程的這些變化，仍然采用傳統(tǒng)的一張圖代表幾十公里綠化模式的方式，導致公路綠化不能較好地與主體工程的變化相協(xié)調(diào)。
1.8景觀設計沒建立起注重時效及注重地域景觀再現(xiàn)的概念
高速公路景觀設計與園林景觀設計最大的區(qū)別在于，高速公路景觀是隨季節(jié)和時間變化的，是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的。因此，作為設計師必須認真研究時間性和時效性因素，注重景觀隨時間變化的效果，以塑造隨時間延續(xù)而可以更新的、穩(wěn)定的景觀。所謂“地域性”景觀，就是指一個地區(qū)自然景觀與歷史文脈的總和，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等等。我們所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，都是與其周圍區(qū)域的發(fā)展演變相聯(lián)系的。景觀設計應針對大到一個區(qū)域、小到場地周圍的景觀類型和人文條件，營建具有當?shù)靥厣木坝^類型和滿足當?shù)厝藗兓顒有枨蟮目臻g場所。
1.9景觀設計提出了“生態(tài)”口號，但卻沒有落到實處
現(xiàn)在相當?shù)囊徊糠衷O計文件中天天把“生態(tài)”掛在嘴邊，呼喊各種“生態(tài)”口號，而把生態(tài)理念落實在一些具體的設計方法上卻并沒有體現(xiàn)出來。不能把生態(tài)理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態(tài)學原理要求我們尊重自然，以自然為師，研究自然的演變規(guī)律；要順應自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低園林景觀的養(yǎng)護管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營建園林景觀類型，避免對原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場地中的其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等等。
2、對策措施
2.1呼吁相關部門制定出符合高速公路景觀綠化特點的標準規(guī)范，做到高速公路的景觀綠化設計有標準規(guī)范可依。
2.2強化設計理念，借鑒國內(nèi)外其他路取得的成功經(jīng)驗，注重對國內(nèi)外先進公路綠化設計理念的學習和應用，將先進的設計理念應用在公路綠化設計中，創(chuàng)造精品工程，為主體工程服務。
2.3以生態(tài)學理論為指導，設計中重視植物群落的構成，設計出多樹種、多層次的植物景觀，考慮植物自身的屬性，利用其特性造景（如觀花、觀果、季相變化等）。
2.4詳細調(diào)查本區(qū)域植物資源，綜合考慮確定適合在本條路上應用的植物。在開展綠化設計前，組織設計人員到公路沿線地區(qū)進行綠化用植物資源的調(diào)研，重點對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有高速公路綠化現(xiàn)狀及效果，區(qū)域大型苗圃苗木種類、價格及可供應量，在此基礎上對各植物的生物學及生態(tài)學習性進行分析，結合本公路綠化場地的立地條件及周圍的環(huán)境現(xiàn)狀分析結果，綜合考慮確定本高速公路上擬應用的植物種類及群落組合方式。
2.5通過施工工藝的經(jīng)濟技術分析，針對現(xiàn)場實際條件，合理選擇施工工藝。充分分析綠化場地及工程實踐，對各種施工工藝進行技術經(jīng)濟論證，在用簡單工藝、造價低的綠化方式能夠滿足綠化要求的，應優(yōu)先采用。同時，為體現(xiàn)技術和設計創(chuàng)新，可選擇重點部位開展新綠化工藝的實驗設計。
2.6因地制宜開展設計，充分考察現(xiàn)場，突出亮點設計。
對主體工程設計進行充分的研究，發(fā)現(xiàn)主體工程的亮點，在綠化設計中突出這些亮點。對綠化場地的立地條件及周圍環(huán)境進行充分的踏勘，因地制宜，以粗放式設計為主，粗重有細。注重對重點路段的識別和沿線地區(qū)景觀、人文背景的提取，在綠化設計中對重點路段及部位進行重點設計，在綠化中體現(xiàn)沿線地區(qū)人文特點，使公路綠化與主體工程和周圍景觀較好地相融。
第8篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
關鍵詞：高速公路； 綠化工作； 養(yǎng)護工作
養(yǎng)護管理是高速公路綠化工作的重要內(nèi)容之一，對保持高速公路綠地景觀效果、發(fā)揮生態(tài)效能、保障行車安全具有重要作用。但由于高速公路特定的環(huán)境條件，給養(yǎng)護管理工作帶來了一定的困難?；蛞驓夂驐l件惡劣及后期管養(yǎng)手段不適等原因，不同程度地出現(xiàn)苗木干瘦、蟲害嚴重，甚至死苗現(xiàn)象，影響了整個道路景觀。現(xiàn)結合幾年來養(yǎng)護經(jīng)驗，提出幾條建議。
1 水分管理
水分是植物生長發(fā)育最重要的物質，水分的供應貫穿綠化植物生長季節(jié)的始終。遼寧地區(qū)大都屬于大陸性季風氣候，一年四季分明，降水季節(jié)變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月;秋冬季，風多干燥，雨雪較少。要根據(jù)綠化苗木生長的生理特性及氣候環(huán)境等具體情況，分析、觀察綠化苗木的不同需水期，從而確定相應的灌溉時間。目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數(shù)量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，爭取各種措施保持水分是關鍵。
1.1適時進行人工澆水
要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水，一般在每年3月初春融期間澆1次返青水，在11一12月初封凍前要澆1次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時澆水，特別是春秋季風干氣燥，更要保證每隔20d左右澆1遍水。澆水時，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長和發(fā)育，天氣特別干燥時不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。另外澆水應依次進行，以防澆漏。
1.2 采取措施保證水分
及時對樹穴進行松土和除草，不但能防止雜草爭水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細微管，從而減少水分的蒸發(fā)，增加土壤的通氣性。松土擴水堰一般在春季進行，水堰大小應略大于種植穴開口尺寸，澆水后要適時松土，以減少土壤水分蒸發(fā)，以利于保墑。樹木生長期除草要根據(jù)情況及時進行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，減少雜草與樹木爭水爭肥。
1.3 合理規(guī)劃水源
高速公路線長面廣，水源地又相對較少，合理規(guī)劃建設水源地，不但方便澆水，而且能大量節(jié)約費用。高速公路澆水一般使用水車，所以兩水源地間距一般不要超過10km，最大不能超過20km。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2 適當施肥不可少
樹木在生長發(fā)育中，需從土壤中汲取大量養(yǎng)分，而北方平原區(qū)土壤大多較貧瘠，不能滿足樹木生長需要。因此，根據(jù)樹木生長的不同階段，適時、適量、有針對性地追肥，有利于樹木茁壯成長。
2.1 有針對性正確地追加化學肥料
化學肥料主要包括碳酸氫銨、尿素、磷酸二銨、復合肥等肥料，肥料成分(磷、氮、鉀含量)差別較大。氮肥可促進植物生長發(fā)育，能使樹木枝葉茂盛；如樹木缺氮肥，則樹葉細小，生長緩慢。磷肥可促進植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹木養(yǎng)分的積累、轉化；如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進植物光合作用，加強樹木的新陳代謝；如樹木缺少鉀肥，則樹木植株矮小，莖枝較弱，生長緩慢。施肥時一定要根據(jù)不同土壤、不同樹種、不同發(fā)育階段和樹木長勢的需要施加相應的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側10cm 左右挖坑追施磷鉀含量較高的磷酸二銨、復合肥等肥料，促進根系發(fā)育，而在夏季陰雨天，可撒揚含氮量較高的碳酸氫銨、尿素等化肥，以促進樹木生長發(fā)育。
2.2 加大推廣使用土雜肥
遼寧平原地區(qū)，土壤大多較貧膺，肥力不足，土雜肥可補充樹木生長的各種養(yǎng)分，且不會造成土壤板結，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。
3 科學修剪很重要
樹木長大郁閉后，為促其生長和定型，需對其進行修剪。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除，同時為保證行車安全，對侵入公路建筑界限、遮蓋交通標志、影響視距的枝條更要及時剪除。俗話說“冬剪強，夏剪弱”，修剪一般應在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進行。樹枝修剪應循序漸進，不可急于求成，對于新栽植的幼樹，可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應在冬季強剪，促其大量生長新枝，以更新復壯。對于頂端優(yōu)勢強、具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等；而頂端優(yōu)勢弱，無明顯樹干的樹種，或頂端優(yōu)勢強，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應控制其樹枝長勢，發(fā)展側枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。中央分割帶內(nèi)綠化主要功能是防止夜間對向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應控制在2m左右，不要使其長的太高，以促使樹冠長大，遮擋眩光。修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。
4重視防止病蟲害
高速公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個路段只有1個、2個品種，甚至只有1個品種，極易發(fā)生各種病害和蟲害，且病蟲害發(fā)生后擴散速度快，不易控制。因此，在日常養(yǎng)護工作中，要注意調(diào)查各種樹木病蟲害發(fā)生的特點和規(guī)律，一旦發(fā)生病蟲害，立即采取相應防治措施，確保樹木照常生長。防治樹木病蟲害要以預防為主，開展生物、化學防治的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲害應貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對修剪下的病枝要運出現(xiàn)場，并清理落葉枯枝，運出現(xiàn)場焚燒。春季防治幼蟲、夏季防治成蟲，要針對不同類型的蟲害采取不同的化學藥劑。為預防病蟲害的發(fā)生，每年晚秋及早春應在樹干涂白灰2次，每年春季及初夏噴灑波爾多液2次。
5 補植工作應做好
雖然采取了各項保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應及時清除死株，加以補植。補植苗木一定要與原來栽植樹苗種類一致，規(guī)格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統(tǒng)一和防止形成樹下之樹。補植工作一定要早準備、早動手。栽植時一定要保證土質好、澆水足，特別干旱地區(qū)可考慮加保水劑，以保證成活率。
6 結語
科學做好高速公路綠化樹木的養(yǎng)護管理，不僅能夠美化路容，維護路基邊坡穩(wěn)定，保護環(huán)境，還能減輕駕乘人員疲勞，減少行車事故，保證行車安全，降低養(yǎng)護費用，為高速公路經(jīng)營管理創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益。
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第9篇：公路綠化養(yǎng)護管理范文
近幾年來，我國加大了交通基礎設施的投入，高速公路建設有了較快發(fā)展，到2001年底全國高速公路通車里程已達19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設促進了經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展，取得了較好的社會效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質服務，贏得了人們的廣泛贊譽。隨著社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護和恢復高速公路相關的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進行全方位、立體式、多功能的科學規(guī)劃建設，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進行了初步的探討和嘗試。
2高速公路綠化的重要意義和作用
2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2.2高速公路的建設和運營對自然環(huán)境的質量產(chǎn)生了影響，應采取措施，搞好環(huán)境保護，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時間增強。所以植物在保護維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項工作。
2.3公路綠化的作用
①自然環(huán)境調(diào)和：通過適當規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰之效。
②生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
③防止災害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發(fā)生。
④穩(wěn)固邊坡：的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
⑤視線誘導功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
⑥防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
⑦協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
⑧調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當?shù)鼐坝^中，加強景致特色。
這里要提出的是，在市場經(jīng)濟條件下，人們普遍關注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認為，從以上八項功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環(huán)境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩(wěn)固保護道路、降低養(yǎng)護成本、吸引更多車輛通行、增加運營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態(tài)環(huán)境、促進經(jīng)濟全面發(fā)展的社會效益，從某種意義上講，也是一種社會責任。
3山東省高速公路綠化模式
3.1山東省自然條件和氣候特點概況
山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內(nèi)中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯環(huán)列其間的地形大勢。山東境內(nèi)有各種植物3100余種，其中野生經(jīng)濟植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候屬暖溫帶季風氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區(qū)土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對植樹綠化帶來較大難度。
3.2山東省高速公路綠化的現(xiàn)狀
山東省高速公路在近幾年得到了迅速發(fā)展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達2200多公里，到今年底可達通車里程2433公里，到2003年可達3000公里，到2007年實現(xiàn)4000公里，屆時將形成全省縣縣通高速的高速公路網(wǎng)。
前幾年由于我省高速公路建設任務繁重，把主要精力和資金投到了建設上，對高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項目建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，綠化工程重視不夠，設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調(diào)，給后期綠化帶來了繁重的任務。2、各建設管理單位僅依據(jù)所轄路段的情況進行綠化設計、施工，使得整條高速公路綠化沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與風格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當?shù)卣木o密協(xié)調(diào)和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設。4、后期管護投入不足、管護力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經(jīng)驗，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養(yǎng)并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設山東高速綠色通道。
3.3我省高速公路綠化的理念和原則
高速公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復高速公路建設過程中對環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、車為本的服務觀念，實現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。
在確立我省高速公路綠化原則時，對如何結合山東的實際，體現(xiàn)山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認為，我省的高速公路綠化建設應充分考慮山東省自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優(yōu)勢，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現(xiàn)出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應掌握以下原則：
（1）公路綠化應以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應性以及經(jīng)濟實用性。即保證高速公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規(guī)劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設計合理的動植物群落演替方向，較快的達到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡，從根本上控制生態(tài)工程管理成本；要在有限的資金條件下，優(yōu)化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，開展生態(tài)工程建設。
（2）在設計手法上突出簡潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；
（3）中央分隔帶以防眩和誘導功能為主，注意減少養(yǎng)護工作量；
（4）路側綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側自然景觀相協(xié)調(diào)，適當考慮與綠色通道的協(xié)調(diào)，并根據(jù)路外景觀適當采取景觀通透和遮擋等設計手法；
（5）在苗木規(guī)格和數(shù)量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費與養(yǎng)護費，并盡量少用草皮，增加喬灌木數(shù)量，降低工程綜合造價及后期管護費用。
3.4應處理好幾個關系
（1）建設期和運營管理期的關系：高速公路綠化作為公路建設的一項重要內(nèi)容，應納入公路發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。我們在今后的新建、改建高速公路中，將堅持高速公路綠化與公路建設"同規(guī)劃、同建設、同施工"的原則，對高速公路綠化在建設期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運營管理期以做好已有苗木的管護、完善原有綠化規(guī)劃為重點，通過各種撫育管護手段促進苗木的生長，保持并改進高速公路沿線的景觀生態(tài)環(huán)境及功能綠化效果。
（2）規(guī)劃和實施的關系：好的規(guī)劃設計是綠化成功的一半。只有通過認真的調(diào)查研究，選擇適宜、先進的綠化規(guī)劃方案，才能更有利于指導綠化工程實施。為此，我們首先對全省高速公路進行統(tǒng)一綠化規(guī)劃，再根據(jù)山東省綠化資金狀況和氣候特點分期實施綠化工程，并在施工中積累經(jīng)驗，并逐步推廣。
（3）重點和一般的關系：全省高速公路綠化應有所側重。對于途經(jīng)山東的全國交通主干道和山東省內(nèi)的經(jīng)濟、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費站、服務區(qū)的重點路段要提高綠化檔次，重點規(guī)劃，加大投入，在搞好生態(tài)、功能綠化的同時，突出景觀效果。
（4）綠與美的關系：綠化是美化的基礎，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調(diào)，才能在其上勾勒優(yōu)美的景色。因此，應首先構建高速公路四季常青骨架背景，再進一步實施美化環(huán)境的工作。
（5）綠化與效益的關系：高速公路綠化工作在突出社會效益的同時，還應結合實際情況考慮經(jīng)濟效益。首先應加大先期投入，以減少后期的管養(yǎng)費用；其次要通過"以圃代林、以綠養(yǎng)綠"的形式，增加綠化經(jīng)濟收益；再是依靠科技進步，減少綠化管養(yǎng)成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結合，促進持續(xù)發(fā)展。
(6)路內(nèi)與路外的關系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個重要組成部分，因此在建設和運營管理期間應作為一個整體統(tǒng)一規(guī)劃，配套實施。解決的途徑是緊緊依靠當?shù)卣?，充分發(fā)動沿線群眾，按規(guī)劃同步搞好綠化建設。
3.5山東高速公路生態(tài)綠化形式的選擇
（1）路側綠化帶
以保護路基邊坡，恢復生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。
①土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結縷草、野牛草等）與當?shù)剡m應性強的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結合，如濟青高速公路邊坡上部1/3栽植結縷草、狗牙根等鄉(xiāng)土草種，下部栽植經(jīng)常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護坡作用。
②挖方路段的石質邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復綠量，增加美感。沿碎落臺砌花槽，內(nèi)植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復自然環(huán)境。路塹頂部栽植根系發(fā)達的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環(huán)境達成一致。
③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，低填方路段可種植花灌木。
④邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為目的，兼顧美化環(huán)境。
（2）中央分隔帶
中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達到防眩、安全、美化等目的進行綠化，并注重了以下幾點：
①除城市進出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免；
②因中央分隔帶綠化為高速、動態(tài)的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；
③設計的苗木規(guī)格和種植間距及樹冠形狀應保證防眩效果；
④考慮養(yǎng)護工作的安全性，在養(yǎng)護困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；
⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點路段可適當栽植花灌木。
近期，我們擬對京福高速（山東段）中隔帶進行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。
（3）互通立交區(qū)
對于互通立交綠化，我們采取以下風格：以優(yōu)化植物配植為主，強調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺效果上的有機結合。
①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設計，建設成緊跟時代潮流，體現(xiàn)高速公路形象的綠化美化景點。如地處濟南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時，又結合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。
②在一些位置偏遠，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經(jīng)濟林、用材林及苗圃地相結合。尤其是加大苗圃地的建設，選擇一些經(jīng)濟增長點高、美化效果好的苗木，利用園林設計手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時又能生產(chǎn)大量的可供高速公路使用及對外經(jīng)營的優(yōu)質苗木，提高經(jīng)濟效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個匝道圈巧妙連接、優(yōu)化配置、展現(xiàn)景觀效果的同時，又可通過間苗的方式產(chǎn)出大量優(yōu)質苗木。
③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經(jīng)濟林、畜牧養(yǎng)殖相結合的立體生態(tài)經(jīng)濟體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養(yǎng)殖廠，并進行了適宜的綠化，節(jié)約了綠化資金，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟效益。
（4）服務區(qū)綠化
服務區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動、休憩、維修、餐飲等目的而設的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務質量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點。如濟南崮山服務區(qū)，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協(xié)調(diào)，其建筑、廣場、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。
4高速公路綠化管護的保障措施
4.1高速公路綠化工作應走專業(yè)化、市場化、群眾化的道路。
（1）專業(yè)化：高速公路綠化工作科技含量相對較高，技術要求嚴格，施工安全系數(shù)較低，因此，施工人員應有較強的技術能力、業(yè)務素質和安全意識，必須培養(yǎng)專業(yè)化的施工、養(yǎng)護隊伍。
（2）市場化：隨著我省高速公路綠化工程規(guī)模、標準、投資的不斷擴大，我們將結合養(yǎng)護體制改革，對綠化施工及管護實行招投標制度和定額管理制度，引進社會化、專業(yè)化的綠化隊伍，建立和完善適應市場經(jīng)濟的管理模式，降低管護成本，提高管護質量。
（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達成，尚需各有關方面群策群力，共同創(chuàng)建。我們將高速公路綠化納入各級國土綠化規(guī)劃、城市整體規(guī)劃中，積極配合各級政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設。發(fā)動收費站、服務區(qū)人員，調(diào)動各方面的力量，自己動手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。
4.2加強管理，重視質量，明確管養(yǎng)目的。
抓好綠化撫育管理工作，及時對苗木進行補植、修剪，切實做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時采用以圃代林，加強苗圃建設的方式，使綠化與效益相結合，滿足高速公路補栽、更新等管護要求，并積極開拓綠化市場，盡可能的達到"以綠養(yǎng)綠"的目的。
4.3依靠科技進步，推動高速公路綠化建設迅速發(fā)展。
提高高速公路綠化水平，必須依靠科學技術。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。培養(yǎng)引進高層次、復合型人才，加強專業(yè)人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。
4.4根據(jù)山東省干旱缺水的自然特點，推廣節(jié)水型管護措施。
高速公路綠化區(qū)域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態(tài)和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時，應用多種措施進行節(jié)水：
（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發(fā)的目的。
（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。
（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發(fā)。
（4）新產(chǎn)品應用：采用干水、保水劑等新型保水材料，最大限度的蓄積水分。
（5）循環(huán)用水：對生活區(qū)、服務區(qū)的污水加以凈化處理，并用于苗木灌溉。
高速公路建設方興未艾，高速公路綠化工作更是有廣闊的前景。在目前我國自然環(huán)境面臨嚴重危機的時期，高速公路生態(tài)景觀綠化面臨的形勢是嚴峻的，任務是繁重的，未來是美好的。我們計劃，利用三至五年的時間，使山東省高速公路的生態(tài)環(huán)境從根本上得到改善和恢復，并步入良性循環(huán)的軌道，并最終建設成綠化、美化、四季常青、三季有花、路與路旁的自然景觀、人文景觀融為一體、人、車、路與大自然相協(xié)調(diào)的生態(tài)、旅游、文明大通道網(wǎng)絡。
