公路施工員總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路施工員總結(jié)范文

在外人看來(lái)，高速公路收費(fèi)人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風(fēng)光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費(fèi)人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費(fèi)站實(shí)行的是半軍事化管理，有著嚴(yán)格的組織紀(jì)律，上班期間自由度極小，不能隨意離開(kāi)征費(fèi)崗位，上廁所不能超時(shí);再者,收費(fèi)站是服務(wù)窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，唱收唱付，文明用語(yǔ)，微笑服務(wù)，我們心甘情愿!

收費(fèi)員日復(fù)一日地重復(fù)著文明用語(yǔ)、忙于收費(fèi)和發(fā)卡等事務(wù)。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來(lái)送往著南來(lái)北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見(jiàn)”等用語(yǔ)及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊墓ぷ髦?，奉獻(xiàn)之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部?jī)?nèi)容，工作簡(jiǎn)單、枯燥而乏味。

但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，“辛苦我一人，幸福千萬(wàn)家”，使我們有了奉獻(xiàn)之心!當(dāng)四周漆黑一片、萬(wàn)籟寂靜，人們進(jìn)入到沉沉的夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊(duì)列，來(lái)到了三尺收費(fèi)崗?fù)ぁＰ浅脚c我們做伴，日月伴我們同行。當(dāng)大地像一位含羞的少女輕輕地揭開(kāi)面紗，旭日從東方緩緩升起之時(shí)，我們才披著晨霧進(jìn)入了甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。一直以來(lái)，我們就在這種經(jīng)常反復(fù)、晝夜顛倒中度過(guò)，但我們毫無(wú)怨言!xx高速公路收費(fèi)員工作總結(jié)格式

大多在高速公路收費(fèi)站上班的收費(fèi)人員，遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺(jué)浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費(fèi)站是沒(méi)有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無(wú)一例外，可是我們都能忍受!我們把站當(dāng)作自己的家，把站里的同事當(dāng)作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關(guān)愛(ài)的大家庭里，親如一家人。我們?cè)诠ぷ魃舷嗷ブС?、幫助，在生活中互相關(guān)心、照顧，遇到困難向站領(lǐng)導(dǎo)反映請(qǐng)求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

第2篇：公路施工員總結(jié)范文

在外人看來(lái)，高速公路收費(fèi)人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風(fēng)光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費(fèi)人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費(fèi)站實(shí)行的是半軍事化管理，有著嚴(yán)格的組織紀(jì)律，上班期間自由度極小，不能隨意離開(kāi)征費(fèi)崗位，上廁所不能超時(shí);再者,收費(fèi)站是服務(wù)窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，唱收唱付，文明用語(yǔ)，微笑服務(wù)，我們心甘情愿!

收費(fèi)員日復(fù)一日地重復(fù)著文明用語(yǔ)、忙于收費(fèi)和發(fā)卡等事務(wù)。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來(lái)送往著南來(lái)北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見(jiàn)”等用語(yǔ)及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊墓ぷ髦?，奉獻(xiàn)之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部?jī)?nèi)容，工作簡(jiǎn)單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，“辛苦我一人，幸福千萬(wàn)家”，使我們有了奉獻(xiàn)之心!當(dāng)四周漆黑一片、萬(wàn)籟寂靜，人們進(jìn)入到沉沉的夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊(duì)列，來(lái)到了三尺收費(fèi)崗?fù)?。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當(dāng)大地像一位含羞的少女輕輕地揭開(kāi)面紗，旭日從東方緩緩升起之時(shí)，我們才披著晨霧進(jìn)入了甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。一直以來(lái)，我們就在這種經(jīng)常反復(fù)、晝夜顛倒中度過(guò)，但我們毫無(wú)怨言!

大多在高速公路收費(fèi)站上班的收費(fèi)人員，遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺(jué)浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費(fèi)站是沒(méi)有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無(wú)一例外，可是我們都能忍受!我們把站當(dāng)作自己的家，把站里的同事當(dāng)作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關(guān)愛(ài)的大家庭里，親如一家人。我們?cè)诠ぷ魃舷嗷ブС?、幫助，在生活中互相關(guān)心、照顧，遇到困難向站領(lǐng)導(dǎo)反映請(qǐng)求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

第3篇：公路施工員總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；路面攤鋪；攤鋪機(jī)

1．工程概況

某公路采取舊路升級(jí)改造工程，對(duì)該路面采用瀝青混凝土路面。本次工程中僅為路面結(jié)構(gòu)層中的瀝青混凝土攤鋪，即4cmAC-13I細(xì)粒式瀝青混凝土+7cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土+乳化瀝青粘接（透層）油。在本瀝青路面施工前，將根據(jù)瀝青混凝土配合比進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)和機(jī)械的最佳碾壓方式。

2．瀝青混凝土攤鋪機(jī)手的技術(shù)操作

為了有效地確保本公路瀝青混凝土攤鋪的施工質(zhì)量，攤鋪機(jī)手應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行其崗位職責(zé)。每天開(kāi)始攤鋪前必須預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板，預(yù)熱溫度不低于100℃。保證有2~4臺(tái)料車，攤鋪機(jī)無(wú)特殊情況不得停頓。攤鋪機(jī)行走速度必須根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)整，一般無(wú)特殊情況下控制在2.5m/min，攤鋪線路必須順直、滑暢，不得有拐點(diǎn)。嚴(yán)禁攤鋪機(jī)碰撞附屬工程（路緣帶、路肩及中溝）。對(duì)于攤鋪機(jī)上標(biāo)尺變化大于1.5cm時(shí)應(yīng)及時(shí)通知施工員和質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)。

為了有效地使其推移減小攤鋪機(jī)起步時(shí)須將振動(dòng)頻率加大，而起步后則調(diào)至正常；同時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)起步時(shí)螺旋器里料位應(yīng)與正常攤鋪料位一致，以有效地減少起步時(shí)路面的高低不平。攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中其夯錘必須連續(xù)開(kāi)啟不得停頓，上面層其振動(dòng)頻率及振幅都應(yīng)加大。攤鋪機(jī)螺旋器旋轉(zhuǎn)速度均勻并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二處。攤鋪機(jī)前料車卸料時(shí)不得碰撞收料斗，如有碰撞應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工員進(jìn)行處罰。攤鋪機(jī)兩側(cè)指揮倒車民工必須到位。如不到位必須通知現(xiàn)場(chǎng)施工員進(jìn)行處罰。攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量減少收斗次數(shù)，以免瀝青料離析。一般情況下，一個(gè)班只到收工時(shí)或因故停機(jī)時(shí)收斗一次，嚴(yán)禁每車料卸完習(xí)慣性收斗一次。攤鋪機(jī)保養(yǎng)時(shí)必須留機(jī)手一名現(xiàn)場(chǎng)指揮。民工工作不到位時(shí)應(yīng)通知施工員進(jìn)行處罰。

3．瀝青混凝土攤鋪前準(zhǔn)備技術(shù)

（1）粘接（透層）油施工技術(shù)。對(duì)公路基層施工完成后應(yīng)根據(jù)驗(yàn)收規(guī)范對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)收不合格的路段應(yīng)對(duì)其采取處理；同時(shí)在進(jìn)行本公路瀝青混凝土攤鋪前對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確其施工職責(zé)，使每個(gè)施工人員都對(duì)自己的工作心中有數(shù)。

（2）瀝青混合料的拌和及其運(yùn)輸。本公路所采用的瀝青混合料由瀝青混凝土攪拌站拌制，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)瀝青混合料的拌和應(yīng)當(dāng)在試驗(yàn)室監(jiān)督下，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行生產(chǎn)。瀝青拌和樓嚴(yán)格按批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比生產(chǎn)，加強(qiáng)溫度控制，并做好生產(chǎn)記錄。確保瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)離析和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。對(duì)于瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和或攤鋪速度有所富余，施工過(guò)程中應(yīng)在攤鋪機(jī)前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推進(jìn)前進(jìn)。

（3）攤鋪前將攤鋪機(jī)橫坡自動(dòng)控制器調(diào)整到設(shè)計(jì)坡度，將電傳感動(dòng)找平器的接觸桿置于拉緊的鋼絲線上，當(dāng)混合料進(jìn)入槽內(nèi)至少熨平箱2/3的混合料時(shí)即可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4．瀝青路面攤鋪施工技術(shù)

瀝青攤鋪速度按設(shè)置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機(jī)，根據(jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用攤鋪機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)相距為10～30cm。機(jī)械攤鋪不到的部位采用人工攤鋪。正常攤鋪溫度應(yīng)在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時(shí)縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，以有效地確保接縫口順直。

攤鋪過(guò)程中對(duì)于道路上的窨井，在底層料進(jìn)行攤鋪前用鋼板進(jìn)行覆蓋，以避免在攤鋪過(guò)程中遇到窨井而抬升攤鋪機(jī)，保證平整度。在攤鋪細(xì)料前，把窨井抬至實(shí)際攤鋪高程。窨井的抬法應(yīng)根據(jù)底層料攤鋪情況及細(xì)料攤鋪厚度結(jié)合攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)的路情況來(lái)調(diào)升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現(xiàn)跳車情況。對(duì)于細(xì)料攤鋪過(guò)后積聚在窨井上的粉料應(yīng)用小鏟子鏟除，清掃干凈。

對(duì)于路頭的攤鋪盡量避免人工作業(yè)，而采用LT6E小型攤鋪機(jī)攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。攤鋪時(shí)對(duì)于平石邊應(yīng)略離于平石3mm，至少保平，對(duì)于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。

鑒于瀝青攤鋪對(duì)于瀝青路面施工的重要性，通過(guò)結(jié)合工程實(shí)踐，筆者總結(jié)了其攤鋪過(guò)程中相關(guān)的控制技術(shù)措施：

（1）為了能落實(shí)配合避免攤鋪機(jī)遭受汽車撞擊，瀝青攤鋪機(jī)手應(yīng)當(dāng)與汽車司機(jī)密切溝通，避免攤鋪機(jī)遭受汽車撞擊而導(dǎo)致偏位，甚至把瀝青混合料卸出攤鋪機(jī)外，因此，本工程對(duì)于攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)與汽車卸料機(jī)保持30cm左右距離，對(duì)于在攤鋪機(jī)行駛過(guò)程中與汽車卸料機(jī)發(fā)生接觸，則采取汽車起升倒料。

（2）混合料攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種、標(biāo)號(hào)、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度，經(jīng)試驗(yàn)后確定，并符合要求。施工氣溫低于10℃時(shí)不宜攤鋪。罩面施工時(shí)，自卸車將瀝青混合料卸入瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車前置輸送機(jī)的接料斗中，然后由其螺旋輸送機(jī)從兩邊向中間集料，再由鏈板輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至攪拌倉(cāng)內(nèi)，進(jìn)入攪拌倉(cāng)的瀝青混合料由多節(jié)距防離析螺旋攪拌器對(duì)其進(jìn)行二次攪拌，然后再由其內(nèi)的鏈板輸送機(jī)傳輸給后置鏈板輸送機(jī)，由后置鏈板輸送機(jī)在不接觸瀝青混合料攤鋪機(jī)的情況下，直接轉(zhuǎn)運(yùn)至攤鋪機(jī)受料斗中。

（3）為了有效地確保瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量，由檢測(cè)員經(jīng)常對(duì)路面檢查松鋪厚度。通過(guò)工程實(shí)踐表明，對(duì)于道路瀝青混合料的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)層厚乘松鋪系數(shù)，松鋪系數(shù)通過(guò)試鋪測(cè)定；攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，對(duì)于不符要求時(shí)則應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面瀝青鋪筑情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)對(duì)瀝青混合料必須采取均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度,按JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求確定，并應(yīng)符合施工指南12～18m/min要求。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。在熨平板按所需厚度固定及現(xiàn)場(chǎng)厚度測(cè)量后，不得隨意調(diào)整。

（4）攤鋪瀝青時(shí)的溫度適宜控制在110～130℃范圍之間，不超過(guò)165℃，低溫施工不低于120～140℃，不超過(guò)140℃。雨天或表面有積水或日平均氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)停止施工。對(duì)于瀝青混合料攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚及路拱，橫坡，如不符要求時(shí)應(yīng)根據(jù)鋪筑情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5．結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)某公路瀝青路面的施工實(shí)例，筆者提出了作為公路瀝青路面攤鋪等施工技術(shù)方案，同時(shí)總結(jié)了瀝青路面攤鋪施工工藝，以及提出攤鋪施工控制技術(shù)，為同類工程提供有價(jià)值的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]張衡,周俊.瀝青路面攤鋪接縫處理[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2002,(03):35～39.

第4篇：公路施工員總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：臨時(shí)排水系統(tǒng)；雨后排水；水路改建

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.093

1 前言

本文以平原地區(qū)填方路基為依托對(duì)臨排系統(tǒng)的施工以及改建進(jìn)行討論，項(xiàng)目地處長(zhǎng)江中下游平原，地勢(shì)平坦，平均海拔較低，地下水位較高，降雨量充足，年平均降水量在之間。在盛夏6-8月份常有中雨大雨甚至暴雨情況出現(xiàn)，并且多數(shù)地區(qū)雨后常有大面積積水，排水較為困難。

本文在第一部分研究臨時(shí)排水系統(tǒng)的建立，主要為臨時(shí)排水溝的設(shè)計(jì)原理及簡(jiǎn)單的施工工序，第二部分主要研究由于排水方向需求發(fā)生變化引起的排水線路改建問(wèn)題，文中研究的內(nèi)容在一定程度上能解決雨后排水困難，以及盲目改建引起建成排水系統(tǒng)不規(guī)范等問(wèn)題。

2 臨時(shí)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

高速公路路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水系統(tǒng)總體規(guī)劃和建設(shè)，臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)結(jié)合永久性排水設(shè)施綜合考慮，并與線外的自然排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)[1]。

臨時(shí)排水系統(tǒng)建立不完備，會(huì)出現(xiàn)如下情況：

（1）路基基底及排水路線積水。

（2）小構(gòu)洞口積水。

（3）路基基底欠寬或超寬。

平原多雨地區(qū)高速公路路基施工時(shí)臨時(shí)排水路線不通暢，每次雨后、小構(gòu)挖基施工過(guò)程中、橋梁鉆孔施工過(guò)程中產(chǎn)生的水難以排出，就要反桶才嘔械及人工進(jìn)行排水路線疏導(dǎo)。而且整體排水路線無(wú)規(guī)劃就會(huì)出現(xiàn)能往哪排往哪排、就近排、往農(nóng)田排、往民用潛水渠排等錯(cuò)誤的排水方向，導(dǎo)致水系癱瘓，民事糾紛多，尤其路基在路基填筑到一定高度時(shí)再反復(fù)調(diào)機(jī)械去排水徒增排水成本。

2.1 排水線路標(biāo)高對(duì)路基寬度的影響

路基填筑時(shí)往往以施工紅線寬度作為依據(jù)進(jìn)行填筑，缺少經(jīng)驗(yàn)的施工員只考慮寬度而忽略標(biāo)高是否達(dá)到基底設(shè)計(jì)值。所以當(dāng)天然地面高程與基底設(shè)計(jì)高程有出入時(shí)，填筑寬度同時(shí)受到影響。所以臨時(shí)排水路線的確立對(duì)下一步路基填筑施工，以及后期附屬施工（如邊坡，水溝，隔離網(wǎng)）施工影響至重，如圖2-1為排水溝標(biāo)高影響路基寬度示意圖。

圖中1、2兩條虛線代表路基基底實(shí)際標(biāo)高，分別高于或低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，如果基于實(shí)地標(biāo)高進(jìn)行邊溝施工就會(huì)導(dǎo)致紅線相對(duì)于邊溝欠寬或超寬；如果按照設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)高準(zhǔn)尺寸進(jìn)行施工，則現(xiàn)場(chǎng)需外運(yùn)或回填大量土。尤其在附屬施工時(shí)路基已經(jīng)基本填筑成型，再進(jìn)行外運(yùn)或回填土都會(huì)比施工前期麻煩，如果二期正在施工也會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成一定污染。所以在設(shè)計(jì)臨排水溝時(shí)應(yīng)綜合考慮，將后期施工成本降到最低。

2.2 臨時(shí)排水溝設(shè)計(jì)原則

臨時(shí)排水溝排設(shè)計(jì)擬采用如下原則：

（1）以小構(gòu)與橋頭/尾為結(jié)點(diǎn)，進(jìn)行分段落排水。

（2）以永久性排水溝設(shè)計(jì)高程為高程依據(jù)，設(shè)計(jì)排水流向?yàn)榱飨蛞罁?jù)。

（3）臨時(shí)排水溝橫斷面與永久性排水溝橫斷面挖方填方土量盡量保證均衡。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

如圖2-2，為永久T型邊溝設(shè)計(jì)尺寸，為節(jié)約開(kāi)挖時(shí)間成本，將臨排水溝形狀擬定為矩形水溝，給出兩種尺寸換算。同時(shí)計(jì)算每延米土量。圖中，換算溝型1、換算溝型2為方便臨時(shí)排水溝的施工而做出一定的尺寸調(diào)整，其數(shù)據(jù)并不唯一，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況做出選擇。下面將對(duì)換算數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)算：

標(biāo)準(zhǔn)T型排水溝每延米土方量：

根據(jù)土量均衡原則，

換算溝型1：

則該溝型的換算開(kāi)挖深度為：；

換算溝型2：

同理該溝型換算開(kāi)挖深度為。

兩種換算溝型均保證了1米邊坡平臺(tái)及隔離柵平臺(tái)寬度，并考慮后期小型挖機(jī)施工工作面寬度。對(duì)于其他尺寸的邊溝，施工前期施工員應(yīng)做好尺寸的換算，避免在邊溝施工時(shí)材料反復(fù)倒運(yùn)。

2.4 臨時(shí)排水溝簡(jiǎn)易施工工序

（1）測(cè)量人員對(duì)圖中矩形水溝開(kāi)挖內(nèi)邊線放樣，偏距為路基基底邊坡坡腳設(shè)計(jì)偏距+1（邊坡平臺(tái)寬度），并標(biāo)定高程

（2）根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核，并確定放樣點(diǎn)位的實(shí)際填挖高度。

（3）沿各放樣點(diǎn)撒白灰線，并組織挖掘機(jī)開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)有施工員專門(mén)復(fù)核各點(diǎn)尺寸，以免帶來(lái)不必要返工。

小結(jié)：臨時(shí)排水溝的施工并非只是完成矩形溝的開(kāi)挖，而是對(duì)路基基底設(shè)計(jì)坡腳外4.2米（按例圖尺寸）范圍內(nèi)進(jìn)行整體修整，目的不僅是為了排水，同時(shí)應(yīng)該保證后期T型邊溝施工時(shí)土量平衡，避免場(chǎng)內(nèi)土多次運(yùn)輸?？紤]到路基施工過(guò)程中邊坡滾落石子，廢土塊.及流水對(duì)臨時(shí)排水溝的沖刷，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)開(kāi)挖深度的計(jì)算值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，施工過(guò)程中不必吹毛求疵，大致控制尺寸，使得雨后水能夠及時(shí)排出即可。臨時(shí)排水溝應(yīng)快速完成否則影響后續(xù)的路基填筑施工進(jìn)度。

3 排水線路改建

3.1 標(biāo)高調(diào)整及偏距修正

在某些項(xiàng)目從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成到進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)間間隔較長(zhǎng)，未完全考慮某地區(qū)具體地形變化，或者對(duì)常水位調(diào)查不夠精準(zhǔn)，或在施工后期由于結(jié)合當(dāng)?shù)厮慕ㄔ匀慌潘到y(tǒng)廢棄或遷移[2]。在標(biāo)高及位置上常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)排水系統(tǒng)與自然水系結(jié)合存在矛盾的情況，如上文2.1節(jié)敘述，在做出標(biāo)高調(diào)整的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)偏距進(jìn)行修正：

圖3-1中當(dāng)水溝設(shè)計(jì)標(biāo)高提升高度時(shí)，寬度隨其變化而變化并與坡率有關(guān)。為保證邊坡平臺(tái)寬度的標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)該對(duì)當(dāng)前位置的偏距進(jìn)行修正。

下面針對(duì)幾種特殊情況討論相應(yīng)的標(biāo)高調(diào)整及偏距修正。為方便讀者快速理解敘述內(nèi)容現(xiàn)定義下列名詞：

設(shè)計(jì)進(jìn)水口標(biāo)高：即圖紙?jiān)O(shè)計(jì)某單向排水段落標(biāo)高最高的點(diǎn)

設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高：即圖紙?jiān)O(shè)計(jì)某單向排水段落標(biāo)高最低的點(diǎn)

進(jìn)水口常水位標(biāo)高：水流入線路時(shí)水位的一般標(biāo)高

出水口常水位標(biāo)高：線外溝渠常水位的一般標(biāo)高

分散型排水：某一節(jié)段（小構(gòu)、橋頭為節(jié)點(diǎn)）排水向兩側(cè)分散

匯聚型排水：某一節(jié)段（小構(gòu)、橋頭為節(jié)點(diǎn)）排水向中間匯聚

（1）出水口常水位標(biāo)高≥設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高。若某段落排水溝出水口低于常水位標(biāo)高則該段排水溝將有一部分或整體長(zhǎng)期浸泡在水中，大大影響排水功能，因此現(xiàn)場(chǎng)施工前在測(cè)量好出水口常水位時(shí)，應(yīng)針對(duì)此情況對(duì)設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，并修正偏距。

如圖3-2，3-3，為設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高低于設(shè)計(jì)常水位的情況，分別為水溝長(zhǎng)期整體或部分受水浸泡。虛線部分為調(diào)整后位置及坡度，為設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高提升值，調(diào)整后應(yīng)根值及整后坡度b%確定線性變化的每個(gè)值。

此時(shí)，偏距修正值： （計(jì)算原理參照?qǐng)D3-1）

注：如果變化不大，為提高工作效率可以選擇該段標(biāo)高最小提升值進(jìn)行偏距修正。

（2）設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高≥原地表標(biāo)高。若某段落排水溝出水口標(biāo)高高于地表標(biāo)高，雖然不影響其排水效果，但該段水溝在施工時(shí)就需要大量回填土，而且建成后顯得特別突兀且與環(huán)境不協(xié)調(diào)，薄弱的外壁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期雨水沖刷，外側(cè)土逐漸流失，影響其耐久性。因此施工時(shí)也應(yīng)該針對(duì)此情況進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整及偏距修正，如圖3-4。

計(jì)算方法同上，可得出偏距修正值為：

注：如果下調(diào)高度過(guò)大，可能會(huì)出現(xiàn)偏距大于紅線寬度，出現(xiàn)超線的情況，因此現(xiàn)場(chǎng)施工前應(yīng)仔細(xì)測(cè)算確保偏距合理。

（3）取消原線外排水系統(tǒng)的情況。當(dāng)線外排水系統(tǒng)：溝渠，拱涵等因當(dāng)?shù)厮慕ǖ仍蛴谰眯詥适潘δ?，需要取消時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)如下情況：

a匯聚型排水改單向排水，如圖3-5原排水路線設(shè)計(jì)進(jìn)水口2改為調(diào)整后的出水口，原設(shè)計(jì)出水口功能喪失改為正常排水線路，其標(biāo)高提升高度為整段落最大提升值。此種情況可視為2.1中的特種形式所以，此時(shí)偏距修正值仍為：

b分散型排水改單向排水。如圖3-6原排水路線設(shè)計(jì)出口1改為調(diào)整后的進(jìn)水口，原設(shè)計(jì)進(jìn)水口功能喪失改為正常排水線路，其標(biāo)高降低高度為整段落最大下降值。此種情況可視為2.2中的特種形式，此時(shí)偏距修正值仍為

注：以上兩種情況為路基橫向排水系統(tǒng)構(gòu)造物（拱涵，管涵等）取消的特殊情況，對(duì)于設(shè)計(jì)進(jìn)水口1，設(shè)計(jì)進(jìn)水溝2，設(shè)計(jì)出水口1，設(shè)計(jì)出水口2，標(biāo)高均聯(lián)系相鄰排水系統(tǒng)，所以在以上四點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整時(shí)應(yīng)仔細(xì)測(cè)算其對(duì)應(yīng)值，確保水能順利流出，避免出現(xiàn)線路內(nèi)積水的情況。

3.2 極限情況下排水線路改建

施工中偶爾會(huì)遇到這種情況：當(dāng)進(jìn)水口標(biāo)高不可變化時(shí)，但出水口常水位較高，排水線路相對(duì)較長(zhǎng)，如直接提高設(shè)計(jì)出水口后的坡度不足以使排水線路排水能力達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，但仍需解決排水問(wèn)題，避免排水線路被水浸泡可采取如圖3-7方法解決。

按圖種情況，原排水線路仍有一部分在常水位以下，但前提限定條件設(shè)計(jì)出水口標(biāo)高不可變化，可將線路調(diào)整為類“階梯”狀，每段梯度保持一定的原設(shè)計(jì)排水坡度，每段臺(tái)階可設(shè)為0坡度，或者較小的排水坡度，既能保證進(jìn)水口的流水壓力，又能保證出水口仍有一定的泄水能力，并且高于常水位。

小結(jié)：前文3.1總結(jié)四種改建情況適用于大多數(shù)排水系統(tǒng)的改建，其他復(fù)雜情況多為以上四種情況的疊加或者值變化導(dǎo)致的特殊情況，只要掌握偏距隨標(biāo)高變化的基本原理，以及保證線內(nèi)排水設(shè)計(jì)標(biāo)高高于線外常水位標(biāo)高就能改建出合理的協(xié)調(diào)的排水系統(tǒng)[3]。3.2情況為保證進(jìn)水口壓力和出水口泄水能力的極限情況，在工程中很少遇到，一般為連續(xù)改建時(shí)導(dǎo)致進(jìn)水口標(biāo)高不可調(diào)整情況。

4 結(jié)語(yǔ)

文中總結(jié)的幾種情況均為作者本人在高速公路現(xiàn)場(chǎng)排水附屬施工時(shí)常遇見(jiàn)的情況，有些問(wèn)題在施工前已經(jīng)規(guī)避，但是有些缺少經(jīng)驗(yàn)的施工員在施工前期只追求施工進(jìn)度，缺少全面考慮，把很多能順帶解決的問(wèn)題擱置，徒增后期施工難度。機(jī)械費(fèi)用、人工費(fèi)用成本往往是前期施工的2-3倍甚至更高。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，面對(duì)同樣的清單價(jià)格，利潤(rùn)多體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的施工管理，能否將分部工程的銜接規(guī)劃好，分項(xiàng)工程的細(xì)節(jié)考慮到位，安排合理，在細(xì)枝末節(jié)上追求標(biāo)準(zhǔn)化，往往是考察一個(gè)團(tuán)隊(duì)綜合實(shí)力強(qiáng)弱的基本條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]張茂，石春梅.水利工程質(zhì)量監(jiān)督工作的成就、問(wèn)題及對(duì)策[J].水利建設(shè)與管理，2011.

第5篇：公路施工員總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；施工質(zhì)量控制

Abstract: The quality of the city construction is directly related to the pace of economic development, the extent of attracting foreign investment and the improvement of the public cultural quality. Urban roads as the city's framwork support the huge body of the city. With the accelerated pace of China's municipal infrastructure construction, the requirements to construction of municipal roads is higher. Therefore, the scientific management of municipal roads, effective improvement of the quality play a promotive role in the development of urban economy and road.

Key words: municipal roads; construction management; construction quality control

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、市政道路施工管理

1．施工前準(zhǔn)備工作的管理

施工準(zhǔn)備工作是如期保證施工任務(wù)的必要前提。施工準(zhǔn)備工作在進(jìn)行時(shí)，若考慮不周或不夠充分，勢(shì)必影響現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行，它直接關(guān)系到施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和施工成本。通過(guò)這些年的工作實(shí)踐我總結(jié)出以下四點(diǎn)。

（1）我們?cè)诖_定道路施工計(jì)劃目標(biāo)后，要立即著手編制施工組織計(jì)劃，工程進(jìn)度計(jì)劃，勞動(dòng)力計(jì)劃，材料計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃等相互關(guān)聯(lián)的各種計(jì)劃。根據(jù)城市道路施工的特點(diǎn)和復(fù)雜性，重點(diǎn)要抓住主要矛盾，掌握進(jìn)度，預(yù)測(cè)和控制影響工期的不利因素，城市道路施工和城外公路施工有所不同，這是由于城市的特殊性所決定的。

（2）圖紙會(huì)審熟悉施工圖是施工單位抓好施工質(zhì)量管理的前提。 施工管理人員拿到圖紙后， 應(yīng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行審讀， 充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖， 并把所建工程的使用功能貫穿其中進(jìn)行思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必要時(shí)可以會(huì)同監(jiān)理方和施工方對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行研討， 并做好記錄， 到圖紙會(huì)審時(shí)提出所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和對(duì)進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)的建議，力爭(zhēng)在施工之前解決問(wèn)題。經(jīng)過(guò)圖紙會(huì)審之后，應(yīng)使建設(shè)工程的各方都能對(duì)修改后的設(shè)計(jì)圖的施工內(nèi)容和技術(shù)要求有統(tǒng)一的、正確的認(rèn)識(shí)。

（3）在市內(nèi)修建道路，受環(huán)境影響比較大，不僅受居民、行人的干擾，而且往往不能中斷交通，所以在開(kāi)工前，對(duì)所施工的道路交通流量必須進(jìn)行調(diào)查，制定解決方案，為施工創(chuàng)造便利條件。另外由于城市道路具有容納各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線都埋設(shè)在市內(nèi)道路中，因此在施工中按照工序，必須分清主次先后順序，同有關(guān)單位搞好協(xié)調(diào)，這一點(diǎn)至關(guān)重要，只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進(jìn)行。

（4）道路施工受天氣影響較大，如在進(jìn)行開(kāi)路槽施工工序時(shí)，我們要提前掌握天氣情況，盡量避開(kāi)雨天，以免造成路槽被泡，影響下一道工序的施工，進(jìn)而影響整個(gè)工期。另外在市區(qū)內(nèi)施工，由于有時(shí)受工作面的限制，要把工程材料進(jìn)一步細(xì)化，和材料供應(yīng)商及時(shí)溝通，以保證材料準(zhǔn)確按時(shí)到位。

施工準(zhǔn)備工作的完善，直接影響我們的施工，會(huì)為保證工期打下良好的基礎(chǔ)。

2．施工中技術(shù)管理

技術(shù)管理就是對(duì)承擔(dān)道路工程施工的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，它是工程施工的重要環(huán)節(jié)。技術(shù)人員在施工前要熟悉施工圖，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)某些實(shí)際情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)提出切實(shí)可行的意見(jiàn)，待設(shè)計(jì)單位同意并修改施工圖后，才能進(jìn)行施工。同時(shí)，為了做到胸中有數(shù)，一定要做好技術(shù)交底工作，開(kāi)工前請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)者給工程技術(shù)人員、施工員介紹工程總體情況，重要部位的注意事項(xiàng)以及施工工藝的要求等，使技術(shù)員、施工員了解工程全貌并進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備工作。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)，要突出技術(shù)人員的主導(dǎo)地位，加強(qiáng)施工中的全面技術(shù)管理。

3．質(zhì)量和安全管理

加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理是保證工程達(dá)到使用功能的關(guān)鍵，也可以說(shuō)質(zhì)量和安全是工程的靈魂。因此在工程施工中，我們首先要制定質(zhì)量和安全目標(biāo)，并提出實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全目標(biāo)的具體措施，重點(diǎn)在工程質(zhì)量、安全的預(yù)防控制和提高工作上下工夫。

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

作為施工單位，要成立全面質(zhì)量和安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定控制質(zhì)量和安全的有關(guān)文件和規(guī)章制度。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量、安全教育

經(jīng)常對(duì)施工人員，進(jìn)行搞好工程質(zhì)量、安全重大意義的教育，提高職工質(zhì)量、安全認(rèn)識(shí)，講明質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系，數(shù)量必須服從質(zhì)量，堅(jiān)決制止只顧眼前進(jìn)度而忽視質(zhì)量的行為。

4．施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)是施工生產(chǎn)操作場(chǎng)所，施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理、機(jī)械設(shè)備管理以及人員管理是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容。

（1）材料現(xiàn)場(chǎng)管理

道路施工材料費(fèi)用約占工程成本的50%左右，材料的使用和保管直接影響到工程成本，現(xiàn)場(chǎng)施工把管好、用好材料作為一項(xiàng)落實(shí)降低工程成本措施來(lái)抓。避免施工中浪費(fèi)、丟失情況的發(fā)生。

（2）機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理

道路施工中所使用的機(jī)械設(shè)備很多，只有正確地、合理地使用機(jī)械設(shè)備，使它保持良好的工作性能，才能充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐我總結(jié)出以下兩點(diǎn)很重要：首先，必須根據(jù)道路工程的規(guī)模、場(chǎng)地條件、經(jīng)濟(jì)效果選擇機(jī)械設(shè)備，并對(duì)它們進(jìn)行比較，選出最優(yōu)的。其次，要根據(jù)機(jī)械設(shè)備特點(diǎn)，合理安排施工工序，并布置好施工工作面及運(yùn)行路線，排除施工的地上地下障礙物。

第6篇：公路施工員總結(jié)范文

一、加強(qiáng)工程管理，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

為確保在建工程質(zhì)量，元氏縣交通局工程隊(duì)采取多種措施，加大工程質(zhì)量管理力度，努力使各項(xiàng)工程建設(shè)進(jìn)展順利、質(zhì)量?jī)?yōu)良。一是成立了工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)施工中存在的問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)、主動(dòng)解決，為順利施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。二是與各施工組簽訂了工程質(zhì)量責(zé)任狀，進(jìn)一步明確了施工人員的責(zé)任，強(qiáng)化了施工人員的質(zhì)量意識(shí)。三是嚴(yán)格按工程設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)施工，抓住材料、人員、設(shè)備、重點(diǎn)部位的施工工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不放松，做好工程質(zhì)量的前期保障工作。四是充分運(yùn)用監(jiān)督手段，做到只要有施工作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)就有管理和監(jiān)督。對(duì)各工序?qū)嵭袊?yán)格的技術(shù)人員盯崗制度，每道工序完工后，經(jīng)自檢及監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道施工工序，切實(shí)保證工程內(nèi)在的質(zhì)量。五是充分發(fā)揮質(zhì)檢室的試驗(yàn)和檢測(cè)作用。要求質(zhì)檢人員對(duì)工地所用粘土、白灰、水泥、石子等材料做嚴(yán)格的試驗(yàn)，以科學(xué)準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)保證工程質(zhì)量。

二、加強(qiáng)安全管理，確保施工平安。

一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。我隊(duì)把安全生產(chǎn)工作作為重點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)，明確由項(xiàng)目部經(jīng)理負(fù)總責(zé)，各施工組長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)，層層制定和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)人，做到一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)向一級(jí)負(fù)責(zé)。二是加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查，督促安全生產(chǎn)責(zé)任和措施的落實(shí)。為確保各施工組安全生產(chǎn)責(zé)任和措施落到實(shí)處，各施工組安全負(fù)責(zé)人每天對(duì)本組施工段安全進(jìn)行檢查，并填寫(xiě)《安全生產(chǎn)記錄表》；領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)全線安全及重點(diǎn)部位不定期抽查，對(duì)每次檢查結(jié)果都做好詳細(xì)的記錄，作為考評(píng)依據(jù)。三是加大宣傳力度，增強(qiáng)安全員安全責(zé)任意識(shí)。為提高施工人員安全生產(chǎn)意識(shí)，項(xiàng)目部通過(guò)制作工地安全施工宣傳牌、板報(bào)，安全宣傳冊(cè)人手一份等形式，大張旗鼓地開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)；另一方面，利用工程例會(huì)、工作現(xiàn)場(chǎng)專題進(jìn)行安全教育，取得了較好的效果。

通過(guò)進(jìn)一步健全安全措施，加大監(jiān)督檢查力度，為圓滿完成各項(xiàng)施工建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了安全的施工環(huán)境。

三、采取有力措施，確保如期完工。

一是黨政領(lǐng)導(dǎo)親臨一線，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。自工程開(kāi)工以來(lái)，我局局長(zhǎng)梁青川帶領(lǐng)局班子領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行視察指導(dǎo)，工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王會(huì)賢、書(shū)記魏貴林每天早上5點(diǎn)趕到工地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工盯崗，哪里出現(xiàn)了問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決。他們和全體施工人員一起吃在工地，直到一天工程結(jié)束。在局領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，全體施工人員干勁十足，為圓滿完成施工任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。二是科學(xué)安排施工，嚴(yán)格落實(shí)施工計(jì)劃。我隊(duì)按照總工期目標(biāo)，利用倒排工期法，制定詳細(xì)的分段工期控制計(jì)劃，對(duì)所有層面全部倒排工期，每天完成什么，每周完成什么，每月完成什么，每項(xiàng)工藝由誰(shuí)負(fù)責(zé)，逐一標(biāo)明，明確責(zé)任。三是召開(kāi)會(huì)議交流經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目部注重開(kāi)好三個(gè)會(huì)，每天早上開(kāi)碰頭會(huì)，安排部署一天的工作；每天晚上開(kāi)總結(jié)會(huì)，總結(jié)一天的施工進(jìn)度，看是不是完成早上制訂的任務(wù)；不定期召開(kāi)分析會(huì)，分析存在的問(wèn)題，討論問(wèn)題的原因，提出整改措施，制訂預(yù)防方案。

第7篇：公路施工員總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]公路工程；內(nèi)業(yè)資料；編寫(xiě)與整理

隨著公路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，資料匯總越來(lái)越規(guī)范、全面，以便將來(lái)工程竣工后有據(jù)可查，有憑可證，所以工程內(nèi)業(yè)資料的管理工作也越來(lái)越引起人們的重視。因此加強(qiáng)公路建設(shè)工程內(nèi)業(yè)資料管理，體現(xiàn)了工程施工管理制度化、規(guī)范化、程序化。公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工管理工作及工程施工全過(guò)程的真實(shí)記錄，是施工質(zhì)量控制及工程質(zhì)量狀況的真實(shí)反映，是施工過(guò)程的指導(dǎo)性、程序性、和方法性的記錄，是工程質(zhì)量鑒定、工程交竣工驗(yàn)收、工程交竣工驗(yàn)收后管養(yǎng)的重要技術(shù)依據(jù)。它包括業(yè)主內(nèi)業(yè)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的內(nèi)業(yè)、監(jiān)理部門(mén)的內(nèi)業(yè)以及施工單位的工程內(nèi)業(yè)資料。在此著重介紹施工單位工程內(nèi)業(yè)資料的編寫(xiě)與整理工作。

一、工程內(nèi)業(yè)資料編寫(xiě)與整理的基本原則

工程內(nèi)業(yè)資料的編寫(xiě)與整理要做到及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確、完整和規(guī)范的基本原則。

1、及時(shí)性要做到：工程原材料抽檢及時(shí)，分項(xiàng)工程檢測(cè)抽檢及時(shí)，資料的編寫(xiě)與整理及時(shí)，人員簽字及時(shí)，執(zhí)行指令回復(fù)及時(shí)，匯總及時(shí)。

2、真實(shí)性要做到：檢測(cè)的時(shí)間要真實(shí)準(zhǔn)確，原材料的標(biāo)本要真實(shí)，不可弄虛作假，檢測(cè)部位及數(shù)量要真實(shí)可靠，檢測(cè)方法要真實(shí)準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)結(jié)果要真實(shí)準(zhǔn)確。

3、規(guī)范和完整要做到：內(nèi)業(yè)表格規(guī)范、完整，檢測(cè)項(xiàng)目方法、頻率規(guī)范、完整，記錄的內(nèi)容規(guī)范、完整，人員簽字認(rèn)可要齊全。

二、工程內(nèi)頁(yè)資料編寫(xiě)于整理的具體方法和步驟

1、工程開(kāi)工前，施工單位按照工程招投標(biāo)及合同約定及時(shí)上報(bào)開(kāi)工報(bào)告、施工組織設(shè)計(jì)、自檢體系、安全生產(chǎn)保證體系等資料，開(kāi)工時(shí)相關(guān)的試驗(yàn)資料要提前完成。例如路基開(kāi)工前要將所用的路基原材料的擊實(shí)試驗(yàn)、篩分試驗(yàn)、液塑限試樣、CBR試樣等完成；橋梁施工前要完成的試驗(yàn)有水泥復(fù)試、鋼筋復(fù)試、鋼絞線復(fù)試、錨夾具試驗(yàn)、千斤頂校驗(yàn)、粗細(xì)集料的篩分、水質(zhì)分析試驗(yàn)、砼配合比、砂漿配合比等。將試樣結(jié)果和上述資料一并提交有關(guān)部門(mén)審核、批準(zhǔn)，待各管理部門(mén)批準(zhǔn)方可開(kāi)工。批復(fù)后的各種上報(bào)資料施工單位一定要分類存檔備用。

2、工程施工過(guò)程中，施工單位對(duì)分項(xiàng)工程的施工要按公路工程相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工并檢查評(píng)定，先自檢，再申請(qǐng)監(jiān)理抽檢。從基本要求入手，看其是否達(dá)到基本要求，然后再檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目，有幾項(xiàng)檢幾項(xiàng)，隨檢隨記、真實(shí)、準(zhǔn)確。并且從外觀予以鑒定，以及對(duì)保證資料的檢查等是否真實(shí)可靠。對(duì)檢測(cè)未達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目重新改正，直至符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自檢合格后申請(qǐng)監(jiān)理抽檢轉(zhuǎn)序，對(duì)分項(xiàng)工程的檢查評(píng)定，要真正體現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)可靠、簽字齊全、日期明確。施工中對(duì)施工各部位的檢查按規(guī)范要求逐項(xiàng)檢查，不可漏檢，不檢。檢測(cè)方法和頻率符合要求。記錄及時(shí)，內(nèi)容齊全，簽字齊全。另外需要重點(diǎn)提出有：一是工程施工日記與監(jiān)理日記要與實(shí)際相符，合，即實(shí)際的施工日期與施工日記的日期、原始記錄的施工日期、監(jiān)理資料的施工日期要是一致的，否則將視為“編造的內(nèi)業(yè)”。二是工程變更與竣工圖紙相符，并與原始記錄相一致。

3、工程施工后驗(yàn)收前收集整理及時(shí)、規(guī)范、齊全完整。對(duì)工程施工完成后竣工資料的整理與收集工作要求要細(xì)心，將管理單位下發(fā)的文件予以整理，工程施工原始記錄、分項(xiàng)分部評(píng)定、工程試驗(yàn)資料、材料的出廠合格證等加以整理匯總，對(duì)監(jiān)理轉(zhuǎn)序資料整理，對(duì)工程變更圖紙整理匯總，進(jìn)行自檢評(píng)定、施工總結(jié)等。

4、對(duì)工程質(zhì)量保證資料的整理包括施工前的材料出廠合格證，原材料的復(fù)試抽檢試驗(yàn)單，施工過(guò)程中的施工原始記錄，隱蔽工程檢查記錄及施工照片，施工過(guò)程中各種現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)、抽檢報(bào)告等。例如：橋梁工程開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)要有鋼筋、水泥的出廠合格證；水泥、鋼筋的復(fù)試報(bào)告；鋼筋的拉伸試驗(yàn)、鋼筋焊接試件拉伸試驗(yàn)；碎石、砂子粗細(xì)集料的篩分、壓碎值、含泥量、針片狀含量試驗(yàn)等；水泥混凝土、砂漿配合比。試驗(yàn)報(bào)告；材料半成品的質(zhì)量合格證書(shū)，水質(zhì)分析報(bào)告等。施工過(guò)程中施工單位、監(jiān)理也要對(duì)鋼筋不同批次進(jìn)場(chǎng)的按數(shù)量進(jìn)行自檢和抽檢，滿足規(guī)范要求。施工中對(duì)混凝土、砂漿的強(qiáng)度按施工部位、或工作班組按規(guī)定制取試件組數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)28天，并且制取同條件養(yǎng)生試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度評(píng)定，混凝土施工前要將碎石和中粗砂做一下含水量試驗(yàn)以便及時(shí)調(diào)整施工用水量，混凝土拌合時(shí)還要做坍落度試驗(yàn)，確保水灰比的合理性。特別強(qiáng)調(diào)施工中的試驗(yàn)要與施工同步，所有的原始資料將作為評(píng)定每個(gè)分項(xiàng)工程的基本依據(jù)。

施工原始記錄的填寫(xiě)也是質(zhì)量保證資料的重要部分，是施工過(guò)程、施工工藝、施工質(zhì)量控制情況的真實(shí)反映，由施工員在工程現(xiàn)場(chǎng)據(jù)實(shí)填寫(xiě)，不得追記，施工中的試驗(yàn)結(jié)果一并填入原始記錄和分項(xiàng)評(píng)定中。

三、公路工程內(nèi)業(yè)資料編寫(xiě)與整理工作存在的問(wèn)題

現(xiàn)今公路工程建設(shè)中，一些大的工程項(xiàng)目對(duì)工程內(nèi)外業(yè)重視均較好，但在一些中小項(xiàng)目上，有部分施工單位、監(jiān)理單位對(duì)工程內(nèi)業(yè)資料不夠重視，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是工程內(nèi)業(yè)人員不能夠堅(jiān)守崗位，很多根本就不在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，工地施工人員記錄工程施工日記，提供給內(nèi)業(yè)人員，內(nèi)業(yè)人員根據(jù)施工日記和設(shè)計(jì)圖紙，“編寫(xiě)”施工記錄與質(zhì)量評(píng)定，很少到現(xiàn)場(chǎng)檢查，資料填寫(xiě)馬虎，導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤百出，檢驗(yàn)記錄不全，事后追記等現(xiàn)象；二是部分施工內(nèi)業(yè)人員、監(jiān)理內(nèi)業(yè)人員責(zé)任心差，有的雖然在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，但是記錄的數(shù)據(jù)缺少，工地重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)，以為我工程施工質(zhì)量不差，資料無(wú)所謂的現(xiàn)象，造成將來(lái)工程驗(yàn)收無(wú)據(jù)可查，沒(méi)法驗(yàn)收只能“后補(bǔ)”，監(jiān)理的資料有的找施工單位內(nèi)業(yè)人員編寫(xiě)。三是有的工程管理部門(mén)太多，意見(jiàn)不統(tǒng)一，資料的編寫(xiě)反復(fù)改變。在這方面雖然很少出現(xiàn)，但也是有的，所有管理部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是工程資料編寫(xiě)與整理的前提。

結(jié) 語(yǔ)

總之，公路建設(shè)工程的資料編寫(xiě)與整理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，需要有專業(yè)人員的細(xì)心與耐心。從而體現(xiàn)了我們公路建設(shè)行業(yè)的技術(shù)與管理水平的提高，為將來(lái)工程檔案的收集與整理提供有力的保障，為將來(lái)工程竣工后養(yǎng)護(hù)與管理提供依據(jù)。更是對(duì)工程建設(shè)全過(guò)程有一個(gè)真實(shí)的記錄與寫(xiě)照。

參考文獻(xiàn)

第8篇：公路施工員總結(jié)范文

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路建設(shè)步伐的加快，公路專家對(duì)高等級(jí)公路的路面工程，無(wú)論是內(nèi)在質(zhì)量還是外觀質(zhì)量，都提出了更高的要求。通過(guò)幾年的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用，瀝青砼路面以其抗磨、耐疲勞、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)日益占據(jù)高等級(jí)公路柔性路面的大部分市場(chǎng)，并已廣泛應(yīng)用于新建高速公路和干線公路上。在施工中，承包商也樂(lè)于接受這種簡(jiǎn)便的施工工藝；在使用中又以其行車舒適而被駕駛員及乘坐人員所認(rèn)可，因此瀝青砼路面逐漸成為各級(jí)公路的首選路面。但瀝青砼在實(shí)際施工和使用中，也暴露了一些問(wèn)題，特別是路面縱、橫縫在施工中的處理就是一個(gè)棘手的問(wèn)題。

一般情況下，路面施工接縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對(duì)整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生；而橫向接縫則是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。對(duì)這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細(xì)說(shuō)明。但在實(shí)際施工中的一些細(xì)微環(huán)節(jié)顯得極為重要，并直接關(guān)系著接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實(shí)，行車舒適。本文正是基于此種考慮，從細(xì)微處著手，探索一些實(shí)際可行的施工方法。

一、縱向施工縫的處理

1.1縱向施工縫熱接茬的處理

此種方法主要應(yīng)用于兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情形，該方法比較簡(jiǎn)單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機(jī)操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對(duì)路面平整度影響就不大?？傮w來(lái)說(shuō)，熱接縫較好處理，施工單位都能運(yùn)用自如，在此就不再累述。

1.2縱向施工縫的冷接茬的處理

在目前二級(jí)公路路網(wǎng)改造項(xiàng)目中，路面寬度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，實(shí)際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實(shí)際處理起來(lái)，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關(guān)要求，并結(jié)合實(shí)際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應(yīng)用于實(shí)踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法:

①要將先鋪過(guò)的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。

②涂抹乳化瀝青，實(shí)際施工中許多施工人員認(rèn)為涂抹乳化瀝青沒(méi)什么作用，關(guān)系不大，其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。

③選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。

④一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求:人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。

⑤接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

二、橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法:

①平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。

第9篇：公路施工員總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);管理

Abstract: the construction technology management through the whole construction process, the level of management of the construction quality plays an important role, this paper, combined with the practice experience, from the viewpoint of technology for highway engineering construction technology management process, standard in this paper.

Keywords: the highway engineering; Construction technology; management

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，管理的水平對(duì)工程質(zhì)量的起著至關(guān)重要的作用。如何有效地提高施工技術(shù)管理水平，確保工程質(zhì)量是各級(jí)管理層都比較關(guān)注的問(wèn)題。筆者根據(jù)多年從事公路工程施工技術(shù)管理的工作經(jīng)歷，從技術(shù)的角度對(duì)公路工程施工技術(shù)管理的流程，規(guī)范進(jìn)行闡述。

施工技術(shù)管理的內(nèi)容

建立和健全技術(shù)管理的組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制。

建立與公路施工項(xiàng)目相適應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)。施工單位必須建立和健全集中統(tǒng)一的技術(shù)管理系統(tǒng)，從公司到項(xiàng)目經(jīng)理部各級(jí)組織都要有技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和技術(shù)職能人員，明確職責(zé)。

貫徹和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容包括各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。它是一定歷史條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下的施工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是組織現(xiàn)代施工的重要保證，是組織施工和檢驗(yàn)、評(píng)定各種建筑材料性能以及工程質(zhì)量的依據(jù)。但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化不是一成不變的，必須隨著新技術(shù)、新工藝，新管理模式的提高，而不斷作出相應(yīng)的補(bǔ)充完善，以適應(yīng)施工生產(chǎn)技術(shù)管理的需要。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求是：組織職工學(xué)習(xí)各種相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，掌握其內(nèi)容和要求，自覺(jué)按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程施工。加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)行為，任何施工管理人員都有權(quán)進(jìn)行制止和糾正，對(duì)造成嚴(yán)重后果者要進(jìn)行處理。管理者對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，從原材料開(kāi)始到每道工序到成品，每一個(gè)工種的生產(chǎn)過(guò)程都要進(jìn)行分解，從而規(guī)定出具體的要求，以便明確目標(biāo)，落實(shí)到班級(jí)和個(gè)人。

提高職工的技術(shù)素質(zhì)。

職工文化程度和技術(shù)水平的提高也是提高企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。組織職工再教育，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和掌握國(guó)內(nèi)外有關(guān)先進(jìn)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展科學(xué)技術(shù)研究和創(chuàng)新。企業(yè)的技術(shù)水平也隨這提高，更有資格承擔(dān)更重要、更復(fù)雜的施工任務(wù)。

規(guī)范技術(shù)資料管理工作

技術(shù)資料管理工作在工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到工程項(xiàng)目的交、竣工驗(yàn)收以及交付使用后的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)工程技術(shù)文件和資料進(jìn)行科學(xué)的管理，保證技術(shù)文件完整性、正確性才能及時(shí)滿足施工生產(chǎn)的需要。

抓好技術(shù)創(chuàng)新工作

技術(shù)創(chuàng)新主要有：施工工藝和操作方法的創(chuàng)新、施工設(shè)備和工具的改進(jìn)升級(jí)；把先進(jìn)的企業(yè)管理方法運(yùn)用到工程管理。

技術(shù)管理制度

建立嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，是工程項(xiàng)目部進(jìn)行技術(shù)管理，建立正常生產(chǎn)技術(shù)的一項(xiàng)重要工作。

建立技術(shù)責(zé)任制

建立技術(shù)責(zé)任制是保證各種技術(shù)崗位都有專門(mén)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，防止施工中責(zé)任不清或無(wú)人負(fù)責(zé)的情況發(fā)生，保證工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)立技術(shù)、測(cè)量、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，實(shí)行崗位責(zé)任制，使每個(gè)技術(shù)管理人員具有一定的職權(quán)，能更好的發(fā)揮本身的積極性和創(chuàng)造性。

建立圖紙會(huì)審與技術(shù)交底制度

施工單位必須熟悉圖紙的內(nèi)容要求和特點(diǎn)，對(duì)圖紙中不清楚設(shè)計(jì)意圖的問(wèn)題由設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行交底，答疑。以達(dá)到減少施工圖紙中的差錯(cuò)，保證和提高工程質(zhì)量。

技術(shù)交底是為了所有職工明確所擔(dān)負(fù)工程的技術(shù)要求、施工工藝等，做到有計(jì)劃，有組織地完成任務(wù)。技術(shù)交底分級(jí)管理，由技術(shù)負(fù)責(zé)人——部門(mén)負(fù)責(zé)人——施工隊(duì)負(fù)責(zé)人——施工員、質(zhì)量安全員——班組逐層進(jìn)行技術(shù)交底。

工程測(cè)量管理

公路橋梁施工準(zhǔn)備階段和施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位交付的中線位置樁、三角網(wǎng)基點(diǎn)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及其測(cè)量資料進(jìn)行檢查、核對(duì)，做好施工測(cè)量前期工作。若發(fā)現(xiàn)不符合或不閉合的控制點(diǎn)，應(yīng)上報(bào)建設(shè)單位，請(qǐng)其進(jìn)行重新測(cè)校。

為便于開(kāi)展施工，減少誤差。施工前期應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核；恢復(fù)路線中樁；校對(duì)及加密水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)橫斷面圖圖，確認(rèn)土石方的計(jì)量是否正確，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行復(fù)測(cè)。

完成以上前期施工測(cè)量工作之后，對(duì)路基、格涵進(jìn)行放樣。路基放樣應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)路基用地界樁和路堤坡腳、路塹頂面、邊溝，取土坑、護(hù)坡道、充 填堆等位置進(jìn)行放樣，訂上控制樁。

橋梁放樣應(yīng)先控制設(shè)立控制點(diǎn)，并測(cè)定其坐標(biāo)，高程并加以保護(hù)。采用三角網(wǎng)法測(cè)算橋梁軸線樁間距離，三角網(wǎng)的精度應(yīng)符合施工規(guī)范要求。橋梁翼墻、錐坡和調(diào)治構(gòu)造物放樣，其中錐坡和調(diào)治構(gòu)造物平面多為曲線形，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的曲線方程，以坐標(biāo)法測(cè)定。

工程檢驗(yàn)管理

公路施工過(guò)程中，應(yīng)建立為現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量控制的工地實(shí)驗(yàn)室，備有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)工程師負(fù)責(zé)檢測(cè)工作。除工程試驗(yàn)室外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，增設(shè)若干個(gè)流動(dòng)試驗(yàn)點(diǎn)。

開(kāi)工前應(yīng)把試驗(yàn)室的位置、使用面積、儀器設(shè)備的清單報(bào)送監(jiān)理工程師審批。工地的各種試驗(yàn)工作換應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各種試驗(yàn)都應(yīng)采用監(jiān)理工程師提供的統(tǒng)一表格進(jìn)行記錄保存。

工程變更管理

工程的變更管理，首先提出工程的變更原因，再按變更的相關(guān)規(guī)定、原則辦理變更。變更的程序：變更通知——資料搜集——監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)對(duì)有關(guān)變更的工程數(shù)量的計(jì)量與核實(shí)，以及提供有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)資料和證明，并審查提出工程變更方的理由是否充分，起草工程變更令——總監(jiān)理工程師（或其代表）負(fù)責(zé)對(duì)工程變更令的最終審查，審查同意，上報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)備案——業(yè)主審批。

工程技術(shù)檔案管理

公路工程建成后的合理使用、養(yǎng)護(hù)、改建、擴(kuò)建提供依據(jù)。施工企業(yè)必須提供公路工程建設(shè)項(xiàng)目及單項(xiàng)工程，建立工程技術(shù)檔案，它必須與所反映的建設(shè)對(duì)象保持。