汽車新技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：汽車新技術(shù)論文范文

學(xué)生姓名班級學(xué)號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細分可以形成高度的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學(xué)，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術(shù)換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。

指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日

學(xué)院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易

指導(dǎo)教師學(xué)生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究

內(nèi)容及任務(wù)

主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。

論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。

主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。

擬達到的要求或技術(shù)指標(biāo)

1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。

進度安排起止日期工作內(nèi)容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

第2篇：汽車新技術(shù)論文范文

Abstract： Through the statistical analysis on four aspects of papers' published year， involving fields， research agencies and the first author which is related to study virtual prototype technology application included in Chinese sci-tech periodical database of VIP， this paper summarized the research condition of application of virtual prototype technology in nearly 10 years， and found that the research institutions of application of virtual prototype technology focus on colleges and universities， and suggested enterprise should apply virtual prototype technology actively to improve their market competitiveness.

關(guān)鍵詞： 虛擬樣機技術(shù)；論文統(tǒng)計；計量分析

Key words： virtual prototyping technology；paper statistics；quantitative analysis

中圖分類號：C53 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0312-02

0 引言

虛擬樣機技術(shù)是上世紀(jì)80年代隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一項計算機輔助工程技術(shù)。設(shè)計人員在計算機上建立能夠反映產(chǎn)品特性的樣機模型，用樣機模型代替物理樣機在各種工況下進行仿真試驗和分析，測試和評估產(chǎn)品的整體性能，進而不斷改進和優(yōu)化樣機模型的設(shè)計，直至獲得最優(yōu)設(shè)計方案后，再制造物理樣機[1]。虛擬樣機技術(shù)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計思想，極大地降低了產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計的技術(shù)風(fēng)險和開發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期，提高了產(chǎn)品性能，加速了新技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的開發(fā)、研制與使用過程。進入21世紀(jì)以來，虛擬樣機技術(shù)及其應(yīng)用在發(fā)達國家已經(jīng)獲得重大進展，被廣泛地應(yīng)用于各個不同領(lǐng)域。世界眾多著名的制造公司在生產(chǎn)開發(fā)過程中都廣泛采用虛擬樣機技術(shù)，設(shè)計、裝機、測試都在計算機中模擬完成，保證了產(chǎn)品一次試制成功[2]。虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)能夠以最低的成本快速推出產(chǎn)品，迅速搶占國際市場，提高了企業(yè)的市場競爭力，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

本文依托“維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫”這一平臺，通過對2003～2012年10年期間與虛擬樣機技術(shù)相關(guān)的期刊論文的檢索，采用論文計量學(xué)方法，對虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用研究論文進行統(tǒng)計分析，概括和總結(jié)我國虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用研究狀況，以期為虛擬樣機技術(shù)今后在我國更廣泛地推廣應(yīng)用提供參考。

1 數(shù)據(jù)來源及分析方法

本文以維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫收錄的期刊論文為統(tǒng)計分析源，以2003～2012年為時間條件，以“全部期刊”為期刊范圍，以“虛擬樣機”為題名或關(guān)鍵詞進行全部專業(yè)論文的檢索，經(jīng)過整理匯總，刪除重復(fù)論文后共計2508篇。通過EXCEL將整理后的論文數(shù)據(jù)套錄成數(shù)據(jù)庫，采用論文計量學(xué)方法對論文的發(fā)表年份、涉及領(lǐng)域、研究機構(gòu)以及第一作者等四個方面進行統(tǒng)計分析，概括和總結(jié)近10年來我國虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用研究狀況[3]。

2 統(tǒng)計分析結(jié)果

2.1 虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究論文年份統(tǒng)計分析 從圖1和表1可以看出我國虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究論文數(shù)量的增長態(tài)勢。2003年至2009年期間，論文數(shù)量逐年增加，2004年和2005年，論文數(shù)量增加的幅度最大，之后增加幅度在逐年減小，2009年論文數(shù)量達到頂峰。這表明，2003年至2009年，我國虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展得比較快，并取得了大量的研究成果。但是，從2010年開始，論文數(shù)量較大幅度減少，特別是2012年，論文數(shù)量減少到152篇。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有可能是近三年對虛擬樣機技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用研究力度減小，也有可能是相關(guān)研究論文的產(chǎn)出以及中國學(xué)術(shù)期刊庫的收錄有一定時滯性[4]。

2.2 虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域統(tǒng)計分析 筆者對研究主題涉及到我國航空航天、國防軍工、汽車與發(fā)動機、工程機械、礦產(chǎn)機械、農(nóng)業(yè)機械、機器人與機械手、教育等領(lǐng)域的論文數(shù)量進行統(tǒng)計，結(jié)果顯示，我國虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究涉及各個領(lǐng)域，部分論文同時涉及多個領(lǐng)域，論文涉及領(lǐng)域分布情況見圖2。論文產(chǎn)出居前三位的領(lǐng)域是汽車、工程機械、機器人，這表明，隨著汽車、工程機械、機器人領(lǐng)域近十年來的迅猛發(fā)展，虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究在這些領(lǐng)域中也取得了不斐的成果。

2.3 虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究機構(gòu)統(tǒng)計分析 在2508篇論文中，沒有署名作者單位的共有23篇。筆者將論文作者的工作單位分為本科院校、科研院所、企業(yè)和大專院校四類研究機構(gòu)，統(tǒng)計結(jié)果見表2。發(fā)文數(shù)量最多的機構(gòu)是本科院校，為2145篇，科研院所、企業(yè)和大專院校發(fā)文數(shù)量分別為419篇、368篇、117篇，其中科研院所、企業(yè)、大專院校與本科院校作者合著的論文數(shù)量分別為280篇、244篇、46篇，本科院校的發(fā)文數(shù)量遠遠高于其他機構(gòu)。這充分顯示，本科院校是虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究的主要機構(gòu)。

2.4 虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究論文作者統(tǒng)計分析 根據(jù)論文第一作者發(fā)文數(shù)量的統(tǒng)計結(jié)果可知，無作者數(shù)據(jù)的論文10篇，大部分作者1至2篇，發(fā)文數(shù)量排列前10位的作者見表3，其中，七位是本科院校的教授或講師，二位是博士研究生，只有一位是科研院所的高級工程師，由此可見，本科院校的教授和教師是虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究的中堅力量。

3 結(jié)論與建議

從“中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫”檢索及分析結(jié)果可以看出，2003～2012年10年期間，我國虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展迅速，至2009年達到頂峰，近年又逐漸回落；應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域極為廣泛，研究成果比較多的是汽車、工程機械、機器人領(lǐng)域；應(yīng)用研究的主要機構(gòu)是本科院校，應(yīng)用研究的主要群體是本科院校的學(xué)者和教師。本文的檢索分析結(jié)果不一定能夠全面反映我國虛擬樣機技術(shù)應(yīng)用研究狀況，但從一個側(cè)面反映了我國虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用研究機構(gòu)和群體比較單一。

虛擬樣機技術(shù)問世之后，得到許多發(fā)達國家制造商的高度重視，立即將這一先進制造技術(shù)引入企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)中，取得了很好的經(jīng)濟效益。我國是一個制造大國，虛擬樣機技術(shù)的應(yīng)用研究，不應(yīng)僅在本科院校，不應(yīng)僅有本科院校的學(xué)者和教師，更應(yīng)廣泛推廣到企業(yè)和科研院所，讓廣大企業(yè)和科研院所的技術(shù)人員參與研究和應(yīng)用。

面對日益激烈的市場競爭，我國企業(yè)應(yīng)積極主動充分利用虛擬樣機技術(shù)，減小產(chǎn)品的技術(shù)風(fēng)險，縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低產(chǎn)品研發(fā)的成本，提高產(chǎn)品的性能，從而增強企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，提高我國企業(yè)在世界制造業(yè)中的地位和市場競爭力。此外，虛擬樣機技術(shù)的研究專家也應(yīng)加強向企業(yè)推廣虛擬樣機技術(shù)，推動這一先進制造技術(shù)在我國企業(yè)和科研院所的普及和應(yīng)用。

參考文獻：

[1]郭衛(wèi)東.虛擬樣機技術(shù)與ADAMS應(yīng)用實例教程[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2003.

[2]熊光楞，李伯虎，柴旭東.虛擬樣機技術(shù)[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報，2001，（1）：114-117.

第3篇：汽車新技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；潛力

中圖分類號：TE08文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。

（1）發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類

發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結(jié)構(gòu)

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術(shù)狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時應(yīng)及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應(yīng)根據(jù)車速及時調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機動力能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風(fēng)阻，達到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟許可，對車輛發(fā)動機應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因為發(fā)動機長久失調(diào)會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟車速經(jīng)濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經(jīng)濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳.唐毅駕駛習(xí)慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發(fā)《汽車節(jié)能駕駛手冊》倡導(dǎo)"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節(jié)能與環(huán)保2010(2)

第4篇：汽車新技術(shù)論文范文

[關(guān)鍵詞]汽車商務(wù)　實踐能力　教學(xué)研究

[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術(shù)；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向為企業(yè)經(jīng)營管理。(北京100026)

[中圖分類號]G642　[文獻標(biāo)識碼]A　[文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02

隨著中國汽車行業(yè)進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據(jù)統(tǒng)計，2003年汽車的保有量已經(jīng)突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為全球汽車生產(chǎn)和消費大國。所以，對汽車商務(wù)人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業(yè)教育，對高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿足國家和社會對汽車服務(wù)類人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實理論基礎(chǔ)，又有熟練技術(shù)操作技能的復(fù)合型人才。借此，本文就汽車商務(wù)專業(yè)在教學(xué)中如何提高學(xué)生的實踐能力進行探討。

一、汽車商務(wù)專業(yè)學(xué)生實踐能力要求分析

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各個汽車服務(wù)企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業(yè)的經(jīng)營管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。但是，這種高級技術(shù)管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經(jīng)出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術(shù)，并具有較強實踐能力的高級技術(shù)應(yīng)用型人才是當(dāng)務(wù)之急。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、汽車服務(wù)運作、汽車服務(wù)新技術(shù)、汽車故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務(wù)形式與內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，對汽車商務(wù)人才應(yīng)具有的知識結(jié)構(gòu)、能力素質(zhì)提出了許多新的要求。

為了全面掌握社會對汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)與能力素質(zhì)要求。北京電子科技職業(yè)學(xué)院(以下簡稱“我院”)去用人單位調(diào)研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業(yè)生代表進行座談會。根據(jù)調(diào)研的觀點，大家一致認(rèn)為汽車商務(wù)人才應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車構(gòu)造、制造和維修理論等專業(yè)知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務(wù)軟件技術(shù)，同時用人單位尤其強調(diào)了對學(xué)生應(yīng)重視汽車商務(wù)實踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車商務(wù)專業(yè)實踐教學(xué)中強化技能，真正體現(xiàn)“懂產(chǎn)品、善經(jīng)營、會服務(wù)”的辦學(xué)理念。本文通過汽車商務(wù)專業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的探討，意旨強調(diào)培養(yǎng)學(xué)生實踐操作能力的重要性。

二、真實環(huán)境的校外實訓(xùn)對學(xué)生實踐能力的有效培養(yǎng)

從汽車商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，適應(yīng)未來市場需要的汽車技術(shù)服務(wù)人員，一方面必須對現(xiàn)代的汽車服務(wù)模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、汽車的性能指標(biāo)等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學(xué)的過程中必須加強理論與實際相結(jié)合的教學(xué)模式，為學(xué)生創(chuàng)造一個貼近現(xiàn)實市場的實習(xí)環(huán)境，使他們能將所學(xué)知識得以運用。

在汽車商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計劃中開設(shè)如電子商務(wù)、服務(wù)禮儀、汽車營銷技術(shù)、保險經(jīng)濟學(xué)、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學(xué)生建立合理的汽車商務(wù)的知識結(jié)構(gòu)體系外，還安排了學(xué)生到校外企業(yè)實訓(xùn)基地進行實習(xí)，使學(xué)生能夠在實際工作中運用所學(xué)習(xí)的知識和技能，同時也會發(fā)現(xiàn)所學(xué)知識存在與實際相脫節(jié)的地方。這樣就會不斷地激勵學(xué)生學(xué)習(xí)，不斷地調(diào)整自己的知識結(jié)構(gòu)，以符合崗位的需求，使學(xué)生真正掌握工作中所需要的知識和技能。

此外，我院還通過校外實習(xí)基地，為學(xué)生提供實習(xí)實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業(yè)經(jīng)營任務(wù)和效益原因，在一些技術(shù)服務(wù)的關(guān)鍵崗位上，學(xué)生往往難以得到系統(tǒng)的操作實踐機會；(2)由于實習(xí)單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向?qū)嵙?xí)學(xué)生系統(tǒng)介紹操作標(biāo)準(zhǔn)、運營規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習(xí)時間集中安排，使得學(xué)生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習(xí)對學(xué)生全面掌握專業(yè)技能有一定的局限性。

三、模擬實驗室的情景教學(xué)，加強學(xué)生專業(yè)知識的綜合應(yīng)用能力

為了克服校外實習(xí)存在的困難和問題，我們進行了汽車商務(wù)模擬實驗室建設(shè)。如汽車保險實訓(xùn)室、汽車營銷實訓(xùn)室，通過機動車保險承保模擬實訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、圖形化車險理賠估損模擬教學(xué)系統(tǒng)、汽車營銷情景仿真實訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、汽車服務(wù)接待情景仿真實訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實驗室成為學(xué)生進行模擬企業(yè)業(yè)務(wù)的實踐場所。例如：汽車保險業(yè)務(wù)實訓(xùn)、汽車銷售流程實訓(xùn)和汽車售后服務(wù)實訓(xùn)都是以工作流程為主線，讓學(xué)生進行仿真模擬訓(xùn)練，使學(xué)生可以切實感受到真實的工作環(huán)境。通過貼近實際的市場運作經(jīng)驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學(xué)生對前期所學(xué)知識得到綜合運用，是培養(yǎng)與提高學(xué)生實踐操作能力的有效方法。

四、“汽車4s店”校內(nèi)實訓(xùn)基地的情境教學(xué)支持學(xué)生“工學(xué)交替”式的學(xué)習(xí)

我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院?！卑l(fā)展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。在構(gòu)建理論實踐一體化的模式中，以行動導(dǎo)向課程為主體，建設(shè)“汽車4s店”校內(nèi)實訓(xùn)基地。在“汽車4s店”實訓(xùn)基地的情境教學(xué)過程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實訓(xùn)裝備和實訓(xùn)項目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過程的專業(yè)課程改革，依據(jù)汽車服務(wù)企業(yè)對高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學(xué)校講課，把企業(yè)一線的新知識、新技術(shù)、新經(jīng)驗傳授給學(xué)生。通過汽車“4s店”教學(xué)平臺載體，使得實訓(xùn)基地變?yōu)檐囬g，教師變?yōu)閹煾担瑢W(xué)生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車服務(wù)行業(yè)需要的操作技能型人才。

五、頂崗實習(xí)，實現(xiàn)人才供需的“零距離”對接

學(xué)生頂崗實習(xí)是人才培養(yǎng)綜合性最強的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提高學(xué)生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習(xí)，使學(xué)生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學(xué)理論知識，增強感性認(rèn)識，實現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業(yè)實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓(xùn)練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習(xí)深入了解企業(yè)實際，認(rèn)識社會，養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質(zhì)和求真務(wù)實的工作作風(fēng)；樹立質(zhì)量意識、效益意識、競爭意識，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質(zhì)，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競

爭力。

頂崗實習(xí)安排在教學(xué)的最后一個學(xué)期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點：(1)學(xué)生企業(yè)頂崗實習(xí)期間就是企業(yè)的準(zhǔn)員工(或?qū)嵙?xí)員工)，接受企業(yè)與學(xué)校的雙重管理。學(xué)生頂崗實習(xí)成績由校企共同考核，實行以企業(yè)為主、學(xué)校為輔的校企雙方考核制度。學(xué)生在實習(xí)單位的工作任務(wù)由實習(xí)單位的指導(dǎo)教師(或師傅)安排，并進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。學(xué)校負(fù)責(zé)實習(xí)前與實習(xí)單位的聯(lián)絡(luò)、學(xué)生的工作安排，實習(xí)期間對學(xué)生的實習(xí)情況進行巡回指導(dǎo)與檢查，學(xué)校指導(dǎo)教師對實習(xí)學(xué)生提供技術(shù)理論方面的支持與指導(dǎo)?？己顺煽兎謨刹糠郑簩嵙?xí)企業(yè)對學(xué)生進行業(yè)務(wù)考核；指導(dǎo)教師(含企業(yè)指導(dǎo)教師)對學(xué)生的實習(xí)報告和實習(xí)表現(xiàn)進行評價。(2)頂崗實習(xí)的論文選題必須來源于行業(yè)、企業(yè)實際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學(xué)專業(yè)有關(guān)的實際問題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學(xué)生到行業(yè)、企業(yè)實踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實踐專家共同指導(dǎo)下，學(xué)生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實習(xí)給學(xué)生一個真正的應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識、專業(yè)技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學(xué)生體驗職業(yè)、體驗崗位，通過完成畢業(yè)選題，促進學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。

頂崗實習(xí)，一方面使學(xué)生了解及預(yù)測自己的未來職業(yè)生涯，相當(dāng)一部分學(xué)生畢業(yè)實習(xí)就是預(yù)備就業(yè)，即實習(xí)后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負(fù)責(zé)反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點和暴露出的缺點，企業(yè)及時反饋到學(xué)校，可以有效地指導(dǎo)學(xué)校調(diào)整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷對路”的人才。

六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業(yè)人的素質(zhì)

高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質(zhì)量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式的不協(xié)調(diào)，問題解決的關(guān)鍵在于辦學(xué)模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車類人員職業(yè)素質(zhì)要求及企業(yè)對職業(yè)院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學(xué)期設(shè)置一個教育主題，如職業(yè)認(rèn)識養(yǎng)成教育、職業(yè)知識養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質(zhì)提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應(yīng)用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學(xué)生提供發(fā)揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學(xué)科、專業(yè)的交叉滲透。加強學(xué)生的人文素質(zhì)、創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生了解學(xué)科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。

第5篇：汽車新技術(shù)論文范文

隨著今年全國經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)、鐵路改革的深化和機車車輛產(chǎn)品市場需求的擴大，我廠今年的經(jīng)營狀況有了明顯的好轉(zhuǎn)?；旧蠈崿F(xiàn)了扭虧的目標(biāo)。但工廠的資金仍然很緊張，很多技改、大修項目欠帳太多，技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)活動很難組織。使我們科協(xié)工作受到很大限制。尤其是去年九月，工廠為了增加銷售額，把我們科協(xié)的科技咨詢業(yè)務(wù)全部上收到工廠銷售部，使我們技協(xié)本來就不高的經(jīng)濟收入更陷入困境。如果沒有我們自己的經(jīng)濟實體，我們的工資都成問題。這就迫使我們必須下力量加強實體建設(shè)，調(diào)整我們內(nèi)部的核算分配機制，在基本保證我們自己工資的前提下，盡量籌積一部分活動經(jīng)費，力所能及地開展科協(xié)的活動。今年我們主要做了以下幾方面工作：

一 、發(fā)展經(jīng)濟實體，落實經(jīng)濟責(zé)任制，鞏固科協(xié)經(jīng)濟基礎(chǔ)。

今年初，我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)和作用進行了調(diào)整，并相應(yīng)制定了經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統(tǒng)算統(tǒng)分，形成了按經(jīng)濟效益和職能作用獨立的考核機制。明確了各部門工作的指標(biāo)和目標(biāo)，并實行獨立核算。一年來，取得了較好的效果：科協(xié)自己創(chuàng)辦的機械加工廠在去年股份制改造的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)?；矫嬗辛诵碌倪M展。經(jīng)濟效益得到鞏固。科技樓自年初施行獨立承包以來，充分挖掘內(nèi)部潛力，不斷尋求新得經(jīng)濟增長點，調(diào)整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營和管理有了很大提高。不但承擔(dān)起科技樓所有消耗費用和辦公室一半在職職工的工資，還自費更新了一部捷達汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動的同時，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟來源。彌補了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務(wù)收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動的開展提供和了有利的保障。

二 、圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，開展科協(xié)活動。

我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)的調(diào)整和獨立考核機制的實施，使辦公室本部的職能作用突出出來。使我們可以拿出更多的精力，投入科協(xié)活動的開展。今年，我們圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，在科普宣傳、科技論文評選、科技講座、科技培訓(xùn)以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作：

5 配合社會形勢和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個版面）

5 春節(jié)前，我們與廠報社聯(lián)合，搞了一期集知識性、科技性、趣味性為一體的科技知識競賽活動。主要內(nèi)容是一年來廠報上刊載的工廠科技信息、科技動態(tài)以及與鐵路機車車輛行業(yè)有關(guān)的科普知識。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認(rèn)真查閱有關(guān)資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎。

5 今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國科協(xié)舉辦的科學(xué)知識答題活動。我們作為一個分賽區(qū)，把中國科普研究所出的科學(xué)知識競賽題轉(zhuǎn)載在廠報上。還買了80本《當(dāng)代科學(xué)知識》發(fā)至各科協(xié)分會供大家參考。此次活動得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報到中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會）經(jīng)驗卷，95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機抽取的120名參賽者發(fā)了獎。此次活動獲中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會組織獎。

5 今年上半年，我們組織了科技論文評選活動。對征集來自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評審組進行了認(rèn)真的評審。最后以打分的辦法評出一等論文二篇，（各獎1000元）；二等論文四篇，（各獎800元）；三等論文六篇，（各獎500元）；四等論文八篇，（各獎100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊，用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆**工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評選。其中兩篇獲三等獎，兩篇獲鼓勵獎。

5 5月16日，協(xié)助**市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國科普研究所所長袁正光教授主講的科技報告會。各單位參加報告會的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。

5 今年9月中旬至11月中旬，我廠科協(xié)配合教育處，舉辦了工廠中層領(lǐng)導(dǎo)干部微機基礎(chǔ)知識普及培訓(xùn)班。以適應(yīng)辦公自動化和信息化的要求，提高其掌握、運用微機進行辦公的能力。這次參加培訓(xùn)的共有196人，按不同的基礎(chǔ)分為A、B、C三個班，每周半天脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，有考核，有考試。大家感到收獲很大。

5 在“**科技周”活動中，我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人，參觀了中國科技館、觀看了穹幕電影《夢想成真》并游覽了居庸關(guān)長城。

5 評選廠級優(yōu)秀青年科技工作者26名，并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。

5 今年，我們出資兩萬多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會員每人購買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機車車輛工業(yè)新技術(shù)》，做為日常學(xué)習(xí)的科普資料。也為我們下一步組織科普知識競賽打下基礎(chǔ)。

5 今年我們還在全廠科技人員中，組織了業(yè)余飛標(biāo)比賽。先給各分會配置了120個標(biāo)盤，讓大家練習(xí)、選拔，然后進行分組預(yù)、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項活動。

三、配合廠工會開展“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。

今年四月份，廠工會下發(fā)文件，決定在全廠職工中開展以“技術(shù)比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一，積極配合這項活動的開展。

第6篇：汽車新技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：汽油機，污染物排放，凈化措施

 

進入21世紀(jì)以來，中國汽車需求量和保有量呈現(xiàn)加速增長的趨勢，而且隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、居民收入的提高、汽車價格的下降和消費環(huán)境的改善，中國汽車市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。隨著汽車數(shù)量的持續(xù)增長，我國汽車污染物排放總量持續(xù)攀升，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染物排放對環(huán)境的危害，越來越成為擺在各級環(huán)境保護工作者面前的嚴(yán)峻問題。

一、汽油機排放污染物的來源、危害和生成機理

汽油機尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等。

1. 汽油機排放污染物的來源

汽油機排放污染物的來源有三個方面。一是排氣污染，是由排氣管中排出的廢氣引起的，廢氣中含有CO、HC、NOx、鉛化物、硫化物等污染物；二是竄缸混合氣，它是從活塞環(huán)與氣缸的間隙漏入曲軸箱，再由曲軸箱通風(fēng)管排出的未燃燒的燃料混合物，主要成分是HC；三是汽油蒸發(fā)，從汽油箱、浮子室、油管接頭揮發(fā)的汽油蒸發(fā)后進入大氣，主要成分也是HC。

2. 汽油機排放污染物的危害

CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，它與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm(100×10-6)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 ppm時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。

汽油機廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。

碳氫化合物(HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。

鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變?？萍颊撐摹？萍颊撐摹．?dāng)血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。

3. 汽油機排放污染物的生成機理

CO是不完全燃燒的產(chǎn)物，它主要取決于混合氣濃度和混合的均勻程度。

HC的生成主要是由火焰在壁面淬冷、狹縫效應(yīng)、油膜的吸附和解吸、燃燒室內(nèi)沉積物的影響、以及碳氫化合物的后期氧化所致。

NOx是在燃燒過程中高溫條件下生成的，主要取決于氧的濃度、溫度和反應(yīng)時間。

二、汽油機排放污染物的凈化措施

目前，控制汽油機尾氣排放的措施大致有三種：一是前期凈化，二是機內(nèi)凈化，三是后處理凈化。

1．汽油機排放污染物的前期凈化

前期凈化就是提高燃油的質(zhì)量，即實施燃油無鉛化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改進汽油中苯、芳烴、烯烴等組成性質(zhì)，提高燃燒效率，使燃油充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。

2.汽油機排放污染物的機內(nèi)凈化

機內(nèi)凈化就是指從改善發(fā)動機的工作性能的角度來減少汽油機污染物的排放。科技論文。即采用汽油噴射電控系統(tǒng)、低排放燃燒技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)和多氣門技術(shù)等來改善發(fā)動機的工作性能，從而達到降低有害物質(zhì)排放的目的。

（1）汽油噴射電控系統(tǒng)

汽油噴射電控系統(tǒng)就是利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)過微機判斷和計算，來控制發(fā)動機在不同的工況下的噴油時刻、噴油量、點火提前角等，使發(fā)動機在不同工況下都能獲得合適空燃比的混合氣，提高燃油的燃燒效率，從而達到降低汽油機污染物排放的目的。

（2）低排放燃燒技術(shù)

低排放燃燒技術(shù)主要是依靠稀薄燃燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)和汽油直噴技術(shù)等來改善可燃混合氣形成和燃燒條件，從而大幅度降低CO、HC和NOx的排放。

（3）廢氣再循環(huán)技術(shù)

廢氣再循環(huán)技術(shù)是在保證發(fā)動機動力性不降低的前提下發(fā)動機的溫度和負(fù)荷的大小將發(fā)動機排出的一部分廢氣再送回到進氣管，和新鮮的空氣或新鮮混合氣混合后再次進入氣缸參加燃燒，這種方式使得混合氣中氧的濃度降低，從而使燃燒反應(yīng)的速度減慢，有效控制燃燒過程中NOx的生成，降低NOx的排放量。

（4）渦輪增壓中冷技術(shù)

渦輪增壓中冷技術(shù)就是利用渦輪增壓器增大進入燃燒室的進氣量，并在混合氣進入燃燒室前進行冷卻，使混合氣燃燒更徹底，排氣更干凈，從而降低CO和HC的排放量，提高發(fā)動機的動力性和汽油機在高原地區(qū)的工作適應(yīng)性。

（5）多氣門技術(shù)

多氣門發(fā)動機是指一個氣缸氣門數(shù)目超過兩個發(fā)動機，在采用多氣門技術(shù)后，能保證較大的換氣通流面積，減少泵氣損失，增大充氣量，保證較大的燃燒速率降低汽油機污染物的排放量。

3.汽油機排放污染物的后處理凈化

后處理凈化就是對已經(jīng)排出燃燒室而尚未排入大氣中的廢氣，在排氣系統(tǒng)中進行凈化處理。主要采用三元催化轉(zhuǎn)化器、熱反應(yīng)器和空氣噴射系統(tǒng)等來降低汽油機污染物的排放量。

（1）三元催化轉(zhuǎn)化器

三元催化轉(zhuǎn)化器是安裝在汽油機排氣系統(tǒng)中最重要的凈化裝置，當(dāng)高溫的汽油機尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，從而降低汽油機污染物的排放。

（2）熱反應(yīng)器

熱反應(yīng)器通常是一種大型容器，備有絕熱良好的隔熱套，取代了常規(guī)排氣歧管，被安裝在緊靠發(fā)動機排氣道出口處。它是通過均質(zhì)氣體的非催化反應(yīng)來氧化汽油機排氣中烴和CO的裝置。當(dāng)排出的廢氣經(jīng)過熱反應(yīng)器時，使CO和HC在其中保持高溫（800-900℃）并停留一段時間（平均為100ms），使之能得到充分的氧化，從而降低CO和HC的排放量。

（3）空氣噴射系統(tǒng)

空氣噴射就是將新鮮的空氣噴射到排氣門后面使尾氣中的CO和HC在排氣管內(nèi)與空氣混合，繼續(xù)進行氧化的方法，又稱為二次空氣噴射。當(dāng)噴射的新鮮空氣與尾氣混合時，空氣中的氧與CO和HC反應(yīng)生成蒸汽狀的水和二氧化碳，從而降低汽油機污染物的排放量。

三、結(jié)束語

為了控制汽油機污染物的排放，治理大氣污染，我國已經(jīng)制定并頒布了多項法律法規(guī)和相關(guān)治理辦法，各大企業(yè)也在積極研發(fā)新技術(shù)，不斷為廣大消費者提供高效能、低排放的環(huán)保車型和高品質(zhì)的燃油、燃氣，同時，消費者應(yīng)該遵守各項規(guī)章制度，節(jié)能減排，只有這樣才能最大限度地控制汽油機污染物的排放，改善我們的生存環(huán)境。

參考文獻

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[3]李岳林,張志永.車用汽油機HC生成機理及排放控制技術(shù).上海汽車,2006(1)

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[5]王建昕, 傅立新,黎維彬.汽車排放污染治理及催化轉(zhuǎn)化器.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2000

[6]韓玉敏.排放控制系統(tǒng).北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2005.4

第7篇：汽車新技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；城市建設(shè)；新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A

1．前言

目前，我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對于城市的市政道路建設(shè)提出了越來越多的要求，同時也是現(xiàn)階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對于現(xiàn)代化出行的需求。

2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹

現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺了搖號購車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。

3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性

現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進行城市道路施工建設(shè)的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個很好地方向。

首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對新技術(shù)應(yīng)用的必要性進行詳細的分析：

3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求

對于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區(qū)來說，道路施工的建設(shè)是整個工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時間。所以對于這種需求來說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強新技術(shù)的應(yīng)用。

3.2減少對周邊建筑的影響

對于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

3.4提高市政道路使用壽命

現(xiàn)代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養(yǎng)護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對于環(huán)保的需求

城市的道路施工對城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對于環(huán)境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對于環(huán)境保護的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。

4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ)。

5.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對市政道路施工技術(shù)提出了越來越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。

參考文獻

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[2]馬星宇.現(xiàn)代市政道路設(shè)計、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.

[3]吳永功.濟南市政道路管理體制的現(xiàn)狀、問題與對策[A];“迎全運”提升城市建設(shè)管理水平研討會優(yōu)秀論文集[C];2008年

第8篇：汽車新技術(shù)論文范文

一、根據(jù)教研室的安排，每位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)分配學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)和管理工作。

二、學(xué)生需要上交材料：生產(chǎn)實習(xí)手冊全部內(nèi)容，是生產(chǎn)實習(xí)成績的評定依據(jù)；畢業(yè)（頂崗）實習(xí)手冊、實習(xí)報告，是評定畢業(yè)（頂崗）實習(xí)成績的依據(jù)；畢業(yè)設(shè)計（論文），是評定畢業(yè)設(shè)計（論文）成績的依據(jù)。

三、實習(xí)單位：學(xué)生可以到各種機電設(shè)備（礦山、運輸、農(nóng)機、能源、輕工、化工、工具、食品、玩具等機械設(shè)備）生產(chǎn)與制造、模具加工、汽車維修單位；各研究院所；機電設(shè)備經(jīng)營、銷售與維修等單位實習(xí)。學(xué)生可以去學(xué)校統(tǒng)一安排的實習(xí)單位，也可以自己聯(lián)系實習(xí)單位。

四、實習(xí)內(nèi)容：根據(jù)實習(xí)單位具體情況，熟悉機電產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計；掌握機械加工工藝編制與實施；初具數(shù)控編程能力和數(shù)控機床操作能力；具備產(chǎn)品零件工藝設(shè)計能力和機電產(chǎn)品的基本裝配、機電設(shè)備維護、維修及使用能力，能夠解決機加工過程中實際問題。能夠獨立學(xué)習(xí)新工藝、新技術(shù)的能力，對機電產(chǎn)品設(shè)計、加工等工作結(jié)果的歸納能力。

五、實習(xí)要求：參加實習(xí)的學(xué)生，應(yīng)在校內(nèi)指導(dǎo)老師和校外指導(dǎo)老師的幫助下，具體參加有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)和管理工作。實習(xí)結(jié)束時，要求全部完成生產(chǎn)、畢業(yè)（頂崗）實習(xí)手冊的內(nèi)容。重點注意：

1．實習(xí)開始時，必須填寫好實習(xí)申請表，指導(dǎo)老師安排學(xué)生進行實習(xí)前安全培訓(xùn)，同時要求學(xué)生簽定實習(xí)申請表。

2．實習(xí)結(jié)束前要填好“實習(xí)鑒定表”，并有實習(xí)單位蓋章。

3．畢業(yè)（頂崗）實習(xí)報告內(nèi)容必須與實習(xí)內(nèi)容完全一致，否則成績不合格。畢業(yè)（頂崗）實習(xí)報告格式統(tǒng)一，字?jǐn)?shù)不少于10000字。

六、畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯要求：

1.指導(dǎo)老師將任務(wù)書、論文格式、設(shè)計預(yù)選題目等文件在學(xué)生離校前布置給學(xué)生，同時要求學(xué)生采用飛信、qq或電子郵件方式與指導(dǎo)老師保持聯(lián)系，每半個月至少給指導(dǎo)老師匯報一次。

2.根據(jù)學(xué)校教學(xué)安排，指導(dǎo)老師提前通知學(xué)生上交畢業(yè)設(shè)計（論文）時間、答辯時間。

3.答辯委員會組成可以根據(jù)老中青結(jié)合的原則按專業(yè)組合，不得少于2人，并確定組長一人，報教研室。答辯要求XX年4月底完成，成績上交時間另行通知。

七、實習(xí)紀(jì)律和注意事項

1．實習(xí)學(xué)生應(yīng)牢記“安全第一”，必須遵守安全管理規(guī)定和安全操作制度，進入車間必須戴安全帽，并確保服裝、鞋子符合安全要求。實習(xí)結(jié)束前不得提前離開實習(xí)單位，嚴(yán)禁下河游泳，避免安全事故發(fā)生。對不遵守安全制度造成的事故，由學(xué)生自行負(fù)責(zé)，對工作不負(fù)責(zé)造成的損失，必須追究相關(guān)責(zé)任。

2．實習(xí)期間要嚴(yán)格遵守企業(yè)勞動紀(jì)律和各項規(guī)章制度。實習(xí)期間一律不準(zhǔn)請假，特殊情況要取得實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師的同意，病假要有醫(yī)生證明，否則從嚴(yán)處理。如果在實習(xí)期間，由于違反單位的管理規(guī)定或因品德表現(xiàn)等原因被實習(xí)單位退回學(xué)校，則視為實習(xí)成績不及格。

3．學(xué)生必須尊重實習(xí)指導(dǎo)人員的指導(dǎo)和安排，對重大問題事先要向?qū)嵙?xí)指導(dǎo)人員反映，共同協(xié)商解決，學(xué)生不得擅自處理。認(rèn)真做好崗位的本職工作，培養(yǎng)獨立工作能力，刻苦鍛煉和提高自己的業(yè)務(wù)技能，在實習(xí)中努力完成專業(yè)技能的學(xué)習(xí)任務(wù)。

4．在實習(xí)期間，必須強化職業(yè)道德意識，愛崗敬業(yè)，遵紀(jì)守法，做一名誠實守信的實習(xí)生和文明禮貌的員工。服從領(lǐng)導(dǎo)、聽從分配，不做損人利己、有損企業(yè)形象和學(xué)校聲譽的事情。尊重工地技術(shù)人員和工人師傅，搞好團結(jié)。

5．生活艱苦樸素，不得有任何特殊，愛護公共財物，同學(xué)之間要互相幫助。要堅持原則，特別班干部、黨、團員，要起到模范帶頭作用，不準(zhǔn)搞任何不正之風(fēng)。

第9篇：汽車新技術(shù)論文范文

論文摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。

汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。

1 當(dāng)前我國汽車維修技術(shù)人才的現(xiàn)狀

目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。

總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠不能適應(yīng)市場的需要。

2 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人才培養(yǎng)的目標(biāo)

知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、掌握機電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計算機等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3 如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象

如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：

1）加強校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學(xué)理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。

2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學(xué)習(xí)及時掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習(xí)的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實實在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。

3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？欤肱囵B(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負(fù)擔(dān)，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實驗設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學(xué)院的實驗、實習(xí)器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學(xué)生提供實習(xí)的機會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。

4）加強對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔(dān)負(fù)著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。

總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術(shù)性人才。

參考文獻：