橋梁檢測(cè)技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
[關(guān)鍵詞] 橋梁；樁基；檢測(cè)；技術(shù)
[中圖分類號(hào)] U443.15 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A
1 樁基工程及樁基檢測(cè)技術(shù)的分類研究
1.1 樁基工程分類
樁基工程根據(jù)其不同的應(yīng)用功能，受力情況和施工方法，有著不同的分類，對(duì)應(yīng)的樁基檢測(cè)方法也會(huì)有所不同。不同樁的樁身完整性的判別標(biāo)準(zhǔn)亦不同，一般按照樁身完整性類別不同可將其化為以下四類：一類樁樁身完整且能正常使用；二類樁樁身基本完整僅有輕度缺陷，仍可使用；三類樁樁身缺陷明顯影響樁身結(jié)構(gòu)承載力；四類樁樁身缺陷嚴(yán)重影響樁身結(jié)構(gòu)承載力。
1.2 樁基檢測(cè)技術(shù)分類
目前我國(guó)常使用的樁基檢測(cè)技術(shù)主要分為四大類，每類又分為兩種不同的檢測(cè)方法，一般來說，各類技術(shù)的選擇是以檢測(cè)目的和技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)為基本的評(píng)判依據(jù)，而事實(shí)上每類技術(shù)都有其適用的范圍[1]。
2 常用樁基工程檢測(cè)技術(shù)的功能及優(yōu)缺點(diǎn)分析
根據(jù)以上筆者對(duì)樁基工程及樁基檢測(cè)技術(shù)的分類研究，下面我們就幾類常見的不同樁基檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)目的和功能，以及相應(yīng)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。
直接檢測(cè)技術(shù)中的取樣試件試驗(yàn)可以反映灌注混凝土強(qiáng)度及灌注前混凝土性能，是混凝土灌注樁施工質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目，常用于檢測(cè)混凝土是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度等級(jí)。
在輻射檢測(cè)技術(shù)中，常用超聲波透射法檢測(cè)灌注樁的樁身缺陷及其位置，以判定其樁身的完整性的類別，這種檢測(cè)方法過程比較細(xì)致，且不受樁徑樁長(zhǎng)的限制，但因要預(yù)埋聲測(cè)管，成本高，最終無法定量地判斷樁身缺陷。
動(dòng)力試樁技術(shù)主要有低應(yīng)變法和高應(yīng)變法。其中低應(yīng)變法測(cè)試簡(jiǎn)便、原理清晰、成本低、成果可靠，常用于檢測(cè)各類樁基樁身缺陷及其位置，以判定樁身完整性類別。但這種檢測(cè)方法也存在局限，如樁頭混凝土比較松軟時(shí)，應(yīng)力波不能沿樁身往樁底傳播，將無法獲取樁底的反射信號(hào)；當(dāng)樁身缺陷較多時(shí)，會(huì)影響后續(xù)的缺陷反射信號(hào)測(cè)試；當(dāng)樁身存在擴(kuò)頸或縮頸等變化較緩慢的缺陷時(shí)，將會(huì)使變化界面處的反射信號(hào)不太明顯，造成誤判或漏判；檢測(cè)效果還會(huì)受樁長(zhǎng)徑比的影響，如對(duì)深部的缺陷反應(yīng)不靈敏；該檢測(cè)方法還存在缺陷只定性而不能定量分析的不足。相對(duì)低應(yīng)變法而言，高應(yīng)變法所用設(shè)備較為笨重，效率低且費(fèi)用高，但其有效檢測(cè)深度和激勵(lì)能量較大，尤其是其在用于判定樁身水平整合型縫隙或預(yù)制樁接頭等缺陷時(shí)，可有效查明是否影響到豎向抗壓承載力，因此這種方法常用于判定單樁豎向抗壓承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求，除此之外還可用于分析樁側(cè)和樁端阻力，但波形分析中的不確定性依然會(huì)導(dǎo)致其誤差偏大。
在靜力試樁技術(shù)中，可分為鉆芯法和靜載試驗(yàn)法。其中鉆芯法所取巖芯可制作成試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，因此常用于檢測(cè)灌注樁樁長(zhǎng)，樁身混凝土強(qiáng)度（只反映小部分的混凝土質(zhì)量），樁底沉渣厚度，還可以判斷樁身完整性類別，但也存在盲區(qū)，且設(shè)備龐大，操作費(fèi)工費(fèi)時(shí)，價(jià)格也較高昂。而靜荷載試驗(yàn)根據(jù)其受力因素的不同，可分為單樁豎向抗壓、抗拔和水平靜載試驗(yàn)。單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)既可用于確定和判斷單樁豎向抗壓極限承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，還可通過樁身內(nèi)力及變形測(cè)試來測(cè)定樁側(cè)、樁端阻力，同時(shí)還能驗(yàn)證高應(yīng)變法的單樁豎向抗壓承載力檢測(cè)的結(jié)果。單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)主要用于確定單樁豎向抗拔極限承載力，判定其是否滿足設(shè)計(jì)要求，以及測(cè)定樁的側(cè)摩阻力，但它也有與單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)相同的局限之處；單樁水平靜載試驗(yàn)主要用于確定單樁水平臨界和極限承載力，推定土抗力參數(shù)，判定水平承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，測(cè)定樁身是否彎矩和撓曲[2]。但這種三種檢測(cè)方法都很費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、費(fèi)錢，且用數(shù)量較少的樁作靜載試驗(yàn)所得出的結(jié)果較為片面，難以代表全體樁基的質(zhì)量情況，都不適用于高承載力樁。
3 我國(guó)常見的幾類樁基檢測(cè)技術(shù)有效檢測(cè)和綜合使用
根據(jù)目前普遍使用的橋梁樁基檢測(cè)方法一般規(guī)定為聲波透射法、低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法及鉆孔取芯法等普檢技術(shù)，這些技術(shù)方法因各自的理論假設(shè)及各種因素影響，均存在一定的局限性，因此有必要充分和有效利用各種方法的優(yōu)點(diǎn)來解決工程上的實(shí)際問題。
3.1 各類樁基檢測(cè)技術(shù)的有效檢測(cè)方法
若樁基檢測(cè)在低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法所適用范圍內(nèi)，盡量采用動(dòng)測(cè)法，動(dòng)測(cè)結(jié)果樁基施工存在沉渣及持力層不符合要求時(shí)，可用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)聲波透射法進(jìn)行校核；對(duì)于動(dòng)測(cè)法之外的地質(zhì)條件復(fù)雜、主墩樁或較重要部位的樁基，則可用聲波透射法進(jìn)行檢測(cè)。若動(dòng)測(cè)法受到地質(zhì)條件的影響，使得樁底持力層、沉渣等難以判斷，可采用鉆孔取芯法進(jìn)行校核，當(dāng)取芯時(shí)，通過加固處理難以解決樁基存在的局部缺陷或持力層稍差現(xiàn)象時(shí)，可采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法進(jìn)行承載力檢驗(yàn)。
3.2 各類樁基檢測(cè)技術(shù)的綜合應(yīng)用
采用一種方法對(duì)樁身質(zhì)量（完整性）做出正確判定時(shí)，根據(jù)檢測(cè)目的，檢測(cè)方法的適用范圍，并綜合考慮各種因素如地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)、施工因素以及受檢樁類型等，同時(shí)選用多種方法進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性[3]。如可聯(lián)合低應(yīng)變法和鉆孔取芯法處理大直徑灌注樁的完整性。
結(jié)語：橋梁樁基工程及檢測(cè)技術(shù)分類繁多，為了保證各類樁基工程用到合適的樁基檢測(cè)技術(shù)，筆者建議應(yīng)綜合各類檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，研究出一套高效的綜合檢測(cè)技術(shù)，以適用當(dāng)前形勢(shì)的需要。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；裂縫；檢測(cè)
中圖分類號(hào)：U448.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、荷載裂縫控制問題與橋墩裂縫檢測(cè)分析
1.荷載裂縫控制問題
荷載裂縫一般指結(jié)構(gòu)在工作年限內(nèi)由于荷載作用下，包括靜荷載，動(dòng)荷載，移動(dòng)荷載作用下結(jié)構(gòu)受壓，受拉，彎曲，剪切變形引起的各種裂縫，也稱第一類荷載裂縫。在我國(guó)，由于近幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了較高要求。
早期修建的鐵路在運(yùn)力和速度方面不能滿足現(xiàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。個(gè)別橋梁混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)偏低，配筋量不足導(dǎo)致墩身出現(xiàn)裂縫。某些橋梁由于經(jīng)濟(jì)條件所限，曲線半徑偏小，裂車提速后產(chǎn)生過大的離心力，使橋梁產(chǎn)生水平振動(dòng)，導(dǎo)致托盤
頂帽開裂。
2、橋墩與托盤頂帽裂縫檢測(cè)分析實(shí)例
荷載裂縫的產(chǎn)生主要是外荷引起的橋梁結(jié)構(gòu)裂縫，如某橋墩墩身由于動(dòng)荷載作用下，交變荷載和移動(dòng)荷載引起墩身彎曲應(yīng)力使墩身主筋受力變形與混凝土保護(hù)層變形不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生沿主筋方向開裂的豎向裂縫問題，如圖1所示。又如某橋由于初期設(shè)計(jì)的線路中，隧道出口與橋梁軸線形成一定夾角，使線路在此處形成一定的曲線半徑。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車速的不斷提高，過高車速與過小的曲線半徑不相適應(yīng)而引起橋梁水平振動(dòng)，其振動(dòng)水平拉應(yīng)力使墩身托盤頂帽產(chǎn)
生開裂，如圖2所示。通過檢測(cè)分析，認(rèn)為應(yīng)該通過必要的強(qiáng)度驗(yàn)算，選擇合適厚度的鋼板粘貼補(bǔ)強(qiáng)措施對(duì)托盤頂帽進(jìn)行加固處理。其次是針對(duì)過小的曲線半徑，采取降低車速，減小列車通過時(shí)引起的橋梁振動(dòng)。
圖1 某橋墩身裂縫分佈示意圖
圖2 某橋托盤頂帽裂縫分佈示意圖
3.裂縫預(yù)防與加固
對(duì)橋墩采用粘貼碳纖維加固技術(shù)，采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維和原鋼筋共同承受上部荷載，可降低鋼筋應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)效果。粘貼碳纖維加固技術(shù)的主要特點(diǎn)是：幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便。對(duì)原結(jié)構(gòu)不造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性。根據(jù)受力分析可多層粘結(jié)補(bǔ)強(qiáng)。
對(duì)托盤頂帽裂縫進(jìn)行環(huán)氧樹脂膠封閉處理，以防雨水進(jìn)一步侵蝕。并按混凝土加固有關(guān)規(guī)程進(jìn)行必要的強(qiáng)度檢算，采用粘貼鋼板方法加固。粘貼鋼板法是采用特制的結(jié)構(gòu)膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土表面。達(dá)到加固和增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，提高結(jié)構(gòu)的抗拉，抗扭性能。
二、大體積混凝土裂縫控制與橋梁承臺(tái)裂縫檢測(cè)分析
1.大體積混凝土裂縫控制理論分析
大體積混凝土一般指幾何尺寸大于3m 的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)一般混凝土標(biāo)號(hào)較高，水泥用量較大，收縮變形較大，常出現(xiàn)收縮裂縫。掌握溫度收縮作用是控制裂縫的主要因素。其次，控制裂縫還必須考慮鋼筋的作用，一般大型結(jié)構(gòu)混凝土配筋率均在0.5%以上。鋼筋在溫度作用下的變形與混凝土的溫度變形不協(xié)調(diào)。水化熱溫升較高，降溫散熱較快，收縮與降溫共同作用下是引起混凝土裂縫的主要因素。大體積混凝土裂縫控制問題一般屬溫度裂縫問題。一些學(xué)者對(duì)溫度裂縫控制做過不少研究，如文獻(xiàn)作者研究發(fā)現(xiàn)，大體積混凝土澆注過程中，混凝土由初始溫度升溫，中心溫度較高，兩側(cè)溫度由于冷卻而降低，里外溫差為T0，則冷卻狀態(tài)的溫度分佈曲線為：
T(y)=T(1-)
在邊界上T(y)y=h=0
在中心處T(y)y-0=T0
根據(jù)彈性理論平面應(yīng)力分析，可得混凝土溫度應(yīng)力：
-)
根據(jù)格林菲斯斷裂力學(xué)理論，當(dāng)x（Y）超過混凝土抗拉強(qiáng)度R(t)時(shí)便引起垂直裂縫，對(duì)溫度裂縫控制進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過模擬得到了裂縫形成的機(jī)理，裂縫形成擴(kuò)展與溫度關(guān)系。指出早期混凝土溫升較快，存在混凝土開裂風(fēng)
險(xiǎn)。
2、某橋梁承臺(tái)裂縫檢測(cè)分析
圖3為某橋梁承臺(tái)澆注拆模后出現(xiàn)的裂縫。由于該承臺(tái)于冬季施工，施工后混凝土表面的防寒保溫措施不到位。使混凝土凝固初期內(nèi)外溫差過大，在混凝土表面形成張開裂縫。
圖3 承臺(tái)表面的張開裂縫
3．降低混凝土溫度應(yīng)力，防止裂縫產(chǎn)生的措施
在大體積混凝土中，溫度變化引起的應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)具有重要影響。有時(shí)溫度應(yīng)力往往超過普通靜力及動(dòng)力荷載引起的應(yīng)力。因此，掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律尤為重要?？刂茰囟葢?yīng)力，防止裂縫開展是技術(shù)上的關(guān)鍵問題，通過降低溫度應(yīng)力和提高混凝土的極限拉伸強(qiáng)度。在澆注前要避勉材料過熱，澆注后保溫，降低溫度應(yīng)力。具體方法可采取保溫及緩慢降溫方法減少混凝土表面的急劇熱擴(kuò)散，延長(zhǎng)混凝土散熱時(shí)間，防止形成過大的溫差而引起表面裂縫。其次要提高混凝土的極限拉伸，緩慢降溫可充分發(fā)揮混凝土的應(yīng)力松馳效應(yīng)，提高抗拉性能。另外要嚴(yán)格控制砂石質(zhì)量，限制含泥量，正確選用混凝土級(jí)配，適當(dāng)摻用添加劑，減少用水量，改進(jìn)澆注工藝，提高混凝土強(qiáng)度等措施。
針對(duì)上述大體積混凝土裂縫問題，建議在用料上進(jìn)一步優(yōu)化，最好采用普通硅酸鹽水泥，適當(dāng)加入粉煤灰等材料，水泥中的礦物成份鋁酸三鈣含量應(yīng)盡可能低，游離氧化鈣，氧化鎂和三氯化硫含量應(yīng)盡量少。其次是澆注過程中可采用
冷卻水管冷卻降溫方法，做好信息化施工，加強(qiáng)保溫保濕，控制溫差及降溫速率，達(dá)到控制裂縫產(chǎn)生。
三、制作工藝不當(dāng)引起的裂縫問題及混凝土箱梁端部裂縫檢測(cè)分析
1.后張法預(yù)應(yīng)力箱梁裂縫問題
在后張法預(yù)應(yīng)力箱梁中，常見的裂縫問題主要是在梁的端部出現(xiàn)劈裂型裂縫，如圖4 所示。
圖4 某橋后張法預(yù)應(yīng)力梁端部裂縫分佈示意圖
分析其原因主要是在張拉過程中，過大的張應(yīng)力超過梁端混凝土的抗壓抗剪強(qiáng)度所致。據(jù)文獻(xiàn)作者研究表明，在張法預(yù)應(yīng)力梁端部錨固區(qū)經(jīng)常見到一種張拉裂縫。張拉過程中預(yù)應(yīng)力筋對(duì)梁的作用就是鋼筋縮短時(shí)某一變形受到混凝土梁的約束，而使混凝土梁端受一集中力N 作用。在錨具附近0.1～0.2h(梁高)范圍是壓應(yīng)力區(qū)，混凝土雙向受壓。離開錨具0.25～0.4h 范圍內(nèi)為拉應(yīng)力區(qū)，其拉應(yīng)力最大值可用下式表示：
（Mpa）
式中為荷載集中系數(shù)，o
例如斷面bh = 20cm70cm,錨具荷載集中系數(shù)，張拉應(yīng)力合力1000kN，max 約為5Mpa，大于C50
混凝土極限抗拉強(qiáng)度3Mpa，則混凝土容易開裂。
2.后張法預(yù)應(yīng)力箱梁端部裂縫的預(yù)防處理措施：
根據(jù)以上分析，可從如下途徑解決裂縫預(yù)防處理：增大錨固區(qū)配筋量，提高梁端錨固區(qū)的混凝土抗裂能力；其次增加錨具錨板面積，分散或減小接觸應(yīng)力對(duì)梁端混凝土的作用。
四、基礎(chǔ)不均勻沉降引起橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的原因分析
1、裂縫形成機(jī)理
當(dāng)橋梁基礎(chǔ)型式不同，地質(zhì)存在差異，會(huì)導(dǎo)致梁體中部出現(xiàn)張開裂縫，梁端搭接處出現(xiàn)剪切裂縫。對(duì)于基礎(chǔ)不均勻沉降引起結(jié)構(gòu)變形裂縫有如外力作用下的變形裂縫，也稱第二類荷載裂縫。研究這類問題時(shí)，通常將問題簡(jiǎn)化為一受線
性荷載的一端固支一端簡(jiǎn)支梁，如圖5 所示。
圖5 基礎(chǔ)不均勻沉降引起橋梁結(jié)構(gòu)裂縫示意圖
式中a為梁長(zhǎng)度，x為任一距離，q為線性荷載。
如某橋C50混凝土梁，橋臺(tái)采用明挖基礎(chǔ)，而墩身基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，出現(xiàn)明挖基礎(chǔ)沉降大于樁基礎(chǔ)沉降，而使梁中部>Rt，出現(xiàn)橫向開裂。
2.預(yù)防措施
當(dāng)?shù)鼗鶙l件較差，存在不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行處理，如樁基，復(fù)合地基，強(qiáng)夯等，基礎(chǔ)型式可采用樁基礎(chǔ)，箱型基礎(chǔ)，筏基，條基等。在抗不均勻沉降方面，樁基礎(chǔ)最好，箱型基礎(chǔ)次之，條形基礎(chǔ)最差。設(shè)計(jì)時(shí)盡可能采用同一基礎(chǔ)型式。
當(dāng)出現(xiàn)不均勻沉降引起的裂縫問題時(shí)，對(duì)沉降較大基礎(chǔ)應(yīng)采用壓力注漿，靜壓樁等方式加固，以控制沉降進(jìn)一步發(fā)展；對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫應(yīng)按有關(guān)規(guī)程要求進(jìn)行加固。
第3篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)；樁基檢測(cè)；工作原理；運(yùn)用情況
前 言
由于環(huán)境影響、土層性質(zhì)差異以及施工工藝的局限，對(duì)于樁基這種高隱蔽性的工程而言，要想確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是有一定困難的，施工過程中難免會(huì)出現(xiàn)離析、夾泥、縮頸、斷裂等缺陷，這些缺陷不同程度地影響了基樁的質(zhì)量進(jìn)而影響到上部結(jié)構(gòu)物的安全，因此對(duì)橋梁樁基予以檢測(cè)是相當(dāng)必要的。只有借助樁基檢測(cè)技術(shù)真正了解樁基工程的具體情況，才能使樁基工程真正達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。
1 樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)的定義、分類及特點(diǎn)
樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)是指采用鐵錘去重力擊打樁頂，借助傳感器去測(cè)量樁身的應(yīng)力、應(yīng)變，結(jié)合樁周土的具體情況并經(jīng)過分析、擬合去了解基樁的施工質(zhì)量及承載力的一種檢測(cè)手段。樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)通常分為兩類，一類為高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)，另一類為低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)。其中高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是指擊打在樁頂上的作用力相對(duì)較大，導(dǎo)致所獲得的打擊作用力和原本方案設(shè)計(jì)中的預(yù)估極限值相差不大；一般而言，高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)比較常用的幾種分析方法有動(dòng)力打樁公式法、凱斯法、曲線擬合法等，其主要功能在于測(cè)試樁基的承載力。低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是指擊打在樁頂上的作用力非常小，應(yīng)力波僅在樁身內(nèi)傳遞，不會(huì)導(dǎo)致樁周土松動(dòng)。一般情況下，低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)相當(dāng)常用的幾種方法為應(yīng)力波反射法、動(dòng)力參數(shù)法以及水電效應(yīng)法等，其主要功能在于測(cè)試樁基的完整性。由于樁基檢測(cè)技術(shù)具備著成本低廉、速度快、輕巧簡(jiǎn)便且普及率廣的特點(diǎn)，使得其在橋梁工程領(lǐng)域中得到了廣泛使用。
2 低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
在樁基檢測(cè)技術(shù)的定義與分類中，我們了解到低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)包含幾種常用的檢測(cè)方法，但最為常用的便是應(yīng)力波反射法，本文筆者簡(jiǎn)要介紹有關(guān)低應(yīng)變反射波法的相關(guān)內(nèi)容，具體如下：
2.1 低應(yīng)變反射波法的工作原理
應(yīng)力反射波法就是借助應(yīng)力波在樁身中的具體傳播與反射情況對(duì)樁基予以檢測(cè)的一種檢測(cè)手段，其具體工作原理是：因?yàn)闃痘蜆渡硭闹艿耐林g存在著不同的波阻抗差，一旦樁頂遭遇瞬間施力，其所激發(fā)的多數(shù)應(yīng)力波都會(huì)在樁基內(nèi)進(jìn)行傳播，傳播至樁頂以下1至2倍樁徑外可視為平面波，如果樁基中具備波阻抗差，那么這些應(yīng)力波便會(huì)分成兩類，一種為反射波，另一種為透射波，此時(shí)，透射波接著往下傳播直至樁底返回，而反射波則會(huì)逆向傳播至樁頂，安裝在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮艿叫畔?，針?duì)這些信息，結(jié)合相關(guān)施工資料與檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)可判明該樁基是否達(dá)到了質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 低應(yīng)變檢測(cè)的準(zhǔn)備工作
（1）對(duì)樁基工程的所有資料進(jìn)行收集，比如該工程什么時(shí)候開工的；其工藝如何；混凝土強(qiáng)度怎么樣；樁身有多長(zhǎng)等等，進(jìn)行樁基檢測(cè)前必須對(duì)樁基的具體情況作充分的了解，盡可能打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)，以防誤判。
（2）實(shí)地檢查樁基工程的具體情況，了解具體的施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)樁頭作全盤觀察，看是否存在泥濘情況，并作簡(jiǎn)單擊打，看看其潮濕度如何，是否清理到了堅(jiān)硬的混凝土，了解樁頭的疏松度怎么樣，如果樁頭有泥濘情況或浮漿未清除徹底情況出現(xiàn)，必須對(duì)其予以清理，確保樁頭清潔平整且完好。
（3）借助砂輪對(duì)樁基進(jìn)行打磨，一般在普通的樁基檢測(cè)中必須打磨的光面為3～4個(gè)，且這些光面的直徑最好處于8～10cm左右，而且還需對(duì)那些露頭的鋼筋作簡(jiǎn)單處理，令其往外側(cè)傾倒，如果鋼筋外露較長(zhǎng)的，尤其是已經(jīng)綁扎好鋼筋籠的，為防止錘擊時(shí)鋼筋產(chǎn)生次生震蕩，可在鋼筋根部包裹土團(tuán)或者砂團(tuán)。之后，在光面上設(shè)置傳感器，確保安裝位置能真正檢測(cè)到全部的反射波信號(hào)。
（4）檢測(cè)時(shí)間的安排盡量是樁身已達(dá)到28d齡期，只有在相近齡期情況下檢測(cè)到的數(shù)據(jù)才可以用于分析樁基工程的整體質(zhì)量情況與安全水平，如果齡期相差較大，尤其有短齡期檢測(cè)的情況，其檢測(cè)結(jié)果不具備整體分析比較的條件，在筆者實(shí)際檢測(cè)工作中不到齡期檢測(cè)的情況是常遇的，這就需要結(jié)合地區(qū)檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)來分析判斷。
2.3 數(shù)據(jù)收集
2.3.1 如何挑選震源與傳感器
要想借助反射波手段，一定得具備震源，如果擊打方式不同，主要是錘質(zhì)的不同，其所生成的作用曲線也會(huì)存在差異，可見，要想檢測(cè)到真正有用的反射信號(hào)，必須挑選最適宜的震源。通常情形下，橋梁樁基一般為長(zhǎng)樁，其擊震源最好具備相當(dāng)寬的脈沖，在實(shí)際工作中筆者基本采用的是尼龍質(zhì)的錘頭，效果良好。
2.3.2 如何挑選傳感器
對(duì)于樁基檢測(cè)技術(shù)而言，傳感器是收集信號(hào)最為核心的設(shè)備，因此我們不僅需選用質(zhì)地較好的傳感器，而且還需在設(shè)置時(shí)，使其和樁體緊密連接，以確保傳感器能夠接收到最為正確的波形曲線，便于數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)在的低應(yīng)變檢測(cè)基本都是采用加速度傳感器，筆者實(shí)際工作對(duì)于傳感器的安裝通常都采用橡皮泥，效果優(yōu)于黃油。
2.3.3 使用力棒（錘）時(shí)需掌握好力度與角度
在樁基低應(yīng)變檢測(cè)中使用力棒（錘）時(shí)必須對(duì)擊打力度與角度予以全盤把握，盡可能使擊打力不會(huì)對(duì)反射波曲線形成影響，我們要求錘擊角度必須垂直，擊打力度可根據(jù)樁長(zhǎng)情況適度調(diào)整，每次錘擊后必須迅速提錘，不能將錘壓在樁頭，一般情況下，應(yīng)當(dāng)提前對(duì)掄錘人員作相關(guān)的培訓(xùn)指導(dǎo)。
3 數(shù)據(jù)處理
3.1 完整樁
當(dāng)前，低應(yīng)變反射波法還具備著一定的局限，還存在不少因素對(duì)轉(zhuǎn)、挖孔樁的缺陷反射情況形成一定的負(fù)面影響。通常完整樁基應(yīng)當(dāng)具備三方面因素，即：具備正常的波速、存在明確的樁底反射信號(hào)及波形曲線無缺陷信號(hào)。
3.2 考慮鋼護(hù)筒對(duì)曲線所形成的影響
橋梁樁基與建筑樁基的最大區(qū)別是施工的場(chǎng)地條件不一樣，橋梁樁基相當(dāng)部分在水上施工，一般鋼護(hù)筒均沉的較深，少部分工地鋼護(hù)筒直徑大于樁徑，成樁后形成大頭樁，如此一來，便形成樁縮頸的情形，而反射波對(duì)于這一情況會(huì)當(dāng)作缺陷反應(yīng)在樁基檢測(cè)曲線中，因此，對(duì)于傳感器所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理時(shí)，需特別注意，必須排除這一情況，以免誤判。
3.3 考慮鋼筋籠對(duì)曲線所形成的影響
如果樁身并非全部采用鋼筋籠，由于具備鋼筋籠的位置與不具備鋼筋籠的位置會(huì)形成不同的波阻抗差，那么其所形成的反射波曲線也會(huì)出現(xiàn)差異，一般情況下，由于具備鋼筋籠的位置所含有的鋼量大，因此其比不具備鋼筋籠的位置更易反應(yīng)出其具體缺陷情況。
4 依據(jù)處理數(shù)據(jù)分析樁基具體情況
（1）分析整個(gè)樁基的完整度，依據(jù)施工工藝與地層情況對(duì)樁基的大致情況進(jìn)行初步判斷；
（2）借助定量分析軟件去分析并判斷樁基是否存在缺陷，如果僅僅依靠肉眼觀察，其所獲數(shù)據(jù)與實(shí)際情況會(huì)相差非常大；
（3）對(duì)整個(gè)橋梁樁基工程中的所有檢測(cè)到的曲線予以分析，總結(jié)出該工地樁身所存在的相同點(diǎn)與差異處，根據(jù)分析所有樁身的具體情況去判斷整個(gè)樁基工程的具體情況。
5 低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)存在的問題
低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)在實(shí)際的檢測(cè)分析中仍舊需要借助檢測(cè)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于深長(zhǎng)樁的底部缺陷的檢測(cè)力所不能及，一般檢測(cè)長(zhǎng)度不宜超過30m，同時(shí)樁身四周的土層情況對(duì)于反射波曲線也存在著一定的影響，因此在樁基工程中使用低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)仍舊存在著一定的局限性。
6 結(jié)束語
綜上所述，對(duì)于樁基工程的檢測(cè)技術(shù)而言，盡管低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是一種使用范圍相對(duì)較廣的技術(shù)，方便快捷，成本較低，給橋梁工程領(lǐng)域帶來了極大的便利，但同時(shí)它在實(shí)際工作中仍舊存在著一定的不足之處，要求我們不斷對(duì)其進(jìn)行總結(jié)改進(jìn)，并進(jìn)一步結(jié)合鉆芯取樣等手段使低應(yīng)變檢測(cè)更為有效。
第4篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】橋梁；檢測(cè)技術(shù)；維修加固技術(shù)
公路橋梁是國(guó)家的重要基礎(chǔ)性建筑，在公路的施工中橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著公路通行的安全性與否。橋梁施工完成后，為了能最大限度的增強(qiáng)施工的穩(wěn)定性與可靠性，做好后期的檢修與保養(yǎng)工作至關(guān)重要。但是在實(shí)際應(yīng)用中很多管理人員對(duì)橋梁工程的建設(shè)較為重視而對(duì)后期的保養(yǎng)工作則往往較為忽視，這使得橋梁在使用中會(huì)遇到很多問題，由于得不到及時(shí)有效的解決，長(zhǎng)此以往下去會(huì)縮短橋梁的正常使用年限，嚴(yán)重者會(huì)引起不安全事故的發(fā)生。所以，做好橋梁后期的檢測(cè)與維修加固工作非常關(guān)鍵。
1 橋梁的檢測(cè)技術(shù)
1.1 橋梁的病害檢測(cè)分析
對(duì)橋梁的病害檢測(cè)主要從以下幾個(gè)層面加以論述：（1）對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行分析。通過檢測(cè)若發(fā)現(xiàn)橋梁有裂縫等現(xiàn)象發(fā)生時(shí)則表明橋梁內(nèi)部的鋼筋應(yīng)力比較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷。倘若橋梁受拉區(qū)沒有出現(xiàn)損壞現(xiàn)象則表明橋梁結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度相對(duì)較高，不存在衰弱問題。（2）對(duì)橋梁的極限情況進(jìn)行分析。在荷載作用的影響下，橋梁受拉部位未出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象或者裂縫沒有擴(kuò)大趨勢(shì)時(shí)則表明橋梁結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是趨于穩(wěn)定的。倘若橋梁受到外物的作用時(shí)鋼筋出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，同時(shí)結(jié)構(gòu)內(nèi)部受到不同程度的損壞則表明橋梁的極限強(qiáng)度降低[1]。（3）其他情況的分析。比如在橋梁病害檢測(cè)的過程中，需要對(duì)混凝土表皮有無剝落現(xiàn)象，橋身有無裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，鋼筋有無銹蝕現(xiàn)象等等。
1.2 橋梁綜合評(píng)估技術(shù)
通過對(duì)橋梁進(jìn)行綜合評(píng)估后繼而制定出行之有效的橋梁加固改建實(shí)施方案，當(dāng)前對(duì)橋梁進(jìn)行綜合評(píng)估主要從以下幾個(gè)層面加以著手：一是嚴(yán)格按照道路橋梁檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)橋梁所出現(xiàn)的病癥部位進(jìn)行綜合評(píng)估；二是通過實(shí)際理論計(jì)算對(duì)評(píng)估方法的科學(xué)合理性進(jìn)行全面分析；三是現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)評(píng)定方法。按照橋梁的綜合分析結(jié)果，對(duì)橋梁存在不足之處以及現(xiàn)場(chǎng)荷載等情況開展有目的性的檢測(cè)試驗(yàn)，并對(duì)計(jì)算、檢測(cè)以及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行細(xì)致、全面的分析后，得出橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，提出合理化維修加固建議。
2 橋梁的維修加固技術(shù)
2.1 橋梁常見病害的維修
橋梁在日常使用中經(jīng)常會(huì)碰到各種各樣的病害現(xiàn)象，比如裂縫現(xiàn)象的發(fā)生、表層缺陷等，其中表層缺陷的表現(xiàn)癥狀較多像橋面空洞以及表面風(fēng)化等。施工人員在對(duì)表層缺陷現(xiàn)象進(jìn)行維修時(shí)要注意梁板的材質(zhì)，必須要挑選質(zhì)地優(yōu)良的材質(zhì)作為橋面，而且要保證橋面的整潔度與平整性。此外，對(duì)橋面結(jié)構(gòu)的裂縫部位進(jìn)行檢修時(shí)技術(shù)人員首要的一步是對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，繼而按照實(shí)際情況開展行之有效的檢修工作。舉個(gè)例子加以說明：若橋梁的鋼筋部位出現(xiàn)裂縫，需要從受力和非受力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，受力裂縫因影響耐久性，可采用封閉的辦法的處理，但受力裂縫就需對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，如果裂縫部位較大時(shí)則應(yīng)找出裂縫出現(xiàn)的根本原因繼而采取有效的措施加以補(bǔ)救。
2.2 橋梁的加固技術(shù)
2.2.1 橋梁維修加固原則：1）加固投資的資金，包括加固過程中交通暫停造成的經(jīng)濟(jì)損失，要比重建新橋節(jié)約60～70%的費(fèi)用。2）橋梁加固后的結(jié)構(gòu)性能、承載能力等方面要達(dá)到預(yù)定的要求。3）橋梁下部結(jié)構(gòu)加固后，要能滿足橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。4）是加固技術(shù)要具有經(jīng)濟(jì)性、耐久性、先進(jìn)性，加固方案盡量采取較好的指標(biāo)。
2.2.2 上、下部結(jié)構(gòu)加固：（1）上部結(jié)構(gòu)加固處理：上部結(jié)構(gòu)的加固應(yīng)根據(jù)橋梁受損的基本情況、橋梁承載能力和耐久能力的降低程度以及今后的運(yùn)營(yíng)狀況來決定。常用的加固方法如下：1）擴(kuò)大或增加橋梁原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，提高結(jié)構(gòu)內(nèi)部的強(qiáng)度和剛度。采用這種加固方法時(shí)，要注意使新加部分與原有部分完整地結(jié)合在一起，才能起到橋梁的加固功能。2）舊橋的應(yīng)力不夠，可采用新的結(jié)構(gòu)進(jìn)行置換。3）改變橋梁原來結(jié)構(gòu)的受力體系，減少原結(jié)構(gòu)的受力。4）通過對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力，來改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的剛度和強(qiáng)度。同時(shí)
技術(shù)人員在進(jìn)行舊橋加固處理時(shí)要選擇最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用且技術(shù)理念先進(jìn)的方案進(jìn)行實(shí)施。比如：可選取一些質(zhì)地較好的材料進(jìn)行加固處理，通常情況下選取材料進(jìn)行加固的工程都有以下幾個(gè)特征：其一橫截面尺寸大小沒有出現(xiàn)變化；其二橋下凈空沒有出現(xiàn)減少問題；其三工程施工的可操作性較強(qiáng)；其四施工過程較為簡(jiǎn)便，安全可靠。（2）下部結(jié)構(gòu)加固：橋梁下部的加固方法可采用拋石法、支撐梁或加寬加厚法、加樁法、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、減輕荷載法、用鋼筋混凝土套箍加固墩臺(tái)等。比如，橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ)由于埋置的深度較淺，因而在長(zhǎng)時(shí)間的雨水的沖刷下極容易被淘空，致使橋梁的穩(wěn)定性受到一定的威脅，很容易出現(xiàn)不安全事故的發(fā)生。而且橋梁地基局部較為軟弱，在受到雨水等的侵蝕時(shí)橋臺(tái)會(huì)發(fā)生不同程度的沉降現(xiàn)象，最終使得橋臺(tái)出現(xiàn)一定的裂縫現(xiàn)象[2]。對(duì)此我們可選擇漿砌片石等對(duì)河床部位進(jìn)行鋪砌處理，并在上游河床部位設(shè)置攔壩等方法進(jìn)行加固，最大限度的增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性與可靠性。
2.2.3 加固效果監(jiān)控：對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理后，技術(shù)人員一定要密切關(guān)注橋梁的后續(xù)實(shí)際使用情況，并做好記錄與總結(jié)。評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容應(yīng)包含以下幾個(gè)層面內(nèi)容：（1）對(duì)橋臺(tái)沉降以及跨中撓度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)主要借助一定的測(cè)量工具進(jìn)行選點(diǎn)布位測(cè)量，并對(duì)所測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的總結(jié)與記錄，從所總結(jié)出的數(shù)值中得出橋梁的實(shí)際變形情況，以此為依據(jù)來衡量橋梁加固后的承載能力有無增強(qiáng)。（2）對(duì)橋面狀況進(jìn)行密切關(guān)注尤其是當(dāng)有大型車輛通過時(shí)，更要注意橋梁表面有無變化，是否有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)亦或是混凝土剝落等現(xiàn)象發(fā)生，并仔細(xì)檢查已加固部位的部件有無松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，將不安全事故的發(fā)生幾率降至最低。
3 結(jié)束語
當(dāng)某段公路修建成功正式通車后，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)公路橋梁質(zhì)量會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞問題，嚴(yán)重者會(huì)發(fā)生一系列不安全事故現(xiàn)象，如若不采取必要的措施加以補(bǔ)救后果不堪設(shè)想，所以，在橋梁的正常使用中，施工人員一定要注意在日常工作中對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)維修與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)應(yīng)立即采取有效的措施加以補(bǔ)救，最大限度的降低事故發(fā)生的可能，確保車輛的安全行駛。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
目前我國(guó)的公路橋梁技術(shù)已經(jīng)有了飛速的進(jìn)度，基本上可以與世界公路橋梁技術(shù)的差距越來越小，但是仍然無法滿足日漸加劇的交通困難現(xiàn)象。所以，應(yīng)該對(duì)公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究重點(diǎn)關(guān)注，在今后的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展中，加強(qiáng)日常的維護(hù)工作，進(jìn)一步推進(jìn)橋梁建設(shè)中的技術(shù)創(chuàng)新。
工程概述
大橋全長(zhǎng)766米 ，鳳臺(tái)岸9孔、淮河南岸1孔，引橋?yàn)榭鐝?0米預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁吊裝而成。大橋橋墩為鉆孔嵌巖灌注樁，基礎(chǔ)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，嵌巖3米，主橋墩四號(hào)橋墩是嵌巖8米，直徑12米的沉井，自上而下張拉纜索。作為安徽省的第二座斜拉大橋，于1990年5月1日正式通車，并于2007年10月開始檢修。
二、公路橋梁檢測(cè)的科學(xué)意義
路橋建設(shè)過程中，工程材料的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自然缺陷、施工和建造的失誤難以避免，路橋建成之后，如何進(jìn)行鑒定路橋的實(shí)際品質(zhì)是業(yè)主最關(guān)心的問題。由于目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)對(duì)路橋的質(zhì)量進(jìn)行量化檢驗(yàn)方法，導(dǎo)致一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)處理和發(fā)現(xiàn)。重則會(huì)發(fā)生橋毀人亡的慘??；輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使地方和國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)加重。所以加強(qiáng)公路橋梁檢測(cè)對(duì)于改善交通質(zhì)量和保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全還有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著很重要的作用和影響。
公路橋梁檢測(cè)技術(shù)研究與應(yīng)用
（一）、公路橋梁結(jié)構(gòu)整體性能、功能鑒定
按照試驗(yàn)持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短分為長(zhǎng)期試驗(yàn)和瞬時(shí)試驗(yàn)；按照受力狀態(tài)可分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。在靜載作用下，一般要測(cè)定構(gòu)件的內(nèi)力(包括軸向力、彎矩、扭矩、剪力等)、作用力的大小(包括支座反力、靜荷載、推力等的大小)、各種變形(包括相對(duì)位移、轉(zhuǎn)角、撓度等)、局部損壞現(xiàn)象(如裂紋)以及斷面上各種應(yīng)力的大小及其分布狀態(tài)，按主要承重結(jié)構(gòu)的形式分有桁架梁橋和實(shí)腹梁橋兩大類。桿件在桁架梁橋中承受軸向力，自重較輕，材料能充分利用，跨越能力大，多用于建造大跨度橋。但實(shí)腹梁橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造與架設(shè)均比較方便；主要由彎矩來決定實(shí)腹梁橋的橫截面積，而跨度大致與彎矩的平方成正比(均布荷載條件下)，梁的腹板上的平均法向應(yīng)力比較小當(dāng)跨度大時(shí)，不能使材料充分利用，所以跨度不適合做得太大。
（二）、公路橋梁機(jī)械檢測(cè)技術(shù)
機(jī)械測(cè)試儀器通常有齒輪、杠桿、彈簧、軸、度盤和指針等部件構(gòu)成，直接感受被測(cè)量的構(gòu)件變化是其傳感機(jī)構(gòu)的功能，并在接觸式機(jī)械量測(cè)儀器中把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是長(zhǎng)度的變化由傳感機(jī)構(gòu)傳來的被量測(cè)構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化而來，并且改變方向，或者把它縮小和放大，如大小齒輪指示機(jī)構(gòu)的功能在百分表中，是將轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)度通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)并加以縮小、改變方向和放大之后的變化而被表現(xiàn)出來。
（三）、公路橋梁射線檢測(cè)技術(shù)
1、雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
電磁波探器是一種地球物理勘探方法，探測(cè)地下介質(zhì)分布時(shí)了利用超高頻短脈沖(106-109Hz)電磁波。在橋梁無損中檢測(cè)的典型應(yīng)用，如混凝土中的疲勞和缺陷探測(cè)以及孔道和鋼筋的定位等，電渦流的分布和大小受表層缺陷和構(gòu)件材料介質(zhì)的影響，就可以判定材料表層的缺陷情況，依據(jù)所測(cè)電渦流的變化量。一定要進(jìn)行有效的防護(hù)對(duì)設(shè)計(jì)的檢測(cè)儀器和檢測(cè)裝置的射線源，控制射線對(duì)人體的影響處于最低水平。
2、紅外熱像儀技術(shù)
紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)就是指當(dāng)橋梁中有縫隙或損傷的時(shí)候?qū)蛄哼M(jìn)行檢測(cè)，由于周圍的情況和發(fā)出紅外線的不一致，所以能夠檢測(cè)橋梁的損傷根據(jù)紅外線成像的原理。簡(jiǎn)而言之就是依據(jù)物體的表而溫度、材料特性、紅外輻射三者間的內(nèi)在關(guān)系就是紅外熱像檢測(cè)技術(shù)，把來自目標(biāo)的紅外輻射借助紅外熱像儀轉(zhuǎn)換為可見的熱圖像。
3、無線電檢測(cè)技術(shù)
橋梁檢測(cè)設(shè)備是針對(duì)鋼橋疲勞損傷情況的檢測(cè)而開發(fā)的，這種檢測(cè)設(shè)備的主要原理是由于橋梁具有周期性長(zhǎng)期承受的特點(diǎn)荷載是導(dǎo)致鋼橋構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的原因。隨著釋放出的能量為產(chǎn)生應(yīng)力波橋梁結(jié)構(gòu)表面的擴(kuò)大，盡管橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的擴(kuò)大程度較細(xì)微。無線電檢測(cè)技術(shù)可確定相應(yīng)的準(zhǔn)確位置和一定數(shù)量的應(yīng)力波。除此，還開發(fā)了聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)，原先在檢測(cè)礦山地壓的施工質(zhì)量上經(jīng)常應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，如今其檢測(cè)已經(jīng)在其他行業(yè)所普及，例如水壩、高架橋梁、化工容器、飛機(jī)、造船業(yè)等行業(yè)。
目前，國(guó)內(nèi)已成功的研發(fā)橋梁檢測(cè)設(shè)備中的聲發(fā)射類，并成功應(yīng)用在現(xiàn)有橋梁的檢測(cè)工作中。對(duì)橋梁各項(xiàng)材料的內(nèi)部情況可以詳細(xì)認(rèn)知通過聲發(fā)射類型的檢測(cè)設(shè)備，例如裂紋發(fā)展情況、裂紋分布情況等，對(duì)橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，通過對(duì)材料內(nèi)部情況的了解，從而對(duì)橋梁的使用壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。聲發(fā)射監(jiān)測(cè)設(shè)備的原理指的是在各類材料內(nèi)部掌握聲波的傳播方向和縱波傳播速度，然后結(jié)合各傳感器接觸時(shí)的時(shí)差與縱波，存在缺陷的位置進(jìn)行判斷在材料內(nèi)部。
4、光纖傳感器檢測(cè)技術(shù)
目前，光纖傳感器的有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用范圍，物理量檢測(cè)所涉及的種類已超出100種關(guān)于此種檢測(cè)的技術(shù)，常見的有液位、輻射、磁場(chǎng)、水聲、電流、電壓、位移、電場(chǎng)、壓力、溫度以及振動(dòng)等物理量。所用傳感器在橋梁質(zhì)量檢測(cè)中的工作原理是，光纖應(yīng)變位置的布里淵散射光會(huì)對(duì)應(yīng)的發(fā)生改變，在經(jīng)受了拉壓影響后。對(duì)頻率通過觀察，布里淵散射頻移和光纖軸向的應(yīng)變量呈正比關(guān)系。
對(duì)光纖溫度以及布里淵散射頻移的測(cè)量結(jié)果通過檢測(cè)設(shè)備，從而橋梁的變形情況進(jìn)行計(jì)算。而計(jì)算橋梁的變形詳細(xì)數(shù)據(jù)則要根據(jù)“光損”的測(cè)量情況，其計(jì)算結(jié)果誤差在0.02mm之內(nèi)。可明確橋梁發(fā)生變形的具置通過光脈沖反射的傳輸時(shí)間，其可以精確到0.75m。結(jié)合這兩種方法在橋梁檢測(cè)中能夠?qū)σ欢ㄩL(zhǎng)度內(nèi)橋梁的變形位置和變形大小分布詳情進(jìn)行了解。處于狹窄的范圍內(nèi)的光纖傳感器仍然能實(shí)現(xiàn)其測(cè)量效果，因此可將傳感器埋藏于橋梁內(nèi)在施工期間，可起到長(zhǎng)期監(jiān)控橋梁質(zhì)量的效果通過兩端的接收儀器。
5、感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)
感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用范圍，研發(fā)的傳感器種類相當(dāng)多針對(duì)檢測(cè)橋梁當(dāng)中的物理量。例如小型感應(yīng)裝置，于橋梁梁體內(nèi)部進(jìn)行埋藏，主要測(cè)量混凝土的氯離子含量、導(dǎo)電率和鋼筋銹蝕情況；加速計(jì)，主要對(duì)所引起的應(yīng)力波由于橋梁鋼筋斷裂進(jìn)行測(cè)量；位移傳感器，主要用于位移的橋梁翼墻。這幾類設(shè)備具有性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，可在各種在用橋梁和在建橋梁中大范圍使用。
（四）、其他橋梁檢測(cè)技術(shù)
1、智能支座
內(nèi)部設(shè)有多個(gè)光學(xué)纖維傳感器的智能支座，主要用于測(cè)量橋梁的壓應(yīng)變和剪力?？山柚A(yù)設(shè)在內(nèi)部的光學(xué)纖維傳感器該測(cè)量設(shè)備對(duì)活載的分布情況以及橋梁恒載進(jìn)行采集，提供依據(jù)為了橋梁技術(shù)狀況的判斷。
2、激光系統(tǒng)
該技術(shù)對(duì)受測(cè)目標(biāo)的三維坐標(biāo)采用激光系統(tǒng)進(jìn)行即時(shí)測(cè)量。該系統(tǒng)在測(cè)量混凝土、普通鋼材和木材中能起到非常好的測(cè)量效果。對(duì)橋梁中因汽車通過而產(chǎn)生變形的部分激光系統(tǒng)可準(zhǔn)確而快速的進(jìn)行測(cè)量，還可對(duì)坐標(biāo)數(shù)據(jù)借助長(zhǎng)時(shí)間的檢測(cè)進(jìn)行分析對(duì)比，從而判斷橋梁有無沉降和產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力等損傷。
3、新型傳感器
目前已開發(fā)的傳感器非常多，例如三向加速度計(jì)、光纖光柵問題傳感器、超聲波三向風(fēng)速儀、磁通量傳感器等。伴隨著都已經(jīng)進(jìn)入了病害爆發(fā)的時(shí)期的大量早期建設(shè)橋梁，突出了橋梁檢測(cè)設(shè)備功能單一、檢測(cè)工作量大、設(shè)備不完善以及檢測(cè)設(shè)備昂貴等問題。國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)仍存在許多不足，與國(guó)外的橋梁檢測(cè)技術(shù)相比，還有很大的提高空間，國(guó)內(nèi)橋梁檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化和信息化還經(jīng)過長(zhǎng)期的努力才能發(fā)展。
總之，推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，應(yīng)加強(qiáng)公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究，以保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)和橋梁建設(shè)質(zhì)量，個(gè)人的生命安全，保證國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
我國(guó)境內(nèi)橋梁數(shù)量眾多，其質(zhì)量直接影響著陸路交通的承載能力和使用效果。如果不采取有效的橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，就會(huì)引發(fā)安全隱患，影響橋梁的使用狀態(tài)。
2現(xiàn)代橋梁檢測(cè)工作的內(nèi)容
2．1外觀檢測(cè)
橋梁外觀檢測(cè)主要是對(duì)結(jié)構(gòu)區(qū)域的裂縫、撓度，外觀整體尺寸、局部位移等情況進(jìn)行檢測(cè)。
2．2荷載檢測(cè)
荷載檢測(cè)主要是對(duì)橋梁所能夠承受的荷載進(jìn)行測(cè)量，其主要包括靜載檢測(cè)和動(dòng)載檢測(cè)。靜載檢測(cè)主要是測(cè)量橋梁在靜載負(fù)荷過程中所發(fā)生的形變、位移等情況，以此判斷橋體本身的質(zhì)量、剛度和抗裂特性等。動(dòng)載檢測(cè)是為對(duì)橋梁施加激振力而使橋梁發(fā)生振動(dòng)，測(cè)的相應(yīng)的振動(dòng)信號(hào)，得出相應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)頻率，從而確定其工作狀態(tài)。
3現(xiàn)代橋梁檢測(cè)技術(shù)及在工程中的應(yīng)用
3．1GPRS技術(shù)在遠(yuǎn)程測(cè)量當(dāng)中的應(yīng)用
遠(yuǎn)程測(cè)量是現(xiàn)代橋梁檢測(cè)工作當(dāng)中的重要技術(shù)，其可以通過專網(wǎng)專項(xiàng)，將現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備與遠(yuǎn)程控制中心網(wǎng)絡(luò)相連接，并利用先進(jìn)的檢測(cè)儀器對(duì)傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。這種技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于能夠全天候?qū)蛄哼M(jìn)行檢測(cè)，數(shù)據(jù)處理速度較快，并且能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享。但在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需要根據(jù)橋梁工程和檢測(cè)工作的需求搭設(shè)專網(wǎng)，這些專網(wǎng)的針對(duì)性較強(qiáng)，不能被用于其它用途，因此不僅增加了技術(shù)成本的投入，還增加了資金成本的投入，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
3．2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
在傳統(tǒng)技術(shù)檢測(cè)下，無法對(duì)橋梁整體細(xì)節(jié)受力情況進(jìn)行充分的了解，在檢測(cè)的過程中需要消耗大量的人力物力，并且檢測(cè)數(shù)據(jù)還會(huì)受到各類因素的影響。而現(xiàn)代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則可以建立起一個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)受力變化模型，通過人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)造BP模型，在橋梁結(jié)構(gòu)受外力影響時(shí)建立映射關(guān)系，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)只需要對(duì)橋索的受力情況進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)，就能夠利用BP模型的映射獲得橋索的受力值。
3．3數(shù)字圖像處理技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)代數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)成為了工程測(cè)繪當(dāng)中應(yīng)用的重要技術(shù)，其能夠?qū)蛄菏芰z測(cè)過程中所產(chǎn)生的受力變化數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使其形成圖像數(shù)據(jù)，通過圖像數(shù)據(jù)直接反應(yīng)各種變化情況。而在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下，圖片數(shù)據(jù)在傳輸過程中受到的影響較小，不會(huì)受到外界因素過多的影響，傳導(dǎo)速度快，效率高，誤差率較低。
3．4光纖應(yīng)變傳感器技術(shù)
在現(xiàn)代橋梁無損檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中，應(yīng)用比較廣泛的是應(yīng)變片電測(cè)技術(shù)，但是以往所使用的電阻應(yīng)變片在檢測(cè)時(shí)很容易受到橋梁周圍環(huán)境當(dāng)中的濕度和溫度的影響，導(dǎo)致導(dǎo)線的電阻率改變。光纖傳感器是21世紀(jì)初期的重要發(fā)明，其主要優(yōu)勢(shì)在于不用考慮其導(dǎo)電性能，對(duì)外界環(huán)境當(dāng)中的溫度、濕度以及電磁波等的干擾具有極強(qiáng)的抵抗作用。另外這種設(shè)備體積較小，能夠?qū)ν黄矫鎯?nèi)的多個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行全方位測(cè)控，還可以將其作為大型檢測(cè)設(shè)備當(dāng)中的輔助元件。光纖應(yīng)變傳感器利用光纖傳輸技術(shù)，對(duì)數(shù)據(jù)的采集和傳輸速度更快，加之現(xiàn)代光纖網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得這一技術(shù)的應(yīng)用范圍更廣，兼容軟件更加豐富。其多點(diǎn)檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)能夠保證整體檢測(cè)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)，對(duì)橋梁各部分的應(yīng)力變化基于全面的捕捉和分析。
4在實(shí)際工程當(dāng)中的應(yīng)用
以上海市郊某加寬橋梁為例，其主要是在原有橋梁基礎(chǔ)上向右側(cè)進(jìn)行加寬，為拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑為1fcu，e=fccu，min5.00m，橋面采用瀝青混凝土鋪設(shè)，兩側(cè)設(shè)有鋼筋混凝土防撞墻，下部結(jié)構(gòu)主要為U形橋臺(tái)，并隨橋面擴(kuò)大而擴(kuò)大。采用GPRS、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字圖像處理以及光纖應(yīng)變傳感器綜合檢測(cè)技術(shù)，分別對(duì)拱圈、拱頂、側(cè)墻等進(jìn)行檢測(cè)。其中橋梁的左側(cè)拱圈存在滲水情況，面積較大;左側(cè)拱頂部分具有砂漿脫落情況，但范圍較小;右側(cè)防撞墻上具有滲水情況，面積較小;橋臺(tái)及河床部分結(jié)構(gòu)未見明顯損傷，質(zhì)量較好。
5結(jié)語
第7篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
1 道路橋梁在使用中存在的問題
a.缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質(zhì)量較差且沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。c.道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后，出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設(shè)時(shí)期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況都比較好，但經(jīng)過一段時(shí)間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測(cè)工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測(cè)技術(shù)。
2 道路橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作
檢測(cè)即是要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，因此，在檢測(cè)前需要全面細(xì)致的了解被檢測(cè)橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準(zhǔn)備好各類試驗(yàn)和檢測(cè)器具，并做好相關(guān)的安排計(jì)劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。
3 關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法
3.1 外觀檢查
對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。
3.2 內(nèi)部缺陷檢查
混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。
3.3 材料特性檢查
現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。
3.4 結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)
當(dāng)橋梁無法獲得詳細(xì)資料時(shí)，需要借助動(dòng)力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，從而正確的反應(yīng)出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)方法主要有靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)。傳統(tǒng)的無損檢測(cè)技術(shù)，如自然電位測(cè)、超聲檢測(cè)、聲發(fā)射、紅外檢測(cè)、磁試驗(yàn)及振動(dòng)試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對(duì)橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測(cè)，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統(tǒng)的評(píng)估。這時(shí)，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)法——局部細(xì)化檢測(cè)和綜合整體損傷定位。
4 國(guó)內(nèi)外路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)方面取得了一些進(jìn)展，如強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動(dòng)法對(duì)路橋進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動(dòng)曲率、振型、應(yīng)變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測(cè)方法。
目前，國(guó)外已積累了比較先進(jìn)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，主要有：a.橋面板測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)包括地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)和雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測(cè)試與健康檢測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括全橋檢測(cè)的無線電發(fā)送，運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對(duì)橋梁變形進(jìn)行測(cè)量，運(yùn)用傳感器對(duì)橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)等。c.疲勞裂紋檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測(cè)量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測(cè)與評(píng)估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測(cè)技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測(cè)量系統(tǒng)等。
5 道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與展望
道路橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)式檢測(cè)技術(shù)，這種方法只能對(duì)檢測(cè)信息作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號(hào)處理為基礎(chǔ)的，運(yùn)用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運(yùn)用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測(cè)技術(shù)手段，它是以知識(shí)處理為核心，信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理和知識(shí)處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。b.為了更方便、快捷、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風(fēng)荷載、交通荷載、定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)。c.建立自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測(cè)量系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，能夠自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)與反饋，達(dá)到控制的目的。d.從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫，積累大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并最終建立專家系統(tǒng)。
6 結(jié)語
道路橋梁的檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)吸收國(guó)外先進(jìn)的路橋檢測(cè)技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測(cè)工作，從而保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
1．1超聲波法超聲波法在檢測(cè)公路橋梁局部損傷時(shí)，利用儀器發(fā)射應(yīng)力波，其在固體中傳播的波形是一致的，當(dāng)應(yīng)力波傳播到局部損傷位置后，會(huì)發(fā)生明顯的變化，由此，在橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)位置，放置發(fā)射探頭、接收探頭，對(duì)接收探頭收到的應(yīng)力波進(jìn)行分析，如:頻率、波速等信息［2］。例如:公路橋梁結(jié)構(gòu)中，利用超聲波法中的透射，診斷結(jié)構(gòu)發(fā)生局部損傷的位置，通過反射法，檢測(cè)損傷的實(shí)際形態(tài)，而且超聲波沒有限制因素，能夠應(yīng)用到各類材料的道路橋梁結(jié)構(gòu)中。
1．2聲發(fā)射方法公路橋梁結(jié)構(gòu)局部損傷，改善了此位置的狀態(tài)，橋梁結(jié)構(gòu)的材料，出現(xiàn)狀態(tài)缺陷，此時(shí)材料發(fā)生局部損傷時(shí)，會(huì)釋放能量，也就是聲發(fā)射的過程，在橋梁局部檢測(cè)位置，安裝聲發(fā)射探頭，接收橋梁結(jié)構(gòu)釋放的能量信號(hào)，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，診斷局部材料損傷聲發(fā)射的變化特征，按照電信號(hào)的狀態(tài)，分析橋梁結(jié)構(gòu)局部損傷的情況。聲發(fā)射方法具有普遍性的優(yōu)勢(shì)，不受結(jié)構(gòu)、材料等因素的干擾，常用于混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的診斷中。
2公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷的檢測(cè)技術(shù)
全部損傷檢測(cè)技術(shù)的綜合性強(qiáng)，應(yīng)用在公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)中，根據(jù)檢測(cè)技術(shù)得出的全部損傷信息，系統(tǒng)性的評(píng)估公路橋梁的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷檢測(cè)的案例，分析檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。
2．1模型修正法模型修正法在公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷中的檢測(cè)，采用實(shí)驗(yàn)振動(dòng)的方法，對(duì)比振動(dòng)和模型中的數(shù)據(jù)結(jié)果，檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)參數(shù)，如:加速度、頻響等，借助一定的優(yōu)化條件，逐步修正模型中的剛度參數(shù)，找出橋梁結(jié)構(gòu)的剛度信息，診斷出發(fā)生損傷的剛度位置。模型修正法的優(yōu)勢(shì)很明顯，其可完成模態(tài)檢測(cè)，特別是子結(jié)構(gòu)處理方面，此類方法也容易受到外界因素的干擾，如:噪聲、自由度等，影響了損傷檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，還需在公路橋梁中引入動(dòng)態(tài)邊界的優(yōu)化方法，促使子結(jié)構(gòu)中的模型構(gòu)建，可以達(dá)到最佳的狀態(tài)，完善修正的過程。
2．2時(shí)域法檢測(cè)時(shí)域法檢測(cè)在公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷中，具有直接的作用，專門識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)中的損傷參數(shù)。時(shí)域法利用輸入和輸出的系統(tǒng)，收集橋梁結(jié)構(gòu)的整體信號(hào)，利用運(yùn)動(dòng)方程的方式，構(gòu)建狀態(tài)方程，輔助推導(dǎo)結(jié)構(gòu)損傷的數(shù)據(jù)，完成已知到未知的推導(dǎo)過程，熟悉掌握橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。一般情況下，公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷的數(shù)據(jù)，輸入到時(shí)域法系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過模態(tài)識(shí)別的方式，直接輸出檢測(cè)結(jié)果，不用變化采集的信號(hào)［3］。時(shí)域法檢測(cè)也有一定的缺陷，輸出信號(hào)容易發(fā)生過濾，無用信號(hào)比較多，因此，公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)數(shù)據(jù)分析中，應(yīng)該加強(qiáng)數(shù)據(jù)的監(jiān)督，以免遺漏有效的檢測(cè)信息。
2．3頻域法檢測(cè)公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)技術(shù)中的頻域法，核心是振動(dòng)檢測(cè)，傳遞函數(shù)頻域根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，得出振型、阻尼等信息，評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。頻域法檢測(cè)中的數(shù)據(jù)比較多，輔助提取信號(hào)譜圖，檢測(cè)結(jié)構(gòu)的損傷。頻域法檢測(cè)在公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)中比較常用，應(yīng)用時(shí)要注意信號(hào)失真的問題，此類問題是由離散傅里葉變換引起的，必須消除變換對(duì)信號(hào)的影響，才能保障信號(hào)的真實(shí)性，預(yù)防信號(hào)失真。
3公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷的處理措施
公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)技術(shù)使用后，需要對(duì)損傷位置采取相關(guān)的處理措施，預(yù)防橋梁結(jié)構(gòu)隱患。橋梁結(jié)構(gòu)損傷處理的主體措施是加固，以某高速公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷案例為分析對(duì)象，例舉加固處理的方法，如下:
3．1預(yù)應(yīng)力加固預(yù)應(yīng)力加固方法的應(yīng)用較為廣泛，處理橋梁結(jié)構(gòu)損傷。該高速公路橋梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)過損傷檢測(cè)技術(shù)診斷后，在結(jié)構(gòu)體外增加預(yù)應(yīng)力，便于加固損傷位置。橋梁損傷結(jié)構(gòu)中，將預(yù)應(yīng)力鋼筋固定到橋梁上，利用錨固的方法分擔(dān)損傷結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，減輕損傷加固構(gòu)件所受的應(yīng)力，提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力加固方法對(duì)高速公路的外觀結(jié)構(gòu)有一定的影響，而且提升了原結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，還需設(shè)計(jì)相關(guān)的防護(hù)工作，設(shè)計(jì)砼構(gòu)件加固，緩解預(yù)應(yīng)力加固時(shí)的壓力。預(yù)應(yīng)力加固方法應(yīng)用后，該高速公路注重防銹、防腐處理，保障公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以免影響預(yù)應(yīng)力加固的效果。
3．2鋼板加固方法鋼板加固是解決橋梁結(jié)構(gòu)損傷問題的一項(xiàng)新技術(shù)，對(duì)高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的影響非常小，具備簡(jiǎn)單的施工技術(shù)。例如:該高速公路采用損傷檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)到結(jié)構(gòu)缺陷，主要表現(xiàn)為裂縫，橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗彎能力呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)，為了提高抗彎能力和強(qiáng)度，采取鋼板加固的方法，鋼板在錨栓的作用下，粘貼到橋梁結(jié)構(gòu)的外側(cè)，防止結(jié)構(gòu)的裂縫擴(kuò)大，同時(shí)改善橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的受力狀態(tài)，補(bǔ)充結(jié)構(gòu)的受力，由此即可改善裂縫位置橋梁結(jié)構(gòu)的性能，促使其具備足夠的抗剪強(qiáng)度［4］。鋼板加固方法中，也可將鋼板粘貼在構(gòu)件的一側(cè)，保持鋼板粘貼方向的一致性，預(yù)防鋼板屈服，其可防止橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切類的破壞，強(qiáng)調(diào)公路橋梁結(jié)構(gòu)加固的應(yīng)用效益，有效解決了橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)中出現(xiàn)的各類問題。
4結(jié)束語
第9篇：橋梁檢測(cè)技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；檢測(cè)；應(yīng)用
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)在已得到很大的發(fā)展，使國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸狀況有很大程度的改善，然而就目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言，仍然無法滿足日益嚴(yán)峻的交通需要。近年來，公路橋梁負(fù)荷的重量在不斷增加，導(dǎo)致大部分公路橋梁路面損傷情況日益加重，不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)的必要性
進(jìn)行公路橋梁檢測(cè)主要是為了及時(shí)合理地對(duì)劣質(zhì)公路橋梁工程進(jìn)行處理，從而有效降低工程的養(yǎng)護(hù)管理成本，保證交通質(zhì)量和運(yùn)輸暢通，避免出現(xiàn)不必要的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。但是在公路橋梁的施工和使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。公路橋梁出現(xiàn)缺陷或者質(zhì)量問題的原因主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：一是公路橋梁在完成后質(zhì)量與初始設(shè)計(jì)目標(biāo)存在一定的差距，在施工過程中，沒有嚴(yán)格按照施工方案圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行建設(shè)；二是公路橋梁在使用和運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)不可避免的安全隱患或者損害，這會(huì)對(duì)路橋的承載能力造成不利影響；三是隨著交通行業(yè)的迅速發(fā)展，車輛越來越多，對(duì)公路橋梁的整體性能的要求也不斷提高，在很大程度上就要不斷提高公路橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量。因此要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的檢測(cè)，保證萬無一失。
二、公路橋梁檢測(cè)技術(shù)
（一）公路橋梁機(jī)械檢測(cè)技術(shù)
機(jī)械測(cè)試儀器一般有杠桿、齒輪、軸、彈簧、指針和度盤等部件構(gòu)成，其傳感機(jī)構(gòu)的功能是直接感受被測(cè)量的構(gòu)件變化，并把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。在接觸式機(jī)械量測(cè)儀器中，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是把傳感機(jī)構(gòu)傳來的被量測(cè)構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)度的變化，并且把它放大或縮小，或者改變方向。
（二）公路橋梁射線檢測(cè)技術(shù)
首先，對(duì)公路橋梁的檢測(cè)就是當(dāng)公路橋梁中有縫隙或損傷的時(shí)候，發(fā)出的紅外線與周圍的不一致，所以可以依靠紅外線成像的原理來檢測(cè)公路橋梁的損傷。簡(jiǎn)單的說紅外熱像檢測(cè)技術(shù)就是依據(jù)物體的紅外輻射、表面溫度、材料特性三者間的內(nèi)在關(guān)系，借助紅外熱像儀把來自目標(biāo)的紅外輻射轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢姷臒釄D像，紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)，從而得以顯現(xiàn)。其次，電磁波探器是利用超高頻短脈沖電磁波探測(cè)地下介質(zhì)分布的一種地球物理勘探方法。檢測(cè)在公路橋梁無損中的典型應(yīng)用，如混凝土中的鋼筋和孔道的定位以及缺陷和疲勞探測(cè)等，電渦流的大小與分布受構(gòu)件材料介質(zhì)和表層缺陷的影響，根據(jù)所測(cè)電渦流的變化量，就可以判定材料表層的缺陷情況。對(duì)檢測(cè)裝置或設(shè)計(jì)的檢測(cè)儀器的射線源一定要進(jìn)行有效的防護(hù)，將射線對(duì)人體的影響控制在最低的程度。這是核子儀在設(shè)計(jì)時(shí)所必須考慮的關(guān)鍵問題。
三、公路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
（一）光纖傳感檢測(cè)技術(shù)
這種應(yīng)用的原理就是根據(jù)光纖對(duì)一些物體特定物理量的敏感度，將物理量轉(zhuǎn)換成直接可以進(jìn)行測(cè)量和丈量的光信號(hào)，因?yàn)楣饫w不僅可以作為傳播媒介，還可以在光波穿過表征光波的特征參量受到外界條件的影響時(shí)發(fā)生不同程度的變化，這樣就可以對(duì)各種物理量進(jìn)行探測(cè)。在經(jīng)過多年發(fā)展后，我國(guó)的光纖技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的成就，被廣泛應(yīng)用在軍事、航空、工砍能源以及生物和制藥等行業(yè)中。光纖傳感檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用，主要表現(xiàn)對(duì)鋼索的索力和預(yù)應(yīng)力，混凝土梁內(nèi)部的應(yīng)力，公路橋梁應(yīng)變特性的檢測(cè)，形成光纖智能的公路橋梁，給公路橋梁健康監(jiān)測(cè)和安全評(píng)價(jià)提供了新的活力和方法。與傳統(tǒng)的傳感器檢測(cè)方法相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)受到外界環(huán)境的限制，抗電磁干擾、耐腐蝕，可占體積比較小、重量輕，對(duì)測(cè)量的介質(zhì)影響比較小，具有比較高的分辨率和靈敏度，實(shí)用性比較強(qiáng)，能夠形成光纖傳感網(wǎng)絡(luò)。但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中，采用光纖傳感技術(shù)的造價(jià)成本和投資，在很大程度上限制了這種技術(shù)在公路橋梁檢測(cè)中的推廣和應(yīng)用。
（二）紅外熱像儀與雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
在公路橋梁的質(zhì)量檢測(cè)中采用超聲波、紅外熱像儀以及雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，一天內(nèi)可對(duì)幾十種橋梁的橋面或是上千公里路面進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。紅外熱像儀是通過紅外攝影機(jī)而獲取公路橋梁溫度圖。其中溫度較高的點(diǎn)（熱點(diǎn)）則是由于橋梁薄得仿佛充滿空氣的絕緣體般，因此熱點(diǎn)部分的混凝土，其溫度上升適度相比其他點(diǎn)更快些。雷達(dá)是借助電磁波對(duì)受測(cè)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)。其工作原理是向受測(cè)目標(biāo)發(fā)射電磁脈沖使發(fā)射出的電脈沖形成電磁波并從混凝土的異質(zhì)界面中反射回來，形成回波?；夭▽?duì)混凝土而言具有密切的關(guān)系，其交替變化的波形可將凝土中的損害情況以及裂縫情況檢測(cè)出來。紅外熱像儀與雷達(dá)聯(lián)合使用可有效檢測(cè)公路橋梁現(xiàn)有的大部分病害種類。
（三）探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
在進(jìn)行公路橋梁檢測(cè)過程中，探地雷達(dá)就是高頻的電磁脈沖波利用寬頻帶短脈沖的形式把天線發(fā)射到地下，在傳播過程中，遇到不同電介質(zhì)時(shí)，雷達(dá)波的能量就能夠被及時(shí)反射回地面，從而被天線接收，這樣通過反射波確定地下介質(zhì)的分布，在進(jìn)行淺層或者超淺層的探測(cè)過程中，應(yīng)用的比較廣泛。探地雷達(dá)就會(huì)通過高頻電磁波的反射、衰減、散射或者折射等進(jìn)行地下的探測(cè)，以此確定介質(zhì)的結(jié)構(gòu)。為了獲得更為精確的雷達(dá)探測(cè)結(jié)果要對(duì)雷達(dá)的記錄進(jìn)行分析研究，識(shí)別反射波的時(shí)間、振幅以及極性等特征，其中時(shí)間和振幅的確定比較簡(jiǎn)單，而極性的判斷有很大的難度，同時(shí)也非常重要。從振幅和極性的反射中可以分析出電磁學(xué)性質(zhì)差異越大，反射波就會(huì)越強(qiáng)，以此可以判斷介質(zhì)的性質(zhì)和屬性；當(dāng)波從波高速進(jìn)入到波低速的介質(zhì)中時(shí)，反射的系數(shù)就會(huì)為負(fù)，振幅成反向，反之則與入射波同向。在實(shí)際探測(cè)過程中，不同的介質(zhì)也就相應(yīng)的巨涌不同的結(jié)構(gòu)特征，反射波的振幅和方向是雷達(dá)波進(jìn)行有效判斷的依據(jù)。因此，根據(jù)雷達(dá)的特性，可以用于公路橋梁的結(jié)構(gòu)檢測(cè)，同時(shí)對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員要求比較高，要采集大量實(shí)際的測(cè)量數(shù)據(jù)和豐富經(jīng)驗(yàn)。
四、結(jié)束語
總而言之，隨著交通量的持續(xù)增多，公路橋梁實(shí)際承載的壓力也越來越大，路橋施工企業(yè)需不斷研究更新的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)措施，不斷優(yōu)化檢測(cè)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)在用公路橋梁的現(xiàn)存問題，及早掌握處理公路橋梁中的病害，從而保持公路橋梁的質(zhì)量，維護(hù)正常的交通運(yùn)行。
