橋梁樁基檢測技術精選(九篇)

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第1篇：橋梁樁基檢測技術范文

【關鍵詞】橋梁工程；樁基檢測；檢測技術；超聲波檢測

1.工程概況

本檢測工程項目為嘉興至紹興跨江公路通道北岸接線工程第七、八、九合同段。嘉紹跨江公路通道起點為乍嘉蘇高速公路及嘉興南湖大道的交叉口處，向南經海寧，于黃灣跨越錢塘江，進入紹興市，經上虞瀝海鎮(zhèn)，終于沽渚，接杭甬和上三高速公路交叉口處相接，全長約69.462公里。其中，北岸接線約42.948公里。本樁基檢測第三合同段起止樁號為K31+100-K43+261.5，由第七、八、九合同段組成。根據本合同段工程承包合同要求以及該工程建設的實際情況，結合本工程施工設計圖的樁徑、樁長、地質情況，為了有效地保證樁基工程施工質量，準確判定工程所用樁的質量等級，對該工程的樁基采取相應的檢測方法進行檢測。

2.工程的樁基采用概況

本工程合同段內橋梁樁基數量為310根，其中摩擦樁74根，分別是Φ1.8m樁基8根、Φ1.5m樁基4根、Φ1.2m樁基62根。而嵌巖樁數量為236根，分別是Φ1.8m樁基8根、Φ1.6 m樁基4根、Φ1.5m樁基42根、Φ1.3m樁基85根、Φ1.2m樁基69根、Φ0.8m樁基28根。本工程合同段內的310根樁基數量中主要是采取摩擦樁和嵌巖樁，嵌巖樁要求樁基嵌入中風化（微風化）巖層不小于2倍樁徑。樁基灌注混凝土前，按嵌巖樁設計的樁基樁底沉渣厚度不能大于5cm；按摩擦樁設計的樁基沉渣厚度不大于20cm。樁基全部采用沖孔灌注樁施工工藝進行施工。鑒于本樁基工程實際特點，經研究決定，對該樁基檢測項目采取三種檢測方法進行評定。

3.樁基檢測方法

經上述分析，結合本檢測的樁基工程項目特點，采取以下三種檢測方法：

（1）低應變反射波法，即為小應變檢測。本樁基檢測工程項目所采取的低應變動測法，使用小錘敲擊樁頂，經粘接在樁頂的傳感器來接收來自樁中的應力波信號，然后采取應力波理論來分析被檢測樁土體系的動態(tài)響應，然后反演分析實測速度信號以及頻率信號，從而獲得被檢測樁的完整性。通過低應變反射波檢測防范可以檢出測樁身缺陷及其位置，然后再判定樁身完整性類別。

（2）超聲波檢測法。超聲波檢測法在橋梁樁基檢測方法中被應用最早，其作為樁基完整性無損檢測法，方法原理是在對樁進行灌注混凝土前，在樁內預埋若干根聲測管，把其作為超聲脈沖發(fā)射與接收探頭的通道，然后通過采用超聲探測儀沿樁的縱軸方向逐點測量超聲脈沖穿過各橫截面時的聲波參數，再對這些測得的數據結果，通過采用各種特定的數值判定或形象判斷以及進行處理后，得到被檢測樁內砼缺陷類型、大小以及位置，然后再給出混凝土均勻性指標和強度等級。通過超聲波檢測可以有效地檢測已預埋聲測管的混凝土灌注樁樁身缺陷性質、位置以及范圍，然后評定基樁混凝土質量等級。

（3）鉆孔抽芯法。該樁基檢測方法主要是采用鉆孔機，一般帶φ10mm內徑鉆頭，對被檢測樁基進行抽芯取樣，根據所取出的芯樣，對樁基的長度、局部缺陷情況、混凝土強度、樁底沉渣厚度以及持力層情況等進行進一步分析判斷。但鑒于鉆孔取芯有一孔之見的局限，只能對局小部范圍進行分析判斷，因此在樁基等級評定時，仍以無損檢測為主。通過采取鉆孔抽芯檢測方法可以有效地檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度以及樁底沉渣厚度，然后再判定或鑒別樁端巖土性狀，從而評定出基樁混凝土質量等級。但工程實踐表明，鉆孔抽芯檢測方法主要是針對樁基存在較大的缺陷或者經檢測對強度有懷疑的情況下采用。

4.樁基檢測頻率與數量

根據工程要求，對于樁徑≥1.8m、樁長≥50m、樁長徑比≤5的樁基不宜采用低應變反射波法檢測。工程實踐表明，在樁基實測中，樁側土阻力尤其是動土阻力對于應力波傳播的影響較大。這種影響主要體現(xiàn)在：（1）導致應力波迅速衰減；（2）影響缺陷反射波幅值；（3）產生土阻力波，所以限制了可測樁的長度及樁基直徑?；跇蛄簶冻休d力要求高，低應變反射波法對局部缺陷、深部缺陷反映不敏感、受地質變化影響較大等特性而受到限制。根據規(guī)范規(guī)定，低應變反射波檢測技術對于樁身缺陷程度只做定性判定，盡管利用實測曲線擬合法分析能給出定量的結果，但是鑒于樁的尺寸效應、測試系統(tǒng)的幅頻相頻響應，高頻波的彌散、濾波等造成的實測波形畸變以及樁側土阻尼影響，曲線擬合法還不能達到精確定量的程度。因此，要對缺陷類型進行判定時，應針對該工程的地質、施工情況而綜合采取鉆芯、聲波透射等其他檢測技術。

根據工程要求，本中小橋基樁鉆孔抽芯頻率可以每標段為計數單元，故其余橋梁的樁基共抽2%即2根。受檢樁長徑比較大時，當成孔的垂直度和鉆芯孔的垂直度都符合規(guī)范1%要求，方向相反時抽芯孔容易偏離樁身，所以要求受檢樁樁徑不宜小于80cm、長徑比不宜大于30。

5.樁基檢測準備工作

對于本工程的基樁無破損檢測在成樁14天以后或混凝土強度至少達到設計強度的70%且不小于15MPa后進行檢測，抽芯檢測則需在混凝土齡期達到28天或預留的同條件養(yǎng)護試件強度達到設計要求。對于本工程每批待檢樁檢測前采取以下檢測準備工作：

（1）在采取超聲波檢測技術進行本樁基工程檢測前，采用20cm長的Φ32鋼筋綁在測繩上，同時要確保其足夠牢固，然后對檢測管進行探孔，檢測其是否被堵管。若堵管則應采取措施對其進行疏通，而且要保證檢測管內灌滿清水。

（2）采取小應變檢測技術進行本樁基工程檢測前，先要提前鑿除至設計樁頂標高，打磨好樁頭，并保證樁頭干凈、無積水。

（3）采取鉆孔抽芯檢測技術進行本樁基工程檢測前，先搭設鉆機施工平臺以及通水通電。

所有樁基檢測準備工作完成后，經檢查符合檢測條件后方可進行樁基檢測。

6.樁基檢測技術要點

（1）低應變檢測技術。對于本標段的樁基樁徑有Φ1.5m、Φ1.2m兩種樁基采取低應變檢測，根據本工程相關要求，對于樁徑大于100cm的樁基則需打磨4個點（直徑約為10cm），中心一個旁邊對稱三個。打磨點距鋼筋籠主筋不小于5cm，被測樁頭應鑿至設計標高，露出密實混凝土面。

（2）超聲波檢測技術。本標段的樁基樁徑有Φ0.8m、Φ1.2m、Φ1.3m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、六種樁基采取超聲波檢測，根據本工程相關的要求，對于樁徑小于150cm的樁基稱呈等邊三角形埋置3根管；對于樁徑大于等于150cm時的樁基呈正方形埋置4根管，對稱布設并確保穩(wěn)定牢固。超聲波檢測的樁基，檢測管應在加工鋼筋籠時，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強筋內側，確保牢固，順直，且相互平行，定位準確。檢測管須埋設至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測管采用外徑φ50×2.5鋼管，連接將采用φ60×5套管連接，并保證接頭密封。下端采用φ65×10Q235鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測管同時管內灌滿水，聲測管安裝完成，用測繩探測每根聲測管長度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。

（3）鉆孔抽芯檢測技術。根據本工程相關的要求，對于樁徑1.2m～1.6m范圍的樁采取鉆2個孔，當樁徑大于1.6m的樁采取鉆3個孔，開孔時要確保開孔位置宜在距樁中心0.15～0.25D內均勻對稱布置。對樁端持力層的鉆探，每根受檢樁應不少于1個孔，應鉆至樁底下不小于1D且不小于2米。對懷疑有溶洞或裂隙等的地質情況，應鉆至樁底下不小于3D且不小于5米。

第2篇：橋梁樁基檢測技術范文

【關鍵詞】公路橋梁；樁基施工；注意事項；檢測技術

在路橋梁樁基施工中，通常是先使用機械進行鉆孔，然后灌注混凝土。也可以根據地質及地下水情況，有針對性地采用挖孔作業(yè)，然后再進行混凝土的灌注，挖孔工藝在樁基施工中顯示出很大的優(yōu)越性。如現(xiàn)場作業(yè)面小，占地范圍不大，可以開展平行和流水交叉作業(yè)，可以很好地進行樁的偏位和豎直度控制，能夠有效地避免鉆孔導致的擴孔率、混凝土用量增大，還能夠有效地控制混凝土灌注過程中產生夾層、斷樁等不利因素。這兩種樁基各有優(yōu)缺，需結合實際情況靈活應用，避重就輕。

1.鉆孔灌注樁施工中應注意的事項

（1）鉆孔灌注樁在鉆孔開始時，需稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，等泥漿均勻后以低擋慢速開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁，鉆至護簡腳下lm后，方可按正常速度鉆進；在鉆進過程中，應注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進方法；在黏性土中鉆進，宜選用尖底鉆頭，中等鉆速，大泵量，稀泥漿；在砂土或軟土層中鉆進，宜用平底鉆頭、控制進尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進；在土夾礫(卵)石層中鉆進，宜采用低擋慢速、優(yōu)質泥漿、大泵量、分兩級鉆進的方法鉆進。

（2）對于泥漿護壁樁基，鉆孔能否成功，泥漿是關鍵。在鉆孔過程中，要不斷向孔內補充新泥漿，以保持泥漿的稠度和比重。泥漿頂面要高出地下水位線50cm以上，以保持孔壁的穩(wěn)定。同時要嚴密注視地質條件的變化，并隨時調整泥漿的性能和配合比。在鉆進過程中，根據地質情況適當調整泥漿比重，一般地層以1．1～1．3為宜，松散地層以1．4～1．6為宜。

（3）當孔深距設計標高差50 cm時，將鋼筋籠、導管及其他機具、材料等準備就緒，以避免成孔后等待機具、材料而造成時間間隔，引起由于地質不良發(fā)生的塌孔現(xiàn)象。

（4）清孔，當鉆機鉆到設計高程時，就立即進行清孔，清孔后泥漿比重控制在1．15～1．2之間，如果泥漿比重太大，則不利于混凝土的澆筑，如果太小可能會引起塌孔。

2.人工挖孔樁施工中應注意的事項

（1）人工挖孔成孔方案存在弊端，最大的弊端就是井下作業(yè)不安全因素較多，必須嚴格按照安全生產條例執(zhí)行，時刻保持高度重視，仔細地查找、消除不安全隱患。井下作業(yè)人員必須佩戴安全帽，進、出井孔要系保險繩，挖孔作業(yè)中必須搭設掩體，提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等必須經常檢查。鋼絲繩安全系數宜取5以上，發(fā)現(xiàn)有斷絲要立即更換。井口圍護要高出地面20cm～30cm，防止土、石等雜物落入孔內傷人，并阻止地面水流入孔內，挖孔工作暫停時，要及時罩蓋孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的發(fā)生。

（2）如果孔壁有少數位置土質不好，或有滲水現(xiàn)象，會發(fā)生掉塊、滑坍、塌孔等現(xiàn)象，孔壁一定要進行支護，宜采用現(xiàn)澆混凝上護壁。支模時下口大，上口小，呈“錐形”，以利于混凝土的澆筑，振搗，還能增大樁身摩擦力。護壁混凝土作為樁身的一部分時，其標號不能低于樁身混凝土標號。

（3）當挖孔中遇到堅硬地層，如巖石等，需進行爆破時，應用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，并在炮眼附近加強支護，防止震塌孔壁。爆破產生的煙霧、有毒氣體應使用機械通風方法排出孔外，直至孔內空氣符合人體健康標準要求后方可繼續(xù)作業(yè)。

（4）在挖孔過程中或灌注樁基混凝土之前，若孔底積水較多，可用水泵抽取，積水較少時可用水桶人工排除。

（5）挖孔達到設計標高后，對孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等擾動過的軟層要進行清除，最后達到孔底平整、原狀土外露要求。若樁底進入斜巖層時，應鑿成水平或臺階狀。

（6）在實施人工挖孔的過程中，當發(fā)現(xiàn)地質或水文地質與鉆探資料有較大出入且不利于人工挖孔時，應根據具體情況回填后采取機械重新鉆孔或鉆機完成剩余孔深等方法，以確保安全。

（7）挖孔過程中如遇大的孔洞、裂縫，要會同業(yè)主、設計、監(jiān)理等有關單位技術人員共同查看，查明原因后，再依照具體情況，采用漿砌片石填縫或采用流動度較大的混凝土、片石混凝土澆筑填塞等辦法解決。

3.樁基檢測技術

3.1成孔檢測

在我國，成樁檢測技術要優(yōu)于成孔檢測技術。從防患于未然的層面來看，樁的成孔檢測應比成樁后檢測更為重要。大力提倡成孔檢測技術的開發(fā)，特別是對樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測試手段的研究，今后仍是我國樁基工程中的迫切任務。

3.2靜載荷試驗法

目前樁的靜載試驗仍被國內外公認為評價樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測試儀表的精度、試驗方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測試誤差也能達到10％。因此。如何改進靜載試驗測試、分析方法，提高靜載試驗的可靠度，長期以來是工程界所關心的課題。近年來，試驗噸位有了很大提高，國內已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載，也有許多研究人員對相關的負摩阻現(xiàn)象進行了研究和探討，對于大噸位的樁，在樁底埋設千斤頂和傳感器進行載荷試驗。

3.3聲波透射法

這雖是一項傳統(tǒng)技術，以前應用卻并不廣泛。隨著近幾年來交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在國內已得到越來越廣泛的應用，在這種方法的應用過程中-數字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質的飛躍，而目．在分析手段上也有了很大提高，聲失時判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開始進入了分析判斷領域，尤其令人欣慰的是，cT聲波已步入實用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。

3.4應力波反射法完整性檢測

盡管近年來國內外對于這種方法的研究未見本質性的進展，但在實用和普及方面國內卻有較大提高，這些不僅表現(xiàn)在國產樁基動測儀和配套用傳感已達到或接近國外先進儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認真研究各個測試細小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，更主要的是表現(xiàn)在許多管理部門已開始認真總結應力波反射法完整性檢測的得與失，開始使這種方法的應用回歸到一種正常的位置。

3.5高應變動力試樁法

在我國，高應變動力試樁法的研究是起自20世紀80年代中后期。90年代初期已有相關的軟硬件問題，其實際應用效果已不弱于國外．其后面向國內大量的灌注樁檢測，已有單位在模型改進、擬合技巧、參數選定等方面進行了大量工作，也有應用者在樁如何才算被充分激發(fā)方面進行了研究。值得一提的是，樁基動測方面，國產儀器和軟件業(yè)已達到國際先進水平，許多方面甚于更具有中國特色。

3.6動靜法

由于高應變動力試樁法力的作用時間過短，樁只能被視為彈性體進行分析，國外有人提出了一種動靜法，采用技術將力的作用時間延長，使沿樁身傳播的應力波波長大于實際樁長，進而將樁視為剛體，回避了應力波的傳播問題。應該說這種方法既克服了傳統(tǒng)靜載試驗的笨重與費時，也克服了高應力方法的過分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對錘的配重要求人高，具體操作仍有較大難度。

第3篇：橋梁樁基檢測技術范文

關鍵詞：樁基礎；檢測技術；超聲波；公路橋梁工程

1.前 言

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，樁基已成為一種重要的基礎形式應用到交通基礎建設中，它決定著整個工程的基本質量。目前混凝土鉆(沖)孔灌注樁是橋梁施工結構的主要形式，這主要是由于樁能將上部結構的荷載傳遞到深層穩(wěn)定的土層中去，從而大大減少基礎沉降和建筑物的不均勻沉降，具有抗震性能好，承載力高，施工噪音小等特點，是一種極為有效，安全可靠的基礎形式。

由于樁基是典型的地下隱蔽結構物，由基樁缺陷引起的工程問題時有發(fā)生，很容易出現(xiàn)縮徑、斷裂、夾泥、沉渣、擴徑等質量問題。對施工后的基樁進行質量檢測，對于及時發(fā)現(xiàn)問題、采取必要的工程措施有相當的重要意義。

2.超聲法概述

超聲法檢測樁的混凝土質量是上世紀九十年展起來的一種新的檢測方法。具有以下優(yōu)點:

1)檢測細致，結果準確可靠。2)不受樁長、樁徑限制。3)無盲區(qū)。聲測管埋到的部位都可檢測，包括樁頂低強區(qū)和樁底沉渣厚度。4)樁頂露出地面即可檢測，方便施工。

因此，雖然需預埋聲測管，材料費用較高，但仍然得到廣泛采用。

3.檢測參數

3.1聲速。聲速即超聲波在混凝土中傳播的速度，它是混凝土超聲波檢測中一個主要的參數，與混凝土的彈性性質及混凝土的內部結構組成有關。彈性模量越高、內部越密，其聲速就越高。

3.2波幅。接收波波幅通常指首波，反映了接收到聲波的強弱，它與混凝土的粘塑性能有關。在發(fā)出的超聲波情況下，波幅的大小反映了超聲波在混凝土中衰減的情況，即在一定程度上反映了混凝土的強度。對于內部有缺陷或裂縫的混凝土，由于缺陷、裂縫使超聲波反射或繞射，波幅也將明顯變化。

3.3頻率。超聲檢測中，電脈沖激發(fā)出的聲脈沖信號是復頻超聲脈沖波，在混凝土內傳播過程中，其中的高頻成分首先衰減，而下降的多少除與傳播距離有關外，主要取決于混凝土本身的質量和內部是否存在缺陷。

3.4波形。波形指接收換能器屏幕上顯示的接收波波形。當超聲波在傳播過程中碰到混凝土內部缺陷、裂縫或異物時，會產生繞射、反射和傳播路徑的變化，反射波、繞射波等波相繼到達接收換能器，它們的頻率和相位各不相同，疊加后使波形畸變。因此，對接收波波形的研究分析有助于對混凝土內部質量及缺陷的判斷。

4.現(xiàn)場檢測工作

4.1準備工作。1)調查、收集資料。包括: 樁的類型、尺寸、標高，成孔方法及工藝、地質資料，設計參數，混凝土參數、施工方法和工藝及施工中出現(xiàn)的問題等。2)制定檢測方案。根據樁基預埋的聲測管數量確定檢測剖面?zhèn)€數，并統(tǒng)一進行編號。樁的混凝土強度齡期一般應大于14d，以保證各特性參數基本平緩。3)前期準備。包括設備、儀器檢定等準備工作。

4.2現(xiàn)場檢測。1)在樁頂測量相應聲測管外壁間凈距離。2) 用一段直徑與換能器略同的圓鋼作疏通吊錘，檢查聲測管的通暢情況。3)向管內灌滿清水。4)將發(fā)射與接收換能器通過深度標志分別放入聲測管中的測點處。5)發(fā)射與接收換能器以相同高度或保持固定高差同步升降，測點間距不宜大于250 mm。6)實時顯示和記錄接收信號的時程曲線，讀取聲時、首波峰值和周期值， 宜同時顯示頻譜曲線及主頻值。7)樁身質量可疑測點周圍，應采用加密檢測，包括采用平測、斜測、扇形掃測等方法進行復測。

5.測試數據的計算整理

5.1聲速

式中 ――每檢測剖面相應兩聲測管的外壁間凈距離, mm；

t′――超聲儀聲時讀數；

――聲時初讀數，是由標定計算出的值。

5.2波幅。波幅是相對測試。由于樁身混凝土內部結構的變異性很大而難以找出較強的波幅統(tǒng)計規(guī)律性，因此在實際中多是根據實測經驗將波幅值的一半定為臨界值。

5.3繪制深度～聲速、波幅圖。根據各測點的數據按樁繪制出樁上各測試面沿樁身的深度～聲速、波幅圖。

6.樁身混凝土質量的判斷和評定方法

對樁身混凝土質量的判斷和評定包括以下三個方面: 樁身混凝土是否存在缺陷及范圍；樁身混凝土強度；樁身混凝土均勻性。其中對缺陷的判斷和評定是最主要的。對缺陷的判斷主要根據聲速和波幅二個參數，必要時輔以PSD值變化大小。

6.1用聲速參數判斷。(1) 當實測混凝土聲速值低于聲速臨界值時應將其作為可疑缺陷區(qū)。

Vi

式中Vi ――第i個測點聲速值, km/s；

VD ――聲速臨界值，km/s。

(2) 聲速臨界值采用正常混凝土聲速平均值與2倍聲速標準差之差。

VD = v - 2σV

式中VD ――聲速臨界值，km/s；

v――正常混凝土聲速平均值，km/s，一般在3 500～4 500；

σV ――正?；炷谅曀贅藴什?。

6.2用波幅參數判斷

波幅測值在缺陷探測中是一種重要的參數，大量的工程實踐都證實，樁內存在的缺陷其波幅測值都有明顯的反映，且比聲速更為敏感。當實測混凝土波幅值低于波幅臨界值時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。

AD =Am - 6

式中AD ――波幅臨界值，dB；

Am ――波幅平均值，dB，一般在65～110(與剖面距離有關系) 。

上述各項參數計算及繪圖均由專用軟件完成，測試一結束即可知道那些是異常點，而在深度～聲速圖上也可一目了然地看出低于臨界值的測點。

6.3綜合判斷

(1) 以聲速值進行概率法統(tǒng)計判斷，獲得低于臨界值(單點判斷和相鄰點判斷)異常點的位置和深度，結合PSD值的大??；(2) 分析波幅的變化，把聲速低于臨界值且波幅又明顯偏低的測點和部位定為異常部位；(3) 根據細測和斜測資料，確定缺陷的范圍；(4) 根據缺陷在樁上的位置、施工情況等綜合判定缺陷的種類和性質。

判斷時要注意各個測試剖面的聲速和波幅及PSD值，特別是在判斷整個斷面的層狀缺陷(斷樁)時更要慎重。對于層狀缺陷，必須是三(3根聲測管)或六(4根聲測管)個測試剖面都是層狀缺陷才行。有時附著在聲測管上的泥團會使二個測試剖面或三個剖面測值低，但并不是整個斷面的缺陷，通過斜測與扇形掃測試可進一步得以判斷。

7.缺陷性質與聲學參數的關系

1)沉渣: 沉渣是松散介質，其本身聲速很低(2 500 m/s以下)，對聲波的衰減也較明顯，如遇到樁底沉渣，檢測時聲速和波幅均劇烈下降。2)泥團: 聲速與波幅均下降，但下降多少則視缺陷情況而定。如果是局部的泥團，并未包裹聲測管，則下降的程度并不大；如果泥團包裹聲測管，聲速與波幅值明顯下降，特別是波幅的下降較為明顯。一根聲測管被泥團包裹(如三根聲管影響兩個測試剖面、六根聲管就影響三個測試剖面)，通過斜測與扇形掃測可以分辨缺陷程度和位置。3)混凝土離析: 粗骨料多的地方，由于粗骨料本身聲速高，往往造成該部位聲速測值并不低，而只有波幅偏低；但由于粗骨料的聲學界面多，對聲波的反射、散射加劇，接收信號削弱，于是波幅下降。有時砂漿多的地方而粗骨料少，所測得聲速值偏低，但波幅測值不下降，有時還會高于附近測值，所以對樁的判定時要以聲速和波幅兩個參數進行綜合的分析判斷，必要時結合PSD值進行分析。

8.樁身完整性評價

根據測試和判斷的結果，對所測樁的完整性、缺陷和處理意見進行綜合性評價。結合《公路工程基樁動測技術規(guī)程》，本項目基樁超聲波檢測評價表如表1所示。

對所測基樁的完整性、缺陷和處理進行評價，主要是對樁如何處理，需要考慮到許多方面，例如，樁的類型: 是摩擦樁還是端承樁；受荷情況: 是單樁還是群樁；缺陷出現(xiàn)的部位: 樁頂、樁中部還是樁底等。所以，對基樁完整性判定和處理意見方面要慎重。

表1 樁身完整性類別判定表

類型 缺陷 曲線特征 完整性評定結果

Ⅰ 無缺陷 各聲測剖面的聲學參數均無異常，無聲速、波幅低于臨界值，波形正常 完整，合格

Ⅱ 局部小缺陷 某一聲測剖面?zhèn)€別點的聲學參數出異常，無聲速低于臨界值，波形基本正常 基本完整

Ⅲ 局部嚴重缺陷 某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值低于臨界值，PSD值變大，波形畸變 不合格

Ⅳ 斷樁等嚴重缺陷 某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截處的聲速、波幅值低于臨界值，PSD值突變，波形畸變 不合格，報廢

9.工程檢測實例

例一: 某嵌巖樁身長19.00 m，經超聲波檢測、復測確定該樁存在局部缺陷，從樁頂以下AB 剖面4.25 m處，BC剖面3.50 m處，AC剖面2.75 m ～3.50 m均出現(xiàn)聲速和波幅低于臨界值，根據樁身完整性評價表故判該樁為II類樁。

例二: 某嵌巖樁樁身長17.50 m，經超聲波檢測、該樁存在嚴重缺陷，從樁頂以下AB 剖面16.00 m～17.50 m 處，BC剖面16.00 m ～17.50 m處，AC剖面15.75 m～17.50 m其聲速值和波幅值低于臨界值，PSD值變大，波形畸變。根據樁身完整性評價表故判該樁為III類樁，見圖1。

該樁經取芯驗證，從樁頂到16.00 m處樁身混凝土膠結一般，16.00 m到樁底混凝土離析，為不合格樁。

例三: 某嵌巖樁樁身長21.00 m，經超聲波檢測、該樁樁身較完整，從樁頂以下AB剖面0.00 ～21.00 m處，BC剖面0.00 ～21.00 m 處，AC剖面0.00～21.00 m其聲速值和波幅值均正常，根據樁身完整性評價表故判該樁為I類樁，見圖2。

該樁經取芯驗證從樁頂到樁底膠結完整，為合格樁。

10.結束語

基樁超聲波檢測技術性很強的工作，不但要求有理論基礎，還要依靠實際經驗對超聲波檢測技術的在工程上的應用進行分析、總結。

參考文獻

第4篇：橋梁樁基檢測技術范文

【關鍵詞】超聲波ct技術；橋梁樁基；檢測；應用

引言

在建設橋梁的過程當中，一般都采用鋼筋砼灌柱樁基礎，這樣的結構往往由于施工出現(xiàn)瑕疵而影響這個橋梁的整體安全。因此，橋梁基礎的質量安全問題也就成為檢測環(huán)節(jié)當中的重中之重。然而以往的檢測方法往往要求對橋梁的主體結構進行取樣，這多少都會影響橋梁的整體性以及一致性。而超聲波ct技術則完全不用擔心影響橋梁的美觀性，也不用通過對橋梁進行取樣，簡單的操作，高精度的測量，檢測結果的清晰使現(xiàn)在我們對于橋梁的檢驗程度越來越高。

1 超聲波ct技術的檢測方法

超聲波ct的檢測主要是在橋梁樁基澆注的過程當中，檢測人員會沿著樁軸的外側放置一些用于檢測數據的聲測管，這種聲測管可以對于橋梁樁基內部的缺陷進行探測，探測的方法主要有兩種，分別為對測法和斜測法。當檢測人員接收到聲測管發(fā)出的信號之后，會根據這些信號編輯成衡量樁基構造的參數，然后根據這些參數的統(tǒng)計與分析，就可以確定缺陷發(fā)生的大致范圍，最后通過精確的定位得出發(fā)生缺陷的具置。當然這種測試方法有一定的局限性，測試結果只能確定缺陷的大致范圍，對于缺陷的具體情況比如缺陷的大小，分布范圍無法做出精準的測算。這樣的結果可能對于以后的檢修工作產生一定的困難。因此，在運用超聲波ct技術的同時會適當的加入一些成像無損技術，這樣就可以解決上述未曾解決的對于缺陷大小，分布情況的問題了。這種高端的技術不僅可以得出精確的檢測結果，同時對于樁基內部的情況也可以做出清晰的圖像以供參考。

2 超聲波成像技術應用樁基檢測的原因

超聲波ct技術原用于醫(yī)院的診斷當中，而正是因為在醫(yī)學診斷當中的廣泛引用，提高了超聲波ct技術的重視。這種技術是以提高射線理論的旅行實踐來延遲借助古典radon的變化實現(xiàn)反演。而后來又發(fā)展出通過波動方程為基礎的層析成像方法，這種方法主要應用于固體介質的檢測，目前針對煤炭資源的開采，石油的發(fā)掘以及對于各地地質的勘探，并且得到了廣泛的應用。由于這種方法能夠清晰的識別缺陷，同時還具備較高的分辨率，因此對于橋梁樁基的檢測也有較高的效用。對于樁基的檢測主要有樁基結構的穩(wěn)定以及承載能力，同時還可以檢測出疏密程度，空洞，夾泥等現(xiàn)象。

3 超聲波ct技術的工作步驟

超聲波ct技術主要包括對于數據的采集，對于數據的處理以及結果的研究這三個階段。在這三個階段當中，最關鍵的就是對數據的處理，數據處理主要包括以下步驟，第一進行模型的建立以及參數化，第二對數據進行正演計算，第三部進行反演以及圖像的重建，第四步對反演的結果進行分析。而在這些步驟當中正演的計算以及對于反演圖像的分析是最重要的。下面主要介紹其中最重要的正演計算過程。

根據彈性波波傳播理論以及ct技術的不同，超聲波技術可分為大致的兩類，第一種就是波動方程層析，這種方法是在波動方程上將微分波場進行反投影，同時根據運動學的基本規(guī)律對層析成像的投影進行計算，這種方式計算的過程較為簡單，操作方便，但是精度相對較低。第二種方法就是射線理論層析成像。這種方法忽略了地震波動力學的特征，是在射線路徑上將橋梁的內部構造進行反投影，然后同樣根據動力學的特征以及層析成像技術對結果進行計算。這種方式的操作較為繁瑣，需要耗費大量的實踐，但是精度較高。而對成像投影的計算方法還有很多種，例如打靶法，近似彎曲法以及彎曲法等等，這些方法也都在不斷的探索當中，相信在逐漸的進展中會取得不錯的效果。

4 對于成像結果的數據處理

超聲波ct技術對樁基檢測之后，儀器會顯示多種圖像的數據，這些數據能夠真實的反映出砼結構內部的實際情況，要解讀這些數據，一般要采用一個超聲波層析成像軟件的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是利用vb語言開發(fā)的，它的系統(tǒng)核心主要完成對圖像的正反演數據的處

理。在對正反演數據進行處理的過程當中，主要有四種層析反演方法，分別是最小二乘共軛梯度，代數重建方法，奇異值分解方法以及l(fā)sqr方法。使用該系統(tǒng)可以根據使用者所選的反演算法進行層析圖像的數據處理。而這些選擇只需要在系統(tǒng)的主界面上就可以輸入。

5 超聲波技術的發(fā)展前景

由于超聲波技術在橋梁樁基的檢測中不僅對樁基沒有損傷，而且檢測效率較高，方法較為簡便，能夠直觀的看到檢測結果，因此超聲波檢測技術在以后的檢測技術手段中必然占有很高的地位。

首先超聲波技術會逐步應用到三維層析成像。普通的層析成像是將立體的檢測對象分解成為二維的薄片，然后對很多的二維薄片進行缺陷分析，這種方法不僅耗時耗力，同時檢測結果容易出錯。相反，三維層析成像不僅可以直觀的反映出檢測對象的缺陷分布，同時加入超聲波技術，還可以極大的降低內存的消耗以及cpu的占用情況，同時三維層析成像加入超聲技術，還可以降低正反演的計算過程，計算過程也降低了很多。因此，這種技術在以后的探測領域必將得到很好的發(fā)展前景。其次就是多參量層析成像方向。以往的聲波層析技術知識根據單一的觀測數據進行反演單一的物理量，同時各個物理量之間聯(lián)系萬千，如果想確定每個物理量的準確值，難度很大。而如果將多參數同步反演加入超聲波的成像研究方法，就可以實現(xiàn)多種參數同時求解。而這種反演方法對于多參數的多分量的分析無疑是最佳的辦法。最后就是基于波動方程的層析成像?；谏渚€理論，在橋梁樁基中的層析成像方法由于具有較高的信噪比，傳播方式單一，具有一定的局限性，而如果波動方程的層析成像應用超聲波技術，會克服以上的缺陷，同時超聲波技術還可以提取樁基中的全部信息，這比僅僅利用射線跟蹤層析成像更能直觀的反映其中的結構內容，因此也必將成為未來層析成像的重點發(fā)展方向。

6 結語

通過上述的分析我們可以得知，超聲波ct技術應用于橋梁樁基的檢測，具有較高的分辨率，反映情況真實準確，并且具有很好的靈敏度，特別是對于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而這種方法也有它的缺點，成本高，一些小的工程很難想象應用這種檢測方法，因此如何降低成本，更加完善超聲波ct檢測技術的系統(tǒng)功能成為我們需要開展的重要課題。

參考文獻

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[2]鄧喜貴，李敬貴，朱子軍，聲波層析成像技術用于沙礫石層中灌漿成墻質量檢測[j]，東北水利水電，2000，18（6）：50—51

[3]常旭，盧夢霞，劉一克，地震層析成像反演中3種廣義解的誤差分析與評價，[j]，地球物理學報，1999，42（5）：695—701

第5篇：橋梁樁基檢測技術范文

關鍵字：橋梁無損檢測；檢測技術；發(fā)展狀況

社會的進步與科技的發(fā)展推動了橋梁建造技術的發(fā)展，橋梁的建設規(guī)模也因此越來越大，建設成本也越來越高，隨之而來的是橋梁的安全性能問題。為了使橋梁能在運營過程中不出現(xiàn)安全事故，需要對橋梁的整體結構和局部構件進行檢測。近年來，檢測技術得到很大發(fā)展，傳統(tǒng)的破損檢測和人工檢測雖有其局限性，但也得到了很大發(fā)展，同時無損檢測因其優(yōu)勢逐漸興起。

橋梁無損檢測是指在不破壞橋梁結構和性能的基礎上，通過對橋梁使用過程中的某些物理參數進行測定，以此來判定橋梁結構與構件性能的一種檢測方法。它是由多種學科綜合應用而形成的高科技檢測技術，其理論基礎是運用物理學和材料學，其檢測手段與設備依賴于計算機科學技術和現(xiàn)代電子技術。對橋梁進行無損檢測，可以確定橋梁的受損情況，并估定橋梁的耐久性和穩(wěn)定性以及承載能力，為橋梁的維修與管理決策提供依據。

一、橋梁無損檢測技術的現(xiàn)狀

由于在工程實踐中運用較多，傳統(tǒng)的無損檢測技術獲得了較快發(fā)展。目前存在傳統(tǒng)無損檢測技術有紅外檢測、Y射線和x射線檢測和超聲波檢測等十多種之多，其中的大部分只具有局部檢測功能。傳統(tǒng)的無損檢測技術在工程實踐中還存在一定的局限性：超聲波檢測在鋼結構檢測中有一定優(yōu)勢，但對混凝土材料的檢測精度不高，且設備較貴；Y射線和x射線檢測對環(huán)境要求較高，只能檢測一定厚度的混凝土，因其具有放射性，對環(huán)境和人體的危害較大；紅外檢測可進行遠距離檢測，但對交通運行有影響且成本較高。另外，傳統(tǒng)的無損檢測因為其局部檢測的限制，一般需要管理人員進行地毯式搜索，相當費時，且可靠性不高；但對于中小型橋梁而言，傳統(tǒng)的檢測方式依然是一種比較合適的檢測方法。

二、橋梁無損檢測技術的發(fā)展趨勢

在橋梁檢測中無損檢測技術運用十分廣泛。隨著我國橋梁建設的規(guī)模和數量都不斷加大，橋梁在社會生活中的作用也不斷加大，人們對橋梁的安全性能，無論是建造中還是建造后使用的安全，都給與了很高的重視。尤其是近年來，在我國建造一些大型橋梁建筑，由于在國際上都具有很大的影響力，橋梁的安全性能也因此獲得社會的更多關注。以杭州灣跨海大橋為例，它全長36km，是世界上最長的跨海大橋，由于自然環(huán)境惡劣，臺風多，水流急，潮差大，使得橋體下部受到腐蝕作用大，安全隱患多。因此，國家對于橋梁檢測的新技術開發(fā)給與大力支持。許多大學和研究院所投入了大量人力和財力進行橋梁實時監(jiān)控和檢測的研究，使得橋梁無損檢測技術得到了很大的發(fā)展。

1、橋梁無損檢測技術的發(fā)展將更多借助于其它學科

隨著無損檢測技術在橋梁檢測運用不斷擴大，而橋梁檢測由于橋梁規(guī)模的擴大導致的問題將會對無損檢測技術提出更高要求。無損檢測技術作為一門多學科交叉形成的應用型技術，其形成過程借助于其它基礎學科的發(fā)展，因此其發(fā)展過程必定要從其它基礎學科的發(fā)展中汲取成果。同時，隨著科學技術的不斷發(fā)展，學科之間的相互融合也將不斷加深，高新技術的發(fā)展也不可避免地借助于其它學科取得的成果。因此，橋梁無損檢測技術將會不斷借鑒其它基礎學科的理論成果來實現(xiàn)自身發(fā)展，以滿足橋梁檢測的發(fā)展要求。另外，無損檢測技術的研究過程中會更注重理論和實踐的結合，從工程實踐中獲得理論研究方法。

2、橋梁無損檢測的檢測手段趨于智能化

隨著計算機技術、電子技術的應用和檢測技術的發(fā)展，無損檢測技術已發(fā)展到一個新的階段。高靈敏度傳感系統(tǒng)在檢測技術上的運用，使無損檢測技術向著智能化方向發(fā)展，檢測設備也朝著集約化、一體化方向前進。例如，AMX全自動智能化中央控制系統(tǒng)，集眾多功能于一身，使用方便快捷，只需通過液晶屏幕的觸摸，就可以實現(xiàn)對電氣化設備的控制，完成遠程實時檢測。又例如，在杭州灣跨海大橋的檢測中，采用的是德國梯形陽極的方法，對混凝土中的氯離子進行長期的檢測評估，以估計橋梁的耐久性能。

目前，現(xiàn)代傳感技術和無線遙感技術的發(fā)展為我國無損檢測技術的發(fā)展提供了新的思路，無線遙感技術能夠記錄信息并傳輸數據，同時可以結合無線傳感技術將所采集的數據傳輸到指定地點，完成橋梁監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)控。因此，為了智能化的橋梁無損檢測技術在可以納入到現(xiàn)代橋梁管理系統(tǒng)中，使橋梁管理系統(tǒng)更加完善，研究人員需要對這兩種技術做更多研究。

三、橋梁無損檢測技術的有效運用建議

由于歷史原因和使用管理原因，目前在我國有很多混凝土路橋需要結構診治工作，而從整體上提高橋梁的質量和耐久性能在技術上存在諸多難題，因此不可能重建。為了提高橋梁的使用壽命，確保橋梁在使用過程中的安全，橋梁的使用管理與檢測便成為最佳方式。無損檢測技術作為一種綜合的高新技術在橋梁檢測中顯示了其獨特的優(yōu)勢，但因為無損檢測技術在我國工程實踐中運用并不多，同時遇到了諸多困難。因此，對于無損檢測技術的運用還需做更多的研究。本文針對實踐中的問題提出以下建議，旨在加快橋梁無損檢測在工程實踐中的發(fā)展。

第一：加快無損檢測技術理論向實踐應用的轉化研究。理論是實踐的先導，只有將理論上的技術變?yōu)閷嵺`上的硬件物質，理論才能夠為實踐服務。目前，部分高校和科研院所的檢測技術研究人員進行了大量的理論研究，對無損檢測提出了一些先進的理論方法與技術，能有效地提高無損檢測技術在橋梁檢測中的利用效率。然而，理論與實踐卻缺乏一條溝通的橋梁，使得大量的研究超前于實際運用，并不能在實踐中運用。因此，為了突破無損檢測技術在實踐中遇到的困難，需要加快理論向實踐的轉化，為此研究人們需要付出更多努力。

第二：加強橋梁檢測人員的素質建設。橋梁檢測由于其復雜性包含著檢測準備、現(xiàn)場檢測和檢測數據分析等諸多內容，對檢測人員的素質有較高要求。為提高我國橋梁檢測技術的水平，需要不斷對檢測行業(yè)人員進行素質教育，提高他們的檢測能力，使他們逐漸走向規(guī)范化，以符合橋梁檢測的行業(yè)標準。同時，橋梁檢測的行業(yè)標準應根據技術升級等實際情況進行更新，使我國的橋梁檢測走向更高層次，為橋梁的安全使用做出強有力保障。

第6篇：橋梁樁基檢測技術范文

【關鍵詞】：橋梁樁基檢測

0 前 言

為了更好的研究橋梁樁基施工與檢測技術, 文章將此分為兩部分來進行具體的實例研究。在第一個問題中將研究青藏鐵路不凍泉特大橋樁基施工, 并對此進行總結和經驗分析; 在第二部分中將以重陽水庫大橋樁基檢測技術為例來進行分析, 它將以超聲波透射法作為重點的檢測技術來進行介紹。

1xx大橋樁基施工研究

1、1xx特大橋建設背景

作為重點建設工程的xx大橋, 地理位置位于xx山南側, 海拔高度為 4 600 m, 中心里程為DK1006+ 822 , 共 90跨 32 m, 大橋總長為 2 955 m, 設計為1 25 m 鉆孔樁基礎, 樁長為 18m ~ 30 m, 樁總長為 6 588m。它的地表構成主要為沖擊中砂、角礫、碎石, 細沙等。

12xx大橋樁基施工總述

在工程中面臨的首要問題是凍土問題, 隨著全球氣候變暖, 凍土層逐漸變薄, 為了解決好凍土層變薄這一現(xiàn)象,選用了旋挖鉆機與沖擊鉆機配合的方式進行工作, 并用了兩個半月完成了任務。旋挖鉆機的使用最大特點是一定要對埋入的鋼護筒的周圍進行填埋, 在外部涂上瀝青。在使用沖擊鉆前, 要先在凍土層上放上枕木架, 然后將鉆機放在上面, 可以平衡鉆孔在凍土上的影響。打鉆時,可能產生振幅波動對周圍凍土產生坍塌, 這時要灌入混凝土固定凍土層。在鉆孔時, 要時常松動繩索, 不僅可以預防沖擊鉆打空錘, 也可以使鉆頭更快地接觸更深處地質層。檢測土壤信息, 記錄好鉆孔時的繩索的收降情況, 時常聽聞鉆孔的聲音大小, 判斷鉆孔的沖擊狀況來決定繩索的收降長度。

為了保護凍土結構和原生態(tài), 要按要求用凈化機對泥漿進行過濾處理, 將其分離出來的廢棄物進行適當處理。在打孔的工作完成后, 要對孔深、孔的大小、孔的質量進行詳細的檢測, 不合格的要進行改造。清潔樁孔的方法是在孔干透后, 用泵吸干孔中的漿和碎石砂, 直到干凈為止。

施工中灌注混凝土時, 要先設好孔內的導管, 做到管內密不透風和滲水, 灌注時還要用泵抽干泥漿, 防止泥漿流出, 對于抽出的泥漿也要送到渣場進行再利用。每天的灌注時間不宜過長, 基本都保持在合理的時間內即可。

在開工前, 要先將已有的混凝土用運輸車提前運到現(xiàn)場, 由于混凝土使用前要對使用數量進行估測, 而往往估測的混凝土數量與實際使用量會有一定的誤差, 為了防止這樣的問題出現(xiàn), 要提前做好準備, 對于不夠的要及時補貨。在對灌注的地點選擇上有時也會有偏差, 所以需要長時間的檢測, 一般溫度在 2℃ ~ 5℃ 以內最為適合。

因為xx橋施工任務緊、工期短、要求工程在2002年底前完成任務, 而鉆孔的時間只有三分之一, 所以技術人員不僅要將工作器具、地質情況、天氣情況和工作進度考慮到, 也要對可能出現(xiàn)的重大問題做出預測和應急方案。工程計劃用兩個半月的時間完成鉆孔樁, 三個月的時間完成鉆孔。

xx大橋樁基施工的過程合理有序, 建造過程良好, 完成了預定的目標, 用了很短的時間就完成了所有的樁基工程。樁基的檢測結果全部為優(yōu)秀。xx大橋的樁基施工特點是在凍土層上完成了施工, 并且沒有破壞任何凍土結構, 在施工中沒有出現(xiàn)過塌方和土層下陷的情況, 同時又積累了混凝土新的施工經驗,并引入了現(xiàn)代高科技技術, 是優(yōu)秀的橋梁樁基施工典型案例, 它的經驗和技術是值得借鑒和推廣的。

2 xx水庫大橋樁基檢測技術研究

2 1xx水庫大橋建設背景

xx水庫大橋位于河南省南陽市重陽水庫上, 橋寬 33m, 全長 664596 m。橋底的地質是由淤泥、卵石、細砂巖, 細沙淤泥等組成, 因為大橋樁基屬隱蔽工程, 其技術含量高, 工程復雜, 為了保證大橋樁基的安全和質量, 技術人員將會進行嚴密的觀測。

22大橋樁基的檢測技術研究總述

在橋梁樁基檢測中, 超聲波透射法是最被普遍使用的,它不僅有超聲波的穿透技術, 而且是目前最先進的檢測技術。它采集的樁基信息不僅豐富, 而且對大橋的檢測密度也高于應力反射波法。而應力反射波法檢測深度只到灌注樁的上端。

超聲波透射技術是利用聲波的傳播技術來進行檢測的,當把發(fā)射探頭裝置放入聲管中, 信號接收器就會將聲波轉換成資料進行收集和分析, 再通過電腦技術的幫助對其帶回的資料加以研究和總結, 這樣就對大橋內部的結構缺陷、建筑變形等有了很好的參考資料。

施工人員要將數根聲測管埋入大橋樁基的外側, 根據資料參考, 大橋外側的瑕疵率較高, 將聲測管的資料收回時就可以得到較全面的大橋瑕疵的分析資料。聲測管的外部采用無縫鋼管的材質, 它不僅質量過硬,對于高溫、腐蝕都有其極好的預防性。在對聲測管進行水泥澆灌時, 它不僅可以承受沖擊力度, 也與水泥的粘合性效果極好。聲測管可以承受環(huán)境因素與人為因素而產生的收縮變化, 它與水泥之間也不會產生裂紋和斷開, 從而對檢測不會產生影響。

在第一次的測量應采用粗測, 每收集到一定的信息后,換能器將下降一定距離, 如出現(xiàn)了異常情況需要采用細測方法。在檢測的過程中, 先要將檢測儀的零件進行組裝和系統(tǒng)設置, 對聲波和波幅的數據進行記錄, 再通過電腦軟件進行研究和分析, 計算出最后的聲速、波幅曲線及 PSD資料。

最后的判定結果以聲速范圍值、波幅范圍值以及 PSD的綜合結果為依據。在重陽水庫橋樁基的檢測中, 采用超聲波透射法檢測時, 已查出有質量問題的就有十幾根之多,這些都是可以進行修補的, 修補之后選用鉆芯的方法進行再次的測試, 并對其進行壓漿施工。

用超聲波檢測樁基的鋼筋水泥的壓強, 是會產生一定誤差的。因為聲速測量出混凝土的強度是有很大困難的。在!建筑基樁檢測技術規(guī)范∀和!超聲法檢測混凝土缺陷技術規(guī)程∀中都有對超聲波檢測樁基的記錄, 雖然只是作為一個參考資料, 但也是一次很好的經驗積累。

大橋樁基檢測的研究是隨著時代進步發(fā)展的產物, 現(xiàn)代化的檢測方法可以更好的對有缺陷的橋梁樁基進行加固和維修。超聲波透射法不僅檢測花費小、實用性高, 測算結果準確, 同時也是業(yè)內人士推薦的方法。在大量的橋梁樁基試驗中, 總結了很多寶貴的經驗, 在這里不僅要感謝那些戰(zhàn)斗在第一線的施工人員們, 也要把他們的寶貴經驗更好的傳承下去。

第7篇：橋梁樁基檢測技術范文

關鍵詞：公路橋梁；無損檢測技術；發(fā)展趨勢

Abstract: This paper combine with practical construction experience, summarized nondestructive testing of highway bridges, and predicted for the future development trend.Key words: roads and bridges; NDT technology; development trends

中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

本文對當前橋梁檢測技術中的混凝土強度檢測、基樁質量檢測、混凝土鋼筋銹蝕檢測、橋梁靜荷載試驗檢測四部分無損檢測方法進行了概括性的現(xiàn)狀分析，然而實際應用工作中還有更多的可研究內容和技術難題需要解決，總之，橋梁檢測是集合多項專業(yè)技術的檢測領域，它包含橋梁設計、結構力學、電子技術、計算機技術、材料試驗等各方面的知識，建議對該相關領域的檢測技術工作進行更全面更系統(tǒng)更深入的研究，對關鍵技術不斷積累總結，讓其發(fā)揮最大的經濟效益和社會效益。

1 基樁質量檢測

基樁基礎已經成為我國工程建設的重要基礎形式，為了保證樁基礎的質量安全可靠，隱蔽性工程的檢測技術水平也就至關重要。但是，樁基的檢測又是一項復雜的系統(tǒng)工程，無論在理論中還是實踐中均存在很多問題尚在進一步研究過程中，傳統(tǒng)的靜荷載又需花費大量的時間和費用。在此，僅就基樁動測技術中聲波透射法、低應變法、高應變法三種主要方法進行分析比較。

2.1 檢測原理

聲波透射法（CSL）：以能量脈沖的方式沿樁身橫向傳播的波動來檢測樁身完整性。低應變法（LST）：利用低能量的激振力產生縱向振動或沿樁身縱向傳播的波動檢測樁身完整性，包括反射波法和振動法。高應變法（HST）：利用高能量的沖擊力產生沿樁身縱向傳播的波動檢測基樁承載力和樁身完整性?？煞譃閯P司法和實測曲線擬合法。

2.2 技術分析

首先，聲波透射法適用于大直徑灌注樁，目前許多國家對基樁質量檢測采用了這種方法。它的設備使用性能、參數也得到了不斷提高和改善，數據分析軟件功能研發(fā)也得到了極快地發(fā)展。但制約它被國

內廣泛應用的因素是在檢測前需預埋聲測管，且因準備工作繁鎖檢測數量不宜過多，無法檢測基樁承載力。低應變法雖然目前尚只提供樁身完整性檢測指標，但它操作簡單，易學易用，可經濟、快速、大范圍、無損的普檢，在公路工程中得以充分地利用。但它的缺點則是檢測定性分析，難以達到定量化，且存在一定程度的誤判和不確定性，承載力檢測尚處于不斷完善和研究階段。高應變法則是以節(jié)省人力、物力、財力為目標的快速檢測樁基質量方法，雖然它可檢測完整性和承載力，但它的檢測準確度、可靠性，尤其是理論體系研究以及必須與靜態(tài)荷載檢測結果比較校驗后方可使用等一系列問題使其在檢測推廣中存在一定的局限性。

2.3 分析及展望

三種基樁檢測方法在公路工程中均較為常用，但在技術應用中也都存在各自的問題，其中，高應變法因其影響采集信號的干擾因素較多，對檢測的準確性影響較大,很難大范圍地推廣應用，低應變法則具有完整性難以定量化、淺部缺陷不易判定、第二缺陷不易判定、漸變缺陷不易判定等很多問題需要解決。聲波透射法雖只能檢測樁身質量，但相對來說是可信度高，操作繁簡程度適中，應是更具有發(fā)展前途的檢測手段。因此，樁身完整性檢測提倡更多地采用聲波透射法，而承載力的檢測方法除靜態(tài)荷載法以外，動測法可能需在理論和方法進行較長時期的研究或結合其它測試理論方法聯(lián)合進行才可能有所技術突破。

2 混凝土強度檢測

在工程實踐中，我們在很多情況下需要利用無損檢測方法推定構件混凝土強度值，如對施工質量有懷疑、對施工過程、構件強度增長的必要的監(jiān)控或對既有橋梁的資料無法收集完整時。因此，混凝土強度的無損檢測技術也成為橋梁檢測技術中的重要環(huán)節(jié)。

2.1 當前主要的無損檢測方法

目前，混凝土強度測定的無損檢測方法主要有回彈法、超聲法（應用較少）、超聲回彈綜合法、射線吸收與散射法等，其它方法如探針法、拉拔、拉脫法、鉆芯法等均屬于半破損、破損法，在此僅對應用較多的回彈法和超聲回彈綜合法進行分析比較。

2.2 檢測原理

回彈法的檢測原理是采用彈擊桿彈擊混凝土表面，以重錘反彈回來的距離作為回彈值，即回彈值是重錘沖擊過程中能量的一種反映。超聲回彈綜合法的原理就是在回彈法檢測基礎上，對混凝土內部質量用超聲波波速給予測定，它的強度指標由超聲波速、回彈值兩項參數控制，從而使構件內部、外部質量得以全面反映。

2.3 兩種常用方法技術分析

2.4 分析及展望

這兩種混凝土強度無損檢測方法均屬于工程中最常用、最主要的檢測方法，回彈法在一定程度上更以其簡單實用而被廣泛采用。比較分析兩種方法的檢測結果，在一定程度上較為接近，即在規(guī)程規(guī)定的齡期內不會對構件評定產生較大分歧。但是，在應用中也發(fā)現(xiàn)，在舊橋工程檢測中，無論是回彈法還是超聲回彈綜合法，因齡期原因，對長齡期混凝土構件均難以得到準確的強度檢測結果，尤其是針對不易取芯修正的預應力梁強度推定。結合實踐應用和混凝土強度檢測技術的發(fā)展，我們有理由相信，在短期內無損檢測以實現(xiàn)準確、快速、涵蓋長齡期檢測目標體為主要任務，同時相關規(guī)程、規(guī)范有必要及時根據工程使用材料的特性給予附加、更新。而長期研究目標必然是在儀器研究中提高硬件的性能和質量，排除相關干擾因素、對引起強度變化的多項理論參數進一步研究。

3 混凝土鋼筋銹蝕檢測

正常情況下，混凝土材料呈弱堿性并使得鋼筋表面形成鈍化膜來保護鋼筋使用壽命。但是，復雜的交變荷載作用和材料施工、溫度應力等影響，往往在橋梁安全評估時需要進行鋼筋銹蝕檢測。目前，常用的方法分為直接評定法（如線性極化電流測量、半電池電位測量等）和間接評定法（如氯離子含量測量、保護層測量、透氣性測量、電阻率測量等），無損檢測中以半電池電位測量和混凝土電阻率測量較為常見。

3.1 技術原理

半電池電位測量方法原理為將鋼筋銹蝕儀以硫酸銅溶液為電解液，與鋼筋連接開成通路后，輸入高阻抗，記錄電位差并繪出等位圖，從而判定腐蝕發(fā)生區(qū)域。它在應用時方法簡單，易學易用。但它的缺點也較多，如只能判定鋼筋發(fā)生銹蝕的可能，不能判定銹蝕速度，對中性化的構件可能產生誤判，對水下結構物測試不夠準確等現(xiàn)象。而混凝土電阻率的測量方法屬間接測量方法的一種，它的原理是根據銹蝕后的混凝土阻抗變化量來間接推定銹蝕程度，由于其結論同數理統(tǒng)計分析密切相關，因此建議作為銹蝕檢測參考方法。

3.2 分析及展望

鋼筋銹蝕是橋梁安全評估的一項較為重要指標，但現(xiàn)階段我們在實際無損檢測工作中還不能夠得到較為準確的和直接的數據，因此多數情況下配以有損方法的驗證，檢測中必要時可以將多項無損檢測技術混合使用加以判定。但在未來的技術發(fā)展應用中，我們認為雷達電磁波法、化學試驗滲透法可能會使得這項檢測內容由定性化向定量化發(fā)展，得到真正的實質性的技術突破，并能快速準確得出結論。

4 橋梁靜荷載試驗檢測

橋梁的荷載試驗分為靜載和動載兩種方式，考慮到最能夠直接有效評定橋梁的工作狀態(tài)和應用范圍，我們僅探討靜力荷載試驗，因為它在設計和施工質量的檢驗，判斷承載力、驗證設計理論和設計方法等方面更為準確和可靠。

4.1 技術原理

靜荷載試驗基本原理就是在不同的橋梁荷載組合方式下，驗證控制截面的應變、位移或裂縫，進而分析橋梁的承載能力和病害程度，一般情況下以反映橋梁結構的最不利受力狀態(tài)為目標，用結構校驗系數和相對殘余變形等參數對結構的可靠性、剛度、安全度或強度儲備等給予判定。而在試驗數據的獲取中，也不斷的發(fā)展了各種形式的傳感器技術，如應變的測量從箔式應變片、應變計、晶振式應變計、光纖式應變計到無線應變計等新技術，但是結構的性能評定參數仍然以上述指標為主。

4.2 分析及展望

可以看出，靜載試驗是橋梁安全評定的重要技術手段，它是一項復雜并細致的工作，技術含量高，涉及面也相對較廣，需要考慮的各種影響因素多。目前在國內許多科研機構和檢測機構也具備了這種檢測能力，但也可以看出其不足之處，主要為：橋梁病害本身對荷載試驗影響考慮不足，不同的結構組合在有限元法的計算中可能有一定的偏差，特殊的橋梁設計結構或關鍵部件可能對靜載試驗帶來影響及

試驗可能需較長時間的封閉交通等等。

未來的檢測方法必將改進當前的費時費力的復雜手段，且隨著電子技術、通信技術和有限元分析水平的提高，取而代之的一定是快速評定技術方法。據資料顯示美國橋梁診斷公司的 BDI 橋梁結構測試系統(tǒng)已完成可用于公路橋梁和鐵路橋梁荷載測試的快速現(xiàn)場測試系統(tǒng)，同時網絡化的發(fā)展也為遠程數據傳輸、橋梁結構監(jiān)控提供了可供想象的平臺。將來的技術突破將最有可能在更準確模型算法、更好的硬件性能、更快的檢測時間上進行研究。

國民經濟的快速發(fā)展，帶動公路基礎建設事業(yè)迎來了一個嶄新的時代。伴隨著大量新建橋梁工程和在役橋梁的役期臨近，橋梁檢測技術得到了長足的應用、發(fā)展和提高。而無損檢測技術無論是在橋梁施工前期、中期、運營期，都以其特有的無損、快速等特點，得以在工程技術中廣泛應用。本文僅對橋梁檢測中混凝土強度檢測、基樁質

量檢測、混凝土鋼筋銹蝕檢測、橋梁靜荷載試驗檢測四部分的關鍵技術進行概括性的對比、分析、總結，為相關領域的技術人員提供參考，來滿足日益發(fā)展的公路管理部門、試驗檢測部門的更高需求。

參考文獻:

第8篇：橋梁樁基檢測技術范文

【關鍵詞】橋梁；樁基；檢測方案

一、樁基情況

工程范圍內橋梁樁基：橋梁樁基設計均為嵌巖樁，要求樁基嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑，樁基灌注混凝土前，樁底沉渣厚度不能大于5cm，全部采用水下C30砼灌注施工?？够瑯稑兜浊度肼坊嫦峦暾麕r內，樁底用水泥砂漿鋪底，厚100mm，樁身采用C25混凝土澆注。鑒于設計要求，結合本項目地質施工特點，決定采用低應變反射波法（小應變）、超聲波檢測和鉆孔抽芯檢測三種方法評定樁基質量。

二、檢測準備工作

基樁無破損檢測在成樁14天以后或混凝土強度至少達到設計強度的70%且不小于15MPa后檢測，抽芯檢測則需在混凝土齡期達到28天或預留的同條件養(yǎng)護試件強度達到設計要求，每批待檢樁檢測前將進行檢測的準備：

小應變檢測前，需提前鑿除至設計樁頂標高，打磨好樁頭，并保證樁頭干凈、無積水。

超聲波檢測則在檢測前，用20cm長的Φ32鋼筋綁在測繩上，保證牢固，對檢測管進行探孔，檢測是否堵管。如果堵管將采取措施疏通，同時保證檢測管內灌滿清水。

鉆孔抽芯檢測則在檢測前搭設鉆機施工平臺以及通水通電。

三、檢測法及目的

1.低應變反射波法（小應變）。低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，采用應力波理論來研究樁土體系的動態(tài)響應，反演分析實測速度信號，頻率信號，從而獲得樁的完整性。目的是檢測樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。

2.超聲波檢測法。超聲波檢測法是最早采用的樁基完整性無損檢測法，其方法是在灌注砼之前，在樁內預埋若干根聲測管，作為超聲脈沖發(fā)射與接收探頭的通道，用超聲探測儀沿樁的縱軸方向逐點測量超聲脈沖穿過各橫截面時的聲波參數，然后對這些測值采用各種特定的數值判定或形象判斷，進行處理后，給出樁內砼缺陷類型、大小和位置，給出砼均勻性指標和強度等級。目的是檢測已預埋聲測管的混凝土灌注樁樁身缺陷性質、位置及范圍，評定基樁混凝土質量等級。

3.鉆孔抽芯法。鉆孔抽芯法主要是采用鉆孔機（一般帶φ10mm內徑鉆頭） 對樁基進行抽芯取樣，根據取出芯樣，可對樁基的長度、砼強度、局部缺陷情況、樁底沉渣厚度、持力層情況等做一清楚判斷，但鉆孔取芯有一孔之見的局限，只能對局小部范圍進行判斷，故在樁基等級評定時，仍以無損檢測為主。目的是檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，評定基樁混凝土質量等級；該法主要針對樁基存在較大的缺陷或經檢測對強度有懷疑的情況下采用。

四、檢測頻率

橋梁樁基采用超聲檢測+鉆孔抽芯檢測，抗滑樁采用低應變反射波法（小應變）+鉆孔抽芯檢測。

橋梁樁基是結構物的主要承重部分，其質量直接關系到結構物使用的安全性及長久性。同時樁基又是隱蔽工程，其質量檢測、評價又是工程建設各方所關注的，根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的要求，對樁基采用無破損法檢測樁的質量，并選取一定比例的樁基進行鉆孔取芯檢查。按設計要求，橋梁樁基采用超聲波檢測，頻率為100%?？够瑯恫捎玫蛻兎瓷洳ǚǎㄐ儯z測，頻率為100%，共10根。根據業(yè)主要求及結合本項目的實際情況，樁基進行無損檢測后，大橋、中橋鉆孔取芯頻率為每座橋樁基總數的3%，且每座橋不少于2根，抗滑樁鉆芯頻率為樁總數3%且不少于2根。

五、檢測方法的規(guī)定

1.小應變檢測。初定小應變檢測的樁截面為200cm×300cm，對于樁徑大于100cm的樁基需打磨4個點（直徑約為10cm），中心一個旁邊對稱三個。打磨點距鋼筋籠主筋不小于5mm，被測樁頭應鑿至設計標高，露出密實混凝土面。

2.超聲波檢測。樁基樁徑有Φ1.2m、Φ1.3m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2.0m六種，對于樁徑大于100cm而小于180cm的樁基稱呈等邊三角形埋置3根管；檢測剖面為3個剖面。對于樁徑大于等于180cm時的樁基呈正方形埋置4根管，對稱布設并確保穩(wěn)定牢固，檢測剖面為6個剖面。超聲波檢測的樁基，檢測管應在加工鋼筋籠時，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強筋內側，確保牢固，順直，且相互平行，定位準確。檢測管須埋設至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測管采用外徑φ57×3.0毫米鋼管，采用套管連接，并保證接頭密封。下端采用鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測管同時管內灌滿水，聲測管安裝完成，用測繩探測每根聲測管長度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。

3.鉆孔抽芯檢測。當樁徑1.2m～1.6m的樁鉆2個孔，當樁徑大于1.6m的樁鉆3個孔，開孔位置宜在距樁中心0.15～0.25D內均勻對稱布置。鉆芯鉆入樁底巖土深度不應小于1米。

六、問題樁的處理方案

對缺陷樁的處理，必須根據樁的受力特性，各土層的地質情況、嵌巖深度和巖性、缺陷位置和嚴重程度等多方面因素，由業(yè)主、設計、檢測、監(jiān)理、施工等多家單位組成專家組來進行確定。

1.鑿除法。適用范圍：適用于處理樁的中上部缺陷，尤其適用于處理地下水位較低或無地下水的挖孔樁。

（1）全斷面鑿除。全斷面鑿除缺陷以上混凝土，套小鋼筋籠上下搭接，混凝土澆注的辦法進行處理；（2）局部鑿除法。在樁缺陷側人工挖孔至缺陷處，鑿除離析砼，在旁樁處設一鋼筋籠，并用鋼筋與原樁缺陷處鋼筋籠橫向搭接，澆注片石砼處理。

2.注漿法。適用范圍：適用于處理樁的下部嚴重缺陷（嚴重離析或夾泥），對樁的中上部和端承樁處理須慎重。

注漿時利用鉆孔取芯形成的五個取芯孔進行壓漿，壓漿前分別對每個孔進行注水清孔，反復清孔數次，直到每管中冒出清水為止，注漿壓力不小于0.25Mpa，流量15—20L/min，漿液采用水泥及水玻璃等摻和劑，水灰比為0.5—0.6。

七、檢測報告

完成現(xiàn)場檢測24小時后，檢測公司出一份中間報告，通知施工單位是否可進行下道路工序施工。如有缺陷樁（Ⅲ、Ⅳ類樁），需立即鉆孔取芯，確定缺陷類型、大小和位置。一個星期后正式檢測報告以郵寄的方式寄到委托單，由委托單位報到驗監(jiān)理處。

八、結語

隨著公路技術等級的提高，各級公路管理部門和施工單位已對加強質量檢測與施下質量控制和驗收工作予以了高度重視，有效地推動了公路工程檢測技術的發(fā)展。一方面，新的檢測儀器和方法的研究開發(fā)不斷深入，并得到了廣泛的應用；另一方面，試驗檢測技術人員培養(yǎng)和培訓工作不斷加強，一個素質較高的專業(yè)化的試驗檢測隊伍正在形成，公路工程試驗檢測體系不斷得到完善。

參考文獻

第9篇：橋梁樁基檢測技術范文

關鍵詞：橋梁工程；檢測技術；靜載檢測；動載檢測

1 橋梁工程通病概述

橋梁工程常見病害，具體可表現(xiàn)為高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙、預應力結構管道壓漿不實等相關質量控制不利的現(xiàn)象。以下簡要針對橋頭跳車、高填土下沉以及預應力結構孔道壓漿不實三方面來分析橋梁工程通?。?/p>

1.1 跳車現(xiàn)象

所謂橋頭跳車，指的是橋梁構件與橋梁臺背的路基之間發(fā)生一定的高差沉降，從而引起一定的橋梁表面不平。隨著沉降數值的增大，汽車高速奔行時，會引起車體頻繁震動，甚至造成騰空。很顯然，跳車現(xiàn)象嚴重影響車輛通過橋梁的使用安全性能，也對橋梁的使用壽命造成致命影響，另外，高成本的維護費用大大降低了橋梁的社會經濟效益。

造成橋頭跳車現(xiàn)象的原因大體可歸結為該橋梁梁段地基地面條件、橋臺兩端軟基處理方式、填料、施工材料以及施工技術問題等諸多因素，具體就表現(xiàn)為沉降高差。對于填土沉降而言，橋臺沉降不均勻，伸縮縫和搭板兩者結合不當，形成的橋臺臺階嚴重影響駕車人員舒適效果和行車安全，同時產生了相對較大橋梁的沖擊力。針對跳車現(xiàn)象，一般在施工過程中遵循以下幾個方面：（1）選取夯實效果良好的回填材料，并在壓實過程中嚴格按照規(guī)范，滿足壓實效果，減少路橋沉降高差；（2）在適當情況下可采取填方——填方沉降——建樁的工藝流程，從而達到降低填土與結構的沉降高差；（3）在伸縮縫施工時應注重選取伸縮性能優(yōu)異的伸縮裝置，并加以平整處理。

1.2 高填土下沉現(xiàn)象

在填土施工中通常會遇到深填、高填、半填半挖等不同方式的填土施工，但是不論什么方式的填土施工，都會遇到通車不久便產生下沉現(xiàn)象。發(fā)生此現(xiàn)象的原因主要還是由于施工不當所造成的。例如施工壓實程度不夠、采用過厚分層方式、在低溫施工時沒采取相應技術措施冬等等。在材料的選取上，必須采用精確的最大干容重以及最佳含水量的混凝土，否則，極有可能出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象。

1.3 預應力結構孔道壓漿不實

灌漿強度的好壞，直接關系到孔道填充程度，若相對不飽滿，很大程度上會發(fā)生預應力鋼筋的銹蝕，這樣會造成混凝土預應力作用削減，嚴重情況會導致孔道內淤積大量空洞，導致施工停滯，造成巨大的損失。解決預應力結構孔道壓漿不實，必須加強灌漿強度，避免造成空洞，同時必須檢測孔道填充程度，確保填充飽滿。

2 橋梁工程的檢測技術

橋梁檢查、理論驗證以及荷載試驗通常都是橋梁檢測的重要內容，尤其是荷載試驗，橋梁檢測技術的水平通常是以荷載試驗技術的先進程度來反映的。檢測規(guī)范中強制性規(guī)定，凡是新建橋梁必須強制性進行橋梁檢測，通過檢測手段來判斷和推定橋梁的質量、使用性能等各項指標。當橋梁在竣工時，各項指標均要達到設計標準和規(guī)范要求。但隨著使用時間的增加，橋梁老化現(xiàn)象會越來越嚴重。在橋梁使用年限基礎上，必須針對各項指標重新鑒定，或者當遭遇自然環(huán)境的破壞后，要再次對原橋梁進行指標檢測。

2.1 橋梁基礎檢測

當前出現(xiàn)的許多橋梁事故很多是由于橋梁下部結構質量不過關引起。例如樁基礎施工過程中形成的縮擴徑、離析、夾泥、夾砂等缺陷，極大的影響了橋梁下部結構的承載力。

橋梁的基礎檢測技術包括基樁成孔檢測，它可獲得孔徑、孔底沉渣、傾斜、深度等參數；樁身質量采取超聲波、反射波、單樁靜載、鉆孔取芯等檢測方法檢測；立柱、墩身承臺則采用回彈法、超聲回彈法及取芯法。諸多檢測方法中除鉆孔取芯法外，已有先進的儀器和科學的理論來保證檢測數據的真實有效，在此重點來探討鉆孔取芯檢測技術。

鉆芯檢測其核心技術是芯樣的鉆取，取得的芯樣質量好壞直接關系到對整個結構的質量評價的準確性。例如影響樁身完整性及質量的缺陷有：斷樁、夾泥樁、縮徑、樁底沉渣太厚、混凝土離析、膠結差、強度不足等。取芯過程中，如遇到鉆進速度突然加快，則可能鉆遇斷層、夾層、混凝土嚴重離析層、縮徑層、灌注時坍落進入樁身的砂土等，遇此情況應立即停鉆，測量孔深位置，記錄異常情況后，才可繼續(xù)鉆進穿過病害層并取出相應層位的芯樣。對存在局部缺陷的樁，如夾泥、縮徑等，因缺陷范圍只占部分樁截面，則取芯孔可能未穿過該缺陷部分，導致不能發(fā)現(xiàn)缺陷，從而留下事故隱患。鉆孔位置布置時可將孔位偏向外側，并按等距離布置三個鉆孔取芯點，這樣才能比較準確反映此類樁的缺陷情況。鉆孔布置一般不宜在樁截面中心也不能太靠近邊緣，且鉆孔要始終保持垂直鉆進，以此來避免碰上鋼筋籠后無法鉆進或鉆眼斜出樁體外而取不到芯樣的情況發(fā)生。

2.2 靜載檢測技術

靜載試驗檢測橋梁的項目通常包括撓度、沉降、拉壓程度、裂縫等各項指標。進行靜載試驗時，最重要的是試驗點的選取。凡是所選取的試驗點，必須是能滿足試驗目的的點，同時也是具備代表性能的點，試驗點的數量也必須滿足靜載試驗的全部要求。靜載試驗時，一般檢測位移、應變和裂縫檢測三大類。位移測量可用機械儀器測量或電測法進行檢測。應變測量通常采用應變片、電阻應變儀、振弦式應變計、鋼筋應力計等進行檢測。裂縫測量通常依靠目測輔以刻度放大鏡，對于較大裂縫在要求不高的情況下也可用塞尺測量。在靜載作用下，橋梁會產生或大或小的變形。通常橋梁的變形分為整體變形和局部變形。整體變形，指的是橋梁整體工況的形變；局部變形，即梁的結構荷載處發(fā)生的形變。按照靜載檢測規(guī)范，必須按照先整體后局部的方式，即優(yōu)先考慮橋梁的整體變形。在靜載試驗檢測時，主體檢測的是橋梁上面結構的承載能力，在一定面積作用下測量其截面應力以及變形情況。當在檢測常年使用的老式橋梁時，靜載試驗主要檢測的指標是裂縫、彎度、應變程度以及抗壓拉程度。

2.3 動載檢測技術

橋梁動載檢測技術是為了滿足橋梁工程使用性能的需要，應用計算機模擬探析和實際檢測相互融合的科學方法，也是橋梁檢測技術水準的具體體現(xiàn)之一，它為橋梁今后運行性能和動力承載能力提供實質上的依據。橋梁工程動載檢測的內容包括橋梁結構動載性能以及結構動載響應兩個方面，其檢測的對象表征的是結構動載效果最優(yōu)構建應力和變形的控制面。測試傳感器、信號放大器、光線示波器、磁帶記錄儀和數字信號處理機是動載試驗的測試的常見儀器。根據儀器的性能和使用傳感器的特性，可以選配不同的測試系統(tǒng)。具體而言，動載檢測技術檢測流程基本為：橋梁固有頻率、振型、阻尼比的測試——橋梁動撓度、動應力、加速度、沖擊系數的測試。前者為動力特性參數，后者為動力響應測試。

實踐證明，對橋梁進行動載檢測，是基于橋梁結構動力特性來研究的。橋梁結構的動力特性是結構的固有性質，它不隨荷載的強度以及其它壓力的大小改變而改變。動載檢測取得的是橋梁的模態(tài)參數，而作為橋梁的基本理論參數，反映的不僅是整個橋梁的可承受能力，更反映了橋梁承載狀況優(yōu)良與否。

3 結 語

在前期施工的過程中專業(yè)檢測技術人員要盡早發(fā)現(xiàn)病害和問題，提前治理，甚至將病害扼殺在襁褓中，這樣才能減少隱患，保證橋梁工程施工質量。使用時間的增加會使橋梁產生更多病害，橋梁檢測工作技術復雜、橋型多、操作難度大，檢測技術人員責任重大，所以要加強檢測隊伍專業(yè)化的建設，提高檢測技術和提升檢測設備，同時加大橋梁工程檢測技術的研發(fā)，才能使橋梁建設工作更上一層樓，為整個國家的經濟發(fā)展提供更加良好的硬件環(huán)境。

參考文獻

[1] 公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80-2004）.人民交通出版社，2004.