電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電網(wǎng)企業(yè)；戰(zhàn)略選擇

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著環(huán)境和能源問(wèn)題的日益嚴(yán)重，全世界范圍內(nèi)都在尋求一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用模式，電動(dòng)汽車作為環(huán)保和節(jié)能的代表，大范圍的推廣和應(yīng)用是必然趨勢(shì)。電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車能源的供應(yīng)商，電動(dòng)汽車快速發(fā)展和大規(guī)模市場(chǎng)化必然給電網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)巨大的影響。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)尋求應(yīng)對(duì)策略，分析電動(dòng)汽車帶來(lái)的影響，選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

在對(duì)待電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的問(wèn)題上，電網(wǎng)企業(yè)的壟斷地位、電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等，使得企業(yè)在進(jìn)軍電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上處于有利地位。但也存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。其內(nèi)部的劣勢(shì)如組織構(gòu)架、管理落后等方面對(duì)企業(yè)的影響較小，并不得阻礙電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)的腳步。但是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手石油企業(yè)存在較大的威脅，其龐大、完善的終端銷售網(wǎng)絡(luò)相對(duì)電網(wǎng)公司而言具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不可超越，這將嚴(yán)重制約電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電行業(yè)的快速發(fā)展。總體而言，電網(wǎng)企業(yè)布局電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)，具備優(yōu)勢(shì)，符合電網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

1、電網(wǎng)企業(yè)公司層戰(zhàn)略

電網(wǎng)企業(yè)試圖大力開(kāi)拓電動(dòng)汽車用電相關(guān)業(yè)務(wù)，并形成一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其戰(zhàn)略部署需要與電網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)有的公司戰(zhàn)略和企業(yè)文化相適應(yīng)。因此任何有關(guān)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略模式的選擇和具體實(shí)施方案都要以其現(xiàn)有的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)。電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，在公司層戰(zhàn)略上應(yīng)采取縱向一體化戰(zhàn)略。

縱向一體化是指一家公司生產(chǎn)它自己所需的原料（后向一體化）或擁有自己的產(chǎn)品分銷渠道（前向一體化）。在我國(guó)電網(wǎng)企業(yè)掌握著電能的輸送到營(yíng)售環(huán)節(jié)，在開(kāi)拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充服務(wù)是電力價(jià)值鏈的延伸和電力服務(wù)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)立足于為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充這一核心業(yè)務(wù)，以電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為契機(jī)，以智能電網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，通過(guò)縱向一體化的相關(guān)多元化戰(zhàn)略獲得市場(chǎng)影響力。

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈如圖1：

圖1. 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

電網(wǎng)企業(yè)是電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)者，電能的供應(yīng)商，其核心業(yè)務(wù)應(yīng)該在電能補(bǔ)充和電池租賃這一部分，為電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。這一部分也將是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最大的利潤(rùn)來(lái)源，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)抓住這一核心業(yè)務(wù)，大力開(kāi)展充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，電網(wǎng)企業(yè)在做好為電動(dòng)汽車提供充換電業(yè)務(wù)的同時(shí)，向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展，可利用電網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力，進(jìn)行電池的研發(fā)。在電池的研發(fā)過(guò)程中，電網(wǎng)企業(yè)能夠掌握電池的關(guān)鍵技術(shù)，制定充電電池與充電站之間的標(biāo)準(zhǔn)接口，提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，有效阻止其他對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，在電池研發(fā)的過(guò)程中，電網(wǎng)企業(yè)充換電設(shè)施的建設(shè)有利于形成標(biāo)準(zhǔn)化，降低建設(shè)成本。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)上，電網(wǎng)企業(yè)具有廣大的電力用戶基礎(chǔ)，在普通電力用戶成為電動(dòng)汽車用戶后，再使用關(guān)于電力相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)，不可避免的會(huì)優(yōu)先選擇專業(yè)的電網(wǎng)企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)也可利用現(xiàn)有的電力客戶營(yíng)銷系統(tǒng)提供電動(dòng)汽車相關(guān)的售后服務(wù)。因此，電網(wǎng)企業(yè)拓展電動(dòng)汽車的售后服務(wù)，不但可行，而且具備一定的優(yōu)勢(shì)，拓展成本也不會(huì)太高。

2、電網(wǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略是指公司使用的通過(guò)對(duì)某一特定產(chǎn)品市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的利用以獲得某種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一整套相互協(xié)調(diào)的使命和行動(dòng)。其目的是在公司與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定位之間產(chǎn)生差異，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電網(wǎng)企業(yè)在開(kāi)拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，電動(dòng)汽車用戶存在差異化的需求，電網(wǎng)企業(yè)也應(yīng)提供差異化的充電產(chǎn)品，而非單一標(biāo)準(zhǔn)的電能。同時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)掌握著電能的供應(yīng)，具備天然的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)同時(shí)采用差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略。在實(shí)施差異化時(shí)，要顧及成本；在實(shí)施成本領(lǐng)先時(shí)，考慮到差異化，這樣電網(wǎng)企業(yè)才能具備多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.1差異化戰(zhàn)略

電動(dòng)汽車作為一種電力負(fù)荷接入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車用戶的需求就具有差異性和多樣化，電網(wǎng)的差異化戰(zhàn)略是要按照不同的電動(dòng)汽車用戶的需求，向其提供不同的電力充電產(chǎn)品和電力服務(wù)。

電動(dòng)汽車用電負(fù)荷與普通的電力負(fù)荷不同，電動(dòng)汽車用電負(fù)荷具有隨機(jī)性。電動(dòng)汽車充電地點(diǎn)會(huì)根據(jù)電動(dòng)汽車停放的位置不同而發(fā)生變化，這會(huì)影響不同地區(qū)的負(fù)荷預(yù)測(cè)。電動(dòng)汽車負(fù)荷也會(huì)隨著電動(dòng)汽車充電時(shí)間的不同而改變，這也影響電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度安排。不同類型的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，其用電負(fù)荷也有較大差異，電動(dòng)公交車的用電負(fù)荷就遠(yuǎn)大于普通的私人用車。目前對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電能補(bǔ)充，目前主要有充電、換電兩種方式，充電又可分為常規(guī)充電和快速充電兩種。

常規(guī)充電，所需的充電時(shí)間較長(zhǎng)，充電過(guò)程中車輛不能使用。因此常規(guī)充電適合在夜間車輛停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電，為夜間充電方便，同時(shí)便于充電后電動(dòng)汽車用戶繼續(xù)使用車輛，常規(guī)充電應(yīng)在居民小區(qū)、大型公用停車場(chǎng)、企業(yè)內(nèi)部停車場(chǎng)等位置進(jìn)行。這需要根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)負(fù)載情況，因地制宜地建設(shè)充電樁以滿足需求。

快速充電，所需的充電時(shí)間短，由于通過(guò)大電流進(jìn)行充電，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的安全穩(wěn)定運(yùn)行影響較大，同時(shí)影響電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般作為應(yīng)急需要。快速充電需要配備大容量電抗器、濾波器、充電裝置等專業(yè)設(shè)備，因此必須建設(shè)專用的充電站，可選擇在大型的商業(yè)中心、火車站等交通樞紐場(chǎng)所。

換電方式，是通過(guò)直接更換電池來(lái)完成，所需時(shí)間短。但電池組的更換、安裝也需要專業(yè)人員采用專業(yè)工具進(jìn)行，因此換電方式也需要在充電站內(nèi)完成。更換電池的方式中用戶可租用充滿電的蓄電池，對(duì)更換下來(lái)的蓄電池利用低谷時(shí)段進(jìn)行集中充電，有利于提高電池的循環(huán)壽命，降低充電成本，這種模式應(yīng)用需要電池與電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，需要規(guī)范電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理以及電池的流通管理等，專業(yè)化要求高，因而換電方式只適用于標(biāo)準(zhǔn)的充電站。

不同的電能補(bǔ)充方式各有其特點(diǎn)，有著不同的適應(yīng)范圍和局限性，如果只發(fā)展單一的供給模式，將不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。電網(wǎng)企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)同時(shí)考慮到電動(dòng)汽車用戶的需求存在明顯的差異性和多樣化，采用充電和換電方式協(xié)調(diào)發(fā)展的“充換結(jié)合”模式，這是電網(wǎng)企業(yè)保持差異化特性的選擇，也是我國(guó)電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充服務(wù)發(fā)展的合理選擇。電網(wǎng)企業(yè)可以根據(jù)電動(dòng)汽車車型和用途，結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，因地制宜有差異的建設(shè)不同類型的充換電設(shè)施，滿足各類電動(dòng)汽車用戶的需求。

采用差異化戰(zhàn)略，電網(wǎng)企業(yè)需要為不同的電動(dòng)汽車用戶提供不同的充換電服務(wù)。對(duì)于普通電動(dòng)汽車用戶，電網(wǎng)企業(yè)提供常規(guī)充電方式，方便電動(dòng)汽車在停運(yùn)時(shí)段充電，建少用戶充電成本；對(duì)于電池電量不夠，急需用車的用戶，電網(wǎng)企業(yè)提供大電流充電的快充方式，為電動(dòng)汽車用戶提供應(yīng)急之需；對(duì)于使用標(biāo)準(zhǔn)電池的電動(dòng)汽車用戶，電網(wǎng)企業(yè)通過(guò)建設(shè)換電站，提供快速更換電池的服務(wù)，節(jié)省用戶等待時(shí)間，節(jié)約用戶采購(gòu)電池的成本。通過(guò)智能電網(wǎng)技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)還能將電動(dòng)汽車作為電源接入電網(wǎng)，反向電網(wǎng)銷售電能，提高電動(dòng)汽車的利用率，為電動(dòng)汽車用戶創(chuàng)造效益。

隨著未來(lái)電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)、設(shè)備、管理系統(tǒng)的快速發(fā)展和相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的逐步健全完善，電網(wǎng)企業(yè)在加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)進(jìn)程中，其差異化戰(zhàn)略思路也應(yīng)不斷調(diào)整。

2.2 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

在我國(guó)現(xiàn)有模式下，電力行業(yè)已實(shí)現(xiàn)“廠網(wǎng)分開(kāi)”，電網(wǎng)企業(yè)在我國(guó)掌握著電力能源的輸電、配電、售電等環(huán)節(jié)，在為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給時(shí)，省去了中間商的環(huán)節(jié)，具有天然的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，最大的利潤(rùn)來(lái)源是電能補(bǔ)充環(huán)節(jié)，電網(wǎng)企業(yè)作為電能供應(yīng)商，具有天然的壟斷優(yōu)勢(shì)，通過(guò)充電站建設(shè)，從充電業(yè)務(wù)中獲得高額的利潤(rùn)。

最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手石油石化企業(yè)參與充電業(yè)務(wù)，電能的流通是從電網(wǎng)企業(yè)到石油石化企業(yè)再到電動(dòng)汽車用戶，對(duì)電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電能是直接從電網(wǎng)企業(yè)到電動(dòng)汽車用戶，省去了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了成本。

對(duì)于石油石化企業(yè)來(lái)說(shuō)，從電網(wǎng)企業(yè)購(gòu)買電能，再將電能出售給電動(dòng)汽車用戶進(jìn)行電能補(bǔ)充，屬于商業(yè)性質(zhì)，則從電網(wǎng)企業(yè)購(gòu)買電能時(shí)須執(zhí)行商業(yè)電價(jià)，商業(yè)電價(jià)遠(yuǎn)高于普通居民用電，則電費(fèi)支出一項(xiàng)成本變大很多。電網(wǎng)企業(yè)可根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷變化情況，對(duì)電動(dòng)汽車充電電價(jià)進(jìn)行優(yōu)惠，并執(zhí)行“峰谷電價(jià)”。如將每天二十四小時(shí)按照電網(wǎng)負(fù)荷曲線劃分為多個(gè)時(shí)段，按照用電高峰、用電低谷等時(shí)段分別制定不同的電價(jià)水平，以鼓勵(lì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電用戶合理利用安排充電時(shí)間，降低充電成本，同時(shí)也提高了電網(wǎng)企業(yè)的電力資源利用效率。

電網(wǎng)企業(yè)大力發(fā)展智能電網(wǎng)，更有益于電網(wǎng)企業(yè)從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。智能電網(wǎng)V2G技術(shù)（vehicle-to-grid）的實(shí)現(xiàn)，可以使電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間進(jìn)行充放電互動(dòng)。在電動(dòng)汽車電池需要補(bǔ)充電能時(shí)，電網(wǎng)可對(duì)其進(jìn)行充電；而當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，電池的電能可反過(guò)來(lái)銷售給電網(wǎng)。利用大規(guī)模的電動(dòng)汽車負(fù)荷，配合智能電網(wǎng)技術(shù)，將電動(dòng)汽車作為微電源接入電網(wǎng)，反向電網(wǎng)提供電能，可以有效地調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷，減少發(fā)電備用容量的投資，為電網(wǎng)企業(yè)節(jié)省不必要的發(fā)電裝機(jī)和電網(wǎng)改擴(kuò)建成本。

電動(dòng)汽車不同的起始充電時(shí)間對(duì)電網(wǎng)的影響差異很大，如果在電網(wǎng)負(fù)荷大的峰段時(shí)進(jìn)行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，影響電網(wǎng)的安全運(yùn)行。但如果在負(fù)荷低谷時(shí)段進(jìn)行充電將增加低谷負(fù)荷，起到“填谷”效果，對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行有利。電網(wǎng)企業(yè)采用峰谷分時(shí)電價(jià)，引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶錯(cuò)峰用電，能夠保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，降低運(yùn)行成本。

電網(wǎng)企業(yè)的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略不僅能使電網(wǎng)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且有益于電動(dòng)汽車用戶降低使用成本，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。對(duì)于電動(dòng)汽車用戶而言，根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)優(yōu)惠措施，電動(dòng)汽車用戶在用電高峰時(shí)段少充電、低谷時(shí)段多用電，有利于降低用電成本。

2.3合作戰(zhàn)略

電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)拓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，在公司層采取縱向一體化戰(zhàn)略，在業(yè)務(wù)層采取差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略，同時(shí)電網(wǎng)企業(yè)還可以在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)上輔以合作戰(zhàn)略。合作戰(zhàn)略能夠與最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手石油石化企業(yè)進(jìn)行有效的資源整合，提高電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)上的績(jī)效，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到共贏，并能夠有效的推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。

在電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充業(yè)務(wù)上，電網(wǎng)企業(yè)擁有配電網(wǎng)技術(shù)、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理、電能來(lái)源等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是根據(jù)目前國(guó)家的土地政策及現(xiàn)狀，電網(wǎng)企業(yè)想要大規(guī)模征地興建充電站，卻難以實(shí)現(xiàn)。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，市民環(huán)保意識(shí)也較強(qiáng)，電動(dòng)汽車使用率相對(duì)較高，然而這些地區(qū)寸土寸金，土地資源稀缺，電網(wǎng)企業(yè)想在這些地區(qū)布局，形成有規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)幾乎不可能。這是上游電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)最大的短板。

電網(wǎng)企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手石油石化企業(yè)在全國(guó)擁有布局廣泛的加油站、加氣站等銷售終端，對(duì)加油加氣站稍加改造就能變身為充電站。其進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)，免去了圈地的麻煩，擁有完善、成熟的渠道，配套服務(wù)也更加成熟。

電網(wǎng)企業(yè)無(wú)法在短期內(nèi)大量征地，建立自己完善的銷售渠道，石油石化企業(yè)為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充業(yè)務(wù)也難以繞開(kāi)電網(wǎng)企業(yè)自稱體系。兩大陣營(yíng)均擁有雄厚的企業(yè)實(shí)力，若展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，必然影響兩家企業(yè)的發(fā)展，造成國(guó)家資源的浪費(fèi)。若電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)層采取合作戰(zhàn)略，與石油石化企業(yè)展開(kāi)合作，共同以最小的成本布局電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，共享未來(lái)巨大的利潤(rùn)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展將是利大于弊。

對(duì)電網(wǎng)企業(yè)更加有利的是，石油石化企業(yè)不止一家，而電網(wǎng)企業(yè)卻只有一個(gè)，在合作中，電網(wǎng)企業(yè)也必將能占據(jù)主導(dǎo)地位，成為最大贏家。

3、總結(jié)與展望

基于電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，關(guān)于電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略選擇，本文有以下結(jié)論：

電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)立足于為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充這一核心業(yè)務(wù)，以電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為契機(jī)，以智能電網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，通過(guò)縱向一體化戰(zhàn)略獲得市場(chǎng)影響力。

在業(yè)務(wù)層，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)采取差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略。由于電動(dòng)汽車用戶對(duì)電能補(bǔ)充方式需求的差異性，電網(wǎng)企業(yè)可采取差異化戰(zhàn)略，同時(shí)發(fā)展多種充換電方式，差異性地建設(shè)多種充換電站，滿足不同用戶的需求。電動(dòng)汽車是通過(guò)電能進(jìn)行能源補(bǔ)給，電網(wǎng)企業(yè)是電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商，具有天然的成本優(yōu)勢(shì)，可采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手石油石化企業(yè)，具有巨大的渠道優(yōu)勢(shì)，而這正是電網(wǎng)企業(yè)的短板，電網(wǎng)企業(yè)可采取合作戰(zhàn)略，在電動(dòng)汽車充電網(wǎng)點(diǎn)的布局上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

在未來(lái)社會(huì)，隨著對(duì)新型能源的不斷開(kāi)發(fā)，不論是宏觀環(huán)境還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都瞬息萬(wàn)變。特別是電池技術(shù)研發(fā)的不確定性，制約著電動(dòng)汽車的大規(guī)模市場(chǎng)化。國(guó)家對(duì)電力企業(yè)的改革也進(jìn)一步深入，電網(wǎng)企業(yè)的壟斷地位也有動(dòng)搖的風(fēng)險(xiǎn)。在目前的國(guó)家政策下，電網(wǎng)企業(yè)在充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上征地困難等問(wèn)題難以解決，在渠道上仍存在劣勢(shì)，有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)未來(lái)各種不確定性，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，采取積極戰(zhàn)略，搶占市場(chǎng)，加大技術(shù)研發(fā)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，開(kāi)發(fā)如無(wú)線充電技術(shù)等，解決渠道問(wèn)題。

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第2篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)村電網(wǎng)；電動(dòng)汽車；充電設(shè)施；充電站規(guī)劃

中圖分類號(hào)U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）49-0063-01

0 引言

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是我國(guó)維護(hù)國(guó)家能源安全、振興汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇，建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)又是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提。因此，作為國(guó)有特大型能源的電網(wǎng)企業(yè)，有義務(wù)承擔(dān)起自己的社會(huì)責(zé)任，積極推動(dòng)各類充電設(shè)施建設(shè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1 電網(wǎng)企業(yè)布局電動(dòng)汽車充電設(shè)施的意義

電動(dòng)汽車是未來(lái)我國(guó)發(fā)展前景廣闊的一種交通工具，目前，在充電設(shè)施建設(shè)方面，國(guó)家電網(wǎng)及下屬地方電網(wǎng)都已陸續(xù)推出了各自的智能電網(wǎng)規(guī)劃，充電設(shè)施布局正在成為世界各國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研究的重要領(lǐng)域。電網(wǎng)企業(yè)布局電動(dòng)汽車充電設(shè)施有諸多意義。用一句話概括，即積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)不僅有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有利于電網(wǎng)的發(fā)展。首先，電網(wǎng)企業(yè)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，有利于電網(wǎng)企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)延伸，也有利于擴(kuò)展電網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域。其次，電動(dòng)汽車的普及能有效改變我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高電能在能源消費(fèi)中的比重，有利于擴(kuò)展用電市場(chǎng)。再次，隨著電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車未來(lái)必將成為移動(dòng)的儲(chǔ)能設(shè)備。終上所述可見(jiàn)，建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施對(duì)于電網(wǎng)企業(yè)推動(dòng)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)有著積極的意義。因此，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該積極承擔(dān)起自己的社會(huì)責(zé)任，繼續(xù)加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)。

2 電動(dòng)汽車充電模式

對(duì)于能源供給方式的選擇，現(xiàn)如今普遍存在整車充電系統(tǒng)和地面充電系統(tǒng)兩種模式，其中整車充電系統(tǒng)又包括常規(guī)充電和快速充電這兩種模式。第一，常規(guī)充電模式。采用這種模式電動(dòng)汽車具有充電設(shè)施和安裝成本較低；可提高充電效率及延長(zhǎng)電池使用壽命；可降低充電成本等優(yōu)點(diǎn)。這種充電方法就是采用小電流的恒壓或恒流充電；第二，快速充電模式?？焖俪潆婋姵氐某霈F(xiàn)，為純電動(dòng)汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。這種充電模式具有充電時(shí)間短；可大容量充電及放電；充電電池壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)；第三，地面充電系統(tǒng)模式。它是通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車的電池組來(lái)達(dá)到為其充電的目的。這種充電模式也具有諸多優(yōu)點(diǎn)：一是由于電池的充電、更換等工作，均是由專業(yè)人員來(lái)完成的，因而能有效發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)；二是電動(dòng)汽車用戶可租用充滿電的蓄電池，更換已經(jīng)耗盡的蓄電池，這有利于提高車輛使用效率。由此可見(jiàn)，常規(guī)充電、快速充電和地面充電系統(tǒng)這三種充電模式各有各自的優(yōu)點(diǎn)，因此在實(shí)際操作過(guò)程中，可將這三種方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到每天的行駛要求。

3 城鎮(zhèn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

農(nóng)村城鎮(zhèn)由于城區(qū)小、電動(dòng)車行駛里程少、人口集中等因素，適合發(fā)展電動(dòng)汽車。在充電系統(tǒng)中，城鎮(zhèn)充電站的建設(shè)需要根據(jù)城鎮(zhèn)電動(dòng)汽車的交通密度和充電需求、城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃、本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

1）充電站分布應(yīng)與電動(dòng)汽車交通密度和充電需求的分布相一致

交通密度通常是指在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬間所存在的車輛數(shù)。密度基本上是在一段道路上測(cè)得的瞬時(shí)值，通常將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均值表示。而交通密度又和充電需求密切相關(guān)，同時(shí)還受到電動(dòng)汽車的運(yùn)行方式的制約。充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。一般情況下，該區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大，說(shuō)明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大，從而對(duì)充電站點(diǎn)的需求就會(huì)越大。因此，充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)與各區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的交通密度成正比，應(yīng)充分考慮與充電需求的分布盡可能保持一致。

2）充電站的布局應(yīng)滿足城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)考慮，充電站的布局應(yīng)有統(tǒng)籌規(guī)劃，應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配。充電站布局是對(duì)不同區(qū)域的充電站需求條件分析后得出的結(jié)果， 因而政府應(yīng)對(duì)充電站的建設(shè)采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃及電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用情況，積極對(duì)充電站布局建設(shè)作出科學(xué)規(guī)劃安排，以防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資現(xiàn)象，從而減少投資浪費(fèi)。此外，如果充電站布局具體到充電站選址定點(diǎn)，那么還須考慮其實(shí)施條件的可能性。充電站的選址定點(diǎn)也應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，通過(guò)對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，最終來(lái)確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。

3）充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀

充電站的設(shè)置應(yīng)與電力供應(yīng)部門(mén)協(xié)調(diào)，充分將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城鎮(zhèn)電網(wǎng)規(guī)劃中，并充分考慮本區(qū)域內(nèi)輸配電網(wǎng)情況。這樣既可以為充電站運(yùn)營(yíng)提供可靠的電力供應(yīng)保障，還能提高充電站電能供應(yīng)的穩(wěn)定性。另外，由于一些負(fù)面影響，比如電動(dòng)汽車充電設(shè)備工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較高的諧波電流，諧波注入電網(wǎng)會(huì)造成電能質(zhì)量降低；再如充電站快速短時(shí)間充電時(shí)，由于負(fù)荷變化太快，沖擊電壓也可能對(duì)電網(wǎng)造成一定影響，使得在建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)予以考慮及重視。又據(jù)了解，電動(dòng)汽車年電力需求逐步樂(lè)觀，可見(jiàn)，未來(lái)的電力配送體系和充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)能支撐電動(dòng)汽車巨大的電能需求。

4 結(jié)論

布局合理的電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展將起到不可替代的作用。在進(jìn)行城鎮(zhèn)電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到城鎮(zhèn)電動(dòng)汽車的交通密度和充電需求、城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求以及本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀，總之，充電站規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性和全局性，應(yīng)留有潛力。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 租賃 現(xiàn)狀 發(fā)展

電動(dòng)汽車租賃作為一種新型的商業(yè)模式，正在國(guó)內(nèi)一些地區(qū)悄悄興起，電動(dòng)汽車正通過(guò)租賃業(yè)務(wù)，慢慢滲透進(jìn)人們的生活。這也是繞開(kāi)“定向購(gòu)買”這一新能源汽車推廣初期的無(wú)奈之舉。從2011年新能源汽車推廣情況看，目前的私人汽車推廣進(jìn)程與推廣目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)，不僅真正意義上能面向市場(chǎng)銷售的車型屈指可數(shù)，少數(shù)幾款車的推廣效果也差強(qiáng)人意。針對(duì)私人轎車領(lǐng)域電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣難的問(wèn)題，無(wú)論是整車廠還是能源供應(yīng)商，各家都有自己的苦衷。而可選車型不多、價(jià)格高、充電難、擔(dān)憂電池使用情況等問(wèn)題正成為擺在消費(fèi)者面前的主要難題。

1、推動(dòng)電動(dòng)汽車租賃的原因和意義

要想推動(dòng)電動(dòng)汽車走向私人家庭，目前來(lái)看，可以從電動(dòng)汽車租賃入手，鼓勵(lì)社會(huì)資本面向電動(dòng)汽車市場(chǎng)成立專業(yè)汽車租賃機(jī)構(gòu)，承擔(dān)商業(yè)運(yùn)營(yíng)推廣、參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本職能，推行先租后買、以租代買的靈活租賃方式，或許可成為破解當(dāng)下在私人汽車領(lǐng)域推廣純電動(dòng)汽車難題的良策。

第一，這是進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車消費(fèi)群體的必然要求。目前，電動(dòng)汽車的購(gòu)買群體多為相對(duì)富裕的高收入人群，并多作為其家庭的代步車、保姆車、后備車，而且大多是二次購(gòu)車人群。但實(shí)際上，如果僅局限于此類群體，電動(dòng)汽車推廣將難以有很大的突破。經(jīng)濟(jì)適用型的電動(dòng)汽車應(yīng)是電動(dòng)汽車發(fā)展的方向，在完成充電基礎(chǔ)設(shè)施及解決電池快換快充問(wèn)題之后，電動(dòng)汽車首先承擔(dān)的應(yīng)是城市內(nèi)家庭交通出行的職責(zé)，在油價(jià)高漲的背景之下，未來(lái)電動(dòng)汽車的用戶定位將覆蓋到有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人群。因此，如何通過(guò)汽車租賃方式能讓中低收入家庭更充分地接觸電動(dòng)汽車，挖掘其消費(fèi)潛力，從而讓電動(dòng)汽車真正走向百姓，走入私人家庭。

第二，推動(dòng)電動(dòng)汽車營(yíng)銷策略的方法之一。作為新產(chǎn)品，讓消費(fèi)者接受需要一定的過(guò)程，而市場(chǎng)該如何加快消化這個(gè)過(guò)程？推行先租試行、由租代買的靈活租賃方式是一個(gè)辦法。它一方面可以緩解消費(fèi)者前期對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮，另一方面通過(guò)租賃的媒介可使消費(fèi)者更迅速全面地了解電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，以加快消費(fèi)購(gòu)買需求。先租試行，是讓消費(fèi)者承擔(dān)最小的租賃風(fēng)險(xiǎn)來(lái)體驗(yàn)使用電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。由租代買，即是讓前期消費(fèi)者過(guò)渡性的租車變?yōu)楹笃谝淮涡缘馁I斷。

中國(guó)全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)剛，在2010年電動(dòng)車汽車大會(huì)上的講話指出，在電動(dòng)汽車示范推廣應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，我們將更加突出商業(yè)模式創(chuàng)新的重要性，將圍繞電池租賃、充電站的布局和維護(hù)等方面開(kāi)展創(chuàng)新的商業(yè)模式。在物流、供應(yīng)和汽車租賃方面，配合著電子商務(wù)和中國(guó)高速軌道交通建設(shè)的步伐，我們將在這兩個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中逐步地開(kāi)展電動(dòng)汽車的應(yīng)用和示范。因此，電動(dòng)汽車租賃的推廣可以帶動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

2、電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車租賃是一種新型的商業(yè)模式，去年才有首例電動(dòng)汽車租賃服務(wù)推出的報(bào)道，國(guó)內(nèi)外已有一些城市率先開(kāi)展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)。租賃的方式包括長(zhǎng)租和短租兩種，長(zhǎng)租即以月為計(jì)時(shí)單位來(lái)租賃汽車，一般一年一租，至少半年；而短租則以小時(shí)為計(jì)時(shí)單位來(lái)租賃汽車，即一次性租賃。

2.1 長(zhǎng)租方式

杭州是全國(guó)13個(gè)新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，也是全國(guó)5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。但由于市場(chǎng)對(duì)新能源車仍是“叫好不叫座”，“電動(dòng)汽車租賃模式”遂被官方提上日程。截至今年6月，杭州已建成62座充換電站和配送站、5座充電站、620個(gè)交流充電樁，城區(qū)平均每?jī)勺鋼Q電站（配送站）間距約4.5公里，初步形成了15分鐘充換電服務(wù)圈。到年底，還將新建25個(gè)充換電站。

繼公共自行車之后，杭州又開(kāi)始探路“純電動(dòng)汽車自駕公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。8月12日，杭州正式啟動(dòng)純電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目試點(diǎn)，并接受報(bào)名預(yù)約，市民可以用不到1000元的月租金，租賃一輛兩座自動(dòng)擋電動(dòng)汽車。其中首批投放100輛電動(dòng)汽車，在未來(lái)兩年內(nèi)，杭州希望將其規(guī)模增至2萬(wàn)輛。此次推出的電動(dòng)汽車外形和大小酷似奔馳smart，車內(nèi)可坐兩人，電池充滿后可行駛100公里，最高時(shí)速70公里。據(jù)了解，該車裸車售價(jià)4.3萬(wàn)元，鋰電池價(jià)格4.5萬(wàn)元左右，成本價(jià)近9萬(wàn)元。

在這次試點(diǎn)中，杭州市財(cái)政將提供兩項(xiàng)補(bǔ)貼：一是租金補(bǔ)貼，約占租金的30%～50%；二是電費(fèi)補(bǔ)貼，租賃期間的換電池及充電全部免費(fèi)。租賃者最終需要支付的月租在1000元以內(nèi)。不過(guò)，若日后推出四門(mén)四座車型，租金將高于1000元。同時(shí)，供租賃的車輛已交過(guò)包括車損險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等各種基本險(xiǎn)，年檢、保險(xiǎn)、車輛自身故障，也不需要用戶掏錢(qián)，但因交通違法產(chǎn)生的扣點(diǎn)和罰款，需由用戶自行承擔(dān)。

不同于公共自行車的“隨借隨還”，此次電動(dòng)汽車租賃實(shí)行的是長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，也就是“分期租賃”。一般一年一簽，最少半年。每租一輛，需付1萬(wàn)元左右的押金。租賃到期，可選擇歸還、續(xù)租、換車，也可買下這輛車。

2.2 短租方式

在歐洲，法國(guó)政府積極發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)，目前在巴黎、里昂、波爾多、馬賽、梅茲、雷恩、圣艾蒂安、圖盧茲等城市均推出了電動(dòng)汽車租賃服務(wù)。根據(jù)調(diào)查顯示，70%的法國(guó)民眾認(rèn)為當(dāng)前油氣價(jià)格過(guò)高，如汽油價(jià)格超過(guò)1.8歐元/升，將會(huì)考慮減少汽車使用。約23%的法國(guó)民眾有意購(gòu)買電動(dòng)汽車。法國(guó)巴黎去年12月5日正式推出全球首個(gè)電動(dòng)汽車租賃公共服務(wù)，倡導(dǎo)民眾環(huán)保出行。從12月5日開(kāi)始，巴黎市民可以從1200多個(gè)停車充電點(diǎn)的站點(diǎn)租賃電動(dòng)汽車。根據(jù)現(xiàn)行辦法，電動(dòng)車租賃的日會(huì)員費(fèi)用為10歐元，周會(huì)員15歐元，而年會(huì)員需支付144歐元。消費(fèi)者在具體使用時(shí)，必須根據(jù)每次租借時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)付費(fèi)，租借第一個(gè)半小時(shí)收費(fèi)5歐元，第二個(gè)半小時(shí)為4歐元，之后每半小時(shí)加收6歐元。巴黎市推出的“自由汽車”租賃計(jì)劃，意在通過(guò)倡導(dǎo)民眾改變出行方式，讓城市變得更加潔凈、更加寧?kù)o，進(jìn)而改善城市的生活。

類似的項(xiàng)目在美國(guó)和其他歐洲國(guó)家也已開(kāi)展，如比利時(shí)、德國(guó)和瑞士等。比利時(shí)在去年年初啟動(dòng)時(shí)就提供了30輛純電動(dòng)汽車，人們可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話或在布魯塞爾的15個(gè)停車點(diǎn)預(yù)訂汽車，該計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)年費(fèi)是40歐元，具體租賃使用時(shí)白天每小時(shí)需支付7歐元，夜晚每小時(shí)5歐元。

杭州目前暫時(shí)還做不到“分時(shí)自助”租賃的方式，一是涉及車輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)等問(wèn)題，二是無(wú)法像公共自行車一樣在市區(qū)建電動(dòng)汽車的租還網(wǎng)點(diǎn)。目前，杭州已有小區(qū)和大型公司試水這種“分時(shí)自助”業(yè)務(wù)，但均為民間行為，其共同之處是：只限制在一個(gè)點(diǎn)，租、還都須在同一地方完成。如在杭州良渚文化村，這個(gè)大型住宅區(qū)距離市區(qū)有一定距離，出門(mén)辦事較困難。現(xiàn)在正在試行電動(dòng)汽車租賃，試行車輛為香檳色的眾泰5008EV純電動(dòng)汽車，這種車起步快，無(wú)噪音，正常情況下，充電一次可行駛160公里。這里的電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)從今年6月18日開(kāi)始推出，服務(wù)時(shí)間從早6點(diǎn)到晚22點(diǎn)。目前良渚文化村網(wǎng)點(diǎn)有11輛純電動(dòng)汽車，租賃價(jià)格為29元/小時(shí)。由于受制于租還網(wǎng)點(diǎn)的局限，這一服務(wù)目前只針對(duì)良渚文化村里的業(yè)主和工作人員。

3、電動(dòng)汽車租賃的發(fā)展趨勢(shì)

電動(dòng)汽車的推出，對(duì)解決能源短缺和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題都很有意義，電動(dòng)車在行駛中不產(chǎn)生污染，電池產(chǎn)生的污染可集中處理，因此，電動(dòng)汽車未來(lái)應(yīng)該是個(gè)大方向。但目前電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，電動(dòng)汽車價(jià)格如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，要比汽油車高出不少，同時(shí)，使用電池有很多不足，在電池續(xù)航里程方面還沒(méi)有突破性進(jìn)展，號(hào)稱滿充狀態(tài)130至150公里的航程實(shí)際測(cè)試只有90至100公里，未來(lái)需要不斷提高電池性能。另一方面，當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施有局限，需要加強(qiáng)充換電站的建設(shè)。電動(dòng)汽車租賃最大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)其實(shí)是省下“油費(fèi)”，百公里耗電約為12度，一般也就七八塊錢(qián)，大概只是燃油車的十分之一。電動(dòng)汽車受制于技術(shù)發(fā)展，前景還不明朗，須由政府補(bǔ)貼推廣，不斷積累消費(fèi)者使用反饋，改進(jìn)提高整車性能。期待在推行電動(dòng)汽車租賃模式后，電動(dòng)汽車能逐漸被市場(chǎng)接受，成為消費(fèi)者出行的主流方式之一。

新能源汽車已經(jīng)“被熱”好幾年了，但電動(dòng)汽車租賃尚是一項(xiàng)創(chuàng)新的商業(yè)模式，才剛剛起步，因此，對(duì)這一嶄新的服務(wù)模式開(kāi)展研究可搶占市場(chǎng)先機(jī)。杭州是電動(dòng)汽車租賃商業(yè)模式的典型城市，配套設(shè)施日漸完善，政府補(bǔ)貼到位，電動(dòng)汽車企業(yè)不斷創(chuàng)新，從8月12日開(kāi)始推行電動(dòng)汽車長(zhǎng)租試點(diǎn)，但短租方式暫時(shí)還未推廣。今后，圍繞用市民卡或電動(dòng)汽車專用租車卡的方式如何在杭州周邊景區(qū)、地鐵樞紐、交通樞紐等地，便捷地租賃電動(dòng)汽車進(jìn)行往返100公里內(nèi)的當(dāng)日業(yè)務(wù)等全面開(kāi)展研究，像租公共自行車一樣租電動(dòng)汽車，將具有重大意義。

4、結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車現(xiàn)下還存在車型選擇少、車價(jià)較高、電池蓄電能力不足等因素約束，私人購(gòu)買可能比較困難，而電動(dòng)汽車租賃費(fèi)用補(bǔ)貼多，且節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)資源共享，還是有很大的市場(chǎng)，需要政府、新能源廠家、租賃公司通力合作，一起推動(dòng)電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)朝著良性的循環(huán)發(fā)展?？傊?，電動(dòng)汽車租賃未來(lái)必將走上繁榮的發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

[1]萬(wàn)鋼.爭(zhēng)取用十年時(shí)間全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)[EB/OL].節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)，2010-11-8.

[2]張祥.從租賃入手 推動(dòng)電動(dòng)汽車走入家庭[N].亮報(bào)，2012-4-5.

[3]巴黎正式推出電動(dòng)汽車租賃公共服務(wù)[EB/OL].國(guó)際在線（北京），2011-12-6.

第4篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè);戰(zhàn)略定位;氣電混合動(dòng)力汽車

作者簡(jiǎn)介:何東(1964-),男,四川彭州人, 西華大學(xué)管理學(xué)院副教授,副院長(zhǎng)、所長(zhǎng)、碩士生導(dǎo)師,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,研究方向:區(qū)域經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略管理研究。

中圖分類號(hào):F061.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3309(2009)12-0023-04

汽車產(chǎn)業(yè)作為成都市的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展受到了企業(yè)、政府、學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。如何抓住國(guó)家出臺(tái)振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策機(jī)遇,利用成都市建設(shè)國(guó)家新能源基地的契機(jī),對(duì)成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行定位,使之成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益并舉的目標(biāo),成為一個(gè)重要而緊迫的課題。

一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

電動(dòng)汽車按動(dòng)力裝置類型分類,可分為三類:純電動(dòng)汽車(PEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)[1],近年在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(HEV)的基礎(chǔ)上,又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動(dòng)力汽車(PHEV)。3種動(dòng)力車型,經(jīng)過(guò)技術(shù)檢測(cè)、示范運(yùn)行,已具備了整車生產(chǎn)的能力。預(yù)計(jì)20年后,所有電動(dòng)車總的市場(chǎng)份額將會(huì)超過(guò)燃油汽車[2]。

自上世紀(jì)90年代以來(lái),在各國(guó)政府的支持下,國(guó)外各知名汽車公司均投入巨資開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研制和開(kāi)發(fā)。法國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都開(kāi)發(fā)出具有商品化水平的電動(dòng)汽車,如法國(guó)PSA 公司的標(biāo)志P106 和雪鐵龍AX電動(dòng)轎車,日本豐田汽車公司的RAV-4EV 電動(dòng)轎車,美國(guó)通用汽車公司的EV1 電動(dòng)轎車。此外,混合動(dòng)力公交車也在美國(guó)、日本、歐洲等地投入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

近幾年,我國(guó)也研發(fā)了幾款混合動(dòng)力汽車:比亞迪股份有限公司的F1混合動(dòng)力轎車,奇瑞汽車公司的A5ISG混合動(dòng)力汽車,力帆集團(tuán)公司的新520車型混合動(dòng)力車,吉利汽車公司也生產(chǎn)了輕度混合動(dòng)力汽車。據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì),到2008年底,我國(guó)已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開(kāi)始涉足混合動(dòng)力城市客車。

二、成都市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)條件分析

1.豐富的能源資源和自然資源

四川省的天然氣資源居全國(guó)第二位,水電資源可開(kāi)發(fā)量居全國(guó)第一位,二者都是發(fā)展氣電混合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力能源。四川盆地的天然氣地質(zhì)資源量達(dá)3.6萬(wàn)億立方米,可探明地質(zhì)資源量為3.5萬(wàn)億立方米,可采資源量為2.28萬(wàn)億立方米。其中,新近發(fā)現(xiàn)的普光氣田和龍崗氣田,預(yù)計(jì)可開(kāi)采量分別達(dá)到3562億立方米和7000億立方米①。我國(guó)現(xiàn)探明的鋰資源儲(chǔ)量約380萬(wàn)噸,居世界第二位,鋰礦資源(除鹵水外)70%分布在四川省的甘孜州和阿壩州②。四川省擁有我國(guó)鋰行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模最大的鋰資源開(kāi)發(fā)和鋰產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)――四川天齊鋰業(yè)股份有限公司,其生產(chǎn)裝備水平和產(chǎn)能居亞洲鋰行業(yè)第一,能有效地為成都電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)提供原料和研發(fā)技術(shù)支撐。

2.先進(jìn)的天然氣汽車(CNG汽車)改裝技術(shù)

四川省計(jì)委于1997年批準(zhǔn)成立了全國(guó)首個(gè)CNG汽車檢測(cè)中心和培訓(xùn)中心――四川南方天然氣汽車檢測(cè)中心、四川省CNG汽車培訓(xùn)中心(設(shè)在西華大學(xué)),負(fù)責(zé)對(duì)省內(nèi)部分改裝車進(jìn)行檢測(cè),組織天然氣改裝技術(shù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。1999年成立的四川省清潔汽車工程技術(shù)中心(設(shè)在西華大學(xué))承擔(dān)了《CNG汽車及加氣站安全技術(shù)研究》等國(guó)家科技攻關(guān)課題以及國(guó)家“863計(jì)劃”課題,部分技術(shù)成為科技部“十五”清潔汽車重點(diǎn)推廣應(yīng)用項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,截至2009年7月,四川省CNG汽車保有量已超過(guò)30萬(wàn)輛,充裝站220余座,均占全國(guó)50%以上③。

3.掌握有電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)

目前,成都的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于研發(fā)的初級(jí)階段,還沒(méi)有正式投產(chǎn)。但是,成都市電動(dòng)汽車企業(yè)在整車、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制等關(guān)鍵技術(shù)方面,擁有一定的研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)力:

(1)整車研制

位于成都市龍泉驛區(qū)的成都市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是四川省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局中的集中發(fā)展區(qū)域,目前成都市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已聚集汽車整車生產(chǎn)廠商16家,其中有一汽集團(tuán)、吉利汽車公司、四川汽車集團(tuán)3家汽車整車生產(chǎn)廠商涉足電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。一汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地在長(zhǎng)春本部,主要生產(chǎn)電動(dòng)客車;吉利汽車公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶于湖南湘潭;四川汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目布局在龍泉驛區(qū)生產(chǎn)。四川汽車集團(tuán)在2007年就提出發(fā)展電動(dòng)汽車,計(jì)劃于2009年8月份出產(chǎn)電動(dòng)汽車樣車。集團(tuán)中期規(guī)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和1萬(wàn)輛電動(dòng)客車。

(2)電池技術(shù)

成都市擁有包括中科來(lái)方、寶生科技、成都建中、成都國(guó)環(huán)科技等多家電池生產(chǎn)企業(yè),涉及電動(dòng)汽車、航空、航海、軍事等領(lǐng)域,其產(chǎn)品在國(guó)際國(guó)內(nèi)已具有優(yōu)勢(shì)。成都中科來(lái)方能源科技有限公司與中信國(guó)安集團(tuán)、比克國(guó)際(天津)有限公司聯(lián)合承擔(dān)了“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的“新型動(dòng)力電池隔膜及其工業(yè)化技術(shù)”項(xiàng)目。該公司擁有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的隔膜和水性粘合技術(shù),為電動(dòng)汽車的電池技術(shù)提供了有效支撐。隸屬于中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)的國(guó)營(yíng)成都建中鋰電池廠,是目前我國(guó)生產(chǎn)能力最大、技術(shù)水平最好的鋰電池專業(yè)生產(chǎn)廠家,曾為“神舟五號(hào)”、“神舟六號(hào)”飛船配套研制鋰電池產(chǎn)品;四川寶生科技發(fā)展有限公司在成都完成了無(wú)釹稀土系A(chǔ)B5型低溫貯氫電極合金及寬溫區(qū)鎳氫(動(dòng)力)電池的成果轉(zhuǎn)化,寬溫區(qū)鎳氫(動(dòng)力)電池年生產(chǎn)能力達(dá)5000萬(wàn)Ah,成果水平居國(guó)際前列。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)

成都市已掌握了電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及控制技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。成都華川電器有限公司與中科院電工研究所聯(lián)合研制的混合動(dòng)力汽車電機(jī)控制器及ISG電機(jī),是汽車電動(dòng)、發(fā)電集成一體化電機(jī),技術(shù)達(dá)到國(guó)際水平。該公司開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)用于長(zhǎng)安汽車的杰勛、志祥等車型的使用和驗(yàn)證。此外,東電集團(tuán)四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司自上世紀(jì)90年代開(kāi)始研制電動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品,擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力,并且具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件。公司的產(chǎn)品已用于包含純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各類清潔能源車輛,產(chǎn)品也適用于輕型轎車、大型公交車等各種車型。

4.潛在的市場(chǎng)需求

由于電動(dòng)汽車行駛里程較短的瓶頸尚未突破,電動(dòng)汽車技術(shù)主要應(yīng)用于行駛線路相對(duì)固定的公交車、出租車。成都地處川西平原,是中國(guó)西南地區(qū)最大的交通樞紐,機(jī)動(dòng)車保有量排全國(guó)第三位。四川省現(xiàn)有CNG車輛30萬(wàn)輛,其中成都市CNG汽車保有量約2余萬(wàn)輛,運(yùn)用水平居全國(guó)前列。目前成都市的CNG公交車輛約4000余輛,按照《成都市總體規(guī)劃1995-2020》、《成都市建設(shè)事業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的要求,成都市的城市交通發(fā)展以普通公交為主體、客運(yùn)出租汽車等為補(bǔ)充的城市公交體系,到2010年,成都市的CNG公交車輛預(yù)計(jì)將達(dá)到8000輛,出租車也將新增2000余輛。成都市CNG公交車每年以25%左右的速度發(fā)展,出租車輛也以較大的比率增長(zhǎng),因此,成都市電動(dòng)汽車適合從公交車、出租車入手,有著巨大的潛在發(fā)展市場(chǎng)。

三、成都市發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

SWOT矩陣分析法[3]是一種綜合考慮組織的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)(Strength)、劣勢(shì)(Weakness)和來(lái)自外部環(huán)境的機(jī)會(huì)(Opportunity)和威脅(Threat)的系統(tǒng)分析方法,它是組織揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害的有效工具。根據(jù)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和SWOT分析法原理,可列出成都市發(fā)展電動(dòng)汽車SWOT矩陣(見(jiàn)表1)。

通過(guò)對(duì)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT矩陣分析,其產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展中有著良好的外部機(jī)遇和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì),同時(shí)也有其不可避免的困難與挑戰(zhàn)。這就要求成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要有一個(gè)正確的戰(zhàn)略定位,并能得到有力的政策保障。

四、成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

(一)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)選擇

成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必須選擇一款電動(dòng)汽車類型,進(jìn)行重點(diǎn)突破發(fā)展,做專做強(qiáng)成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的3種電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、尾氣排放、經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)情況等方面進(jìn)行比較[4](見(jiàn)表2)可以看出,純電動(dòng)汽車雖然具有很多優(yōu)點(diǎn),但因?yàn)榧夹g(shù)、成本等許多原因,還不能取代傳統(tǒng)的燃油/氣動(dòng)力模式;燃料電池電動(dòng)汽車由于電池存在技術(shù)瓶頸,不具有產(chǎn)業(yè)化能力;而混合動(dòng)力電動(dòng)汽車既繼承了電動(dòng)車輛作為“綠色汽車”的節(jié)約能源和低排放的優(yōu)點(diǎn),又彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不足的缺點(diǎn)。根據(jù)國(guó)外研究表明,混合動(dòng)力汽車的燃油消耗指標(biāo)與裝備同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車相比平均降低30%-40%,尾氣排放指標(biāo)平均降低50%-60%[5]。同時(shí)混和動(dòng)力汽車不需要大的基礎(chǔ)性投資,與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)體系有較好的兼容性而最具產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車,按動(dòng)力能源分類,有氣電混合動(dòng)力汽車、油電混合動(dòng)力汽車兩類。通過(guò)對(duì)兩類汽車進(jìn)行比較(見(jiàn)表3)可知,氣電混合動(dòng)力汽車不僅具有低排放、低維護(hù)成本、高安全性等優(yōu)點(diǎn),并且國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有了整車生產(chǎn)的技術(shù)。四川豐富的天然氣資源作為發(fā)展成都混合動(dòng)力電動(dòng)汽車重要能源來(lái)源,不依賴國(guó)際進(jìn)口,價(jià)格便宜,更加環(huán)保,并且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫無(wú)銷售,有著巨大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。隨著西氣東輸工程的啟動(dòng),天然氣資源將覆蓋全國(guó)大部分城市,對(duì)氣電混合動(dòng)力汽車的推廣有著重要的意義。

從上面的分析可以看出,成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)定位應(yīng)根據(jù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有技術(shù),結(jié)合成都自身?xiàng)l件,通過(guò)集成成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、天然氣汽車改裝技術(shù)和汽車整車生產(chǎn)系統(tǒng),實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展氣電混合動(dòng)力汽車。

(二)戰(zhàn)略路徑

通過(guò)整合成都市內(nèi)現(xiàn)有資源,形成氣電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)――電池、發(fā)電機(jī)及控制系統(tǒng),重點(diǎn)攻關(guān);通過(guò)集成成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、天然氣汽車改裝技術(shù)和汽車整車生產(chǎn)系統(tǒng),發(fā)展氣電混合動(dòng)力汽車,形成成都市電動(dòng)汽車特色產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)氣電混合動(dòng)力汽車技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先;重點(diǎn)開(kāi)發(fā)公交車、出租車,逐漸推廣到其他車型;產(chǎn)業(yè)立足四川,輻射全國(guó),爭(zhēng)取進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

1.整合現(xiàn)有資源,形成產(chǎn)業(yè)鏈

成都市現(xiàn)有成都一汽大眾汽車有限公司、四川汽車工業(yè)集團(tuán)等整車企業(yè)16家,有成都中科來(lái)方能源科技有限公司、四川寶生科技發(fā)展有限公司、成都華川電器有限公司、中汽成都配件有限公司、成都正恒動(dòng)力配件有限公司等電動(dòng)汽車電池、電動(dòng)機(jī)及其它零部件生產(chǎn)企業(yè)130余戶。由于成都市涉及電動(dòng)汽車的企業(yè)各自為政,資源分散,無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣電混合動(dòng)力汽車的突破性創(chuàng)新。通過(guò)整合成都市內(nèi)現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)資源,可形成氣電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈(見(jiàn)圖1)。

2.重點(diǎn)攻關(guān)電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)裝置及控制系統(tǒng)

成都市氣電混合動(dòng)力汽車發(fā)展應(yīng)以產(chǎn)品為中心,聯(lián)合企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu),對(duì)電池、驅(qū)動(dòng)裝置以及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)。組建成都市動(dòng)力電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和氣電混合動(dòng)力汽車技術(shù)中心,加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及控制系統(tǒng)的調(diào)制。

3.以公交車和出租車為突破

城市公交車、出租車運(yùn)行空間相對(duì)固定,便于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),可以有效彌補(bǔ)氣電混合動(dòng)力汽車行駛里程較短的缺點(diǎn)。因此,成都市氣電混合動(dòng)力汽車應(yīng)以生產(chǎn)出租車、公交車為出發(fā)點(diǎn),開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)前期市場(chǎng)。

(三)保障措施

成都市發(fā)展氣電混合動(dòng)力汽車已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)條件,但車輛價(jià)格和運(yùn)行成本偏高,為保證車輛運(yùn)行的可靠性、安全性和可維護(hù)性以及研發(fā)的需要,必須得到政府在規(guī)劃、政策、技術(shù)、資金、推廣使用等方面的支持――抓緊制定成都市電動(dòng)汽車中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃;產(chǎn)學(xué)研政相結(jié)合,完善電動(dòng)汽車研發(fā)體系;加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的資金支持;加大氣電混合動(dòng)力汽車推廣使用力度;發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,有序推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

注釋:

①數(shù)據(jù)參考《四川省天然氣發(fā)展“十一五”規(guī)劃及2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)》

②數(shù)據(jù)參考:鋰資源:阿壩新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)[N].四川經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),2008-01-31.

③數(shù)據(jù)參考:四川省CNG氣瓶車將憑“身份證”加氣[N].市場(chǎng)與消費(fèi)報(bào),2009-08-07.

參考文獻(xiàn):

[1] 陳清泉、孫逢春.混合電動(dòng)車輛基礎(chǔ)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2001.

[2] 潘美俊、毛漢穎、吳彤峰.廣西發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)策探析[J].廣西民族學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(12):150.

[3] 托亞.運(yùn)用SWOT矩陣進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略分析[J].天津經(jīng)濟(jì),2007,(07):21.

第5篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：預(yù)約充電；階梯函數(shù)；費(fèi)率切換；分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)；經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

國(guó)家“十二·五”規(guī)劃明確提出，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，已在北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)上紛紛亮相，工信部將北京、上海、深圳、杭州等25個(gè)城市定為新能源汽車試點(diǎn)城市，深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為6萬(wàn)元。在政策與需求的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)汽車頻頻亮相各大展會(huì)，巨大的市場(chǎng)要求我們電網(wǎng)公司務(wù)必要做好電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。因此，有必要結(jié)合電網(wǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)，充分吸收國(guó)際先進(jìn)理念，展開(kāi)電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)的探究，以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車充電需求和充電樁設(shè)施建設(shè)的矛盾。

電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)旨在解決電動(dòng)汽車充電方式、付費(fèi)方式、信息存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)管理、平衡用電負(fù)荷幾個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)一，尤其是在平衡用電負(fù)荷方面，采用分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)函數(shù)，鼓勵(lì)消費(fèi)者夜間充電，大規(guī)模投入使用后，削峰填谷作用明顯。本文分別從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、系統(tǒng)研究需求、研究目標(biāo)、技術(shù)方案、研究方案等方面進(jìn)行了探究。

1國(guó)內(nèi)外充電設(shè)施研究現(xiàn)狀

1.1電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

汽車作為現(xiàn)代社會(huì)化大工業(yè)的產(chǎn)物，為推動(dòng)人類文明向前躍進(jìn)做出了巨大的貢獻(xiàn)，給人類的生活帶來(lái)了舒適和便捷。根據(jù)聯(lián)合國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車的耗油量已占全部石油消耗的75%,同時(shí)也帶來(lái)了巨大的環(huán)境污染。

要緩解這個(gè)日趨嚴(yán)重的問(wèn)題，汽車工業(yè)必然向著環(huán)保、清潔和節(jié)能的方向發(fā)展，包括發(fā)展清潔替代燃料汽車和電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車在環(huán)保、清潔、節(jié)能等方面占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車在能量利用率比燃油汽車高7.5個(gè)百分點(diǎn)，污染物排量?jī)H為普通內(nèi)燃機(jī)車的2－8%，基本無(wú)污染物排放。電動(dòng)汽車具有無(wú)(低)污染物排放、噪音低、能效高、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，它的廣泛普及將是緩解大氣環(huán)境污染和能源緊缺的最有效方式之一。

1.2國(guó)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r

目前，美國(guó)、日本、以色列、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家都已開(kāi)始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。美國(guó)國(guó)土遼闊，且各州獨(dú)立性較強(qiáng)，在電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施設(shè)想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開(kāi)展了充電設(shè)施的建設(shè)。其中加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項(xiàng)目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場(chǎng)和政府大樓安裝充電樁，以方便電動(dòng)汽車駕駛者隨時(shí)為汽車充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長(zhǎng)途駕車者隨時(shí)更換電池，項(xiàng)目計(jì)劃總投資達(dá)10億美元。此外，美國(guó)第一太陽(yáng)能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個(gè)充電站。每個(gè)充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)，能夠在3.5h內(nèi)為特斯拉純電動(dòng)汽車充滿電。

1.3國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r

多年來(lái)，國(guó)家政策引導(dǎo)下，我國(guó)在電動(dòng)汽車、充電電池、直流電機(jī)等領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，國(guó)內(nèi)多家汽車公司，如比亞迪，萬(wàn)向集團(tuán)，上汽，奇瑞等均研發(fā)出電動(dòng)汽車，并在奧運(yùn)場(chǎng)館、多個(gè)城市的公交線路已經(jīng)投入運(yùn)行。電動(dòng)汽車研發(fā)技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，多家汽車公司已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力，多款電動(dòng)汽車已經(jīng)上市。為推進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，“逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。在加速電動(dòng)汽車充電站布局和建設(shè)中，國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，均在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始為充電站樁建設(shè)獻(xiàn)力。

2電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)的研究需求

2.1用戶充電需求分析

汽車充電不同加油，需要的時(shí)間廠，且環(huán)境多為無(wú)人值守。目前，充電結(jié)算的方式主要有，刷卡、投幣、插卡三種方式。投幣式充電，需要人工經(jīng)?；厥沼矌牛黾尤斯こ杀?，硬幣留著無(wú)人值守的充電樁內(nèi)也不安全，另外，還不能找補(bǔ)，在電動(dòng)汽車充電的應(yīng)用上不合適。插卡式充電，因長(zhǎng)時(shí)間用戶不在現(xiàn)場(chǎng)，帶有金額的卡插在設(shè)備上，會(huì)增加不安全感。刷卡式充電，卡隨身攜帶，充點(diǎn)電后再次刷卡結(jié)賬，操作方便簡(jiǎn)單，賬戶安全可靠，汽車充電樁更合適采用刷卡式充電模式。

電動(dòng)汽車為上班族提供了一個(gè)清潔、環(huán)保、便捷、節(jié)儉的交通工具，82.5%的上班族用車習(xí)慣是公司——家之間兩點(diǎn)往返，車輛停放時(shí)間長(zhǎng)，使用時(shí)間短，100公里續(xù)航里程足夠滿足用戶當(dāng)日使用，這個(gè)群體需要更可靠、更實(shí)惠、更經(jīng)久耐用的充電方式。17.5%的上班族除了上下班的需要，周末喜歡自駕游，這個(gè)群體，除了滿足正常的充電需求外，還需要提供快速補(bǔ)充電能的解決方案。

2.2解決辦法

要求可靠、實(shí)惠、經(jīng)久耐用的用戶，需要交流慢充的充電方式，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，可分為自動(dòng)充電、按時(shí)間充電、按金額充電、預(yù)約充電四種模式。

自動(dòng)充電是一種最簡(jiǎn)單快捷的充電方式，通過(guò)充電樁與電池取得聯(lián)系獲取充電信息和充電狀態(tài)，當(dāng)電池充電電量飽和的時(shí)候自動(dòng)斷開(kāi)充電電路，完成一次充電的過(guò)程。另外，在充電樁內(nèi)部增加傳感器，判斷充電的電壓電流，形成一套自身的判斷電路，避免通信干擾造成的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)充電過(guò)程的干擾，有效杜絕過(guò)充電對(duì)電池造成的不可恢復(fù)的損害，有效保護(hù)電池，提高電池的使用壽命。

按時(shí)間充電模式，臨時(shí)補(bǔ)充電能的最佳方式，利用充電曲線達(dá)到穩(wěn)態(tài)前的快速爬坡?tīng)顟B(tài)，對(duì)電池的電能進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充，是用戶在緊急補(bǔ)充電能狀態(tài)下的最佳解決方案。

按金額充電模式，為用戶量身定制的充電功能，一些喜歡消費(fèi)計(jì)劃的用戶可以使用此充電模式方便自己理財(cái)賬戶，讓用戶有一種VIP式服務(wù)的感受。

預(yù)約充電功能是針對(duì)平衡用電負(fù)荷開(kāi)發(fā)的充電方式，啟用預(yù)約充電功能用戶車輛充電進(jìn)入管理模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算低電價(jià)切換時(shí)間，進(jìn)入電價(jià)切換時(shí)候自動(dòng)進(jìn)行充電，為用戶節(jié)省了開(kāi)支又協(xié)助電網(wǎng)完成削峰填谷的一種充電方式。

需要快速補(bǔ)充電能的用戶，可以有快速充電和換電兩種方式，本文著重就適合大多數(shù)用戶需求的慢充進(jìn)行討論。

3電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)的研究目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.1研究目標(biāo)

通過(guò)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車充電樁IC卡刷卡操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電樁IC卡刷卡付費(fèi)、電費(fèi)計(jì)量等功能，以適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)需求。

主要目標(biāo)：

3.1.1完成一套使用IC卡刷卡操作的電源管理系統(tǒng)，能對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程管理，有效控制意外造成的過(guò)充電對(duì)電池形成的不可恢復(fù)的損傷，提高充電質(zhì)量，全面保護(hù)電池，最大限度保證電池使用壽命；

3.1.2實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在充電時(shí)，能夠按需完成自動(dòng)充電、按時(shí)間充電、按金額充電及預(yù)約充電功能。

3.1.3特別在預(yù)約充電功能上，能夠利用峰谷電價(jià)差值，在夜間用谷值電價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，達(dá)到對(duì)電網(wǎng)的合理利用，減少電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，又能滿足電動(dòng)汽車充電的需要。達(dá)到鼓勵(lì)消費(fèi)者夜間充電，協(xié)助電網(wǎng)完成用電負(fù)荷的平衡目的。使新技術(shù)達(dá)到本地充電樁配套的技術(shù)要求，提升電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充放電關(guān)鍵部件使用壽命，保持動(dòng)力電池的安全和性能水平，為各類新能源汽車充電及其推廣應(yīng)用提供先決基礎(chǔ)條件。

3.2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性對(duì)比（以傳統(tǒng)汽油車1.4L排量車輛計(jì)算）

注：汽車按年平均行駛里程27000公里計(jì)算

從上表中可以看出，在汽車排量相等的情況下，使用電動(dòng)汽車平均每年的費(fèi)用在白天充電時(shí)比傳統(tǒng)汽油車省17280-4374＝12906元，在夜間充電時(shí)比傳統(tǒng)汽油車省17280-1749.6＝15530.4元，使用分時(shí)段計(jì)價(jià)、計(jì)費(fèi)經(jīng)濟(jì)性非常突出。

4電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)的研究方案

4.1技術(shù)構(gòu)架

4.2功能設(shè)計(jì)

交流充電樁有三種充電方式，用戶刷卡輸入密碼正確即進(jìn)入充電方式選擇界面。在此之前，如充電電纜松動(dòng)或未插入，或者急停按鈕按下，屏幕上方會(huì)動(dòng)態(tài)顯示故障原因及LED燈閃爍警示。充電樁設(shè)置了四種充電方式：自動(dòng)充電、預(yù)約充電、按金額充電及按時(shí)間充電。

4.2.1自動(dòng)充電

進(jìn)入充電界面后，界面顯示有啟用充電和取消兩個(gè)按鈕。選擇啟用充電，觸發(fā)充電開(kāi)關(guān)開(kāi)始充電。

4.2.2預(yù)約充電

使用預(yù)約充電功能，如果在低電價(jià)時(shí)段則自動(dòng)開(kāi)始充電，如果在高電價(jià)時(shí)段，則進(jìn)行等待切換費(fèi)率時(shí)段再進(jìn)行充電。

4.2.3按金額充電

選擇按金額充電，進(jìn)入輸入金額界面，用戶可根據(jù)個(gè)人需求設(shè)定充電金額，啟用充電。

按時(shí)間充電

4.2.4選擇按時(shí)間充電

進(jìn)入輸入時(shí)間界面，用戶可按個(gè)人需求設(shè)定充電時(shí)間，啟用充電。充電過(guò)程中，如遇到充電電纜松動(dòng)或者被拔下，抑或者急停按鈕按下，充電過(guò)程立即結(jié)束。

結(jié)束充電之后，進(jìn)入刷卡確認(rèn)界面。該界面顯示用戶本次消費(fèi)金額、本次充電度數(shù)及本次充電時(shí)間三個(gè)數(shù)據(jù)以便客戶即使了解自己的消費(fèi)。刷卡確認(rèn)，充電過(guò)程結(jié)束。

5電動(dòng)汽車充電樁IC卡信息技術(shù)的研究方案

5.1研究思路

5.1.1標(biāo)準(zhǔn)化

產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件：

接口采用GB/T20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》

執(zhí)行中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施通用技術(shù)要求》——Q/CSG11516.1-2010。

滿足Q/SFKJ001-2012《電動(dòng)汽車交流充電樁》，備案登記號(hào)：450200-3570。

充電樁產(chǎn)品具備一致性與通用性，可以滿足網(wǎng)區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車即插即用。

5.1.2專題研究

為確保項(xiàng)目的實(shí)施，在環(huán)保、節(jié)能、安全方面采取了有效的措施，產(chǎn)品的生產(chǎn)主要涉及機(jī)電加工制造，通過(guò)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈方式，形成專業(yè)的工序分工協(xié)作。充電樁體和表面的油漆涂裝是通過(guò)專業(yè)的配套廠家完成，有效地避免了環(huán)境污染和生產(chǎn)安全的風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)部分及電器組裝、調(diào)試等技術(shù)含量較高部分有我公司完成，這樣不但大大的提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，同時(shí)也減少應(yīng)設(shè)備的重復(fù)增加而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。產(chǎn)業(yè)鏈的形成以及專業(yè)化加工能力的提高，形成資源節(jié)約型合作體系，有力于社會(huì)資源的有效利用。

5.2研究重點(diǎn)

項(xiàng)目研究的關(guān)鍵技術(shù)包括：過(guò)充過(guò)放保護(hù)系統(tǒng)、預(yù)約充電系統(tǒng)、分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)函數(shù)、IC卡管理系統(tǒng)。

過(guò)充過(guò)放保護(hù)系統(tǒng)。在充電樁內(nèi)部增加傳感器，判斷充電的電壓電流，形成一套自身的判斷電路，避免通信干擾造成的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)充電過(guò)程的干擾，有效杜絕過(guò)充電對(duì)電池造成的不可恢復(fù)的損害，有效保護(hù)電池，提高電池的使用壽命。

預(yù)約充電系統(tǒng)。通過(guò)使用IC卡刷卡操作完成預(yù)約充電功能，能在費(fèi)率較低的時(shí)段自動(dòng)切換至充電模式。需要同步切換費(fèi)率的時(shí)鐘與設(shè)備時(shí)鐘，需要使用電表的RS485通信，對(duì)電表信息進(jìn)行讀取。

分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)函數(shù)。設(shè)計(jì)一個(gè)費(fèi)率運(yùn)算邏輯，當(dāng)前電價(jià)是一個(gè)變量函數(shù)，函數(shù)值是一個(gè)受時(shí)間控制的階梯函數(shù)。新一代智能電表具備分時(shí)計(jì)量功能，分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)函數(shù)建立在電表高精度，高可靠性的計(jì)量基礎(chǔ)上，通過(guò)編輯費(fèi)率建立邏輯函數(shù)，在邏輯運(yùn)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)計(jì)量計(jì)價(jià)函數(shù)。

6結(jié)語(yǔ)

第6篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 互補(bǔ)資產(chǎn) 交通輔助系統(tǒng)

一、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其互補(bǔ)資產(chǎn)

（一）電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在問(wèn)題

我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已設(shè)置了8年之久，各研究機(jī)構(gòu)、高校及汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)過(guò)多年努力，在純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等領(lǐng)域都有重大突破。自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車節(jié)油率達(dá)到30%以上，已在幾個(gè)城市投入示范運(yùn)營(yíng)， 純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)。雖已經(jīng)初步掌握了燃料電池、電機(jī)、整車電控從單體到系統(tǒng)的全套技術(shù)，并通過(guò)小批量示范考核驗(yàn)證了技術(shù)的可行性，但是在電池使用壽命、電池系統(tǒng)集成、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面與國(guó)外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口，使得成本過(guò)高，主要存在企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)力量分散，產(chǎn)品價(jià)格高、消費(fèi)者購(gòu)買意愿不足，政策不配套、充電設(shè)施缺乏投資等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多城市確立了用以公交車和軌道交通為代表的城市公共交通來(lái)滿足增長(zhǎng)的交通需求，因此如何發(fā)展與本城市相適應(yīng)的個(gè)人交通與之相銜接也將至關(guān)重要。

（二）互補(bǔ)資產(chǎn)理論

Teece 最早提出了互補(bǔ)資產(chǎn)的概念：即技術(shù)創(chuàng)新的成功商業(yè)化需要核心知識(shí)和互補(bǔ)資產(chǎn)共同發(fā)揮作用[3]?；パa(bǔ)資產(chǎn)具體包括： 互補(bǔ)性技術(shù)、營(yíng)銷渠道、服務(wù)絡(luò)、客戶關(guān)系、供應(yīng)商關(guān)系、品牌、制造能力和財(cái)務(wù)資產(chǎn)等?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車的性能有了大幅度提高，但缺乏其大規(guī)模使用所需要的充電設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等互補(bǔ)資產(chǎn)。我們不能等待電動(dòng)車的技術(shù)問(wèn)題都解決了才去著手推廣，而是應(yīng)該盡快在某些領(lǐng)域代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車開(kāi)發(fā)利用，以市場(chǎng)需求帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)汽車作為公共交通的補(bǔ)充將會(huì)很好解決上述銜接問(wèn)題，故其互補(bǔ)資產(chǎn)亟需建立。

二、電動(dòng)汽車互補(bǔ)資產(chǎn)交通輔助系統(tǒng)

（一）系統(tǒng)軟件層面

1、不對(duì)稱管制：即政府為調(diào)整不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)，扶持弱小經(jīng)營(yíng)者，創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而采取的一種過(guò)渡性管制手段。在交通輔助系統(tǒng)中，由政府對(duì)交通管理、營(yíng)運(yùn)費(fèi)等方面實(shí)施不對(duì)稱管制措施，來(lái)削弱內(nèi)燃機(jī)汽車積累下來(lái)的龐大互補(bǔ)資產(chǎn)所產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)。比如：推行城市公交車、出租車、短途客運(yùn)車電動(dòng)化，減免相應(yīng)上牌費(fèi)、年檢費(fèi)、路橋費(fèi)；城市早晚高峰加大對(duì)燃油汽車按牌號(hào)限行力度，對(duì)電動(dòng)或混合能源汽車不限制；促使電力企業(yè)保障電力供給，投資電網(wǎng)，使電動(dòng)汽車電費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油費(fèi)等。

2、共同研發(fā)：面對(duì)技術(shù)力量不集中、研發(fā)重復(fù)等問(wèn)題，可通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同研發(fā)共性技術(shù)來(lái)解決。考慮到企業(yè)間存在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，技術(shù)投入不同步等問(wèn)題，在本系統(tǒng)中，可由汽車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)拿出銷售額一定比例的資金，組建專業(yè)化的電動(dòng)汽車研發(fā)部，并吸收大學(xué)與科研單位入股，同時(shí)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)也全部投入到該研發(fā)部。研發(fā)成果反饋給投資方和相關(guān)企業(yè)用于產(chǎn)品生產(chǎn)。研發(fā)部的負(fù)責(zé)人可由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中央政府主管部門(mén)指定，各出資單位拿出部分股東大會(huì)的投票權(quán)由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代為行使，這樣可以避免被出資較多的大股東操縱，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬該研發(fā)部，使其基于整個(gè)行業(yè)利益來(lái)確定研發(fā)項(xiàng)目。

（二）系統(tǒng)硬件層面

1、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)：本系統(tǒng)中通過(guò)政府開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)，可以引導(dǎo)社會(huì)資本來(lái)完成充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[4]：建立寬松和完善的制度，提供高效的審批流程，并在運(yùn)營(yíng)方面提供稅收優(yōu)惠，將會(huì)極大地推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商向消費(fèi)者提供有限使用壽命的電池和相關(guān)套餐服務(wù)，如每月在一定的公里數(shù)之內(nèi)無(wú)限制地享受充電或更換電池服務(wù)，超出路程再按成本收費(fèi)，也可以按照實(shí)際的行駛公里數(shù)來(lái)收費(fèi)，回收的電池可經(jīng)過(guò)加工處理再投入其他領(lǐng)域使用。充電網(wǎng)絡(luò)的普及將會(huì)大大促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。

2、電動(dòng)汽車租賃：在本系統(tǒng)中由電動(dòng)汽車和租賃點(diǎn)組成租賃服務(wù)，可作為城市公共交通的補(bǔ)充。本系統(tǒng)針對(duì)城市道路堵塞，根據(jù)電動(dòng)汽車出行的區(qū)域化優(yōu)勢(shì)，設(shè)置了可以很好與公共交通銜接的租賃點(diǎn)：一種可設(shè)在公共交通站點(diǎn)附近；另一種可在社區(qū)、辦公大樓、購(gòu)物中心附近修建，體現(xiàn)了電動(dòng)汽車出行中短距離方便，長(zhǎng)距離換乘快捷的原則。通過(guò)刷卡的方式，方便快捷的租賃到電動(dòng)汽車，到達(dá)公交車或軌道交通的租賃點(diǎn)后，可以同樣通過(guò)刷卡將車還給租賃點(diǎn)，然后無(wú)間隙的換乘公共交通系統(tǒng)；若是近程，人們可以直接通過(guò)租賃電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)小范圍的移動(dòng)。在技術(shù)、充電網(wǎng)路完善了以后還可以被租賃當(dāng)作自駕游的交通工具使用，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在城市間的連通。同時(shí)，電動(dòng)汽車快速，輕便，可拆卸，占地面積小，停放方便，具有一定的載重能力，適合多種出行情況。

三、結(jié)論與展望

本文通過(guò)分析了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上根據(jù)互補(bǔ)資產(chǎn)的理論設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)車交通輔助系統(tǒng)作為公共交通的補(bǔ)充，該系統(tǒng)很好得解決了個(gè)人交通與公共交通之間的銜接問(wèn)題，通過(guò)其中的電動(dòng)汽車租賃服務(wù)，減少人們對(duì)汽車的需求和依賴，同時(shí)通過(guò)建立互補(bǔ)資產(chǎn)增大了電動(dòng)汽車在城市交通系統(tǒng)中的比重，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。希望本系統(tǒng)能為解決電動(dòng)汽車的應(yīng)用問(wèn)題提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]方曉波.論互補(bǔ)資產(chǎn)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新[J].Innovation and Entrepreneurship，2011

[3]Teece and David， Profiting from Technological Innovation[J]. Research Policy， 1986（15）

第7篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

北京處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，機(jī)動(dòng)車存量和燃煤消耗量長(zhǎng)期居高不下，有著汽車消耗的剛性需求和煤炭等傳統(tǒng)能源使用的長(zhǎng)期歷史。更大規(guī)模地改進(jìn)現(xiàn)有交通動(dòng)力供給，促進(jìn)新能源在全社會(huì)的推廣應(yīng)用，應(yīng)是解決空氣污染，推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)的有效舉措之一。

作為首都電力的關(guān)鍵企業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)北京市電力公司（以下簡(jiǎn)稱北京電力）積極響應(yīng)“綠色北京”發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，攜手上下游伙伴，積極服務(wù)于電動(dòng)汽車、新能源等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)在配、用電專業(yè)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極配合政府部署，推進(jìn)“煤改電”配套工程建設(shè)和電力需求側(cè)項(xiàng)目應(yīng)用，帶動(dòng)全社會(huì)節(jié)能減排，持續(xù)改善北京空氣質(zhì)量。

零碳動(dòng)力

如今，從市郊鐵路S2線一出來(lái)，時(shí)尚的“低碳族”鄭女士習(xí)慣了向那些嶄新的電動(dòng)出租車招手。鄭女士住在京郊延慶地區(qū)，平時(shí)在王府井上班。坐在聽(tīng)不到噪音、聞不到汽油味的電動(dòng)出租車上，徜徉于綠色山水間，回家路途更輕松愉悅。

舒適的交通出行得益于延慶城南電動(dòng)汽車充電站的建成，這是京城首個(gè)為電動(dòng)出租車服務(wù)的充電站，也是第一個(gè)分布式充電站，是目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的新能源乘用車示范項(xiàng)目。2012年4月底，這座充電站完成了擴(kuò)建工程，能夠滿足150輛電動(dòng)出租車的充電需求。

電動(dòng)汽車能量利用率較傳統(tǒng)燃油汽車高，在交通堵塞時(shí)不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少50%以上。根據(jù)電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)公司測(cè)算的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車每年可節(jié)省3萬(wàn)余元的運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)，電動(dòng)汽車無(wú)直接污染物，可謂零碳排放，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。2012年4月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

在北京市，出租車年平均行駛里程15萬(wàn)公里，而私家車年均里程至多1.5萬(wàn)公里?！叭绻本?.6萬(wàn)輛出租車都電動(dòng)化，相當(dāng)于70萬(wàn)輛私家車改成純電動(dòng)，那就相當(dāng)于三年實(shí)現(xiàn)新增轎車零排放?！北本╇娏I(yíng)銷部智能用電處處長(zhǎng)陳強(qiáng)為本刊記者算了一筆“減排賬”。

作為國(guó)家電動(dòng)汽車“十城千輛”和私人乘車購(gòu)買補(bǔ)貼政策雙試點(diǎn)城市，建設(shè)成為最具影響力的新能源汽車示范應(yīng)用城市，是北京市的重要戰(zhàn)略定位之一。自2001年121路電動(dòng)公交車投入運(yùn)行以來(lái)，北京電動(dòng)汽車發(fā)展逐漸駛?cè)肟燔嚨馈?012年全年，北京市電動(dòng)汽車?yán)鄯e充換電量526萬(wàn)千瓦時(shí)，充換電次數(shù)14.65萬(wàn)次，服務(wù)車次行駛里程932萬(wàn)公里。

按需建設(shè)

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，車輛購(gòu)置成本偏高、續(xù)駛里程有限、能源補(bǔ)給時(shí)間較長(zhǎng)，限制了電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。充換電設(shè)施是能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)，具有超前性、網(wǎng)絡(luò)性以及市場(chǎng)培育周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，需要提前規(guī)劃建設(shè)。

在首善之區(qū)，北京電力響應(yīng)國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略，正持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)于電動(dòng)汽車普及推廣，服務(wù)于“人文北京、科技北京、綠色北京”和世界城市建設(shè)。

截至2012年年底，公司已建成60座電動(dòng)汽車充換電站，1080臺(tái)充電樁。其中，2012年3月投入運(yùn)營(yíng)的高安屯充換電站是世界上規(guī)模最大、充換電能力最強(qiáng)、充換電設(shè)備種類和模式最多的電動(dòng)汽車充換電站。

一輛載重8噸的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車?？吭趽Q電流水線上，兩個(gè)換電機(jī)器人從電池組架的位置出發(fā)，沿著環(huán)形軌道?？吭诃h(huán)衛(wèi)車兩側(cè)電池的位置，伸出“手臂”麻利地取出電池后沿著軌道駛離；另兩組換電機(jī)器人則帶著已充好電的兩組電池從它們身后趕來(lái)，熟練地更換好。

在高安屯電動(dòng)汽車充換電站，記者目睹了整個(gè)換電池過(guò)程，用時(shí)僅2分多鐘，“加上車輛進(jìn)入充電通道及停靠時(shí)間，整車每次綜合換電只需6到8分鐘，跟傳統(tǒng)車輛加油時(shí)間差不多?！备甙餐碗妱?dòng)汽車充換電站負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。這里每天能同時(shí)充電1104塊電池，充電機(jī)總?cè)萘?0080千瓦。配送工位每小時(shí)可配送24組電池。換電和配送速度處于世界領(lǐng)先水平。

目前，從電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)規(guī)?？?，北京地區(qū)運(yùn)行的純電動(dòng)汽車超過(guò)2500輛，在充換電站建設(shè)和示范推廣電動(dòng)車數(shù)量上，北京市在全國(guó)20個(gè)“十城千輛”示范城市中均處于領(lǐng)先地位。

據(jù)陳強(qiáng)介紹，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入培養(yǎng)期，關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，現(xiàn)階段充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還應(yīng)按照換電為主、插充為輔的思路，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠和按需建設(shè)的原則，以實(shí)用化為主，滿通運(yùn)行實(shí)際需求。

相較于其他省市，北京市電動(dòng)車發(fā)展特點(diǎn)在于車型較多，涉及公交、環(huán)衛(wèi)、出租和乘用車等。以公交車與環(huán)衛(wèi)車為例，北京市80路、90路公交車單趟來(lái)回行駛里程為40公里，“充電一次跑兩圈下來(lái)后就只能停駛，需要采用換電模式，而像環(huán)衛(wèi)車，就早晚用，里程40公里左右，充一次電能滿足一天用，就可以采用直充方式?！标悘?qiáng)向本刊記者舉例道。

電力專業(yè)人士告訴記者，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車一次行駛里程最多可達(dá)一百三四十公里，并和電池、充電及整車制造技術(shù)發(fā)展水平有關(guān)，采取“換電為主、插電為輔”的建設(shè)思路符合電動(dòng)車輛實(shí)際運(yùn)行需求。

未來(lái)幾年，北京電力將始終秉持“按需建設(shè)、適度超前”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)原則，維持適度的電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)模。記者拿到的一份資料顯示，到2015年底，北京電力計(jì)劃建成充換電站272座、充電樁3.03萬(wàn)臺(tái)，形成以北京為中心的環(huán)渤海電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足規(guī)劃的5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電需求。

合作共贏

配電網(wǎng)建設(shè)是決定電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前提。保持適度的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，強(qiáng)化堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)支撐是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的關(guān)鍵硬件投入所在。

與政府規(guī)劃決策部門(mén)建立起常態(tài)化、流暢的溝通渠道，積極參與全市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃滾動(dòng)編制工作，是北京電力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。

由北京市委市政府牽頭，各相關(guān)企業(yè)組織參與的新能源汽車聯(lián)系會(huì)定期舉行。相較于其他省市，這是北京電力的先天優(yōu)勢(shì)，有助于推動(dòng)政府盡快落實(shí)國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)政策，不斷推進(jìn)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、稅費(fèi)優(yōu)惠的政策落地。

另外，北京電力一直致力于加強(qiáng)利益相關(guān)方合作，深化與上游企業(yè)合作，構(gòu)建合作共贏平臺(tái)。這些企業(yè)涉及電動(dòng)汽車原材料、電機(jī)、電控、電池到整車、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。

基于C30車型，聯(lián)合北汽新能源合作開(kāi)發(fā)采用底盤(pán)換電的新款乘用車，是北京電力在2013年的創(chuàng)新重點(diǎn)。陳強(qiáng)表示，這有望完善現(xiàn)有的乘用車換電模式，增加其續(xù)航里程。

北京電力還同北汽新能源、北汽福田、長(zhǎng)安汽車等車企，蒙古鋰、普萊德等電池廠開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新，力促電池技術(shù)和整車生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)落地，如充電接口、計(jì)量方式標(biāo)準(zhǔn)。

未來(lái)幾年，北京電力仍將維持適度的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模。記者拿到的一份資料顯示，到2015年底，北京電力計(jì)劃建成以272座充換電站為骨架，210座配送站為網(wǎng)點(diǎn)，3.03萬(wàn)臺(tái)充電樁為補(bǔ)充的三級(jí)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照國(guó)家電網(wǎng)公司統(tǒng)一部署，積極服務(wù)建成以北京為中心的環(huán)渤海電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足7.13萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的充換電需求。

清潔能源并網(wǎng)

2012年11月5日，北京首戶居民向順義供電公司申請(qǐng)分布式光伏屋頂發(fā)電并網(wǎng)。該用戶項(xiàng)目建設(shè)容量為3千瓦，設(shè)計(jì)日均發(fā)電量10千瓦時(shí)，并網(wǎng)電壓為220伏。接到用戶申請(qǐng)后，北京電力嚴(yán)格遵循“支持、歡迎、服務(wù)”原則，安排專屬客戶經(jīng)理開(kāi)展一對(duì)一服務(wù)，通過(guò)電話、現(xiàn)場(chǎng)辦公等方式多次與客戶進(jìn)行全方位溝通，2013年1月25日，該項(xiàng)目順利并網(wǎng)發(fā)電。

據(jù)介紹，源于政策補(bǔ)貼和設(shè)施建設(shè)支持，普通居民和民營(yíng)企業(yè)對(duì)分布式光伏（單點(diǎn)并網(wǎng)容量在6000瓦以下）發(fā)展意愿很強(qiáng)。同傳統(tǒng)能源相比，分布式光伏、風(fēng)電等清潔能源具有可再生性，無(wú)污染，其項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和利用亦迫在眉睫。

但由于大規(guī)模儲(chǔ)存電源技術(shù)尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)，且清潔能源受天氣等不可控因素影響大，不穩(wěn)定性強(qiáng)，電網(wǎng)企業(yè)需要應(yīng)對(duì)新能源并網(wǎng)接納的諸多困難，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)平衡，“有多少負(fù)荷，就發(fā)多少電”。

優(yōu)化清潔能源調(diào)度、并網(wǎng)運(yùn)行，深化與新能源企業(yè)等利益相關(guān)方合作，是實(shí)現(xiàn)清潔能源接入的關(guān)鍵之處。

為此，在保障電力可靠供應(yīng)的前提下，北京電力按照節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的原則，做好風(fēng)電等新能源并網(wǎng)審核工作。同時(shí)，加快可再生能源發(fā)電接入系統(tǒng)及配套電網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)工作，簽署與履行并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議和購(gòu)售電合同，加強(qiáng)發(fā)電計(jì)劃管理。

北京電力調(diào)度控制中心系統(tǒng)運(yùn)行處處長(zhǎng)趙瑞告訴本刊記者的一個(gè)實(shí)例是，由公司調(diào)度控制中心牽頭，會(huì)同運(yùn)檢部，專門(mén)對(duì)北京電網(wǎng)內(nèi)唯一的風(fēng)電場(chǎng)鹿鳴山電廠進(jìn)行了電網(wǎng)改造，優(yōu)化送出系統(tǒng)，保證其15萬(wàn)千瓦時(shí)的裝機(jī)容量能夠優(yōu)先并網(wǎng)。

2月19日，位于城郊門(mén)頭溝地區(qū)的魯家山生物質(zhì)垃圾焚燒發(fā)電廠，設(shè)備全部到位，即將進(jìn)入調(diào)試階段。這是“世界單體一次投運(yùn)規(guī)模最大”的垃圾分類處理焚燒發(fā)電項(xiàng)目，投產(chǎn)后年上網(wǎng)電量將達(dá)2.25億度。據(jù)了解，北京電力已為接納這一新能源發(fā)電的并網(wǎng)做出了相應(yīng)的規(guī)劃。

據(jù)趙瑞介紹，在日常運(yùn)行管理上，公司還充分做好新能源發(fā)電能力預(yù)測(cè)，即合理安排現(xiàn)有運(yùn)行設(shè)備，尤其是調(diào)管設(shè)備的電廠發(fā)電計(jì)劃，將火電等其他系統(tǒng)額度發(fā)小，留好預(yù)度，在高峰期充分滿發(fā)。

目前，北京電力正配合國(guó)網(wǎng)公司調(diào)度中心，啟動(dòng)分布式光伏并網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范工作。2012年，北京電力共批復(fù)31個(gè)清潔能源接人申請(qǐng)，總裝機(jī)容量達(dá)561.49萬(wàn)千瓦，完成西南和東南熱電中心176萬(wàn)千瓦燃?xì)鈾C(jī)組并網(wǎng)工程。

綠色成效

至2012年底，有3座垃圾發(fā)電廠并入北京電網(wǎng)運(yùn)行，總裝機(jī)容量35兆瓦。按照垃圾電廠年上網(wǎng)電量1.88億千瓦時(shí)測(cè)算，每年可減少消耗5.63萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

與建設(shè)同等規(guī)模燃煤熱電機(jī)組相比，公司支持并配套建設(shè)的四大燃?xì)獍l(fā)電中心投運(yùn)后，每年可減少二氧化碳排放1100萬(wàn)噸、二氧化硫排放7500噸、氮氧化物排放12000噸。

從總量上看，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的減排和治污效果更為明顯。通過(guò)支持清潔能源發(fā)電企業(yè)發(fā)展，每年共可減少消耗71.80萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少排放977.26噸二氧化硫及1905.64噸氮氧化物。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)節(jié)能減排的總體部署，結(jié)合北京市相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，北京電力在充分考慮北京打造世界城市發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，確立“安全、全面、經(jīng)濟(jì)、主動(dòng)和可實(shí)施”的電網(wǎng)發(fā)展思路，積極打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型電力企業(yè)。

按照環(huán)保部公布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，北京地區(qū)要求細(xì)顆粒物PM2.5年均濃度下降6%?！笆濉逼陂g，北京預(yù)計(jì)將新增太陽(yáng)能、風(fēng)能、沼氣、垃圾焚燒等新能源裝機(jī)46.46萬(wàn)千瓦，裝機(jī)占比由“十一五”末的2.45%提高到5.44%，每年可減少消耗72萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少排放994噸二氧化硫及1933噸氮氧化物。

北京電力還將積極開(kāi)展新能源示范項(xiàng)目和智能發(fā)配用一體化示范項(xiàng)目，積極探索太陽(yáng)能發(fā)電和智能一體化電網(wǎng)的建設(shè)，通過(guò)收集新能源發(fā)電替代石化類發(fā)電實(shí)現(xiàn)減排。

“煤改電”持續(xù)發(fā)力

“多虧了‘煤改電’，要是以前，哪兒能一下就這么暖和?。　奔易∥鞒菂^(qū)西河沿192號(hào)院的沈先生不由對(duì)比起今昔采暖的境況。

記者走訪時(shí)得知，燃煤取暖時(shí)，沈先生屋子里的溫度也只能達(dá)到18攝氏度，趕上雨雪天氣，室溫可能更低?！懊焊碾姟焙?，燒一晚上電暖氣，屋里一天都能維持在22攝氏度。

“煤改電”是指用“電采暖”代替“煤采暖”，以達(dá)到治理煤煙型污染、改善大氣環(huán)境的作用。作為電力企業(yè)，北京電力積極配合政府，承擔(dān)了配套電網(wǎng)工程建設(shè)的責(zé)任。

自2003年啟動(dòng)“煤改電”工程以來(lái)，北京電力每年分片分區(qū)循序漸進(jìn)。近十年來(lái)工程的實(shí)施既給首都二環(huán)內(nèi)的核心區(qū)22.8萬(wàn)戶居民帶來(lái)了方便、舒適、實(shí)惠，又確保了“綠色北京”目標(biāo)的盡早實(shí)現(xiàn)。

燃煤取暖是影響冬季北京空氣質(zhì)量的主要原因之一，尤其是在十年以前，這幾乎為北京市民所公認(rèn)。在北京城區(qū)，主要是二環(huán)內(nèi)東西城區(qū)的文化保護(hù)區(qū)，有大量散落的胡同、四合院以及大量城鄉(xiāng)結(jié)合部仍使用原煤散燒，其碳排放量不亞于電廠。

政府出臺(tái)的居民峰谷試點(diǎn)電價(jià)政策是北京電力得以順利推進(jìn)“煤改電”的關(guān)鍵因素之一。專門(mén)面向“煤改電”居民用電的這項(xiàng)政策規(guī)定，在采暖季21時(shí)至次日凌晨6時(shí)，每度電收費(fèi)0.3元，其他時(shí)間按正常電價(jià)收費(fèi)，每度電為0.4883元。

在采暖季結(jié)束后，居民可以憑借證明領(lǐng)取區(qū)、市的兩級(jí)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為0.1元/度，這樣，“煤改電”居民冬季夜間用電的電價(jià)為0.1元/度。沈先生大致折算了一下，享受政策優(yōu)惠后，只用1000元就能暖暖和和過(guò)冬，比燃煤取暖節(jié)省了一半花費(fèi)。

“煤改電”取暖帶來(lái)的安全、方便和衛(wèi)生亦是普通居民頗為看重的因素。沒(méi)有了煤灰、渣土，免去了煤氣中毒的擔(dān)憂，還省去了看爐子的精力和時(shí)間，這是“煤改電”居民們的一致感受。

為此，北京電力投入了大量的人員和物力。僅2012年全年，公司共投資6.78億元，施工涉及10千伏配電線路59條，敷設(shè)電纜總長(zhǎng)度約224.81公里，新架架空線路總長(zhǎng)度約49.97公里，新建箱變開(kāi)閉器柱上變壓器等設(shè)備約308臺(tái)，新裝墻、地箱共約4226臺(tái)，改造居民戶表數(shù)近2.1萬(wàn)戶。這實(shí)現(xiàn)的是對(duì)北京空氣質(zhì)量的持續(xù)改善。

另?yè)?jù)了解，北京市能源結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃指出，到2015年全市煤炭消費(fèi)總量下降到1500萬(wàn)噸以下，五環(huán)路內(nèi)甚至城六區(qū)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)煤化。

第8篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]鋰電池組；均衡策略；SOC

近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。但是我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年進(jìn)口依存度將超過(guò)50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，結(jié)合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析，專業(yè)從事BMS業(yè)務(wù)的公司在該領(lǐng)域仍具優(yōu)勢(shì)，原因主要在于BMS領(lǐng)域最核心的SOC估算和電池均衡技術(shù)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)門(mén)檻；此外，前期堅(jiān)持BMS主業(yè)的相關(guān)企業(yè)積累了大量的BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)后期產(chǎn)品改進(jìn)具有極為重要的意義。

車用動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車中一個(gè)越來(lái)越重要的關(guān)鍵部分，近年來(lái)已經(jīng)有了很大提高，但在采集數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估計(jì)精度、均衡技術(shù)和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。所以，大部分企業(yè)在電動(dòng)汽車研制中曾遭遇尷尬，車用動(dòng)力電池不僅是制約電動(dòng)汽車規(guī)模發(fā)展的技術(shù)瓶頸，而且是電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的關(guān)鍵因素，其成本占整車成本的30%-50%。因此，動(dòng)力BMS的性能對(duì)電動(dòng)汽車使用成本、節(jié)能和安全性至關(guān)重要。

我國(guó)在這方面的研究還剛剛起步，即使美國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的研制工作也不完善。我國(guó)在“十五”期間設(shè)立電動(dòng)汽車重大研究項(xiàng)目，積極推進(jìn)BMS研究、開(kāi)發(fā)和工程化應(yīng)用，取得了一系列的成果和突破。在動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大，決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。當(dāng)前主要是一些高校依托自己的科技優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合一些大的汽車生產(chǎn)商和電池供應(yīng)商共同進(jìn)行了如下研究：電池動(dòng)態(tài)參數(shù)采集的穩(wěn)定性和精度的提高；車載電池SOC的估測(cè)；電池模型的研究；電池組均衡控制的研究；BMS與充電機(jī)進(jìn)行CAN通信，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電；車載電池組箱體空間和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及合理的散熱控制；電池故障分析與在線報(bào)警、BMS自檢及處理。

在國(guó)外，比較典型的BMS如：正在開(kāi)展基于智能電池模塊（sBM）的BMS研究，即在1個(gè)電池模塊中裝入1個(gè)微控制器并集成相關(guān)電路，然后封裝為一個(gè)整體，多個(gè)智能電池模塊再與1個(gè)主控制模塊相連，加以其他輔助設(shè)備，就構(gòu)成1個(gè)基于智能電池的管理系統(tǒng)；EVlBMS的功能和特點(diǎn)包括：?jiǎn)坞姵氐碾妷罕O(jiān)測(cè)；分流采集電池組的電流；過(guò)放電報(bào)警系統(tǒng)；高壓斷電保護(hù)；電量里程預(yù)算等；BatOpt系統(tǒng)是一個(gè)分布式系統(tǒng)，包括中心控制單元（MCU）和監(jiān)控模塊。監(jiān)控模塊通過(guò)two wire總線，向MCU傳輸每個(gè)電池工作信息，MCU在收集信息后，對(duì)電池進(jìn)行優(yōu)化控制；BATYNIAN BMS強(qiáng)調(diào)不同型號(hào)動(dòng)力電池組管理的通用性，其最大特點(diǎn)是：通過(guò)改變硬件的跳線和在軟件上增加選擇參數(shù)的方法，來(lái)管理不同型號(hào)的電池組。

目前進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)的主要企業(yè)有一汽、上海大眾、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、江淮汽車、上海華普、上海通用等企業(yè)。然而，除奇瑞和比亞迪外，其他企業(yè)在電池管理領(lǐng)域沒(méi)有或僅有很少的專利申請(qǐng)。究其原因，一方面，一些電動(dòng)車研發(fā)企業(yè)還沒(méi)有將研發(fā)重心放到電池管理系統(tǒng)上；另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上意識(shí)不足，還沒(méi)有自己的專利技術(shù)。目前，我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)就電池管理系統(tǒng)技術(shù)申請(qǐng)了專利。在電池管理領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排前六位的國(guó)內(nèi)企業(yè)有：比亞迪、奇瑞汽車、深圳市比克電池有限公司、中興、天津力神電池股份有限公司和華為。

鋰離子電池是目前純電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力電池類型，在能量密度、循環(huán)壽命、自放電率等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。正負(fù)極材料的電極電勢(shì)決定了目前單節(jié)鋰離子電壓標(biāo)稱只有不到4V，而驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車需要的電池電壓高達(dá)上百伏甚至數(shù)百伏，因此必須將多節(jié)電池串聯(lián)起來(lái)組成電池組，才能達(dá)到所需的電壓等級(jí)，一般純電動(dòng)汽車電池組中用于串聯(lián)的單體電池至少幾十節(jié)，有些達(dá)到上百節(jié)。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)成組時(shí)，由于單體性能差異所引起的電池組不一致性問(wèn)題就變得尤為明顯。這里提到的不一致性問(wèn)題指的是串聯(lián)電池組內(nèi)各單體之間存在的性能差異現(xiàn)象，其最顯著的問(wèn)題就是單體電池SOC的不一致。

第9篇：電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文

一、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新

1.創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域日益由傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向可替代能源轉(zhuǎn)變

湯森路透①的數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2003—2011年，全球汽車可替代能源已公開(kāi)專利申請(qǐng)和授權(quán)專利項(xiàng)數(shù)從6847件（占當(dāng)年重要專利數(shù)的8.15%）增長(zhǎng)到2011年的22255件（占當(dāng)年重要專利總數(shù)的21.03%），增長(zhǎng)225%；與之形成鮮明對(duì)比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專利數(shù)量從2003年到2011年僅增長(zhǎng)了10.89%（見(jiàn)表1）。

2.運(yùn)用新技術(shù)加速開(kāi)發(fā)新車型

為迎合消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品的追求，盡早獲得市場(chǎng)占有率，世界汽車巨頭采用現(xiàn)代電子仿真技術(shù)，如CAS（Computer Aided Styling Design，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，加速開(kāi)發(fā)新車型。1996年保時(shí)捷新車開(kāi)發(fā)周期已達(dá)2.5年，福特和通用1999年宣布實(shí)現(xiàn)新車型開(kāi)發(fā)周期為22個(gè)月和24個(gè)月，最終目標(biāo)是12個(gè)月～18個(gè)月。而今，幾乎所有的汽車大企業(yè)均已把新車開(kāi)發(fā)周期縮短至1年之內(nèi)。寶馬汽車公司甚至將10年前至少需要2年～3年時(shí)間完成的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和產(chǎn)能，提速至3個(gè)多月。

3.零部件研發(fā)同步化和生產(chǎn)共通化

為與新車型實(shí)現(xiàn)同步，為新車及時(shí)、準(zhǔn)確地提供合格零部件，零部件供應(yīng)商往往在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前期便涉入整車的同步研發(fā)。同時(shí)，為降低成本，提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)零部件系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，早在2000年，美國(guó)三大集團(tuán)便簽訂了共同零部件協(xié)議，通用公司提出產(chǎn)品“協(xié)同開(kāi)發(fā)”與“協(xié)同商務(wù)”，德國(guó)大眾提出平臺(tái)化技術(shù)，福特公司提出零部件矩陣，美國(guó)通用、德國(guó)大眾和日本豐田三大集團(tuán)協(xié)議共建部分標(biāo)準(zhǔn)零部件數(shù)據(jù)庫(kù)等。2013年3月底，豐田汽車宣布，自2015年起將陸續(xù)推出采用以零部件共通化等為核心的新設(shè)計(jì)方式“豐田新全球架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，簡(jiǎn)稱 TNGA）”的新款車。以汽車底盤(pán)為例，在多達(dá)4000～5000種的零部件中，2～3成將實(shí)行共通化，未來(lái)將進(jìn)一步提高至7～8成，并能將研發(fā)效率提高20%～30%，同時(shí)還可以強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的開(kāi)發(fā)。本田公司提高最暢銷的3款主力車型換代（雅閣、思域以及CR-V）零部件通用程度，將采購(gòu)成本削減30%。日產(chǎn)推出通用模塊系列CMF（Common Module Family），并與合作伙伴雷諾公司共享零部件，將通用率由目前的20%左右提高到80%，降低成本30%，每年將節(jié)約52億美元開(kāi)支。

二、各國(guó)政府鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，其廢氣排放量比較低。進(jìn)入新世紀(jì)，特別是2008年金融危機(jī)以來(lái)，石油短缺、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)進(jìn)步促使汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)，美國(guó)、日本、德國(guó)紛紛通過(guò)制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，出臺(tái)減稅、資助研發(fā)和建設(shè)充電站設(shè)施等方式引導(dǎo)扶持。

美國(guó)能源部于2008年6月宣布撥款3000萬(wàn)美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）2008—2011年進(jìn)行的充電式混合動(dòng)力汽車研究項(xiàng)目。2009年8月，美國(guó)總統(tǒng)宣布美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為鼓勵(lì)消費(fèi)，規(guī)定購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以抵扣7500美元稅負(fù)；政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)各州還有補(bǔ)貼，如加州對(duì)CODA電動(dòng)車補(bǔ)貼2500美元。

2006年6月，日本政府出臺(tái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)能源規(guī)劃《2030年的能源戰(zhàn)略》，擬發(fā)展各類新能源，對(duì)新能源予以減稅、政府財(cái)政補(bǔ)貼，使日本對(duì)石油的依賴降低到40%。2009年4月，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，將純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車定義為“下一代汽車”，連續(xù)3年免除多種稅負(fù)。2012年后又以2015年度油耗標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)對(duì)達(dá)標(biāo)車減免“機(jī)動(dòng)車噸位稅”和“機(jī)動(dòng)車購(gòu)置稅”。

德國(guó)政府則在2008年6月與大眾汽車以及能源供應(yīng)商EON等工業(yè)巨頭聯(lián)合公布了一項(xiàng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展計(jì)劃，并撥款1500萬(wàn)歐元資助研發(fā)可再生能源（如風(fēng)能，太陽(yáng)能）的充電電池。2009年初，政府的500億歐元巨額經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，很大一部分都用于電動(dòng)汽車研發(fā)、汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。

2001年初，我國(guó)科技部啟動(dòng)“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2005年我國(guó)政府出臺(tái)了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車政策措施，明確了2010年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的5%～10%，2030年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。2010年6月，我國(guó)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，給予純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車每輛6萬(wàn)和5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。2012年6月，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)支持政策。

三、新能源汽車的發(fā)展困境

1.消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車尚存疑慮

2011年和2012年，中美兩國(guó)純電動(dòng)汽車銷量均不過(guò)2萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年全部汽車銷量的0.1%和0.08%，與美國(guó)政府2015年要達(dá)到100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車、我國(guó)50萬(wàn)輛電動(dòng)車的銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。從市場(chǎng)前景看，不少消費(fèi)者愿意嘗試或購(gòu)買電動(dòng)車。德勤全球制造業(yè)組2011年初對(duì)美國(guó)、亞洲和歐洲共17個(gè)國(guó)家超過(guò)13000位消費(fèi)者所做的全球調(diào)查中，把消費(fèi)者分成潛在嘗新者、有購(gòu)買意愿者和無(wú)購(gòu)買意愿者三類。表2顯示，北美、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購(gòu)買意愿不高，中國(guó)、印度、韓國(guó)、南美和南歐等國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的興趣非常高。

德勤的調(diào)查也表明，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程、充電便捷性、充電成本和購(gòu)買價(jià)格存有較大疑慮（見(jiàn)表3），現(xiàn)有市場(chǎng)上的電動(dòng)車產(chǎn)品僅能滿足2%～4%的消費(fèi)者的預(yù)期，政府政策、電力基礎(chǔ)設(shè)施和替代產(chǎn)品也是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要因素。燃油技術(shù)、起動(dòng)停車閑置技術(shù)和車重減少 等技術(shù)進(jìn)步已使內(nèi)燃機(jī)燃油效率接近50英里/加侖（21公里/公升）。依據(jù)美國(guó)2012年8月公布的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，到2025年，平均燃油效率要求為54.5英里/加侖。調(diào)查顯示，大型汽車市場(chǎng)中，這一燃油效率會(huì)使過(guò)半人數(shù)降低電動(dòng)車的興趣，如我國(guó)人數(shù)達(dá)57%，美國(guó)高達(dá)68%。當(dāng)燃油效率接近75英里/加侖（32公里/公升）時(shí)，絕大部分消費(fèi)者將不太可能購(gòu)買電動(dòng)車。

2.高成本讓汽車企業(yè)顧慮較多

一是企業(yè)研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本較高。由于研發(fā)和生產(chǎn)成本高，直接導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)比普通汽車平均高出30%。電動(dòng)汽車前期投入巨大，需要花費(fèi)高昂的技術(shù)研發(fā)、固定資產(chǎn)投入、人力成本、原材料采購(gòu)價(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本等等，因而眾多汽車企業(yè)望而卻步。全球排位較前的一些汽車公司，如三菱汽車僅在改進(jìn)燃油系統(tǒng)等現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟，承諾投入50億美元用于電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)。即使豐田、寶馬這樣實(shí)力雄厚的大公司，也還要聯(lián)手協(xié)作。2011年12月，日本豐田就與德國(guó)寶馬達(dá)成環(huán)保汽車技術(shù)合作備忘，2013年1月進(jìn)一步簽署了關(guān)于“共同開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車型”、“共同研究開(kāi)發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，以及“后鋰電池”研究協(xié)議。

二是關(guān)鍵技術(shù)仍面臨重大困難。作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池驅(qū)動(dòng)，即便是成本不斷降低，在整車制造成本中仍高達(dá)50%。高昂的制造成本、技術(shù)不成熟導(dǎo)致產(chǎn)品起火以及由此造成的召回是電池企業(yè)和電動(dòng)汽車銷售不旺的主要原因之一，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不景氣反過(guò)來(lái)也會(huì)影響電池企業(yè)的發(fā)展。2012年1月，美國(guó)鋰離子電池制造商Ener1宣布破產(chǎn)；2012年10月，美國(guó)動(dòng)力電池龍頭A123 System公司宣布破產(chǎn)，隨后被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。美國(guó)電動(dòng)車制造商CODA控股公司也已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。搭載A123電池的著名電動(dòng)汽車制造商菲斯科卡瑪已經(jīng)停產(chǎn)半年多，被譽(yù)為電動(dòng)汽車界神話的汽車公司特斯拉2012年全年虧損近4億美元。即便是2012年美國(guó)插電式電動(dòng)汽車銷量冠軍—通用旗下的沃藍(lán)達(dá)也在虧損。

三是關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)換成本較高。除整車研發(fā)和運(yùn)營(yíng)銷售外，汽車整車企業(yè)還面臨較高的關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)換成本，豐田這樣的家族型企業(yè)尤為明顯。零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)更換成本，前期所投入的技術(shù)、勞動(dòng)力成本可能都會(huì)變成沉沒(méi)成本。新能源電動(dòng)汽車關(guān)系企業(yè)較少，利益鏈條與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈相比改變很大，無(wú)論是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售還是服務(wù)，都會(huì)有較大的轉(zhuǎn)換成本，一旦新能源汽車成規(guī)模后，與傳統(tǒng)汽車相關(guān)的主要零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣管等生產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)都會(huì)遭受巨大損失。作為家族系中的家長(zhǎng)，豐田責(zé)任感很強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚未成熟階段，不會(huì)貿(mào)然切換到新能源汽車鏈。

四、企業(yè)在新能源汽車方面的努力方向和突破點(diǎn)

1.加緊研發(fā)新能源汽車

新能源汽車的研發(fā)近幾年來(lái)進(jìn)展飛速，2006—2011年，可替代能源專利增長(zhǎng)了182%，主要集中在日本（55%）、韓國(guó)（25%）、美國(guó)和德國(guó)（各10%）。專利數(shù)量排在前五名的公司分別是豐田（1901項(xiàng)）、本田（587項(xiàng)）、日本電裝（413項(xiàng)）、通用汽車（349項(xiàng)）和松下電池制造（345項(xiàng)，為豐田普銳斯提供電池）。

其中豐田汽車研發(fā)技術(shù)和推廣理念超前，最為貼近市場(chǎng)。豐田汽車的研發(fā)做了多手準(zhǔn)備，一方面迎合消費(fèi)者需求，致力于燃油車的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，提高燃油效率，降低能耗；另一方面進(jìn)行多種可替代新能源汽車研發(fā)，最新的研發(fā)方向是從水里提取氫，開(kāi)發(fā)氫燃料電池車。據(jù)稱，這種水素汽車將在2015年上市，續(xù)航里程達(dá)830公里。一旦占領(lǐng)市場(chǎng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨一場(chǎng)大洗牌。過(guò)去16年，豐田投入了100多億美元研發(fā)混合動(dòng)力汽車。2012年，豐田共在美國(guó)賣出了327413 輛混合動(dòng)力車，全球范圍內(nèi)售出了120萬(wàn)輛，其中普銳斯占據(jù)了一半以上的份額。盡管豐田幾乎不做電動(dòng)車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)化，但混合動(dòng)力車很容易就能向可替代能源擴(kuò)展，去掉油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)就能變成純電動(dòng)汽車，再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動(dòng)力車。

2.主攻核心技術(shù)

混合動(dòng)力汽車的核心是動(dòng)力電池技術(shù)，日本專業(yè)分析公司Patent Result于2011年2月公布的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田汽車在動(dòng)力電池專利技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，排名首位。而排在第二名的日本電裝也是豐田汽車所屬零部件企業(yè)。豐田汽車的綜合商社豐田通商與我國(guó)的中信國(guó)安、臺(tái)灣省的長(zhǎng)園科等專業(yè)電池材料公司有著汽車電池方面的合作。2012年11月，豐田開(kāi)發(fā)出鈉離子電池，室溫狀態(tài)下電壓值比鋰離子電池高3成左右。2010年1月，豐田涉足動(dòng)力電池上游，豐田通商與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre合作，加入南美鋰產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪。同時(shí)計(jì)劃在印度新建稀土提煉工廠，用于制造混合動(dòng)力車電機(jī)。

3.致力市場(chǎng)推廣

在市場(chǎng)推廣方面，豐田公司的戰(zhàn)略最為長(zhǎng)遠(yuǎn)，觸角伸到新城市建設(shè)的諸多方面，為電動(dòng)車推向市場(chǎng)展開(kāi)全方位的準(zhǔn)備。2011年11月，豐田汽車公司在其大本營(yíng)日本豐田市推出智能住宅，安裝了太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備、家庭能源管理系統(tǒng)和蓄電裝置等先進(jìn)設(shè)備。豐田集團(tuán)下屬的豐田住宅公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)住宅，豐田智慧中心提供聯(lián)結(jié)、控制汽車和住宅的資訊（IT）技術(shù)。

五、對(duì)我國(guó)的啟示

從全球新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀看，常規(guī)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)已較為成熟，插電式和純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)、家庭用的充電樁等設(shè)施還受技術(shù)和現(xiàn)實(shí)制約。從專利技術(shù)的國(guó)別優(yōu)勢(shì)看，日本在新能源汽車各子領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)上具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，美國(guó)居第二，截至2012年底，專利技術(shù)數(shù)量日本（近9000件）和美國(guó)（4000件）位居第一、第二，所占比例分別為60%、22%。我國(guó)在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量達(dá)2011件，占全球?qū)＠暾?qǐng)總量的8%，與德國(guó)、韓國(guó)并列世界第三。國(guó)外申請(qǐng)人專利布局量較大，且占領(lǐng)了新能源汽車的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

我國(guó)新能源汽車研究雖上升較快，卻未形成具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)或帶頭人，即便是技術(shù)研發(fā)水平較強(qiáng)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，性能可靠性和工程化能力仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。中國(guó)和美國(guó)是重要的新能源汽車目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)雖在純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得了一定優(yōu)勢(shì)，但在燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域的原創(chuàng)專利過(guò)少，將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)培育產(chǎn)生影響。一旦純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率提高困難甚至失敗，燃料電池汽車市場(chǎng)興起，過(guò)于注重純電動(dòng)汽車則可 能出現(xiàn)投入與市場(chǎng)的重大偏差。

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