汽車零部件加工精選(九篇)

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第1篇：汽車零部件加工范文

【關(guān)鍵詞】 少無切屑加工技術(shù) 汽車傳動零部件 加工方式

現(xiàn)有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車傳動零部件中，運用也越來越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場新機遇，尤其是汽車制造這一行業(yè)，近年來可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢。這樣的趨勢，對原有的鍛造業(yè)，帶來了的進步時機。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機器含有的兩個軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動，以便帶動機器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動。軋件在這種模型的促動下，被塑造成獨有的階梯軸；它會沿著壓縮軸去延展。機器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動，都會產(chǎn)出一對新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機械特性，會延展35%左右；原有的制造能耗，會被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會被縮減32%左右；各類別的投資，會被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢，正逐步開發(fā)應用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無切削、配料運用層級高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨有優(yōu)點，可用來制造形狀偏復雜的、很難經(jīng)由機械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級內(nèi)的附加值。汽車制造工業(yè)發(fā)展越來越壯大，對異形配件現(xiàn)有的需求也會越來越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來的成效也會越來越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復壓以及關(guān)聯(lián)的復燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨有優(yōu)勢，最近幾年，它越來越受到注重。

3 傳動部件搭配的冷擺碾

汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復雜，且會耗費掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長的齒條時，要添加預成型這樣的工序；同時，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準的擺動軌跡，這就促動了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準的獨有齒條；同時模具壽命也延長了。因此，這種傳動配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。

4 傳動部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無切削類技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強度，都會超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動它成形，增添配件強度。

在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動部件制造中，我廠的變速箱傳動主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動小，表面也光滑。

5 結(jié)語

規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢下的傳動零部件制造，沒能與其他簡單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競爭態(tài)勢的遞增，汽車配件這一行業(yè)，應著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來的傳動零件，能與既有尺寸契合，同時又經(jīng)濟高效。

參考文獻

[1]牛永生，于海云，孟令軍.少無切屑加工技術(shù)在汽車傳動零部件中的應用[J].機械傳動，2005（08）.

第2篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車；零部件企業(yè)；質(zhì)量成本；控制

近幾年，汽車行業(yè)在國家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發(fā)展，同時也增加了汽車零部件行業(yè)的競爭力，為了企業(yè)能夠穩(wěn)定長遠的可持續(xù)發(fā)展，對質(zhì)量成本進行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平。

一、質(zhì)量成本控制的基本含義和必要性

（一）質(zhì)量成本控制的含義。質(zhì)量成本控制是指在既定的經(jīng)濟技術(shù)背景下，對質(zhì)量成本的形成，采取必要的、符合發(fā)展規(guī)律的積極影響，從而實現(xiàn)企業(yè)乃至一個行業(yè)最佳質(zhì)量效益的行為。對企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量成本進行控制，能夠從整體上反映企業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量成本給予了高度的重視，提升了企業(yè)的外部形象和聲譽，更好擴大規(guī)模和產(chǎn)量。

（二）汽車零部件質(zhì)量成本控制的必要性。汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本包含：產(chǎn)品前期設(shè)計研發(fā)成本、生產(chǎn)所需要的原材料采購成本、生產(chǎn)過程中加工制造成本以及完成后物流運輸成本等，對這些環(huán)節(jié)質(zhì)量成本進行控制，不僅能提高企業(yè)的管理效率，還能優(yōu)化內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業(yè)更好的適應這個人工成本費用增加、原材料價格快速變動的時代，對至零成本進行科學、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發(fā)達國家汽車行業(yè)發(fā)展水平的距離，建設(shè)機械化生產(chǎn)模式，降低人工成本費用，對原材料成本進行預算控制，同時降低物流成本，加大汽車零部件企業(yè)的利潤。

二、汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制要點

（一）產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段控制。零部件研發(fā)階段是一項非常復雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設(shè)施，汽車種類的繁多，也導致研發(fā)上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點，還要符合汽車組裝型號，滿足消費者多樣化的要求。設(shè)計人員具備相關(guān)質(zhì)量成本控制意識，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場長期的發(fā)展趨勢，設(shè)計出來的產(chǎn)品不僅要保證質(zhì)量，還要結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展需求，符合國家汽車零部件的相關(guān)標準。汽車零部件企業(yè)應該設(shè)立設(shè)計小組，利用技術(shù)人員的多方面的想法和考慮，從而進一步優(yōu)化設(shè)計方案，保證新研發(fā)的產(chǎn)品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費用。同時，將現(xiàn)在流行的元素加入到產(chǎn)品設(shè)計中，可以加大企業(yè)零部件市場份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。

（二）原材料質(zhì)量成本控制。汽車零部件行業(yè)原材料控制，能夠從根本上降低成本費用。原材料質(zhì)量成本控制工作包括：采購計劃、確定原材料的種類以及預測的需求量、選擇性價比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購價格等方面。

設(shè)計人員應該結(jié)合實際的產(chǎn)品的功能和型號，選擇原材料的材質(zhì)，質(zhì)量要符合研發(fā)標準，合理制定原材料的種類和數(shù)量，提高資金的利用效率，減少庫存積壓的現(xiàn)象；在采購的過程中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，在采購大宗且市場機制不壟斷的原材料時，可以根據(jù)國家規(guī)范的工作流程進行招標，通過對供貨商質(zhì)量和信譽的調(diào)查，進行最佳選擇，降低采購成本；對市場原材料價格波動趨向及時進行了解掌握，確保能在價格最低點時買進材料，同時，在選擇供貨商的時候，要選擇整體形象好，服務(wù)水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購風險。

（三）生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)質(zhì)量成本控制。汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)追求的目標就是時間最短、消耗最小，生產(chǎn)出合格率最高的產(chǎn)品，降低不合格產(chǎn)品的數(shù)量，這就需要企業(yè)內(nèi)部對零部件加工技術(shù)引用先進的管理質(zhì)量體系，提升自身的質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國家先進技術(shù)降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造費用，加快機械化加工的進程，降低人工成本費用，提高產(chǎn)品的質(zhì)量[3]。

（四）運輸物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本控制。運輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產(chǎn)，提高汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且物流安全性高，能夠減少在運輸中對原材料的損耗，從本質(zhì)上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，然后企業(yè)對運輸來的原材料分類整理，進行合理的保存，對數(shù)目種類進行詳細的記錄，能夠為下一年采購原材料提供可靠數(shù)據(jù)，有助于管理者做決定。

三、結(jié)束語

對汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本進行控制和管理，能夠從根本上提高企業(yè)的核心競爭力，更好的適應快速發(fā)展的社會經(jīng)濟體制?？刂瀑|(zhì)量成本，也能提高企業(yè)資金的利用效率，保證企業(yè)能夠穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭異.汽車零部件企業(yè)如何做好質(zhì)量成本控制[J].科技資訊，2011，46（24）：179-179.

第3篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車制造；零部件；供應鏈；產(chǎn)品質(zhì)量；管理優(yōu)化

0引言

在制造業(yè)中，供應商的選擇以及與之合作關(guān)系的確立，是制造企業(yè)產(chǎn)品供應鏈的開端。當某一企業(yè)接受另一企業(yè)的委托，按照合同要求和生產(chǎn)經(jīng)營活動需要，為其設(shè)計圖紙并加工制造某一產(chǎn)品物件時，產(chǎn)品的供應鏈條就已經(jīng)形成。對于汽車制造業(yè)企業(yè)來說，除了自身進行整車制造和加工維護外，現(xiàn)階段許多零部件都是通過供應商購進的，因此保障汽車零部件供應鏈的質(zhì)量安全，對于汽車車身性能和汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。

1汽車零部件供應鏈質(zhì)量管理工作面臨的問題

1.1潛在供應商調(diào)查不夠全面

對于汽車企業(yè)來說，在確定汽車零部件產(chǎn)品的供貨對象之前，首先必須進行全面系統(tǒng)的潛在供應商調(diào)查與市場評估，只有這樣才能為企業(yè)尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應商調(diào)查階段，客戶向供應商提供企業(yè)零部件所需的技術(shù)資料，由供應商給出基礎(chǔ)報價和預算，待樣件完成后進行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的第一次驗收。為了降低汽車制造企業(yè)相關(guān)商業(yè)秘密的擴散范圍，企業(yè)往往會選擇較少幾家供應商進行業(yè)務(wù)洽談，這也會使得潛在供應商的調(diào)查不夠系統(tǒng)全面，尤其是樣件質(zhì)量的驗收并不能完全代表供應商在量產(chǎn)之后的產(chǎn)品質(zhì)量水平，為后期汽車零部件質(zhì)量管理工作帶來了較大負擔。

1.2涉及質(zhì)量管理的多部門分工不細

供應鏈質(zhì)量管理工作涉及的部門和單位相對繁雜，如果各部門之間缺乏必要的溝通，就可能出現(xiàn)紕漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量驗收工作的效率。在現(xiàn)階段，一些企業(yè)在供應鏈質(zhì)量管理方面并未完全明確各部門各自的職責，或者存在分工不細、責任不清的情況，導致全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量監(jiān)管方面出現(xiàn)輸入和輸出環(huán)節(jié)交接工作不順暢，無法較好地完成供應鏈質(zhì)量管理監(jiān)督工作。而在有些企業(yè)中，則是存在分工過細、部門之間工作職責交叉重疊的問題，導致某一部門在質(zhì)量管理工作開展過程中可能需要請示多部門領(lǐng)導的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現(xiàn)影響整個項目進度的情況，對汽車制造企業(yè)來說也是一種損害。

1.3產(chǎn)品質(zhì)量和資源成本之間存在矛盾

隨著汽車制造業(yè)市場競爭的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經(jīng)濟價值，是任何汽車制造企業(yè)都必須面臨的問題。因此，在選擇零部件供應商時，盡量選擇更低成本、更高質(zhì)量的供應商，是企業(yè)的一道生存法則。在當今時代汽車生產(chǎn)制造國際化競爭的市場環(huán)境下，一些地方本土化企業(yè)由于缺乏國際化背景支撐，往往能給出較低的市場報價，盡管短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量能夠達到企業(yè)標準，但在量產(chǎn)后期隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加，長期質(zhì)量能否得到有效保證，汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇供應商時還需要把握好二者之間的關(guān)系。

2供應鏈質(zhì)量管理在汽車制造業(yè)的優(yōu)化措施

2.1零部件供應商選擇調(diào)查階段的質(zhì)量管理

零部件供應商的選擇直接關(guān)系到汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的合作是否融洽，選擇信譽較高、質(zhì)量上乘的零部件供應商，對于汽車企業(yè)來說不僅可以有效避免產(chǎn)品質(zhì)量不達標造成的投訴事件，還能及時規(guī)避風險，保證零部件的按時到貨，為汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售活動提供保障。對于汽車企業(yè)來說，選擇零部件供應商需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，確定零部件自主設(shè)計制作與外包購買的比重和產(chǎn)品類型；第二，初步篩選符合企業(yè)標準的供應商，主要是審查企業(yè)資質(zhì)、社會信譽、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力；第三，確立供應商評價指標體系，并根據(jù)先期篩選出的潛在供應商清單進行再次確認；第四，要求目標供應商進行零部件的試生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達標的可以簽署合同，結(jié)成合作關(guān)系。

2.2零部件供應商產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量管理

在供應商產(chǎn)品開發(fā)階段，對汽車零部件的質(zhì)量進行必要的管理，是對整個零部件生產(chǎn)鏈條監(jiān)控的基礎(chǔ)，同時對最終零部件產(chǎn)品的形成和大規(guī)模投產(chǎn)來說，是一種保障。只有在零部件開發(fā)階段將產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的問題扼殺在萌芽時期，才能有效防止安全生產(chǎn)責任事故的發(fā)生，為企業(yè)避免更大的損失。對于汽車企業(yè)來說，在供應商產(chǎn)品開發(fā)階段進行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，零部件產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)準備工作審查以及零部件樣件的質(zhì)量驗證；第二，執(zhí)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃和過程控制，考察供應商是否能夠根據(jù)既定時間規(guī)劃完成規(guī)?；a(chǎn)的目標質(zhì)量；第三，對供應商生產(chǎn)零部件的批準程序進行必要審查，同時對企業(yè)生產(chǎn)能力進行評價評估；第四，在爬坡以及量產(chǎn)的初期階段強化供應商過程優(yōu)化與控制，從而更好地保證生產(chǎn)線環(huán)節(jié)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良；第五，對于供應商加工生產(chǎn)的樣件進行試驗驗證，并對試生產(chǎn)訂單進行管理，在這一過程中要求對小批量樣件進行抽檢并出具詳細的檢測報告；第六，在零部件的運輸和包裝等環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，確保運輸過程中不被損壞，達到整體裝配生產(chǎn)前零部件產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

2.3零部件供應商量產(chǎn)階段的質(zhì)量管理

規(guī)?；炕a(chǎn)是汽車零部件供應商為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提供零部件貨源的必要階段，在零部件實現(xiàn)量產(chǎn)后進行質(zhì)量管理，可以更好地實現(xiàn)系統(tǒng)化風險控制。對于汽車企業(yè)來說，在供應商量產(chǎn)階段進行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個步驟：第一，對供應商零部件交付期的產(chǎn)品質(zhì)量進行管理，在雙方交貨的過程中，由質(zhì)量監(jiān)督員對產(chǎn)品的包裝、箱數(shù)和質(zhì)量進行檢查；第二，在供應商進行規(guī)模化生產(chǎn)并向汽車生產(chǎn)企業(yè)正常供應零部件貨品后，就偏差放行及其他問題進行跟蹤整改；第三，在供應商的績效評價和考核環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量考核標準，主要是考察供貨抽檢時的產(chǎn)品缺陷率、進料過程中的生產(chǎn)線報廢率以及供應商按時按量交貨率等因素；第四，供應商綜合質(zhì)量審核，主要是為了考察供應商年度生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和供貨活動是否能滿足汽車企業(yè)零部件需要，雙方之間能否進一步合作等問題。

3結(jié)語

在激烈的市場競爭環(huán)境下，汽車制造企業(yè)要積極尋找更為可靠的零部件供應商，成立專本的質(zhì)量評估檢測部門，定期對供應鏈環(huán)節(jié)零部件的質(zhì)量進行檢測評估，以保證供應商生產(chǎn)的產(chǎn)品符合企業(yè)需要。同時希望我國汽車制造企業(yè)培養(yǎng)更多的項目監(jiān)管人員和質(zhì)量評價人才，為零部件供應商提供技術(shù)指導，從而更好地保障我國自主生產(chǎn)的汽車性能更佳、質(zhì)量更好。

參考文獻：

第4篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車零部件；再制造；對策

中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01

一、引言

隨著汽車產(chǎn)銷量和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車報廢數(shù)量快速增長，資源的短缺和環(huán)境污染逐漸加重。汽車再制造作為緩解廢舊汽車產(chǎn)生生態(tài)和資源壓力的有效途徑逐漸受到重視。2010年我國汽車累計產(chǎn)銷雙超1800萬輛，汽車保有量將突破7000萬輛。如圖1所示，2006-2010年我國機動車和汽車保有量平均每年增加分別達到1533.34萬輛和951.44萬輛。按照每年大約7％的報廢量，2010年僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。汽車產(chǎn)業(yè)龐大的報廢數(shù)量為汽車再制造提供了資源。

圖1 2006-2010年我國機動車和汽車保有量增長情況

數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理工作簡報(4)，2011年1月

二、再制造的定義

徐濱士(1999)在中國西安召開的“先進制造技術(shù)國際會議”上作了《表面工程與再制造技術(shù)》的特邀報告，在中國率先提出“再制造”的概念。學者也對再制造進行了研究。再制造是將大量相似的廢舊基點零部件回收拆卸后，按零部件的類型進行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對其進行批量化修復、性能升級，通過高新技術(shù)加工成新品，最大限度地找回了廢舊零部件中蘊含的附加值，所獲得的再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上能達到甚至超過新品，是廢舊機電產(chǎn)品高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。

三、汽車零部件再制造的意義

汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有經(jīng)濟效益、社會效益、就業(yè)效益和環(huán)境效益。

1.加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)是培育新的經(jīng)濟增長點的重要方面。隨著汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)利潤逐漸從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)向汽車后市場即汽車服務(wù)貿(mào)易，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)是汽車后市場的有機構(gòu)成部分，具有巨大的經(jīng)濟效益。

2.汽車零部件再制造是汽車產(chǎn)業(yè)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的路徑之一。加快發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)是促進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的有效途徑，能促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和健康發(fā)展，對推動我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提高具有重要作用。

3.中國現(xiàn)在正處于城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要階段，農(nóng)村人口大量轉(zhuǎn)移到城市，增加了大量的社會壓力。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，緩解社會壓力。

4.汽車零部件再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式，緩解了報廢汽車的環(huán)境污染。同時有助于培育綠色消費習慣，推進生活消費領(lǐng)域的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，有望成為推廣綠色消費模式的重要突破口。

四、國外汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗

歐洲的OEM再制造商在市場上占主導地位，OEM通過經(jīng)銷商和特約維修站來回收舊件，交由OEM進行再制造加工后，再通過售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行銷售。該模式下，OEM企業(yè)直接從事零部件再制造，再制造件的質(zhì)量規(guī)范由原零部件生產(chǎn)企業(yè)制定，與新件相同，原零部件生產(chǎn)企業(yè)承擔保修責任。

日本對報廢汽車回收利用的管理通過政府和民間機構(gòu)兩個途徑分別進行管理。政府負責研究制定指導報廢汽車回收處理的政策法規(guī)，制定報廢汽車回收處理行業(yè)的準入要求，并由各地方政府負責報廢汽車回收處理行業(yè)的登記和準入審批，具體的報廢汽車回收則由民間機構(gòu)完成。

美國是汽車消費大國，也是在報廢汽車回收領(lǐng)域走在前面的國家，完善的報廢汽車回收利用市場體系和成熟的回收利用技術(shù)在全球報廢汽車回收利用行業(yè)處于領(lǐng)先水平。美國有嚴格的環(huán)境保護法規(guī)和強有力的產(chǎn)品責任法規(guī)，報廢汽車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業(yè)進行處理，確保了回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。

五、我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

1.樹立綠色消費理念

市場需求和消費者認可是汽車零部件再制造發(fā)展的強大動力。廣泛宣傳汽車零部件再制造在節(jié)約資源、保護環(huán)境中的重要意義，通過發(fā)放再制造產(chǎn)品宣傳資料，舉辦再制造技術(shù)、產(chǎn)品、工藝設(shè)備展覽館普及再制造零部件知識，引導用戶和消費者使用再制造產(chǎn)品。

2.完善再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策保障體系建設(shè)

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國剛剛起步，需要通過編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，分階段分步驟的發(fā)展。通過建立完善的廢舊部件回收利用法規(guī)、環(huán)境保護法規(guī)和知識產(chǎn)權(quán)保護法律，保障廢舊零部件的逆向回收，消費者購買汽車再制造零部件產(chǎn)品的權(quán)益。

3.加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐體系建設(shè)

企業(yè)對廢舊零部件進行再制造的過程是技術(shù)創(chuàng)新的過程，延長了產(chǎn)品的使用壽命。企業(yè)需要通過建議完善的再制造舊件逆向回收體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準體系環(huán)保安全保障體系和服務(wù)體系，保障汽車零部件再制造的規(guī)范化、標準化、環(huán)保化和專業(yè)化。

參考文獻：

[1]孔令丞,謝家平,遲琳娜.廢舊產(chǎn)品回收再制造模式研究[J].經(jīng)濟研究,2008(05).

第5篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)經(jīng)營；營銷管理

一、我國汽車整車行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國汽車整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國招商引資規(guī)模的不斷擴大，我國汽車以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷售工業(yè)發(fā)展進入了快速增長期。例如中國與西方世界老牌的名優(yōu)汽車品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動機技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來越得到國內(nèi)的用戶和國外發(fā)展中國家的認可和信賴。二十一世紀，我國加入了世界貿(mào)易組織，中國融入世界的深度和對外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補了我國汽車領(lǐng)域的空白，中國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

2.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車的維修過程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響，希望引起廣大使用者對車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對巨大的商機和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運營模式。通過在渠道上提升競爭優(yōu)勢，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過建立科學合理的產(chǎn)銷關(guān)系實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對機遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國消費者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規(guī)模。

二、汽車零部件企業(yè)的營銷管理有效策略

1.重視品牌價值的打造

為了實現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場占有率的提高，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來增強汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問題，那么將會給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財產(chǎn)性損失。

汽車零配件市場是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時拉動的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價的上漲使汽車在燃油方面的消費越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機遇往往是并存的。對于我國零部件企業(yè)來說，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進的步伐，尋求與國內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來建立自己的競爭優(yōu)勢。通過專業(yè)化和大規(guī)模的市場消費格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營銷計劃時，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識，吸引廣大的車主對于汽車維修的重視。

2.通過完善的服務(wù)換取顧客信任

我國的本土汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展和進步。國產(chǎn)汽車的點火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點火設(shè)備是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機“點火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進行支持。中國的汽車市場持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場的發(fā)展提供極好的發(fā)展機遇。

除了整車制造推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的零部件供應企業(yè)本身也應該需求管理模式的革新，重視員工對于整車知識的了解，更加及時的對用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時地對客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對自己的愛車存在的問題有一個大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語

隨著汽車產(chǎn)品的日益普及，小轎車逐漸走進了千家萬戶，汽車消費的文化和價值取向正在形成當中，企業(yè)在進行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿足消費者理性與感性的需求。以往的消費者在汽車維修和改裝過程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實用性特點。但是，如今的消費者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對于標準車配來說，客戶對真皮材料的頂級配材有了更強的需求。因此，要想建立和強化自己的品牌忠誠度，一定要通過較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價格定位、優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)和誠信的經(jīng)營理念來提高商家的信譽度。

參考文獻：

[1]曹蕊.企業(yè)全球采購戰(zhàn)略成本控制研究――以汽車零部件行業(yè)全球采購戰(zhàn)略成本控制為例[D].中國人民大學，2012.

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[4]溫曉俊.供應商視角的縱向戰(zhàn)略關(guān)系與企業(yè)價值：一種社會資本的觀點[D].南京大學，2013.

第6篇：汽車零部件加工范文

在這種推動下，近年來各大跨國汽車公司紛紛加大了在中國的采購力度，我國生產(chǎn)的汽車零部件的外貿(mào)出口量也有了大幅度提高。2002年福特成為首家于中國上海設(shè)立全球汽配采購中心的跨國汽車公司；德國大眾在2006年首次宣布從中國采購10億美元汽車零部件；而通用汽車也在不斷加大在中國的采購數(shù)量。這些都預示著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在逐步嵌入國際采購鏈。

關(guān)鍵詞：中國制造；汽車零部件；國際采購鏈

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.017

1引言

伴隨著全球經(jīng)濟一體化的高度發(fā)展，汽車零部件在全球范圍進行采購已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢。我國企業(yè)若能融入汽車零部件國際采購鏈，積極參與汽車產(chǎn)業(yè)分工，必將有利于提升我國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的地位和實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際化。因此，中國制造的汽車零部件如何嵌入國際采購鏈就成為了重要的研究課題。本文首先對國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行了研究，然后指出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，接著提出中國企業(yè)嵌入國際采購鏈的具體對策，最后對本文創(chuàng)作的思路進行了總結(jié)。

2國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1企業(yè)兼并重組步伐加快

20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)興起一輪資產(chǎn)兼并重組風潮，使得原有的全球配套體系被打破，更加速了零部件企業(yè)的兼并重組。全球汽車工業(yè)的一二三級零部件供應商數(shù)量驟減，成本高生產(chǎn)效率低的企業(yè)被市場迅速淘汰，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，整體向著規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化生產(chǎn)方向發(fā)展。

2.2汽配產(chǎn)品的全球采購

世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，在世界范圍內(nèi)采購成本最低的汽車零部件產(chǎn)品，以適應新時代的發(fā)展要求。其中，勞動力成本是總成本的重要組成部分，發(fā)展中國家低廉的勞動力成本吸引著他們進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國和印度市場的前景則最被看好，這也是發(fā)展中國家汽車工業(yè)興起的一個契機。

2.3汽配產(chǎn)品的新技術(shù)發(fā)展

全球各大汽車零部件廠商正逐漸把航空領(lǐng)域和電子領(lǐng)域的新技術(shù)應用于企業(yè)的日常經(jīng)營，新技術(shù)不僅在汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)加工上得以廣泛采用，還延伸到研發(fā)、試制以及管理等各個方面。新型汽車零部件的技術(shù)含量在不斷提高，呈現(xiàn)出標準化、智能化、輕量化和節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。

3中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及暴露的問題

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1行業(yè)現(xiàn)狀分析

改革開放以來尤其是入世之后，伴隨著我國汽車工業(yè)的起步和快速發(fā)展，發(fā)達國家的國際知名汽車廠商及其供貨商紛紛進入我國建立合資獨資企業(yè)。因此我國汽車零部件行業(yè)在汽車行業(yè)市場整體低迷的情況下，仍能保持業(yè)績穩(wěn)步上升。不過需要引起重視的是，近年來汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑，長此以往將不利于行業(yè)的整體發(fā)展。

根據(jù)商務(wù)部的《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品外銷持續(xù)健康發(fā)展的意見》，到2020年我國汽車及零部件外銷額就可達到世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%左右，可以看出我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿巴怃N空間。但自身存在的問題和外部市場的不利因素仍然是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展的障礙。

3.2進軍國際采購鏈的問題分析

3.2.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)大，企業(yè)規(guī)模小

汽車零部件的生產(chǎn)最需要實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應，從而降低單個零部件的生產(chǎn)成本。但規(guī)模小、集中度低是中國汽車零部件行業(yè)的通病，造成的后果就是市場競爭不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應整車生產(chǎn)規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。

3.2.2技術(shù)相對落后，自主研發(fā)能力弱

從整體來看我國汽車零部件產(chǎn)品的主要競爭力是廉價勞動力資源，出口多為資源和勞動密集型產(chǎn)品。但恰好反映了我國在該行業(yè)的自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)含量低，擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量很少。汽配產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日新月異，勞動力在產(chǎn)品價值中所占的比重逐漸減小，如果不將發(fā)展的方向從資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到技術(shù)優(yōu)勢上，我們在國際市場上的地位將會越來越弱，直至失去自己的產(chǎn)業(yè)鏈定位。

3.2.3報價過低，遭遇反傾銷投訴

國內(nèi)一些廠家急于打開國際市場，往往將報價壓到遠低于國際平均價格的水平。一來自己的利潤率非常低，不利于企業(yè)的長期發(fā)展；二來報價并非越低越好，國外一些客戶會認為產(chǎn)品沒有合理的利潤率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。更為嚴重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)相互壓價競爭有可能引起國外反傾銷投訴。這一問題必須引起中國企業(yè)的重視，否則會帶來極大的麻煩。

4中國汽車零部件企業(yè)嵌入國際采購鏈對策分析

4.1加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級

一是提升技術(shù)水平。針對當前汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國內(nèi)企業(yè)要想在激烈的國際市場競爭中突出重圍，應當在企業(yè)內(nèi)部加強分工協(xié)作，形成多領(lǐng)域全方位的技術(shù)研發(fā)格局，將我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)由資源和勞動密集型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型。二是提高產(chǎn)品研發(fā)能力。加快核心技術(shù)自主創(chuàng)新進程，在汽車關(guān)鍵零部件方面開發(fā)具有國際先進技術(shù)水平的產(chǎn)品，同時必須加強對產(chǎn)品的監(jiān)控，杜絕假冒偽劣零部件產(chǎn)品流入市場，提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識。

4.2整合企業(yè)資源，促進產(chǎn)業(yè)集群形成

一是我國零部件企業(yè)應增強與整車企業(yè)的交流合作，開發(fā)出適應國內(nèi)外市場的汽車零部件產(chǎn)品，將零部件產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和裝配等全過程與整車企業(yè)進行無縫對接，提高零部件產(chǎn)品與整車的相匹配程度。二是加快企業(yè)的兼并與重組步伐，整合零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)。建議國內(nèi)企業(yè)形成“技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將相同類型的零部件產(chǎn)品整合起來，集中進行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一產(chǎn)品標準，并將零部件企業(yè)根據(jù)其產(chǎn)品在整車上的關(guān)鍵程度劃分為多級供應商，形成專業(yè)化的零部件供應和采購體系，將我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)拓展成產(chǎn)品供應相互交織的網(wǎng)狀銷售模式，從而以一體化的產(chǎn)品供應形象打開國際市場。

4.3建立完善的國際市場售后服務(wù)體系

建立和完善售后服務(wù)體系是促進產(chǎn)品向國際出口的重要環(huán)節(jié)。我國大型汽車零部件企業(yè)應積極主動地為國外客戶提品信息方面的支持，在售后服務(wù)方面做好對使用情況的反饋記錄并積極改善產(chǎn)品性能，同時創(chuàng)新服務(wù)理念，為我國未建立起出口產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)點和體系的行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)樹立起標桿，不斷提升“Made in China”汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量和中國企業(yè)信譽度。

5結(jié)論

國際采購發(fā)展趨勢既是機遇，也是挑戰(zhàn)。中國汽車零部件行業(yè)還處于業(yè)績逐年穩(wěn)步上升而利潤率卻逐年下滑，外貿(mào)出口潛力還很大的發(fā)展階段。我國企業(yè)要想順應國際發(fā)展趨勢，嵌入國際汽車零部件采購鏈，現(xiàn)實中還存在著企業(yè)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)落后且研發(fā)能力弱和報價過低失去競爭力等諸多問題，因此本文提出了加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級，整合企業(yè)資源、促進產(chǎn)業(yè)集群形成和建立完善的國際市場售后服務(wù)體系的解決對策。

參考文獻

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第7篇：汽車零部件加工范文

【關(guān)鍵詞】項目教學法 汽車零部件 識圖課程 應用

汽車零部件的識圖課程是汽車維修技術(shù)學習中一項十分重要的課程。汽車零部件識圖最主要任務(wù)，就是應該讓學生學會認識和繪制高難度的汽車零件，其中的主要難點就是對各種汽車零件的形狀進行掌握，并對汽車零件圖樣的設(shè)計。因此，老師在教學過程中，需要全面掌握一些常見的工程制圖原理，利用項目教學法對學生傳達知識，促進學生對零部件知識的掌握。

一、項目教學法的主要內(nèi)容

項目教學法，指的就是學生在老師的指導下，獨立完成一些項目任務(wù)，進而提高學生的操作能力。在汽車零部件識圖過程中，應用項目教學法，學生能夠根據(jù)自己所掌握的知識和以往的經(jīng)驗，充分發(fā)揮想象力，解決實際生活中的各項問題，并進行自我評價。故而，項目教學法中最重要的因素，就是對項目的確定。汽車零件制作是機械制圖中的一個重要內(nèi)容，依據(jù)當前社會對人才的需要，在培養(yǎng)汽車維修和制造人才時，需要對汽車零部件的結(jié)構(gòu)、尺寸以及加工難度進行有效分析，進而完成學校對人才的培養(yǎng)。例如：某高職院校，通過采用“校企合作”的方式，將零部件的制作當作是一個項目，分別經(jīng)過：零部件實物、草繪、零件測量、項目方案的確定等。這個過程中，激發(fā)了學生的學習熱情。該校老師講零部件教學工作分成了5個主要的項目，其中，“軸類零件”項目教學的主要內(nèi)容，這個項目的主要內(nèi)容，就是讓學生學會怎樣制作軸類零件。

二、項目教學法的主要特點

項目教學法在最主要的特點，就是將傳統(tǒng)學科中的知識點進行整理，進而分成多個教學項目，開展教學工作。項目教學法作為一種新型的教學方法，主要目的就是能夠?qū)崿F(xiàn)課堂教學與課后實踐活動的有效統(tǒng)一。項目教學法能夠激發(fā)學生的學習興趣，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，進而提高學生對一些實際問題的解決能力。項目教學法的實質(zhì)就是將教師作為教學工作的主導，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學中教師主導作用，進而有效的提高課堂教學效率。項目教學法的主要特點有：項目教學法具有鮮明的目的性，先進的科學性，完全迎合了現(xiàn)代高職教育理論。具有充分的實踐性，學生在學習的過程中，能夠充分運用理論，并且及時應用到實際中去。項目教學法具有很強的互動性，在整體教學中，充分尊重學生的主體地位，教師只作為引導，能夠讓學生發(fā)揮主觀能動性，增加師生之間的互動。④項目教學法能夠讓學生充分考慮子項目與整個項目的關(guān)系，并且能夠讓學生之間互相做出評價，促進學生之間的相互學習，使得學生在互相學習與借鑒中實現(xiàn)技能的提高。

三、項目教學法在汽車零部件識圖中的具體應用

（一）選擇適合的項目

將項目教學法應用在汽車零部件的識圖中，首先要選擇有針對性的項目，選擇的項目要有一定的難度。項目中所涉及到的基本知識，需要教師對其有一個充分的了解，并讓老師講清楚。例如：某校老師在講解“汽車連桿軸承蓋的三視圖”時，需要將連桿式的軸承蓋當作一個項目零件，其中，設(shè)計到的主要知識就是三視圖的投影原理。這一系列知識，需要教師進行講解，進而讓學生能夠在老師的引導下，對知識點有一個充分的理解，幫助學生完成三視圖的繪制。

（二）實施項目過程

在項目確定之后，需要針對所確定的項目，采取相應的對策。學生需要在基礎(chǔ)知識的引導下，在腦海中形成一個繪圖認識，并進行圖形的繪制。在這個過程中，老師需要對學生繪圖過程中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)，并對學生進行現(xiàn)場輔導，鼓勵學生，增強學生完成所選項目的信心，進而將教材中的知識應用到實際生活中。例如：某校老師經(jīng)常將一些實物拿到課堂上來激發(fā)學生，并讓學生充分發(fā)揮想象，完成零件的繪圖過程，有效的提高了學生的課堂學習興趣，也促進了選擇項目的有效實施。

（三）評價所選項目

項目教學法應用在汽車零部件的識圖過程中，老師要對項目進行最終的評價與考核，這是項目任務(wù)完成的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，需要對項目研究成果進行評定，項目成果的最終評定占總成績的70%，同時，還包括學生平常的課堂表現(xiàn)（20%），另外10%的評分，是學生之間的相互合作。在項目圖片繪制完成后，老師對項目實施的成果進行評價，并與學生一起檢查繪圖圖紙，分析項目設(shè)計中的問題，給予相應的評價。項目成果的評估工作的主要問題，就是老師要對學生的優(yōu)點給予積極的肯定，并將優(yōu)秀的學生推薦給就業(yè)單位，這樣既能讓學生得到鍛煉，又為用人單位提供了高素質(zhì)和高能力的人才。

結(jié)語：

總而言之，項目教學法應用在汽車零部件識圖課程中，能夠激發(fā)學生的課堂積極性和創(chuàng)造性，并增強學生的信心。項目教學法使得學生的主體思維與創(chuàng)新性得到了充分的重視和提高。隨著項目教學法在汽車零部件識圖課程中進行應用，培養(yǎng)了學生解決問題的能力，加強了學生之間的合作，使得教學效果能夠有效提高。

【參考文獻】

[1]蔣真真，魏文杲，賈鐵鋼.項目教學法在汽車零部件識圖課程中的應用[J].遼寧高職學報，2012（04）.

第8篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車零部件 核心競爭力 構(gòu)成要素 具體措施

中圖分類號：F270.7

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）05-281-03

一、引言

（一）企業(yè)核心競爭力內(nèi)涵

核心競爭力是整合企業(yè)各種資源（包括物質(zhì)資源、技術(shù)資源、人力資源、知識資源、財務(wù)資源與組織資源）與多種能力（包括生產(chǎn)能力、管理能力、營銷能力、技術(shù)能力、員工能力）所形成的一種能夠確保本企業(yè)在市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展的獨特能力。它并不是指某項單獨的能力（如生產(chǎn)能力或營銷能力），而是企業(yè)多種具有競爭優(yōu)勢的能力集合體。

（二）企業(yè)核心競爭力的特點

核心競爭力的特征是衡量各種資源、知識和能力是否構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的一個標準，一般來說具有以下特點：

1.價值性。有的學者也稱為增值性，從某種程度上說，持續(xù)不斷地創(chuàng)造價值是核心競爭力的使命。這種價值創(chuàng)造應體現(xiàn)在兩方面：一方面，它必須對顧客感知價值有特殊的貢獻，它提供用戶所看重的獨特的價值和利益。另一方面，它必須對企業(yè)成長有特殊的貢獻，使企業(yè)獲得超過同行業(yè)平均利潤水平的超額利潤。

2.獨特性。核心競爭力的形成是要經(jīng)過企業(yè)在發(fā)展過程中長期的培育和積淀而成的，企業(yè)不同，它的形成途徑不同，它為本企業(yè)所獨具。“它必須是獨一無二的，并能提供持續(xù)的競爭優(yōu)勢”。正因為這種獨特性，使得它不易模仿、不可交易、難于替代。

3.延展性。又稱為延伸性，核心競爭力能夠應用于多種產(chǎn)品或服務(wù)領(lǐng)域，而不是局限于某一種產(chǎn)品或服務(wù)。通過核心競爭力在新領(lǐng)域的積極運用可為企業(yè)不斷創(chuàng)造新的利潤點。核心能力應該具備一定的延展性，應該能為企業(yè)打開多種產(chǎn)品市場提供支持，對企業(yè)一系列產(chǎn)品或服務(wù)的競爭力都有促進作用。

4.動態(tài)性。企業(yè)核心能力總與一定時期的產(chǎn)業(yè)動態(tài)、管理模式以及企業(yè)資源等變量高度相關(guān)，隨著彼此相關(guān)的變化，核心競爭能力的動態(tài)發(fā)展演變是客觀必然的，曾經(jīng)的核心能力可能演變?yōu)槠髽I(yè)的一般能力。

二、汽車零部件企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成要素

汽車零部件企業(yè)是資本、技術(shù)、人才密集的多重復合體，它的核心競爭力構(gòu)成也是紛繁復雜的。汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的發(fā)展又是密切相關(guān)的，其發(fā)展模式、核心技術(shù)、服務(wù)等等在很多情況下是相似或者相關(guān)聯(lián)的，但是零部件行業(yè)又區(qū)別于整車行業(yè)有其自身獨特的一面，所以汽車零部件企業(yè)的核心競爭力構(gòu)成要素跟整車企業(yè)的核心競爭力構(gòu)成要素在一定程度上是有差別的。汽車零部件企業(yè)的構(gòu)成要素主要有：

（一）勞動生產(chǎn)率

勞動生產(chǎn)率以及規(guī)模經(jīng)濟作為汽車企業(yè)共同的核心競爭力構(gòu)成要素，它對零部件企業(yè)的影響也是巨大的。汽車零部件企業(yè)，由于其自身的特點，更注重生產(chǎn)的效率、產(chǎn)量以及規(guī)模。我國傳統(tǒng)的零部件行業(yè)是依附于巨大的勞動力資源的基礎(chǔ)上的，企業(yè)生產(chǎn)效率低下，小作坊自給自足，缺乏合作與溝通，難以形成企業(yè)的核心競爭能力。隨著科學技術(shù)的不斷進步，汽車零部件行業(yè)越來越依賴新的技術(shù)，新技術(shù)極大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，伴隨而來的產(chǎn)量的提高，規(guī)模經(jīng)濟的形成，成本和價格上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，因而，勞動生產(chǎn)率成為汽車零部件企業(yè)核心競爭力的一個最基本的構(gòu)成因素。

（二）規(guī)模以及盈利狀況

汽車零部件行業(yè)作為整個汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分，同樣具有典型的社會化大生產(chǎn)的特點，規(guī)模經(jīng)濟是決定其生產(chǎn)成本的一個最重要的因素。對于具有技術(shù)密集型行業(yè)特點汽車零部件企業(yè)來說，低于競爭對手的生產(chǎn)成本無疑是企業(yè)核心競爭力最重要的組成部分。目前，世界上大多數(shù)零部件供應商通過重組、聯(lián)盟等多種多樣的形式，擴大生產(chǎn)規(guī)模以此達到規(guī)模經(jīng)濟效應。同時，企業(yè)的盈利狀況也是零部件企業(yè)核心競爭力的重要因素，零部件企業(yè)無論在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入，如果企業(yè)的盈利狀況不十分樂觀，必將影響到企業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個領(lǐng)域經(jīng)營活動的正常進行，從而導致企業(yè)失去活力。

（三）技術(shù)研發(fā)

汽車零部件企業(yè)和整車都必須重視研究與開發(fā)，重視產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品成本。然而，由于兩類企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所處的環(huán)節(jié)與地位不同，決定了以上因素在兩類企業(yè)中的側(cè)重點和表現(xiàn)形式有所不同。就質(zhì)量因素而言，兩類企業(yè)都必須注重產(chǎn)品質(zhì)量是不言而喻的。但是，由于整車與零部件的質(zhì)量形成過程不同，兩類企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的管理重點也應有所不同。零部件的加工制造過程及對產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度，對產(chǎn)品質(zhì)量的形成至關(guān)重要，技術(shù)創(chuàng)新無疑是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。

（四）內(nèi)部管理以及企業(yè)文化

零部件企業(yè)與整車企業(yè)一樣，內(nèi)部的管理對于企業(yè)在市場競爭中的表現(xiàn)有著巨大的影響，企業(yè)在客戶以及社會生活中的形象是獨特的，不易被等同看待的，因而，汽車零部件企業(yè)應該充分意識到內(nèi)部管理對于企業(yè)核心競爭力的重要性，努力用自身有效的管理理念、管理方法促進提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)文化是在一定的社會環(huán)境影響下，經(jīng)過企業(yè)領(lǐng)導的大力倡導以及企業(yè)員工的積極認同與實踐形成的價值觀念、信仰追求、道德規(guī)范、行為準則、經(jīng)營特色以及傳統(tǒng)習慣的總和。企業(yè)的價值觀、企業(yè)精神是企業(yè)文化的最主要的組成部分，它們通過對企業(yè)內(nèi)部員工的影響來達到提升整個企業(yè)在市場與社會中的地位。汽車零部件企業(yè)越來越往大型企業(yè)集團、跨國聯(lián)盟的方向發(fā)展，企業(yè)的員工在企業(yè)的經(jīng)營管理中起到了巨大的影響作用，因而，企業(yè)文化因素對于汽車零部件企業(yè)是十分重要的。

（五）市場能力與服務(wù)

全球化的市場競爭要求汽車零部件企業(yè)具備快速的反應能力，強大的制造能力，以及旺盛的生命力。零部件企業(yè)作為資本與技術(shù)的復合體，要求有強大的資金回復能力，企業(yè)只有獲得足夠的銷售額以及利潤才能生機勃勃。然而要想獲得快速的資金回籠能力，企業(yè)必須專注于市場份額，企業(yè)的主流業(yè)務(wù)對整個企業(yè)起堅強的支撐作用，它直接影響整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，從而影響企業(yè)的生存與發(fā)展。零部件企業(yè)的固有品牌是維系整個企業(yè)運轉(zhuǎn)的基石，是企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。汽車零部件企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展，還要重視新業(yè)務(wù)的市場拓展，為企業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的新鮮血液。競爭形勢不斷加劇，零部件企業(yè)的競爭也越來越體現(xiàn)在服務(wù)上，具有特色的服務(wù)也成為企業(yè)核心競爭力的一個重要的組成部分。

（六）學習與創(chuàng)新

學習和創(chuàng)新是新世紀所有汽車企業(yè)取得可持續(xù)增長的不竭動力，然而，零部件企業(yè)與整車企業(yè)由于在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的環(huán)節(jié)是不一樣的，他們所要學習和創(chuàng)新的重點也是有所不同的。整車企業(yè)的學習和創(chuàng)新在于新的產(chǎn)品，技術(shù)，經(jīng)營戰(zhàn)略，售后服務(wù)等等；零部件企業(yè)的學習和創(chuàng)新在于生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制，新工藝等等。

三、提升我國汽車零部件企業(yè)核心競爭力的具體措施

（一）通過發(fā)展核心產(chǎn)品和核心技術(shù)構(gòu)建企業(yè)核心競爭力

核心技術(shù)和核心產(chǎn)品的確立，將使企業(yè)逐漸形成自己新的核心競爭力和技術(shù)模式，能使企業(yè)在較長時期獲得高額壟斷利潤和規(guī)模經(jīng)濟效益。第一，要建立優(yōu)秀的科研隊伍，實施激勵創(chuàng)新機制。汽車零部件企業(yè)攻克核心技術(shù)，建立科研人才隊伍是關(guān)鍵。第二，保證和加大研發(fā)的費用。汽車零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢，企業(yè)科研經(jīng)費投入占銷售收入的比重一般不低于3%，高新技術(shù)企業(yè)的比例要在8%以上，只有投入才有成效。第三，堅持通過合資合作，學到最前沿的技術(shù)和最先進的管理理念及方法。同時注重先進技術(shù)的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，為我所用，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，從而提高我國汽車行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提升參與國際市場競爭的能力。

（二）通過管理創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力

我國汽車零部件企業(yè)要提高管理的現(xiàn)代化、科學化水平，不僅要注重學習國外企業(yè)最新的管理經(jīng)驗，最關(guān)鍵的還是要從企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作做起。即通過健全制度、實行標準化和定員管理、完善信息檔案管理、加強班組管理與現(xiàn)場管理等一系列基礎(chǔ)工作措施，為企業(yè)推行現(xiàn)代化管理提供科學的方法，為企業(yè)開展各項工作奠定堅實的基礎(chǔ)。這也是企業(yè)提高內(nèi)在素質(zhì)和競爭力的關(guān)鍵舉措。

（三）通過文化創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力

企業(yè)內(nèi)部活的因素是人，企業(yè)文化對企業(yè)內(nèi)部資源的整合，最關(guān)鍵的是對人力資源的整合。一是積極引進和培養(yǎng)技術(shù)（零件開發(fā)，設(shè)計）和管理（企業(yè)戰(zhàn)略，市場營銷）人才，給以優(yōu)厚的待遇，良好的工作環(huán)境和空間，賦予一定的權(quán)利，對待技術(shù)和管理水平的提高要有耐心；二是開展企業(yè)和大學的聯(lián)合開發(fā)工作，培育未來的技術(shù)開發(fā)人才，學校和企業(yè)的資源互補；三是各個層次人才的培養(yǎng)要有階梯性，保證技術(shù)體系的不斷更新和延續(xù)性，人才的流動不應引起技術(shù)的流失；四是培育有特色的企業(yè)文化，給員工寬松的工作環(huán)境。企業(yè)所有者、經(jīng)營者、員工的共同努力才能有企業(yè)長足的發(fā)展。

（四）通過品牌建設(shè)構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力

一是要明確中國品牌的戰(zhàn)略和定位。要進行自主開發(fā)品牌調(diào)研，充分研究市場環(huán)境、目標消費群與競爭者，對企業(yè)和行業(yè)現(xiàn)狀進行把握，對先進產(chǎn)品開發(fā)模式進行借鑒，為自主開發(fā)產(chǎn)品戰(zhàn)略決策提供詳細準確的信息。在調(diào)研和診斷的基礎(chǔ)上確定高度差異化的自主品牌核心價值，制訂一個科學而清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定高效的自主開發(fā)模式。二是找準契入點，實現(xiàn)與國際零部件行業(yè)同步發(fā)展。新型能源的應用是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。在新能源應用領(lǐng)域我們和發(fā)達工業(yè)國家基本上是處于同一起跑線，這是一個絕好的突破良機。新型能源的應用不光涉及發(fā)動機部件，也涉及整車的許多零部件，如果成功，將會是我國整車和零部件企業(yè)的最重要的資本，也是核心競爭力的最終體現(xiàn)。三是加大自主品牌的宣傳力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1] 李康.中國汽車零部件企業(yè)如何提高核心競爭力[J].汽車工業(yè)研究，2009（7）37-38

第9篇：汽車零部件加工范文

關(guān)鍵詞：模糊綜合評判；評價指標體系

一、引言

隨著汽車零部件標準化、模塊化的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)的經(jīng)營方式正在向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，汽車供應鏈中采購的比重呈上升趨勢，汽車總裝廠與汽車零部件供應商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也顯得日益重要。用科學的方法如：加入權(quán)重因子的模糊綜合評判方法，對汽車零部件供應商進行評價，是汽車工業(yè)供應鏈管理的基本要求和發(fā)展趨勢，已受到越來越多的汽車企業(yè)及相關(guān)人士的重視。。

二、汽車零部件供應商模糊綜合評判模型的構(gòu)建

1. 模糊綜合評判法簡介

多級綜合評判方法是基于模糊理論的評價方法，其基本思想是：先按最低級層次的各個因素進行綜合評判，一層層依次往上評，直到最高層，得出最后的評價結(jié)果。即模糊綜合評判的方法是由末端開始逐級向上的評價方式。

2. 指標體系的設(shè)置原則[1]

指標的選擇是進行評價的基礎(chǔ)，也是評價結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵。指標體系的設(shè)置應當從實際出發(fā)，遵循以下原則：

（1）科學性和有效性原則。選擇評價指標要盡可能與汽車零部件企業(yè)認定的國際標準和評價條件一致。

（2）可比性和靈活性原則。評價指標體系所選指標的分類、計量方法、口徑應相互統(tǒng)一，相互可比。

（3）動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則。評價指標既要反映現(xiàn)實的結(jié)果，也要反映活動的過程，結(jié)果是檢驗汽車零部件企業(yè)的主要標準。

（4）定性指標和定量指標相結(jié)合。由于汽車零部件企業(yè)的特點和目前對其統(tǒng)計工作的現(xiàn)狀，通過專家評議等方法對定性指標定量化更能科學反映汽車零部件企業(yè)的能力。

3. 指標體系設(shè)置[2]

汽車零部件企業(yè)能力的高低表現(xiàn)在各個方面，在對汽車零部件供應商進行調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，并遵循上面確立指導的原則，建立多層次指標體系。第一層是質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力和信息控制能力，其中一些指標還需要下一層指標來進一步評價，指標體系的具體情況如下。

4.汽車零部件供應商模糊綜合評判模型的構(gòu)建 [3]

（1）確定評價因素集。根據(jù)本文中設(shè)置的綜合指標體系，建立評價因素集：U={U1，U2，... }={質(zhì)量控制能力，生產(chǎn)組織能力，企業(yè)管理能力，市場應變能力，信息控制能力}。二級評價指標=U1{U1 ，U2，U3，…，Ui }(i=1，2…17)。

（2）確定評語集：V＝｛V1，V2，V3，V4｝，它們分別表示汽車零部件供應商能力水平高、較高、一般和低四個級別。

（3）進行一級綜合評判，求得一級評判向量。對每一個子因素集，分別做出綜合評判。通過Delphi法可獲得中各因素相對于的權(quán)重分配，即：

A＝（ai1，ai2，…ai4）。

若Ri為單因素評判矩陣，則得到一個一級評判向量

Bi＝AiRi＝（bi1，bi2，…，bi4）i＝1，2，…，5

（4）將每個看作一個因素，記

U={U1，U2，...，U5}.這樣又是一個因素集，的單因素評判矩陣為

每個Ui作為的一部分，反映了的某種屬性，可以按它們的重要性給出權(quán)重分配

A＝（a1，a2，a3，a4），于是得到二級評判向量B＝AoR＝（b1，b2，b3，b4）.

根據(jù)隸屬最大化原則，可以得出汽車零部件供應商能力水平的高低。

至此，模糊綜合評判的過程全部結(jié)束，而在以上過程中對于權(quán)重系數(shù)行向量、評語行向量和單要素評判矩陣的取值，可通過Delphi法（專家調(diào)查法）可獲得。

三、實例分析

1. 陜西法士特齒輪有限責任公司背景介紹

陜西法士特齒輪有限責任公司是中國最大的重型變速器生產(chǎn)基地和齒輪出口基地。公司擁有美國、德國、英國、日本等國際先進的鍛造機群、工模具制造設(shè)備以及德國IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐等設(shè)備2600多臺，可滿足各種齒輪的加工需求；擁有德國OPTON齒輪測量中心、馬爾萬能漸開線檢測儀等高精度計量儀器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。在該企業(yè)2004年對其供貨能力分析的相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，本文采用上述綜合模糊評判模型對該企業(yè)進行分析和評價。

2.對陜西法士特齒輪有限責任公司的模糊綜合評判

（1） 對子因素集Ui(i=1，2…5)分別進行一級綜合評判.

首先，構(gòu)建單因素評價矩陣。采用專家評議法就影響企業(yè)供應能力的每一個因素在V中的4個等級上打分，最后經(jīng)算術(shù)平均得到數(shù)據(jù)。

根據(jù)最大隸屬原則，陜西法士特齒輪有限責任公司考核結(jié)果屬于“高”，企業(yè)的質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、市場應變能力和信息控制能力較同行業(yè)其他企業(yè)強。而這些評價結(jié)果與該企業(yè)的發(fā)展狀況及其在同行業(yè)的地位相吻合。但我們也應看到，該企業(yè)的管理能力綜合評價僅為“一般”，這說明企業(yè)在管理制度中仍存在缺陷，從而在一定程度上影響了該企業(yè)能力的進一步發(fā)揮。

四、結(jié)束語

本文建立了合理的汽車零部件供應商評價指標體系，運用模糊綜合評判法并結(jié)合實例對汽車零部件供應商的能力進行了有效的評價。這種方法可操作性強，結(jié)論準確，對汽車零部件供應商的選擇也有一定的指導意義。

作者單位：北京物資學院

參考文獻：

[1]周靜，廖先玲. 多級模糊綜合評判法在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評價中的應用[J].大眾科技，2006.2