汽車電子技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：汽車電子技術(shù)論文范文

數(shù)字信號處理技術(shù)和無線通信技術(shù)的快速發(fā)展是汽車電子技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力、更多的創(chuàng)新技術(shù)不斷開發(fā)應用。相對其他控制技術(shù)，電子技術(shù)更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車上出現(xiàn)日益增加的電子單元，在提升汽車性能的同時，又會帶來線路繁雜、可靠性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問題。近年來，總線化成為一個方向，各電子單元通過總線進行通訊，信息交換，傳輸當前的狀態(tài)信息接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能?？偩€化增強了汽車的整體性，也提高了軟件在汽車制造技術(shù)中的地位。汽車日趨大眾化，導致苛刻要求汽車零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車在總計近百個電子組件或電子控制單元(ECU)的相應系統(tǒng)中包含多達100余個微處理器。這些ECU由多種網(wǎng)絡(luò)連接，例如控制器局域網(wǎng)（CAN、FlexRay）、局域互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)和面向媒體的系統(tǒng)傳送（MOST）。當今汽車電子技術(shù)的特點和核心要求是：

1）實時性?？焖俜磻⒉皇菍崟r性的核心內(nèi)涵，快速性僅是系統(tǒng)實時能力的表現(xiàn)。當系統(tǒng)不能滿足實時性要求時，必須提高系統(tǒng)的運行速度，而運行速度的提高會帶來系統(tǒng)功耗加大、電磁兼容性下降等負面效應。因而在設(shè)計具體的控制系統(tǒng)時，在保證能滿足實時性要求的條件下，應使系統(tǒng)的運行速度降到最低，以滿足系統(tǒng)在功耗、可靠性和電磁兼容性等方面獲得最佳的綜合品質(zhì)。

2）安全性。安全性是指產(chǎn)品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測包裝儲運，有效的質(zhì)量控制是關(guān)鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對微處理器進行更改注冊表來實現(xiàn)軟件的安全。對車輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠程和內(nèi)部電子3大類。①局部物理性威脅。通過物理性地接入傳動系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車關(guān)鍵功能。其對策是在一個或多個ECU內(nèi)部的某處存儲著隱秘的私有密鑰，用于受保護的通信通道，提供局部數(shù)據(jù)的保護服務(wù)，汽車算法、多媒體內(nèi)容和保密資料都需要私鑰存儲進行數(shù)據(jù)保護，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠程威脅。黑客通過偵測汽車的遠距離無線接口尋找網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和程序中的軟肋，以找到內(nèi)部各電子系統(tǒng)中的路徑。與數(shù)據(jù)中心不同，汽車不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛(wèi)機制的客觀缺失需依靠汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)必須與非關(guān)鍵的ECU完全隔離開，以確保駕駛安全。③內(nèi)部電子威脅。雖然物理網(wǎng)絡(luò)隔離是理想的方案，但接觸點和干擾總是難以避免，安全標準有極大差異的系統(tǒng)間通信的干擾會很敏感。業(yè)界又出現(xiàn)強烈的設(shè)計整合趨勢，使用更強大的多內(nèi)核微處理器來實現(xiàn)不同系統(tǒng)的控制，從而將許多ECU變?yōu)樘摂M的ECU，這將增加源于軟件的威脅風險，從而導致操作系統(tǒng)缺陷、對密碼系統(tǒng)的旁路攻擊以及拒絕服務(wù)等。因而，關(guān)鍵和非關(guān)鍵的系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)之間的接口必須在最高管理層面進行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評估安保等級（EAL）6+的最高等級安保標準進行驗證，確認缺陷無虞。

3）可靠性?？煽啃允侵府a(chǎn)品的平均無故障運行時間（MTBF）。為確?？煽啃?，在汽車電子電路上實施冗余設(shè)計，元器件應選用汽車級。高可靠性軟件及安全工程實施原則（PHASE）協(xié)議支持最大限度地簡化復雜性、軟件組件架構(gòu)、最低權(quán)限原則、安全軟件和系統(tǒng)開發(fā)過程。

4）環(huán)保性。產(chǎn)品符合國家相關(guān)的環(huán)保標準和規(guī)定，包括產(chǎn)品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標，須有嚴格的檢測和認證。必須認識到切實實施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項基礎(chǔ)工作。

2我國汽車電子產(chǎn)業(yè)概況

市場化的經(jīng)濟體制帶來了高效的資源配置，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)在這10年間有了飛速的發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的直接推動下，2012年我國汽車電子市場規(guī)模已逾2500億元，連續(xù)7年增長率超過30％。其原因除市場需求迅猛發(fā)展外，還有國家政策帶動、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)競爭的促進。但由于基礎(chǔ)研發(fā)工作薄弱，掌握的自主知識產(chǎn)權(quán)匱乏，產(chǎn)品在技術(shù)上還依附于國外，核心技術(shù)仍受制于人，至今沒有世界知名的汽車電子產(chǎn)品品牌和供應商。石油資源日趨緊缺，人們對環(huán)境保護的意識在不斷增強。國際上對汽車排放出臺了一系列嚴格的標準，加上人們對汽車的安全性、舒適性和使用壽命的要求越來越高，汽車電子也越來越復雜，進入汽車電子零部件行業(yè)的門檻就越來越高。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)雖實現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、規(guī)模、機構(gòu)都得到了大幅度的提升，但這產(chǎn)業(yè)鏈中的成就僅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片幾乎全從國外公司購買；軟件方面，從開發(fā)工具到核心軟件全由國外公司提供；生產(chǎn)方面，從貼片到出廠，從生產(chǎn)檢測設(shè)備到技術(shù)規(guī)范、標準，也依循國外企業(yè)?，F(xiàn)狀是久負盛名的跨國芯片巨頭能針對特定的應用提供專用芯片及解決方案，使汽車電子產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，質(zhì)量有保障，成本較低。這樣更使我國目前幾乎所有汽車電子單元全是由芯片廠商提供設(shè)計，而我們只是二次開發(fā)。微電子行業(yè)基礎(chǔ)核心技術(shù)的薄弱是決定我國汽車電子產(chǎn)業(yè)在總體上受制于國際跨國公司的根本原因，必須徹底改變。

3汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢

1）總線化和中央電子控制單元向汽車電子的整體化、系統(tǒng)化邁出了革新的一步。各電子控制單元通過總線進行通信，傳輸當前狀態(tài)的信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平?？偩€化還使汽車制造核心技術(shù)由硬件逐漸向軟件過渡，由諳熟全程制造技術(shù)和掌握汽車各系統(tǒng)、各零部件原理功能的龍頭企業(yè)執(zhí)掌制定切實可用通信協(xié)議的主動權(quán)。這就導致技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)只得依附強勢的大公司，促使行業(yè)兼并。

2）模塊化。電子技術(shù)和多領(lǐng)域高新技術(shù)進行系統(tǒng)集成化汽車零部件產(chǎn)品的構(gòu)成，便于國際化采購和整車廠組裝。模塊化就是根據(jù)需求定制，完成所需的功能，以標準模塊的規(guī)格作大集成化的封裝，提高功效和可靠性，也簡化配套和整車制造工藝，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。結(jié)果將會使現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位的行業(yè)寡頭逐漸成為系統(tǒng)集成商，電子零部件企業(yè)承擔的產(chǎn)品工作量越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中的作用和地位更顯重要。

3）智能化。微控制器大量進入汽車電子各系統(tǒng)，帶來控制技術(shù)智能水平提高，性能更優(yōu)越，控制成本更低。

4）規(guī)范化和高配普及化。新的汽車電子技術(shù)不斷涌現(xiàn)、不斷進步，但有些電子控制技術(shù)在汽車上實施還需歷經(jīng)一段時間，才能在標準配置上被確認。例如，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車3大安全系統(tǒng)。但目前，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在高度重視汽車安全性的當下，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)必然很快會成為所有汽車的標準配置。就如同ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個過程。

5）重視傳感器的研發(fā)。汽車電子技術(shù)的應用中無處不在的傳感器，在控制技術(shù)環(huán)節(jié)里作用至關(guān)重要，應受到充分的重視。我國在傳感器技術(shù)的演進發(fā)展和實踐中雖已有一定基礎(chǔ)性的成果，但因投入的研發(fā)資源遠遠不足，也顯得十分薄弱。必須與汽車電子的研發(fā)齊頭并進才能相得益彰。期望在“十二五”計劃期間，我國傳感器技術(shù)及產(chǎn)業(yè)迎頭趕上。

6）“云控制”技術(shù)。計算機技術(shù)和信息融合技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸瓶刂啤奔夹g(shù)由以往的局部信息處理到信息共享到現(xiàn)代的信息融合，已經(jīng)完全突破了汽車“傳感器-避開障礙-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-方向盤”的自動駕駛成為可能?！霸岂{駛”將大大提高識別道路行駛目標的效能，同時降低燃油耗費，將使駕駛由低事故向高可靠轉(zhuǎn)變。

4結(jié)束語

第2篇：汽車電子技術(shù)論文范文

(一)運用仿真實驗解決現(xiàn)有汽車電工電子技術(shù)實驗場所、設(shè)備不足的問題

仿真技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較多的教學工作，從現(xiàn)有的教學來看，通過較好的運用汽車電工與電子技術(shù)課程方針技術(shù)，能夠在很大程度上解決試驗場所、設(shè)備不足的問題，更好的創(chuàng)新課程。在案例分析的過程中，可以實現(xiàn)較為真實的效果。首先，學生不必經(jīng)常下車間進行體驗，而是在課堂中就可以很好的應用和學習汽車電工與電子技術(shù)課程，即便是在課下，也可以通過系統(tǒng)來反復的練習，提高了技術(shù)的熟練度。以電子工作平臺EWB為例，提供了方便的操作界面，學生可以輕松地完成原理圖的輸入。單擊鼠標，可以方便地完成元件的選擇;拖動鼠標，就可將元件放在原理圖上。EWB具有自動排列連線的功能，同時也允許用戶調(diào)整電路連線和元件的位置。第二，在實際的實習中，可以將遇到的問題和學習到的解決方法，利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，反復的鉆研和學習，配合其他的案例分析，增加技術(shù)上的經(jīng)驗，對于畢業(yè)后的工作，具有較大的積極意義。

(二)著重培養(yǎng)學生的操作能力

使學生對于理論知識與操作技能的掌握達到該專業(yè)人才培養(yǎng)目標要求。汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)并不是理論上的技術(shù)，通過運用該技術(shù)，能夠在很多方面完成對人才的較強培養(yǎng)，并且在理論學習、技能操作、個人方法建立等方面，均實現(xiàn)了較大的進步。本文認為，通過利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，完全能夠較好的培養(yǎng)學生自身的操作能力。首先，通過在教學中運用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，能夠更好的完成基礎(chǔ)課程的教學，提高學生的基礎(chǔ)能力，促使學生向著多元化方向發(fā)展，培養(yǎng)更多的“一專多能”人才。其次，在運用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的過程中，可實現(xiàn)拓展課程的全新優(yōu)化?？梢酝ㄟ^汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的幫助，學生可以對課題提出更多的猜想和假設(shè)，自己去證明和解答，與教師共同討論，這對人才培養(yǎng)來講，才是最需要的。

二、總結(jié)

第3篇：汽車電子技術(shù)論文范文

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經(jīng)濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導纖維：汽車電子技術(shù)的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應用加快了汽車技術(shù)的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計算機、集成電路技術(shù)）為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此一國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國內(nèi)較為先進的汽車生產(chǎn)廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業(yè)中。國內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進國外產(chǎn)品組裝，國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進汽車智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛(wèi)星的信號，經(jīng)過計算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預先設(shè)定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（Intelligent Card）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號，對車內(nèi)的情景拍照。 轉(zhuǎn)貼于

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運用。電子技術(shù)是21世紀推動經(jīng)濟發(fā)展和社會變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻

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第4篇：汽車電子技術(shù)論文范文

汽車維修論文格式

一、概述

在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。

目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術(shù)設(shè)備供應商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠商，早已經(jīng)做好了準備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。

二、電子技術(shù)的應用

(一).電子技術(shù)在發(fā)動機上的應用

發(fā)動機電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。

1.電子控制噴油裝置

在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(tǒng)(SPI)和多點噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。

2.電子點火裝置

微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。

其中傳感器用來不斷地收集與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。

圖1-1某車型電子點火系統(tǒng)

電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統(tǒng)則可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。

3.怠速控制裝置

怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機達到目標值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行校正。

圖1-2某車型怠速控制裝置

車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，ECU便確認發(fā)動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機怠速時的目標轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標轉(zhuǎn)速值已預先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設(shè)置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量，實現(xiàn)怠速控制.

4.廢氣再循環(huán)控制裝置

汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機本身的改進，較難滿足日益嚴格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。

圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置

它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進入汽缸燃燒，從而實現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。

5.增壓控制裝置

發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個臺階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機的低速小負荷工況相匹配的而設(shè)計的，當發(fā)動機大負荷運行時容易導致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進行調(diào)整。

6.故障自診斷系統(tǒng)

現(xiàn)代轎車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設(shè)專門回路來實現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后被電路等組成。

7.安全保險裝置

如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機能繼續(xù)對噴油和點火進行控制，使車輛繼續(xù)行駛。

8.發(fā)動機傳感器

發(fā)動機傳感器是指在發(fā)動機上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計算機的發(fā)展，促進了傳感器在發(fā)動機上的應用，從而也使發(fā)動機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。

二.電子技術(shù)在底盤上的應用

1.電控自動變速器

電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。

圖1-4奧迪A4自動變速器

它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。

2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)

該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。

現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。

1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。

2.電子控制器

ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。

3.制動壓力調(diào)節(jié)器

制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。

由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。

通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。當汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。

在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控制作用。現(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。

圖1-5ABS系統(tǒng)圖

ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進行制動的.

3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4.自適應懸掛系統(tǒng)

自適應懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。

圖1-6奧迪A4自適應懸掛系統(tǒng)

在自適應懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。

5.定速巡航自動控制系統(tǒng)

在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。

6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)

目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。

汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎(chǔ)上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。

7.減震適應系統(tǒng)

減震適應系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進行自動調(diào)整，以達到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設(shè)置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米?？刂崎_關(guān)則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。

三.車身電子控制技術(shù)

1.電動座椅

現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。

轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。

圖1-8奧迪A4電動座椅

現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復雜和最關(guān)鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機，而且這些電機均可靈活進行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電機電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進行各種調(diào)整動作。

2.安全氣囊

安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設(shè)備。

圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾@能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。

3.電動門窗

電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。

電動門窗主要有升降控制開關(guān)、電動機(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達到車窗升降功能。

圖2-1奧迪A4電動門窗

4.輔助關(guān)門系統(tǒng)

輔助關(guān)門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運動的方向。當某個車門手動關(guān)閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關(guān)閉所需的力量，減少車門關(guān)閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關(guān)緊(即使此車門只被關(guān)合到門鎖的第一卡合位)。

5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)

自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機、冷凝器、輔助電風扇或入口風扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關(guān)、循環(huán)泵、余熱開關(guān)等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機關(guān)閉后，發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過低時關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機關(guān)閉后繼續(xù)工作。

圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)

6.電子防盜系統(tǒng)

電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設(shè)的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等組成。

圖2-3奧迪A4防盜裝置

汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。

7.汽車衛(wèi)星導航系統(tǒng)

汽車電子導航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設(shè)備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。

圖2-4奧迪A4導航系統(tǒng)

駕駛者只要將目的地輸入汽車導航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。

當前的汽車導航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導航系統(tǒng)。汽車導航設(shè)備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設(shè)備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導航設(shè)備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導航系統(tǒng)又稱為DVD導航系統(tǒng)。

四.電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢

在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術(shù)、行車導駛系統(tǒng)及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。

車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內(nèi)有重大突破，并應用于汽車領(lǐng)域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進一步大幅下降。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.

隨著第3代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動

②具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。

結(jié)束語：

汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。

可以預料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子技術(shù)應用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。

參考文獻：

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[5]肖永清，楊忠敏.現(xiàn)代家用汽車電器系統(tǒng)疑難故障診斷實例.人民郵電出版社，2005.1

第5篇：汽車電子技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞： 電工電子學 考核方式 教學改革

課程考核方式是指導學生學習的指揮棒，直接影響教師的教學方法和教育理念，更是一個重要的教學環(huán)節(jié)[1]。多年來，受應試教育的影響，我院一直采用以期末考試為主的單一考核方式，直接導致大學生存在思想上對自己要求不嚴，上課時不能認真聽課，課外作業(yè)完成不夠認真，存在抄襲現(xiàn)象；基礎(chǔ)理論知識不牢固，影響了聽課時的接受與理解能力。這種一錘定音的考核模式使教師教學的目的性和學生學習的目的性嚴重缺失，不利于學生能力的培養(yǎng)和綜合素質(zhì)的提高，甚至成為素質(zhì)教育向縱深推進的瓶頸，所以推進考試內(nèi)容和方法改革已迫在眉睫。

本文從考核方式改革、考核環(huán)節(jié)改革和考核評價方式改革等方面作介紹，積極探索多種考核方式如開放性的綜合設(shè)計、專題的調(diào)研報告和課程論文、現(xiàn)成實驗的故障分析等，加強對學習過程的考核。

一、考核方式改革

電工電子學包括電路基礎(chǔ)分析、三相異步電動機、繼電接觸器控制、可編程控制器、模擬電子技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)，是一門綜合性、實踐性極強的課程。對于低年級學生來說，其學習的積極性和主動性不夠，加上課堂內(nèi)容信息量大，造成學生課上渾渾噩噩、課下迷迷糊糊。這種情況下，靠期末一張試卷閉卷考試勢必導致大批學生不及格。我們將改變傳統(tǒng)的考核方式，增加課程論文或者專題調(diào)研、專題討論、課程制作等環(huán)節(jié)，并將傳統(tǒng)的平時考核成績加以細化如課堂互動情況（主要包括主動提問、被動回答問題，注意力不集中等）、課后作業(yè)的完成情況（如獨立完成或者抄襲）、考勤等。重點加強對電工電子實踐性教學環(huán)節(jié)的關(guān)注，通過實驗課程解決必修課程中學生本應掌握，但尚未掌握的理論及構(gòu)造知識問題，實驗教學考核已做實驗的故障分析，進一步培養(yǎng)學生綜合運用所學知識和技能解決工程實際問題的能力[2]，[3]。強化電工電子學網(wǎng)絡(luò)課程平臺的建設(shè)，通過已有的電工電子學網(wǎng)絡(luò)課程平臺增加對相應章節(jié)專題的討論環(huán)節(jié)或者課程論文，提高學生學習電工電子學的興趣，提高學生的學習積極性和主動性，拓寬學生的知識面，增強學生書面表達、寫作的能力。理論考試以應用為主，盡量少一些記憶性內(nèi)容，多一些實用內(nèi)容，考試的目的由拉開檔次變?yōu)闄z驗學生的學習效果。變傳統(tǒng)的閉卷答題為開卷答題，允許學生帶教材或參考資料參加考試，這就要求學生在掌握電工電子技術(shù)原理的基礎(chǔ)上深入認識、分析和解決問題，尤其是提高學生選擇、組織、利用信息解決問題的能力，變知識考核為能力考核。這種開放式的考核注重學生各方面的能力，包括認識問題、解決問題的能力，與人交往的能力，創(chuàng)新意識和主動探究能力，團隊合作能力，等等，注重實踐結(jié)果的交流和分享，培養(yǎng)學生的集體榮譽感、團隊合作精神及競爭意識[4]。

二、考核環(huán)節(jié)改革

考核環(huán)節(jié)由期末一次結(jié)果考核變?yōu)檫^程考核，將考核貫穿整個學期的授課和實驗。重點解決考核環(huán)節(jié)理論與實踐相分離的問題，從而解決理論知識掌握好的學生在實踐操作哪怕是個很小的問題時也無法處理的問題，抑或有些同學實驗做得很成功，卻不知道為何這樣操作，有的學生甚至是看別人如何接一根線也這樣接一根，完全沒有電路模型的概念，這幾類學生根本不適合未來工作崗位的要求，不符合我校應用型人才培養(yǎng)的理念。我們根據(jù)電工電子學課程特點、教學內(nèi)容和非電類教學對象采取多樣性的考核模式，如借助網(wǎng)絡(luò)課程的網(wǎng)絡(luò)化考核模式、半開卷式考核模式、隨堂考核模式、分階段考核模式和全程考核模式。這些考核模式都極大地豐富了考核環(huán)節(jié)。變傳統(tǒng)的總結(jié)性評價為真實性評價，發(fā)揮學生在學習活動中的主體作用，拋開卷面成績作為學生能力的具體外在表現(xiàn)，避免學生只注重分數(shù)、輕視能力，只注重結(jié)果輕視過程的缺點，強化考核環(huán)節(jié)對學生學習的反饋和激勵作用。減少標準化考試，將考核的重點傾向于實踐和技能的掌握，傾向于整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的掌握和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。

三、考核評價方式改革

考核方式的改革不僅體現(xiàn)在強化過程考核，而且隨著課程改革的不斷深入，一方面需要淡化任課教師在教學過程中的主導地位，另一方面需要強化學生及團隊小組的主體地位。因此，我們還需要對考核評價方式做相應的調(diào)整，變教師單一考核評價為集體考核評價，在考核過程中成立考核小組，采用由教師評、網(wǎng)絡(luò)自評、團隊互評、學生自評相結(jié)合的評價方式，使得考核結(jié)果更客觀，更能全面反映學生的學習過程和效果。

根據(jù)以上三個方面的改革原則，我們對2011級、2012級汽車服務(wù)工程專業(yè)160名學生采用了以下具體的考核和評價方式。

1.“基本電路理論”課程考核由平時作業(yè)成績、平時測驗成績、期末成績和小論文成績組成。

2.平時作業(yè)由任課教師根據(jù)教學計劃布置并批閱（作為試點，部分教學班的平時作業(yè)在課程網(wǎng)站的習題系統(tǒng)上獨立完成，其成績由習題系統(tǒng)給出）。

3.平時測驗分為兩次完成，都在網(wǎng)絡(luò)課程測驗系統(tǒng)上獨立完成，并由測驗系統(tǒng)給出成績。

4.期末成績參加課程期末統(tǒng)一考試后，在統(tǒng)一閱卷的基礎(chǔ)上給出。

5.學生必須自擬題目或根據(jù)任課教師提出的題目撰寫課程學習小論文，并在一定形式下進行宣講、答辯。根據(jù)學生的選題和自擬最終形成20道課程論文題目、20道課程制作題目。課程論文答辯首先在學生組中進行，評出名次，前幾名將在教學班上進行宣講、答辯，這些在教學班上答辯的論文將公布在課程網(wǎng)站上。最后，根據(jù)課程論文及宣講、答辯情況評定課程論文成績。

6）作業(yè)成績、測驗成績、期末考試成績和論文成績在考核成績中所占比例為：作業(yè)成績及考勤20%，測驗成績20%，課程論文成績20%，期末考試成績40%。

四、課程考核改革工作的總結(jié)與展望

通過電工電子學課程考核方式的改革，考核過程與以往相比，更加注重學生的過程學習，考試成績較以往更加合理公正，改變了一考定成績的傳統(tǒng)考試方法，更加注重學生的素質(zhì)和水平的測試，被大部分教師和學生接受。我校從2011級汽車電子專業(yè)開始實行課程考核改革。為了進一步說明問題，我們將2009級、2010級汽車維修專業(yè)學生成績與2011、2013級汽車電子專業(yè)學生加以比較。從學生的考試成績來看，學生的成績分布基本上成正態(tài)分布，說明不管哪種考核辦法基本上都符合教學規(guī)律。并且考核改革后學生的不及格率有所降低，不論是最終的理論考試成績平均分還是總評的成績都有一定的提高，很少有學生不及格，大部分班級的不及格率下降到10%以下，具體情況見下表。

通過改革考核方式，我們發(fā)現(xiàn)學生在知識的綜合運用、應用能力、自主學習能力、創(chuàng)新能力方面有了顯著提高，而且學生在課堂上表現(xiàn)較前幾屆有了很大的改變，勇于提問，敢于同教師交流，尤其是課程論文和課程制作對學生查閱資料、分析問題解決問題能力、團隊協(xié)作能力的鍛煉尤為突出。

本文針對非電類專業(yè)電工電子學課程學習的困局，立足于“電工電子學”的課程考核方式改革，旨在使學生在掌握本課程的基本知識和基本技能的基礎(chǔ)上提高分析、解決實際問題的能力，融會貫通相關(guān)課程知識。要真正提高學生的能力不能僅僅依靠考核方式的改革?？己藘H僅是衡量的手段而不是目的，更應該在理論教學和實踐教學中積極改革和探索，使電工電子教學達到最佳的教學效果，使工科非電類專業(yè)更有效地全面推進素質(zhì)教育，培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力。

參考文獻：

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第6篇：汽車電子技術(shù)論文范文

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟運行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟時代，全球競爭加劇導致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個月)”來描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實技術(shù)”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟時代供應鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設(shè)計組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟時代的效率標準是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關(guān)閉。事實將證明，在新經(jīng)濟時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經(jīng)濟時代。在新經(jīng)濟時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經(jīng)濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動力基礎(chǔ)上的消費類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟正成為美國等國家經(jīng)濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經(jīng)濟成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟實現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關(guān)系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進汽車產(chǎn)業(yè)信息化進程，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權(quán)”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟一成本價格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術(shù)的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經(jīng)濟的課程，還將要承受新經(jīng)濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經(jīng)濟時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經(jīng)濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機，新經(jīng)濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術(shù)進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經(jīng)濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎(chǔ)技術(shù)”進行聯(lián)合攻關(guān)，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

第7篇：汽車電子技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：電力電子；教學方法；教學改革；考核方式

作者簡介：姚志壘（1981-），男，江蘇溧陽人，鹽城工學院電氣工程學院，副教授。（江蘇 鹽城 224051）

基金項目：本文系鹽城工學院2013年度校級教改研究項目（項目編號：32）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）23-0052-02

“電力電子裝置及技術(shù)”是電類專業(yè)的一門專業(yè)選修課。[1]該課程是在“電力電子技術(shù)”課程的基礎(chǔ)上，進一步介紹變流電路的結(jié)構(gòu)、工作原理、功能指標，電力電子實用裝置的構(gòu)成、基本電量的計算方法和所有裝置需解決的共同技術(shù)問題。[2-3]該課程涵蓋知識的內(nèi)容多、面廣、難度大、實用性強，能培養(yǎng)學生將知識融會貫通，提高學生綜合應用知識解決實際問題的能力。因此，如何從教學內(nèi)容、教學方法和手段以及考核方式等方面進行改革值得探討。

一、教學內(nèi)容的改革

1.理論教學內(nèi)容的改革

該課程的課時數(shù)為40學時。由于它是一門應用性課程，因此需要在書本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，緊跟時代前沿，增加一些當今熱門課題的內(nèi)容，如：電力電子裝置在新能源發(fā)電系統(tǒng)和節(jié)能環(huán)保中的應用等，以便為學生找工作或讀研找課題提供參考。

選用楊蔭福等編寫的《電力電子裝置及系統(tǒng)》作為本課程的教材。[3]由于該教材第1章中半導體電力電子開關(guān)器件和第2章高頻開關(guān)電源的內(nèi)容已分別在“電力電子技術(shù)”和“開關(guān)電源及技術(shù)”課程中詳細講述，因此該課程不再贅述。

所選教學內(nèi)容具體如下：

（1）電力電子裝置及系統(tǒng)概述（2學時）：電力電子裝置及系統(tǒng)的概念；電力電子裝置的主要類型；電力電子裝置的應用概況；電力電子裝置的發(fā)展前景。

（2）逆變器（4學時）：逆變器概論；單相和三相恒頻恒壓正弦波逆變器；感應加熱電源。

（3）不間斷電源UPS（6學時）：UPS的功能及原理；UPS的組成和設(shè)計（包括蓄電池組、整流器和PFC電路、逆變器、切換電路、濾波電路、旁路控制電源和系統(tǒng)輔助電源、接地裝置、保護和報警系統(tǒng)）；UPS輸出電壓控制。

（4）晶閘管變流裝置（6學時）：晶閘管交流變換器；交流凈化型穩(wěn)壓電源；晶閘管諧振型逆變器。

（5）電力系統(tǒng)用電力電子裝置（6學時）：電力系統(tǒng)無功補償；電力系統(tǒng)有源濾波裝置；電力系統(tǒng)諧波與無功功率綜合補償；遠距離直流輸電。

（6）電力電子裝置的研制與試驗（14學時）：電力電子裝置研制流程；研究對象的方案論證；主電路設(shè)計（包括輸出濾波器、輸出變壓器、緩沖電路、直流濾波電路和主開關(guān)器件設(shè)計）；控制系統(tǒng)及輔助電源設(shè)計（包括抗沖擊負荷電路、調(diào)壓環(huán)節(jié)、過溫保護、輔助電源和驅(qū)動電路的設(shè)計）；電磁兼容技術(shù)和措施；電路仿真；整機調(diào)試與電性能試驗；結(jié)構(gòu)設(shè)計和例行試驗。

（7）電力電子裝置在當今熱門課題中的應用（2學時）：選擇應用于當今熱門課題的某個電力電子裝置作為教學內(nèi)容，如：直直變換器在光伏發(fā)電系統(tǒng)中的應用、并網(wǎng)逆變器在新能源發(fā)電系統(tǒng)中的應用等內(nèi)容。

2.開設(shè)實驗教學內(nèi)容

為了進一步驗證理論分析，提高學生的實踐能力，應開設(shè)一定的實驗教學內(nèi)容。該課程的實驗教學可以充分利用江蘇省電氣與新能源實驗教學示范中心的新能源實驗室和電力系統(tǒng)無功補償實驗室，完成一些高頻電力電子裝置實驗項目，如：電力系統(tǒng)無功補償、電力系統(tǒng)有源濾波、升壓變換器在光伏發(fā)電系統(tǒng)中的應用和并網(wǎng)逆變器在風力發(fā)電系統(tǒng)中的應用等實驗項目。

二、教學方法和手段的改革

1.興趣教學，激發(fā)學生學習積極性

緊貼社會的要求進行學前教育，把社會的需求和學生學習的需求有機統(tǒng)一，從而激發(fā)學生的學習積極性。

學生從高中進入大學后，學習的目標改變了，如果說學生在中小學時是以升學作為他們的目標，那么，進入大學后他們的目標已經(jīng)轉(zhuǎn)向了就業(yè)。因此，要使學生了解社會對人才知識結(jié)構(gòu)的需求及其變化，使學生意識到該課程作為大四的專業(yè)選修課對今后工作以及再深造的重要性，從而使他們一開始就認識到該課程必須學，而且要學得非常好。

第一次上課，在講完電力電子裝置的應用概況后，了解每個學生對電力電子裝置感興趣的應用領(lǐng)域，布置學生通過網(wǎng)絡(luò)搜索或圖書館查找其感興趣應用領(lǐng)域的相關(guān)資料，并做成PPT，以備上該應用領(lǐng)域課時做報告。此后，每次上課時，先讓對該節(jié)課教學內(nèi)容感興趣的學生用PPT做報告（每個學生報告5分鐘，學生提問2分鐘），講述相應應用領(lǐng)域的研究背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，然后由教師講解具體教學內(nèi)容。通過該興趣教學的方法，可以激發(fā)學生的學習積極性，培養(yǎng)學生做科技報告的能力，為學生畢業(yè)設(shè)計選題和答辯奠定良好的基礎(chǔ)。

2.提高多媒體教學質(zhì)量

隨著現(xiàn)代化水平的不斷提高，上課基本都已采用多媒體進行教學。但多媒體課件也不能是黑板板書的簡單復制，最好配以一定的動畫和聲音，以便吸引學生的注意力，調(diào)動學生學習的積極性。如：在講解電路工作模態(tài)時，采用“動作路徑”的動畫格式，讓學生清楚地看到電流在電路中的流通路徑，更深刻地理解所學知識；學生在下半節(jié)課時往往會開小差，注意力不集中，可通過在切換幻燈片時配以一定的聲音，吸引學生的注意力；在講解習題或舉例時，先以某個習題為例進行講解，解題步驟逐步顯示，而不是一下子顯示所有答案，保留了板書的優(yōu)點，然后總結(jié)歸納解題方法，最后再以習題對所述方法進行鞏固。

3.采用仿真輔助教學

用仿真的方法不僅可以初步驗證電路原理和參數(shù)設(shè)計的正確性，還能仿真試驗極限條件下的特殊情況，從而有效地減少電力電子裝置的設(shè)計費用，縮短電力電子裝置的設(shè)計周期，優(yōu)化參數(shù)設(shè)計，提高裝置的可靠性。常用的電力電子仿真軟件有：Saber、Pspice和Matlab中的Simulink等。以其中的Saber仿真軟件為例對所設(shè)計4kW、400Hz的中頻電源進行仿真驗證。學生可以通過仿真進一步加深對理論知識的理解，此外，對較復雜或不易懂的電路可以通過仿真查看電路各點的波形反推電路工作過程，從而掌握電路的工作原理。

三、考核方式的改革

該課程采用小論文的考核方式?？己说目偝煽儼ㄆ綍r成績（20%）、平時PPT報告成績（30%）和小論文考核成績（50%）。其中，平時成績包括學生的出勤和平時作業(yè)；平時PPT報告成績主要是檢查學生對電力電子裝置感興趣應用領(lǐng)域相關(guān)知識的預習情況，考核學生運用Powerpoint軟件制作PPT的能力、口頭表達能力和回答同學提問時的應變能力；小論文考核成績主要包括測試學生書寫小論文的能力（包括中英文摘要、引言、正文、結(jié)論和參考文獻）、利用word軟件書寫小論文和排版的能力。小論文要求學生從電源設(shè)計領(lǐng)域、電機調(diào)速用電力電子裝置、電力系統(tǒng)領(lǐng)域、汽車電子領(lǐng)域、綠色照明領(lǐng)域、新能源開發(fā)領(lǐng)域和其他與電力電子裝置相關(guān)的領(lǐng)域中選擇1種領(lǐng)域撰寫。此外，要求寫相同領(lǐng)域小論文的學生相互商量各自研究方向，確保每個學生的小論文題目和內(nèi)容不雷同。通過上述小論文考核，杜絕了學生相互抄襲小論文的現(xiàn)象，學生在選題上發(fā)揮了主觀能動性，選題范圍比較寬。學生在查閱資料完成小論文的過程中，了解了國內(nèi)外電力電子裝置相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，初步掌握了電力電子裝置主電路設(shè)計、控制系統(tǒng)設(shè)計、仿真及結(jié)果分析這一流程。

四、結(jié)束語

近年來，我們緊跟時代前沿，及時更新“電力電子裝置及技術(shù)”課程的教學內(nèi)容，在實際教學中采用興趣教學、高質(zhì)量的多媒體教學和仿真輔助教學的教學方法，采用“一人一題”的小論文考核方式，對“電力電子裝置及技術(shù)”課程進行了一系列改革，取得了良好的教學效果，得到了學院領(lǐng)導和學生的一致好評。

參考文獻：

[1]陳仲.“電力電子裝置及控制”課程教學設(shè)計的研究與探索[J].電氣電子教學學報，2008，（S1）.

第8篇：汽車電子技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】電子巡航;電路;汽車;設(shè)計應用

一、自動駕駛系統(tǒng)簡介

自動駕駛系統(tǒng)是使汽車工作在發(fā)動機有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。自動駕駛系統(tǒng)英文為cruise control system，縮寫為CCS。自動駕駛系統(tǒng)又稱為巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、恒速行駛系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)等。

巡航控制系統(tǒng)自1961年在美國首次應用以來，已經(jīng)廣泛普及。在美國大多數(shù)轎車上均裝用了過航控制系統(tǒng)。日本和歐洲生產(chǎn)的轎車裝用定速自動駕駛系統(tǒng)的比例也越來越高。我國一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6、上海大眾帕薩特以及廣州本田雅閣也裝了巡航控制系統(tǒng)。

在大陸型的國家，駕駛汽車長途行駛的機會較多，在高速公路上長時間行駛時，打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定的。并且可以避免駕駛員頻繁踩油門踏板，而保證汽車以預先設(shè)定的速度行駛。汽車在一定條件下恒速行駛，大大地減輕了駕駛員的疲勞強度。由于巡航控制系統(tǒng)能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放性。 基本功能是自控油門，解放右腳，駕駛輕松。調(diào)節(jié)精神，緩解疲勞，增加安全系數(shù)。經(jīng)濟速度定速，省油、省車。

二、自動駕駛系統(tǒng)原理及設(shè)計結(jié)構(gòu)

如圖1，汽車電子自動駕駛系統(tǒng)，有相連的發(fā)射器、接收器、電磁執(zhí)行器和常閉斷電開關(guān)，發(fā)射器有PT2262L編碼芯片電路，其四個數(shù)據(jù)輸入端分別連有解除開關(guān)、定速開關(guān)、減速開關(guān)和加速開關(guān)。當按動定速、加速、減速、解除按鍵時YF發(fā)射器會發(fā)射相應的一組編碼數(shù)據(jù)。接收器PT2272接到單片機U的指令進行接收和譯碼。將接收的編碼數(shù)據(jù)進行解碼，在輸出端10-13腳進行相應的定速、加速、減速、解除的操作。定速時13腳輸出高電平，控制油門電機M不動，以達到定速的目的;加速時12腳輸出高電平，使油門電機前進，達到加速的目的;減速時11腳輸出高電平，控制油門電機反轉(zhuǎn)，以達到減速的目的。解除時10腳輸出高電平，油門電機無控制信號，正常行車。接收器YS有PT2272L解碼芯片電路，其三個數(shù)據(jù)輸出端分別通過開關(guān)三極管與繼電器相連，電磁執(zhí)行器有減速電機，電機軸端有軟鐵塊，軸上套有連有柔性油門線的電磁鐵，繼電器的輸出端與電機和電磁鐵相連。遙控發(fā)射器裝在汽車駕駛室內(nèi)，遙控接收器和電磁執(zhí)行器裝在汽車發(fā)動機倉內(nèi)，柔性油門線連在油門上，常閉斷電開關(guān)的動觸頭與剎車踏板相連。本實用新型在汽車行駛中保持汽車當前的油門開度不變，使汽車在較平坦的一大段公路上能定速巡航，也可以使汽車加速或減速行駛。一種汽車電子自動駕駛系統(tǒng)，其特征在于：有相連的遙控發(fā)射器、遙控接收器、電磁執(zhí)行器和常閉斷電開關(guān)，遙控發(fā)射器有殼體，殼體上有觸發(fā)式常開定速開關(guān)、觸發(fā)式常開解除開關(guān)、觸發(fā)式常開加速開關(guān)和觸發(fā)式常開減速開關(guān)，殼體內(nèi)有遙控發(fā)射電路板，遙控發(fā)射電路板上有遙控發(fā)射電路，遙控發(fā)射電路有相連的PT2262L編碼芯片電路、F05C發(fā)射模塊電路和電池，PT2262L編碼芯片的四個數(shù)據(jù)輸入端10腳、11腳、12腳和13腳中，10腳和13腳分別連有解除開關(guān)接點和定速開關(guān)接點，解除開關(guān)接點和定速開關(guān)接點分別與PT2262L編碼芯片的電源輸入端18腳相連，11腳和12腳分別連有減速開關(guān)接點和加速開關(guān)接點，減速開關(guān)接點和加速開關(guān)接點分別通過隔離二極管與13腳和18腳相連，F(xiàn)05C發(fā)射模塊的輸入端與PT2262L編碼芯片的輸出端17腳相連，定速開關(guān)、解除開關(guān)、加速開關(guān)和減速開關(guān)，分別有一個電接點分別與定速開關(guān)接點、解除開關(guān)接點、加速開關(guān)接點和減速開關(guān)接點相連，定速開關(guān)、解除開關(guān)、加速開關(guān)和減速開關(guān)的另一個電接點和F05C發(fā)射模塊的電源輸入端與電池的正極相連，遙控接收器有殼體，殼體內(nèi)有遙控接收電路板，遙控接收電路板上有遙控接收電路，遙控接收電路有相連的J04E接收模塊電路、PT2272L解碼芯片電路和供電電路，PT2272L解碼芯片與上述PT2262L編碼芯片有相同的地址碼，J04E接收模塊的輸出端與PT2272L解碼芯片的輸入端14腳相連，PT2272L解碼芯片的四個數(shù)據(jù)輸出端10腳、11腳、12腳和13腳中，10腳懸空，11腳、12腳和13腳分別通過隔離二極管和電阻與減速開關(guān)三極管、加速開關(guān)三極管和定速開關(guān)三極管的輸入端相連，加速開關(guān)三極管、減速開關(guān)三極管和定速開關(guān)三極管的輸出端分別與加速繼電器、減速繼電器和定速繼電器的電磁線圈的一端相連，加速繼電器、減速繼電器的電源輸入端電極性相反，供電電路有電壓調(diào)整模塊，電壓調(diào)整模塊有12伏和5伏的兩種電壓輸出端，12伏電壓輸出端分別與加速繼電器、減速繼電器和定速繼電器電磁線圈的另一端相連，12伏電壓輸出端分別與加速繼電器、減速繼電器和定速繼電器的電源輸入端相連，5伏電壓輸出端與PT2272L解碼芯片的電源輸入端相連，5伏電壓輸出端通過降壓電阻與J04E接收模塊的電源輸入端相連，電磁執(zhí)行器有減速電機，減速電機軸的外端固定有軟鐵塊，減速電機與軟鐵塊之間的電機軸上套有可在電機軸上旋轉(zhuǎn)的電磁鐵，電磁鐵與電機之間有限位擋和復位扭簧，限位擋在電機與電磁鐵相鄰的端面上，電磁鐵的該端面上有與限位擋相配合的圓弧形滑槽，圓弧形滑槽的圓心角是270度～350度，電磁鐵的殼體連有柔性油門線，常閉斷電開關(guān)是機械式常閉斷電開關(guān)，機械式常閉斷電開關(guān)連有隔離二極管，常閉斷電開關(guān)的動觸頭與隔離二極管的正極相連，常閉斷電開關(guān)的定觸頭與遙控接收電路中的供電電路輸入端相連，遙控接收電路中的加速繼電器、減速繼電器的電源輸出端與電磁執(zhí)行器的減速電機電接點相連，定速繼電器的電源輸出端與電磁執(zhí)行器的電磁鐵電接點相連。

圖1 汽車電子自動駕駛系統(tǒng)原理圖

三、軟件部分

控制模塊U（STC12LE5201AD）由單片機完成，具有穩(wěn)壓作用，同時寫有程序。對整機進行控制。其中程序如下：

---------ADDRESS-----------

P1ASF EQU 9DH;

ADC_CONTR EQU 0BCH;

ADC_RES EQU 0BDH;

P1M1 EQU 92H;

P1M0 EQU 91H P3M1;

EQU 0B2H P3M0 EQU0B1H CCAPM0 EQU 0DAH;

CCON EQU 0D8H;

CMOD EQU 0D9H;

CL EQU 0E9H;

CH EQU 0F9H;

CCAP0L EQU 0EAH;

CCAP0H EQU 0FAH;

PCA_PWM0 EQU 0F2H;

CCF0 EQU 0D8h;

CR EQU 0DEH;

CF EQU 0DFh;

ADC_NUM EQU 09H;

ADC_CH7_6_RES EQU 30H ;

ADC_VALUE EQU 34H;

DA_LOW EQU 3AH;

DA_HIGH EQU 3BH;

LOW_BYTE EQU 3CH;

HIGH_BYTE EQU 3DH;

IN1_AD_VALUE EQU 3EH;

IN2_AD_VALUE EQU 3FH;

NO_TIME EQU 40H;

LED_TIME EQU 41H;

IN1 EQU P1.7;

IN2 EQUP1.5;

OUT_LED EQU P1.1;

OUT_FMQ EQU P1.0

OUT_V EQU P3.7;

AD_28V EQU 221;

AD_26V EQU 144;

IN1_YES_NO JC IN1_YES;

LCALL OUT_3;

LJMP LOP;

IN1_YES MOV A，IN2_AD_VALUE;

CJNE A，#AD_26V，IN2_YES_NO;

IN2_YES_NO JC IN2_YES;

LCALL OUT_2;

LCALL DELAY_1S;

LJMP LOP;

IN2_YES LCALL OUT_1;

PCA_INT JBC CCF0，WXY1;

JBC CF，WXY3;

MOV DA_LOW，LOW_BYTE;

MOV DA_HIGH，HIGH_BYTE;

MOV A，LOW_BYTE;

ADD A，#22;

MOV LOW_BYTE，A;

MOV A，HIGH_BYTE;

ADDC A，#0;

MOV HIGH_BYTE，A;

MOV A，HIGH_BYTE;

JZ OUT_21;CLR C;

MOV A，LOW_BYTE;

SUBB A，#170;

JC OUT_21;

MOV LOW_BYTE，#220;

MOV HIGH_BYTE，#0;

WXY1：JNB P3.7，WXY2;

WXY2： MOV CCAP0L，#00H;

WXY3： RETI;

INIT_ADC：MOV P1M0，#0A0;

DELAY1MS：PUSH 06H;

PUSH 07H;

MOV R6，#20;

DELAY1MS1：MOV R7，#250;

DELAY_1S：PUSH 05H;

PUSH 06H;

PUSH 07H;

DELAY_1S2：MOV R6，#200;

DELAY_1S1：MOV R7，#250;

AD_CONVERT：MOV R0，#ADC_CH7_6_RES;

MOV R2，#ADC_NUM;

AD_CONVER1：LCALL GET_AD_RESULT;

MOV @R0，A;

INC R0;

DJNZ R2，ADC_CONVERT1;

RET;

AD_RESULT：MOV ADC_RES，#0;

ORL ADC_CONTR，#08H

AD_FINISH：MOV A，#10H;

ADC_LB_SORT： MOV;

R3，#ADC_NUM-1;

ADC_LB_SORT3：MOV A，R3;

MOV R2，A;

MOV R0，#ADC_CH7_6_RES;

MOV R1，#ADC_CH7_6_RES;

ADC_LB_SORT2：INC R1;

MOV A，@R0;

ADC_LB_SORT1：MOV A，INC R0;

DJNZ R2，ADC_LB_SORT2;

DJNZ R3，ADC_LB_SORT3;RET;

OUT_1：SETB OUT_LED;

SETB OUT_FMQ;

RET;

OUT_14：JNC OUT_12;

OUT_11：JC OUT_15;

OUT_12：MOV DA_HIGH，A;

MOV DA_LOW，#0AA;

OUT_13：RET;

OUT_15：CJNE A，#128，OUT_16;

OUT_16：JNC OUT_12;

ADD A，#128;

SJMP OUT_12;

OUT_2：CLR OUT_LED;

CLR OUT_FMQ：MOV DA_HIGH，#150;

MOV DA_LOW，#200;OUT_21： RET;

OUT_3：CLR OUT_LED;

CLR OUT_FMQ：MOV DA_LOW，#15;

MOV DA_HIGH，#0;

MOV DA_HIGH，#150;

MOV DA_LOW，#200;

RET;

OUT_11：JNC OUT_12;

SETB OUT_LED;

SETB OUT_FMQ;SJMP OUT_13;

OUT_12：CJNE A，#6，OUT_14;

OUT_14：JNC OUT_15;

OUT_15：MOV LED_TIME，#0;

OUT_13：SETB OUT_FMQ;

CLR NO_XINHAO;

MOV NO_TIME，#0;

CLR C;

MOV A，#255;

OUT_110：JC OUT_111;

MOV A，#099H;

SJMP OUT_112;

OUT_111：CJNE A，#45，OUT_113;

OUT_113：JNC OUT_112;

MOV A，#45

OUT_112：MOV DA_HIGH，A;

MOV DA_LOW，#0AAH;

RET;

OUT_2：JB NO_XINHAO，OUT_231;

CJNE A，#40，OUT_232;

OUT_232：JC OUT_21;

SETB NO_XINHAO;

MOV NO_TIME，#0;

OUT_231：MOV HIGH_BYTE，A;

MOV A，HIGH_BYTE;

JZ OUT_21;

OUT_3：JB NO_XINHAO，OUT_31;

CJNE A，#40，OUT_32;

OUT_32：JC OUT_33;

SETB NO_XINHAO;

MOV NO_TIME，#0;

OUT_31： CLR OUT_LED;

OUT_33：MOV A，#255;

IN2_AD：MOV DA_HIGH，#0;

MOV DA_LOW，#15H;

RET;

END。

四、結(jié)束語

第9篇：汽車電子技術(shù)論文范文

論文摘要：隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車維修人員的技術(shù)水平也提出新的要求，為適應這種變化，我們作為從事該行業(yè)的教育工作者來說，應以適應和創(chuàng)新思想來詮釋新的辦學理念，即必需以完善教學計劃、實施網(wǎng)絡(luò)資源和師資共享、加大實踐教學任務(wù)、行動導向教學法應用、開展第二課堂學習、注重技能考核與技能競賽、加大技能學習與就業(yè)的合理轉(zhuǎn)化、加強專業(yè)教師隊伍建設(shè)等方面來促進高職汽車檢測與修理專業(yè)發(fā)展。

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車檢測與維修方面的人才需求也在逐漸增多，對維修人員的技術(shù)水平也提出新的要求。在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相開設(shè)汽車檢測與修理專業(yè)。但是，由于專業(yè)本身的特殊性和人們對修理行業(yè)認識淺顯，因而造成在具體辦學上對它的教學體系和教學方法還處于不成熟階段，甚至有的高職院校還是完全集中于課堂理論教學，并沒有真正辦出汽車檢測與維修專業(yè)的高職特色，因此培養(yǎng)出的人才不能完全適應社會需求，學生也不能及時勝任自己的工作。那么如何改變這種現(xiàn)象和更進一步完善高職汽車檢測與維修專業(yè)建設(shè)呢?下面談?wù)劰P者的見解。

一、完善教學計劃，確定專業(yè)分方向?qū)W習

以就業(yè)為導向，以職業(yè)崗位為依據(jù)。根據(jù)汽車檢測與維修專業(yè)的職業(yè)崗位的要求和專業(yè)培養(yǎng)目標，重組并建立起有利于培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維的能力，有利于培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題能力的教學內(nèi)容和教學課程體系，使學生在技術(shù)應用能力方面得到培養(yǎng)和提高。據(jù)此在原教學計劃上，重組并創(chuàng)建了基礎(chǔ)課程知識、專業(yè)基礎(chǔ)課程知識、專業(yè)課程知識等三大教學模塊，在學時安排上將實踐環(huán)節(jié)學時量提高到整個學時總數(shù)的60％-65％。

同時根據(jù)市場和崗位群的需要和現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展情況，在充分調(diào)研和研討下，經(jīng)專業(yè)教學改革領(lǐng)導小組和專家指導委員會的充分論證，該專業(yè)以“汽車結(jié)構(gòu)與拆裝”、“汽車電器與電子技術(shù)”、“汽車維修企業(yè)管理”、“汽車檢測與維修技術(shù)”、“汽車營銷”、“汽車保險與理陪”、“汽車售后服務(wù)管理”等課程為專業(yè)課發(fā)展平臺，并根據(jù)市場調(diào)查與企業(yè)的反饋信息，以此平臺構(gòu)筑符合企業(yè)職業(yè)崗位需求的專業(yè)課體系和實踐教學體系。根據(jù)我院有關(guān)教學改革要求，我們從2005年以來，對本專業(yè)實施了實質(zhì)性的教學計劃改革，縮減了部分理論課的學時數(shù)，預留出一些時間，安排一些實用性較強的課程作為選修課。同時根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展和市場的需要，確立汽車專業(yè)分方向?qū)W習，即在原有汽車檢測與修理基礎(chǔ)上，分為汽車檢測與修理、汽車營銷與管理等兩大專業(yè)方向。在課程知識方面，進一步刪除了陳舊的知識，及時將新材料、新技術(shù)、新工藝等知識引進課堂。例如將原來以國產(chǎn)解放汽車作為主要教學車型改為以桑塔納和豐田兩大車系為主，并融合市場上其他常見車型進行教學。此外，在汽車構(gòu)造方面，減少了化油器等傳統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容的授課學時，注重于電子燃油噴射、氣體燃料發(fā)動機、混合動力發(fā)動機、無級自動變速器、ABS系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)、環(huán)保和安全氣囊等方面的有關(guān)汽車新技術(shù)等內(nèi)容教學。在設(shè)備購置方面，大力購買不同類型發(fā)動機、自動變速器等教學設(shè)備，并購置凌志400等多系統(tǒng)示教臺作為教學輔助手段。

為進一步貫徹“必需和夠用”為度的原則，對于實用性較強的內(nèi)容重點講授并加強技能操作訓練，使學生牢牢掌握實用性知識，并培養(yǎng)和提高其技術(shù)應用能力和實際操作技能。在基礎(chǔ)課程方面，我們對課程進行了橫向整合，如將“機械設(shè)計”、“工程力學”、“汽車材料”、“公差測量”合并為“汽車機械基礎(chǔ)”，通過多年教學來看，效果非常良好。而對簡單的“汽車電子控制技術(shù)”，細化為“發(fā)動機電子控制技術(shù)”、“底盤電子控制技術(shù)”、“車身電子控制技術(shù)”等三大模塊。近年來，隨著汽車維修和服務(wù)業(yè)中四位一體、三位一體和社區(qū)服務(wù)快速發(fā)展，汽車維護中故障診斷成為修理中的關(guān)鍵步驟，傳統(tǒng)的零件修復工藝已被互換法所代替，所以我們在教學內(nèi)容上進行了改革，如專業(yè)課教學的側(cè)重點放在新型汽車結(jié)構(gòu)、原理、維護和故障診斷上，壓縮了傳統(tǒng)汽車修理工藝等內(nèi)容，適應了汽車技術(shù)、故障檢測與維修方式的發(fā)展。同時根據(jù)專業(yè)職業(yè)崗位群的要求和專業(yè)培養(yǎng)目標，努力推行“雙證書制度”或“多證書制度”，實現(xiàn)了技能考核與社會職業(yè)資格證書接軌。我校自2000年以來，該專業(yè)學生在畢業(yè)前必須拿到?？飘厴I(yè)證、汽車中高級工修理證、計算機等級證、英語A／B級證，同時可以拿到汽車駕駛證、汽車營銷證、物流管理證、普通話等級證等。

二、實施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育和教師資源共享

教育部周濟部長在第二次全國普通高等學校本科教學工作會議上的講話中提到，大力推進優(yōu)質(zhì)教學資源建設(shè)與共享。我們的高等職業(yè)教育同樣應該大力推進優(yōu)質(zhì)教學資源建設(shè)與共享題。在這方面，正好可以發(fā)揮高職教育制度上的優(yōu)越性和國家對職業(yè)教育的扶持政策，進行集中建設(shè)和廣泛共享。一方面抓精品教材建設(shè)，必須是符合高等職業(yè)教育中大力加強實踐教學環(huán)節(jié)的教材體系，即21世紀高職高專精品教材；另一方面抓優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)。利用教育部要建設(shè)國家、省、學校三級精品課程體系，重點建設(shè)150門國家精品課程和共享平臺為契機，合理開發(fā)和利用有關(guān)汽車檢測與修理專業(yè)精品課程課件。我們要建立大型儀器設(shè)備共享系統(tǒng)、高校數(shù)字圖書館、多媒體網(wǎng)絡(luò)教學環(huán)境等優(yōu)質(zhì)資源建設(shè)，擴大優(yōu)質(zhì)教學資源的領(lǐng)域和共享范圍，所以我們在建設(shè)的同時，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用其它院校優(yōu)秀的教學資源，如在學習“汽車構(gòu)造”、“汽車檢測與修理”等課程，我們克服課堂教學的缺點，積極利用網(wǎng)絡(luò)資源，利用網(wǎng)絡(luò)精品課件進行教學。同時同一地區(qū)進行學校之間或校企之間師資的共享，即聘任具有高級技能企業(yè)技術(shù)人才或選聘同類院校優(yōu)秀教師作為客座教授。今天，在該專業(yè)的發(fā)展中，已經(jīng)實施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育教學和專業(yè)教師資源共享。

三、改善實踐設(shè)施，加強實踐教學環(huán)節(jié)

能力來自于實踐，實踐教學環(huán)節(jié)對于培養(yǎng)高職學生的實踐能力和創(chuàng)新能力尤其重要。但是，由于當前我院不同專業(yè)發(fā)展的不平衡，以及汽車檢測與修理專業(yè)本身的特殊性，當前的實踐教學環(huán)節(jié)還是比較薄弱，這一現(xiàn)象制約該專業(yè)在教學質(zhì)量的進一步提高。而我們要培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車應用性人才，就必須高度重視實踐環(huán)節(jié)，因此必須加強汽車維修、汽車檢測、汽車拆裝與調(diào)整、汽車營銷等課程實習、畢業(yè)實習、課程實驗、社會實踐和社會調(diào)查等各類實踐教學環(huán)節(jié)。

要積極改革實驗教學內(nèi)容，改進實驗教學方法。隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展和汽車車型的增多，在實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容上必須注重技術(shù)的先進性，同是在教學方法上必須克服演示性教學，增強學生的實際動手能力。為了保證正常有效的實踐教學，必須加強校內(nèi)實驗室建設(shè)，并提高實驗設(shè)備的共享程度和使用效率。同時進一步增加實驗室開放時間，努力為該專業(yè)學生創(chuàng)造更好的實習條件，給他們創(chuàng)造更多動手操作的機會。

同時要下大力氣鞏固現(xiàn)有的校內(nèi)、外各類實習基地，并不斷擴大和發(fā)展新的實習基地。要倡導產(chǎn)學研結(jié)合，積極拓展校企之問、校校之間、學校與科研單位之間的合作，并建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。并且制定合理的實踐教學方案，整合實踐教學資源，保證實踐教學時間，加大實踐教學的經(jīng)費投入。并根據(jù)專業(yè)的特點和條件，建立有效的實踐教學質(zhì)量監(jiān)控機制，我院在這方面已經(jīng)成立由教學主管院長牽頭，教務(wù)處、教學督導科主抓，系部主任、專業(yè)帶頭人、專業(yè)骨干教師等協(xié)管的多重教學質(zhì)量監(jiān)管機制。

四、努力開展第二課堂

汽車檢測與修理專業(yè)積極開展第二課堂教學，這一項目是我們在成立汽車科技協(xié)會基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其目的就是為學生提供自由發(fā)展的空間，這一場所不僅是課堂學習的延續(xù)，更是學生提前進入課程實習和頂崗就業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體來講，其內(nèi)容包括參加汽車行業(yè)發(fā)展講座、參觀汽車生產(chǎn)企業(yè)、直接到維修廠參與汽車修理、深人實驗室進行強化練習、參與汽車電子產(chǎn)品設(shè)計、汽車營銷培訓、網(wǎng)絡(luò)交流等專業(yè)性知識學習。

五、注重技能考核，技能競賽

汽車修理等級考核，是檢驗學生對某項技能掌握的情況認證，我們在普及汽車修理中級水平考核基礎(chǔ)上，選拔一批優(yōu)秀學員直接參加高一級別的考核。通過技能考核，我們可以了解作為汽車修理行業(yè)需要什么樣的技術(shù)，這一技術(shù)應該達到怎樣的程度；同時更進一步彰顯出我們在具體教學中存在什么缺陷，我們的教學與社會、行業(yè)有怎樣的關(guān)系等問題，所以技能考核是聯(lián)結(jié)學校和社會的紐帶。參加技能競賽，其目的在于比較，在于認識，在于發(fā)展。根據(jù)競賽級別不同，交流和學習的范圍不同，參加技能競賽不僅考核我們的學員，更重要考核我們的辦學質(zhì)量。所以在汽車檢測與修理專業(yè)發(fā)展上，我們必須注重技能考核和技能競賽兩大環(huán)節(jié)。

六、倡導基于工作過程的行動導向教學法實施

“行動導向”教學是根據(jù)完成某一職業(yè)工作活動所需要的行動，行動產(chǎn)生和維持所需要的環(huán)境條件，以及從業(yè)者的內(nèi)在調(diào)節(jié)機制來設(shè)計，實施和評價職業(yè)教育的教學活動。“行動導向”教學的目的在于促進學習者職業(yè)能力的發(fā)展，核心在于把行動過程與學習過程相統(tǒng)一。因而行動引導型教學法是要求學生在學習過程中不只用腦，而是腦、心、手共同參與學習，通過行為的引導使學生在活動中提高學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新思維，形成關(guān)鍵能力。我院于2007年在汽車檢測與修理專業(yè)教學首次開展“行動導向”教學。在具體教學過程中完成資詢、決策、計劃、實施、檢查、評估等6步內(nèi)容，這一方法主要將我們傳統(tǒng)的教學內(nèi)容的設(shè)置，改為以工作和工位為主的設(shè)置，這樣更體現(xiàn)高等職業(yè)教育中注重實踐教學的特色，而這種實踐教學更貼近實際工作。

七、切實做好專業(yè)學習和就業(yè)的合理轉(zhuǎn)化

學生就業(yè)應該是職業(yè)教育的最終目的，是體現(xiàn)手腦并用、做學合一的教學原則，更是反應學生的動手能力和職業(yè)技能訓練程度。而要實現(xiàn)這一目標，必須使教學內(nèi)容、教學方法、培養(yǎng)目標、專業(yè)設(shè)置、課程教材、學制安排等都要適應企業(yè)和社會需求，所以我們在具體教學中著眼于提高學生的就業(yè)能力，尤其做好針對性教學的實習環(huán)節(jié)，因為教學內(nèi)容要注重學以致用。所以要改變傳統(tǒng)的以學校課堂為中心的做法，職業(yè)教育的課堂有些要設(shè)在學校，有些可以設(shè)在工廠車間、服務(wù)場所。學生就業(yè)和學習必須是一體的，學生可以一面在學校學習，一面在企業(yè)工作，工學結(jié)合、半工半讀，這既可減輕學生和家長的經(jīng)濟負擔，畢業(yè)后也容易找到工作。所以畢業(yè)生在取得學歷畢業(yè)證書的同時，應能獲得相應的職業(yè)資格證書。在學生就業(yè)工作中，專業(yè)教師積極參與學生就業(yè)，已經(jīng)形成教師專業(yè)知識教學與就業(yè)指導相結(jié)合，也就是說教師所教授的知識必須貼近生活、貼近實際；教師個人與其社會關(guān)系相結(jié)合，主要考慮教師本身的社會關(guān)系，利用教師個人關(guān)系為學生營造就業(yè)氛圍；學生技能培養(yǎng)與社會認知能力培養(yǎng)相結(jié)合，學生就業(yè)不僅僅是技能的體現(xiàn)，更應該是讓學生去思考如何認知社會，如何適應社會，那么這個從認知到適應的過程必須由老師的理性教育到學生個人的自我認識去實現(xiàn)。近年來，我們已經(jīng)開設(shè)大學生就業(yè)指導和形勢教育課程，這些特殊課程教學是培養(yǎng)學生走人社會、認知社會和適應社會。

八、加強專業(yè)教師隊伍建設(shè)

積極開展以骨干教師為重點的全員培訓，繼續(xù)采取各種方式提高教師的教育教學水平和相關(guān)學歷層次，培養(yǎng)一批高水平的專業(yè)教師隊伍。要有計劃地安排專業(yè)教師到對口企事業(yè)單位進行專業(yè)實習和考察，大力提高專業(yè)教師的水平，同時專業(yè)教師和實習指導教師應參加其相關(guān)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的社會化考試或職業(yè)技能的鑒定工作。