車工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：車工技術(shù)范文

（無錫機電高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇無錫214028）

摘要：由于高職院校的教學(xué)特點，項目教學(xué)法的教學(xué)理念和獨具特色的教學(xué)模式逐步受到教師的重視與推廣，教學(xué)過程的項目化、特色化也越來越受到廣大教師群體的追捧。在車工技術(shù)課程中采用項目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，可以將傳統(tǒng)教材內(nèi)容重新整合，去蕪存菁，使教學(xué)內(nèi)容和人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求。

關(guān)鍵詞 ：項目教學(xué)法；高職院校；車工技術(shù)；企業(yè)需求

中圖分類號：G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671—1580（2014）11—0088—03

在高職院校教學(xué)中，新課程的改革正在如火如荼地展開，教學(xué)過程的項目化、特色化越來越受到廣大教師群體的歡迎與追捧。在新課程課改、教改實施過程中，項目教學(xué)法的教學(xué)理念和獨具特色的教學(xué)模式逐步受到教師的重視與推廣。那么，什么是項目教學(xué)法呢？項目教學(xué)法是指教師與學(xué)生通過共同實施一個完整的項目而進(jìn)行的教學(xué)活動。它將專業(yè)課課程劃分為若干個教學(xué)項目，是做、學(xué)、教相結(jié)合的一種教學(xué)方式。在項目教學(xué)法的教學(xué)過程中，遵循“行動導(dǎo)向”的原則，以學(xué)生為中心、教師為輔助，同時兼顧學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。

鑒于現(xiàn)代企業(yè)“藍(lán)領(lǐng)”型技術(shù)人才的匱乏，高職院校的教師往往傾向于采用項目教學(xué)法并輔以學(xué)校的校本教材以及企業(yè)的生產(chǎn)項目來培養(yǎng)學(xué)生的技能操作能力。下面就以車工技術(shù)項目任務(wù)“圓錐軸的車削”為例進(jìn)行項目教學(xué)法的應(yīng)用實例分析。

一、車工技術(shù)實例分析

車工技術(shù)課程是數(shù)控機械類專業(yè)的普通實習(xí)課程，根據(jù)高職院校的人才培養(yǎng)方案和數(shù)控車工國家職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)，車工技術(shù)實習(xí)的主要內(nèi)容包括車床知識的簡介，軸類工件、孔類工件、成形面工件、偏心工件與各式螺紋的車削等。在教學(xué)實施過程中，要與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，并將企業(yè)的項目化生產(chǎn)過程移植到實習(xí)過程中，根據(jù)本專業(yè)學(xué)生的特點制訂相關(guān)項目內(nèi)容，使之符合企業(yè)的生產(chǎn)過程，貼近企業(yè)的用工需求，也符合學(xué)生自身的發(fā)展需要。

（一）明確項目任務(wù)。在項目內(nèi)容確定之后，學(xué)生根據(jù)圖紙要求，在機床上加工項目任務(wù)的車削內(nèi)容——圓錐軸（如圖1所示）。要求學(xué)生通過工藝?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)，能掌握外圓錐的尺寸計算和錐面尺寸的控制；通過項目任務(wù)的技能操作訓(xùn)練，掌握利用轉(zhuǎn)動小滑板車削外圓錐的方法，直至完成項目內(nèi)容——圓錐軸的車削。

（二）制訂項目內(nèi)容計劃書。本階段的工作安排主要以學(xué)生為主，教師只是起到指導(dǎo)作用。首先，由教師將全體學(xué)生分成4~5個小組，并推舉出組長。然后，學(xué)生根據(jù)項目任務(wù)進(jìn)行研究，組內(nèi)成員相互交流觀點和想法，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合作探討，制訂出切實可行的項目訓(xùn)練計劃書（見表1）。在這個階段，每個小組成員都要學(xué)會獨立思考問題，虛心接受他人意見。

（三）組織實施項目內(nèi)容。在項目實施階段，要充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生自行解決在實施項目過程中出現(xiàn)的問題，通過運用所學(xué)知識和技能處理實際問題。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在，讓學(xué)生按照既定的工作計劃開展工作，在學(xué)生加工項目內(nèi)容出現(xiàn)狀況的時候進(jìn)行輔助指導(dǎo)。這樣，就能在很大程度上避免理論知識與實踐操作過程的脫節(jié)，真正實現(xiàn)由教師指導(dǎo)、學(xué)生操作，即做、學(xué)、教相結(jié)合的教學(xué)方式,不僅提高了學(xué)生的實踐能力和專業(yè)知識能力，也加強了學(xué)生細(xì)致、高效、合作等職業(yè)崗位素養(yǎng)。

錐體軸的主要加工步驟如下：

1.夾工件?35mm外圓，伸出50mm左右，找正夾緊。

2.粗精車端面，車中心孔。

3.粗車外圓?35mm至?23mm，長度為29.5mm。

4.工件掉頭，裝夾工件外圓?35mm，伸出30mm左右，找正夾緊。

5.粗精車端面，車準(zhǔn)總長110mm。

6.車中心孔。

7.一夾一頂裝夾工件外圓?23mm，長度為25mm。

8.粗車外圓?35mm至?21mm，長度為19.5mm；外圓?35mm至?33mm，長度至臺階處。

9.二頂尖裝夾工件。

10.精車外圓?21mm至?200-0.033mm，長度19.5mm為20mm。

11.倒角C1。

12.工件掉頭，精車外圓?23mm至?220-0.027mm，長度29.5mm為30mm；外圓?33mm至?320-0.039mm，長度至臺階處。

13.粗精車圓錐1∶10±6′。

14.倒角C1，銳角倒鈍C0.5。

15.檢驗。

（四）多樣化的學(xué)生成績評定。在項目教學(xué)中，多樣化的學(xué)生成績評定是一個重要指標(biāo)，如實物展示、精度測量等。在項目任務(wù)完成后，首先，讓學(xué)生對項目內(nèi)容——圓錐軸——進(jìn)行實物展示，教師在檢查時可以一目了然地發(fā)現(xiàn)學(xué)生在項目實施過程中存在的一些不足，并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)狞c評。然后，教師對學(xué)生的作品進(jìn)行精度檢測，以檢驗學(xué)生對項目內(nèi)容技能操作的掌握程度。本項目的評價表見表2。

二、實施項目教學(xué)法需要注意的一些問題

在高等職業(yè)教育的課程設(shè)置中，學(xué)生的操作技能和工作態(tài)度的養(yǎng)成是以理論知識為基礎(chǔ)的。在項目教學(xué)過程中，要做好任務(wù)計劃的制訂、實施環(huán)節(jié)的落實、實施過程的督導(dǎo)。在實施項目教學(xué)的同時，應(yīng)注意以下一些問題：

（一）項目教學(xué)實施過程的完整性。項目教學(xué)過程所要求的知識點必須在各個任務(wù)之中形成聯(lián)系，讓各個任務(wù)最終能形成一個完整的項目設(shè)計。在進(jìn)行項目教學(xué)時，要根據(jù)每個項目的內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)以及各年級學(xué)生學(xué)情的不同特點，采取多種教學(xué)方法和手段，以滿足教學(xué)的需要，并最終完成該項目的內(nèi)容。

（二）項目教學(xué)必須以學(xué)生為主，教師為輔。在項目教學(xué)的實施過程中，許多教師擔(dān)心對學(xué)生的管理有難度，對實施過程難以掌控，而無法實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。然而，從筆者實施項目教學(xué)的經(jīng)驗來看，只要始終以學(xué)生為主體開展教學(xué)，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主探索，學(xué)生的求知欲、協(xié)作能力乃至責(zé)任心等都會被激發(fā)出來，并且會隨著項目任務(wù)的深入明顯提高。本實例中，到了學(xué)生操作階段，每個小組的組長都自覺地?fù)?dān)負(fù)起責(zé)任來，互幫互助，成了教師最得力的幫手。這樣，教師的角色也會發(fā)生變化，即從主導(dǎo)變成了引導(dǎo)，從主講變成了輔助。

（三）項目教學(xué)必須以問題的方式引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。項目內(nèi)容的實施過程不是簡單的模仿，而是要讓學(xué)生在實施過程中，不斷地發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題。如在項目內(nèi)容為圓錐軸的車削過程中，學(xué)生難以保證外圓錐的車削精度，提出了一個問題——怎樣才能又快又好地保證錐度的車削方法。經(jīng)過對現(xiàn)有的幾種車削錐度的方法進(jìn)行對比和練習(xí)，再加上教師的引導(dǎo)，終于發(fā)現(xiàn)了一種“空對刀”的車削方法，這種方法既能快速地車削錐度，又能滿足車削精度的要求，提高了車削錐度的效率。

（四）項目教學(xué)的考核評價和學(xué)生成績的評定要多樣化。每個項目任務(wù)完成后，一定要有“結(jié)果”，也就是產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的展示和對“結(jié)果”的檢測才能及時、有效地發(fā)現(xiàn)問題，從而及時調(diào)整教學(xué)計劃。對學(xué)生成績的評定不能以偏概全，片面地下結(jié)論。教師應(yīng)采用以正面表揚和言語激勵為主的賞識教育法，對學(xué)生的項目實施過程和成果進(jìn)行評價，讓每個學(xué)生都產(chǎn)生自豪感和成就感，從而激發(fā)其實踐積極性。

綜上所述，采用項目教學(xué)法的車工技術(shù)課程，可以讓學(xué)生積極主動地參與實施過程，讓學(xué)生更早地接觸企業(yè)的工作環(huán)境，清楚企業(yè)的工作流程，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。從實施的情況來看，項目教學(xué)法在車工技術(shù)課程應(yīng)用中達(dá)到了一定的教學(xué)效果，也得到了廣大學(xué)生的認(rèn)可和歡迎。

［

參考文獻(xiàn)］

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［2］張曉琳，唐代濱．項目教學(xué)法在機械車工教學(xué)中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（4）.

［3］朱美娟．論項目教學(xué)法的實施與反思［J］．中國電力教育，2011（2）.

第2篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 汽車機械加工技術(shù) 研究分析 現(xiàn)狀研究 發(fā)展淺議

中圖分類號：TD406 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

汽車機械加工技術(shù)是全面的保障汽車生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)，同時，對汽車機械加工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，還有助于全面降低汽車的加工工藝成本。當(dāng)前廣泛使用的加工工藝技術(shù)類型多樣，涉及到的范圍也很廣泛，不同的工藝在使用過程中雖然存在著差別，但是其也存在著一定的共性，在針對車輛的切削和加工之中，相關(guān)零件的尺寸和形狀都應(yīng)當(dāng)滿足需求，主要的零件和工具包含有刀具、生產(chǎn)的夾具以及機床等等。其中，刀具主要有油石和砂輪，而夾具則主要是輔助式生產(chǎn)工具，機床之中包含有專用機床、萬能機床、柔性生產(chǎn)線、加工中心、自動線以及柔性制造單元等等。明確汽車機械加工技術(shù)的重點和難點，是全面確保汽車加工效率和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

1汽車機械加工技術(shù)的現(xiàn)狀綜述

主要的技術(shù)工具如上文所分析的，包含有夾具、切削工具以及機床等。首先是切削工具，切削工具對于實踐的生產(chǎn)能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往往有著決定性的作用，而刀具的切削用量直接決定因素就是刀具的材料和結(jié)構(gòu)特征，并且對于生產(chǎn)的效益也有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)前國外的刀具材料主要有高速鋼、碳素工具鋼、陶瓷、硬質(zhì)合金材料、聚集金剛石以及立方氮化硼等等。切削的速度是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實際的速度還需要結(jié)合生產(chǎn)工藝的技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)的內(nèi)容以及材質(zhì)等多個因素來共同的決定。在高速鋼之中，通過添加相關(guān)元素，諸如合金件等等，還可以發(fā)展出粉末冶金高速鋼、鈷高速鋼等等材質(zhì)，可以進(jìn)一步的提升切削速度，增強汽車機械加工技術(shù)的工藝水準(zhǔn)。其他類型的涂刷層技術(shù)，諸如氮化鈦涂層、碳化鈦涂層、碳化鎢涂層等等都可以顯著的延長設(shè)備和工具的使用壽命。當(dāng)前階段我國在上述工作當(dāng)中已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，但是與國外的發(fā)展水準(zhǔn)依然有著較大的差距，所以仍需進(jìn)一步提高。

除了上述分析的汽車機械加工技術(shù)之中的切削工具之外，在實踐的技術(shù)應(yīng)用之中夾具也是一個重要的環(huán)節(jié)。夾具的生產(chǎn)和使用主要是為了確保零部件和相關(guān)設(shè)備可以得到充分的夾緊處理，為了全面的確保零件加工的精準(zhǔn)度和密度，還需要提高夾具本身的精度。當(dāng)前針對夾具的生產(chǎn)技術(shù)工藝水準(zhǔn)正在不斷的改進(jìn)，在實踐使用之中需要注意的是精準(zhǔn)度補償?shù)募夹g(shù)要點，盡可能的降低誤差，將補償值降至最低。而在夾具的結(jié)構(gòu)方面，則逐步的開始往系列化、通用化的方向發(fā)展，諸如浮動夾具、油缸以及氣缸等，大量的自動化技術(shù)使用，使得夾具的應(yīng)用范圍更加廣泛，并且對于制造和生產(chǎn)設(shè)計的流程也具有簡化的效應(yīng)，進(jìn)一步的降低技術(shù)成本、提高生產(chǎn)效率。另外，由于夾具在汽車機械加工技術(shù)之中占有非常獨特和重要的地位，所以還需要確保使用鋼板的厚度，一般鋼板厚度需要保持在50mm左右，使用二氧化碳等保護(hù)性氣體運用自動焊接的技術(shù)來制造，這樣可以避免在生產(chǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)變形的情況。我國當(dāng)前廣泛使用的鑄鐵本體，在實踐之中具有剛度不足以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，所以需要對技術(shù)進(jìn)行有效的改進(jìn)。

最后則是機床，機床是整個汽車機械加工技術(shù)當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著當(dāng)前車輛品種和相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進(jìn)，并且再加上市場需求量的不斷變化，各種類型的柔性制造單元、加工中心以及柔性生產(chǎn)線等等，開始日趨成熟，我國在這一方面當(dāng)中還需要加大研究的力度，加大資金的投入，全面的對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，并且將今后汽車機械加工技術(shù)的重點放在機床的發(fā)展這一方面。

2汽車機械加工技術(shù)今后發(fā)展的建議

對于今后汽車機械加工技術(shù)的發(fā)展，首先需要大力的加強機床工具的生產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備方面還需要對傳統(tǒng)的、老舊的設(shè)備進(jìn)行革新。此外，還需要對當(dāng)前汽車工藝產(chǎn)品的生產(chǎn)開發(fā)體制進(jìn)行改革，充分的彌補現(xiàn)行體制存在的弊端，增強產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成熟性，增強實驗產(chǎn)品的工藝性。最后，還需要對不合理的價格結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改，充分的體現(xiàn)出按勞分配的基本原則。

3結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)對汽車機械加工技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的研究，旨在不斷的為我國機械加工工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和改進(jìn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)的不斷革新和轉(zhuǎn)變提供充足的理論基礎(chǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張藝.淺議汽車機械加工技術(shù)的應(yīng)用[J].現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，2012（9）.

[2] 劉向南.試論汽車機械加工技術(shù)和檢測維修技術(shù)[J].汽車科技資訊，2012（10）.

第3篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車制造；機加工；設(shè)備；技術(shù)

一、前言

作為汽車制造過程要求的不斷提高，研究其中的機加工設(shè)備技術(shù)至關(guān)重要。該項課題的研究，將會更好地提升對機加工設(shè)備技術(shù)的掌控力度，從而通過合理化的措施與方法，保證汽車制造工作的順利進(jìn)行。

二、汽車制造機械加工技術(shù)設(shè)備特征

在汽車制造業(yè)中，機械加工是十分重要的，機械加工屬于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，對汽車零件的制造中起著主導(dǎo)作用。雖然目前已經(jīng)開拓出很多少無切削加工技術(shù)，導(dǎo)致機械加工的比重有所下降，但是從本質(zhì)上來說，機械加工在汽車零件的制造中還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

流水線生產(chǎn)汽車和汽車零部件的生產(chǎn)方式是一個世紀(jì)以來領(lǐng)導(dǎo)世界汽車制造機械加工的主體，根本技術(shù)其實是一種集成技術(shù)，將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等集合，集合成一種流水生產(chǎn)線。工藝系統(tǒng)是指機床-工具-工件系統(tǒng)，在現(xiàn)代的汽車制造業(yè)中，工藝系統(tǒng)的生產(chǎn)線裝備已經(jīng)實現(xiàn)柔性化。其柔性化表現(xiàn)在工藝操作由數(shù)控機床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發(fā)動機快速生產(chǎn)的今天，其速度已經(jīng)實現(xiàn)了60-100m/min，定位精度達(dá)到了在工作臺1m以下為8μm/4μm，工作臺1m以上為10μm/5μm。汽車及零部件的物流系統(tǒng)由原材料處理并儲存，上下料裝置和機床傳輸裝置組成。在自動上下料條件下，物科與傳輸實現(xiàn)了自動控制集成，在多臺數(shù)控機床和計算機集成的條件下，構(gòu)成了柔性制造系統(tǒng)，組成了柔性生產(chǎn)線。信息系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)控制、刀具更換、工件調(diào)度、工裝及附件更換、自動控制、自動補償、自動更換和自動報警等，實現(xiàn)了故障診斷和自動修復(fù)，對運程生產(chǎn)線具有維護(hù)功能。

三、我國汽車制造機械加工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，我國汽車制造機械加工業(yè)在不斷學(xué)習(xí)、吸收國外的先進(jìn)汽車制造技術(shù)與經(jīng)驗，取得了較快發(fā)展。但是，我國汽車制造機械加工業(yè)的整體流水線機械作業(yè)能力還比較弱，對國外先機汽車制造技術(shù)的依賴還比較大，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。總體來說，當(dāng)前我國汽車制造機械加工同國外先進(jìn)水平相比還有很大差距，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數(shù)控機床不能滿足汽車制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產(chǎn)品類型說，汽車同其他產(chǎn)品有明顯區(qū)別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財產(chǎn)與生命安全有直接關(guān)系，但是當(dāng)前我國汽車制造數(shù)控機床的實際生產(chǎn)水平還不能滿足汽車制造對于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當(dāng)前我國汽車制造機械加工缺乏把信息系統(tǒng)、工藝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線或者是制造單元的技術(shù)。當(dāng)前我國汽車制造機械加工現(xiàn)場各生產(chǎn)點之間缺乏必要的技術(shù)交流，這種溝通的缺乏造成我國汽車制造企業(yè)自身的流水作業(yè)系統(tǒng)不流暢，無法全面掌握機械設(shè)備的各項生產(chǎn)技術(shù)，導(dǎo)致其綜合生產(chǎn)能力得不到提升。

3.自主創(chuàng)新。當(dāng)前我國汽車制造自主創(chuàng)新技術(shù)非常少，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)方面嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口，這就造成我國汽車行業(yè)生產(chǎn)成本的升高。

四、先進(jìn)汽車制造機械加工技術(shù)發(fā)展動向

1.高速加工技術(shù)。通過在汽車過程中應(yīng)用高速刀具技術(shù)與高速機床技術(shù)等，有效提升了切削效率，高速加工技術(shù)主要涉及自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)與經(jīng)營管理技術(shù)。

2.工序集中化與流程簡捷化。通過在汽車制造過程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術(shù)取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過采用復(fù)合技術(shù)，極可能縮短制造生產(chǎn)線的整體流程。

3.珩磨新技術(shù)。加汽車制造機械加工技術(shù)中應(yīng)用珩磨新技術(shù)，如汽車發(fā)動機缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動更換、柔性夾具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術(shù)。通過在汽車制造過程中采用自動化技術(shù)與CNC機床技術(shù)，制造工廠與柔性制造系統(tǒng)，制造設(shè)備采取模塊化設(shè)計，可以實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的同時生產(chǎn)。

5.高效、高速刀具技術(shù)。其主要體現(xiàn)在研發(fā)性能較高的刀具材料、設(shè)計刀具使用技術(shù)、刀具制造技術(shù)及刀具安全技術(shù)等諸多領(lǐng)域。

6.干式切削技術(shù)。主要分為兩類：一類是無切削液干式切削，一類是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

五、汽車制造機械加工技術(shù)及設(shè)備特征

1.工藝系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)就是機床―工具―工件系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車制造生產(chǎn)線所采用的工藝裝備逐漸發(fā)展到柔性化時代，其基本組成部分是數(shù)控機床與智能工具。數(shù)控機床要求高精度與高速度。高速加工中心應(yīng)用于汽車發(fā)動機的生產(chǎn)線中，快移速度能夠達(dá)到60m/min～100m/min，加速度能夠達(dá)到0.6g～1.5g，發(fā)動機主軸的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)主要由原材料存貯及處理、機床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺汽車制造數(shù)控機床配備原材料庫或工件庫，且配備自動上下料設(shè)備的情況下，能夠構(gòu)成物流系統(tǒng)的柔性制造單元。

3.信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主要包括刀具更換、工件調(diào)度、自動監(jiān)控、工件質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制、工裝與附件更換、自動補償、自動報警和自動編程等。目前最新的信息系統(tǒng)要求是具有CAM與CAD功能，進(jìn)行遠(yuǎn)程生產(chǎn)線的管理及維護(hù)，診斷故障并自動修復(fù)。

六、我國汽車制造機械加工發(fā)展方向

在我國的汽車制造機械生產(chǎn)發(fā)展中，要時刻關(guān)注國際汽車制造發(fā)展動向，了解到柔性制造技術(shù)、高速加工技術(shù)、高速高效刀具技術(shù)、干式切削技術(shù)、珩磨新技術(shù)的重要性和形成原理，將產(chǎn)業(yè)工序集中化，讓流程變得簡捷化，用復(fù)合式工藝，盡可能地縮短生產(chǎn)流程，加快制造。我國的汽車制造機械生產(chǎn)廠家要認(rèn)識到機床技術(shù)的發(fā)展要滿足零件生產(chǎn)的要求，對零件的精度、密度、生產(chǎn)率等提出相關(guān)要求，研討高速加工技術(shù)三位一體系統(tǒng)分析和考察。面對信息時代，將高速生產(chǎn)加工融入到信息技術(shù)中，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、自動化管理。

汽車制造業(yè)一直是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分之一，汽車制造業(yè)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此對于我國汽車制造機械生產(chǎn)的發(fā)展方向，無論是政府還是機械加工企業(yè)都應(yīng)當(dāng)抓住時代的機遇，不斷提升自我創(chuàng)新水平，掌握生產(chǎn)的核心技術(shù)，加快機床技術(shù)、自動生產(chǎn)線、測量技術(shù)、刀具技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高速加工系統(tǒng)工程技術(shù)的發(fā)展。從世界汽車制造機械發(fā)展的整體狀況來看，歐美和日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)掌握了汽車制造機械加工的全套生產(chǎn)流程，其設(shè)計對比我國明顯也高一檔，在國際市場上有著十分明顯的優(yōu)勢。我國的機械加工要關(guān)注世界發(fā)展潮流，依據(jù)實際情況，利用生產(chǎn)優(yōu)勢，不斷開發(fā)出新的技術(shù)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車制造機械生產(chǎn)的快速崛起。

七、結(jié)束語

通過對汽車制造機加工設(shè)備技術(shù)的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作理想應(yīng)用效果的取得，有賴于對其多項影響因素與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從汽車制造的客觀實際出發(fā)，研究制定最為符合實際的機加工設(shè)備技術(shù)應(yīng)用策略。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宮金寶，高成勇，王路路，李文剛，曹洪新.汽車車身涂裝線工藝規(guī)劃預(yù)留設(shè)計分析[J].汽車工藝與材料.2014（10）：88-89.

第4篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；襯砌；模板臺車；施工技術(shù)

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、模板臺車的構(gòu)造原理

襯砌臺車是由頂模板總成、側(cè)墻模板、聯(lián)系縱梁、液壓油缸和千斤頂、門架總成、行走機構(gòu)、門架支承千斤頂?shù)冉M成。面板的弧形是根據(jù)設(shè)計的襯砌面輪廓半徑加工而成，一般由1塊頂模和2塊側(cè)模組成。頂模和側(cè)模之間采用鉸接，相同側(cè)模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)，便于臺車安裝和施工定位、脫模等。臺車架用于支撐和固定模板，承受傳遞面板自重和襯砌混凝土的重量。模板支撐調(diào)整機構(gòu)用于操作模板立模、定位、固定、脫模等，并將混凝土重量傳遞給臺車架和地面。一般由液壓控制系統(tǒng)通過油缸的伸縮達(dá)到模板的立模定位及收模的作用，用千斤頂絲杠支撐固定模板。行走機構(gòu)使臺車沿鋪設(shè)的鋼軌行駛到所需襯砌的位置。電器控制系統(tǒng)用于行走電機、油泵電機、臺車照明部分的電氣操作控制和保護(hù)。臺車通過立模、混凝土澆筑、脫模、行走這4個工作過程，即可完成臺車襯砌的整個作業(yè)。

二、利用臺車施工隧道二襯的工藝

1、工藝流程

模板臺車主要用于隧道二襯拱墻的混凝土澆筑施工，臺車使用流程主要是：第一步進(jìn)行臺車拼裝、調(diào)試模板表面打磨處理、刷涂脫模劑；第二步進(jìn)行臺車定位油缸伸出支撐模板到位鏈接千斤絲杠測量放樣模板定位緊固千斤頂絲杠復(fù)核模板位置封端混凝土澆筑松開千斤頂絲杠回收油缸支撐脫模臺車行走臺車檢查；第三步重復(fù)第二步，在第二步進(jìn)行過程中，要同時進(jìn)行下列準(zhǔn)備工作，即安裝混凝土輸送管混凝土泵準(zhǔn)備就緒商品混凝土運輸混凝土泵送。

三、技術(shù)要點

1、臺車加工尺寸設(shè)計

首先確定臺車的長度，即一次襯砌長度，一般可采用6m～12m長度，可視線路的曲線半徑大小確定本工程采用12m長度臺車。臺車長度確定后就可以確定面板的分節(jié)尺寸，一般每2m一節(jié)，確定行走梁、縱向支撐梁的長度。為便于搬運，縱向梁長度大于9m時最好分為2節(jié)，中間加法蘭。其次，確定臺車門架中間凈空，中間凈空一般作為通道使用，通常寬×高不小于2m×3.5m。第三，進(jìn)行斷面設(shè)計，面板拼接好后的外輪廓按隧道斷面設(shè)計尺寸擴大30mm～50mm，以防止臺車支撐系統(tǒng)在新澆注混凝土等外力作用下產(chǎn)生彈性變形而收縮，導(dǎo)致施工好的二襯混凝土侵限。最后，要根據(jù)現(xiàn)場仰拱小邊墻頂端位置確定側(cè)模板的弧長，確保定位后面板與仰拱小邊墻搭接5cm～10cm。

還要根據(jù)各不同斷面間的相應(yīng)位置圓弧半徑的關(guān)系，在加設(shè)勒板時，要注意在相應(yīng)位置增加一道勒板，并列設(shè)置間距約2～4mm，便于在變斷面時切割、加長面板，以適應(yīng)不同斷面二襯使用。

2、臺車加工材料選用

材料選用主要取決于其所承受荷載大小，具體面板一般采用Q235鋼板，厚度為8mm～12mm，面板的勁板厚度為10mm～20mm。

支撐梁、行走梁以及門架選用工字鋼或槽鋼并列拼接焊接而成，也可以采用鋼板焊成雙腹板組成，板厚不小于12mm。行走系統(tǒng)由4組小車組成，主被動小車各2組，主動小車電機功率不小于7.5kW。主動小車帶有渦輪蝸桿減速機。臺車電力設(shè)備是隧道內(nèi)用電負(fù)荷較大的設(shè)備，一定要按功率大小和隧道長度選擇合理的導(dǎo)線，保證臺車工作電壓正常。

材料選用主要取決于各種荷載對臺車的作用力大小，必須確保加工好的臺車要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。面板要保證表面平整，接縫平順，縫隙不大于1mm。

3、臺車拼裝調(diào)試與模板表面處理

臺車進(jìn)入現(xiàn)場前應(yīng)該在車間進(jìn)行局部試拼裝，拼裝尺寸、連接等指標(biāo)設(shè)計滿足要求后，運至現(xiàn)場，按照拼裝次序?qū)⒏鳂?gòu)件依次運至洞內(nèi)既定安裝地點。

臺車拼裝流程：鋪設(shè)行走軌道安裝行走機構(gòu)拼裝臺車架安裝油缸及千斤絲杠支撐體系吊裝頂模安裝油缸吊裝側(cè)模安裝液壓系統(tǒng)加液壓油和油脂通電試機表面打磨除繡。拼裝結(jié)束后，用手持角磨機對模板表面除銹找平，對無法調(diào)整的模板接縫處的小凸臺用手持砂輪機磨平，用加墊子或抹膩子等辦法消除縫隙。

4、臺車定位及混凝土澆筑與脫模

(1)臺車就位立模

將拼裝好的臺車經(jīng)過調(diào)試好后，啟動臺車行走機構(gòu)，行至預(yù)澆筑混凝土位置，將底部行走縱梁用絲杠千斤頂撐于鋼軌上并旋緊，每個門架柱處立一臺。

用全站儀測量施放襯砌中心線和輪廓線特征點，標(biāo)記，撐起臺車全部模板油缸支撐體系將模板撐起，先加壓頂部油缸，再同時加壓兩側(cè)油缸，使臺車模板兩端中心線與輪廓線結(jié)構(gòu)設(shè)計中心線和輪廓線一致，定位。定位后加固所有模板的絲杠支撐和臺車門架之間的橫向支撐體系。封閉臺車端頭模板，采用木板。在臺車拱頂未澆筑混凝土一側(cè)安裝抗上浮裝置（千斤頂），一端固定在臺車頂側(cè)，另一端頂在隧道拱頂初支面上加以固定，防止整個臺車在澆筑混凝土?xí)r上浮。

(2)混凝土澆筑

澆筑時先從側(cè)模下排工作窗口進(jìn)行，混凝土澆筑高度前后左右高差不超過50cm?；炷翝仓r由下而上分層左右對稱進(jìn)行，采用泵送混凝土，先用插入式振動棒振搗，最后配合間距3m的附著式振搗器振搗，混凝土是否灌滿可通過端頭模板的漏漿狀態(tài)來判斷，應(yīng)避免混凝土過滿超壓，損壞模板支架?；炷练忭敃r，要使用混凝土輸送泵低速擋進(jìn)行灌注，時刻注意壓力的變化，避免混凝土注滿后強行注入導(dǎo)致壓力過大而使模板變形。

(3)脫模

松卸側(cè)向千斤頂絲杠、行走縱梁底千斤頂絲杠和端頭模板。操作換向閥回收豎向油缸，使臺車頂模脫離襯砌面?；厥沼透讜r，必須分次收縮，切忌一次性強制脫模。檢查各部位螺栓、銷子的松緊狀況，對各種聯(lián)結(jié)件重新檢查緊固，按期保養(yǎng)設(shè)備。

5、質(zhì)量控制

(1)防止接縫漏漿

臺車就位前，要嚴(yán)格檢查仰拱小邊墻的上邊緣是否平直，與臺車側(cè)模底邊搭接面的平直度是否吻合，否則必須用軟質(zhì)棉絮等填塞密實。在模板與已完襯砌混凝土面及模板與仰拱小邊墻搭接處粘貼雙面密封膠帶。對臺車模板的變形及時進(jìn)行校正，保持臺車模板前后兩頭形狀和曲率相同。臺車模板與已襯砌段的搭接長度以10cm～15cm為宜。

(2)防止跑模

特別注意臺車門架之間橫撐絲杠以及和地面斜撐，保證有足夠的撐力和對地固定牢靠。在混凝土澆筑時臺車下邊兩側(cè)模板對臺車門架之間的橫撐及與地面斜撐力等因素的作用，在混凝土澆筑到2m～4m高度時，臺車易出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，造成對地斜撐松動而跑模，要注意檢查抗浮裝置的牢固度。

(3)保證混凝土襯砌頂部密實

封頂時，混凝土坍落度要合適，保證正常澆筑。封頂后期，用混凝土泵低速擋工作，并隨時注意混凝土泵輸送壓力的變化?；炷凛斔凸芤B接在臺車頂部靠近已襯砌端的灌注口，使接縫處混凝土密實。安裝端頭模板時，在頂部預(yù)留排氣孔，以利澆筑混凝土?xí)r排氣和觀察灌注是否飽滿。

(4)提高混凝土表面光潔度

使用臺車前對模板表面要認(rèn)真進(jìn)行打磨處理，使用后對黏膜的混凝土及時清除。臺車模板打磨完后刷涂脫模劑，刷涂要均勻，防止多涂漏涂，最好刷涂脫模漆?；炷翝仓瓿珊蠹皶r檢查臺車是否變形、模板聯(lián)結(jié)螺栓是否牢固等，同時調(diào)整和加固臺車連接構(gòu)件避免模板接縫出現(xiàn)錯臺，相接不緊密。

四、結(jié)束語

運用模板臺車施工隧道二襯結(jié)構(gòu)，優(yōu)點有施工速度快；質(zhì)量有保證；機械化程度高、使用勞動量少，勞動強度低；一次加工成型，可多次周轉(zhuǎn)使用，一次攤銷??；成本低等。缺點是一次性投入大。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，各地大型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐日益完善，特別是一些省會城市，逐步開始地鐵建設(shè)，區(qū)間結(jié)構(gòu)施工中，模板臺車將會得到大量使用。

參考文獻(xiàn)

[1]李建生. 淺談隧道快速襯砌模板臺車施工技術(shù)[J]. 攀枝花學(xué)院學(xué)報,2013,01:126-128.

[2]韓亞麗. 穿行式混凝土襯砌模板臺車液壓系統(tǒng)設(shè)計[J]. 隧道建設(shè),1994,01:13-16.

第5篇：車工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】細(xì)長軸；變形；消除方法

長度與之直徑比大于20～25（即L/d≥20～25）的軸稱之為細(xì)長軸。在車削過程中橫置的細(xì)長軸很容易彎曲甚至失穩(wěn)產(chǎn)生工藝系統(tǒng)振動，影響零件的粗糙度。同時細(xì)長軸的彎曲變形破壞了刀具和零件相對運動的準(zhǔn)確性，使加工出來的細(xì)長軸產(chǎn)生中間粗、兩頭細(xì)的形狀，嚴(yán)重影響零件的加工精度.致使工件的形位公差精度和表面粗糙度較難達(dá)到圖紙要求。

一、細(xì)長軸的加工特點

（一）車削時產(chǎn)生的徑向切削力會使工件彎曲，引起振動，影響加工精度和表面粗糙度。

（二）工件的自重、變形和振動，會影響工件圓柱度和表面粗糙度。

（三）工件高速旋轉(zhuǎn)時，在離心力的作用下變形，加劇了工件的彎曲和振動。

（四）產(chǎn)生的切削熱會導(dǎo)致工件軸向伸長變形，使工件發(fā)生彎曲，影響加工質(zhì)量

二、車削細(xì)長軸產(chǎn)生彎曲變形的因素分析

（一）切削力導(dǎo)致變形

在車削過程中，產(chǎn)生的切削力可以分解為軸向切削力、徑向切削力及切向切削力。不同的切削力對車削細(xì)長軸時產(chǎn)生彎曲變形的影響是不同的。軸向切削力是平行作用在細(xì)長軸軸線方向上的，它對工件形成一個彎矩。由于細(xì)長軸的剛性較差，其穩(wěn)定性也較差，當(dāng)軸向切削力超過一定數(shù)值時，將會把細(xì)長軸壓彎而發(fā)生縱向彎曲變形。徑向切削力是垂直作用在通過細(xì)長軸軸線水平平面內(nèi)的，由于細(xì)長軸的剛性較差，徑向力將會把細(xì)長軸頂彎，使其在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲變形。

（二）切削熱產(chǎn)生的影響

加工產(chǎn)生的切削熱，會引起工件熱變形伸長。由于在車削過程中，卡盤和尾架頂尖都是固定不動的，因此兩者之間的距離也是固定不變的。這樣細(xì)長軸受熱后的軸向伸長量受到限制，導(dǎo)致細(xì)長軸受到軸向擠壓而產(chǎn)生彎曲變形。

因此可以看出，提高細(xì)長軸的加工精度問題，實質(zhì)上就是控制工藝系統(tǒng)的受力及受熱變形的問題。

三、提高細(xì)長軸加工精度的措施

（一）加工前的準(zhǔn)備工作

機床調(diào)整：車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導(dǎo)軌上下左右必須平行，允差應(yīng)小于0.02mm。

跟刀架調(diào)整：跟刀架在安裝好后必須進(jìn)行修整，修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。

棒料的校直：對于精度要求高的零件要采用熱校直法校直棒料，不宜冷校直，忌錘擊。

（二）選擇合適的裝夾方法

1、雙頂尖法裝夾法

采用雙頂尖裝夾，工件定位準(zhǔn)確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細(xì)長軸，其剛性較差，細(xì)長軸彎曲變形較大，而且容易產(chǎn)生振動.因此只適宜于長徑比不大、加工余量較小、同軸度要求較高、多臺階軸類零件的加工。

2、一夾一頂?shù)难b夾法

采用一夾一頂?shù)难b夾方式。頂尖應(yīng)采用彈性活頂尖，使細(xì)長軸受熱后可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細(xì)長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細(xì)長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。

3、雙刀切削法

采用雙刀車削細(xì)長軸，改裝車床中溜板增加后刀架，采用前后兩把車刀同時進(jìn)行車削。兩把車刀，徑向相對，前車刀正裝，后車刀反裝。兩把車刀車削時產(chǎn)生的徑向切削力相互抵消。工件受力變形和振動小，加工精度高，適用于批量生產(chǎn)。

4、采用跟刀架和中心架

采用一夾一頂?shù)难b夾方式車削細(xì)長軸，為了減少徑向切削力對細(xì)長軸彎曲變形的影響，傳統(tǒng)上采用跟刀架和中心架，相當(dāng)于在細(xì)長軸上增加了一個支撐，增加了細(xì)長軸的剛度，可有效地減少徑向切削力對細(xì)長軸的影響。

5、采用反向切削法車削細(xì)長軸

反向切削法是指在細(xì)長軸的車削過程中，車刀由主軸卡盤開始向尾架方向進(jìn)給.這樣在加工過程中產(chǎn)生的軸向切削力使細(xì)長軸受拉，消除了軸向切削力引起的彎曲變形。同時，采用彈性的尾架頂尖，可以有效地補償?shù)毒咧廖布芤欢蔚墓ぜ氖軌鹤冃魏蜔嵘扉L量，避免工件的壓彎變形。

（三）選擇合理的刀具角度

采用主偏角Κr = 75°～90°的偏刀，選擇正刃傾角，能夠減小徑向力和振動，還可以使切屑流向待加工表面。保持切削刃口鋒利，前角控制在15°～30°之間，副后角控制在4°～6°之間，刀尖圓角半徑r

（四）合理地控制切削用量

切削用量選擇的是否合理，對切削過程中產(chǎn)生的切削力的大小、切削熱的多少是不同的。因此對車削細(xì)長軸時引起的變形也是不同的。

切削深度：在工藝系統(tǒng)剛度確定的前提下，隨著切削深度的增大，車削時產(chǎn)生的切削力、切削熱隨之增大，引起細(xì)長軸的受力、受熱變形也增大。因此在車削細(xì)長軸時，應(yīng)盡量減少切削深度。

進(jìn)給量：進(jìn)給量增大會使切削厚度增加，切削力增大。但切削力不是按正比增大，因此細(xì)長軸的受力變形系數(shù)有所下降.如果從提高切削效率的角度來看，增大進(jìn)給量比增大切削深度有利。

切削速度：提高切削速度有利于降低切削力。這是因為，隨著切削速度的增大，切削溫度提高，刀具與工件之間的摩擦力減小，細(xì)長軸的受力變形減小。但切削速度過高容易使細(xì)長軸在離心力作用下出現(xiàn)彎曲，破壞切削過程的平穩(wěn)性，所以切削速度應(yīng)控制在一定范圍。對長徑比較大的工件，切削速度要適當(dāng)降低。

四、結(jié)論

車床加工細(xì)長軸在機械加工中較為常見，由于其剛性差，加工時受切削力、切削熱等因素的影響，變形較大，很難保證細(xì)長軸的加工質(zhì)量要求。通過采用合適的裝夾方式，采取合理的輔助支承和先進(jìn)的加工方法，同時選擇合理的刀具角度和切削用量，是能夠保證細(xì)長軸的加工質(zhì)量要求的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳日曜.金屬切削原理（第二版）[M]北京：機械工業(yè)出版社.1995.

第6篇：車工技術(shù)范文

1普通車床車削加工球面技術(shù)原理分析

對于普通車床車削加工球面?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)的分析，筆者從球面的成型車刀加工技術(shù)與球面在數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)兩個方面對其技術(shù)原理進(jìn)行具體的分析：

1.1球面的成型車刀加工技術(shù)原理一般而言，球面進(jìn)行成型車刀的設(shè)計制造成本相對較高，如果使用的刀具在磨形的過程中，只要有一點的磨損，就要進(jìn)行再次的磨刀工作，造成刀具材料的嚴(yán)重浪費。而且，針對不同的球面零件半徑與球面寬度，就需要生產(chǎn)與之相對應(yīng)的成形車刀，如果想要在節(jié)約資源、降低成本、提高成產(chǎn)效率，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益的前提下采取成型車刀加工技術(shù)進(jìn)行球面的加工是十分困難的。

1.2球面在數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)原理通過運用數(shù)控車床車削技術(shù)對球面零件進(jìn)行加工時，無論是使用右偏刀還是使用左偏刀，對于球面零件都不能進(jìn)行整體的加工，在技術(shù)原理上必須要使用圓頭刀具，并且依據(jù)圓頭刀具的圓心進(jìn)行科學(xué)軌跡的編程。比如：銑削半徑是R的圓，加工人員就必須制定半徑為r的銑刀運行軌跡為半徑是R+r的圓。此種軌跡形成的是刀具半徑的補償。如果在進(jìn)行球面零件加工過程中，刀具材料在刀柄上面焊接之后磨成圓頭的車刀，就會造成磨刀的麻煩，特別是刀的前角，在此種狀況的刀具下進(jìn)行球面零件的加工，加工成型的球面零件就會呈現(xiàn)出粗糙、精度較差的現(xiàn)象。如果運用可換的圓形刀平片進(jìn)行施工，刀桿與刀具制造所需要的資金成本就會增加，用其進(jìn)行球面零件的制造不經(jīng)濟劃算，太過浪費資源。由此可見，如果工廠想要從節(jié)約資源、降低成本、提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而提高企業(yè)經(jīng)濟效益的前提下對數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)進(jìn)行運用，不具有科學(xué)經(jīng)濟的優(yōu)勢，此外，這種工藝也很難大批量對球面零件進(jìn)行生產(chǎn)，其中針對不同半徑的球面零件就需要制定不同的刀具進(jìn)行不同程序的加工，是一件不可能實現(xiàn)的事情。

2對于改進(jìn)后的普通車床車削加工球面的技術(shù)分析

對于普通車床車削加工球面技術(shù)的改進(jìn)，是依據(jù)機床成形的運動原理，通過一條母線沿著一條導(dǎo)線進(jìn)行一定規(guī)律的運動形成特定的曲面軌跡。與數(shù)控車床車削中的加工技術(shù)以及成型車刀加工技術(shù)相比，前兩者技術(shù)的成型原理都是形成一條圓弧的母線，通過以其直徑作為回轉(zhuǎn)軸線，進(jìn)行圓周的回轉(zhuǎn)，從而形成球面型的母線軌跡。改進(jìn)后的普通車床車削加工球面技術(shù)原理主要是，通過一個圓對平面到一條直線的確立，確定其為H，并且保證H線必須經(jīng)過圓心。之后，通過使圓繞著確定直線進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動。在圓進(jìn)行回轉(zhuǎn)的過程中，相關(guān)的施工人員必須保證其距離直線H的距離不變，一直到零件的形成，最終使得圓的軌跡是一個球面。針對不同半徑的球面零件，零件加工人員只要對直線H到圓的距離進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，就可以形成所需球面零件的大小。此外，零件加工人員應(yīng)該嚴(yán)格地遵守球面零件加工的施工規(guī)范，嚴(yán)格按照施工程序與步驟進(jìn)行操作，同時，工廠應(yīng)該挑選專業(yè)的施工人員對零件的加工進(jìn)行全程的監(jiān)督與管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時提出，并指導(dǎo)零件加工人員進(jìn)行及時的糾正。對球面零件的加工還必須在車床的拖板前進(jìn)行一支撐架的安裝，進(jìn)行刀盤的安裝，并在刀盤上配置一個車刀，通過電機對刀盤進(jìn)行帶動式旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)的母線圓。接著零件加工人員應(yīng)該在尾座頂尖與三爪卡盤上安裝工件，并使其隨之旋轉(zhuǎn)，此時，車刀就會車出球面。之后，零件加工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照需要進(jìn)行加工球面零件的標(biāo)準(zhǔn)大小，通過對拖板的轉(zhuǎn)動，對支撐架的前后距離進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，從而車成球面不同大小的零件。

3結(jié)語

第7篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:暗挖段 沉降 分析 措施 施工方案

一、工程概況

車站暗挖段下穿主要街道，周邊高層建筑距線路最近為26m，基本不受施工影響。主要考慮施工過程中產(chǎn)生地層沉降以及管線對主要街道路面影響。

二、施工安全風(fēng)險分析及措施

1、暗挖段上跨地鐵既有1號線，覆土薄，必須確保施工和1號線運營安全

主要對策

⑴為減少因卸載對1#線區(qū)間結(jié)構(gòu)的浮力，施工前降水單位將地下水位降至1#線區(qū)間結(jié)構(gòu)底板以下，消除水的對結(jié)構(gòu)的直接浮力。

⑵為減少因卸載，土層應(yīng)力釋放引起的地層變形，在車站主體隧道施工導(dǎo)洞內(nèi)對1#線區(qū)間隧道拱部上部及周邊土體進(jìn)行超細(xì)水泥預(yù)注漿加固。

⑶柱洞初期支護(hù)完成后，洞內(nèi)施作預(yù)應(yīng)力錨桿對一號線基底進(jìn)行加固，進(jìn)一步加強保護(hù)。

⑷施工過程嚴(yán)格控制開挖進(jìn)度，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、快封閉”的原則，及時支護(hù)并盡快施作二襯結(jié)構(gòu)。

⑸加強對既有1#線隧道的監(jiān)測，因既有線正在運行，采用遠(yuǎn)程監(jiān)測手段，如發(fā)現(xiàn)異常，采取緊急措施。

2、暗挖段下穿主要街道，上方管線密集、地質(zhì)條件差，確保上方路面及管線安全也是施工重點控制之一。且各類管線長期滲漏導(dǎo)致地層中富含地下水，對地層沉降控制極為不利

主要對策：

⑴施工前采用地質(zhì)雷達(dá)探測確定各類管線與結(jié)構(gòu)的詳細(xì)位置關(guān)系，與有關(guān)部門聯(lián)系確認(rèn)管線允許沉降范圍。

⑵洞內(nèi)、地表加設(shè)監(jiān)測點，施工沉降嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，沉降速率超限后立即采取補救措施。

⑶洞內(nèi)開挖中預(yù)埋背后回填注漿管，洞內(nèi)沉降數(shù)值較大時及時進(jìn)行注漿補充地層，防止地層沉降引起管線超量沉降。

⑷地面沉降控制主要以洞內(nèi)補充注漿為主，地面沉降速率較大時可采用地面注漿進(jìn)行緊急處理，防止路面沉降危及行車安全。

三、施工順序、施工方案制定

暗挖車站采用中柱法施工，施工順序為柱洞初支柱洞襯砌中洞初支中洞襯砌側(cè)洞初支側(cè)洞襯砌，具體施工如下：

由于暗挖斷面為單跨雙柱結(jié)構(gòu)，斷面尺寸為23.66×9.865，為扁平結(jié)構(gòu)，施工中應(yīng)對稱施工，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體系。中柱法按照“小分塊、短臺階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的原則，將整個斷面開挖橫向分為側(cè)洞、柱洞和中洞共5個洞，每洞分上、中、下三層。暗挖段先自上而下對稱施工柱洞，步步為營，分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時施作初支；再由下而上施作柱洞二襯，建立起梁、柱支撐體系。柱洞完成后，施工兩個柱洞中間夾著的中洞初支和二襯，形成整個大中洞穩(wěn)定體系。再對稱自上而下施工兩側(cè)洞，分部掘進(jìn)成環(huán)，及時初支，側(cè)洞開挖完成后，最后縱向分段自下而上對稱施作二襯，完成結(jié)構(gòu)閉合。

1、施工輔助工法的制定

暗挖車站輔助施工方法主要為大管棚+小導(dǎo)管超前注漿。為保證施工過程中地層的安全穩(wěn)定、控制施工引起的地表沉降，為此采取大管棚配合小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)加固地層，并與初期支護(hù)形成棚架結(jié)構(gòu)體系，共同承受管棚以上荷載。

2、大管棚施工

管棚采用φ159熱軋無縫鋼管，壁厚δ＝8mm，管長68m，沿車站拱頂環(huán)向布設(shè)，間距每米3根。在車站暗挖段施工前，先從兩側(cè)車站的明挖端頭廳施作大管棚進(jìn)行超前支護(hù)。通過方案的比選東單現(xiàn)狀條件情況最后采用“水平鉆機成孔＋夯管錘夯進(jìn)”的施工。

施工參數(shù)：

⑴鋼管規(guī)格：綜合考慮跟管鉆進(jìn)時頂管困難和所需承載力要求，采用φ159無縫鋼管，壁厚8mm，管長68m，沿車站拱頂環(huán)向布設(shè)，間距每米3根，超出開挖輪廓線15cm，管節(jié)分段長度為6～8m（根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定其管節(jié)長度），鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，注漿壓力在0.5～1mpa之間。

⑵管棚長度：34m。

⑶管棚間距：3根/1000mm

⑷外插角：3.5°。

⑸管棚布設(shè)：拱部180°范圍內(nèi)。

注漿參數(shù)：

⑴注漿順序

大管棚施工完成一根，注漿一根。注漿分為兩個步序進(jìn)行，單號管棚注入單液水泥漿（添加XPM外加劑），以增加管棚的剛度，雙號孔注入水泥-水玻璃雙液漿，以加固地層。

⑵注漿方式

用水力膨脹式止?jié){塞進(jìn)行分段后退式注漿，注漿段長4m。

⑶注漿參數(shù)

a、單液水泥漿配合比：水灰比0.6:1，

b、水泥-水玻璃雙液漿配合比：

單液水泥漿，水灰比1:1，加3%～5%的XPM，

水玻璃，30～32Be’，模數(shù)2.2～2.8，

水泥漿與水玻璃漿的體積比，1:1，

c、單孔注漿量， Q=πr2Hnλ，

式中，r為漿液擴散半徑取0.35m，H為管棚長度，取20m，n為地層孔隙率，根據(jù)現(xiàn)場土工試驗測得，λ為注漿率，卵石層取0.6，中粗砂層取0.4，粉細(xì)砂層取0.2，由此算得，單孔注漿量為1.0～1.6m3。

d、注漿壓力，0.4～0.6MPa。

3、小導(dǎo)管施工

施工參數(shù)

超前小導(dǎo)管采用Ф32×3.25mm普通水煤氣管，管長2.5m，注漿管一端做成尖形，另一端焊上鐵箍，在距鐵箍端0.5～1.0m處開始鉆孔，鉆孔沿管壁間隔100～200mm呈梅花形布設(shè)，孔位互成90°，孔徑6～8mm。注漿鋼管應(yīng)沿隧道開挖輪廓線布置，外插角一般取10°～12°，處理坍體時可適當(dāng)加大。

（1）水泥水玻璃漿

超細(xì)水泥漿水灰比：1：1.5～1：1.8在施工中可依據(jù)現(xiàn)場情況適量調(diào)節(jié)；

普通水泥漿水灰比：1：1～1.5：1在施工中可依據(jù)現(xiàn)場情況適量調(diào)節(jié)；

XPM摻入量（占水泥重量）：5%；

水玻璃漿濃度：35Be′；

水泥漿與水玻璃漿雙液比：1：1～1：0.6施工中可以調(diào)節(jié)。

（2）改性水玻璃漿

水玻璃原漿濃度：35Be′；

改性劑的濃度：20%；

改性水玻璃漿的酸堿度：PH=3～4。

四、施工中出現(xiàn)的問題、原因分析，提出處理措施

柱洞施工過程中，主要發(fā)生拱頂滲漏引發(fā)地層沉降。在柱洞施工進(jìn)入主要街道范圍后，拱頂開始出現(xiàn)滲水，并在短時間內(nèi)出現(xiàn)較大范圍擴散，同時地層沉降明顯加快，沉降速率較大，沉降值接近設(shè)計允許值，施工單位立即停工封閉掌子面進(jìn)行分析。

1、分析原因主要為

（1）主要街道地層條件復(fù)雜，存在不同程度缺陷區(qū)域；

（2）暗挖拱頂存在電力、上水、電信、煤氣等多條管線，現(xiàn)場踏勘時管內(nèi)存在積水，部分管線存在裂縫形成滲水，長期滲漏導(dǎo)致拱頂上方形成飽和含水層，隧道開挖后引起土應(yīng)力釋放，破壞原有穩(wěn)定，隧道內(nèi)出現(xiàn)滲水，引發(fā)地層沉降。

2、處理措施

（1）對施工范圍拱頂?shù)貙舆M(jìn)行反復(fù)補充注漿，補充因滲水及開挖引起的地層沉降，同時補充地層中的缺陷區(qū)域，截斷地下水滲漏通道；

（2）調(diào)整工序，縮短開挖支護(hù)時間，開挖后至格柵架立形成封閉體系過程是引起地層沉降的主要來源，合理布置人力、機械，制定每循環(huán)開挖、架立格柵時間，及時形成封閉體系，達(dá)到“短開挖、快封閉”的施工要求；

（3）由于柱洞分部開挖，難以及時封閉成環(huán)，為提高每部基底承載力，每部拱腳增設(shè)鎖腳錨桿，并注水泥漿提高拱腳承載力，有利的緩解了開挖后拱腳下沉速度；

通過采取積極措施對拱頂土層、拱腳基礎(chǔ)的處理，及時控制住沉降及滲水，避免了路面沉降危及路表行車安全。

參考文獻(xiàn)

第8篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：地下車庫；原因；防水技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

改革開放過后，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢，人們的生活水平不斷提高，從而使私家車的擁有量急劇增多，原有的停車位已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人的停車需求，地下車庫就在這種背景下得到快速的發(fā)展。在進(jìn)行地下車庫的建設(shè)過程中，應(yīng)該充分認(rèn)識到地下車庫防水問題的重要性，才能使地下車庫更加安全、舒適的服務(wù)于人類。

一、地下車庫自防水混凝土施工原因 但地下車庫體量巨大，且建在地下，受地表水及地下水的影響，如果沒有可靠的防水措施，就會嚴(yán)重影響正常使用甚至直接危害建筑物結(jié)構(gòu)壽命。在防水措施各個環(huán)節(jié)中，防水混凝土的施工最易發(fā)生一些細(xì)節(jié)上的疏漏，這些施工過程中的細(xì)節(jié)問題，往往是設(shè)計圖中沒有明確要求的，需要靠施工及監(jiān)理人員的理論知識、工作經(jīng)驗和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去保證的，而正是這些設(shè)計中都無需再“贅述”的細(xì)節(jié)要求未能達(dá)到，才容易導(dǎo)致工程滲漏水的出現(xiàn)。

二、地下車庫防水施工技術(shù)分析

1、材料選用

（1）防水材料 地下車庫所使用的防水材料應(yīng)有產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、出廠合格證、技術(shù)性能檢測報告和產(chǎn)品說明書。用于地下人防工程的防水材料必須取得當(dāng)?shù)厝朔拦こ藤|(zhì)量監(jiān)督部門的準(zhǔn)用證。重點查驗材料的品種、規(guī)格、技術(shù)性能是否滿足圖紙設(shè)計要求和現(xiàn)行的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉產(chǎn)品的包裝標(biāo)識含義，如產(chǎn)品標(biāo)識為SBS Ⅰ PY M PE 3 10 GB18242-2008，即表示10㎡面積、3㎜厚上表面為礦物粒料、下表面為聚乙烯膜聚酯胎Ⅰ型彈性體改性瀝青防水卷材。防水材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場見證抽樣復(fù)驗，復(fù)驗合格后方可使用。 地下車庫防水不應(yīng)使用改性瀝青復(fù)合胎的防水卷材。 基層處理劑(冷底子油)及膠粘劑應(yīng)與卷材材性相容，不得使用溶劑型涂料，宜選用與卷材同一生產(chǎn)廠家的配套產(chǎn)品，并具有一定的滲透性。 遇水膨脹止水條應(yīng)具有緩膨脹性能，7d膨脹率不應(yīng)大于最終膨脹率的60%，最終膨脹率宜大于220%；采用搭接連接時，搭接寬度不得小于30㎜。其應(yīng)具有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品性能檢測報告和材料進(jìn)場檢驗報告。

（2）商品砼 砼主要組成材料如水泥、粗細(xì)骨料、外摻料、外加劑（防水劑、減水劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑）等必須具有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品性能檢測報告和材料進(jìn)場報告，其技術(shù)性能應(yīng)符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一等品及以上的質(zhì)量要求；配合比應(yīng)通過試驗確定，試配抗?jié)B水壓值應(yīng)比設(shè)計等級應(yīng)提高0.2MPa，其他各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定，砼拌合物的坍落度和工作性（流動性、黏聚性和保水性）必須滿足施工要求。核查商品砼廠家提供的開盤鑒定證明資料。

2、勞動力組織 防水工程屬于重點控制項目和特殊工種操作工程，地下車庫防水工程應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的防水專業(yè)隊伍進(jìn)行施工；專業(yè)操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持有有效的防水專業(yè)崗位證書上崗，并要在項目部及監(jiān)理部存檔備案。施工過程中，專業(yè)工長和監(jiān)理工程師應(yīng)隨時持備案文件檢查作業(yè)人員是否與備案人員一致，以確保防水施工是由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)熟練工人完成。 應(yīng)根據(jù)工程量大小、難易程度和工期等要求，合理劃分施工區(qū)段并組織勞動力。一般情況下，一個區(qū)段宜由一個施工班組負(fù)責(zé)施工，以便于質(zhì)量問題追溯。 為便于施工過程質(zhì)量控制，要求專業(yè)防水隊伍向項目部繳納一定數(shù)額的質(zhì)量保證金；對于違反施工程序和質(zhì)量管理要求、出現(xiàn)質(zhì)量問題整改不力等行為可予以處罰懲戒或委托其它單位予以修復(fù)。

3、施工條件準(zhǔn)備 防水施工應(yīng)盡量安排在常溫下進(jìn)行，避免負(fù)溫和夏季高溫下作業(yè)，一般以+5～+15℃為宜；對于采用熱熔法進(jìn)行卷材防水施工時氣溫不宜低于-10℃。嚴(yán)禁在雨雪天進(jìn)行卷材防水施工，五級風(fēng)及其以上時不得施工。 地下車庫底板和立墻混凝土宜做清水混凝土、一次抹面，面層上可直接做防水層。地下車庫基礎(chǔ)墊層和結(jié)構(gòu)頂板砼在施工時要求表面用鐵抹壓光，不得有掉皮、起砂、凹凸、松動、鼓包、裂縫等現(xiàn)象?；鶎痈叩桶伎硬黄綍r，用摻加108膠(占水泥重量的15％)水泥砂漿修補平整。 防水施工前，先行剔除表面積灰和浮漿，對于殘留的砂漿塊或突起物，應(yīng)先用剔鑿或打磨平整； 地下車庫的底板與四周立墻的陰陽角、集水坑、電梯井的陰陽角均應(yīng)抹成圓弧(SBS防水卷材要求R=50㎜)。凡基層上突出的排氣孔、管等部位做成饅頭形狀。

4、混凝土的澆筑

混凝土必須做塌落度實驗，不合格嚴(yán)禁使用，墊層混凝土壓實趕光，通過其自身密實度提高防水性能及以利于做柔性防水，底板混凝土采用一個坡度循序漸進(jìn)，依次澆筑，利用自然流淌的混凝土坡度澆筑，減少泵送管道的拆除，提高泵送效率，澆筑完畢表面按標(biāo)高刮平，混凝土初凝后用抹子壓實，防止表面龜裂。墻體混凝土分層連續(xù)澆筑，每層控制在300mm左右?；炷翝仓戤?2h后進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，用草袋覆蓋并澆水合理，保持混凝土濕潤，柱、墻體采用懸掛草袋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為14天。 其次后澆帶、施工縫及穿墻螺栓等細(xì)部處理是影響混凝土自身防水的薄弱環(huán)節(jié)，對于后澆帶及施工縫，除設(shè)凹凸槽、止水鋼板、混凝土表面鑿毛及空壓機吹洗外，在新澆筑混凝土前表面還涂刷4mm厚的EE-2界面處理劑，并并鋪50mm厚的同標(biāo)號的減石子混凝土，澆筑新混凝土?xí)r在附近充分振搗，后澆帶澆筑完成后要養(yǎng)護(hù)28天，另外后澆帶的基礎(chǔ)墊層應(yīng)降低100-200mm，以利于垃圾清理及縫的處理。穿墻螺栓及鋼管滿焊止水環(huán)，拆模后在螺栓或鋼管處做防銹處理，再涂一層3mm厚的EE-2界面處理劑后，用膨脹防水砂漿封堵并壓實。施工時及時做好排水降水工作，同時在后澆帶兩側(cè)做寬120mm高300mm的擋水墻，防止施工用水及地下水進(jìn)入后澆帶。

5、結(jié)構(gòu)的柔性防水

在基層上彈好基準(zhǔn)線，把卷材就位重新卷好，點燃汽油噴燈或火焰噴槍，烘烤卷材底面與基層交界處，要求同時均勻加熱，噴槍的噴嘴與卷材面的距離要適中，一般保持50～100㎜左右，與基層呈30～45°角。噴槍要沿卷材幅寬緩緩?fù)导訜?，施工時要注意調(diào)節(jié)火焰的大小及移動速度，要求火焰加熱均勻，移動速度合適，使在卷材幅寬內(nèi)加熱溫度均勻，至熱熔膠融呈光亮黑色時，邊烘烤邊向前滾動卷材，排除卷材與基層間的氣體，并進(jìn)行滾壓至熱熔膠溢出，收邊者趁熱用刮板將溢出的熱膠刮平，沿邊封嚴(yán)。大面積的卷材橫縱接縫處必須溢出不間斷的瀝青條，寬度2～3㎜為宜；縱橫接縫搭接寬度均為100㎜。鋪貼時，應(yīng)使卷材與基層緊密粘結(jié)，仔細(xì)壓緊、刮平，趕出氣泡封嚴(yán)。要求每幅卷材必須四邊封口，即確保每幅卷材與基層和相鄰卷材之間四周均粘接牢固，使其每幅卷材形成獨立的防水單元。如發(fā)現(xiàn)已鋪貼卷材有氣泡、空鼓或翹邊等現(xiàn)象，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)

結(jié)束語在進(jìn)行施工建設(shè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制降水浸入施工場地，并埋設(shè)好相應(yīng)的止水墻套管，進(jìn)而保證地下車庫防水混凝土施工的正常進(jìn)行；在進(jìn)行施工之前，必須拿出一套針對實際情況且科學(xué)合理的設(shè)計方案，并對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的指導(dǎo)，從而能夠使工作人員在工作中按照設(shè)計方案進(jìn)行科學(xué)合理的施工；在施工前還應(yīng)該做好施工機械設(shè)備的檢查工作，防止機械在施工過程中出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象。在進(jìn)行施工時所有的工作人員應(yīng)該，步調(diào)一致，齊心協(xié)力，工作認(rèn)真，形成一整套的質(zhì)保體系和工作程序。

參考文獻(xiàn)

第9篇：車工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字化車間，機械加工

中圖分類號：TH161 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來，為實現(xiàn)我國裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，國家大力推行精益制造、智能制造、敏捷制造等先進(jìn)制造理念，并高度重視信息化在制造中的促進(jìn)作用。數(shù)字化車間理論與應(yīng)用研究方興未艾。

數(shù)字化車間的概念

數(shù)字化車間是數(shù)字化技術(shù)在制造車間集成應(yīng)用而形成的一種制造車間的模式，即從數(shù)字化產(chǎn)品工藝設(shè)計、工藝試驗、生產(chǎn)組織和管理等方面入手，將制造車間中的數(shù)字化設(shè)備與工藝設(shè)計及生產(chǎn)管理的信息進(jìn)行集成，形成基于數(shù)字化設(shè)備和信息集成于信息流自動化的集成制造系統(tǒng)，從整體上改善生產(chǎn)的組織與管理，提高制造系統(tǒng)的柔性，提高數(shù)字化設(shè)備的效率。

數(shù)字化車間目前存在兩個方面的含義。一方面，它是指從制造的現(xiàn)實出發(fā)，對制造過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化，并對它們進(jìn)行加工處理，產(chǎn)生相關(guān)的信息，在制造系統(tǒng)中進(jìn)行存儲和交換，并直接應(yīng)用于車間對生產(chǎn)過程的管理和控制，通常把這種生產(chǎn)方式稱為數(shù)字化制造。另一方面，它是指“車間”生存于數(shù)字化世界，在真實工廠或生產(chǎn)過程還沒有開始前，這個車間在虛擬空間中運作，對真實車間進(jìn)行虛擬現(xiàn)實的仿真，提供優(yōu)化的結(jié)果，是虛擬制造技術(shù)的發(fā)展。

本文討論的是前一種含義，其實質(zhì)是數(shù)字化技術(shù)在車間的綜合應(yīng)用，即利用計算機輔助進(jìn)行信息管理、生產(chǎn)工藝安排、生產(chǎn)計劃制定和生產(chǎn)過程控制，在車間范圍內(nèi)實現(xiàn)CAD/CAPP/CAM,PDM,MRP,MES,DNC等數(shù)字化技術(shù)的集成應(yīng)用。

2、數(shù)字化車間的組成結(jié)構(gòu)

數(shù)字化車間的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，分為企業(yè)計劃層、制造執(zhí)行層和控制層。通常，數(shù)字化車間本身包括制造執(zhí)行和控制兩個層次，企業(yè)計劃層是數(shù)字化車間的上游，是數(shù)字化車間運行的外部環(huán)境。制造執(zhí)行層是數(shù)字化車間的核心，它協(xié)調(diào)車間各個部門完成車間的技術(shù)管理、生產(chǎn)計劃和調(diào)度及整個生產(chǎn)過程的管理與控制，而控制層則完成設(shè)備管理、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和物流監(jiān)控。數(shù)字化車間需要實現(xiàn)企業(yè)以生產(chǎn)計劃和執(zhí)行控制為主線的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)集成應(yīng)用，以CAD/CAPP/CAM和PDM集成為特征的技術(shù)信息系統(tǒng)集成，以及基于網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)DNC、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和物流標(biāo)識等監(jiān)控系統(tǒng)集成應(yīng)用。制造執(zhí)行系統(tǒng)為車間范圍內(nèi)的這三種集成提供了應(yīng)用平臺。

實施數(shù)字化車間的關(guān)鍵是基于車間數(shù)字化裝備、綜合網(wǎng)絡(luò)（DNC）和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)建立制造執(zhí)行系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)計劃管理與執(zhí)行控制，以及實現(xiàn)制造執(zhí)行系統(tǒng)與企業(yè)資源管理系統(tǒng)和產(chǎn)品與工藝過程設(shè)計系統(tǒng)的集成應(yīng)用。

3、典型機械加工數(shù)字化車間

數(shù)字化車間在各種類型車間中已有廣泛實踐，以機械加工車間最為典型。機械加工車間通過制造執(zhí)行系統(tǒng)將工廠生產(chǎn)計劃信息引入車間，并根據(jù)工廠生產(chǎn)計劃進(jìn)行具體執(zhí)行計劃——生產(chǎn)作業(yè)計劃的指定，把企業(yè)下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)具體分配到車間的各個生產(chǎn)單元（工段）、工作地和工人，規(guī)定他們在月、旬、周、日以及輪班和小時內(nèi)的具體生產(chǎn)任務(wù)；并通過現(xiàn)場終端將生產(chǎn)指令直接下達(dá)到操作者，同時及時采集任務(wù)狀態(tài)信息，組織產(chǎn)品生產(chǎn)過程各階段、各工序在時間上和空間上的銜接協(xié)調(diào)，實現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制、物料消耗與庫存控制及生產(chǎn)成本費用控制等。生產(chǎn)計劃與控制是實現(xiàn)生產(chǎn)計劃，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)消耗和產(chǎn)品成本的重要手段。

車間可通過PDM集成和運行CAD/CAPP/CAM軟件，支持車間的工藝準(zhǔn)備技術(shù)工作，實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)直接引入、工藝建模、自動編程和程序仿真。DNC系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)與CAD/CAPP/CAM相連，直接從NC程序庫中讀取所需要的加工程序和參數(shù)，也可以將生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)調(diào)試的實際應(yīng)用程序回收后統(tǒng)一存放、歸檔。同樣，機床的CNC參數(shù)也可以通過此系統(tǒng)進(jìn)行傳輸。

車間建立刀具管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)控用刀具的管理和預(yù)調(diào)，考慮到生產(chǎn)規(guī)模的擴大和品種的變化速度加快，在加強CAD/CAPP/CAM的同時，應(yīng)注重生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的技術(shù)改造。刀具綜合管理和預(yù)調(diào)制度的建立及刀具管理系統(tǒng)的采用可以實現(xiàn)在車間（單元）范圍內(nèi)的刀具參數(shù)和壽命管理，實現(xiàn)刀具的統(tǒng)一調(diào)配和配送，將縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間，降低車間刀具占有量，提高刀具的利用率，以及穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，還可以通過DNC系統(tǒng)實現(xiàn)刀具參數(shù)的傳遞。

4、機械加工數(shù)字化車間的實施效果

通過數(shù)字化車間系統(tǒng)的實施，機械加工車間在管理手段、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本等方面都會有明顯效果，為精益生產(chǎn)模式的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。

1）徹底消除機床信息孤島，實現(xiàn)了工廠的完全網(wǎng)絡(luò)化管理

通過機床網(wǎng)絡(luò)DNC的建設(shè)，徹底改變了以前數(shù)控機床的單機通信方式，全面實現(xiàn)了機床的集中管理與控制，機床由以前的信息孤島轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€工廠的一個信息節(jié)點，實現(xiàn)了數(shù)控程序的傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理規(guī)范化、仿真虛擬化、數(shù)據(jù)采集自動化。

2）通過圖形化的高級排成，最大程度地優(yōu)化了生產(chǎn)計劃

通過高級自動排產(chǎn)算法，可將生產(chǎn)任務(wù)分解到每一工序、每一設(shè)備、每一分鐘，并可通過方便直觀的圖形看板形式，以即時的方式提供準(zhǔn)確的交貨日期，實時獲知落后于計劃的作業(yè)，查明是哪里出現(xiàn)了生產(chǎn)“瓶頸”，實現(xiàn)了生產(chǎn)任務(wù)的精確管理。

3）實現(xiàn)生產(chǎn)過程的全透明化管理

通過準(zhǔn)確、及時、自動的機床生產(chǎn)信息反饋，可以同時采集所有機床的實時狀態(tài)，隨時查看機床的開機、運行、故障等信息，實施獲知每臺機床的工件生產(chǎn)數(shù)量，并結(jié)合條碼掃描等手動采集方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程全方位的透明化管理。

4）減少機床輔助時間，提高機床利用率

通過協(xié)同制造平臺，實現(xiàn)了技術(shù)、物料、工具、質(zhì)量等生產(chǎn)準(zhǔn)備協(xié)同，從根本上避免了因某一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備不足而影響生產(chǎn)的不良情況。通過高級排產(chǎn)、程序網(wǎng)絡(luò)傳輸、模擬仿真、程序數(shù)據(jù)庫管理，將生產(chǎn)計劃、程序編輯、仿真、管理等生產(chǎn)輔助任務(wù)在計算機端快速高效地完成，這些管理措施與手段均可最大程度地提高機床的有效利用率。

5）實現(xiàn)對庫房的精細(xì)管理，優(yōu)化庫存，降低生產(chǎn)成本

充分利用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面實現(xiàn)對車間各類（包括刀具、物料、在制品等）庫房的計算機管理，可有效優(yōu)化各類庫存，明顯地降低車間庫存成本。

6）與PDM/ERP系統(tǒng)全面集成，整合企業(yè)制造資源

通過與PDM/ERP等系統(tǒng)的有機集成，以及MES系統(tǒng)自動導(dǎo)入ERP的生產(chǎn)計劃等上游信息，實現(xiàn)企業(yè)各管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)資源最大程度的共享，為實現(xiàn)企業(yè)級的精益生產(chǎn)奠定良好的技術(shù)與管理基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊文通，王蕾，劉志峰 編著. 數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化制造技術(shù). 電子工業(yè)出版社