汽車設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：汽車設(shè)計(jì)范文

采訪吳雨練和王宇之前，我還單純地認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)就是，從設(shè)計(jì)圖上就可以直接變出一款車。通過實(shí)際跟這兩位清華學(xué)子的溝通學(xué)習(xí)，才知道汽車設(shè)計(jì)僅步驟而言，就是個(gè)復(fù)雜的過程。

吳雨練就讀清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)研究生之前，已經(jīng)在汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)部歷練過，參與過上海汽車商用車的設(shè)計(jì)，也獲得過全國(guó)汽車設(shè)計(jì)比賽的認(rèn)可，但是吳雨練對(duì)自己要求更高，所以在2011年考取了清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的研究生，開始更系統(tǒng)地學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。之所以這里用了工業(yè)設(shè)計(jì)而不是汽車設(shè)計(jì)，因?yàn)閰怯昃毟嬖V我：汽車設(shè)計(jì)只是工業(yè)設(shè)計(jì)的一部分，兩者息息相關(guān)。

汽車設(shè)計(jì)，最先是調(diào)研和構(gòu)思，要確定好主題，要為什么樣的消費(fèi)群體設(shè)計(jì)一款什么樣的車；然后進(jìn)入草圖階段，把車的大致輪廓勾畫出來，設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念在這里表達(dá)出來；然后要用電腦軟件進(jìn)行渲染，制作數(shù)字模型，根據(jù)更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)再修改草圖；接下來是建模、內(nèi)飾設(shè)計(jì)；再接下來進(jìn)入油泥模型的制作，一般是1:5模型，這部分一般由設(shè)計(jì)師親自出馬，可以對(duì)自己作品有更好的控制。吳雨練說，在學(xué)校，這些步驟后設(shè)計(jì)算基本完成，但是在真正的操作中，接下來還有很多的流程，市場(chǎng)調(diào)研、成本核算等等，然后樣車還要經(jīng)過風(fēng)洞、碰撞、路面測(cè)試等各種過程，才會(huì)有可能成為市場(chǎng)中銷售的車型。

吳雨練在幫我普及汽車設(shè)計(jì)知識(shí)的同時(shí)，帶我在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的汽車教室參觀，這里儼然就是一個(gè)設(shè)計(jì)工作室，墻面上貼著各屆學(xué)生的設(shè)計(jì)作品，學(xué)生的書桌更像我們平時(shí)的工作臺(tái)，老師的辦公室也在不遠(yuǎn)處，有什么問題隨時(shí)問。幾個(gè)學(xué)生正在一起討論著什么，吳雨練告訴我說，他們的設(shè)計(jì)作品獲了獎(jiǎng)，正討論用獎(jiǎng)金趁暑假假期去歐洲學(xué)習(xí)呢。王宇就是本科生的一員，這么說又不太準(zhǔn)確，因?yàn)樗呀?jīng)保送了清華的研究生。就這件高興的事，王宇也是小糾結(jié)了一番，因?yàn)樗瑫r(shí)也被泛亞汽車設(shè)計(jì)中心錄取，權(quán)衡左右，王宇決定繼續(xù)學(xué)習(xí)深造。

采訪的時(shí)候，吳雨練和王宇的作品都入圍了“創(chuàng)‘繪’未來起亞汽車設(shè)計(jì)大賽”，因?yàn)榇筚愐笤O(shè)計(jì)作品加入中國(guó)元素，王宇從“荷花”找到靈感，“因?yàn)槭菫?020年設(shè)計(jì)的車型，所以用了很多大膽的假設(shè)。車身可以伸縮，因?yàn)橥＼囄辉絹碓骄o張。還可以使用新能源，太陽(yáng)能鋰空氣電池。同時(shí)，車主可以根據(jù)自己的需求改變汽車的色彩，軟質(zhì)感的材質(zhì)價(jià)格低廉又便于更換”。這款為了個(gè)性新生代設(shè)計(jì)的汽車，有自己獨(dú)特的想法，王宇還解釋說：“汽車設(shè)計(jì)的作品，可以天馬行空，但是也要考慮到技術(shù)的實(shí)施性，比如我想到了可伸縮的車身，就是因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)有這樣的材質(zhì)。現(xiàn)在很多廠家都在研究新能源的車型，也是因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)已經(jīng)到了可以實(shí)際使用的階段?！睂?duì)于這個(gè)說法，在車企已經(jīng)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的吳雨練更是頗有感觸，“我們?cè)O(shè)計(jì)的車，可能要5年10年以后才能面向市場(chǎng)，就要提前設(shè)想那時(shí)候消費(fèi)者需要一個(gè)什么樣的車。不僅如此，和汽車相關(guān)的一些技術(shù)，汽車材質(zhì)等各個(gè)方面的發(fā)展，都影響汽車的設(shè)計(jì)?！?/p>

正因?yàn)榇耍瑢W(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)的同時(shí)，他們也在吸取各方面的知識(shí)，從車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、到人機(jī)工程學(xué)等等。泡圖書館，學(xué)校里有專給他們使用的信息平臺(tái)，新技術(shù)、新科技實(shí)時(shí)掌握。當(dāng)然和很多男孩子一樣，吳雨練和王宇也愛運(yùn)動(dòng)?！叭绻麉⒓颖荣?，或者有什么課題要做，時(shí)間就很緊張，也經(jīng)常會(huì)熬夜。不過還是會(huì)抓緊時(shí)間參與各種活動(dòng)，看看電影、話劇”，吳雨練晚上就約好了同學(xué)一起看話劇?！霸谇迦A學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)，機(jī)會(huì)很多，比如有和奔馳等品牌合作的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。繼續(xù)讀研究生，也是希望能有出國(guó)交換學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?！蓖跤顝男【拖矚g汽車，雖然并不是從小立志做汽車設(shè)計(jì)師，但是從小學(xué)畫畫，對(duì)汽車設(shè)計(jì)充滿向往。所以現(xiàn)在學(xué)習(xí)起來也是充滿樂趣。

第2篇：汽車設(shè)計(jì)范文

隨著科技不斷發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)逐漸引入虛擬設(shè)計(jì)。在電子虛擬裝配設(shè)計(jì)下，建立仿真模型，能夠直觀的規(guī)劃出汽車的實(shí)際裝配流程，對(duì)汽車實(shí)際運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行干涉檢測(cè)?；贑ATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，能夠比較有效的對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仿真，幫助汽車設(shè)備進(jìn)行定位。為此，本文對(duì)CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的運(yùn)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：

CATIA運(yùn)動(dòng)仿真；汽車設(shè)計(jì)中；運(yùn)用

科技信息技術(shù)的發(fā)展為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來了福音，現(xiàn)代社會(huì)汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)需要將虛擬技術(shù)應(yīng)用到汽車制造與汽車設(shè)計(jì)中來。CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，能夠有效的縮短汽車零部件的開發(fā)時(shí)間，能夠?qū)ζ嚿a(chǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的零部件檢測(cè)。在本文中以CATIA軟件為例，對(duì)如何使用三維軟件，進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)仿真、汽車運(yùn)動(dòng)控制等進(jìn)行研究。

一、運(yùn)動(dòng)仿真與建模

1、運(yùn)動(dòng)仿真概述

運(yùn)動(dòng)仿真是針對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)建立其運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)空間模型，根據(jù)機(jī)構(gòu)自身的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)狀態(tài)讀取與分析。在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部存在著很多功能較大的零部件，運(yùn)動(dòng)仿真能夠分析零部件的運(yùn)動(dòng)速度、加速度、作用力、反作用力、力矩等參數(shù)，這些參數(shù)能夠應(yīng)用于實(shí)際機(jī)構(gòu)故障檢修與維護(hù)上。針對(duì)于汽車設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)仿真可以根據(jù)參數(shù)進(jìn)行零件材料的調(diào)整。運(yùn)用CATIA軟件來實(shí)現(xiàn)汽車虛擬裝配的設(shè)計(jì)，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真，使得汽車設(shè)計(jì)到配件生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可視化。同時(shí)該種建模設(shè)計(jì)還能夠?qū)υO(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行動(dòng)、靜態(tài)的干涉檢測(cè)，提升設(shè)備可靠性。CATIA運(yùn)動(dòng)仿真對(duì)汽車系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，減少實(shí)際設(shè)計(jì)中的失誤[1]。

2、運(yùn)動(dòng)仿真建模

汽車運(yùn)動(dòng)仿真模型的建立，需要在汽車裝配模型建立之后進(jìn)行。針對(duì)一個(gè)汽車系統(tǒng)來說有很多設(shè)計(jì)需要進(jìn)行仿真，本文中僅對(duì)汽車總布置設(shè)計(jì)工作中的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行建模分析。在仿真建模的目的，主要是對(duì)汽車前輪的跳動(dòng)、方向盤角度輸入、以及傳動(dòng)軸的校驗(yàn)。第一，對(duì)汽車機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的西部動(dòng)作進(jìn)行分析，掌握汽車的運(yùn)動(dòng)方式和約束條件。第二，前輪跳動(dòng)。汽車設(shè)計(jì)的前輪跳動(dòng)，需要通過上下擺臂之間的球銷連接，來帶動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)前輪跳動(dòng)。第三，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，主要是依靠方向盤的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉桿將力傳動(dòng)給方向機(jī)，方向機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)引起車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第四，前驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。汽車的前驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)在前輪運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)，在花鍵軸套內(nèi)進(jìn)行循環(huán)往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，第五，后傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。汽車的后傳動(dòng)軸發(fā)生運(yùn)動(dòng)，需要在后橋彈性元件的作用下來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于后傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的仿真，可以根據(jù)其運(yùn)動(dòng)的軌跡來分析其運(yùn)動(dòng)規(guī)律。在實(shí)際汽車設(shè)計(jì)仿真環(huán)節(jié)中，可以根據(jù)實(shí)際情況建立不同的運(yùn)動(dòng)副。針對(duì)一個(gè)仿真模型需要具有多個(gè)運(yùn)動(dòng)副，才能夠?qū)崿F(xiàn)真實(shí)精確的仿真[2]。

二、CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、汽車部件包絡(luò)體生成

CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，最為突出的特點(diǎn)就能夠進(jìn)行汽車機(jī)構(gòu)部件運(yùn)動(dòng)的包絡(luò)體確定。當(dāng)是汽車運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的模型建立之后，在CATIA軟件中的DUM模型中，能夠容易獲得汽車部件運(yùn)動(dòng)的包絡(luò)體，該包絡(luò)體實(shí)際上就是汽車部件所能夠運(yùn)動(dòng)的最大的范圍。當(dāng)該最大范圍生成之后，模型軟件中能夠分析汽車的前輪、前驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向拉桿等的運(yùn)動(dòng)是否符合實(shí)際需求[3]。

2、數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)

為了檢測(cè)汽車前輪運(yùn)動(dòng)是否符合實(shí)際需求，需要在前輪建模環(huán)節(jié)中，根據(jù)實(shí)際需求向模型輸入不同層別的方向盤轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角不同，所產(chǎn)生的左右輪轉(zhuǎn)角度數(shù)則有著比較大的差別。對(duì)所測(cè)量出來的前輪數(shù)據(jù)，對(duì)左右輪的轉(zhuǎn)角的進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)以下公式進(jìn)行分析：LH01cotcot，0其中為汽車轉(zhuǎn)向輪外輪在實(shí)際測(cè)量中輸入的轉(zhuǎn)角；1為汽車轉(zhuǎn)向輪內(nèi)輪在實(shí)際測(cè)量中輸入的轉(zhuǎn)角；H為汽車兩個(gè)主銷軸與地面交點(diǎn)之間的距離；L為汽車的實(shí)際軸距。在以上數(shù)據(jù)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，如果所得到的結(jié)果差異比較大，需要重新進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，指導(dǎo)所測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果符合實(shí)際需求。

3、干涉檢查

當(dāng)汽車設(shè)計(jì)仿真模型建立之后，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的干涉檢查，汽車的干涉檢查主要分為動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查。其中動(dòng)態(tài)檢車比較關(guān)鍵，當(dāng)汽車設(shè)計(jì)仿真進(jìn)入到CATIA的轉(zhuǎn)配環(huán)境中時(shí)，需要系統(tǒng)建立汽車齒輪齒條之間的約束，同時(shí)需要將設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的相互位置關(guān)系進(jìn)行確定。這樣能夠便于汽車空間布置與校驗(yàn)[4]。

4、車輪定位分析

汽車的車輪定位在檢驗(yàn)汽車穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要的作用，當(dāng)汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，其前輪作為轉(zhuǎn)向輪，需要產(chǎn)生一定的回正力矩，因此其定位參數(shù)需要提前設(shè)置，能夠有效的保障汽車行車穩(wěn)定性。對(duì)汽車前輪定位參數(shù)的設(shè)置，其實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，第一，靜平衡狀態(tài)下的車輪中心定位，車輪中心與車身的相對(duì)位置在靜止時(shí)測(cè)量，其數(shù)據(jù)是否滿足數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，當(dāng)車輪中心在仿真系統(tǒng)所設(shè)定的極限區(qū)域內(nèi)，其車身進(jìn)行上下跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)產(chǎn)生一定的規(guī)律。正確的仿真模式能夠針對(duì)這些變化參數(shù)，發(fā)現(xiàn)汽車機(jī)構(gòu)中存在的問題，并對(duì)汽車進(jìn)行檢驗(yàn)與檢修。在對(duì)于汽車車輪定位環(huán)節(jié)中，能夠在仿真中分析出汽車前輪前束值隨著汽車前輪向上跳動(dòng)而出現(xiàn)減少。

結(jié)論：

綜上所述，本文對(duì)運(yùn)動(dòng)仿真的概念進(jìn)行介紹，分析其運(yùn)動(dòng)仿真的建模，并且研究CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用。針對(duì)于汽車設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)仿真可以根據(jù)參數(shù)進(jìn)行零件材料的調(diào)整。運(yùn)用CATIA軟件來實(shí)現(xiàn)汽車虛擬裝配的設(shè)計(jì)，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真，使得汽車設(shè)計(jì)到配件生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可視化。

作者：陳炳橋 單位：哈爾濱廣廈學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]劉斌,劉軼婭,韓亞平.CATIA運(yùn)動(dòng)仿真在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].上海汽車,2006,07:32-34+43.

[2]孔薇,晏雙鶴,楊維新.CATIA虛擬裝配及運(yùn)動(dòng)仿真在汽車加速踏板控制器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].汽車與配件,2008,27:36-37.

第3篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 汽車液壓；減震器；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）13-0018-01

1 減震器的介紹

減震器是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要組成部分，減震器用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量，以改善汽車行駛的平順性。按產(chǎn)生阻尼的材料減震器可以分為液壓式和充氣式減震器，這兩種都是定阻尼減震器，還有一種應(yīng)用于高檔汽車的可調(diào)阻尼減震器。目前國(guó)內(nèi)外汽車普遍使用的是液壓減震器，液壓減震器可分為單筒液壓減震器和雙筒液壓減震器，雙筒液壓減震器在壓縮和伸張狀態(tài)都有設(shè)定好的阻尼力，穩(wěn)定性能較好，所以應(yīng)用廣泛。

2 雙筒液壓減震器工作原理

當(dāng)汽車行駛過程中遇到顛簸時(shí)，車身與車輪之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。在車身遠(yuǎn)離車輪時(shí)，活塞向下移動(dòng)，導(dǎo)致下腔的油液由于壓力升高經(jīng)過流通閥而流入上腔。由于活塞桿的存在，上腔容積的增加小于下腔容積的減小，使得部分油液推開壓縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸筒。反之，當(dāng)車身原理車輪是，下腔會(huì)產(chǎn)生真空，儲(chǔ)油缸的油液推開補(bǔ)償閥進(jìn)入下腔。這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架啟動(dòng)會(huì)的阻尼作用。

3.2 相對(duì)阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù)的確定

3.3 最大卸載力的計(jì)算

3.5 連桿長(zhǎng)度的計(jì)算

3.6 活塞及閥系尺寸的計(jì)算

4 材料選擇

缸體采用45鋼，調(diào)質(zhì)處理，外表面涂漆，內(nèi)表面精度等級(jí)為5級(jí)；活塞以及活塞桿的材料為40Cr，調(diào)質(zhì)處理，表面高頻淬火；缸蓋采用45號(hào)鋼；表面陽(yáng)極氧化處理浮動(dòng)活塞采用45 號(hào)鋼。

5 液壓油的選擇

液壓油具有雙重作用，一是左右傳遞能量的介質(zhì)，二是作為劑運(yùn)動(dòng)零件的工作表面。在選擇液壓油時(shí)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：合適的粘度、粘溫特性好，良好的性，化學(xué)穩(wěn)定性和環(huán)境穩(wěn)定性等。根據(jù)該減震器的設(shè)計(jì)要求選擇L-HFC型號(hào)的液壓油。

6 密封圈的選擇

密封裝置是用來防止液壓系統(tǒng)油液的內(nèi)外泄露以及外界灰塵的侵入，保證系統(tǒng)建立的所需的工作壓力。密封裝置的種類很多，按密封部位的運(yùn)動(dòng)情況可分為動(dòng)密封和靜密封兩大類。常用的密封裝置有：間隙密封、O形密封圈、唇形密封圈以及組合密封裝置。在該減震器中選用O形密封圈。O形密封圈一般用耐油橡膠制成，截面為圓形。O形密封圈隨著壓力的增加能自動(dòng)地提高密封性能，且在磨損后具有自動(dòng)補(bǔ)償能力。此外，O形密封圈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好，成本低、高低壓均可使用。

本文設(shè)計(jì)了捷達(dá)車款的減震器，經(jīng)檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要去，值得推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[2]齊曉杰，吳濤，安永東.汽車液壓與氣壓傳動(dòng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[3]周松鶴，徐烈恒.工程力學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

第4篇：汽車設(shè)計(jì)范文

喬說：“過去我們通過人眼觀看二維草圖，再通過耗時(shí)的傳統(tǒng)方式將其直接轉(zhuǎn)化為手工打造的鋁合金車身，這些一次性的車身隨后被掃描到計(jì)算機(jī)上，修改曲面用于加工，這種方式不能對(duì)汽車曲面快速生成實(shí)時(shí)渲染的圖形，因而需要團(tuán)隊(duì)擁有高超的手工技能，很耗費(fèi)時(shí)間，在制造過程中進(jìn)行完善的空間也很有限?！?/p>

這其實(shí)是整個(gè)汽車業(yè)共同的難題。邁克（Mike Russell）是全球二維和三維設(shè)計(jì)、工程及娛樂軟件開發(fā)商歐特克（Autodesk）的解決方案工程師，他提到，汽車業(yè)早期的設(shè)計(jì)流程是，先用手繪制一幅汽車草圖，然后制作一個(gè)四分之一或二分之一大小的油泥模型，這時(shí)可以初步判斷汽車的外觀，再制作一比一的油泥模型，基本合適后，再測(cè)量整體數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這本身就是一個(gè)大量占據(jù)時(shí)間和資金的過程。

隨著技術(shù)的發(fā)展，軟件開始介入到汽車設(shè)計(jì)師的工作中，比如利用二維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行繪圖，但在三維可視化軟件被廣泛應(yīng)用前，汽車業(yè)始終無(wú)法擺脫物理樣車設(shè)計(jì)的“頑疾”：由于物理樣車成本高昂，而且模型修改復(fù)雜度和難度很高，設(shè)計(jì)師很難獲得多個(gè)樣本并實(shí)時(shí)調(diào)整。同時(shí)，并非每款設(shè)計(jì)都會(huì)上市量產(chǎn)，這也會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。邁克說：“在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程里，一開始可能提出100款設(shè)計(jì)，然后壓縮到10款，最終壓縮到4款實(shí)體樣品?！?/p>

傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)流程還牽涉到工廠和工廠之間的協(xié)作難題。一款汽車并非所有的部件都由汽車廠家設(shè)計(jì)，比如燈具通常會(huì)委托燈具廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，汽車廠商會(huì)給車上留出“洞”，限定好尺寸，同時(shí)燈的造型還要符合整個(gè)車的造型，燈具廠即便設(shè)計(jì)出五到六款車燈也可能達(dá)不到汽車廠家的要求，拖長(zhǎng)了整個(gè)項(xiàng)目周期和成本。

三維可視化軟件為汽車廠家改造設(shè)計(jì)流程提供了可能。以工業(yè)造型設(shè)計(jì)軟件Autodesk Alias Studiotools為例，它提供從早期的草圖繪制、造型，一直到制作可供加工采用的最終模型各個(gè)階段的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵在于，軟件能夠?yàn)楣こ處熖峁┮粋€(gè)可操控的三維空間以及照片級(jí)的渲染效果，而且隨著技術(shù)的發(fā)展，操控和渲染的自由度不斷提升。由此，一款汽車產(chǎn)品對(duì)外形、成本、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和修改就可以完全放在數(shù)字化環(huán)境中進(jìn)行，草圖-模型-修改的設(shè)計(jì)流程被顛覆：理論上，草圖階段完全可以設(shè)計(jì)出1000款產(chǎn)品，然后不斷在數(shù)字化環(huán)境中預(yù)覽、調(diào)整和優(yōu)化，壓縮數(shù)量，最終只生產(chǎn)出一款樣機(jī)，同時(shí)，包括燈具這樣的零部件設(shè)計(jì)也可以實(shí)現(xiàn)早期協(xié)同，使之更匹配整車的設(shè)計(jì)感。

設(shè)計(jì)流程的重塑對(duì)那些龐大的汽車企業(yè)至關(guān)重要。但對(duì)每年生產(chǎn)1000輛汽車，以手工定制為核心價(jià)值的摩根汽車意義到底有多大？喬說:“在我來到摩根后，我極力推廣三維可視化軟件在公司的應(yīng)用。這使我們縮短了開發(fā)時(shí)間，可以快速生成多個(gè)概念，并且在昂貴的物理模型生成之前可視化——部門總監(jiān)能直接根據(jù)實(shí)時(shí)渲染效果圖簽字批準(zhǔn)設(shè)計(jì)，我們也可以在軟件中生成栩栩如生的新車圖像。”

事實(shí)上，利用三維軟件實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部和外部的可視化并不是一個(gè)特別新鮮的話題，但隨著軟件本身的發(fā)展，以及其他技術(shù)的涌現(xiàn)，比如云計(jì)算，軟件與汽車設(shè)計(jì)結(jié)合得愈來愈緊密。

歐特克公司提供了一組數(shù)據(jù)：在“云”中做單一的設(shè)計(jì)渲染比在實(shí)體設(shè)備上快3到5倍，建筑師甚至可以借助云技術(shù)把制作設(shè)計(jì)渲染的時(shí)間從90分鐘縮短為12分鐘；美國(guó)工業(yè)機(jī)械制造商Balzer Pacific利用云技術(shù)，把4項(xiàng)設(shè)計(jì)的分析時(shí)間從4天縮短到90分鐘。簡(jiǎn)單地說，云計(jì)算讓軟件計(jì)算效率成倍提高。

效率成倍提高讓軟件和汽車設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)應(yīng)用具有了普及的可能性，這就是軟件仿真。廠商可以通過軟件仿真實(shí)現(xiàn)一些測(cè)試環(huán)境，比如數(shù)字化風(fēng)洞，對(duì)車型的加熱、空氣流通、散熱等方面進(jìn)行仿真測(cè)試，甚至對(duì)引擎能效本身的情況也可以進(jìn)行測(cè)試，從而優(yōu)化和調(diào)整。

第5篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：多功能，節(jié)能，一體化

 

1、汽車防曬罩的開發(fā)前景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，轎車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃興起，逐漸成為新的消費(fèi)亮點(diǎn)。據(jù)了解，由于停車設(shè)施不足帶來的停車難問題，在我國(guó)大中城市日益嚴(yán)重，當(dāng)前，我國(guó)私人汽車擁有量已突破1000萬(wàn)輛，而全國(guó)停車位缺口平均在60%以上。隨著我國(guó)私人汽車擁有量的迅速增長(zhǎng)，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)與停車位短缺的矛盾日益突出。有數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)城市每4.84輛機(jī)動(dòng)車才有一個(gè)合法的停車位，有的城市平均每31輛車才配有一個(gè)停車位。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長(zhǎng)林玉龍說，停車難不但成為制約城市發(fā)展的主要因素，而且阻礙了我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)前迫切需要解決的問題[2]。車位緊張、停車難的問題已經(jīng)演變?yōu)橐粋€(gè)社會(huì)話題，有人認(rèn)為汽車的使用將是制約今后汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在地價(jià)如金的當(dāng)今社會(huì)里，修建車庫(kù)的代價(jià)眾人知曉，其成本也是可想而知的。因此有很大一部分車輛只能露天停放，雨天經(jīng)受風(fēng)雨的浸淋，晴天則經(jīng)受艷陽(yáng)的暴曬，這種浸淋和暴曬無(wú)疑會(huì)使車輛的外殼加速老化。論文大全。在全球溫室效應(yīng)加劇的今天，經(jīng)暴曬后的車廂內(nèi)溫度奇高，車廂內(nèi)各種儀器和設(shè)施不僅會(huì)縮短正常的使用壽命，而且也會(huì)影響駕駛員進(jìn)入車廂后啟動(dòng)車輛行駛，進(jìn)入車廂猶如置身桑拿浴房。

如今很多車子都?？吭隈R路兩邊或?？吭跇涫a下面，或停靠在一些臨時(shí)規(guī)劃的露天停車場(chǎng)。停靠在樹蔭下面可以保持車內(nèi)溫度不至于過高。但停在樹蔭下面要注意防備樟樹、松樹等。這些樹種會(huì)在高溫時(shí)滴下樹脂類物質(zhì)，尤其夏季是樹木汁液分泌的旺盛季節(jié)，如果滴落在車身上，那樣就比較難清除，而且這類油性物質(zhì)對(duì)車身的腐蝕性很強(qiáng)。假如能夠給汽車加上一個(gè)防曬罩，那樣就可以減少這些不必要的麻煩。

2、現(xiàn)階段解決汽車防曬方法的分析

給汽車貼上防爆膜，是目前解決汽車防曬問題最簡(jiǎn)單最直接的辦法，也是一種較常用的辦法。它可以有效阻斷太陽(yáng)熱量，進(jìn)而減輕空調(diào)負(fù)荷，提高燃油效率，緩解引擎負(fù)荷，防止車內(nèi)物品褪色老化，保護(hù)車主的皮膚免受有害紫外線的傷害，防眩光，以及在發(fā)生事故時(shí)有助于固定破損玻璃碎片等多種功能。

停車時(shí)給汽車安上遮光板，遮光板一面呈銀色，體積小，材質(zhì)輕，可折疊，用時(shí)打開像一道屏風(fēng)，放在車內(nèi)的前部或后部，可保護(hù)儀表盤同時(shí)也可以使座椅不那么燙人。

從目前解決汽車防曬的方法來看，無(wú)論是哪一種方法都只能起到局部的防曬和隔熱功能，要想真正做到實(shí)質(zhì)性的防曬和隔熱，我們推出汽車防曬罩這類產(chǎn)品是比較理想的選擇。

3、現(xiàn)階段市場(chǎng)產(chǎn)品狀況分析

汽車防曬罩是汽車發(fā)展到一定階段，而出現(xiàn)的汽車附屬類產(chǎn)品，這類產(chǎn)品主要是用于汽車的防輻射、防熱以及防塵、防雨露霜雪，防意外刮傷等。汽車防曬罩的主要消費(fèi)對(duì)象是私家車車主。

“U.S.A.STAR”電動(dòng)式防盜汽車防曬罩的出現(xiàn)是美國(guó)為了解決80年代私人轎車的廣泛普及與相配套的車庫(kù)大量匱乏之間的矛盾而發(fā)明的。在西方，“U.S.A.STAR”電動(dòng)式防盜汽車防曬罩被稱作是“可隨車攜帶的車庫(kù)”。其缺點(diǎn)是罩上汽車防曬罩后汽車的尾部仍然露在外面，一方面熱量會(huì)從尾部傳到整個(gè)車身，大大減弱了其防曬隔熱功能。

另外，目前市場(chǎng)上還有一些手動(dòng)卷軸式只遮車體上半部分的汽車防曬罩，都有其共同的缺點(diǎn)。

4、汽車防曬罩的衍生設(shè)計(jì)——帳篷

在了解了目前市場(chǎng)上汽車防曬罩和戶外帳篷之后，我將汽車防曬罩和戶外帳篷設(shè)計(jì)融于一體。而提出汽車防曬罩與戶外帳篷一體化的概念。將此多功能產(chǎn)品采用雙層帳，目的是更好的結(jié)合帳篷的功能，同時(shí)也解決目前汽車防曬罩單層隔熱性不好的主要缺點(diǎn)。在層與層之間加上通氣軟管，軟管采用柔軟材料，如同人體氣管，其作用使整個(gè)汽車防曬罩的層與層之間產(chǎn)生相對(duì)的空間，更好的達(dá)到帳內(nèi)氣體的流通，致使車內(nèi)溫度大大降低，進(jìn)而降低汽車室內(nèi)溫度。

在設(shè)計(jì)中，我們不能忽視該產(chǎn)品作為汽車防曬罩使用時(shí)的防盜問題，所以我設(shè)計(jì)一個(gè)名為防盜吸盤的附件，防盜吸盤既做到自身的防盜，又可防止汽車防曬罩被盜。論文大全。

經(jīng)過設(shè)計(jì)預(yù)想，我總結(jié)了多功能汽車防曬罩的設(shè)計(jì)思路和大體方向，即簡(jiǎn)潔、美觀、親和、時(shí)尚、前衛(wèi)的，同時(shí)也容易操作，容易折疊、展開和獨(dú)具個(gè)性化。

在設(shè)計(jì)時(shí)，我提出了汽車防曬罩與戶外帳篷一體化的概念，將汽車防曬罩和戶外帳篷設(shè)計(jì)融于一體，使其更加節(jié)約材料，同時(shí)也滿足汽車防曬罩功能的多樣化。

這一點(diǎn)我們暫且稱為形，應(yīng)該說它是產(chǎn)品與人交流中最直接的因素之一,色彩是另一因素。它們屬第一感性因素，同技術(shù)、結(jié)構(gòu)、機(jī)能相比它們有著更大的可變可能，有著一定的自由度。

多功能汽車防曬罩的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，比如針對(duì)每年銷售情況而進(jìn)行尺寸的配合設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格參考汽車的基本尺寸。論文大全。

我認(rèn)為將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成隧道式的帳篷形式是比較合理的，一方面考慮到帳篷與汽車的外形的配合，另一方面隧道式的帳篷抗風(fēng)性能較好。再者產(chǎn)品設(shè)計(jì)成隧道式加大了其作為帳篷使用時(shí)的空間，也更加符合人機(jī)工程學(xué)原理，即隧道式帳的有效躺臥空間在中間部位，這樣，人臥在帳內(nèi)不至于有壓抑的感覺，同時(shí)帳篷兩端可用來放置一些戶外生活用品。內(nèi)帳的設(shè)計(jì)尺寸是在外帳的基本尺寸上加以考慮的，既考慮了通風(fēng)、透氣性，也考慮了與外帳的結(jié)合操作。

為節(jié)約成本，我們可以在設(shè)計(jì)時(shí)把設(shè)計(jì)元素做模塊化處理，做到一件多用，各件互用。這樣做也會(huì)有效控制成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的連續(xù)性和保持產(chǎn)品風(fēng)格的相對(duì)穩(wěn)定性。從而也實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)汽車的互換。通過拉開塊與塊之間的拉鏈，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不同的組合。該產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)的意義還在于，當(dāng)車罩上防曬罩時(shí)，我們通過拉開塊與塊之間的拉鏈，自由的、輕松的出入停著的汽車內(nèi)，更清凈、隱私地享受車內(nèi)生活。

如果在技術(shù)、結(jié)構(gòu)等隱性因素相差不多的情況下自己的產(chǎn)品想在大量同類產(chǎn)品中脫穎而出，要依靠在第一感性因素方面先做好文章，也就是做好設(shè)計(jì)開發(fā)階段做好造型、色彩、材質(zhì)等方面的工作了。當(dāng)然技術(shù)方面的因素也是必須要跟上的，技術(shù)是一個(gè)產(chǎn)品的靈魂。如下圖分別為外帳三視圖和內(nèi)帳三視圖，兩者完全結(jié)合就是一個(gè)戶外帳篷使用，當(dāng)內(nèi)帳把底部和兩則部分拆卸下來與外帳結(jié)合就作為汽車防曬罩使用。

多功能汽車防曬罩的設(shè)計(jì)滿足了現(xiàn)代人特有的生活方式。多功能汽車防曬罩的設(shè)計(jì)同時(shí)也解決了私人汽車迅猛發(fā)展與車位緊張、停車難之間的矛盾，在車位緊張的時(shí)候，車主可以將車停在馬路兩旁或者是一些臨時(shí)規(guī)劃的停車場(chǎng)所，當(dāng)然要把汽車防曬罩罩上。使車主不為愛車被曬心疼，這樣能更好的保養(yǎng)汽車，使愛車壽命延長(zhǎng)，也可以增加車主享受清爽舒適的駕駛愉悅。

汽車防曬罩與戶外帳篷一體化設(shè)計(jì)，更大程度地節(jié)約了材料，讓資源優(yōu)化配置，在資源和能源緊缺的現(xiàn)代社會(huì)中更應(yīng)該重視這點(diǎn)。利用有限的資源進(jìn)行多功能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)將是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

注釋

參考文獻(xiàn)

[1] 何人可.工業(yè)設(shè)計(jì)史（修訂版）[M].北京理工大學(xué)出版社，2000.

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[3] 張同.產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].上海人民美術(shù)出版社，2004.

[4] 吳國(guó)榮，楊明朗.產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)[M].武漢理工大學(xué)出版社，2005.

第6篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計(jì)　美學(xué)　造型方法

中圖分類號(hào)：TB47

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-3973（2012）007-116-02

在汽車工業(yè)120多年的歷史中，汽車作為一種具有特殊意義的工業(yè)產(chǎn)品，每一個(gè)品牌往往具有使命感的造型語(yǔ)言，這些被賦于使命的語(yǔ)言往往要和整體的美學(xué)造型語(yǔ)言相統(tǒng)一。這種語(yǔ)言在美學(xué)準(zhǔn)則中是相對(duì)穩(wěn)定的。它的存在使每一個(gè)品牌的汽車的造型語(yǔ)言和元素成為了一種類似于遺傳基因的內(nèi)在物質(zhì)，形成每一個(gè)品牌的可以傳承的精髓。它也會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展而變化，也會(huì)因客觀條件的不同而產(chǎn)生差異。

汽車設(shè)計(jì)作為一個(gè)技術(shù)與藝術(shù)高度結(jié)合的集大成者，其造型必須是形式美與內(nèi)容的完美結(jié)合，在體現(xiàn)形式美的同時(shí)，又必須透露出汽車的技術(shù)本質(zhì)?？萍几信c流暢的線條并不沖突，在汽車設(shè)計(jì)上，這是一堆天生就共存的元素。

汽車設(shè)計(jì)中的美學(xué)準(zhǔn)則，主要是研究汽車形式美感與人審美之間的關(guān)系。以美學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來闡述汽車造型美的發(fā)展規(guī)律，通過規(guī)律的發(fā)展來研究與發(fā)現(xiàn)人們對(duì)產(chǎn)品的審美理念。

1 汽車造型的比例與尺度

任何一輛汽車使我們最先感受到的是它的尺度和比例。汽車的比例與尺度很多時(shí)候是由車型，動(dòng)力系統(tǒng)布置，懸掛等技術(shù)因素決定。但是如何在這個(gè)范疇內(nèi)使汽車看起來最美，就必須運(yùn)用美學(xué)的基礎(chǔ)。造型設(shè)計(jì)中各個(gè)部分的大小，長(zhǎng)短，高低與整體關(guān)系的比較關(guān)系，一般都不涉及具體數(shù)值，為了使細(xì)節(jié)與整體造型的統(tǒng)一，一般都是先規(guī)定比例元素，將其作為基本的衡量單位來計(jì)算其他部分的比例。

(1)黃金比的運(yùn)用。黃金比是將一長(zhǎng)度分為兩部分，使其分割后的長(zhǎng)度與原來線段之比等于分割后短段與長(zhǎng)短之比。在汽車設(shè)計(jì)中，尤其是b級(jí)轎車都采用黃金比例法則進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如軸距和和總長(zhǎng)的比例。

(2)均方根的應(yīng)用。均方根比例中，√2，√3，√4這三個(gè)特征被廣泛采用，因?yàn)檫@些比例關(guān)系更符合人們的視覺習(xí)慣。

(3)整數(shù)比例及整數(shù)比矩形。整數(shù)比例是以正方形為主要的比例基準(zhǔn)，組成不同矩形的比例。這種比例具有明快，均稱的美感，并且具有較好的工藝性。在汽車的造型設(shè)計(jì)中，高與長(zhǎng)的比例一般為1：3。

2 汽車造型的對(duì)稱與平衡

造型的對(duì)稱是一個(gè)形象的完美復(fù)制，主要是指物體的兩個(gè)局部的比例與形狀都是完全對(duì)稱的。對(duì)稱這種手法是一種普遍存在的“形式美”。

汽車造型中穩(wěn)定的感覺，往往是對(duì)稱的造型帶給我們的。

平衡，就是物體在空間中以合理的布局分布，以帶給人平衡的感覺，它是對(duì)稱進(jìn)一步的發(fā)展形式。一般以三種形式表現(xiàn)：等形不等量(圖1中a)，不等量不等形(圖1中b)，不等形不等量(圖1中c)。

平衡造型法會(huì)給人以內(nèi)在的，有秩序的動(dòng)態(tài)美感。相比對(duì)稱手法更具趣味性。具有動(dòng)中有靜，靜中有動(dòng)，動(dòng)靜相宜的，生動(dòng)活潑的藝術(shù)效果。交通工具的側(cè)視效果往往是均衡的主要體現(xiàn)。也可以說這種均衡使得每一種車型根據(jù)自身不同的定位有了自己獨(dú)特的語(yǔ)言，表達(dá)了設(shè)計(jì)者對(duì)于美的追求。

3 汽車造型的穩(wěn)定與輕巧

造型物的上下造型面的輕重關(guān)系，反映出造物的穩(wěn)定性。穩(wěn)定的基本條件是，物體的重心須處在支撐面內(nèi)。重心越低，越靠近支撐部的中心部位，其穩(wěn)定性就越高。穩(wěn)定性會(huì)對(duì)人的情感產(chǎn)生影響。穩(wěn)定性高給人以穩(wěn)重，可靠之感；穩(wěn)定性低給人以不安定，壓迫之感。在產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)中，有“實(shí)際穩(wěn)定”和“視覺穩(wěn)定”兩個(gè)方面。

增加物體穩(wěn)定的方法有降低重心，增大支承面。多用正三角形和梯形。顏色上多采用又下自上，顏色漸淺的方法。

輕巧也是指造型物上下之間的大小輕重關(guān)系，指的是在維持 “實(shí)際穩(wěn)定”的前提下，使造型獲得輕巧，靈動(dòng)的美感。增加輕巧的方法有：提高重心的位置，縮小底面積，用網(wǎng)狀或架空的造型方法，適當(dāng)?shù)亩嗍褂们?，利用高明度顏色和輕巧材質(zhì)以引起人們的心理聯(lián)想。

4 汽車造型的統(tǒng)一與變化

統(tǒng)一指部分聯(lián)合成整體，歸于一致；在同一個(gè)物體中不同的要素趨向于安置在某一個(gè)要素之中。統(tǒng)一的作用是使形體變得有秩序感和安定感。例如在汽車的輪轂形式以及翼子板的切口等，一般都采用相同的形式，相同的形式感在側(cè)視圖中會(huì)比較整體，有條不紊。變化是指同一事物或環(huán)境中，要素與要素之間存在的差異性或在同一物體或環(huán)境中，相同要素以一種變化的方式所產(chǎn)生的一種視覺上的變化感。變化的作用是使形體有動(dòng)感，可以避免讓人感到呆板和沉悶，讓形體更加生動(dòng)。早在上世紀(jì)30年代，西方的汽車設(shè)計(jì)師，比如布加迪就在探索形體的變化所能帶來的令人驚嘆的變化力。

汽車設(shè)計(jì)中的統(tǒng)一造型，給人以酣暢的感覺，但是一味只追求統(tǒng)一而無(wú)變化，便會(huì)失去趣味，美感也無(wú)法持久。因?yàn)槿藗兊木袷切睦硎亲非笠曈X刺激的。而變化是刺激的原動(dòng)力，但是變化應(yīng)該是合理并且符合規(guī)律的。

5 汽車造型的協(xié)調(diào)與對(duì)比（見表1）

6 汽車造型的過渡與呼應(yīng)

過渡是指造型物的兩個(gè)不同形狀或色彩之間采用一種既能聯(lián)系兩者，又能逐漸演變的形式，使之相互協(xié)調(diào)，達(dá)到造型統(tǒng)一的效果。汽車造型設(shè)計(jì)中，一般采用圓角或者棱線進(jìn)行過渡，以增加造型的整體感與線形靈活多變的效果。

呼應(yīng)是指造型物體的某一個(gè)空間坐標(biāo)內(nèi)，如上下﹑左右﹑前后，這樣的形體相互聯(lián)系和位置的相互呼應(yīng)，使之在視覺上產(chǎn)生相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一感。

7 美學(xué)造型的靜感與動(dòng)感

動(dòng)與靜的矛盾在形式法則上是矛盾的統(tǒng)一。要求靜中有動(dòng)，動(dòng)中求靜，比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，要求高速駕駛時(shí)，給人靜的感覺，這樣能使人乘坐時(shí)有寧穩(wěn)﹑舒適的感覺，使駕駛者的注意力更為集中，并且有助于緩解疲勞。

第7篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：汽車造型設(shè)計(jì)；集成產(chǎn)品開發(fā)；A面；美學(xué)法則

前言

設(shè)計(jì)者在汽車造型設(shè)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)忽視某些環(huán)節(jié)過程或不規(guī)范操作，使得設(shè)計(jì)過程不具完整性。以往設(shè)計(jì)過程可能缺乏實(shí)際案例支撐從而被人們理解不透徹或觀點(diǎn)較為陳舊，本文結(jié)合以往實(shí)際例子講述可能出現(xiàn)不科學(xué)的環(huán)節(jié)，以及采用新方法等規(guī)避與設(shè)計(jì)初衷相偏差，減少設(shè)計(jì)失誤，從而提高設(shè)計(jì)整體可接受性及可觀性。

1前期調(diào)研

前期調(diào)研是開發(fā)設(shè)計(jì)的必要條件和充分條件，沒有前期的調(diào)查無(wú)法決定人群的需求和市場(chǎng)的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期對(duì)所要開發(fā)的車型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)多種因素的資料收集和分析[1]，這樣設(shè)計(jì)師對(duì)即將進(jìn)行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型盡可能被目標(biāo)客戶群接受。

2頭腦風(fēng)暴及手繪草圖

通過對(duì)前期調(diào)研分析，可以根據(jù)調(diào)研與評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)性地進(jìn)行初期的創(chuàng)意構(gòu)思，這個(gè)階段會(huì)有大量的草圖出現(xiàn)。手繪草圖對(duì)于設(shè)計(jì)師來說是能打開心靈的窗口、發(fā)現(xiàn)美、探索問題的必不可少的方式[2]。近幾年隨著各種繪畫制圖軟件流行，草圖被好些人認(rèn)為可取代，草圖階段往往或多或少的被忽視。設(shè)計(jì)師采用拼接等方式在其它方案上修修補(bǔ)補(bǔ)，省去手繪草圖階段，呈現(xiàn)出一些“新”造型，看似速度快了很多。筆者認(rèn)為，那樣永遠(yuǎn)跳不出原來方案的束縛，丟失了捕捉瞬間靈感及激發(fā)創(chuàng)作激情的絕佳機(jī)會(huì)；違背創(chuàng)新創(chuàng)造的初衷。從各角度發(fā)散思考快速尋找合適造型體，及時(shí)記錄瞬間靈感與美感。

3IPD法則與效果圖

IPD是集成產(chǎn)品開發(fā)的簡(jiǎn)稱，是一套產(chǎn)品開發(fā)的模式、理念與方法?；谑袌?chǎng)的開發(fā)，是種跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同方式[3]。在效果圖階段須秉承這一法則，否則設(shè)計(jì)的結(jié)果不是自我感覺良好不被大眾所接受或就是產(chǎn)品缺陷較多、開發(fā)效率低，應(yīng)該設(shè)計(jì)時(shí)讓市場(chǎng)、技術(shù)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等部門共同參與進(jìn)來。在方案討論選擇的同時(shí)，更多的是對(duì)各種曾經(jīng)出現(xiàn)的問題和潛在問題加以分析規(guī)避，各部門各學(xué)科專業(yè)共同參與商討，高效及時(shí)解決問題選擇最符合的方案同時(shí)加以優(yōu)化。效果圖方案的選擇應(yīng)該不能為了結(jié)果選擇而選擇，更應(yīng)該突出發(fā)現(xiàn)問題，準(zhǔn)確高效地解決可能出現(xiàn)的各種問題。例如生產(chǎn)部門結(jié)合以往加工制造出現(xiàn)的問題，對(duì)新方案整體評(píng)估提出優(yōu)化建議等，可避免后續(xù)產(chǎn)生問題不必要的重復(fù)修改。

4油泥模型驗(yàn)證

現(xiàn)代油泥模型加工方式的出現(xiàn)，使得原來油泥模型制作時(shí)間大大縮短，三維洗削使得油泥模型成本有所降低，此階段是對(duì)CAS造型數(shù)據(jù)的空間整體驗(yàn)證修整。在一些設(shè)計(jì)過程中此階段同樣存在被忽視省略或過于走形式化。設(shè)計(jì)出來的東西確少實(shí)物空間驗(yàn)證過程，往往出現(xiàn)以下問題：（1）實(shí)際造型效果低于數(shù)據(jù)及圖片效果。視角及感受方式的不同，多跨度空間實(shí)物模型與電腦三維效果往往出現(xiàn)一些偏差，甚至視覺上出現(xiàn)細(xì)微扭曲變形[4]。（2）油泥模型曲面驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)干癟平等現(xiàn)象，甚至是視覺上的塌陷感，使得造型失去飽滿感，尤其出現(xiàn)在翼子板、保險(xiǎn)桿等處。解決辦法是根據(jù)實(shí)際情況制作1:1或者稍微縮小比例模型。對(duì)于存在形態(tài)偏差，可適當(dāng)調(diào)整尺寸比例及型面對(duì)比關(guān)系；對(duì)視覺干癟塌陷，應(yīng)將曲面形體變化處適當(dāng)加大曲率，即增加凸凹感。在數(shù)字模型里修改時(shí)體現(xiàn)的是提面與壓面，將對(duì)應(yīng)面曲率適當(dāng)提高。圖2中油泥模型的翼子板后側(cè)出現(xiàn)視覺平癟感、缺乏飽滿美感，但在三維數(shù)據(jù)模型中不易發(fā)現(xiàn)，因此，將油泥模型此處與門板面銜接處繼續(xù)刮修下壓，直到此型面呈現(xiàn)凸感。最后根據(jù)掃描點(diǎn)云對(duì)數(shù)字模型進(jìn)一步調(diào)整曲率。

5數(shù)字模型達(dá)到A面要求

A面又稱A級(jí)曲面，是值具備很高質(zhì)量的曲面，所謂曲面的質(zhì)量在視覺上的直觀表達(dá)就是非常光順、沒有褶皺和無(wú)理由的不連續(xù)[5]。對(duì)于A面須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3對(duì)于內(nèi)飾表面A面的要求亦可圍繞上述標(biāo)準(zhǔn)稍作調(diào)整。在制作數(shù)字模型階段，須避免用類似CAS面代替A面。往往一些設(shè)計(jì)中A面數(shù)字模型一些特征面及倒角面采用非A面標(biāo)準(zhǔn)面片，此類A面往往會(huì)比較難調(diào)節(jié)構(gòu)建，會(huì)花費(fèi)較多時(shí)間調(diào)整，若被非A面面片代替大致看不出來兩者差異。但經(jīng)過分析檢查之后，往往G2數(shù)值明顯存在較大偏差，曲面達(dá)不到相應(yīng)要求，若加工出來會(huì)出現(xiàn)細(xì)微折痕或曲面光順性較差。例如圖3中凸起造型拼接面檢查G2數(shù)值較大，可以看出應(yīng)該不符合A面要求，若采用圖4精細(xì)斑馬線檢查分析放大就可以看出出現(xiàn)斷線、不連貫，固不能達(dá)到理想光順要求。

6造型設(shè)計(jì)符合美學(xué)法則

6.1造型盡可能滿足黃金比例和黃金矩形

黃金分割率和黃金矩形能夠給畫面帶來美感，令人愉悅。在很多藝術(shù)品以及大自然中都能找到它。希臘雅典的巴特農(nóng)神廟就是一個(gè)很好的例子，達(dá)•芬奇的《維特魯威人》符合黃金矩形?！睹赡塞惿分忻赡塞惿哪樢卜宵S金矩形，《最后的晚餐》同樣也應(yīng)用了該比例布局。例如客車前圍風(fēng)擋玻璃及止口下立面（整體黑色區(qū)域）在前圍整體比例應(yīng)該符合黃金比例，那樣視覺效果最佳。

6.2造型滿足變化規(guī)律性

形體結(jié)構(gòu)的變化具有類似重復(fù)變化規(guī)律性，呈現(xiàn)出一定的韻律感。不可雜亂無(wú)章，所心所欲。

6.3造型滿足統(tǒng)一協(xié)調(diào)性與對(duì)比差異性

在設(shè)計(jì)中，根據(jù)具體型面將各種形式因素基本上保持同一格調(diào)、同一基色，沒有明顯的差異同時(shí)又有對(duì)比變化，使得更加生動(dòng)。例如，汽車車身整體造型語(yǔ)言協(xié)調(diào)統(tǒng)一，或者柔美或者剛硬，同時(shí)，在前臉等處正負(fù)空間法交錯(cuò)營(yíng)造形體變化，凸面與凹面、粗面與纖細(xì)面等就是一種對(duì)比變化。

7結(jié)論

本文以實(shí)際多個(gè)汽車車型種類項(xiàng)目出發(fā)，結(jié)合造型設(shè)計(jì)過程中存在的問題點(diǎn)，總結(jié)從造型設(shè)計(jì)初期到后期各個(gè)階段論述應(yīng)注意的問題及設(shè)計(jì)理念方法。秉承“舊”方法精髓，采用新理念思維，愿能起到拋磚引玉的效果，給實(shí)際設(shè)計(jì)開發(fā)工作帶來指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]朱瑞萍.IPD——一種集成的產(chǎn)品開發(fā)模式[J].市場(chǎng)研究,2003,（12）：41-42.

[4]石云愛.淺談車身油泥模型制作中要注意的幾個(gè)問題[J].汽車技術(shù),1996(6):54-55.

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第8篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：開閉件設(shè)計(jì)；車身；性能與質(zhì)量

中圖分類號(hào)： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

開閉件是車身中工藝較復(fù)雜的部件，他涉及到零件沖壓、包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序；開閉件也是車身上安裝附件最多的總成，對(duì)尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴(yán)格。開閉件是車身的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等方面的缺點(diǎn)易暴露，對(duì)汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴(yán)重的影響。因此對(duì)于開閉件的設(shè)計(jì)也提出了許多的要求。

1. 開閉件的外表面不應(yīng)有負(fù)角，除了包邊和局部整形外，理論上車門內(nèi)外板、前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋必須有良好的沖壓工藝性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生產(chǎn)速度。沖壓成型的工序越少，從而生產(chǎn)的效率也就會(huì)提高，從爾整個(gè)生產(chǎn)成本也就降了下來。

2. 開閉件邊緣要光順，與其他制件間隙要均勻，既要達(dá)到美觀的目的，又必須實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉的目的。在開閉的過程中不會(huì)與其他的制件有干涉。

3. 前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋的內(nèi)外板同外板的連接方式除了周圈的包邊外，為了增加大面積覆蓋件的剛度和強(qiáng)度，消除板件的震動(dòng)噪音，內(nèi)板和外板間還分布有涂膠點(diǎn)。涂膠處還需設(shè)計(jì)有盛膠槽；此外，內(nèi)板設(shè)計(jì)時(shí)需設(shè)計(jì)有壓潰筋，內(nèi)外板包邊時(shí)還需涂有包邊膠，主要用于提高機(jī)蓋和后行李箱蓋的剛度和強(qiáng)度，降低噪音。

4. 前機(jī)艙蓋、后行李箱蓋在開啟狀態(tài)的最小高度應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后行李箱蓋開到預(yù)定的角度（一般在90度左右），前后艙蓋不能與前后風(fēng)擋接觸，并且最小間隙不能小于10mm,后背門的開啟角度一般在70度到90度之間，或者以開啟后最低點(diǎn)距地面的高度為1800-2000mm作為標(biāo)準(zhǔn)。

5. 前艙蓋與前艙橫梁之間，車門及后背門（后行李箱蓋）與側(cè)圍之間除了設(shè)計(jì)有起緩沖和密封作用的密封條外，還需設(shè)有對(duì)稱的一組或兩組橡膠緩沖結(jié)構(gòu)，我們稱它為減震塊，用已減少開閉時(shí)引起的震動(dòng)。開閉件都為運(yùn)動(dòng)件，因此在開關(guān)時(shí)都應(yīng)留有緩沖行程，加有緩沖塊，并且與相鄰件的間隙一般保持在5-8mm的距離。

6. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后行李箱（后背門）的關(guān)閉狀態(tài)和最大開度的關(guān)系，因此還需設(shè)計(jì)有撐桿、氣彈簧、鉸鏈等起支撐和開啟作用的制件。

7. 由于前艙蓋、后行李箱蓋（后背門）只是單純的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且沒有過程限位，因此之是校核在運(yùn)動(dòng)過程中不與周圍部件干涉，另外校核下氣彈簧的開啟行程即可，而前后車門存在三個(gè)限位，因此還存在鉸鏈和車門限位器的復(fù)合校核。

8.滾壓型的窗框是等截面的，與內(nèi)板一般是用二氧化碳保護(hù)焊焊接。

9. 帶有后背門的轎車，為了避免后背門在開啟的時(shí)候后頂蓋后側(cè)干涉，因此頂蓋的后面會(huì)有一個(gè)負(fù)角。

10.由于車門內(nèi)板上為了玻璃升降器及鎖的裝配，都留有工藝孔，為了防止雨水通過這些工藝孔流入車內(nèi)，在車門內(nèi)板和車門內(nèi)護(hù)面之間都設(shè)計(jì)有一層防水膜，通過丁腈膠帶與車門內(nèi)板粘接到一起。

11.為了避免電泳液和雨水的沉積，還需設(shè)計(jì)有漏液孔，漏液孔的位置要設(shè)計(jì)在裝配位置下的最低點(diǎn)，以便于水的流出。孔的大小和數(shù)量要根據(jù)時(shí)間和排水量來確定。如果漏液孔設(shè)計(jì)不合理，會(huì)造成液體流不出，出現(xiàn)反酸現(xiàn)象。

12. 開閉件的內(nèi)外板之間在連接時(shí)為了保證表面的質(zhì)量，不能使用焊接，一般采用包邊連接。包邊分為兩種形式：直接包邊和球頭包邊。包邊一般為7-12mm,外板的倒角一般為2mm,內(nèi)板到外板倒角處留有2mm的間隙，在拐角處必須設(shè)計(jì)有工藝缺口，包邊3-5mm,切口角度大于135度。對(duì)于外邊面曲率變化較大處（如車門的四個(gè)角），為防止包邊時(shí)局部堆料，需要減小包邊量，但最小不能小于2mm。

第9篇：汽車設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：LNG汽車加氣站；撬裝式加氣站；工藝流程

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

天然氣是有別于傳統(tǒng)燃料的一種新型清潔能源，當(dāng)被用作為燃料時(shí)，能夠大量減少污染氣體的排放，凈化城市空氣。在汽車運(yùn)輸中，天然氣具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。LNG汽車是指將液化的天然氣儲(chǔ)存在車用瓶?jī)?nèi)供以動(dòng)力來源的汽車，車用瓶的標(biāo)準(zhǔn)為溫度112K，壓力0.1MPa。為了更好地推廣LNG汽車，首先要建立液化天然氣汽車的加氣站，并在重要的運(yùn)輸線上配備專門的加氣站，做完這些工作之后，應(yīng)該在運(yùn)輸主線路和各支線路上配備加氣站，最后完成LNG汽車加氣站的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)建。

一、建站方式

（一）、站房式設(shè)計(jì)

這種建站方式占地面積大,土地費(fèi)用高,設(shè)備與基礎(chǔ)相連,施工周期長(zhǎng),加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費(fèi)用高。

（二）、撬裝式加氣站

橇裝式LNG汽車加氣站將汽車加氣站的儲(chǔ)存裝置、加注裝置以及控制系統(tǒng)都集中到一個(gè)橇裝式集成系統(tǒng)。這種建站方式，占地面積小，成本低的土地，絕大多數(shù)的集成一個(gè)或多個(gè)橇塊上，建設(shè)周期短，土建施工，設(shè)備安裝費(fèi)用灌裝站建站的總成本低和易于成本回收，這種建站方式適合初期LNG加氣站。所以相比于站房式的加氣站，撬裝式的加氣站得到廣泛的應(yīng)用。

1.橇裝式LNG汽車加氣站防雷技術(shù)

橇裝式LNG汽車加氣站作為新型加氣站的一種，其一旦發(fā)生雷擊并引發(fā)火災(zāi)或爆炸將造成不可估量的損失，因此橇裝式LNG汽車加氣站的防雷安全十分重要。

1.1防直擊雷系統(tǒng)

1.1.1接閃器

LNG低溫儲(chǔ)罐及卸車加注橇體集中設(shè)置在橇裝平臺(tái)上。低溫儲(chǔ)罐一般位于鋼質(zhì)罩棚內(nèi)，儲(chǔ)罐與罩棚之間距離較遠(yuǎn)，卸車加注橇于彩鋼棚下。鋼質(zhì)罩棚以及彩鋼棚厚度不應(yīng)小于BVV。若其厚度達(dá)不到要求，則應(yīng)另外加裝接閃裝置。罩棚和彩鋼棚應(yīng)與其支撐鋼架做可靠電氣連接。若罩棚與彩鋼棚存在一定的間隙，為均衡電壓，則將罩棚與彩鋼棚支撐鋼架在兩邊緣處采用A&VV。的軟銅帶進(jìn)行等電位連接。

1.1.2引下線

引下線是將雷電流從接閃器傳導(dǎo)至接地裝置的重要泄流渠道，應(yīng)在橇裝平臺(tái)轉(zhuǎn)角處設(shè)置引下線，分別將鋼質(zhì)防曬罩棚和金屬彩鋼棚架與環(huán)形接地裝置連接;應(yīng)在綜合值班區(qū)外側(cè)兩端設(shè)置引下線將接地裝置和接閃器連接，引下線間距沿周長(zhǎng)計(jì)算小于25m，每根引下線在其距地面2.7m以下用耐絕緣層隔離，或采用3mm厚的交聯(lián)聚乙烯層隔離。引下線3m范圍應(yīng)內(nèi)敷設(shè)5cm厚瀝青層，以防接觸電壓和跨步電壓。綜合值班區(qū)引下線應(yīng)在距地面0.3-1.8m處裝設(shè)斷接卡;泵橇儲(chǔ)罐區(qū)引下線應(yīng)設(shè)斷接卡，上端與鋼質(zhì)防曬罩棚和金屬彩鋼棚架焊接，下端與引下線焊接。

1.2防閃電感應(yīng)如橇裝式

LNG汽車加氣站未采取防閃電感應(yīng)措施，一旦其附近甚至本站遭受雷擊，將在其金屬部件上產(chǎn)生閃電靜電感應(yīng)和閃電電磁感應(yīng)從而使金屬部件之間產(chǎn)生火花放電。由此，泵橇儲(chǔ)罐區(qū)應(yīng)采取防閃電感應(yīng)措施。應(yīng)將低溫儲(chǔ)罐轉(zhuǎn)角處用16mm2的軟銅帶與其基礎(chǔ)鋼座相連，基礎(chǔ)鋼座左右兩側(cè)通過2根25mm×4mm的鍍鋅扁鋼用最短途徑連入泵橇儲(chǔ)罐區(qū)環(huán)形接地裝置。卸車加注橇體外加裝鋼護(hù)欄，將鋼護(hù)欄當(dāng)做等電位連接帶使用，將金屬設(shè)備、管道、構(gòu)架、電纜金屬外皮等正常非帶電金屬物可靠電氣連接到鋼護(hù)欄上。鋼護(hù)欄左右兩側(cè)通過2根25mm×4mm的鍍鋅扁鋼用最短途徑接入泵橇儲(chǔ)罐區(qū)接地裝置。平行敷設(shè)凈距小于100mm以及交叉凈距小于100mm的管道、電纜金屬外皮等長(zhǎng)金屬物采用金屬線進(jìn)行跨接，少于5根螺栓的法蘭盤通過金屬線進(jìn)行跨接。

二、LNG汽車加氣站的工藝流程

液化天然氣由LNG低溫槽車來運(yùn)輸，在卸車臺(tái)處利用低溫泵將槽車中的LNG卸至LNG儲(chǔ)罐中，加氣時(shí)通過低溫泵，將LNG儲(chǔ)罐中的液化天然氣達(dá)到飽和壓力0.45～0.80MPa，再通過加氣機(jī)加入汽車的車載氣瓶里。在正常待機(jī)狀態(tài)下，泵池的液相與儲(chǔ)罐的液相空間相通，但泵池的氣相和儲(chǔ)罐的氣相不相通，即緊急切斷閥關(guān)閉，加液機(jī)的加液緊急切斷閥關(guān)閉，加液機(jī)循環(huán)緊急切斷閥打開，與儲(chǔ)罐的氣相空間相通，其余回路(泵的供液回路、卸車回路)處于關(guān)閉狀態(tài)。

（一）、卸車流程

卸車流程包括泵卸車和手動(dòng)卸車兩種方式。

1.泵卸車方式

1.1連接槽車出液口和氣相口，打開管路閥門，通過槽車上的管道放空閥，將卸車軟管中的空氣進(jìn)行吹掃置換。關(guān)閉放空閥后，卸車軟管壓力與儲(chǔ)罐壓力相同，對(duì)卸車軟管接口進(jìn)行檢漏，無(wú)泄漏后，打開槽車出液閥和氣相閥。

1.2通過控制盤將系統(tǒng)調(diào)到“卸車模式”或在柜門上手動(dòng)開關(guān)選擇撥到“自動(dòng)卸車”檔，系統(tǒng)自動(dòng)打開壓力平衡流程，儲(chǔ)罐、槽車和低溫泵壓力相互平衡。

1.3當(dāng)儲(chǔ)罐壓力降到設(shè)定壓力時(shí)，控制系統(tǒng)啟動(dòng)泵的預(yù)冷流程，槽車中的LNG通過卸車軟管流入到泵池，對(duì)潛液泵進(jìn)行預(yù)冷。

1.4按下啟動(dòng)按鈕，等泵的預(yù)冷溫度達(dá)到要求后，泵自動(dòng)啟動(dòng)對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行上充液（上下進(jìn)液可以手動(dòng)切換）。

1.5在上充液過程中，由于過冷液體對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)氣體的冷卻作用，儲(chǔ)罐內(nèi)壓力會(huì)逐步降低。

1.6儲(chǔ)罐液位達(dá)到90％時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)并發(fā)出報(bào)警提示。關(guān)閉進(jìn)液管路閥門及槽車上的出液閥和氣相閥，打開槽車上的管道放空閥，對(duì)卸車軟管進(jìn)行泄壓后，卸下卸車軟管。

泵卸車方式示意圖

2.手動(dòng)卸車方式

2.1連接槽車出液口、氣相口，打開進(jìn)液管路閥門，通過槽車上的管道放空閥，將卸車軟管中的空氣進(jìn)行吹掃置換。關(guān)閉放空閥后，卸車軟管壓力與儲(chǔ)罐壓力相同，對(duì)卸車軟管接口進(jìn)行檢漏，無(wú)泄漏后關(guān)閉閥門。

2.2打開儲(chǔ)罐出液閥、增壓器輸入閥和增壓器輸出閥，給槽車增壓，當(dāng)槽車壓力達(dá)到0.6MPa以上時(shí)，打開出液閥門，槽車中的液體進(jìn)入儲(chǔ)罐底部。

（二）、調(diào)壓流程

1.自增壓調(diào)壓流程

LNG液體由LNG儲(chǔ)罐的出液口直接進(jìn)入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲(chǔ)罐的氣相管返回LNG儲(chǔ)罐的氣相空間,為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時(shí),增壓氣化器的入口壓力為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30m3的儲(chǔ)罐充滿時(shí)約為0.01MPa)之和,出口壓力為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。如下圖所示：

自增壓調(diào)壓流程示意圖

2.潛液泵調(diào)壓流程

LNG液體氣經(jīng)LNG儲(chǔ)罐的氣相管返回到LNG儲(chǔ)罐的氣相空間,為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲(chǔ)罐調(diào)壓時(shí),增壓氣化器入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國(guó)某公司的TC34型潛液泵最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設(shè)置為1.2MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲(chǔ)罐氣相壓力,約為0.6MPa。增壓氣化器的入口壓力遠(yuǎn)高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時(shí)間短、壓力高。如下圖所示：

潛液泵調(diào)壓流程示意圖

（三）、泄壓流程設(shè)計(jì)

卸壓設(shè)計(jì)流程中，對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行加壓的過程中會(huì)出現(xiàn)液化天然氣不斷揮發(fā)的情況，如果這些提起不被及時(shí)排出的話，儲(chǔ)罐的壓力就會(huì)不斷增大，超過極限承載能力之后，閥門就會(huì)自動(dòng)打開，氣體外泄。所以為了保證加氣站的安全，必須對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行泄壓處理。

結(jié)束語(yǔ)

由于LNG是一種清潔無(wú)污染的新能源，隨著國(guó)家政府對(duì)天然氣運(yùn)用的大力支持，越來越多的交通運(yùn)輸車將配置天然氣燃料汽車，而LNG加氣站是主要服務(wù)站的一種方式，液化天然氣的廣泛運(yùn)用勢(shì)必帶動(dòng)LNG加氣站，因此在未來LNG加氣站有著不可估量的前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊興健,夏怡,何沛.分析汽車加油加氣站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量,2014,04:234-235.