公路施工質(zhì)量控制精選(九篇)

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第1篇：公路施工質(zhì)量控制范文

公路工程項(xiàng)目是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，工程項(xiàng)目建設(shè)具有較強(qiáng)的公益性特征。公路工程項(xiàng)目建設(shè)完成后需要具備較長(zhǎng)的使用年限，工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量與行車(chē)安全有著非常緊密聯(lián)系。所以在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段一定要加強(qiáng)工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制，并且應(yīng)用有效策略強(qiáng)化路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)情況對(duì)車(chē)輛行駛安全造成不良影響。本文就是對(duì)公路施工質(zhì)量控制及路橋過(guò)渡段施工策略進(jìn)行深入分析，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。

關(guān)鍵詞:

公路;施工質(zhì)量控制;路橋過(guò)渡段;施工策略

1公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制分析

公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制是公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段的重要控制內(nèi)容，在施工質(zhì)量控制過(guò)程中一定要本著預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合的原則，做好施工質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防工作。在工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段需要明確對(duì)施工質(zhì)量控制可能造成負(fù)面影響的眾多因素，應(yīng)用有效措施進(jìn)行預(yù)防，從而保證工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量可以達(dá)到預(yù)期設(shè)想。對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工材料質(zhì)量和施工工藝等等。公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工企業(yè)一定要落實(shí)全過(guò)程施工質(zhì)量管理模式，消除不良因素對(duì)施工質(zhì)量控制的影響。

1．1公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

公路工程項(xiàng)目路基、路面、橋涵等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，其中存在的不良問(wèn)題是很難暴漏出來(lái)的。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工開(kāi)展前，需要對(duì)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，找尋公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)存在問(wèn)題，公路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員、技術(shù)人員需要及時(shí)的與設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行溝通，要求設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行變更。變更內(nèi)容比較重要，設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更后需要將變更內(nèi)容遞交給相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審批，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)程序進(jìn)行工程變更。如果變更內(nèi)容并不是非常重要，需要公路工程項(xiàng)目施工部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)和設(shè)計(jì)部門(mén)聯(lián)合進(jìn)行處理，設(shè)計(jì)變更需要由工程監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行審核。如果施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在內(nèi)容模糊、設(shè)計(jì)內(nèi)容遺漏等不良問(wèn)題，監(jiān)理工程師可以應(yīng)用書(shū)面文件進(jìn)行合理性的解釋?zhuān)驊?yīng)用書(shū)面文件對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中遺漏問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充。

1．2施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量與公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制有著非常緊密聯(lián)系。公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工單位對(duì)原材料質(zhì)量必須要進(jìn)行嚴(yán)格把控，在施工材料采購(gòu)前一定要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研工作，選擇市場(chǎng)信譽(yù)良好的原材料供應(yīng)商。原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，施工現(xiàn)場(chǎng)材料采購(gòu)人員需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，查看原材料質(zhì)量檢驗(yàn)證明，并且對(duì)原材料數(shù)量、規(guī)格、種類(lèi)進(jìn)行審核，只有達(dá)到當(dāng)前公路工程項(xiàng)目原材料采購(gòu)文件要求后才能讓施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。施工工作開(kāi)展前施工技術(shù)人員還需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行重新檢測(cè)，因?yàn)槭┕ぴ牧蟽?chǔ)存過(guò)程中質(zhì)量也可能發(fā)生變化，施工技術(shù)人員重新檢測(cè)可以避免劣質(zhì)產(chǎn)品投入到工程項(xiàng)目建設(shè)施工中去。

1．3施工階段質(zhì)量控制

想要保證公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為人們提供高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目，一定要做好公路工程項(xiàng)目施工階段質(zhì)量控制工作，建設(shè)施工單位在各個(gè)施工階段都需要進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，要有針對(duì)性的對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量進(jìn)行審核。對(duì)于公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制中存在的嚴(yán)重問(wèn)題，要結(jié)合以往公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工案例進(jìn)行比對(duì)，并且組織相關(guān)部門(mén)工作人員進(jìn)行溝通、交流，共同商討嚴(yán)重問(wèn)題的解決方案。將重大問(wèn)題解決方案以及施工中注意要點(diǎn)需要由質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)以書(shū)面形式下發(fā)到施工單位，從而加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制。對(duì)于公路工程項(xiàng)目中存在的普遍性質(zhì)量問(wèn)題，一定要做好預(yù)控工作。如果發(fā)現(xiàn)某一結(jié)構(gòu)施工完成后出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，施工單位可以找尋有效加固措施進(jìn)行處理，或者是清除已經(jīng)施工完成的結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行施工，堅(jiān)持質(zhì)量控制第一原則。對(duì)施工工作開(kāi)展進(jìn)行全面化監(jiān)控，根據(jù)施工質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告了解其中潛在的問(wèn)題，在質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有發(fā)生、擴(kuò)大之前進(jìn)行修整，避免不必要的損失產(chǎn)生。

1．4對(duì)檢驗(yàn)準(zhǔn)確性進(jìn)行控制

質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)公路工程施工質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以往公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程中因?yàn)槭┕べ|(zhì)量檢驗(yàn)工作人員綜合素質(zhì)較差，或者是應(yīng)用的施工質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精準(zhǔn)度不高，從而對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量做出了錯(cuò)誤性的判斷。所以公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工企業(yè)一定要注重施工質(zhì)量檢測(cè)人員的教育培訓(xùn)，提升施工質(zhì)量檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)，使其可以掌握最為先進(jìn)的施工質(zhì)量檢測(cè)方法和技術(shù)手段。定期的對(duì)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)護(hù)理，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用前需要對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精準(zhǔn)性進(jìn)行校對(duì)，保證質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性，加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制。

1．5其它因素控制分析

公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段如果出現(xiàn)了民事糾紛，施工人員薪資報(bào)酬安排不合理，施工勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大都有可能導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理人員需要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，做好施工技術(shù)人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問(wèn)題，解決他們的后顧之憂(yōu)。

2路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制策略分析

2．1加強(qiáng)路橋過(guò)渡段施工組織設(shè)計(jì)

如果公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量較差，施工方案制定不合理，對(duì)路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制會(huì)造成非常不良影響，很有可能導(dǎo)致路橋過(guò)渡段施工成本投入超過(guò)預(yù)算范圍，不能在規(guī)定期限內(nèi)完成公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工任務(wù)，公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量也無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。施工方案、施工組織設(shè)計(jì)中需要注重以下內(nèi)容:工作人員一定要應(yīng)用科學(xué)化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中要對(duì)不同方案、施工組織的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合比對(duì)，從中找尋出經(jīng)濟(jì)性較為良好的施工方案和組織設(shè)計(jì)。在路橋過(guò)渡段施工工作開(kāi)展前需要做好充足的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證原材料施工質(zhì)量，并且對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。過(guò)渡段施工組織設(shè)計(jì)要考慮到降低道路、橋梁工程項(xiàng)目之間的沉降差，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應(yīng)用相同的壓實(shí)設(shè)備對(duì)橋臺(tái)和路堤進(jìn)行壓實(shí)處理。如果施工中應(yīng)用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內(nèi)，技術(shù)人員還需要在臺(tái)背墻上進(jìn)行標(biāo)記處理，從而達(dá)到保證厚度均勻性的目的，為后續(xù)質(zhì)量檢測(cè)工作開(kāi)展提供便利。路堤與橋臺(tái)的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備很難操作，可以考慮應(yīng)用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。

2．2慎重選擇路堤填料

臺(tái)背路堤施工工作開(kāi)展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應(yīng)用前要由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)多種土壤填料進(jìn)行綜合比對(duì)。具體的試驗(yàn)項(xiàng)目要包括以下內(nèi)容:土壤的液限、塑性限度，對(duì)填筑土壤原料進(jìn)行篩分和擊實(shí)試驗(yàn)。不同土壤填料應(yīng)用相同的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行處理，最終得到的壓實(shí)變數(shù)以及原材料松鋪厚度是不同的。對(duì)不同填筑土壤原料的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，從中選擇最適合當(dāng)前公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工的填筑土壤原料。對(duì)于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運(yùn)輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開(kāi)展還可以提供較多便利。材料選擇過(guò)程中要盡可能的應(yīng)用那些干容重較大的砂類(lèi)土，或者是應(yīng)用滲透性較為良好的原材料。主要是因?yàn)檫@類(lèi)原材料不僅強(qiáng)度性能較為良好，同時(shí)壓實(shí)工作開(kāi)展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術(shù)人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強(qiáng)化填筑原料的滲透性，保證路橋過(guò)渡段建設(shè)施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)情況出現(xiàn)。

3結(jié)語(yǔ)

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，施工企業(yè)需要堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，考慮到對(duì)施工質(zhì)量可能造成負(fù)面影響的眾多因素，加強(qiáng)控制力度，保證公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于路橋過(guò)渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細(xì)節(jié)處理，這樣才能避免橋臺(tái)、路堤之間出現(xiàn)沉降差，避免橋頭跳車(chē)情況出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］田立群．路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)［J］．交通世界，2017(12)．

第2篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；問(wèn)題

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在加速現(xiàn)代化進(jìn)程的同時(shí)，也給現(xiàn)代建設(shè)中的公路承受壓力帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的標(biāo)語(yǔ)是諸多施工單位和現(xiàn)場(chǎng)口號(hào)，對(duì)這一口號(hào)的堅(jiān)決執(zhí)行也是成功創(chuàng)造施工單位企業(yè)品牌，提高工程質(zhì)量的有效方法。但在施工過(guò)程中，難免遇到這樣那樣的實(shí)際問(wèn)題，最終會(huì)給整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量造成影響。在公路施工質(zhì)量管理內(nèi)涵較為豐富的現(xiàn)實(shí)情況下，找到一條符合中國(guó)國(guó)情和社會(huì)發(fā)展需要的公路施工質(zhì)量控制的管理方法就顯得特別重要。

1.公路施工質(zhì)量控制的重要性

公路工程施工是一種生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)管理都比較復(fù)雜的生產(chǎn)形態(tài)，屬于項(xiàng)目式生產(chǎn)范疇。而施工是形成工程項(xiàng)目實(shí)體的過(guò)程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響公路的安全使用，而導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的影響因素有很多，要提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制管理各個(gè)環(huán)節(jié)，狠抓施工中的質(zhì)量控制階段。

公路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的經(jīng)濟(jì)狀況和管理水平。公路工程的質(zhì)量是影響其外觀(guān)和使用功能的主要因素，嚴(yán)重影響建筑施工單位的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和信譽(yù)度，公路施工質(zhì)量的控制是保證工程質(zhì)量的有效手段，直接決定工程質(zhì)量的合格與否，嚴(yán)格落實(shí)好公路施工質(zhì)量的控制管理，不但能加快工程進(jìn)度、降低造價(jià)成本、推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步、延長(zhǎng)工程壽命，還能及時(shí)杜絕工程質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，維護(hù)廣大人民群眾的財(cái)產(chǎn)、生命安全及公共利益，同時(shí)也對(duì)保證公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后其公路公司的效益和發(fā)展有非凡的意義；對(duì)政府、社會(huì)及民眾和施工方都有著非常重要的作用和影響。

2.公路施工中的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

2.1 對(duì)試驗(yàn)段施工重視不足

試驗(yàn)段施工的目的在于為后期的整體施工工藝提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考，確保工程施工高質(zhì)高效的順利竣工。而幾乎在所有的施工企業(yè)中，對(duì)施工試驗(yàn)段的驗(yàn)收都明顯存在不重視的問(wèn)題，他們經(jīng)常憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)施工，缺少科學(xué)的管理和實(shí)驗(yàn)理論數(shù)據(jù)支撐，這一不成熟的試驗(yàn)結(jié)果導(dǎo)致整體施工方案的制定和具體的操作都不夠嚴(yán)謹(jǐn)，無(wú)法正確的指導(dǎo)全線(xiàn)施工，最終引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

2.2路基沉陷

路基沉陷是公路施工質(zhì)量問(wèn)題的兩個(gè)最大危害之一，施工中的填方路基的壓實(shí)不足或不均勻、材料不當(dāng)?shù)榷紩?huì)導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。此外，軟土地基的處治不妥、填方土壤含水量過(guò)大等也都會(huì)不同程度的造成路基沉降，施工中都應(yīng)特別注意。

23出現(xiàn)縱向裂縫

縱向裂縫是公路施工質(zhì)量問(wèn)題的有一大危害，公路出現(xiàn)縱向裂縫會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)舒適度。行車(chē)速度和安全，很容易造成交通堵塞，在一定程度上還會(huì)降低行駛車(chē)輛的使用壽命，還會(huì)無(wú)形中增加公路養(yǎng)護(hù)和維修的成本。而出現(xiàn)縱向裂縫的根源就在于公路施工路基處理不到位的問(wèn)題上，導(dǎo)致這一問(wèn)題出現(xiàn)的因素主要包括：①路基的邊部清淤不徹底，路邊有淤泥堆積等；②在需要半填方半開(kāi)挖的路基，沒(méi)有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑，碾壓過(guò)時(shí)壓實(shí)度不夠；③受到中線(xiàn)偏位的影響，路基填筑寬度不夠，補(bǔ)邊的挽救措施沒(méi)能避免鑲邊下沉，最終出現(xiàn)縱向裂縫。

2.4施工管理安全難問(wèn)題

在現(xiàn)場(chǎng)施工中，各種安全事故時(shí)有發(fā)生。主要是受到多方面因素的影響，在一些大型工程中，工期可能持續(xù)三五年，施工路線(xiàn)較長(zhǎng)且路況變化多樣，公路工程的施工技術(shù)又較為復(fù)雜，加上施工場(chǎng)地流動(dòng)性大的特點(diǎn)，同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)的情況都會(huì)大不相同，不但需要多部門(mén)多人員的共同協(xié)作，而且要時(shí)刻強(qiáng)化安全施工意識(shí)。任何一個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，其中的不安全因素都可能隱藏著重大的事故隱患，無(wú)形中給施工和管理人員的工作帶來(lái)極大困擾。

3.有效控制公路施工質(zhì)量的方法

3.1 提高全員的質(zhì)量意識(shí)

安全施工的前提就是保證施工的質(zhì)量，無(wú)論是在施工前期還是在施工的過(guò)程中，相關(guān)的管理人員都應(yīng)該做好質(zhì)量宣傳工作，針對(duì)自己帶領(lǐng)施工隊(duì)伍的整體文化程度水平和技能素質(zhì)等特點(diǎn)，采取差異化且具有針對(duì)性的進(jìn)行宣傳說(shuō)教，一定不要照本宣科，講一堆大話(huà)套話(huà)，應(yīng)該簡(jiǎn)單易懂，直接明了，最主要的是讓他們意識(shí)到重視質(zhì)量的必要性，切實(shí)將宣傳工作具體到位的逐級(jí)循環(huán)宣講下去。

3.2強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督體系

所謂的質(zhì)量監(jiān)督體系，就是明確施工人員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化監(jiān)測(cè)手段、重視質(zhì)量信息資料、建立完善的獎(jiǎng)懲制度，堅(jiān)決剔除各部門(mén)環(huán)節(jié)之間的會(huì)簽、會(huì)審及驗(yàn)收中出現(xiàn)的形式主義，相關(guān)施工人員及技術(shù)管理監(jiān)督者們都對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，加強(qiáng)他們的工作責(zé)任感，能有效提高施工人員的積極性，從而確保施工質(zhì)量控制安全達(dá)標(biāo)。

3.3做好施工前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作

為確保施工質(zhì)量的順利完成，施工項(xiàng)目部應(yīng)特別重視前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作。組織派遣專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)整個(gè)工程的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，一定要保證其中的誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，在施工中也應(yīng)該反復(fù)對(duì)各個(gè)施工部分進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)不能進(jìn)行施工。

3.4控制好施工材料的質(zhì)量

質(zhì)量無(wú)小事。施工質(zhì)量的好壞直接受到原材料的影響，控制好材料的質(zhì)量，是打好工程建設(shè)物質(zhì)基礎(chǔ)的保障。在我國(guó)的國(guó)家《建筑法》中已經(jīng)明確指出：“用于建筑工程的材料……，必須符合設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。所以要想控制好施工材料的質(zhì)量，就應(yīng)該從多方面入手：首先要加強(qiáng)選購(gòu)材料人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)辨別水平，還要確保他們的職業(yè)操守，不能吃回扣；同時(shí)還要注意對(duì)送貨廠(chǎng)家從質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力和信譽(yù)度等多方面進(jìn)行考察，在原材料質(zhì)量有保證的前提下最大程度的降低材料的采購(gòu)成本，但切不可因?yàn)樨潏D廠(chǎng)家搞活動(dòng)的小便宜而選擇不合格的產(chǎn)品，原材的采購(gòu)人員還應(yīng)抵擋得住“有獎(jiǎng)銷(xiāo)售”、“送貨上門(mén)銷(xiāo)售”等的促銷(xiāo)手段，堅(jiān)決以產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣作為首要的采購(gòu)首選。

3.5加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查力度

在所有的質(zhì)量控制管理方法中，現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查，是最傳統(tǒng)也是實(shí)用的一種方法。因?yàn)樵诤芏喙こ淌┕ぶ谐霈F(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，都可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并盡快處理，。這就要求質(zhì)量管理人員在督促規(guī)范施工的過(guò)程中，一定要勤快，多到現(xiàn)場(chǎng)走走看看，時(shí)刻做好現(xiàn)場(chǎng)的施工記錄，針對(duì)一些項(xiàng)目隨時(shí)進(jìn)行抽查，消除質(zhì)量隱患，從而有效減少經(jīng)濟(jì)損失，并避免可能帶來(lái)的人員傷亡和未來(lái)質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.6引進(jìn)先進(jìn)的科技管理手段

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，也體現(xiàn)在整個(gè)公路建設(shè)施工的生產(chǎn)活動(dòng)中。從工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，到施工技術(shù)的創(chuàng)新、再到施工工藝的創(chuàng)新，其中融合的先進(jìn)科技力量都能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，先進(jìn)的科技手段將成為未來(lái)公路施工質(zhì)量控制管理的新趨勢(shì)。

眾所周知，現(xiàn)代公路交通作為社會(huì)的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，公路施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的行車(chē)的安全舒適度、養(yǎng)護(hù)成本及使用壽命，在公路設(shè)計(jì)施工中充分考慮現(xiàn)實(shí)因素，從源頭上解決影響施工質(zhì)量控制的問(wèn)題，不斷加大施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度，才能保證現(xiàn)代公路施工的質(zhì)量控制管理，將因公路質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的交通隱患降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]王長(zhǎng)松 謝發(fā)生；關(guān)于高速公路施工質(zhì)量控制的分析[J]；今日科苑；2010年20期

第3篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A現(xiàn)階段我國(guó)處于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)也正在逐步穩(wěn)健地增長(zhǎng)，俗話(huà)說(shuō)的好：“要想富，先修路”，公路工程建設(shè)事業(yè)將成為我國(guó)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，而我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展也必將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。原有公路建設(shè)的施工項(xiàng)目包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、還有組織協(xié)調(diào)能力等方面的主要內(nèi)容，而現(xiàn)代公路建設(shè)的施工項(xiàng)目在原有的基礎(chǔ)之上還融入了工程法律法規(guī)、技術(shù)美學(xué)、等多項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目?jī)?nèi)容的增加，企業(yè)相對(duì)應(yīng)的資金也會(huì)加大投入，這樣一來(lái)工程成本與工程質(zhì)量勢(shì)必產(chǎn)生矛盾，施工管理的工作也必然建立起新的體制。品牌要依靠施工的質(zhì)量、市場(chǎng)要依靠品牌的開(kāi)拓、企業(yè)的發(fā)展要以市場(chǎng)為主體。

這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)普遍被現(xiàn)代施工企業(yè)所認(rèn)同。施工企業(yè)高素質(zhì)的體現(xiàn)就在于工程質(zhì)量控制是否得當(dāng)，質(zhì)量控制也說(shuō)明了管理水準(zhǔn)的高低。公路大橋坍塌、橋面斷裂等一系列工程事故的發(fā)生，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在警示著工程施工人員。工程質(zhì)量不僅是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是公路建設(shè)的核心。

1公路工程的特點(diǎn)

1.1施工配合難度大

公路工程的施工復(fù)雜多變，通常在一項(xiàng)大工程中包含了很多個(gè)子項(xiàng)目，整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)也是不盡相同的，施工中應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一化，施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員、各種應(yīng)用材料、施工用的機(jī)械設(shè)備、作業(yè)的方式方法、施工的進(jìn)度等全部因素都有可能發(fā)生在一個(gè)施工場(chǎng)地，這樣多元化的施工配合使得施工在組織和管理方面就變得更加復(fù)雜，那么質(zhì)量的控制就更加難以實(shí)現(xiàn)。在具體實(shí)施工程期間還會(huì)出現(xiàn)其他行業(yè)的部門(mén)，這就需要各施工單位的溝通協(xié)調(diào)，做到互相配合，使整體施工能夠順利安全的進(jìn)行。

1.2不確定因素

因公路工程施工項(xiàng)目地點(diǎn)的原因，每個(gè)項(xiàng)目的情況有的單一化、有的復(fù)雜化，這樣也會(huì)造成有的工作期限短有的工作期限長(zhǎng)，施工人員和采購(gòu)材料，機(jī)械設(shè)備都會(huì)有很大差別。如果是大型的工程，工期要持續(xù)幾年才能完成，那么不安全因素也會(huì)增加，隨時(shí)都有可能出現(xiàn)事故的發(fā)生，從而影響了施工進(jìn)度。在大型的工程項(xiàng)目中，政府征地、居民拆遷、搬遷，環(huán)境保護(hù)以及南北方氣候差異較大等諸多問(wèn)題都是影響工程進(jìn)度不可抗拒的因素。所以說(shuō)公路工程建設(shè)存在著太多的不確定因素?cái)_亂工程進(jìn)度。

1.3場(chǎng)地不固定

道路工程的施工地點(diǎn)具有靈活性，因?yàn)槭┕さ膱?chǎng)地總是伴隨著施工的進(jìn)度而不斷地變化著。施工的內(nèi)容包括拉土方、扣槽、墊層、基層、路面、防護(hù)等，所以工程的順序進(jìn)行到哪個(gè)地方，施工人員和機(jī)械設(shè)備就跟隨著移動(dòng)到哪里。即便是同一道工作程序，但是因?yàn)槭┕さ默F(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的，所以進(jìn)度也是在變化著的。施工現(xiàn)場(chǎng)具有復(fù)雜性和多變性，在這種情況下施工現(xiàn)場(chǎng)隱藏著許多可能發(fā)生事故的安全隱患，這樣不僅給施工人員在工作時(shí)帶來(lái)困難還給管理人員的工作造成困擾。

2公路施工中質(zhì)量存在的問(wèn)題

2.1路基沉陷

在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，有些施工單位的路基工程需要添置土方然后進(jìn)行壓實(shí)處理，如果添置土方之后的路基沒(méi)有壓實(shí)或者沒(méi)有均勻的壓實(shí)，這樣就會(huì)存在路基沉陷的隱患。除此之外，沿線(xiàn)的橋涵工程也是另一個(gè)隱患多發(fā)地帶，例如橋涵的通道與路基銜接處沒(méi)有處理好就會(huì)出現(xiàn)沉陷，企業(yè)使用劣質(zhì)材料或者是在作業(yè)的時(shí)候沒(méi)有壓實(shí)，這些都是造成路基沉陷的主要原因。工程在施工作業(yè)時(shí)地基的處理是關(guān)鍵所在，有的地面土質(zhì)較軟也容易造成路基下沉，有的填方土質(zhì)含水量較大，壓實(shí)的程度無(wú)法判斷準(zhǔn)確，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，都會(huì)造成路基沉陷。

2.2縱向裂縫的原因

路基在作業(yè)過(guò)程中，時(shí)常發(fā)現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象。其中有三個(gè)主要原因：

2.2.1清淤不徹底。施工完成后邊緣部分還沒(méi)有徹底清理干凈，或者在施工過(guò)程中為了節(jié)省時(shí)間把淤泥就近對(duì)方，使邊緣部分沉陷。

2.2.2因?yàn)楫?dāng)初在測(cè)量寬度的時(shí)候位置偏離從而導(dǎo)致了寬度出現(xiàn)誤差，在施工過(guò)程當(dāng)中邊施工邊進(jìn)行補(bǔ)差，在施工結(jié)束后邊緣沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。

2.2.3有的路基是需要施工單位進(jìn)行一半添置土方一半進(jìn)行開(kāi)挖，這樣直接進(jìn)行施工作業(yè)并沒(méi)有進(jìn)行分層次的填筑，在施工過(guò)程中會(huì)因?yàn)閷?duì)壓實(shí)度沒(méi)有把握而導(dǎo)致了縱向裂縫。

在項(xiàng)目施工的質(zhì)量問(wèn)題中，路基沉陷和縱向裂縫是最主要的兩方面原因。這兩方面造成的后果不言而喻，不僅會(huì)對(duì)駕駛員的開(kāi)車(chē)速度造成影響，還會(huì)危及乘車(chē)人員的人身安全，最直接的就是影響行駛車(chē)輛的使用壽命，因?yàn)樵诤笃诘木S護(hù)難度系數(shù)大，需要養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也會(huì)隨之增加。

2.3忽視試驗(yàn)階段施工

一些企業(yè)總是把試驗(yàn)階段的施工忽略了，憑著自己以往的施工經(jīng)驗(yàn)，原有的管理模式來(lái)管理工程，導(dǎo)致了在實(shí)際施工當(dāng)中缺乏有效的參考數(shù)據(jù)，從而無(wú)法實(shí)行工程方案。在測(cè)試階段進(jìn)行施工方案的主要目的就是為以后的工程施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，根據(jù)測(cè)試階段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的操作方法和操作流程，然后對(duì)全線(xiàn)工程的整體施工進(jìn)行指導(dǎo)。

3如何控制施工質(zhì)量

3.1技術(shù)準(zhǔn)備

在工程項(xiàng)目實(shí)施之前要做好相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)每一個(gè)測(cè)量項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致反復(fù)的測(cè)量，直到符合設(shè)計(jì)要求為止，確保了施工的質(zhì)量。

3.2施工階段

認(rèn)真仔細(xì)地把工程施工做好,是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重中之重。施工的時(shí)候要注意一系列的情況發(fā)生,例如:地基的土壤狀況是否處在低洼狀態(tài)，如果是的話(huà)就要選擇材質(zhì)好的材料,在施工作業(yè)的時(shí)候要反復(fù)進(jìn)行壓實(shí),避免路面坍塌的情況發(fā)生。

3.3檢查工作

保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和抽樣檢查發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問(wèn)題，并且及時(shí)解決和處理要發(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，為企業(yè)減少不必要的支出，把損失降到最低。這樣一來(lái)對(duì)檢查人員的要求就相對(duì)較高，檢查人員要定期定時(shí)地對(duì)各種使用材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，并隨時(shí)檢查機(jī)械設(shè)備是否符合要求。

對(duì)工程實(shí)施階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，加強(qiáng)防范工作。工程施工過(guò)程中始終把質(zhì)量放在第一位，嚴(yán)格按照施工合同的內(nèi)容執(zhí)行任務(wù)，細(xì)致認(rèn)真地把每一個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制好，把基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)按時(shí)按質(zhì)的完成。

結(jié)束語(yǔ)

公路工程建設(shè)是我國(guó)基本國(guó)策之一，最近幾年公路建設(shè)已經(jīng)被來(lái)我國(guó)高度重視，其中工程質(zhì)量的控制已經(jīng)逐漸地被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注，從而意識(shí)到它的重要性，并加強(qiáng)對(duì)有關(guān)質(zhì)量的控制。要想做到具備高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公路工程，不僅要求施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)要高，同時(shí)還要求管理隊(duì)伍具有高水準(zhǔn)、責(zé)任心強(qiáng)。在具體實(shí)施施工的過(guò)程中都有可能會(huì)因?yàn)槭杪┰斐少|(zhì)量問(wèn)題，所以工程技術(shù)人員要在具體實(shí)施當(dāng)中嚴(yán)格按照要求進(jìn)行工作，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題工作人員應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，保證工程質(zhì)量控制工作如期完成。

參考文獻(xiàn)

[1]儲(chǔ)德春,王孔正.淺談加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理[J].大眾科技,2004(5).

第4篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

公路工程施工質(zhì)量的高低關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安危，人民生命財(cái)產(chǎn)是國(guó)家最重視的問(wèn)題，因此，對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理的意義非常重大。但是同時(shí)公路工程施工質(zhì)量的管理又很復(fù)雜，工程施工管理的跨度大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，且受多方面因素的影響，這就導(dǎo)致影響公路工程施工質(zhì)量的因素也是多方面的。

一、公路施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性

公路施工質(zhì)量檢測(cè)是在公路施工過(guò)程中對(duì)施工單位的各項(xiàng)工作是否按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在投入使用之后是否存在安全隱患的監(jiān)督管理。公路施工的質(zhì)量和人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，做好公路施工質(zhì)量檢測(cè)工作，才能維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在公路施工過(guò)程中，會(huì)遇見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有很多，也會(huì)有多種因素導(dǎo)致公路的質(zhì)量問(wèn)題，有些問(wèn)題是人為的，有些問(wèn)題是客觀(guān)存在的，如果不對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，那么就會(huì)導(dǎo)致這些問(wèn)題在投入使用中暴露出來(lái)，浪費(fèi)人力物力財(cái)力，更會(huì)影響公路發(fā)揮其重要的作用。公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在其中包括各種各樣的方面，例如，勘察設(shè)計(jì)選擇路線(xiàn)，對(duì)施工圖的繪制，對(duì)施工材料的選擇以及相關(guān)性能的測(cè)試等，每個(gè)步驟都會(huì)有可能出現(xiàn)問(wèn)題，影響最后的使用效果，因此對(duì)公路施工質(zhì)量的檢測(cè)意義重大，有助于保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保證公路發(fā)揮重要作用。

二、公路施工質(zhì)量控制

道路建設(shè)工程的復(fù)雜性使得質(zhì)量影響因素極多，必須要對(duì)其加以修正，只有不斷的加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制才是公路安全性、耐久性的保證。在加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量控制的工作上應(yīng)分為兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。其實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程施工前準(zhǔn)備工作的控制。例如施工團(tuán)隊(duì)的選擇、施工材料的選擇、制定突發(fā)事件的應(yīng)急處理機(jī)制等。這些工作都應(yīng)該提前做好安排，良好的施工前準(zhǔn)備工作是保證施工周期的重要手段更是確保施工質(zhì)量的首要任務(wù)。其二就是施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，這也是影響公路安全性的重要因素，對(duì)公路施工中的質(zhì)量控制較為復(fù)雜，現(xiàn)就如何提高公路施工過(guò)程中質(zhì)量控制問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議。

1、對(duì)填方路基施工的質(zhì)量控制

填方路基施工是道路工程施工中第一個(gè)環(huán)節(jié)，是工程的基礎(chǔ)，而良好的基礎(chǔ)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此必須加強(qiáng)對(duì)填方路基施工的質(zhì)量控制。在進(jìn)行填方路基施工前施工方必須針對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，要選取具有代表性的路段進(jìn)行預(yù)先鋪設(shè)并記錄不同施工方式的施工結(jié)果，找到最佳的施工方式。只有這樣才能確保施工的合理性，確保施工過(guò)程中或施工完成后不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在選定施工方案正式施工時(shí)，施工方必須要對(duì)施工路段進(jìn)行雜物清掃，特別是對(duì)積水路段的排水處理和凹凸不平路段的整合，施工前要保證施工處路面的干燥清潔和路面平整，要做到事無(wú)巨細(xì)事必躬親，只有不忽視細(xì)節(jié)才能從根本上保證施工的質(zhì)量。

2、路面工程的質(zhì)量控制

進(jìn)行路面工程施工時(shí)要特別注意，其剛度和穩(wěn)定性對(duì)公路的安全性有著極為明顯的影響，因此必須加強(qiáng)對(duì)路面工程施工的質(zhì)量控制，在保證其施工技術(shù)、施工材料的同時(shí)，還要做好對(duì)路面工程穩(wěn)定性的監(jiān)管工作。在進(jìn)行這個(gè)工作時(shí)，首要把握的問(wèn)題就是施工材料的合理使用以及路面壓實(shí)工作的有效性。例如，瀝青是路面工程施工中常用的材料，而其他混合材料的質(zhì)量問(wèn)題也是對(duì)施工質(zhì)量又明顯影響的因素，在進(jìn)行材料混合的過(guò)程中，對(duì)礦粉、石料等材料的選擇上必須要依據(jù)我國(guó)土建工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行選取。

3、完善質(zhì)量檢查部門(mén)的職責(zé)

前文已經(jīng)提到，質(zhì)監(jiān)部門(mén)工作的有效性是公路施工質(zhì)量的保障，更是對(duì)整個(gè)工程負(fù)責(zé)。完善質(zhì)量檢查部門(mén)的職責(zé)和義務(wù)不僅僅是對(duì)第三方的要求，更是對(duì)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的要求。道路工程施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須要做好管理工作，對(duì)能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量有影響的因素有必要的了解并親自質(zhì)量管理工作。同時(shí)，施工方也要提高質(zhì)量檢查部門(mén)工作的有效性，在工程完成提交質(zhì)量檢查申請(qǐng)前做好檢查工作。另外施工過(guò)程中也要發(fā)揮質(zhì)量檢查部門(mén)的作用，采取時(shí)時(shí)監(jiān)控的工作方式，這樣才能保證每一段路段的施工質(zhì)量。

三、優(yōu)化公路施工質(zhì)量檢測(cè)工作的建議

針對(duì)在公路施工質(zhì)量檢測(cè)中的影響因素和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，各相關(guān)部門(mén)必須端正思想，嚴(yán)格按照施工方案有條不紊的進(jìn)行，在施工工程中有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)相關(guān)施工人員加強(qiáng)各方面的素質(zhì)培訓(xùn)，保證公路施工質(zhì)量檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，使公路能發(fā)揮其應(yīng)有的重要作用。

1、相關(guān)單位端正思想，正確看待質(zhì)量問(wèn)題

各施工單位首先端正思想，正確認(rèn)識(shí)施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)施工質(zhì)量的影響以及投入使用之后更嚴(yán)重的后果，建立一套完整的施工檢測(cè)體系，制定相關(guān)規(guī)定，讓檢測(cè)工作有依據(jù)，有過(guò)程，有結(jié)果。對(duì)于施工工期合理安排，在設(shè)計(jì)工期的時(shí)候，要充分考慮到可能影響施工工期的原因并想辦法解決。對(duì)相關(guān)的施工人員和檢測(cè)人員要加強(qiáng)管理，做好調(diào)控工作，保證施工質(zhì)量。對(duì)于質(zhì)量檢測(cè)工作要實(shí)行責(zé)任制，把每項(xiàng)工作都合理的下發(fā)給個(gè)人，相關(guān)人員要做好記錄工作，各相關(guān)單位不定期抽查，確保各項(xiàng)工作的完成質(zhì)量。

2、提高相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

對(duì)相關(guān)工作人員加強(qiáng)系統(tǒng)培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平和從業(yè)素質(zhì)。施工人員是整個(gè)施工過(guò)程中的主體，需要嚴(yán)格挑選并進(jìn)行安全教育，使每個(gè)施工人員都能按照規(guī)定完成自己的任務(wù)，不偷工減料，不敷衍了事，不為了一己私利而影響公路質(zhì)量。對(duì)于檢測(cè)人員要重點(diǎn)指導(dǎo)，首先端正檢測(cè)人員的思想，把檢測(cè)工作當(dāng)做自己的事業(yè)去完成，不能存在僥幸心理，其次根據(jù)規(guī)定培訓(xùn)相關(guān)檢測(cè)措施和方法，對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)培訓(xùn)，保證在每個(gè)環(huán)節(jié)都能有專(zhuān)人檢測(cè)并得出合理的檢測(cè)結(jié)果，最后是從業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，讓每個(gè)檢測(cè)人員都能擁有對(duì)檢測(cè)工作的熱情，真正意識(shí)到檢測(cè)工作的重要性，對(duì)檢測(cè)工作充滿(mǎn)責(zé)任感，完成檢測(cè)工作，提高公路施工的質(zhì)量。

3、各檢測(cè)單位及時(shí)檢修檢測(cè)儀器

檢測(cè)的儀器是檢測(cè)人員工作的重要工具，因此各單位要保證檢測(cè)儀器的先進(jìn)性，保證每一臺(tái)檢測(cè)儀器都能適應(yīng)最新的施工工藝和技術(shù)，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。對(duì)檢測(cè)儀器都定期檢修，確保不會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，影響檢測(cè)結(jié)果。對(duì)儀器的檢查、維修和更換要做好記錄，作為以后查詢(xún)的依據(jù)。

4、保證施工材料的性能

施工材料是整個(gè)施工過(guò)程的基礎(chǔ)，對(duì)施工材料的檢驗(yàn)要符合相關(guān)規(guī)定，并在使用之前確定相關(guān)材料的存放時(shí)間不會(huì)影響性能，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料要堅(jiān)決扣押，不能投入使用，在購(gòu)進(jìn)和使用材料時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，確保每種材料都有生產(chǎn)許可證明和質(zhì)量認(rèn)證證明等相關(guān)證明。

結(jié)束語(yǔ)

公路工程施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程建設(shè)的生命。試驗(yàn)檢測(cè)作為公路工程質(zhì)量檢測(cè)的重要手段，是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量檢測(cè)，并對(duì)施工的全過(guò)程及驗(yàn)收階段進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，促進(jìn)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]周艷芬.公路工程施工質(zhì)量管理[J].交通世界（運(yùn)輸.車(chē)輛）.2013.（01）.

[2]于偉華.淺談?dòng)绊懝肥┕べ|(zhì)量的因素及其控制措施.《科技資訊》.2013年1期

第5篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)；山瀝青路面工程；施工要求；施工質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)公路組成中，山區(qū)公路所占比率比較大。山區(qū)公路雖然對(duì)于推動(dòng)地區(qū)間物質(zhì)文化交流，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，正日益顯示出無(wú)可替代的作用【1-2】。但是山區(qū)公路沿線(xiàn)所處的氣候、交通量、土壤、水文等外部條件與普通公路有著顯著的差別，路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成狀況不同，材料品種多、施工水平、施工工藝、管理水平也不盡相同，對(duì)于瀝青路面的施工要求質(zhì)量也比較高【3】。如果施工質(zhì)量不高，路面會(huì)出現(xiàn)不同程度、不同類(lèi)型的早期裂縫病害現(xiàn)象，給行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重危害。本文為此具體探討了路面工程施工的質(zhì)量要求與控制措施。

1 山區(qū)公路路面工程施工的要求

1.1 足夠的承載力

當(dāng)前我國(guó)已建成的很多山區(qū)公路在使用過(guò)程中，仍存在著路面大面積或局部的早期結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象，其原因主要在基層施工質(zhì)量不好。為此在設(shè)計(jì)使用年限的行車(chē)荷載作用下，路面不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，這是最關(guān)鍵的，也需要足夠的承載力【4】。

1.2 抗永久變形能力

保證路面結(jié)構(gòu)的抗永久變形能力強(qiáng)，也就是保證路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)不產(chǎn)生車(chē)轍。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍，就會(huì)影響高速行車(chē)的舒適性和安全性，也容易加速路面的破損速度。就半剛路面而言，在基層質(zhì)量好的情況下，其抗車(chē)轍能力完全取決于瀝青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度和混凝土的厚度【5】。

1.3 臺(tái)背和路基沉陷少

早期修建的山區(qū)公路，由于施工工藝和設(shè)備的相對(duì)落后，在橋梁的橋頭出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，特別是軟土地段臺(tái)背沉陷更為嚴(yán)重，這種橋頭沉陷往往經(jīng)過(guò)多年才能穩(wěn)定。

1.4 公路整體性強(qiáng)

整體性好的基層，對(duì)保證路面的承載力、保證路面結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞非常重要。基層質(zhì)量不好或不均勻性大，不能形成一個(gè)完整的整體，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生局部破壞。

2 山區(qū)公路瀝青路面工程施工的質(zhì)量控制措施

當(dāng)前我國(guó)山區(qū)公路瀝青路面工程施工中存在多個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害，形式也多種多樣，主要為： (1)橫向結(jié)構(gòu)病害：橫向結(jié)構(gòu)病害是路面病害的常見(jiàn)病害之一【6】。導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的原因多種多樣，主要有地基變形、溫度變化、半剛性基層材料自身原因造成的行車(chē)荷載、溫度反射結(jié)構(gòu)與疲勞結(jié)構(gòu)病害等因素。(2)縱向結(jié)構(gòu)病害。路面產(chǎn)生縱向結(jié)構(gòu)病害主要有路基填料本身原因、路基填筑質(zhì)量、通車(chē)后地基的整體穩(wěn)定性等原因。(3)不規(guī)則結(jié)構(gòu)病害。公路路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成龜裂、塊裂、網(wǎng)裂等不規(guī)則結(jié)構(gòu)病害，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。為此在施工控制中，要針對(duì)不同的路面，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的根源和原因，加強(qiáng)質(zhì)量管理。以下為一些質(zhì)量控制方法：

2.1 壓漿法

山區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)中，縱向結(jié)構(gòu)病害一般結(jié)構(gòu)病害寬度大，如不進(jìn)行徹底處治將嚴(yán)重危及路基穩(wěn)定與行車(chē)安全。但是如果一般采用普通瀝青灌縫處理，但結(jié)構(gòu)病害仍有繼續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前對(duì)路面縱向結(jié)構(gòu)病害都采取壓漿處理。施工時(shí)壓入水泥凈漿，壓漿前用環(huán)氧砂漿對(duì)結(jié)構(gòu)病害表面進(jìn)行封堵，沿結(jié)構(gòu)病害每隔一段距離預(yù)埋注漿管，從一端開(kāi)始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止，壓漿前移。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的孔管進(jìn)行注漿。比如陜西省某山區(qū)公路2012年4月下旬進(jìn)行壓漿路面施工，經(jīng)過(guò)近一年來(lái)的行車(chē)觀(guān)測(cè)效果良好，未發(fā)生繼續(xù)開(kāi)裂和其它病害，起到了保護(hù)路基穩(wěn)定和防雨雪水的侵蝕作用。

2.2 改性法

隨著路面病害的不斷發(fā)展，結(jié)構(gòu)病害的數(shù)量不斷的增長(zhǎng)，如果仍采用上述的普通瀝青灌縫，工程量將大大加大。為此，很多公路采用溶劑型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫。施工工藝流程為：(1)先用壓縮空氣對(duì)結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行清理，一般需二遍；(2)用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物或松動(dòng)的縫隙邊緣；(3)用改裝后煤氣灌盛入2/3 體積的溶劑改性瀝青灌縫，并用氣泵加壓至4MPA 向結(jié)構(gòu)病害中灌入，一般需澆灌2-3 遍，直至灌縫材料與路面平齊為止；(4)過(guò)篩細(xì)砂撒在灌縫表面，并用鏟抹平，即可開(kāi)放交通。此種方法所用灌縫材料為專(zhuān)用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)性、滲透性，無(wú)需加熱，設(shè)備比較簡(jiǎn)單，一套設(shè)備一天可完成800-1000m 灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在3-5年。但灌縫材料較貴，約為8000-10000 元/噸，灌縫費(fèi)用約為10 元/米。

2.3 換填土與復(fù)合地基法

換填土是直接改變山區(qū)公路上病害的物質(zhì)土質(zhì)成分，可以減弱或消除網(wǎng)裂與坑槽，該辦法可以一勞永逸地治理病害，但是工程量較大，必須停車(chē)斷道。同時(shí)本地區(qū)粘土料不易曬干碾碎，和生石灰、粉煤灰料摻合不勻時(shí)，換填土效果不好。復(fù)合地基是利用樁體承載大部分荷載，把山區(qū)公路交通荷載通過(guò)樁體傳遞到下部地基不發(fā)生膨脹層位，加強(qiáng)路基的抗剪強(qiáng)度，利用框架結(jié)構(gòu)控制樁位變形和路基側(cè)向變形，防止網(wǎng)裂與坑槽。該技術(shù)可以在雨季和旱季施工對(duì)氣候條件、膨脹土特性和線(xiàn)路運(yùn)行條件有較高的針對(duì)性，造價(jià)也比較低。

總之，盡管近期我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅猛， 但是山區(qū)公路施工工藝水平還存在不足，導(dǎo)致容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。本文根據(jù)山區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)的要求與病害發(fā)生的特點(diǎn)，探討了山區(qū)公路路面工程施工的質(zhì)量控制措施，希望能夠達(dá)到山區(qū)交通的長(zhǎng)治久安。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 喻翔．高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2010：85-87．

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第6篇：公路施工質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制

中圖分類(lèi)號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對(duì)公路路面的要求。在實(shí)施公路路面項(xiàng)目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動(dòng)態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計(jì)劃的任務(wù)及其實(shí)施的方法，并對(duì)相應(yīng)的部門(mén)進(jìn)行分配具體的任務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個(gè)步驟，第一步要鼓勵(lì)全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因?yàn)檫@影響到每個(gè)建筑人員的利益，做好對(duì)全體職工的管理和分配。第二部就要進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程管理，其中包括項(xiàng)目工程的科學(xué)決策階段、實(shí)施過(guò)程、竣工階段，做好對(duì)每個(gè)階段的控制管理；動(dòng)態(tài)管理主要是受到公路路面的特點(diǎn)的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對(duì)施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制。

三．加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過(guò)程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀(guān)要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿(mǎn)足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過(guò)程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來(lái)，我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如公路的路面開(kāi)裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過(guò)程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿(mǎn)足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來(lái)源的多元化問(wèn)題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專(zhuān)人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過(guò)程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過(guò)程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線(xiàn)發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運(yùn)輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車(chē)運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生離析,車(chē)廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎?yīng)至少分三次裝入車(chē)廂,先裝前部,再后部,最后裝車(chē)廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車(chē)廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車(chē)廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車(chē)輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

五.結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]解賀華 淺談公路路基路面工程的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技傳播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在問(wèn)題的質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《科技創(chuàng)業(yè)月刊》 2011年第4期

第7篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：路基，施工質(zhì)量控制

一、加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制的必要性

土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi)，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)單，但多是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)比較困難。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和制度檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。

二、路基施工的質(zhì)量控制要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來(lái)保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、施工方法合理選擇

目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔

機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。

2、嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作。

四、路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

1、施工測(cè)量

其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤：二是為滿(mǎn)足施工期間飲用需要，在中線(xiàn)復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測(cè)量放線(xiàn)時(shí)，測(cè)量誤差要滿(mǎn)足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線(xiàn)，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

1)填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

一是分層填筑，滿(mǎn)足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性?xún)?yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm一3Ocm的穩(wěn)定層。

2)松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

3)嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

4)掌握壓實(shí)方法

壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度：先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

5)機(jī)械作業(yè)的合理安排

合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線(xiàn)。

五、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車(chē)的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

1、填料

在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線(xiàn)方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。

2、填筑

橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-lOOcm時(shí)，不得通過(guò)重型車(chē)輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

3、排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

4、壓實(shí)

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

六、施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

2、保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。確保壓實(shí)質(zhì)量，在旋工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

第8篇：公路施工質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土；質(zhì)量；斷板；平整度；裂縫

Abstract: this paper first discussed concrete common quality problem under highway engineering construction, and then how to realize the construction process of concrete construction quality of effective control for references.

Keywords: highway construction; concrete; quality; break board; roughness; crack

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、混凝土常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

在公路混凝土施工過(guò)程中，質(zhì)量控制不善，就會(huì)出現(xiàn)斷板，平整度差，裂縫，蜂窩、麻面等病害，嚴(yán)重影響公路的承載力和使用壽命。因此，有必要對(duì)公路混凝土路面的常見(jiàn)病害問(wèn)題認(rèn)真分析，找出其產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性的采取措施加以控制。

（一）斷板

混凝土路面的斷板是指水泥混凝土路面在修建和使用過(guò)程中由于板內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個(gè)厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或角隅折斷裂縫，導(dǎo)致水泥混凝土面板變成兩塊或兩塊以上，使路面結(jié)構(gòu)的完整性被破壞。若處理不及時(shí)，會(huì)伴隨如裂縫、脫空、錯(cuò)臺(tái)、拱起等病害，造成更嚴(yán)重的破壞。原因主要有：

由于公路施工過(guò)程中日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高，如果不及時(shí)切縫，導(dǎo)致溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度；

由于基層強(qiáng)度過(guò)高，造成基層裂縫出現(xiàn)。

（二）平整度差

平整度差是水泥混凝土路面的通病，產(chǎn)生的原因主要有以下幾個(gè)方面：

施工機(jī)械的使用達(dá)不到要求，施工時(shí)間較短，導(dǎo)致水泥混凝土路面施工水平相對(duì)較低；

施工過(guò)程中對(duì)基層處理不當(dāng)，使得基層的平整度較差，由于攤鋪后水泥混凝土路面厚度不一致、收縮不均，造成路面平整度差。

（三）裂縫

裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性。引起裂縫的原因主要有：

混凝土原材料質(zhì)量差，水泥標(biāo)號(hào)低，或因放置時(shí)間久使水泥變性，或因受潮而導(dǎo)致性能低下；

骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對(duì)骨料就近采挖，不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)就用于施工；

施工時(shí)，混凝土的配合比不規(guī)范；

對(duì)混凝土的振搗過(guò)猛或不足，混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀；

在混凝土膜撤除后，沒(méi)有給予適當(dāng)?shù)谋耩B(yǎng)護(hù)。從而使混凝土結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時(shí)混凝土體表過(guò)于脫水而出現(xiàn)干裂。

（四）蜂窩、麻面和氣泡

這會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低嚴(yán)密性，大大降低混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，會(huì)導(dǎo)致承受能力極大地減少變?nèi)?。并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重的降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因主要有：

施工時(shí)沒(méi)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的要求，操作不規(guī)范；

在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，不均衡；

攪拌到澆筑之間間隔的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析。

二、混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

一項(xiàng)工程的質(zhì)量，是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工操作的完善與否。

（一）對(duì)施工材料的控制

由于混凝土公路很多病害問(wèn)題都與混凝土的強(qiáng)度有著很大關(guān)系，而澆筑路面混凝土的材料直接影響著混凝土的強(qiáng)度，因此提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量的首要任務(wù)就是要嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。

a、水泥

水泥質(zhì)量是關(guān)系混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，因此要對(duì)水泥各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和具體公路施工要求，檢驗(yàn)項(xiàng)目包含化學(xué)成分、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等。必要情況下還應(yīng)控制水泥堿以及游離氯化鈣含量。避免發(fā)生堿骨料反應(yīng)，降低路面的耐久性。

b、鋼筋

鋼筋表面應(yīng)平直，無(wú)損傷、裂紋、結(jié)疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過(guò)橫肋的最大高度；應(yīng)隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行試驗(yàn)；當(dāng)檢驗(yàn)鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力；當(dāng)老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現(xiàn)象，應(yīng)停止使用這類(lèi)鋼筋。

c、混凝土

混凝土應(yīng)保證具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素。

根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)，抗?jié)B等級(jí)，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。同時(shí)，在滿(mǎn)足施工要求的條件下。盡量采用較小的混凝土塌落度：對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于或等于60％（即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg）；對(duì)于水泥用量，普通強(qiáng)度的混凝土應(yīng)為270～450kg／m3，高強(qiáng)度混凝土應(yīng)小于550kg／m3(其中含一定量的礦物粉)；對(duì)于砂的比率，在滿(mǎn)足施工要求的條件下，應(yīng)適當(dāng)采用較小的砂率。在操作中，應(yīng)攪拌均勻，并隨時(shí)檢驗(yàn)混凝土的塌落度，根據(jù)不同構(gòu)件調(diào)整塌落度。同時(shí)，在攪拌時(shí)間上應(yīng)控制在90S之內(nèi)。

此外，采用現(xiàn)場(chǎng)試塊測(cè)得的早期混凝土強(qiáng)度等級(jí)代替現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)際混凝土強(qiáng)度，也存在一定的問(wèn)題。試驗(yàn)表明，出現(xiàn)事故的結(jié)構(gòu)最后驗(yàn)算時(shí)，其實(shí)際強(qiáng)度均未達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的強(qiáng)度，有時(shí)候甚至更低。

（二）混凝土路面施工工藝

a、路面基層平整度的控制

水泥混凝土路面平整度的好壞與施工中各道工序有緊密關(guān)系，應(yīng)做好模版安裝工作：

施工前應(yīng)除去銹跡和表面防銹漆，使模板表面潔凈光滑。上、下部結(jié)構(gòu)施工的模板一般選用定型鋼模，鋼板厚度一般在5mm以上。應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)的加工廠(chǎng)進(jìn)行精加工制作，除了保證模板的規(guī)格、尺寸外，還要保證模板的平整度及縱橫向接縫嚴(yán)密、無(wú)錯(cuò)牙。必要時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)還要進(jìn)行精打細(xì)琢。模板安裝應(yīng)保持水平。因?yàn)榘惭b模板時(shí)可接縫外抹一層粘結(jié)劑并內(nèi)夾一層海綿和橡膠。施工時(shí)，海綿和橡膠外露部分應(yīng)仔細(xì)切除。保護(hù)層墊塊采用成品塑料墊塊，梅花形布置?；炷猎跐沧⑶皯?yīng)對(duì)模板、支撐仔細(xì)檢查，使之符合規(guī)范要求。

b、水泥混凝土的拌合和運(yùn)輸

投入拌合機(jī)的數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和拌合機(jī)容量計(jì)算確定，并且進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料必須準(zhǔn)確過(guò)秤；

散裝水泥必須準(zhǔn)確過(guò)秤，袋裝水泥應(yīng)抽查其量的準(zhǔn)確性；

嚴(yán)格控制水灰比，根據(jù)天氣情況隨時(shí)調(diào)整用水量；

混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)性能確定；

混凝土拌合物的運(yùn)輸，宜采用自卸機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，混凝土拌合物從出料到澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定；

混凝土運(yùn)輸過(guò)程中不許漏漿，要防止發(fā)生離析現(xiàn)象，一旦發(fā)生，應(yīng)在鋪筑時(shí)重新拌合。

c、水泥混凝土的攤鋪、振搗與成型

混凝土直接卸料在基層上時(shí)應(yīng)盡可能均勻，發(fā)現(xiàn)部分離析現(xiàn)象立刻翻拌，攤鋪時(shí)嚴(yán)禁拋擲，以防離析。在模板附近攤鋪時(shí)用鐵鍬插搗，使灰漿出現(xiàn)，以免產(chǎn)生“蜂窩”。振搗不倡導(dǎo)用平板振搗器或振動(dòng)梁，推薦采用7至9根插入式振搗器，插點(diǎn)間距均勻，同一位置振搗時(shí)間不宜少于20S。插入式振搗器間距不得大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不大于作用半徑的0.5倍，且不能碰到模板和鋼筋。

d、水泥混凝土路面平整度控制

要做好水灰比的控制，一方面必須做好水的兩級(jí)控制，第一級(jí)是原單質(zhì)材料的含水量。工地檢測(cè)法一般采用經(jīng)驗(yàn)法測(cè)定，或?qū)⒃牧仙铣恿砍鰸裰兀缓笤谧匀画h(huán)境中曬干，再稱(chēng)其重，從而計(jì)算出含水量的大小。第二級(jí)是對(duì)拌和設(shè)備供水裝置的計(jì)量準(zhǔn)確性經(jīng)常檢查，確保準(zhǔn)確。另一方面是加強(qiáng)坍落度的控制。只要采用科學(xué)的工藝方法，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。

（四）做好養(yǎng)護(hù)，預(yù)防早期收縮裂縫及斷板

在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時(shí)給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫和斷板現(xiàn)象。早期裂縫很大程度上是由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的，因此在養(yǎng)護(hù)上采取縮小溫差，濕差來(lái)抑制收縮的發(fā)生。

第一，作業(yè)時(shí)避開(kāi)氣溫高峰時(shí)段，暫停澆筑。

第二，作業(yè)緊湊?？s短在太陽(yáng)很大或風(fēng)力較大的時(shí)段施工時(shí)間。

第三，混凝土板完畢后，找準(zhǔn)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，及時(shí)覆蓋塑膜式水潤(rùn)溫代養(yǎng)生。一段混凝土成板后，視其自然溫度情況可在l一3小時(shí)之間內(nèi)加蓋養(yǎng)生塑膜?？上扔盟芰媳∧け窀綦x覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。當(dāng)混凝土表面凝結(jié)成板體，(收漿)以無(wú)明顯液態(tài)水時(shí)是最佳蓋膜時(shí)間，但必須及時(shí)，趕早、錯(cuò)后都對(duì)混凝土不利。

第四，控制石料、中砂的含泥量，必須低于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值，否則也會(huì)因含水量的過(guò)大產(chǎn)生塑裂。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃明貴．市政公路施工的安全管理問(wèn)題研究[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(20)．

第9篇：公路施工質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】公路路堤填筑質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1路堤填筑前的施工質(zhì)量控制

1.1路堤填筑前施工工藝控制

常言道：“萬(wàn)丈高樓從地起”。因而，基地的強(qiáng)度及穩(wěn)定性是整個(gè)路堤的支撐，路堤填筑前需做好以下工作：

1.1.1做好原地面的臨時(shí)排水工作。臨時(shí)排水設(shè)施排除的水不得流入農(nóng)田、耕地，也不得引起水溝淤塞和沖刷路基。

1.1.2必須將原地面上的雜草、樹(shù)根、農(nóng)作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應(yīng)將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞、墓穴填平并分層夯實(shí)至填筑高度。

1.1.3當(dāng)路堤基地的原狀土不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖換處理，挖換深度視現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況取樣試驗(yàn)確定，但不得小于30cm，換填時(shí)必須按路基回填土石方施工規(guī)范分層碾壓。

1.1.4對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基地土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1米。

1.2填料質(zhì)量控制

為保證路堤具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性及耐久性，應(yīng)選用符合要求的填料。

1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土應(yīng)與舊路堤相同最好。否則，應(yīng)選用透水性較好的土，粒徑控制在10cm以?xún)?nèi)為宜。

1.2.2填石路堤所用石料的強(qiáng)度不應(yīng)小于15 Mpa（用于護(hù)坡的不得小于20 Mpa）。強(qiáng)風(fēng)化的軟石不得填筑路基，也不得作填縫料。易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

1.2.3天然土石混合料中所含石塊強(qiáng)度大于20 Mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，超過(guò)的應(yīng)予清除。當(dāng)所含石塊為軟質(zhì)巖石（強(qiáng)度小于15 Mpa）或極軟巖（強(qiáng)度小于5 Mpa）時(shí)，石塊最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚，超過(guò)的應(yīng)打碎。

2路堤填筑過(guò)程中的質(zhì)量控制

2.1路堤填筑過(guò)程施工工藝控制

2.1.1填筑時(shí)需控制好縱橫坡度，以防雨水聚積，影響填方質(zhì)量。

2.1.2為使新老土緊密粘合，舊路幫必須挖成階梯以利分層搭接。

2.1.3分段回填時(shí)，縱向也應(yīng)留臺(tái)階，以便逐層搭接壓實(shí)。

2.1.4土方填筑時(shí)堅(jiān)持原則是透水性較大的土壤必須得到充分透水，而不能產(chǎn)生積水現(xiàn)象，否則，將嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。

2.2碾壓控制

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)回填進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

2.2.1碾壓前應(yīng)向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底其內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實(shí)遍數(shù)、行走速度、碾壓順序等。根據(jù)填料的不同和路堤不同部位，應(yīng)配備相適應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械。

2.2.2壓實(shí)應(yīng)遵循“先慢后快、先靜壓后振壓、先兩側(cè)后中間”的操作程序進(jìn)行碾壓，區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不小于2m，沿線(xiàn)路縱向行與行間壓實(shí)重疊不小于40cm。

2.2.3必須根據(jù)路基設(shè)計(jì)斷面分層填筑，分層碾壓。

2.2.4路基填筑碾壓的寬度應(yīng)單側(cè)加寬50cm為宜，以便以后削整邊坡。嚴(yán)禁因邊坡寬度不足，進(jìn)行幫寬貼坡。

2.2.5對(duì)路肩兩側(cè)邊角壓路機(jī)不易壓到的地方，可采用小型壓路機(jī)或夯實(shí)機(jī)及人工夯壓。

2.2.6路基頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎成測(cè)試，以檢測(cè)路基的剛度是否符合設(shè)計(jì)要求。

3關(guān)鍵部位質(zhì)量控制

3.1橋涵臺(tái)背的回填

3.1.1橋涵臺(tái)背最好用細(xì)石料分層填筑，確因現(xiàn)場(chǎng)條件限制需用土回填，也應(yīng)該采用砂類(lèi)土或滲水性土，當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在水中增加外摻劑，如石灰、水泥等。

3.1.2橋涵臺(tái)身必須對(duì)稱(chēng)填筑，以保證受力平衡。

3.1.3橋涵頂面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能回填，并保證頂面有60cm的土或細(xì)石料后方可以碾壓，以確保結(jié)構(gòu)安全。

3.2擋土墻墻背的回填

擋墻砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上才允許墻背回填，墻背回填時(shí)必須分層碾壓，特別是仰斜式擋墻墻背因壓路機(jī)無(wú)法碾壓，必須用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)。

3.3高填方路堤

3.3.1高填方路堤無(wú)論填筑在何種地基土上，如果設(shè)計(jì)沒(méi)有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)，宜向有關(guān)方面提出補(bǔ)做，以利于施工，并確保工程質(zhì)量。

3.3.2高填方路堤應(yīng)考慮不同填土高度的沉落量，預(yù)留下沉高度。

3.3.3對(duì)于高填方路堤的路床頂面以下0～50cm范圍內(nèi)的填料粒徑要求不大于10㎝，大于10㎝的塊料應(yīng)與打碎。

3.3.4高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來(lái)源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應(yīng)采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1：24注意事項(xiàng)

4.1填前需做好地下管線(xiàn)埋設(shè)走向以及地上架空線(xiàn)路的情況，確保施工高效安全。

4.2土石混填時(shí)堅(jiān)決不得采用傾斜法施工。

4.3由于地形限制需進(jìn)行傾斜施工時(shí)，傾填路堤在路床底面下不小于1m的范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

4.4對(duì)原地面橫坡較陡的高速公路和一級(jí)公路半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m。因?yàn)榘胩畎胪诼范伪热罘铰范问┕すに嚭唾|(zhì)量要求更高。

4.5填石路堤傾填之前，應(yīng)用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。

4.6施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工，避免填筑速度過(guò)快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

4.7在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

5結(jié)論

路堤填筑時(shí)首先制定好施工方案，組織好人員和機(jī)械，填前做好原地面的清理和壓實(shí)工作，并根據(jù)實(shí)際情況而采用不同的施工工藝，特別是加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制?？傊|(zhì)量無(wú)小事，做好路堤的回填工作，更是對(duì)道路工程質(zhì)量的有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 廖正環(huán) , 王秉剛.公路施工與管理.人民出版社 ,1999,(06).