混凝土攪拌運輸車精選(九篇)

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第1篇：混凝土攪拌運輸車范文

關(guān)鍵詞：大體積混凝土；基礎(chǔ)底板；測溫；流水段；澆筑

某工程在地基工程中，主要采用了筏形基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行施工，我們對筏形基礎(chǔ)施工的底板進(jìn)行測量，得到以下數(shù)據(jù)：該底板的東西方向長度為225.9m，南北寬度為111.65m，厚度為700mm，我們將其定義為超長大體量基礎(chǔ)底板。在該基礎(chǔ)施工過程中，我們對需澆筑混凝土的承臺進(jìn)行相應(yīng)的測量，其厚度分別為1400mm，1700mm，1900mm，3600mm，4600mm等，據(jù)計算，該工程的底板面積為25000m2。該工程在春節(jié)前已完成了混凝土澆筑的施工，其用量為33000m3。

1 施工重點及難點

（1）該工程在施工過程中，由于底板面積較大，承臺處有些位置的截面尺寸也較大，為18*13.5m，我們需對其澆筑混凝土的厚度為4m，這在一定程度上為施工人員加大了難度。

（2）由于該工程的施工是在冬季，施工人員不僅需要進(jìn)行嚴(yán)格的施工，還需要對混凝土進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。同時，施工人員還需要對混凝土的澆筑、內(nèi)部溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，只有這樣，才能夠真正保證混凝土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

（3）在對本工程進(jìn)行施工過程中，由于施工場地受到了一定的限制，很多大型機(jī)械設(shè)備不能運往施工現(xiàn)場，澆筑混凝土只能夠依靠地泵，這就給施工加大了難度。

（4）在施工過程中，我們需要對各個流水段進(jìn)行混凝土的澆筑，但是由于該工程位于市區(qū)，來往車輛較多，直接影響到監(jiān)控人員對施工的管理，也就不了解施工現(xiàn)場的進(jìn)度與施工質(zhì)量。

2 施工組織管理

2.1 流水段劃分

我們對該該工程的整體設(shè)計進(jìn)行全面分析，按照其流水段將底板分為東西兩個施工區(qū)域，其中東區(qū)有7個施工段，而西區(qū)主要有8個施工段，如圖1。

2.2 混凝土攪拌站選擇

由于該工程的混凝土工程量相對比較大，所以若是澆筑混凝土，其凝固時間也就相對比較長，因此，我們對這兩點進(jìn)行綜合考慮，要求混凝土的攪拌站具備以下幾個條件：

（1）要求企業(yè)達(dá)到國家二級以上的標(biāo)準(zhǔn)，具有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，擁有一套完善的生產(chǎn)質(zhì)量體系，其產(chǎn)量不得少于3000m3/d。

（2）要求攪拌站與施工現(xiàn)場的距離不得超過20km，并且需要租用更多的車輛進(jìn)行混凝土的運輸。另外，要求車輛將混凝土運往施工現(xiàn)場的時間不得超過2h。

（3）我們需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面研究，要求混凝土攪拌后的質(zhì)量與選用的材料、設(shè)計的混凝土的參數(shù)保持一致。同時，攪拌站應(yīng)該按照施工單位給出的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行混凝土的攪拌，這樣才能夠保證混凝土達(dá)到設(shè)計的質(zhì)量與穩(wěn)定性。

2.3 施工機(jī)械管理

由于該工程的混凝土工程量相對比較大，所以在澆筑混凝土的過程中，我們需要采用汽車泵為主要澆筑工具，并準(zhǔn)備2臺以上的地泵進(jìn)行配合澆筑，在澆筑過程中，我們要求一臺地泵的澆筑速度為20～35m3/h之間，而汽車泵的澆筑速度應(yīng)該定為50～60m3/h之間；要求平均每小時澆筑混凝土應(yīng)達(dá)到100m3，并對有些單流水段的澆筑時間控制在30h左右。

2.3.1 機(jī)械及車輛數(shù)量計算

按100m3/h的澆筑需要，混凝土往返運距為40km攪拌運輸車數(shù)量，混凝土泵連續(xù)作業(yè)時，每臺混凝土泵所需配備攪拌運輸車的數(shù)量為：n

（1）地泵所需的混凝土攪拌運輸車輛N=Q1/V×（L/S+Tt）=（30/15）×（40/15+0.3）=6（輛）

（2）汽車泵所需的混凝土攪拌運輸車輛N=Q1/V×（L/S+Tt）=（55/15）×（40/15+0.3）=l1（輛）。

式中：N為混凝土攪拌運輸車輛數(shù)；Q1為每臺混凝土泵的實際平均輸出量（m3/h）；V為每輛混凝土攪拌運輸車的容量（m3）；L為混凝土攪拌運輸車往返運距（km）；S為攪拌運輸車平均行車速度（km/h）；Tt為每輛混凝土攪拌運輸車總計停歇時間（h）。

實際施工時，為每臺輸送地泵配備6輛攪拌運輸車，汽車泵配備1l輛攪拌運輸車，總攪拌運輸車共計6×2+11=23（輛），則總配備攪拌運輸車輛數(shù)為N總=23+3=26（輛），其中3輛為備用。

2.3.2 泵車、泵管布置

（1）泵車布置。

在施工現(xiàn)場北側(cè)安排3臺地泵，東側(cè)安排l臺地泵，西側(cè)安排1臺臨時地泵；其中1，2，5號地泵主要負(fù)責(zé)西區(qū)混凝土澆筑，3，4號地泵主要負(fù)責(zé)東區(qū)混凝土澆筑。

（2）泵管布置。

泵管布置原貝n為滿足工程要求；便于混凝土澆筑和保證安全施工；便于清洗管道、排除故障和裝拆維修；盡量縮短管線長度；少用彎管和軟管。

2.3.3 人員組織安排

首先在對底板工程澆筑混凝土的過程中，每一個流水段都應(yīng)該安排相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮，從而保證車輛較快的運輸，已達(dá)到施工所需。其次在攪拌站與施工現(xiàn)場中，分別安排兩名人員，設(shè)計較快的路線進(jìn)行混凝土的運輸，防止壓車，不利于混凝土的順利澆筑。再次，在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，施工單位需安排兩名司機(jī)進(jìn)行地泵的操作，保證施工現(xiàn)場的各個施工區(qū)域有相應(yīng)的罐車。最后，應(yīng)安排相應(yīng)的管理人員對泵管進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并對泵管的施工進(jìn)行合理的檢測，以免出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。

3 主要施工措施

3.1 混凝土澆筑

大體積混凝土基礎(chǔ)底板的整體性要求高，每個流水段須連續(xù)澆筑。施工時必須分層澆筑、分層振實，保證上下層混凝土在初凝前結(jié)合好。

（1）大體積底板混凝土澆筑時分層厚度不大于400mm，0.7m厚混凝土分為2層施工，1.40～1.90m厚混凝土分為5層施工。3.60，4.60m厚混凝土分為8～12層施工。

（2）為避免混凝土向一側(cè)流動導(dǎo)致鋼筋水平推力過大而產(chǎn)生位移，混凝土澆筑時下料部位應(yīng)距已澆筑混凝土6m以上，使新澆筑的混凝土有向兩側(cè)流動的空間。

3.2 澆筑過程中要求

承臺混凝土澆筑時.混凝土輸送泵的泵管末端設(shè)置長度約3m軟管，用入工向泵管兩側(cè)拖動。獨立承臺混凝土先分層澆筑到板底設(shè)計標(biāo)高，適當(dāng)間歇，在混凝土初凝前繼續(xù)分層澆筑上部混凝土。

振搗采用直徑70mm和50mm振動棒，插入式振動器作用半徑不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，即小于500mm；各振點的延續(xù)時間以表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落、不再有氣泡產(chǎn)生為準(zhǔn)，振搗時應(yīng)避免碰觸鋼筋。

4 結(jié)語

本工程由于工程量浩大，采用的是超長大體量基礎(chǔ)底板施工結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行混凝土的澆筑施工。在施工過程中，為了保證混凝土的澆筑質(zhì)量，需要對施工進(jìn)行三個階段的管理：首先在施工之前，需要合理的安排人員以及機(jī)械設(shè)備，為底板基礎(chǔ)施工奠定堅實的基礎(chǔ)；其次在施工過程中，施工人員應(yīng)該對混凝土進(jìn)行分層澆筑，并且要求一邊澆筑一邊振搗，而且在振搗中必須要求其振搗均勻；最后對混凝土進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)。在整個施工過程中，施工人員必須認(rèn)真施工，如果發(fā)現(xiàn)問題，由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行全面分析之后，采取合理的解決措施，這樣才能保證工程順林的完成，并保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]江正榮.建筑施工計算手冊[M].第2版.北京：中國建筑工業(yè)出版社.2007.

第2篇：混凝土攪拌運輸車范文

要】混凝土的攪拌是指將各種組成材料拌制成質(zhì)地均勻、顏色一致、具備一定流動性的混凝土拌合物。若攪拌不均勻就不能獲得密實的混凝土而影響質(zhì)量，故攪拌時混凝土施工工藝中很重要的一道工序。本文現(xiàn)淺要分析混凝土的施工。

【關(guān)鍵詞】混凝土；攪拌機(jī)；拌合物

一、攪拌機(jī)械

混凝土攪拌機(jī)按其攪拌原理分為自落式和強(qiáng)制式兩類。自落式攪拌機(jī)攪拌筒內(nèi)壁裝有葉片，工作時，筒體圍繞其自身軸旋轉(zhuǎn)，利用葉片對桶內(nèi)物料進(jìn)行分割、提升、灑落和沖擊等作用，是配合料不斷進(jìn)行重新分布而獲得拌和。因其攪拌強(qiáng)度小、效率低，僅適用于攪拌一般骨料的塑性混凝土。

強(qiáng)制式攪拌機(jī)分立軸式和臥軸式兩類。軸上裝設(shè)攪拌葉片，工作時，轉(zhuǎn)軸帶動葉片對桶內(nèi)物料進(jìn)行剪切、擠壓和翻轉(zhuǎn)的強(qiáng)制攪拌作用，使物料沿環(huán)向、徑向和豎向強(qiáng)烈運動，拌合均勻。其攪拌質(zhì)量好、效率高，多用于攪拌干硬性混凝土、低流動性混凝土和輕骨料混凝土。

二、攪拌機(jī)械的選擇

混凝土攪拌機(jī)械的選擇直接影響工程進(jìn)度、造價和質(zhì)量，因此應(yīng)根據(jù)工程量大小、攪拌機(jī)使用期限、施工條件及混凝土組成特性、坍落度大小、稠度要求等具體條件，選擇攪拌機(jī)的形式和數(shù)量?；炷翑嚢铏C(jī)常以其出料容量（m3）X1000標(biāo)定規(guī)格，常用的有150L、250L、350L等種類。

施工中，應(yīng)根據(jù)所攪拌的混凝土性質(zhì)（如塑性、半塑性、輕質(zhì)或干硬性等）分別選用自落式或強(qiáng)制式攪拌機(jī)。

近兩年來商品混凝土發(fā)展較快，以替代了現(xiàn)場攪拌混凝土，不僅是混凝土質(zhì)量得到有效保證，同時也較快了施工進(jìn)度，減少施工臨時用地，實現(xiàn)文明施工。

三、攪拌制度

為了獲得質(zhì)量優(yōu)良的混凝土拌合物，除合理選擇攪拌機(jī)型號外，還必須正確確定攪拌制度。叫板制度包括進(jìn)料容量、投料順序及攪拌時間。攪拌制度直接影響混凝土的攪拌質(zhì)量和攪拌機(jī)的工作效率。

（1）裝料容量

不同類型的攪拌機(jī)具有不同的裝料容量，裝料容量指的是攪拌前各種材料的體積累積起來的容量，又稱干料容量。為保證混凝土得到充分拌和，進(jìn)料容量為攪拌筒幾何容量的0.22～0.40.進(jìn)料容量超過規(guī)定容量的10%以上，就會使材料在攪拌筒內(nèi)無充分的空間進(jìn)行摻和，影響混凝土拌合物的均勻性，反之，如裝料過少，則又不能充分發(fā)揮攪拌機(jī)的效能。

（2）投料順序

投料順序應(yīng)從提高攪拌質(zhì)量、減少葉片、襯板的磨損，減少拌合物與攪拌筒的黏結(jié)，減少水泥飛揚，改善工作環(huán)境，提高混凝土強(qiáng)度，節(jié)約水泥等方面綜合考慮確定，常用的方法有一次投料法和二次投料法。

1）一次投料法，實在上料斗中現(xiàn)狀石子，再加水泥和砂，然后一次投入攪拌筒中進(jìn)行攪拌，為了減少水泥的飛揚和水泥的黏結(jié)現(xiàn)象，對自落式攪拌機(jī)常采用的投料順序是將水泥夾在砂、石之間，最后加水?dāng)嚢琛?/p>

2）二次投料法。它分為預(yù)拌水泥砂漿法和預(yù)拌水泥凈漿法。預(yù)拌水泥砂漿法是先將水泥、砂和水加入攪拌筒內(nèi)進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，成為均勻的水泥砂漿后，再加入石子攪拌成均勻的混凝土。預(yù)拌水泥凈漿法是先將水泥和水沖法攪拌成均勻的水泥砂漿后，再加入砂和石攪拌成混凝土。

試驗表明，二次投料法及哦啊辦的混凝土與一次投料相比，混凝土強(qiáng)度可提高15%左右；在強(qiáng)度等級相同的情況下可節(jié)約水泥5%～10%。

（3）攪拌時間

攪拌時間是指從全部材料投入攪拌筒起，到開始卸料為止所經(jīng)歷的施加。攪拌時間是影響渾天質(zhì)量及攪拌機(jī)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵，時間過短，拌和不均勻，會降低混凝土的強(qiáng)度及和易性；時間過長，不僅會影響攪拌機(jī)的生產(chǎn)效率，而且會使混凝土的和易性降低或產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象。

攪拌時間與攪拌機(jī)的類型、鼓筒尺寸、骨料的品種、粒徑和混凝土的坍落度有關(guān)。

四、混凝土運輸

混凝土攪拌完畢后應(yīng)及時將混凝土運輸?shù)綕仓攸c。其運輸方案應(yīng)根據(jù)施工的具體特點、混凝土的工程量及現(xiàn)有設(shè)備等綜合進(jìn)行考量。

1、基本要求。

混凝土在運輸過程中，應(yīng)保持混凝土的均勻性，避免產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象，運至澆筑地點，應(yīng)符合澆筑時所規(guī)定的坍落度。澆筑前，若混凝土拌合物出現(xiàn)離析或分層現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌。

運送混凝土的容器和管道應(yīng)嚴(yán)密不漏漿，容器的內(nèi)壁應(yīng)平整光滑、不吸水，以保證卸料及輸送通常，黏附的混凝土殘渣應(yīng)及時清除。容器和管刀在冬期應(yīng)有保溫措施，下級最高氣溫超過40°C時，應(yīng)有隔熱措施?；炷涟韬衔镞\至澆筑地點時的溫度，最高不超過35°C，最低不低于5°C。

2、運輸機(jī)械。

混凝土運輸就是把拌制好的新鮮混凝土及時、保質(zhì)地輸送到澆筑現(xiàn)場。對于集中供應(yīng)的商品混凝土，由于運輸距離較長且輸送量較大，為了額保證被輸送的混凝土不產(chǎn)生初凝或離析，常采用混凝土攪拌運輸車、混凝土泵等專用輸送機(jī)械。而對于自設(shè)混凝土攪拌點或分散攪拌的情況，因輸送距離較短且用量少，一般可采用手推車、激動翻斗車、井架或提升機(jī)輸送機(jī)械?；炷吝\輸方式分為地面水平運輸、垂直運輸和高空水平運輸三種情況。

（1）混凝土攪拌運輸車?；炷翑嚢柽\輸車是一種用于長距離輸運混凝土的高效能機(jī)械，適用于運距在10～20km。它是將運送混凝土的攪拌筒安裝在汽車底盤上，在運輸途中攪拌筒對混凝土不斷地進(jìn)行慢速旋轉(zhuǎn)攪拌，以防止混凝土初凝或離析。攪拌運輸車可以運輸已拌合好的混凝土拌合料，也可以將干料或半干料裝入筒內(nèi)，在行駛中將水加入攪拌，以減少長途輸送引起的混凝土坍落度損失。

攪拌運輸車的攪拌筒呈梨形，由筒體、螺旋葉片、進(jìn)料圓筒、樞軸和鏈輪組成。

（2）混凝土泵。混凝土泵具有可連續(xù)性澆筑、加快施工速度、保證工程質(zhì)量、特別適合狹窄施工現(xiàn)場施工、具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果等優(yōu)點。它以泵為動力，沿管道輸送混凝土，可以一次完成水平及垂直運輸，將混凝土直接輸送到澆筑地點，是一種高效的混凝土運輸方法，目前已廣泛應(yīng)用在高層、超高層的建筑、橋梁、水塔、煙囪、隧道和大型混凝土結(jié)構(gòu)的施工中，施工效率高，經(jīng)濟(jì)性非常突出。

混凝土泵的種類很多，主要有活塞泵、氣壓泵和擠壓泵等類型，目前應(yīng)用最多的是活塞泵。根據(jù)構(gòu)造原理分為機(jī)械式和液壓式，以液壓式比較先進(jìn)。它主要由料斗、液壓缸和活塞、混凝土缸、分配閥、Y形輸送管、沖洗設(shè)備、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成。常用混凝土泵的混凝土排量為30～90m3/h，水平運距為200～900m，垂直運距為50～300m。目前我國垂直泵異能一次送達(dá)400m。若一次泵送有困難可用接力泵送。

常用的混凝土輸送管為鋼管、橡膠和塑料管。其直徑為75～200mm，每段長約3m，還配有45°、90°等彎管和錐形管。

采用泵送混凝土，必須做到混凝土泵應(yīng)保持連續(xù)工作；輸送管道宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密；泵送混凝土之前，應(yīng)預(yù)先用水泥砂漿管道內(nèi)壁，以防堵塞；受料斗內(nèi)應(yīng)有足夠的混凝土，以防止吸入空氣阻塞輸送管道。

第3篇：混凝土攪拌運輸車范文

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土 施工 質(zhì)量控制 

 

1.原材料配比方面的質(zhì)量控制 

1.1 單位水泥用量 

在保持水灰比不變的情況下，單位體積混凝土拌合料中，如水泥漿用量愈多，拌合料的流動性愈好，反之，較差。在鋼纖維混凝土拌合料中，除必須有足夠的水泥漿填充的空隙外，還需要有一部分水泥漿包裹骨料和鋼纖維的表面形成層，以減少骨料和鋼纖維彼此間的摩擦阻力，使拌合料有更好的流動性。 

1.2 水泥 

水泥品種對混凝土的可泵性也有一定影響。一般宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥，但均應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 

1.3 鋼纖維 

在一定范圍內(nèi)，鋼纖維增強(qiáng)作用隨長徑比增大而提高。鋼纖維長度太短起不到增強(qiáng)作用，太長則施工較困難，影響拌合物的質(zhì)量，直徑過細(xì)易在拌合過程中被彎折，過粗則在同樣體積率時，其增強(qiáng)效果較差。 

1.4 粗集料 

粗集料的級配、粒徑和形狀對于混凝上拌合物的可泵性影響很大。級配良好的粗骨料，空隙率小，對節(jié)約砂漿和增加混凝土的密實度起很大作用。因而泵送混凝土應(yīng)用較多的國家，對粗集料的級配都有規(guī)定。 

1.5 細(xì)集料 

又稱細(xì)骨料，用于填充碎石或礫石等粗骨料的空隙并共同組成鋼纖維混凝土的骨架。在保證鋼纖維混凝土強(qiáng)度相同時，粗砂需要的水泥用量較細(xì)砂為少。顯然，當(dāng)水泥用量相同時，用粗砂配制的混凝上強(qiáng)度要比用細(xì)砂配制的混凝土強(qiáng)度為高。 

1.6 減水劑 

減水劑可分為普通減水劑和高效減水劑。普通減水劑是一種對規(guī)定和易性混凝土可減少拌和用水量的外加劑，這種減水劑一般為可溶于水的有機(jī)物質(zhì)。它可以改變新拌和硬化混凝土的性能，特別是提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性。 

1.7 其它摻合料 

除去水、水泥、粗細(xì)集料、粉煤灰等材料外，在攪拌時還可加入其它摻合料，如礦渣、超細(xì)粉等。 

2.鋼纖維混凝土施工方面控制 

2.1 泵送混凝土的質(zhì)量控制 

泵送混凝土的連續(xù)不間斷地、均衡地供應(yīng)，能保證混凝土泵送施工順利進(jìn)行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送時則不會產(chǎn)生堵塞。因此，泵送施工前周密地組織泵送混凝土的供應(yīng)，對混凝土泵送施工是重要的。 

泵送混凝土的供應(yīng)，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的運送。泵送混凝土宜采用預(yù)拌混凝土，在商品混凝土工廠制備，用混凝土攪拌運輸車運送至施工現(xiàn)場，這樣制備的泵送混凝土容易保證質(zhì)量。泵送混凝土由商品混凝土工廠制備時，應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，《預(yù)拌混凝土》的有關(guān)規(guī)定，在交貨地點進(jìn)行泵送混凝土的交貨檢驗。 

拌制泵送混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按混凝土配合比的規(guī)定對原材料進(jìn)行計量，也應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中有關(guān)的規(guī)定。 

混凝土攪拌時的投料順序，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定投料。如配合比規(guī)定摻加粉煤灰時，則粉煤灰宜與水泥同步投料。外加劑的添加時間應(yīng)符合配合比設(shè)計的要求，且宜滯后于水和水泥。泵送混凝土的最短攪拌時間，應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中有關(guān)的規(guī)定，一定要保證混凝土拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

攪拌好的混凝土拌合物最好用混凝土攪拌運輸車進(jìn)行運輸?，F(xiàn)在大量使用的是攪拌筒6-7m，的混凝土攪拌運輸車。用攪拌運輸車運輸途中，攪拌筒以3-6r/min的緩慢速度轉(zhuǎn)動，不斷攪拌混凝土拌合物，以防止其產(chǎn)生離析。 

攪拌運輸車還具有攪拌機(jī)的功能，當(dāng)施工現(xiàn)場距離混凝土攪拌站很遠(yuǎn)時，可在混凝土攪拌站將經(jīng)過稱量過的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒，運輸途中加水自行攪拌以減少長途運輸中混凝土坍落度的經(jīng)時損失，待攪拌運輸車行駛到臨近施工現(xiàn)場攪拌結(jié)束，隨即進(jìn)行澆筑。

2.2 混凝土泵送施工質(zhì)量控制 

開始泵送時，混凝土泵應(yīng)在可慢速、勻速并隨時可反泵的狀態(tài)。待各方面情況都正常后再轉(zhuǎn)入正常泵送。正常泵送時，泵送要連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，遇有運轉(zhuǎn)不正常的情況，可放慢泵送速度。當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時時，寧可降低泵送速度，也要保持連續(xù)泵送速度，但慢速泵送的時間不能超過從攪拌到澆筑的允許延續(xù)時間。不得己停泵時，料斗中應(yīng)保留足夠多的混凝土，作為間隔推動管路中的混凝土之用。 

3.噴射混凝土施工控制 

（1）上料速度要均勻、連續(xù)、適中，始終要保持噴射機(jī)進(jìn)料斗中有一定的貯存量，并及時清除振動篩上大粒徑粗骨料和雜物； 

（2）噴射過程中，噴射手后方的助手應(yīng)及時協(xié)助噴射手，理順混凝土管。避免噴射手在更換方向時使混凝土管產(chǎn)生急拐彎，引起堵管； 

（3）噴射手在操作噴嘴時，應(yīng)盡量使噴嘴與受噴面垂直距離0.8-1m，噴射壓力保持在200-500kPa左右，才能保證有效施工噴射作業(yè)時噴射手要時刻注意觀察噴嘴情況，一旦堵管，要讓助手立即與操作司機(jī)聯(lián)系停機(jī)關(guān)風(fēng)，檢查管路是否暢通； 

（4）在噴射作業(yè)時，坍落度要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，噴上部時坍落度控制在8cm，噴邊墻時坍落度控制在12cm； 

（5）在施工噴射混凝土?xí)r，側(cè)墻壁由下至上部由一側(cè)末端開始向另一側(cè)延續(xù)，噴射混凝土的一次噴射設(shè)計厚度在5cm以內(nèi)，在第二次噴混凝土作業(yè)時，完全除去附著在第一次噴射混凝土面的異物，噴射混凝土的操作人員要使用護(hù)具注意安全； 

（6）噴射混凝土的連接部分，應(yīng)在需要連接的部分約13cm以前厚度開始變薄，在受噴面各種機(jī)械設(shè)備操作場所配備充足照明及通風(fēng)設(shè)備； 

（7）噴射鋼纖維混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度和受噴面濕潤以防干縮裂縫。 

結(jié) 語 

鋼纖維是當(dāng)今世界各國普遍采用的混凝土增強(qiáng)材料，它具有抗裂、抗沖擊性能強(qiáng)、耐磨強(qiáng)度高、與水泥親合性好，可增加構(gòu)件強(qiáng)度，延長使用壽命等優(yōu)點。鋼纖維在水泥制品中的應(yīng)用盡管起步比較晚，但其發(fā)展速度卻相當(dāng)迅猛。目前鋼纖維增強(qiáng)混凝上己廣泛應(yīng)用于公路路面、橋梁、隧洞、機(jī)場道面、建筑、水利、港工、軍事及各種建筑制品等混凝土領(lǐng)域，它有著極大的生命力。應(yīng)用前景十分廣闊，并朝向高性能與超高性能方向發(fā)展。 

第4篇：混凝土攪拌運輸車范文

【關(guān)鍵詞]】大體積混凝土；基礎(chǔ)筏板；生產(chǎn)組織；實時澆筑量；BIM；混凝土流淌三維圖；

0 前言

近年我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市用地日益緊張，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。隨著我國超高層建筑設(shè)計及施工水平的不斷提高，不但建筑高度隨之增加，結(jié)構(gòu)形式也更加多樣化，其最主要的表現(xiàn)就是基礎(chǔ)筏板的體量不斷增加，且隨著國內(nèi)對大體積混凝土施工技術(shù)的不斷研究發(fā)展，使得大體積混凝土的無縫一次澆筑量節(jié)節(jié)爬升，但超高層澆筑作為一個城市的地標(biāo)，其往往坐落于城市繁華中心，施工場地狹小、交通擁堵等問題往往是困擾大體積混凝土一次性不中斷澆筑的重要因素，如何克服這些問題保證混凝土澆筑的連續(xù)性是保證大體積混凝土能否順利完成的關(guān)鍵所在，本文通過實時分析混凝土澆筑每小時完成量及現(xiàn)場混凝土流淌情況，從而了解造成混凝土澆筑減緩或中斷的原因，并提出相應(yīng)處理辦法，以確?；炷翝仓^程中平穩(wěn)持續(xù)進(jìn)行，避免因混凝土澆筑的不穩(wěn)定造成大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生。

1 工程概況

延長石油科研中心位于西安市高新區(qū)唐延路與科技八路十字東北角，地處高新區(qū)繁華地段，交通擁堵，給混凝土的運輸澆筑均帶來一定難度，整個筏板施工過程中，由于施工方、商混公司的相互配合，工程進(jìn)展順利，混凝土質(zhì)量經(jīng)省內(nèi)專家評定達(dá)到優(yōu)良。

工程名稱：延長石油科研中心工程；

澆筑部位：塔樓混凝土筏板基礎(chǔ)；

混凝土強(qiáng)度等級：C45P10；

混凝土澆筑方量：約16000m?；

筏板基礎(chǔ)尺寸：76.5×73.4m；

筏板基礎(chǔ)厚度：基礎(chǔ)中部3m，南北兩側(cè)1.5m，電梯井局部厚達(dá)6.6m；

總建筑面積：217618.86O，由塔樓與裙樓組成；

建筑高度：217.3m；

澆筑時間：2014年4月4日晚至4月7日晚；

2 混凝土泵、運輸車計算及澆筑部署

本工程為大體積、超長結(jié)構(gòu)混凝土筏板基礎(chǔ)，本次澆筑總量約為1.6萬m?，項目部對混凝土的生產(chǎn)及運輸、泵送情況十分關(guān)注，為便于施工部署項目部根據(jù)以掌握情況對生產(chǎn)運輸車輛及泵送能力進(jìn)行利計算。

2.1 混凝土生產(chǎn)能力

針對大體積混凝土的特性及澆筑施工的特點及本工程所在地交通環(huán)境情況，我項目定于清明3天假期內(nèi)完成基礎(chǔ)底板混凝土澆筑工作，因此每天澆筑方量不得少于5400m3，為確保澆筑完成項目部經(jīng)考察最終選定三家商混公司聯(lián)合供應(yīng)，三站生產(chǎn)時采用同產(chǎn)地同批次材料及同一配合比，確保質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2.2 澆筑設(shè)備及車輛的選配

（1）混凝土泵車計算

（1）

N─混凝土泵車需用數(shù)量

qn─計劃每小時混凝土需要量，取16000m3/（24×3）=222m3

qmax─混凝土泵車最大排量，按澆筑速度取，70m3/h；

─混凝土泵車作業(yè)效率，取0.6

混凝土輸送泵的數(shù)量：

≈6臺 （2）

本次筏板澆筑需配備6臺主泵車及2臺備用泵車方能滿足筏板正常澆筑進(jìn)行。

（2）混凝土攪拌運輸車計算

（3）

N3─每臺泵車需要配備混凝土運輸車臺數(shù)

QA─每臺泵車實際平均輸出量，取42m3/h

V ─混凝土攪拌運輸車容量，取9m3

L1─混凝土攪拌運輸車往返一次行程，根據(jù)混凝土廠家中取路線距離最大值10km

So─混凝土攪拌運輸車平均速度，根據(jù)現(xiàn)實際場情況取25km/h

T1-每臺混凝土攪拌運輸車一個運輸周期總停歇時間，包括卸料、停歇、沖洗等，取90min

≈ 9 輛。 （4）

總需運輸車為：

9×6=54輛，備用5輛共計59輛車。 （5）

本次澆筑共需配備59輛混凝土攪拌運輸車方能滿足混凝土的及時供應(yīng)。

2.3 混凝土澆筑思路及部署

本工程塔樓筏板基礎(chǔ)混凝土澆筑將根據(jù)現(xiàn)場實際情況及施工部署劃分為二個階段，四個區(qū)域進(jìn)行澆筑施工。

第一階段：1#、2#、3#天泵負(fù)責(zé)Ⅰ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為1#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏中，2#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏南，3#天泵布置于基坑上南側(cè)偏西；4#、5#、6#天泵負(fù)責(zé)Ⅱ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為4#天泵布置于基坑上南側(cè)偏東，5#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏南，6#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏北；電梯井混凝土由3#天泵提前12小時進(jìn)場進(jìn)行澆筑。

第二階段：1#、2#、3#天泵負(fù)責(zé)Ⅲ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為1#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏中，2#天泵布置于基坑上筏板西側(cè)偏南，3#天泵布置于基坑上南側(cè)偏西，配備溜槽至Ⅲ區(qū)域進(jìn)行澆筑；4#、5#、6#天泵負(fù)責(zé)Ⅳ區(qū)域混凝土澆筑，分別布置為4#天泵布置于基坑上南側(cè)偏東，配備溜槽至Ⅳ區(qū)域進(jìn)行澆筑，5#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏南，6#天泵布置于基坑內(nèi)筏板東側(cè)偏北。

圖1 筏板混凝土澆筑布置圖

Fig.1 raft concrete pouring layout

3 澆筑過程監(jiān)控

本工程筏板大體積混凝土澆筑，采用三家商混公司聯(lián)合供應(yīng)，三家共計配備8臺天泵進(jìn)行澆筑，對生產(chǎn)組織造成了較大困擾，對此為便于筏板澆筑期間對個商混站混凝土供應(yīng)、各泵車泵送情況及現(xiàn)場澆筑情況進(jìn)行及時了解，項目部共采取以下措施。

3.1 現(xiàn)場臺賬登記

因三家商混公司聯(lián)合供應(yīng)，為便于了解各廠家混凝土澆筑質(zhì)量及便于對將來可能發(fā)生的質(zhì)量問題具有可追溯性，項目部要求各泵車設(shè)立一名記錄員，負(fù)責(zé)對所屬泵車澆筑情況進(jìn)行登記，形成《混凝土澆筑臺賬》，登記內(nèi)容包括：供應(yīng)廠家、泵車號、罐車編號、出場時間、放料時間、退場時間、澆筑部位、混凝土標(biāo)號、塌落度檢查情況、出灌溫度及退料備注。

圖2 現(xiàn)場混凝土澆筑臺賬登記

Fig.2 The on-site pouring concrete account registration

3.2 現(xiàn)場混凝土澆筑量統(tǒng)計

根據(jù)不同廠家及泵車以每1小時為單位對其完成澆筑量進(jìn)行統(tǒng)計，現(xiàn)場各泵車負(fù)責(zé)人通過手機(jī)短信將每小時各泵車澆筑情況發(fā)送至指揮中心統(tǒng)計人員，統(tǒng)計人員將收集情況匯總為《筏板混凝土澆筑實時情況表》及《各商混廠家實時供應(yīng)情況表》。

圖3 筏板混凝土澆筑實時情況表

Fig.3 Raft concrete pouring time table

圖4 各商混廠家實時供應(yīng)情況表

Fig.4 The business mix manufacturers real-time supply table

3.3 繪制混凝土澆筑流淌圖

項目部指派專人每4～6小時，對筏板混凝土澆筑流淌面進(jìn)行實測實量，并將測量數(shù)據(jù)反饋至BIM組，通過三維繪圖軟件繪制《現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖》。

圖5 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-1

Fig.5 Three dimensional flow field raft concrete figure -1

4月5日14：00已完成塔樓筏板混凝土澆1589m3

圖6 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-2

Fig.6 Three dimensional flow field raft concrete figure -2

4月6日6：00已完成塔樓筏板混凝土澆6108m3

圖7 現(xiàn)場筏板混凝土三維流淌圖-3

Fig.7 Three dimensional flow field raft concrete figure -3

4月7日0：00已完成塔樓筏板混凝土澆10769m3

3.4 筏板混凝土澆筑BIM動態(tài)模擬

項目部BIM組采用Revit軟件建立筏板混凝土結(jié)構(gòu)三維模型，再結(jié)合Navisworks軟件通過收集現(xiàn)場實時澆筑完成情況及原制定進(jìn)度計劃，來實現(xiàn)本次筏板混凝土澆筑實時四維動態(tài)模擬。

圖8 筏板混凝土澆筑BIM動態(tài)施工模擬

Fig.8 BIM dynamic simulation of concrete pouring raft construction

4 澆筑過程管理

項目部指揮中心利用施工過程中各種監(jiān)控措施反饋的實時信息，進(jìn)行全面合理的動態(tài)管理，以達(dá)到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理的目的。

4.1 項目部指揮中心技術(shù)組每小時召開一次短會，通過對《筏板混凝土澆筑實時情況表》及《各商混廠家實時供應(yīng)情況表》就上一時段澆筑情況進(jìn)行分析對比，對出現(xiàn)異常的情況與各泵負(fù)責(zé)人核對后及時向澆筑總指揮匯報，由總指揮組織相關(guān)人員于會議室召開專項會議，制定、落實應(yīng)對方案，并在下一時段對解決情況跟蹤復(fù)查，直至問題消除。案例如下：

（1）通過實時情況表得知筏板澆筑于4月5日12：00～13：00時間段內(nèi)混凝土澆筑量突然同比前一時段澆筑量降低30%，指揮中心技術(shù)組緊急通知總指揮召開專題會議，通過現(xiàn)場核查分析得知，上一段出現(xiàn)以下問題：①、4#泵車在澆筑過程中發(fā)生爆管，造成混凝土澆筑中斷；②、此時間段為中午就餐時間，因工人就餐造成所有泵車澆筑量均有不同程度降低；指揮中心立即提出解決方案：①、4#泵車立即撤離維修，啟用備用泵車進(jìn)行澆筑；②、所有工人分批就餐，將飯菜運至施工現(xiàn)場就餐，以減少就餐時間。通過以上應(yīng)對措施，使得混凝土澆筑量于下一時段恢復(fù)至正常澆筑量，并使之后用餐時段未出現(xiàn)大幅度降效情況。

（2）通過實時情況表得知筏板澆筑于4月5日19：00～20：00時間段內(nèi)乙商混公司完成澆筑了同比增長40%，丙商混公司完成澆筑了同比減少60%，指揮中心召開會議得知：①、乙商混公司本時段供應(yīng)混凝土存在塌落度較大問題，促使其澆筑量有所上升；②、丙商混公司項目部經(jīng)駐場人員反饋信息得知，其生產(chǎn)攪拌線，供料設(shè)備發(fā)生故障，供料不及時，造成混凝土供應(yīng)量下降，針對以上問題會議提出以下措施：①、對乙商混公司混凝土進(jìn)行全面復(fù)測，將塌落度不符合要求的全部退場，并要求其對混凝土配比進(jìn)行及時調(diào)整；②、要求丙商混公司增加原材供應(yīng)機(jī)械，快速恢復(fù)生產(chǎn)力。通過以上應(yīng)對措施使得各商混公司下一時段均恢復(fù)至正常澆供應(yīng)量。

4.2 項目部通過指揮中心技術(shù)組上報各時段混凝土澆筑流淌三維圖及BIM四維動態(tài)模擬分析，實時掌握施工現(xiàn)場筏板澆筑現(xiàn)場情況及完成進(jìn)度，以此全面協(xié)調(diào)指揮各區(qū)域混凝澆筑，筏板整體澆筑由南向北，統(tǒng)一推進(jìn)，使筏板混凝土的澆筑、振搗、收面、養(yǎng)護(hù)形成流水作業(yè)，各工種有序穿行，有效地降低了筏板混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。對發(fā)現(xiàn)流淌面推進(jìn)不一致，發(fā)生較大偏差時及時將相關(guān)情況上報至指揮中心，由總指揮組織召開專題會議，對相關(guān)情況進(jìn)行分析，對流淌面內(nèi)凹的區(qū)域及時要求集中澆筑加快進(jìn)度，對流淌面外凸的區(qū)域控制澆筑速度，并對產(chǎn)生以上情況區(qū)域的商混進(jìn)行塌落度核查，及流淌面振搗核查，以使整個澆筑面統(tǒng)一推進(jìn)。

5 結(jié)語

5.1 對超長大體積混凝土筏板澆筑進(jìn)行合理規(guī)劃，確保澆筑的連續(xù)性、整體性及工作面的有序形成是超長大體積混凝土無縫施工的關(guān)鍵因素。

5.2 大體積混凝土筏板施工過程中，以每小時為單位通過人工收集，電腦匯總的方式雖可為過程管理提供有效信息，但也伴隨著信息收集工作繁重、反饋內(nèi)容延遲、信息反映不集中等問題，不能完全達(dá)到信息化管理的設(shè)想，對此我們通過總結(jié)分析提出以下設(shè)想：在大體積混凝土中根據(jù)混凝土流淌特性均勻設(shè)置上中下三個立體監(jiān)控感觸器，并在其中部分點位加入溫度檢測感應(yīng)儀、應(yīng)力檢測觸感儀及超聲波探測元件，將混凝土澆筑過程中的澆筑進(jìn)度、流動形態(tài)、密實度、溫度、應(yīng)力情況通過WIFI信號傳輸至電腦終端，有電腦將以上信息收集整理，形成集合混凝土實體動態(tài)流向監(jiān)測、密實度檢測、溫度檢測、應(yīng)力監(jiān)測為一體的綜合性信息反饋平臺，以此為全面實現(xiàn)信息化管理大體積混凝土施工提供可靠依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 中國冶金建筑協(xié)會.GB50496-2009大體積混凝土施工規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2009.

第5篇：混凝土攪拌運輸車范文

一、混凝土攪拌過程中常見的質(zhì)量問題

根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗，混凝土攪拌施工質(zhì)量問題主要有：混凝土出現(xiàn)泌水、離析；混凝土強(qiáng)度不夠，均質(zhì)性差；泵送混凝土塌落度損失、坍落度不穩(wěn)定；混凝土可泵送性差出現(xiàn)抓底或板結(jié)等。產(chǎn)生這些問題的原因主要為：

1、泌水、離析：同等級混凝土，高標(biāo)號水泥的混凝土比低標(biāo)號水泥的混凝土更易泌水。在同摻量情況下，低標(biāo)號水泥比高標(biāo)號水泥的混凝土易泌水。當(dāng)水泥細(xì)度大、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量小、砂率小及水泥用量小時，混凝土容易出現(xiàn)易泌水。與此同時，混凝土混合物溫度過高，尤其夏天，氣溫高，水化反應(yīng)快，坍落度損失大?；炷镣饧觿┑谋Ｋ浴⒃龀硇?、引氣性差的混凝土，以及超量摻混凝土外加劑的混凝土易出現(xiàn)泌水、離析也易出現(xiàn)泌水。部分型號的攪拌運輸車攪拌性能不良，經(jīng)一定路程的運送，初始出料時混凝土混合物發(fā)生明顯的粗骨料上浮現(xiàn)象?；炷翑嚢柽\輸車拌筒內(nèi)留有積水，裝料前未排凈或在運送過程中，任意往拌筒內(nèi)加水，也會造成混凝土泌水、離析。

2、強(qiáng)度不夠，均質(zhì)性差：主要原因是砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當(dāng)，摻量不準(zhǔn)確；水泥過期或受潮，活性降低；混凝土配合比不當(dāng)，計量不準(zhǔn)；施工中隨意加水，使水灰比增大；混凝土加料順序顛倒，攪拌時間不夠，拌合不勻；混凝土試塊制作未振搗密實，養(yǎng)護(hù)管理不善，或養(yǎng)護(hù)條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護(hù)時，早期脫水或受外力砸壞；冬期施工，拆模過早或早期受凍；夏季施工，試件未及時覆蓋、養(yǎng)護(hù)。

3、泵送混凝土塌落度損失、坍落度不穩(wěn)定：主要原因是初始混凝土塌落度太小，單位用水量太少；混凝土外加劑摻量不夠，緩凝、保塑效果不理想；混凝土外加劑與水泥適應(yīng)性不好引起混凝土塌落度損失快；天氣炎熱，某些外加劑在高溫下失效；水分蒸發(fā)快；氣泡外溢造成新拌混凝土塌落度損失快；混凝土攪拌稱量系統(tǒng)計量誤差大，不穩(wěn)定；粗、細(xì)骨料含水率變化；水泥混倉存放，混合使用；工地現(xiàn)場與攪拌站協(xié)調(diào)不好，使罐車壓車、塞車時間太長，導(dǎo)致混凝土塌落度損失過大。

4、混凝土可泵送性差出現(xiàn)抓底或板結(jié)：主要原因是配合比中砂率過小，坍落度過大，混凝土易離析；配合比選擇不符合泵送工藝對混凝土和易性的要求；水泥用量偏低；砂、石級配不合理，空隙率大；嚴(yán)重泌水的混凝土易出現(xiàn)抓底或板結(jié)（粘鍋）；水泥用量大的混凝土易出現(xiàn)抓底現(xiàn)象；混凝土外加劑減水率高，泌水率高，保水、增稠、引氣效果差的砼易出現(xiàn)抓底或板結(jié)現(xiàn)象；混凝土外加劑摻量大的砼易出現(xiàn)抓底現(xiàn)象；砂率小，混凝土易出現(xiàn)板結(jié)現(xiàn)象。

二、混凝土攪拌施工質(zhì)量問題的防治

筆者通過學(xué)習(xí)摸索試驗總結(jié)出了一套結(jié)合實際情況解決混凝土質(zhì)量問題的辦法，如加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制、優(yōu)化配合比等。

1、對原材料的質(zhì)量控制

混凝土是由水泥、砂、石、水組成，有的還有摻合料和外加劑。應(yīng)對組成混凝土的原材料進(jìn)行控制，使之符合相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（1）水泥質(zhì)量控制。水泥在使用前，除應(yīng)持有生產(chǎn)廠家的合格證外，還應(yīng)做強(qiáng)度、凝結(jié)時間、安定性等常規(guī)檢驗，檢驗合格方可使用。切勿先用后檢或邊用邊檢。不同品種的水泥要分別存儲或堆放，不得混合使用。大體積混凝土盡量選用低熱或中熱水泥，降低水化熱。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用含氯化物的水泥。

（2）骨料的質(zhì)量控制。河砂等天然砂是建筑工程中的主要用砂，但隨著河砂資源的減少和價格的上升，不少工程已使用山砂和人工砂。用于混凝土的砂應(yīng)控制泥和有機(jī)質(zhì)的含量。砂進(jìn)場后應(yīng)做篩分試驗、含泥量試驗、視比重試驗、有機(jī)質(zhì)含量試驗。石子進(jìn)場后應(yīng)做壓碎值試驗、篩分試驗、針片狀含量試驗、含泥量試驗、視比重試驗。儲料場對不同規(guī)格、不同產(chǎn)地、不同品種的石子應(yīng)分別堆放，并有明顯的標(biāo)示。

（3）拌和混凝土用水。拌合用水可使用自來水或不含有害雜質(zhì)的天然水，不得使用污水?dāng)嚢杌炷痢ｎA(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家不提倡使用經(jīng)沉淀過濾處理的循環(huán)洗車廢水，因為其中含有機(jī)油、外加劑等各種雜質(zhì)，并且含量不確定，容易使預(yù)拌混凝土質(zhì)量出現(xiàn)難以控制的波動現(xiàn)象。

（4）外加劑質(zhì)量控制。外加劑可改善混凝和易性，調(diào)節(jié)凝結(jié)時間、提高強(qiáng)度、改善耐久性。應(yīng)根據(jù)使用目的混凝土的性能要求、施工工藝及氣候條件，結(jié)合混凝土的原材料性能、配合比以及對水泥的適應(yīng)性等因素，通過試驗確定其品種和摻量。低溫時產(chǎn)生結(jié)晶的外加劑在使用前應(yīng)采取防凍措施。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)廠家不得直接使用粉狀外加劑，應(yīng)使用水性外加劑。必須使用粉狀外加劑時，應(yīng)采取相應(yīng)的攪拌勻化措施，并確保計量準(zhǔn)確的前提下，方可使用。監(jiān)理工程師應(yīng)對外加劑的選擇加以限制，避免出現(xiàn)品種多而雜的情況。

（5）摻合料質(zhì)量控制。在混凝土中摻入摻合料，可節(jié)約水泥，并改善混凝土的性能。摻合料進(jìn)場時，必須具有質(zhì)量證明書，按不同品種、等級分別存儲在專用的倉罐內(nèi)，并做好明顯標(biāo)記，防止受潮和環(huán)境污染。

2、施工質(zhì)量控制。

（1）筆者認(rèn)為，要解決混凝土泌水、離析問題，根本途徑是減少單位用水量，同時選擇合理的砂率。要改善混凝土外加劑性能，使其具有更好的保水、增稠性，或適量降低砼外加劑摻量，攪拌站若降低混凝土外加劑摻量，又可能出混凝土砼塌落度損失快的新問題。混凝土攪拌運輸車在卸料前，應(yīng)中、高速旋轉(zhuǎn)拌筒，使混凝土混合物均勻后卸料。要加強(qiáng)管理，對清洗后的運輸車拌筒，須排盡積水后方可裝料。

（2）要解決混凝土強(qiáng)度不夠問題，筆者認(rèn)為，要保證水泥應(yīng)有出廠合格證，新鮮無結(jié)塊，過期水泥經(jīng)試驗合格才用。砂、石子粒徑、級配、含泥量等應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制混凝土配合比，保證計量準(zhǔn)確，混凝土應(yīng)按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻。防止混凝土早期受凍，冬季施工用普通水泥配制混凝土，強(qiáng)度達(dá)到30%以上，礦渣水泥配制的混凝土，強(qiáng)度達(dá)到40%以上，始可遭受凍結(jié)，按施工規(guī)范要求認(rèn)真制作混凝上試塊，并加強(qiáng)對試塊的管理和養(yǎng)護(hù)。加強(qiáng)計量設(shè)備的保養(yǎng)，確保投料準(zhǔn)確，控制出機(jī)混凝土混合物坍落。人工插搗成型試塊，應(yīng)分兩層裝入試模，每層裝料厚度大致相等，每層插搗次數(shù)應(yīng)根據(jù)試件的截面而定。加強(qiáng)試塊養(yǎng)護(hù)，標(biāo)養(yǎng)試件成型后覆蓋表面，以防水分蒸發(fā)、脫水，隔天拆模后，應(yīng)放入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室中養(yǎng)護(hù)。

第6篇：混凝土攪拌運輸車范文

[關(guān)鍵詞]：地下室地板；混凝土強(qiáng)度；裂縫控制

[abstract] : as is known to all the basement floor bear loads is based, to support the whole of the important parts of the building, the basement of the foundation slab quality directly influences the safety of the building foundation slab of concrete quality especially good or bad, both to the safety of structures, and the cost of structures has very big effect.

[key words] : the basement floor; The strength of concrete; Crack control

中圖分類號：TV544+.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言：地下室大體積混凝土特點：1、混凝土強(qiáng)度高，水泥用量大，因而收縮變形大；2、施工技術(shù)要求高，幾何尺寸大、厚實，水泥水化熱較大，內(nèi)部熱量積聚迅速，溫升快，而外部卻散熱快，易形成高溫差；3、工程量大，工程條件復(fù)雜，施工連續(xù)性強(qiáng)，不易控制。因此在施工中我們必須對基礎(chǔ)底板混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。如何保證大體積混凝土的強(qiáng)度及對裂縫控制尤為重要。

道豐科技商務(wù)園32地塊工程，位于北京豐臺區(qū)南四環(huán)西路，由21個單體樓座組成，地下室為一整體?？偨ㄖ娣e150000m2，框架及局部剪力墻結(jié)構(gòu)。其中1#樓、4#樓、6#樓、8#樓為地下一層，地上十五層?；油谏?1.97m，混凝土底板厚1.0m。樓座建筑總高度59.55m，混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級C35S8，全部采用泵送商品混凝土，要求一次連續(xù)澆筑，不留施工縫。本工程單體樓座底板混凝土總量約為2000m3，澆筑量大，主樓底板厚1.0m，且嵌有暗梁、柱帽、墻墩等，鋼筋密集，施工技術(shù)要求高；其次，底板混凝土澆筑按工期和施工進(jìn)度要求，安排在6月中旬，正值盛暑炎熱，日最高溫度達(dá)35℃；再次，在混凝土的澆筑時注意做好后澆帶的防水處理、防污染措施、底板與外墻交接處施工縫的留置等。

按照上述特點，地下室底板大體積混凝土施工關(guān)鍵是：首先，必須滿足混凝土強(qiáng)度和耐久性等設(shè)計要求；其次，控制混凝土的最高溫升及其內(nèi)外溫差，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害裂縫。混凝土強(qiáng)度是最重要的力學(xué)性能。工程上對混凝土的其它性能要求，如不透水性、抗凍性等，這些性能與混凝土強(qiáng)度往往存在著密切的聯(lián)系。一般說來，混凝土的強(qiáng)度愈高，其剛性、不透水性、抵抗風(fēng)化和某些侵蝕介質(zhì)的能力也愈高；而強(qiáng)度愈高，往往其干縮也較大，同時較脆、易裂。因此，通常用強(qiáng)度來評定和控制混凝土的質(zhì)量以及評價各種因素影響程度的指標(biāo)。如何保證混凝土強(qiáng)度呢？

一、混凝土強(qiáng)度的影響因素

1.1 從混凝土強(qiáng)度表達(dá)式可看出，混凝土抗壓強(qiáng)度與混凝土用水泥的強(qiáng)度成正比，按公式計算，當(dāng)水灰比相等時，高標(biāo)號水泥比低標(biāo)號水泥配制出的混凝土抗壓強(qiáng)度高許多。混凝土強(qiáng)度低，因此，當(dāng)水灰比不變時，用增加水泥用量來提高溫凝土強(qiáng)度是錯誤的，這樣只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。

1.2 混凝土強(qiáng)度主要取決于毛細(xì)管孔隙率，而充分密實的混凝土的毛細(xì)管孔隙率由水灰比所確定，水灰比越大，孔隙率就越大，混凝土強(qiáng)度則越小。水灰比和混凝土的振搗密實程度兩者都對混凝土體積有影響，當(dāng)混凝土混合料能被充分搗實時，混凝土的強(qiáng)度隨水灰比的降低而提高。然而，形成水化物需要一個最小的水量，完成水化的水灰比不應(yīng)低于0.42。顯然在低水灰比時預(yù)期殘留的未水化的水泥能夠在漿體內(nèi)繼續(xù)長期存在，漿體將自燥。為避免這種現(xiàn)象，有效的最低水灰比要高于0.42。

1.3 故影響混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素是水泥強(qiáng)度和水灰比，要控制好混凝土質(zhì)量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環(huán)節(jié)。此外，影響混凝土強(qiáng)度還有以下其它不可忽視的因素：

1.3.1 當(dāng)水泥用量和稠度一樣時，含較大骨料粒徑混凝土拌和物比含較小粒徑的強(qiáng)度要小，因為骨料的表面積小，所需拌和水較少，較大骨料就越趨于形成微裂縫的弱過渡區(qū)。試驗表明，增加骨料粒徑對高強(qiáng)混凝土起反作用，低強(qiáng)度混凝土在一定水灰比時，骨料粒徑似乎無大的影響。

1.3.2 粗骨料強(qiáng)度對混凝土強(qiáng)度也有一定影響。當(dāng)石質(zhì)強(qiáng)度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結(jié)性比卵石強(qiáng)，當(dāng)水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強(qiáng)度比卵石強(qiáng)。

1.3.3 細(xì)骨料品種（砂）對混凝土強(qiáng)度影響程度比粗骨料小，但砂的質(zhì)量對混凝土質(zhì)量也有一定的影響。因此，砂石質(zhì)量必須符合混凝土各標(biāo)號用砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于施工現(xiàn)場砂石質(zhì)量變化相對較大，因此現(xiàn)場施工人員必須保證砂石的質(zhì)量要求，并根據(jù)現(xiàn)場砂含水率及時調(diào)整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。

1.3.4 為了獲得質(zhì)量良好的混凝土，混凝土成型后在適宜的環(huán)境中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的目的是為了保證水泥水化過程能正常進(jìn)行，包括控制環(huán)境的溫度和濕度。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)必須保持混凝土的飽水狀態(tài)，或者接近于這個狀態(tài)。只有在飽水狀態(tài)下，水泥水化速度才是最大的?；炷翉?qiáng)度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發(fā)展，應(yīng)按施工規(guī)范的規(guī)定予在養(yǎng)護(hù)、氣溫高低對混凝土強(qiáng)度發(fā)展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。

1.4 上面內(nèi)容說明影響包括地下室基礎(chǔ)底板在內(nèi)所有部位的構(gòu)件混凝土強(qiáng)度所共有因素，基礎(chǔ)底板又是建筑物澆筑的重要部位，因此工程中我們從商品混凝土要求和現(xiàn)場施工兩方面入手。

1.4.1 在考察了多個商品混凝土廠家后確定了攪拌站，并對商品混凝土廠家提出以下質(zhì)量控制要求：設(shè)計合理的混凝土配合比，正確按設(shè)計配合比施工。合理的混凝土配合比由實驗室通過實驗確定，除滿足確定、耐久性要求和節(jié)約原材料外，應(yīng)該具有施工要求的和易性。因此要實驗室設(shè)計合理的配比，必須提供合格的水泥、砂、石。水泥控制強(qiáng)度，砂控制細(xì)度、含水率、含泥量等，石控制含水率及含泥量等。只有材料達(dá)到合格要求，才能做出合理的混凝土配合比，才能使施工得以正常合理的進(jìn)行，達(dá)到設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)。

1.4.2 對影響商品混凝土強(qiáng)度的原材料提出相應(yīng)要求：

第7篇：混凝土攪拌運輸車范文

【關(guān)鍵詞】改性瀝青；施工機(jī)械；選型；配置

近年來，高等級公路建設(shè)工程中大量采用SBS瀝青混凝土進(jìn)行路面鋪筑，SBS改性瀝青與普通瀝青比較，軟化點較高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，具有良好的路用性能，比較適合南方高溫重載交通路面的發(fā)展要求。在施工工藝上，與普通改性瀝青施工不完全相同，改性瀝青混凝土路面施工溫度通常比普通瀝青混凝土路面施工溫度要高，改性瀝青軟化點高，對施工的溫度要求比較嚴(yán)格，在低溫條件下不適宜施工。因此在改性瀝青混凝土路面施工過程的改性瀝青混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪和壓實等施工作業(yè)均應(yīng)采用配套的施工機(jī)械進(jìn)行機(jī)械化施工。要實現(xiàn)機(jī)械化施工，公路施工單位必須選擇適合自身需要與工藝要求的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化配套施工。

1 改性瀝青混凝土路面施工機(jī)械選型與配置基本原則

1.1機(jī)械選型基本原則

機(jī)械設(shè)備選型是高等級公路建設(shè)工程的一項重要基礎(chǔ)工作，正確的選擇配套施工機(jī)械設(shè)備，可使有限的投資發(fā)揮最大的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。施工機(jī)械的選型與配置必須遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和生產(chǎn)適用的原則，面對日益激烈的市場競爭，公路施工企業(yè)更要立足自身實際情況，選擇符合要求的工程施工機(jī)械。在改性瀝青混凝土路面施工中，機(jī)械選型應(yīng)主要考慮滿足實際施工技術(shù)規(guī)范要求、技術(shù)先進(jìn)講究實用、安全性能要求、易于裝運與維護(hù)保養(yǎng)等原則。

1.2機(jī)械配置基本原則

機(jī)械配置水平是評價一個公路工程施工項目機(jī)械化施工能力與水平高低的重要指標(biāo)，機(jī)械配置不佳，容易造成人員或機(jī)械閑置、延誤工期、施工成本增加、工程質(zhì)量得不到保證等不良后果。在實際工作中，公路施工企業(yè)在改性瀝青混凝土路面施工應(yīng)采用良好的項目施工組織方案、主輔機(jī)械分工明確能力匹配、機(jī)械組合優(yōu)化、設(shè)備同一維護(hù)性能高、操作與維修人員技術(shù)過硬等配置基本原則：

2 改性瀝青混凝土路面施工機(jī)械選型與配置

在瀝青混凝土路面施工中，主要機(jī)械設(shè)備有瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青攤鋪設(shè)備、壓實設(shè)備及其它輔助設(shè)備。施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)公司自身人員與財力實際情況，結(jié)合企業(yè)發(fā)展與市場需要，選擇一些能代表施工機(jī)械行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先且可靠性高的產(chǎn)品，使所購置的機(jī)械設(shè)備符合高等級公路工程施工要求。

2.1瀝青混凝土攪拌設(shè)備

瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青混凝土路面施工的材料供給主要生產(chǎn)設(shè)備，在國內(nèi)外有眾多的廠家和產(chǎn)品，國內(nèi)的產(chǎn)品起步較晚但多年來的技術(shù)引進(jìn)和消化，國產(chǎn)瀝青混凝土拌和機(jī)整機(jī)性能已有很大的提高，產(chǎn)品制作工藝、設(shè)備控制水平與可靠性都滿足實際需求，且價格合適、售后服務(wù)成本低廉，經(jīng)公路檢測單位檢測以及路面的使用情況來看，國產(chǎn)常見的瀝青混凝土拌和機(jī)拌和的混合料質(zhì)量完全可以滿足高等級公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要求。資本雄厚、工程項目多的企業(yè)可選擇進(jìn)口設(shè)備或者合資設(shè)備，一般企業(yè)可結(jié)合自身需要選擇性能優(yōu)良的國產(chǎn)間歇式攪拌設(shè)備設(shè)備。

2.2瀝青混合料運輸車

企業(yè)可采用自購或者從社會租賃大型瀝青混凝土運輸車委托運輸并結(jié)合工地施工安排與機(jī)械生產(chǎn)率來選用加蓋篷布的瀝青混合料運輸車進(jìn)行運輸作業(yè)，從而有效降低施工設(shè)備采購成本，運輸車應(yīng)滿足改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求，其數(shù)量要必須滿足瀝青混凝土攤鋪現(xiàn)場攤鋪效率要求，保證攤鋪機(jī)前至少有2～3輛運輸車等待卸料，盡可能避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)等車的現(xiàn)象。瀝青運輸車必須配備裝載無線電對講機(jī)，以便加強(qiáng)瀝青拌和場、運輸與施工現(xiàn)場的良好通信聯(lián)系。

2.3瀝青混凝土攤鋪設(shè)備

瀝青混凝土攤鋪設(shè)備是改性瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場的主導(dǎo)機(jī)械，其的性能好壞直接影響路面的施工質(zhì)量與施工生產(chǎn)全過程。在瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中對攤鋪設(shè)備的找平裝置、受料斗、功率和熨平板的加熱、初壓、寬度等有明確的要求，瀝青混凝土攤鋪設(shè)備選型常采用拼接式配有雙夯錘和振動裝置的瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，液壓伸縮式攤鋪機(jī)適合于并聯(lián)攤鋪時邊側(cè)路肩等施工，目前早期購置的機(jī)械式瀝青攤鋪機(jī)性能穩(wěn)定優(yōu)于技術(shù)更新?lián)Q代的多電控單元的瀝青攤鋪機(jī)，其原因在于施工現(xiàn)場環(huán)境的高溫與灰塵容易造成電子元件失效，而機(jī)械瀝青攤鋪機(jī)故障率低、維修簡單等優(yōu)點。

瀝青混凝土攤鋪機(jī)必須配置自動找平系統(tǒng)，下面層可采用掛線法，而改性瀝青上面層盡量采用非接觸平衡梁法進(jìn)行施工鋪筑，寬幅路面施工要考慮多機(jī)并聯(lián)攤鋪的組合施工方式。

2.4壓實設(shè)備配置

壓路機(jī)作業(yè)是保證路面施工質(zhì)量的重要工序，直接關(guān)系著路面的密實度和平整度，其壓實效果受混合料性質(zhì)、級配、厚度、壓路機(jī)性能、碾壓速度、壓實溫度及有效時間等因素影響。其壓實能力由設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)決定。由于國產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的液壓元件質(zhì)量與壓實效果還有不盡人意的地方，選擇壓實設(shè)備時，優(yōu)先選擇德國寶馬公司、美國英格索蘭公司等合資企業(yè)的產(chǎn)品，并在改性瀝青混凝土施工中選擇24噸級別的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓施工，有效提高路面密實度與質(zhì)量。

壓實作業(yè)機(jī)械選型應(yīng)滿足單臺瀝青攤鋪機(jī)施工線上擁有2臺13t級、1臺10t級雙鋼輪振動壓路機(jī)、1臺24t輪胎壓路機(jī)以及2臺手扶振動壓路機(jī)的一個組合進(jìn)行壓實作業(yè)。手扶壓路機(jī)的作用是處理橫接縫和邊緣的補(bǔ)充壓實，以及消除終壓結(jié)束后局部存在的橫向波紋，使平整度達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

2.5其他配套設(shè)備

在瀝青混凝土路面機(jī)械化施工中，對施工質(zhì)量影響較大的除了上述設(shè)備外，還有噴灑透、粘層油的瀝青灑布車。瀝青灑布車應(yīng)充分考慮如西安達(dá)剛等公司自主生產(chǎn)的智能型瀝青灑布車，采用微機(jī)自動控制和自動閉環(huán)控制技術(shù)，全面提高灑布精密度和均勻度，減少日后路面混合料推移或泛油現(xiàn)象的發(fā)生概率。其它輔助機(jī)械還有夜間施工照明用的移動燈車、切割機(jī)、吹塵機(jī)、核子儀、平整度檢測儀器等小型機(jī)具。

3 結(jié)論

機(jī)械設(shè)備的合理配置與組合，可最大限度發(fā)揮各類機(jī)械設(shè)備效能，提高生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，降低施工成本，對促進(jìn)施工企業(yè)在激烈的市場競爭中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有深刻意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彥偉，石鑫，張彥飛.瀝青路面施工機(jī)械的選型配套及優(yōu)化[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2004，（5）

第8篇：混凝土攪拌運輸車范文

第二條本辦法適用于本市行政區(qū)域范圍內(nèi)一切生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸和使用預(yù)拌混凝土的單位和個人。

第三條本辦法所稱預(yù)拌混凝土，是指由水泥、集料、水以及根據(jù)需要摻入外加劑和摻和料等成分，并按一定比例在集中攪拌站（廠）經(jīng)過計量、拌制后，通過運輸車在規(guī)定時間內(nèi)運至建設(shè)施工地使用的混凝土拌合物體。

第四條市、市（縣）經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門負(fù)責(zé)散裝水泥的推廣應(yīng)用和預(yù)拌混凝土的組織協(xié)調(diào)工作，市、市（縣）建設(shè)管理部門負(fù)責(zé)預(yù)拌混凝土生產(chǎn)、銷售和使用的監(jiān)督管理工作。

計劃、規(guī)劃、公安、交通、環(huán)保、城管等有關(guān)部門按照各自的職責(zé)分工，協(xié)同做好預(yù)拌混凝土的監(jiān)督管理工作。

第五條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模、預(yù)拌混凝土的需求量以及區(qū)域道路交通狀況和環(huán)境保護(hù)要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。

第六條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向建設(shè)管理部門申請辦理相應(yīng)的資質(zhì)，取得相應(yīng)資質(zhì)等級證書后，方可按照其等級和經(jīng)營范圍從事預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

第七條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)的建設(shè)項目，必須遵守污染物排放的國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)項目需要配套建設(shè)環(huán)境保護(hù)設(shè)施的，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

第八條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)用于生產(chǎn)預(yù)拌混凝土的水泥,應(yīng)當(dāng)全部使用散裝水泥。

第九條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)、規(guī)章制度和質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范組織生產(chǎn)，按照規(guī)定進(jìn)行原材料質(zhì)量檢測和混凝土拌合物的各項性能檢測，保證原材料和預(yù)拌混凝土成品的質(zhì)量。

第十條建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法加強(qiáng)對預(yù)拌混凝土質(zhì)量的監(jiān)督檢查，預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)接受建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，并按照規(guī)定提供必要的資料。

第十一條下列范圍內(nèi)的新建、改建、擴(kuò)建工程應(yīng)當(dāng)全部使用預(yù)拌混凝土：

（一）崇安區(qū)、南長區(qū)、北塘區(qū)行政區(qū)域內(nèi)；

（二）*區(qū)、惠山區(qū)、錫山區(qū)、新區(qū)的行政中心區(qū)域以及轄區(qū)內(nèi)的鎮(zhèn)政府所在地范圍內(nèi)；

（三）江陰市、宜興市城區(qū)范圍內(nèi)；

（四）重點經(jīng)濟(jì)開發(fā)園區(qū)內(nèi)。

第十二條第十一條規(guī)定區(qū)域外的新建、改建、擴(kuò)建工程，混凝土使用總量在200立方米以上（含200立方米），或者一次性混凝土使用量在50立方米以上（含50立方米）的，應(yīng)當(dāng)全部使用預(yù)拌混凝土。

第十一條和本條前款規(guī)定不適用搶險救災(zāi)工程和農(nóng)民自建住宅。法律、法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第十三條經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門和建設(shè)管理部門可會同有關(guān)部門根據(jù)城市發(fā)展實際需要，調(diào)整強(qiáng)制使用預(yù)拌混凝土的區(qū)域和工程范圍，報同級政府批準(zhǔn)后實施。

第十四條應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌混凝土的建設(shè)工程有下列情況之一的，可以在施工現(xiàn)場攪拌混凝土，但須在施工前報建設(shè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門備案：

（一）因道路交通等原因，運輸預(yù)拌混凝土的專用車輛無法到達(dá)施工現(xiàn)場的；

（二）因建設(shè)工程的特殊需要，預(yù)拌混凝土企業(yè)無法生產(chǎn)的；

（三）其他確需在施工現(xiàn)場攪拌混凝土的。

在施工現(xiàn)場攪拌混凝土應(yīng)當(dāng)采取有效的防塵、隔聲和廢水排放措施，符合有關(guān)環(huán)境保護(hù)規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)。

第十五條現(xiàn)場攪拌混凝土應(yīng)當(dāng)使用散裝水泥，如因特殊情況確實無法使用散裝水泥的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)并繳納散裝水泥專項資金后，方可使用袋裝水泥。

第十六條按規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌混凝土的建設(shè)工程，設(shè)計、建設(shè)、施工單位在編制工程概算、預(yù)算（標(biāo)底、標(biāo)函）時，應(yīng)當(dāng)注明使用預(yù)拌混凝土。

第十七條預(yù)拌混凝土實行市場調(diào)節(jié)價，由生產(chǎn)企業(yè)按照公平、合法、誠實信用的原則，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供求狀況，合理制定銷售價格。

第十八條使用預(yù)拌混凝土的單位和個人，應(yīng)當(dāng)與預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)簽訂供貨合同。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行供貨合同，按時、保質(zhì)、保量供應(yīng)預(yù)拌混凝土，不得拒絕供應(yīng)小批量預(yù)拌混凝土。

第十九條預(yù)拌混凝土運抵施工現(xiàn)場時，供需雙方必須按有關(guān)規(guī)定做好驗收，預(yù)拌混凝土強(qiáng)度的確定應(yīng)當(dāng)以取樣送檢的試塊為依據(jù)。

第二十條交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照國家鼓勵發(fā)展散裝水泥的政策，對散裝水泥專用車、預(yù)拌混凝土運輸車和輸送泵車的交通規(guī)費給予適當(dāng)優(yōu)惠。

第二十一條公安交通管理部門對因建設(shè)工程施工需要，確需進(jìn)入禁止區(qū)域、限時路段的散裝水泥專用車、預(yù)拌混凝土運輸車和輸送泵車，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時辦理通行手續(xù)，提供行車方便，保證建設(shè)工程的正常施工。

第二十二條預(yù)拌混凝土生產(chǎn)和運輸應(yīng)當(dāng)符合環(huán)境保護(hù)和城市管理的要求。散裝水泥專用車、預(yù)拌混凝土運輸車應(yīng)當(dāng)保證車況良好、車容整潔，并采取相應(yīng)的防止泄漏措施，嚴(yán)禁拋灑滴漏和輪胎帶泥上路。

第9篇：混凝土攪拌運輸車范文

一、混凝土生產(chǎn)前準(zhǔn)備

進(jìn)入冬季施工前根據(jù)生產(chǎn)量提前定好材料，嚴(yán)把材料關(guān)，各種材料進(jìn)場后驗收其質(zhì)量證明書，并按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)檢，禁止不合格的材料進(jìn)入生產(chǎn)過程。

1、冬施混凝土所用水泥，全部采用早期強(qiáng)度較高的P?O42.5和P?O52.5等級的普通硅酸鹽水泥。

2、砂石料應(yīng)提前備料，依次堆放，使其含水率降低并保持均勻一致。生產(chǎn)時，去除外面一層凍層，使用里面干燥未凍的砂石料，以保證混凝土質(zhì)量。3、在負(fù)溫條件下?lián)郊釉鐝?qiáng)防凍劑和泵送劑，以保證混凝土在達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度以前不受凍害。

5、質(zhì)檢員每天檢測砂、石料的含水率，并折算至配合比中，遇雨雪天氣要增加檢測次數(shù)。定期對各配料秤進(jìn)行計量校驗，每天開班前還要對外加劑稱進(jìn)行復(fù)驗，嚴(yán)格控制好其摻量，防止其波動影響混凝土質(zhì)量。觀察坍落度及和易性，隨時調(diào)整用水量，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，取樣留置試塊及測試坍落度。

二、生產(chǎn)控制

1、用溫水?dāng)嚢瑁瑪嚢钑r間適當(dāng)延長50%左右，投料順序應(yīng)先砂、石、水再外加劑、摻合料、水泥等，保證砂石表面的包裹冰能充分融化，保證混凝土攪拌均勻。保證混凝土出機(jī)溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃并做好記錄 2、盡量減小水灰比，泵送混凝土在保證能夠泵送的情況下盡量控制塌落度，以降低發(fā)生凍害程度。

3、混凝土運輸車罐體上加蓋保溫罩，以減少運輸中熱量損失，每車混凝土打完后，運輸車司機(jī)及時沖洗掉進(jìn)料口及出料口的混凝土，以免污染路面。加強(qiáng)運輸車管理，減少運輸時間。

三、混凝土施工

1、混凝土澆筑前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰霜和污垢，但不得用水沖洗以免再次結(jié)冰， 不得在凍土層上進(jìn)行混凝土澆筑。

2、混凝土接槎時，應(yīng)預(yù)熱舊槎，澆筑后加強(qiáng)保溫，防止接槎受凍。

3、混凝土到達(dá)現(xiàn)場等待時間不得超過1.5小時。嚴(yán)禁私自往罐車內(nèi)加水。如果混凝土到達(dá)現(xiàn)場的坍落度過小，不符合設(shè)計要求，可在混凝土公司技術(shù)人員的指導(dǎo)下，適量添加隨車帶的高效減水劑，攪拌均勻后仍可繼續(xù)使用。如果送到時混凝土的坍落度過大導(dǎo)致不能使用，施工單位可做退貨處理。

4、潤泵砂漿也不得直接放入模板內(nèi)充當(dāng)混凝土使用在工程中。

5、把握好抹面時機(jī)，并在初凝前進(jìn)行二次抹面，可以減少表面裂縫。

6、混凝土振搗整平后，須及時覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土初凝前不受凍，根據(jù)施工部位及氣溫情況，一般可覆蓋一到四層草簾和一層塑料薄膜;低于-15℃時應(yīng)采用加溫和其他材料(如巖棉、苯板等)進(jìn)行保溫。 混凝土的養(yǎng)護(hù)時間不得少于14天，若早期養(yǎng)護(hù)不到位，其28天強(qiáng)度將受很大影響。

7、現(xiàn)場質(zhì)檢員按規(guī)定檢測坍落度、制作試塊和試塊養(yǎng)護(hù)，記錄整個養(yǎng)護(hù)期的溫度變化，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施補(bǔ)救。適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間，根據(jù)自然養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度決定拆模時間。