鐵路工程技術(shù)論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程技術(shù)論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

GPS技術(shù)的技術(shù)原理具體來說是將GPS接收機(jī)設(shè)置在某一點(diǎn)上，通過不斷地向GPS衛(wèi)星的發(fā)送定位信息和信號(hào)，借助計(jì)算機(jī)對(duì)所接收到的信息再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以此確定接收機(jī)所在的三維位置。利用GPS進(jìn)行鐵路工程測(cè)繪，它的坐標(biāo)系統(tǒng)分為地固坐標(biāo)系統(tǒng)兩種和空間固定坐標(biāo)系統(tǒng)兩種，在運(yùn)用過程中這兩種坐標(biāo)系統(tǒng)可以互相轉(zhuǎn)換，可以判斷出控制點(diǎn)所在的具置，提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。以具體方式來劃分定位，可以將定位方式區(qū)分兩種：一是絕對(duì)定位；二是相對(duì)定位。相對(duì)定位是以空間幾何理論為基礎(chǔ)的，相對(duì)定位在已知的GPS測(cè)量點(diǎn)和距離三顆衛(wèi)星的基礎(chǔ)上，在有關(guān)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，來算出測(cè)量點(diǎn)的實(shí)際具置；而絕對(duì)定位是在經(jīng)緯度和海拔信息已知的基礎(chǔ)上，來判斷出測(cè)量點(diǎn)的具體空間坐標(biāo)。

2鐵路工程中

GPS測(cè)繪技術(shù)的優(yōu)越性分析在大量的鐵路工程測(cè)量的實(shí)踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測(cè)繪的優(yōu)越性，經(jīng)過測(cè)繪能比較出該測(cè)繪的高精度和高效益特點(diǎn)。GPS技術(shù)有著更大和更廣闊的空間得以發(fā)展。運(yùn)用GPS測(cè)繪技術(shù)，有助于對(duì)土地的權(quán)屬界點(diǎn)進(jìn)行來測(cè)定，有助于節(jié)省了人工測(cè)量的時(shí)間，提高人力資源的使用效率，而且大大提高鐵路測(cè)量工作的精準(zhǔn)性；對(duì)GPS測(cè)繪技術(shù)的良好運(yùn)用能夠更加有效地對(duì)鐵路工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、更加便利地觀測(cè)時(shí)段設(shè)計(jì)、對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及監(jiān)測(cè)周期設(shè)計(jì)等方面更好地來進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)有助于改善傳統(tǒng)鐵路測(cè)繪技術(shù)的缺陷得以解決，從而有效的改善和切實(shí)改進(jìn)鐵路工程測(cè)繪的效果和質(zhì)量。與傳統(tǒng)的鐵路技術(shù)相比較，鐵路工程GPS測(cè)繪技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)凸顯出來了，具體來說有定位成本低、不用建標(biāo)、速度快、高效和不容易受天氣影響等，在現(xiàn)如今鐵路工程測(cè)繪中的使用GPS測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)得到了普遍運(yùn)用，發(fā)展為具有多種用途、多種功效，涉及多種領(lǐng)域，具有多種模式的高科技新興技術(shù)。在鐵路工程的測(cè)繪中，使用GPS測(cè)繪技術(shù)，從多角度定位對(duì)具體的物體進(jìn)行測(cè)量和準(zhǔn)確把握，尤其在那些復(fù)雜的地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜多變。就目前來看，在鐵路測(cè)繪中，在大量的工程測(cè)量的實(shí)踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測(cè)繪的優(yōu)越性，經(jīng)過測(cè)繪能比較出該測(cè)繪的高精度和高效益特點(diǎn)此外，在鐵路工程測(cè)繪中GPS測(cè)繪技術(shù)的在對(duì)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量和實(shí)地測(cè)量等諸多方面應(yīng)用還體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。伴隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展和提高，數(shù)字化采集和自動(dòng)化處理技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了深入和應(yīng)用。在鐵路工程測(cè)繪中，采用GPS測(cè)繪技術(shù)在鐵路工程測(cè)量中取得了很好的效果，得到了廣泛的應(yīng)用。此外，它較好地解決了點(diǎn)和位之間通視困難的問題，實(shí)現(xiàn)了靈活選點(diǎn)，不需要高標(biāo)，還可以使得外業(yè)施測(cè)在不受天氣影響方面得到保證。尤其是在通視條件困難的情況之下，GPS測(cè)繪技術(shù)能夠顯示其優(yōu)越性。因?yàn)镚PS測(cè)繪技術(shù)在進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)通視條件不存在限制，鐵路工程測(cè)量一般多為小范圍的測(cè)量并還受到工程成本的限制。因此，在實(shí)際的鐵路工程測(cè)量中，還是要考慮使用全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等一些常用的并且投入較少的儀器。

3鐵路工程測(cè)繪中

第2篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞： 鐵路工程；招投標(biāo)；管理

0 引言

鐵路工程建設(shè)實(shí)行招投標(biāo)的目的是為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平、公開、公正。然而在實(shí)施招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)過程中，往往會(huì)存在這樣那樣的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規(guī)范上加以完善，建立有效的監(jiān)控機(jī)制，同時(shí)規(guī)范招標(biāo)程序，以防止工程招標(biāo)投標(biāo)中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

1 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的概念

招投標(biāo)是由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)機(jī)構(gòu)通過招標(biāo)公告或投標(biāo)邀請(qǐng)信等方式，招標(biāo)信息，在同等條件下，邀請(qǐng)潛在的自然人、法人或其它組織投標(biāo)競(jìng)價(jià)參與公平競(jìng)爭(zhēng)，由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)機(jī)構(gòu)按照規(guī)定的程序和辦法，通過對(duì)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)價(jià)、質(zhì)量、工期和技術(shù)水平等因素進(jìn)行科學(xué)的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標(biāo)者，并與其簽訂合同，以達(dá)到招標(biāo)人節(jié)約投資、保證質(zhì)量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場(chǎng)交易方式。

對(duì)于鐵路工程而言，招投標(biāo)是指在鐵路工程建設(shè)中引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料與設(shè)備供應(yīng)等單位，以達(dá)到縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)管理制度也在逐步完善中，現(xiàn)行的鐵路工程招投標(biāo)行為主要有通過《招投標(biāo)法》、《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》和《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則》等一系列文件法規(guī)加以規(guī)范。

依照《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》的規(guī)定，凡屬于新建、改建國(guó)家鐵路、國(guó)家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的施工、監(jiān)理及與建設(shè)工程有關(guān)的重要設(shè)備和主要材料采購(gòu)等項(xiàng)目，達(dá)到以下規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)之一的必須進(jìn)行招標(biāo)：①工程總投資200萬元（含）以上或施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在100萬元人民幣以上的；②監(jiān)理單項(xiàng)合同估算價(jià)在10萬元人民幣以上的；③重要設(shè)備、主要材料采購(gòu)單項(xiàng)合同估算價(jià)在50萬元人民幣以上的。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)工作由鐵路主管部門及受其委托的部門歸口管理。

2 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的意義

我國(guó)鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)工作經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建立起了相對(duì)適應(yīng)我國(guó)目前國(guó)情的管理方法。招投標(biāo)概念給鐵路基建領(lǐng)域帶來了重大變化，由依靠行政指令性計(jì)劃分配任務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽扛?jìng)爭(zhēng)承攬任務(wù),由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾б嫘?；由只承?dān)路內(nèi)工程轉(zhuǎn)變到立足鐵路面向社會(huì)，廣泛涉足各種工程建設(shè)領(lǐng)域。鐵路建設(shè)領(lǐng)域已逐步適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。

2.1 有利于鐵路建設(shè)市場(chǎng)的法制化、規(guī)范化 從法律意義上說，鐵路建設(shè)招投標(biāo)是招標(biāo)、投標(biāo)雙方按照法定程序進(jìn)行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路建設(shè)市場(chǎng)上的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，都在有章可循，有法可依。

我國(guó)鐵路建設(shè)工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識(shí)淡薄等問題，在招投標(biāo)管理的推動(dòng)下，更加趨于理性化、法制化和規(guī)范化。

2.2 促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高 招投標(biāo)活動(dòng)最明顯的特點(diǎn)是投標(biāo)人之間的競(jìng)爭(zhēng)，而其中最集中，最激烈的競(jìng)爭(zhēng)則表現(xiàn)為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。而投標(biāo)人要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就要在報(bào)價(jià)、實(shí)力、技術(shù)、業(yè)績(jī)等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。這就迫使競(jìng)爭(zhēng)者要采用新材料，采取新技術(shù)，吸收新工藝，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)和項(xiàng)目的管理，因而促進(jìn)全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，進(jìn)而使我國(guó)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量普遍得到了提高。

2.3 有力的遏制鐵路建設(shè)領(lǐng)域的腐敗，提高經(jīng)濟(jì)效益 工程建設(shè)領(lǐng)域在許多國(guó)家被認(rèn)為是腐敗行為的多發(fā)區(qū)和重發(fā)區(qū)。我國(guó)招投標(biāo)中對(duì)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理，從專家人才庫(kù)中選取專家進(jìn)行評(píng)標(biāo)的方法，到紀(jì)檢監(jiān)察部門直接監(jiān)督，保證了各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，使工程建設(shè)項(xiàng)目承發(fā)包活動(dòng)變得公開、公平、公正，有力的遏制了行賄受賄等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

招投標(biāo)事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標(biāo)制度在推進(jìn)體制改革、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)工程建設(shè)領(lǐng)域，通過招標(biāo)可以達(dá)到節(jié)約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)，不僅不能提高經(jīng)濟(jì)效益，而且往往是導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的直接原因。只有規(guī)范的招投標(biāo)活動(dòng)才能使項(xiàng)目質(zhì)量得到保證，經(jīng)濟(jì)效益才能得以提高，才能保障國(guó)家利益、社會(huì)公共利益、合法權(quán)益。

3 我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理存在的問題及原因分析

3.1 假公開招標(biāo) 在鐵道部公布的《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》中明確規(guī)定：任何單位和個(gè)人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應(yīng)資質(zhì)的法人或其他組織參加投標(biāo)，不得以任何方式非法干涉招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)。然而，在鐵道系統(tǒng)內(nèi)有不成文的規(guī)定，即鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵道系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)。有的施工單位以利益分成、轉(zhuǎn)包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊(duì)伍前來作陪襯，以達(dá)到中標(biāo)的目的。

3.2 “權(quán)力標(biāo)”及“關(guān)系標(biāo)” 《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》中也明確規(guī)定：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠(chéng)實(shí)信用的原則。事實(shí)上，許多鐵路項(xiàng)目基本都為內(nèi)定，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)影響招標(biāo)工作，越權(quán)包辦工程招投標(biāo)，有的招標(biāo)機(jī)構(gòu)等中介組織行為不規(guī)范，辦事講人情、講關(guān)系，有的評(píng)標(biāo)人員素質(zhì)不高，打關(guān)系分、感情分，有的存在地方保護(hù)主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉(zhuǎn)包、層層壓價(jià)的問題。轉(zhuǎn)包給資質(zhì)不夠，沒有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標(biāo)單位缺少與工程規(guī)模相匹配的工程技術(shù)和工程預(yù)算人員，標(biāo)底的編制和審查不夠嚴(yán)謹(jǐn)，保密性不強(qiáng)。由于人員水平參差不齊，有些標(biāo)底保密性不強(qiáng)，經(jīng)常被泄露，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)深度不夠，標(biāo)底中錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)、重項(xiàng)無法避免。評(píng)標(biāo)方法不夠科學(xué)。整個(gè)評(píng)分方法重定性評(píng)分多，定量評(píng)分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報(bào)價(jià)高低，以取低標(biāo)為主。這使得投標(biāo)的單位到處托關(guān)系，找熟人，違反了工作的公平性。

4 加強(qiáng)我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理的建議

解決現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程招投標(biāo)管理中存在的問題，關(guān)鍵是要保證招投標(biāo)工作的公正、公開、透明，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的招投標(biāo)環(huán)境。

首先，引入第三方招投標(biāo)交易平臺(tái)，還鐵路建設(shè)部門投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時(shí)成為權(quán)力、資本等諸多力量博弈的焦點(diǎn)，一些工程中的招投標(biāo)腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。原來的鐵道部是自己招標(biāo)、自己監(jiān)管。將鐵路工程招投標(biāo)活動(dòng)交由獨(dú)立的評(píng)標(biāo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)標(biāo)。更進(jìn)一步，鐵路工程應(yīng)該繼續(xù)深化招投標(biāo)改革，引入第三方監(jiān)督主體，對(duì)涉及鐵路所有重大工程項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格的外部監(jiān)督審查。可以提高鐵路工程交易的透明度，減少“內(nèi)部人”的干擾，從源頭上減少腐敗，也從根本上杜絕串標(biāo)、圍標(biāo)等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，加大信息公開力度。常有媒體報(bào)道，一些鐵路建設(shè)施工、監(jiān)理、物資、服務(wù)類招標(biāo)存在人為干預(yù)現(xiàn)象。這其中，固然與招投標(biāo)程序設(shè)置的漏洞有關(guān)，但也與鐵路部門長(zhǎng)期以來自成體系、信息公開不夠，密不可分。很多時(shí)候，公眾只能從鐵道部的新聞中了解有關(guān)情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開機(jī)制，公開披露工程招投標(biāo)相關(guān)信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設(shè)部門改革的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法，中華人民共和國(guó)鐵道部令第8號(hào)，2002年8月.

第3篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

傾心于橋梁工程建設(shè)年輕學(xué)者

何庭國(guó)生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國(guó)作了一年見習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋懷的隱痛。

多年來，何庭國(guó)一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國(guó)的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績(jī)無不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長(zhǎng)，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國(guó)一直以來從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國(guó)作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國(guó)大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡(jiǎn)支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來指導(dǎo)實(shí)踐，后來獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還結(jié)合“長(zhǎng)聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長(zhǎng)聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國(guó)內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國(guó)的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國(guó)的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國(guó)鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。

除上述成果之外，何庭國(guó)還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行

根據(jù)何庭國(guó)研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國(guó)內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。

除此之外，在烏龍江特大橋設(shè)計(jì)建成以后，借鑒何庭國(guó)在橋梁設(shè)計(jì)方面的研究成果，國(guó)內(nèi)先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設(shè)計(jì)了主跨154m、160m、168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，如今這些橋梁都在建設(shè)當(dāng)中。何庭國(guó)所提倡的鐵路橋梁減隔震技術(shù)先后在大瑞線、廈深線、長(zhǎng)昆線、成蘭線上得到了推廣應(yīng)用，他負(fù)責(zé)的“常規(guī)跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設(shè)計(jì)中得到推廣應(yīng)用。

第4篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1萬千米以上。目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設(shè)和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學(xué)校提供大批適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才。這就要求學(xué)校不僅要更新教學(xué)內(nèi)容，建立引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應(yīng)行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學(xué)校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展和高等教育大眾化進(jìn)程的到來，學(xué)校人才培養(yǎng)面臨新的問題。一是社會(huì)對(duì)高級(jí)專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)日趨明顯，不同領(lǐng)域、不同技術(shù)知識(shí)含量的企事業(yè)單位對(duì)所需人才的知識(shí)技能和素質(zhì)的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴(kuò)大和非公有制經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學(xué)對(duì)象日趨多樣化，大眾化階段走進(jìn)高校大門的學(xué)生知識(shí)掌握程度和能力發(fā)展水平、求學(xué)意愿和態(tài)度以及價(jià)值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學(xué)校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。

與國(guó)際工程教育相銜接的需要。為提高我國(guó)高等工程教育的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以及提高我國(guó)高等工程教育的質(zhì)量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準(zhǔn)備，同時(shí)為了探索建立我國(guó)的注冊(cè)工程師制度，促進(jìn)工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會(huì)同有關(guān)部門正式啟動(dòng)了工程教育專業(yè)認(rèn)證試點(diǎn)工作。學(xué)校積極參與認(rèn)證工作，先后有交通運(yùn)輸工程、電氣工程及其自動(dòng)化、機(jī)械工程等多個(gè)軌道交通運(yùn)輸類相關(guān)專業(yè)通過教育部專業(yè)認(rèn)證。在專業(yè)認(rèn)證過程中，學(xué)校認(rèn)識(shí)到建立“以學(xué)生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學(xué)生“實(shí)踐動(dòng)手能力”，加強(qiáng)“工程教育界和企業(yè)界相結(jié)合”，建立“與國(guó)際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”是極其重要的。學(xué)校在專業(yè)課程設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、師資隊(duì)伍、實(shí)踐教學(xué)體系等方面需作出調(diào)整應(yīng)對(duì)。

學(xué)校“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的思路

針對(duì)上述問題，學(xué)校在廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項(xiàng)教學(xué)改革的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依托學(xué)校交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)學(xué)分制模式下的應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學(xué)校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的實(shí)施，為學(xué)校的人才培養(yǎng)模式改革帶來了契機(jī)，指明了道路。通過研究，學(xué)校認(rèn)為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才，三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學(xué)校所面臨問題的良方。結(jié)合“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，學(xué)校堅(jiān)持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計(jì)思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計(jì)思路是：在軌道交通特色型大學(xué)的辦學(xué)定位的指導(dǎo)下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才的目標(biāo)，通過科學(xué)的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)成先進(jìn)的教育教學(xué)模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標(biāo)所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才規(guī)格的要求，學(xué)校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個(gè)體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對(duì)研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設(shè)置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)的特點(diǎn)，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量?jī)?yōu)秀學(xué)生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開始進(jìn)入。該模式具有三大特點(diǎn)：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅(jiān)持大類培養(yǎng)和強(qiáng)化工程基礎(chǔ)教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)需求，靈活設(shè)置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學(xué)生前3年進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，第4學(xué)年由學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開設(shè)專門課程，并讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開展實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。

在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對(duì)急需人才的需求，從相關(guān)專業(yè)選拔大四學(xué)生在寒假和第8學(xué)期進(jìn)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生寒假完成特定的課程學(xué)習(xí)，第8學(xué)期進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開展實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。③根據(jù)行業(yè)對(duì)工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設(shè)置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺(tái)上進(jìn)行工程基礎(chǔ)教育和在打通的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺(tái)上進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對(duì)鐵路行業(yè)需求，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專業(yè)課程學(xué)習(xí)、工程實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，第5、6年結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新需求進(jìn)行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對(duì)復(fù)合型人才的需求，設(shè)置“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，開展第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語）的復(fù)合型人才培養(yǎng)。如“工學(xué)+工程管理”的雙學(xué)位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)綜合技術(shù)、管理能力的要求，對(duì)傳統(tǒng)工程管理的教學(xué)體系進(jìn)行重大改革，學(xué)生用四年時(shí)間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學(xué)位證書，同時(shí)延長(zhǎng)一年時(shí)間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國(guó)務(wù)院學(xué)位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)校卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)踐

改革人才培養(yǎng)模式，快速響應(yīng)高速鐵路國(guó)際化發(fā)展對(duì)人才的需求。2010年瞄準(zhǔn)我國(guó)高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機(jī)遇，我校以“3+1”模式與6個(gè)鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機(jī)械維修與養(yǎng)護(hù)的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動(dòng)了“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，培養(yǎng)了50余名國(guó)際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)當(dāng)重任。根據(jù)鐵路單位對(duì)國(guó)際工程現(xiàn)場(chǎng)的需求，我校以工學(xué)+英語的“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對(duì)一專多能技術(shù)綜合型人才的需求，我校又以工學(xué)+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設(shè)計(jì)院和工程局對(duì)專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個(gè)鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領(lǐng)域工程技術(shù)類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁標(biāo)題#e#

加強(qiáng)校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國(guó)際高速鐵路卓越工程師。學(xué)校瞄準(zhǔn)中國(guó)在沙特等國(guó)家的高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面對(duì)高速鐵路國(guó)際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動(dòng)“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，對(duì)簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進(jìn)行為期半年的工程實(shí)踐能力、工程師素養(yǎng)和外語能力強(qiáng)化培訓(xùn)，并有針對(duì)性地進(jìn)行阿拉伯語的基礎(chǔ)訓(xùn)練和高速鐵路專業(yè)外語能力的強(qiáng)化。在學(xué)校培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生將到北京鐵路局進(jìn)行為期三個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)并完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，部分學(xué)生將赴阿拉伯國(guó)家參加國(guó)際工程實(shí)踐鍛煉。近年來，學(xué)校已先后與鐵道部客運(yùn)專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計(jì)劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開辦了動(dòng)車司機(jī)、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機(jī)、地鐵等培訓(xùn)班，為高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質(zhì)的專業(yè)人才。引進(jìn)與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國(guó)際化的教師隊(duì)伍。

學(xué)校通過選拔具備國(guó)際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國(guó)考察學(xué)習(xí)、參與高速鐵路工程項(xiàng)目研究和到國(guó)外工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國(guó)際實(shí)踐能力，同時(shí)面向國(guó)內(nèi)外聘請(qǐng)高水平專家為學(xué)生授課，充實(shí)高速鐵路人才師資隊(duì)伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，學(xué)校專門聘請(qǐng)了阿拉伯語教師擔(dān)任教學(xué)任務(wù)，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學(xué)校充分發(fā)揮在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國(guó)際化培訓(xùn)教材和講義，開展雙語教學(xué)。完善組織機(jī)構(gòu)，科學(xué)構(gòu)建高速鐵路國(guó)際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長(zhǎng)效機(jī)制。學(xué)校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的精神指導(dǎo)下，成立了“茅以升學(xué)院”和“詹天佑學(xué)院”。“兩個(gè)學(xué)院”實(shí)行“大基礎(chǔ)”、“實(shí)踐教學(xué)”、“專業(yè)學(xué)習(xí)”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學(xué)和工科基礎(chǔ)的大基礎(chǔ)，中間加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，突出強(qiáng)化專業(yè)特點(diǎn)。

其中，茅以升學(xué)院側(cè)重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學(xué)院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應(yīng)用型、研發(fā)型卓越工程師。學(xué)校專門成立了教授團(tuán)，為學(xué)生開設(shè)研討型課程，引導(dǎo)學(xué)生將專業(yè)與科研結(jié)合起來學(xué)習(xí)，注重專業(yè)能力強(qiáng)化，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學(xué)內(nèi)容，至少有1~2年時(shí)間在實(shí)踐教學(xué)基地或單位完成學(xué)習(xí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

第5篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

1．1立足于大交通概念下土木工程檢測(cè)技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運(yùn)輸部的成立，對(duì)大交通概念下的土木工程檢測(cè)技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識(shí)和檢測(cè)技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測(cè)單位、各級(jí)工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測(cè)、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計(jì)或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、工程測(cè)量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測(cè)儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗(yàn)檢測(cè)、工程施工、公路測(cè)設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識(shí)讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖的能力；具有公路與橋涵勘測(cè)、施工放樣和竣工測(cè)量的能力，達(dá)到中級(jí)測(cè)量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測(cè)的能力，達(dá)到中級(jí)試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級(jí)施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識(shí)與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技能，分析解決現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)道面、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會(huì)聲譽(yù)

1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗(yàn)與檢測(cè)方向）；2008年更名為土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價(jià)、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級(jí)公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個(gè)專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國(guó)家級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，土木工程檢測(cè)專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級(jí)特色專業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測(cè)特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級(jí)職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級(jí)以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測(cè)公司等相關(guān)部門。現(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對(duì)穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團(tuán)隊(duì)，本院土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅(jiān)持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會(huì)”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會(huì)各界的肯定和贊譽(yù)。

2土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義

教學(xué)探索是一種有目的、有計(jì)劃、主動(dòng)探索教學(xué)實(shí)踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動(dòng)［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊(duì)伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會(huì)認(rèn)同并具有較高社會(huì)聲譽(yù)的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對(duì)畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會(huì)急需的、動(dòng)手能力較強(qiáng)的專門技術(shù)人員。

2．1理論意義

2．1．1促進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對(duì)于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績(jī)。

2．1．2促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個(gè)廣闊的空間，教師在這個(gè)舞臺(tái)上將有更多的機(jī)會(huì)與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來，在美國(guó)教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專業(yè)化，同時(shí)促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實(shí)意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會(huì)的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場(chǎng)、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國(guó)公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢(shì)頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會(huì)“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢(shì)。近年來，土木工程檢測(cè)專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測(cè)單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測(cè)專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會(huì)上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)、道路等的檢測(cè)技術(shù)向港口、航道、船閘檢測(cè)技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗(yàn)檢測(cè)技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動(dòng)作用。

3本院土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就

3．1形成“模塊化”特色教學(xué)

就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對(duì)于傳統(tǒng)的土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測(cè)專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會(huì)引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測(cè)技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識(shí)模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)模塊、公路、市政、機(jī)場(chǎng)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測(cè)模塊。每個(gè)模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評(píng)。

3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊(duì)

優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識(shí)強(qiáng)、知識(shí)資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，方能切實(shí)提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對(duì)土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，最終落實(shí)為對(duì)教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱評(píng)審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵(lì)支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報(bào)科研項(xiàng)目，參加學(xué)術(shù)會(huì)議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測(cè)技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計(jì)劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測(cè)專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對(duì)象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊(duì)，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺(tái)發(fā)展。

3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件

檢測(cè)技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測(cè)量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、機(jī)場(chǎng)道面試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場(chǎng)的專用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所10000多平米。建有工程測(cè)量、檢測(cè)、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測(cè)設(shè)計(jì)等實(shí)訓(xùn)室；同時(shí)擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計(jì)事務(wù)所3個(gè)校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴(kuò)建場(chǎng)地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個(gè)；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)能力

本著“立通、服務(wù)社會(huì)、互動(dòng)雙贏”的原則，本院檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會(huì)為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項(xiàng)目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會(huì)化”，增強(qiáng)學(xué)院社會(huì)服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長(zhǎng)期舉辦全省試驗(yàn)檢測(cè)人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員。

4結(jié)束語

在參與土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點(diǎn)體會(huì)和感受：

4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項(xiàng)集體工程，是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)成果需要凝聚團(tuán)隊(duì)的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的集體智慧，團(tuán)隊(duì)成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長(zhǎng)，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺(tái)，激勵(lì)更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制提高大家工作的積極性和主動(dòng)性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測(cè)技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。

4．2特色專業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實(shí)可行結(jié)合本院的客觀實(shí)際及檢測(cè)專業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當(dāng)適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個(gè)班級(jí)學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標(biāo)的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學(xué)生的實(shí)際、符合本院學(xué)生的實(shí)際。教學(xué)目標(biāo)盡量細(xì)化、具體化，講究針對(duì)性、實(shí)用性。適當(dāng)把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個(gè)“度”的把握實(shí)屬不易，需要教師運(yùn)用智慧，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐用心體會(huì)與揣摩。

第6篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

六公司從1950年始創(chuàng)至今走過了66年的歷程。這66年是一部厚重的發(fā)展史，更是“鋪架王牌軍”奮勇前進(jìn)的奮斗史。一代代鐵路建設(shè)者勇于跨越、追求卓越，在構(gòu)筑起鐵軍共同的精神家園同時(shí)，譜寫出了一曲曲振奮人心的頌歌。

當(dāng)國(guó)家“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“中部崛起”等重大戰(zhàn)略在全國(guó)掀起后，給六公司既帶來新的發(fā)展機(jī)遇同時(shí)，也提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何把握時(shí)代主題，搶抓發(fā)展機(jī)遇？六公司從領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工都在思索這一重大的課題。

六公司黨政領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)真分析了當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)、職工隊(duì)伍和企業(yè)管理的狀況以及深化改革所面臨的種種矛盾和問題，一致認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，要把具有六公司特色的企業(yè)“鋪架文化”同強(qiáng)有力的執(zhí)行文化有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑公司行之有效的執(zhí)行力文化，用執(zhí)行力去催生員工凝聚力、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展力。

從心開始 力求認(rèn)同

從管理學(xué)上說，企業(yè)文化是全體員工一致認(rèn)同和共有的企業(yè)核心價(jià)值觀念，它體現(xiàn)了人們的基本思維模式和行為模式，是一種不需要思考就能夠反映出來的東西，而且這些思維模式和行為規(guī)范在員工的交往中具有凝聚力、影響力作用。從六公司的角度來談企業(yè)文化，它是公司一種經(jīng)營(yíng)的道德行為；是一種在公司經(jīng)營(yíng)管理過程中所體現(xiàn)出來的做人的價(jià)值追求。因而推行“執(zhí)行文化”，在公司上下受到了廣大職工的熱烈歡迎。

在中國(guó)中鐵股份有限公司“勇于跨越、追求卓越”企業(yè)精神的統(tǒng)領(lǐng)下，六公司深度挖掘企業(yè)發(fā)展歷史，提煉出“中國(guó)鐵路鋪架王牌軍”的文化品牌、“頑強(qiáng)拼博攻堅(jiān)克難眾志成城勇爭(zhēng)第一”的鋪架精神和“創(chuàng)一流產(chǎn)品爭(zhēng)鋪架王牌建幸福企業(yè)”的企業(yè)宗旨；通過對(duì)十提出的社會(huì)主義核心價(jià)值觀的學(xué)習(xí)，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際，總結(jié)出“團(tuán)結(jié)、共贏、創(chuàng)新、誠(chéng)信”的企業(yè)核心價(jià)值觀、“立人體促和諧樹新風(fēng)”的企業(yè)發(fā)展方針、“鋪架美麗江山創(chuàng)造企業(yè)財(cái)富鋪架員工幸福擔(dān)當(dāng)央企責(zé)任”的企業(yè)使命；根據(jù)國(guó)家新近提出的“一帶一路”偉大戰(zhàn)略，作為這一偉大戰(zhàn)略的重要參與者，梳理出“道暢路同締造永恒”的企業(yè)愿景。

在鋪架文化核心理念的基礎(chǔ)之上，六公司進(jìn)一步豐富企業(yè)文化的理念系統(tǒng)，將執(zhí)行力文化體系適時(shí)融入系統(tǒng)內(nèi)，提出以“知行合一、令行禁止、雷厲風(fēng)行、細(xì)節(jié)取勝”為核心的執(zhí)行力文化，其系統(tǒng)以“知行合一、行勝于言”為執(zhí)行理念，以“令行禁止、雷厲風(fēng)行”為執(zhí)行精神，將中鐵人“勇于擔(dān)當(dāng)、敢于負(fù)責(zé)”的精神作為執(zhí)行愿景，并樹立了“不推諉、不扯皮、強(qiáng)作為”的執(zhí)行使命以及“細(xì)節(jié)決定成敗”的執(zhí)行觀念。

“天下之事，不難于立法，而難于法之必行”，“三分戰(zhàn)略，七分執(zhí)行”。任何新思想、新論斷、新理論，只有轉(zhuǎn)化為具體行動(dòng)，才具有強(qiáng)大生命力。否則，即使決策再好、思路再好、制度再好，也只是紙上談兵。執(zhí)行力文化必須融入符合公司發(fā)展戰(zhàn)略需求，體現(xiàn)公司的時(shí)代氣息、企業(yè)特色，并為廣大員工所認(rèn)同，這就為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力的文化支撐和人力、動(dòng)力、思想保障。

從干出發(fā) 重在行動(dòng)

“執(zhí)行文化”在六公司落地上開始了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，并形成了“，十六字原則，二十四字戰(zhàn)略”的文化塑造發(fā)展模式，即以“認(rèn)真第一、聰明第二”為方針，以“結(jié)果提前、自我退后、鎖定目標(biāo)、專注重復(fù)”為原則，做到“執(zhí)行前：決心第一、成敗第二；執(zhí)行中：速度第一、完美第二；執(zhí)行后：結(jié)果第一、理由第二”。

以執(zhí)行文化提升形象力。品質(zhì)立業(yè)，品牌興業(yè)。早在六公司十二五戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中，就已將“鞏固、提升鋪架王牌軍企業(yè)文化品牌，爭(zhēng)當(dāng)中鐵五局排頭兵”作為公司最為重要的發(fā)展目標(biāo)之一。2016年，站在“十三五”的新起點(diǎn)上，六公司又提出了“一個(gè)品牌、兩大板塊、三大基石、四項(xiàng)提升”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，其中，狠抓品牌建設(shè)工程，淬煉出“國(guó)內(nèi)知名、行業(yè)領(lǐng)先”的品牌形象成為了企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)、轉(zhuǎn)方式的關(guān)鍵要點(diǎn)，而加強(qiáng)執(zhí)行力建設(shè)便成為了加快企業(yè)發(fā)展的必然要求。正是在這個(gè)意義上，六公司廣泛動(dòng)員、多方集智、全面規(guī)劃、分步實(shí)施，深入開展“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的品牌提升活動(dòng)。

以執(zhí)行文化激活創(chuàng)新力。制度建設(shè)，是企業(yè)管理中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。長(zhǎng)期以來，六公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，通過制度建設(shè)來推進(jìn)公司的管理創(chuàng)新，不斷完善管理制度體系，夯實(shí)企業(yè)的管理基礎(chǔ)。

2014年，六公司下發(fā)了《中鐵五局六公司督察督辦工作實(shí)施細(xì)則》和《督察督辦工作考核辦法》，把臨時(shí)督辦與定期督辦相結(jié)合，對(duì)公司的重大決策、重要工作部署、重要事項(xiàng)和各種文件、會(huì)議落實(shí)情況進(jìn)行執(zhí)行力督察，具體由公司辦公室、黨委辦公室負(fù)責(zé)督辦，公司紀(jì)委辦公室負(fù)責(zé)對(duì)承辦部門進(jìn)行執(zhí)行力監(jiān)察的組織實(shí)施。承辦部門在辦理過程中如遇到無法解決的問題或因特殊情況不能按期完成時(shí)，要書面說明原因，及時(shí)反饋信息；對(duì)監(jiān)察事項(xiàng)辦理不及時(shí)、措施不得力的，發(fā)現(xiàn)未及時(shí)解決的問題，將在公司OA系統(tǒng)通報(bào)處罰，被通報(bào)處罰的人員涉及的層次從上到下，無論職位高低一視同仁。如此一來，廣大干部職工形成了“用制度規(guī)范行為，按程序規(guī)章辦事”的高度自覺，將辦事效率低下、推諉扯皮、起不到職能作用等現(xiàn)象堅(jiān)決杜絕在六公司各部門外。

2016年是六公司“執(zhí)行力文化建設(shè)年”，公司針對(duì)過去幾年來未歸檔的文件進(jìn)行了督察督辦，對(duì)未能及時(shí)進(jìn)行文件整改的部門運(yùn)用“望、聞、問、切”的方式進(jìn)行著重調(diào)查。今年以來，公司共對(duì)43件事項(xiàng)進(jìn)行了執(zhí)行力監(jiān)察，涉及公司23個(gè)職能部門，現(xiàn)已全部辦結(jié)，使領(lǐng)導(dǎo)干部和員工的執(zhí)行力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

古人云：“矢不激不遠(yuǎn)，人不勵(lì)不奮?！眻?zhí)行力文化建設(shè)必須運(yùn)用獎(jiǎng)懲手段，不斷地長(zhǎng)期地靈活地激勵(lì)和鞭策員工，努力發(fā)揮其潛力、增強(qiáng)其動(dòng)力、永葆其活力。在這一點(diǎn)上，六公司堅(jiān)持企業(yè)目標(biāo)與職工個(gè)人目標(biāo)相統(tǒng)一，完善的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制成為了公司與員工激情迸發(fā)的一大動(dòng)力。六公司還通過每年舉辦各類主題競(jìng)賽活動(dòng)，適時(shí)重獎(jiǎng)對(duì)各大重點(diǎn)項(xiàng)目和科研發(fā)展做出突出成就和貢獻(xiàn)的有功之臣，每年評(píng)選出“享受內(nèi)部一類、二類特殊津貼人員”，并在每年的工作會(huì)上對(duì)先進(jìn)和獲得特殊津貼人員進(jìn)行表彰，打造了一份真正屬于職工分享的每年一度的榮譽(yù)盛典。

以執(zhí)行力文化啟動(dòng)學(xué)習(xí)力。在執(zhí)行文化指導(dǎo)下，六公司倡導(dǎo)“只要每天都在進(jìn)步，你就是人才”的觀念，注重在文化與實(shí)際工作中以執(zhí)行的眼光發(fā)現(xiàn)人才和任用人才，以執(zhí)行的方法鍛煉人才和培養(yǎng)人才，精心打造才華卓越的工程技術(shù)隊(duì)伍、技術(shù)精湛的能工巧匠隊(duì)伍、激情創(chuàng)新的人才隊(duì)伍、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)狞h務(wù)工作隊(duì)伍共四支人才大軍，不斷在教育培訓(xùn)、道德培養(yǎng)、觀念更新、促進(jìn)生產(chǎn)等工作上加大力度。

今年以來，六公司結(jié)合道德講堂活動(dòng)，在各大項(xiàng)目陸續(xù)開展了以“行動(dòng)的力量”為主題的專題講堂活動(dòng)，通過推薦好書、經(jīng)驗(yàn)分享、拓展活動(dòng)等形式，更深入地培育、宣傳、推進(jìn)、弘揚(yáng)執(zhí)行力文化，讓員工發(fā)現(xiàn)自身存在的不足，總結(jié)匯聚點(diǎn)滴進(jìn)步，分享體會(huì)與大家共同成長(zhǎng)，增強(qiáng)員工的執(zhí)行力意識(shí)。

強(qiáng)有力的執(zhí)行力推進(jìn)各類先進(jìn)層出不窮。2013年，六公司架梁分公司穆云富獲評(píng)“中國(guó)中鐵勞動(dòng)模范”，廣州象嶺項(xiàng)目部羅強(qiáng)獲評(píng)重慶市“最美青工”稱號(hào)，滬昆項(xiàng)目部陳吉林榮獲“中國(guó)中鐵節(jié)能減排青年先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)；2014年，南龍項(xiàng)目部蔣德良榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)?，哈牡?xiàng)目部周濤榮獲“中國(guó)中鐵青年崗位能手”稱號(hào)；2015年，架梁分公司尹樓剛榮獲“貴州省勞動(dòng)模范”，李勇榮獲貴州省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，哈牡?xiàng)目部周濤榮獲“重慶市青年崗位能手”。

以執(zhí)行力文化凝聚向心力。通過對(duì)執(zhí)行力文化的大力倡導(dǎo)、積極宣貫、深入推進(jìn)，六公司在全公司營(yíng)造了踐行執(zhí)行力的濃厚氛圍，并將“執(zhí)行力文化”內(nèi)化于心、外化于行，促進(jìn)了企業(yè)軟實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷躍升。

一是企業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。從2012年到2016年，公司累計(jì)新簽合同額131.16億元，完業(yè)營(yíng)業(yè)額109.95億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1.07億元，三項(xiàng)指標(biāo)完成率從2008年到2012年分別為122.48%、135.88%、84.61%；2015年在崗職工人均年收入88 919元，為2012年51 024元的1.7倍。六公司先后獲評(píng)“全國(guó)重合同守信用單位”“全國(guó)質(zhì)量信得過班組”“全國(guó)AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”，并連續(xù)4年榮獲“重慶百?gòu)?qiáng)企業(yè)”榮譽(yù)。

二是專業(yè)優(yōu)勢(shì)更加突出，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。六公司努力拓展施工領(lǐng)域，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在城市軌道、市政綜合工程方面取得了新的突破，在傳統(tǒng)鋪架、高速鐵路、城市軌道等施工領(lǐng)域保持了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。近年來，公司先后參加了向莆、成綿樂、蘭新、滬昆、西成、哈佳等22條國(guó)家鐵路建設(shè)，同時(shí)承擔(dān)了成都、重慶、武漢、深圳、鄭州、上海、廣州等14個(gè)標(biāo)段的地鐵和城市軌道交通建設(shè)。在公司科技興企的戰(zhàn)略牽引下，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步風(fēng)生水起，核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。近年來，公司共開發(fā)科技攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)，1項(xiàng)科研成果榮獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1項(xiàng)科研成果榮獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2項(xiàng)科研成果獲集團(tuán)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并獲得“中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)”稱號(hào)；公司獲得開發(fā)專利7項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法3項(xiàng)、國(guó)家級(jí)優(yōu)秀QC成果7項(xiàng)、省部級(jí)優(yōu)秀QC成果10項(xiàng)。

從習(xí)深入 持續(xù)發(fā)展

“發(fā)展是硬道理，落實(shí)是真功夫”。六公司整合全公司的宣傳資源和部門職能，通過構(gòu)建宣傳平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)，搭建起了多方位、多層次的“宣貫”平臺(tái)，構(gòu)建起執(zhí)行力文化建設(shè)的“載體”，獲得了來自國(guó)家相關(guān)部門、市委領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管部門以及新聞媒體的廣泛認(rèn)可，公司連續(xù)5年被重慶企業(yè)家協(xié)會(huì)、重慶企業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)為企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位，是重慶市首批通過驗(yàn)收的企業(yè)文化建設(shè)示范基地；公司一大批企業(yè)文化案例、論文、個(gè)人獲得協(xié)會(huì)表彰，先后被中國(guó)企業(yè)文化研究會(huì)評(píng)為全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位，被中國(guó)企業(yè)文化促進(jìn)會(huì)評(píng)為企業(yè)文化建設(shè)模范單位；公司宣傳文化部也多次榮獲中國(guó)中鐵股份公司和中鐵五局集團(tuán)公司宣傳文化工作先進(jìn)集體稱號(hào)。

一是手冊(cè)。六公司在企業(yè)文化手冊(cè)《成長(zhǎng)的力量》基礎(chǔ)上，通過VIS設(shè)計(jì)入手，打造了一本全新的執(zhí)行力文化手冊(cè)，將項(xiàng)目執(zhí)行力文化建設(shè)的基本要求和具體內(nèi)容加入文化手冊(cè)中，指導(dǎo)工程項(xiàng)目的執(zhí)行力文化建設(shè)，通過VIS在工程項(xiàng)目的具體應(yīng)用實(shí)例變成看得見、讀得懂、摸得著的東西。

二是標(biāo)語和宣傳畫。六公司在機(jī)關(guān)總部的每個(gè)樓層都制作了“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的標(biāo)語和宣傳畫，并將內(nèi)容提供各項(xiàng)目參照制作。

三是報(bào)紙。公司利用報(bào)型連續(xù)性內(nèi)部資料《中鐵鋪架》作為執(zhí)行力文化品牌傳播的重要途徑，多次刊登了介紹公司執(zhí)行力文化的各類文章，將報(bào)紙發(fā)行至公司各項(xiàng)目班組、各局指、監(jiān)理、建指、局領(lǐng)導(dǎo)和各部門、股份公司機(jī)關(guān)各部門，成為文化傳播的有效載體。《中鐵鋪架》連續(xù)4年被中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)授予行業(yè)報(bào)刊最高獎(jiǎng)“金頁獎(jiǎng)”。

四是傳播載體。六公司利用廣訊通、QQ、微信等交流平臺(tái)和簡(jiǎn)報(bào)、宣傳欄等載體宣傳執(zhí)行力文化，在大小會(huì)議和各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)提高執(zhí)行力的緊迫性和重要性。通過大力宣傳教育，使員工耳濡目染，營(yíng)造出人人遵守紀(jì)律、人人聽從指揮的良好氛圍，逐步將執(zhí)行力文化轉(zhuǎn)化成為一種自覺行為和習(xí)慣。

五是畫冊(cè)。六公司設(shè)計(jì)制作了圖文并茂的綜合性宣傳畫冊(cè)《征途》、鐵路客專宣傳畫冊(cè)《新時(shí)速》、城市軌道宣傳畫冊(cè)《城動(dòng)力》、機(jī)械設(shè)備宣傳畫冊(cè)《鋪坦途》、標(biāo)準(zhǔn)化管理宣傳畫冊(cè)《城市美》等精美畫冊(cè)，其內(nèi)容從往昔崢嶸歲月到今朝無限榮光，再到未來宏偉藍(lán)圖的歷史征程，充分展示了六公司悠久的企業(yè)文化和雄厚的綜合實(shí)力。

六是攝影比賽。公司連續(xù)五年組織開展了“最美行動(dòng)”鋪架王牌軍杯攝影比賽，累計(jì)收到各類攝影作品近2 000張（幅），每年對(duì)年度內(nèi)的優(yōu)秀作品進(jìn)行表彰，并對(duì)外推薦，多幅作品榮獲2014年貴州省職工思想教育主題活動(dòng)之“百幅職工攝影”三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)。

七是視頻。六公司編輯制作了公司各類形象宣傳片和企業(yè)文化專題片。2016年6月制作了宣傳片《著力管理標(biāo)準(zhǔn)化打造地鐵王牌軍》在公司標(biāo)準(zhǔn)化管理推進(jìn)會(huì)上傳播；在10月，制作了宣傳片《奮進(jìn)》系列二和紀(jì)錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，成為公司黨代會(huì)的獻(xiàn)禮片，尤其是紀(jì)錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，受到項(xiàng)目廣泛好評(píng)。公司還組織開展了首屆“最美行動(dòng)”鋪架王牌軍杯微電影創(chuàng)作比賽，各單位自編、自導(dǎo)、自演創(chuàng)作出6部微電影，公司組織進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)投票、現(xiàn)場(chǎng)展播打分和評(píng)委打分三個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)出名次。微電影《爸爸去哪了》先后獲得中國(guó)中鐵股份公司首屆“金路獎(jiǎng)”微電影大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)、中國(guó)交通部交通新聞網(wǎng)首屆“最美交通人”微視頻大賽三等獎(jiǎng)。

第7篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：概述 發(fā)展和原理 控制技術(shù) 存在問題

Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.

Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem

中圖分類號(hào)： TU318文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一. 概述

土木工程的英文是 Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對(duì)象，碩士論文即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測(cè)，設(shè)計(jì)施工，保養(yǎng)，維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程隨著人類社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，它已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有五個(gè)專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程和給水排水工程。土木工程作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性，社會(huì)性，實(shí)踐性，統(tǒng)一性。土木工程為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)眾多產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)揮了促進(jìn)作用，工程建設(shè)是形成固定資產(chǎn)的基本生產(chǎn)過程，因此，建筑業(yè)和房地產(chǎn)成為許多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

二. 結(jié)構(gòu)控制的發(fā)展以及原理

1.結(jié)構(gòu)控制的發(fā)展

結(jié)構(gòu)減震控制技術(shù)的發(fā)展是抗震理論和實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,它是土木工程、地震工程、材料科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科的交叉點(diǎn)。結(jié)構(gòu)減震控制技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:①概念建立階段:結(jié)構(gòu)控制概念的建立始于20世紀(jì)70年代;②研究階段:理論研究和試驗(yàn)階段,始于20世紀(jì)70年代;③應(yīng)用階段:試點(diǎn)工程始于20世紀(jì)80年代,推廣應(yīng)用則因不同的控制技術(shù)和方法而異?，F(xiàn)代結(jié)構(gòu)控制概念和理論自1972年T. P.Yao提出以來,受到廣泛重視。自1978年9月,在蘇格蘭愛丁堡大學(xué)舉行了歐洲“結(jié)構(gòu)震動(dòng)控制”學(xué)術(shù)交流會(huì)以來,國(guó)際上幾次召開結(jié)構(gòu)控制方面的學(xué)術(shù)會(huì)議。

我國(guó)古代許多減震技術(shù)和方法是我國(guó)古代工匠長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),如我國(guó)大量傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)斗拱把柱安放于石臼上。20世紀(jì)50年代我國(guó)工程技術(shù)人員曾提出滑動(dòng)基礎(chǔ)隔震方法,并進(jìn)行了工程實(shí)踐。而現(xiàn)代減震控制技術(shù)和理論的研究則于20世紀(jì)80年代末正式起步, 90年代以后結(jié)構(gòu)控制方面的研究者明顯增多。2001年修訂頒布的《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能減震的內(nèi)容。

2.結(jié)構(gòu)減震控制原理

減小結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng),需要從動(dòng)力學(xué)方程來考慮。第1種辦法是不讓地震輸入,即消震,也就是不讓地震發(fā)生。目前這種方法的實(shí)現(xiàn)還是有相當(dāng)大的難度。第2種辦法是使得慣性力減小。根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理,結(jié)構(gòu)自振周期大,獲得加速就越小,通過隔震方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。第3種方法是增加結(jié)構(gòu)的阻尼,使結(jié)構(gòu)構(gòu)件所負(fù)擔(dān)的地震作用減小。但是,通常結(jié)構(gòu)自身的阻尼很小,鋼結(jié)構(gòu)自身阻尼比約為2%,混凝土結(jié)構(gòu)約為5%。因此應(yīng)設(shè)法增大結(jié)構(gòu)的阻尼,即在主體結(jié)構(gòu)之外增加一些阻尼器。第4種方法是人為地設(shè)置一些構(gòu)件,利用這些附加構(gòu)件的塑性變形消耗能量來保護(hù)主體結(jié)構(gòu)的整體性。增加阻尼器和設(shè)置一些專門構(gòu)件,都是為了消耗地震能量,前者靠阻尼器來消耗能量,后者靠塑性變形來消耗能量,統(tǒng)稱為消能減震方法。第5種方法是在結(jié)構(gòu)上另外附加一個(gè)質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),相當(dāng)于一個(gè)調(diào)頻器,但該附加系統(tǒng)自身頻率合適時(shí),可以使得附加質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)方向與結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向相反,從而減小結(jié)構(gòu)的振動(dòng)幅度,達(dá)到減震的目的。

三. 控制技術(shù)

1被動(dòng)控制是一種不需要外部能源的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，一般是指在結(jié)構(gòu)的某個(gè)部位附加一個(gè)子系統(tǒng)，或?qū)Y(jié)構(gòu)自身的某些構(gòu)件做構(gòu)造上的處理以改變結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力特性。被動(dòng)控制因其構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低、易于維護(hù)且無需外部能源支持等優(yōu)點(diǎn)而引起了廣泛的關(guān)注，并成為目前應(yīng)用開發(fā)的熱點(diǎn)，許多被動(dòng)控制技術(shù)已日趨成熟，并已在實(shí)際工程中得到應(yīng)用。被動(dòng)控制從控制機(jī)理上可分為基礎(chǔ)隔振和耗能吸能減振兩大類?；A(chǔ)隔振是在上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間設(shè)置某種隔振消能裝置，以減小地震能量向上部的傳輸，從而達(dá)到減小上部結(jié)構(gòu)振動(dòng)的目的?；A(chǔ)隔振能顯著降低結(jié)構(gòu)的自振頻率，適用于短周期的中低層建筑和剛性結(jié)構(gòu)，由于隔振僅對(duì)高頻地震波有效，因此對(duì)高層建筑不太適用。耗能吸能減振耗能吸能減振裝置主要有:金屬屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器、粘性液體阻尼器、調(diào)諧質(zhì)量阻尼器、調(diào)諧液體阻尼器、液壓質(zhì)量控制系統(tǒng)和質(zhì)量泵等。

2主動(dòng)控制是一種需要外部能源的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，它是通過施加與振動(dòng)方向相反的控制力來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)控制的，其工作原理如下:傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和外部激勵(lì)，將監(jiān)測(cè)的信息送入計(jì)算機(jī)內(nèi)，計(jì)算機(jī)根據(jù)給定的算法給出應(yīng)施加的力的大小，最后，由外部能源驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)產(chǎn)生所需的力。如果傳感器僅測(cè)量結(jié)構(gòu)響應(yīng)的信號(hào)，稱控制系統(tǒng)為閉環(huán)控制;如果傳感器僅測(cè)量外部激勵(lì)的信號(hào)，稱控制系統(tǒng)為開環(huán)控制;如果傳感器同時(shí)測(cè)量結(jié)構(gòu)響應(yīng)和外部激勵(lì)的信號(hào)，則稱控制系統(tǒng)為閉-開環(huán)控制。主動(dòng)控制可分為控制力型和結(jié)構(gòu)性能可變型(半主動(dòng)控制)兩類?？刂屏π退奶攸c(diǎn)是采用能檢測(cè)結(jié)構(gòu)及外干擾振動(dòng)的傳感器，將傳感器獲得的信號(hào)作為控制振動(dòng)的控制信號(hào)，通過作動(dòng)器隨時(shí)向結(jié)構(gòu)施加控制力，以便及時(shí)控制結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng)?？刂蒲b置大體上由儀器測(cè)量系統(tǒng)(傳感器)、控制系統(tǒng)(計(jì)算機(jī))、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(作動(dòng)器)等組成。目前研究開發(fā)的控制力型的主動(dòng)控制裝置主要有:主動(dòng)質(zhì)量阻尼系統(tǒng)、主動(dòng)拉索系統(tǒng)、主動(dòng)支撐系統(tǒng)、主動(dòng)空氣動(dòng)力擋風(fēng)板系統(tǒng)、氣體脈沖發(fā)生器系統(tǒng)等。結(jié)構(gòu)性能可變型(半主動(dòng)控制)它是利用控制機(jī)構(gòu)來主動(dòng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的參數(shù)，使結(jié)構(gòu)參數(shù)處于最優(yōu)狀態(tài)，所需的外部能量比控制力型小得多。結(jié)構(gòu)性能可變型主動(dòng)控制更容易實(shí)施而且也更為經(jīng)濟(jì)，而控制效果又與前者相近，因此結(jié)構(gòu)性能可變型主動(dòng)控制目前具有更大的研究和應(yīng)用價(jià)值。結(jié)構(gòu)性能可變型主動(dòng)控制往往采用開關(guān)控制或稱為"0-1"控制，通過開關(guān)改變控制器的工作狀態(tài)，從而改變結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。目前，較為典型的結(jié)構(gòu)性能可變型主動(dòng)控制裝置有:可變剛度系統(tǒng)、可變阻尼系統(tǒng)、主動(dòng)調(diào)諧參數(shù)質(zhì)量阻尼系統(tǒng)、可控(電流變或磁流變)液體阻尼器、可控摩擦式隔振系統(tǒng)等。

3混合控制是主動(dòng)控制和被動(dòng)控制的聯(lián)合應(yīng)用，使其協(xié)調(diào)起來共同工作。這種控制系統(tǒng)充分利用了被動(dòng)控制與主動(dòng)控制各自的優(yōu)點(diǎn)，它既可以通過被動(dòng)控制系統(tǒng)大量耗散振動(dòng)能量，又可以利用主動(dòng)控制系統(tǒng)來保證控制效果，比單純的主動(dòng)控制能節(jié)省大量的能量，因此有著良好的工程應(yīng)用價(jià)值。目前混合控制裝置主要以下幾種:主動(dòng)質(zhì)量阻尼系統(tǒng)(AMD)與調(diào)諧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)(TMD)或調(diào)諧液體阻尼系統(tǒng)(TLD)相結(jié)合的混合控制;主動(dòng)控制與阻尼耗能相結(jié)合的混合控制;主動(dòng)控制與基礎(chǔ)隔振相結(jié)合的混合控制等。

四.結(jié)構(gòu)控制中存在的問題

1.數(shù)學(xué)建模問題

主要是因?yàn)榻ㄖY(jié)構(gòu)的體形都比較巨大,自由度近于無限,即使是采用相對(duì)比較精確的有限元建模方法,結(jié)構(gòu)控制自由度數(shù)也是驚人的,因此在目前的結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制中采用的都是經(jīng)過極度簡(jiǎn)化和經(jīng)過模態(tài)降階的控制模型。這和實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)有很大差異。用這樣的簡(jiǎn)化和降階模型做出的控制,不能保證在實(shí)際地震中能產(chǎn)生預(yù)想的控制效果,而且,目前大部分控制算法與結(jié)構(gòu)參數(shù)直接相關(guān),結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性將導(dǎo)致控制性能惡化。

2.外界荷載不確定的問題

建筑結(jié)構(gòu)所受到的外界荷載不能按一般工業(yè)控制中當(dāng)成外界擾動(dòng)來處理,因?yàn)橥饨绾奢d是決定結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主要影響因素。而且尤其像地震荷載這種不平穩(wěn)隨機(jī)過程,它不具有普遍意義上的統(tǒng)計(jì)隨機(jī)性。對(duì)于某地震動(dòng)的頻率、幅值、持時(shí)特性,人們只能利用當(dāng)?shù)氐膱?chǎng)地反應(yīng)與粗略估計(jì)。這種不確定性也必將導(dǎo)致實(shí)際控制性能與設(shè)計(jì)目標(biāo)的差異。

3.測(cè)量和時(shí)滯的影響

傳感器采集到的結(jié)構(gòu)狀態(tài)信號(hào)不可避免存在噪聲污染;觀測(cè)傳感器的精度與觀測(cè)范圍成反比關(guān)系,因此有可能由于未知因素的影響而造成觀測(cè)溢出和控制溢出,從而造成控制性能下降甚至可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,形成激振,加速結(jié)構(gòu)的破壞。測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)換、信號(hào)處理、計(jì)算控制信號(hào)、施加控制力都需要一定的時(shí)間,從而造成控制的時(shí)滯,如果不考慮這個(gè)因素,就會(huì)造成控制效率的下降,甚至?xí)斐煽刂平Y(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。

4.非線性問題

建筑結(jié)構(gòu)非線性問題包括2個(gè)方面,結(jié)構(gòu)非線性和幾何非線性。結(jié)構(gòu)非線性主要是由結(jié)構(gòu)材料的非線性所決定。由于目前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法是允許結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性變形,在結(jié)構(gòu)遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷載作用時(shí),結(jié)構(gòu)在地震作用下可能已經(jīng)進(jìn)入塑性狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在地震荷載和強(qiáng)風(fēng)荷載作用下,由于位移很大, P-效應(yīng)將是一個(gè)不可忽略的幾何非線性問題。因此,在結(jié)構(gòu)特性發(fā)生變化時(shí),結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制應(yīng)該對(duì)控制律作實(shí)時(shí)調(diào)整,否則會(huì)使結(jié)構(gòu)控制品質(zhì)下降甚至惡化。

5 總結(jié)

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環(huán)境，在這種情況下，建筑的發(fā)展直接推動(dòng)了土木工程的發(fā)展。解放時(shí)期后，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現(xiàn)在中華大地。本文總結(jié)了相關(guān)的控制技術(shù)以及存在的問題，我們要正視存在的問題，才能發(fā)展得更好。

第8篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；跨國(guó)企業(yè)；企業(yè)建設(shè)；跨國(guó)發(fā)展；本土化 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F276 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0154-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.076

1 施工企業(yè)培訓(xùn)的重要性

就施工企業(yè)而言，其重要性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境變化的需要。社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，企業(yè)員工只有不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，在工作中不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能發(fā)展，適應(yīng)日益變化的發(fā)展環(huán)境；（2）提高工作效率，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件?，F(xiàn)在的建筑市場(chǎng)，擺在我們這樣以鐵路工程為主的新建局面前的困難越來越多，企業(yè)要想打開軌道、公路等其他方面的市場(chǎng)，就必須加強(qiáng)對(duì)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，必須強(qiáng)化對(duì)這方面專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；（3）企業(yè)員工的自身發(fā)展要求企業(yè)要對(duì)其進(jìn)行不斷地培訓(xùn)。員工的職業(yè)發(fā)展、職務(wù)晉升等職業(yè)生涯規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，都要靠不斷的提升自我來實(shí)現(xiàn)。培訓(xùn)可以使員工學(xué)到新的思想、新的知識(shí)、新的技能，可以提升個(gè)人的素質(zhì)、提高自身的修養(yǎng)、實(shí)現(xiàn)更高的自身價(jià)值。

2 施工企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)遵循的原則

那么，在實(shí)際工作中，培訓(xùn)要遵循哪些原則呢？主要有以下五點(diǎn)：（1）理論聯(lián)系實(shí)際的原則。在培訓(xùn)中要引導(dǎo)人員運(yùn)用科學(xué)理論總結(jié)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，提高理論水平和理論聯(lián)系實(shí)際的自覺性；（2）學(xué)用一致的原則。要求培訓(xùn)的內(nèi)容與施工現(xiàn)場(chǎng)所需一致，施工現(xiàn)場(chǎng)需要哪方面業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，就要有針對(duì)性地做哪方面的培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，注意發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才潛力，為更好地使用人才提供依據(jù)；（3）按需施教的原則。根據(jù)所承攬工程的工藝特點(diǎn)和要求以及不同崗位和不同層次人員的具體需求，確定采取何種培訓(xùn)方式及培訓(xùn)內(nèi)容；（4）講求實(shí)效的原則。制定培訓(xùn)方案要有針對(duì)性，實(shí)施過程中要注重實(shí)際效果。培訓(xùn)結(jié)束后，還要有培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)估，以保證培訓(xùn)不流于形式；（5）全員培訓(xùn)和突出重點(diǎn)的原則。在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，對(duì)專業(yè)技術(shù)骨干、中高層管理人員以及短缺和后備人才要加大培訓(xùn)力度。

3 施工企業(yè)培訓(xùn)的流程

在確定好培訓(xùn)的原則后，培訓(xùn)的基本流程也是很重要的。

培訓(xùn)的基本流程，可大體分為五個(gè)環(huán)節(jié)。各個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成，每一環(huán)節(jié)都是下一環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)和前提。

3.1 企業(yè)員工培訓(xùn)需求分析

（1）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與外部環(huán)境分析。培訓(xùn)工作要服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境及發(fā)展目標(biāo)，找出企業(yè)存在的不足和差距，并以此來確定企業(yè)的培訓(xùn)需求；（2）工作崗位要求分析。為了提高培訓(xùn)的有效性，人力資源部門要掌握企業(yè)中每一職位的職務(wù)要求和規(guī)范，尤其是基層單位各個(gè)崗位的職務(wù)要求和規(guī)范，從而對(duì)上崗人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。

3.2 人員與績(jī)效分析

在對(duì)員工進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)該明確員工目前的績(jī)效情況如何，存在哪些問題，是否可以通過培訓(xùn)解決存在的問題，并根據(jù)存在的問題確定培訓(xùn)的目標(biāo)。

培訓(xùn)目標(biāo)分三種：（1）知識(shí)的傳授；（2）技能的培養(yǎng)；（3）態(tài)度的轉(zhuǎn)變。具體地說，可分為五個(gè)不同的層次，即知識(shí)更新的培訓(xùn)、專業(yè)技能的培訓(xùn)、思維方式的培訓(xùn)、思想觀念的培訓(xùn)和心理素質(zhì)的培訓(xùn)。

3.3 制定培訓(xùn)計(jì)劃

有了明確的培訓(xùn)目標(biāo)之后，還需要將培訓(xùn)目標(biāo)做具體分解，這就需要通過制定培訓(xùn)計(jì)劃來完成。

員工的培訓(xùn)計(jì)劃可分為長(zhǎng)期計(jì)劃與短期計(jì)劃。長(zhǎng)期的培訓(xùn)計(jì)劃的制定應(yīng)考慮到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，短期的培訓(xùn)計(jì)劃則主要針對(duì)不同的工程，根據(jù)工程特點(diǎn)及工期安排對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容、方式進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)。并根據(jù)已經(jīng)確定的培訓(xùn)目標(biāo)，確定培訓(xùn)的組織部門、培訓(xùn)時(shí)間、考核方法、授課方法、經(jīng)費(fèi)落實(shí)等工作。

3.4 培訓(xùn)的實(shí)施

培訓(xùn)的實(shí)施是整個(gè)培訓(xùn)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想做好實(shí)施階段的工作，必須做好以下五方面：（1）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的全程參與使員工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此項(xiàng)工作的重視程度，能夠有效提高員工參與培訓(xùn)的熱情。同時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)，可以發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)的內(nèi)容、培訓(xùn)的組織管理等方面存在哪些問題，并能及時(shí)解決。另外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)，有利于加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和員工溝通。員工和領(lǐng)導(dǎo)通過培訓(xùn)共同提高，尤其是關(guān)于企業(yè)文化和施工管理等方面的培訓(xùn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的全程參與使培訓(xùn)的效果更好；（2）重視企業(yè)文化方面的培訓(xùn)。人力資源部門應(yīng)把企業(yè)文化培訓(xùn)作為員工培訓(xùn)工作的一部分，把企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、發(fā)展目標(biāo)、企業(yè)發(fā)展史等對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使員工能夠充分地了解認(rèn)識(shí)到本企業(yè)的文化精髓，以此來增強(qiáng)員工的使命感、主人翁責(zé)任感，提高企業(yè)的向心力、凝聚力；（3）抓好培訓(xùn)過程的控制。由于參加培訓(xùn)的員工大都來自基層，培訓(xùn)的組織部門對(duì)其不可能知之甚深。所以要了解員工的已有的業(yè)務(wù)技能情況，并運(yùn)用最有效的教學(xué)方法和各種專業(yè)知識(shí)的銜接，以此提高培訓(xùn)的效率；（4）強(qiáng)化培訓(xùn)計(jì)劃的實(shí)施管理。主管培訓(xùn)的人力資源部門要加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)計(jì)劃的實(shí)施管理，要求各業(yè)務(wù)部門按計(jì)劃實(shí)施培訓(xùn)，對(duì)因故不能按期舉辦的培訓(xùn)，要提前向主管領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)變更。主管領(lǐng)導(dǎo)同意后方可變更。人力資源部門還要對(duì)各業(yè)務(wù)部門舉辦的培訓(xùn)進(jìn)行全程跟蹤、檢查，根據(jù)檢查結(jié)果及培訓(xùn)效果的反饋情況，對(duì)實(shí)施培訓(xùn)的部門進(jìn)行表揚(yáng)或批評(píng)，并提出整改意見；（5）培訓(xùn)內(nèi)容要不斷創(chuàng)新。施工企業(yè)要想發(fā)展，必須要依托新工藝、新技術(shù)。新技術(shù)、新工藝的培訓(xùn)對(duì)于施工一線的技術(shù)人員來說顯得尤為重要，技術(shù)是管理的基礎(chǔ)，只有高水平的施工技術(shù)，才能夠使管理工作更加得心應(yīng)手。因此，要根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要加強(qiáng)對(duì)新工藝、新技術(shù)的培訓(xùn)，同時(shí)，對(duì)先進(jìn)的管理理念、先進(jìn)的管理方法也要加大培訓(xùn)力度。

3.5 培訓(xùn)的效果評(píng)估

對(duì)培訓(xùn)效果及時(shí)進(jìn)行評(píng)估，找出培訓(xùn)中存在的問題，并對(duì)存在問題進(jìn)行整改。培訓(xùn)效果的評(píng)估內(nèi)容主要有以下五個(gè)方面：（1）培訓(xùn)內(nèi)容方面是否按目標(biāo)計(jì)劃全部完成；（2）培訓(xùn)的時(shí)間、培訓(xùn)的地點(diǎn)安排是否能夠方便各基層單位員工參加培訓(xùn)；（3）參培人員對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容實(shí)際接受的程度如何；（4）培訓(xùn)老師的講課方法是否適合參培人員；（5）參加培訓(xùn)后參培人員在實(shí)際的本崗位工作中有了哪些方面的提高。

培訓(xùn)評(píng)估可以從兩方面著手：（1）采取理論考試、案例研討、現(xiàn)場(chǎng)演練、情景模擬、撰寫學(xué)習(xí)心得或論文等方式，對(duì)參培人員學(xué)習(xí)效果進(jìn)行評(píng)估，促進(jìn)培訓(xùn)成果的轉(zhuǎn)化；（2）采取問卷調(diào)查、參培員工訪談等方式，對(duì)培訓(xùn)項(xiàng)目、課程設(shè)置、講師水平、教學(xué)管理等培訓(xùn)項(xiàng)目整體效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了切實(shí)做好培訓(xùn)評(píng)估工作，一定要認(rèn)真對(duì)待培訓(xùn)過程監(jiān)督測(cè)評(píng)和培訓(xùn)效果反饋。

4 施工企業(yè)培訓(xùn)方法

我們的員工都是成年人，要想取得良好的培訓(xùn)效果，就必須有針對(duì)成年人特點(diǎn)的培訓(xùn)方法。

成年人的特點(diǎn)決定其與非成年人的學(xué)習(xí)特點(diǎn)有若干不同。如成年人由于已經(jīng)經(jīng)過了一定的社會(huì)磨練，積累了比較豐富的工作和生活經(jīng)驗(yàn)，因此，他們對(duì)學(xué)習(xí)知識(shí)、提高技能的要求更強(qiáng)烈、更深刻；隨著年齡的增長(zhǎng)，成年人的自我認(rèn)知和自我意識(shí)增強(qiáng)，他們知道自己需要什么，也具備自我選擇的能力；當(dāng)成年人切實(shí)感受到知識(shí)、技能的增加與提高工作績(jī)效和增強(qiáng)工作滿意度存在著密切關(guān)系時(shí)，他們就有著充分的學(xué)習(xí)動(dòng)力，即他們樂意接受培訓(xùn)，而不是被迫學(xué)習(xí)。此外，成年人在長(zhǎng)期的社會(huì)生活中已經(jīng)形成了某種思維定式甚至偏見，常常以習(xí)慣性思維來面對(duì)知識(shí)，對(duì)新觀念不容易接受；成年人邏輯記憶能力較強(qiáng)，而機(jī)械記憶能力較弱，只有聯(lián)系過去和現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)或通過實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，才能取得較好的學(xué)習(xí)效果。

鑒于成年人學(xué)習(xí)的上述主要特點(diǎn)，在培訓(xùn)方法的選擇和設(shè)計(jì)上應(yīng)做到以下三點(diǎn)：（1）避免授課教師單向的理論灌輸，注重理論聯(lián)系實(shí)際，多向參培學(xué)員傳授施工經(jīng)驗(yàn)、工作方法等方面的知識(shí)，激發(fā)參培員工的學(xué)習(xí)積極性；（2）培訓(xùn)方法的設(shè)計(jì)要注重提高學(xué)員發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力；（3）增強(qiáng)學(xué)員的自我學(xué)習(xí)能力，使其能夠通過自學(xué)的途徑、不斷更新知識(shí)，提高技能。

針對(duì)成年人的這些特點(diǎn)和施工企業(yè)的特殊性，我們主要采用以下六種培訓(xùn)方法：

4.1 自學(xué)與交流相結(jié)合法

目前我單位年輕技術(shù)人員較多，又分散在不同的施工工地，如果企業(yè)集中的培訓(xùn)，一是會(huì)影響施工進(jìn)度，二是會(huì)增加培訓(xùn)成本。因此我們的做法是根據(jù)各項(xiàng)目部施工工程配備不同的專業(yè)書籍，要求項(xiàng)目部員工平時(shí)利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)，每周利用例會(huì)時(shí)間組織工程技術(shù)人員集中交流學(xué)習(xí)內(nèi)容，并定期組織考試，以鞏固學(xué)習(xí)效果。

4.2 講授教學(xué)法

此方法主要針對(duì)公司各部門負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目部班子成員等中層干部培訓(xùn)。為適應(yīng)現(xiàn)代化的企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的綜合實(shí)力，必須提高企業(yè)管理者的管理能力。根據(jù)中層管理人員普遍關(guān)心的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，邀請(qǐng)專業(yè)人士為中層管理者進(jìn)行培訓(xùn)，以此提高他們的業(yè)務(wù)能力和管理水平。

4.3 網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)

在當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，在線的、實(shí)時(shí)的培訓(xùn)具有更高的效率，能節(jié)省更多的成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益；網(wǎng)上課堂能提供一個(gè)類似于教室的互動(dòng)環(huán)境，較之靜態(tài)學(xué)習(xí)系統(tǒng)更能提高培訓(xùn)效率，降低成本。

網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)具有許多顯而易見的優(yōu)點(diǎn)，如師資方面，網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)可以最大限度地利用社會(huì)上優(yōu)秀的顧問資源，授課形式不受時(shí)間、地域的局限，形式新穎，效率高，更易于學(xué)員接受，培訓(xùn)費(fèi)用低廉。鑒于網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的特點(diǎn)，結(jié)合單位實(shí)際，我們將此方法用于一級(jí)建造師、注冊(cè)安全工程師等執(zhí)業(yè)資格取證培訓(xùn)，收到了非常好的效果。

4.4 導(dǎo)師帶徒弟

見習(xí)期員工的培訓(xùn)是非常重要的，為了能讓新入職員工在一年的見習(xí)期內(nèi)盡快地適應(yīng)新的工作環(huán)境，盡快地將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際工作中，掌握更多的技能，人力資源部根據(jù)不同專業(yè)制定了不同的見習(xí)計(jì)劃大綱，并根據(jù)每名新入職員工的專業(yè)為其指派一名理論水平高、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的導(dǎo)師簽訂師徒合同，進(jìn)行見習(xí)指導(dǎo)。

導(dǎo)師在一年的見習(xí)期內(nèi)主要從以下三個(gè)方面對(duì)新員工進(jìn)行培養(yǎng)：

4.4.1 加強(qiáng)對(duì)新員工責(zé)任心的培訓(xùn)。對(duì)新員工責(zé)任心的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)，根據(jù)其自身優(yōu)點(diǎn)與長(zhǎng)處，結(jié)合實(shí)際的工作需要，讓其單獨(dú)完成某項(xiàng)工作，在工作過程中對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)，并不斷鼓勵(lì)表揚(yáng)其工作表現(xiàn)，使其對(duì)工作產(chǎn)生興趣。有了興趣，對(duì)其他自己抵觸的、不想做的工作也就有了躍躍欲試的感覺，從而對(duì)自己所從事的工作產(chǎn)生責(zé)任心。

4.4.2 加強(qiáng)對(duì)新入職員工的基本技術(shù)知識(shí)培養(yǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須掌握五種基本專業(yè)技能：（1）施工圖紙的閱讀能力；（2）測(cè)量放樣能力；（3）質(zhì)量驗(yàn)收能力；（4）工程數(shù)量及物資消耗的計(jì)算能力；（5）技術(shù)資料的記錄編寫能力。

新入職員工在校期間通過對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，養(yǎng)成了較好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，對(duì)新鮮事物的接受能力和適應(yīng)能力較快，由于剛剛參加工作，新入職員工經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，施工管理技能較差，我們應(yīng)該利用好他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和機(jī)會(huì)，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)知識(shí)培養(yǎng)。

4.4.3 加強(qiáng)對(duì)新入職員工施工管理能力的培養(yǎng)。進(jìn)場(chǎng)后的施工過程通常分為四個(gè)階段：（1）前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查階段；（2）施工企業(yè)籌劃階段；（3）企業(yè)施工階段；（4）竣工驗(yàn)收階段。

在施工中的每個(gè)階段我們都會(huì)大膽啟用新入職人員，有意識(shí)地培養(yǎng)他們的施工管理能力和施工組織能力，在各個(gè)階段的管理方式有所區(qū)別。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查階段：技術(shù)人員全程參與，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員帶領(lǐng)新入職人員進(jìn)行調(diào)查，教會(huì)他們調(diào)查方法、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)方法等相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，讓他們明白，我們所調(diào)查的施工環(huán)境、人文環(huán)境、道路通訊、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、征遷條件、水電資源等項(xiàng)目是為后續(xù)施工的各個(gè)階段提供的最基礎(chǔ)的參考資料。

企業(yè)施工階段是一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)過程中最關(guān)鍵的階段，也是持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的階段，技術(shù)人員在此過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，也是他們需要學(xué)習(xí)的最多的階段。施工企業(yè)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案的編制，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)物資需求及調(diào)配，施工質(zhì)量、安全盯控，索賠資料的收集整理，技術(shù)資料的記錄和編寫，竣工資料的完善等現(xiàn)場(chǎng)一切技術(shù)資料都需要技術(shù)人員來編制、完成。在這些過程中，我們?cè)趯?duì)每一名技術(shù)人員表現(xiàn)出絕對(duì)信任的同時(shí)，必須嚴(yán)加監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)于他們所犯的錯(cuò)誤不要橫眉立目，要幫助他們修正錯(cuò)誤，找出問題的根源并給予鼓勵(lì)，要讓他們明白“責(zé)任比能力更重要”的含義。

竣工驗(yàn)收階段：工程技術(shù)人員要樹立工程竣工資料竣工的觀念。在此階段，工作強(qiáng)度會(huì)有所降低，需要做好竣工資料的整理，盤點(diǎn)剩余工程，控制好物資需求計(jì)劃，配合經(jīng)營(yíng)部門做好二次經(jīng)營(yíng)資料的上報(bào)、協(xié)作隊(duì)伍的結(jié)算工作。

每名新入職員工在各個(gè)階段都有導(dǎo)師一對(duì)一的輔導(dǎo)、幫助，使他們能很快熟悉施工環(huán)境，掌握工作技能。

4.5 委外辦班培訓(xùn)

眾所周知，建筑施工企業(yè)需要有符合企業(yè)資質(zhì)的各類崗位證書。對(duì)于“員”的取證培訓(xùn)工作也是非常重要的，為了盡量減少對(duì)施工生產(chǎn)的影響，提高取證通過率，我們一般是選擇培訓(xùn)質(zhì)量高、信譽(yù)好的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)、取證。

4.6 施工現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)

農(nóng)民工已經(jīng)成為建筑施工企業(yè)的主力軍，他們大多文化程度不高，接受能力偏低，但他們又是最容易出現(xiàn)安全問題的。為了解決這一難題，我們針對(duì)不同工種，編制了簡(jiǎn)單易學(xué)的教材，要求項(xiàng)目部對(duì)所有農(nóng)民工進(jìn)行培訓(xùn)考試，并做到隨進(jìn)場(chǎng)，隨培訓(xùn)考試，以保障施工安全，避免發(fā)生安全事故。

培訓(xùn)工作是人力資源系統(tǒng)中很重要的一個(gè)模塊，關(guān)系到企業(yè)是否可持續(xù)發(fā)展，因此，有適合企業(yè)發(fā)展的培訓(xùn)戰(zhàn)略，有適合員工成長(zhǎng)的培訓(xùn)方法，才能做好企業(yè)的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)只有把不同層次、不同管理崗位員工的培訓(xùn)工作做好，才能夠滿足企業(yè)發(fā)展和員工職業(yè)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1] 姚桂瑩，劉朝暉，趙來強(qiáng).石化企業(yè)HSE培訓(xùn)矩陣的

建立[J].安全與環(huán)境工程，2011，（5）.

[2] 王力.安全培訓(xùn)研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[3] 李海艷.D公司的員工培訓(xùn)體系設(shè)計(jì)[D].山東大學(xué)，