道路施工技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：雨水管排摸；管線保護(hù)；電力箱涵改排；降承壓水；基坑開挖；結(jié)構(gòu)施工

Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.

Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction

中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1、工程概況

江蘇路站位于江蘇路、愚園路路口以北的江蘇路下，呈南北走向，與已建的2號線江蘇路站付費(fèi)區(qū)換乘。車站外包總長278.9m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度22.65m，底板底面埋深為24.827～25.336m。

圖1.江蘇路站總平面布置圖

江蘇路車站周邊建筑物林立，車站東側(cè)為上海第三女子中學(xué)、暢園高級住宅；西側(cè)為中二小區(qū)、江蘇路變電站、朝陽坊、安定坊、忠和坊等，南側(cè)為運(yùn)營中的地鐵二號線區(qū)間隧道。其中安定坊內(nèi)有多棟規(guī)劃保留建筑，為市級保護(hù)建筑；江蘇路變電站及其南端六層民房皆為車站施工期間保護(hù)對象。具體見圖1。

2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程范圍內(nèi)各層土特性和分析如下：

⑴ 第①1層雜填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土為主的建筑垃圾，土質(zhì)不均；

⑵ 第②1層粉質(zhì)粘土，層厚約0.9～2.4 m；第③1層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚約1.4～4.1 m；

⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2層土性較均勻，④層和⑤1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性，基坑開挖時極易導(dǎo)致開挖面失穩(wěn)；

⑷ 第⑥和⑦2層土性亦較均勻，埋深在⑦2層粉砂層中的承壓水水頭埋深為5.8～6.0m；

⑸ 第⑧1粘土土層和⑧2粉質(zhì)粘土層底埋深有起伏，分別為-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。

擬建場地淺部地下水屬潛水類型，潛水地下水位埋深為1.2～1.80m，相應(yīng)標(biāo)高為0.96～1.47m；承壓水分布于第⑦2層土中，承壓水位埋深為5.8～6.0m，相應(yīng)標(biāo)高為-3.15～-3.25m。

3、施工技術(shù)措施

3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保護(hù)

一根直徑為2400mm的雨水管從南向北位于江蘇路下方，橫穿江蘇路地鐵站。該雨水管為鋼筋混凝土管，其位置并不明確，不僅影響到車站地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁的施工，施工期間還不能斷流，給施工造成了很大的困難。

為明確雨水管的具置，采取以下措施：首先根據(jù)污水管的窨井位置，假設(shè)污水管為直線在地面上用白線標(biāo)志出污水管的位置，其次大致10m左右確定一個斷面，在該斷面上布置三個鉆探點(diǎn)，間距為1m。采用gj-100型鉆探設(shè)備鉆探，由于該機(jī)器的動力較小，遇到雨水管就停止鉆探，記錄鉆入地下的深度，即可明確雨水管在該斷面上的水平位置及埋深。車站范圍內(nèi)共設(shè)置了30個斷面，90個鉆探孔，由此較清楚地排摸出雨水管的位置。

該雨水管橫穿設(shè)計(jì)的地下連續(xù)墻，施工中的泥漿會進(jìn)入到雨水管中，不利于泥漿循環(huán)和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的磚墻封堵在地下連續(xù)墻兩側(cè)，防止泥漿進(jìn)入到雨水管中。設(shè)計(jì)的鉆孔灌注樁直徑為1200mm，穿過該雨水管，施工中的泥漿同樣會進(jìn)入到雨水管中，采取全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)將雨水管廢除并埋設(shè)內(nèi)徑為1200mm的高護(hù)筒。

車站東側(cè)的地下連續(xù)墻施工完畢后，在車站外側(cè)沿施工完成的地下墻鋪設(shè)新的雨水管與原雨水管接通，同時考慮到車站基坑開挖時土移會損壞新的雨水管，對該管采取保護(hù)措施。首先在該管下方做500mm厚的C20砼基礎(chǔ)，其次間距2.5m采用鋼絲繩抱箍在雨水管外與地下連續(xù)墻連接，最后在雨水管的上方每隔500mm鋪設(shè)土工布以防止不均勻沉降。具體見圖2。

圖2.雨水管改排和保護(hù)立面圖

3.2 降壓井設(shè)計(jì)

基坑開挖后，基坑底部距離承壓含水層頂板距離減小，相應(yīng)地承壓含水層上部土壓力也隨之減小；當(dāng)基坑開挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導(dǎo)致基坑底部失穩(wěn)，發(fā)生突涌現(xiàn)象，嚴(yán)重危害基坑安全。因此，在開挖深度較深的基坑的開挖過程中，要考慮基坑底部承壓含水層的水壓力，按照計(jì)算及觀測水位，按需要對承壓水進(jìn)行降壓，保障基坑安全。

基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應(yīng)大于安全系數(shù)下承壓水的頂托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h

降水方案設(shè)計(jì)按不利承壓水頭、地層埋深考慮，進(jìn)行基坑底板承壓含水層抗突涌的驗(yàn)算。

γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；

Fs — 安全系數(shù)，一般為1.0～1.2，本工程取1.1；

首先通過計(jì)算判斷基坑內(nèi)各個部位是否需要降壓，如果需要降壓，繼續(xù)計(jì)算需要降低的水頭高度值。計(jì)算結(jié)果：按⑦2層頂最不利承壓水頭計(jì)算（水位標(biāo)高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.

車站 工程部位 水壓力PWy（ kPa ） 土壓力PCZ

（ kPa ） 是否需要降壓 需降低⑦層承壓水水頭的高度（m）

江蘇路車站 北端頭井 266.42 81.25 是 18.5

標(biāo)準(zhǔn)段 106.2 是 16.0

南端頭井 71.64 是 19.5

承壓水降水工況一覽表

根據(jù)本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，坑內(nèi)布設(shè)23口降壓井，井號為Y1～Y23。其中Y1～Y12井深為38.00m；Y13～Y23井深為42.00m；同時坑外布設(shè)3口降壓備用兼觀測井，井號為YG1～YG3；

該方案經(jīng)過認(rèn)真實(shí)施，降水效果良好，確保了基坑開挖順利進(jìn)行。

3.3電力箱涵改排

江蘇路車站范圍22萬伏超高壓以及1～3.5萬伏高壓電纜位于西側(cè)地下連續(xù)墻位置，在西側(cè)地墻施工以前，超高壓及高壓電纜需改排。由于西側(cè)地下墻與江蘇路變電站之間場地狹小，沒有改排電力箱涵的空間，因此電力箱涵沿東側(cè)地下墻在混凝土支撐上方布置，在近江蘇路變電站時改變方向經(jīng)過車站8，9軸砼支撐上方進(jìn)出江蘇路變電站。這一措施不僅確保了西側(cè)地下連續(xù)墻施工，而且利用了車站地下墻和砼支撐結(jié)構(gòu)排設(shè)電力箱涵，節(jié)約了工期。具體見圖3和圖4。

圖3. 進(jìn)出江蘇路變電站電力箱涵剖面圖

圖4.電力箱涵改排立面圖

3.4基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工

江蘇路車站基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)在于：第一，必須保證江蘇路上路面車輛交通順暢；第二，施工工期緊張，北端頭井必須提前完成供盾構(gòu)進(jìn)洞；第三，周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物沉降位移控制要求高。

針對以上難點(diǎn)，采取的施工措施為：首先，原則上采用蓋挖逆筑法，在基坑?xùn)|半邊上鋪設(shè)鋼蓋板供地面車輛通行，基坑西側(cè)各層結(jié)構(gòu)板上預(yù)留孔洞出土；其次，在北端頭井附近設(shè)置封堵墻，北端頭井作為獨(dú)立的基坑開挖；最后，對于周邊建筑物沉降位移控制要求較高的標(biāo)準(zhǔn)段從上至下依次施工除頂板之外的每層砼板。具體的施工步驟如下：

①在車站東側(cè)沿著預(yù)先改排的電力箱涵鋪設(shè)定型鋼蓋板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），滿足施工圍擋外的路面寬度達(dá)到23m，在鋼蓋板上劃好交通線，提供雙向機(jī)動車四車道和2根非機(jī)動車道供車輛通行。

②在北端頭井地下墻和封堵墻施工完成后，采用三軸攪拌樁對北端頭井外的土體進(jìn)行加固。待達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后，率先開挖北端頭井。按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，隨挖隨撐7道支撐，最后完成北端頭井底板。

③由于基坑?xùn)|半邊被鋼蓋板覆蓋，依次逆筑法施工各層鋼筋砼板時必須在西半邊預(yù)留洞口，配置小型挖機(jī)將基坑?xùn)|側(cè)的土翻運(yùn)到西側(cè)，從洞口中采用吊車將土體運(yùn)出。

④車站標(biāo)準(zhǔn)段從北向南依次劃分為10個標(biāo)準(zhǔn)段，其中標(biāo)一至標(biāo)三段距離江蘇路變電站和民居很近，按照下一層板、下二層板、底板、頂板的順序依次澆筑，其余標(biāo)段與市級保護(hù)建筑和民居距離均超過15m以上，按照下一層板、底板、下二層板、頂板的順序依次澆筑。伴隨土體的開挖，鋼支撐必須隨挖隨撐。事實(shí)表明，這一施工方法不僅節(jié)約了工期，而且有效地控制了基坑周邊土體的位移，確保了建筑物的安全。

4、結(jié)語

目前，上海軌道交通11號線江蘇路車站工程施工已經(jīng)結(jié)束，各項(xiàng)措施的實(shí)施已取得了良好的效果，如采用鋼絲繩定位2400雨水管的效果非常好，沒有出現(xiàn)雨水管位移較大的情況。降承壓水的效果也非常好，開挖過程中未出現(xiàn)坑底隆起現(xiàn)象，基坑和周邊建筑物安全穩(wěn)定。由于地下工程的復(fù)雜性，施工過程中不確定因素較多，施工質(zhì)量還需進(jìn)一步改善。我們將在今后的類似工程中對這些技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)，以期達(dá)到最理想的效果。

參考文獻(xiàn):

第2篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)管理； 道路施工； 道路竣工

Abstract: with the development of the society and the development of science and technology, speed up the modernization of, our country road construction scale expands unceasingly. Road construction is a unique project, it covers an area of wide, and regional span is larger. This article mainly from the, the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technology management, the paper discusses the technology of road construction, high quality, high efficiency and low consumption, safety to finish road construction tasks and goals. Construction technology management is the whole road project management of the core. Road construction technology in construction project management can control goal necessary strategy.

Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

道路工程施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的。所謂的道路施工技術(shù)管理,是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運(yùn)用各種有效和必要的方法,使工程滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的,最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。

一、道路施工技術(shù)管理的原則分析

1、符合國家的經(jīng)濟(jì)政策。國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn), 依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。

2、按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理, 對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。

3、經(jīng)濟(jì)節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來, 全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析, 對重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。

二、道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理問題分析

1、建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé), 使各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。

2、建立健全施工技術(shù)管理制度。一要建立圖紙會審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度：①整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾; 同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。③主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無問題, 主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。④合理化建議。收集有關(guān)各方對工程設(shè)計(jì)的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾, 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設(shè)計(jì)圖的疑問提請?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。⑧施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求, 施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊(duì)。③施工活動記載。三要建立道路施工技術(shù)交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行, 結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗(yàn)收制度。在道路施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點(diǎn), 建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。

3、要建立道路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系。道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證, 分為國家標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個等級。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程; ②加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查;③分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程, 使其具體化。

4、建立道路施工技術(shù)檔案。道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料, 是在道路項(xiàng)目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術(shù)文件和資料。一要為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品 的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。④各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表。⑤ 補(bǔ)救施工資料。對質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料。① 施工總結(jié)材料。②施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。③新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術(shù)管理工作總結(jié)等。

5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學(xué)習(xí),開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。

三、道路施工現(xiàn)場技術(shù)管理問題分析

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理, 現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

1、道路施工圖紙會審。堅(jiān)持圖紙會審制度, 堅(jiān)持按圖施工。

2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工, 保證施工質(zhì)量和施工安全。

4、嚴(yán)格道路施工檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查, 根據(jù)實(shí)際變化及時有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。

5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作, 與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

四、竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理問題分析

1、道路的實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。

2、道路的預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收, 填寫竣工報(bào)告。

3、總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料; 二是按竣工圖如實(shí)繪制。

4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔; 作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

五、結(jié)語

管理作為永恒的話題.是關(guān)系到企業(yè)成敗興衰的關(guān)鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,必須抓“管理”這個關(guān)鍵。對于道路工程施工企業(yè)而言,技術(shù)管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術(shù)管理,保證施工過程的正常進(jìn)行,施工技術(shù)不斷進(jìn)步,從而保證工程質(zhì)量,降低工程成本,提高勞動生產(chǎn)率,樹立企業(yè)形象,提高競爭能力?？傊?技術(shù)管理工作的好壞,直接關(guān)系著公路施工的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)信譽(yù),因此,一定要重視技術(shù)管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個施工過程的技術(shù)管理工作

參考文獻(xiàn):

第3篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政工程；城市道路；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的擴(kuò)大，這對于市政工程城市道路建設(shè)的質(zhì)量要求也是越來越嚴(yán)格。本文首先闡述了市政工程城市道路施工的特征進(jìn)行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探討，并且提出了優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法。結(jié)合對市政工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市道路工程的規(guī)劃方案和對路面工程實(shí)施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工藝。通過對市政工程中實(shí)施過的城市道路施工技術(shù)研究分析，總結(jié)得出市政工程在道路施工中對技術(shù)的合理運(yùn)用理念，并對道路工程實(shí)施的技術(shù)問題進(jìn)行探討，制定一系列針對解決辦法保證工程施工中的質(zhì)量。

1.市政工程城市道路施工特征

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，綜合國力迅速提升，有效促進(jìn)了我國城市化進(jìn)程。城市化進(jìn)程給我過帶來諸多好處的同時，其自身發(fā)展也出現(xiàn)了諸多問題，尤其較為明顯的是市政道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。隨著城市化進(jìn)程的加快，市政道路改造愈顯必要，道路改造本身具有廣泛的影響，其建設(shè)和養(yǎng)護(hù)涉及城市的多個方面，對城市整體發(fā)展帶來巨大影響，所以，市政道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)對于政府來說是一個非常棘手的問題。

市政道路施工是按照現(xiàn)代城市發(fā)展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市發(fā)展的總體布局，對某一區(qū)域或范圍內(nèi)的道路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)的活動。隨著城市和城市道路的不間斷發(fā)展，其中必然出現(xiàn)一些問題，所以說市政道路施工問題是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一種長期的、經(jīng)常性活動。由此我們可以總結(jié)出市政道路施工的幾個特征：市政道路建設(shè)完成以后，隨著時間的推移，道路周邊的各類設(shè)施必然產(chǎn)生不可避免的磨損，市政道路出現(xiàn)物質(zhì)性老化;隨著我國城市的不斷發(fā)展，城市人口和車輛數(shù)量不斷增多，道路的負(fù)載能力逐漸增加，經(jīng)常處于一種超負(fù)荷工作狀態(tài)，從而造成市政道路出現(xiàn)功能性老化;隨著市場經(jīng)濟(jì)體制調(diào)整和城市內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新升級，原本的城市道路空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難適應(yīng)這種變化后的城市，市政道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性老化。

2. 市政工程城市道路施工技術(shù)

2.1、城市道路施工結(jié)構(gòu)

市政工程中城市道路施工概況是根據(jù)需要改造的道路進(jìn)行整體變化，對一些地下水管道需要全部遷移，為地下水管進(jìn)行管線配套。施工的合理組織交通是建設(shè)的關(guān)鍵問題，城市道路施工過程中不可避免地會對現(xiàn)行的道路交通產(chǎn)生影響，維持各個小區(qū)、商場路口以及宿舍路口等人流經(jīng)過要道，應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域的車輛通行情況，對道路分半幅施工，保證各個施工時期的交通需求保障交通的正常運(yùn)行。城市道路施工中會有各種意外因素的發(fā)生影響工程的施工進(jìn)度，應(yīng)制定相關(guān)方案對可能發(fā)生的情況及時地做出解決，保證工程的正常施工。城市道路在施工中必須考慮到城市用地的情況和城市的美觀問題，結(jié)合橋梁道路的施工，將擋土墻結(jié)構(gòu)完美地運(yùn)用于道路的使用中，這一做法不僅節(jié)省建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)支出，還展現(xiàn)出城市道路建設(shè)的美觀。

2.2、路基施工的工程方案

在進(jìn)行路基施工的過程中，應(yīng)該先根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，對需要處理的區(qū)域進(jìn)行放樣測量，然后在根據(jù)需求對路基基地外，沿著兩側(cè)的位置開挖相應(yīng)的排水設(shè)施，例如排水溝，排水溝的深度應(yīng)該根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行開挖，通常深度應(yīng)該控制在75cm以內(nèi)，這樣能夠有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出現(xiàn)路面積水的狀況。此外，在進(jìn)行回填土施工時，應(yīng)該做好路基的清洗工作，當(dāng)滿足相應(yīng)的回填條件時，再根據(jù)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行施工，以此控制好填土的質(zhì)量。

2.3、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎(chǔ)措施是路基挖方，然后對根據(jù)施工填方的步驟進(jìn)行，施工過程中會要求對挖方的深度和路槽寬度有一個嚴(yán)格的要求。在路基施工上應(yīng)根據(jù)準(zhǔn)備材料的調(diào)配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準(zhǔn)備工作之后再施工。路基施工時應(yīng)采用分層挖掘的方式，將規(guī)定區(qū)域的道路進(jìn)行分區(qū)段平行作業(yè)，施工中運(yùn)用的設(shè)備應(yīng)結(jié)合道路施工的環(huán)境使用，短距離的運(yùn)輸距離可以用挖掘機(jī)或推土機(jī)施工，長距離的運(yùn)輸應(yīng)使用裝卸貨車施工，結(jié)合機(jī)械挖裝、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等必須的機(jī)器設(shè)備完善市政工程道路的施工質(zhì)量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導(dǎo)致施工順序的錯亂，會給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結(jié)合工程施工的設(shè)計(jì)圖紙作出相關(guān)施工方案，根據(jù)實(shí)際情況可對方案作出調(diào)整，保證城市道路的地下管道的設(shè)施安全，再對路基進(jìn)行施工。避免路基施工中的管道問題導(dǎo)致市政工程道路的返工現(xiàn)象。對橋梁道路的主機(jī)動車道施工時會應(yīng)正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應(yīng)做好相關(guān)安全措施保證交通的安全通行。城市道路的建設(shè)中應(yīng)有人行道和綠化帶，在道路的兩旁應(yīng)建立排水溝，優(yōu)秀的施工技術(shù)對市政工程道路的施工有重要的影響。

3.優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法

3.1、施工過程優(yōu)化

想要保證市政工程任務(wù)可以按照已經(jīng)確定的方案進(jìn)行有效的實(shí)施，施工的企業(yè)務(wù)必做好仔細(xì)的準(zhǔn)備，組織可以更好地完成任務(wù)的施工小組。明確詳細(xì)合理有效的市政工程的工作方案，而且要對于整個工程進(jìn)行有效的規(guī)劃，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保證完成工程后可以快速的進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。施工技術(shù)優(yōu)化的主要內(nèi)容和重點(diǎn)就是施工的組織設(shè)計(jì)，關(guān)鍵的要求是指：通過調(diào)節(jié)和演算制定最好的施工方案，節(jié)省材料、減少成本，縮短施工時間，利用資源的優(yōu)化使用，進(jìn)一步到達(dá)市政工程施工方案所確定的目標(biāo)。

3.2、施工技術(shù)采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依據(jù)當(dāng)前的施工工程項(xiàng)目實(shí)際現(xiàn)狀所保留的擁有一定價值的文件，可以是圖文音像等多種不同的方式。管理完工后文件主要是為了有利于后期建設(shè)工程項(xiàng)目的管理和保護(hù)，收集非常麻煩，因此對收集的資料務(wù)必要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并且把其和所有施工的過程密切的連接在一起，仔細(xì)的檢查，修改其中的錯誤。對文件的管理進(jìn)行改變。在材料、功效、技藝、大小、構(gòu)造、工程技術(shù)質(zhì)量和指標(biāo)以及施工的方法務(wù)必在施工的過程中依據(jù)工程的施工項(xiàng)目進(jìn)行一定的改變，對于工程的改變，務(wù)必保持仔細(xì)科學(xué)并且積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，提前應(yīng)該認(rèn)真的檢查，準(zhǔn)備好所要使用的資料，從而有利于滿足施工的具體要求，在確保市政工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，節(jié)省用地、減少整個工程的造價的前提下增快施工的速度。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化社會主義建設(shè)，施工企業(yè)要想提高經(jīng)濟(jì)效益和在市場經(jīng)濟(jì)中的市場影響力，那么就必須要對市政工程施工的技術(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，加強(qiáng)施工管理?？偟膩碚f，雖然我國現(xiàn)在建筑事業(yè)發(fā)展非常快速，但是我國現(xiàn)在建筑施工的技術(shù)水平還不是很高，各種建筑工程的質(zhì)量不能得到有效的保證，所以，只有技術(shù)正確的得到了優(yōu)化管理，才能為廣大的人民群眾服務(wù)更好的服務(wù)，提高人們的居住環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]程昌文.市政工程城市道路施工技術(shù)研究[J].科技傳播,2013,09:101+97.

[2]敖風(fēng)順.淺析市政工程城市道路施工技術(shù)[J].數(shù)字化用戶,2013,09:18.

第4篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]：道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

[引言]：

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善，公路建設(shè)工程也在不斷的日趨發(fā)展。雖然當(dāng)前我國道路建設(shè)取得了新的突破，但是由于當(dāng)前公路反復(fù)承受的載荷量越來越大，在道路施工中，施工人員技術(shù)不專業(yè)，操作不規(guī)范，因而出現(xiàn)了質(zhì)量問題，造成了道路的穩(wěn)定性下降，大大降低了行車的舒適度。因此，為了有效提高道路的施工質(zhì)量，必須切實(shí)預(yù)防與解決施工中存在的各種質(zhì)量問題及隱患，了解質(zhì)量控制途徑，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，從而保證道路工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1 道路施工技術(shù)工藝

1.1 測量放樣

為了確保施工符合設(shè)計(jì)要求，施工前需認(rèn)真做好線路領(lǐng)樁、補(bǔ)樁、施工放樣等工作，以保證施工順利進(jìn)行和保證施工質(zhì)量。施工前做好路線復(fù)測工作，對修筑的路基線路根據(jù)設(shè)計(jì)文件中和領(lǐng)樁時確定的開挖、填筑的中心線進(jìn)行現(xiàn)場測量，驗(yàn)證在定線進(jìn)所測定的位置標(biāo)樁、高程、轉(zhuǎn)角點(diǎn)是否準(zhǔn)確無誤。

1.2 場地排水

施工前必須清除施工現(xiàn)場內(nèi)的所有礙施工的障礙物，同時，施工場地積水需要及時排除，為路基順利施工提供良好的作業(yè)條件，因此，可以在清理場地的同時，在工程范圍的兩側(cè)開挖邊溝，臨時排水，將水引入到附近的排水系統(tǒng)排除。邊溝縱坡應(yīng)大于 3%，邊溝為梯形，底寬為 50cm。在地勢低洼處設(shè)置集水井，井內(nèi)放置電動潛水泵抽水。

1.3 確定最佳含水量與最大干密度

土最佳含水量與最大干密度因土質(zhì)的不同而有差異。土的最佳含水量的最大干質(zhì)量密度由實(shí)驗(yàn)室通過實(shí)驗(yàn)確定。施工前，將擬用于工程的土F場取樣，做出多組對比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。

1.4 基底處理

基底處理是路堤穩(wěn)定、堅(jiān)固極為重要的因素，必須認(rèn)真做好基底處理工作。工程表層 30cm 的地表土清除外運(yùn)并壓實(shí)，如果達(dá)不到壓實(shí)要求必須翻挖壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到要求。土路基填筑開挖以機(jī)械化施工為主，并配合足夠人力。土路基所用材料應(yīng)在監(jiān)理和工程師認(rèn)可的最佳含水量狀態(tài)下攤鋪，通過攤曬、灑水等方法，控制最佳含水量，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

1.5 土路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為了使路基壓實(shí)有較高的質(zhì)量，必須采取有效措施。正確選用壓實(shí)設(shè)備，采用攤土機(jī)、平地機(jī)等有效攤鋪設(shè)備，在推土機(jī)或平地機(jī)細(xì)微平土的同時，控制合適的含水量，然后壓路機(jī)碾壓，這樣達(dá)到均勻一致的平整度。

1.6 控制碾壓速度

通常壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)行駛速度控制在 4km/h 以內(nèi)，確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊 20～30cm。當(dāng)采用多個施工段同時施工時，壓路機(jī)碾壓輪必須超過相鄰施工段的接茬處。壓路機(jī)碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低以及輪跡要重疊等原則，且碾壓輪應(yīng)超過相鄰兩施工段的接縫。碾壓進(jìn)應(yīng)順道路中心線方向進(jìn)行。碾壓速度均勻，輪跡重疊寬度，二輪壓路機(jī)為30cm，三輪壓路機(jī)為后輪寬度的一半。土路基壓實(shí)后不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。若下層未達(dá)到壓實(shí)要求，不得鋪筑上層，壓路機(jī)壓不到的部位，應(yīng)用小型機(jī)夯實(shí)。在壓路機(jī)壓不到的部位，可以采用小型機(jī)夯錘等。夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯。

2道路施工技術(shù)中常見問題及解決措施

道路施工技術(shù)中常見問題主要表現(xiàn)為道路土基施工、穩(wěn)定砂礫施工、黑色路面面層施工、道路設(shè)施施工等幾方面，具體為：

2.1道路設(shè)施施工中對于易損壞部位時常忽視，因而存在諸多問題，具體如下：①下水道檢查井周邊回填土夯實(shí)不足，導(dǎo)致出現(xiàn)沉陷問題；②檢查井基層普遍高于路基基層，壓路機(jī)無法對檢查井四周基層進(jìn)行壓實(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)其沉陷問題；③檢查井底座設(shè)計(jì)標(biāo)高不一致，周邊護(hù)邊未使用混凝土進(jìn)行砌筑，造成行車易對其產(chǎn)生破壞；④檢查井井蓋高于路面，行車易造成其移動。針對上述問題，可采取以下幾方面措施，首先檢查井土基施工中應(yīng)注重其四周土體夯實(shí)，著重對其橫斷面方向井邊進(jìn)行碾壓處理，確保其密實(shí)度達(dá)標(biāo)；其次對于檢查井蓋，應(yīng)升降一次重新進(jìn)行砂漿坐漿處理，確保井蓋座固定和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

2.2穩(wěn)定砂礫施工中常見問題為：①對路面進(jìn)行攤鋪、碾壓和平整時未按整塊施工，導(dǎo)致攤鋪層次、平整度以及標(biāo)高無法控制，甚至出現(xiàn)坑塘嚴(yán)重、土基松軟等問題；②通常情況下，憾砂厚度應(yīng)在20cm～30cm，壓路機(jī)攤鋪碾壓應(yīng)分層進(jìn)行，而實(shí)際施工中出現(xiàn)工序缺少情況，導(dǎo)致底基層砂礫密實(shí)度不達(dá)標(biāo)；③承重層施工中，由于穩(wěn)定層與憾砂層區(qū)分不明，厚度不均，導(dǎo)致碾壓成型時出現(xiàn)穩(wěn)定層厚度不均勻、路面平整度不足以及板體強(qiáng)度不夠等問題。針對以上問題，首先應(yīng)確保道路施工過程中堅(jiān)持大面積施工原則，確保穩(wěn)定層次分明和碾壓密實(shí)度達(dá)標(biāo)等；其次應(yīng)著重對穩(wěn)定層設(shè)計(jì)高程進(jìn)行控制，并對松鋪系數(shù)進(jìn)行把握，爭取一次成型施工，防止成型后出現(xiàn)再挖再補(bǔ)等情況。

2.3 道路土基施工中，常見的施工技術(shù)問題主要是溝槽回填問題和土基的密實(shí)度及平整度，土基橫坡及碾壓等。對于溝槽回填問題，主要有溝槽施工未按設(shè)計(jì)要求、回填土水分含量過高、回填施工過程中有其他雜質(zhì)混入等。造成了道路使用過程中受行車作用，溝槽部位發(fā)生沉陷，導(dǎo)致溝槽兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫與凹槽等，嚴(yán)重影響了道路工程的使用壽命。

3結(jié)語

總結(jié)：

道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，而路基路面作為道路的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著道路的使用壽命。因此，必須注重施工細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行路面基層施工的技術(shù)規(guī)范，對每個施工過程要做到心中有數(shù)，緊抓施工要點(diǎn)，從而保證道路通行的安全、舒適，延長道路的使用壽命。

[參考文獻(xiàn)]：

[1]閆相偉.淺談市政道路工程施工技術(shù)管理的有效措施[J].建筑工程，2012，（11）：145.

第5篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道橋；鋼纖維混凝土；性能；特點(diǎn)；施工技術(shù)；作用

引言：市政道橋的建設(shè)關(guān)系到人們生活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，受到社會各界人士的高度關(guān)注，由于目前我國道橋建設(shè)過程中運(yùn)用混凝土為主要建筑材料，混凝土有其自身特點(diǎn)，經(jīng)過一段時間，會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著道橋建設(shè)質(zhì)量，給人們生活帶來極大不便，為了進(jìn)一步提高市政道橋建筑質(zhì)量，對混凝土主要成分進(jìn)行詳細(xì)分析，最終鋼纖維混凝土的應(yīng)用，改善混凝土材料的不足，提高市政道橋的承載力，降低混凝土開裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。

一、鋼纖維混凝土施工技術(shù)

與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土具有其自身特點(diǎn)，因此，在施工過程中，根據(jù)實(shí)際施工情況，制定科學(xué)合理的施工方案，確保在施工方案的可行性，鋼纖維混凝土施工過程中，對施工人員要求較嚴(yán)格，不僅具備專業(yè)建筑知識，對鋼纖維混凝土的特性要熟練掌握，同時，結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中，把好質(zhì)量關(guān)，將鋼纖維混凝土施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益充分展現(xiàn)出來，下面對鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、設(shè)置鋼纖維分散裝置。在市政工程橋梁施工過程中，施工人員要通過分散裝置一次性的進(jìn)行攪拌，使其才能確保鋼纖維材料和混凝土材料充分的攪拌均勻。且攪拌機(jī)械的分散裝置還要把細(xì)料和骨料，進(jìn)行科學(xué)合理的攪拌，且施工人員還在入口處安裝振動裝置，使其確保鋼纖維料順利制作完成。但是必須確保鋼纖維混凝土配比得到有效的控制。

2、攪拌投料順序和攪拌時間。為防止鋼纖維材料攪拌是出現(xiàn)凝固結(jié)塊現(xiàn)象，施工人員首先應(yīng)把干性料投入在攪拌機(jī)械內(nèi)，進(jìn)而再投入濕性料。且對于在投料的過程中攪拌的時間超過一分鐘后，再投入另一中材料。通過合理的規(guī)劃投料順序和時間，可有效的提高鋼纖維的質(zhì)量。

3、鋼纖維混凝土澆注和振搗。在進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑的過程中，施工人員要控制好倒料的量，并要連續(xù)的進(jìn)行澆筑，確保鋼纖維混凝土充分的融合在市政道橋施工中。且在鋼纖維混凝土振搗的過程中，施工人員要盡量的采用平板振搗器，使其才可使鋼纖維混凝土充分的密實(shí)，從而確保公市政道橋梁的伸縮力、荷載力。

4、成型與接縫施工。由于鋼纖維混凝土施工技術(shù)，具有了抗裂、抗凍、收縮等優(yōu)點(diǎn)，而對于市政道橋梁的施工工序，施工人員通過機(jī)械把市政道橋面抹平，進(jìn)行科學(xué)合理的成型，使其可提高市政道橋面的美觀度。且在市政道橋梁接縫的施工中，運(yùn)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行接縫，可提高市政道橋的強(qiáng)度。

二、市政道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的作用

最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，進(jìn)一步推動建筑行業(yè)的發(fā)展，建筑與人們生活息息相關(guān)，因此，建筑質(zhì)量受到社會各界認(rèn)識的高度關(guān)注，其中人們最為關(guān)注的是市政道橋建設(shè)，因此道橋建設(shè)與人們生活息息相關(guān)，同時對交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有嚴(yán)重的影響，在市政道橋設(shè)計(jì)與施工過程中，通過對以往建筑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，混凝土的使用對市政道橋建設(shè)質(zhì)量有重要影響，眾所周知，混凝土材料與結(jié)構(gòu)制約著混凝土的建筑質(zhì)量，為了改善混凝土的建筑質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員通過不斷探索與創(chuàng)新，將新技術(shù)與新工藝與用到混凝土施工中，保證混凝土施工質(zhì)量，鋼纖維混凝土的應(yīng)用，恰恰解決純銅混凝土的弊端，滿足目前市政道橋建設(shè)的要求，下面對市政道橋建設(shè)中鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、簡化道路施工的工序。鋼纖維混凝土施工技術(shù)由于本身就是由水泥基混合材料所制，使其本身的性能就要比普通的混凝土施工工藝要高很多。通過降低道路的厚度，減少道路工程的伸縮縫施工工序，所以在道路工程施工過程中，可有效的簡化部分道路施工的工序。并且比普通的混凝土材料的強(qiáng)度、抗剪力、抗裂等都要高很多。

2、可有效的延長道路的使用壽命。鋼纖維混凝土施工技術(shù)不僅可降低市政工程道路的厚度，簡化道路施工的工序。并且還可有效的提高市政工程道路工程的耐磨力，抗凍性、抗剪性等優(yōu)點(diǎn)，從而就可提高市政工程項(xiàng)目道路工程的使用周期。

3、降低市政工程道路的厚度。通過運(yùn)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道路工程路面的鋪設(shè)工程，其主要采用的是復(fù)合式路面的鋪設(shè)形式，從而進(jìn)行道路路面鋼纖維混凝土的鋪設(shè)。而復(fù)合式路面鋪設(shè)的方式，又分為雙層式鋪設(shè)和三層式鋪設(shè)，從而都可有效的降低道路的厚度。但是，施工人員要結(jié)合道路施工現(xiàn)場的情況來選擇合適的方式，使其才可確保道路的鋼性能提高路面的強(qiáng)度。

三、鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展策略

通過對比可以明顯的發(fā)現(xiàn)，鋼纖維混凝土的施工技術(shù)具有顯著優(yōu)勢，可以增強(qiáng)建筑的承載力，能夠改善混凝土抗壓、抗彎、抗沖擊等性能，有利于保證建筑的受用壽命，因此，將鋼纖維混凝土施工技術(shù)，運(yùn)用到我國建筑行業(yè)中，進(jìn)一步提高我國見水平，同時為我國建筑質(zhì)量加碼，我國是發(fā)展中國家，走可持續(xù)發(fā)展路線是我國重要方針，下面對鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展策略進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、提高人們對道橋鋼纖維混凝土高性能化的意識。要想使鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到可持續(xù)的發(fā)展，就必須對政府部門、道橋工程企業(yè)、社會大眾三方面，來提高鋼纖維混凝土高性能化的意識。

2、健全鋼纖維混凝土施工技術(shù)體系。通過健全建立鋼纖維混凝土施工技術(shù)相關(guān)規(guī)章制度，才可有效的控制鋼纖維混凝土施工的質(zhì)量。

3、對鋼纖維混凝土施工技術(shù)要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。要想使鋼纖維混凝土施工技術(shù)長期的使用在市政工程的道橋施工中，相關(guān)人員必須要緊隨道橋工藝發(fā)展的步伐，對鋼纖維混凝土施工技術(shù)也要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，從而才能確保道橋工程鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語：

綜上所述，在市政道橋施工中，運(yùn)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，不僅能夠保證道橋建筑質(zhì)量，還能提高我國市政道橋建設(shè)水平，鋼纖維混凝土能夠彌補(bǔ)混凝土缺陷，符合目前我國市政道橋建設(shè)要求，同時，鋼纖維混凝土的應(yīng)用在初級階段，在實(shí)際的施工中存在一些問題，影響著鋼纖維混凝土施工，這就需要我們通過不斷努力，采取新技術(shù)與新工藝，解決施工中遇到的問題，使鋼纖維混凝土施工技術(shù)為我國建筑行業(yè)提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海純.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)淺析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2016（02）

[2].路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)探究[J].科技展望.2016（01）

第6篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；排水管道；施工技術(shù)

1、引言

在市政道路排水管道施工的部分中，其排水管道施工的質(zhì)量管理問題直接影響到排水管道排水功能的實(shí)現(xiàn)，由于現(xiàn)代市政工程道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，工程對排水管道的專業(yè)化逐漸提高，且對其施工技術(shù)有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以在其施工過程應(yīng)當(dāng)極力避免可能引發(fā)負(fù)面影響的施工技術(shù)。下面將對市政道路建設(shè)中的排水管道施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

2、市政道路排水管道施工現(xiàn)存問題

市政道路的排水管道工程其排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮到業(yè)主對排水管道的功能需求以及現(xiàn)場工程的施工條件，從而全面提高排水管道的質(zhì)量水平。然而，在實(shí)際施工當(dāng)中，市政道路排水管道仍然存在以下幾方面的施工質(zhì)量管理問題。

首先是施工道路周邊的供水問題。市政道路在施工之前，需要綜合考慮排水管道施工的影響輻射范圍，并分析施工區(qū)域的用水實(shí)際需求。在排水施工的過程中，需要暫停正常供水。但通常在施工的時候，施工單位并沒有縝密思考供水的問題，致使在施工期間，出現(xiàn)不規(guī)則的間斷性停止供水問題，對周圍居民的生活和生產(chǎn)造成負(fù)面的影響，甚至加重了工程造價的成本負(fù)擔(dān)。

其次，應(yīng)當(dāng)合理選擇質(zhì)量優(yōu)良的排水管道。建設(shè)施工單位應(yīng)當(dāng)在充分綜合考慮管道管徑和材料的問題的前提下選擇市政道路的排水管道。以保障管道其正常的水流通的功能，因此排水管道的選擇對于整個工程項(xiàng)目來說是至關(guān)重要的，但現(xiàn)實(shí)的施工建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)排水管道由于管徑不符合規(guī)范要求，甚至導(dǎo)致管網(wǎng)造價和經(jīng)營費(fèi)用增加?；蛘呓?jīng)常由于選擇的管材不具備較高的水密性能導(dǎo)致排水管道強(qiáng)度不足，無法承受外部的荷載，引起工程事故，某些道路因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工具的頻繁外力荷載，從而導(dǎo)致管道破裂問題的出現(xiàn)。

再次，合理布置排水管道的平面位置。在施工的過程中，需要合理的安排排水管道平面布置問題。但建設(shè)工程中常由于在埋設(shè)新管道之前，沒有對舊管道的布設(shè)情況進(jìn)行詳細(xì)了解，相關(guān)的改造準(zhǔn)備工作不到位，沒有摸清舊管道和分支管道的具置，施工不當(dāng)從而影響了舊管道的正常運(yùn)作，從而導(dǎo)致市政道路排水管道施工時，周圍居民出現(xiàn)斷水?dāng)嚯姷那闆r。

最后，排水管道的埋深度問題。管道的掩埋深度問題直接關(guān)系到工程的造價和管道使用安全性等問題，為了不影響市政道路其他功能的實(shí)現(xiàn)，就需要妥善計(jì)算和控制排水管道的掩埋深度問題。而現(xiàn)實(shí)的管道建設(shè)工程當(dāng)中，掩埋深度的設(shè)計(jì)往往缺乏科學(xué)的綜合性考慮，存在一系列后期隱患問題，有些問題得不到及時的解決甚至嚴(yán)重影響到市政道路的正常使用。

3、市政道路排水管道施工質(zhì)量的控制技術(shù)介紹

3.1閉水試驗(yàn)

在上游管口處砌磚堵頭，厚度約為 24 cm，封閉試驗(yàn)段管道，經(jīng)過 3～4 d 的養(yǎng)護(hù)后，進(jìn)行灌水試驗(yàn)開始試驗(yàn)前應(yīng)先檢查管接口是否出現(xiàn)裂縫、脫落等情況，若有異常應(yīng)及時修補(bǔ)。試驗(yàn)開始時，操作人員應(yīng)做好安全防護(hù)工作，并對試驗(yàn)段的溝壁支撐、地形土質(zhì)進(jìn)行檢查，確保閉水試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌瓿伞?/p>

3.2選擇合適的管材

嚴(yán)格禁止使用與規(guī)定不符的管材，正確地選擇能夠確保管道保持較長的使用壽命的管材，從而避免增加后期的修復(fù)工作量，減少工程后期進(jìn)度的干擾。應(yīng)對具體路段路況進(jìn)行具體情況的分析，選取相應(yīng)型號不同質(zhì)量不同的管材。

3.3排水管道位置的選擇

排水系統(tǒng)的主要功能是降雨雨水或污水的排放，因此管道的中心線與道路中心線應(yīng)保持適當(dāng)距離，通常應(yīng)設(shè)計(jì)在道路兩側(cè)的機(jī)動車道或非機(jī)動車道內(nèi)。破除道路及恢復(fù)道路在現(xiàn)狀道路上進(jìn)行排水管道改造施工的過程中，為了最大限度地減少對現(xiàn)狀道路的破壞，確保工程質(zhì)量以及路基質(zhì)量，在道路清除開始前，應(yīng)以施工設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，將開口寬度準(zhǔn)確計(jì)算出來，并在施工現(xiàn)場采用白漆將開挖線標(biāo)注出來，使用切割機(jī)切斷路面，采用挖掘機(jī)開挖道路基層和面層。開挖土方應(yīng)進(jìn)行合理堆放，以便完成鋪設(shè)后的回填工作。

3.4管道安裝技術(shù)

確認(rèn)管材質(zhì)量后進(jìn)行下管工作，依照之前測放好的中心線，將管道一側(cè)邊線用細(xì)繩控制，使用輪胎式吊車進(jìn)行下管作業(yè)，吊車沿溝槽的行駛距離應(yīng)限制在距溝邊 1 m 處，防止引起溝壁的坍塌，使溝槽邊坡降低穩(wěn)定性。在下管過程中，應(yīng)使用柔性吊索或?qū)Ｓ玫蹉^，禁止采用鋼絲繩穿吊的方式。在下管過程中，應(yīng)有專人指揮控制，確保管道的走向及水平。管道的綁吊應(yīng)確定重心，防止基底管道之間出現(xiàn)碰撞，或者放入溝槽時與槽壁的支撐物及管道出現(xiàn)碰撞，從而影響鋪設(shè)質(zhì)量。

3.5注意保護(hù)管道施工過程中的公共設(shè)施

當(dāng)開挖管道溝槽時，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土層地質(zhì)等情況及時進(jìn)行支撐，避免塌方、滑坡等情況。由工程監(jiān)理對開挖邊坡、支撐形式進(jìn)行審查，認(rèn)可通過后方可進(jìn)行施工。在施工范圍內(nèi)，凡遇到建筑物、電線桿、構(gòu)筑物基礎(chǔ)或燈桿，若必須在其附近進(jìn)行開挖作業(yè)時，均應(yīng)采取預(yù)防下沉或者變形的防護(hù)措施，例如利用鋼板樁進(jìn)行加固，并將相應(yīng)的加固、防護(hù)工程計(jì)算數(shù)據(jù)及圖紙上報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理進(jìn)行審查核準(zhǔn)。若在施工路段遇到積水或滲水，應(yīng)及時做好排水和降水工作，確保施工環(huán)境干燥，同時要確保作業(yè)安全。

3.6管道施工中其他注意技術(shù)措施

3.6.1清理無用土方

開挖管道溝槽時，首先將開挖范圍內(nèi)的無用土方全部清理挖除，其次采用機(jī)械挖掘?yàn)橹?，人工挖掘?yàn)檩o的方式開挖。通常情況下，溝槽開挖所采取的方式為單坡式放坡，放坡坡度為 1：0.33，當(dāng)挖掘機(jī)挖掘到近距離設(shè)計(jì)標(biāo)高約200 mm 時，應(yīng)停止機(jī)械作業(yè)，改用人工清底的方式繼續(xù)作業(yè)，并注意在槽底的兩側(cè)設(shè)好排水溝，避免溝槽底遭到積水浸泡。

3.6.2嚴(yán)格執(zhí)行排水管道施工流程

需接設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行排水管道施工流程，這是確保工序施工技術(shù)的根本保證。重點(diǎn)把關(guān)施工工序的重要環(huán)節(jié)，確定質(zhì)量控制點(diǎn)，以此強(qiáng)化性管理保證施工工序的正常進(jìn)行，進(jìn)而確保良好管理施工技術(shù)。全過程監(jiān)管施工人員環(huán)境、方法、原料、機(jī)械等重要因素，也只有將上術(shù)所有的因素進(jìn)行系統(tǒng)有效的管控才能夠確保各個工序的施工技術(shù)達(dá)到要求。及時確定該施工技術(shù)及質(zhì)量管理活動的效果是否滿足預(yù)定的目標(biāo)，及時作出相應(yīng)的工程調(diào)整工作，為了保證現(xiàn)代市政工程道路排水管道全程中的施工技術(shù)管理均符合要求，必須充分重視工程施工中的一切細(xì)節(jié)。

4 結(jié)語

綜上所述，為了保證我國市政道路排水管道施工建設(shè)的質(zhì)量安全，技術(shù)過關(guān)，促進(jìn)其以后的技術(shù)方面的不斷發(fā)展與進(jìn)步，要求在前期的準(zhǔn)備工作中就對其進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和充分的準(zhǔn)備。為了確保每個環(huán)節(jié)均能順利開展，施工過程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的管理及合理的安排，所以要對現(xiàn)代市政工程道路排水管道實(shí)行全方位系統(tǒng)科學(xué)的管理技術(shù)。由此可知，市政工程道路排水管道需要在不斷總結(jié)現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工以往施工中存在的問題基礎(chǔ)上總結(jié)和探索更為先進(jìn)的施工技術(shù)，只有如此才能不斷探索出更為先進(jìn)的最佳的施工技術(shù)，我國的市政道路排水管道建設(shè)技術(shù)才能夠可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葉雁群.淺談市政道路排水管道安裝質(zhì)量管理[J].建材與裝飾：中旬，2012（5）.

第7篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；施工結(jié)構(gòu)；發(fā)展趨勢；

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前 言：交通運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性的建設(shè)，除了方便人們的日常出行，還可以加快工業(yè)運(yùn)輸。道路橋梁的施工質(zhì)量將直接關(guān)系到國家和社會的利益，而施工技術(shù)則是影響著道路橋梁的施工質(zhì)量直接因素。通常道路橋梁的施工規(guī)模相對較大，且施工的周期較長，施工的條件也較多，這些都給施工技術(shù)水平帶來一些不利影響因素。隨著現(xiàn)代化技術(shù)及科技水平的不斷發(fā)展，新型施工技術(shù)、施工設(shè)備及施工工藝等都給施工技術(shù)提出了更高的要求，因此就需要不斷的加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新，以滿足道路橋梁發(fā)展的需要。本文主要對現(xiàn)階段道路橋梁建設(shè)的施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展的趨勢進(jìn)行概要的概述。

一、我國道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

（一）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國道路橋梁建設(shè)就取得了巨大的進(jìn)步。日前，我國的大橋跨度已經(jīng)躍居世界的前列，在技術(shù)水平上也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。目前，我國的大跨度橋梁基本都是使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種類型結(jié)構(gòu)的橋梁施工方法主要有：體外支架法、懸臂掛籃澆筑法、纜索吊裝、勁性骨架法等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展迅速，懸臂掛籃技術(shù)是橋梁建筑最新的施工方法，由于其施工方法對地勢的要求不高，且支架較少，整體性好，對環(huán)境的污染較小，施工過程中的變形容易控制。因此在連續(xù)橋梁施工中應(yīng)用較為廣泛。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)勢在于有效的結(jié)合了混凝土地高抗壓性能與鋼筋地高抗拉性能，解決了混凝土的裂縫問題，所以使得橋梁地跨度不斷增大，結(jié)構(gòu)重量也不斷減小。因此在橋梁施工中得到認(rèn)可。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)如下。

1、有效控制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁所使用材料的質(zhì)量：在橋梁施工之前，需對混凝土的結(jié)構(gòu)性能做一些實(shí)驗(yàn)，以相同配合比制作混凝土試塊進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)其性能參數(shù)是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。如果不適合，應(yīng)立即調(diào)試配合比。

2、預(yù)應(yīng)力張拉的前期準(zhǔn)備：張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁是為了使得鋼筋混凝土的抗拉性能更好，使其能滿足結(jié)構(gòu)需求。在預(yù)應(yīng)力張拉之前，首先要檢查構(gòu)件尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。清理張拉埋設(shè)板與墊板之間的廢渣，使得埋設(shè)后的張拉性能滿足標(biāo)準(zhǔn)。

3、張拉預(yù)應(yīng)力的施工：為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一段時間。這樣可以有效避免張拉線與波紋管之間的摩擦力過大的問題。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代道路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1、橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

早期混凝土的開裂是混凝土的通病，混凝土構(gòu)件的開裂不僅僅影響了構(gòu)件地美觀，對其力學(xué)性能的影響也是較大，開裂后混凝土的抗?jié)B性能變差，容易受到水環(huán)境的腐蝕，進(jìn)而影響混凝土的強(qiáng)度及剛度。在鋼筋混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理就是所受拉應(yīng)力不是太大，則不會對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生破壞從而產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。

2、混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

通過混凝土加預(yù)應(yīng)力鋼筋對混凝土路面產(chǎn)生一種約束，使得鋼筋混凝土中骨料與鋼筋之間的粘結(jié)力增強(qiáng)，進(jìn)而使得混凝土路面可以延緩甚至不出現(xiàn)裂縫。目前，這項(xiàng)技術(shù)已逐漸走向成熟階段。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是為了減小混凝土構(gòu)件受到拉應(yīng)力的作用，而更好發(fā)揮其抗壓性能的優(yōu)勢。然而，混凝土路面在長期受到車載活荷載的作用以及溫度應(yīng)力，對混凝土路面所形成的徐變作用。因此，未來對混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)處理將會考慮得更多，通過施加縱向預(yù)應(yīng)力來防止其橫向裂紋的產(chǎn)生，施加橫向預(yù)應(yīng)力防止其縱向產(chǎn)生裂紋。

3、受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

普遍混凝土的受彎及受拉的性能普遍較差，因此改善其彎拉性能就不得不使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這樣可以有效發(fā)揮出其受壓性能的優(yōu)勢，彌補(bǔ)其抗彎拉性能上的不足。

4、多跨連續(xù)橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

大型橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對于多跨橋梁，其橋梁結(jié)構(gòu)承受不同彎矩的作用；對于跨中部分，橋梁受到正彎矩作用，即橋梁的下部受拉；而對于支座部分，其上側(cè)部位受拉，因此承受負(fù)彎矩作用。一般混凝土結(jié)構(gòu)的受剪能力和抗拉性能都相對較差，因此，對于這種多跨橋梁的施工中，通常都會采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對混凝土進(jìn)行加固處理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能以及受剪能力增強(qiáng)，這樣橋梁結(jié)構(gòu)便會更加穩(wěn)定。

二、橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

1、人性化與現(xiàn)代化橋梁

未來的新型橋梁將更加趨于人性化與智能化，通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。

2、施工技術(shù)的節(jié)能化

隨著新時期我國對于工程建設(shè)的節(jié)能倡導(dǎo)的逐步深入，使得施工材料、施工技術(shù)以及施工工藝等方面的節(jié)能型研發(fā)也日益增加，從而為道路橋梁的施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能化的發(fā)展提供了有利條件。具體來看，我國目前對于橋梁施工技術(shù)開展的節(jié)能型研發(fā)，主要體現(xiàn)在鋼筋連接、預(yù)應(yīng)力、混凝土技術(shù)、防水技術(shù)等幾個方面。鋼筋的連接技術(shù)在向冷軋扭、對頭焊接等方面逐步發(fā)展，而混凝土方面則實(shí)現(xiàn)了用塑料板、纖維板以及竹膠板等對以前使用的木質(zhì)模板進(jìn)行替代，并且隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)研究不斷深入，實(shí)心粘土磚也被石膏板、空心砌塊（混凝土為材料）等所取代，同時，還研制出了低合金鋼的材料，這種新材料有可能還將成為未來鋼筋的主要材質(zhì)。而防水卷材方面，在瀝青油氈的基礎(chǔ)上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質(zhì)，并呈現(xiàn)出了向有機(jī)材料以及復(fù)合材料等應(yīng)用方向的發(fā)展。

3、橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化

現(xiàn)代橋梁建筑結(jié)構(gòu)的形式比較多，但是隨著時代的變遷，橋梁結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)展。從最開始的小跨徑石拱橋到之后的大跨度石拱橋，之后發(fā)展為混凝土石拱橋，演變而生的鋼拱橋等等?？梢?，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以帶動橋梁建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展。隨著橋梁建筑材料的不斷改善，未來的橋梁結(jié)構(gòu)也會趨于多樣化發(fā)展。未來的橋梁結(jié)構(gòu)有待發(fā)展為結(jié)合型的橋梁結(jié)構(gòu)，例如：斜拉橋、懸索橋以及綜合性混凝土拱橋等。

4、橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

新時代和新的技術(shù)，在這個建造技術(shù)不斷的更新?lián)Q代，在道路橋梁建設(shè)的過程中也會有不斷的新技術(shù)被采用，這就在一定的基礎(chǔ)之上很大的促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展方向逐漸開始大范圍的推廣，其中針對于道橋結(jié)構(gòu)鋼強(qiáng)度的要求更是一項(xiàng)具有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)。噴射混凝土加固在使用的過程中，其操作的原理主要就是借助具有高壓高速的噴射機(jī)械，將事先已經(jīng)配置好的混凝土向鋼筋模具上噴涂，等到凝固之后，這樣就形成了具有高效使用價值的鋼筋混凝土，這種噴涂技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就在于可以增強(qiáng)整個橋梁結(jié)構(gòu)的受力性，這種主要通過對道路橋梁結(jié)構(gòu)體系的改變的技術(shù)方法，使得整個施工設(shè)施在受力的特點(diǎn)上也得到了很大的變化，這樣就是的路橋變得可以抗壓承重。碳纖維布加固技術(shù)主要就是充分的利用了碳纖維一系列的理化的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，可以作為普通的加固鋼筋的替代品，這樣不僅僅省去了因?yàn)殇摻罡g而需要更換的問題，同時使得加固的結(jié)構(gòu)具有輕巧的特點(diǎn)。

結(jié)束語：

科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得道路橋梁的建設(shè)技術(shù)也在隨之不斷完善，現(xiàn)在人們對于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量方面的要求也在不斷提高。因此，必須加強(qiáng)對道路橋梁的施工技術(shù)的創(chuàng)新，才能跟上時展的潮流，促進(jìn)道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路工程 軟土路基 施工技術(shù)

近年來隨著技術(shù)體系的不斷完善，市政道路的質(zhì)量問題成為當(dāng)前管理的重點(diǎn)。市政道路的質(zhì)量關(guān)系到社會和人民的生命安全，需要施工人員引起重視，明確管理要點(diǎn)。在施工過程中經(jīng)常遇到軟土路基技術(shù)等問題，如果沒有進(jìn)行及時的處理，會導(dǎo)致道路出現(xiàn)變形，穩(wěn)定性不佳，進(jìn)而影響工程的整體質(zhì)量。因此需要根據(jù)軟土路基施工技術(shù)要點(diǎn)，不斷改進(jìn)技術(shù)措施，達(dá)到提升工程質(zhì)量的目的。

一、軟土路基的特點(diǎn)

軟土路基施工技術(shù)市政道路施工的重點(diǎn)，需要加大軟土處理力度，采取行之有效的措施對其進(jìn)行加固，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。以下將對軟土路基的應(yīng)用特征進(jìn)行分析。

1.各向異性

施工過程中存在的軟土是常年積累下來的，在粘土部分存在明顯的分層。根據(jù)地質(zhì)學(xué)相關(guān)知識，沉淀的土層表示不同年代的地質(zhì)特征，需要根據(jù)土質(zhì)結(jié)構(gòu)明確土層間的關(guān)系?；谲浲两Y(jié)構(gòu)的特殊性，每一層都存在各向同性由于結(jié)構(gòu)自身的復(fù)雜性，不同的組織程序間存在各向異性。

2.抗剪度低

軟土結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是土質(zhì)呈現(xiàn)粘性，基于自身?xiàng)l件的限制，土質(zhì)很難承受抗剪應(yīng)力。而抗剪強(qiáng)度的特點(diǎn)決定了地基在承受較大的載荷處的沉降比較明顯，對于載荷比較低的地區(qū)，基于自身沉降力度的影響，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

3.塑形變化大

軟土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間存在一定的空隙，需要根據(jù)軟土的不同方向的要求，適當(dāng)調(diào)整內(nèi)部位置，保證軟土結(jié)構(gòu)更緊密。由于壓縮后的形體結(jié)構(gòu)受到的干擾因素比較多，需要從原有的載荷結(jié)構(gòu)入手，適當(dāng)處理軟土地基結(jié)構(gòu)。對地面損壞情況嚴(yán)重的在路基需要進(jìn)行重新處理，路基施工保證一次性成功。

二、當(dāng)前市政道路工程軟土路基施工技術(shù)存在的問題

在道路施工過程中，軟土路基是常見的技術(shù)，基于軟土路基本身的特殊性，無形中增加了施工難度。以下將對當(dāng)前市政道路工程軟土路基施工技術(shù)存在的問題進(jìn)行分析。

1.軟土路基強(qiáng)度較低

如果想建造出品質(zhì)較高的公路，務(wù)必對路基的使用壽命和強(qiáng)度進(jìn)行保證。否則將容易出現(xiàn)道路交通事故，從而給社會治安帶來不良的影響。一般軟土路基強(qiáng)度低，如果它在外力的作用之下，就會發(fā)生下沉、變形等的現(xiàn)象。就會難以市政道路工程相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。那么，在處理道路軟基的過程里，有關(guān)軟土的取樣是技術(shù)人員必做的一件事情。并且還要進(jìn)行一系列的研究與化驗(yàn)，從而使得軟土施工工藝和技術(shù)措施得到提高。這樣，便能使得路堤荷載的基本要求得到滿足。

2.不均勻沉降

這種情況將導(dǎo)致路基失去穩(wěn)定性。因而，軟土質(zhì)地段對道路工程的建設(shè)其實(shí)是非常不利的。不過為了使得道路工程中的實(shí)際情況與城市規(guī)劃總體需求得到滿足，必需要選擇軟土質(zhì)地段實(shí)行施工。畢竟軟土有著較小的荷載系數(shù)，因而在處理地基的過程里，必需加一部分硬質(zhì)土壤。否則對于路基的強(qiáng)度將很難得到控制。于是便形成了技術(shù)問題的客觀性，技術(shù)人員在給軟土路填土過程中應(yīng)當(dāng)重視填土的控制度，使得路基的剩余沉降和沉降得到嚴(yán)格控制，從而使得路基更具有穩(wěn)定性?？偟膩碚f，處理市政道路軟基時應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ沟密浲谅坊永喂?。這樣一來，路基將很少再受到環(huán)境的影響。與此同時應(yīng)防護(hù)路堤邊坡，避免因受雨水沖刷遭到破壞。處理道路軟基是保障工程質(zhì)量的前提，因而必須高度重視。三、市政道路工程的軟土路基施工技術(shù)分析

根據(jù)當(dāng)前市政道路軟土路基施工技術(shù)在實(shí)踐中存在的問題，需要掌握技術(shù)要點(diǎn)，明確該技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)，將其靈活應(yīng)用到實(shí)踐中。以下將對市政道路工程的軟土路基施工技術(shù)分析。

1.軟土路基施工加載技術(shù)分析

市政道路軟土路基施工技術(shù)離不開其他技術(shù)體系的支出，加載技術(shù)是路基處理的重要技術(shù)。主要是通過各種壓制方式，不斷對軟土的土質(zhì)進(jìn)行改善，在其他重型壓路機(jī)的幫助下，對軟土進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，經(jīng)過過濾和壓實(shí)技術(shù)將泥土中的水分排除掉，利用軟土制作出高級的土壤，便于和路面施工標(biāo)準(zhǔn)吻合。在加載技術(shù)應(yīng)用過程中，為了保證泥土的基本壓實(shí)度，需要對軟土進(jìn)行及時的監(jiān)測和監(jiān)督，明確技術(shù)操作程序。降低地下水的深度是管理要點(diǎn)，要在施工區(qū)間利用鋼板進(jìn)行圍護(hù)，降低地下水位，在不影響周圍環(huán)境的前提下進(jìn)行施工。該技術(shù)的操作方式比較簡單，需要在符合路基標(biāo)準(zhǔn)的情況下，節(jié)省施工成本。

2.軟土路基表層處理技術(shù)分析

在土質(zhì)在比較軟的特殊地區(qū)，需要采用表層處理技術(shù)。該技術(shù)是通過添加材料、敷設(shè)及排水系統(tǒng)，提升地表強(qiáng)度。在處理表層過程中，技術(shù)工作人員需要提前對土質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測，明確不同施工路段采用何種施工方式，包括：路面實(shí)況、土層厚度、土層壓實(shí)度等。其次需要對土層的含水量、荷載量及強(qiáng)度系數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。利用先進(jìn)的技術(shù)手段，確定施工地段的基本情況，該技術(shù)處理方式對土層質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，需要提升軟土的應(yīng)用強(qiáng)度，保證路面的耐用性。

3. 軟土路基置換處理技術(shù)分析

軟土路基置換技術(shù)是處理軟土路基比較明確的方式，需要優(yōu)化選擇，判斷優(yōu)質(zhì)土的特征及實(shí)用條件，將其和軟土進(jìn)行置換，將其用來提升填土的利用強(qiáng)度和自身穩(wěn)定性。首先需要采用擠壓技術(shù)判斷軟土的特征，將其和其他土質(zhì)分開。其次需要利用人工為挖掘的形式，將優(yōu)質(zhì)土埋入地下。人工挖掘形式對土層可以進(jìn)行層層篩選，選擇粗粒土，在置換過程中對土層質(zhì)量和壓實(shí)度要求比較高，需要將土層進(jìn)行充分的壓實(shí)才可以進(jìn)行置換。置換技術(shù)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力資源，進(jìn)而增加施工成本。

4.軟土路基擠密技術(shù)分析

復(fù)合地基是當(dāng)前常見的地基類型，種類比較豐富，主要包括：碎石樁、旋噴樁等，需要根據(jù)不同地基的類型，采用擠密技術(shù)。擠密技術(shù)是當(dāng)前軟土路基處理中常見的方式，通過土樁擠壓法對土層進(jìn)行深度的處理，利用土層間的縫隙，將樁孔用灰土或者素土分層，其次進(jìn)行密實(shí)夯填。由于土層趨于多樣性，在擠密技術(shù)應(yīng)用過程中，可以添加砂、碎石、礫石等材料，不斷擴(kuò)大樁體的受力面積，保證道路路基處理過程中取得良好的效果。

結(jié)束語

針對市政道路施工過程中存在的問題，需要從軟土路基處理技術(shù)的實(shí)踐性入手，掌握問題所在，根據(jù)施工規(guī)定，明確技術(shù)的操作程序。 市政公路作為公路的重要組成部分，需要在實(shí)踐過程中保證道路施工穩(wěn)定性。軟土路基的處理直接關(guān)系到道路的運(yùn)行情況，需要根據(jù)施工方案要求，結(jié)合工程體系規(guī)定，制定切實(shí)可行的施工方案。軟土路基的處理需要以經(jīng)濟(jì)性、可靠性為目的，從本質(zhì)上分析技術(shù)，保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下，保證經(jīng)濟(jì)利益的最大化。工作人員需要總結(jié)技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)，將軟土路基技術(shù)更好的落實(shí)到實(shí)處，進(jìn)而提升工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]魏晶.公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理分析[J].科技致富向?qū)В?011，（12）

第9篇：道路施工技術(shù)總結(jié)范文

Abstract: along with the rapid development of the cause of road construction, the construction enterprise scale, construction ability also rapidly expanding and competition is getting worse. In urban road project, from the design, construction and management, should consider with minimal investment, get the best results. Especially in construction, how to strengthen the scientific management, so as to improve working efficiency, and to ensure the quality, shorten the construction period, saving investment, achieve the best economic benefit, is a serious need of research. This article mainly from the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technical management of road construction technology in-depth analysis and research for such projects for reference.

中圖分類號： [TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

技術(shù)文件是在施工過程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，其內(nèi)容極為豐富。所以，必須根據(jù)實(shí)際需要建立健全專職管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)密的管理制度，從而保證將技術(shù)管理活動與施工具體活動有效的結(jié)合起來，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)和任務(wù)。

一、道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理問題分析

道路施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、要求、進(jìn)度、根據(jù)施工條件編制施工組織設(shè)計(jì)，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時地從物資、技術(shù)、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作：

1、建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)，使各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。