公路交通精選(九篇)

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第1篇：公路交通范文

1.1直線是公路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進行檢驗。我國規(guī)定一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。

1.2圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應(yīng)該持謹慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應(yīng)對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

1.3回旋線的使用主要使用在三級及三級以上公路線形設(shè)計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線形設(shè)計的自由度，使得線形與地形更容易相適應(yīng)，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對于設(shè)計車速較高的公路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應(yīng)增加回旋線的長度，但應(yīng)滿足超高漸變率和排水設(shè)計要求。

曲線轉(zhuǎn)角對公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

2縱面線形設(shè)計

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計，對于駕駛?cè)藛T而言，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，誘發(fā)安全事故。

縱面線形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小，豎曲線半徑大小的選擇應(yīng)滿足視距要求，且豎曲線長度不宜過短。一般，凸形曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。

道路設(shè)計原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進行設(shè)計，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設(shè)置陡坡時，應(yīng)對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

3橫斷面設(shè)計

公路橫斷面設(shè)計對交通安全的影響不如平面、縱面設(shè)計那么大，但是也是設(shè)計中不容忽視的問題，橫斷面的布置應(yīng)根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時，或人行道與護攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，都會引起交通安全事故，因此，在設(shè)計過程中，也應(yīng)該加以重視。

4平縱橫組合設(shè)計

在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因，在平縱線形設(shè)計中，要避免小半徑平曲線與豎曲線的組合、直線與豎曲線的組合、小半徑平曲線與大縱坡的組合，這些都會引起駕駛?cè)藛T視覺的突變，是誘發(fā)交通安全事故的主要原因，因此，在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

5線形與橋隧的配合設(shè)計

對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結(jié)構(gòu)的大橋外，均應(yīng)符合路線總體布設(shè)的要求，使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡，避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的總體要求，隧道進出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應(yīng)滿足要求，進出口前后3S范圍內(nèi)的線形設(shè)計應(yīng)保持一致，進出口縱坡也應(yīng)滿足車輛行駛要求。

結(jié)語

公路交通安全是一個涉及多因素的動態(tài)系統(tǒng)工程，良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，并非一定是幾何設(shè)計不當造成的，但科學完善的交通安全設(shè)計特別是加強幾何設(shè)計等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財產(chǎn)損失有效的手段。

參考文獻

[1]高建華，王瑋.公路線形設(shè)計[M].鄭州：黃河水利出版社，2005.

第2篇：公路交通范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；交通；安全

analysis of rural highway traffic safety

li hong-jun

（department of road & bridge engineering，hubei communications technical college， wuhan hubei， 430079， china）

【abstract】this paper through the data analysis of traffic accidents on rural roads， this article scrutinizes the main features of traffic security problems of rural roads. targeted at the uneven development of rural roads， imperfect construction of traffic safety facilities， the lack of safety awareness of the driver and the pedestrian， and the current traffic condition of various vehicle types， the article proposes corresponding improvement measures to provide the basis for the management of rural road safety.

【key words】rural highway； traffic； safety

0 引言

隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，農(nóng)村公路得到了很快的發(fā)展，農(nóng)村公路的建設(shè)取得了很大的成就。隨著農(nóng)村公路的快速發(fā)展，農(nóng)村交通狀況不斷改善，極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的交通出行狀況。隨著收入的不斷增加，農(nóng)民購買摩托車、機動三輪車、面包車等交通工具數(shù)量大量增加，農(nóng)村各類機動車擁有量也快速上升，方便了農(nóng)民出行[1]。然而，農(nóng)村公路的交通安全也成為一個很突出的問題，農(nóng)村交通事故呈逐年增多之勢，嚴重危害了農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展和農(nóng)民群眾的生命財產(chǎn)安全。

1 農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀

在我國，隨著“村村通”的建設(shè)發(fā)展，農(nóng)村交通呈現(xiàn)出行量大、交通出行工具多元化、小型客車增長快的新特點、新趨勢，但農(nóng)村道路安全防護設(shè)施建設(shè)相對滯后、管理力量十分薄弱，安全隱患日趨突出[3]。由于人、車、路和環(huán)境等多方面因素作用的結(jié)果，農(nóng)村公路交通安全問題也較為突出。而且農(nóng)村公路缺乏交通安全設(shè)施與應(yīng)急救援體系，農(nóng)村公路一旦發(fā)生交通事故往往造成比城市道路交通事故更為嚴重的損失。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國鄉(xiāng)村道路事故死亡人數(shù)上升13.9%，農(nóng)村地區(qū)發(fā)生一次死亡5人以上事故82起，同比增加4起。25起重特大事故中，7起發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)，其中3起涉及面包車超員。

隨著人民生活水平的不斷提高，機動車數(shù)量成倍增加，農(nóng)村公路里程不斷加長，大部分村修通了簡易公路，部分實現(xiàn)了硬化，然而，農(nóng)村公路交通安全事故頻發(fā)，這讓農(nóng)村公路陷入了“公路通了，路面好了，事故卻多了”的尷尬局面。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)面包車數(shù)量多、增長快，2012年年底保有量約590萬輛，年增長107萬輛。這些車輛超員、超速違法多發(fā)，事故上升明顯。

農(nóng)村公路交通安全問題日益受到關(guān)注。如何加強農(nóng)村公路交通安全工作，預(yù)防和控制交通事故，已成為道路交通工作者的緊迫任務(wù)。

2 農(nóng)村公路安全問題特點

2.1 技術(shù)等級低、交通安全設(shè)施不完善，道路狀況復(fù)雜

目前，在通村公路的修建中，基本上只是對原有土路進行硬化處理，沒有對道路的寬度、線形進行調(diào)整，從而存在彎急、路窄、坡陡等問題，有些達不到《公路工程技術(shù)標準》和《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》的要求。這些都存在安全隱患。很多農(nóng)村公路因為資金困難，路面狹窄，坡陡路險，彎道半徑小，遇上陰雨天氣，很多地方根本無法行車。

農(nóng)村公路很多沒有標志標線，造成安全事故頻發(fā)。農(nóng)村公路沒硬化前都是坑坑洼洼的泥路，行車走路的速度相對較慢?，F(xiàn)在路面的硬化帶來了車速的提高，也帶來了新的安全問題。農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)藛T缺乏必要的安全意識和速度控制，路面硬化了，就提高車速，加上缺少是道路交通安全標志，農(nóng)村道路交通安全事故頻頻發(fā)生。由于沒有標志標線，不但造成駕駛員開車隨意，也使行人在路上無所顧忌[2]。

在事故多發(fā)路段增設(shè)警示標志和防護標桿，在交通流量較大，情況復(fù)雜路段、視線不良位置設(shè)置信號燈、警示標志或增強執(zhí)勤力量，最大限度地預(yù)防事故的發(fā)生。及時排

查、發(fā)現(xiàn)和整改道路交通安全管理中發(fā)現(xiàn)的隱患，有針對性地采取相關(guān)的解決對策。對交通事故多發(fā)路段、道路設(shè)計和標志標線等安全設(shè)施的設(shè)置情況以及危險隱患路段進行匯總，分析原因，并提出整改建議。

2.2 行人和司機安全意識淡薄

農(nóng)村群眾交通安全意識和交通法制意識比較淡薄，農(nóng)村交通秩序比較混亂，開無牌無證車輛上路行駛、無證駕駛、人貨混裝、酒后駕駛、違規(guī)超車等違法現(xiàn)象十分普遍，是造成安全事故的重要原因。

很多農(nóng)村群眾酒后駕駛，無證駕駛，開無牌車、報廢車。農(nóng)村的車輛越來越多，無證駕駛的現(xiàn)象也越來越普遍，其原因是部分農(nóng)民司機交通意識差，認為摩托車、農(nóng)用車等車輛操作簡單，無需考取駕駛證。因而在實際操作中往往因缺乏經(jīng)驗而錯誤操作引發(fā)大量的交通事故。 　2.3 農(nóng)村公路安全事故以中、小型車輛為主，事故人員以青壯年為主

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和農(nóng)民生活水平的提高，農(nóng)用運輸車在市、鄉(xiāng)、村之間的短途運輸作用日益增強，農(nóng)民農(nóng)用運輸車的擁有量也與日俱增。但農(nóng)用機動車和駕駛?cè)斯芾黼y度較大，使農(nóng)用機動車道路交通事故發(fā)生率較高。農(nóng)村交通工具以中小車型為主，在我國廣大農(nóng)村主要交通工具以摩托車、農(nóng)用車和中型車為主。下表是某縣鄉(xiāng)公路產(chǎn)生交通安全事故車型統(tǒng)計。

表1 農(nóng)村公路交通安全事故車型組成

表2 農(nóng)村交通安全事故中年齡結(jié)構(gòu)組成

由表1數(shù)據(jù)中摩托車和農(nóng)用車交通事故占31.57%，但這些事故所造成的基本上都是嚴重的人員死傷。由于摩托車機動性強、穩(wěn)定性差，農(nóng)村駕駛員駕駛摩托車上路時不戴安全頭盔、非法載人等現(xiàn)象大量存在，存在嚴重交通安全隱患。

在農(nóng)村公路安全事故中青年占到了78.96%，而這一年齡段正是農(nóng)村家庭頂梁柱，很多家庭因為交通安全事故勞動力的損失使得家庭陷入困境，為家庭、社會帶來了很大的損失。交通事故的發(fā)生會影響的整個社會的安定和諧，所以要重視農(nóng)村公路上交通安全問題。

3 提高農(nóng)村公路交通安全的建議

農(nóng)村公路交通安全水平受到農(nóng)村地區(qū)社會文化傳統(tǒng)、經(jīng)濟發(fā)展階段、法律普及程度、交通安全意識等條件的限制，改善農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀需要各方面統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展[5]。

3.1 完善農(nóng)村公路交通安全設(shè)施

農(nóng)村公路建設(shè)和改造受到地形、資金等限制，農(nóng)村公路的升級不能簡單地采用加寬和硬化等提高通行速度措施，而要采用與道路安全技術(shù)標準相適應(yīng)的措施，完善農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施，提高行車的安全性。設(shè)置標志標線，尤其在路口、穿越村鎮(zhèn)等位置設(shè)置交通安全設(shè)施。改變農(nóng)村公路沿線交通安全設(shè)施設(shè)置不夠或不當現(xiàn)象，如路側(cè)防護設(shè)施不夠、標志標線缺失和設(shè)置位置不當、視線誘導(dǎo)設(shè)施不完善等。

3.2 提高駕駛?cè)藛T及行人的安全意識

對駕駛?cè)藛T加強安全知識培訓，尤其是農(nóng)村廣大的中青年，通過有針對性的交通安全法學習和事故案例分析，促其深刻認識駕乘摩托車要戴安全頭盔重要性和農(nóng)用車、拖拉機載人及無牌無證駕駛等交通違法行為的嚴重危害性，吸取血的教訓，增強社會責任感，做到警鐘常鳴，謹慎駕駛，安全為先。

3.3 加強農(nóng)村地區(qū)機動車管理

機動車管理部門深入鄉(xiāng)村，提供機動車上牌服務(wù)，促進農(nóng)村地區(qū)機動車上牌領(lǐng)證，加強機動車年檢與保養(yǎng)，消除機動車交通安全隱患。嚴厲打擊無證駕駛、駕駛改裝車和報廢車的行為。規(guī)范農(nóng)村客運交通管理，改善農(nóng)村公路交通出行，提高農(nóng)村交通安全。

3.4 加強交通安全宣傳

根據(jù)農(nóng)村公路交通參與者的年齡結(jié)構(gòu)、文化層次、地域環(huán)境不同，有針對性的開展宣傳工作。交通安全宣傳必須從娃娃抓起，使之從小養(yǎng)成文明安全的交通行為，使交通安全進入千家萬戶。采取播放安全宣傳光盤，擺放事故展板，上安全課，文藝演出等農(nóng)民易于接受的形式，教育廣大群眾，遵章守法，鐘愛生命，警鐘常鳴，平安出行。

【參考文獻】

[1]廣曉平，馬昌喜.農(nóng)村公路交通事故分析與交通安全對策研究[j].公路，2007（4）：128-130.

[2]湯三紅.農(nóng)村道路交通安全問題初探[j].交通企業(yè)管理，2008（1）： 95-97.

[3]陳謙，劉建軍，王連明.農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析與對策研究[j].公路與汽運，2009，23（6）：54-59.

[4]孫傳姣，高建剛.農(nóng)村公路交通事故特征研究[j].公路，2010（1）：93-97.

第3篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞公路噪聲防治措施分析

近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸與經(jīng)濟的發(fā)展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。

1噪聲狀況監(jiān)測與分析

為了比較詳細的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監(jiān)測。

1.1監(jiān)測情況說明

①測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個時段連續(xù)監(jiān)測1小時；

②選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物；

③測量儀器為國產(chǎn)HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機。

1.2監(jiān)測指標說明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD--標準偏差。反映在測量時段內(nèi)的噪聲聲級波動情況。

Leq--等效連續(xù)聲級。表示在測量時段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Lmin--測量時段內(nèi)的最小聲級值。

Lmax--測量時段內(nèi)的最大聲級值。

L10、L50、L90--統(tǒng)計聲級。表示測量時段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級。如L10＝60dB，就是表示測量時段內(nèi)有10％的時間其噪聲超過60dB。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。許多國家用L10作為交通噪聲的評價量。

噪聲分布--噪聲布測量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。

1.3監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計

對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測結(jié)果見表1、表2。

1.4監(jiān)測結(jié)果分析

從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內(nèi)90％的時間噪聲值分別達到了72.7dB和68.3dB，50％的時間噪聲值分別達到了79.1dB和75.2dB，10％的時間噪聲值分別達到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關(guān)問題的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視并須急待解決的問題。

2交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線土地增值0.9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數(shù)值。

3降噪措施分析

近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1降噪路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。

3.2種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。

該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3聲屏障技術(shù)

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應(yīng)根據(jù)受聲點的敏感程度、當?shù)氐慕?jīng)濟狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗。

第4篇：公路交通范文

信號配時優(yōu)化信號相位通過大量調(diào)查獲悉，左轉(zhuǎn)車輛阻擋對向車流現(xiàn)象時常發(fā)生，大量的直行和左轉(zhuǎn)車輛滯留在交叉口內(nèi)部，影響下一相位的運行。因東進口左轉(zhuǎn)交通明顯高于西進口左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，故采用東、西進口單獨放行的三信號相位方案。信號相序信號相序優(yōu)化的出發(fā)點為在保證車輛安全運行的前提下，設(shè)置最小的綠燈間隔時間［1－2］，綠燈間隔時間由黃燈時間和全紅時間確定。(1)綠燈間隔時間。①黃燈時間:駕駛員反應(yīng)時間tf取1s，進入交叉口平均車速v取7m/s，平均減速度a取3m/s2，黃燈時間Y=tf+v2a⑴②全紅時間:t－r=ti－(Y－e)⑵式中ti—本相位最后一輛車與下一相位第一輛車到達沖突點的時間差，s;Y—黃燈時間，s;e—綠燈延長時間，取3s。(2)沖突點時間差。沖突點時間差［3］ti，其定義為本相位最后一輛車與下一相位第一輛車到達沖突點的時間的差值。ti=swtvwt－sstvst=twt－tst⑶式中ti—本相位最后一輛車與下一相位第一輛車到達沖突點的時間差，s;swt—本相位停車線至沖突點的距離，m;vwt—本相位進口道平均車速，m/s;sst—下一相位第一輛車從停車線至沖突點距離，m;vst—下一相位第一輛車啟動至沖突點的平均車速，m/s;twt—本相位清空時間，s;tst—下一相位車輛從停車線至沖突點的時間，s。說明:①當ti＜0時，當相位轉(zhuǎn)換時，車輛同時駛離停車線后本相最后一輛車先于下一相位到達沖突點，這樣可以設(shè)置最小的間隔時間以減少時間損失，故這個相位是合理的，不需設(shè)置全紅時間以保障車輛的安全;②當ti＞0時，與上述情況相反，即在本相最后一輛車沒有到達沖突點前，下一相位的頭車已經(jīng)達到?jīng)_突點，為安全起見需設(shè)置全紅時間保證本相位最后一輛車在下一相位車輛到達之前通過沖突點;③當ti=0時，可根據(jù)車流是否能夠順暢運行安排相序。(3)綠燈間隔時間與損失時間的關(guān)系。L=3i=1(Y+t－r－l+e)⑷式中L—一個周期總延誤時間，s;Y—黃燈時間，s;t－r—全紅時間，s;l—車輛啟動延誤時間，s;e—綠燈延長時間，s。采用不同的相位顯示時序，所需的綠燈間隔時間不同，本文分別對高峰時段采用先放行東進口的方案一和先放行西進口的方案二進行優(yōu)化。方案一:依次放行車站東街進口車流，車站西街進口車流，錫林郭勒北路進口車流。方案二:依次放行車站西街進口車流，車站東街進口車流，錫林郭勒北路進口車流。以車流不同放行順序確定的相序方案如圖3。信號周期信號周期采用韋伯斯特公式C=1.5L+51－Y⑸式中C—信號周期長度，s;Y—流率比，Y=yi;L—總延誤，L=(Y+ta－r)，s。通過渠化和信號配時后確定各方案的信號周期時間及有效綠燈時間，表2為信號配時優(yōu)化前、后的基本參數(shù)情況。方案確定后，利用仿真軟件進行仿真，表3為利用synchro仿真軟件對各方案進行仿真后生成的控制指標。

交通綜合服務(wù)水平評價

評價方法是交通評價體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有針對已經(jīng)建立的評價指標體系，制定出科學的評價方法，才能對交通組織方案作出客觀、全面評價。層次分析法可以全面考察交叉口的各個方面，使綜合評價結(jié)果更接近客觀實際，且具有思路清晰、方法簡單、使用面廣、系統(tǒng)性強等特點，并可根據(jù)側(cè)重點選取不同的指標內(nèi)容進行評價。3.1評價指標交通評價指標可分為交通指標、經(jīng)濟指標以及環(huán)境指標，因目前交叉口的運行效率低下，故本文選用交通指標中運行效率控制指標飽和度、車輛平均延誤、停車次數(shù)、排隊長度作為交通服務(wù)水平的評價指標。3.2判斷矩陣的確定指標選取后，根據(jù)各控制評價指標對優(yōu)化方案的影響程度確定判斷矩陣表如表4所示。

最優(yōu)方案確定

利用和法確定的權(quán)重向量為w={0.142，0.360，0.258，0.240}，交通綜合服務(wù)水平計算公式為:p=珗F•w珗，通過計算，最后評價得分結(jié)果為:p原=45.7;p午1=81.5;p午2=77.2;p晚1=69.2;p晚2=67.3。各高峰時段優(yōu)化方案的優(yōu)化程度如表5所示。通過以上計算評價得出，利用渠化及沖突點法對交叉口進行組織優(yōu)化的最優(yōu)方案為先放行東進口車輛的方案一為最佳方案，方案的信號配時如表6所示。

第5篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設(shè)和管理水平是一個國家經(jīng)濟實力和科學技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國經(jīng)濟迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應(yīng)運而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內(nèi)涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標準汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內(nèi)容多，主要包括交通安全教育、車輛建設(shè)、駕駛員管理、核查及審核機動車駕駛證、道路及其安全設(shè)施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對路上的車流進行合理的引導(dǎo)，運用現(xiàn)代化技術(shù)進行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國高速公路建設(shè)始于20世紀80年代，在1997年進入高速公路大發(fā)展時期。截止2011年底，我國高速公路總里程達8.5萬公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環(huán)境和管理等4個方面的因素對其產(chǎn)生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因為高速公路是全封閉的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問題時，反應(yīng)不靈敏，導(dǎo)致事故發(fā)生。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗、疏忽大意；駕駛時操作不當或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時速度較高，對其性能等要求更高。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會造成路面障礙。雨、雪、霧等不良氣候條件造成路面積水、積雪、結(jié)冰、能見度低。雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險因素會加大。據(jù)一些國家事故統(tǒng)計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設(shè)施落后，科學化管理水平低，也會影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路進行有效的管理，提供一個安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而來減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設(shè)過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應(yīng)等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全

經(jīng)過多年的努力，我國高速公路建設(shè)取得一定成效，但與發(fā)達國家比較，我國交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，來提高運輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對高速公路交通事故多發(fā)點段、危險路段進行排查

有關(guān)部門要采取有效措施，對交通事故的發(fā)生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導(dǎo)，并對高速公路路況情況進行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設(shè)立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應(yīng)對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育和技術(shù)培訓

針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術(shù)培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。

5、結(jié)束語

我國高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，也提出了更高的要求。我們要堅持科學發(fā)展觀，著眼于安全長效管理機制，以高度的責任感，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構(gòu)建和諧社會貢獻一份力量！

參考文獻：

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第6篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；交通營運；環(huán)境保護；有效措施

隨著我國公路建設(shè)的逐漸完善，公路交通為我國帶來了巨大的經(jīng)濟收入，帶動了整個物流經(jīng)濟市場的發(fā)展。因此，隨著生態(tài)環(huán)境保護問題的提出，我國交通部門與環(huán)保部門提高認識，共同研究，希望可以在保護環(huán)境的基礎(chǔ)上，快速地發(fā)展公路交通，只有建立在生態(tài)環(huán)境保護之上的公路交通，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為我國的社會建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮著更重要的作用。

一、公路交通對生態(tài)環(huán)境的影響

公路交通是人類進行人員、物資等空間轉(zhuǎn)移的重要途徑，是發(fā)展市場經(jīng)濟的重要條件，所以，國家提高對公路建設(shè)的認識，加大對公路交通的投資，以便發(fā)揮公路在交通運輸中的重要作用，促進國家建設(shè)、社會發(fā)展與經(jīng)濟的提高。但是，任何事物都有兩面性，在公路交通促進國家經(jīng)濟發(fā)展的同時，它對環(huán)境也有一定的破壞性影響。

首先，對土地的破壞。建設(shè)公路交通，必須占用一部分的土地，這部分土地可能是森林、丘陵等山地，也可能是農(nóng)民的耕地。公路路線一旦通過這些地方，勢必會占用一部分的土地，這樣就可能是農(nóng)民的耕地面積減少，破壞山地的土地結(jié)構(gòu)。一些公路在建設(shè)過程中，對于特殊地質(zhì)地段的處理不善，則極有可能引起水土流失、地質(zhì)構(gòu)造改變、山體穩(wěn)定性下降等等情況，嚴重時可能引起山體滑坡。當生態(tài)環(huán)境中的植物賴以生存的土地被破壞，那么這些生態(tài)植物的生存也將受到威脅。

其次，對生態(tài)平衡的破壞。對于一些山區(qū)來說，動植物才是這里的主人，它們充分享有這塊土地上的所有資源。但是，隨著公路交通的發(fā)展，很多公路路線都是穿行在山地、平原等地之間的，這就對動植物的正常生活造成了一定的影響。隨著公路交通的發(fā)展，勢必將人類的足跡帶到地球的各個角落。人類參與到生態(tài)系統(tǒng)中，捕殺動物，采集植物，這對動植物的生存、發(fā)展都將造成一定的破壞，影響動植物的自然棲息，打破生態(tài)平衡。

最后，對大氣環(huán)境的影響。公路交通不單單指公路的建設(shè)，同時還是指在公路上進行交通運輸活動。交通運輸車輛往返于公路延伸的各個城鎮(zhèn)之間，車輛不斷地排放汽車尾氣，尾氣中含有的有害物質(zhì)對大氣造成污染。隨著這些有害物質(zhì)的不斷增加，大氣污染將越來越嚴重。據(jù)調(diào)查顯示，大氣污染將嚴重危害人類的心腦血管的健康，同時也影響著動植物的生長。一旦大氣污染以酸雨的形式降到地面，那么對于水土環(huán)境的危害將大大提高。另外，公路交通中的噪音污染與振動污染也是人們急需解決的問題。當車輛達到一定數(shù)量時，所發(fā)出的聲音則會超出一定的分貝，形成噪音污染；不同的車輛具有不同的振幅，它對公路與公路周邊的土地都將產(chǎn)生一定的振動，一旦車輛數(shù)量過多、載重過大，所產(chǎn)生的振動將直接損壞公路路基，威脅到人身安全、財產(chǎn)安全以及生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定。

二、公路交通與環(huán)境保護之間應(yīng)遵循的原則

基于環(huán)境保護基礎(chǔ)上的公路建設(shè)，應(yīng)該遵循下列原則進行。首先，在建設(shè)公路交通之前，就要將所有與環(huán)境保護的因素都考慮在內(nèi)，全面規(guī)劃、合理布局以預(yù)防環(huán)境污染問題。而對于已經(jīng)發(fā)生環(huán)境破壞的公路路段，應(yīng)該及時進行修整，再進行有效的預(yù)防措施，盡量降低對環(huán)境的影響；其次，我國公路環(huán)境保護工作開展較晚，公路環(huán)境保護機構(gòu)還有待于完善，所以，第二個原則就是以環(huán)保機構(gòu)為基礎(chǔ)，制定相關(guān)環(huán)境保護計劃，并在建設(shè)公路交通時嚴格執(zhí)行，徹底貫徹環(huán)保計劃；最后，公路建設(shè)是為了促進經(jīng)濟的發(fā)展，而隨著科學技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)公路交通時也應(yīng)該注重技術(shù)與經(jīng)濟同時發(fā)展，以先進的技術(shù)提高公路交通的運營效率，促進經(jīng)濟的發(fā)展，最重要的是，高科技的公路交通可以有效降低對環(huán)境的影響，提高環(huán)境保護效率。

三、公路交通的環(huán)境保護措施

公路交通的環(huán)境保護，不僅僅是指在公路建設(shè)階段，而且也是指在公路進行交通運輸階段的環(huán)境保護。本文將從這兩個方面進行簡單的探討。

第一，公路建設(shè)階段的環(huán)境保護。首先，公路建設(shè)時，需要很多機械的輔助，這些挖掘機、推土機等機械在施工過程中，會產(chǎn)生高分貝的噪音污染，那么要解決這個噪音污染的問題，則需要相關(guān)技術(shù)研發(fā)部門積極進研究，在機械產(chǎn)生噪音的主要部分加裝一些隔板，以隔絕噪音對環(huán)境的影響。當然這只是治標不治本的做法，最重要的還是需要技術(shù)人員加強先進機械研發(fā)工作，盡量降低機械運作時的噪音分貝。另外還需要工作人員合理安排作業(yè)時間，盡量避免夜晚施工；其次，公路建設(shè)對于沿線的生態(tài)環(huán)境的破壞也是環(huán)保工作者主要研究的問題，所以，交通部門在規(guī)劃公路線路時，除了要考慮經(jīng)濟因素、距離因素等，還要與環(huán)保部門人員積極交流、討論，盡量避開生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜，生物鏈多樣化的地區(qū)，制定成本低、對環(huán)境影響小的施工方案，這樣可以有效降低對植被、動物等的影響，提高公路建設(shè)生態(tài)保護的有效性；最后，公路施工過程中會產(chǎn)生許多廢棄的固體廢物，比如泥漿、瀝青廢料、生活垃圾等，這些在工程完工后，都要有專人進行清理，以保證公路線路的清潔。另外，公路施工時，還會產(chǎn)生大量的粉塵，這也是需要設(shè)計人員與施工人員重點考慮的。所以，各種拌合場應(yīng)該選在下風向地區(qū)，遠離敏感區(qū)，并且多進行灑水活動，有效沉降粉塵等物質(zhì)。拌合機械還要加裝除塵設(shè)備，最大化降低粉塵的產(chǎn)生量。

第二，公路交通運輸階段的環(huán)境保護。公路交通運輸階段的環(huán)境保護主要分為以下幾點。首先，嚴格限制上路車輛的載重量，將車輛的載重量限定在一定的范圍內(nèi)，以減輕公路的壓力。同時，還可以有效降低振動污染，降低路基的損害幾率；其次，對汽車尾氣排放的管理也要隨之嚴格起來，對于尾氣有害物質(zhì)超標的車輛需要進行嚴禁上路的處理。相關(guān)汽車開發(fā)部門也要加大技術(shù)力量的投入，在汽車排氣管道處加設(shè)尾氣凈化裝置，以降低汽車的尾氣有害物質(zhì)含量，進而降低對大氣的污染；最后，增設(shè)公路保護關(guān)卡，嚴格管理過往車輛任意丟棄生活垃圾以及其他有害物質(zhì)。這些公路保護關(guān)卡還兼具定期檢查、維修公路的作用。在發(fā)現(xiàn)公路有破損地段時，及時進行維修整頓，還要在發(fā)現(xiàn)公路沿線生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生異常時，及時上報，以維持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

結(jié)束語：

公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的保護都是長遠的，而且艱巨的工作，是需要相關(guān)部門工作人員共同研究、努力的，尤其是建立在環(huán)境保護基礎(chǔ)上的公路交通，更是一項任重道遠的任務(wù)。所以，相關(guān)部門的工作人員應(yīng)該將公路建設(shè)的重點放到穩(wěn)定公路沿線的生態(tài)系統(tǒng)，保護公路沿線的生態(tài)景觀與動植物，使人們在使用公路時，能夠深刻感受到社會的建設(shè)、經(jīng)濟的發(fā)展與環(huán)境的保護三者之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

參考文獻：

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第7篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)施 檢測 分析

引言

經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了人們生活的腳步，作為現(xiàn)代生活的重要部分交通情況受到了越來越多的重視和關(guān)注。近幾年，我國的交通事業(yè)發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)成為基本設(shè)施建設(shè)的最主要投入之一。高速公路設(shè)施的建設(shè)，作為我國交通建設(shè)的重要部分其重要性也逐漸顯現(xiàn)。同時，高速公路中交通設(shè)施的檢測問題是建設(shè)高速公路的核心問題之一。

1. 高速公路交通設(shè)施檢測的特點

我國的高速公路設(shè)施檢測工作的開始時間較為落后，與其他發(fā)達國家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測工作是開始于國家的一個科學研究項目，通過這個科技項目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測工作才得以逐步的開展起來。為了更好的促進高速公路交通設(shè)施檢測工作的開展，在1994年，國家頒布并實施了一系列的政策來支持高速公路設(shè)施檢測工作的進行，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件、設(shè)計規(guī)范就是從這時開始有明確規(guī)定的。

1.1檢測設(shè)施的種類繁多

在實際的高速公路檢測中，要進行檢測的安全設(shè)施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關(guān)的設(shè)施，還包括一些基本的機電設(shè)施。而這些設(shè)施檢測的工作量往往是非常大的，并且要進行全面的檢測，也要有一定數(shù)量和種類的檢測儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測工作為例，不僅要求檢測用來保障安全的基本設(shè)施如護欄、隔離帶、減速帶、基本安全標志、緩沖帶、防暈設(shè)備等，而且要檢測聯(lián)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)控一起、基本操作設(shè)備、控制裝置等設(shè)備，設(shè)計幾十種檢測，數(shù)量大且種類繁多，對檢測儀器的要求非常高。

1.2人員專業(yè)水平要求高

在高速公路交通設(shè)施檢測的過程中，涉及到的知識較為繁雜，不僅包括基本的質(zhì)量檢測知識，還包括對交通公路設(shè)施的評定、汽車的相關(guān)理論和設(shè)計、機械設(shè)計、電子工程等多個學科、多個行業(yè)的知識。也就是說，同時具備多種專業(yè)知識是成為一個檢測人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設(shè)備檢測時，還要求檢測員能夠根據(jù)檢測的結(jié)果，快速、準確的做出評定的結(jié)果，合格或者不合格。這就需要檢測人員能夠熟記國家有關(guān)高速公路設(shè)施檢測的相關(guān)規(guī)定，牢記各種標準的數(shù)據(jù)和質(zhì)量參數(shù)。然而，這并不是簡單的記住數(shù)字那么簡單。一是在高速公路設(shè)施的檢測中涉及的標準數(shù)量非常多，同時學科專業(yè)的差距較大，也就是說在檢測中，涉及到十幾中不同的專業(yè)和不同的學科，每一個學科都需要記住不同的標準，記憶量非常大；二是國家針對不同的標準和所應(yīng)用的情況，定期或不定期會有一定的變化，也就是說每隔一段時間，標準就會發(fā)生改變，這就對檢測人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測人員所參照的標準數(shù)據(jù)不夠準確，就不能夠做出及時、正確的判斷，這會導(dǎo)致設(shè)施的質(zhì)量存在問題，最終引起高速公路上事故的發(fā)生。與此同時，在檢測的過程中，檢測的順序、儀器的操作方法、使用規(guī)范等問題都是檢測員日常需要關(guān)注的問題，因為儀器的種類較多，每個儀器的操作又不同，而操作的不規(guī)范會引起一系列的問題，諸如檢測結(jié)果有偏差、檢測失敗等問題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時間就會更新或者更換，這又需要檢測人員重新的適應(yīng)和學習。

2. 高速公路交通設(shè)施檢測中存在的問題

2.1檢測單位設(shè)備種類單一

綜上所述，高速公路交通設(shè)施的檢測涉及到的種類繁多，其要求的檢測設(shè)備的種類也就相對應(yīng)的較為繁雜，而在現(xiàn)階段我國進行高速公路檢測的單位中，其檢測設(shè)備往往不能達到要求。在大多數(shù)的實施檢測單位中，檢測儀器的種類都較為單一，不能同時對高速公路設(shè)施中的所有設(shè)施進行檢測，這就給檢測工作帶來了許多的不便。一是如果要進行全面的高速公路設(shè)施檢測要在多個檢測單位之間進行，在一家檢測單位得到的結(jié)果往往是不全面的。二是有些檢測單位不具備部分設(shè)施的檢測儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會出具檢測結(jié)果，給高速公路的交通設(shè)施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發(fā)生的概率。

2.2人員配置問題

由于高速公路交通設(shè)施檢測工作對人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識的要求非常高，所以在招聘人才上出現(xiàn)了一些問題。有些人員的專業(yè)素質(zhì)不過硬、或者沒有較強的操作或動手能力，導(dǎo)致其檢測的結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時，由于我國的專業(yè)人才培訓工作的不夠完善，使得檢測人才缺失，每年的工作崗位缺口與實際的招聘到的人數(shù)不能夠匹配，導(dǎo)致檢測人員的數(shù)量較少，不能夠滿足實際的需求。同時也導(dǎo)致檢測人員的工作量較大，一個人往往要負責多個檢測任務(wù)，并且我國的高速公路建設(shè)數(shù)量還在不斷的增加，這預(yù)示著檢測工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會加劇，急需解決的方案。

2.3檢測體制存在問題

在實際的交通設(shè)施檢測中，檢測和被檢測的單位往往不僅僅局限于這一種關(guān)系，同時，被檢測的單位大多數(shù)都與檢測單位有著合同關(guān)系，也就是說，委托關(guān)系。這就從很大程度上削弱了檢測單位的公正性，同時檢測結(jié)果的可信度也大幅度降低。也就是說，大多數(shù)的高速公路交通設(shè)施的檢測都是自己人檢測自己人，基本上都存在適量標準的放寬、檢測步驟的簡化等問題，同時這也導(dǎo)致整個檢測行業(yè)的水平下降、公信度減弱等情況。

除上述原因之外，政府的關(guān)注和重視程度不夠、投入的資源較少、國外競爭者的加入等因素也在某種程度上對高速公路交通設(shè)施的檢測造成了一定的影響，也需要逐步的關(guān)注從而去解決存在的問題。

3. 高速公路交通設(shè)施檢測的發(fā)展對策

3.1提高重視程度

首先，政府應(yīng)提高對高速公路交通設(shè)施檢測的重視程度。將其作為提高人民生活質(zhì)量的重要途徑之一，高速公路交通設(shè)施檢測工作是保障人們出行安全的基礎(chǔ)，是降低高速公路交通事故發(fā)生的前提。政府要加大對檢測工作的重視，投入更多的財政資源，同時制定相關(guān)的政策進行扶植。

3.2重視專業(yè)人才

要加強對檢測人員的專業(yè)培訓，同時多元化檢測人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學校要做好基本的專業(yè)知識培訓，通過建立專門的學科去加強檢測專業(yè)知識的學習。其次，要做好在崗檢測人員的定期培訓工作，在崗人員定期要進行專門的業(yè)務(wù)培新，更新知識和相關(guān)的法規(guī)和標準。在次，要多元化人才的招聘機制，通過校園招聘、定向培訓、社會招聘、內(nèi)部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時間，從而保證檢測人員的工作質(zhì)量。

3.3科學化檢測過程

科學化檢測過程是指引入國外的科技或者管理模式，為檢測服務(wù)?？梢詫z測的過程進行詳細的分析和研究，在此基礎(chǔ)上進行合理的分類。將檢測的過程按不同的工序進行劃分，按不同的特點分類，同一種工序或者相似的工作派專人負責。這樣不僅能夠減少檢測人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測所需要的時間，提高效率。同時，這還有助于對檢測結(jié)果的考察，如果檢測的結(jié)果出現(xiàn)問題，能夠直接找到負責的人員、出現(xiàn)問題的步驟。

3.4完善檢測制度

在現(xiàn)有的檢測工作中，制度不合理是一個較為嚴重的問題。有自己人檢測自己人的情況大量存在，不能保證檢測結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測的相關(guān)制度和規(guī)定，要求有合同關(guān)系的雙方不能進行檢測，一定要請第三方來進行檢測工作，以保證檢測結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測中心，或者由政府進行授權(quán)建立或者檢測，這樣能從根本上保證檢測結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設(shè)施檢測制度，促進行業(yè)間的良性競爭，全面提升檢測行業(yè)的水平。

參考文獻：

[1]丁勝，高速公路設(shè)施工程檢測技術(shù)[J]，交通世界，2012（22）142-143

第8篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；設(shè)計技術(shù)

隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時，復(fù)雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設(shè)計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設(shè)計時，提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護設(shè)施、道路標志、路面標線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設(shè)計。

由此可見，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計也是公路設(shè)計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計的技術(shù)對策提出一些建議。

在進行公路安全設(shè)施設(shè)計時，設(shè)計者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況，采用恰當?shù)?、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導(dǎo)，使用標線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

一、設(shè)置道路標志

道路標志的設(shè)計目的是在事故易發(fā)路段之前提醒駕駛者前方路況，以最大限度避免事故發(fā)生。由這個設(shè)計目的出發(fā)，我們就主要討論一下不同等級公路中事故易發(fā)路段的道路標志設(shè)置。

在登記掉搞得一、二級公路中，道路寬闊，路況好，道路標志一般只涉及限速標志和道路指示標志。但是，這樣的道路正因為限速較高，車輛的剎車距離也相應(yīng)延長，在交道口發(fā)生事故的幾率也就相應(yīng)的升高。為了讓車輛能夠安全迅速的通過交道口，一定要根據(jù)道路限速，在接近交道口一定距離時設(shè)置警告標志和減速帶，在交道口附近設(shè)置頻閃燈，實踐證明，這種頻閃燈在雨霧天氣以及夜晚的警示效果尤其突出，可以讓駕駛者充分調(diào)動警惕感。

而在一些等級較低的公路中，道路線形差、路面狹窄、急轉(zhuǎn)彎和陡坡等等不良路況成為引起事故的主要原因，而在這些路段出現(xiàn)事故的原因也往往不但是駕駛者的粗心大意，也有駕駛技術(shù)和對路況熟悉程度的因素。所以，在對這些路段進行設(shè)計時，一定要加大警告標志的密度和詳細程度， 使駕駛員能夠及時分析交通信息，控制路上行車速度，防止超速行駛，保

持安全行車距離。但是，正是由于標志增多，一旦設(shè)置不合理，造成信息過載，使得駕駛者無法在行車經(jīng)過的有限時間內(nèi)有效的提取信息，反而會讓駕駛者判斷失誤，安全標志也失去了其設(shè)計的意義。所以，在這些道路標志的設(shè)計上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性來安排在必要時，還可以在下坡路段可以增設(shè)避險車道，而在急轉(zhuǎn)彎或平面視距不良處，可以設(shè)置反光鏡。

二、護欄、隔離柵的設(shè)計及選用

在被動彌補駕駛員操作錯誤，保障駕駛著生命安全方面，護欄和隔離柵起著不可替代的作用，所以對其的設(shè)置和選用也是公路安全設(shè)施設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)。

護欄是減少二次交通事故和降低事故惡性程度的有效設(shè)施，現(xiàn)在高等級公路多采用W形波形梁半剛性護欄，這種護欄兼具剛度和韌性，在發(fā)生碰撞時可以通過橫梁立柱和土基的變形吸收碰撞的能量，保證事故司機的安全并減少車輛損壞，并且其自身損壞部件易更換，外觀還具有視線誘導(dǎo)作用。而在橋梁路段，護欄的選用要以剛性為主，以阻止車輛躍出橋梁，發(fā)生二次事故。而在一般公路路段，則推薦選用墻式護欄，這種護欄造價低，且在低級公路的限速范圍內(nèi)有充足的防護能力。

另外，在護欄設(shè)置位置的問題上，設(shè)計者也要考慮周全。例如低等級公路道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果護欄設(shè)置位置不合理，反而會成為障礙物，增加了事故的危險。因此，無論是高等級公路還是低等級公路，安全設(shè)施在數(shù)量、位置、形式上等都要認真分析，根據(jù)具體條件設(shè)計，使之真正發(fā)揮安全保障的作用。

三、輪廓標設(shè)計

輪廓標作為視線誘導(dǎo)設(shè)施的一種, 主要明示道路線形、方向與行車道邊界線及危險路段位置。車輛在道路上行駛需有一定的通視距離, 以便掌握道路前方的情況。尤其在夜間車輛行駛時, 輪廓標發(fā)揮著重要的作用。因為，在夜間，駕駛者僅依靠車燈照明是無法完全看清道路前方的線形的, 這就在行駛方向上造成了一定的困難。據(jù)相關(guān)資料記載, 汽車前燈同時打開能確認前方100米處的障礙物, 如使用近光燈則能確認道路前方40米處的障礙物。所以如果汽車行駛速度為40千米每小時時, 剎車距離為40米, 僅能滿足近光燈照射下確認前方處障礙物的距離要求。而一旦行車速度超過時, 所需的剎車距離已超出了近光燈能看清的范圍,無法保證安全行駛。由于車燈照明范圍的限制, 要想達到一定的通視距離, 使駕駛員辨認前方遠處道路走向, 誘導(dǎo)駕駛員視線, 就必須使用道路輪廓標。

結(jié)論

在最新修訂的《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》中，要求道路安全設(shè)施設(shè)計秉持“以人為本，安全第一”的設(shè)計原則，貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。為達到這一要求，我們公路設(shè)計人員一定要在設(shè)計過程中充分的重視公路安全設(shè)施的設(shè)計，以實現(xiàn)公路設(shè)施的人性化、規(guī)范化、安全化。

參考文獻：

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計思路.中外公路.2009,01

第9篇：公路交通范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，交通事故，安全分析，解決方法

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

一、 引言

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分,規(guī)模大、覆蓋面廣,其里程占全國公路通車總里程的3/4以上。根據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》,到2010年全國農(nóng)村公路里程將達到310萬km,到2020年將達到370萬km。因此,農(nóng)村公路的建設(shè)任務(wù)非常繁重。當前,從農(nóng)村公路建設(shè)的實際出發(fā),建設(shè)的重點已不再是大規(guī)模的新修建造,更多的應(yīng)是針對已建成的道路從各個角度進行道路交通安全問題的改善。

二、 農(nóng)村公路交通安全問題要點分析

交通知識缺乏，安全意識不足。

通過對周邊居民的走訪調(diào)查，初步的談話和交流可見農(nóng)村居民的交通安全意識十分缺乏，尤其對交通安全法律法律法規(guī)了解甚少。隨意占用道路，亂搭車，駕駛不規(guī)范，超載，疲勞現(xiàn)象較為嚴重。

交通工具安全性低。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟和交通運輸市場的發(fā)展, 農(nóng)村機動車總數(shù)大量增多。幾乎家家都有電瓶車、摩托車、低速貨車、拖拉機等。

農(nóng)村公路技術(shù)等級較低。

線性不良的組合設(shè)計，不注重保養(yǎng)和維護而造成的路面破損和下沉。交叉口減速和讓行標志缺乏，存在隱患。隨意占道嚴重，農(nóng)村公共由于靠近周邊居民區(qū)，一部分農(nóng)民利用路側(cè)部分作為自家土地利用或者擺地攤，作為搭車?？奎c等現(xiàn)象很普遍。

道路指示標志損壞缺失現(xiàn)象嚴重。

道路沿線許多標牌設(shè)施折損，破壞現(xiàn)象嚴重，許多交叉口指示標志多年沒有維修，反光效果很差。沿線部分標志被茂盛的樹木枝葉，大小的廣告牌等遮擋，駕車行駛與道路上不易發(fā)現(xiàn)辨識標志牌，更為嚴重的是有些標志信息指示錯誤，極易舞蹈駕駛員安全行駛。

路側(cè)防護設(shè)施損壞和缺失

路側(cè)警示樁多在交叉口處設(shè)置為圓形，表面漆畫紅白相間警示圖案。理論上此類警示樁在夜間可起到提示前方交叉口，警告車輛減速慢行的作用，但是研究中發(fā)現(xiàn)此類警示樁破損、折斷、傾斜等損壞嚴重，因此此類警示樁作用并不明顯。

三、交通事故

1、按時間統(tǒng)計分析

由月份劃分事故發(fā)生情況，可以得知2009年7月和2010年4月事故發(fā)生次數(shù)相對其他月份較多，因此可以初步推測7月和4月為調(diào)研路段一年交通事故高發(fā)月份。

分析其原因：4月份是農(nóng)民開始耕作、播種時節(jié)，拖拉機、農(nóng)用三輪車等車輛使用頻率升高，導(dǎo)致交通量增加，此類車輛車速較低，與小汽車、大貨車等車輛的速度差異較大，加之農(nóng)村公路上人車混行現(xiàn)象嚴重，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；7月份正值夏天，天氣炎熱，司機駕車易情緒急躁，且午后易瞌睡，疲勞駕駛，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。

根據(jù)對肇事車型統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，調(diào)研路段上汽車和摩托車的事故率最高，分析其原因是該段三級農(nóng)村公路汽車和摩托車占有較大比例，加之小汽車速度較高，易發(fā)生因超速導(dǎo)致的交通事故，摩托車所占比例較高，由于其在道路上行駛靈活，“見縫插針”易引發(fā)交通事故。

2、交通事故數(shù)據(jù)對比

由2008、2009、2010年交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計表得出：

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，汽車、摩托車、電瓶車數(shù)量逐年增多，自行車和行人的數(shù)量逐年減少，由汽車引起的事故比例明顯增大，由摩托車、電瓶車、自行車和行人引起的事故比例逐漸降低。在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)此段三級公路上汽車所占比例最大，且車速較高，不按規(guī)定行車，超車現(xiàn)象時有發(fā)生，致使交通事故頻繁發(fā)生；近幾年交管部門加強了對摩托車、電瓶車的管理，加之大力宣傳交通安全的知識，提高了駕駛員的安全意識，使由此類車輛引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年降低。

3、統(tǒng)計分析指標

由數(shù)據(jù)得出，2008-2010三年的交通事故次數(shù)基本穩(wěn)定在38起左右，但是受傷人數(shù)呈現(xiàn)遞減趨勢，說明在當?shù)亟还懿块T對交通安全設(shè)施進行一些改善后，交通事故的起數(shù)雖沒有大的變化，但事故的嚴重程度有所下降，道路交通安全狀況有所提升；事故直接經(jīng)濟損失數(shù)額有所增加，原因分析為近幾年農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事故所造成的經(jīng)濟損失自然有所增長，三年來億車公路事故率穩(wěn)定在100~120之間，億車公里事故傷亡率呈現(xiàn)遞減趨勢。百萬車事故率和百萬車事故傷亡率軍呈現(xiàn)遞減趨勢。

四、針對上述分析問題提出改善對策

積極籌措資金, 加大投入, 加強鄉(xiāng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和安全設(shè)施建設(shè)。參照新出臺的標準規(guī)范等，對農(nóng)村公路設(shè)計文件進行規(guī)范符合性檢驗，確定不符合現(xiàn)行標準的路段，例如道路小半徑平曲線，急彎，長大下坡等線形存在安全隱患的路段，通過路面加寬，彎道加寬，彎道外側(cè)增設(shè)護欄、防撞墩等措施，改善道路交通安全狀況。

針對農(nóng)村公路上標志標牌以及一些安全設(shè)施等，需加強對設(shè)施的養(yǎng)護管理，可將道路上的標志標牌、安全防護設(shè)施等統(tǒng)計分類，將其養(yǎng)護管理工作分配給沿線的居民，做到責任到人；既為交管部門的節(jié)省了養(yǎng)護管理的人力、物理，又能提高設(shè)施的養(yǎng)護管理效率。