道路橋梁實習計劃精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁實習計劃范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題探析；優(yōu)化

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

隨著經(jīng)濟全球化進程加快，城市的不斷發(fā)展，加快交通方面的建設(shè)已經(jīng)成為城市建設(shè)發(fā)展所必不可少的部分，加快道路橋梁的建設(shè)還有發(fā)展，已經(jīng)成為關(guān)系著各個地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展交流是否能暢通化的進行的前提。道路橋梁施工特有的靈活性正好適應(yīng)這種特有的區(qū)域發(fā)展要求。本文就我國道路橋梁施工管理中存在的問題進行了探討，并提出相應(yīng)的解決措施。

一、我國道路橋梁施工管理中存在的問題

（一）道路橋梁的施工技術(shù)方面的問題

我國道路橋梁的施工工程量都比較大，并且各個施工工藝都比較復(fù)雜。各個施工工序中相互交叉施工的狀況比較多，各種機械設(shè)備與施工人員在橋梁施工地聚集，作業(yè)難度大，施工人員眾多，難以管理。以上的困難都要求施工人員在進行道路橋梁施工之前做好一系列的準備工作，工人在進行施工時要做好各項準備工作，施工工藝還有流程必須要符合相關(guān)規(guī)定，施工做到科學、合理。比如說在進行吊裝的時候應(yīng)該先采用臨時支座按簡支安裝，安裝預(yù)置永久的支座后，澆蓋混凝土、張拉避免負彎距預(yù)力束。整個轉(zhuǎn)化為連續(xù)的梁。最后再澆筑早接縫的混凝土還有橋面的鋪裝之上，最后完成橋梁的施工。

（二）我國道路橋梁的施工現(xiàn)場混亂難以管理

在我國道路橋梁的施工中，因為涉及到很多方面的施工任務(wù)，涉及到很多不同施工工種，這樣復(fù)雜施工生產(chǎn)環(huán)境，肯定會帶來各種各樣的問題，比如，施工人員的施工操作不規(guī)范，施工工人的操作水平參差不齊，現(xiàn)場施工的施工質(zhì)量管理缺失，技術(shù)水平的運用低等，都是存在的問題。正因為這些問題存在，使得現(xiàn)場施工環(huán)境混亂，眾所周知，道路橋梁施工是一項重大的施工工程，道路橋梁施工周期非常長。工程量小的也許幾個月就施工完畢了，施工難度大的也許幾年都無法施工完畢，面對這樣復(fù)雜的情況，道路橋梁的施工方應(yīng)該制定相應(yīng)的施工方案，實現(xiàn)現(xiàn)場施工管理的條理化，只有這樣的施工環(huán)境才能有利于工程的施工進度正常進行，進而優(yōu)化是施工的質(zhì)量。

（三）道路橋梁施工中混凝土的問題

現(xiàn)階段我國道路橋梁施工所用的材料主要是混凝土，就我國現(xiàn)階段道路橋梁施工的水平來說，混凝土容易出現(xiàn)裂縫是一個普遍存在的問題?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的一個主要原因就是施工人員沒有合理的使用混凝土，施工人員在施工過程中對混凝土進行攪拌的時候力度的掌握不合理，有的力度過大有的力度過小，這都會使混凝土混合不均勻，影響混凝土在道路橋梁施工中的使用質(zhì)量。一些施工人員因為長期從事道路橋梁的施工，在進行道路橋梁的施工中難免會有些經(jīng)驗主義，在施工過程中品自己的經(jīng)驗對混凝土進行配置，使得混凝土的配合比例并沒有達到規(guī)范。道路橋梁的施工完成后，對混凝土進行拆模的時候，沒有做好養(yǎng)護工作，沒有在混凝土施工的完成的橋面上鋪上麻布袋，避免混凝土長期暴曬，這會導(dǎo)致混凝土的表面出現(xiàn)各種干裂現(xiàn)象。

（四）道路橋梁施工工人的素質(zhì)參差不齊

眾所周知，道路橋梁施工設(shè)計涉及到很多的工種，這些工種的相關(guān)的施工技術(shù)水平的要求也比較高，這樣的做法是為了保證工程的施工質(zhì)量。為了能更好的進行道路橋梁的施工，必須要打造一支自身素質(zhì)過硬的專業(yè)施工隊伍，只有這樣才能在道路橋梁的施工中不斷的提高施工的質(zhì)量。現(xiàn)如今，在道路橋梁的施工過程中。施工方為了加快施工的進度，降低施工的成本，往往都招聘一些素質(zhì)較低的建設(shè)施工隊伍，這些人并沒有相關(guān)的施工業(yè)務(wù)水平，并沒有良好的職業(yè)素養(yǎng)，使得道路橋梁的施工過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的問題。

三、道路橋梁施工管理解決措施

（一）完善道路橋梁施工的安全管理

在進行道路橋梁施工的過程中，一定要注意確保施工人員的安全確保他們的正常休息時間，避免施工人員因為高強度的施工而過度的勞累，針對這樣的情況，最好在施工的過程中采用輪班制，能夠使施工工人有充分的休息時間。并且可以組織不定期的技能職業(yè)培訓(xùn)來規(guī)范施工人員的一些施工技巧，規(guī)范他們的施工行為，培養(yǎng)他們熟練掌握操作的辦法。增強他們在施工過程中的自信心，這對于提高施工人員的工作效率，避免施工中出現(xiàn)的安全隱患都有很大的作用。

（二）對道路橋梁的施工質(zhì)量進行有效的控制

為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，就必須要建立完善有效的質(zhì)量管理體系。結(jié)合實際的工程需要。相關(guān)的施工人員還有施工技術(shù)進行監(jiān)管，對道路橋梁施工過程中一些比較隱蔽的施工點，一些道路橋梁施工中比較關(guān)鍵的地方都要進行監(jiān)管，在進行施工的階段，必須要做好道路橋梁的質(zhì)量檢測、監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的地方，必須馬上采取相應(yīng)解決辦法，直到問題解決之后才能進行下一步的施工工作。為了進一步的保證施工的質(zhì)量，可以成立專門的施工質(zhì)量監(jiān)督小組，對一些關(guān)鍵的施工點進行全程的監(jiān)督。

（三）保證道路橋梁施工材料的合格

想要保證道路橋梁施工的質(zhì)量，就必須首先保證建筑材料的合格。眾所周知，建筑材料的好壞影響著道路橋梁的質(zhì)量，為了能夠更好的保證施工的質(zhì)量，我們必須要在施工材料的選擇上嚴格把關(guān)，保證選材合格。在施工的過程中，必須請專人來負責施工材料的采購事項，并且要對相關(guān)的施工材料采購人員所采購回來內(nèi)的材料進行檢查。

（四）對道路橋梁施工質(zhì)量的保證，對施工進度進行有效的管理

在道路橋梁的施工中，保證工程的施工質(zhì)量情況下對施工工程的質(zhì)量進行有效的管理是比較重要的，這需要相關(guān)的施工人員對施工的各個階段進行有效的管理，對每個階段施工進行有效的分析，確定其需要的施工的時間，再結(jié)合其他不可抗力的影響因素進行分析，制定出詳盡的施工計劃，進行有效的施工，嚴格的控制施工的進度，確保施工工程按照指定的進度計劃完成。

四、結(jié)束語

進入21世紀，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，加快交通方面的建設(shè)已經(jīng)成為城市建設(shè)發(fā)展所必不可少的部分。在進行道路橋梁的施工過程中，通常施工的周期都比較的長，并且對施工的質(zhì)量要求也比較的高，這就要求施工方必須要對工程質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，必須要處理好施工過程中各個施工點的施工管理，確保施工工程的質(zhì)量，對施工工程進行有效的管理。本文就我國道路橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行了分析討論，并且給出了相應(yīng)的解決方案。對于道路橋梁施工安全還有施工質(zhì)量的提高起到了一定的促進作用。

參考文獻：

[1]周雨超.道路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2010,(12):195-196.

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[3]樸明和,羨猛.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及解決方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2013,(26).

[4]張殿寶,吳順祺.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及解決方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2013,(24).

第2篇：道路橋梁實習計劃范文

關(guān)鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部頒布新的本科專業(yè)目錄，其中土木工程專業(yè)是由原來的礦井建設(shè)、建筑工程、城鎮(zhèn)建設(shè)（部分）、交通土建工程、工業(yè)設(shè)備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業(yè)合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業(yè)設(shè)置的6個專業(yè)方向之一。為了適應(yīng)新形勢下人才培養(yǎng)模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向?qū)W生工程能力培養(yǎng)入手，確立指導(dǎo)思想，明確培養(yǎng)目標，探討課程改革創(chuàng)新的內(nèi)容和途徑，全面推動土木工程專業(yè)路橋方向課程體系的改革和實踐。

一、課程體系改革的指導(dǎo)思想

土木工程專業(yè)路橋方向課程體系改革研究的重點應(yīng)以確立面向21世紀的人才為培養(yǎng)目標，以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，激發(fā)學生的個性發(fā)展為職責。要求培養(yǎng)的學生能適應(yīng)科技進步和社會發(fā)展需要，基礎(chǔ)扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高、有創(chuàng)新精神，掌握現(xiàn)代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應(yīng)性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現(xiàn)在對學生的知識要求、能力要求和素質(zhì)要求三個方面。

（一）知識要求

使學生具有較扎實的自然科學基礎(chǔ)，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術(shù)經(jīng)濟分析的方法、結(jié)構(gòu)選型和構(gòu)造的基本知識、結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計方法以及相關(guān)軟件的應(yīng)用技術(shù)均能掌握，同時要求了解本專業(yè)的法規(guī)、規(guī)范與規(guī)程，了解本專業(yè)科學技術(shù)的新發(fā)展。

（二）能力要求

使學生具有較強的自學能力，具有綜合應(yīng)用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業(yè)所必需的實驗、測試、計算機應(yīng)用等技能，獲得土木工程師的基本訓(xùn)練，具有從事道路與橋梁工程設(shè)計、施工、管理、地基處理等領(lǐng)域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創(chuàng)新思維和科研能力。

（三）素質(zhì)要求

使學生能比較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)所必需的科學與技術(shù)理論知識，具有一定的專業(yè)知識、技術(shù)知識、經(jīng)濟知識和管理知識，對本專業(yè)學科范圍科學技術(shù)的新發(fā)展及其動向有所了解，具有較好的文化素質(zhì)、心理素質(zhì)以及一定的修養(yǎng)。

二、課程體系改革的基本內(nèi)容和途徑

（一）課程體系改革的基本內(nèi)容

按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計劃和教學大綱；（2）了解本專業(yè)學科范圍內(nèi)科學技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等實踐性教學進行改革實踐。

（二）課程體系改革的途徑

為了適應(yīng)社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進教學方法，以實現(xiàn)學生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。

1.構(gòu)建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項目管理等。土木工程專業(yè)各個不同的方向，在基礎(chǔ)力學、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學的前三學年，為土木工程專業(yè)學生搭建公共教育平臺（即公共基礎(chǔ)課程、大類學科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學生才能做到真正的面向企業(yè)服務(wù)社會。

2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃上，應(yīng)對課程內(nèi)容進行優(yōu)化設(shè)置。如將力學類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學大綱，使學科基礎(chǔ)課實現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學時少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學生專業(yè)課學習的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項目研究或繼續(xù)專業(yè)學習的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業(yè)知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務(wù)將本學科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現(xiàn)的手段，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)》等十幾部教材和教學參考書。

4.緊跟學科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經(jīng)濟和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經(jīng)濟學》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midas Civil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設(shè)計院施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計方案、成熟的施工經(jīng)驗、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。

5.注重實踐教學，加強應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實驗課、工地實習、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計和課外科技創(chuàng)新等實踐性教學環(huán)節(jié)，使學生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識。根據(jù)課程的特點，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對實驗小組的每位同學進行現(xiàn)場提問考核，重點考核實驗的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內(nèi)容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術(shù)人員給學生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個小組進行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實習期間，學生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時間的課程設(shè)計。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學生逐步分析基礎(chǔ)資料、認真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計算中，首先要求學生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計內(nèi)容，引導(dǎo)學生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認真。設(shè)計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識感性化，同時也培養(yǎng)學生團結(jié)協(xié)作的精神，增進同學間的感情。

6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導(dǎo)意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計考核、實驗考核、實習考核、畢業(yè)設(shè)計考核及參加相關(guān)科技活動情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。

通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務(wù)于社會，要努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，提高學生的工程應(yīng)用能力，使學生真正具備較強的市場適應(yīng)性和競爭力，以實現(xiàn)滿足社會對人才的需求。

參考文獻：

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改革[J].高等建筑教育，2010，（2）.

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[3]馬慧彪，李強.土木工程專業(yè)課程體系與實踐教學改革

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第3篇：道路橋梁實習計劃范文

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設(shè)計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結(jié)

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

第4篇：道路橋梁實習計劃范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：

前言：

近年來，公路橋梁建設(shè)的進步對區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用，但如果公路橋梁中施工技術(shù)應(yīng)用的不合理可能會導(dǎo)致嚴重的質(zhì)量問題，影響交通運輸?shù)陌踩：θ嗣竦呢敭a(chǎn)和人身安全，不利于公路橋梁運行的經(jīng)濟效益的提升。公路橋梁工程的質(zhì)量不僅與建筑材料的質(zhì)量有關(guān)，對施工技術(shù)的應(yīng)用也有比較高要求。為了保證公路橋梁的安全性和效益性、必須將先進的科學技術(shù)融入到施工建設(shè)中。

1.路橋施工常見問題分析

1.1技術(shù)問題

施工技術(shù)指導(dǎo)是工程建設(shè)的靈魂，因此工程技術(shù)人員的技術(shù)水平將直接關(guān)系到工程的進度、質(zhì)量和安全。例如在邵懷高速公路黃梅溪中橋施工時，由于缺乏施工單位技術(shù)人員，僅能派一名實習生去現(xiàn)場指導(dǎo)施工，在預(yù)制梁時弄錯了斜交的夾角，直到吊安時才發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致10片預(yù)制箱梁全部報廢。

1.2裂縫問題

公路橋梁施工裂縫現(xiàn)象比較常見，其形成的原因較為繁多復(fù)雜，主要有以下幾種：

（1）公路橋梁施工時間過長。在外部環(huán)境發(fā)生變化的同時，橋梁的內(nèi)部的溫度也會發(fā)生一定程度的變化，尤其是具有熱脹冷縮性質(zhì)的混凝土，在外界溫度的影響下，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力為了突破外部約束，當應(yīng)力超過混凝土所能承受的最大抗拉強度，容易發(fā)生變形。例如在泠水大橋施工過程中，收到當?shù)厮募緶夭钭兓挠绊?，公路不同部位的溫度變化呈不均勻狀態(tài)，局部的拉應(yīng)力變大，施工人員及時發(fā)現(xiàn)并采取了有效的養(yǎng)護措施，才避免了 裂縫的產(chǎn)生。

（2）橋梁實際施工中，收縮裂縫是混凝土施工常見的現(xiàn)象：塑性收縮，在澆筑混凝土之后的四五個小時內(nèi)，水泥產(chǎn)生激烈的水化反應(yīng)，反應(yīng)的過程中，出現(xiàn)泌水等現(xiàn)象，混凝土由于失水過多而收縮；干縮，在混凝土凝結(jié)成塊后，表層水分蒸發(fā)使得混凝土溫度慢慢降低，體積也隨之縮小，混凝土需要承受一定的收縮拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就會產(chǎn)生裂縫；空氣中的二氧化碳含量過高，與水泥、水等發(fā)生化學反應(yīng)，容易產(chǎn)生炭化收縮。斷絲連的問題。可以說，預(yù)應(yīng)力不足削弱了整個腹板的抗剪能力，容易使腹板發(fā)生裂縫。

1.3鋼筋銹蝕問題

在橋梁施工中，鋼筋質(zhì)量的好壞對橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著非常重要的影響。如果鋼筋發(fā)生銹蝕將導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量下降、橋梁的使用年限也會隨著鋼筋的銹蝕而縮短。引起鋼筋銹蝕的原因主要有以下幾點：

（1）外部環(huán)境的影響，公路橋梁的鋼筋在外時會受到海水、汽車尾氣以及酸雨的腐蝕而導(dǎo)致鋼筋銹蝕；例如在洪河大橋的施工過程中，多天的強降水使橋梁收到腐蝕。

（2）橋梁施工所引起的鋼筋銹蝕，施工過程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加劑的使用不當會引起鋼筋銹蝕；

（3）施工原材料所引起的銹蝕，例如拌合用水與鋼筋相互作用多引起的銹蝕或是混凝土鋼筋本身存在質(zhì)量問題。

1.4堿蝕問題

橋梁的堿蝕多發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片粱的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。在高速公路橋梁中堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面：

（1）邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；

（2）橋梁設(shè)計中沒有在橋面進行防水措施的設(shè)定，例如杜家崗大橋的施工設(shè)計中，由于施工人員的疏忽，橋面進行防水措施不夠全面，造成橋梁出現(xiàn)稍微的堿蝕，幸好及時發(fā)現(xiàn)，才避免了問題的惡化；

（3）橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合格；

（4）橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會引起堿蝕病害的發(fā)生。

2.公路橋梁施工技術(shù)分析

2.1施工材料的選擇

公路橋梁施工所應(yīng)用的主要材料是混凝土，混凝土施工技術(shù)中材料的配合比是決定材料使用性能的關(guān)鍵因素，因此在施工過程中，應(yīng)注重合適配合比的確定，良好控制水灰比和塌落度。對于混凝土初凝時間的控制，一般在7小時左右，含氣量應(yīng)保證在1.7％內(nèi)?；炷敛牧系倪x擇和調(diào)試則需要根據(jù)工程質(zhì)量需求確定，骨料的選擇一般為高強度、級配連續(xù)、顏色相同的碎石，并保證骨料符合工程的質(zhì)量要求，嚴格控制骨料中含泥量、雜質(zhì)量、粒徑及產(chǎn)地。細骨料的選擇以中粗砂為宜，含泥量控制在2％內(nèi)，吸毒模數(shù)大于2.5，嚴禁含有雜質(zhì)，綜合考慮細骨料的細度、顏色及出產(chǎn)地。減水劑一般選取高效能的材料，并根據(jù)工程質(zhì)量需要確定外加劑的摻入量。摻合料的選擇通常為礦物摻合料，為改善混凝土的流動性和后期強度，在施工過程中可適當摻加細度模數(shù)大于二級且不含雜質(zhì)的粉煤灰。

2.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)工藝較為復(fù)雜，質(zhì)量控制較為困難，應(yīng)做好施工前的充分準備，嚴格施工操作順序，以保證工程質(zhì)量。鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準備主要包括工程設(shè)計審核、施工方案編制、測量儀器的校驗和校正、施工現(xiàn)場排水和便道設(shè)置、施工設(shè)備的調(diào)試和安裝、施工材料的檢驗和取樣。施工順序通常為埋設(shè)護筒、制備泥漿和護壁、鉆機就位、鉆孔、清孔、鋼筋籠設(shè)置、二次清孔、導(dǎo)管安放、灌注水下砼、拆撥護筒、清理樁頭。在灌注操作過程中應(yīng)注意集中拌合，確保砼不產(chǎn)生離析，所使用的材料符合工程質(zhì)量要求；鋼導(dǎo)管使用前需進行水密承壓和接頭抗拉測驗；首批灌注樁混凝土數(shù)量必須符合導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，應(yīng)保持混凝土連續(xù)灌注；灌注混凝土頂面與鋼筋骨架底部距離1m時，逐漸降低灌注速度；灌注樁頂標較設(shè)計高度應(yīng)高出0.5m-1cm。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)

公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)是增加鋼筋混凝土構(gòu)件的抗拉能力、高抗?jié)B性能，使混凝土構(gòu)件具備高強度、抗疲勞、大剛度特征的一種新型施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用對于減小結(jié)構(gòu)界面尺寸和結(jié)構(gòu)自重、防止混凝土開裂、減小撓度、提高工程質(zhì)量具有重要意義。低松弛的鋼絞線是一種新型的預(yù)應(yīng)力施工材料，具有高實用性、高靈活性、高效益，能夠最大限度滿足公路橋梁結(jié)構(gòu)的美學要求，在公路橋梁施工中應(yīng)用較為廣泛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的預(yù)埋階段，應(yīng)保證曲線定位的準確性，確保曲線形狀符合工程設(shè)計要求。張拉和灌漿施工階段嚴格控制張拉應(yīng)力，使伸長值變化在設(shè)計規(guī)范范圍之內(nèi)，灌漿計量要準確，孔道漿體要飽滿；鋼筋綁扎時，切記猛放和猛扎，防止刺破預(yù)應(yīng)力筋外皮；嚴格控制施工操作水量，全面控制施工過程，施工完畢后進行質(zhì)量檢驗。

3.施工階段質(zhì)量控制管理

3.1明確質(zhì)量責任

首先應(yīng)明確橋梁施工單位有關(guān)職能部門對于生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量責任和權(quán)限。同時要明確橋梁制造現(xiàn)場和施工企業(yè)各類人員的質(zhì)量責任與權(quán)限；明確橋梁施工企業(yè)部門之間和各類人員之間的相互親系；確定施工過程中相關(guān)質(zhì)量業(yè)務(wù)的處理方法和程序。

3.2合理組織生產(chǎn)

根據(jù)橋梁施工組織設(shè)計、施工總進度計劃以及橋梁施工質(zhì)量計劃，編制施工期量進度計劃，安排合理的技術(shù)操作人員，供應(yīng)必要的物資，加強對材料器具調(diào)度，組織合理生產(chǎn)，維持正規(guī)的生產(chǎn)秩序。

3.3加強崗位培訓(xùn)

施工企業(yè)內(nèi)部要經(jīng)常開展多形式的質(zhì)量意識教育工作，組織崗位培訓(xùn)，提高操作者的操作技能和質(zhì)量控制水平，對重要崗位進行人員資格認證。

3.4提供設(shè)備器具保障

嚴格執(zhí)行設(shè)備的維修保養(yǎng)制度，保證設(shè)備產(chǎn)品符合質(zhì)量要求。要求操作者必須嚴格遵守設(shè)備操作規(guī)程，進行文明操作和維護保養(yǎng)。同時要求操作人員、維護保養(yǎng)人員做好必要的日常維護、保養(yǎng)工作，適時對設(shè)備進行改善和維修。

3.5提供材料保障

按照橋梁施工的預(yù)算和進度計劃，提前一段時間根據(jù)橋梁工程材料需用計劃進行編制，材料采購部門應(yīng)根據(jù)計劃合理組織貨源，確保橋梁工程材料儲存達到保險儲量以確保工程連續(xù)施工的需要。工程材料的采購應(yīng)嚴格按照ISO9001的標準嚴格選擇合格的工程材料的分供方，通過對分供方進行實地考察，能夠保證對原材料供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量，原材料的質(zhì)量控制等級等。對于在施工場外進行加工生產(chǎn)的構(gòu)件、半成品，應(yīng)當從生產(chǎn)過程開始就對其進行質(zhì)量監(jiān)督，確保材料進場時的質(zhì)量。

4.總結(jié)語

總而言之，雖然近年來我國的公路橋梁技術(shù)得到了很好的發(fā)展，但大量的橋梁在遠沒有達到預(yù)期使用壽命的時候，就出現(xiàn)了病害與劣化，嚴重影響了公路橋梁的正常使用，因此做好施工管理及施工監(jiān)理在公路橋梁施工建設(shè)中非常重要，相關(guān)工作人員務(wù)必專業(yè)、認真、負責，保證全面質(zhì)量管理工作在公路建設(shè)中能持續(xù)、健康地發(fā)展。

參考文獻：

第5篇：道路橋梁實習計劃范文

高等職業(yè)教育理念，是指高等職業(yè)教育的理性認識、理想追求及其所持的高等職業(yè)教育思想。高等職業(yè)教育要實施全面的素質(zhì)教育并為我國素質(zhì)教育的全面推進創(chuàng)造條件，關(guān)鍵在于高等職業(yè)教育要把握與時俱進的辦學理念。

隨著我國工業(yè)化程度的提高，以經(jīng)濟社會發(fā)展需求為依據(jù)，強化高職教育辦學特色，推進產(chǎn)教結(jié)合，創(chuàng)新體制機制，整合資源，優(yōu)勢互補，合作共贏，實行校企合作、工學結(jié)合，已成為高職院校辦學的唯一選擇。但是，目前高職教育的發(fā)展并不盡如人意，在社會上沒有取得應(yīng)有的地位。究其根本原因，是現(xiàn)代高職教育的辦學理念沒有與時俱進，這是一個亟待解決的重要問題。

一 以技術(shù)應(yīng)用為中心，凝練區(qū)域、學校、專業(yè)特色的辦學理念

高職教育是現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要一環(huán)，是當前加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的主體，對打通和拓寬各級各類技術(shù)技能人才的培養(yǎng)發(fā)展通道具有承上啟下的作用。為此，必須確立以技術(shù)應(yīng)用為中心，凝練區(qū)域、學校、專業(yè)特色的理念。一方面要求我們聚焦內(nèi)涵發(fā)展，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，凝練專業(yè)特色，堅持“學有所得，得有所專，專有所用，用有所獲”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為主體，不斷凝練本專業(yè)的辦學特色，另一方面要充分發(fā)揮本地區(qū)的有利條件，辦出有地區(qū)特色的高等職業(yè)教育，通過持續(xù)的探索和實踐，形成本院具有辦學特色的專業(yè)，為社會不斷輸送高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才。多年來，我院以技術(shù)應(yīng)用為中心，進一步提升了專業(yè)發(fā)展能力、培育特色、發(fā)揮優(yōu)勢，已經(jīng)形成了特色鮮明、結(jié)構(gòu)合理、層次多樣、適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)體系。

以云南交通職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為例，云南的土地面積39.4萬平方公里，地貌波狀起伏，山高谷深，河川縱橫，多壩子和湖泊，喀斯特地貌分布較廣，道路橋梁建設(shè)、養(yǎng)護難度大，技術(shù)要求高，需要多種技能、工種類型的工程技術(shù)人員。學院根據(jù)云南所處的特殊區(qū)位和世界經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，著眼于中國連接?xùn)|南亞、南亞的國際大通道建設(shè)的趨勢，形成特色鮮明的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群，適應(yīng)了國際工程項目建設(shè)的人才需求。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群發(fā)展特色，是以對接產(chǎn)業(yè)為切入點，形成以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為龍頭，帶動、輻射工程監(jiān)理（公路工程方向）、工程造價（公路工程方向）、建筑工程管理（公路工程管理）、建筑材料工程技術(shù)（材料檢測）四個相關(guān)高職專業(yè)建成了一個內(nèi)在聯(lián)系緊密、資源共享、特色鮮明、優(yōu)勢凸顯的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群。

二 以專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力為本，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的理念

高等職業(yè)教育作為我國現(xiàn)代高等教育的重要組成部分，其首要任務(wù)就是培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)高層次的技術(shù)人才，因此必須堅持工學結(jié)合辦學思路，走產(chǎn)學研結(jié)合的發(fā)展道路，通過創(chuàng)新校企合作體制機制、加強專業(yè)建設(shè)和改革、校企共建利益共同體、大力培養(yǎng)“雙師型”師資隊伍等途徑，全面提升高職院校專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的高端技能型專門人才。

云南是一個山地占94%的邊疆省份，93%的客貨運輸靠公路，汽車是最主要的交通運輸工具。以云南交通職業(yè)技術(shù)學院的汽車運用技術(shù)專業(yè)為例，汽車運用技術(shù)專業(yè)群必須以提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力為本，以培養(yǎng)學生“德、技、力”三位一體的核心能力和促進學生就業(yè)為落腳點，緊密依托學院云南交通汽車新技術(shù)推廣服務(wù)中心、汽車實訓(xùn)中心以及校外合作企業(yè)，加強校企聯(lián)動，形成以培養(yǎng)區(qū)域汽車后市場所需的雙高人才為特色的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式；以工作任務(wù)為中心，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的課程體系；深入開展基于工作過程的精品課程和優(yōu)質(zhì)核心課程開發(fā)與建設(shè)，加強工學結(jié)合的特色教材建設(shè)；以工作過程導(dǎo)向的課程體系構(gòu)建為抓手，建設(shè)專兼結(jié)合的“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學團隊和相應(yīng)的管理制度；擴展校內(nèi)實驗實訓(xùn)接納能力，擴充校內(nèi)實驗實訓(xùn)條件，加強校內(nèi)外實訓(xùn)實習運行機制和管理制度建設(shè)，形成有利于企業(yè)接納、參與和安排的校企共建、共管實習基地管理制度；在汽車新技術(shù)推廣服務(wù)中心推行ISO9000系列標準，以適應(yīng)汽車后市場服務(wù)的需要，提高校辦企業(yè)的管理水平和市場競爭能力，為學生營造更加真實的職業(yè)氛圍。

經(jīng)過多年的努力，目前已經(jīng)形成高職特色鮮明的汽車運用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系，在區(qū)域內(nèi)具有領(lǐng)軍作用、在GMS國家內(nèi)有一定影響、在全國高等職業(yè)教育領(lǐng)域起到示范作用。

三 以國際化、智能化、現(xiàn)代化為目標，主動服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念

21世紀高職的發(fā)展，應(yīng)該按照“國際化、智能化、現(xiàn)代化”的定位，以“應(yīng)用開發(fā)與技術(shù)集成”的基點，按照“聚集資源、聚合力量、聚焦產(chǎn)業(yè)、聚成品牌”的路徑，使高新技術(shù)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)走向深度耦合，主動服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，專業(yè)群的建設(shè)應(yīng)確立以國際化、智能化、現(xiàn)代化為目標，主動服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念。

以云南交通職業(yè)技術(shù)學院工程機械運用與維護專業(yè)為例，在工程機械運用與維護專業(yè)群建設(shè)中，以具有現(xiàn)代工程機械的機電液維修與診斷，施工組織與管理以及具有工程機械操作、維修、管理等技能的應(yīng)用型專門人才為目標。學院本著突出“三化”特色，強化教育與教學之間的有機聯(lián)系，逐步提高實踐教學比例，不斷提升學生的技術(shù)運用和服務(wù)能力，著力搭建和充實學院的“三化”人才培養(yǎng)體系。主要體現(xiàn)在以下幾個環(huán)節(jié)：

第一階段：國際通用基本技能實訓(xùn)。主要項目內(nèi)容包括金工實訓(xùn)、工程機械柴油機拆裝實訓(xùn)、工程機械底盤拆裝實訓(xùn)和工程機械電氣設(shè)備拆裝實訓(xùn)及工程常用量具的正確使用和檢測設(shè)備的使用。

第二階段：智能化專業(yè)核心技能實訓(xùn)。專業(yè)技能實訓(xùn)是學生在基本技能實訓(xùn)基礎(chǔ)上的專業(yè)技能提高，主要包括工程機械發(fā)動機、底盤、液壓、電氣、電控檢修實訓(xùn)，以及工程機械的操作、施工及維護技術(shù)。通過基本的實訓(xùn)操作和工程機械故障分析的學習，能夠?qū)Πl(fā)動機、底盤、電氣、液壓等系統(tǒng)進行熟練的拆裝、維修。

第三階段：現(xiàn)代化專業(yè)綜合技能實訓(xùn)。專業(yè)綜合技能實訓(xùn)是學生的頂崗實習實訓(xùn)，按照教學計劃在第三學年安排學生在企業(yè)頂崗實習，讓學生在實際工作中獨立完成工程機械的檢修、故障排除和操作等工作，讓學生對行業(yè)和工作崗位有更深刻的認識，提高學生的工作適應(yīng)性和對工作的責任心。使學生獲得實際生產(chǎn)實踐知識，鞏固所學的基礎(chǔ)和專業(yè)理論，學習企業(yè)組織管理和培養(yǎng)學生的獨立工作能力。

其中貫穿整個專業(yè)群建設(shè)的紅線是國際化、智能化、現(xiàn)代化，學院將美國康明斯公司、中國柳工股份公司等企業(yè)先進的培訓(xùn)理念、培訓(xùn)資料、培訓(xùn)模式、教學方式引入工學單元教學中，貫穿做中學、學中做的理念，創(chuàng)新工程機械運用與維護專業(yè)教學體系，制定了一套完整、合理、有效的工學結(jié)合教學方案。以壓路機、裝載機、挖掘機和推土機等設(shè)備故障現(xiàn)象或要完成的工程任務(wù)為載體，以設(shè)備操作流程、故障診斷、修理過程、工程任務(wù)等工作過程為主線，結(jié)合職業(yè)資格標準要求，設(shè)計各工學單元的學習情境。

四 構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，走差異化發(fā)展之路的理念

第6篇：道路橋梁實習計劃范文

【關(guān)鍵詞】獨立學院 橋梁工程 應(yīng)用型 人才培養(yǎng)方案

【中圖分類號】G642.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）7-0020-02

引言

隨著全球化進程和中國的發(fā)展，交通土建行業(yè)還在不斷發(fā)展，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)機會不斷擴大。根據(jù)行業(yè)調(diào)查及畢業(yè)生就業(yè)反饋情況，現(xiàn)代社會需要的工程技術(shù)人才主要以技術(shù)型和技能型的高級應(yīng)用型人才為主。獨立學院土木工程專業(yè)處于一二本科院校土木工程專業(yè)與專科和高職學校土木工程相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展空間受到兩者的夾擠。因此，提高獨立學院土木專業(yè)學生的工程實踐能力，培養(yǎng)符合市場的實踐型人才顯得十分重要。長沙理工大學城南學院針對獨立學院學生與本科學生的差異性以及社會對人才需求層次的多樣性，建立了“全面發(fā)展，突出專長，強化實踐，著重應(yīng)用”的人才培養(yǎng)原則[1]，確立了“立足行業(yè)需求、面向地方經(jīng)理建設(shè)和社會發(fā)展、主要對某一專業(yè)領(lǐng)域非常熟悉、學有所長的應(yīng)用型高級技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標，基于上述的原則和目標，設(shè)計了“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式[2]，并從2006年起在土木工程專業(yè)進行了試點和探索，希望將獨立學院人才培養(yǎng)模式的研究，與不同專業(yè)、不同學科甚至不同院校的特殊性結(jié)合起來，體現(xiàn)不同的專業(yè)特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)模式的多樣化和最優(yōu)化。本文將介紹長沙理工大學城南學院在土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的改革和實踐。

一、 “5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系

“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系主要部分是在教學計劃中，用5個學期左右的時間完成課堂教學及實驗課教學，用1個學期左右的時間完成課程設(shè)計及在校內(nèi)教學基地上開展課程實習，用2個學期的時間開展工程實踐與畢業(yè)實習。

通過實施“5+1+2”人才培養(yǎng)模式，課程教學中的實踐部分得到了強化，實踐教學時間超過教學計劃的40%，學生畢業(yè)之前參加進一步強化理論聯(lián)系實際的工程實踐與畢業(yè)實習，加強了工程應(yīng)用，突出工程實踐能力的培養(yǎng)。在實施“5+1+2”模式過程中，做到“三強化、三結(jié)合” [1]?！叭龔娀奔磸娀こ虒嵺`、強化課程設(shè)計、強化實驗教學；“三結(jié)合”即課內(nèi)課外相結(jié)合、學期與假期相結(jié)合、學校與社會相結(jié)合。

二、城南學院橋梁工程方向應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案和課程體系特點

學院橋梁工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程體系的確定，以“注重基礎(chǔ)、強化能力、突出專長、提高素質(zhì)”為總體要求，以強化工程實踐能力培養(yǎng)為主線，按照土木工程專業(yè)橋梁工程方向建設(shè)要求制定的專業(yè)規(guī)范，實行模塊化培養(yǎng)模式。在教學計劃中采用基礎(chǔ)平臺+專業(yè)方向，專業(yè)覆蓋面寬，適應(yīng)性強；重視基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用性理論教學；跟隨學科專業(yè)發(fā)展趨勢；以“精煉、適用”為原則，整體優(yōu)化課程體系；適應(yīng)社會對人才培養(yǎng)的需求，合理調(diào)整教學計劃；突出實踐教學環(huán)節(jié)，強化對學生實踐能力的培養(yǎng)。

（一）課程體系的構(gòu)成

學院橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案課程體系的構(gòu)成采用“基礎(chǔ)平臺+專業(yè)方向”的形式，專業(yè)教學計劃中的必修課設(shè)置三個平臺，選修課設(shè)置專業(yè)方向選修課。必修課三個平臺為：

1.第一平臺：即公共課平臺。開設(shè)這類課程是對學生進行通識教育和素質(zhì)教育的基本途徑。主要包括兩課、體育、外語、計算機基礎(chǔ)等。

2.第二平臺：即基礎(chǔ)課與專業(yè)基礎(chǔ)課平臺。此類課程為土木、水利工程、道路、橋梁工程大類平臺內(nèi)的課程。包括結(jié)構(gòu)力學、流體力學、土力學、基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)等。

3.第三平臺：即專業(yè)課平臺。該平臺構(gòu)建在前兩個平臺的基礎(chǔ)上，主要設(shè)置專業(yè)主干課程，包括砼結(jié)構(gòu)、土木工程施工、高層建筑結(jié)構(gòu)、路橋工程、建筑結(jié)構(gòu)抗震、道路工程等。

（二）學時、學分分布

總學分：專業(yè)四年至少修滿168學分。其中理論教學總學分118學分，集中實踐教學環(huán)節(jié)總學分50學分。理論教學總學分：在118學分中，必修課占83.5學分，選修課占34.5學分。選修課包括專業(yè)方向選修課和公共選修課。

（三）實踐教學環(huán)節(jié)安排

實踐教學是與理論教學密切聯(lián)系且又相對獨立的教學體系，其重點是強化對土木工程專業(yè)學生素質(zhì)與應(yīng)用能力的培養(yǎng)。在制定實踐教學環(huán)節(jié)的具體方案時，應(yīng)從對學生創(chuàng)新意識和實踐能力培養(yǎng)的角度出發(fā)，按基礎(chǔ)實踐、專業(yè)實踐和綜合生產(chǎn)實踐三個層次制定。在不同層次的具體環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置不同的選修“模塊”，由學生根據(jù)個人興趣和就業(yè)工作趨向選修。實踐環(huán)節(jié)總學分為50學分。具體內(nèi)容：

1.基礎(chǔ)實踐，共約4學分，包括軍事理論及訓(xùn)練、大學物理實驗、英語應(yīng)用能力實習等。

2.專業(yè)實踐包括測量實習、工程地質(zhì)實習、認識實習、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、基礎(chǔ)工程課程設(shè)計、橋梁工程課程設(shè)計等，共約31學分。

3.專業(yè)綜合實踐，共約15學分，包括畢業(yè)（生產(chǎn)）實習，不少于5周，畢業(yè)設(shè)計10周。

整個框架在考慮橋梁工程專業(yè)基本教學的同時，系統(tǒng)考慮了外語能力、計算機能力、結(jié)構(gòu)設(shè)計能力三個方面能力的培養(yǎng)。

3城南學院橋梁工程方向應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案改革。

從2006年起在土木工程專業(yè)進行了試點和探索，“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系根據(jù)人才培養(yǎng)模式的多樣化和最優(yōu)化與橋梁工程專業(yè)方向的特點結(jié)合，進行了相應(yīng)的調(diào)整。

（1）理論教學的調(diào)整：首先調(diào)整了必修課和理論課，增加選修課，確保實踐教學要求。A、將必修課時間壓縮，如 “高等數(shù)學”由160學時改為136學時。B、將必修課內(nèi)容整合，如“畫法幾何”（34學時）、“土木工程制圖”（60學時）合并為“畫法幾何與工程制圖”（64學時）。C、將專業(yè)課內(nèi)容和時間進行調(diào)整，教學內(nèi)容由設(shè)計理論為主線改為以設(shè)計方法為主線。然后調(diào)整了選修課內(nèi)容，增加土木工程相關(guān)專業(yè)（道路、隧道、建筑）等方向的專業(yè)選修課，便于學生結(jié)合工程實踐的內(nèi)容進行相關(guān)調(diào)整。增加一些提高土木工程師素養(yǎng)的選修課程，如工程經(jīng)濟、管理、法律等相關(guān)課程。

2 實踐教學的調(diào)整：A、將原來分散在各個學期的校內(nèi)外課程實習整合集中到暑期前后的夏季學期。B、工程實踐時間延長到1年，實習的同時完成學校布置的畢業(yè)設(shè)計。

通過對橋梁工程方向培養(yǎng)計劃具體的修改，可以看到，課內(nèi)教學時間明顯縮短，實踐教學時間明顯增加，幾乎占在校時間的40%，集中性實踐教學時間超過了70周。在培養(yǎng)方案中，課程設(shè)計和工程實踐結(jié)合的更為緊密，由原來單一的重視設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計與施工技術(shù)的綜合平衡，突出了“應(yīng)用”，與學生的基礎(chǔ)素質(zhì)更好地協(xié)調(diào)。

（4）城南學院橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的實踐探索

城南學院橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的實踐探索主要從以下幾個方面來開展：

（1）原來校內(nèi)外課程實習是零散的分布在各個學期，實習效率較低，有時受氣候環(huán)境影響大，為改變這種情況，新的然才培養(yǎng)方案將分散在各個學期的校內(nèi)外課程實習整合到工程實踐中，集中在暑期前后的夏季學期進行。

（2）工程實踐周期延長到1年，其中包括2個春秋學期和2個夏季假期，打破原有人才培養(yǎng)方案中學期和假期的界限。學生從三年級第二期末開始工程實踐，學校聯(lián)系在建重大工程項目和學生自主聯(lián)系相對分散的實習項目相結(jié)合開展實習，結(jié)合在建高速公路、技術(shù)復(fù)雜的長大橋梁等重大工程項目進行工程實踐，加強實踐鍛煉的同時，完成學校布置的畢業(yè)設(shè)計。通過不同項目的工程技術(shù)特色實現(xiàn)橋梁工程專業(yè)人才特色培養(yǎng)和專長培養(yǎng)。

（3）為保證程實踐期間的安全管理和教學質(zhì)量管理，學院采取了工程實踐指導(dǎo)學校（指導(dǎo)教師）和社會（生產(chǎn)一線專家）相結(jié)合的方式，實行“雙導(dǎo)師制”。通過上述方式提高工程實踐的效果，加強學生工程實踐能力。

三、結(jié)語

目前，“5+1+2”模式已在長沙理工大學城南學院橋梁工程專業(yè)實施了4年。經(jīng)過這幾年的教學和實踐過程，城南學院土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)改革取得了比較明顯的效果。在突出獨立學院特點，充分考慮獨立學院學生的基礎(chǔ)素質(zhì)實施因材施教的前提下，以“應(yīng)用”為目標，以學以致用為原則，以人才市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)畢業(yè)生就業(yè)走向（施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位）制訂并完善了土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)計劃，強化實踐教學，提高學生的工程實踐能力，增強了畢業(yè)生在就業(yè)大軍中的競爭力，進而提升獨立學院自身教育質(zhì)量，突出了辦學特色保持了自身市場競爭力。

參考文獻：

[1] 袁劍波. 獨立學院應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實踐 [J]. 高等工程教育研究. 2011（02）

[2] 袁劍波，鄭健龍.？？普通本科院校應(yīng)用型人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究[J]. 高等工程教育研究. 2008（02）

第7篇：道路橋梁實習計劃范文

關(guān)鍵詞：實習；校內(nèi)基地；校園景觀；三位一體；實習模式

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）02-0001-04

土木工程是應(yīng)用型很強的學科，致力于培養(yǎng)在土木工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計、工程施工和管理等方面工作的高級人才。實習（通常包括認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習）是高校特別是工科院校培養(yǎng)學生實踐動手能力和創(chuàng)新精神不可缺少的教學環(huán)節(jié)，同時，也是學生提高就業(yè)能力和增強對社會適應(yīng)能力的重要手段。高效、高質(zhì)量的實習教學，對訓(xùn)練大學生的實踐能力和創(chuàng)新精神，順利步入工作崗位和社會大舞臺具有極其重要的意義。針對現(xiàn)有單純依靠校外基地實習模式所存在的弊端，南華大學城市建設(shè)學院土木工程專業(yè)擬以雨母新校區(qū)建設(shè)為契機，充分利用現(xiàn)有校園實習資源，提出“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體新型實習模式，將為土木工程專業(yè)實習教學開辟新的思路和新的教學模式。

一、當前高校土木工程專業(yè)實習模式所存在的問題

目前我國高校土木工程人才培養(yǎng)中往往“重理論、輕實踐”，傳統(tǒng)的單一依靠校外基地實習的模式及實習管理方法已暴露出不少問題，影響了學生實習效果，導(dǎo)致學生的實踐動手能力和解決實際問題的能力較差，往往不能滿足建筑企業(yè)對人才的需求。

1.施工現(xiàn)場實習存在一定的安全隱患。近年學校連年擴招，學生數(shù)量大幅增加。如南華大學建筑工程專業(yè)一個年級8個班（包括船山學院）約320名學生。如此龐大的隊伍在往返施工現(xiàn)場的交通住宿過程中管理組織難度大，易發(fā)生安全事故。同時，建筑工程施工場地通常比較狹小，300多名沒有任何現(xiàn)場經(jīng)驗的學生涌入工地，存在一定的安全隱患。

2.實習地點、內(nèi)容和時間難以和實習企業(yè)相協(xié)調(diào)。目前學生的實習時間一般都是按照教學大綱事先安排好的，而建筑施工企業(yè)的作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容和時間是不定的，這就往往導(dǎo)致在實習期內(nèi)找不到合適的工地、合適的項目作為實習項目。而且土木工程專業(yè)的實習基地無法固定，每年都需要更換和重新聯(lián)系，大大增加了實習指導(dǎo)老師聯(lián)系實習單位的難度。

3.實習經(jīng)費不足。由于物價飛漲，實習交通住宿費大幅增長，使得實習經(jīng)費支出不斷增加，而學校對實習經(jīng)費的投入增長緩慢，導(dǎo)致實習經(jīng)費嚴重不足，從而影響了實習地點的選擇和實習質(zhì)量。

4.學生實習真正參與生產(chǎn)實踐的機會少，實習效果差。由于施工現(xiàn)場條件不足、學生人數(shù)過多、實習時間短、現(xiàn)場工程師或施工員出于工程進度與安全考慮等原因，學生多是跟著施工人員參觀工程施工現(xiàn)場，很少有動手操作的機會，實習在很大程度上成為了走馬觀花，未達到實綱對學生動手能力、實踐能力的要求。

二、三位一體實習新模式的構(gòu)建

針對現(xiàn)有單純依靠校外實習基地所存在的弊端，南華大學城建學院土木工程專業(yè)擬以南華雨目校區(qū)建設(shè)為契機，充分利用現(xiàn)有校園實習資源，提出“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體有機結(jié)合的新型實習模式的構(gòu)想，將實習理念融入校園景觀建設(shè)，建設(shè)校內(nèi)教學模型實習基地，并以校內(nèi)景觀和校內(nèi)實習基地作為認識實習和生產(chǎn)實習的場所，在學生具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗后再去校外實習基地進行畢業(yè)實習。新的實習模式能在一定程度上緩解實習經(jīng)費不足、聯(lián)系校外實習基地難度大、學生動手操作機會少等問題，并將實習教學融入學生日常生活，貫穿于本科學習的全程，能有效提高實習的效果。

1.校內(nèi)實習基地建設(shè)。校內(nèi)實習基地建設(shè)主要包括建筑教學模型基地建設(shè)及土木工程電子信息庫的建立。建筑教學模型實習基地為學生提供了一個參觀與實訓(xùn)操作的場地，土木電子信息庫的建立將豐富實習教學的內(nèi)容，拓寬學生的視野。（1）建筑教學模型實習基地建設(shè)。在校內(nèi)實習基地中建設(shè)新型實體比例建筑教學模型（見圖1）。該建筑教學模型，包括基坑支護工程模型、承重筏板基礎(chǔ)、基礎(chǔ)工程模型、主體工程模型，所述基坑支護工程模型設(shè)于承重筏板基礎(chǔ)四周，在承重筏板基礎(chǔ)上依次設(shè)基礎(chǔ)工程模型和主體工程模型。該教學模型通過將磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等四種常用結(jié)構(gòu)按基礎(chǔ)工程、基坑支護、主體工程、屋面工程、裝飾裝修工程、實訓(xùn)操作區(qū)等內(nèi)容有機地安排在模型內(nèi)，建筑類院校教學時用到的建筑節(jié)點全部涵蓋其中。通過本模型可進行參觀觀摩、質(zhì)量檢測，也可進行磚墻砌筑、鋼筋綁扎、模板支設(shè)、測量放線等工種操作。實體比例建筑教學模型主要展示內(nèi)容和實訓(xùn)內(nèi)容展示見表1和表2。

（2）土木工程電子信息庫建立。為了使學生全面了解土木工程建造施工組織過程，計劃廣泛收集國內(nèi)外建筑尤其是先進施工技術(shù)和著名建筑建造資料，采用多媒體資料，以立體模型、多媒體教學軟件、圖片等多種手段，創(chuàng)建施工現(xiàn)場立體氛圍，全方位展現(xiàn)房屋、橋梁、道路、基礎(chǔ)、隧道等建筑的建造過程，構(gòu)筑形象化、多樣化的教學方式；并將上述資料上傳到網(wǎng)上或制作成光盤，建成土木工程電子信息庫，供學生在線觀看或借閱觀看，為拓展學生的思維空間，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，提供良好的教學環(huán)境。

2.校園景觀建設(shè)與學生實習的有機結(jié)合。在南華大學雨母新校區(qū)建設(shè)中融入學生實習的理念，并利用現(xiàn)有校園景觀進一步充實校園實習基地建設(shè)，實現(xiàn)實習基地與校內(nèi)景觀游園二合一的設(shè)想，真正寓學習于休閑。（1）現(xiàn)有校園實習資源的利用。校園內(nèi)都有辦公建筑、文教建筑、體育建筑、居住建筑等各種功能不同的建筑物，同時校園內(nèi)還存在一定的道路系統(tǒng)，甚至可能存在常見的橋梁。對于建筑認識實習來說，可以根據(jù)建筑功能、結(jié)構(gòu)、層數(shù)等角度選擇實習對象，一般有圖書館、教學樓、宿舍、教師公寓、實驗樓、體育館、文化科技中心等建筑，以這些建筑為對象，使學生獲得建筑分類、建筑結(jié)構(gòu)類型、建筑構(gòu)造等知識。對于道路橋梁認識實習來說，以校內(nèi)各種道路系統(tǒng)為對象，使學生獲得道路的基本知識；如果校內(nèi)存在橋梁，還可以獲得橋梁的基本知識。對上述實習資源進行選擇，采用標志牌予以標示、介紹，作為校內(nèi)景觀實習基地的重要組成部分。（2）把實習的理念納入到校園景觀環(huán)境規(guī)劃中。在新校區(qū)建設(shè)中，在保證校園道路、綠化、水體、休閑設(shè)施等景觀要素的設(shè)計符合校園景觀設(shè)計風格的前提下，把其中的一些雕塑、假山、建筑小品等用建筑構(gòu)件（如磚砌條形、鋼筋混凝土等各種基礎(chǔ)，仿真桁架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等空間結(jié)構(gòu)，圓或方攢尖頂亭子等梁柱結(jié)構(gòu)）來替代，使實習基地與校園景觀一體化，完成實習與校內(nèi)景觀游園二合一的設(shè)想，真正使學生寓學習于休閑。在校園水體上設(shè)置各種類型的橋，不僅可以作為實習對象，又可以解決交通問題。結(jié)合道路與水面的交匯情況，設(shè)置獨木橋、磚或石砌拱橋、浮橋、亭橋或廊橋等傳統(tǒng)橋梁；仿真設(shè)置鋼筋混凝土或鋼材梁式橋、鋼拱橋、懸索橋、斜拉橋等現(xiàn)代橋梁。橋的設(shè)計根據(jù)實際情況適當縮小比例，但基本構(gòu)造要完整，同時考慮與周圍景觀的協(xié)調(diào)。校園內(nèi)設(shè)置的一些休閑桌椅，除了考慮美觀效果外，適當考慮實習的需要，在選材上采用鋼材、天然石材、木材、水磨石板、水泥制品等。

3.新實習模式適用學院及專業(yè)。校內(nèi)實習基地建成后將適用南華大學城市建設(shè)學院、設(shè)計藝術(shù)學院、核資源與核燃料工程學院、環(huán)境保護與安全工程學院多個與土木工程相關(guān)的專業(yè)及學科方向，能夠為近1200名學生提供認識實習、生產(chǎn)實習和課程實驗等多個實踐環(huán)節(jié)的教學場地和教學條件（見表3），甚至為研究生的培養(yǎng)提供一個科學研究的實驗場地。

三、新實習模式的優(yōu)勢

1.實習更加便捷，提高了實習效果。校內(nèi)實習基地的建設(shè)使得土木工程專業(yè)的實習不再受時間場地限制，認識實習、生產(chǎn)實習及部分課程實驗在校內(nèi)進行，學生還可以動手進行操作實訓(xùn)，使實習更加便捷高效，大大減少了傳統(tǒng)實習的舟車勞頓，節(jié)約了實習的成本。

校內(nèi)實習可以貫穿于整個大學四年，指導(dǎo)老師有充足的時間來準備教學材料和指導(dǎo)學生實習，而學生也有了足夠的時間和場地繼續(xù)動手實干，甚至是科學創(chuàng)新。學生在到企業(yè)進行畢業(yè)實習之前，先在校內(nèi)認識實習和生產(chǎn)實習中已掌握了一定的實踐經(jīng)驗，對施工過程有所了解，將更加明確自己的畢業(yè)實習目的，調(diào)動其主觀能動性，大大提高了學生實習的效果。

2.學習完全融入到日常生活。校園景觀建成以后，既是校園內(nèi)特色的休閑場所，又是進行實習教學的場所。各個實習構(gòu)件均有名稱標志和相關(guān)介紹，學生完全可以在日常休閑、散步、觀景的同時，學習到建筑、橋梁方面的專業(yè)知識，真正達到寓學于樂的效果。

3.增添了校園特色及人文景觀。以建筑構(gòu)筑物為景觀要素的校園景觀及校內(nèi)建筑模型實習基地將成為人文特色校園的重要組成部分，不僅是學生實習教學的場所，同時也是校園特色景觀。

實習是培養(yǎng)學生實踐技能的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)模式的探索和改革是永無止境的。針對現(xiàn)有單純依靠校外基地實習模式所存在的弊端，南華大學城市建設(shè)學院土木工程專業(yè)以雨母新校區(qū)建設(shè)為契機，充分利用現(xiàn)有校園實習資源，提出了“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體新型實習模式，提高土木專業(yè)實習教學的效果，提高學生的創(chuàng)造性和動手能力，使學生能夠適應(yīng)社會，并更好地為社會服務(wù)。

參考文獻：

第8篇：道路橋梁實習計劃范文

關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量管理設(shè)計

一、前言

隨著改革開放和我國經(jīng)濟實力的增強，我國的橋梁建設(shè)有了長足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質(zhì)量以及設(shè)計方面，我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點。

二、施工管理

日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場人制，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過國家公務(wù)員考試，所以其專業(yè)知識不一定很強，主要是對現(xiàn)場人進行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時監(jiān)督幾個橋梁工地，其職責是審查由人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標準。在日本經(jīng)過多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內(nèi)容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規(guī)定，并有照片佐證。監(jiān)督員有時也根據(jù)管理標準，去施工現(xiàn)場對某一環(huán)節(jié)加以驗收。

現(xiàn)場人則由施工中標公司自己委派，并經(jīng)建設(shè)處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術(shù)士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術(shù)士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗。現(xiàn)場人是通過如下的表格對整個施工進行管理的?，F(xiàn)場人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據(jù)工程進度，完成各種報表，交由監(jiān)督員審查。根據(jù)建設(shè)業(yè)法，監(jiān)理技術(shù)士也可由現(xiàn)場人或由別的公司人員擔任，均需有監(jiān)理資格證，但所做的一切，最終由監(jiān)督員認可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現(xiàn)場主辦負責事務(wù)性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監(jiān)理制，但由于沒有象日本那樣，根據(jù)不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監(jiān)理人員常無章可循，往往靠經(jīng)驗去做，這對于橋梁施工經(jīng)驗不足的監(jiān)理人員來講，則是相當困難的。

施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括①施工前的現(xiàn)場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它(公害、環(huán)保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數(shù)等均有明確的規(guī)定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設(shè)計值、實測值及略圖等。看起來很直觀，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規(guī)范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統(tǒng)的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監(jiān)理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現(xiàn)象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng)造的效益卻遠非4千元。

三、安全意識

本人在橋梁工地的實習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細的調(diào)查資料及錄相帶將發(fā)送整個建筑業(yè)，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規(guī)章制度辦事。

安全管理包括各種標志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負責對各施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術(shù)負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內(nèi)容由施工人員回答，如這項內(nèi)容可能存在的危險因素，以及自己應(yīng)采取的措施。例如：預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)項目，其危險因素有①預(yù)應(yīng)力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應(yīng)措施：①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；②相互配合，互相詢問。通過這種日復(fù)一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應(yīng)采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調(diào)施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。

四、施工質(zhì)量

日本的橋梁施工通過其嚴格的質(zhì)量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進度運到現(xiàn)場，以減少在現(xiàn)場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應(yīng)該能做到。那么我們的橋梁建設(shè)者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設(shè)置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。

五、敬業(yè)精神

在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現(xiàn)場。使現(xiàn)場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導(dǎo)。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現(xiàn)場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點。

六、設(shè)計方面

在公司設(shè)計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設(shè)計的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計規(guī)范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊是抗震設(shè)計篇。每一冊后面均附有對規(guī)范的解釋。每一冊均由相應(yīng)的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設(shè)計、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展狀況和設(shè)計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計人員的得力工具。我國的道路橋梁設(shè)計規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院標規(guī)室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，這與日本相比，周期偏長，而且內(nèi)容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設(shè)計規(guī)范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數(shù)大致相同。與日本相比，我國的橋梁規(guī)范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經(jīng)驗豐富的專家組成的機構(gòu)，長期進行規(guī)范地研究和編寫工作。

還有一個問題就是設(shè)計的計算書問題，在日本設(shè)計公司除提供設(shè)計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內(nèi)容均有明確規(guī)定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設(shè)計單位自從實行全面質(zhì)量管理以后，對設(shè)計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統(tǒng)一規(guī)定，使得設(shè)計圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規(guī)定，更沒有對計算書的格式、內(nèi)容制定統(tǒng)一的標準，所以設(shè)計單位的計算書缺乏系統(tǒng)性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規(guī)范化管理是很必要的。

第9篇：道路橋梁實習計劃范文

一、引言

自2010年教育部提出“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”之后，我國高校建設(shè)越來越重視對具有較強創(chuàng)新能力、適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求的各類型工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。

CDIO工程教育模式是2014年由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學組成的跨國研究組針對工程教育質(zhì)量問題探索研究的成果。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）、運作（Operate）四個環(huán)節(jié)的結(jié)合，也是“實踐中學習”和“基于項目教育和學習”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表達。

該教育模式讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程的理論、技術(shù)與經(jīng)驗，將系統(tǒng)課程的理論基礎(chǔ)與工程實踐相結(jié)合，采用課程體系與現(xiàn)代工程實際相互支撐的方式實現(xiàn)學生實踐能力的培養(yǎng)，使學生在理論與實踐交互輔助的學習環(huán)境中培養(yǎng)工程技術(shù)人員所需要的專業(yè)素質(zhì)。

二、CDIO工程教育模式與傳統(tǒng)教學模式對比

西安石油大學土木工程專業(yè)主要培養(yǎng)房屋建筑、橋梁工程、城市道路方向從事設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作的工程建設(shè)類人才，具有鮮明的工科特色。CDIO工程教育模式與土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標相結(jié)合，在實踐型人才的培養(yǎng)方面更具特點，著重培養(yǎng)學生的設(shè)計、施工、組織、管理等工程專業(yè)素養(yǎng)以及相互協(xié)作解決工程問題的實踐能力。力求以工程實例為主線，讓學生在現(xiàn)代化教學手段和實踐環(huán)境中取得豐富的工程設(shè)計分析能力和主動學習的經(jīng)驗，促進學生知識、能力和素質(zhì)的一體化成長。

而傳統(tǒng)教育模式著重強調(diào)將大學生培養(yǎng)為有理想、有道德、有文化、有紀律、德智體美勞全面發(fā)展的社會主義接班人。在該理念基礎(chǔ)上建立起的教學體系以課程和專業(yè)為中心，更注重對理論知識的傳授；教學模式通常是通過精心設(shè)計的課程，以教師講授科學知識的形式為基本模式，對結(jié)合工程實際的能力培養(yǎng)投入相對較少。學生也相應(yīng)缺乏工程素養(yǎng)以及解決實際工程的能力，與社會需求的土木工程專業(yè)人才類型有一定的脫節(jié)。

三、基于CDIO工程教育模式的優(yōu)化改革

高等學校的學科建設(shè)，無論在教學還是科研方面都有較高的要求，既要做好科學技術(shù)研究成果的應(yīng)用，也要做好基礎(chǔ)理論教學與專業(yè)課程教學實踐工作的優(yōu)化和完善。尤其在具有行業(yè)特色型的土木工程專業(yè)本科教學中，應(yīng)該考慮多元化的培養(yǎng)目標，不但為學生選擇進一步深入教育打下深厚的基礎(chǔ)，同時在教學過程中著重提高學生的實踐能力，即有利于學生今后科研工作的展開，又有利于職業(yè)生涯的順利起航。

基于CDIO工程教育模式，結(jié)合現(xiàn)代化專業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標，可以對我校土木工程專業(yè)本科教學工作在以下幾個方面進行優(yōu)化改革。

1.課程建設(shè)。課程體系的優(yōu)化應(yīng)該以項目實踐為主線，參照工程實際的理論及技術(shù)需求，將要求反推到教學大綱、教學計劃以及課程設(shè)置中，通過每一門課、每一個模塊、每一個教學環(huán)節(jié)來落實工程技術(shù)對專業(yè)化人才實踐能力的要求。在土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，課程主要分為通識教育課程、學科基礎(chǔ)課程、專業(yè)方向課程及主要實踐性教學環(huán)節(jié)四大模塊。

通識教育課程作為大學生基礎(chǔ)教育課程，沒有任何專業(yè)方向性。但基于CDIO工程教育模式，應(yīng)該使大學生在入學時便對所學?R滌謝?本的了解，尤其對土木工程專業(yè)的學科設(shè)置、研究前沿、就業(yè)方向等建立基本的概念，甚至能夠激發(fā)學生對所學專業(yè)的熱情。

學科基礎(chǔ)課程中，《高等數(shù)學》、《線性代數(shù)》、《大學物理》、《材料力學》等課程均是土木工程專業(yè)的必修課程，旨在為專業(yè)方向課程的學習打好專業(yè)基礎(chǔ)。因此，在課程建設(shè)上，必須考慮各門課程的遞進關(guān)系。例如《理論力學》、《材料力學》、《結(jié)構(gòu)力學》應(yīng)分別在三個學期依次開展，以便學生對力學的概念由質(zhì)點到桿件循序漸進地加深難度。同時，《大學物理》、《材料力學》、《土木工程材料》等課程均開設(shè)了相應(yīng)的試驗課程，試驗內(nèi)容的開設(shè)應(yīng)與授課內(nèi)容相互配合，通過試驗內(nèi)容強化學生對理論知識的認知。

專業(yè)方向課程在我校被細化到建筑工程、道路橋梁工程、地下結(jié)構(gòu)與巖土工程三個方向，同一專業(yè)方向的授課教師應(yīng)在培養(yǎng)計劃制定之時，將各自負責的專業(yè)課程內(nèi)容相互交流，對整個教學環(huán)節(jié)所需要涉及到的知識點進行梳理、選擇，并合理分配。

專業(yè)方向課程在授課過程中應(yīng)采用理論推導(dǎo)及計算分析相結(jié)合的形式進行授課，在課程結(jié)束后可以配合課程設(shè)計，使學生將所學理論知識結(jié)合工程實例加以運用。尤其是大學第四學年的畢業(yè)設(shè)計教學環(huán)節(jié)，是一個對學科的發(fā)展前沿深入了解、將專學科基礎(chǔ)課程及專業(yè)方向課程所學知識聯(lián)合應(yīng)用的環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計的題目通常由指導(dǎo)教師視學生的選題合理性及適用性確定，若能結(jié)合實際工程對房屋建筑或橋梁結(jié)構(gòu)進行初步設(shè)計及結(jié)構(gòu)分析驗算，便是對CDIO教育理念最好的應(yīng)用。

2.師資建設(shè)。具有工程實踐經(jīng)驗的教師在實施CDIO教學模式的工作中有著舉足輕重的作用，他們的實踐能力、創(chuàng)新能力和業(yè)務(wù)水平直接影響著實踐教學的效果。在實踐性教學的要求下，課堂教學中的案例教學、實踐環(huán)節(jié)中的模擬實訓(xùn)、校外工程場地的現(xiàn)場實習，均對教師在實踐經(jīng)驗上提出了更高的要求。因此，土木工程專業(yè)的高校教師需要盡可能成長為雙師型教師，既有豐富的工程實際經(jīng)驗，又有扎實的理論教學功底，甚至能夠獲得工程師及教學方面的兩類職稱。

3.實習基地條件保障。在CDIO教育模式中，通過構(gòu)思及設(shè)計兩個環(huán)節(jié)的準備，便需要通過由工程實際來對所學的知識加以實現(xiàn)和運作。在高等學校，通常會采取實習的形式，使學生接觸到生產(chǎn)第一線的具體工程作業(yè)，尤其是認識實習、學年實習、社會調(diào)查和畢業(yè)實習等實踐環(huán)節(jié)，均需要校外的生產(chǎn)實習基地提供相應(yīng)的保障。為了能夠獲得理論與實踐交叉滲透的效果，土木工程專業(yè)在實習基地的建立過程中必須要考慮到工程生產(chǎn)實際的需要，盡量結(jié)合在建工程以便鍛煉學生的自立、自學、動手、溝通和執(zhí)行等能力。尤其中鐵、中建、中交等大型建筑施工單位，在“一帶一路”的戰(zhàn)略部署中均占有極為重要的角色，很多高鐵、隧道、道路橋梁以及房屋建筑均由此類單位進行建設(shè)，若能在此類建設(shè)單位中建立實習基地，讓學生接觸工程結(jié)構(gòu)的建設(shè)一線，將會是學生感性理解工程實際的一個重要途徑。