物流管理精選(九篇)

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第1篇：物流管理范文

（一）采購(gòu)物流。采購(gòu)物流有廣義和狹義之分。廣義的采購(gòu)物流是指以消費(fèi)為目的的社會(huì)采購(gòu)；狹義的采購(gòu)物流則是指為了滿足生產(chǎn)、消費(fèi)的需要，以賺取利潤(rùn)為目的的企業(yè)采購(gòu)，即生產(chǎn)商從供應(yīng)商那里購(gòu)買物資發(fā)生的物流。從物流角度看，最初的采購(gòu)流程運(yùn)行的成功與否，將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售的最終產(chǎn)品的定價(jià)情況和整個(gè)供應(yīng)鏈的獲利情況。因此，企業(yè)的采購(gòu)流程至關(guān)重要。在本文中所指的采購(gòu)物流及其管理均屬狹義范疇。

（二）采購(gòu)物流管理。采購(gòu)物流管理，是指為保證企業(yè)物資供應(yīng)而對(duì)企業(yè)的整個(gè)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)。采購(gòu)管理是物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的聯(lián)系，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，更是企業(yè)獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的一個(gè)重要源泉。采購(gòu)管理的目標(biāo)是為了保證企業(yè)的物資供應(yīng)，通過實(shí)施采購(gòu)管理應(yīng)做到：在確保適當(dāng)質(zhì)量下，能夠以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期從適當(dāng)?shù)墓?yīng)商那里采購(gòu)到適當(dāng)數(shù)量的物資和服務(wù)?？梢哉f就是5R，即以正確的價(jià)格、在正確的時(shí)間、從正確的供應(yīng)商處購(gòu)買到正確數(shù)量和質(zhì)量的商品。

企業(yè)采購(gòu)管理的任務(wù)主要有以下三個(gè)：1、通過采購(gòu)管理，保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；2、通過采購(gòu)管理，能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息；3、與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

二、采購(gòu)物流在企業(yè)成本控制中的地位

在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，采購(gòu)已顯得越來越重要。一般情況下，企業(yè)產(chǎn)品的成本中外購(gòu)部分占了比較大的比例（60%～70%）。在全球企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，采購(gòu)的原材料及零部件成本占企業(yè)總成本的比重大約在30%～90%之間，平均水平在60%以上。從世界范圍來說，對(duì)于一個(gè)典型的企業(yè)，一般采購(gòu)成本（包括原材料、零部件）要占60%，工資和福利要占20%，管理費(fèi)用占15%，利潤(rùn)占5%。而中國(guó)的企業(yè)，各種物質(zhì)的采購(gòu)成本要占企業(yè)銷售成本的70%?？梢郧宄乜闯?，采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分，采購(gòu)成本控制是企業(yè)成本控制中最有價(jià)值的部分。因此，外購(gòu)件與原材料的采購(gòu)成功與否在一定程度上影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，采購(gòu)與采購(gòu)管理往往是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源之一。

隨著信息技術(shù)發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)高度自由化，過去企業(yè)借助技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)壟斷等所塑造的超額制造或銷售利潤(rùn)正快速消失，再加上保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的呼聲日益升高，偏高的產(chǎn)品售價(jià)必將在保護(hù)弱者的呼聲下逐步退讓，這一形勢(shì)的轉(zhuǎn)變迫使企業(yè)需要降低采購(gòu)成本以獲得更大的利潤(rùn)。

三、我國(guó)企業(yè)采購(gòu)物流管理現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問題，現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn)，需要物料的采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程的多樣化及其質(zhì)量要求。

（一）國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)物流管理現(xiàn)狀。一般來講，制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段：第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。就目前我國(guó)企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平來說，中國(guó)制造業(yè)還處于第一階段，企業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。尤其在我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距，在競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心、難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購(gòu)物流管理，已經(jīng)成為許多中國(guó)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，雖擁有知名品牌、能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)效益卻不高，其中的主要原因就是企業(yè)的采購(gòu)流程不科學(xué)，采購(gòu)機(jī)制不合理，物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本太高。鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)，積極研究對(duì)策，不斷改善經(jīng)營(yíng)，提高物流管理水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則就會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

（二）存在問題分析。通過上述分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流方面主要存在三個(gè)方面的問題：

1、采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物資的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的執(zhí)行主體，因此，采購(gòu)人員的素質(zhì)高低，會(huì)直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率、質(zhì)量和效益。如果采購(gòu)人員從一己私利出發(fā)，收取回扣，為企業(yè)購(gòu)買價(jià)高質(zhì)次的產(chǎn)品，那么企業(yè)的效益怎么能好？

2、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度不健全。當(dāng)完成一項(xiàng)工作后，如果不對(duì)之進(jìn)行相應(yīng)的、有效的評(píng)估，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)工作中的不足，也不會(huì)為將來的工作提供借鑒和指導(dǎo)，不利于下一步工作的開展。對(duì)于采購(gòu)工作也是一樣，沒有完善的績(jī)效評(píng)估制度，企業(yè)采購(gòu)物流水平很難得以提高。

3、供應(yīng)商不穩(wěn)定。我國(guó)許多企業(yè)現(xiàn)在面臨的局面是：當(dāng)物資短缺時(shí)，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，導(dǎo)致原材料進(jìn)價(jià)過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)物資供過于求時(shí)，又有許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭(zhēng)相推銷自己的產(chǎn)品。但一個(gè)成功的企業(yè)真正需要的是穩(wěn)定的、與企業(yè)長(zhǎng)期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商，這正是我國(guó)企業(yè)目前普遍缺少的戰(zhàn)略資源。

四、對(duì)策建議

（一）通過采購(gòu)管理的中心化、職能化和專業(yè)化，提高企業(yè)成本控制能力。采購(gòu)的中心化可以集中全公司和集團(tuán)的采購(gòu)力，對(duì)整個(gè)供應(yīng)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，使集團(tuán)采購(gòu)處于有利地位。由于一個(gè)窗口對(duì)外，便于公司對(duì)供應(yīng)商的管理，便于公司整體資源的優(yōu)化。采購(gòu)職能化就是要改變多年來采購(gòu)是內(nèi)部行政職能的觀點(diǎn)，建立采購(gòu)管理的戰(zhàn)略，培養(yǎng)和造就高素質(zhì)的采購(gòu)戰(zhàn)略管理和實(shí)施梯隊(duì)。采購(gòu)的專業(yè)化要求一名專業(yè)采購(gòu)員，需要掌握至少一門符合企業(yè)實(shí)際需要的采購(gòu)內(nèi)容的專業(yè)，而不僅僅是掌握會(huì)計(jì)和英語等專業(yè)。需要了解世界市場(chǎng)變化和供應(yīng)商的表現(xiàn)，英語表達(dá)能力和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)也是必須具備的。一個(gè)企業(yè)的采購(gòu)物流管理只有從總體上達(dá)到這三個(gè)方面的要求，才能使降低產(chǎn)品成本變?yōu)榭赡?，從而增加企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）加強(qiáng)采購(gòu)績(jī)效評(píng)估，提高采購(gòu)效率。一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購(gòu)部門可以在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。定期、合理地評(píng)價(jià)采購(gòu)部門的績(jī)效可以節(jié)省費(fèi)用，直接增加企業(yè)利潤(rùn)。定期評(píng)估采購(gòu)人員工作績(jī)效。定期評(píng)估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言，如果能以目標(biāo)管理的方式，也就是從各種工作績(jī)效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績(jī)效目標(biāo)，年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核，那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效，并且，這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?，以“事”的具體成就為考核重點(diǎn)，也就比較客觀、公正。不定期評(píng)估采購(gòu)人員工作績(jī)效。不定期績(jī)效評(píng)估是以專案的方式進(jìn)行的。比如，公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購(gòu)成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到，評(píng)估實(shí)際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購(gòu)人員適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此種評(píng)價(jià)方法對(duì)采購(gòu)人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績(jī)效評(píng)估方式，特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

（三）加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。首先，企業(yè)要合理選擇供應(yīng)商。目前，供應(yīng)商選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)為：（1）考慮是否有過良好的合作記錄；（2）供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量；（3）供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量；（4）供應(yīng)商的地理位置和按時(shí)送貨；（5）供應(yīng)商的信譽(yù)；（6）價(jià)格；（7）供應(yīng)商的存貨政策等。其次，企業(yè)還應(yīng)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)、評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)他們分別建立檔案，以便進(jìn)行分類管理。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商以固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為其定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被立即淘汰。

企業(yè)還應(yīng)與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長(zhǎng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤(rùn)共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠(chéng)合作所產(chǎn)生的利潤(rùn)比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤(rùn)大，因而，這是一種雙贏的企業(yè)營(yíng)運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，還有利于降低交易成本。

（四）注重“以人為本”的管理理念，選好采購(gòu)人員，控制采購(gòu)管理成本。企業(yè)的成本多種多樣，單就采購(gòu)物流管理來說，它也有自身的成本。我們不能一方面拼命地通過采購(gòu)管理來降低材料價(jià)格，另一方面又忽視了因此而增加的采購(gòu)管理成本，這樣會(huì)得不償失。

第2篇：物流管理范文

1、庫(kù)存管理。一般指對(duì)商品經(jīng)營(yíng)量的管理，它還包括對(duì)包裝、材料、物流機(jī)械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對(duì)發(fā)貨計(jì)劃、購(gòu)買計(jì)劃、向外委托計(jì)劃等的管理。

2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時(shí)間管理、目標(biāo)計(jì)劃、發(fā)展計(jì)劃等。

3、成本管理。即對(duì)物流費(fèi)用的管理。應(yīng)從費(fèi)用用途和發(fā)生時(shí)間等具體關(guān)系中找出時(shí)間系列的變化，從不發(fā)生無益費(fèi)用的全額管理人手，進(jìn)行成本管理。

4、商品管理。庫(kù)存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點(diǎn)。

5、設(shè)備管理。即管理有關(guān)物流活動(dòng)的設(shè)施和物流作業(yè)的裝備，包括運(yùn)送車輛、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等。

第3篇：物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流管理 重要性 現(xiàn)狀 對(duì)策

一、我國(guó)物流管理存在的幾個(gè)問題

（一）我國(guó)企業(yè)在物流管理中“認(rèn)識(shí)片面，重視不足”。物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)，是企業(yè)降低物資消耗的主要手段。但是，很多企業(yè)在物流發(fā)展中都是“三分熱度”，并沒有充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，對(duì)物流管理的重視上明顯不足。很多企業(yè)都把目光和重點(diǎn)放在了企業(yè)的銷售管理上，認(rèn)為只有搞好銷售才能為企業(yè)獲取最大利潤(rùn)，因此想方設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，在企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)做文章，卻沒有認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流環(huán)節(jié)隱藏的巨大利潤(rùn)，這使得企業(yè)在銷售管理和物流管理中表現(xiàn)得“兩手抓，卻只有一手硬”。在這種局面下，企業(yè)的物流管理明顯滯后，不能發(fā)揮物流在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，也不利于企業(yè)整體實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。除此之外，很多企業(yè)對(duì)物流管理還存在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，他們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)比較膚淺，把物流管理簡(jiǎn)單地等同于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，忽視了物流服務(wù)的對(duì)象，忽略了物流管理最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)的物流管理應(yīng)本著以顧客需求為大，把顧客的需求放在第一位的原則，應(yīng)力爭(zhēng)為顧客提供多樣化、全方位的服務(wù)。但是當(dāng)前很多企業(yè)卻把顧客需求放在可有可無的地位，他們并沒有提供針對(duì)顧客的物流管理，也沒有從根本上把握顧客需求，這使得企業(yè)的物流管理處于較低水平，影響了企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量，也不利于樹立企業(yè)物流服務(wù)的形象。

（二）我國(guó)企業(yè)在物流管理中的資金投入明顯不足，使得物流管理缺乏強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施做“后盾”。當(dāng)前，很多企業(yè)都不重視物流管理，把大量的資金投入到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，用來購(gòu)買生產(chǎn)設(shè)備、機(jī)械等，但是卻不愿意投入資金進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新，這導(dǎo)致企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施普遍陳舊且不夠完善。由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)營(yíng)多存在交叉作業(yè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流運(yùn)輸出現(xiàn)中斷和無效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，有的企業(yè)因?yàn)樽陨砦锪髟O(shè)施不完善，不能進(jìn)行物流運(yùn)輸，不能滿足顧客的需求造成物流服務(wù)缺失。

（三）我國(guó)物流企業(yè)的管理體制不健全，管理上的分散和機(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的管理效率。我國(guó)物流管理體制多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，它對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)物流的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但是卻不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)物流的管理和發(fā)展。當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理都存在管理難的困境，主要表現(xiàn)在有的企業(yè)沒有建立專門的物流管理部門，很難做到物流管理的專業(yè)化，更無法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的把控和管理。這導(dǎo)致了企業(yè)物流管理的分散，很難實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一管理，導(dǎo)致物流管理效率低下。

（四）我國(guó)物流管理手段比較落后，對(duì)信息技術(shù)的使用不充分。當(dāng)前，很多物流企業(yè)都存在管理水平不高的情況，而且管理手段都比較落后，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在對(duì)信息技術(shù)的利用程度較低。當(dāng)前，我國(guó)的一些企業(yè)在物流管理方面開始使用計(jì)算機(jī)作業(yè)，但是并沒有形成一個(gè)物流信息收集、物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，物流管理的信息化也僅僅限于幾個(gè)環(huán)節(jié)，并沒有建設(shè)完備的物流信息關(guān)系系統(tǒng)。

（五）我國(guó)物理管理專業(yè)人才匱乏。企業(yè)物流管理領(lǐng)域的工作是一項(xiàng)技術(shù)含量高的工作，需要有專業(yè)的物流人才才能勝任。但是當(dāng)前企業(yè)的物流管理人才卻處于緊缺狀態(tài)。很多物流管理人員雖然擁有專業(yè)的物流知識(shí)，但是對(duì)和物流相關(guān)的電子商務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)等卻不是很熟悉，采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)不足，不能很好地滿足物流管理的需求。同時(shí)，由于企業(yè)對(duì)物流管理的不重視，在物流人才的引進(jìn)方面存在先天不足，很難滿足企業(yè)發(fā)展中對(duì)物流人才的需求。專業(yè)人才的匱乏制約了我國(guó)企業(yè)物流管理水平的提高，同時(shí)也阻礙了物流管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二、改善我國(guó)物流管理現(xiàn)狀的幾點(diǎn)對(duì)策

（一）我國(guó)企業(yè)必須重視物流管理，必須摒棄物流管理的舊觀念，加大對(duì)物流管理的投入。首先，企業(yè)必須要更新觀念，要認(rèn)識(shí)到物流管理在降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面的重要作用，要重視物流管理。同時(shí)，企業(yè)還必須認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理必須要樹立以滿足顧客需求為根本的服務(wù)意識(shí)，要為顧客提供超一流的物流服務(wù)，這樣有助于樹立良好的企業(yè)形象，也能極大地提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以為企業(yè)帶來更多的客戶。其次，企業(yè)還要加大對(duì)物流管理的投入，企業(yè)要把物流成本納入到企業(yè)的財(cái)政發(fā)展計(jì)劃中，要成立物流管理的專項(xiàng)資金，給物流管理部門撥發(fā)款項(xiàng)用于購(gòu)買和更新物流設(shè)備，用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并加快物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)和信息化管理的實(shí)現(xiàn)。再次，企業(yè)要重視對(duì)專業(yè)物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。企業(yè)可以和高校合作，培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，讓這些物流管理人才畢業(yè)即就業(yè)，成為企業(yè)物流管理的中堅(jiān)力量。讓他們充分發(fā)揮自己的聰明才智，為企業(yè)物流管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。總之，企業(yè)在物流管理人才的引進(jìn)上要舍得投入。

（二）我國(guó)必須進(jìn)行物流管理體制的改革。我國(guó)物流管理體制存在明顯的滯后性，企業(yè)要做到“治標(biāo)先治本”，要改革落后的物流管理體制。首先，政府要發(fā)揮其引導(dǎo)作用，要制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。其次，企業(yè)要根據(jù)自身情況積極地進(jìn)行物流體制改革，要成立物流管理的專業(yè)部門，負(fù)責(zé)企業(yè)物流具體事宜，要建立物流管理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對(duì)物流采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等不同領(lǐng)域?qū)嵭薪y(tǒng)一的管理，保證物流管理的一致性，提高物流管理效率。

（三）企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)物流信息的管理，提高物流管理水平。當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)該積極地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)數(shù)字化的物流信息管理平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)，物流管理部門可以輕松掌握企業(yè)的訂貨量、發(fā)貨量和存貨量信息，可以根據(jù)當(dāng)前物流市場(chǎng)行業(yè)，對(duì)物流費(fèi)用作出科學(xué)分析，確定科學(xué)的物流管理方式。同時(shí)，有助于充分掌握物流信息，能夠加大對(duì)物流環(huán)節(jié)的有效控制，可以保證物資供應(yīng)的準(zhǔn)確及時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)物資的零庫(kù)存，能顯著提高物流管理效率和效益。

三、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)物流管理還存在很多這樣那樣的問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約了我國(guó)物流管理水平的提高，因此，必須加大對(duì)物流管理的探索，要從加大物流管理領(lǐng)域信息技術(shù)的利用、引進(jìn)專業(yè)物流人才、進(jìn)行物流管理體制改革等方方面出發(fā)，切實(shí)提高我國(guó)物流管理的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙永紅.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策探討[J].時(shí)代金融，2012年09期

第4篇：物流管理范文

1.課程設(shè)置不合理

一些技工院校對(duì)物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中，過多地注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，忽視了實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)與積累，導(dǎo)致學(xué)生嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)的實(shí)踐知識(shí)，與社會(huì)工作崗位脫節(jié)。

2.教學(xué)條件與師資力量相對(duì)較弱

物流管理專業(yè)的教學(xué)條件相對(duì)比較落后，財(cái)力投入不足，教學(xué)設(shè)備陳舊，影響了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)。有些技工院校物流管理專業(yè)的教師隊(duì)伍中“一體化”教師、“雙師型”教師和科班出身的專業(yè)教師數(shù)量有限，部分專業(yè)教師只是從與物流管理專業(yè)相近甚至不同專業(yè)轉(zhuǎn)過來的教師。這些教師大部分缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，難以很好地完成物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)。

3.教學(xué)手段跟不上時(shí)代的發(fā)展

有些技工院校物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)條件比較差，教學(xué)方法還是沿用傳統(tǒng)的“填鴨式”“滿堂灌”等傳統(tǒng)的教學(xué)方式，這在很大程度上削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的主動(dòng)性和積極性，學(xué)生只能被動(dòng)吸收專業(yè)知識(shí)，分析問題及解決問題的能力難以提高。

4.學(xué)生綜合能力達(dá)不到企業(yè)對(duì)物流人才的要求

隨著現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流管理人才的需要越來越多樣化，既要求學(xué)生掌握扎實(shí)的物流管理專業(yè)知識(shí)，又要學(xué)生學(xué)會(huì)物流規(guī)劃的實(shí)踐知識(shí)，還要學(xué)會(huì)利用最新的物流專業(yè)技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)化運(yùn)作的本領(lǐng)。現(xiàn)代物流涉及面比較廣，實(shí)踐性也很強(qiáng)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的活動(dòng)。為此，企業(yè)要求物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠人人具備獨(dú)當(dāng)一面的工作能力，去完成現(xiàn)代物流管理活動(dòng)。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，主要是為社會(huì)商品流通服務(wù)，也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。企業(yè)需要一流的物流人才，而一流的物流人才最主要的是要具備良好的物流市場(chǎng)的開拓能力以及創(chuàng)新能力，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。

二、完善技工院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)模式的對(duì)策

1.人才培養(yǎng)方案與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位要求接軌

課程建設(shè)的質(zhì)量高低，直接對(duì)教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生專業(yè)知識(shí)能否提升產(chǎn)生影響。要抓好物流管理專業(yè)的課程建設(shè)，技工院?？梢圆扇∵\(yùn)用基于工作過程的課程設(shè)計(jì)模式,即將以學(xué)科理論為導(dǎo)向的課程體系，轉(zhuǎn)變成以行動(dòng)為導(dǎo)向的課程體系來進(jìn)行改革。這樣就將人才培養(yǎng)方案跟職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位要求接軌。以行動(dòng)為導(dǎo)向的物流管理專業(yè)課程體系有如下兩個(gè)特點(diǎn)：一是技工院校物流管理專業(yè)課程在知識(shí)內(nèi)容的處理上，要突出此專業(yè)的實(shí)用性，相對(duì)淡化專業(yè)理論知識(shí)，注重通過實(shí)踐活動(dòng)來展開專業(yè)課程教學(xué)。二是依照物流管理專業(yè)工作崗位的有關(guān)能力要求，明確專業(yè)課程的目標(biāo)，合理選擇專業(yè)教材開展教學(xué)活動(dòng)，讓學(xué)生掌握比較系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)，突出物流管理專業(yè)課程教學(xué)的技術(shù)應(yīng)用性。

2.改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、練”為一體，強(qiáng)化對(duì)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)

逐漸改變當(dāng)前有些技工院校所使用的以教師講授為主的“滿堂灌”的教學(xué)方式，積極探索互動(dòng)式教學(xué)法、案例教學(xué)法以及專業(yè)模擬訓(xùn)練等新穎教學(xué)方式；運(yùn)用物流行業(yè)調(diào)查、物流規(guī)劃及營(yíng)銷方案的制作、實(shí)地調(diào)研等多種實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生分析問題和解決問題的綜合職業(yè)能力。

3.加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新物流管理專業(yè)培養(yǎng)模式

第5篇：物流管理范文

一、學(xué)生自身問題

1.選擇專業(yè)存在盲目性

學(xué)生選擇物流管理專業(yè)的原因有二個(gè)方面：一是認(rèn)為畢業(yè)后好找工作，二是從眾心理，別人選了就跟著選?？梢妼W(xué)生選擇專業(yè)存在盲目性，對(duì)專業(yè)缺乏興趣自然找不到自己認(rèn)為理想的崗位。

2.自身定位過高

很多學(xué)生認(rèn)為大學(xué)畢業(yè)后就能做個(gè)業(yè)務(wù)主管、當(dāng)個(gè)部門經(jīng)理。而事實(shí)上任何一個(gè)人在任何一個(gè)行業(yè)要有所發(fā)展必須從基層做起、從一線的操作崗位做起。物流企業(yè)基層人員每天的工作除了點(diǎn)數(shù)量、記數(shù)字就是接貨、送貨，工作相對(duì)單調(diào)、枯燥，當(dāng)理想與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)時(shí)畢業(yè)生也就有轉(zhuǎn)行、跳槽的念頭。

3.不具備從事物流業(yè)的基本素質(zhì)

就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)物流企業(yè)還屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在物流業(yè)務(wù)的操作過程中需要做一些裝貨、卸貨或搬運(yùn)物品的工作，這就要求學(xué)生要具有吃苦耐勞的精神。而現(xiàn)在的學(xué)生多為獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)、很難適應(yīng)物流企業(yè)繁重的工作。

二、高職院校物流專業(yè)建設(shè)方面的問題

我國(guó)高職物流管理專業(yè)開設(shè)時(shí)間較短、辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏，存在不少問題。

1.專業(yè)建設(shè)存在盲目性

相當(dāng)一部分院校開設(shè)物流管理專業(yè)的動(dòng)因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設(shè)物流管理專業(yè)。在制訂教學(xué)計(jì)劃時(shí)專業(yè)定向不準(zhǔn)確，課程設(shè)置不合理，造成人才培養(yǎng)方向不明確。多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)都依附本校經(jīng)濟(jì)、管理類系科建立起來，無論是專業(yè)教師、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施及專業(yè)教學(xué)資料都借助于其他專業(yè)，缺乏自身特色。這樣就不利于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

2.缺少權(quán)威的高職高專物流管理專業(yè)教材

目前高職院校物流管理專業(yè)所用的教材多是本科物流管理專業(yè)教材的簡(jiǎn)裝版，“紙上談兵”，實(shí)用性不強(qiáng)。從而導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)手能力不強(qiáng)，有悖于高職院校的辦學(xué)理念。

3.專業(yè)師資匱乏

高職院校物流管理教師大部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)專業(yè)經(jīng)短期學(xué)習(xí)、培訓(xùn)后轉(zhuǎn)變成為物流管理專業(yè)教師的，且絕大部分專業(yè)教師僅有書本知識(shí)而無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的物流管理能力。而高職物流教學(xué)的首要任務(wù)就是培養(yǎng)應(yīng)用型人才，沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師灌輸給學(xué)生的只能是經(jīng)不起實(shí)際推敲的理論。

4.實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)滯后

由于高職院校開設(shè)物流管理專業(yè)的時(shí)間較短，缺少相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地，使得學(xué)生在校期間僅僅學(xué)會(huì)了書本上的理論知識(shí)，而對(duì)于企業(yè)的實(shí)際操作環(huán)節(jié)知之不多，從而影響到就業(yè)效果。

三、完善高職物流管理專業(yè)的對(duì)策

首先，對(duì)學(xué)生而言要使學(xué)生正確認(rèn)識(shí)目前我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀及人才需求情況，根據(jù)自身實(shí)際情況決定是否選擇物流管理專業(yè)，使其對(duì)自己進(jìn)行準(zhǔn)確定位，做好吃苦準(zhǔn)備，畢業(yè)后才能從容應(yīng)對(duì)工作環(huán)境。

其次，對(duì)高職院校而言要改進(jìn)物流管理專業(yè)建設(shè)模式，具體做法如下：

1.專業(yè)建設(shè)目標(biāo)的明確

高職物流管理專業(yè)的目標(biāo)應(yīng)設(shè)定為：培養(yǎng)有實(shí)際工作能力和豐富操作經(jīng)驗(yàn)，并懂得和運(yùn)用一定管理知識(shí)的人才。定位的崗位群主要是操作層次的業(yè)務(wù)員、管員和理貨員，還有一些管理層次的物流業(yè)務(wù)主管、運(yùn)輸主管、倉(cāng)儲(chǔ)主管等。這樣培養(yǎng)出來的高職生就可以憑著他們過硬的技術(shù)、明確的目標(biāo)定位、良好的適應(yīng)能力，適應(yīng)企業(yè)人才需求。

2.物流教材的選用

為了保證教學(xué)質(zhì)量選擇配備適用高職院校專業(yè)的教材也是非常必要的。由于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展很快，新情況、新變化、新趨勢(shì)隨時(shí)可見，這些都需要及時(shí)地不斷地充實(shí)到教材中去，這樣教學(xué)內(nèi)容就能與物流企業(yè)的人才需求接軌。因此，在選用教材時(shí)一要重實(shí)踐二要重時(shí)效。

3.專業(yè)教師整體水平的提高

高職院校一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有在職教師的培訓(xùn)，如組織教師不定期深入物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和學(xué)習(xí)，以便掌握物流行業(yè)的新動(dòng)態(tài)；另一方面可以聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授，對(duì)物流專業(yè)的教師進(jìn)行講座，從而不斷提高教師的理論水平和實(shí)踐能力。

4.實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的建設(shè)

實(shí)訓(xùn)是提高學(xué)生的實(shí)際操作能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生多參加一些企業(yè)實(shí)習(xí)，增加對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的認(rèn)識(shí)是非常必要的。建立物流實(shí)踐工廠和物流實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行物流模擬教學(xué)，使學(xué)生在畢業(yè)之前就能了解并學(xué)會(huì)操作物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，這樣學(xué)生畢業(yè)后就能迅速適應(yīng)物流企業(yè)相關(guān)崗位。

第6篇：物流管理范文

1.綠色物流管理的內(nèi)涵

綠色物流管理是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求客體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程?，F(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。

2.綠色物流管理的理論基礎(chǔ)

綠色物流管理，其理論基礎(chǔ)主要涉及三個(gè)方面，即生態(tài)倫理學(xué)理論、可持續(xù)發(fā)展理論和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等。

2.1生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)，簡(jiǎn)單地說就是研究人與自然之間道德關(guān)系的科學(xué)，其研究對(duì)象包括人與自然的道德關(guān)系及受人與自然關(guān)系影響的人與人之間的道德關(guān)系兩方面，其研究向淺層生態(tài)倫理和深層生態(tài)倫理發(fā)展，而以非人類為中心的深層生態(tài)倫理研究更受人關(guān)注。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。它迫使人們正視并反思對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

2.2可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害?？沙掷m(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點(diǎn)：

2.2.1發(fā)展是重點(diǎn);但是不能影響資源的可持續(xù)性；

2.2.2經(jīng)濟(jì)與環(huán)保構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，兩者需相互依存；

2.2.3建立一個(gè)合理有效的經(jīng)濟(jì)和政治運(yùn)行機(jī)制，維護(hù)環(huán)境的可持續(xù)性；

2.2.4人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式，不應(yīng)將利潤(rùn)建立在資源的消耗上;

2.2.5樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。由于物流過程中不可避免地會(huì)消耗能源和資源并由此產(chǎn)生環(huán)境污染。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間的相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

2.3 生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究和解決生態(tài)經(jīng)濟(jì)問題、探究生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律的經(jīng)濟(jì)科學(xué)，旨在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生態(tài)化、生態(tài)經(jīng)濟(jì)化和生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展并使生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益最大化。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又包括價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。為了克服傳統(tǒng)物流管理過多強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益而忽視環(huán)境效益的缺陷，綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.綠色物流管理策略

3.1推行綠色包裝策略

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

3.1.1包裝模數(shù)化：包裝模數(shù)化指的是確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，還也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

3.1.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨物。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

3.1.3包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用，使用一次后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

3.1.4開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。發(fā)展包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3.2選擇綠色運(yùn)輸策略

3.2.1采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

這種運(yùn)輸方式可以減少對(duì)資源的消耗，達(dá)到改善環(huán)境的效果。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成海運(yùn)，這樣消耗的資源就會(huì)少得多。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)。

3.2.2開展共同配送大力發(fā)展第三方物流。共同配送不僅可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用率，而且可以減少一些不必要的運(yùn)輸起到緩解交通，保護(hù)環(huán)境的作用。發(fā)展第三方物流，由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)。這樣，物流企業(yè)可以從更高的角度、更廣的視野尋求運(yùn)輸過程的最優(yōu)化，從而減少運(yùn)輸車量，提高運(yùn)輸效率，降低廢氣和噪聲污染。

3.3建設(shè)綠色倉(cāng)儲(chǔ)策略

綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理。倉(cāng)庫(kù)布局不合理也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)的增加或運(yùn)輸迂回。倉(cāng)庫(kù)布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗和增加污染物排放;布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率。倉(cāng)庫(kù)布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉(cāng)儲(chǔ)化。

倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。

科學(xué)保管倉(cāng)庫(kù)貨品。對(duì)庫(kù)內(nèi)貨品保管、操作不當(dāng)會(huì)引起貨品損壞、變質(zhì)、泄漏等;倉(cāng)庫(kù)保管要物品分類清楚，擺放整齊，防止積壓霉?fàn)€丟失，保持庫(kù)內(nèi)清潔衛(wèi)生。貨品切忌磕碰劃傷，要定期檢查，做好庫(kù)房防火、防爆、防盜等防范措施。

3.4實(shí)施綠色流通加工策略

流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要實(shí)施包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對(duì)流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。

綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。

3.5在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立再循環(huán)物流系統(tǒng)

大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生廢棄物處理困難會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的桔竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。在不僅僅要考慮自身的物流效率的前提下，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費(fèi)再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)想。

4.綠色物流管理的發(fā)展前景展望

綠色物流管理作為一種新的物流管理方式，符合時(shí)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，因而代表了未來物流管理發(fā)展的方向和趨勢(shì)。概括來說，21世紀(jì)的綠色物流管理將至少呈現(xiàn)出以下四大特征：

21世紀(jì)的綠色物流管理將更有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

21世紀(jì)的綠色物流管理將是從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的物流管理。

第7篇：物流管理范文

關(guān)鍵詞：分類功能；自動(dòng)化分揀；物流管理裝置

基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，物流行業(yè)的需求也迅猛上升，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。各大物流企業(yè)不僅要以成本的優(yōu)勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)，更要合理利用物流管理及其相關(guān)裝置，從效率、準(zhǔn)確性、服務(wù)等方面體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。隨著消費(fèi)者購(gòu)買能力的提升，以及C2C、O2O的普遍應(yīng)用，使得單輛物流運(yùn)輸工具需要進(jìn)行多種貨物運(yùn)載，因此物流企業(yè)需做好精準(zhǔn)的貨物統(tǒng)計(jì)與分類[1]。目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理裝置指的是對(duì)貨物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的裝置，這種裝置無法在貨物進(jìn)出時(shí)，對(duì)貨物的包裝大小、形狀進(jìn)行分類，當(dāng)貨物需要裝卸搬運(yùn)和堆疊存儲(chǔ)時(shí)，仍需要進(jìn)行人工的再次分類，造成時(shí)間和人力資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致成本增加[2]。馬軍[3]提出了一種具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置。雖然該裝置可根據(jù)包裹尺寸大小進(jìn)行分揀，但是該種具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差，需要改進(jìn)。

1裝置改進(jìn)原理

本文將基于自動(dòng)化物流管理設(shè)備技術(shù)的研究，通過監(jiān)測(cè)板、監(jiān)測(cè)軸、套管、激光對(duì)射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，以及通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、連桿設(shè)計(jì)和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發(fā)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高貨物的分揀效率。具體進(jìn)行如下操作。改進(jìn)后的裝置結(jié)構(gòu)如圖1~2所示，將基座1右側(cè)內(nèi)壁的前端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的右側(cè)螺接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的左側(cè)設(shè)置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側(cè)的傳送輥中部與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端卡接，而其3中位于后側(cè)的傳送輥3左側(cè)與基座1左側(cè)內(nèi)壁的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，再把兩組傳送輥3均與傳送帶4傳動(dòng)連接。兩組傳送輥3之間設(shè)置有墊板5，其墊板5的上表面與傳送帶4相接觸，墊板5的表面開設(shè)有若干組縱向貫穿墊板5的矩形槽，其矩形槽內(nèi)設(shè)置有監(jiān)測(cè)板6，每?jī)山M相鄰監(jiān)測(cè)板6中位于后側(cè)的監(jiān)測(cè)板6尺寸大于位于前側(cè)的監(jiān)測(cè)板6，墊板5的下表面分別與若干組安裝座7的頂部固定連接，安裝座7的中部與壓縮彈簧8的底端固定連接，壓縮彈簧8的頂端與監(jiān)測(cè)板6的下表面固定連接，壓縮彈簧8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有監(jiān)測(cè)軸9，監(jiān)測(cè)軸9的頂端與監(jiān)測(cè)板6的下表面固定連接，監(jiān)測(cè)軸9穿過安裝座7的底部并伸入至套管10內(nèi)頂部，套管10的頂端與安裝座7的底部固定連接，套管10外表面的底部螺裝有激光對(duì)射傳感器11，激光對(duì)射傳感器11為洛施達(dá)公司生產(chǎn)的型號(hào)為E3Z-T61NO的激光對(duì)射傳感器，其包含一組接收器和一組發(fā)射器，墊板5的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有若干組限位板12，位于傳送帶4左側(cè)的每?jī)山M相鄰限位板12之間均設(shè)置有延長(zhǎng)板14，延長(zhǎng)板14的右側(cè)與兩組相鄰的限位板12固定連接，延長(zhǎng)板14的上表面與傳送帶4的上表面對(duì)齊，延長(zhǎng)板14的左側(cè)與避讓槽15的底部?jī)?nèi)壁固定連接，避讓槽15開設(shè)于基座1的左側(cè)，基座1的右側(cè)內(nèi)壁分別與若干組分發(fā)液壓缸13的右側(cè)螺接，多組分發(fā)液壓缸13分別位于每?jī)山M與之相鄰限位板12中部的右側(cè)。通過監(jiān)測(cè)板6、監(jiān)測(cè)軸9、套管10、激光對(duì)射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性?；?頂部?jī)?nèi)壁的前側(cè)與歸中液壓缸16的頂部螺接，歸中液壓缸16的輸出端與安裝軸22外表面的中部卡接。然后將安裝軸22的前端和后端分別與兩組第一連桿17的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿17的底端與連接軸20的后端固定連接，連接軸20外表面的中部與第二連桿18的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩組第二連桿18的另一端分別與兩組歸中板19的中部固定連接，兩組歸中板19對(duì)稱分布，歸中板19位于傳送帶4頂部的前側(cè)，連接軸20的前端與導(dǎo)軌21的中部滑動(dòng)連接，最后將兩組導(dǎo)軌21分別與基座1左側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)和右側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)固定連接。監(jiān)測(cè)板底部結(jié)構(gòu)剖視圖如圖3所示。

2裝置結(jié)構(gòu)特征及作用

2.1歸中板

為了使物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高分發(fā)的準(zhǔn)確性，兩組歸中板19相向的一側(cè)均黏接有一層彈性橡膠墊，減少了歸中板19對(duì)包裹的損傷，且歸中板19的底部至傳送帶4上表面之間的距離大于1cm，避免了歸中板19的移動(dòng)對(duì)傳送帶4造成磨損。將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動(dòng)安裝軸22向上移動(dòng)，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動(dòng)，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及導(dǎo)軌21對(duì)連接軸20的導(dǎo)向作用，進(jìn)而使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動(dòng)歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動(dòng)，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動(dòng)包裹處于傳送帶4中部，避免了小于相應(yīng)監(jiān)測(cè)板6尺寸的包裹受墊板5影響而分發(fā)錯(cuò)誤。

2.2安裝座

為了避免裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸9的移動(dòng)產(chǎn)生干涉，安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸9的直徑，套管10外表面的底部開設(shè)有兩組檢測(cè)孔，激光對(duì)射傳感器11中發(fā)射器的發(fā)射端和接收器的接收端分別伸入到兩組檢測(cè)孔內(nèi)。

2.3限位板

為了便于分發(fā)液壓缸13推動(dòng)包裹移動(dòng)，每?jī)山M相鄰限位板12之間的距離均與位于兩組相鄰限位板12中部的監(jiān)測(cè)板6長(zhǎng)度相適配，分發(fā)液壓缸13輸出端至傳送帶4上表面之間的距離為位于其左側(cè)監(jiān)測(cè)板6長(zhǎng)度的1/2。2.4延長(zhǎng)板為了減少延長(zhǎng)板14與包裹之間的摩擦阻力，延長(zhǎng)板14的上表面設(shè)置有耐磨防銹涂層，且延長(zhǎng)板14上表面的表面粗糙度Ra小于0.4μm。

2.5連接軸

為了避免連接軸20脫離導(dǎo)軌21，連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，進(jìn)而限制了連接軸20的前后移動(dòng)。

3物流管理裝置使用說明

根據(jù)上述圖例所示，將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動(dòng)安裝軸22向上移動(dòng)，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動(dòng)，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及導(dǎo)軌21對(duì)連接軸20的導(dǎo)向作用，使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動(dòng)歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動(dòng)，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動(dòng)包裹處于傳送帶4中部，傳送帶4帶動(dòng)包裹向后移動(dòng)。當(dāng)包裹移動(dòng)至監(jiān)測(cè)板6上方，且監(jiān)測(cè)板6的尺寸大于包裹的尺寸時(shí)，包裹推動(dòng)監(jiān)測(cè)板6向下移動(dòng)，其帶動(dòng)監(jiān)測(cè)軸9向套管10內(nèi)深入，進(jìn)而阻隔了激光對(duì)射傳感器11中接收器接收發(fā)射器的信號(hào)并反饋給控制器，使得控制器驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的分發(fā)液壓缸13動(dòng)作，分發(fā)液壓缸13的輸出端向左推動(dòng)包裹，并使得包裹沿延長(zhǎng)板14向左移動(dòng)并從相應(yīng)的避讓槽15離開裝置。當(dāng)包裹離開傳送帶4后，受壓縮彈簧8向上的推力作用，監(jiān)測(cè)板6回復(fù)到初始位置，同時(shí)分發(fā)液壓缸13和歸中液壓缸16的輸出端均恢復(fù)到初始狀態(tài)。綜上所述，該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測(cè)板6、監(jiān)測(cè)軸9、套管10、激光對(duì)射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性；通過歸中板19、連接軸20、導(dǎo)軌21、第一連桿17、第二連桿18和歸中液壓缸16的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性；通過安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸9的直徑，避免了裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸9的移動(dòng)產(chǎn)生干涉；通過連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，避免了連接軸20脫離導(dǎo)軌21。本文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

4預(yù)期效果

4.1提高分發(fā)的準(zhǔn)確性

該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測(cè)板、監(jiān)測(cè)軸、套管、激光對(duì)射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對(duì)包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性，通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、第一連桿、第二連桿和歸中液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性。

4.2降低連軸的脫軌率

該具有分類功能的物流管理裝置，通過安裝座的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測(cè)軸的直徑，避免了裝置對(duì)監(jiān)測(cè)軸的移動(dòng)產(chǎn)生干涉，通過連接軸的前端穿過導(dǎo)軌并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌的寬度，避免了連接軸脫離導(dǎo)軌。

5結(jié)束語

本文利用自動(dòng)化的準(zhǔn)確性、高效性、穩(wěn)定性等多方面的優(yōu)勢(shì)，配合具有分類功能的物流管理裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)，可將不同尺寸大小的物流貨物進(jìn)行分揀，大大減少了員工的工作強(qiáng)度，提高了員工的工作效率，并提升整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率以及準(zhǔn)確性，解決了具有自動(dòng)分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差的問題，從而有效地降低物流成本，加大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐旭.物流學(xué)概論[M].南京:南京大學(xué)出版社,2017.

[2]夏齊煒,張凱彥,馬新玲.快遞包裹分揀裝置的設(shè)計(jì)研究[J].制造業(yè)自動(dòng)化,2016(6):136.

第8篇：物流管理范文

摘錄 (2004-1-2 9:40:45)

   摘要：本文首先闡述了逆向物流的產(chǎn)生背景及涵義，然后具體分析了供應(yīng)鏈中的逆向物流活動(dòng)，進(jìn)而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對(duì)如何管理好逆向物流提出了自己的看法。

    近年來，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整體供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個(gè)新的企業(yè)模式――供應(yīng)鏈體系。在這樣的體系下不僅應(yīng)該包含正向的物流運(yùn)作而且應(yīng)該包含逆向的物流運(yùn)作，只有包含逆向物流的供應(yīng)鏈體系才算是一個(gè)完備的供應(yīng)鏈體系。

    一、 逆向物流的產(chǎn)生

    隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任。在美國(guó)，垃圾填埋場(chǎng)的數(shù)量急劇減少，而相應(yīng)的填埋費(fèi)卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個(gè)減少到1993年的5345個(gè)，1995年更降至3518個(gè)。在德國(guó)，1991年的包裝條例強(qiáng)制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強(qiáng)制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應(yīng)對(duì)措施，加強(qiáng)逆向物流的管理，以期達(dá)到法律的要求。

    隨著社會(huì)的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也逐步得到顯現(xiàn),國(guó)外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),增加顧客價(jià)值,提高其供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。其中Cohen通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60% 的成本。

    二、逆向物流的涵義

    我們通常說的物流都是指 “正向物流”，但一個(gè)完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流，還應(yīng)該包括逆向的物流。最早提出 “逆向物流”這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的一份研究報(bào)告中，他在報(bào)告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義是：“計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的?！?/p>

    Carter and Ellram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達(dá)成環(huán)境保護(hù)的過程。Carter and Ellram認(rèn)為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進(jìn)行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進(jìn)行再循環(huán)處理。

    狹義的逆向物流是指對(duì)那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時(shí)的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。 廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達(dá)到廢棄物減少的目標(biāo)，同時(shí)還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。

    三、 供應(yīng)鏈中的逆向物流

    1. 由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：

    首先是回收產(chǎn)品提供者向整個(gè)逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應(yīng)商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會(huì)像物料供應(yīng)商一樣，當(dāng)制造商有需求時(shí)就會(huì)提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，才會(huì)把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。

    2. 由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分

    產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進(jìn)行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。

    3. 由產(chǎn)品再制商到顧客

    產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進(jìn)行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運(yùn)送給顧客。

    由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應(yīng)，同樣需要進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運(yùn)送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購(gòu)并非像正向物流中的訂購(gòu)方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項(xiàng)產(chǎn)品之后，才會(huì)將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因?yàn)榛厥债a(chǎn)品的品質(zhì)和時(shí)間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對(duì)于正向物流變得更加困難和復(fù)雜。

    四、 管理逆向物流存在的困難

    從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因?yàn)檫@些相關(guān)的信息通常都相當(dāng)?shù)姆稚?，有的信息在公司?nèi)部，有的在整個(gè)企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：

    1. 關(guān)于產(chǎn)品組成成分的相關(guān)信息。

    2. 關(guān)于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。

    3. 關(guān)于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場(chǎng)需求信息。

    4. 關(guān)于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。

    對(duì)于一個(gè)包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項(xiàng)特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜：

    1. 回收產(chǎn)品的時(shí)間和數(shù)量的不確定性。

    2. 需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。

    3. 需要將回收的產(chǎn)品分解。

    4. 回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。

    5. 需要逆向物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

    6. 物料配合的復(fù)雜性。

    7. 對(duì)于修護(hù)以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當(dāng)隨機(jī)的而且是不確定的，同時(shí)其處理時(shí)間的不確定性也很高。

    從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復(fù)雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復(fù)雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復(fù)雜性往往會(huì)使整個(gè)逆向物流的績(jī)效變差。

    五、如何管理逆向物流

    鑒于逆向物流本身存在的復(fù)雜性和不確定性，筆者認(rèn)為一定要有信息技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應(yīng)該從根本上控制進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質(zhì)量以減少退貨量等。

    工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會(huì)在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨(dú)特的作用，將類似的很多企業(yè)聯(lián)系起來共同面對(duì)逆向物流的管理，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)進(jìn)步。

    還有一個(gè)辦法是引進(jìn)第三方逆向物流來協(xié)助管理。據(jù)報(bào)道，國(guó)際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)并專門提供逆向物流管理服務(wù)。第三方逆向物流已經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢(shì)。

第9篇：物流管理范文

供應(yīng)鏈這一概念最初是由擴(kuò)大的生產(chǎn)概念演變而來的，它把企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延并把它們有效的結(jié)合成為一個(gè)前后關(guān)聯(lián)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，從而作用于企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)于供應(yīng)鏈完整定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益?！?/p>

二、精益物流的產(chǎn)生極其內(nèi)涵

JIT，即Justintime，準(zhǔn)時(shí)交貨制這一個(gè)自上個(gè)世紀(jì)70年代在世界范圍內(nèi)開始流行開來，由于其在生產(chǎn)過程中對(duì)于生產(chǎn)效率生產(chǎn)成本的有效控制作用顯著，到了90年代，很多企業(yè)采用精益生產(chǎn)概念來代替JIT，從而提高生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中的效率和效益，并在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了精益物流的概念。其中，“精益”思想正是由精益生產(chǎn)中的精益理念衍變而來，“精益”即指追求更好的品質(zhì)，盡可能的降低成本，達(dá)到企業(yè)所倡導(dǎo)的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。簡(jiǎn)單來說，精益物流的目的就是消除物流過程中一切形式的浪費(fèi)，從而降低物流以及生產(chǎn)成本，并提高客戶服務(wù)效率和滿意度。

三、實(shí)施精益物流的基本條件

精益物流必須依托一定的供應(yīng)鏈環(huán)境條件才能在企業(yè)的物流過程中發(fā)揮有效作用，當(dāng)前的企業(yè)在應(yīng)用精益物流這一管理理念的同時(shí)，需要結(jié)合企業(yè)自身的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈特點(diǎn)，營(yíng)造一個(gè)適合精益物流有效運(yùn)行的實(shí)施環(huán)境，具體主要包含以下幾點(diǎn)：

1．供應(yīng)鏈管理是基礎(chǔ)。實(shí)施精益物流要以供應(yīng)鏈管理思想作為基礎(chǔ)，如此以來，高效、準(zhǔn)時(shí)、低成本的特點(diǎn)才能得以展現(xiàn)。其中主要包括這兩個(gè)方面：第一，放棄邊緣業(yè)務(wù)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于以往“縱向一體化”的生產(chǎn)企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，跨地域、跨行業(yè)的“橫向一體化”的協(xié)作生產(chǎn)模式更加被企業(yè)認(rèn)可，這些企業(yè)管理人有意識(shí)的弱化或放棄企業(yè)邊緣業(yè)務(wù)，從而專注企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和創(chuàng)新。第二，構(gòu)建企業(yè)同供應(yīng)商和分銷戰(zhàn)略合作關(guān)系。伴隨著產(chǎn)品原材料價(jià)格的上漲和供求市場(chǎng)的不確定性，企業(yè)供應(yīng)鏈計(jì)劃也要進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整，因此，企業(yè)有必要建立起供應(yīng)商和分銷商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，達(dá)成互惠協(xié)議，優(yōu)化供應(yīng)鏈質(zhì)量，為實(shí)施精益物流創(chuàng)造條件。

2．搭建信息技術(shù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)物流明顯不同的是，現(xiàn)代物流不僅有更為科學(xué)有效的管理理念，而且充分利用了近些年來發(fā)展起來的信息技術(shù)保障物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)有效準(zhǔn)確的運(yùn)行。當(dāng)前在企業(yè)中廣泛運(yùn)用的信息技術(shù)有數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及企業(yè)資源管理系統(tǒng)，這對(duì)于完成物流的跟蹤、錄入，掌握物流的適時(shí)狀態(tài)，調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)策略意義重大，可以說，搭建信息技術(shù)系統(tǒng)是企業(yè)實(shí)施精益物流的根本保障。

3．增加物流的敏捷性。供應(yīng)需求由客戶需求拉動(dòng)，由于市場(chǎng)存在諸多不確定因素的特性，實(shí)行精益生產(chǎn)的重點(diǎn)在于減少庫(kù)存，實(shí)行小批量的訂單生產(chǎn)方式。這就要求企業(yè)具有迅速處理訂單的能力和快捷配貨的能力。因此強(qiáng)化物流的敏捷性能使企業(yè)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，為實(shí)施精益物流創(chuàng)造條件，使企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持優(yōu)勢(shì)。

四、企業(yè)實(shí)施精益物流的措施

企業(yè)實(shí)施精益物流重在為企業(yè)減少不必要的浪費(fèi)，降低成本，同時(shí)保證為客戶提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品。鑒于不同企業(yè)的發(fā)展水平及其業(yè)務(wù)特點(diǎn)的因素，企業(yè)實(shí)施精益物流的措施也不盡相同，因此，企業(yè)在實(shí)施精益物流管理時(shí)要結(jié)合多方面因素進(jìn)行考慮，接下來對(duì)企業(yè)實(shí)施精益物流提出幾點(diǎn)意見。

1．建立科學(xué)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在信息爆炸時(shí)代，信息傳遞方式也徹底翻轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)的階層型信息溝通方式逐漸被當(dāng)前水平型的溝通方式所代替，相應(yīng)的，企業(yè)管理組織要結(jié)合已有的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，比如嘗試用水平型的開放式矩陣型結(jié)構(gòu)取代現(xiàn)有的金字塔形管理組織結(jié)構(gòu)。這樣有助于簡(jiǎn)化企業(yè)組織，提高信息溝通效率，降低精益物流管理中的時(shí)間成本。

2．圍繞客戶需求實(shí)施精益物流。精益物流的核心內(nèi)涵之一是JIT，即使生產(chǎn)，這里的即時(shí)是根據(jù)客戶的即時(shí)需求而確定的。因此，企業(yè)生產(chǎn)者要重視對(duì)客戶需求的引導(dǎo)、把握、收集和反應(yīng)，圍繞客戶需求展開物流供應(yīng)鏈的管理和調(diào)整，這樣才能強(qiáng)化精益物流的即時(shí)特性。

3．制定標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣的鏈?zhǔn)江h(huán)節(jié)，具有顯著的“牛鞭效應(yīng)”，為了避免這一特性所帶來的潛在損失，需要對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸、庫(kù)存和流通以及信息管理等環(huán)節(jié)制定詳細(xì)科學(xué)行為準(zhǔn)則，以求達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加快物流流通的速度，保證物流效率并降低物流成本。