道路橋梁設計論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁設計論文范文

關鍵詞：城市；道路橋梁設計；問題

前言

現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及城市化建設的不斷進步，使得城市道路橋梁規(guī)劃的力度不斷加大，然而在道路橋梁建設過程中出現(xiàn)了諸多規(guī)劃問題，嚴重干擾了道路橋梁規(guī)劃的效率。城市道路橋梁面臨的壓力越來越大，加重道路橋梁建設中的規(guī)劃問題，城市道路橋梁規(guī)劃面對多樣化的要求，必須提出科學的改進措施，由此完善城市道路橋梁規(guī)劃。道路橋梁規(guī)劃是城市發(fā)展的基礎，城市建設非常注重道路橋梁規(guī)劃的改進，以便適應城市道路橋梁復雜化的發(fā)展。

一、城市道路橋梁設計中存在的問題

1橋梁施工人員素質(zhì)不高

橋梁在當今人們的生活生產(chǎn)中地位是有目共睹的。我們的生活中離不開它，像是假設幾十米高的立交橋在我們二十年前是很難想象的，但是今天這些都已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實了，可見我們科技水平的發(fā)達，我們在進行施工的過程中更多的使用了先進的技術與設備來攻堅這些曾經(jīng)人們想都不敢想的事情，這樣就對于我們的工作人員提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們一定要立足于科學的肩膀上來完成這一切。通過近幾年的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)我們的員工存在著很多的問題，主要體現(xiàn)在下面的幾方面：第一，專業(yè)水平達不到工作的需求，對于先進的發(fā)展不夠了解，通常走在時代的末端，沒很好的與時俱進，更多的是憑著經(jīng)驗，憑著感覺走，有很高的主觀的意識，這是我們最為忌諱的。第二，專業(yè)技能之外的深度，我們進行工程的過程中，涉及方面非常的多，像是法律、美學、網(wǎng)絡等等方面，我們對于這些方面的了解都要進行加強。第三，員工的再教育。我們在施工的過程中會發(fā)現(xiàn)技術以及理念的變化非常的快，這樣就要求我們要進行及時的能量的補充，這樣就會大大的提升員工的專業(yè)素養(yǎng)，使得我們的工作更好的進行開展。

2.施工和管理水平低

近幾年來，全國各地的橋梁道路事故不斷地發(fā)生，其安全性能在不斷的受到人們的關注。對于出現(xiàn)這樣的工程事故主要可以歸納為不合理的施工與管理的問題。在很多的事故中表現(xiàn)為施工的過程很多的技術以及工程條件在不夠成熟的時候進行施工，這樣對于工程來說，產(chǎn)生了巨大的影響，直接的關系到使用的壽命；施工的過程中管理層的克扣、腐敗也是一大問題，這樣對于材料的質(zhì)量就得不到很好的保障，在驗收的過程中很有可能通過關系蒙混過關，這樣很嚴重的損害了使用者的權益，危害人們生命財產(chǎn)的安全。

3道路橋梁施工存在隱患

經(jīng)濟的大步前進，使得我們道路橋梁的建設必須緊跟時代的步伐，只有這樣我們的社會才能和諧發(fā)展。由于需求的不斷地增加，工程在大面積的被開展起來，大大的帶動了各地的發(fā)展。但是問題也不少，首先工程的不斷的增加，作為建筑商而言，不斷地縮短工期，最大限度的使得工程提速，這樣就可以賺取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在沒有達到條件的前提下就已經(jīng)進行了施工，導致我們的工程存在很大的安全問題，為了賺取更多的利益，在施工期間的材料的質(zhì)量又以一個非常重要的方面，這個方面通常會以不合格的工程材料變成合格的工程材料，大大的影響到了工程的質(zhì)量，這一方面最主要的出現(xiàn)在在底層的承包的階段，這就要求監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，進行嚴厲的打擊整治。

4設計理論滯后、設計結構不合理

道路橋梁的建設的方案的選擇從經(jīng)濟與安全的雙方面的角度入手，這樣綜合更加的合理，有利于工程工作的順利的實施。就拿現(xiàn)如今我國道路橋梁的問題來說，設計領域存在著很大的問題，設計的結構不夠合理，很多的思想以及工作的技術都停留在二十世紀九十年代的模式，大大的影響了今天的使用，技術方面沒有更多的運用先進的技術與理念，對于高精尖的技術理念來說，沒有很好的進行落實，對于先進的設備的利用率不夠完全，這樣就造成了資源的變相的流失，材料的使用方面應該更多的使用可再生資源?，F(xiàn)如今，還有很多的工程在使用紅磚以及一些有污染的工程材料，人員的集體的素質(zhì)呈現(xiàn)地低下，在很多的先進的技術不能很好的進行掌握，所以提升員工的自身的素質(zhì)是必須的，只有這些與合理的設計相搭配，我們的工程才真正的得到保證。

二、道路橋梁設計問題的解決對策分析

1.重視結構設計的耐久性問題

我們進行設計的過程中，一定要認識到工程設計的重要性，一項工程一般都會服務于人類幾十年，甚至上百年，這樣對于我們來說，一定要知道自己肩膀上的責任。建筑結構的耐久性就顯得非常的突出了，我們在設計的過程中要充分的體現(xiàn)材料在未來的化學的變化中是否能夠影響到工程以及設計的合理性，當這些方面都能很好的達到了預期的要求的時候，我們的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用壽命期間不出現(xiàn)問題或者能夠延長使用壽命，我們的工程才是成功的工程。

2.重視超載問題

對于我們道路橋梁的建設來說關系著方方面面的，在其最為重要的一個方面就是超載的問題。我們都是知道的這個標準載重是不可以超越的。一旦超出了這個極限就會使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴重的時候可能會造成嚴重的事故。所以我們深刻的認識如何進行避免超載的問題。我們很多的橋梁以及重要的路段都會發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示的標語以及限高的標志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。在過去的幾年里，由于超載造成的路面以及橋梁的破損的情況非常的嚴重，造成了很大損失，直接的影響到工程的壽命。

3.積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果

國內(nèi)橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差（指與設計期望相比可歸結為適用性能差包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）這些問題的產(chǎn)生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設計人員就應該在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當?shù)陌踩取⑦m當?shù)脑O計方法來保證橋梁使用性能的達到，這才是更為主動和有效的方法，特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多，與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節(jié)處理不當有關。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法，除了加強施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計，同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。

結語

綜上，文中主要就我國城市道路橋梁設計中存在的問題及解決對策進行了詳細分析?？偠灾?，在我國城市發(fā)展的過程中，道路橋梁作為城市基礎設施建設發(fā)揮著重要的作用。道路橋梁規(guī)劃設計是城市建設最重要的工作之一，它不僅關系著城區(qū)的建設質(zhì)量，也與改善市民的出行質(zhì)量息息相關。但是從實際情況看，我國很多城市在建設新城區(qū)的過程中，對道路橋梁的規(guī)劃設計沒有給與足夠的重視，導致規(guī)劃設計工作困難重重，并且在很大程度上阻礙了城市的正常發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉杰.關于城市道路橋梁設計分析的[J].北京：北京交通大學出版社，2009.

第2篇：道路橋梁設計論文范文

關鍵詞：道路橋梁檢測技術

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩ǎ璧K經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應日新月異的技術發(fā)展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術應用

3.1道路檢測技術

一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標準軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F(xiàn)在，無損檢測技術的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。

4.1光纖應變檢測技術

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預應力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。

4.2超聲波檢測技術

超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。

4.3探地雷達檢測技術

探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應用檢測等優(yōu)勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。

5、結束語

橋梁檢測是一個多學科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發(fā)展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》

第3篇：道路橋梁設計論文范文

【關鍵詞】道路；橋梁；檢測技術

中圖分類號：U49

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）04-117-01

對于道路橋梁檢測，有多方面的原因，例如，現(xiàn)如今一些短期的檢測工作已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的大型道路橋梁的質(zhì)量要求，道路橋梁檢測的工作人員需要對它們進行更長時期的檢測和健康監(jiān)護。除此之外，我通過實踐總結，列舉了以下因素：道路橋梁目前還沒有充分的施工和設計資料作為質(zhì)量檢測依據(jù)；道路橋梁的施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求，同時與道路橋梁的設計要求也有差距；道路橋梁在竣工試用一段時間以后發(fā)現(xiàn)了較為嚴重的病害和質(zhì)量隱患，對其承載力有重要影響；道路橋梁的質(zhì)量滿足要求，但是要求進一步提高它們的承載力；為了獲得更豐富的相關資料，道路橋梁需要進行超設計標準的檢測。

道路橋梁在使用中存在有如下幾個問題：在實際運營了一段時間后，道路橋梁往往會出現(xiàn)較嚴重的病害，例如裂縫、塌陷等，很大程度上限制了橋梁的承載力；道路橋梁的工程規(guī)劃不甚明確，目前還缺乏科學合理的設計；目前我國的橋梁施工質(zhì)量比較差，還沒有達到工程設計的要求；工程在建設時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實際運營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求；許多特大工程的橋梁，檢測工作仍然不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術。

一、道路橋梁的檢測技術探究

隨著時代的發(fā)展，特別是進入20世紀90年代后，道路橋梁結構的無損檢測技術更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展狀態(tài)，出現(xiàn)了大批新的檢測方法和手段。而傳統(tǒng)的橋梁檢測方法則主要是依賴于檢測人員的現(xiàn)場目測和動靜載試驗，輔以超聲波探測、腐蝕作用實驗、混凝土的硬度實驗等多種檢測手段。

針對現(xiàn)代的道路橋梁檢測技術，本文介紹幾種常見的檢測技術。

近年來發(fā)展十分迅速的一項實用技術是聲波檢測技術。超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到的頻率的聲波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者結構中激出一定頻率的彈性波，它以各種波形在材料和結構內(nèi)部傳播并且由接收儀器接收。在物體內(nèi)部傳播的彈性波的波速、頻率以及波形等波動特性參數(shù)與物體的力學參數(shù)有直接的關系。除此之外，波動的傳播參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷，如斷裂面、空洞的大小、形狀等有關。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號，可以了解材料與結構的力學特性和缺陷。聲波檢測技術比其他檢測方法更輕便、靈活，可以在大范圍內(nèi)進行測試等一系列優(yōu)點。

除了聲波檢測技術之外，還有機械檢測技術。機械測試儀器一般有指針、度盤、彈簧、軸等部件。它主要由傳感機構、轉換機構、指示機構和機體保護四部分構成。傳感機構的功能是直接感受被測量的構件變化，并且把這種變化傳到轉換機構，在接觸式機械量測儀器中，這部分常常是測桿及彈簧；對于張線式機械量測儀器，則常常是鼓輪一類的機構。轉換機構的功能是把傳感機構傳來的被量測構件的變化轉化為長度的變化，并且把它放大或者縮小，或者改變方向，如百分表中的大小齒輪及彈簧。指示機構一般由指針和度盤組成。它的功能是將經(jīng)過轉換機構轉化為長度比且加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現(xiàn)出來。機體保護部分的功能是各組成部分連接成整體，使之保護儀器不受周圍環(huán)境的影響。機械測試儀器的特點是易于操作、工作可靠、結構簡單、經(jīng)濟耐久，可以重復使用，并且對周圍的環(huán)境適應能力強，不過機械儀器比較笨重、放大能力有限、靈敏度不高等是它的缺點所在。

二、道路橋梁檢測的方法

道路橋梁的檢測有內(nèi)部缺陷檢查、材料特性檢測和外觀檢查、外觀檢查和結構性能狀況檢測與評價這四種。在此，我們對前三種方法進行闡述。

對于道路橋梁的內(nèi)部缺陷檢查，我們知道，混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

現(xiàn)代的社會，隨著橋梁的多樣化和新工藝的不斷發(fā)展，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由（建筑論文）整理提供，轉載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。

第4篇：道路橋梁設計論文范文

【關鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護的管理是重點，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養(yǎng)護常見問題。

1. 橋面污染較為嚴重。

橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導致橋面雨天積水、冬天結冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。

橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時。

橋梁構件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應急經(jīng)費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經(jīng)費。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。

1. 建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查 。

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。

5. 加強養(yǎng)護，提升質(zhì)量。

橋梁養(yǎng)護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。

6. 盡量采用國內(nèi)外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經(jīng)驗，注意科學養(yǎng)護與經(jīng)濟效益相結合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質(zhì)量，提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率，降低勞動強度。

四．結束語

隨著國家經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻：

[1] 程傢祈 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

[2] 谷慧亞 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期

[3] 陸興榮 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術新產(chǎn)品》 -2010年15期

[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養(yǎng)護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期

第5篇：道路橋梁設計論文范文

【關鍵詞】道路 橋梁加固

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得道路橋梁所負擔的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環(huán)境作用、自然災害，以及設計、施工的不當?shù)纫蛩赜绊?，目前我國大部分多年前修建的橋梁已無法適應新的運營要求，往往出現(xiàn)各種缺陷和病害，這些病害的出現(xiàn)，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。

二、關于路橋加固的重要性

隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內(nèi)都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現(xiàn)下交通情況的要求，這是因為早期的技術人員對橋梁的鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續(xù)不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。

從資金投資上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，節(jié)約成本，起到良好的社會經(jīng)濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術和方法，采用適當?shù)募庸碳夹g和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現(xiàn)有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發(fā)展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進行分析。

三、路橋建設施工作業(yè)存在的病害問題研究

1、橋頭跳車

橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。

（1）結構突變。橋梁結構突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質(zhì)路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結構,而道路結構多半為柔性或者半剛性的路面結構。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導致墊層、基層密實度提高,結構會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側的變形能力不同,就會導致沉降發(fā)生,造成道路結構破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

（2）設計因素。在項目設計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進行或未能起到實質(zhì)成效,并且橋臺基礎作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴大基礎、以及相應的加固基礎控制舉措,也必然會導致實際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時,臺背填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎加固處理難度,引起基礎固結、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。

（3）控制舉措不當。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴格要求去進行,在基礎施工時,臺背填土太快,造成了基礎塑形破壞,同時固結時間在快速填土的作用下受以影響,導致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質(zhì)量把關、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2、裂縫問題

我國建筑市場剛剛規(guī)模形成初期,路橋結構設計中往往對結構耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結構抗力載荷的穩(wěn)定性問題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問題。而在混凝結構裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現(xiàn)對其來說非常重要。如建筑結構構件尺寸過小導致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結構裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結構開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎結構出現(xiàn)問題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣?？偟膩碚f,路橋工程基礎作業(yè)設計存在問題是造成混凝土結構裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。

四、橋梁加固方法

1、原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進行設置，并且安裝預制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設的支墩之上，從而預防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內(nèi)側凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

2、體外施加預應力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預應力鋼拉桿對橋梁的結構實施加固。通過運用預應力來抵消一些自重的應力以降低被加固構件所具有的應力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結構所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

3、橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結構不夠堅實與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現(xiàn)較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

4、改進結構體系法

該法通過改變現(xiàn)有橋梁結構的受力體系，以實現(xiàn)改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內(nèi)的應力，并且實現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結構體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

5、外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結構物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設計與施工經(jīng)驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場施工養(yǎng)護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

結論

通過以上對橋梁加固內(nèi)容的相關探討，總結出了在道路橋梁的加固施工過程中應綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術與材料的合理應用；除此之外，嚴格的監(jiān)管對于施工環(huán)節(jié)來說也是不可或缺的，否則極有可能出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題，進而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質(zhì)量。

【參考文獻】

第6篇：道路橋梁設計論文范文

1．1高校開設課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業(yè)機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業(yè)設計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1．2可開設專業(yè)軟件技術應用的課程

土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。

1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結構HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1．3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業(yè)市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1．3．1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產(chǎn)生一些偏差。

1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學經(jīng)驗雖然非常豐富，實際工程經(jīng)驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。

1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經(jīng)常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。

1．3．4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。

2提高專業(yè)軟件化程度的措施

提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。

2．1高校方面

1)高校工程管理專業(yè)編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業(yè)設計的時候集中培訓。

2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎上，先后購買了有關專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計算機專業(yè)軟件應用能力和水平，實現(xiàn)理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。

3)機房的管理。專業(yè)教研室應建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。

4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。

5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。

6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。

7)加強實習基地建設，提高生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計水平。

2．2學生方面

1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業(yè)設計中加入計算機輔助設計的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設計質(zhì)量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據(jù)教改項目的構思，在畢業(yè)設計中加入了專業(yè)軟件應用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設計中進一步加大專業(yè)軟件的應用。通過畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的鍛煉，學生專業(yè)軟件應用能力得到很大提高。

2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。

3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。

3結語

第7篇：道路橋梁設計論文范文

關鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設計的內(nèi)容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術，橋梁施工建設質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運輸?shù)陌踩\行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎建設的順利開展，有利于實現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經(jīng)濟效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達到工程的質(zhì)量標準。同時，有關部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導致材料的質(zhì)量不過關，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護不足，也是導致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當

在橋梁施工過程中，施工人員的技術水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術素質(zhì)良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎薄弱，不按照設計方案進行施工，也不聽從技術指導和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴重影響到橋梁施工建設的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強對橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實提高橋梁施工建設的質(zhì)量，就要加強對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質(zhì)量進行嚴格的審核。對項目的建設單位而言，應該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質(zhì)量標準，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設中采購人員的監(jiān)管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設計的要求。加快完善相關的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設工程的質(zhì)量。

2.2 預防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實預防和處理裂縫，就要在設計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結合材料性能和結構形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設時充分考慮混凝土結構的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據(jù)強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術

在橋梁施工建設中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術的優(yōu)缺點，并根據(jù)地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術操作水平，加強他們對質(zhì)量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執(zhí)行國家有關的法律法規(guī)，聽從技術人員的指導，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。

對混凝土的振搗和預應力的張拉等施工過程進行嚴格的監(jiān)控，使橋梁結構的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現(xiàn)。還應增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術的同時，還能在培訓中學到經(jīng)濟、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護等知識，從而建造出更美觀和經(jīng)濟的橋梁。與此同時，還應加強施工人員對有關法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設。

三、對加固措施的幾點看法

3.1結構更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

四、結束語

總而言之，橋梁是城市道路建設中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經(jīng)濟效益和社會效益，保證人民的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

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[2]林豐,傅強.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題的探討[J].科技傳播,2010,5(12):18-19.

[3]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[J].廣東科技,2009,1(214):272-274.

[4]李建,甘春.論我國公路橋梁施工的質(zhì)量問題及控制對策[J].科技資訊,2013,4(8):8.

[5]《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）

第8篇：道路橋梁設計論文范文

關鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護；管理

中圖分類號:TU74文獻標識碼:A 文章編號:：

1.加強公路橋梁養(yǎng)護工作的重要性和必要性

目前道路的交通量增加及超限超載現(xiàn)象、歷史原因、自然因素的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因等，都使橋梁養(yǎng)護管理工作的越來越要求科學化、規(guī)范化。

1.1繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。

1.2由于歷史的原因，在建橋時受資金緊缺，技術力量的不均衡，設計、施工管理粗放，設計、施工技術水平和施工手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天不足”。

1.3自然及環(huán)境因素對橋梁的危害。在雨雪風霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染的日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。

1.4橋梁管養(yǎng)部門職能不完善。受人員、資金及設備的影響，對病害橋梁部位不能及時到位檢測及養(yǎng)護。

2.當前公路橋梁養(yǎng)護工作的主要問題及其成因

2.1主要問題

目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍。個別的橋面上堆放障礙物、垃圾泥土污物等，晴天過車塵土飛揚，雨天橋面積水。車輛過橋時泥漿四濺。

(2)橋面不平整。使車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。

(3)引道路面與橋銜接處不夠平整。導致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，為旅客、司機所反感。長期下去也會影響橋的使用壽命。

(4)橋欄桿殘缺不齊和不及時修復的現(xiàn)象無論在干線或支線隨處可以看到，造成欄桿殘缺的原因很多，如行駛車輛交通事故撞壞。人為破壞，欄桿殘缺。雖然不影響車輛運行，但行駛在橋上的車輛行人缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。

(5)橋梁構件損壞不及時維修。橋粱投入運營后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動支座失去活動能力等。這類毛病不及時處理可能釀成大病。

2.2成因分析

(1)橋梁建設中的先天不足致使橋梁不能適應現(xiàn)有大交通量的需要，當前交通量日益增長，經(jīng)過大交通量的作用加快了橋梁疲勞老化進程，部分技術標準低的橋梁便成為危橋。

(2)橋梁設計荷載等級低，限制公路運輸能力。當前各種超重車的出現(xiàn)加重了橋粱的負荷．加快了橋梁損壞的進程。加之車輛超載行駛使這些低等級的橋梁難以適應。

(3)橋梁設計的不合理性導致橋梁病害的加重在60年代至70年代采用最多的橋梁結構是少筋微彎板工字型梁橋和雙曲拱撟。少筋微彎板工字梁橋最大的弊病是主梁沒有橫向連系。容易左右擺動，橋面易產(chǎn)生縱向裂縫。且裂縫很難處治：雙曲拱橋配筋率低。與梁橋相比可節(jié)省大量的鋼材，但是其橋臺難以穩(wěn)定，容易產(chǎn)生位移，橋臺的位移必然會導致整個上部構造的損壞，主要表現(xiàn)為腹拱頂開裂。

(4)自然因素的影響。日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展。各工業(yè)企業(yè)只注意發(fā)展生產(chǎn)。不注意環(huán)境保護，工廠排出的廢水不經(jīng)處理。排入河流。致使部分橋梁下部構造腐蝕。混凝土脫落，鋼筋銹蝕，減少橋梁使用周期。

3.公路橋梁養(yǎng)護管理的方法和措施

3.1增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對橋梁管理部門的一線單位，實行橋梁管養(yǎng)專人負責制，實行“精細化管理養(yǎng)護”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護，尤其是橋梁的養(yǎng)護應該提到管養(yǎng)工作的首位。目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護思想，逐步加大對橋梁管養(yǎng)資金方面的投入。

3.2配備專職橋梁養(yǎng)護工程師。各級養(yǎng)護部門均配備了有施工經(jīng)驗豐富、技術業(yè)務精湛、責任心強的橋梁養(yǎng)護工程師，負責橋梁的管養(yǎng)工作。專人負責橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應急預案和重大病害及時上報制度。

3.3加強橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時養(yǎng)護，減少養(yǎng)護資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護單位的橋梁養(yǎng)護工程師負責橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設置必要的警告標志外，應及時設計加固方案進行加固，必免出現(xiàn)橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題，橋梁養(yǎng)護主管部門及時進行橋梁病害及維修方案論證，采取切實可行的處治方案。

3.4建立和完善橋梁技術檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對橋梁技術狀況實行動態(tài)管理，將養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一及時的歸檔，完善橋梁檔案。

3.5在養(yǎng)護工作年度計劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護日常維修的經(jīng)費外，還需安排必要的專項維修基金，以應急橋梁養(yǎng)護中應急事件的出現(xiàn)基層單位除進行日常的橋梁管理養(yǎng)護外，還需將季節(jié)性養(yǎng)護提上日程。

3.6對于公路養(yǎng)護管理，國家政策上應予以傾斜更好的推動管理進程。在管理層面上，考慮最多的應該是人員安置及團隊組織管理水平。應根據(jù)區(qū)域及路段設立特定的養(yǎng)護隊伍，保持養(yǎng)護的連續(xù)性及可靠性。具體養(yǎng)護工程師負責制定和安排一年一度的定期檢查日程，組織實施轄區(qū)內(nèi)養(yǎng)護的定期檢查，最終遞交檢測報告為下一步養(yǎng)護任務提供理論基礎。如今養(yǎng)護隊伍的建設需要上級建設部門的高度重視，做到人員安排及任務落到實處，切勿泛泛而談。

把工作落實到最底層。隨時掌握公路橋梁的使用狀況的第一手資料，把事故危害降低的最小值。保證和落實“安全行駛，平安運輸“的管理理念。在具體養(yǎng)護與施工的過程中，應多考慮施工人員的情緒及心理素質(zhì)和承受能力。深入施工現(xiàn)場了解基層管理人員迫切需要解決的各類問題，能夠有效的避免失誤及違規(guī)操作的發(fā)生。

3.7建立完善的公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫：隨著計算機技術的發(fā)展與普及，符合各行各業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫的建設，更加健全和完善了行業(yè)的辦事效率。對于公路與橋梁的原始檔案，也是就是建設單位遞交的竣工資料和設計單位的設計圖紙等最初數(shù)據(jù)及資料也應該存儲到電子設備中區(qū)，為以后養(yǎng)護及管理提供可靠的數(shù)據(jù)支持。屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)庫。然而隨著年復一年的損耗，也需要將養(yǎng)護管理隊伍分時傳回來的資料加以整理形成動態(tài)數(shù)據(jù)而后進行分析，測算其損耗率再提出切實可行的管理措施和方法。使研究方法更加科學和可行。

3.8加大公路橋梁維護費用的投入：為保證公路橋梁運輸順暢，人民生命及財產(chǎn)安全，需切實可行的把維護費用落到實處。根據(jù)實地情況制定相關的養(yǎng)護管理目標及方法。做到“心系道路，情系百姓，不放過一處坎坷”的目標為人民服務，通過多元化的商業(yè)運作把資金落實。

3.9全面落實失修的公路橋梁改造的措施。巡查時發(fā)現(xiàn)的存在不符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》技術評定標準中四類狀態(tài)的均系危險工程[2]。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。

參考文獻：

第9篇：道路橋梁設計論文范文

關鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部頒布新的本科專業(yè)目錄，其中土木工程專業(yè)是由原來的礦井建設、建筑工程、城鎮(zhèn)建設（部分）、交通土建工程、工業(yè)設備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業(yè)合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業(yè)設置的6個專業(yè)方向之一。為了適應新形勢下人才培養(yǎng)模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向?qū)W生工程能力培養(yǎng)入手，確立指導思想，明確培養(yǎng)目標，探討課程改革創(chuàng)新的內(nèi)容和途徑，全面推動土木工程專業(yè)路橋方向課程體系的改革和實踐。

一、課程體系改革的指導思想

土木工程專業(yè)路橋方向課程體系改革研究的重點應以確立面向21世紀的人才為培養(yǎng)目標，以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，激發(fā)學生的個性發(fā)展為職責。要求培養(yǎng)的學生能適應科技進步和社會發(fā)展需要，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高、有創(chuàng)新精神，掌握現(xiàn)代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現(xiàn)在對學生的知識要求、能力要求和素質(zhì)要求三個方面。

（一）知識要求

使學生具有較扎實的自然科學基礎，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結構構件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術經(jīng)濟分析的方法、結構選型和構造的基本知識、結構工程的設計方法以及相關軟件的應用技術均能掌握，同時要求了解本專業(yè)的法規(guī)、規(guī)范與規(guī)程，了解本專業(yè)科學技術的新發(fā)展。

（二）能力要求

使學生具有較強的自學能力，具有綜合應用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業(yè)所必需的實驗、測試、計算機應用等技能，獲得土木工程師的基本訓練，具有從事道路與橋梁工程設計、施工、管理、地基處理等領域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創(chuàng)新思維和科研能力。

（三）素質(zhì)要求

使學生能比較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)所必需的科學與技術理論知識，具有一定的專業(yè)知識、技術知識、經(jīng)濟知識和管理知識，對本專業(yè)學科范圍科學技術的新發(fā)展及其動向有所了解，具有較好的文化素質(zhì)、心理素質(zhì)以及一定的修養(yǎng)。

二、課程體系改革的基本內(nèi)容和途徑

（一）課程體系改革的基本內(nèi)容

按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計劃和教學大綱；（2）了解本專業(yè)學科范圍內(nèi)科學技術的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業(yè)設計等實踐性教學進行改革實踐。

（二）課程體系改革的途徑

為了適應社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優(yōu)化課程設置，整合和重組課程內(nèi)容，改進教學方法，以實現(xiàn)學生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應人才市場的需求。

1.構建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業(yè)各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學的前三學年，為土木工程專業(yè)學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業(yè)基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學生才能做到真正的面向企業(yè)服務社會。

2.優(yōu)化課程設置，突出專業(yè)特點。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃上，應對課程內(nèi)容進行優(yōu)化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協(xié)調(diào)的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學時少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學生專業(yè)課學習的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項目研究或繼續(xù)專業(yè)學習的要求，為將來在不同的領域發(fā)展奠定基礎。

3.提高教師素質(zhì)，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業(yè)知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現(xiàn)的手段，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應相互協(xié)調(diào)，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養(yǎng)模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設計指導》等十幾部教材和教學參考書。

4.緊跟學科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經(jīng)濟和反映本專業(yè)新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經(jīng)濟學》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midas Civil軟件工程應用》等，努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經(jīng)驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。

5.注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養(yǎng)學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計和課外科技創(chuàng)新等實踐性教學環(huán)節(jié)，使學生逐步確立工程結構意識。根據(jù)課程的特點，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據(jù)內(nèi)容對實驗小組的每位同學進行現(xiàn)場提問考核，重點考核實驗的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內(nèi)容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現(xiàn)場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據(jù)所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現(xiàn)場由技術人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業(yè)課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內(nèi)容，引導學生重視結構構造問題，并按規(guī)范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養(yǎng)學生團結協(xié)作的精神，增進同學間的感情。

6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業(yè)設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。

通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現(xiàn)滿足社會對人才的需求。

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