現(xiàn)代物流管理精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理范文

近年來(lái)，隨著國(guó)家加大物探勘探工作量的同時(shí)又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動(dòng)。物探企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現(xiàn)代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國(guó)，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。80年代將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處及倉(cāng)庫(kù)管理”。

后來(lái)將物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

1.從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱。由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱。

3.從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。物探企業(yè)一般都沒(méi)有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應(yīng)站代管，這就給人一種既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員的感覺(jué)。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制：

1.目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目制定用料計(jì)劃，根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量執(zhí)行計(jì)劃。

2.采購(gòu)控制。采購(gòu)需要開(kāi)展論現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應(yīng)用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國(guó)物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題，由此得出了在物探企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，論述了現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

必須對(duì)采購(gòu)程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。

加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，凈化采購(gòu)渠道。對(duì)采購(gòu)物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比三家、先近后遠(yuǎn)、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價(jià)”的原則，以降低材料的采購(gòu)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購(gòu)人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購(gòu)人員個(gè)人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。

物資部門要提倡多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購(gòu)批次和采購(gòu)數(shù)量，防止盲目采購(gòu)和無(wú)計(jì)劃采購(gòu)。3.存儲(chǔ)控制。在存儲(chǔ)控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購(gòu)周期、采購(gòu)時(shí)間和最佳庫(kù)存結(jié)構(gòu)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，都會(huì)造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。

為了在盤活庫(kù)存、減少儲(chǔ)備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲(chǔ)積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定（限）額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場(chǎng)發(fā)展，不斷探索材料“零庫(kù)存”的可行性。

（二）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理：

1.科學(xué)定位。

物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購(gòu)成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。2.科學(xué)管理。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。

因此，必須講求科學(xué)，按物探企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。

不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大物資人員的聰明才智。

第2篇：現(xiàn)代物流管理范文

在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認(rèn)為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，以及行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國(guó)企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見(jiàn)慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個(gè)企業(yè)的利益最大化。

二、物流成本控制的重要性

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來(lái)越大，物流成本占整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本的比重越來(lái)越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。

三、物流成本的構(gòu)成

對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的國(guó)家有不同的觀點(diǎn)。就宏觀層次的物流成本而言，美國(guó)的社會(huì)物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三個(gè)部分構(gòu)成；日本的社會(huì)物流總成本也包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三個(gè)部分；歐洲的社會(huì)物流成本則包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本；根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)社會(huì)物流總成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流成本的兩大主要組成部分。

四、物流成本的核算對(duì)象

企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象。以物流成本項(xiàng)目作為成本核算對(duì)象就是將物流成本分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對(duì)象。以物流支付形態(tài)作為成本對(duì)象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用。它是最基本的成本核算方式，無(wú)論采用什么樣的成本核算對(duì)象，都以按照成本支付形態(tài)對(duì)這些核算對(duì)象的物流成本進(jìn)行細(xì)化管理。

迄今為止，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認(rèn)為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來(lái)，參照美國(guó)的作法，我國(guó)制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對(duì)象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對(duì)象的主要任務(wù)是：從材料采購(gòu)和管理費(fèi)用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費(fèi)用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對(duì)象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進(jìn)行比較分析，找到有效方法，減低成本。

五、物流成本的核算方法

在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營(yíng)運(yùn)成本法，逐步向作業(yè)成本過(guò)渡等。對(duì)于間接費(fèi)用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費(fèi)用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過(guò)高等問(wèn)題。

利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達(dá)到全面真實(shí)地揭示物流費(fèi)用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級(jí)的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：

（1）能夠提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實(shí)際消耗的與間接費(fèi)用相關(guān)的作業(yè)量來(lái)分配其應(yīng)該負(fù)擔(dān)的間接費(fèi)用。按作業(yè)成本法計(jì)算的成本也包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，對(duì)直接費(fèi)用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對(duì)于間接費(fèi)用的分配，不是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)各種間接費(fèi)用的作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。由于引起各種間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)，以多種分配標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分配間接費(fèi)用必將能使企業(yè)的成本計(jì)算更加準(zhǔn)確，能夠提供更加準(zhǔn)確的成本信息。

（2）能促使管理人員有效的進(jìn)行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費(fèi)用的分配是采用多標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，在分配過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生多種成本動(dòng)因。因此，通過(guò)此方法能夠確認(rèn)引起各間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因，而一旦確認(rèn)了某種產(chǎn)品消耗的間接費(fèi)用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個(gè)重要組成部分，它的降低將會(huì)最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過(guò)此方法將能促使管理人員對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。

美國(guó)、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在物流成本會(huì)計(jì)核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計(jì)算，效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進(jìn)作用。日本運(yùn)輸省制定了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)計(jì)理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會(huì)計(jì)控制對(duì)象。日本對(duì)物流成本核算研究是從引進(jìn)美國(guó)的研究成果開(kāi)始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國(guó)現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(Institute ofManagementAccounting)于1992年的《物流成本管理公告》。而我國(guó)的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，有必要參照美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

六、降低物流成本的方法

降低物流成本會(huì)給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，則可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：

1、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

2、供應(yīng)鏈管理

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

4、合理配送

通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。在此問(wèn)題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。

第3篇：現(xiàn)代物流管理范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，主要作用是進(jìn)行美國(guó)的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時(shí)軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展傳入日本，而我國(guó)物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國(guó)，促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開(kāi)放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動(dòng)、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過(guò)程中，企業(yè)主要對(duì)物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對(duì)商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的消費(fèi)者重視自身權(quán)益的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理一個(gè)重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對(duì)顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒(méi)有考慮顧客的感受。在貨物配送的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒(méi)有對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對(duì)滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)對(duì)信息重視起來(lái)?，F(xiàn)代的物流管理對(duì)信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對(duì)企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時(shí)了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時(shí)，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺(tái)收集顧客的反饋意見(jiàn)，使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源?，F(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實(shí)和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因?yàn)槲锪鞅旧砭褪蔷C合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個(gè)不同的部門，如果因?yàn)椴块T分工過(guò)于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對(duì)企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個(gè)物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對(duì)其上級(jí)本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個(gè)管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，要建立全國(guó)的流通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識(shí)，重視信息化

中國(guó)的物流管理，現(xiàn)階段來(lái)講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點(diǎn)放在了降低銷售成本和增加利潤(rùn)上，對(duì)管理的認(rèn)識(shí)度不夠，對(duì)信息的利用程度也存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)物流管理明顯滯后于銷售管理，長(zhǎng)此以往對(duì)我國(guó)的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過(guò)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身在物流管理方面的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會(huì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國(guó)的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間和效率等方面無(wú)法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動(dòng)物流管理信息化發(fā)展。對(duì)現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動(dòng)信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國(guó)物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要資源。國(guó)際上對(duì)人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國(guó)目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會(huì)的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒(méi)有專業(yè)對(duì)口的工作，造成資源的浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時(shí)解決發(fā)展中存在的問(wèn)題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時(shí)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場(chǎng)格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因?yàn)樽陨戆l(fā)展需要，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對(duì)物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時(shí)地獲取信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因?yàn)楸就疗髽I(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對(duì)于配送等物流管理的各個(gè)方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對(duì)于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營(yíng)業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營(yíng)業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個(gè)區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉(cāng)儲(chǔ)物流和配送為一體的綜合項(xiàng)目，因此在稅費(fèi)繳納方面存在一定的問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)榈赜虻牟町悾鞯貙?duì)物流配送中各個(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來(lái)一定的問(wèn)題，在進(jìn)行物流管理的過(guò)程后中對(duì)稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：現(xiàn)代物流管理范文

物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過(guò)程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來(lái)建設(shè)物流設(shè)施、購(gòu)買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對(duì)于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對(duì)物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無(wú)法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購(gòu)秩序混亂，運(yùn)作環(huán)節(jié)失控，庫(kù)存信息傳遞不及時(shí)，庫(kù)存積壓過(guò)多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，對(duì)企業(yè)的效益無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無(wú)法進(jìn)行合理的采購(gòu)，生產(chǎn)安排混亂?？蛻舻男庞霉芾聿荒芗皶r(shí)準(zhǔn)確的反映出來(lái)，無(wú)法對(duì)企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。

二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

（一）信息化

在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個(gè)物流過(guò)程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來(lái)自全國(guó)各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來(lái)等客戶購(gòu)買?？蛻敉ㄟ^(guò)信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過(guò)信息處理中心，還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個(gè)性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。

（二）網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲(chǔ)存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)鹊日麄€(gè)商務(wù)過(guò)程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現(xiàn)物流信息化及物流過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。

（三）多功能化

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)。現(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。

（四）人性化

物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費(fèi)需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據(jù)客戶與市場(chǎng)的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅(jiān)持以人為本使物流管理充滿生機(jī)與活力。

（五）科技化

電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過(guò)可移動(dòng)、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號(hào)接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲(chǔ)或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運(yùn)輸工具的信息；運(yùn)用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問(wèn)題

（一）物流企業(yè)規(guī)模較小

當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實(shí)現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來(lái)，我國(guó)成立了近80萬(wàn)家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小、管理水平相對(duì)落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。

（二）物流管理專業(yè)人才短缺

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語(yǔ)以及國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來(lái)大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無(wú)論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。

（三）電子商務(wù)物流配送體系不健全

我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對(duì)落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無(wú)法為客戶提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

（四）政府與企業(yè)缺乏對(duì)電子商務(wù)物流的重視

當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與管理法規(guī)尚不健全，市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則尚無(wú)統(tǒng)一的法律法規(guī)。對(duì)社會(huì)性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國(guó)范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理?xiàng)l塊分割及重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對(duì)外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑

（一）逐步加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用

我國(guó)的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國(guó)物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）加快物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

我國(guó)的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機(jī)構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會(huì)帶來(lái)物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送以及物料管理運(yùn)作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。

（三）完善電子商務(wù)物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系

為實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅(jiān)持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對(duì)物流活動(dòng)制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績(jī)效目標(biāo)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對(duì)物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

第5篇：現(xiàn)代物流管理范文

關(guān)鍵詞 可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 綠色供應(yīng)鏈

1 現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過(guò)程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

2 綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來(lái)的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過(guò)程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開(kāi)展工作。

3.1 政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來(lái)，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開(kāi)展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹(shù)立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3 消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4 開(kāi)展綠色物流作業(yè)

（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過(guò)有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

（3）開(kāi)展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5 建立廢棄物循環(huán)物流

第6篇：現(xiàn)代物流管理范文

現(xiàn)代物流管理的一個(gè)先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過(guò)對(duì)顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過(guò)最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過(guò)資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運(yùn)用價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制，尋求非增值活動(dòng)及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

同時(shí)，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過(guò)快速反應(yīng)和優(yōu)化，時(shí)刻關(guān)注價(jià)值鏈不斷的進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到效益的集成和優(yōu)化。

二、石化物流的現(xiàn)狀

石化企業(yè)是我國(guó)的一個(gè)支柱企業(yè)之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)石油的需求也不斷的增大，石化展業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)對(duì)物流的需求也更為高漲。

現(xiàn)階段我國(guó)的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個(gè)物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績(jī)，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對(duì)于物流的需求進(jìn)行調(diào)運(yùn)，輸送到分部，最后才進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來(lái)完成，包括運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：

然而，這種物流體系還存在著很多的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：

1、缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點(diǎn)就是快速、準(zhǔn)確，可以及時(shí)的將貨物送達(dá)需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫(kù)存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實(shí)施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化；

2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理石化物流的整個(gè)運(yùn)作，導(dǎo)致在操作過(guò)程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒(méi)有一個(gè)完整的專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)很多問(wèn)題；

3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

石化企業(yè)是國(guó)內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對(duì)的是整個(gè)國(guó)家這個(gè)市場(chǎng)，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個(gè)市場(chǎng)全部統(tǒng)一，或者是因?yàn)槁烦痰倪h(yuǎn)近或者是時(shí)間的長(zhǎng)短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場(chǎng)，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來(lái)阻礙。

與此同時(shí)，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來(lái)了簡(jiǎn)潔的流程，但也不可避免的給管理帶來(lái)的很大的沖突，而對(duì)于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時(shí)運(yùn)輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問(wèn)題也急需解決。

三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流強(qiáng)調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個(gè)公司的共贏，尤其是對(duì)整體的快速反映和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到共贏的目的，通過(guò)總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入石化物流中，主要有以下幾點(diǎn)：

1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過(guò)銷售市場(chǎng)的開(kāi)拓，先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進(jìn)行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進(jìn)行配送貨物。這種機(jī)制避免了原來(lái)石化物流因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)了解和不及時(shí)而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。

2、建立石化中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但還是不足，不能滿足市場(chǎng)的需求，需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，包括聯(lián)運(yùn)中心和陸地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在物流管理的過(guò)程中，可以將這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心串聯(lián)起來(lái)，做成三級(jí)配送體系，同時(shí)，在客戶較為集中的地域建立二級(jí)區(qū)域配送中心，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和二級(jí)區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費(fèi)用將貨物輸送到市場(chǎng)當(dāng)中，完成物流體系。

3、資源整合，建立專業(yè)性的石化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

第7篇：現(xiàn)代物流管理范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1現(xiàn)代物流管理觀念

1.1全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái),是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2現(xiàn)代物流管理流程

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開(kāi)展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)

無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

第8篇：現(xiàn)代物流管理范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理案例教學(xué)課程體系

【中圖分類號(hào)】G64【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2095-3089（2017）40-0230-01

1.引言

二十一世紀(jì)，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，物流成為“第三利潤(rùn)源泉”，誰(shuí)掌握了物流和配送，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)。發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈，以相對(duì)較低的成本獲得盡可能大的市場(chǎng)空間，并形成適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需要的、以下游需求為導(dǎo)向的產(chǎn)、供、銷系統(tǒng)，正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。《現(xiàn)代物流管理》課程作為物流專業(yè)的核心課程，為培養(yǎng)物流人才，解決高級(jí)物流人才短缺的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，開(kāi)展關(guān)于物流管理課程的教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的研究，是培養(yǎng)合格物流人才的必要環(huán)節(jié)。因此，針對(duì)《現(xiàn)代物流管理》課程開(kāi)展教學(xué)改革研究刻不容緩[2，3]。

案例，就是人們?cè)谏a(chǎn)生活當(dāng)中所經(jīng)歷的典型的富有多種意義的事件陳述。它是人們所經(jīng)歷的故事當(dāng)中的有意截取。案例一般包括三大要素。案例對(duì)于人們的學(xué)習(xí)，研究，生活借鑒等具有重要意義。基于案例的教學(xué)是通過(guò)案例向人們傳遞有針對(duì)性的教育意義的有效載體。因此，人們常常把案例作為一種工具進(jìn)行說(shuō)服，進(jìn)行思考，進(jìn)行教育。因此，案例在人們的研究中形成了一定的書寫格式，標(biāo)準(zhǔn)樣式，為人們更好的適應(yīng)案例情景提供很多方便[1]。經(jīng)濟(jì)管理課程經(jīng)常采用案例教學(xué)的手段，通過(guò)經(jīng)典企業(yè)的實(shí)例，講解相關(guān)理論知識(shí)，研究成功或失敗的管理經(jīng)驗(yàn)。

物流管理，相較于工程專業(yè)的課程，擁有自己的課程體系框架，也具有豐富的案例，如能把案例教學(xué)較好的用于本科物流課程的教學(xué)當(dāng)中，將取得更好的教學(xué)效果，使本科生真正從學(xué)習(xí)中獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作到學(xué)以致用。

2.現(xiàn)代物流管理課程引入案例教學(xué)

現(xiàn)代物流管理課程包含的方面非常廣泛，涉及運(yùn)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈管理、第三方物流、精益生產(chǎn)等先進(jìn)的學(xué)科知識(shí)，單純通過(guò)課堂教學(xué)的方式，不能使學(xué)生切身地感受到現(xiàn)代物流管理，追求效益最大化的本質(zhì)和精髓。如以現(xiàn)有企業(yè)的成敗作為典型案例形成教學(xué)方案，通過(guò)課堂場(chǎng)景設(shè)置，典型案例分析，加上講解和討論來(lái)組織教學(xué)，會(huì)收到意想不到的效果。既增加了本科生學(xué)習(xí)的興趣，又增強(qiáng)了課程應(yīng)用的能力和效果，是一種非常值得嘗試的教學(xué)方案。

具體的方案設(shè)計(jì)可以分為兩類：第一類是教師主導(dǎo)型。案例的組織主要依靠教師平時(shí)的積累和資料的收集，貫穿在章節(jié)和知識(shí)點(diǎn)中，進(jìn)行教學(xué)。尤其對(duì)于現(xiàn)代物流管理課程，國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)都有很多成敗的具體案例，結(jié)合教學(xué)大綱的知識(shí)點(diǎn)，針對(duì)具體的理論和模型，設(shè)計(jì)典型案例，穿插在課堂理論知識(shí)點(diǎn)講解之中，會(huì)引起學(xué)生對(duì)課程進(jìn)一步了解和學(xué)習(xí)的興趣，更會(huì)保障學(xué)生對(duì)于知識(shí)點(diǎn)的掌握更加的透徹和全面，同時(shí)教師主導(dǎo)型的案例教學(xué)方式更加適用于具體模型和算法實(shí)施的知識(shí)重點(diǎn)和難點(diǎn)的講解中。比如物流節(jié)點(diǎn)的選址，具體的選址方法的介紹，以及物流節(jié)點(diǎn)的選址和多物流節(jié)點(diǎn)選址的方法講解中，都可以不同程度的穿插案例教學(xué)，使得同學(xué)們更加具體、全面的掌握知識(shí)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生的學(xué)以致用能力。

第二類是學(xué)生主導(dǎo)型。通過(guò)日常的教學(xué)任務(wù)，每節(jié)課教師都根據(jù)知識(shí)要點(diǎn)留取作業(yè)任務(wù)，由學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，獲取相關(guān)案例材料支持知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。主要以較為易懂、易掌握的知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)為主，由教師引導(dǎo)，通過(guò)課后作業(yè)的形式，培養(yǎng)學(xué)生自主思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，通過(guò)多種獲取知識(shí)的手段，形成以小組式的案例匯報(bào)，最終以課堂討論的方式，確認(rèn)學(xué)生案例的選取正確度和理解的深刻度，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)掌握的深度，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。

不管是哪種類型，最后都形成貫穿課程知識(shí)點(diǎn)的案例庫(kù)，每個(gè)學(xué)期都不斷豐富案例庫(kù)，供各個(gè)年級(jí)不同層次學(xué)生共享取用。案例教學(xué)生動(dòng)、形象的把知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用展現(xiàn)在學(xué)生面前，既提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣也有利于促進(jìn)培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，同時(shí)為培養(yǎng)具有工程實(shí)踐能力的物流人才奠定基礎(chǔ)和平臺(tái)。

教學(xué)中既可以通過(guò)分析、比較，研究各種各樣的成功的和失敗的管理經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的管理結(jié)論或管理原理，也可以讓學(xué)生通過(guò)自己的思考或者他人的思考來(lái)拓寬自己的視野，從而豐富自己的知識(shí)。案例教學(xué)法應(yīng)是物流管理課程教學(xué)推崇的一種方法。案例教學(xué)勢(shì)必會(huì)成為培養(yǎng)本科生，提高教學(xué)質(zhì)量的必然手段；同時(shí)案例教學(xué)勢(shì)必為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才提供保障，也為高校實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的培養(yǎng)目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]案例百科. https：//baike.so.com/doc/5409701-5647735.html 

[2]侯秀英. 提高《現(xiàn)代物流管理》課程學(xué)習(xí)興趣教學(xué)研究[J]. 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版）.2014（11）3：181-182 

第9篇：現(xiàn)代物流管理范文

關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步；創(chuàng)新；物流管理；措施

一、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的重要性

現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代物流管理要想取得更大的成績(jī)，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先要從科技的進(jìn)步與創(chuàng)新入手?？萍嫉倪M(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的有效進(jìn)行具有重要的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，科技進(jìn)步與創(chuàng)新有效的促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，由于人們過(guò)度的追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的不良影響，如由于對(duì)環(huán)境的破壞而造成的溫室效應(yīng)、空氣污染水污染等問(wèn)題。此外，人口的增多使得人們對(duì)消費(fèi)品的需求增加，這樣在一定程度上就造成了資源的浪費(fèi)，這樣不僅不能為社會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，還影響了社會(huì)的發(fā)展和人類的正常生活。面對(duì)這樣的情況，就要積極地促進(jìn)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，這樣一來(lái)就為現(xiàn)代物流進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型提供了一定的技術(shù)支持，同時(shí)也對(duì)人們的生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們還要清楚的認(rèn)識(shí)到，科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。在進(jìn)行物流管理的過(guò)程中，利用科技進(jìn)步與創(chuàng)新為物流管理提供了一些新的技術(shù)，從而促進(jìn)了現(xiàn)代的物流管理中人力、財(cái)力、物力三者的有機(jī)結(jié)合。管理者也在科技進(jìn)步與創(chuàng)新中對(duì)管理方式進(jìn)行了創(chuàng)新，他們?cè)诠芾淼倪^(guò)程中從合理、高效的角度出發(fā)，進(jìn)行資源的整合和利用，使有限的資源創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。

第二，科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)物流管理的進(jìn)一步發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，所以說(shuō)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的作用。我國(guó)的物流管理從傳統(tǒng)的管理方式過(guò)渡到現(xiàn)代化的管理方式，正是因?yàn)樵诳萍嫉倪M(jìn)步與創(chuàng)新的背景下得以完成的。首先，信息化時(shí)代的到來(lái)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理方式的出現(xiàn)，要想使得信息技術(shù)廣泛的應(yīng)用到物流管理中來(lái)，從而提高工作效率，就需要科技的進(jìn)步與創(chuàng)新。此外，隨著信息技術(shù)的不斷應(yīng)用，在現(xiàn)代物流管理中也出現(xiàn)了電子通訊設(shè)備以及電子商務(wù)，這些在技術(shù)上的進(jìn)步和創(chuàng)新都有利于現(xiàn)代物流管理的順利進(jìn)行。其次，科技的進(jìn)步與創(chuàng)新從一定程度上改變了人們的思維方式，管理者的思維模式改變了，促使他們創(chuàng)新現(xiàn)代物流的管理方式，從而促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的進(jìn)一步發(fā)展。

二、在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的背景下優(yōu)化現(xiàn)代物流管理的措施

（一）建立健全現(xiàn)代物流管理體制

要想使我國(guó)的現(xiàn)代物流管理得到進(jìn)一步的發(fā)展，首先要做的就是提高物流管理人才的管理水平。如對(duì)現(xiàn)有的物流管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流管理的知識(shí)，并學(xué)會(huì)靈活運(yùn)用。在管理人員掌握管理知識(shí)的前提下，企業(yè)還可以開(kāi)展“管理競(jìng)賽活動(dòng)”，并對(duì)表現(xiàn)突出的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)積極性。此外，還要培養(yǎng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，在科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上努力提高自身的專業(yè)素質(zhì)，并對(duì)管理水平進(jìn)行積極的創(chuàng)新，從而提高現(xiàn)代物流管理水平。此外，企業(yè)內(nèi)部要合理安排管理人員的崗位，使每一個(gè)管理人員都能在自己的崗位上發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)。其次，要想使得我國(guó)的物流管理更加合理，最重要的就是對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范化的管理，這就需要優(yōu)化物流的管理機(jī)制。如在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，將信息化技術(shù)與現(xiàn)代物流管理結(jié)合起來(lái)，這樣不僅能夠使物流管理機(jī)構(gòu)及時(shí)準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)上的物流發(fā)展趨勢(shì)，還能夠調(diào)整物流管理體制，是物流管理更加合理化、規(guī)范化。

（二）為現(xiàn)代物流管理的科技進(jìn)步與創(chuàng)新提供一個(gè)良好的平臺(tái)

現(xiàn)代物流管理技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新是一個(gè)及其復(fù)雜的過(guò)程，所以企業(yè)要對(duì)現(xiàn)代物流管理技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新提供一個(gè)良好的平臺(tái)，從而提高現(xiàn)代物流管理水平。如管理人員在管理的過(guò)程中運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行輔助管理，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)、電子通訊設(shè)備以及信息處理器等來(lái)對(duì)一些信息進(jìn)行綜合處理，還可以通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)拉近企業(yè)與消費(fèi)者之間的距離，這樣方便了管理者收集客戶意見(jiàn)和改進(jìn)工作。此外，企業(yè)還要為管理者在管理技術(shù)的創(chuàng)新方面提供良好的平臺(tái)，如加強(qiáng)各企業(yè)物流管理者之間的聯(lián)系，使管理者們通過(guò)學(xué)術(shù)交流，改進(jìn)自己在管理中的不足之處，從而激發(fā)自身的創(chuàng)新意識(shí)，促進(jìn)現(xiàn)代物理管理制度的建立和完善。

（三）政府加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流管理的重視度

政府部門頒布的一些政策和措施對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，所以政府部門要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的重視度，促使企業(yè)更快更好的發(fā)展。對(duì)于現(xiàn)代物流管理部門來(lái)說(shuō)，政府首先要加大對(duì)現(xiàn)代物流管理的資金投入，如對(duì)于一些積極創(chuàng)新管理制度的企業(yè)，政府要給予經(jīng)濟(jì)上的扶持，并大力支持其科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。其次，政府還可以制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，如對(duì)一些具有科技創(chuàng)新意識(shí)并在科技創(chuàng)新上取得成效的企業(yè)，可以免收一些稅務(wù)；政府可以成立專門的資金項(xiàng)目對(duì)企業(yè)進(jìn)行撥款，讓企業(yè)對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)每一個(gè)企業(yè)的培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)比，獲勝的企業(yè)可以得到額外的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣一來(lái)，不僅解決了企業(yè)由于資金短缺而無(wú)法進(jìn)行科技創(chuàng)新的困境，也大大的激發(fā)了企業(yè)的積極性，使企業(yè)更好的進(jìn)行現(xiàn)代物流管理制度的建設(shè)。最后，政府還要加強(qiáng)企業(yè)與高校之間的聯(lián)系，使企業(yè)與高校之間建立良好的合作關(guān)系，這樣一來(lái)高校畢業(yè)生就可以直接在企業(yè)中工作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)人員的優(yōu)化配置。除了與高校之間建立良好的合作關(guān)系以外，政府還要加大投資力度，引進(jìn)海外技術(shù)人員，優(yōu)化我國(guó)的現(xiàn)代物流管理機(jī)制。

三、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)的現(xiàn)代物流管理水平雖然在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的影響下得到了一定程度的發(fā)展，但是由于技術(shù)上的制約和一些外部因素的影響使得我國(guó)的物流管理還存在著許多問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，我們首先要做的就是大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，提高管理人員自身管理水平，此外，政府部門也要加大對(duì)企業(yè)的扶持力度，在政府與企業(yè)的共同努力下，實(shí)現(xiàn)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，提高我國(guó)的現(xiàn)代物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：