物流信息可視化精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息可視化主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流信息可視化范文

關鍵詞： 食品物流； 運作模式； 計算機視覺； 實時監(jiān)控

中圖分類號：TP393 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）08-87-02

0 引言

為了加強食品安全的有效追蹤和監(jiān)控，山東省自2011年5月以來，建成了黃河三角洲高效生態(tài)冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理運營中心，開通了“冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理平臺”。黃三角冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理平臺依托食品產(chǎn)銷對接系統(tǒng)和食品品質(zhì)安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了食品全程監(jiān)控和追溯。然而，目前這一管理平臺只能實現(xiàn)食品運輸流程的監(jiān)控和出現(xiàn)安全問題之后的追溯，而不能實現(xiàn)食品質(zhì)量的實時監(jiān)管。對消費者健康的保障和對社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的需求日益增長，通過一個可視化的食品物流信息化監(jiān)控體系運作模式來進行食品安全監(jiān)控的重要性日益突出[1]。

1 監(jiān)控體系運作模式

監(jiān)控體系運作模式利用計算機視覺技術，通過圖像分析，提取食品數(shù)字圖像中的特征信息，實現(xiàn)食品品質(zhì)安全信息的快速、客觀、準確檢測，能為食品生產(chǎn)、加工、物流和銷售過程的自動化跟蹤和監(jiān)管提供信息支持，讓食品行業(yè)徹底實施食品的源頭追蹤以及在食品供應鏈中提供完全透明度的能力[2]。

1.1 食品圖像的分析

計算機圖像處理步驟包括圖像預處理、目標邊緣、檢測與圖像分割、特征提取以及模式識別，為后續(xù)圖像特征提取提供分析對象。食品圖像質(zhì)量檢測流程如圖1所示。

[進行食品邊緣檢測][圖像處理和模式識別軟件][獲取食品顏色][食品圖像][食品分析系統(tǒng)]

圖1 食品質(zhì)量檢測流程

為了在食品物流中實時監(jiān)控食品的品質(zhì)，我們利用計算機視覺技術實現(xiàn)直觀可視化的監(jiān)控。通過計算機視覺技術可以對食品進行像素級的圖像獲取，并能根據(jù)食品的形狀變化和表面顏色的識別實現(xiàn)對食品外觀的初步檢測。同時在物流運輸過程中能夠?qū)崟r對檢測不合格的食品進行篩選和處理，避免了消費者購買到腐爛變質(zhì)和表面缺陷的食品。實現(xiàn)實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品物流配送的關鍵。物流可視化運作模式可以大大加快數(shù)據(jù)的處理速度，使時刻都在產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)得到有效利用；可以在人與數(shù)據(jù)、人與人之間實現(xiàn)圖像通信，從而使人們能夠觀察數(shù)據(jù)中隱含的現(xiàn)象，為發(fā)現(xiàn)和理解食品流動過程中出現(xiàn)的問題和及時解決問題提供了有力工具。

1.2 建立智能移動貨倉

在本物流可視化運作模式中，設計了在移動貨倉上安裝攝像頭并連接到信息管理平臺，通過攝像頭對貨倉打開次數(shù)及貨物的提取、裝載情況等進行記錄。當在運輸過程中需要對食品進行提取、調(diào)換等其他操作時，只有工作人員向物流信息平臺發(fā)送請求指令，主管人員確認身份后，指令下達到貨倉，方可進行工作。這樣可以有效避免在運輸過程中遺漏、丟失或者更換貨物，管理流程如圖2所示。

為了在食品生產(chǎn)、加工、運輸、銷售過程中及時了解食品物流的情況，給食品原料中夾帶了RFID標簽；在RFID標簽中對食品的倉儲過程、入庫、出庫情況進行標示，物流信息管理平臺可以根據(jù)計算機視覺處理系統(tǒng)得出的數(shù)據(jù)與RFID信息進行比對，避免了貨物在物流過程中出現(xiàn)異常情況[3]。

2 可視化食品物流功能結(jié)構

在食品物流監(jiān)控體系中，通過攝像頭CCD獲取食品圖像，傳送到計算機視覺系統(tǒng)。系統(tǒng)對圖像進行處理和分析，然后將分析結(jié)果提交到物流信息管理平臺。食品質(zhì)量管理員可以根據(jù)信息系統(tǒng)給出的信息通知到貨倉告知物流現(xiàn)有情況；同時，在顧客購買食品時可以通過RFID技術，采用系統(tǒng)提供的終端接口，對貨物的生產(chǎn)、加工、運輸、分發(fā)、銷售等情況進行追溯查詢。系統(tǒng)結(jié)構圖如圖3所示。

可視化食品物流運作系統(tǒng)基于B/S體系架構，并且利用軟件自動采集圖像信息，并將貨物信息、條碼信息、尺寸信息和重量信息合成到圖片中，同時這些信息也記錄在服務器的關系數(shù)據(jù)庫中。通過服務器端的Web服務，可以實現(xiàn)用戶在局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)內(nèi)，查詢相應的信息內(nèi)容[4]。

3 結(jié)束語

利用計算機視覺技術可以獲得食品品質(zhì)的空間位置信息，能夠減少傳統(tǒng)人工檢測帶來的高強度勞動，減少檢測主觀性和人工成本，釋放人力資源。通過獲取食品的數(shù)字圖像，可以傳輸給遠距離的分析者或者分析系統(tǒng)，從而實現(xiàn)食品品質(zhì)信息的區(qū)域分析和共享。利用計算機視覺技術無縫地實現(xiàn)對貨物的全程可視化追溯，是今后食品物流方面研究的重點，為實現(xiàn)食品便捷的反向查詢，進一步保證食品的安全奠定了基礎。

參考文獻：

[1] 全英華.我國現(xiàn)代食品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策[J].物流科技， 2011.5：67-68

[2] 陳非.物流可視化信息平臺探究[J].科技創(chuàng)新導報，2011.31：198-120

第2篇：物流信息可視化范文

Abstract： In the information age， how to apply modern technology to serve modern logistics has become the most pressing research topic in our country at present. Explores the principle and characteristics of the Internet of things and the requirement of logistics information system， discusses the design principle of modern enterprise logistics information system based on Internet of things， puts forward its design goal and structure design model， and realizes the application of the system through data analysis.

關鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代企業(yè)；物流信息系統(tǒng)

Key words： Internet of things；modern enterprise；logistics information system

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0010-03

0 引言

當前，我國物流業(yè)經(jīng)過多年的高速增長，總量已達到一定的規(guī)模，但買家與顧客對物流服務專業(yè)化和精細化的要求越來越高，現(xiàn)代企業(yè)傳統(tǒng)的物流運作方式已不能適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，由于各種因素的影響，物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙現(xiàn)代企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。物聯(lián)網(wǎng)針對現(xiàn)代企業(yè)物流運作的特點以及物聯(lián)網(wǎng)在物流領域中的應用，利用物聯(lián)網(wǎng)的物與物、人與物、人與人全面互聯(lián)的特性，對信息進行集成智能處理，將物聯(lián)網(wǎng)的相關技術與物流信息系統(tǒng)結(jié)合到一起，通過物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代企業(yè)中物流活動的信息采集、物品追蹤、運輸監(jiān)控等進行全方位的管理，以改善傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)在物流作業(yè)中的不足。本文具體探討了基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計與應用。

1 物聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的原理與特點

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、無線技術通信技術、GPS、紅外感應器、激光掃描器等信息傳感設備，按制定的協(xié)議，把相關的物體與互聯(lián)網(wǎng)相互連接起來，進行信息交換和通信，實現(xiàn)對物體的智能識別、跟蹤、定位、管理和監(jiān)控的一種網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)的核心技術是RFID電子標簽技術，其能貼在物品上，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡自動傳送到集成的信息處理系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)物品的自動識別，然后通過公共網(wǎng)絡實現(xiàn)信息交換和共享，達到對物品的有效管理。對于完整的RFID系統(tǒng)來說，它必須具有閱讀器（Reader）與電子標簽（TAG）及應用軟件系統(tǒng)3個部分所組成，其工作原理是Reader發(fā)射特定頻率的無線電波能量給電子標簽中的磁場感應電路，以獲得電流，電子標簽才能將內(nèi)部的信息送出，Reader便能取得物品的信息數(shù)據(jù)，通過設定的網(wǎng)絡送給應用程序做出對應的業(yè)務處理。

1.2 物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構成。環(huán)境是物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境；輸入是指通過一系列外部環(huán)境對物流系統(tǒng)發(fā)生作用，包括原材料、設備、人員、信息、資金等；處理是指具體物流業(yè)務活動，包括運輸、儲存、包裝、搬運、送貨等，還包括信息的處理及管理工作；輸出是指對環(huán)境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務；反饋包括外部反饋與內(nèi)部反饋，外部反饋是指通過輸入和輸出使物流系統(tǒng)與外部環(huán)境進行交換，最終使得系統(tǒng)適應外部環(huán)境，內(nèi)部反饋是指系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)功能更加完善、合理和科學。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術在物流信息系統(tǒng)的應用

在物流信息系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)主要應用于以下4大領域：

2.1 基于RFID等技術的多源物流信息采集與可追溯系統(tǒng)。如可視化全程協(xié)同管理的集裝箱物流系統(tǒng)，集裝箱貨物從供方到需方的供應鏈是：接受供方貨物陸運出口國通關海運或多式聯(lián)運進口國通關陸運貨物交付需方。為每一個集裝箱都掛上電子標簽，通過RFID 和GPS技術的結(jié)合，就能實現(xiàn)供應鏈的全程監(jiān)控。接收裝置收到集裝箱射頻標簽信息后，連同接收到的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星轉(zhuǎn)送給港口物流控制中心，為港口供應鏈的協(xié)同管理提供依據(jù)。

在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱自始至終都處于嚴格的監(jiān)控中，從而保證了集裝箱運輸?shù)陌踩?/p>

2.2 物流配送作業(yè)的可視化管理系統(tǒng)。物流配送的可視化管理系統(tǒng)能對物流配送過程中帶有RFID電子標簽的貨物進行全程追蹤。

2.3 建立全自動化的物流配送中心。全自動化的物流配送中心實現(xiàn)了電子商務中信息流、物資流、資金流的全面整合。

全自動化的物流配送中心應包括全自動化立體倉庫、自動給料系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、機器人碼垛系統(tǒng)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理的自動化、智能化。

2.4 通過GPS/GIS技術與物流MIS的集成，可實現(xiàn)對移動目標的監(jiān)控。如車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，采用先進的GPS定位、數(shù)據(jù)通信、電子地圖和數(shù)據(jù)庫技術，對運輸車輛實行有效管理、全程監(jiān)控、防盜防搶、車輛搜尋、行車引導等。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)

在物聯(lián)網(wǎng)廣泛、深入應用的基礎上，結(jié)合物流企業(yè)信息化實際需求，提出了物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)架構。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流企業(yè)綜合集成管理平臺，將 GPS、GIS、MIS 有機地結(jié)合在一起。地理信息系統(tǒng)（GeographicInformation System，簡稱GIS）可以作為基礎的信息系統(tǒng)平臺，具有可視化、地理分析和空間分析等方面的優(yōu)勢；全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱 GPS）與通信技術可以實現(xiàn)大范圍的數(shù)據(jù)傳輸，對系統(tǒng)的監(jiān)控、管理、指揮和調(diào)度等具有重大意義；管理信息系統(tǒng)（Management Information System，簡稱MIS）作為組織的管理平臺，可對物流業(yè)務實現(xiàn)全面管理和信息共享。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)信息集成綜合管理平臺主要特征有：

3.1 多源物流業(yè)務數(shù)據(jù)采集。物流業(yè)務數(shù)據(jù)的多源異構表現(xiàn)為系統(tǒng)異構、模式異構、信息來源異構、數(shù)據(jù)分布異構和數(shù)據(jù)傳輸條件異構。通過物聯(lián)網(wǎng)的感知技術，對物流業(yè)務多源數(shù)據(jù)進行采集，采用異構數(shù)據(jù)庫集成和信息資源集成等技術，實現(xiàn)物流信息的數(shù)據(jù)集成。

3.2 通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的GPS、GIS、MIS的緊密結(jié)合，選用合理的數(shù)據(jù)分布結(jié)構和開放的軟件平臺，構成一個功能協(xié)調(diào)的、互相緊密聯(lián)系的新系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流信息的運行環(huán)境集成。

3.3 實現(xiàn)了配送作業(yè)的可視化管理，對配送調(diào)度決策具有指導意義。可實時進行運輸管理的動態(tài)調(diào)度與指揮。

3.4 GPS技術與全球移動通信系統(tǒng)（Global System ofMobile communication，GSM）技術結(jié)合，同運輸管理技術的有效集成，實現(xiàn)了移動目標的實時監(jiān)控。

3.5 系統(tǒng)實現(xiàn)了GPS/GIS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)的嵌入式集成，使得集成信息系統(tǒng)非常方便的進行數(shù)據(jù)共享。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

4.1 設計目標

實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控能力、改善企業(yè)的異常情況處理能力、提高企業(yè)工作效率、實現(xiàn)信息資源共享、實現(xiàn)生產(chǎn)商、銷售商以及運輸商之間的敏捷溝通、快速響應客戶服務等。同時，由于企業(yè)物流的經(jīng)營模式多樣，不同產(chǎn)品要求的模式也不一樣，其在管理中要注意以下問題：

①要考慮好運營模式問題。比如要根據(jù)企業(yè)的自身情況進行運營模式的分析，因為每個企業(yè)物流系統(tǒng)與要求不一樣，一旦確認后更改就比較困難；比如要考慮企業(yè)物流是采用單獨的配送中心系統(tǒng)還是多物流配送中心的形式。

②要遵循現(xiàn)代企業(yè)物流的運營規(guī)律和特點。企業(yè)物流具有獨特的運營規(guī)律和特點，每個企業(yè)的訂單企業(yè)、庫存、采購、加工、分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)都不一樣，有配送線路的靈活確定和配送時間的嚴格要求，為此在設計中要全面考慮，從而進行信息系統(tǒng)的支持。

③要組織好系統(tǒng)的架構和功能?；谖锫?lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計是采用分布式或集中式，要考慮兩者的成本與效果。

④要考慮物流系統(tǒng)和企業(yè)其它設備的鏈接支持問題?；谖锫?lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)不但需要與企業(yè)總部系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)，以及財務系統(tǒng)、人力資源等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換與互相支持，還要與系統(tǒng)內(nèi)部的生產(chǎn)設備、手持終端進行數(shù)據(jù)通信。

4.2 結(jié)構設計

結(jié)合常見的物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術的應用模型和相關無線通訊技術以及我國現(xiàn)代物流的特點，本文構建的基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)結(jié)構設計。

表示層是用戶和系統(tǒng)交互的界面，通過讀寫設備、物品管理計算機設備，完成和用戶的會話和處理。它為不同身份的登陸者提供不同的接口和界面，實現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)中的采購、生產(chǎn)、庫存、配送運輸、銷售、物流回收的管理以及終端管理功能。網(wǎng)絡層主要有互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)絡，實現(xiàn)讀寫設備、移動通訊設備、物品計算機訪問統(tǒng)一資源。它為物流管理信息系統(tǒng)提供面向核心應用的各種操作平臺及信息通信通道，借助信息處理技術可以隨時對物體進行監(jiān)控，能夠精確掌握每種產(chǎn)品的流向及其狀態(tài)。

業(yè)務邏輯層用于封裝系統(tǒng)的業(yè)務服務，負責表示層的應用請求。在這里主要負責生產(chǎn)基地、車輛運輸部門、配送總部、沿途配送分發(fā)點和客戶等用戶角色對生產(chǎn)基地、車輛運輸部門、配送總部和沿途配送分發(fā)點功能模塊的業(yè)務服務請求，它借助最基本的服務注冊在系統(tǒng)的服務庫中，對所有的功能進行合法性檢查，并添加索引機制。通過配置服務，對服務進行解析，來管理所有的應用服務，以便實現(xiàn)業(yè)務規(guī)劃、流程管理、最優(yōu)化管理以及地圖服務等功能。

數(shù)據(jù)服務層集合了各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)中各項應用提供數(shù)據(jù)來源。它使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理物流信息、物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)以及監(jiān)控數(shù)據(jù)。這種統(tǒng)一的管理方式可以借用數(shù)據(jù)庫強大的功能對數(shù)據(jù)進行分析管理，同時便于實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集成，使用統(tǒng)一的用戶接口提供數(shù)據(jù)資源訪問及數(shù)據(jù)控制服務。

4.3 數(shù)據(jù)實現(xiàn)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)包括5個子模塊，分別為產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、車輛檔案模塊、信息查詢模塊和系統(tǒng)維護模塊，具體功能實現(xiàn)如下：①產(chǎn)品數(shù)據(jù)的錄入模塊：該模塊可以實現(xiàn)將產(chǎn)品產(chǎn)地、性能、保質(zhì)日期、注意事項、產(chǎn)品功能等的錄入；②數(shù)據(jù)采集功能模塊：這個模塊包括產(chǎn)品操作、產(chǎn)品信息的采集、產(chǎn)品儲存信息采集、產(chǎn)品運輸信息采集等4個子模塊；③車輛檔案模塊：可以通過車輛檔案管理模塊對物流車輛進行詳細管理，車輛檔案模塊的信息包括車輛的車牌號、車型購入日期、年檢日期、違章情況、產(chǎn)品號碼附加證號、公司編碼等信息；企業(yè)管理者與運輸管理者能通過該模塊修改車輛信息；④產(chǎn)品信息模塊：通過該模塊可以隨時查看物流產(chǎn)品的情況，模塊分為產(chǎn)品檔案、產(chǎn)品運輸情況兩個子模塊；⑤系統(tǒng)維護模塊：主要方便管理人員與操作人員對系統(tǒng)進行維護。

5 結(jié)束語

智慧城市的建設，離不開智能物流的發(fā)展，未來的智能物流，將綜合運用物聯(lián)網(wǎng)時代的各種先進技術，為人們提供安全、高效、便捷、快速、可靠的智慧物流。

參考文獻：

[1]UIT.ITU Internet Reports 2005；The Internet ofThings [R].2005.

[2]沈蘇彬等.物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構與相關技術研究[J].南京郵電大學學報：自然科學版，2009（06）：1-11.

第3篇：物流信息可視化范文

[關鍵詞] UML 物流管理

統(tǒng)一建模語言(Unified Modeling Language，簡稱UML)是一種用于對軟件密集型系統(tǒng)進行可視化、詳述、構造和文檔化的圖形建模語言,主要用于分析與設計階段的系統(tǒng)建模。筆者應用UML從功能角度對企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進行了建模,且開發(fā)了對應的系統(tǒng)。

一、UML和JSP技術簡介

UML 是OMG (Object Management Group、對象管理組織)所采納的面向?qū)ο蠼５臉藴收Z言，經(jīng)過不斷地使用、發(fā)展、修改和完善，目前已成為一種定義良好、易于表達、功能強大且普遍適用的可視化建模語言。它統(tǒng)一了Booch、Rumbaugh 和Jacobson 的表示方法,融入了軟件工程領域的新思想、新方法和新技術，不僅可以支持面向?qū)ο蟮姆治龊驮O計,更重要的是能夠強有力地支持從需求分析開始的軟件開發(fā)的全過程。JSP(JavaServer Pages)技術是Java系列技術的一部分，它提供了一種簡單快速的方法來創(chuàng)建顯示動態(tài)生成內(nèi)容的Web頁面。JSP頁面使用XML標簽和scriptlets（一種使用Java語言編寫的腳本代碼），封裝了生成頁面內(nèi)容的邏輯。它將各種格式的標簽（HTML或者XML）直接傳遞回響應頁面。通過這種方式，JSP頁面實現(xiàn)了頁面邏輯與其設計和顯示的分離。

二、物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的可行性

1.技術可行性

技術可行性是指根據(jù)現(xiàn)有的技術條件,能否達到的所提出來的要求,并且所需要的物理資源是否具備,能否得到。隨著計算機技術、網(wǎng)絡技術、通信技術的快速發(fā)展，為物流管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)提供了技術上的可行性。(1)計算機硬件技術的發(fā)展如計算機的存儲量、運算速度，外部設備的功能、效率、可靠性，通信設備的能力、質(zhì)量都滿足現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)可行性要求。為物流管理信息系統(tǒng)提供了堅實的物質(zhì)基礎。(2)計算機軟件技術的發(fā)展也為在Internet中實現(xiàn)物流信息的交流提供技術上的支持。特別是數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術的出現(xiàn)，以及面向?qū)ο笤O計方法的出現(xiàn)和UML統(tǒng)一建模語言的出現(xiàn)都加強了開發(fā)的可行性。(3)計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展和應用使企業(yè)能快速及時地進行信息傳遞。實現(xiàn)企業(yè)物流信息共享建立了一個很好的平臺。

2.經(jīng)濟可行性

經(jīng)濟可行性分析要估計項目的成本和效益,分析項目經(jīng)濟上是否合理.如果不能提供研制系統(tǒng)所需要的費用,或者說不能提高企業(yè)的利潤,或一定時期內(nèi)不能回收它的投資,就不應該開發(fā)此項目。而現(xiàn)行的企業(yè)管理信息系統(tǒng)能使企業(yè):(1)提高運作效率，降低成本。通過實施信息管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程的自動化，減少了人工干預過程，從而大大提高效率。同時由于采用了基于Internet的網(wǎng)絡技術，與客戶的聯(lián)絡和信息交流充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，可以降低通訊成本和人工成本，從而降低企業(yè)的運營成本。這就符合經(jīng)濟合理性的要求。(2)提高對市場的反映速度。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)從客戶定單委托到業(yè)務完成、查詢、客戶服務的完整過程，使企業(yè)物流業(yè)務周期大大縮短。提高了企業(yè)物流的市場反映速度，從而提高企業(yè)的競爭力。

3.社會可行性

社會可行性是指所建立的信息系統(tǒng)能否在企業(yè)實現(xiàn),在當前操作環(huán)境下能否很好地運行,即組織內(nèi)外是否具備接受和使用新系統(tǒng)的條件。從物流企業(yè)組織內(nèi)部來講，管理信息系統(tǒng)優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的管理體制。大大提高了各部門的業(yè)務聯(lián)系的積極性。從組織外部來講，物流管理信息系統(tǒng)運行后，報表、票證格式的變化，可以提高企業(yè)的營業(yè)額。

三、企業(yè)物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構

物流信息是指組織物流活動所必需的，或者物流活動中所生成的各種有關信息。它與運輸、保管、裝卸、包裝等職能結(jié)合在一起，共同保證物流活動的順暢進行。作為物流系統(tǒng)中的一個特殊子系統(tǒng)，物流信息的職能總是伴隨其他物流職能的運行而產(chǎn)生，又不斷對其他物流職能以及整個物流活動起支撐保障作用。企業(yè)物流信息的流動如圖1。

利用有關的信息技術和手段對物流信息進行管理時所形成的一套相對獨立的系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，LIS）。它是物流信息化的具體實現(xiàn)形式，其基礎是促進物流業(yè)務的自動化，其最高境界是為物流管理提供輔助決策，以實現(xiàn)物流管理的科學化和合理化。

四、結(jié)論

基于UML的系統(tǒng)建模，由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點,使得對于系統(tǒng)的分析、設計和實現(xiàn)能進一步有機結(jié)合，規(guī)范性和實用性得到加強,同時,也提高了系統(tǒng)的可擴展性。隨著軟件工程建模研究的深入和進一步的實踐摸索，把現(xiàn)代軟件支柱開發(fā)與物流信息系統(tǒng)密地聯(lián)系在一起，實現(xiàn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的的現(xiàn)代化管理水平。

參考文獻：

[1]Ken Lunn. UML軟件開發(fā)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2005

第4篇：物流信息可視化范文

本報訊 為貫徹落實《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《電子商務“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，充分發(fā)揮信息化支撐和引領現(xiàn)代物流發(fā)展的重要作用，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化升級，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關于推進物流信息化工作的指導意見》（簡稱《意見》）。

《意見》指出，信息化正成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征。推動物流信息化發(fā)展，對促進現(xiàn)代物流的科學發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義?！兑庖姟诽岢隽送苿游锪餍畔⒒ぷ鞯乃悸?、目標和重點任務，要求通過政策和資金支持，帶動相關企業(yè)積極參與物流信息化建設；重點支持一批物流信息服務企業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和做大做強；支持以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。

《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發(fā)展奠定基礎。推進工作分兩個階段實施：第一階段主要通過試點示范引導，初步探索建設物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗的基礎上，促進先進信息技術在物流領域廣泛應用，使物流信息資源得到較為充分的開發(fā)利用，物流信息服務體系基本形成。

為實現(xiàn)上述目標，《意見》提出七大主要工作任務：一是提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，二是提高政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，三是提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，四是提高企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，五是加快物流信息化標準規(guī)范體系建設，六是加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設，七是推進物流相關信息服務業(yè)和信息技術的創(chuàng)新與發(fā)展。

《意見》還提出積極推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術在物流領域的應用；重點支持電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營管理、移動信息服務、可視化服務和位置服務等先進適用技術的研發(fā)與應用；支持利用軟件即服務、平臺即服務、云計算等技術，開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發(fā)、推廣和應用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險化學品、煙草等具有高附加值或需重點監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應用試點；支持智能交通系統(tǒng)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)以及海關特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應用。（周壽英）

第5篇：物流信息可視化范文

“無處不在的網(wǎng)絡”是基于信息技術、自動識別技術和網(wǎng)絡技術而提出的先進理念，它為人類文明社會勾勒了一個美妙圖景:即在任何時間、任何地點、任何人都能做他想做的事情。這個先進的理念，對于發(fā)展中的現(xiàn)代物流無疑增添了新的活力，因為現(xiàn)代物流必須建立在發(fā)達的信息網(wǎng)絡之上，必須依托強大的信息網(wǎng)絡作支撐?？梢院敛豢鋸埖刂v，沒有完備的信息系統(tǒng)和暢通的信息流，現(xiàn)代物流將寸步難行。

一、牢固樹立信息致勝的思想，加速構建與現(xiàn)代物流體系相適應的信息網(wǎng)

應當看到，物流管理要做到科學決策、合理計劃、準確調(diào)控，就必須準確及時地掌握各類用戶的需求，同時也必須掌握各類物流資源的配置情況。所有這些信息的獲取和加工，勢必依靠物流信息系統(tǒng)來提供。從現(xiàn)代物流戰(zhàn)略層面來審視，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應當樹立信息致勝的思想，注重高質(zhì)量的信息系統(tǒng)建設。不論是謀劃現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略，還是組織落實物流建設規(guī)劃，都必須將物流信息網(wǎng)絡建設作為重點工程，切實抓好落實。當然，在具體組織建設物流信息網(wǎng)的過程中，要堅持實事求是的原則，要充分做好總體的規(guī)劃論證工作，要充分考慮到現(xiàn)實需求、現(xiàn)實條件以及未來的發(fā)展;避免盲目地追新求洋，也避免粗制濫造，扎扎實實地推進現(xiàn)代物流的信息化建設。

二、搞好技術集成，大力加強現(xiàn)代物流可視化建設

包括條碼技術、RFID技術在內(nèi)的物資識別技術已日趨成熟，并廣泛應用到物流領域。我們必須對這些先進技術加以理性選擇，并制定相應的管理標準，充分做好技術集成和優(yōu)化工作，使先進技術的功效得以充分發(fā)揮。目前，首先要做好在儲物資的自動識別工作，至少在儲同一門類物資采用統(tǒng)一的編碼，應用統(tǒng)一的條碼技術或射頻技術，以提高在儲物資的管理效率；其次在運物資的自動識別技術，應放在物流大系統(tǒng)來考慮，以便整個物流系統(tǒng)真正實現(xiàn)信息流的暢通無阻。那種多物流環(huán)節(jié)自立山頭，隨意選用識別技術的做法，只會給物流信息化設置障礙。任何先進的技術其實是一把雙刃劍，技術集成搞得好，應用得恰如其分，則能發(fā)揮積極的作用;反之，如果不顧實際情況，盲目追求個別技術的先進性，則反而影響整體效能的發(fā)揮。物流領域中推動可視化系統(tǒng)建設，實現(xiàn)物流過程的可視化和透明化，必須搞好戰(zhàn)術和技術的結(jié)合，搞好系統(tǒng)的整體優(yōu)化工作。惟有如此，才能將豐富的技術資源轉(zhuǎn)化為真正的物流成果。

三、做好基礎性工作，全面推動現(xiàn)代物流的進步和發(fā)展

引入“無處不在的網(wǎng)絡”的先進理念，必須深刻理解消化這個先進思想的實質(zhì)，必須緊密結(jié)合我國物流的實際情況，做出符合我國國情的決斷。經(jīng)過近十年來的實踐，我國物流已跨入嶄新的發(fā)展階段，突出的表現(xiàn)在五個方面：一是各級政府都十分重視物流業(yè)的發(fā)展，特別是國務院建立了物流部級聯(lián)席會議制度，全面規(guī)劃物流的建設與發(fā)展；二是物流基礎設施建設得以快速發(fā)展;三是第三方物流企業(yè)日漸進步，其經(jīng)營管理水平迅速提高；四是國外先進物流企業(yè)登陸中國，有力地帶動了國內(nèi)物流的振興；五是物流理論繼續(xù)深入，許多高校紛紛開設物流專業(yè)，下大力培養(yǎng)各級物流專門人才。所有這些都充分表明我國物流業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期?！盁o處不在的網(wǎng)絡”時代即將來臨，這既是一種挑戰(zhàn)，也是一個難得的機遇，物流企業(yè)應扎實地抓好以下幾項基礎性工作：

1．切實搞好物流教育，分層次多渠道培育物流專業(yè)人才。認真做好中國物流人才的需求分析，從宏觀上制定中國物流人才培養(yǎng)規(guī)劃；在保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的前提下，充分利用現(xiàn)有教育資源，多種形式培訓物流專業(yè)人才，不斷開展現(xiàn)代物流學術理論研究，鼓勵自主創(chuàng)新，發(fā)展有中國特色的物流理論，完善現(xiàn)代物流理論體系。

2．進一步搞好物流標準化工作。有計劃分步驟地做好標準化體系的頂層設計，分門別類地指導各行業(yè)物流的標準研制；在研制標準時，應借鑒國外先進的經(jīng)驗，同時也要充分做好實地調(diào)研工作，要充分發(fā)揮典型大企業(yè)的示范作用，以點帶面推動標準化深入發(fā)展。特別對于IT產(chǎn)業(yè)的一些標準，應審慎研究，從嚴抉擇，必須從國家和民族利益出發(fā)，保證我國物流業(yè)的戰(zhàn)略安全。

第6篇：物流信息可視化范文

【關鍵詞】物流技術 發(fā)展模式 對策思路

一、物流信息技術應用上的改進策略

（一）開發(fā)物流信息資源，實現(xiàn)信息資源優(yōu)化配置。

在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設的核心任務。開發(fā)物流信息資源，就要解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，提供物流信息源，促進物流信息資源的開發(fā)和利用。借助有效的信息系統(tǒng)，才能得到完整的決策數(shù)據(jù)，對市場變化的響應更快速，企業(yè)資源的分配更加合理、有效。

（二）立足現(xiàn)實，推動物流信息網(wǎng)絡化，構建共享物流信息平臺。

通過構建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺，保證物流信息暢通，是當今物流信息化發(fā)展的一個重要趨勢。物流信息的網(wǎng)絡化是通過現(xiàn)代信息技術手段使物流信息在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至整個社會共享的一種方式。物流信息已經(jīng)以網(wǎng)絡的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)共享，從平面應用發(fā)展到立體應用。

（三）要建立推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。

現(xiàn)代物流是一個行業(yè)涉及面廣、服務領域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。

（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)基礎設施資源的有效配置與整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結(jié)合之間的關系，處理好長遠發(fā)展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。

（五）突出重點，加快我國物流業(yè)的標準體系建設。

目前，物流信息標準的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。物流信息系統(tǒng)需要把供應鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造良好的環(huán)境。

二、解決當前物流信息應用主要問題的思路

當前我國的物流信息技術應用工作還存在方方面面的困難和問題，如果企業(yè)能夠盡量做到以下幾個方面，對企業(yè)的物流信息技術應用工作將會起到積極的作用。

（一）領導重視，業(yè)務人員支持。

對如何搞好物流信息技術應用，企業(yè)領導和信息部門的負責人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰(zhàn)和機遇。毫無疑問，領導和業(yè)務人員的支持是物流信息化建設的保證。企業(yè)應該充分認識到企業(yè)物流信息化建設是企業(yè)技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。物流信息化建設是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織機構、管理體制、工作方法和工作基礎等一系列重大問題。

從某種意義上講，物流信息技術應用建設就是對企業(yè)的人、財、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正發(fā)揮技術的優(yōu)越性，就必須對組織機構、管理制度進行合理的、有計劃的調(diào)整，建立真正能夠支撐信息化發(fā)展的技術、生產(chǎn)、物流體系。企業(yè)應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題更恰當，即人們通常所說的“三分技術、七分管理”。

（二）重視開發(fā)企業(yè)物流的信息資源

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設的核心任務。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發(fā)，就要保證物流信息的標準化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數(shù)據(jù)。 <BR>在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，如現(xiàn)有庫存量、供應商信息、市場需求等。物流管理不僅僅是對物流過程的處理，還體現(xiàn)有關物流數(shù)據(jù)的處理，反映系統(tǒng)的歷史和當前狀態(tài)。企業(yè)在日?；顒又惺占税ㄓ嗀泦?、存貨單、應付帳、交易條款、客戶情況等在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)資料和報表，同時還有大量的外部信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。物流信息的建設可以減少庫存，減少積壓資金;采取正確的供應鏈，加速資金周轉(zhuǎn)，保證合理運營周期;有效控制成本，降低開銷，提高利潤。更重要的是依賴有效的信息系統(tǒng)，得到盡可能完整的決策數(shù)據(jù)。對市場變化的響應更快速，企業(yè)資源的分配更加合理、有效。

第7篇：物流信息可視化范文

當前世界經(jīng)濟正在承受著全球經(jīng)濟危機的洗禮,電子制造業(yè)難以獨善其身。經(jīng)濟危機也使得強大的日本消費電子行業(yè)集體淪陷,“不敗神話”就此破滅。

近日,在“2009亞洲電子科技物流供應鏈峰會”上,業(yè)內(nèi)人士及專家預期2009年全球半導體銷售額增幅為-1%,電子行業(yè)恢復到正常水平可能需要1-2年的時間。要想實現(xiàn)電子行業(yè)的生存和發(fā)展,必須從當前電子物流和供應鏈的各個環(huán)節(jié)中去尋找機會。

電子產(chǎn)品物流的秉性

電子產(chǎn)品具有獨特的業(yè)務特點,其需求變化快、技術革新速度快、價格變化快、供應鏈高度復雜,給企業(yè)的運營帶來諸多挑戰(zhàn)。電子物流的內(nèi)在隱憂就在于電子產(chǎn)品的這些業(yè)務特點,這些特點給生產(chǎn)商和3PL帶來很多的麻煩,生產(chǎn)商和3PL需要好好地考慮并解決這些影響因素。

電子物流具有特殊性,這需要各方開展業(yè)務時密切注意。與此同時,電子物流又處于一個整體水平不高的市場環(huán)境中,加重其發(fā)展的難度。在物流業(yè)務的幾項關鍵指標對比中(如表1所示),中國與發(fā)達國家在多方面存在著差距,電子產(chǎn)品物流成本過高制約著我國電子科技行業(yè)的復蘇發(fā)展。在這樣一種環(huán)境下,電子物流就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

德爾福電子創(chuàng)新核心

德爾福中國亞太區(qū)物流總監(jiān)張松偉表示,危機前的企業(yè)業(yè)務繁忙,企業(yè)急于應付客戶的訂單,比如使用空運托運溢價貨物,生產(chǎn)線三班不停地運轉(zhuǎn),以至于企業(yè)忽視其各方面的改善。但是現(xiàn)在企業(yè)業(yè)務量下降,生產(chǎn)線每天只運作一班,工廠勞動力出現(xiàn)過剩,所以這是企業(yè)關注自身改善的最佳時機。張松偉套用孔子的話來形容企業(yè)自身改善以尋找發(fā)展機遇,那就是“修身、齊家、治國、平天下”。

修身,就是企業(yè)要多進行一些流程培訓,包括在自己公司作業(yè)現(xiàn)場進行的多方培訓,在客戶或供應商作業(yè)現(xiàn)場進行的多方培訓,通過培訓使員工更加熟悉流程,以發(fā)掘和培育創(chuàng)新點。齊家,就是進行精益管理、持續(xù)改善公司績效、消除各種浪費、持續(xù)地提高企業(yè)業(yè)績,從而提高自身的企業(yè)競爭力。治國,就是通過自身力量的提高,進而在國內(nèi)率先實現(xiàn)增長和壯大。平天下,就是企業(yè)要最終走向全球化。德爾福也正是通過核心創(chuàng)新,通過精益供應鏈管理操作上的實踐,保證了自身生產(chǎn)所需要的零部件需求,消除了浪費,提高了物流運作的效率(如圖1所示)。

為了保證實現(xiàn)這些精益供應鏈管理的目標,德爾福認為必須對3PL、原料供應商和自身提出嚴格的要求。德爾福對于3PL的物流要求是,3PL必須能夠保證德爾福獲得正確的零件,同時有準確的時間和數(shù)量上的保證。想要做到以上幾點,3PL必須要有穩(wěn)定的運送周期、精確到零件號的在途追蹤、監(jiān)督供應商的包裝規(guī)范、監(jiān)督所有供應商物流關鍵表現(xiàn)指標、確保裝載率、良好的交貨及時率、能接受電子指令、保證正確的數(shù)量與方法、確保提貨窗口的準確性以及確保滿足包裝規(guī)范和其他相關規(guī)定。德爾福非常希望能和3PL建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關系,期望3PL具備可以提供合理化建議的能力、解決問題的能力、改變適應的能力、持續(xù)提高的能力以及共同成長的能力。這就和以前生產(chǎn)商和3PL合作的舊方式存在很大的差異,以前雙方相互競價并且互不信任,這對雙方的長遠發(fā)展都是極為不利的,因為雙方不能在相互合作中逐步提高。而現(xiàn)在雙方需要建立一種合作的新方式,也就是建立雙贏、合作和互信的關系。

德爾福對自身的物流運作有更加嚴格的要求,第一,要求公司能夠使用電子數(shù)據(jù)發(fā)送要求給原材料供應商以及第三方物流供應商;第二,能夠進行特殊情況管理,如危機管理等管理活動;第三,公司具備24小時運輸方式差異解決能力,提高運輸活動的彈性和靈活性;第四,要建立準確物流計劃數(shù)據(jù)庫,確保各種數(shù)據(jù)的收錄和處置;最后,企業(yè)要進行持續(xù)改善,不斷尋找各方面的短板,不斷增強自身競爭力。

協(xié)同與可視化的解決之道

隨著消費者價值理念的回歸,越來越多的企業(yè)開始重視建立以消費者為核心的物流與供應鏈管理戰(zhàn)略。紅色草原軟件系統(tǒng)有限公司大中華區(qū)運營總監(jiān)張琪認為可視化會成為當今物流與供應鏈管理的驅(qū)動力。

張琪歸納了當前物流行業(yè)問題領域,如干線運輸問題領域、庫內(nèi)問題領域和區(qū)域配送問題領域在可視化方面存在的問題。針對這些問題,結(jié)合著客戶可視化的訴求,張琪提出協(xié)同、可視化的物流管理解決方案是一個完整的無縫解決方案,通過倉儲管理、運輸計劃、結(jié)算和基于事件和例外的管理等功能,建立以顧客為導向的流程與基礎設施。

張琪認為,一個協(xié)同、可視化的物流管理流程(圖2所示),可以有效協(xié)同發(fā)運計劃、預約修改、倉儲裝載作業(yè)、在途管理、結(jié)算與審計等各方各環(huán)節(jié)的物流活動,能有效地將所有的物流信息集中到企業(yè)物流管理操作平臺上,通過信息對物流活動各個環(huán)節(jié)進行有效的管控,從而能夠為客戶提供更好的物流服務。

但是要想取得這樣的效果,必須在各個環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)良好的運行,達到以下這些目標。首先要建立精確的倉庫管理。倉庫管理應該梳理基礎數(shù)據(jù),如單品、庫位、作業(yè)等,為日后的效率提升提供基礎,這樣倉庫管理者就有更多的時間以考慮如何優(yōu)化作業(yè)波次、上架/揀選邏輯等活動,從而實現(xiàn)從執(zhí)行到管理,從作業(yè)到優(yōu)化等流程升級。倉庫上架要改變過去那種目測空位放貨,要建立更準確的庫位,有效管理庫位存貨與有效期。倉庫收獲時盡量縮短收貨時間,進行預約收貨,新品索證可以交由采購部完成。撿貨時間要逐漸縮短,實現(xiàn)從人工找貨到系統(tǒng)分配撿貨的轉(zhuǎn)變,撿貨位置設置在容易撿貨的位置。商品存儲位與撿貨位的分配實現(xiàn)合理優(yōu)化配置,商品出貨方式漸漸有據(jù)可循,能提供ABC分類依據(jù)。

其次,在車隊管理方面要實現(xiàn)以下一些目標。第一,優(yōu)化路徑:在最短時間內(nèi)行駛最小歷程、覆蓋街道級的路線并允許修改,遵循交通部門的規(guī)定;第二,滿足所有顧客/門店和供貨商服務承諾,遵守交付窗口時間,允許LTL拆單(按商品),使用區(qū)域以滿足地域和業(yè)務規(guī)則的約束;善于利用訂單貨量的波動;最后,能提供戰(zhàn)略和操作層面的計劃。

通過上面幾個目標的達成,就可以幫助企業(yè)實現(xiàn)物流與供應鏈的協(xié)同與可視化。各個主要環(huán)節(jié)都建立起以數(shù)據(jù)庫為基礎的管理,以信息為載體完成各種物流活動,一切信息狀態(tài)都得以直觀地顯現(xiàn),這就提高了客戶滿意度。

第8篇：物流信息可視化范文

關鍵詞：物流；物流管理；信息系統(tǒng)；WebGIS

中圖分類號：TP309 文獻標識碼：B

文章編號：1004-373X(2008)10-047-02オ

Business Enterprise Logistics Information System Based on WebGIS

HUANG Lulu

(Guangzhou City Polytechnic College,Guangzhou,510405,China)オ

Abstract：Under the modern logistics technique,it′s very important to develop the more effective logistics information system.Geographic Information Systems (GIS) provide a new way for the development of the logistics information system,providing scientific,visual image data information for management and decisions of the logistics information.Therefore,in modern logistics management concepts,this paper discusses the application of logistics information system based on GIS and investigates its prospects.

Keywords：logistics;logistics management;information system;WebGIS

隨著信息化時代的到來，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個鮮明特點是以通訊技術、信息技術等為代表的高新技術的應用。當今，國際上物流信息管理趨向于全球化、信息化、一體化發(fā)展，以信息技術應用為核心，整合已有的信息資源，構筑物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提供決策支持。我國在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，結(jié)合信息技術發(fā)展來實現(xiàn)物流業(yè)的高效管理顯得尤為重要，目前我國大多數(shù)企業(yè)已采用Internet和開發(fā)相應的物流信息系統(tǒng)等技術對物流信息進行管理。然而，大部分物流信息系統(tǒng)普遍忽略了物流業(yè)務信息的空間屬性，即使部分物流系統(tǒng)初步結(jié)合了GIS，但其空間信息和業(yè)務屬性的結(jié)合是一種松散式的耦合。因此本文提出了將WebGIS技術應用于物流分析，利用其強大的空間分析功能完善物流分析技術，開發(fā)高效準確的物流信息系統(tǒng)。

1 物流信息系統(tǒng)

1.1 物流信息系統(tǒng)的概述

物流是以滿足客戶需要為目的，提高原料，在制品、制成品以及相關信息，從供應到消費的流動和存儲的效率和效益，并對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程[1]。物流是信息驅(qū)動的業(yè)務過程,因此，信息系統(tǒng)成為企業(yè)物流體系的靈魂。信息系統(tǒng)在物流中可以運用信息技術解決企業(yè)當前物流體系中的問題，并且運用信息系統(tǒng)，企業(yè)亦可設計并實施新的物流解決方案，從而在同等的市場營銷地位下大幅度地改善企業(yè)的財務業(yè)績[2]。物流信息系統(tǒng)是計算機管理信息系統(tǒng)在物流領域的應用，是一個通過運用計算機信息技術對物流相關信息進行加工處理，達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的應用，高效地處理企業(yè)物流過程中生產(chǎn)、庫存和銷售等方面的各種數(shù)據(jù)信息，有利于制定和調(diào)整管理及營銷策略，從而更好地為企業(yè)提供數(shù)據(jù)管理和決策支持功能，以博取更高的經(jīng)濟效益和提高企業(yè)的市場競爭能力[3]。

1.2 物流信息系統(tǒng)的總體設計

物流信息系統(tǒng)的架構設計由于物流服務對象的不同其架構也有所差異，物流信息系統(tǒng)平臺的建設以實用、高效、穩(wěn)定為原則，結(jié)合現(xiàn)代物流一體化、信息化的特點，設計其總體結(jié)構如圖1所示，包括以下5個層次：數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)訪問層、通用應用服務層、業(yè)務應用層和客戶層。

數(shù)據(jù)庫是整個平臺的基礎和支撐，他按照規(guī)范化的信息分類標準和統(tǒng)一的地理空間關系構建；數(shù)據(jù)訪問層由數(shù)據(jù)訪問服務和數(shù)據(jù)交換引擎組成，實現(xiàn)物流業(yè)務信息和空間信息的預處理、存儲和維護。如圖1所示，通用應用服務是平臺的基礎組件服務層，他與物流管理業(yè)務保持邏輯獨立，保證通用服務的可移植性和擴展性，主要由目錄服務、認證服務、GIS服務和報表匯總服務等構成。業(yè)務應用層涉及到物流管理體系中的各個要素，實現(xiàn)企業(yè)各項作業(yè)和各項事務管理的整個動態(tài)過程的物流信息監(jiān)管，具體將物流管理業(yè)務應用層的功能架構劃分為以下6個模塊：

綜合業(yè)務管理子系統(tǒng) 包括對各種業(yè)務單據(jù)的錄入、審核、下發(fā)、接收和追蹤等管理功能；對合同管理的功能；對各種物流資源信息的查詢功能；對物流各種費用的結(jié)算功能，如運輸費用、倉儲費用、流通加工費用等。

倉儲業(yè)務管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)囊括了企業(yè)中倉庫的所有業(yè)務操作，如出入庫作業(yè)管理、庫存調(diào)整、庫存盤點、安全庫存預警等，通過該子系統(tǒng)可實時地監(jiān)控倉庫的各種作業(yè)進度、清晰快捷地顯示業(yè)務的處理狀態(tài)情況，大大提高倉庫物流的處理效率。

配送業(yè)務管理子系統(tǒng) 以配送運輸?shù)恼{(diào)度與指派為主，包括對車輛可用狀態(tài)的設定和查詢以及車輛動態(tài)報告等動態(tài)管理；派車計劃管理，根據(jù)車輛情況、配送要求和配送內(nèi)容，安排車輛按照一定路線和順序配送一定的商品；記錄運輸配送過程的日志管理；記錄貨物交接情況的管理；對于需要經(jīng)過在臨時倉庫中轉(zhuǎn)的貨物進行配送管理。

物流成本管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)全面反映企業(yè)物流成本的高低并真實反映存在的問題。其主要功能有：標準作業(yè)成本值設定、物流作業(yè)成本計算、物流作業(yè)成本查詢、成本分析等。

物流績效管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)全面反映物流作業(yè)效率，允許企業(yè)定義標準作業(yè)指標值及設定作業(yè)績效，用于真實反映物流配送狀況，評定和改善物流配送績效。其主要功能有：作業(yè)評估指標設定、作業(yè)績效等級設定、作業(yè)指標分析等。

輔助決策支持子系統(tǒng) 本子系統(tǒng)是為輔助管理者進行決策，達到提高物流企業(yè)管理水平的目的而設計，本子系統(tǒng)透過數(shù)據(jù)，反映企業(yè)運營存在的問題。其主要功能有：業(yè)務單據(jù)EIQ分析、庫存商品ABC分析、物流作業(yè)成本綜合分析、物流作業(yè)績效綜合分析等。

2 WebGIS及其在企業(yè)物流信息系統(tǒng)中的應用

地理信息系統(tǒng)(GIS)是收集、存儲、檢索、分析和處理空間信息的計算機化的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。他借助計算機將具有空間特征的信息可視化，為用戶提供更為直觀、清晰的表達形式，并具有很強的空間分析能力[4，5]。WebGIS即網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng)，他是Internet和WWW技術應用于GIS開發(fā)的產(chǎn)物，是實現(xiàn)GIS互操作的最佳解決途徑之一[6]?；赪ebGIS的企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)的高度共享和分布式存儲，對物流業(yè)務信息動態(tài)的管理和控制更加準確、及時；同時他可以把枯燥的屬性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀形象的圖示信息，輔助企業(yè)決策。WebGIS在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

倉儲管理

對物流過程中貨物的儲存以及由此帶來的商品包裝、分揀、整理等活動進行的管理。系統(tǒng)通過實現(xiàn)WebGIS技術與倉儲管理無縫集成，使得倉儲的空間信息可在整個物流供應鏈中得到全面應用，從而提高整個物流供應鏈的效率；系統(tǒng)根據(jù)實時的倉儲業(yè)務監(jiān)控信息更新空間業(yè)務數(shù)據(jù)庫，方便用戶及時掌握倉儲管理貨物和設施網(wǎng)點的空間展布信息；GIS專題分析將挖掘隱藏在屬性數(shù)據(jù)之中的各種潛在聯(lián)系，在基礎電子地圖上，通過加入倉儲管理相關的專題數(shù)據(jù)，進行區(qū)域內(nèi)直觀的專題圖統(tǒng)計分析，為用戶提供一種嶄新的倉儲管理決策支持方式。

物流配送和車輛信息監(jiān)控

物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性，在物流配送中，基于WebGIS技術的物流信息系統(tǒng)對于物流配送的可視化、實時動態(tài)管理等具有重大的意義。空間拓撲分析功能實現(xiàn)對企業(yè)物流配送、運輸?shù)鹊乩砜臻g數(shù)據(jù)的分析，支持配送運輸在城市內(nèi)部復雜的交通線路中安排出最佳的運輸線路，提高配裝調(diào)度、運輸調(diào)度和貨物送達的調(diào)度和周轉(zhuǎn)效率；同時，物流系統(tǒng)運用WebGIS和GPS相結(jié)合實現(xiàn)多空間、多時間的貨物轉(zhuǎn)移和調(diào)度監(jiān)控，他可以在地圖上顯示和查看運輸車輛的當前和歷史行駛軌跡，也可以通過短信平臺最終達到動態(tài)、實時的物流轉(zhuǎn)移遠程監(jiān)控和管理的效果，保證車輛轉(zhuǎn)移安全、有序地進行。

物流企業(yè)決策支持

WebGIS的空間統(tǒng)計分析功能通過對企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡中的客戶、配送結(jié)點、運輸車輛、分銷點、原材料供應成本、產(chǎn)品銷售等信息進行多種方式的空間統(tǒng)計，直觀地以地圖形式顯示成本支出、產(chǎn)品售地和銷售量；使企業(yè)管理層及時了解成本的支出、企業(yè)資源、產(chǎn)品的銷售狀況、盈利信息等情況，對企業(yè)實現(xiàn)有效監(jiān)管，準確預測市場變化，根據(jù)預測做出相應的投資、采購等方面的決策，合理配置企業(yè)各種資源，從而提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平和管理效率。

3 結(jié) 語

基于WebGIS的企業(yè)物流系統(tǒng)從根本上改變了傳統(tǒng)物流的工作和管理模式，促進和深化企業(yè)物流管理的變革。他明顯地降低企業(yè)生產(chǎn)、倉儲、配送和運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的消耗，保障物流信息的暢通與高度共享，從而提升物流公司的整體競爭力。隨著社會信息化的不斷推進，WebGIS在企業(yè)物流管理中的應用還將上一個新的臺階，應用的廣度和深度也將進一步加強。

參 考 文 獻

［1］賈靜茹，黃國青.物流變革及現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)［J］.武漢工業(yè)學院學報，2005，24（2）：72-75.

［2］劉靚，黃立葵.企業(yè)物流信息系統(tǒng)研究［J］.信息與控制，2004，33（5）：536-540.

［3］Ronald H.B..Business Logistics Management［M］.4th Edition．USA:Prentice-Hall,1999.

［4］Kang-tsung Chang.Introduction to Geographic Information Systems\[M\].3rd Edition．USA:McGraw-Hill,2005.

［5］張超，陳丙咸，鄔倫．地理信息系統(tǒng)［M］．北京：高等教育出版社，1995．

第9篇：物流信息可視化范文

物流信息平臺的設計原則

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺應充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車制造供應鏈中資源整合、服務領導的定位，在信息平臺的規(guī)劃、實施中應遵循以下原則:(1)總體規(guī)劃、分步實施?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應降低整體項目實施風險，確保關鍵需求優(yōu)先得到快速實施，從而在短時間內(nèi)看到投資回報，加強管理層和專業(yè)人員對新系統(tǒng)的信心。在開發(fā)過程中，根據(jù)伴隨業(yè)務發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務緊迫程度及系統(tǒng)建設的前后依賴關系，同時，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個循序漸進地全面實現(xiàn)的過程。(2)以業(yè)務為導向，關注業(yè)務價值實現(xiàn)。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的規(guī)劃、實施以及持續(xù)改進的過程中應始終以業(yè)務為導向［4］，關注業(yè)務價值的實現(xiàn)，并在此基礎上根據(jù)不同業(yè)務的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對業(yè)務價值的不同采用不同的實施策略，帶動新的業(yè)務發(fā)展，提高業(yè)務價值的體現(xiàn)。(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開發(fā)相結(jié)合?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應在考慮具體的項目需求和軟件包的市場情況基礎上，選擇結(jié)合適當?shù)漠悩嬈脚_進行客戶化的自主開發(fā)工作［5］，以求最大限度降低風險，并充分滿足客戶的業(yè)務需求。(4)選擇合適的項目管理模式?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)策略可采用總體項目服務的方式進行，充分發(fā)揮此方式風險可控、管理規(guī)范、進度易于控制、戰(zhàn)略目標能夠確保實現(xiàn)、系統(tǒng)維護和改進方便等優(yōu)勢，保證信息平臺的可靠性、先進性。

物流信息平臺技術的邏輯架構

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺技術邏輯架構采用ESB技術，消除不同應用系統(tǒng)之間的技術差異，在保證不同的應用服務器協(xié)調(diào)運作的基礎上，實現(xiàn)了不同服務之間的通信與整合，相對于傳統(tǒng)的軟件架構方式，在保證信息平臺技術可靠性的同時，該技術費用更低。平臺技術邏輯架構如圖1所示。

物流信息平臺應用的系統(tǒng)架構

1門戶平臺

門戶平臺是針對不同用戶建設不同類型的門戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺子系統(tǒng)的業(yè)務應用和信息?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺門戶平臺主要整合了內(nèi)部門戶、供應商門戶和貨主門戶3個層面。貨主門戶服務于LLP所服務的主機廠和零件供應商，幫助貨主的物流管理人員明確業(yè)務狀態(tài)，完成在線的管理報警，與貨主自身的供應商平臺及LLP企業(yè)的業(yè)務信息系統(tǒng)對接，實現(xiàn)計劃訂單信息和情況確認功能。供應商門戶服務于為LLP服務外包的供應商，如貨物承運商、外包倉庫供應商，將供應商門戶與業(yè)務信息系統(tǒng)集成，整合供應商在線的訂單分配、接單處理、結(jié)算管理和報表查詢等功能。內(nèi)部門戶主要服務于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務作業(yè)入口和信息管理平臺，同時，內(nèi)部門戶成為企業(yè)內(nèi)部信息的綜合平臺，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時掌握企業(yè)動態(tài)發(fā)展信息。

2應用平臺