樁基首件工程施工總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；合格
【分類號(hào)】：TU831
1. 工程概況
廣深沿江高速公路起于廣州，終于深圳，南接香港，是全國高速公路網(wǎng)的組成部分，也是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。廣深沿江高速公路共分為三段，分別為廣州段、東莞段和深圳段。本項(xiàng)目為廣深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、東莞交界的東寶河入?？谔?，終于深圳南山月亮灣，與深港西部通道對(duì)接，設(shè)計(jì)長度31.5328km。本工程為深圳市的重點(diǎn)工程，質(zhì)量要求高，施工組織難度大，項(xiàng)目部在開工之初，業(yè)主就確定了爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”目標(biāo)。為此項(xiàng)目部特成立工程創(chuàng)優(yōu)工作小組，進(jìn)行工程創(chuàng)優(yōu)策劃，編制了《工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案》來指導(dǎo)工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施。
2. 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及體系
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)、以項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制。
圖1 質(zhì)量保證體系機(jī)構(gòu)圖
①質(zhì)檢體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢部，實(shí)行工藝技術(shù)自檢和工序質(zhì)量自檢的管理制度。每道工序都經(jīng)過作業(yè)班組的技術(shù)員自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢基礎(chǔ)上，報(bào)監(jiān)理工程師檢查并簽認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序的施工。質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展工程質(zhì)量檢查工作，并對(duì)特殊過程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。
②試驗(yàn)體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室，為試驗(yàn)室配備與其使命相適應(yīng)的儀器設(shè)備，保證滿足工程試驗(yàn)需要。試驗(yàn)室做到嚴(yán)把施工材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)程，確保每項(xiàng)工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢查，完工后有真實(shí)、準(zhǔn)確、完整的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，充分反映結(jié)構(gòu)物內(nèi)部質(zhì)量狀況。
③測(cè)量體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立測(cè)量部，配備滿足本工程所需的儀器。測(cè)量工作由始至終嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)程操作，完工后及時(shí)進(jìn)行成品測(cè)量檢查，確保施工全過程的測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，完整地反映結(jié)構(gòu)物幾何空間尺寸。
3. 質(zhì)量管理采取的措施及取得成果
1）、建立標(biāo)準(zhǔn)化工地試驗(yàn)室，成功解決海工混凝土防腐難題。
試驗(yàn)室人員憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的試驗(yàn)，申請(qǐng)了所有材料氯離子檢測(cè)和混凝土氯離子擴(kuò)散滲透系數(shù)項(xiàng)目，在配合比設(shè)計(jì)的過程中充分考慮混凝土自身的氯離子含量，通過大摻量礦物外加劑，使用淡水砂和聚羧酸類外加劑，有效控制了混凝土自身的氯離子含量，成功解決了一系列海工混凝土的防腐難題，還為項(xiàng)目部降低了施工成本，獲得了業(yè)主的表揚(yáng)。
2）、采用新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。
為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部購買了黑旋風(fēng)除渣器、樁基超聲波檢測(cè)儀、混凝土鋼筋檢測(cè)儀、成孔檢測(cè)儀、回彈儀等設(shè)備進(jìn)行自檢。
3）、對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，實(shí)行質(zhì)量量化分析管理。
項(xiàng)目部將傳統(tǒng)質(zhì)量管理轉(zhuǎn)化為量化分析管理，每月對(duì)當(dāng)月完成的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行全面自檢，并將采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量分析，形成質(zhì)量報(bào)告，根據(jù)報(bào)告有針對(duì)性地整改提高。
4）、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度每道工序完工都執(zhí)行自檢、互檢、專檢和監(jiān)理驗(yàn)收制度，杜絕不合格的工序進(jìn)入下道工序。兩名質(zhì)量工程師每天巡查工地，重點(diǎn)監(jiān)控特殊作業(yè)、重要工序等質(zhì)量控制點(diǎn)，消除質(zhì)量隱患。
①工序間內(nèi)部檢查制度：班組質(zhì)檢員自檢工班間交接互檢施工技術(shù)員復(fù)檢。
②單項(xiàng)（子分項(xiàng)）工程質(zhì)量檢查制度：工區(qū)施工技術(shù)員工區(qū)質(zhì)檢員復(fù)檢監(jiān)理工程師驗(yàn)收。
5）、采用新工藝，提升工程質(zhì)量。
在箱梁預(yù)制中，采用普通鋼模板外貼不銹鋼板的新工藝，改善了混凝土的外觀質(zhì)量，深受業(yè)主好評(píng)并在全線通報(bào)表揚(yáng)，此工法亦被評(píng)為廣東省樣板工程。在下部結(jié)構(gòu)施工中，創(chuàng)新工藝，采用模塊化施工，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工來提升質(zhì)量。
6）、加大投入，以技術(shù)創(chuàng)新保證質(zhì)量。
根據(jù)項(xiàng)目的施工難點(diǎn)及重點(diǎn)，項(xiàng)目部積極開展科技攻關(guān)，先后選定三個(gè)課題：海工耐久混凝土的研究與運(yùn)用，超寬橋面預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)，超寬橋面防水混凝土鋪裝層施工技術(shù)，均獲公司科技開發(fā)立項(xiàng)。項(xiàng)目部“高氯鹽環(huán)境海工耐久性混凝土研究與運(yùn)用”獲公司2010年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，預(yù)制場(chǎng)箱梁預(yù)制QC小組和30m箱梁安裝頂面高程控制QC小組獲公司優(yōu)秀QC小組三等獎(jiǎng)，麻涌梁場(chǎng)C50高性能預(yù)制箱梁砼獲2012年度公司優(yōu)質(zhì)砼獎(jiǎng)。
4. 采用工程施工首件制
施工中嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理處《質(zhì)量管理規(guī)程》文件要求進(jìn)行首件工程認(rèn)可工作，積極開展精細(xì)化施工。在施工過程中，進(jìn)行了橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、蓋梁、箱梁預(yù)制、箱梁安裝、現(xiàn)澆箱梁、墩頂后澆段、混凝土表面防腐涂漆、橋面鋪裝、纖維混凝土路面、防撞護(hù)欄基礎(chǔ)等施工首件工程認(rèn)可工作，并將首件工程總結(jié)資料書面上報(bào)至總監(jiān)辦審核。
5. 質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)
沿江項(xiàng)目部在施工過程中簽訂員工崗位責(zé)任書，實(shí)行責(zé)任到人的管理辦法，嚴(yán)格制定和落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，實(shí)行項(xiàng)目部對(duì)工區(qū)、工區(qū)對(duì)施工班組的兩層質(zhì)量考核制度。施工過程中我部制定了《質(zhì)量檢查體系》、《檔案管理辦法》、《檔案管理獎(jiǎng)懲辦法》和《工地試驗(yàn)室管理辦法》等質(zhì)量管理制度，并按月開展質(zhì)量和檔案綜合檢查。
綜上所述，廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目在質(zhì)量管理上形成了一套完整的體系，狠抓質(zhì)量關(guān)，把工程質(zhì)量作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從施工技術(shù)、施工管理兩方面加強(qiáng)工程施工技術(shù)管理，做到全程無質(zhì)量事故。
第2篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：倒吊枝術(shù)的改進(jìn)；鋼筋固定的應(yīng)用；注意事項(xiàng)
哈大鐵路客運(yùn)專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線，它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特點(diǎn)，成為我國在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運(yùn)專線鐵路，其技術(shù)含量在國際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長度、承臺(tái)及墩身體積部比較人，32M的一榀簡支箱梁體重近九百噸?，F(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋?yàn)槔?，闡述在承臺(tái)及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。
一、概況
我單位在哈火鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區(qū)，屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長57.4公里，雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺(tái)，矩形空心橋臺(tái)，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。
特大橋承臺(tái)、墩身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，承臺(tái)體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設(shè)計(jì)縱橫向的跨度很大，而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計(jì)直徑較小，側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設(shè)計(jì)無架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長)，自身容易產(chǎn)生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝，應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法，節(jié)約時(shí)間，節(jié)省材料，減少高空作業(yè)內(nèi)容，使墩帽鋼筋籠場(chǎng)地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰(zhàn)線較長，施工工點(diǎn)多，作業(yè)面狹小，現(xiàn)場(chǎng)就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實(shí)。采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝，不僅解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的擁擠現(xiàn)象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。
二、承臺(tái)鋼筋綁扎工藝流程
測(cè)量放線彈放承臺(tái)邊線與鋼筋保護(hù)層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺(tái)底面鋼筋網(wǎng)片綁扎側(cè)面鋼筋搭設(shè)承臺(tái)頂部鋼筋網(wǎng)片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺(tái)模板搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架綁扎墩身預(yù)埋筋焊接接地及沉降觀測(cè)標(biāo)焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺(tái)混凝土中)承臺(tái)鋼筋驗(yàn)收。
三、支架在施工中的改進(jìn)
由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩(wěn)固性良好，但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距，又需要機(jī)械配合移位和運(yùn)輸，施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點(diǎn)焊固定好，以便鋼筋定位模具固定?？刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后，按設(shè)計(jì)尺寸，在模具上作好間距記號(hào)，提高墩身預(yù)留筋綁扎效率，同時(shí)亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。
四、承臺(tái)頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立
由于設(shè)計(jì)沒有考慮承臺(tái)頂面鋼筋架立筋，施工時(shí)只有自行搭設(shè)支架，在首件承臺(tái)頂面鋼筋綁扎時(shí)采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規(guī)范要求，但如果按照此方案進(jìn)行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費(fèi)，其經(jīng)濟(jì)損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后，我們修改了施工工藝：先搭設(shè)鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， (同時(shí)也作為模板的內(nèi)支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節(jié)約了施工輔材，同時(shí)鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上，設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具，搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：
(一)吊梁選取，經(jīng)計(jì)算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設(shè)置，均勻分布)；
(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩(wěn)固，夾條下端要有足夠承載力；
(三)鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：
(四)鉤頭螺桿要控制好取出時(shí)間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：
(五)吊點(diǎn)設(shè)置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據(jù)鋼筋長短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點(diǎn)，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。
五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)
墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業(yè)增加危險(xiǎn)性，三是材料運(yùn)輸、放置都有局限性，所以采用在后場(chǎng)進(jìn)行一次綁扎成型，運(yùn)輸安裝的工藝進(jìn)行施工，可以避免以上諸多問題，節(jié)約時(shí)間，提高工效。
(一)鋼筋籠綁扎
墩帽鋼筋籠下部四個(gè)角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用?？筛鶕?jù)各截面做成多個(gè)定形模架，進(jìn)行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應(yīng)到位、牢固。
(二)吊點(diǎn)吊筋設(shè)置
可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個(gè)吊點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置，位置在四個(gè)角附近。以便在模板上口進(jìn)行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強(qiáng)度。
(三)安裝倒吊設(shè)置
可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個(gè)吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進(jìn)行標(biāo)高微調(diào)，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對(duì)吊粱位置要加以固定，防澆砼時(shí)沖擊變形、位移。
(四)墩身預(yù)埋件安蓉
墩帽鋼筋籠安裝完成后，進(jìn)行預(yù)埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預(yù)埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時(shí)預(yù)留進(jìn)人孔進(jìn)入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進(jìn)行安裝。墩帽處的混凝土的保護(hù)層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經(jīng)過測(cè)試合格才能澆筑。
(五)倒吊螺桿拆除
吊拆除時(shí)，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時(shí)機(jī)要掌握準(zhǔn)確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會(huì)下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。
六、施工過程中的通病及其處理
(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護(hù)層不均勻。可以通過螺桿微調(diào)進(jìn)行糾正處理。
(二)螺桿高低不均，造成二點(diǎn)、三點(diǎn)受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強(qiáng)過程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時(shí)可以用吊車配合復(fù)位。
(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進(jìn)行割除螺桿，再用高強(qiáng)砂漿補(bǔ)好。
(四)安裝時(shí)困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過調(diào)整墩身鋼筋，配合吊車進(jìn)行就位，安裝完后進(jìn)行復(fù)位處理。
(五)注意吊車鋼絲繩的檢查，保證完好；設(shè)專人指揮，嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程，保證施工安全。
第3篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】監(jiān)理；旁站制
中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1988年，在我國部分地區(qū)完成了監(jiān)理試點(diǎn)工作，并以“改革建設(shè)項(xiàng)目管理體制，提高投資效益和建設(shè)水平”為指導(dǎo)思想。在試點(diǎn)地區(qū)，監(jiān)理制度呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī)，進(jìn)而全國各地將監(jiān)理制度全面鋪開，在接下來的幾年里監(jiān)理制度在中國顯示出了其旺盛的生命力，并為我國的建設(shè)行業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。
1 監(jiān)理旁站制度的介紹
監(jiān)理旁站制度是施工過程中監(jiān)理單位一項(xiàng)重要的實(shí)施監(jiān)理工作的手段。施工旁站監(jiān)理（以下簡稱旁站監(jiān)理）是指監(jiān)理人員在施工階段，施行監(jiān)理中工作的過程中，對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)的施工質(zhì)量實(shí)施全過程全方位的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)跟班的監(jiān)督活動(dòng)。之所以采用旁站監(jiān)理，就是為了合理有序的控制承包商的各項(xiàng)施工程序，施工方法和施工工藝。旁站監(jiān)督一般由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及監(jiān)理員來施行，并且做到全方位、全過程、全施工作業(yè)點(diǎn)的監(jiān)控。簡而言之，涉及到重要部位、關(guān)鍵工序的施工一定要實(shí)行旁站監(jiān)理。例如，某商住兩用高層建筑，整個(gè)施工過程中土建專業(yè)有如下主要工序需要進(jìn)行旁站監(jiān)理：
1、地基處理；2、土方回填；3、砼灌注樁澆筑；4、基樁靜載試驗(yàn)過程；5、防水砼澆筑；6、卷材防水層；1、梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋隱蔽過程；
2、砼澆筑；8、屋面防水工程。
2 監(jiān)理旁站的程序
監(jiān)理旁站的程序不應(yīng)該拘泥于固定化，應(yīng)該結(jié)合具體工程的實(shí)際情況，依據(jù)國家的、地區(qū)的或是監(jiān)理單位自己制定的相關(guān)旁站監(jiān)理的規(guī)定，來具體實(shí)施，一般情況，現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理往往有以下幾個(gè)重點(diǎn)步驟：
2.1 提前通知承包單位，按照項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)編制的旁站監(jiān)理方案，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行到需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序前，或是進(jìn)行施工前24小時(shí)，采用書面通知的形式，告知項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)；
2.2 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)做出反應(yīng)，由總監(jiān)理工程師安排旁站監(jiān)理人員到崗，按照預(yù)定旁站監(jiān)理方案，實(shí)施旁站監(jiān)理；
2.3總監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)旁站監(jiān)理人員進(jìn)行指導(dǎo)，要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的具體實(shí)施旁站監(jiān)理活動(dòng)；
2.4旁站監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，進(jìn)入到需要旁站的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序時(shí)，要做到在施工現(xiàn)場(chǎng)跟班監(jiān)督，及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)和處理旁站監(jiān)理過程中施工單位出現(xiàn)的質(zhì)量問題、安全問題，并如實(shí)、準(zhǔn)確地記錄好旁站監(jiān)理記錄，如果旁站監(jiān)理人員和施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員沒有及時(shí)在旁站監(jiān)理記錄上簽字，任何人不準(zhǔn)下令進(jìn)行下一道工序的施工；
2.5 在實(shí)施旁站監(jiān)理時(shí)，如果旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工人員有違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)行為的施工活動(dòng)，必須要求施工企業(yè)立即整改；如果其施工活動(dòng)達(dá)到失控狀態(tài)或者可能危及后續(xù)工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間向監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師報(bào)告，并由總監(jiān)理工程師果斷下達(dá)局部暫停施工指令，必要時(shí)要上報(bào)政府行業(yè)主管部門或者采取其他應(yīng)急措施。
3 旁站監(jiān)理人員的職責(zé)
旁站監(jiān)理工作必須總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員負(fù)責(zé)具體實(shí)施。旁站監(jiān)理人員的主要職責(zé)一般有如下幾點(diǎn)：
3.1檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員到崗情況、特殊工種作業(yè)人員持證上崗情況，檢查施工機(jī)械是否完好、建筑材料準(zhǔn)備數(shù)量、質(zhì)量情況；
3.2 在現(xiàn)場(chǎng)與施工單位作業(yè)進(jìn)度同步的監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的作業(yè)情況，施工人員執(zhí)行施工方案的情況，以及是否按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行操作的情況；
3.3 核查進(jìn)場(chǎng)使用材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工單位進(jìn)行檢驗(yàn)，或者委托具有資格的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行二次復(fù)驗(yàn)；
3.4 認(rèn)真填寫旁站監(jiān)理記錄，按照旁站記錄的情況填寫監(jiān)理日記，完整保存旁站監(jiān)理原始資料及相關(guān)影像資料。 4安全生產(chǎn)旁站監(jiān)理
近年來，作為現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的重要責(zé)任人，監(jiān)理工程師越來越重視現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，而且安全生產(chǎn)旁站也作為監(jiān)理單位的重要的日常工作之一。
4.1 安全監(jiān)理旁站范圍(高危險(xiǎn)施工作業(yè))
涉及結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量容易產(chǎn)生事故的重點(diǎn)施工部位，影響工程安全、質(zhì)量的特殊施工過程和關(guān)鍵工序，危險(xiǎn)性較大的施工作業(yè)。
4.1.1 基礎(chǔ)工程：
樁基工程全過程（樁基進(jìn)場(chǎng)、安裝調(diào)試、使用、檢修、退場(chǎng)）；土方開挖、基坑支護(hù)與降水、土釘墻、地下連續(xù)墻、鋼結(jié)構(gòu)安裝、地下暗挖等高危險(xiǎn)作業(yè)工程、深基坑工程；
4.1.2 主體工程：
（高）模板工程；混凝土澆筑過程；起重吊裝工程（塔吊、物料提升機(jī)、人貨機(jī)等吊裝設(shè)備的安拆、檢修過程）；腳手架工程（各種類型腳手架的搭拆過程）；建筑幕墻的安裝工程；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工；鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程
4.1.3 其他危險(xiǎn)性較大的工程
設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試、單機(jī)無負(fù)荷試車、無負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車、試運(yùn)轉(zhuǎn)；拆除、爆破工程；特種設(shè)備施工；網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工等其他危險(xiǎn)性較大的工程，30m及以上高空作業(yè)的工程
4.1.4 新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的試驗(yàn)、首件樣板以及重要施工過程（存在較大安全隱患的施工）；
4.1.5 施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重安全、質(zhì)量問題及安全、質(zhì)量事故處理過程；
4.1.6 其他滿足安全監(jiān)理旁站范圍的高危險(xiǎn)性施工作業(yè)過程；
4.2 安全監(jiān)理旁站內(nèi)容
4.2.1 檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理人員到崗、特種作業(yè)人員持證上崗以及施工機(jī)械、建筑材料準(zhǔn)備情況；
4.2.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、應(yīng)急小組到位以及其他安全生產(chǎn)保證措施到位情況；
4.2.3 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督該項(xiàng)危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)方案執(zhí)行以及工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況；
4.2.4 檢查監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全生產(chǎn)是否規(guī)范、安全防護(hù)裝置使用是否合理；
5 旁站監(jiān)理目前的弊病及應(yīng)對(duì)措施
旁站監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理工作中用以監(jiān)督工程質(zhì)量的一種重要手段，它與監(jiān)理工作的其它監(jiān)督手段結(jié)合使用，是質(zhì)量控制工作中相當(dāng)重要和必不可少的一部分，越來越受到建設(shè)單位和監(jiān)理企業(yè)的高度重視。通過開展旁站監(jiān)理工作，工程質(zhì)量得到了有效控制，建設(shè)單位的滿意度也在不斷提高，但仍存在一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
5.1 旁站監(jiān)理沒有事前編制旁站監(jiān)理細(xì)則，或是旁站監(jiān)理細(xì)則編制的沒有可操作性
5.2 旁站監(jiān)理人員工作中，沒有工作重點(diǎn)，流于形式。
5.3 旁站過程中發(fā)現(xiàn)問題解決不到位，或是解決辦法無效。
解決上述問題，必須依靠監(jiān)理人員努力提高自身素質(zhì)，積極認(rèn)真的解讀關(guān)于國家出臺(tái)的關(guān)于旁站監(jiān)理的制度，仔細(xì)制定旁站監(jiān)理細(xì)則，并按照所制定的內(nèi)容來努力實(shí)施?？偙O(jiān)理工程師也要細(xì)心指導(dǎo)旁站人員，提高旁站人員的業(yè)務(wù)水平和工作積極性。使現(xiàn)場(chǎng)旁站人員從思想上重視旁站工作，這樣才能有力有序的開展旁站工作。
6 結(jié)語
旁站監(jiān)理是監(jiān)理工作完成好壞的關(guān)鍵, 旁站監(jiān)理的好壞將直接關(guān)系到監(jiān)理企業(yè)的生存、聲譽(yù)和發(fā)展。監(jiān)理人員，尤其是總監(jiān)理工程師在平時(shí)的工作中要不斷地總結(jié)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),提升自身的業(yè)務(wù)水平，要更好的帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)，用自己的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)具體施行旁站監(jiān)理的人員，高質(zhì)量的完成旁站工作。更好地完成旁站監(jiān)理工作,實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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