橋梁施工監(jiān)理精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工監(jiān)理范文

1.設計因素橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規(guī)定的指標，因為不合理的設計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術的進步。

2.人為要素影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務技術水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領導者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務技術水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。

4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關鍵。

5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術進行考核，還要對施工人員的相關質(zhì)量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標按照與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。

三、結語

第2篇：橋梁施工監(jiān)理范文

【關鍵詞】橋梁工程；施工監(jiān)理；預應力；孔樁

一、橋梁工程施工前的工程監(jiān)理工作

1.1施工單位一定要對施工現(xiàn)場的安全性著重考慮，要以施工現(xiàn)場監(jiān)理為主，負責人為輔的原則。確保在正式施工的時候把安全放在第一位，工作人員以及領導層思想形成統(tǒng)一，明確目標，上下同心。除此之外，還要嚴格審查承包人是否具有承包資質(zhì)，各種施工設備是否齊全和安全可靠，保證工程能夠安全有效的進行。

1.2對所具備的各項施工條件進行監(jiān)理工作，這樣做的主要目的是滿足主控工程的要求。如果是在施工期間就要對施工安全以及是否會造成環(huán)境污染等方面進行監(jiān)管，在施工過程中必須要預防泥土流失過多的現(xiàn)象，保證橋梁外觀的質(zhì)量，施工人員一定要按照施工方案進行作業(yè)，不得投機取巧，對橋梁的高度和寬度要仔細測量，確保無誤。

1.3要做到“以人為本，構建和諧社會”，施工現(xiàn)場的廢棄物以及垃圾，一定要存放在指定區(qū)域內(nèi)，確保周圍居民的出行便利。橋面上可以鋪設模板使其變得平整，還可以利用鋼管做圍欄和護網(wǎng)，以便提高整個橋梁的耐用性以及安全性。

1.4孔樁的施工監(jiān)理工作也是非常重要的，工作人員往往忽視了這一點，因為每挖一個孔樁都要有單獨的井蓋，所以井蓋質(zhì)量的選擇是非常重要的，要選擇堅固和安全性強的鋼筋來制作，這樣才能保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。工程的施工人員在進行鉆孔樁的時候，要仔細的測量出孔樁的高度和寬度，將每個孔的位置設立標識。澆筑前要進行測試以確?；炷聊軌蛘_順利的進入預定位置。

1.5施工監(jiān)理工作對于整個工程的工作人員是一項巨大的考驗，因為施工現(xiàn)場管理工作是非常嚴格的，不僅各項要求需要規(guī)范化還要按照指定的標準進行施工。各種施工中能用到的材料和設備都是影響整個橋梁工程質(zhì)量的關鍵因素。施工現(xiàn)場的各部門之間要做到互相配合、安全施工、文明施工，確保工程的質(zhì)量。

二、橋梁工程施工監(jiān)理工作有關細節(jié)

2.1材料的監(jiān)理

2.1.1預應力材料臨時性的防護和檢查。對于預應力材料的檢查應該在橋梁灌漿施工期間進行。預應力材料臨時性的防護和檢查工作，對工程安裝作業(yè)的最終效果是沒有任何影響的，還能夠避免生銹的現(xiàn)象發(fā)生。

2.1.2預應力材料的進場檢查。預應力材料包括夾具、連接器、金屬螺旋管等等，在材料進場的時候都要對他們進行嚴格的檢驗工作?？纯催@些材料的包裝、合格證、質(zhì)量、說明書等是否符合標準，檢驗合格后方能進入現(xiàn)場。

2.2預應力體系的安裝和監(jiān)理

2.2.1管道安裝。管道安裝是一項特別關鍵的工作，如果管道的接頭不嚴實，就會發(fā)生滲水現(xiàn)象，所以要對壓漿孔、排氣孔、排水孔進行嚴密的保護措施，而管道的坐標一定要按照公路工程質(zhì)量檢測標準進行，確保管道在進行安裝的時候不會遭到破壞。

2.2.2錨座安裝的監(jiān)理。錨墊板和孔道應該是垂直的，在安裝之前應該檢查清楚是否存在誤差現(xiàn)象，此外，混凝土在進行澆灌的過程中是否會受到管道和鋼筋的阻礙，這兩方面都是混凝土在進行澆灌之前采取的措施。

2.3對施加預應力的監(jiān)理

2.3.1對預應力的拉力校核。對預應力的拉力校核采取控制。預應力筋張拉采的實際和理論伸長值之間的差應該控制在百分之幾以內(nèi)，并且采取有效的措施將其控制在所規(guī)定的范圍之內(nèi)。一旦產(chǎn)生誤差，一定要仔細的核實是哪里出現(xiàn)了問題并分析原因?？梢圆扇∠鄳念A防措施，例如：提高工作人員的技術水平、對于局部障礙的解決能力、測定模具的彈性等等。

2.3.2對錨固區(qū)的裂紋進行緊急處理。錨固區(qū)產(chǎn)生的裂紋其主要原因是因為最初的鋼筋設置不妥當，鋼筋的結構斷面設計不合理諸多原因致使，如果錨固區(qū)發(fā)生裂紋現(xiàn)象的時候就應該停止施工作業(yè)，立即對造成裂紋的原因查明清楚，然后采取及時有效的補救措施，保證橋梁工程正常施工作業(yè)。

2.3.3冬季施工要進行嚴格的檢查。在冬季進行施工，因為冬季氣溫比較低，而預應力的孔道絕大部分都是采用金屬螺旋管，壓漿的溫度也比較低，低溫的混凝土存在一定的危險，所以，施工單位在冬季進行施工作業(yè)的話，在施工之前一定要制定詳細的施工方案，嚴格按照方案的內(nèi)容進行施工作業(yè)，對每一道工作程序都要進行嚴格的技術篩查。

2.4對孔道壓漿的監(jiān)理

2.4.1壓漿前的準備工作檢查。在正式壓漿之前要做好相關的準備工作，還要對材料的準備工作進行驗收，合格后方能壓漿，要按照預定好的順序將灰漿和材料進行投放工作，檢查孔道是否清洗干凈，最后檢查壓漿和排漿的端口是否安裝妥當。

2.4.2灌漿后的檢測。灌漿工作在最初階段的時候如果發(fā)生灰漿不飽滿的狀況，應該馬上停止手頭上的一切工作進行檢查，找出出現(xiàn)問題的原因。另外，灰漿在受到壓力的時候會不經(jīng)意的流淌出來，所以要根據(jù)當時的氣候溫度來計算好灌注的時間。

三、橋梁工程施工質(zhì)量的控制手段

3.1加強橋梁伸縮縫施工過程的監(jiān)管

橋梁施工過程中，應該注意到伸縮縫安裝有關的準備工作。在安裝的時候要非常精準并且焊接的地方要非常牢固，安裝伸縮縫的材料也要選擇高質(zhì)量的裝置設備。焊接的順序和長度也要符合規(guī)范標準，根據(jù)當?shù)氐臍夂驕囟戎贫ò惭b的程序。施工單位為了保證橋面的伸縮縫能夠平順，一般都先鋪設瀝青混凝土，之后再切割開挖面層，清理伸縮縫中的雜質(zhì)進行安裝和焊接工作，最后進行伸縮縫混凝土的澆筑工作。

3.2選擇優(yōu)質(zhì)的材料

伸縮縫裝置的時候一定要準確的計算出焊接的順序和長度，這樣才能避免出現(xiàn)失誤，保持橋梁的耐用性。隨著科學技術的飛速發(fā)展，施工過程中所需要的設備也在不斷提高，施工單位應該根據(jù)施工中的具體情況進行選擇裝置，提高橋梁工程的質(zhì)量，確保工程的進度。

四、結論

建設橋梁的目的不僅僅是加快經(jīng)濟的發(fā)展，還是惠及人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌屑~。而橋梁工程的施工監(jiān)理工作主要目的就是確保整個橋梁的質(zhì)量。橋梁工程的質(zhì)量是靠施工過程中全體工作人員共同努力下完成的，所以在施工過程中要對每個環(huán)節(jié)進行監(jiān)理，確保施工人員的安全和工程的質(zhì)量，所以施工單位要努力切實的抓好施工監(jiān)理工作。

參考文獻

第3篇：橋梁施工監(jiān)理范文

[關鍵詞]公路橋梁施工 監(jiān)理控制 設計圖紙

橋梁是公路建設中的一個重點，結合在實際的工作中，闡述在公路橋梁施工中監(jiān)理工作控制質(zhì)量的幾個要點。

一、嚴格認真復核設計圖紙

目前，交通基礎建設規(guī)模不斷擴大，設計單位任務繁多，而業(yè)主要求的設計時間又很短，往往使設計存在一些錯漏之處，這就要求我們監(jiān)理人員在承包商施工前，認真細致的復核施工圖紙，對承包人的施工組織計劃認真的審核，及時發(fā)現(xiàn)問題，動工之前，向業(yè)主、設計單位提出，以便及早確定解決缺陷的方案。

二、把好技術質(zhì)量關

對主要材料(如鋼筋、水泥、碎石、砂等)進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并且要求承包人選用同一廠家水泥，同一料場的碎石、砂材料，方能保證所建橋梁的外觀質(zhì)量。

下部構造、樁基、橋臺，開工前要求承包人對平面位置的放樣進行反復的復核。確認無誤后，方能施工。

樁基終孔后，檢查孔徑、樁基的嵌巖深度，須對孔底進行釬探，查清孔底是否有溶洞。鉆孔樁必須檢測孔底的沉渣，把好清孔關，以滿足規(guī)范。同時，要注意孔壁的穩(wěn)定和防止塌孔；樁基砼澆筑前，對樁基鋼筋籠要認真的檢查，鋼筋籠骨架要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，位置準確，主筋的數(shù)量、直徑及主篩間距、焊接長度是否滿足規(guī)范要求。砼的保護層是否符合設計要求。督促承包人，澆砼前作好充分準備工作，檢修好所投入使用的機械，供電設備的備用，砼灌注一次完成，防止斷樁。

墩臺明挖基礎開挖到設計標高后，必須用N10觸探，承載力滿足設計要求后，才能進行下一步施工。要絕對避免因為承載力不夠，而導致橋臺沉降。

墩柱立模時，應注意模板是否安裝牢固，幾何尺寸是否滿足要求，中心線是否準確，需加強觀測，防止發(fā)生位移和爆模。

上部構造，結構物采用支架施工，必須要求承包人提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結果經(jīng)其所在單位的項目技術總工審核并簽認。橋梁專監(jiān)須認真審核計算書、施工圖后，確認無誤，滿足設計要求，方可進入下道工序。

支座安裝時，要督促承包人認真的復核支座安放的位置(活動支座或固定支座)，支座墊石頂面上的浮渣必須除去，保持清潔并使支座頂面標高、平面位置符合設計要求。

主梁、板施工時，嚴格按頻率送檢鋼絞線、錨具、連接口、鋼筋、水泥、混凝土配合比、砂、碎石等材料，堅持先檢后用，杜絕不合格的材料進場，對承包人選用的拉柱機具，如千斤頂、油壓表應規(guī)定配對校驗后，才能使用。要特別注意檢查預留孔道不堵塞，橫隔板鋼筋是否錯位，主筋的數(shù)量和焊接長度是否滿足規(guī)范要求，模板安裝的剛度、構件各部位的幾何尺寸、混凝土保護層的厚度。預應力張拉時，認真測量伸長量、實測伸長值和理論伸長值是否穩(wěn)合，超過+6%時，應暫停張拉，認真分析核對找出原因后再恢復張拉。施工的吊裝設備必須經(jīng)過施工驗算，梁、板安裝就位后，檢查支座是否有脫空現(xiàn)象。板塊間、橫隔板、濕接縫的鋼筋必須焊接，梁、板頂面須鑿毛。在橋面鋪裝前水沖刷干凈。

臺背回填、要選用透水性好的材料、分層填壓(分層厚度控制在20cm～25cm之間)，壓路機不能碾壓的地方，須用打夯機夯實。

橋面的施工，特別檢查伸縮縫和防護欄的預埋件是否安裝正確、牢固，橋面的平整度、模坡、縱坡等是否符合設計要求。泄水管設置的位置、數(shù)量和材料應符合設計要求。

第4篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：橋梁；鉆孔灌注樁：監(jiān)理

Abstract: This paper on the basis of years of construction supervision experience, field work control processes and the main factors through the bridge bored piles, and to further improve the quality of the bored piles into piles.

Keywords: bridge; bored piles: Supervision

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

前言

橋梁樁基是一種承載力高、適應性強、經(jīng)濟合理、安全可靠的基礎形式，為橋梁基礎的首選形式。但因施工質(zhì)量受工程地質(zhì)條件，施工工序多等因素影響，樁質(zhì)量離散性大，易發(fā)生斷樁等各類嚴重事故。因此橋梁監(jiān)理人員嚴格規(guī)范監(jiān)理，保證鉆孔灌注樁的成樁質(zhì)量。

1施工準備階段監(jiān)理的預控

監(jiān)理工程師必須抓好施工準備階段的工作，重點控制做到：施工方案合理、可行；原材料及配比符合設計及規(guī)范要求；質(zhì)保體系完善等，保證施工有序進行。

過程中主要有計量不準，原材料的變化，特別是砂石料，雖是同一規(guī)格，但其粒徑粗細有變化，對混凝土構件強度的均勻性都有很大影響。特別是在現(xiàn)場制作混凝土時，砂、石料計量不準或粒徑變化，一般比較難以控制。因此現(xiàn)場控制和計量中，監(jiān)理必須注意進行全面監(jiān)控。

1. 1 鉆孔方法的選擇

在鉆孔機械進場前，監(jiān)理工程師應根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境及工程地質(zhì)條件審查承包單位鉆孔方法的合理性，這是確保施工質(zhì)量、進度及現(xiàn)場文明施工的重要手段。各類鉆孔方法的優(yōu)、缺點如表1。

鉆孔方法 適用土層 優(yōu)點 缺點

螺旋鉆 粘性土、砂類土、含少量砂礫石、卵石(含量少于30 % ，粒徑小于10cm) 的土 ①干作業(yè)成孔、無泥漿污染；

②振動小、噪聲低，適合于城市施工；

③鉆進速度快；

④成樁質(zhì)量好、隱患小。 ①樁端存在少量虛土；

②適用范圍限制大，有地下水地區(qū)不能使用。

正循環(huán)回轉鉆 粘性土、粉砂、細、中、粗砂，含少量礫石、卵石(含量少于20 %) 的土、軟巖。 ①鉆進與排渣同時連續(xù)進行，成孔速度較快；

②鉆孔深度大，可達100m。 ①施工占地面積大，污染大；

②需泥漿較稠，孔壁泥漿護壁層厚度達5～7cm ，大大降低了樁周磨擦力；

③水、泥漿用量大。

潛水鉆 淤泥、腐殖土、粘性土、穩(wěn)定的砂類土、單軸抗壓強度小于20Mpa的軟巖。 ①鉆孔效率較正、反循環(huán)回轉鉆高；

②鉆具簡單、輕便、噪聲小。 ①發(fā)生坍孔埋鉆事故，鉆頭難于取出，造成較大損失；

②污染大。

沖擊錐 粘性土、砂類土、礫石、卵石、漂石、較軟巖石。 ①適用的地層和土質(zhì)范圍廣；

②沖擊錐下沖時部分鉆渣被擠入孔壁，增加土層與樁身的側摩阻力；

③施工簡單，造價低廉。 ①鉆普通土時，進度較慢，不能鉆斜孔；

②污染大。

沖抓錐 淤泥、腐殖土、密實粘性土、砂類土、砂礫石、卵石。 ①造價低廉，成孔比較經(jīng)濟，適用范圍廣；

②設備簡單，施工容易。 ①鉆孔深度超過20m 后，鉆孔進度大為降低。

②不能鉆斜孔；

③污染大。

反循環(huán)回轉鉆 粘性土、砂類土、含少量礫石、卵石(含量少于20 % ，粒徑小于鉆桿內(nèi)徑2/3) 的土 ①排渣連續(xù)性好，速度較正循環(huán)回轉鉆快，功效較高；

②排渣不需泥漿，孔壁保護膜較薄，不減弱樁周磨擦力；

③泥漿用量較小。 ①鉆機結構復雜，造價偏高；

②污染大。

通過各類鉆孔方法優(yōu)、缺點、適用土層及承包單位鉆孔隊伍施工經(jīng)驗、管理水平的比較，最終確定方案可行，經(jīng)濟合理的鉆孔方法，方可保證下一步施工的順利進行。

1. 2 下混凝土配制的控制

水下混凝土的特殊性決定了水下混凝土配比不同于非水下混凝土配比。專業(yè)監(jiān)理工程師應熟悉掌握，并加以控制。水下混凝土水泥用量較大，不管樁身混凝土設計強度高低，一般水泥用量不小于350kg/ m3，摻入減水劑或粉煤灰時，也不得少于300kg/ m3。為防止卡管等各種故障和質(zhì)量事故的發(fā)生，水下混凝土對坍落度的要求比非水下混凝土更嚴格。要求拌合物有良好的和易性，無離析、泌水現(xiàn)象。灌注時應保持足夠的流動性，坍落度控制在18～25cm。水下混凝土采用較大的砂率。導管法灌注水下混凝土，首批灌注的混凝土始終處于后灌注混凝土的頂層。要求首批混凝土從灌注開始至完成，必須保持必要的塑性和流動性。嚴禁灌注樁全部混凝土澆筑完成時間大于首批灌注混凝土的初凝時間。應要求承包單位事先根據(jù)鉆孔樁混凝土灌注方量及自身施工技術能力等因素確定鉆孔樁的灌注時間，并通過配比試驗確定混凝土的初凝時間及是否在混凝土中摻入緩凝劑。

2 施工過程中關鍵工序的嚴格監(jiān)理

2. 1 持力層的鑒別及成孔檢查

2. 1. 1 持力層的鑒別

現(xiàn)場監(jiān)理工程師應要求鉆機操作人員做好鉆進判層工作，及時詳細填寫鉆孔樁鉆進記錄表，特別是做好持力層的判層記錄，并經(jīng)常巡視現(xiàn)場，檢查鉆進記錄的真實性，決不允許后補或偽造鉆進記錄。當鉆進持力層面時，必須要求質(zhì)檢員通知專業(yè)監(jiān)理人員現(xiàn)場見證取渣樣，依據(jù)渣樣及工程地質(zhì)報告進行層面判別。渣樣判定合格后，按設計及試樁記錄確定終孔深度。

2. 1. 2 成孔檢查

成孔后，灌注混凝土之前，監(jiān)理工程師應對鉆孔進行階段性的成孔質(zhì)量檢查驗收，重點檢查樁的沉淀厚度、孔形、孔徑、孔深及堅直度、泥漿相對密度指標。只有上述指標完全符合施工驗收規(guī)范后，方可下達混凝土澆筑令，同意澆筑。

2. 2 水下混凝土灌注

水下混凝土灌注是成樁的最后一道工序，也是保證樁身質(zhì)量的最關鍵工序?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師必須全過程旁站該工序的施工。并認真填寫旁站記錄表，水下混凝土灌注一般采用剛性導管進行灌注。

導管使用前應進行必要的水密、承壓和接頭抗拉等試驗，并在灌注前檢查導管接口連接的嚴密性和牢固。再次探測孔底泥漿沉淀厚度，如符合要求，立即進行混凝土灌注。如大于規(guī)定，應再次清孔，但應注意孔壁穩(wěn)定，防止塌孔。

混凝土運至灌注地點，應檢查混凝土的均勻性和坍落度，杜絕不合格品使用。灌注首批混凝土時應注意:確保導管埋入混凝土2m以上。灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。經(jīng)常測量導管外水下混凝土頂面高度，控制導管在混凝土內(nèi)的埋深。隨著灌注高度的上升，及時提升導管，并保證導管底端始終埋入管外混凝土4～6m。嚴禁導管提升過高，拔出混凝土頂面，造成斷樁等事故發(fā)生；或導管提升過小，埋入混凝土過深，造成埋管。混凝土灌注時應隨時上下抽動導管，確保水下混凝土的密實性。最終混凝土灌注高度應比設計樁頂標高高出1. 0m 左右。

3監(jiān)理工作體會正確運用手中的權力

3.1監(jiān)理單位與承包人

之間既是監(jiān)理與被監(jiān)理的關系，又是分工協(xié)作的關系，都是為國家的建設而服務的，議是社會分工不同而己，監(jiān)理工程師本著嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍的施工監(jiān)理原進行監(jiān)理既要嚴格監(jiān)理，又要熱情服務，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)常幫助承包商解決一些施工難題，監(jiān)理工作強調(diào)主動監(jiān)理，主動檢查驗收，主動召集承包人召開工地會議強調(diào)防患于未然，將質(zhì)量缺陷消滅在施工之前達到不返工或少返工。

3.2綜合運用施工質(zhì)量監(jiān)理方法

旁站、測量、試驗 指令文件、巡視和抽查是施工質(zhì)量監(jiān)理的常用方法。要根據(jù)公路線長面廣，構筑物多這一特點，學會對這幾種方法的綜臺運用。做到重點部位要旁站，一般部位要抽查，這樣才能將公路工程監(jiān)理好，才能真正確保工程質(zhì)量。

3.3 加強學習，提高監(jiān)理業(yè)務水平

若要做好監(jiān)理工作，一方面抓好承包人的質(zhì)量保證體系，另一方面監(jiān)理工程師必須不斷地學習，提高自己的監(jiān)理水平，做到懂技術，懂經(jīng)濟，懂管理 懂法律，講究職業(yè)道德，還要十分熟悉合同文件及有關標準和測試方法，了解工地施工情況，加強監(jiān)理工程師的檢驗手段，以數(shù)據(jù)說話，以理服人。要返工的部位、一定要當機立斷，堅持返工，不將質(zhì)量問題遺留到缺陷責任期，充分體現(xiàn)“百年大計，質(zhì)量第一”的宗旨，向國家交一個優(yōu)質(zhì)工程。

4 結語

第5篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：橋梁施工進度監(jiān)理安全工藝

一、掌握橋梁施工進度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交橋施工中，一匝道正遇醫(yī)院大門口，則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進行工程排隊，突出重點，攻克難關。對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工，均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網(wǎng)絡計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴大工作面，加快施工進度。(5)落實季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設計不一，一旦變更，可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素，安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化，隨時都有新的情況產(chǎn)生，以及危險源的轉換，我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施，交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結合，安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，監(jiān)理應及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門，以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風險。

三、嚴格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多，其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法，拱橋常用施工方法，在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序：①澆筑前的檢查。包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑方法：水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中橋梁結構的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結構內(nèi)力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用：(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分，而且也是實施難度相對較大的部分；(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關鍵；(3)橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有：幾何(變形)控制、應力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。

五、注重橋址環(huán)境，加強公路美學

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路已遍及全國各地，全社會對道路、橋梁提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關系。就橋梁、河道的環(huán)境來說，概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào)，因為優(yōu)雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置，由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯(lián)系又相互制約的關系，所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類，形成一個階梯狀，進行系統(tǒng)評價，去粗取精，去偽存真，選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

第6篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：公路橋梁；施工技術

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：

前言：

近年來，公路橋梁建設的進步對區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用，但如果公路橋梁中施工技術應用的不合理可能會導致嚴重的質(zhì)量問題，影響交通運輸?shù)陌踩?，危害人民的財產(chǎn)和人身安全，不利于公路橋梁運行的經(jīng)濟效益的提升。公路橋梁工程的質(zhì)量不僅與建筑材料的質(zhì)量有關，對施工技術的應用也有比較高要求。為了保證公路橋梁的安全性和效益性、必須將先進的科學技術融入到施工建設中。

1.路橋施工常見問題分析

1.1技術問題

施工技術指導是工程建設的靈魂，因此工程技術人員的技術水平將直接關系到工程的進度、質(zhì)量和安全。例如在邵懷高速公路黃梅溪中橋施工時，由于缺乏施工單位技術人員，僅能派一名實習生去現(xiàn)場指導施工，在預制梁時弄錯了斜交的夾角，直到吊安時才發(fā)現(xiàn)問題，導致10片預制箱梁全部報廢。

1.2裂縫問題

公路橋梁施工裂縫現(xiàn)象比較常見，其形成的原因較為繁多復雜，主要有以下幾種：

（1）公路橋梁施工時間過長。在外部環(huán)境發(fā)生變化的同時，橋梁的內(nèi)部的溫度也會發(fā)生一定程度的變化，尤其是具有熱脹冷縮性質(zhì)的混凝土，在外界溫度的影響下，結構產(chǎn)生的應力為了突破外部約束，當應力超過混凝土所能承受的最大抗拉強度，容易發(fā)生變形。例如在泠水大橋施工過程中，收到當?shù)厮募緶夭钭兓挠绊懀凡煌课坏臏囟茸兓什痪鶆驙顟B(tài)，局部的拉應力變大，施工人員及時發(fā)現(xiàn)并采取了有效的養(yǎng)護措施，才避免了 裂縫的產(chǎn)生。

（2）橋梁實際施工中，收縮裂縫是混凝土施工常見的現(xiàn)象：塑性收縮，在澆筑混凝土之后的四五個小時內(nèi)，水泥產(chǎn)生激烈的水化反應，反應的過程中，出現(xiàn)泌水等現(xiàn)象，混凝土由于失水過多而收縮；干縮，在混凝土凝結成塊后，表層水分蒸發(fā)使得混凝土溫度慢慢降低，體積也隨之縮小，混凝土需要承受一定的收縮拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就會產(chǎn)生裂縫；空氣中的二氧化碳含量過高，與水泥、水等發(fā)生化學反應，容易產(chǎn)生炭化收縮。斷絲連的問題?？梢哉f，預應力不足削弱了整個腹板的抗剪能力，容易使腹板發(fā)生裂縫。

1.3鋼筋銹蝕問題

在橋梁施工中，鋼筋質(zhì)量的好壞對橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著非常重要的影響。如果鋼筋發(fā)生銹蝕將導致橋梁的質(zhì)量下降、橋梁的使用年限也會隨著鋼筋的銹蝕而縮短。引起鋼筋銹蝕的原因主要有以下幾點：

（1）外部環(huán)境的影響，公路橋梁的鋼筋在外時會受到海水、汽車尾氣以及酸雨的腐蝕而導致鋼筋銹蝕；例如在洪河大橋的施工過程中，多天的強降水使橋梁收到腐蝕。

（2）橋梁施工所引起的鋼筋銹蝕，施工過程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加劑的使用不當會引起鋼筋銹蝕；

（3）施工原材料所引起的銹蝕，例如拌合用水與鋼筋相互作用多引起的銹蝕或是混凝土鋼筋本身存在質(zhì)量問題。

1.4堿蝕問題

橋梁的堿蝕多發(fā)生于邊梁的挑檐處，預制邊梁、次邊梁以及第三片粱的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。在高速公路橋梁中堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面：

（1）邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設置，雨水倒流引起堿蝕；

（2）橋梁設計中沒有在橋面進行防水措施的設定，例如杜家崗大橋的施工設計中，由于施工人員的疏忽，橋面進行防水措施不夠全面，造成橋梁出現(xiàn)稍微的堿蝕，幸好及時發(fā)現(xiàn)，才避免了問題的惡化；

（3）橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合格；

（4）橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會引起堿蝕病害的發(fā)生。

2.公路橋梁施工技術分析

2.1施工材料的選擇

公路橋梁施工所應用的主要材料是混凝土，混凝土施工技術中材料的配合比是決定材料使用性能的關鍵因素，因此在施工過程中，應注重合適配合比的確定，良好控制水灰比和塌落度。對于混凝土初凝時間的控制，一般在7小時左右，含氣量應保證在1.7％內(nèi)?；炷敛牧系倪x擇和調(diào)試則需要根據(jù)工程質(zhì)量需求確定，骨料的選擇一般為高強度、級配連續(xù)、顏色相同的碎石，并保證骨料符合工程的質(zhì)量要求，嚴格控制骨料中含泥量、雜質(zhì)量、粒徑及產(chǎn)地。細骨料的選擇以中粗砂為宜，含泥量控制在2％內(nèi)，吸毒模數(shù)大于2.5，嚴禁含有雜質(zhì)，綜合考慮細骨料的細度、顏色及出產(chǎn)地。減水劑一般選取高效能的材料，并根據(jù)工程質(zhì)量需要確定外加劑的摻入量。摻合料的選擇通常為礦物摻合料，為改善混凝土的流動性和后期強度，在施工過程中可適當摻加細度模數(shù)大于二級且不含雜質(zhì)的粉煤灰。

2.2鉆孔灌注樁施工技術

公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術工藝較為復雜，質(zhì)量控制較為困難，應做好施工前的充分準備，嚴格施工操作順序，以保證工程質(zhì)量。鉆孔灌注樁技術施工前的準備主要包括工程設計審核、施工方案編制、測量儀器的校驗和校正、施工現(xiàn)場排水和便道設置、施工設備的調(diào)試和安裝、施工材料的檢驗和取樣。施工順序通常為埋設護筒、制備泥漿和護壁、鉆機就位、鉆孔、清孔、鋼筋籠設置、二次清孔、導管安放、灌注水下砼、拆撥護筒、清理樁頭。在灌注操作過程中應注意集中拌合，確保砼不產(chǎn)生離析，所使用的材料符合工程質(zhì)量要求；鋼導管使用前需進行水密承壓和接頭抗拉測驗；首批灌注樁混凝土數(shù)量必須符合導管首次埋置深度和填充導管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，應保持混凝土連續(xù)灌注；灌注混凝土頂面與鋼筋骨架底部距離1m時，逐漸降低灌注速度；灌注樁頂標較設計高度應高出0.5m-1cm。

2.3預應力技術

公路橋梁施工中的預應力技術是增加鋼筋混凝土構件的抗拉能力、高抗?jié)B性能，使混凝土構件具備高強度、抗疲勞、大剛度特征的一種新型施工技術。預應力技術在公路橋梁施工中的應用對于減小結構界面尺寸和結構自重、防止混凝土開裂、減小撓度、提高工程質(zhì)量具有重要意義。低松弛的鋼絞線是一種新型的預應力施工材料，具有高實用性、高靈活性、高效益，能夠最大限度滿足公路橋梁結構的美學要求，在公路橋梁施工中應用較為廣泛。預應力技術施工的預埋階段，應保證曲線定位的準確性，確保曲線形狀符合工程設計要求。張拉和灌漿施工階段嚴格控制張拉應力，使伸長值變化在設計規(guī)范范圍之內(nèi)，灌漿計量要準確，孔道漿體要飽滿；鋼筋綁扎時，切記猛放和猛扎，防止刺破預應力筋外皮；嚴格控制施工操作水量，全面控制施工過程，施工完畢后進行質(zhì)量檢驗。

3.施工階段質(zhì)量控制管理

3.1明確質(zhì)量責任

首先應明確橋梁施工單位有關職能部門對于生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量責任和權限。同時要明確橋梁制造現(xiàn)場和施工企業(yè)各類人員的質(zhì)量責任與權限；明確橋梁施工企業(yè)部門之間和各類人員之間的相互親系；確定施工過程中相關質(zhì)量業(yè)務的處理方法和程序。

3.2合理組織生產(chǎn)

根據(jù)橋梁施工組織設計、施工總進度計劃以及橋梁施工質(zhì)量計劃，編制施工期量進度計劃，安排合理的技術操作人員，供應必要的物資，加強對材料器具調(diào)度，組織合理生產(chǎn)，維持正規(guī)的生產(chǎn)秩序。

3.3加強崗位培訓

施工企業(yè)內(nèi)部要經(jīng)常開展多形式的質(zhì)量意識教育工作，組織崗位培訓，提高操作者的操作技能和質(zhì)量控制水平，對重要崗位進行人員資格認證。

3.4提供設備器具保障

嚴格執(zhí)行設備的維修保養(yǎng)制度，保證設備產(chǎn)品符合質(zhì)量要求。要求操作者必須嚴格遵守設備操作規(guī)程，進行文明操作和維護保養(yǎng)。同時要求操作人員、維護保養(yǎng)人員做好必要的日常維護、保養(yǎng)工作，適時對設備進行改善和維修。

3.5提供材料保障

按照橋梁施工的預算和進度計劃，提前一段時間根據(jù)橋梁工程材料需用計劃進行編制，材料采購部門應根據(jù)計劃合理組織貨源，確保橋梁工程材料儲存達到保險儲量以確保工程連續(xù)施工的需要。工程材料的采購應嚴格按照ISO9001的標準嚴格選擇合格的工程材料的分供方，通過對分供方進行實地考察，能夠保證對原材料供應的數(shù)量、質(zhì)量，原材料的質(zhì)量控制等級等。對于在施工場外進行加工生產(chǎn)的構件、半成品，應當從生產(chǎn)過程開始就對其進行質(zhì)量監(jiān)督，確保材料進場時的質(zhì)量。

4.總結語

總而言之，雖然近年來我國的公路橋梁技術得到了很好的發(fā)展，但大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命的時候，就出現(xiàn)了病害與劣化，嚴重影響了公路橋梁的正常使用，因此做好施工管理及施工監(jiān)理在公路橋梁施工建設中非常重要，相關工作人員務必專業(yè)、認真、負責，保證全面質(zhì)量管理工作在公路建設中能持續(xù)、健康地發(fā)展。

參考文獻：

第7篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：市政；道路橋梁；施工監(jiān)理；探析

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

監(jiān)理單位是除建設、施工單位之外的另一個重要責任主體,在道路橋梁施工監(jiān)理過程中,監(jiān)理單位切實履行好監(jiān)理職責是保證工程質(zhì)量的基礎性工作,也是減少安全隱患,避免發(fā)生重大事故的關鍵環(huán)節(jié)。為此,監(jiān)理單位嚴格監(jiān)理,熱情服務,對于提高路橋建設工程質(zhì)量,促進國家經(jīng)濟發(fā)展,保障人民生命財產(chǎn)安全有著重要的促進作用。

1 道路橋梁施工監(jiān)理工作現(xiàn)狀

1.1 中國的道路橋梁工程建設隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展取得了很大成就。交通運輸部《公路、水路交通“十二五”發(fā)展計劃》提出全面推進“堅持三個面向,提升三個能力”,“三統(tǒng)三分一加強”原則,公路建設事業(yè)將生機勃勃的發(fā)展下去。但是,道路橋梁施工監(jiān)理工作存在的一些問題也隨之呈現(xiàn)出來,阻礙了監(jiān)理單位的生存與發(fā)展。同時影響著道路橋梁建設工程質(zhì)量。

1.2 監(jiān)理工作出現(xiàn)問題在于監(jiān)理介入階段時間不一,工程監(jiān)理的取費偏低,監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊, 法規(guī)和合同賦予監(jiān)理工程師權利不能落實,造成工程施工監(jiān)理工作的道路越走越窄。

2 道路橋梁施工監(jiān)理工作出現(xiàn)問題的原因

2.1 監(jiān)理介入階段時間不一

現(xiàn)階段,道路橋梁工程迅猛發(fā)展,有些建設單位在未舉行招投標工作且在簽訂合同前就要求工程監(jiān)理單位介入,而且在沒有辦理相關施工許可手續(xù)就進行施工。導致監(jiān)理單位在監(jiān)理工作過程中不能合法地履行監(jiān)理職責。有的建設單位則由于某種原因在施工進行中或完工后才要求監(jiān)理單位介入,造成無人監(jiān)理前期施工,施工全過程不能保證有效監(jiān)理。

2.2 監(jiān)理工程師地位低,權利小

“三控制”(質(zhì)量、進度、費用的控制)是監(jiān)理工程師的主要工作內(nèi)容。目前質(zhì)量監(jiān)理是實施工程監(jiān)理制度的側重點,而計量支付和節(jié)段進度目標大多是由業(yè)主決定的,業(yè)主經(jīng)常會限制監(jiān)理工程師費用和進度控制的權利,監(jiān)理工程師的工作積極性和職能被大大削弱,造成工程管理難度增大。質(zhì)量、進度和費用控制是相輔相成的,若監(jiān)理無法對計量支付或進度調(diào)整行使權力,則無法有效地控制工程質(zhì)量。

2.3 工程監(jiān)理的取費低,合格的監(jiān)理人員不足

激烈的競爭造成取費下降是工程監(jiān)理制度實施以來的趨勢。過低的監(jiān)理費率不利于監(jiān)理人員素質(zhì)的提高及監(jiān)理行業(yè)的健康發(fā)展。監(jiān)理單位也無力常年聘用具有較高的責任心、業(yè)務水平、管理經(jīng)驗、協(xié)調(diào)能力的合格監(jiān)理人員。

3 應對現(xiàn)階段道路橋梁施工監(jiān)理存在問題的措施

3.1 監(jiān)理應參與建設工程實施整個階段

3.1.1 在項目決策階段,嚴格審核可行性研究報告可作為監(jiān)理工作的重點。防止因項目決策失誤,錯誤選擇建設地點、投資方案不合理等,帶來財力、物力、人力的浪費,造成不可彌補的損失。

3.1.2 在設計階段,如何控制設計估算不超過項目概算,確定最佳設計方案,使設計方案更具合理性和創(chuàng)新性,全過程跟蹤檢查整個設計階段,控制設計圖紙質(zhì)量是監(jiān)理工作的重點?？墒悄壳?由于種種原因,業(yè)主卻把建設工程施工階段視為監(jiān)理工作的重點。

3.2 正確把握監(jiān)理與業(yè)主之間的關系

由于工程建設涉及的單位眾多,監(jiān)理制度不完善,業(yè)主的行政干涉等原因,在監(jiān)理工作中會出現(xiàn)監(jiān)理與業(yè)主、設計和施工單位之間的矛盾。其中監(jiān)理與業(yè)主的矛盾較為突出。原則上,監(jiān)理工程師與業(yè)主是平等的建筑市場主體,是被委托與委托、被授權與授權的關系,一旦簽訂委托監(jiān)理合同,其監(jiān)理工程師的責任、義務和權利就確定了。監(jiān)理人員應該獨立行使其合法權利,業(yè)主和施工單位都不能干預。但是由于種種原因,在實際執(zhí)行時,這種平等的合同關系不易維持,要正確處理好與業(yè)主的關系,監(jiān)理應做到以下幾方面。

3.2.1 正確應對業(yè)主的行政干涉。業(yè)主通過監(jiān)理合同和施工承包合同委托并確定監(jiān)理的職責范圍和權限。監(jiān)理履行自身受合同保護的職責時應體現(xiàn)其獨立性、公正性原則。但在實際工作中,業(yè)主往往以上級領導的身份,對監(jiān)理工作進行干預。一旦發(fā)現(xiàn)此類問題,監(jiān)理工程師要不卑不亢,冷靜應對。若業(yè)主指揮合理,監(jiān)理工程師可按業(yè)主的意見執(zhí)行;若業(yè)主干預不合理,監(jiān)理工程師有權阻止并指出錯誤,命令施工單位按原方案執(zhí)行。

3.2.2 監(jiān)理工程師的付款控制權應得到正確維護?！叭亍?投資、質(zhì)量、進度控制)“二管”(信息、合同管理)“一協(xié)調(diào)”是監(jiān)理的工作職責和權利。在監(jiān)理工作中施工方不經(jīng)過監(jiān)理工程師簽認,直接從業(yè)主處拿到工程款是違反合同原則的,這大大削弱了監(jiān)理工程師的付款控制權。對于此類情況我們應分別對待。

①業(yè)主要求監(jiān)理工程師對承包人不符合合同規(guī)定的工程細目進行支付,監(jiān)理工程師可以拒絕,但是要跟業(yè)主講清楚原因,注意溝通的方式方法。②如果施工單位超報工程量提前計量,業(yè)主同意,監(jiān)理人員要立即與業(yè)主協(xié)商,如果確實因為施工單位受原材料大幅漲價導致資金緊張,可以采用支付材料預付款的方式給施工單位一部分資金,但不能超前計量。

3.2.3 及時記錄、注重書面監(jiān)理。在監(jiān)理工作中,要做好監(jiān)理日記和監(jiān)理日志,留下記錄,避免事后糾紛。例如,業(yè)主視察工地時,對施工單位口頭承諾支付多少資金、多少工程量,但事后害怕其他領導不同意或承擔責任而否認,對于此類事件,一般采取作好當天的監(jiān)理日記,雙方簽字備案。依據(jù)合同,監(jiān)理認為較重大的問題必須以書面報告的形式請示業(yè)主,并且要求業(yè)主簽字留存。

3.3 確保建設工程監(jiān)理費用取費合理

俗話說:“一分價錢一分貨”,為提高工程監(jiān)理與咨詢服務的質(zhì)量水平,政府相關主管部門應當進一步完善工程監(jiān)理與咨詢服務收費制度,按照政府指導價體系確定監(jiān)理費率。根據(jù)監(jiān)理與咨詢服務的市場供求和競爭情況,雙方在達成價格方面都有平等的權利。對于業(yè)主來說,監(jiān)理單位的業(yè)績,監(jiān)理單位的信譽、服務質(zhì)量和監(jiān)理能力是選擇監(jiān)理單位的主要參考點,而不是取決于監(jiān)理費報價的高低。

4 結束語

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，基礎建設尤其是道路橋梁建設發(fā)生了質(zhì)的飛躍，高等級公路與橋梁呈現(xiàn)跳躍式的增長勢頭，但與此同時，道路橋梁建設中存在的一些問題也隨之暴露出來，故研究和總結以往道路與橋梁工程監(jiān)理工作經(jīng)驗和不足，取長補短，更好地適應新形勢下道路與橋梁建設和工程監(jiān)理發(fā)展需要，加強工程各方面管理，提高道路與橋梁使用質(zhì)量和資金效益，是非常必要的。監(jiān)理工作是一項細致而繁瑣的工作，我們監(jiān)理人員只有努力掌握有關的監(jiān)理知識，從實踐中總結和汲取他人先進的管理經(jīng)驗，才能不斷提高自身的綜合素質(zhì)。只有加強了道路橋梁監(jiān)理工作人員的素質(zhì)，才能確保其在施工監(jiān)理工作中，確保工程質(zhì)量，同時贏得建設單位的贊譽，樹立監(jiān)理行業(yè)良好的社會地位。

參考文獻：

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第8篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：頂升；頂推；調(diào)平

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A

一、工程簡況

甲子里大橋位于梅河高速公路程江至華城段，中心樁號K3345+259，左右幅不等長設計，即右幅兩端橋頭比左幅均少一跨25m 空心板，橋梁全長506.9m。左半幅采用（2×25+4×25+4×25+1×25+5×40+1×25）m預應力砼T梁及預應力砼空心板。右半幅采用（1×25+4×25+4×25+1×25+5×40）m預應力砼T梁及預應力砼空心板。本橋縱坡為2.5%和4%之間，橫坡為雙向2%。

造成本橋現(xiàn)有問題最主要的原因在于：空心板梁底調(diào)平楔形塊順橋向縱坡調(diào)平?jīng)]按設計施工或達不到設計要求，空心板梁底支撐不是處于水平狀態(tài)，而是斜置。將導致支座不均勻受壓而向上坡方向剪切變形并且成楔形狀，上部荷載沿縱坡方向有分力作用，但發(fā)生收縮徐變和溫縮時將難回縮，而但發(fā)生溫漲時則會順利往下坡方向伸展，加上動載沖擊力振動作用、制動力的水平作用，形成“多去少回”的變形狀態(tài)，時間越長，無限位因素的約束，下移趨勢將不斷累積，第二聯(lián)～第四聯(lián)（處于縱坡為2.5%和4%之間）下移量越來越多。造成部分支座偏出梁底墊石和縱向剪切變形、橋墩處于偏心受壓狀態(tài)等一系列的病害。再由于梁體下移產(chǎn)生了二次病害：如：過渡墩背墻開裂，過渡墩頂?shù)腄160伸縮縫頂死，過渡墩之前的其他D80伸縮縫型鋼間距偏寬，支座變形和偏位，空心板封錨端混凝土破損等等，評為“三類”橋，對橋梁的安全運營構成一定的威脅。因此，需要維修加固。

二、維修加固設計思路

1、盡可能恢復原設計的合理結構受力狀態(tài)，主要措施包括一是恢復下移空心板設計支撐，即縱向頂推糾偏復位；二是重新調(diào)平梁底調(diào)平塊，從根本上解決下移；三是更換支座，恢復支座的支撐位置。

2、優(yōu)化原設計的結構受力狀態(tài)，主要措施包括一是第四聯(lián)單跨空心板和第三聯(lián)改橋面連續(xù)構造，減少伸縮縫；二是每跨梁底增設抗滑擋塊進行限位，防止橋梁再次產(chǎn)生縱向下移；背墻鑿除，解除和空心板連續(xù)，通過T梁端部加厚橫隔板及接長牛腿的方式重新安裝過渡墩處的D160伸縮縫等。

3、其他常規(guī)病害處理。

三、主要過程綜述及關鍵工序的控制

1、設備的選用

為充分保證梁體頂推過程中橋梁安全，頂推設備的同步性非常重要。本次選取SPLE同步控制系統(tǒng)設備作為本次工程的主要頂推、頂升設備。同時，為了滿足不同空間條件下頂推或頂升工作的需要，選用了多種規(guī)格的千斤頂，其中有規(guī)格高度為4cm（有效行程1.4cm）、6cm（有效行程3.5cm））、8cm（有效行程5.5cm）單油路千斤頂和高度12cm（有效行程5.0cm）雙油路千斤頂。

2、頂升頂推及更換支座監(jiān)理工作控制

頂升頂推及更換支座施工過程中主要工序具體介紹（以右幅第二聯(lián)1～5#墩施工為例，結構為4跨*25m空心板，按設計要求頂推36mm）：

（1）清理蓋梁頂雜物；先在梁底布設頂升觀測點及監(jiān)控設備。同時，對橋面標高及橫坡度進行聯(lián)測，記錄、整理初始值。

（2）設置縱向傳力措施：確定橋面連續(xù)各梁端腹板處位置進行開孔，開孔徑直10cm*10cm，采用在孔內(nèi)的梁板端腹板處塞入“袋裝水泥砂漿+楔型鋼板+袋裝水泥砂漿”或“袋裝水泥砂漿”的方式作為介質(zhì)，形成縱向傳力措施。

（3）安裝頂升千斤頂設備及頂升鋼板，設置在板梁間的接縫處，以保證板梁同步頂升。安裝完成后，進行設備調(diào)試。包括油路的連接、供電線路、千斤頂工作狀況以及傳感器檢查等。并且通過預頂升(梁體頂起3mm）來驗證設備的可靠性，消除頂升系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題以及頂升過程中可能出現(xiàn)的非彈性變形。

（4）拆除伸縮縫止水帶，清除伸縮縫雜物；對過渡墩右幅第四聯(lián)10#墩及第五聯(lián)15#墩臺梁板端與背墻之間空隙采取(塞木方)措施進行限位，從而使縱移時反力得到傳送及消散。

進行正式頂升，按每4mm為一級進行頂升。頂升順序為：按5#、4#、3#、2#、1#逐墩整體頂升梁板,以4mm作為一個行程進行控制。第二聯(lián)整體頂升值100mm，使安設臨時滑道有足夠的空間。

（6）安設縱向糾偏臨時滑道，在每個支座上墊四氟板并涂抹硅脂油，再鋪設不銹鋼板，四氟板+不銹鋼板厚約5mm，實施過程中，四氟滑板兩面均保持清潔，頂推時四氟板面朝上并放置不銹鋼板，四氟滑板頂面涂上用的硅脂油以減少摩擦，安裝完成后對每個臨時滑板有效性進行檢查。

（7）進行同步整體落梁，使整體梁板受力于臨時滑道。同時，安裝第二聯(lián)與第三聯(lián)伸縮縫間的縱向頂推千斤頂。安裝頂推監(jiān)控設備，主要觀測頂推反力、梁體之間以及橋面連續(xù)處的變形情況，記錄初讀數(shù)。

（8）正式頂推作業(yè)，初始時先施加4mm進行預推，如正常，按9mm為一個觀察行程級，頂推9mm時觀察梁體縱向偏移情況，各頂推點壓力情況及橋面連續(xù)處標高情況，如無異常時再進行下一觀察級的頂推。按照頂推施工流程及監(jiān)測結果緩慢推至36mm，頂推結束，量取第一道（1#墩）伸縮縫寬度與頂推前的數(shù)據(jù)比對。

（9）頂推到位后，經(jīng)各觀測點監(jiān)測無異常時，重新進行頂升更換支座。采用快凝干混砂漿二次落梁的方式對支座處進行梁底調(diào)平。支座更換時，選用快凝干混砂漿調(diào)平支座是根據(jù)調(diào)平前后保持橋面標高，在梁休自重下，自動找平的施工方法，因此，更換支座過程中邊落梁邊對橋面標高、落梁位移的大小的數(shù)據(jù)進行控制。

四、監(jiān)理主要控制措施及效果

1、分工明確、各負其責

本工程根據(jù)項目難點、特點，總監(jiān)辦充分發(fā)揮一級監(jiān)理機構直線制監(jiān)理組織優(yōu)點，在施工過程中實行統(tǒng)一指揮、明確分工、各負其責、以便對重要工序進行全方位、全過程的控制和管理。例如：在頂推頂升施工過程中，由專人指揮，專人記錄，專人檢測，同時對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋，迅速處理，體現(xiàn)在專人負責記錄同步設備的主控制器（力的大小是主控臺根據(jù)摩阻力的大小自行調(diào)節(jié)的，并通過油表來反應）顯示的數(shù)據(jù)的位移值與壓力值，在實施每一級力后，要求停止施力，核實主控制器的數(shù)據(jù)與實際監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行比對，并及時反饋指揮者。過程中，如實測位移數(shù)據(jù)與控制器數(shù)據(jù)的不一致，立即停止施工，找查原因。二是總監(jiān)辦明確落實各監(jiān)理人員的責任，保障獨立履行監(jiān)理職責，同時必須充分認識到優(yōu)質(zhì)監(jiān)理不是體現(xiàn)在無原則的變通、遷就。

2、主動監(jiān)理、狠抓細節(jié)

監(jiān)理人員主動參與到施工過程中去,狠抓施工的每個細節(jié),以提高施工質(zhì)量。日常工作中主要體現(xiàn)在：一是對將要實施的工序主動跟承包人及施工班組充分進行技術交流，羅列出質(zhì)量控制要點及監(jiān)理重點檢查項目，總是跟施工單位一起研究施工程序，指出可能出現(xiàn)的問題，同時還能主動配合，積極協(xié)調(diào)工作中存在的問題。二是狠抓細節(jié)落實，確保施工質(zhì)量。

3、加強旁站、強化驗收

針對重點工序總監(jiān)辦加強了監(jiān)理旁站及強化了監(jiān)理巡檢，對隱藏工程、重要工序均通過拍照等方式豐富記錄。日常監(jiān)理工作中主要體現(xiàn)在：一是在頂升前對橋梁墩臺、蓋梁上雜物、伸縮縫間雜物清理情況進行驗收，以及認真檢查每跨梁板千斤頂與鋼板的設置情況，確保軟接觸密合。二是對支座更換工作全過程進行跟蹤旁站，特別是新支座安放的位置與原設計位置中心點是否重合、梁底清理情況、放梁后脫空現(xiàn)象、新支座成品開裂等質(zhì)量問題進行詳細的排查。三是橋面開孔設置縱向傳力施工進行全過程旁站及檢查；同時，認真驗收過渡墩10#墩及15#墩臺梁板端與背墻之間空隙的限位措施，確保有效性。四是頂升頂推施工完成后，組織人員進行一次全面巡檢，包括對橋面整體化層、安放千斤頂梁底位置等受力部位進行裂紋普查。六是更換支座和調(diào)平施工完后，對橋面標高標高、橫坡、中軸線進行了驗收測量；對支座中心與主梁中心線偏位、支座偏歪、不均勻受力和脫空等現(xiàn)象，支底底板調(diào)平砂漿密實現(xiàn)象以及有無空洞等外觀進行驗收檢查。

第9篇：橋梁施工監(jiān)理范文

關鍵詞：橋梁工程；施工監(jiān)理；工作

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

我國橋梁工程在近些年里取得了舉世矚目的建設成就，為我國的社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。然而在發(fā)展的過程中也暴露出了許多問題，橋梁出現(xiàn)安全事故的問題屢屢發(fā)生，對于人民群眾的生命財產(chǎn)安全以及社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展造成了嚴重的消極影響。其直接經(jīng)濟損失以及對社會所造成的惡劣影響是難以估計的。因此，加強橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)督是當前我國橋梁建設的當務之急。而在這一過程中，加強橋梁工程施工中的監(jiān)理工作則是非常關鍵的，做好了施工監(jiān)理工作不僅能夠把握好橋梁工程的質(zhì)量，還能夠促進我國橋梁建設施工水平的提升。因此，在新時期的新形勢下，加強橋梁工程施工監(jiān)理的工作則成為當前我們需要研究的重要課題。

一、做好施工前的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位必須要積極地配合管理部門、業(yè)主以及施工單位做好橋梁工程施工前期的準備工作。監(jiān)理項目首先必須要立足于工程本身的基本特點，組織編制必要的實施規(guī)則與監(jiān)理規(guī)劃，拿出詳細有效的資料對施工單位進行詳細的監(jiān)理交底，在確保施工安全、質(zhì)量達標以及文明施工的基礎上，循序漸進地精心開展橋梁工程的全過程監(jiān)理工作，緩步推進工程建設的階段性目標，促進施工與監(jiān)理單位的履約行為的規(guī)范化、程序化、標準化、科學化以及系統(tǒng)化。

二、施工準備階段的監(jiān)理工作

（一）了解合同文件

務必要積極地進行項目的進度監(jiān)控、質(zhì)量監(jiān)控以及費用監(jiān)控，進一步突出合同管理的重要作用，對于執(zhí)行合同過程中的糾紛問題必須要合理地解決，因此監(jiān)理工程師必須要在施工準備階段組織所有監(jiān)理人員仔細核對合同內(nèi)容，做到心中有數(shù)。

（二）設計圖紙的補充、復核定線數(shù)據(jù)

對于設計圖要事先進行復核、檢查、更正與補充，從而保障監(jiān)理工作的有序開展，還能夠降低施工中出現(xiàn)錯誤和返工的概率，杜絕由于施工缺陷和漏洞而引起的經(jīng)濟賠償問題。監(jiān)理人員要深入現(xiàn)場對于可能出現(xiàn)的滑坡、泥石流以及流砂等潛在的影響因素予以積極的調(diào)查和考證，從而盡可能地消除安全隱患。

（三）深入了解施工占用權的解決情況

監(jiān)理工程師必須要在實施合同之前，對于現(xiàn)場占用和借用土地及通往現(xiàn)場的道路解決情況做到全面的了解，同時按照預先計劃開工的階段要求業(yè)主第一時間提供真實的情況。在了解業(yè)主由于某些原因還不能準時向承包人提供某些地級通道時，必須要及時與承包商做到良好的協(xié)商，根據(jù)業(yè)主所能提供的現(xiàn)場用地及通道情況進行施工順序的安排。

（四）對于導致延誤和索賠的多種因素加以考察

在施工開始之前，要全面掌握施工現(xiàn)場的人為障礙以及整體環(huán)境情況，預防后期施工過程中可能會出現(xiàn)的索賠問題。監(jiān)理工程師必須要第一時間對于有可能造成索賠和工程延誤的因素進行徹底的調(diào)查，排查原因，從而形成障礙所在和不利的環(huán)境條件的數(shù)據(jù)資料，從而拿出行之有效的解決和預防措施，監(jiān)理工程師在全面了掌握了工程施工的相關資料以后，做出科學合理的施工安排，更好的保障工程施工的質(zhì)量和工期。

（五）制定監(jiān)理程序、記錄與表格

對那些監(jiān)理制度較為完善的地區(qū)和部門，必須要提前向業(yè)主索取監(jiān)理工作所需要的各種報表和記錄表，如果未果則需要自行準備。事實上關于施工準備的相關材料必須要提前準備到位，從而保障橋梁工程開始施工后的各個環(huán)節(jié)都能夠做到良好的銜接，如果其中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了技術和人為誤差，那么整體工程都可能會付出巨大的代價。因此，監(jiān)理工程師需要制定出一套科學有效的監(jiān)理工作程序，針對不同的結構采取不同的檢測手法，只有如此才能使工作更加具有針對性。

（六）對于新材料、新技術、新標準以及新工藝要做到全面了解

對于監(jiān)理工程師來說，不斷地學習是提升自身工作能力的重要途徑，由于橋梁工程的材料與工藝不斷地推陳出新，國家的相關標準也會做出相應的調(diào)整，因此，監(jiān)理人員必須要及時地掌握新材料、新技術、新標準以及新工藝，才能更好地發(fā)揮出自身的專業(yè)水平。監(jiān)理人員不能夠從自己的所謂經(jīng)驗出發(fā)，犯經(jīng)驗主義錯誤。在面對新事物的過程中，監(jiān)理工程師必須要積極調(diào)整心態(tài)，加強深入的分析和了解，如果有需要還可以參觀新的攪拌站、土工布等工作現(xiàn)場。只有如此，才能確保監(jiān)理工作的正常進行。

三、做好安全保障的監(jiān)理工作

要想做好安全保障監(jiān)理，監(jiān)理工程師不僅要綜合檢查工程安全的警示標志以及基本設施，時刻提醒施工單位和人員保障施工安全，同時好要加強對于安全質(zhì)量的有效監(jiān)管，從而保障高質(zhì)量的工程產(chǎn)品能夠運行安全。橋梁工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學發(fā)展的內(nèi)在訴求，不僅需要科學化的規(guī)章制度、政策法規(guī)，還需要一支專業(yè)素養(yǎng)過硬的專業(yè)化人才隊伍。因此，監(jiān)理單位必須要加強人員的培訓和后續(xù)教育，提高法律法規(guī)意識，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實現(xiàn)奠定基礎

四、結論

綜上所述，在全面推進我國基礎設施建設的過程中，要想保障橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要做好橋梁工程施工的監(jiān)理工作。工程監(jiān)理是一門綜合性較強、涵蓋內(nèi)容較多的管理性科學，要涉及到法律、技術、經(jīng)濟以及政策等多方面的內(nèi)容。因此，監(jiān)理人員必須要扎實地提升自身的業(yè)務素養(yǎng)和專業(yè)化水平，要嚴格遵循工作原則，秉持對工程負責的態(tài)度觀察施工現(xiàn)場，恪盡職守，加強監(jiān)督。遇到問題第一時間予以解決，并對于施工單位提出有效的意見和指正，從而促進我國橋梁工程建設質(zhì)量的提高，為我國全面建設社會主義現(xiàn)代化偉大事業(yè)貢獻力量。

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