粘層施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：粘層施工總結(jié)范文

【關鍵詞】改性瀝青；市政道路；施工技術

1 技術準備

1.1提前對現(xiàn)場情況進行調(diào)查，并制定出詳細的100m～200m試驗路段確定攤鋪、碾壓方案、質(zhì)量保證措施和預防措施，對施工人員作技術交底，并做好試驗段施工總結(jié)工作，據(jù)此制定正式施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工順利進行；

1.2 對各種計量儀器、設備進行調(diào)試、標定。建立測量控制系統(tǒng)，按施工要求加密坐標點、水準點控制網(wǎng)，按照設計位置、寬度、和高程測設出邊線、樁位，調(diào)整好攤鋪機熨平板橫坡、虛鋪厚度。

2 施工方法

2.1 粘層油、透層油施工

2.1.1 粘層油施工

( 1 )粘層瀝青材料宜采用快裂型的改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，粘層瀝青應符合G B50092瀝青路面施工及驗收規(guī)范附錄C的規(guī)定粘層瀝青宜采用瀝青撒布車噴撒，撒布時應保持穩(wěn)定的速度和噴撒量。瀝青撒布車在整個撒布寬度內(nèi)必須噴撒均勻。透層油的用量保持在0.4kg/m2～0.6.kg/m2之間；

( 2 )在路緣石、雨水進水口、檢查井等局部應用刷子人工涂刷。粘層瀝青澆撤過量處應予刮除。路面有臟物塵土時，應采用人工清掃或空壓機吹掃的方式清除干凈，必要時采用水車進行沖洗，并待表面干燥后進行澆撒作業(yè)。

2.1.2 透層油施工

（1）瀝青路面各類基層都必須噴撒透層油，瀝青層必須在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。氣溫低于10℃時、大風天氣或即將降雨時不得噴撒透層油。根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青等噴撒后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲入基層的深度宜不小于 5mm(無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層)～10mm(無結(jié)合料基層)，并能與基層連接成為一體；

（2）用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴撒。在無結(jié)合料粒料基層上撒布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1d～2d撒布。透層油宜采用撒布車一次噴撒均勻，使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和粘度選擇并保證均勻噴撒，瀝青撒布車噴撒不均勻時宜改用手工瀝青撒布機噴撒。透層油的用量保持在0.6kg/m2～1.1k g/m2之間，不宜過高；

（3）噴撒透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油必須撒布均勻，有花自遺漏應人工補撒，噴撒過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓，透層油撒布后不得在表面形成能被運料車或攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。透層油撒布后的養(yǎng)生時間隨透層油的品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。

2.2 安裝調(diào)試高程控制裝置

（1）改性瀝青混合料通常攤鋪高程控制宜采用浮動基準梁或非接觸式基準平衡梁。對于有些特殊要求的路段，施工可采用基準高程線導引方式，即固定板兩側(cè)按設計高程每5m設一個測墩，在測墩(頂盤上)放置經(jīng)檢驗合格的鋁梁，作為高程基準面，并設專人看護；

（2）當路面較寬時，應采用多臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式。當采用聯(lián)合攤鋪方式時，內(nèi)側(cè)宜設置一臺固定熨平板的攤鋪機并向前行駛，外側(cè)設置一臺液壓伸縮式攤鋪機緊隨其后。后方攤鋪機靠前方攤鋪機一側(cè)宜以前一臺攤鋪機已攤鋪的面層為基準面，采用滑靴方式控制攤鋪高程。

2.3 混合料攤鋪

（1）由于改性瀝青混合料粘度高，攤鋪溫度較高，攤鋪阻力比較大，應采用履帶式攤鋪機，且單機攤鋪寬度限定在8m以內(nèi)，伸縮板攤鋪機攤鋪寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應重疊50mm～100m m，兩機相距5m～1 5m之間 ；

（2）改性瀝青混合料攤鋪溫度不應低于160℃，為保證平整度，攤鋪時要均勻、連續(xù)不問斷，攤鋪速度一致。要求攤鋪機前至少要有三臺以上的運料車等候。攤鋪過程中，攤鋪機兩側(cè)螺旋送料器應不停勻速地旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持在熨平板的2/3高度，以減少離析現(xiàn)象；

（3）所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，對個別加寬、邊角等機械無法攤鋪到的部位，配備充足的熟練工人進行人工攤鋪。攤鋪時必須扣鍬布料，并用耙子找平2次一3次施工過程中，應對鐵鍬、耙子等工具進行加熱、涂抹少許油水混合液。找平時應迅速，應在碾壓前找平完成，以免溫度下降過大，難以壓實；

（4）改性瀝青混合料攤鋪應盡量減少人工處理，以防止破壞表面紋理，但混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時必須采取人工篩料處理。處理時要隨用隨篩，篩孔不宜小于10mm，攤鋪過程中和攤鋪結(jié)束后，設專人在基準梁及攤鋪機履帶處清掃撒落的材料。

2.4 混合料壓實

（1）改性瀝青混合料的壓實應根據(jù)路面寬度、厚度改性瀝青混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌和、運輸攤鋪能力等條件綜合確定壓路機的數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機的組合、編隊等。改性瀝青混合料壓實應在攤鋪后緊接著進行，初壓壓路機與攤鋪機間最大末碾壓距離應在30m以內(nèi)。在初壓和復壓過程中，宜采用同類型壓路機并列成梯隊壓實，初壓時溫度不應低于150℃，復壓時溫度不應低于130℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃；

（2）采用振動壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，靜壓時輪跡重疊寬度不應小于200mm，碾壓時應由低向高，由外及內(nèi)梯次碾壓。采用輪胎壓路機進行復壓時應在雙鋼輪壓路機已經(jīng)碾壓完成30m左右碾壓段后及時跟進復壓。由于改性瀝青混合料粘度高，為避免粘輪在輪胎壓路機碾壓前30m左右停留路段的路面鋪一寬 6 m長30m左右的苫布或彩條布，讓輪胎壓路機開上去以后在輪胎上均勻噴涂浸潤 4：6比例的油水混合液，待其反復行走使得輪胎完全浸潤后方可進入工作區(qū)進行碾壓作業(yè)并派專人跟機前后檢查有無粘輪現(xiàn)象，如有粘輪應及時刮除，待輪胎溫度升高后，粘輪現(xiàn)象即可消失。壓路機不得在未冷卻的工作面上停車、急轉(zhuǎn)向、急剎車、起步或加油水。振動壓路機不得原地起振，必須行進起來后加振或停止行進前減振；

（3）設專人在攤鋪、壓實過程中對厚度、壓實度、平整度和外觀情況等進行跟蹤檢測。應重點對攤鋪前后的混合料溫度、攤鋪后的虛鋪厚度、復壓一遍后的平整度設專人檢查、檢測。

2.5 接縫施工

2.5.1 縱向縫

采用兩臺攤鋪機成并列梯隊攤鋪作業(yè)，縱向縫應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為10m～20 m，熨平板設置在同一水平。當不得不采用冷接縫時宜采用平接縫或自然縫攤鋪前切縫應涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應大于10m m，新鋪層的厚度通過松鋪系數(shù)計算獲得。

2.5.2 橫接縫

當需要暫停施工時，應采用平接縫，宜在當天結(jié)束后用3m直尺掛線切割、清掃、成縫。接續(xù)攤鋪前應再次用直尺檢查接縫處已壓實的路面，當發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時，應切除后再攤鋪新的混合料。橫向縫接續(xù)施工前應涂刷粘層油或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。橫向接縫處攤鋪混合料后應先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適。橫向接縫碾壓時宜按垂直車道方向沿接縫進行，并應在路面縱向邊放支撐木板，其長度應保證壓路機駛離碾壓區(qū) 接縫處不得轉(zhuǎn)向。

3 結(jié)語

由上可見，只要我們擅于總結(jié)和分析，并全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量問題。

參考文獻

第2篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞：預鋪自粘型防水卷材；地下鐵道工程；物理性能

Pre applied self-adhesive waterproof membrane and the technical requirements of the underground railway engineering

Abstract: The characteristics of Pre-applied self-adhesive waterproof sheets were analyzed, and some issues about its application in Metro project were discussed combining with construction features. Shopped for the pre-self-adhesive waterproof membrane construction problems, to the experimental data on the quality control of products, there are still difficulties, companies should first focus the main production processes, improved production processes and improved formulation in order to ensured that products meet the design in use requirements.

Key words: Pre-applied self-adhesive waterproof sheets; Metro project; Physical Properties

中圖分類號；E924.95文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

預鋪自粘型防水卷材根據(jù)目前市面上的產(chǎn)品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護樁或地下連續(xù)墻支護的結(jié)構型式，其鋪設防水層時，結(jié)構底板均采用“外防內(nèi)貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側(cè)墻大多采用“外防內(nèi)貼”法，局部采用放坡施工的側(cè)墻采用“外防外貼”法。在側(cè)墻和底板柔性防水材料中，由于預鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡便的特點，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應用。

2自粘型防水卷材應用優(yōu)勢:

自粘卷材具有以下優(yōu)點：首先，它們符合現(xiàn)在安全、環(huán)保的要求。這類卷材在使用時無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發(fā)性有機物質(zhì)，對環(huán)境友好。

改性瀝青卷材在發(fā)達國家已經(jīng)使用了幾十年?，F(xiàn)在的技術已經(jīng)發(fā)展到使用時不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術。該技術在我國也得到大力的推廣和應用。因為自粘卷材要求在10 ℃時必須能粘，而一般的SBS 混合物在環(huán)境溫度下粘結(jié)力較小，所以在低溫時它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點限制了自粘卷材的應用。近年來，技術不斷發(fā)展進步，自粘卷材已有這種現(xiàn)實，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達到初始的剝離強度，在環(huán)境溫度下就能防水。通常在空氣、陽光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會達到最大的剝離強度。

自粘卷材的另一個優(yōu)點就是使用方便。它不需要特殊的設備；與其它許多傳統(tǒng)防水卷材相比，勞動強度較小。施工步驟簡單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設，端部搭接和接縫處按照生產(chǎn)商的要求施工。預鋪反粘防水卷材應用施工時更簡單：空鋪于基層上，做好臨時固定和接縫處理就完成鋪設。

自粘防水卷材方法的另一大優(yōu)勢是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結(jié)性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關的風干性問題。因為不需要相關的粘結(jié)固化時間，自粘施工方法勞動強度較小、施工速度快。最近有生產(chǎn)商做過試驗對比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結(jié)劑快5倍，比油基粘結(jié)劑快3倍。

3南京地鐵三號線、十號線自粘型防水卷材技術標準及檢測數(shù)據(jù)及分析

表1

表1續(xù)12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材檢測數(shù)據(jù)匯總

數(shù)據(jù)分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材12家企業(yè)提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強度10個樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個樣品不合格，不合格率17%。

從數(shù)據(jù)分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現(xiàn)了產(chǎn)品抗拉強度高、并具較大延伸率，對基層伸縮或開裂變形的適應性強；可形成高強度防水層，對壓力水抵抗能力強的特點。不合格項目主要集中在“與后澆混凝土剝離強度”項目上，強度值比標準要求低20%～50%。雖然產(chǎn)品的優(yōu)勢在于粘結(jié)性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產(chǎn)工藝的問題造成了產(chǎn)品先天不足，反而不能發(fā)揮產(chǎn)品性能的優(yōu)勢。

4結(jié)論

實驗室試驗數(shù)據(jù)充分說明的預鋪防水卷材任有以下的缺點：1）低溫施工時搭接縫粘貼質(zhì)量不易保證；2）高溫環(huán)境施工時，易出現(xiàn)流淌現(xiàn)象；3）產(chǎn)品粘貼質(zhì)量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭論。

預鋪自粘型防水卷材雖然已經(jīng)成為我國基礎建設特別是城市軌道交通建設的主流產(chǎn)品，代替了傳統(tǒng)的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實際使用中，產(chǎn)品的質(zhì)量殘差不齊，實驗室檢測通過率不高，通過企業(yè)出廠檢驗的合格品的性能仍不穩(wěn)定。在現(xiàn)場施工使用中，效果也不是很理想，粘結(jié)處漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，實驗室檢測與后澆混凝土的剝離強度很低，也反映了這一現(xiàn)象。因此，在總結(jié)上述實驗結(jié)果后，廠家應不斷總結(jié)經(jīng)驗，按照檢測結(jié)果反映出的質(zhì)量問題，攻克對材料配方、生產(chǎn)工藝的難點，達到實驗室技術指標，才能在施工應用中占領更廣闊的市場。

參考文獻

[1] 郭德友.預鋪防水卷材應用技術探討[J].中國建筑防水,2010(21):1-4.

[2] 何克文.地鐵天津站交通樞紐工程地下結(jié)構新型防水材料應用技術[J].新型建筑材料,2010(21):41-44.

[3] 蔣雅君.自粘防水卷材在隧道防水中得適應性探討[J].新型建筑材料,2007(2):69-72.

第3篇：粘層施工總結(jié)范文

【關鍵詞】防水卷材、粘結(jié)力、縮短工期、節(jié)約施工成本

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

0.前言：

目前，中國建筑90%以上的防水對象是混凝土構筑物，混凝土構筑物的防水在于密封，密封的核心在于粘結(jié)，粘結(jié)的有效性和持久性在于能否根據(jù)混凝土的特點與其形成化學交聯(lián)結(jié)構。CPS反應粘技術能使防水卷材與水泥膠或現(xiàn)澆混凝土發(fā)生化學交聯(lián)與物理卯榫的協(xié)同作用（Chemical Bonding and Physical Crosslinking Synergism，簡稱CPS），同步反映粘結(jié)到混凝土基層上，實現(xiàn)全方位密封可靠的防水效果。

1.工程概況：

本工程位于天津市漢沽區(qū)西開路東側(cè)。本工程為12幢高層住宅樓及7幢六層住宅樓， 單層汽車庫。地下室底板板面標高-5.8m。地下室底板防水等級二級。

2、CPS反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材簡介

基于上述種種防水材料的優(yōu)缺點，目前，市面上有一種新型的柔性防水卷材即CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材。它是通過CPS反應粘密封膠里的活性成分與水化過程中的水泥膠發(fā)生化學交聯(lián)與物理卯榫的協(xié)同作用，從而達到結(jié)合緊密、牢固的效果，徹底解決了普通卷材與基面粘結(jié)力不持久、容易受環(huán)境影響的問題。

產(chǎn)品五大優(yōu)異的物理性能：

超強的粘結(jié)力：它是款反應粘防水卷材，可以與混凝土基層通過化學交聯(lián)和物理卯榫的協(xié)同作用反應粘結(jié)，粘結(jié)牢固持久不可逆，粘結(jié)強度遠大于物理性粘結(jié)的卷材。

尺寸穩(wěn)定性優(yōu)異、不皺縮：表層結(jié)構的維羅朗交叉疊壓強力膜，縱橫向形變均與，不會因施工溫度變化大產(chǎn)生皺縮

抗沖擊性、抗穿刺性強：由于防水施工過程中，防水材料表面經(jīng)受鐵鎬劃沖、重物墜落等外力因素作用，維羅朗強力膜能有效抵抗這些意外的影響

優(yōu)異的釘桿水密性：CPS反應粘膠層有非常優(yōu)異的蠕變性能，對釘子等尖銳物體具有良好的裹覆作用，對因施工破壞產(chǎn)生的微小破損能封堵愈合

優(yōu)異的抗老化性能：表層結(jié)構為維羅朗強力薄膜，具有優(yōu)異的耐候性，抗酸、堿、鹽等環(huán)境因素的腐蝕與老化功能

產(chǎn)品五大優(yōu)異的物理性能：

1. 遇水泥凝膠或現(xiàn)澆混凝土反應粘結(jié)長在一起，形成界面密封層，杜絕竄水，加上薄膜自身優(yōu)異的防水性能，形成單層卷材雙層防線的防水效果

2. 遇微小破損，可自愈合

3. 遇漏點可自我鎖定，不擴散，便于維修

4. 遇基層裂縫可通過界面密封反應層+卷材層有效抵抗

5. 遇穿刺、撕裂、沖擊等外界破壞，可通過保護層有效防御

3、本工程CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材設計優(yōu)化及造價對比

屋面、地下室底板、地下室頂板、地下室墻身原工程做法為3+3厚二層SBS改性瀝青防水卷材，現(xiàn)改用1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材。從造價可以看出，3mm+3mm SBS 市場價為30*2=60元/平米，而進口型1.5mm雙面粘材料市場價為40元/平米，對比可知，采用CPS-CL防水卷材每平米造價節(jié)省20元。大大降低了建筑成本，節(jié)約造價。

CPS-CL構造做法簡述：

①不上人屋面：結(jié)構層／現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板保溫層／60厚聚苯板找坡層／白灰焦渣找2%坡，最薄處30厚找平層／20厚1:2.5水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）隔離層／土工布保護層／20厚1:2.5水泥砂漿抹平壓實，每1平米設分格縫，縫寬10mm，密封膏嵌縫

②地下室底板：基層/素土夯實或原狀土墊層／≥100厚C15細石混凝土找平層／20厚1:3水泥砂漿防水層/（空鋪）1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（單面粘）保護層／50厚C20細石混凝土結(jié)構層／自防水鋼筋混凝土底板

③地下室頂板：結(jié)構層／現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板找平層／20厚1:2.5水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2.5厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）保溫層／60厚聚苯板保護層/50或70厚C20細石混凝土抹平壓實，內(nèi)配雙向直徑為6中距200鋼筋網(wǎng)片覆土或其他構造層

④地下室墻身（外防外貼）：結(jié)構層／自防水鋼筋混凝土外墻找平層／20厚1:3水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2.5厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）保護層／軟質(zhì)保護材料或按工程設計回填夯實灰土

4、CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材施工步驟

①基面清理：

清除基層表面雜物、油污、砂子等，清掃隨施工進行，并修補平整表面。

基面若有明水，掃除即可。

②配置水泥素漿：

按水泥：水=2:1（重量比）。先按比例將水倒入原已備好的拌漿桶，再將水泥放入水中，浸泡15～20分鐘并充分浸透后，倒掉多余的水，然后加入水泥用量的5%～8%聚合物建筑膠（保水劑），用電動攪拌機進行攪拌5分鐘以上。

③彈基準線試鋪：

合理定位，確定卷材鋪貼方向，在基層上彈好卷材控制線，依循流水方向從低往高進行卷材試鋪。

④撕開卷材底部隔離紙：

卷材試鋪后，剪好要鋪貼的卷材，反鋪于基面上，撕去卷材隔離紙。

⑤刮涂水泥素漿：

其厚度視基層平整情況而定,一般為2～3mm。

⑥卷材鋪貼：

本項目采用滾鋪法：將卷材對準基準線試鋪，在約5m長處用裁紙刀將隔離紙輕輕劃開，將未鋪開卷材隔離紙從背面緩緩撕開，同時將未鋪開卷材沿基準線慢慢向前推鋪。鋪貼好后再將前面試鋪剩余的約5m長卷材卷回，依上述方法粘貼在基層上。

⑦輥壓排氣：

待卷材鋪貼完成后，用軟橡膠板或輥筒等從中間向卷材搭接方向另一側(cè)刮壓并排出空氣。

⑧搭接封邊、收頭密封：

單面粘卷材搭接邊施工：短邊相鄰卷材之間為平行搭接，用CPS膠粘帶蓋條加溫粘結(jié)。長邊為加溫自粘搭接,搭接寬帶不小于80mm。大面積鋪貼完成后24小時再進行搭接邊施工，再揭除上下卷材搭接隔離膜，用熱風槍邊加溫邊粘結(jié)。

雙面粘卷材搭接邊施工：直接將上下卷材搭接處的隔離膜撕開，搭接邊刮涂（大面積涂刮水泥素漿時同時施工）水泥素漿膠搭接在一起，直接用水泥素漿封口,搭接寬度不小于80㎜，最后用水泥素漿抹平封死。

⑨成品養(yǎng)護及保護：

晾放24小時至48小時。高溫天氣下，防水層應防止暴曬，可用遮陽布或其他物品遮蓋。

從上述介紹可以看出，CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材可以總結(jié)為三大便捷的施工優(yōu)點：

①基層要求低

可直接在潮濕或有濕氣的結(jié)構混凝土基層上施工，大大縮短工期，節(jié)約成本

②施工安全環(huán)保

CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材用水泥凝膠粘結(jié)，只要水泥能固化，卷材便能牢固粘結(jié)其上，無需動用明火作業(yè)，消除對環(huán)境的潛在危害，節(jié)約資源

③持久的抗撕裂性，易于施工剪裁

CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材在孔、邊、角、接縫等薄弱的防水位置，能有效抵抗在切口處撕裂，特別適合現(xiàn)場施工剪裁

5、結(jié)論

可以看出，防水工程采用CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材，施工便捷，造價低，防水效果好。CPS-CL反應粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材將在建筑市場得到廣泛應用。

參 考 文 獻

第4篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞：公路；瀝青路面；透層施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

一、前言

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展, 近年來作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎建設項目高速公路建設也迅猛發(fā)展。我國高速公路基層大多數(shù)以二灰材料和水泥穩(wěn)定材料為主的半剛性基層, 路面也大多使用的是瀝青混凝土路面。在基層鋪筑瀝青混凝土之前, 瀝青路面基層都必須噴灑透層油, 它對基層能否有效地防水及基層與面層能否有效粘結(jié)起重要作用。因此, 噴灑透層油施工工藝的正確與否對路面的服務質(zhì)量和使用壽命尤為重要。

二、透層施工工藝

1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。

2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。

3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。

4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。

三、粘層施工

粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。

1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。

四、普通瀝青砼的施工

1、施工工藝流程：施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。

2、瀝青混凝土原料采購及運輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象；（2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應，滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。

3、瀝青混凝土攤鋪

（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。

（2）在監(jiān)理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側(cè)進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。

（3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。

（4）質(zhì)檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。

（5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實度又提高平整度。

（6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。

（7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。

（8）攤鋪機兩側(cè)各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據(jù)兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。

（9）攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續(xù)運轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。

（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。

4、透層瀝青施工應注意的問題

（1）透層瀝青的灑布應采用先進的瀝青灑布車灑布，一方面保證灑布量的準確性，另一方面保證灑布的均勻性。對于煤油稀釋瀝青來說，機械能保證足夠的灑布溫度。灑布前，人工對基層要做一次徹底的清掃，將基層表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土時，則采用水車沖洗。對于水泥碎石基層表面粗糙，掃帚清掃不徹底，則采用風力滅火器將其吹凈?；鶎忧鍜咄瓿珊?，經(jīng)檢驗驗收合格，用灑水車向基層灑適量的水濕潤，以便煤油稀釋瀝青更好地滲入基層。灑布橋面前用油氈將護欄等部位覆蓋，防止污染。煤油稀釋瀝青灑布量控制在既能達到滲透效果又不至在表面形成油膜為宜，灑布前需對基層表面做細致觀察，確定灑布量，防止灑布量過多出現(xiàn)流淌或灑布量不足出現(xiàn)花白現(xiàn)象，盡量做到不補灑。

（2）氣溫低于10℃或遇大風或即將降雨時不得噴灑透層瀝青。

（3）從透層油噴灑開始至封層養(yǎng)護結(jié)束前，應做好相鄰車道的灑水養(yǎng)護，以免揚塵污染，影響粘結(jié)。

（4）噴灑透層瀝青后嚴禁車輛通行，對于煤油稀釋瀝青在可能的情況下，盡可能多給養(yǎng)生時間，以便煤油揮發(fā)。但如確需開放施工車輛通行且透層瀝青未干，應撒布少量石屑或粗砂。

（5）養(yǎng)護結(jié)束后，應及時鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時間稍長，半剛性基層混合料中的水分也會散失并產(chǎn)生干縮裂縫；溫差大時，半剛性基層也可能產(chǎn)生溫縮裂縫。因此，應在基層施工結(jié)束、養(yǎng)護15～20d后盡快鋪筑瀝青面層。

五、總結(jié)

瀝青路面透層施工技術在公路的應用較廣泛，施工工藝較復雜，只有嚴格按照施工工序進行施工，嚴控施工質(zhì)量，才能確保整個公路的質(zhì)量。施工過程要認真仔細, 透油實際噴灑量既不能少, 也不能過多, 應嚴格控制在設計用量范圍內(nèi)。透層施工后, 有條件應立即進行封層施工, 這樣對基層保濕養(yǎng)生效果更好。

參考文獻

[1] 顧濤。 柔性路面透層瀝青的選用與施工[J] .交通標準化, 2004( 10).

[2] 王克中。關于半剛性基層的透層油問題[J].公路交通技術, 2000（5）.

[3] 張登良。 瀝青路面工程手冊[M].北京: 人民交通出版社, 2003（4）.

第5篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；透層施工；施工要點；

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、透層在瀝青路面中起到的作用

透層是加強路面瀝青結(jié)構與非瀝青基層結(jié)合度的特殊結(jié)構，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。其主要作用有：第一可以有效的對基層進行保護，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車輛的反復碾壓與剎車沖擊使其松散、揚塵，透層與基層相互作用提高了基層的強度，以免施工期基層受損；第二可以起到防水下滲作用，透層在防水方面充當側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；第三粘結(jié)作用，連結(jié)基層與路面面層，使之成為一個復合的整體，延長路面使用周期。

二、透層施工工藝及材料的相關質(zhì)量控制要素

1、透層施工工藝

1）透層比較適宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。2）噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。3）透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。4）如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。

2、材料的相關質(zhì)量控制要素

1）摻配比例，透層油一般有稀釋瀝青和乳化瀝青兩種,煤油摻配比例不是固定不變的,摻配比例與基質(zhì)瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度,瀝青標號越高, 煤油摻量就越低;基層越密實,煤油摻量就越高。2）粘度，粘度是透層施工工藝控制指標。根據(jù)試驗結(jié)果表明,當粘度處于8～12s范圍時, 透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。當粘度值大于12s時,說明透層油粘度大,瀝青含量大,煤油摻量低,當粘度值小于8s時,說明透層油粘度小,瀝青含量少,煤油摻量高。3）滲透深度，是透層施工后的效果指標, 面層與基層之間的聯(lián)結(jié),就是靠透層的滲透效果。透層油的滲透深度一般為5～10 mm。

三、粘層施工

粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。

1）粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2）當氣溫低于100或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3）粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。

四、普通瀝青砼的施工

1、施工工藝及流程

施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。

2、瀝青混凝土原料采購及運輸

1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象；2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應，滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。

3、瀝青混凝土攤鋪

1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。

2）在監(jiān)理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側(cè)進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。

3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。

4）質(zhì)檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。

5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實度又提高平整度。

6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。

7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。

五、確保透層施工質(zhì)量的關鍵措施及注意事項

1、在施工前做好試驗

要根據(jù)基層結(jié)構情況，決定采用什么材料及配比，然后通過試驗路確定各工序的銜接、現(xiàn)場人機的組合、行車速度等要求。

2、確?；鶎颖砻娓蓛艉透稍?/p>

澆灑透層油前，須用空壓機或森林滅火器將基層表面浮塵吹干凈（基層污染嚴重時，應先用高壓水槍沖洗清潔，等干燥后再將表面浮塵吹干凈），盡量使基層表面骨料外露，同時基層表面應干燥，基層含水量不得超過3%，以利于透層油滲透及與基層的粘結(jié)。

3、選用合適的灑布設備

機械的選用十分重要，目前國內(nèi)老式的灑布車較多，很難確保施工質(zhì)量。適用的透層油灑布車應有獨立的油泵、噴灑嘴、速率計、壓力表、計量器、讀取油罐內(nèi)材料溫度的溫度計、氣泡水準儀和軟管并配有瀝青循環(huán)攪拌裝置，以上設備都要處于良好的工作狀態(tài)。

4、控制好灑布量

施工時應保證灑布車均勻速行駛，確保灑布量均勻穩(wěn)定。經(jīng)常用鐵盤檢測灑布量，當灑布量不符合要求時，及時通過改變行車速度調(diào)整灑布量。

5、透層灑布完畢應做好保護工作

由于透層油需要一定灑布溫度和滲透時間。灑布溫度一般在80～90℃，灑布時間在當天氣溫最高時段，地表溫度在55～65℃之間，瀝青處于軟化狀態(tài)。透層油的滲透時間一般為5～6小時。此段時間內(nèi)要嚴格做好交通控制，以免粘掉或造成滑動，影響透層油的效果。

6、施工注意事項

1）隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上；2）防止漏壓和過壓。施工作業(yè)段前后復壓區(qū)域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區(qū)域的分界線，并設專人指導壓路機作業(yè)，避免漏壓和過壓；3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結(jié)構物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。

結(jié)束語

瀝青路面透層施工技術在市政道路的應用較廣泛，施工工藝較復雜，只有嚴格按照施工工序進行施工，嚴控施工質(zhì)量，才能確保整個市政道路的質(zhì)量。另外，在開放交通后,容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象,筆者通過多年經(jīng)驗分析期主要原因有三點：第一點是基層頂面清掃不干凈,透層沒有滲入基層,與基層粘結(jié)不好;第二點是重車在上行駛急剎車或調(diào)頭;第三點是石屑經(jīng)過長時間跑車后,行車道基本無石屑,溫度較高時,透層軟化,透層油容易粘車輪。因此筆者認為在施工中須加強基層頂面清掃,并且加強透層施工后的保護和管理,盡量控制重車行駛速度,不允許急剎車或調(diào)頭等現(xiàn)象發(fā)生,同時須盡早攤鋪瀝青面層,不能及時攤鋪瀝青面層時,需經(jīng)常撒布石屑保護透層。對于破損的透層，須及時重新灑布透層油和石屑。以上幾點是筆者施工過程中的一點體會,希望能對以后的市政道路瀝青路面透層施工有所幫助,敬請各位讀者指教。

參考文獻：

[1]姚彬海等.淺談透層和封層的施工在瀝青路面的半剛性基層的應用[J]黑龍江交通科技.2006年，第10期.

第6篇：粘層施工總結(jié)范文

【關鍵詞】瀝青貫入式；路面；施工

1.瀝青貫入式路面的施工程序

瀝青貫入式面層的施工程序為：備料放樣和安裝緣石清掃基層澆灑透層或粘層瀝青鋪撒主層集料第一次碾壓灑布第一次瀝青鋪撒第一次嵌縫料第二次碾壓灑布第二次瀝青鋪撒第二次嵌縫料第三次碾壓灑布第三次瀝青鋪撒封面集料最后碾壓初期養(yǎng)護封層。其中，備料、放樣和安裝路緣石、清掃基層、初期養(yǎng)護等工序與瀝青表面處治路面相同。

2.瀝青貫入式的集料控制

瀝青貫入式路面的集料應選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料，其規(guī)格和用量應根據(jù)貫入層厚度按本規(guī)范附錄規(guī)定選用。當使用破碎礫石時其破碎面應符合規(guī)范的要求。瀝青貫入層主層集料中大于粒徑范圍中值的數(shù)量不得少于50%。細粒料含量偏多時，嵌縫料用量宜采用低限。表面不加鋪拌和層的貫入式路面，在施工結(jié)束后，每1000m2應另備2～3m3與最后一層嵌縫料規(guī)格相同的石屑或粗砂等，以供初期養(yǎng)護使用。瀝青貫入層的主層集料最大粒徑宜與貫入層厚度相同。當采用乳化瀝青時，主層集料最大粒徑可采用厚度的0.8～0.85倍。數(shù)量宜按壓實系數(shù)1.25～1.30計算。

3.施工要求

對瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同。適度的碾壓在貫入式路面施工中極為重要。碾壓不足會影響礦料嵌擠穩(wěn)定，且易使瀝青流失，形成層次，上、下部瀝青分布不均，但過度的碾壓，則礦料易于壓碎，破壞嵌擠原則，造成空隙減少，瀝青難以下滲，形成泛油。因此，應根據(jù)礦料的等級、瀝青材料的標號、施工氣溫等因素來確定各次碾壓所使用的壓路機質(zhì)量和碾壓遍數(shù)。

4.施工工藝

4.1透層瀝青或粘層瀝青的灑布

透層指的是為確保瀝青層與非瀝青材料填筑的基層之間接觸緊密，使用石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青澆筑在基層的上面，這些材料浸入填筑的基層表面的而形成一薄層。

灑布透層的主要作用是防水、粘結(jié)、保護基層。透層的防水質(zhì)量較好時，能夠確?；鶎踊静粷B水。粘層處理得當時，能夠確?；鶎优c面層粘結(jié)良好，兩層之間是一個整體，進而能將路面的使用壽面大大延長。在車輛的長期作用下，基層就可能出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，如果有透層就能夠確?；鶎铀莸牧魇?，對提高路基的強度有重要作用。

粘層是在瀝青上下層之間為確保層與層之間的粘結(jié)緊密而澆筑的瀝青薄層。粘層的瀝青材料最好選用快裂的乳化瀝青，也能夠選用中凝、快凝的石油瀝青或者煤瀝青。

4.2鋪撒主層集料

撒布時應避免顆粒大小不均，并應檢查松鋪厚度。撒布后嚴禁車輛在鋪好的集料層上通行。

4.3第一次碾壓

主層礦料攤鋪后應先用6～8t的壓路機進行初壓，速度宜為2km/h，碾壓應自路邊緣逐漸移向中心，每次輪跡重疊宜為30cm，接著應從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡高，當有不符合要求時應找平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著移動為止。然后應用10～12t壓路機（厚度大的貫入式路面可用12～15t壓路機）進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2以上，并應碾壓4～6遍，直至主層礦料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

4.4灑布第一次瀝青

主層礦料碾壓完比后，即應灑布第一次瀝青。其作業(yè)要求與瀝青表面處治相同。當采用乳化瀝青貫入時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青在常溫下灑布，當氣溫低需要加快破乳速度時，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過60°C。

4.5鋪撒第一次嵌縫料

主層瀝青灑布后，應立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應均勻，鋪撒后應立即掃勻，個別不足處應找補。當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破乳前完成。

4.6第二次碾壓

嵌縫料掃勻后應立即用8～12t壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2左右，隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入，宜碾壓4～6遍，如因氣溫高，在碾壓過程中發(fā)生蠕動現(xiàn)象時，應立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。

碾壓密實后，可灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓，灑布第三次瀝青，鋪撒封層料，最后碾壓，施工要求同上，最后碾壓采用6～8t壓路機，碾壓2～4遍即可開放交通。

如果瀝青貫入式路面表面不撒布封層料，加鋪瀝青混合料拌和層時，應緊跟貫入層施工，使上下成為一整體。貫入部分采用乳化瀝青時，應待其破乳、水分蒸發(fā)且成形穩(wěn)定后方可鋪筑拌和層。當拌和層與貫入部分不能連續(xù)施工，又要在短期內(nèi)通行施工車輛時，貫入層與貫入部分的第二遍嵌縫料應增加用量2～3m3/km2。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應清除貫入層表面的雜物、塵土以及浮動石料，再補充碾壓一遍，并應澆灑粘層瀝青。

4.7封層施工

封層是指在路面上或基層上修筑的一個瀝青表面處治薄層，其作用是封閉表面空隙、防止水分浸入面層（或基層）、延緩面層老化、改善路面外觀等。封層分為上封層和下封層兩種。瀝青貫入式作面層時，應鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個薄層）；瀝青貫入式作瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層或基層時，應鋪下封層（在基層上修筑的一個薄層）；上封層適用于：在空隙較大的瀝青層上，有裂縫或已進行填縫及修補后的舊瀝青路面上。下封層適用于：在多雨地區(qū)采用空隙較大的瀝青面層的基層上，在鋪筑基層后。因推遲修筑瀝青面層，且須維持一段時間交通（2～3個月）時。

瀝青的標號應跟據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r確定。封層的瀝青用量：石油瀝青宜為1.0～1.3kg/m2上封層應采用低限，下封層應采用中高限；煤瀝青用量宜增加20%。

（1）層鋪法瀝青表面處治鋪筑上封層的集料質(zhì)量應與瀝青表面處治的要求相同，下封層礦料質(zhì)量可酌情降低。礦料尺寸可采用3～5mm、3～10mm或8.5～10mm等。封層的礦料用量可根據(jù)礦料尺寸、形狀、種類等情況確定。

（2）拌和法瀝青表面處治鋪筑上封層及下封層，應按熱拌瀝青混合料方法及要求進行。當鋪筑下封層時，宜采用AC—5（或LH—5）砂粒式瀝青混凝土，厚度宜為1.0cm。

（3）采用乳化瀝青稀漿封層作為上封層（不宜作新建的高速、一級公路的上封層）及下封層時，稀漿封層的厚度宜為3～6mm。稀漿封層混合料的類型及礦料級配，可根據(jù)處治目的、道路等級選擇，鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量進行選用。

5.結(jié)語

綜合上所述，橋梁墩身作為承重與傳遞荷載的重要部位，工程質(zhì)量控制的是否理想，對橋梁功能的發(fā)揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在墩身的施工過程中，一定要加強質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學習與總結(jié)，為工程的發(fā)展與進步盡自己的一份力?！科]

［1］馮燕鵬,賈林波.瀝青貫入式路面施工[J].民營科技，2011(02).

［2］張秀榮.談306線瀝青貫入式的施工工藝和方法[J].北方交通，2010(03).

第7篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞：EPS保溫板；施工質(zhì)量；控制

Abstract: This paper analyzes the reasons caused EPS insulation hollowing, shedding and surface cracking of the plate wall system, summarizes the construction process, the key to refine the construction technology and control technology is effective control measures, in order to provide the reference for engineering and technical personnel.

Keywords: EPS insulation board; construction quality; control

中圖分類號：TU56+1.62 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1前言：

EPS外墻保溫板以其透水率小、質(zhì)輕、保溫隔熱性能好、便于施工等優(yōu)點，廣泛用于住宅工程和公用建筑。本文根據(jù)多年的現(xiàn)場工作，首先分析EPS外墻保溫板外保溫系統(tǒng)的突出的施工質(zhì)量問題，然后從施工工藝的角度以及工藝關鍵部位的質(zhì)量控制方面進行EPS外墻保溫板施工質(zhì)量控制探析，提出相應的控制措施，供廣大工程技術人員參考。

2常見的施工質(zhì)量問題分析

依據(jù)多年的實際，采用EPS外墻進行保溫施工時，最為突出的質(zhì)量問題有保溫板空鼓、虛貼；外保溫系統(tǒng)脫落；面層空鼓開裂等問題，現(xiàn)詳細分析其主要產(chǎn)生的原因。

2.1保溫板空鼓、虛貼

未對基層進行去污、填實、整平處理，造成墻面平整度差，粘附物多，個別基層處松散、空洞多，不密實；由于粘貼砂漿配比或攪拌的不規(guī)范性，使砂漿拌合物流動性過大，砂漿在粘貼后向低處流淌，或者因特殊天氣施工如雨天，造成膠漿流掛導致空鼓虛貼；在操作過程中，施工人員雙手擠揉壓板的作用力不均勻，造成一端翹起引起虛貼、空鼓，或敲、拍、震動保溫板等不當施工，引起膠漿脫落。

2.2外保溫系統(tǒng)脫落

保溫所使用的材料或配件質(zhì)量和性能不合格，如膠粘劑的強度低、失效，固定螺栓埋設深度或單位面積數(shù)量不足，EPS板密度低于設計要求，導致其抗托強度過低，易受拉破壞；粘結(jié)膠漿配比不符合技術要求；墻體平整度超過允許偏差；聚合物砂漿粘結(jié)面積過小，未達到50％以上等原因引起外保溫系統(tǒng)脫落。

2.3面層空鼓開裂

EPS板陳化期不夠，上墻后產(chǎn)生過大收縮變形引起面層開裂；面層抗裂砂漿的強度過大，早期硬化收縮過快；砂子級配不良，含泥量高或砂子過細等原因；面層中網(wǎng)格布的埋設位置不當，或搭接尺寸不足，易引起無約束開裂；在應力集中的部位未設加強網(wǎng)或反包，如窗口、陰陽角處等；在高溫天氣或大風高溫時未及時對面層保濕養(yǎng)護；為表面觀感，錯誤的采用蘸水拍漿造成表面骨料流失等原因造成面層空鼓開裂。

3施工工藝流程控制

筆者認為，做好EPS外保溫系統(tǒng)的施工工藝和工藝關鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理與控制，是確保EPS外墻保溫板施工質(zhì)量的決定性因素。施工人員必須對施工工藝的每個要點及規(guī)范要求熟練掌握。

EPS外保溫系統(tǒng)的一般施工工藝：基層處理及找平—配制涂抹膠粘劑—（粘貼翻包網(wǎng)格布）粘貼EPS保溫板—安裝固定錨栓—薄抹抗裂砂漿，壓嵌網(wǎng)格布—抗裂砂漿抹面。

基層處理及找平：施工前，應進行基層處理，徹底清除基層墻體的粉塵、浮漿、的鋼筋及油漬等。而后水泥砂漿找平，找平層必須粘接牢固，無空鼓、脫層，表面平整度偏差應小于2 mm／m。

膠粘劑的配制：施工時，控制好配比，攪拌至稠度適中，一般須靜止 1 0min左右，使用時再適當攪拌一次，并在2 h內(nèi)使用完成。

粘貼EPS保溫板：EPS保溫板的粘貼方式有點粘法、框粘法及立體粘貼，涂膠粘劑面積均不小于50％，施工常用點框粘法和條粘法。在平整度較差的基層常采用點框粘法，EPS板周邊涂抹粘結(jié)砂漿，中間部位均勻布點。而平整度較好的基層采用條粘法。涂抹砂漿后應迅速粘貼EPS板，板間擠緊不留間隙，及時清理板間擠漿；板間縫隙用發(fā)泡聚氨酯或條料板填實，推薦用聚氨酯填充；排板應自下而上，且水平橫向粘貼，豎向錯縫不宜小于1/3板長，且最小為0.2m；門窗洞口四角不得拼接，應采用整板切割成型，拼縫離開角處至少0.2m，拐角處排板應平整，垂直交錯連接；在外墻保溫系統(tǒng)的起始和終端部位的墻下、檐口處及門窗洞口周邊應做好反包處理。每平方米聚苯板需設不少于6個膨脹螺絲進行固定，板的四角必須設膨脹螺絲固定。

安裝固定錨栓，穿過EPS板打孔，孔徑錨栓而定，進墻深度應滿足設計要求；擰入或敲入錨栓，錨固件數(shù)量與型號根據(jù)設計要求確定，每平方米聚苯板需設不少于6個膨脹螺絲進行固定，板的四角必須設固定螺栓。為保證錨栓固定強度可隨機的進行拉拔實驗。

抗裂砂漿粘貼網(wǎng)格布前，剪切網(wǎng)格布長度保持在1.2m左右，應對EPS板進行平整度檢驗，對平整度做到心中有數(shù)，通過下面的工序修補以便最終整平；然后將抗裂砂漿均勻涂抹在EPS板上，貼上網(wǎng)格布，迅速用抹刀用力擠壓并抹平；洞口處各加貼0.3m×0.2m的45。斜向網(wǎng)布，轉(zhuǎn)角處兩側(cè)的網(wǎng)格布互繞搭接，不小于0.2m，或采用加強層處理；雨篷、勒腳、變形縫處粘貼網(wǎng)格布時應做翻包處理尺寸應滿足設計及工藝要求等。當上步工序的抗裂砂漿層稍干硬至可以碰觸時，進行第二層砂漿抹面，厚度一般1～2 mm為宜，要全部覆蓋玻纖網(wǎng)格布，并使得整體保溫系統(tǒng)平整度達到要求。

5小結(jié)

通過分析，為有效的控制EPS外墻保溫板系統(tǒng)的施工質(zhì)量，應掌握能引起質(zhì)量問題的因素，抓好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，嚴格按照規(guī)范規(guī)程，規(guī)范施工與驗收。由于筆者水平有限，本文僅對影響EPS外墻保溫板施工常見的質(zhì)量問題的原因及控制進行了淺析，以期對控制EPS外墻保溫板系統(tǒng)的施工質(zhì)量起到一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1] 曹維忠.膨脹聚苯板薄抹灰外墻外保溫施工質(zhì)量控制要點[J]. 民營科技, 2010(10):273-274

[2] 聶文國.膨脹聚苯板(EPS)薄抹灰外墻外保溫系統(tǒng)工程應用案例分析[J].浙江建筑,2010,27(4):68-71

[3] 林康毅.建筑節(jié)能外墻外保溫施工技術分析[J].世界家苑，2012(6)：65

第8篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞：白改黑施工法；舊路改造；施工工藝

一. 前言

道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基礎上，鋪上瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。有效利用了舊水泥砼路面，大修造價較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的一項有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就進行罩面施工，會在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫，最終導致瀝青層出現(xiàn)早期水損壞病害，影響了大修工程質(zhì)量。

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程，位于麗水市區(qū)南部，為市區(qū)東西次干道之一，西起與火車站路相交路口，東至與燈塔街相交路口，路線全長1920米，道路紅線寬度為40米。通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管養(yǎng)單位啟動了公路大修改造工程，我公司組建了水泥砼路面大修改造反射裂縫防治技術攻關小組，對如何減少和預防瀝青罩面改造工程反射裂縫的出現(xiàn)進行技術攻關，并取得一定的研究成果。相關配套技術成功應用在麗水市其他改建公路工程項目。項目竣工通車至今，還未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫出現(xiàn)，道路運營狀況良好。為進一步推廣該工藝，經(jīng)總結(jié)形成此工法。

二. 工藝原理

通過對舊水泥砼路面進行板底灌漿、更換舊水泥砼路面破碎板、增設抗裂補強鋼筋、更換填縫料、等處治措施，減少其作為新道路下臥結(jié)構層時的應力集中狀況；在鋪筑瀝青罩面層前加鋪砂粒式瀝青砼緩沖層、加鋪土工布、經(jīng)編復合增強防裂布和聚酯玻纖布，提高新道路面層的抗變形能力；采用多種處治措施綜合防治反射裂縫的形成與擴展，有效增強舊水泥砼路面瀝青罩面改造完成后路面實體抵抗反射裂縫的能力。

1. 路面改造結(jié)構斷面圖

圖1 瀝青混凝造加鋪路面結(jié)構典型斷面圖

1、木質(zhì)素纖維SMA-13改性瀝青砼表面層；2、AC-25(KH-25)改性瀝青砼中面層；3、長毛土工布+熱瀝青粘層；4、改性瀝青砂粒式緩沖層；5、乳化瀝青粘層；6、舊水泥砼面層

三 工藝流程

3.1水泥砼路面板處治

對于有裂縫舊路面板，應進行板底灌漿施工。施工前按照規(guī)范要求逐段逐板進行舊水泥砼路面狀況調(diào)查記錄，如一塊板內(nèi)出現(xiàn)兩條及兩條以上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的，應進行換板。對于水泥砼板面輕微裂縫，可采用環(huán)氧樹酯砂漿填縫封水處理即可。通過對水泥砼路面板的處治，維持路面板正常使用狀態(tài)、保障罩面層使用壽命的作用。

2.工藝流程圖

舊水混凝土路面處治

鋪筑改性瀝青砂粒式緩沖層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑木質(zhì)素纖維改性瀝青面層

攤鋪和碾壓

圖2舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫防治工藝流程圖

3.2AC-5改性瀝青砂粒式調(diào)平緩沖層鋪筑

由于舊水泥砼路面已通車多年，其地基沉降基本結(jié)束，

舊路面板間由于地基不均勻沉降而出現(xiàn)的板間高差普遍存在，即便通過灌漿等措施修復，其平整度仍然較差，若直接在其上鋪筑瀝青罩面層，將會對罩面的行車舒適性和使用壽命有較大影響，因此，需設置AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層作為瀝青罩面層與舊水泥砼路面層之間的過渡結(jié)構層。緩沖層平均厚度約2~3cm，能起到隔水阻水、調(diào)平舊水泥砼路面板板間高差、降低應力集中現(xiàn)象出現(xiàn)的概率的作用。

3.3 AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層施工

在進行緩沖層施工前，應對其下承層質(zhì)量進行檢測。待檢驗合格并清掃干凈，按要求噴灑乳化瀝青粘層并完全破乳后，方可進行攤鋪作業(yè)。

緩沖層的配合比應根據(jù)試驗確定。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3~0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對確定的標準配合比，需進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗，并驗證得出最終施工配合比用以指導施工。

拌合AC-5瀝青調(diào)平層混合料時，瀝青加熱溫度為155℃~165℃，石料加熱溫度170℃~190℃，混合料出廠溫度155℃~165℃，并采取措施確保運到施工現(xiàn)場的混合料溫度不低于145℃。

攤鋪施工開始前，應對攤鋪機的熨平板進行預熱，確保其施工時的溫度不低于100℃。攤鋪施工采用兩臺安裝有非接觸式平衡梁的滑模攤鋪機按測設好的基準線成梯隊進行。攤鋪機運行時應緩慢、均勻、連續(xù)不斷，其行進速度控制在2~4m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，更不許隨意調(diào)整攤鋪厚度，以提高平整度。若混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，采取措施予以消除。機械攤鋪的混合料，不宜采用人工反復修整，盡量減少人在攤鋪好的混合料上行走。不得已要由人工進行混合料的局部找補或更換時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。

緩沖層采用雙鋼輪壓路機靜壓至密實。AC-5瀝青混合料的初壓溫度不得低于110℃，復壓不得低于100℃，終壓溫度不得低于70℃。攤鋪層碾壓完畢，完全自然冷卻，且其表面溫度低于50℃后，方可進行其他后續(xù)工序的施工。

3.4 加鋪防裂土工材料

3.4.1加鋪經(jīng)編復合增強防裂布或聚酯玻纖布

經(jīng)編復合增強防裂布是一種特殊的土工布，其采用經(jīng)編定向結(jié)構，織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無彎曲狀態(tài)，交叉點用高強纖維長絲捆綁，結(jié)合牢固，具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質(zhì)輕、嵌鎖力強的優(yōu)點，常用于行車道與硬路肩結(jié)合部，以防止出現(xiàn)不均勻沉降變形引發(fā)的縱向裂縫。

聚酯玻纖布是聚酯纖維和玻璃纖維的復合物，這種獨特的組成使它具有聚酯纖維的韌性和玻璃纖維的強度。聚酯玻纖布則可在裂縫產(chǎn)生早期就阻止裂縫的進一步發(fā)育。一般在水泥砼面板錯臺較嚴重和脹縫處的瀝青砂緩沖層上鋪設。聚酯玻纖布鋪設時邊緣要距裂縫中心0.75米以上。

3.4.2. 施工工序

均勻噴灑瀝青粘層油鋪設經(jīng)編復合增強防裂布或聚酯玻纖布滾筒碾壓。

3.4.3. 施工要求及注意事項

1） 工人進入施工時應帶防護手套，以免纖維刺入皮膚。

2） 瀝青噴灑應均勻，瀝青加熱至160℃～170℃左右。

3） 防裂布的攤鋪緊接著瀝青噴灑后進行。

4） 防裂布攤鋪后，在瀝青粘層油未冷卻至常溫下，應避免車輛和行人進入。

5） 上層瀝青混合料的攤鋪最好隔天進行。運輸車輛不得在防裂布上急剎車或轉(zhuǎn)彎。

3.5 加鋪單面燒毛土工布

單面燒毛土工布具有耐高溫的特性，在鋪筑瀝青罩面層時不會熔化于瀝青中或老化變質(zhì)；能夠承受壓路機碾壓；能有效減少地表水通過舊水泥砼板接縫滲入土基，同時也能減少地下水通過舊水泥砼板接縫進入加鋪層浸濕加鋪層結(jié)構材料，可延緩瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散，延長加鋪層結(jié)構的使用壽命；而且利用其抗變形能力，對消散水平應變、傳遞豎向荷載有一定作用，有效延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

3.5.1. 在改性瀝青砂粒式緩沖層標高及平整度等技術指標檢測均合格后，方能進行鋪設土工布施工；

3.5.2. 在進行土工布鋪筑施工前，將改性瀝青砂粒式緩沖層清掃干凈；

3.5.3. 均勻灑布熱瀝青。瀝青采用AH-70重交通道路瀝青，事先加熱至155℃～l65℃，用量為1.2～1.4kg/，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬5～10cm；

3.5.4. 用土工布攤鋪機具鋪設土工布。土工布采用全幅滿鋪，單幅橫向分三小幅施工，施工不得有空缺，不得有無粘結(jié)的土工布搭接，土工布攤鋪搭接處（10cm寬）要用人工灑布瀝青粘貼好。土工布攤鋪好后要及時施工上一層（中面層）瀝青結(jié)構層，以免雨水淋濕已鋪好的土工布。雨天來不及施工的要有防淋措施（用彩條布覆蓋）

3.5 鋪筑瀝青中層和木質(zhì)素纖維改性瀝青砼面層

除了認真處理施工縫和嚴格控制表面層施工中木質(zhì)素纖維的摻量外，其余按瀝青路面施工技術規(guī)范組織正常施工即可。

四. 質(zhì)量控制要點

4.1施工時使用的機械、材料必須符合設計和規(guī)范的有關要求。

4.2施工用水要選用含雜質(zhì)少的飲用水或河水。

4.3進行板底灌漿時，注漿管應確保能到達板底脫空部位，并充分灌漿。同時防止超灌造成砼板錯臺。

4.4在進行灌漿施工時，為避免沉淀和離析，灌漿液應不停的進行攪拌，每盤灌漿液應在初凝前使用完。

4.5必須在松散基層修復及養(yǎng)護完成后，才能進行更換破碎板的混凝土澆筑工作。

4.6在鋪筑瀝青緩沖層時，應對攤鋪施工的標高、厚度和壓實度進行嚴格控制，確保緩沖層成型后的平整度和壓實效果。

4.7在加鋪土工布施工時，應確保調(diào)平層和土工布干燥無積水，鋪設土工布時應注意拉緊土工布，以免影響土工布加鋪完成后的粘貼及防水效果。

五. 效益分析

反射裂縫防治成套技術的成功，使舊水泥砼路面高速公路改造加鋪瀝青層的設計、施工大修方案得以全面實施，從而使大修工程取得顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

5.1經(jīng)濟效益：

1、直接利用舊水泥砼路面作為瀝青罩面層的下臥層，不需破碎水泥砼面板，不需加鋪水泥穩(wěn)定基層，大大節(jié)約了資源，降低了大修改造工程造價。

2、施工速度快，顯著縮短高速公路交通封閉管制時間，可提前開放交通，增加運營收入。

5.2社會效益：

1、本工法使路面大修節(jié)約了資源，環(huán)保效益明顯；

2、本工法加快了路面大修施工進度，顯著縮短公路交通封閉管制時間，社會效益明顯。

6 結(jié)語

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程于2007年動工，同年完工投產(chǎn)。我公司在工程施工中采用了“舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫控制施工工法”，成功控制了反射裂縫的早期發(fā)生。通車3年多來，未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫。該工程僅僅用了90天就全部完成并竣工驗收通過，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。通過對類似維修工程等已完工程中的施工探索與經(jīng)驗總結(jié)，則可不斷使這項技術逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應用，使人們受益。

參考文獻：

【1】 黃睿 李丹 復合式路面反射裂縫防止技術的探討【J】。公路工程與運輸

【2】 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）

第9篇：粘層施工總結(jié)范文

關鍵詞： 防水材料 工程質(zhì)量 措施

一、工程概況

承德醫(yī)學院附屬醫(yī)院門急診樓及地下停車場工程由于地下水極其豐富，對防水施工的質(zhì)量標準要求較高，地下防水采用C35混凝土（抗?jié)B等級為0.8MPa）剛性自防水和聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材（北京東方雨虹），物理性能為Ⅱ型，卷材厚3mm,大面兩層施工，局部做附加層。

本工程屋面做法為：基層清理涂刷底膠鋪貼附加層鋪貼第一層卷材卷材收頭封邊鋪貼第二層卷材卷材收頭封邊細部處理做保護層（低檔卷材+50厚C15細石混凝土）

二、材料及要求

材料及要求： 聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材，規(guī)格為3mm厚。

產(chǎn)品特性：

(1)彈性大、機械強度高、伸長率好。

(2)有優(yōu)良的耐久性能，以至于不易老化，使用壽命長。

(3)能在-25攝氏度氣溫條件下使用，不受任何影響。

產(chǎn)品主要技術指標：

三、施工程序（以地下室防水為例）

施工程序：基礎墊層混凝土施工時一次性找平壓光，砌磚胎膜，磚胎膜內(nèi)側(cè)面抹灰找平壓光，待墊層及磚胎膜含水率達到要求后（小于9%），即組織防水層的施工，驗收合格后，在平面防水層上做50厚的C15混凝土保護層，再是基礎底板、地下室外墻、頂板及地上部分結(jié)構的施工，地上部分結(jié)構約施工到第二層，此時地下室結(jié)構外墻混凝土強度已達到設計要求，即著手組織外墻立面的卷材施工，驗收后及時組織保護層施工，再及時組織回填土施工。

四、防水卷材施工工藝（以地下室防水為例）

（1）涂刷基層處理劑，經(jīng)過8h以上達到干燥程度（以不粘腳為宜）方可進行熱熔法施工，以免失火。

（2）貼附加層：對于陰、陽角、管道根部以及變形縫等部位應做增強處理。本工程需要貼附加層的地方有立墻與平面交接部位、加強帶、外墻根部轉(zhuǎn)角處、積水坑和電梯井等陰陽角處附加層。立墻與平面交接處的附加層寬600mm，平面占200mm，應先鋪貼平面，然后由下向上鋪貼立面，在立墻與平面交接的圓弧段卷材虛鋪。其它陰陽角部位附加層采用300mm寬。

（3）鋪貼卷材：彈線試鋪：先在已經(jīng)處理好并干燥的基層表面，按照卷材的寬度留出搭接縫尺寸并彈好基準線。兩幅卷材搭接長度，長邊不應小于100mm，短邊不應小于150mm，上下兩層相鄰兩幅卷材接縫應錯開1/3幅寬，上下層卷材不得相互垂直鋪貼，在底板上卷材接縫距墻根應大于600mm。

（4）．鋪設卷材時應注意：

a.搭接縫及收頭施工是影響鋪貼質(zhì)量的關鍵，此時不隨大面一次粘鋪，搭接縫及收頭的卷材必須100%烘烤，粘鋪時必須有熔融瀝青從邊端擠出，將邊端粘牢，密封。

b.立面防水層施工完，及時貼聚苯板保護層。

c.卷材末端收頭處理：在地下室結(jié)構外墻設置凹槽，卷材末端收頭臥入凹槽中，端頭處用建筑密封膏封閉，待密封膏固化后，用摻有膠乳的水泥砂漿將凹槽抹平壓光。

五、特殊節(jié)點做法（以地下室防水為例）

A、外墻底板轉(zhuǎn)角處理

基坑周邊利用噴錨護坡作胎膜兼做永久保護墻，墻的高度不小于結(jié)構底板厚度700，用頁巖磚砌筑240磚胎膜兼做永久保護墻：

a、在永久性保護墻上抹水泥砂漿找平層，轉(zhuǎn)角處抹成圓弧形。在臨時保護墻上用石灰砂漿抹找平層；

b、待找平層基本干燥后，即在其上滿涂基層處理劑；

c、鋪貼立面和平面卷材防水層，并在轉(zhuǎn)角處貼一層卷材附加層。在永久性保護墻和墊層上應將卷材防水層粘結(jié)牢固。在臨時保護墻上應將卷材防水層臨時貼附，并分層臨時固定在保護墻最上端。

d、在保護墻的卷材面上涂抹粘結(jié)劑并撒上干凈的砂，冷卻后在永久保護墻區(qū)段抹水泥砂漿、在臨時保護墻區(qū)段抹石灰砂漿，作為卷材防水層的保護層；

B、穿墻管的做法：做穿墻管必須做3層附加層，加主防水層為5層，示意圖見下圖，步驟如下：

a、量好穿墻管的直徑用大于直徑20cm的卷材，剪成方片，以小于直徑0.5cm左右，把中心剪掉，然后在一側(cè)剪開，把卷材片圍套粘貼在管根部位壓實。

b、施工主防水層。

c、同第一層。

d、剪一個直條，長度能圍繞穿墻管一周再長出2-4cm，在寬面一側(cè)均勻的剪成口，卷材片圍貼在管根部位壓實，開口與第一層的開口錯開。

3）、在鋪貼外墻卷材防水層時，先拆除臨時保護墻，清除石灰砂漿，并將卷材剝出逐層揭開，清除卷材表面浮灰及污物，注意切勿將卷材損壞，再將此區(qū)段的外墻補抹水泥砂漿找平層，在找平層上滿涂基層處理劑、基層膠粘劑后，將卷材分層錯槎搭接向上鋪貼；

4）、待卷材防水層施工完畢，并經(jīng)檢查合格后，即及時做好防水層的保護結(jié)構（即40厚細石砼）。

C、后澆帶處的做法：