道路施工合同精選(九篇)

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第1篇：道路施工合同范文

道路工程施工合同范本

(發(fā)包人名稱，以下簡稱“發(fā)包人”)為實施 (項目名稱)，已接受 (承包人名稱，以下簡稱“承包人”)對該項目 標段施工的投標。 發(fā)包人和承包人共同達成如下協(xié)議。

1.第 標段由k + 至k + ，長約 km，公路等級為 ，設計時速為 ， 路面，有 立交 處;特大橋 座，計長 m;大中橋 座，計長 m;隧道 座，計長 m以及其他構造物工程等。

2. 下列文件應視為構成合同文件的組成部分：

(1)本協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);

(2)中標通知書;

(3)補遺書;

(4)投標函及投標函附錄;

(5)項目專用合同條款;

(6)公路工程專用合同條款;

(7)通用合同條款;

(8)技術規(guī)范;

(9)圖紙;

(10)已標價工程量清單;

(11)承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計;

(12)其他合同文件。

3. 上述文件互相補充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準。

4. 根據工程量清單所列的預計數量和單價或總額價計算的簽約合同價：人民幣(大寫) 元(¥ )。

5. 承包人項目經理： 。承包人項目總工： 。

6. 工程質量符合 標準。

7. 承包人承諾按合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。

8. 發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時間和方式向承包人支付合同價款。

9. 承包人應按照監(jiān)理人指示開工，工期為 日歷天。

10. 本協(xié)議書在承包人提供履約擔保后，由雙方法定代表人或其委托人簽署并加蓋單位章后生效。全部工程完工后經竣交工驗收合格、缺陷責任期滿簽發(fā)缺陷責任終止證書后生效。

11.本協(xié)議書正本二份、副本 份，合同雙方各執(zhí)正本一份，副本 份，當正本與副本的內容不一致時，以正本為準。

12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議是合同的組成部分。

發(fā)包人： (蓋單位章) 承包人： (蓋單位章)

第2篇：道路施工合同范文

甲方： 開發(fā)公司

乙方 ： 項目部

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，雙方就本工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。

一、 工程項目

1、工程名稱：友好花園施工道路混凝土路面施工工程

2、工程地點：友好花園項目內

3、承包范圍：混凝土路面工程施工(包括粉石灰、拌土、壓實、混凝土路面、切縫等) 4 承包方式：清包工(帶所有工具)、包質量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過 5 合同價款：每平方13元，(長約230m，寬8m，厚度20cm，約1840m2，據實結算)，

總價款約計23920元

6、質量標準：合格

7、工 期：從8月16日開工，9月1日完工，工期為15天

二、路面施工工藝

1、路面平整：推土機平整路面，人工掛線配合找平;

2、3：7灰土攤鋪分兩步施工，每步15公分攤鋪灰土：推土機攤鋪3：7灰土，人工配合整平，用拌合機拌合灰土;

3、碾 壓：用重型振動壓路機靜壓或輕振動進行穩(wěn)壓，而后再強振實;

4、養(yǎng) 護：碾壓檢驗合格后，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于5天;

5、混凝土路面：道路兩側20cm高槽鋼支護，用C20混凝土澆筑，振動棒振實，后攤鋪機振搗、提漿、攤平，機抹兩遍;

6、養(yǎng) 護： 用薄膜覆蓋養(yǎng)護，不少于6天;

7、切 縫：待混凝土強度達到80%后，進行切縫，縫深5cm，間距6m

三、 .雙方權利和義務

甲方主要工作

1、負責場地三通一平，水電接入;

2、進行工程協(xié)調、管理、驗收;

3、按合同約定支付工程款。

乙方主要工作

1、本合同簽訂后2天內，乙方進場完成施工準備。

2、負責本工程施工范圍內的施工安全工作。乙方應按有關規(guī)定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此發(fā)生的費用;

3、做好現(xiàn)場設備、材料的照管工作。做好現(xiàn)場施工記錄，配合甲方進行質量檢查;

4、負責所施工工程的驗收通過

四、工程價款的結算與支付

1、按實際面積結算，13元/m2;

2、路面平整完，灰土拌完，碾壓完畢后付伍仟元，混凝土路面攤鋪完畢后付伍仟元，工程完檢驗合格后，支付至工程結算總價的95%，其余5 %的質量保證金，保修期三個月，如保修期內由于乙方原因產生的質量問題，由乙方免費維修，如乙方2天內不到，由甲方處理，所發(fā)生費用加10%的管理費由乙方承擔;

五、安全文明施工

1、乙方應按工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;甲方對乙方任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

2、乙方在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質量事故均由乙方自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。

六、竣工驗收

乙方在工程具備竣工驗收條件前時通知甲方組織竣工驗收。甲方在收到通知后及時組織有關人員進行驗收，并在驗收后給予認可或提出限期整改意見。乙方按要求整改，并承擔自身原因造成整改的費用。

七、違約責任

1、因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費用不計。

2、因乙方原因，未按本合同第一項第七條所示工期按時竣工，每延誤一天，乙方按300元/天甲方支付逾期違約金，并承擔由此給甲方帶來的全部損失。

3、 因乙方原因工程質量達不到本合同約定的質量標準，由乙方無條件進行返工、整改、修復或采取其它補救措施達到合同質量標準，所產生的費用包括重新檢測所需費用均由乙方自行負責，并且向甲方賠償本工程項目總造價的5%的違約金。如因乙方工程質量不符合要求，甲方提出整改要求后7天內承包人仍未予以完善的，甲方有權另行安排單位完成相應整改工作，由此發(fā)生的費用及損失均由乙方承擔。

八、合同生效與終止

1、本合同經雙方法定代表人或其委托人簽字后生效;

2、合同訂立時間： 年 月 日;

3、甲方、乙方履行合同全部義務，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工結算價款支付完畢，本合同即告終止。

九、合同份數

1、本合同正本三份，雙方各執(zhí)壹份，財務一份，具有同等法律效力;

2、本合同其它未盡事宜雙方可另行簽訂補充協(xié)議明確。

甲 方：(公章) 乙 方：(公章)

經 辦 人： 經 辦 人：

第3篇：道路施工合同范文

一、FIDIC條款的解析與利用

1、FIDIC是法文縮寫，中文常翻譯為“菲迪克”。FIDIC是國際咨詢師聯(lián)合會的簡稱，該會為世界銀行和其他金融國際組織認可的國際咨詢服務機構。99新版FIDIC合同條件體系包括施工合同條件、工程設備與設計建筑合同條件、EPC交鑰匙合同條件、簡明合同條件。FIDIC施工合同條件主要適用于工程規(guī)模大、技術復雜、建設周期較長的建設工程項目。這些項目通常采用競爭性招標選擇承包商，合同該選中通常監(jiān)理為工程師為核心的管理模式，施工承包合同多采用單價合同。新紅皮書是在1987板FIDIC土木工程施工合同條件的基礎上制定的，在結構安排上相對老紅皮書更加緊湊。內容上淡化了工程師的獨立裁決人的地位，更加強調合同雙方權利義務的對等，明確了終止合同的概念。

2、FIDIC合同起源于英國ICE合同，以英美法為法律基礎，判例法為主、制定法為補充，強調遵循先例極端重視程序保障。FIDIC合同適用于國內房屋建筑工程、國內合同談判、部分地區(qū)選擇性使用。FIDIC合同以工程師為中心的專家管理機制，施工雇主、工程師、承包商之間三角框架關系，工程師地位相對獨立和公正。工程師掌握控制資金、進度、質量的權利，其中投資控制權可謂進度和質量控制的基礎。在合同約定價格內，工程款支付審批與簽認權，以及工程結算的復核確認與否決權，不享有簽發(fā)最終付款證書批準付款的權力，不享有簽發(fā)最終付款證書批準付款的權力，不享有簽發(fā)工程變更令與確認變更價格的權力等，不享有解釋合同文件的權力，也無權對發(fā)包人與承包人雙方爭議做出決定等。FIDIC合同經征得雇主同意，承包商可以轉包（合同轉讓），未經工程師同意而轉包，雇主有權終止合同。FIDIC合同禁止轉包和合同轉讓，非屬當事人意思自治范疇，有法律限制性規(guī)定。

3、FIDIC合同允許指定分包，承包商對指定分包商享有總包管理權，一般承包商應與指定分包商向雇主承擔連帶責任。同時享有異議和免除雇用該分包商的權力。未直接規(guī)定指定分包事項，但司法解釋實踐是因發(fā)包人指定分包造成工程質量缺陷，由發(fā)包人承擔相應過錯責任。承包商向雇主提供履約擔保，想對應雇主在收到承包商任何要求28天內，提出資金安排的合理證明，強化資金保障義務。承包人向發(fā)包人提供履約擔保，發(fā)包人相對應的向承包人提供支付擔保。

二、FIDIC工期安排與工期索賠

1、FIDIC合同根據本條件任何條款或與合同有關的其他文件，承包商有權得到竣工時間的延長和（或者）任何追加付款，承包商應向工程師發(fā)出通知，說明引起索賠的事件國情況。根據合同約定，承包人認為有權得到追回付款和延長工期，應按以下程序向發(fā)包人提出索賠：承包人應在知道或者知道索賠事件發(fā)生后28天內，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由。承包人未在前述28天內發(fā)出索賠意向通知書的，失去要求追加付款和延長工期的權力。

2、違約責任是指當事人違反合同約定所應承擔的民事責任，根據合同法107條規(guī)定，當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。歸責原則上有“嚴格責任原則”和“過錯責任原則”兩種。嚴格責任原則是指合同一方當事人不履行或者不適當履行合同義務，違約方就應當承擔違約責任。合同法第二十九條規(guī)定：“當事人主張約定的違約金過高請求予以適當減少的，人民法院應當以實際損失為基礎，兼顧合同的履約情況，當事人的過錯程度以及預期利益等綜合因素，根據公平原則和誠實守信用原則予以衡量，并作出裁決。當事人約定的違約金超過損失的30%，一般可以認定為合同第一百一十四條第二款規(guī)定的：過分高于造成的損失”。合同法第一百一十四條地二款：“約定的違約金低于造成的損失的，當事人可以請求人民法院或者仲裁機構予以增加。約定的違約金過分高于造成的損失，當事人可以請求人民法院或者仲裁機構予以適當減少。

3、工程合同常見的違約行為：工期違約、質量缺陷、變更索賠通知、逾期結算、逾期支付價款、逾期提交竣工圖紙等。為了規(guī)范工程合同違約責任條款約定，要注意以下幾方面：（1）約定明確的違約金額；（2）工期違約的注意；(3)從控制風險角度出發(fā)，均應該約定違約責任的上限，往往發(fā)生這種極端的情況下，合同履行的基本條件發(fā)生了巨大變化，雙方重新協(xié)商履約顯得比較公平。

三、結語

第4篇：道路施工合同范文

一、市政道路工程合同管理的目的以及任務

市政道路工程的甲方管理單位的首要任務就是想要提升工程的整體管理水平，而道路工程的管理水平首先就是體現(xiàn)在質量、工作進度以及投入資金這三大目標之上。這三大目標的整體水平就是體現(xiàn)在合同之中。合同中規(guī)定完三大目標之后，要求合同中的當事人能夠在進行道路工程管理的過程之中細化合同中出現(xiàn)的內容，采取科學性的管理方式嚴格按照規(guī)定執(zhí)行道路工程建設。當嚴格按照合同要求進行管理時那么工程的質量就得到了保障，達到既定的進度并且資金的控制目標也能得以實現(xiàn)。同時市政道路建設作為公眾項目每一個控制環(huán)節(jié)都與普通民眾的生活息息相關，對于甲方管理單位除了要控制好主要三大指標外，要把與普通民眾的生活的內容、對外宣傳的窗口管理、提升城市名片形象等內容放入合同管理環(huán)節(jié)，比如施工安全文明化、施工管理標準化、施工控制綠色化等。當然在公共基礎建設的領域也是我國經濟犯罪頻發(fā)的領域，為了避免在這一領域的違法以及犯罪行為，我們必須推進市政道路工程的廉政建設，做到在工程建設中的公開、公正與公平，尤其是建立健全道路建設工程合同的簽訂方式?，F(xiàn)在的招標投標可以將市政道路建設置于透明的場景下，也是能夠將交易行為置于全面公開的環(huán)境之中。這樣可以約束權力濫用的產生，有效的克服在市政道路工程領域的行賄受賄行為。通過合同來達到約束業(yè)主和承包單位的作用，拒絕行賄受賄的行為出現(xiàn)。加強市政道路工程合同的管理一定要推進在這一領域的廉政建設。廉政建設對于一個城市乃至一個國家都是非常重要的，所以從小事必須抓好廉政建設。理解市政道路工程的合同管理目的之后才能加深對于合同的了解達到真正運用好合同的關鍵作用。

二、市政道路工程的合同分類以及相關法律體系

有關于市政道路工程的合同是包括工地實際勘察、設計、施工類型的合同，還有技術類，技術服務或者相關咨詢類的合同。像委托類的合同更加主要的突出委托監(jiān)管一類的合同，買賣合同則是側重于工程在物資采購的方面的合同。承包收攬合同主要就是包括設備的采購還有在建筑方面的建筑藝術品的承攬合同。市政道路工程建設過程中，業(yè)主想要解決在建設過程中遇到的各種矛盾，需要與相關的單位簽訂協(xié)議，當然這些協(xié)議也都應該隸屬于合同的管理范圍內?，F(xiàn)在這種市場經濟的條件下，道路工程建設的管理是要嚴格按照專屬的法律與合同的狀態(tài)下進行的?！吨袊穹ㄍ▌t》、《合同法》都與道路建設工程合同有直接的關系。它們都對于規(guī)范合同做出了強烈的原則性規(guī)定，尤其是在《合同法》中將我國市場經濟的財產流轉的關系闡述的十分明確，工程建設以及合同的簽訂都要在這基礎上進行并且遵守。招標投標的競爭方式將通過競爭選擇最佳的承包人的主要方式，因此《招標投標法》就是為樹立這種規(guī)則，用它來規(guī)范建筑市場的競爭的有效法律，在保證道路工程建筑市場中的公開、公平、公正之下進行良性的競爭。市政道路工程的建設是國家進行投資與融資的項目也是屬于必須用這種方式進行招標的項目，并且適當的通過公開招標的方式來確定正確的承包人。在市政道路工程建設中《建筑法》也是基本的法律，合同的簽訂以及履行也是屬于建筑活動的一種，合同內容也要遵守這些法律的規(guī)定。

三、市政道路工程業(yè)主關于合同的管理方式

市政道路工程業(yè)主在訂立合同的同時要嚴格按照國家合同管理的方法進行規(guī)范依法辦事。隨著一系列對于業(yè)主訂立合同所依據的法律的頒布，市政道路工程業(yè)主在進行合同管理時所依據的法律也已經基本健全。市政道路工程業(yè)主在完成市政道路工程的管理時要嚴格的進行自身規(guī)范與管理，并且要監(jiān)督進行施工的單位以及個人，與監(jiān)管單位認真的進行合同的履行，認真進行規(guī)范工程建設的合理標準。依法建立的合同對于監(jiān)理合同的雙方都具有法律效益，能夠在法律的基礎上約束雙方。只有依法進行合同的管理那么此管理行為才算有效，才可以高效率的提高合同的管理水平。當然在建立合理的合同制度的同時需要建立相應的合同管理機制，配備高效的管理人員。為保證在合同訂立的過程中的合法性可以建立起明確的合同流轉單的措施。相應的合同對應相應的流轉單，并且在流轉單上明確標注經手人，負責人，還有分管的領導及單位負責人的親自審閱與簽字的內容。將合同變成層層把關的透明合同，這樣杜絕了暗箱操作的現(xiàn)象以及種種違法行為，保證了合同的合法性。當然這些合同也可以按照項目來進行分類，這些統(tǒng)計后的合同為日后業(yè)主進行資金分析與控制提供了可靠地依據和保障。它也是能夠提高業(yè)主的管理水平的有利舉措，進一步提升了道路工程管理的水平。

四、結語

第5篇：道路施工合同范文

第一條根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，結合本省實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于本省行政區(qū)域內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人。

第三條縣級以上各級人民政府應當加強對道路交通安全工作的領導，制定實施道路交通安全規(guī)劃，建立健全道路交通安全工作協(xié)調機制和道路交通安全工作責任制，改善道路通行條件，完善道路交通安全設施，依法做好道路交通安全工作。

鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當協(xié)助上級人民政府做好本轄區(qū)內的道路交通安全管理工作。

第四條縣級以上各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區(qū)域內的道路交通安全管理工作。

交通、建設、規(guī)劃、城管、農業(yè)（農業(yè)機械）、安全生產監(jiān)督、質量技術監(jiān)督、工商行政管理、衛(wèi)生、教育、新聞出版、廣播電視、保險監(jiān)管、財政等部門按照各自職責，負責道路交通安全的相關工作。

第五條本省所有機關、駐鄂部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體、村(居)民委員會以及其他組織，應當對本單位（轄區(qū)）人員進行道路交通安全教育，依法履行維護道路交通安全義務。

全體公民都應當增強道路交通安全意識，自覺遵守道路交通安全法律、法規(guī)。

每年的1月22日為道路交通安全教育宣傳日。

第六條公安機關交通管理部門及其交通警察應當依法履行職責，模范遵守和執(zhí)行道路交通安全法律、法規(guī)，公正、文明執(zhí)法，維護道路交通秩序，保障道路交通安全暢通。

第七條對在道路交通安全工作中有突出貢獻的公民、法人和其他組織，各級人民政府應當予以表彰、獎勵。

第二章車輛和駕駛人

第八條嚴格實行機動車登記制度。準予登記的機動車必須是符合機動車國家安全技術標準，并經國家機動車產品主管部門許可生產的產品。

第九條嚴格實行機動車強制報廢制度。達到強制報廢標準的機動車不得上道路行駛，并依法辦理注銷登記。

報廢機動車回收機構應當具有合法資質。從事報廢機動車回收業(yè)務應當實行登記制度，登記內容包括報廢車輛所有人的身份證明、車輛牌號、車輛識別代號、發(fā)動機號碼及回收日期?；厥盏膱髲U機動車必須由報廢機動車回收機構在公安機關交通管理部門的監(jiān)督下定期集中解體。報廢機動車回收機構不得將報廢機動車出售。

第十條登記后上道路行駛的機動車，應當依法定期進行安全技術檢驗。機動車安全技術檢驗機構應當按照國家規(guī)定項目和方法進行檢驗并建立檔案。

機動車安全技術檢驗應當在具有合法資質的機動車安全技術檢驗機構進行，實行社會化服務。任何單位和個人不得要求機動車到指定的場所進行檢驗、維修或者保養(yǎng)；不得對機動車檢驗附加法定要求以外的條件。機動車檢驗必須嚴格執(zhí)行價格主管部門核定的收費標準，檢驗機構不得在收費標準之外另行收取任何費用。

營運機動車在規(guī)定的檢驗期限內依照法律行政法規(guī)的規(guī)定進行安全技術檢驗，經檢驗合格的項目，不再重復進行檢驗。

嚴禁向未經檢驗或者檢驗不合格的機動車出具虛假檢驗合格證明和發(fā)放檢驗合格標志。

第十一條公路客運車輛應當由車輛所有人或者使用人在車門或者臨近部位噴涂經營單位名稱和核定的準載人數，并按規(guī)定配備安全防范器材和急救器材。

公路客運車輛營運時，在普通公路上行駛單程400公里以上、在高速公路上行駛單程600公里以上的，應當配備兩名以上具有客運車輛駕駛資格的駕駛員。

第十二條用于接送中小學生或者學齡前兒童的客車，必須保持良好的安全技術狀況，并噴涂或者放置省公安機關交通管理部門和省教育行政部門統(tǒng)一規(guī)定的校車專用標識、標志。校車駕駛人應當具有準駕車型3年以上的安全駕駛經歷。

第十三條公路客運車輛、重型載貨汽車、半掛牽引車、危險貨物運輸車應當按規(guī)定安裝和使用符合國家標準的行駛記錄設備。行駛記錄設備所記錄的數據是實行道路交通安全管理的證據。

機動車所有人或者使用人可自行選擇購買和安裝符合國家標準的行駛記錄設備。禁止任何單位和個人指定購買、安裝特定型號的行駛記錄設備，禁止執(zhí)法單位和執(zhí)法人員介入行駛記錄設備的生產經營活動。

第十四條對上道路行駛的電動自行車、殘疾人機動輪椅車實行登記制度。

準予登記的電動自行車、殘疾人機動輪椅車必須符合國家非機動車安全技術標準。不符合國家非機動車安全技術標準的，不予登記。未經公安機關交通管理部門登記的電動自行車、殘疾人機動輪椅車，不得上道路行駛。

辦理電動自行車、殘疾人機動輪椅車登記應當提交車輛所有人身份證明、車輛來歷證明和車輛合格證明。申請殘疾人機動輪椅車登記的，還應當提交有關部門出具的殘疾人下肢殘疾證明。公安機關交通管理部門對符合登記條件的電動自行車、殘疾人機動輪椅車，應當及時登記，發(fā)給登記證書、行駛證和號牌。

第十五條省會城市和設區(qū)的市人民政府報經省人民政府批準后，可以對城區(qū)電動自行車采取適當的控制措施。采取控制措施，應當舉行聽證會，廣泛征求公眾意見。

第十六條機動車駕駛人在一個記分周期累積記分達到十二分的，除依法接受處罰外，還應當依法參加公安機關交通管理部門組織的道路交通安全法律法規(guī)和相關知識的學習。

持本省機動車駕駛證的駕駛人在道路交通安全違法行為或者交通事故處理完畢后，一個記分周期內累積記分未達到滿分的，可以申請參加駕駛證核發(fā)地或者經常居住地公安機關交通管理部門組織的為期一日的道路交通安全法律法規(guī)和相關知識教育。公安機關交通管理部門每次可以減少其累積記分二分，但一個記分周期內的安全教育減分不得超過四分。

第十七條公路客運車輛、城市公交車輛、出租車、重型載貨汽車、危險貨物運輸車輛的所屬單位，應當在公安機關交通管理部門的指導和監(jiān)督下，對其駕駛人員定期組織道路交通安全法律法規(guī)和相關知識的培訓，每年培訓時間不少于五天。

第三章道路通行條件

第十八條道路主管部門、道路建設養(yǎng)護單位以及道路經營管理單位應當根據道路等級、交通流量、安全狀況、交通管理的需要以及規(guī)定的職責，按照國家標準在道路上設置和完善相應的交通安全設施。

新建、改建、擴建道路，交通安全設施應當按照國家標準與道路同時設計、同時施工、同時投入使用，交通安全設施達不到相關標準，未經驗收或者驗收不合格的，道路不得交付使用。

鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、居民區(qū)、旅游區(qū)道路以及其他由個人或者組織自建的供機動車通行的道路，應當按照國家有關標準設置交通標志、交通標線等交通安全設施。

第十九條道路平面交叉路口、通道、出入口之間的距離應當符合國家標準。未經道路主管部門和公安機關交通管理部門同意，任何單位和個人不得在已建成的道路兩側增設或者封閉平面交叉路口、通道、出入口。

城市道路平面交叉路口除設置機動車通行信號燈外，一般應當設置行人通行信號燈。沒有設置交通信號燈的，應當設置規(guī)范的警示標志、讓行標志。

農村公路穿越集鎮(zhèn)、市場的路段或者路口應當設置交通信號燈、道路照明燈、機動車與非機動車隔離欄等交通安全設施。沒有設置交通信號燈的，應當設置規(guī)范的警示標志、讓行標志。

學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院周邊地區(qū)和居民聚居區(qū)等容易發(fā)生危險的路段，應當依照規(guī)定設置交通安全設施。

第二十條道路主管部門、道路建設養(yǎng)護單位以及道路經營管理單位應當經常對道路及其配套設施進行檢查，發(fā)現(xiàn)存在交通安全隱患的，應當及時采取治理、改進措施。

單位或者個人發(fā)現(xiàn)道路及其配套設施存在交通安全隱患的，可以向道路主管部門、公安機關交通管理部門或者對道路及其配套設施負有養(yǎng)護管理責任的單位報告。接到報告后，有關部門或者單位應當先行采取警示和防護措施，并及時治理、消除交通安全隱患。

第二十一條改建或者擴建道路，應當采取機動車通行疏導措施，設置警示標志，并保障非機動車和行人安全通行。

第二十二條遇有大型群眾性活動、大范圍施工需要采取限制或者禁止通行措施，或者作出與公眾道路交通活動直接有關的決定時，公安機關交通管理部門應當提前七日向社會公告。因工程建設需要中斷國道、省道或者高速公路的，應當在省內或者省以上影響較大的新聞媒體上公告施工時間、期限及交通疏導措施。

第二十三條城市道路沿線的大型建筑以及其他重大項目建設，應當符合道路交通安全規(guī)劃。規(guī)劃部門審批時認為可能對道路交通安全、暢通造成重大不利影響的，應當征求公安機關交通管理部門的意見。

城市道路沿線的大型建筑依法改變?yōu)樯虡I(yè)、會展、娛樂、餐飲、教育培訓機構等用途的，或者在城市道路沿線建設加油(氣)站、停車場等公共服務設施的，建設或者經營管理單位應當在改建前向公安機關交通管理部門通報。公安機關交通管理部門認為可能對道路交通安全、暢通造成不利影響的，應當與建設單位會商，采取相應的措施。

第二十四條城市停車場建設應當與城市建設和改造同步進行。公共停車場、公交停車場（停車站）、公路客運車輛?？空镜慕ㄔO應當納入城市總體規(guī)劃，依法保障停車場建設用地。

新建、改建、擴建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居民區(qū)、旅游區(qū)、大（中）型建筑等，應當按照標準配建、增建停車場。配建的停車場應當與主體工程同時投入使用，不得擅自停用或者挪作他用。

機關、團體、企業(yè)事業(yè)單位應當按照規(guī)劃和標準建設停車場或者配置專門的場地供本單位及其職工的車輛和外來辦事車輛停放。

鼓勵單位、個人興辦停車場或者出租自有場地供其他單位或者個人停放車輛。

公共停車場必須在明顯位置設置殘疾人車輛停放專用泊位，建設配備必要的無障礙設施。

第二十五條機動車停車位不足的城市街區(qū)，在不影響行人、車輛通行的情況下，公安機關交通管理部門會同道路主管部門可以在道路上施劃機動車、非機動車停車泊位。其他任何單位和個人不得設置、占用、撤除道路停車泊位。施劃道路停車泊位不得占用盲道。

按照前款規(guī)定施劃的道路停車泊位的停車收費標準，由省人民政府價格、財政部門核定，收取的費用全部用于道路停車設施的建設、維護和管理。

因緊急情況或者舉辦大型活動，公安機關交通管理部門可以在道路范圍內確定臨時停車區(qū)，或者暫停道路停車泊位的使用。

第二十六條縣級以上人民政府應當制定和實施公交發(fā)展規(guī)劃，采取有效措施優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市道路具備條件的，應當設置公交車輛專用車道和港灣式停靠站臺。

開辟或者調整城市公交車輛、公路客運車輛在城市道路上的行駛路線、站點，有關部門應當征求公安機關交通管理部門的意見，廣泛聽取公眾意見，并向社會公告。

第二十七條公安機關交通管理部門、城市客運主管部門應當按照科學合理、方便群眾的原則，在城市道路范圍內設置出租車臨時?？空军c。在沒有設置出租車臨時?？空军c的道路上，出租車應當遵守機動車臨時停車的規(guī)定。

第四章道路通行規(guī)定

第二十八條省會城市和設區(qū)的市人民政府可以對城區(qū)行駛的摩托車實行總量控制。實行總量控制，應當舉行聽證會，廣泛征求公眾意見。

公安機關交通管理部門報經本級人民政府批準，可以劃定一定路段和區(qū)域禁止摩托車通行，并設置相應的禁行標志。

摩托車不得牽引機動車、非機動車；不得為非機動車助力。

第二十九條運送貨幣和有價證券的押運車、執(zhí)行郵件運輸投遞任務的郵政車，可以在禁停地段臨時停車，在不影響交通安全的情況下通過禁行路段。

第三十條城市公交車輛和公路客運車輛應當按照指定的線路、地點行駛或者停靠。公交車輛應當靠邊、按序、單排進出停車站點，不得在站外?？可舷鲁丝?，在城市中心城區(qū)外營運不得超員載客。公路客運車輛在城市中心城區(qū)不得在客運站、?？空军c以外的地方停車上下乘客。

劃設公交車輛專用車道的道路，在規(guī)定的時間內，公交車輛和校車應當在公交車輛專用車道內行駛，除公交車輛和校車外，其他機動車不得在公交車輛專用車道內行駛。遇專用車道前方有障礙時，公交車輛和校車可以臨時借用相鄰車道，超越障礙后應當駛回專用車道。

客運班線途經三級以下（含三級）山區(qū)公路達不到夜間安全通行條件路段的，交通部門不予審批夜間客運班線，并督促客運企業(yè)落實客運班車夜間運行的規(guī)定。

第三十一條自行車、電動自行車只準搭載一名十二周歲以下的兒童。搭載學齡前兒童的，應當使用安全座椅。

十六歲以下的未成年人駕駛自行車時，不得載人。

第五章高速公路特別規(guī)定

第三十二條高速公路交通安全實行全省統(tǒng)一管理。

省公安機關高速公路交通安全管理機構（以下簡稱高速公路交通安全管理機構）負責全省高速公路交通安全管理工作。

高速公路沿線的各級人民政府及所屬部門應當協(xié)助做好高速公路的交通安全管理工作。

第三十三條高速公路建設應當嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的工程標準和技術規(guī)范。高速公路交通安全設施、服務區(qū)及高速公路交通安全管理機構的辦公用房建設應當納入高速公路建設計劃，與高速公路同時規(guī)劃、同時設計、同時施工。

高速公路交通安全管理機構辦公用房建設的具體辦法，由省人民政府規(guī)定。

高速公路限速標志標明的時速，應當符合國家有關技術標準，符合安全、暢通、便捷的要求。

第三十四條遇自然災害、惡劣氣象條件以及施工或者發(fā)生交通事故等嚴重影響交通安全的情形時，高速公路交通安全管理機構和交通部門的高速公路路政管理機構應當及時相互通報情況。高速公路交通安全管理機構可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行、關閉高速公路等交通管制措施。采取交通管制措施時，應當設置警示標志或者公告。

第三十五條機動車在高速公路上行駛時，必須遵守下列規(guī)定：

（一）超車時應當與前后車輛保持安全的距離，并按規(guī)定使用轉向燈；

（二）遇前方因交通事故、交通管制導致交通阻塞，以低于高速公路規(guī)定最低時速通行時，除執(zhí)行救援、清障等任務的專用車輛外，其他車輛應當開啟危險報警閃光燈并在行車道上依次排隊停車等候或緩慢跟行，不得占用緊急停車帶停車或行車；

（三）不得在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不得在行車道、加速車道、減速車道、匝道上停車檢修車輛；

（五）除遇到障礙、發(fā)生故障以及發(fā)生交通事故必須停車外，不得隨意停車；

（六）摩托車在高速公路上行駛時不得載人，并在最右側行車道靠右側通行；

（七）通過施工路段時，不得違反禁令、警示標志和標線的指示行駛；

（八）不得在高速公路上停車上下乘客。

第三十六條高速公路上故障車輛和事故車輛的拖曳、牽引實行社會化服務。實施救援、清障的車輛應當服從高速公路交通安全管理機構交通警察的指揮，確保安全作業(yè)和高速公路的安全、暢通。

高速公路上的救援、清障車輛應當按照標準安裝示警燈，噴涂明顯的標志圖案。執(zhí)行救援、清障任務時，應當開啟示警燈和危險報警閃光燈。高速公路清障或者拖曳、牽引車輛收費必須嚴格按照物價部門核定的標準執(zhí)行。

第三十七條在高速公路上進行養(yǎng)護、維修作業(yè)時，應當按照規(guī)定實行作業(yè)交通安全控制。作業(yè)人員應當穿戴有安全防護標志的服裝；作業(yè)車輛、機械應當噴涂統(tǒng)一的標志和顏色，行駛和作業(yè)時開啟示警燈，夜間還應當設置紅色示警燈。

車輛在施工路段行駛時，不得穿越隔離設施進入施工控制區(qū)域，應當避讓正常行駛的作業(yè)車輛。高速公路流動清掃人員應當穿戴有安全防護標志的服裝，清掃行車道時應當逆車行方向作業(yè)，并注意觀察、避讓通行車輛，通行車輛遇路面流動清掃人員作業(yè)時，應當減速避讓。

高速公路養(yǎng)護作業(yè)單位為維修高速公路需要占用、挖掘高速公路，影響道路交通安全的，應當征得高速公路交通安全管理機構的同意，并按規(guī)定采取交通安全措施后，方可施工。

第六章交通事故處理

第三十八條依法設立道路交通事故社會救助資金。道路交通事故社會救助資金籌措、使用和管理的具體辦法，由省人民政府規(guī)定。

第三十九條公安機關交通管理部門接到交通事故報警后，應當按照規(guī)定迅速處理。接到重大傷亡以及危險化學品、放射性物品或者其他危險品運輸時發(fā)生泄露等有重大影響的交通事故報警后，應立即采取應急措施，并同時報告當地人民政府和有關主管部門。

縣級以上人民政府應當制定重大交通事故應急救援預案。發(fā)生重大交通事故后，當地人民政府應當立即組織有關部門迅速派員趕赴現(xiàn)場，實施緊急救援；造成重大人員傷亡的，事故發(fā)生地的人民政府負責人應當到現(xiàn)場指揮救援和善后工作。

第四十條過往車輛駕乘人員、行人以及其他有關人員發(fā)現(xiàn)交通事故受傷人員，應當協(xié)助當事人實施救援，并及時報告醫(yī)療機構和公安機關交通管理部門。

醫(yī)療機構接到救通事故受傷人員的請求或者公安機關交通管理部門的通知后，應當及時派出急救車輛和人員實施搶救，任何醫(yī)療機構不得推諉、拒絕、拖延。醫(yī)療機構因醫(yī)務人員、技術或者設備條件限制無法實施救護的，應當派出醫(yī)務人員轉送到有救護條件的醫(yī)院搶救。

第四十一條參加機動車交通事故責任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付或者墊付搶救費用的，保險公司在接到公安機關交通管理部門的書面通知后，應當即時在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以支付或者墊付，墊付搶救費用的保險公司有權向致害人追償。因延時支付或者墊付造成后果的，承保的保險公司應當承擔相應的法律責任。

第四十二條交通事故受傷人員急救期間確需使用的藥品應予使用，確需進行的醫(yī)療技術檢查應予進行。危險期過后的治療階段，用藥范圍和醫(yī)療技術檢查項目參照社會醫(yī)療保險用藥和醫(yī)療技術檢查的有關規(guī)定執(zhí)行。

對受傷人員是否應當出院存在爭議的，可以由衛(wèi)生主管部門及醫(yī)院、公安機關交通管理部門派員聯(lián)合認定，必要時，可以委托法醫(yī)鑒定。對確實不需要留院治療的，應當勸其出院，拒不出院的，繼續(xù)住院期間費用自理。

第四十三條交通事故現(xiàn)場勘查完畢，當事人應當按照公安機關交通管理部門的要求，及時將車輛移至不妨礙交通的地方并清理現(xiàn)場，迅速恢復交通。當事人無法及時實施或者拒不實施的，公安機關交通管理部門可以通知道路清障機構將車輛移至不妨礙交通的地方并清理現(xiàn)場，所需費用由當事人承擔。

第四十四條公安機關交通管理部門調查交通事故，因收集證據需要查閱或者復制道路收費站、渡口以及其他有關單位記載過往車輛信息資料的，有關單位應當及時無償提供。

第四十五條公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應當在勘查現(xiàn)場之日起10內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結果確定之日起5日內制作交通事故認定書。交通事故認定書應當及時送達當事人。

第四十六條公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對交通事故所起的作用以及過錯嚴重程度，認定當事人的責任。

交通事故當事人的責任認定分為：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。

認定交通事故當事人責任的具體規(guī)則，由省人民政府依照國家有關規(guī)定制定，并向社會公布。

第四十七條機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失，造成交通事故的車輛已參加機動車交通事故責任強制保險的，由保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內賠償。沒有參加機動車交通事故責任強制保險的車輛，由該車輛的所有人、使用人按照相當于交通事故責任強制保險的責任限額賠償。

第四十八條機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失，超出機動車交通事故責任強制保險責任限額的部分，屬于機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例承擔賠償責任。屬于機動車與非機動車、行人之間發(fā)生的交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔責任；但是有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，機動車一方按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

（一）非機動車、行人負事故全部責任的，機動車一方承擔不超過百分之十的賠償責任；

（二）非機動車、行人負事故主要責任的，機動車一方承擔百分之三十至百分之四十的賠償責任；

（三）非機動車、行人負事故同等責任的，機動車一方承擔百分之六十的賠償責任；

（四）非機動車、行人負事故次要責任的，機動車一方承擔百分之七十至百分之八十的賠償責任。

機動車與非機動車或者行人之間發(fā)生的交通事故是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

第四十九條非機動車之間、非機動車與行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例承擔賠償責任；無法確定雙方當事人過錯的，按照公平原則承擔賠償責任。

第五十條未造成人身傷亡且直接財產損失較小的交通事故，當事人可以直接向保險公司報告和申請定損，保險公司應當及時派員核實，依照法律規(guī)定和合同約定理賠。

第七章交通安全責任和監(jiān)督管理

第五十一條公安機關交通管理部門、交通部門、建設部門應當建立公開辦事制度、重要交通信息制度、執(zhí)法責任制度和過錯追究制度。對有關方面和社會公眾提出的道路交通安全的意見和建議，應當認真研究處理，及時改進，自覺接受社會和公民的監(jiān)督。

縣級以上公安機關交通管理部門應當向社會公布舉報電話和舉報信箱，收到檢舉、投訴后，應當依法及時調查處理。凡實名舉報的，應當將處理結果書面回復舉報人。

第五十二條公安機關交通管理部門可以聘用道路交通安全協(xié)管員，道路交通協(xié)管員協(xié)助交通警察維護道路交通秩序，宣傳道路交通安全法律、法規(guī)，勸阻、告知道路交通安全違法行為，但不得實施行政處罰和行政強制措施。

鼓勵單位和個人在公安機關交通管理部門的組織下，提供道路交通安全志愿服務。

公安機關交通管理部門及其交通警察應當加強對道路交通安全協(xié)管員和志愿者的管理和指導。

第五十三條公安機關交通管理部門依法履行職責所需的各項必要支出由各級人民政府納入財政預算予以保障。禁止任何國家機關向公安機關交通管理部門下達或者變相下達罰款指標，禁止將罰款數額與向公安機關交通管理部門撥付經費掛鉤，禁止以罰款數額作為考核交通警察績效的標準。

公安機關交通管理部門不得在法定的收費項目和標準以外收取任何費用。

公安機關交通管理部門依法收取的費用和收繳的罰款，應當嚴格實行收支兩條線管理，并接受審計、監(jiān)察、財政部門的審計、監(jiān)督、管理。

第五十四條公安機關交通管理部門根據自動監(jiān)控設施或者照相、攝像方式取得的記錄資料對交通違法行為實施處罰，應當采取合法有效方式及時告知當事人；當事人要求查看記錄資料的，公安機關交通管理部門應當免費提供，不得拒絕。

第五十五條安全生產監(jiān)督管理部門應當依法履行道路交通安全綜合監(jiān)督職責，檢查道路交通安全責任制落實情況，督促、協(xié)調相關部門對危險路段進行整改，受人民政府委托，組織對重特大交通事故的調查處理。

交通部門應當依法實施對道路運輸企業(yè)、機動車維修經營企業(yè)以及機動車駕駛人培訓單位的資質管理，依照職能劃分負責公路及其交通安全設施的建設、維護和管理。

建設主管部門應當將城市道路及其交通安全設施建設納入城市建設總體規(guī)劃并組織實施，加強城市道路及其安全設施的建設、維護和管理，保障城市道路暢通有序。

農業(yè)（農業(yè)機械）主管部門應當依法實施對拖拉機的登記、檢驗，加強對拖拉機駕駛人培訓學校的資質管理和拖拉機駕駛人的安全教育，建立健全拖拉機教練員和考試員考核制度，負責拖拉機駕駛人考試、發(fā)證和審驗工作。

質量技術監(jiān)督部門應當依法實施對機動車安全技術檢驗機構的資格管理和計量認證管理，對執(zhí)行國家機動車安全技術檢驗標準的情況進行監(jiān)督，對機動車安全技術檢驗設備、道路上設置的或者流動使用的自動監(jiān)控設施以及機動車的有關安全防護設施進行檢定。

第五十六條新聞出版、廣播電視等單位，應當及時報道道路交通安全信息，道路交通安全公益廣告，宣傳道路交通安全知識。

教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育內容，教育學生遵守道路交通安全規(guī)定。

第五十七條機關、團體、企業(yè)事業(yè)單位以及其他組織應當做好本單位人員的交通安全教育和車輛管理工作，建立健全內部交通安全責任制，履行下列義務：

（一）確定專人組織實施內部交通安全管理工作，建立本單位車輛的使用、保養(yǎng)、維修、報廢制度，依法辦理機動車道路交通事故責任強制保險；

（二）教育本單位人員遵守道路交通安全規(guī)定，建立對本單位車輛駕駛人行車安全的考核制度。

第五十八條客運站與客運業(yè)主簽訂進站經營合同時，應當明確交通安全責任。

客運站和客運業(yè)主應當對車輛進行例行保養(yǎng)和出車前后的檢查。在山區(qū)和三級以下道路上行駛的客運車輛，每個班次還應當對轉向器、制動器、傳動系、懸掛系、燈光、輪胎等主要機件進行一次檢驗，檢驗合格后方可上路營運。

公安機關交通管理部門對公路客運安全責任制不落實、存在交通安全隱患的客運單位和客運業(yè)主，應當發(fā)出整改通知書，責令限期整改。

第五十九條機動車維修單位承修損壞車輛時，應當登記修理人的身份證明、車輛號牌、發(fā)動機號碼、車架號碼，記錄外觀損壞部位和損壞程度。登記資料至少應當保存六個月。發(fā)現(xiàn)有交通事故逃逸嫌疑的車輛，必須立即報告公安機關交通管理部門。

第六十條實行機動車駕駛人交通安全信息記錄制度。通過電子信息卡等方式記錄機動車駕駛人的道路交通安全違法行為、累積記分、處罰的執(zhí)行和發(fā)生交通事故的情況等信息。公安機關交通管理部門應當建立全省機動車駕駛人交通安全記錄查詢系統(tǒng)，為機動車駕駛人及其他相關組織免費查詢道路交通安全信息提供便利。

鼓勵利用先進的電子信息技術對道路交通安全實施管理和服務。

第八章法律責任

第六十一條對違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，給予暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留處罰，采取扣留車輛、、強制報廢等措施的，依照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定執(zhí)行。給予罰款處罰的，罰款數額按本辦法規(guī)定的標準執(zhí)行，法律法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第六十二條公安機關交通管理部門及其交通警察實施行政處罰應當遵循教育與處罰相結合的原則，對情節(jié)輕微、未造成道路交通安全違法后果的違法行為人，應當給予口頭警告后放行。

第六十三條行人或乘車人違反道路交通安全法律、法規(guī)有關道路通行規(guī)定的，處警告或者10元以下罰款；非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者20元以下罰款。本辦法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。

第六十四條行人、乘車人有下列行為之一的，處警告或者50元以下罰款：

(一)強行攔車的；

(二)跨越、倚坐道路隔離設施的；

(三)行人進入高速公路的；

（四）在高速公路上乘車人向車外拋灑物品的；

（五）在高速公路上車輛發(fā)生故障或者事故后，乘車人不迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內的。

對進入高速公路的行人除處罰外，應當責令其迅速離去，拒不離去的，可強行帶離。

第六十五條非機動車駕駛人有下列行為之一的，處警告或者50元以下罰款：

(一)非機動車未依法登記，上道路行駛的；

(二)非下肢殘疾人駕駛殘疾人機動輪椅車的；

(三)駕駛非機動車進入高速公路的。

對駕駛非機動車進入高速公路的，除處罰外，應當責令其迅速離去，拒不離去的，可扣留非機動車強行帶離。

第六十六條機動車駕駛人駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者20元罰款：

(一)未隨車攜帶行駛證或者駕駛證的；

（二）駕駛證丟失或者損毀期間仍駕駛機動車的；

(三)未按規(guī)定放置檢驗合格標志和強制保險標志的；

（四）在駕駛室前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品的；

（五）在實習期內未粘貼或者懸掛實習標志的；

（六）噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛的；

(七)未按規(guī)定鳴喇叭示意或者在禁止鳴喇叭的區(qū)域、路段鳴喇叭的；

(八)使用教練車教學時，與教學無關人員乘坐教練車的。

第六十七條機動車駕駛人駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者50元以下罰款：

（一）摩托車駕駛人未按規(guī)定戴安全頭盔的；

（二）駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品的；

（三）摩托車違反載人規(guī)定載人的；

（四）未按規(guī)定使用安全帶的；

（五）在車門、車廂沒有關好時行車的；

（六）行車時撥打、接聽手持電話，觀看視頻節(jié)目的；

（七）違反警告標志、警告標線指示的；

（八）不按規(guī)定使用燈光的；

（九）不在機動車道內行駛或者不按規(guī)定車道行駛或者違反規(guī)定使用公交專用車道的；

（十）變更車道影響其他車輛正常行駛的；

（十一）遇前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，在人行橫道、網狀線區(qū)域停車等候的；

（十二）通過路口遇停止信號停在停車線以內或者路口內的；

（十三）非營運機動車載客超過核定人數的；

（十四）違反掛車規(guī)定的。

第六十八條機動車駕駛人駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者100元罰款：

(一)上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的；

（二）不按交通信號燈規(guī)定通行的；

（三）違反禁令標志、禁止標線指示的；

（四）遇前方機動車排隊等候或者緩慢行駛時，從前方車輛兩側穿插或者超越行駛的；

（五）違反依次交替通行規(guī)定的；

（六）機動車通過有交通信號燈控制路口時，不按所需行進方向駛入導向車道的；

（七）左轉彎時，未靠路口中心點左側轉彎的；

（八）通過交叉路口不按規(guī)定讓行的；

（九）行經人行橫道未減速行駛或者遇行人通過人行橫道未停車讓行的；

（十）行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路未避讓的；

（十一）違反規(guī)定超車、會車、掉頭、倒車的；

（十二）行經渡口，不服從渡口管理人員指揮，不依次待渡的；

（十三）行經鐵道路口，不按規(guī)定通行的；

（十四）違反規(guī)定牽引故障機動車的；

（十五）違反規(guī)定停放車輛或者臨時停車，駕駛人不在現(xiàn)場或者駕駛人雖在現(xiàn)場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的；

（十六）特種車輛違反規(guī)定使用警報器或者標志燈具的；

（十七）發(fā)生故障或者交通事故后，妨礙交通又難以移動，未按規(guī)定設置警告標志或使用警示燈光的；

（十八）不避讓正在作業(yè)的道路養(yǎng)護車、工程作業(yè)車的；

（十九）不使用教練車或者不按照指定時間、路線在道路上學習駕駛機動車的；

（二十）學習駕駛機動車沒有教練人員隨車指導上道路單獨駕駛的；

（二十一）拖拉機載人或者貨運機動車違反規(guī)定附載臨時作業(yè)人員的。

第六十九條機動車駕駛人有下列行為之一的，處警告或者200元罰款：

（一）未取得機動車號牌上道路行駛的；

（二）機動車逆向行駛的；

（三）駕駛與駕駛證載明的準駕車型不相符合的車輛的；

（四）駕駛安全設施不全或者機件不符合安全技術標準等存在安全隱患的機動車的；

（五）連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的；

（六）服用國家管制的、品或者患有妨礙安全駕駛的疾病仍繼續(xù)駕駛機動車的；

（七）在實習期內駕駛不準駕駛的機動車的；

（八）違反規(guī)定運載危險物品的；

（九）運載貨物長度、寬度、高度超過規(guī)定的；

（十）運載超限物品未懸掛明顯標志或者違反指定時間、路線、行駛速度的；

（十一）其他機動車噴涂特種車特定標志圖案的；

（十二）故意遮擋、污損牌號導致牌號辨認不清的；

（十三）未按規(guī)定噴涂放大的牌號的。

第七十條在高速公路上駕駛機動車，有下列行為之一的，處警告或者200元罰款：

（一）駕駛禁止進入高速公路的車輛進入高速公路的；

（二）在車道內停車或者非緊急情況在應急車道內停車的；

（三）倒車、逆行、穿越中央隔離帶掉頭的；

（四）試車或者學習駕駛機動車的；

（五）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛的；

（六）從匝道進入高速公路時，妨礙已在高速公路上的機動車正常行駛的；

（七）正常情況下以低于規(guī)定最低時速行駛的；

（八）低能見度氣象條件下不按規(guī)定行駛的；

（九）駕駛載貨汽車車廂載人或者駕駛二輪摩托車載人的；

（十）發(fā)生故障或者交通事故后，未按規(guī)定設置警示標志或者使用警示燈光的；

（十一）救援、清障車輛未按照規(guī)定安裝示警燈，噴涂明顯標志圖案，或者執(zhí)行救援、清障任務時，未開啟示警燈和危險報警閃光燈的；

（十二）違反規(guī)定牽引故障機動車的。

第七十一條機動車駕駛人飲酒、醉酒后駕駛機動車的，按以下規(guī)定處罰：

（一）飲酒后駕駛機動車或者駕駛營運機動車的，分別處以300元和500元罰款，并處暫扣三個月機動車駕駛證；

（二）醉酒后駕駛機動車或者駕駛營運機動車的，分別處以1000元和2000元罰款，并處暫扣六個月機動車駕駛證。

一年內因醉酒后駕駛機動車被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。

第七十二條機動車在道路上行駛，違反限速規(guī)定，按以下規(guī)定處罰：

（一）超過限定時速不足百分之二十的，給予警告；

（二）超過限定時速百分之二十以上不足百分之五十的，處100元罰款，在高速公路上處200元罰款；

（三）超過限定時速百分之五十以上不足百分之七十的，處500元罰款，在高速公路上處1000元罰款；

（四）超過限定時速百分之七十以上不足百分之百的，處1000元罰款，在高速公路上處2000元罰款；

（五）超過限定時速百分之百以上的，處2000元罰款。

前款第（三）項情形，可以并處吊銷機動車駕駛證，第（四）項、第（五）項情形，并處吊銷機動車駕駛證。

第七十三條機動車駕駛人駕駛車輛超載的，按以下規(guī)定罰款：

（一）公路客運車輛載客超過額定乘員不足百分之二十的，處200元罰款；超過額定乘員百分之二十以上不足百分之五十或者違反規(guī)定載貨的，處500元罰款；超過額定乘員百分之五十以上不足百分之百的，處500元以上1000元以下罰款；超過額定乘員百分之百以上的，處1000元以上2000元以下罰款。

（二）貨運機動車超過核定載質量不足百分之三十的，處200元罰款；超過核定載質量百分之三十以上不足百分之百或者違反規(guī)定載客的，處500元罰款；超過核定載質量百分之百以上的，處500元以上1000元以下罰款。

有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門依法扣留機動車輛。駕駛人應當將超載的乘車人轉運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。

第七十四條有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門對相關責任人員處500元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴重的，處2000元以下罰款：

（一）未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛機動車的；

（二）將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；

（三）駕駛拼裝的機動車或者已達到強制報廢標準的機動車上道路行駛的；

（四）機動車非法安裝警報器、標志燈具的；

（五）違反交通管制的規(guī)定強行通行，不聽勸阻的；

（六）故意損毀、移動交通設施或者涂改交通安全標識，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（七）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的；

（八）強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的；

（九）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志、駕駛證的；

（十）使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的。

第七十五條對道路交通違法行為人處以警告、200元以下罰款，交通警察可以當場作出行政處罰決定，并出具行政處罰決定書。

當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之日起15日內，到指定的銀行繳納罰款。但在邊遠、交通不便地區(qū)，在夜間或者在高速公路上對過境的機動車駕駛人處以200元以下罰款，機動車駕駛人到指定的銀行繳納罰款確有困難的，經當事人提出，交通警察可以當場收繳罰款，并同時開具省財政部門統(tǒng)一制發(fā)的罰款收據。

對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳并開具省財政部門統(tǒng)一制發(fā)的罰款收據。

第七十六條公安機關交通管理部門應當采取增設違法行為處罰窗口和罰款繳納網點、公開承諾辦事時限等多種措施，為當事人接受處罰和及時繳納罰款提供便利。

當事人到期未繳納罰款的，每日按百分之三加處的罰款，累計不得超過罰款本金的一倍。

第七十七條應當設置或者應當及時變更交通信號燈、交通標志、標線而沒有設置或者沒有及時變更，或者交通信號燈、交通標志、標線設置錯誤，致使通行的人員、車輛及其他財產遭受損失的，負有相關職責的單位應當依法承擔賠償責任。

第七十八條向公安機關交通管理部門下達或者變相下達罰款指標；將罰款數額與向公安機關交通管理部門撥付經費掛鉤；或者以罰款數額作為考核交通警察績效標準的，由本級人民政府或者上級人民政府有關部門責令改正，通報批評，并對負有責任的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分。

第6篇：道路施工合同范文

關鍵詞：客運專線；隧道；綜合排水；施工技術

1 工程概況

XXX鐵路客運專線XXX隧道全長1800m，20‰單面下坡，覆蓋層厚度50～90m。設計為時速250km/h的有砟軌道，線間距4.6m。隧道區(qū)域以砂巖為主，夾泥巖，地下水總體不發(fā)育，砂巖段基巖裂隙水發(fā)育。該隧道中心里程附近地表有一灌溉水庫，占地面積約4800，水深2.0～3.0m，影響長度約100m。

2 隧道排水設計

隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”原則，采取切實可靠的措施，構筑完善的防排水系統(tǒng)，對地表水和地下水作妥善處理，達到防水可靠、排水暢通、經濟合理及保護環(huán)境的目的。排水設計措施主要有排水溝、排水管和引水盲管等。

2.1 排水溝

線路中心線設蓋板矩形溝，凈寬×凈高為600mm×790mm；雙側設置側向排水溝，凈寬×凈高為300mm×940mm。

2.2 排水管

邊墻設橫向排水管，出水口距軌面高度為390mm，間距不大于10m，采用Ф80mmPVC管，將縱、環(huán)向盲管通過接頭引入側溝；道床排水管位于填充混凝土內，出水口距軌面高度為1.18m，一般間隔40m設一道，采用Ф100mmPVC管，壁厚5mm，其作用是連接側溝和中心線矩形溝，使其形成排水通道。

2.3 引水盲管

隧道初支表面與防水層之間設環(huán)向盲管，間距不大于10m，采用Φ50HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚3mm，外包土工布，并以麻繩或透水膠帶間隔捆綁，間距不大于200mm；縱向盲管設置于邊墻內，間距不大于10m，采用Φ80HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚4mm，外包土工布；明洞襯砌背后豎向排水管及橫向引水管采用Φ50HDPE波紋管或PVC管，將積水引入側溝。

3 現(xiàn)行排水系統(tǒng)常見問題

現(xiàn)階段隧道工程滲漏現(xiàn)象廣泛存在，久治不絕，潛在較大安全隱患，造成效益流失。常見問題主要有地下積壓水引起道床不均勻升降或混凝土開裂、導致軌面起伏，影響列車正常運行；造成電氣化、信息系統(tǒng)損壞，現(xiàn)代電氣化鐵路絕緣、防銹要求極高，不允許隧道出現(xiàn)滲漏；二襯混凝土表面或施工縫滲漏嚴重，四處漫串，一處治愈另一處復發(fā)，無法有效根治；仰拱施工縫出現(xiàn)涌流，處理難度大，效果不明顯。

4 分段排水與分區(qū)減壓工藝方法

分段排水是指隧道襯砌前，在初期支護表面間隔100～150m環(huán)向鉆設一排Φ34mm孔，間距1.5～2.0m，于孔口處環(huán)向并列設置3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管通過側溝與中心線矩形溝連通，當襯砌背后長時間積水產生一定壓力，將積水分段排除，避免在二襯背后串流，從混凝土不密實部位或施工縫處滲出。

分區(qū)減壓是指在隧道中心線水溝內，間隔20～30m，預埋1根Φ100mmPVC管，使隧底基巖與溝底之間形成排水通道。當隧道地下水匯集在下部并產生壓力時，可直接排放，避免了仰拱施工縫滲水現(xiàn)象。

4.1 分段排水工藝方法

4.1.1 根據排水帶規(guī)劃里程，防水板臺架就位，并作好臨邊防護和照明措施；

4.1.2 在初期支護表面沿環(huán)向斷面用紅油漆大致標示出鉆孔位置，間距1.5～2.0m；

4.1.3 連接風水管，調試設備，保證鑿巖機正常運轉；

4.1.4 在標示出的孔位處鉆孔，鉆孔深度一般為300mm，以鉆至基巖面為停止標準；孔徑一般為Φ34mm，可根據實際情況靈活調整。

4.1.5 在孔口處并列安裝3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管采用硬塑膠帶或土工布帶固定，用水泥釘或射釘固定在初支面上，間距約1.0m。

4.1.6 按設計圖紙要求敷設土工布及防水板；

4.1.7 道床橫向排水管施工時，在對應排水帶位置，增設1～2根Φ100mmPVC管，將線路中心線矩形水溝與側溝連通，形成流水通道。

4.2 分區(qū)減壓工藝方法

4.2.1 仰拱澆筑前，在線路中心線水溝范圍內預留一根Φ100mmPVC管，管底緊貼隧底基巖，管口高出水溝底約80mm。管底與管口均采用土工布或膠帶密封，防止水泥漿進入。

4.2.2 緊靠PVC管設1～2根Φ16mm定位鋼筋，防止混凝土沖擊導致管道傾覆。鋼筋錨入隧底基巖60～100mm，增強其牢固性。

4.3 控制要點

“分段排水、分區(qū)減壓”屬于隧道排水探索型綜合施工方法。操作簡單，質量易于控制。

4.3.1 初支表面鉆孔深度應保證與基巖面連通，否則將影響排水帶效果；

4.3.2 三根波紋管并列設置，互相緊貼，中間一根波紋管盡量位于鉆孔中心位置；

4.3.3 排水帶處預埋的波紋管應全部與隧道側溝連通，嚴禁漏接、堵塞。

4.3.4 減壓孔PVC管應與隧底基巖連通，土工布或膠帶封口應嚴密，采用細鋼絲捆綁，如被堵塞，應重新設置；管道埋設牢固，防止在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)傾覆等。

5 分段排水與分區(qū)減壓應用效果

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強型技術是在總結隧道排水施工經驗基礎上提出來的，處于摸索、試驗階段。實施效果良好，襯砌混凝土表面及施工縫處未出現(xiàn)滲水、涌漏等。

6 結語

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強型施工技術，具有施工簡便、費用投入少、實際效果明顯、潛在影響大等特點。在施工階段并不會立即產生經濟效益，但遠期價值較大，一是可有效減少隧道襯砌混凝土表面和施工縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，減小運營后治理難度及損失；二是對提升企業(yè)形象和產生良好社會效應起著重要作用。在今后隧道工程建設中，需進一步拓展思路，不斷進行探索、研究，總結有效施工方法，如降低側溝底標高，減小施工縫滲漏機率等，確保防排水施工質量可靠，運營、使用有保障。

參考文獻：

[1]《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》

第7篇：道路施工合同范文

1、設計情況

禾洛山隧道出口端有463m三線車站隧道，其余為單線隧道。除進口9.45m、出口226m位于曲線上，其余均位于直線上。該隧道穿越的地層巖性均為二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r，從全風化W4～未風化W1，圍巖級別從Ⅴ級到Ⅱ級。地下水以基巖裂隙水為主，預計最大涌水量4萬m3/d。隧道內路肩平均高程2038.16m，最大埋深220m。施工組織為進口工作面承擔3020m，出口承擔2828m的施工任務。

Ⅳ級、Ⅴ級圍巖段長臺階法開挖，Ⅲ級、Ⅱ級圍巖段短臺階(等同全斷面)法開挖，風動鑿巖機鉆孔，人工裝藥爆破，挖掘機扒碴。出碴方式：出口端采用無軌運輸，裝載機裝碴，自卸汽車運碴至棄碴場。進口端前700m為無軌運輸出碴，700m以后為提高工效，改成有軌運輸，采用挖掘機裝碴，電瓶車牽引梭式礦車出碴。

二次襯砌進出口均采用液壓整體式襯砌臺車，砼攪拌運輸車運送砼，輸送泵澆注。

2、通風方式的確定

通風方式的選用，與施工方法、機械配置、掘進長度、開挖斷面及污染物質的含量與種類等因素有關。

該隧道中，在開挖斷面、開挖及出碴方法已確定的情況下，根據掘進長度、洞內污染源的特性及產生的位置，進口的有軌運輸方案，除發(fā)生在掘進工作面的爆破污染源外，其它為柴油機(挖掘機從距工作面較近的大避車洞至工作面行駛段排出的廢氣及二襯施工處砼輸送泵排放的廢氣)排放的廢氣，污染物質的量基本不隨開挖長度變化。出口的無軌運輸，除上述進口產生的各種污染物質，出碴車、砼攪拌運輸車等排出廢氣的污染，發(fā)生在整個隧道運輸段內，由于隧道內的自然風速低于運輸車輛的走行速度，廢氣濃度將發(fā)生重疊，愈往下風側濃度愈高。

經綜合各方面因素考慮，確定該隧道進、出口均采用壓入式通風進行隧道內供風。

3、隧道內施工通風計算

3.1 通風量計算

①按洞內同時工作的最多人數計算

Q=3•k•m

式中：3―《隧規(guī)》規(guī)定每人每分鐘供應的新鮮空氣標準(m3/min)；

k―風量備用系數，取1.1～1.25，本式中取為1.2；

m―洞內同時工作的最多人數，本式中取為40人。

則Q=3×1.2×40=144m3/min

② 按洞內同一時間內爆破使用的最多炸藥用量計算

采用a•B•H•伏洛寧公式：

Q壓=7.8/t•(A•K•S2•L2)1/3

式中：t―通風時間(min)，取為30min；

A― 一次爆破的炸藥用量(kg),根據Ⅱ級圍巖鉆爆設計，一次掘進長度2.5m時，炸藥用量為107kg；

K―淋水系數，取0.3；

S―巷道斷面積(m2),本隧道Ⅱ級圍巖(W=0)開挖斷面為41.38m2,取為42m2；

L―通風區(qū)段長度，取較大值，進口3020m。式中當L大于L極限時， L應用L極限代替，

L極限=500K′A/S=500×0.8×107/42=1019m

式中: K′―紊流擴散系數，K′=0.8；

L用L極限代替，則L=1019m，故有

Q=7.8/30×(107×0.3×422×10192)1/3=1011m3/min

③按最小風速計算

Q=60•S•v

式中：v―允許的最小風速，全斷面開挖時應不小于0.15m/s，但均不應大于6m/s。

其余符號意義同前。

則Q=60×42×0.15=378m3/min

④按柴油機的廢氣污染計算風量

Q=Q0∑P

式中：Q0―柴油機單位功率所需風量指標，《隧規(guī)》規(guī)定：1Kw的風量不宜小于3m3/min；

∑P―同時在隧道內作業(yè)的各種柴油機的功率總和，取180KW；有間歇性工作的乘以時間百分數，本式中取為70%。

則Q=3×180×0.7=378 m3/min

由上述計算可知，洞內最大風量由洞內同一時間內爆破使用的最多炸藥用量控制，取Q=1011m3/min。

⑤高海拔地區(qū)風量修正

由于高海拔地區(qū)大氣壓力降低，故對總風量應進行修正：

Q高=760/P高•Q

式中：P高―高海拔地區(qū)的大氣壓力(mmHg)，海拔2000m時，大氣壓力P高=596mmHg；

其余符號意義同前。

則Q工=Q高=760/596×1011=1289m3/min

3.2 風機風量及風壓計算

①風機應供風量Q扇

漏風系數P=1/((1－β)L/100)

式中：β― 通風管道百米漏風系數，取1.5%；

其它符號意義同前。

則P=1/((1-0.015)3020/100)=1.578

風機應供風量：

Q扇=P•Q工=1.578×1289=2034m3/min

② 風阻計算

風管內摩擦阻力h1=λ•(L/D)•ρ/g•(V2/2)=4077pa

λ-摩擦系數，取0.015

D-風管直徑，采用D=1.5m

ρ-空氣密度，取ρ=12N/m3

g-重力加速度，10m/s2

V-風管內平均流速，取15m/s

其它符號意義同前。

風管內局部阻力h局=ζρ(V2/2)，通常按風管內摩擦阻力h1的5%考慮，則總阻力h=4077×105%=4280pa

③ 風機需提供壓力Ht計算

Ht=H/Kr=4280/(596/760)=5457pa

式中：Kr―高海拔地區(qū)修正系數。

4、風機、風管的選擇

該隧道進、出口均采用長管路獨頭壓入式通風，風機選用山西省侯馬市鑫豐康風機有限公司生產的SDF(B)-№13型隧道施工專用軸流通風機，其最大風量3300m3/min，最大風壓5920pa，電動機功率132×2Kw。通風管選用直徑φ1.5m、長10m/節(jié)的新型拉鏈接頭軟風管。滿足獨頭掘進3020m施工通風要求。

5、注意事項

①洞口處風機安裝高度適當，基底穩(wěn)固，空壓機站有防水、降溫和保溫設施。

②為了安裝及維修方便，通風管盡量不與進洞電纜設于同側。其安裝高度應位于拱腳及拱腳以上。

③為保證排煙質量，風管末端至掌子面的距離應小于32m(5•S1/2)。

④風管應全部用新管，安裝時做到平順、挺直、緊扎。有破損及時修補，以減少接頭、破損漏風和降低局部阻力。

⑤二次襯砌施作處，在襯砌臺車上專配一節(jié)與風管同直徑的硬管，兩端與軟風管相連。

⑥風機、風管安排專人負責管理、安裝及維修。

6、結束語

第8篇：道路施工合同范文

關鍵詞：地鐵施工 道路交通 交通組織

隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā)突出，如交通阻塞、環(huán)境污染等問題已引起社會各界的廣泛關注，為了緩解城市機動車的交通壓力，提高城市居民出行的生活質量，當今世界各國均在以不同的速度大力發(fā)展城市軌道交通。我國屬于發(fā)展中國家，城市軌道交通發(fā)展起步較晚，但軌道交通建設已引起國內許多大城市的重視，目前，北京、上海、天津和廣州已有地鐵營運，并在進一步擴建，完善軌道交通網絡；大連、深圳、南京、武漢、重慶和長春的地鐵建設也在緊鑼密鼓地進行；成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島和蘇州等城市的地鐵建設也在蘊量之中，以上城市均屬大城市和特大城市，城市中心區(qū)的道路交通問題均較為突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通，處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設的順利進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度減少到最低值得大家探討。

本文以廣州市地鐵三號線施工期間天河區(qū)的道路交通組織為例，對城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進行分析。

1.背景

天河區(qū)是廣州市新的cbd地區(qū)，建有天河體育中心、天河城、廣州購書中心等大型建筑，同時天河區(qū)也是廣州市高校的主要聚集地，有華南理工大學、暨南大學、華南師大和華南農大等高校，地區(qū)經濟、文化氣息濃厚、商貿活動頻繁，是廣州市人流吸引和聚集的重要地區(qū)，廣州火車東站也位于天河區(qū)，其建設規(guī)模位居我國第二，是廣州市除廣州火車站之外的又一主要對外客運樞紐站，接駁公交線路有24條，尤其是春運期間，客流量非常大。

廣州市地鐵三號線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵路，設有天河客運站、五山站、華師站、崗頂站、石牌橋站、體育西站、林和西站和廣州東站，線路主要沿著城市交通干道通過。這些道路的人流、車流量較大，交通負荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州市過境交通和東部出通主要通道，承擔著地區(qū)交通和過境交通雙重功能，天河路─中山大道、天河北路、黃埔大道和廣園東路高峰時段的交通負荷較大，而地鐵施工占用道路資源，容易形成交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當，將給天河區(qū)的道路交通和市民出行產生非常大的影響，地鐵三號線天河區(qū)段走向及車站區(qū)位見圖1。

圖1 地鐵三號線（天河區(qū)段）走向及車站區(qū)位圖

下面主要從地鐵施工方法、施工場地占道程度對道路交通的影響進行分析，提出相應的道路交通組織方案、公交線路調整方案和交通管理措施。

2.地鐵施工對城市交通的影響分析

2.1 施工方法對城市交通的影響

地鐵線路可分為地面鐵道和地下鐵道：地面鐵道直接鋪設于地面上，一般位于城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，施工直接在地面作業(yè)，工程造價低，投資小，對城市用地功能和道路交通的影響較?。坏叵妈F道一般位于城市中心區(qū)和規(guī)劃新建區(qū)，區(qū)域土地開發(fā)強度大，人口密集，道路交通功能顯要，施工主要在地下作業(yè)，工程造價高，本文探討的地鐵主要指地下鐵道。

地下鐵道實質為地下隧道，從對城市交通影響的角度考慮，其施工方法主要有礦山法（新奧法）、明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、暗挖法和盾構法。根據地鐵施工對城市交通的影響程度，施工方法可分為以下三類：

第一類，明挖法。此種方法在地面直接敞口開挖，待隧道主體結構建設完成后回填基坑或恢復地面，如果開挖范圍占用道路，將造成交通斷流和瓶頸，并且施工占用道路歷時最長，對交通的影響最大，施工容易產生噪音，對城市環(huán)境的影響也最大，但其造價相對較低。

第二類，暗挖法、盾構法和礦山法（新奧法）。從開挖地面程度分析，盾構法和礦山法（新奧法）實質為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結構，基本上是在地下作業(yè)，施工造價相對較高，很少占用道路資源，不干擾地面道路交通，對城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法。

第三類，蓋挖法。蓋挖法即半明挖半暗挖法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下面工程和隧道結構均在地下作業(yè)，地面開挖時如果占用道路，也會造成交通斷流和瓶頸，但歷時較短，可減少對地面交通的影響，其對交通和環(huán)境的影響介于以上兩類方法之間。

因此，城市地鐵的施工方法應分析所經地區(qū)的用地功能、道路交通狀況和城市環(huán)境，權衡施工造價，選擇合理的施工方法，既能節(jié)約資金，又能盡量減少對道路交通和市民日常生活的影響。地鐵三號線（天河區(qū)段）沿線區(qū)間主要采用盾構法和礦山法施工，因此沿線區(qū)間的施工對道路交通的影響較小，在此不作分析。沿線車站施工采用明挖法的有林和西路站、體育西路站、天河客運站、五山站和華師站；采用暗挖法的有廣州東站和天河客運站拆返線；采用蓋挖法的有崗頂站和石牌橋站。這些車站施工均以不同程度地占用道路資源，使得道路在施工期間形成瓶頸，影響道路的通行能力。

2.2 施工場地占道程度對城市交通的影響

地鐵走向基本上是沿著城市道路的走向延伸，因此沿線車站的施工或多或少占用城市道路，根據車站施工占用道路的狀況分為以下三種情況：

第一種情況，車站施工完全封閉道路。這種情況對道路交通的影響表現(xiàn)為：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，增加了其他道路的交通壓力，并有可能導致相接道路成為斷頭路；影響周邊建筑物的對外交通，包括停車庫機動車和行人出入；影響兩側人行道行人的正常通行；需調整途經的公交線路，給市民的出行帶來不便；改變現(xiàn)有的交通設施，對周邊的環(huán)境產生影響。此種情況對城市交通的影響最大，道路交通組織需慎重考慮，地鐵三號線施工需完全封閉道路的車站有：林和西路站、華師站和體育西路站，尤其是林和西路站，所處的林和西路現(xiàn)狀為由北向南單行道路，是廣州火車東站車流的主要出口，公交車和出租車所占的比重較大，并且春運期間的交通流比平時的交通流量大得多。

第二種情況，車站施工占用部分道路。這種情況對道路交通的影響表現(xiàn)為：道路部分被占用，容易形成交通瓶頸，道路通行能力減少；影響周邊建筑物的對外交通，包括停車庫機動車和行人的出入；影響兩側人行道行人的正常通行；公交?？吭O施可能需遷移，增加了市民的出行距離；同樣地鐵施工對周邊的交通環(huán)境會產生較大影響。地鐵三號線施工需占用部分道路的站點有石牌橋站、崗頂站和天河客運站。其中石牌橋站、崗頂站位于天河路，此條道路是地區(qū)東西向的重要交通通道，也是主要的公交走廊，機動車和行人流量較大，對地區(qū)的交通非常敏感，稍有不慎會導致地區(qū)的交通癱瘓。

第三種情況，車站施工基本上不占用道路

此種情況對道路交通的影響相對較小，但出入施工場地的車輛可能會對相鄰道路的交通產生一定的影響。地鐵三號線施工基本上不占用道路的車站有廣州東站和五山站，這兩個車站施工對道路交通的影響相對較小，但給周邊建筑的對外交通會帶來不便，應根據實際情況合理處理。

3.地鐵施工期間道路交通組織及交通管理對策

3.1 制定交通組織方案

通過分析地鐵施工期間封閉道路、占用道路資源等情況對區(qū)域交通產生的影響程度，結合地鐵施工方法的特點，在現(xiàn)有道路條件的基礎上，尊重現(xiàn)狀交通實際，從“點和面”兩個層面綜合考慮，制定科學的、實施性較強的交通組織方案。

3.1.1 車站施工周邊道路交通組織

這主要是從“點”的角度，對地鐵各個車站在施工期間周邊道路的交通組織進行研究，制定交通組織方案時應從以下幾方面進行考慮:

① 方案應與地區(qū)道路交通相協(xié)調，局部交通與整體交通相協(xié)調。

② 必須確保機動車和行人的交通安全，并盡可能減少對市民的出行和生活帶來干擾。

③ 充分挖掘現(xiàn)有道路資源的交通潛力，盡可能使流經路段和路口的流量與其通行能力相匹配，盡可能維持主要交通走廊的服務水平和交通暢通。

④ 體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在須封閉的道路上應預留行人通道，通道寬度須滿足客流要求，力求為行人提供方便、舒適和安全的步行環(huán)境。

⑤ 協(xié)調好施工段主要建筑物的對外交通。

⑥ 盡可能減少對現(xiàn)有道路設施和市政設施的遷移、改建和擴建，減少建設投資。

⑦ 按照規(guī)范要求在地鐵施工影響范圍內設置相應的施工標志和交通指引標志。

根據以上思路和地鐵三號線各個車站的施工方法和不同階段的施工特點，制定相應的交通組織方案，下面舉例介紹完全封閉道路的林和西路站和半封閉道路的石牌橋站施工期間的交通組織方案：

林和西路站（詳見圖2）：① 采用明挖法施工，施工期間封閉林和西路南段（天河北路-中信廣場橫路），建議駛出火車東站的車流經林和西路、中信廣場橫路右轉進入林和中路后匯入天河北路；② 駛入火車東站的車流的交通組織：公交車行駛路線不變，天河北路西向來車可經林和中路／天河北路路口左轉進入林和中路，東向和南向來車經林和東路、紫荊路或林和東橫路駛入林和中路后進入廣州火車東站；③ 考慮林和東路、紫荊路和林和東橫路現(xiàn)狀流量較小，林和中路南段由原南向北單行5車道和一條非機動車車道改為雙向六車道，其中北向南4車道，南向北2車道；④ 鏟除中信廣場橫路部分中央綠化分隔帶，南半幅路由原3車道增加到4車道，使之與林和中路南段北向南4車道相匹配；⑤ 施工段預留兩側建筑物對外機動車通道，如有必要，可設人車混行通道；⑥ 對林和東路、紫荊路和林和東橫路進行交通整治，取消路邊停車，在林和東路/紫荊路路口采用信號燈控制，并設置標志、標線。

石牌橋站（詳見圖3）：① 采用蓋挖法施工，施工期間需占用天河路南半幅路，需鏟除快、慢車道之間分隔帶，保證機動車雙向六車道；② 北側人行道作為行人及非機動車混行道；③ 施工圍擋西北角相應向內退縮，增加進口車道機動車的交織長度；④ 南側人行道需相應南移，并作為南側建筑物對外機動車通道，通道寬不應少于4米，并避開車站南側風亭以及新國際廣場地下室通風口；⑤ 取消石牌橋公交?？空荆瑢⑻旌勇凡糠止痪€路調整到天河南一路、天河南二路，減輕天河路的交通壓力。

3.1.2 區(qū)域道路交通組織

通過對各個車站在施工期間的交通組織研究，最大限度地挖掘了現(xiàn)有道路的潛力，在一定程度上緩解了地鐵在施工期間對道路交通的影響，但由于現(xiàn)狀道路交通負荷過大，近期道路交通流量也會有所增長，而區(qū)域道路設施近期又不會有太大變化，天河路和中山大道西段等部分道路仍然難于承受繁重的交通壓力。因此，必須從“面”上對天河地區(qū)的交通加以考慮，采取交通疏導的分流策略和交通總量控制措施，減輕相關道路及整個區(qū)域的交通壓力。

交通疏導

根據現(xiàn)狀路網結構和道路交通功能，天河路─中山大道、黃埔大道、廣園東路是區(qū)域東西向的主要交通走廊，均承擔區(qū)域交通和過境交通雙重功能，方案采用交通引導措施，在高峰時段將天河路─中山大道的部分過境交通分流到黃埔大道和廣園東路，減輕天河路、中山大道的交通壓力（詳見圖4）：

圖2 林和西路站施工期間交通組織方案圖

圖3 石牌橋站施工期間交通組織方案圖

① 中山大道東部來車可通過車陂路分流到廣園東路進入老城區(qū)，或繞行天府路經黃埔大道進入老城區(qū)。

② 天河路西部來車均可通過廣州大道經廣園東路或黃埔大道向東疏散。

另外，天河路、中山大道是地區(qū)的主要公交走廊，途經的公交線路密集，方案對天河地區(qū)部分公交線路進行了調整，同樣可以減輕天河路、中山大道及其他道路的交通壓力（詳見公交調整方案）。

交通總量控制

通過交通疏導分流措施在一定程度上減輕了天河路、中山大道的交通負擔，但增加了廣園東路、黃埔大道的交通流量，考慮區(qū)域現(xiàn)狀道路整體交通壓力較大，建議在一定范圍內采取交通管制措施對區(qū)域的交通總量進行控制，具體措施如下（詳見圖4）：

① 貨車禁行時間延長為7:00-20:00（節(jié)假日除外），貨車禁行范圍擴大：東到華南快速干線、西到廣州大道、北到廣園東路、南到黃埔大道（包括廣園東路和黃埔大道）；

② 在高峰時段7:00─8:00和17:00─19:00時，禁止私營小中巴進入天河路和中山大道（廣州大道-華南路段）。

圖4 交通疏導及交通總量控制范圍圖

3.2 制定公交線路調整方案

3.2.1 調整原則

根據地鐵施工期間對現(xiàn)狀公交的影響，從盡量“不擾民”的角度出發(fā)，地鐵施工期間公交線路調整遵循以下原則：

① 保證地鐵建設順利進行，公交調整與施工交通協(xié)調，優(yōu)先滿足施工要求。

② 在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

③ 在條件許可的情況下，盡量實現(xiàn)公交分流，緩解道路交通壓力。

④ 盡量保持公交線網結構，原則上不對公交線網結構作較大調整。

⑤ 盡量體現(xiàn)“就近”原則，減少市民出行步行距離和出行時耗。

3.2.2 調整思路

根據以上原則，結合地鐵施工對地區(qū)交通影響程度和公交線網布局實際，公交線路的調整主要從以下三個方面進行考慮：

① 從減輕道路交通壓力的角度考慮，調疏高峰時段交通流量飽和度偏大而公交線路密集的道路上的公交線路。如天河路、中山大道因車站占道施工，道路通行能力減小，不堪交通負荷，而現(xiàn)狀公交線路多達30多條，故需調疏這兩條道路（車站施工段）的公交線路。

② 由于地鐵占道施工，部分道路需完全封閉，導致途經的公交線路需改道。如體育西路站施工時完全封閉道路，途經體育西路的公交車需繞道行駛。

③ 地鐵施工場地占用公交?？空净蛴绊懝卉嚦鋈胪？空?，使得該公交?？空拘柽w移或取消。如天科路的天河科技街站和中山大道的崗頂站需遷移。

3.2.2 實施方案

根據天河地區(qū)現(xiàn)狀公交線路的分布情況以及地鐵三號線施工期間對公交的影響狀況，公交調整實施方案具體如下：

公交站點的調整：線路走向不改變，根據施工的需要對站點位置進行調整，方案取消了3個公交?？空?，遷移了6個公交停靠站。

公交線路的行駛區(qū)間調整：線路功能不變，僅局部改變線路中間行駛路線，方案對13條公交線路進行了調整。

3.3 加大道路交通整治力度

地鐵施工路段大部分均為交通繁忙路段，而地鐵占道施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務水平，交管部門應加大地鐵施工影響范圍內的道路交通的整治力度，禁止機動車亂停亂放，設置固定的出租車上、下客區(qū)域，嚴禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序，同時在道路交通負荷較大的路段和路口分派專人負責，尤其在高峰時段應加強交通管理，達到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的。

3.4 加強地鐵施工管理

① 制定嚴格的施工管理制度，加強文明施工，樹立交通意識、環(huán)境意識和法制意識，嚴格執(zhí)行有關交通管理的審查、審批程序，積極配合相關部門的交通管理。

② 制定科學的施工計劃，對施工進度予以嚴格控制，在保證施工質量的前提下，加快施工進度，縮短施工場地占道時間，施工完成后，盡快拆除施工圍擋，恢復道路設施，從時間上減小施工對交通的影響。

③ 避免施工車輛進出高峰與相鄰道路交通高峰重疊，盡量避免增加相鄰道路高峰時段的交通壓力。

④ 規(guī)范設置交通標志、標線和施工圍擋，引導機動車安全行駛，維護道路交通環(huán)境。

⑤ 合理設置施工車輛的運輸線路，盡可能設置在交通量相對較小的道路上。

4.結語

由于地鐵施工歷時較長，而大部分地鐵所經區(qū)域均為土地開發(fā)強度大，道路交通擁擠的城市中心區(qū)，因此地鐵施工對城市交通的影響應引起各級政府的高度重視，從交通、環(huán)境和投資等多方面綜合權衡，因地制宜制定科學的交通組織方案。同時政府相關部門，應加大協(xié)調、監(jiān)督和管理力度，確保交通組織方案得以貫徹實施，達到地鐵建設與城市交通管理相協(xié)調的目的。

第9篇：道路施工合同范文

【關鍵詞】 通信光纜線路 質量檢測 應對策略 關鍵技術

一、通訊光纜線路常見問題

光纜較易產生氫損；發(fā)生這種現(xiàn)象有兩個主要因素：一個就是光纜幾乎都是埋在地下，因此經常會發(fā)生進水或光線和其他一些材料發(fā)生反應所致；另一個就是對光纜施工過程必然會受到許多外力作用而引發(fā)氫損。氫損一旦發(fā)生，定會造成光纖在1310-1550nm之間發(fā)生遞減趨勢進行衰減。若衰減的幅度較大，就只能更換光纜，但光纜的價格之昂貴必然帶來巨大的經濟損失。第二，光纜對其周圍的溫度非常敏感，若處于正常環(huán)境中，在零下40度到零下60度之間光纜不會發(fā)生明顯衰減現(xiàn)象。但是如果不能正常使用光纜光纖的余長，因光纖對溫度變化非常敏感，當環(huán)境溫度發(fā)生變化時，就會出現(xiàn)信號強度較差或者中斷等各種問題，就會影響光纜的正確使用。

二、光纜接續(xù)質量問題及其應對措施

光纜接續(xù)是光纜線路施工中的重要組成部分，施工質量、光通訊質量受光纜接續(xù)質量好壞的直接影響。因此在線路施工中提高光纜接續(xù)質量非常重要。

2.1光纖鏈路出現(xiàn)臺階或短纖

通信光纜線路施工中光纖線路的問題主要指在施工過程及使用過程中出現(xiàn)光纜的變形、扭曲、表面皮層劃傷等問題。究其原因，一是通信光纜自身結構存在缺陷和施工管理上的限制，二是施工人員自身的職業(yè)素質不夠高，責任心不強。有些工人責任心不夠，在施工過程中出現(xiàn)問題未引起重視，有些人則直接忽略了。這些都是通信光纜線路施工中的常見問題，嚴重時可能造成巨大的社會經濟損失。

2.2光纖外皮受到損壞

光纖外皮受到損壞會影響到光纖的性能。施工過程中拉拽不當、動物啃食都有可能導致光纖外皮受到磨損或破壞，好在多數情況下，磨損或損壞的情況都不算嚴重，但通信光纜部門就會糾結是否進行更換，若對全部損壞的光纜進行更換就會增加施工成本，若不進行更換就會存在安全隱患。這就要求我們盡量權衡好經濟性和安全性，從這兩方面考慮是否對其進行更換。

三、通信光纜施工工程中常見問題的應對策略

3.1環(huán)境因素方面

首先，確定光纜是否發(fā)生了氫損，發(fā)生氫損的程度，如果光纖中信號的衰減程度超出了規(guī)定范圍，就必須立即更換此光纖；其次，如果光纖對于周圍環(huán)境溫度變化非常敏感，就必須依據窗口開通情況獲得線路衰減的設計余量，之后看實際衰減程度是否滿足設計要求，如不能就應立即進行更換。

3.2光纜線路的鋪設方面

在鋪設光纜之前，必須對鋪設溝渠進行全面清理，確保溝渠中沒有石頭等各種尖銳雜物。若有地方需要防護，必須按要求鋪設必要防護材料。還有就是施工過程中要確保施工人員及時進行通信溝通，務必保持操作動作一致，掌握好力度，一些重點、難點區(qū)域必須安排特定人員看護作業(yè)。

四、通信管道光纜工程質量檢查的關鍵技術

4.1加強人手井砌筑工藝的質量檢查

通信傳輸的重要基礎就是人手井砌筑，但是施工工序隱蔽，人手井主要分單頁井、雙頁井和三頁井三種。墻體設計厚度為24cm，外壁抹面必須到底?？拥椎拈L與寬一般比人孔基礎四周各大出40-50cm，有利于墻體外壁抹面到底和做井的基礎。人孔基礎澆筑中，澆之前應清理孔內雜物，挖好積水罐安裝坑。基礎表面應從四方向積水罐泛水；人孔上覆安裝中，采用巡檢和旁站相結合的方式。

4.2提高光纜敷設質量

城市通信管道光纜線路施工中最為關鍵的施工步驟就是光纜的敷設，它決定了通信過程中信號的穩(wěn)定性。主要涉及光纜敷設、光纜接續(xù)等施工程序。質量檢查方式主要有兩種：巡檢和旁站。敷設光纜時，應按設計要求的A、B端敷設光纜；嚴禁彎折、扭曲光纜，一次牽引長度不得超過1000m。子管內徑為光纜外徑的1.5倍，多根子管的等效總外徑應小于塑料管孔內徑的85%。塑料子管在手孔內應在PVC管外露10cm。

參 考 文 獻

[1]張守華.通信光纜線路施工常見問題探討[J].中國科技信息.2005.（7）

[2]任兵告.通信光|線路施工常見問題探討[J].中國新通信.2013（02）：35