交通法規(guī)考試精選(九篇)
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第1篇：交通法規(guī)考試范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 噪音 五步思考法
Step1.分析問題―方案的基礎(chǔ)
1.噪音來源
①車輛噪音：地鐵車輛運行中主要噪聲來源有：一是輪軌接觸而產(chǎn)生的輪軌滾動噪音；二是牽引電動機產(chǎn)生的電動-機械噪音。輪軌噪聲是車輪與鋼軌接觸應(yīng)力的作用，造成車輪與鋼軌之間的摩擦和振動。牽引動力系統(tǒng)噪聲包括齒輪減速箱與空氣壓縮機所產(chǎn)生的噪聲，這是主要噪聲源。
②列車運行噪音：地鐵列車在軌道上行駛時，由于車輪偏心、車輪圓度不夠，車輪與道岔、鋼軌碰撞以及線路不平順等原因，引起車輪的振動。在線網(wǎng)規(guī)劃階段就應(yīng)充風考慮避繞噪聲敏感建筑，以達到減小噪聲影響范圍的目的。
③其他
對于地下車站、變電所和區(qū)間通風空調(diào)系統(tǒng)所用設(shè)備如冷卻塔、通風機都是噪聲的主要制造者，直接影響周圍環(huán)境。
3.城市軌道交通噪音問題的特點
城市軌道交通運行是間歇的，地鐵或輕軌列車的運行間隔通常為2-6min，其引起的振動與噪聲不是全天候的，其噪聲是多種噪聲的疊加，它們各自含有多種頻率成分，一般是互不相干的。
Step2.制定合理目標
美國公共交通協(xié)會制定的城市軌道交通噪聲控制指標為：車內(nèi)可接受噪聲為70-80dB；站內(nèi)最大噪聲應(yīng)為75-85 dB；路邊噪聲的上限值在居民區(qū)為70dB，在工業(yè)區(qū)為85 dB。噪聲級指標是在0.35m 處以確保私人談話能以正常聲音進行而測定的。處理后的噪音應(yīng)該符合各個地段的噪音標準要求。
Step3.針對問題成因的方案創(chuàng)造
對于振動和噪聲控制主要通過振源與聲源控制、振動傳播與聲傳播控制以及物控制三方面進行。一般通過這三方面的控制，綜合治理能夠使軌道交通的振動和噪聲滿足相關(guān)標準的要求，要分區(qū)段、分敏感區(qū)域進行控制處理，以達到經(jīng)濟合理的目的。目前采用的降噪措施有以下幾個：
1.采用新型車：車輛運行過程中，車體本身會產(chǎn)生噪音，包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲、車輛搖擺時車箱結(jié)構(gòu)問相互作用聲和車箱與其表面空氣的磨擦聲等。近幾年國內(nèi)一些車輛廠，試制出許多新型車輛。車箱設(shè)計成曲線型，減小了車輛表面空氣的磨擦聲。
2.采用無縫線路，增加軌道表面平順性：輪軌作用大小同鋼軌表面平順度關(guān)系很大。標準長度鋼軌鋪成的無縫線路，每25m距離就有一處軌縫，使得車輛運行時輪軌之間不停地沖擊而產(chǎn)生噪音。解決軌縫這一不平順的好辦法是焊接無縫線路。另外，還需要提高軌縫以外的軌道平順性。
3.軌道采用適宜的剛度
軌道除表面平順、剛度均勻外，還應(yīng)使剛度適宜。否則，剛度過大輪軌沖擊大、噪音大；剛度太小，車輛上下顛簸幅度大，旅客不舒適。就目前國內(nèi)城市軌道交通的速度范圍，根據(jù)國內(nèi)外的運營經(jīng)驗，軌道剛度在20kNmm～50kNmm比較適宜。
5.采用吸音或隔音設(shè)備
城市軌道交通噪音可以被線路上的某些設(shè)備吸收一部分。平交道處面板有吸音效果，有混行地段降低噪音效果更好。綠草也是很好的吸音“設(shè)備”。相比較而言，材料越松軟，吸音效果越好。碎石道床不僅可為軌道提供彈性，而且碎石的孔隙和松散性也具有很好的吸音能力。
Step4.方案優(yōu)選
在上述所有方案里，它們都有各自的優(yōu)缺點，應(yīng)從經(jīng)濟合理、能夠高效解決問題等方面來選擇最優(yōu)方案。
采用新型車來降噪的方法與其他方法相比，投入大，回報周期較長。在新型車輛研究方面，我國在世界的地位還是比較落后的，因此付出的代價不得不很高。而且，研發(fā)新型列車的周期長，噪音問題已經(jīng)近在眉睫。除此之外，這種方法投入資金數(shù)目非常大，不符合經(jīng)濟高效的要求。但是，不可否認的是這種方法從噪音源頭上解決了問題，而且便于管理維修。
采用無縫線路不僅能夠增加道路平順，減少噪音，還能降低輪軌沖擊力，能夠延長鋼軌使用壽命，減少列車運行能耗，鋪設(shè)無縫軌道的附加費用較少。然而，無縫線路在夏季高溫季節(jié)的穩(wěn)定性不強。
軌道采用適宜的剛度是非常有應(yīng)用前景的一個方案，選擇合適的剛度不僅能夠降噪，還能降低輪軌沖擊力，還可以減小列車的振動，使乘客更加舒適。除此之外，這個方案實施起來還是比較方便經(jīng)濟的。
采用吸音或隔音設(shè)備這種方法實施起來比較方便，還能美化環(huán)境，為乘客帶來舒適。但是，采用這個方案就必須浪費更多土地，在這個寸土為金的時代是不經(jīng)濟的。而且沒有在噪音源頭上解決問題。
綜上所述，降低噪音與車輛、軌道及其他許多因素有關(guān)，是體系的綜合作用，不能單純依賴某種扣件或道床來解決問題。要多種方案并行，才能達到去除噪音并且又經(jīng)濟合理的這個目標。
Step5.基于目前現(xiàn)狀的新方案的改進或反思
1.針對噪音問題的特點引發(fā)的反思：我們目前采用的都是全天候的方案，在夜晚車輛不運行的時候很多設(shè)備都沒有被利用，不但增加了能耗，還降低了利用率。那么，有沒有能夠提高利用率的新方法呢？能否可研發(fā)一種可以減輕輪軌摩擦且具有吸音的功能的涂料。在車輛段預(yù)備出車的那段軌道里，我們可以把裝有這種涂料的管道與軌道相連，當車輛壓迫在軌道上并行走時，管道內(nèi)部的涂料便被擠壓出來涂抹在輪對上。每隔幾站就可以采取鋪設(shè)一段這樣的軌道，涂料就會源源不斷地補充上來。
2.對現(xiàn)有解決方案引發(fā)的反思：目前對于噪音問題的解決還是有很多可行性方案的，但是有很多方案是可以加強或者改進的。例如：安置隔音設(shè)備這種方案是時常使用的方案，可是我們能否在隔音設(shè)備上增加一些吸音材料，這樣一來就形成兩道加強的“禁門”，減輕隔音設(shè)備的壓力?！?/p>
參考文獻
【1】 羅曉，江家驊.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價[M].中國環(huán)境科學(xué)出版社，2003.
第2篇：交通法規(guī)考試范文
【關(guān)鍵詞】可持續(xù)發(fā) 展交通運輸 軌道交通
引言
作為20世紀人類認識世界的重大成果之一的“可持續(xù)發(fā)展’理念的確立，是人類文明史上一個重要的里程碑，是我國的一項基本國策。城市交通體系是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動的命脈。城市經(jīng)濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現(xiàn)代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會活動都必須有現(xiàn)代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對實現(xiàn)城市功能，促進城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。城市交通不僅是一個女n何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題。隨著城市化進程的加陜，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，特別是大城市。我國的情況也是如此。
1 既有交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性
城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當?shù)某鞘薪煌üぞ撸_到降低污染物排放，實現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當前面臨的一大難題。
要實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。
傳統(tǒng)的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮運輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產(chǎn)生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國民經(jīng)濟損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸?shù)耐獠啃詻]有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應(yīng)該承擔的全部費用，產(chǎn)生一定的不公平性等問題。
(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展停車場等靜態(tài)交通設(shè)施嚴重不足。
(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時間成本。
(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染?！┐蟪鞘袡C動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，北京70％的空氣污染來自汽車的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70dB)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。
(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運輸?shù)哪茉聪?。在土地占用方面，尤以小汽車為最，比如美?3個中心城市用地的30％被汽車占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。而更為引人注意的是另一項資源——交通運輸所消耗的能源?？梢哉f，現(xiàn)代強大的交通運輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動的。在發(fā)達國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運輸是能耗增長速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運輸能耗的73％。
(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達國家，僅公路運輸交通事故的經(jīng)濟損失一般達到其GNP的1．5％-2．0％。
2 軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．1交通運輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的原則
(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過環(huán)境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進技術(shù)，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環(huán)境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。
(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導(dǎo)致了不加抑制的過度使用，這是價格導(dǎo)向的錯誤。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。
(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。
2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進程，預(yù)計到2020年中國的城市人口數(shù)量將達到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長，而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的喊市交通運輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標相—致。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進渤D快，簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續(xù)發(fā)展。
地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積等指標上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢。
環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方
因此，每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
2．3軌道交通系統(tǒng)對于一個城市或地區(qū)所帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通，對于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。
軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運
行的轎車和公交汽車的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10％和公共汽車的25％；
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的—半甚至80％以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動性和機動性；
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值；
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提
供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散；
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護，將拉動內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。
2．4軌道交通系統(tǒng)的社會效益
城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會效益，可以從直接和間接兩方面進行估算。(1)直接效益
直接效益可通過時間價值這一因子進行測算，市民由于乘坐快速、準時的城市軌道交通車輛而節(jié)約了時間，時間是有價值的，節(jié)約時間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟效益為：
∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時間／標準勞動時間)
(2)間接效益
這是軌道交通產(chǎn)生的社會效益比較難計算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車站和沿線周圍地區(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點而減少的環(huán)保費用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟效應(yīng)。
3 對策與建議
我國城市公共交通遠期戰(zhàn)略規(guī)劃的基本目的有三個：
①提高人出行的效率、城市經(jīng)濟活力和競爭性；
②體現(xiàn)交通服務(wù)的社會公平性；
③實現(xiàn)環(huán)境上可持續(xù)性。
為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展，我們認為應(yīng)采取以下對策有：
①實施公共交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟、投資、財稅政策。
②長期堅持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)，發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng)，地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路；
③延伸軌道系統(tǒng)到近遠郊區(qū)的人口集聚地區(qū)，改善乘車的方便性；
④統(tǒng)—協(xié)調(diào)交通形式，綜合考慮，互相銜接，建立良好的換乘系統(tǒng)；
⑤適當控制私人小汽車的擁有量和使用率，逐步減少自行車的利用；
第3篇：交通法規(guī)考試范文
自覺地遵守交通法規(guī)，是體現(xiàn)駕駛員職業(yè)素養(yǎng)的一個重要標志，也是行車安全的重要保障。從事駕駛工作以來，我認真學(xué)習交通法規(guī)知識，特別是新交通法規(guī)實施以來，我更注意了解新交通法規(guī)與過去的區(qū)別，做到心中有數(shù)。使自己在駕駛過程中，不管是在本地還是外地，都能嚴格按照交通法規(guī)行車。
在安全行車方面，我做到了“文明駕駛、禮讓三先”。平時，積極參加安全學(xué)習，使自己在工作過程中始終有“馬達一響、思想集中，車輪一動，想著群眾”的認識，確保了 年安全行車無事故，真正做到了讓領(lǐng)導(dǎo)放心，讓同志滿意，讓家人安心！
另外，我還認真鉆研駕駛技術(shù)。為降低車輛的保養(yǎng)維護成本，我對自己駕駛的汽車摸熟摸透，深入了解汽車的性能，熟練掌握了汽車駕駛、日常保養(yǎng)和維護技術(shù)，使車輛性能始終保持最佳狀態(tài)，為單位的節(jié)省車輛維護經(jīng)費作了積極的努力，為領(lǐng)導(dǎo)和同志創(chuàng)造安全、舒適的乘車環(huán)境創(chuàng)造了良好的條件。同時，我還主動參加了機動車駕駛員業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)；針對自己的工作特點（運送氫（氦）氣鋼瓶），我還先后參加了******市化學(xué)危險物品車輛駕駛上崗培訓(xùn)、危險物品駕駛管理培訓(xùn)；200X年，我順利通過了高級駕駛員的資格考試。
駕駛工作作為單位后勤工作的重要一環(huán)，我始終把“服務(wù)”兩個字放在心中。05年前，我一方面從事單位的小車駕駛工作，又要承擔防雷所的安全檢測行車工作，還有*******服務(wù)的工作需要完成，任務(wù)繁重，但我依舊做到了任勞任怨，嚴格遵守出車制度，在領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)需要時，不論早晚或節(jié)假日，隨叫隨到，不計報酬，從無怨言。
第4篇：交通法規(guī)考試范文
1、實習期c1一次性扣6分不需要學(xué)習。C1駕駛員在實習期內(nèi)有11分(因為實習期內(nèi)扣滿十二分駕照就會被注銷),一次性扣六分并不需要參加學(xué)習。
2、C1駕駛證是駕駛證代號的一種。準駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業(yè)車等車型?？荚嚳颇堪ń煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識、場地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識等四項。
3、考試科目的順序按交通法規(guī)及相關(guān)知識（簡稱科目一）、場地駕駛（簡稱科目二）、道路駕駛 （簡稱科目三）、安全文明常識（簡稱科目四）依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，科目二、科目三考試一次，補考一次，補考一次仍不合格的，本次考試終止。在學(xué)習駕駛證有效期內(nèi)，允許重新申請考試，重新申請允許的最大次數(shù)由當?shù)亟还懿块T規(guī)定，考試的時間間隔不少于10天。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
第5篇：交通法規(guī)考試范文
學(xué)習期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構(gòu)造概述、如何啟動、換檔以及行車時就注意的一些基本問題。在實訓(xùn)中老師繼續(xù)鞏固我們的基本技能和安全知識學(xué)習，以使我們都能獨自安全駕駛。整個汽車駕駛培訓(xùn)個人總結(jié)余下：
一、安全第一：駕駛員安全行車規(guī)程
(一)出車準備1,攜法定證件,即機動車行駛證,車輛購置附加費憑證公路養(yǎng)路費證,機動車駕駛證,準駕出租汽車證,出租汽車司機治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機件靈敏有效,確認車門和車廂關(guān)實.
(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規(guī)守法.2,謹慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.
(三)超車行駛1,超車前,開左轉(zhuǎn)向燈,細察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時,保持安全橫距.3,超車后,開右轉(zhuǎn)向燈,駛回原道.
(四)會車行駛1,通常路段會車,三先禮讓.2,障礙路段會車,減速禮讓.3,狹窄坡路會車,下坡禮讓.
(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過,確認安全,順利通過.
(六)坡路行駛1,保持車距,預(yù)防追尾2,剎車及時,防止后滑3,適速行駛,安全禮讓
(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時避讓
(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預(yù)防側(cè)滑
(九)夜間行駛1,精神集中,謹防突變2,遠近光燈,正確使用
(十)倒車停車1,明察四周,謹防麻痹2,適時?？?保證交通
二、新手駕駛技巧與注意事項
(一)加強理論學(xué)習，要認真學(xué)習有關(guān)汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)要點。系統(tǒng)地學(xué)習汽車的總體構(gòu)造，技術(shù)性能及總成、部件、零件的構(gòu)造、功用和工作原理，加強道路交通法規(guī)和安全駕駛知識的學(xué)習。
(二)加強實際駕駛操作訓(xùn)練。
新手駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉(zhuǎn)彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩(wěn)掛倒擋，長時間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩(wěn)，行車時擋位要適中，避免空踩油門。
(三)新手駕車之交通法規(guī)
新手要自覺遵守交通法規(guī)，平時要熟悉相關(guān)國家政策法規(guī)，機動車管理法規(guī)，交通事故管理法規(guī)，駕駛員相關(guān)法規(guī)。
總之，汽車道路駕駛?cè)莶坏冒朦c馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規(guī)程和注意事項外，我們還要不斷的在實際中操作訓(xùn)練，掌握過硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進行日常的道路駕駛。
第6篇：交通法規(guī)考試范文
重視交通安全,是我們每個人的義務(wù),更是我們每個人的責任。讓我們把“交通安全”這四個字在心里永遠扎下根。小編在這里給大家?guī)?020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感心得體會5篇，但愿對你有借鑒作用!
2020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感1生活中交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的保護者。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生活中，因為交通事故而死于非命的人太多了。我曾經(jīng)就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛—看，原來是一個男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬線上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么會騎得那么快呢?但這樣很有可能會發(fā)生交通事故的。果然不出我所料，我和媽媽在一個拐彎的地方.看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去?！鞍?”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎，他怎么被車撞了?我聽見旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去?！比绻@個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……可是，再多的如果也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的花重新開放，這個男孩的父母不知為這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現(xiàn)在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……
現(xiàn)在城市汽車太多，交通更為擁擠，像這種悲慘的交通事故經(jīng)常發(fā)生。所以，無論交警在不在場，我們都要自覺地遵守交通法規(guī)。例如：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄;未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車;不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲等等。我們學(xué)生不僅自己要遵守交通法規(guī)，而且發(fā)現(xiàn)有人違反了，應(yīng)及時地批評、勸阻。
讓我們把交通安全這四個字在心里永遠扎下根，讓全市人民都自覺遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那么，交通安全便是你的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做遵守交通規(guī)則的好少年吧!
2020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感2生命是寶貴的,世界因為有了生命而變得精彩.您的生命，您珍惜嗎?要想生命得到保障,請您遵守交通規(guī)則.
從遠古世紀到現(xiàn)在,不僅僅是朝代在變,科學(xué)在交通工具上也越來越發(fā)達.在經(jīng)濟繁榮的社會中，街上的車輛逐漸增多，也許就在這時,因為您的疏忽或違規(guī),會給交通帶來不便，也可能會讓您的心靈蒙上一層陰影.
據(jù)不完全統(tǒng)計,福建省2006年發(fā)生交通事故21922起,3871人死亡，25000人受傷,損失8000多萬元人民幣.我國的交通事故死亡人數(shù)近10年來始終是位于世界第一位的.由于車禍,有多少家庭痛失親人,家家破人亡;又有多少家庭因負車禍賠償責任而債臺高筑不得翻身......
上周末，我和媽媽在路過廣場時,猛然聽見身后一片尖叫.我向后看去，"支......"隨著刺耳的剎車聲，一輛面包車已經(jīng)停在了一個摔倒在地的小女孩面前.同時，一群人向那邊涌去,我和媽媽也擠了過去。只見那女孩驚魂未定,臉色慘白，過了好一會兒,才"哇"地一聲哭了。女孩的媽媽俯下身,撩起女孩的褲管和衣袖,那血肉模糊的手腳，真讓人心疼。那婦女為孩子做了緊急處理，便趕快叫面包車司機把孩子送到醫(yī)院。周圍的群眾議論紛紛:"哎,這女孩也真是的,不遵守交通規(guī)則,弄成這樣，幸虧沒什么大礙."這起車禍，讓我感受到不遵守交通規(guī)則的嚴重性.因為一時的粗心大意，會給人帶來無法彌補的精神傷害.
在此,我向每一位同學(xué)、每一位朋友呼吁:"交通安全靠我們大家來創(chuàng)造。我們應(yīng)該確立從我做起，從小事做起,從現(xiàn)在做起的觀念，人人爭當遵守交通規(guī)則的好公民。我相信，有了我們大家的共同努力，交通事故一定會遠離我們，明天將會更加幸福、美好!
2020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感3隨著社會的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，各種汽車也不斷的更新生產(chǎn)出來，看看馬路上川流不息形形的車輛就明白了，如今的車子品種之繁多足以讓你看得眼花繚亂目不暇接。因此我們小朋友更就應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則，從小培養(yǎng)良好的習慣!
爸爸媽媽經(jīng)常會對我不厭其煩地在我耳邊叮嚀：過馬路必須要走橫行道，紅燈停，綠燈行等等一些基本的常識，但是生性頑皮的我根本不放在心里，總是右耳進，左耳出，當作耳邊風。直到有一天發(fā)生了這樣一件事情，才讓我徹底改變了以往的態(tài)度和壞習慣。
記得那是一個天氣晴朗的星期天，我和媽媽一齊去逛天一廣場。過馬路的時候，我沒有聽媽媽的阻止，只是興奮地在馬路中間蹦蹦跳跳，早已經(jīng)跑出了橫行道的界線，全然不顧媽媽急切地叫喊聲，而自顧自悠閑地奔跑著。看見媽媽嚇得面紅耳赤，追得氣喘吁吁，竟然還惡作劇地笑媽媽這么膽小。就在我得意洋洋的時候，忽然，一輛摩托車從我的跟前急駛而來，擦身而過。直覺得右腿膝蓋處一陣撕心裂肺的疼痛，我強忍著疼痛辛苦地低頭一看，不僅僅嚇了一跳，原先是摩托車的排氣管把我的腿燙傷了，還丟了一大塊的皮啊，隱隱的還有幾絲血絲滲出來。我最后受不了那疼痛，便號啕大哭起來，這時媽媽早已經(jīng)嚇得臉通紅通紅的，之后又變得慘白慘白的，她心疼地一把把我摟在懷里，眼睛里的淚水汩汩地從媽媽的臉上滑落到我的傷口處。此時此刻，我真的后悔極了!但是后悔又有什么用啊，唉，真是自討苦吃了!
只聽媽媽的叮嚀又在我耳邊響起：“勇敢點，誰叫你不聽話!穿馬路怎樣能夠亂跑呢，這天還算運氣好，如果把你撞到了怎樣辦啊?是你自我的職責，撞了也是白撞的!這樣也好，吃點苦頭買個教訓(xùn)了，以后可要遵守交通規(guī)則哦!”我羞愧得無地自容，使勁地點點頭!從此以后，我明白了交通安全的重要性。我就再也不亂穿馬路亂闖紅燈了，總是留意翼翼地拉著爸爸媽媽的手，規(guī)規(guī)距距地過馬路。
在那里，我還要呼吁所有和我一樣頑皮的小孩，必須要自覺遵守交通規(guī)則，好好地過馬路，當然也包括那些為了趕時光而闖紅燈的大人們，請大家必須要愛惜生命!只要大家都能樹立安全意識，就會杜絕交通事故的發(fā)生，這樣，我們的生活才會充滿期望!
2020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感4如今的社會隨著經(jīng)濟繁榮的發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)達，馬路上的車輛川流不息，隨著馬路的日益擁擠，交通事故也出現(xiàn)越來越多。記得前一段時光，我聽別人說在黃山區(qū)發(fā)生過一齊嚴重車禍。一輛裝滿石子的大貨車在左拐彎時與迎面而來的另一輛貨車相撞，兩車身均嚴重受損，駕駛室被撞得面目全非，兩名駕駛員受傷嚴重，被送往就近醫(yī)院搶救……之后據(jù)當?shù)亟痪Q，兩車速度過快、應(yīng)處不當，是這起事故的主要原因。而每年，有多少生命因此被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人。這些都是血的教訓(xùn)，而作為中學(xué)生的我們不就應(yīng)有所醒悟嗎?
交通事故往往都是人為的不遵守交通法規(guī)造成的?！安魂J紅燈、不翻越護欄、不在馬路中間逗留……”這些最普及的交通規(guī)則說起來是簡單，但為什么總是有人不嚴格遵守呢?因為安全意識的淡薄，許多人在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的杯具。當你看到一個個鮮活的生命已經(jīng)消失，當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語已經(jīng)湮沒。當你應(yīng)對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?黃金有價，生命無價。我們的生命屬于自我只有一次，交通事故的發(fā)生使一個個家庭在遭受巨大精神傷害，使原本美滿、幸福的家庭變得支離破碎，使父母、親人悲痛不已。
在我們身邊，也存在許多危險的隱患，上學(xué)放學(xué)時，許多同學(xué)騎車又快又猛，他們在許多汽車中來回穿梭，為了炫耀騎車技術(shù)，難道就能夠拿生命安全來打擦邊球嗎?有一些步行同學(xué)，在上學(xué)放學(xué)途中，為了爭取時光，常常是闖紅燈，跨欄桿，不走人行道，還有同學(xué)大搖大擺的走在馬路中央，和同伴有說有笑，嬉戲打鬧，可他們卻全然不知，危險正一步步向他們逼近。勿以惡小而為之，勿以善小而不為，切莫把父母、老師的諄諄教誨當作耳邊風，我們要樹立“安全第一”的意識，嚴格遵守交通法規(guī)，做到警鐘常鳴，我想類似的事故就不會發(fā)生在我們身邊。
生命只有一次，我們必須要珍惜它，就請我們從自身做起，嚴格遵守交通法規(guī)，共同倡導(dǎo)“禮貌交通，安全出行!”
2020年社區(qū)親子交通安全體驗課觀后感5交通事故的發(fā)生，輕則車輛受損人員受傷，重則失去生命，甚至有些大的交通事故，一次性傷害的是許多個家庭，所以交通安全的重要性不言而喻。
作為一名駕駛員，我很慶幸自己身上和身邊的親人沒有發(fā)生過重大的交通事故，但是每天參與在復(fù)雜的交通狀況當中，保證自身和他人的交通安全是第一位的。怎樣才能有效做到交通安全，我認為還是沒有那么困難的。
第一，要自覺遵守交通法規(guī)。大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都是因為違反交通法規(guī)造成的。要遵守交通法規(guī)，首先是要了解交通法規(guī)，每一名車輛駕駛?cè)藛T都需要通過了交管部門的交通安全理論考試才能領(lǐng)取駕照，但是交通安全的理論知識并不是考完試就能永遠記得住的，需要定時的`補充記憶。經(jīng)常聽到有違反交通法規(guī)的人說自己不知道或者不記得有這樣一條交通法規(guī)了，這就說明了交通安全理論也是需要溫故而知新的。其次就是在了解的基礎(chǔ)之上嚴格遵守，不超速，不酒駕，不疲勞駕駛，不開車使用手機……做到這些要求，就可以避免絕大多數(shù)交通事故。
第二，要學(xué)會保護自己，預(yù)防交通事故發(fā)生。自己遵守交通法規(guī)，但是不代表別人也都遵守，有人超速，有人酒駕，有人超載，有人闖紅燈……開車時應(yīng)該集中精力，了解自己車輛周邊的交通信息，包括路上的車輛、行人、交通信號指示等等。要時刻注意自己四周的車輛是否有可能刮碰到自己，一旦有這種趨勢，自己應(yīng)該盡快避讓;還要注意路上的行人，行人是交通的參與者之一，行人與車輛的觸碰絕大多數(shù)都會造成行人受傷，造成不良后果，停車禮讓行人耽誤了幾秒鐘的時間，節(jié)省的可能是更多的時間。
第三，要學(xué)會減少傷害。在路上參與交通，有些事故無法避免，這種時候應(yīng)該盡快做出判斷，減少事故對自身和他人造成的傷害。遇到事情不能驚慌，經(jīng)?？吹接行┬熊囉涗泝x拍出來的事故視頻，車輛快要撞上了，駕駛?cè)诉B剎車都不知道踩，還是猛踩油門往上撞，如果提前踩了剎車減速，傷害肯定可以降低不少，小刮小碰在所難免，但是出現(xiàn)人員傷亡了，事故的嚴重性就不一樣了。有人說“我買了保險”，不錯，保險是會賠付，但是出現(xiàn)傷亡帶來的身心上的折磨是難以用保險來彌補的。
第7篇：交通法規(guī)考試范文
關(guān)鍵詞 行車安全；預(yù)防對策；安全管理
中圖分類號U491 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0084-02
“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，行車安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全生產(chǎn)的保障，只有做好此項工作，防患于未然，才能避免行車事故的發(fā)生，達到安全生產(chǎn)的目的。因此，預(yù)防預(yù)控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，是目前安全管理人員探討和最關(guān)心的問題。要想做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認真進行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預(yù)防預(yù)控工作才有針對性，結(jié)合實際專業(yè)運輸單位的實際情況，淺談一下我們的看法。
1 影響行車安全的主要因素分析
一提起行車安全，人們自然會將它與交通事故聯(lián)系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面進行分析。對運輸企業(yè)來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人（駕駛員）、車兩個因素進行分析。
1.1 人的因素
人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預(yù)防預(yù)控工作的主體。
1.2 車的因素
交通安全的第二大要素是車，在這里。車主要是指機動車。據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實行了單車承包，歇人不歇車的現(xiàn)象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控工作的主要對象。
2 抓住安全管理工作重點，針對性地做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控對策
通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預(yù)防預(yù)控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理以及各項安全措施的落實。
2.1 做好對人（駕駛員）預(yù)防預(yù)控工作
1）教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預(yù)防的；
2）教育駕駛員認真學(xué)習交通法規(guī)，嚴格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到以下幾點：一是認真學(xué)習交通法規(guī)，掌握基本精神，熟知，法規(guī)內(nèi)容。不學(xué)法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規(guī)是機動車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，遂步形成遵紀守法的道德習慣。每一名機動車駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。在沒有人監(jiān)督的情況下，也要自覺地按交通法規(guī)辦事。出現(xiàn)了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規(guī)就成為一種道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運輸任務(wù)急的時候，駕駛員就可能疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車；
3）認真執(zhí)行安全教育制度，加大教育力度，對駕駛員進行安全教育，特別要做好季節(jié)性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識的教育；
4）積極開展各項安全競賽活動，引入競爭機制，營造安全生產(chǎn)良好氣氛；
5）要根據(jù)駕駛員年齡，駕車年限分別進行教育培訓(xùn)，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進行分類排隊，認真排查找出三類駕駛員進行重點教育培訓(xùn)；
6）嚴格把關(guān)，認真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車現(xiàn)象；
7）對肇事駕駛員的處理要堅持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；
8）安全管理人員要堅持早送晚迎，兩車以上執(zhí)行任務(wù)實行干部跟車上路制度，開好出車前的班前會和收車后的班后會，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；
9）加大安全檢查力度，對優(yōu)秀者重獎，對違章者重罰；
10）與駕駛員簽訂安全合同，落實安全責任制。
2.2 加強車輛技術(shù)管理，做好預(yù)防預(yù)控工作
1）加強機修管理，提高維修質(zhì)量，確保車輛技術(shù)狀況完好。由于車輛技術(shù)狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會出現(xiàn)故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕必須加強車輛日常維護，增強責任心，愛車例保，做好出車前，行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發(fā)現(xiàn)故障，及時排除；
2）堅持車輛回場檢驗制度，檢驗人員一定要堅持原則，嚴格把關(guān)，絕不允許病車上路，落實例檢人員責任制和追究制；
3）安全、機動等部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術(shù)性能進行檢查，嚴格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，及時修復(fù)，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發(fā)生。
2.3 突出風險管理，強化過程預(yù)防預(yù)控
把風險管理作為安全管理的核心，長期性、持續(xù)性開展風險辯識、控制工作。一是在繼續(xù)堅持已識別崗位、過程、場所三位一體風險的預(yù)知性教育的同時，組織駕駛員進行新增風險的辨識、討論，并制定控制措施。二是風險管理隨生產(chǎn)實際延伸推進，對不同區(qū)塊、不同路段開展新增風險的識別。三是根據(jù)季節(jié)特點，及時制定下發(fā)《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預(yù)防因季節(jié)變化出現(xiàn)的不安全因素。四是明確A級危險源，形成A級危險源風險管理方案和關(guān)鍵過程風險削減控制卡、崗位風險識別削減控制卡以及應(yīng)急救援預(yù)案。五是針對交通安全風險管理的難點，開展動態(tài)風險管理工作。對主要行駛路段進行了風險識別、評價，形成有針對性和可操作性強的動態(tài)風險管理方案，并深入開展了學(xué)習、培訓(xùn)、考核和監(jiān)督實施工作。六是加強重大危險源的監(jiān)控與管理。
嚴格交通安全管理的“十二項制度”，即：路單制度、車輛“四交一封”制度、車輛出場檢查制度、車輛回場檢驗制度、車輛維修保養(yǎng)制度、道路維修及預(yù)警制度、車輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓(xùn)制度、特殊天氣（狀況）下的派車制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動紀律、考核兌現(xiàn)制度。特別是在節(jié)假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開座談會，學(xué)習各項制度和規(guī)范，嚴格落實“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時及時開展了路段風險識別，對駕駛員進行了風險預(yù)知性教育，做到了警覺性駕駛。
2.4 狠抓安全教育培訓(xùn)，加強日常生產(chǎn)的預(yù)防預(yù)控
在安全教育的過程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開職工安全教育大會，下發(fā)職工教育安全學(xué)習材料（如《駕駛員冬季安全行車必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進通訊手段，發(fā)送了手機安全短信，提醒駕駛員全行車。有效地提高了駕駛員的安全素質(zhì)。
根據(jù)形勢要求，進行大膽創(chuàng)新。在總結(jié)前幾年安全管理經(jīng)驗的同時，要通過實例對駕駛員教育，引起對安全行車的高度重視。同時，根據(jù)人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓(xùn)活動，加強對司駕人員每日的安全教育，落實每周安全會、每周安全集中培訓(xùn)和每月的安全考試交通安全分析會，積極引導(dǎo)和培養(yǎng)駕駛員樹立“我要安全，我會安全，我能安全”的思想，圍繞人、車、路三要素，組織交通安全知識技能培訓(xùn)，并將考核結(jié)果納入獎金考核兌現(xiàn)，使每位師傅吸取事故教訓(xùn)，受到安全警示，增強車輛駕駛中的警覺性駕駛及預(yù)防性駕駛；通過深刻反思事故教訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T安全觀念，強化全員安全意識，提高全員安全素質(zhì)，規(guī)范安全行為。
總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強車輛管理，保證維修質(zhì)量，嚴格過程控制，落實風險控制措施，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車安全管理工作做的更好，提前預(yù)防行車事故的發(fā)生，確保行車安全。
參考文獻
第8篇：交通法規(guī)考試范文
一、構(gòu)建和諧交通環(huán)境面臨的五個問題
隆安縣目前常住人口將近40萬人，散居在10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全縣道路里程總長1124公里，機動車保有量40921輛，駕駛?cè)?4950人，在編交通民警24人。近年來，隆安縣公安局交管大隊在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，齊心協(xié)力，克服種種困難，轉(zhuǎn)變態(tài)度，增強服務(wù)意識，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會各方和廣大群眾的好評。但是，我們還應(yīng)看到，在道路交通管理和為經(jīng)濟社會服務(wù)方面還有一些不和諧的“音符”，主要是：
（一）部分民警在交通管理中為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的意識還不高，創(chuàng)新能力不強，方法、手段、形式還停留在舊模式中。
（二）道路交通面廣，警力不足無法管控到位。
（三）群眾的交通法規(guī)意識仍然薄弱，縣鄉(xiāng)道路交通違法現(xiàn)象比較突出。
（四）交通管理設(shè)施裝備滯后，跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展步伐。
（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。
二、構(gòu)建和諧交通環(huán)境應(yīng)實現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變
（一）實現(xiàn)管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。部門民警習慣于以管理者自居，缺乏服務(wù)意識，門難進、臉難看、話難聽、事難辦現(xiàn)象時有發(fā)生，這一點必須改變。要教育引導(dǎo)民警尤其是領(lǐng)導(dǎo)淡化權(quán)力觀念，強化服務(wù)意識，以管理為手段，以服務(wù)為目的，寓管理于服務(wù)之中，變被動為主動服務(wù)，不斷拓寬為經(jīng)濟建設(shè)和人民群眾服務(wù)的領(lǐng)域，進一步提高服務(wù)水平。
（二）實現(xiàn)全能型管理向有限型管理的轉(zhuǎn)變。從經(jīng)濟社會發(fā)展看，公安機關(guān)交通管理部門權(quán)限讓渡與縮小是社會進步的表現(xiàn)，是社會主義政治文明建設(shè)的客觀要求。要把該管的、必須管的管好，自覺放棄那些不該管的，管不了的、也管不好的事情，干好份內(nèi)業(yè)務(wù)。
（三）實現(xiàn)封閉型管理向公開型管理的轉(zhuǎn)變。交通管理工作直接面向社會群眾，是政府和公安機關(guān)聯(lián)系群眾、服務(wù)群眾的重要窗口。因此，交警部門要進一步實行警務(wù)公開，自覺接受司法審查和監(jiān)督，充分體現(xiàn)執(zhí)法的公開、嚴肅和公正。
（四）實現(xiàn)審批型向長效機制型轉(zhuǎn)變。在日常的車輛管理、駕駛?cè)斯芾怼⑹鹿侍幚?、交通違法處罰等交通管理工作中，經(jīng)常有一些人為的審批權(quán)力，要把這些審批項目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實事作為改革審批的方向，要依法設(shè)定審批項目，減少審批行政權(quán)限，加強動態(tài)管理和事后監(jiān)督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實現(xiàn)審批型向長效型機制轉(zhuǎn)變。
（五）實現(xiàn)經(jīng)驗型向科技型轉(zhuǎn)變。在道路交通管理工作中，靠經(jīng)驗、憑感覺管理的做法已經(jīng)跟不上時代的要求，今后，要建立健全符合現(xiàn)代管理的新模式、新機制、新手段，逐步實現(xiàn)由經(jīng)驗型向科技型轉(zhuǎn)變。
三、構(gòu)建和諧交通環(huán)境重點抓好五項工作
（一）要嚴格查處交通違法行為，依法嚴管交通秩序。減少道路交通事故，必須有一個良好的交通秩序。根據(jù)國外發(fā)達國家和我國一些大城市的管理經(jīng)驗，依法嚴管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，只有嚴管，才能維護交通法律、法規(guī)的尊嚴，才能創(chuàng)造良好的交通秩序，才能更好地保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。從近年開展的各種交通管理整治活動實踐證明，通過依法嚴管，形成依法嚴管的態(tài)勢，嚴重交通安全違法行為就會明顯減少，人民群眾遵守交通法規(guī)的自覺性就會普遍提高，交通秩序就會明顯好轉(zhuǎn)。
（二）要以創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動為載體，加強源頭管理，預(yù)防和減少群死群傷惡通事故發(fā)生。近幾年來，我們以遏制群死群傷惡性事故為重點，加強了客運車輛和駕駛?cè)说脑搭^管理，加大了嚴重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標志、標線，探索出了對客運車輛和駕駛?cè)税Ｘ熑沃?、車輛檢驗倒查制、防止客車超員、超速和駕駛?cè)似隈{駛檢查制等一系列工作制度，這一點，交警部門要長抓不懈，形成一種機制。
（三）要以深化交通安全宣傳“五進”活動為手段，提高城鄉(xiāng)居民現(xiàn)代交通法制意識。由于本縣受經(jīng)濟文化等方面的制約，廣大群眾尤其是農(nóng)民群眾的交通安全意識不強，在近年發(fā)生的道路交通事故中，死亡的農(nóng)村群眾占較大比例，特別是農(nóng)民群眾出行沒有養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)、文明出行的習慣。因此，加強現(xiàn)代交通法制宣傳教育，提高城鄉(xiāng)居民的交通安全意識是創(chuàng)造良好安全環(huán)境的治本之策。針對實際情況，我們要充分利用各種媒體擴大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規(guī)，開展各種喜聞樂見的宣傳活動，推動交通安全宣傳深入人心。
（四）要明確交通安全管理責任，獎懲分明。交警部門要明確各個崗位、各個民警的職責，真正把交通安全責任制落實到每個中隊，每個崗位和每個人員，對重特大交通事故一律進行倒查，凡是因交警部門對駕駛?cè)丝荚嚒⑥k證、車檢、路面執(zhí)勤等環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，對客運車輛超員、超速視而不管，放任違法行為發(fā)生的，一律依照有關(guān)法律規(guī)定追究有關(guān)人員的責任。
第9篇：交通法規(guī)考試范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)發(fā)展；管理
Abstract: the paper of urban rail transit engineering construction present situation and the development trend of the elementary analysis, this paper discusses the urban rail traffic should stick to the engineering construction as a whole, regionalization and localization, information intelligent and environmental protection energy conservation the development direction, and should actively promote technology and management innovation. At the same time, urban rail traffic engineering and technical requirements of the development of the need to strengthen the management of engineering construction method of comprehensive and improve.
Keywords: urban rail traffic; Construction development; management
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
城市軌道交通具有安全、準時、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點，已成為解決城市交通問題的根本途徑。因此，城市軌道交通工程在我國起步雖然較晚，但發(fā)展卻非常迅速。目前，國內(nèi)有近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通，我國已迎來了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的。
目前，國內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)已進入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設(shè)實踐，表明我國已基本走出了城市軌道交通建設(shè)的初級階段。隨著愈來愈多的城市開展城市軌道交通建設(shè)。今后，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會進入到一個更加理性、更加成熟的時期。因此，有必要對城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢和管理予以足夠的關(guān)注和重視。
1、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)有近十個城市開通了城市軌道交通，近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實踐證明，國內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達到了國際先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國際領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運營管理等方面，國內(nèi)尚有一定差距。
1.1在城市軌道交通機械化施工方面與國際先進水平有一定差距。目前，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進機主要靠進口。
1.2在城市軌道交通專用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號、AFC等自動控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國際相比有一定差距。
1.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達國家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設(shè)計、咨詢、施工、運營進行全過程管理的專業(yè)化公司。
1.4在運營管理方面與發(fā)達國家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國人工較多，自動化、信息化水平較低。正線每公里運營管理人員接近先進國家的兩倍。
1.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開發(fā)方面。
2、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢
2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化
為加強與促進城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進行項目立項審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動作用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。
城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國內(nèi)交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計。
目前，國內(nèi)一些城市已開展了城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標準與方案、車輛段與停車場、主變電站、聯(lián)絡(luò)線等綜合規(guī)劃方面的專項研究。
2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化
大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標準上也應(yīng)適當降低。目前，國內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設(shè)。
2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國產(chǎn)化
城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。車輛與機電設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運營的核心，是確保工程安全、正點運營的關(guān)鍵。資料表明：車輛與機電設(shè)備系統(tǒng)占城市軌道交通工程建安總投資35%～40%，運營中車輛零部件維修費在運營成本也占相當大的比例。因此，車輛與機電設(shè)備系統(tǒng)國產(chǎn)化對降低工程造價、節(jié)省運營開支具有重要意義。
目前，國內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過與國際企業(yè)合作進行產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競爭力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國內(nèi)更應(yīng)重視對引進技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實現(xiàn)國產(chǎn)化，逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運行的條件下，大幅度降低工程成本。
