電氣化鐵道論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電氣化鐵道論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：電氣化鐵道論文范文

論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設(shè)計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標準，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。

為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發(fā)，其目標是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實踐基地的開發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。

4)利用便攜式計算機對遙控設(shè)備進行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。轉(zhuǎn)貼于

5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。

6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。

9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。

10)進行繼電保護單體測試及數(shù)據(jù)管理。

11)進行繼電保護盤上測試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機保護裝置的調(diào)試與特性實驗。

3實踐意義

模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。

2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。

第2篇：電氣化鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 鐵路電氣化 既有線路 過渡方案

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0077-02

太中銀代建太原西南環(huán)鐵路跨太長高速公路特大橋，位于北六堡至北格區(qū)間，與太中銀鐵路并行等高。太中銀雙線位于中間，下行線、上行線外側(cè)分別相鄰于西南環(huán)右線、左線。由于太中銀電氣化鐵路已于2011年開通運營，而西南環(huán)左線181孔橋梁未能架設(shè)。為優(yōu)質(zhì)高效安全完成架梁任務(wù)，保證西南環(huán)線的工期，經(jīng)建設(shè)、運營、施工、監(jiān)理單位共同研究確定如下方案；將西南環(huán)右線用做太中銀下行線，太中銀下行線用做太中銀上行線過渡行車（如下圖1所示），為西南環(huán)左線架梁提供可靠條件。太中銀鐵路擔當山西到寧夏的客貨運輸任務(wù)，線路運輸繁忙，線路運行速度快，高達160 km/h，有效的施工天窗點短，而且接觸網(wǎng)過渡工程施工結(jié)束前必須恢復(fù)既有接觸網(wǎng)的正常行車狀態(tài)以保證既有太中銀鐵路正常運營，因此在接觸網(wǎng)過渡工程施工前，必須根據(jù)土建過渡施工方案和現(xiàn)場實際情況制訂詳細可行的接觸網(wǎng)過渡施工方案，報送監(jiān)理及業(yè)主單位，通過專家組審核論證后方可進行施工，同時確保運營單位后續(xù)的接管與維護。

1 接觸網(wǎng)過渡方案基本原則和步驟

永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保運營施工安全是制定過渡方案的基本原則。

1.1 熟悉圖紙和現(xiàn)場

管理、技術(shù)人員在拿到設(shè)計圖紙后，要實地踏勘現(xiàn)場，熟悉了解施工范圍，既有接觸網(wǎng)狀態(tài)，地下管線分布情況。重點關(guān)注電分相位置和供電線上網(wǎng)桿號。設(shè)備產(chǎn)權(quán)歸屬，并盡快和相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議。

1.2 做好與土建單位的溝通配合

土建過渡施工方案是制定接觸網(wǎng)過渡方案的前提，要盡快獲取土建單位的改造方案，同時做好現(xiàn)場交接樁工作，現(xiàn)場確認影響線路預(yù)鋪架和線路拔接時既有接觸網(wǎng)支柱。提前拆除，為土建施工創(chuàng)造條件。

1.3 主動聯(lián)系鐵路運輸部門，簽訂施工配合協(xié)議

了解掌握施工區(qū)間天窗點時長及時段，為編制過渡方案提供依據(jù)。并根據(jù)運輸部門要求提前報送封鎖施工計劃。

2 接觸網(wǎng)過渡方案常用的幾種方法

在站場和區(qū)間接觸網(wǎng)改擴建施工中，由于專業(yè)的特殊性，接觸網(wǎng)工程通常要為土建施工讓路或創(chuàng)造條件，同時又不能影響鐵路正常運輸生產(chǎn)。過渡工程的成因主要是按圖紙新建的接觸網(wǎng)因各種原因無法架設(shè)或者應(yīng)拆除的既有網(wǎng)又因行車需要無法拆除。通常情況下，我們將過渡方案歸為四類即：軟橫跨過渡法；小錨鍛過渡法；利用既有支柱或新立支柱倒錨過渡法；做臨時接頭延長線索等過渡施工方法。這些方法在一項工程中常常單獨或結(jié)合使用。由于在線路拔接天窗施工時，接觸網(wǎng)天窗比較短，而拔接當天工務(wù)、電務(wù)等施工人員眾多，相互干擾大，因此總的原則是：盡量減少拔接封天窗內(nèi)接觸網(wǎng)工作量。

2.1 軟橫跨過渡法

因為既有支柱或新設(shè)支柱影響線路道岔預(yù)鋪架或者線路拔接時影響線路的整體拔移，均需采用軟橫跨的方式進行施工，該方案是先進行臨時軟橫跨的施工與安裝，之后將所需移動接觸網(wǎng)倒換至臨時軟橫跨上懸掛定位，同時拆除既有接觸網(wǎng)支柱。為土建施工提供場地。天窗點內(nèi)拔接轉(zhuǎn)線時，拔移調(diào)整軟橫跨上接觸網(wǎng)，確保開通。過渡工程結(jié)束后，再按照設(shè)計圖紙，在新立支柱上安裝懸掛裝置，將接觸懸掛倒至新立支柱懸掛支撐上。之后進行倒錨施工拆除臨時軟橫跨，完成施工內(nèi)容。

2.2 增設(shè)小錨鍛過渡法

當新建接觸網(wǎng)無法架設(shè)或者新建接觸網(wǎng)和既有網(wǎng)搭接配合土建線路拔移開通時。采用增加300米左右的小錨鍛過渡施工，臨時開通。這種方法簡單易行，待土建任務(wù)結(jié)束，現(xiàn)場條件具備后再架設(shè)新接觸網(wǎng)，拆除小錨鍛完成施工。

2.3 利舊或新設(shè)支柱倒錨法

因接觸網(wǎng)正線錨鍛長度通常在1500 m以上，站線錨鍛也在800 m至1000 m左右。當在道岔周邊或咽喉區(qū)既有支柱影響土建施工時，在改變懸掛方式和定位方式后，利用舊支柱或新設(shè)支柱進行倒錨。在利舊時要核算支柱容量。倒錨完工后拆除影響土建施工的既有支柱。

2.4 延長線索過渡法

按設(shè)計要求應(yīng)該拆除的接觸網(wǎng)因行車需要（部分區(qū)段還在行車使用），或為土建提供場地需先行拆除一部分舊支柱，采用臨時接頭延長線索做臨時下錨過渡。

3 制定接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案與該工程工期要求，現(xiàn)場條件、本專業(yè)所上的機械、勞動力安排，材料準備情況，天窗點時間長短及所批復(fù)天窗時段，土建工程過渡施工方案等因素息息相關(guān)。我們根據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場調(diào)查資料、土建過渡施工方案以及本專業(yè)擬上場人材機等要素，并依據(jù)分束管理，節(jié)約投資原則，以北六堡方向拔接區(qū)為例制定如下施工過渡方案，限于篇幅限制，其他的在這里就不一一敘述。

3.1 供電線上網(wǎng)位置的設(shè)置改變

接觸網(wǎng)網(wǎng)上電壓為27.5KV高壓強電，鐵路股道、相與相之間用電分相、電分段和絕緣子等絕緣材料隔離。鐵路封閉給點時，有V停（單邊停電）、垂停（即上下行同時停電）之分，因此了解供電線上網(wǎng)和電分相位置，確認停電范圍，部署防護范圍，接地點等就顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)場實際我們確定拔接后供電方式如圖2所示（既有太中銀上行電分相中心里程K972+150，下行電分相中心里程K972+550，西南環(huán)右線電分相里程與太中銀下行相同）。太中銀下行線路撥移至西南環(huán)右線后，利用西南環(huán)右線電分相；太中銀上行線路撥移至下行后，利用既有下行電分相。過渡過程中保證上下行分別供電）。

3.2 接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨設(shè)置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關(guān)節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個撥接點之間）斷電并做臨時接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補償張力，將非支抬高至7.3 m進行處理并加裝分段絕緣。過渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。

3.2.1 太中銀下行拔接準備

完成124#拉線基礎(chǔ)灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設(shè)置好線路間絕緣。將太中銀下行進站錨段關(guān)節(jié)開口，交叉方向進行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進站關(guān)節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進站關(guān)節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時細調(diào)接觸網(wǎng)達到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準備

利用延長線索過渡法將區(qū)間2錨段接長并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時將該錨段的進站部分拔移至上行過渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區(qū)間1錨段，同時調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過渡錨段關(guān)節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設(shè)置永久接地線。滿足橋梁架設(shè)條件。

4 結(jié)語

在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會有過渡工程的存在。本文簡單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過渡方法及其應(yīng)用。同時利用上述的方法制定了太中銀行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程的實施方案。在工程實踐中，接觸網(wǎng)過渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復(fù)雜，但工程技術(shù)人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，參照類似工程的經(jīng)驗，就可以制定出科學(xué)合理的過渡方案。接觸網(wǎng)過渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補充！

參考文獻

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西南交通大學(xué)出版社，2003.

第3篇：電氣化鐵道論文范文

2006-2012年，我國高等工程教育專業(yè)認證中電氣信息類有19個專業(yè)點通過了認證，其中截至2011年共有9所院校的“電氣工程”專業(yè)通過了認證，2012年具體認證情況還未正式對外公布。

學(xué)校名稱：東南大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

東南大學(xué)電氣工程系的前身為國立東南大學(xué)電機工程系，創(chuàng)建于1923年，至今已有80多年辦學(xué)歷史。1995年起，電氣工程系以電氣工程及其自動化專業(yè)類招收本科生，不再細分專業(yè)，實行寬口徑培養(yǎng)。1999年，根據(jù)教育部頒布的新專業(yè)目錄，電氣工程系制訂了全新的本科教學(xué)計劃，全面實行電氣工程及其自動化寬口徑的培養(yǎng)方案。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

完善的符合中國國情的寬口徑專業(yè)教學(xué)計劃

1999年以來，東南大學(xué)電氣工程系對國內(nèi)外著名大學(xué)電氣工程專業(yè)的教學(xué)計劃和培養(yǎng)方案進行了廣泛調(diào)研，根據(jù)中國國情和東南大學(xué)的傳統(tǒng)和特色，對培養(yǎng)方案進行了兩次修訂。在不斷完善通識教育的基礎(chǔ)上，注重個性化培養(yǎng)的大電氣工程專業(yè)培養(yǎng)方案，不斷轉(zhuǎn)變觀念，樹立符合時代要求的教育思想，培養(yǎng)的人才既要有“知識”又要有“能力”，更要有使知識和能力充分發(fā)揮的“素質(zhì)”；從終身教育觀念出發(fā)，努力加強和拓寬學(xué)科和專業(yè)基礎(chǔ)，做到基礎(chǔ)扎實、知識面寬、適應(yīng)性強；在加強素質(zhì)教育的同時，積極鼓勵學(xué)生的個性發(fā)展。重基礎(chǔ)，重實踐，重能力。

結(jié)構(gòu)合理、高水平的師資隊伍

電氣工程專業(yè)現(xiàn)已建立起了由學(xué)術(shù)帶頭人、主要學(xué)術(shù)骨干組成的年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)較為合理的梯隊，中青年教師已成為教學(xué)科研的主力軍，隊伍比較穩(wěn)定。為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，采取了青年教師崗前培養(yǎng)制度、試講制度、參加校首次開課教師培訓(xùn)和青年教師授課競賽制度等一系列有效的措施，促進了年青教師的盡快成長。還采取了一些行之有效的措施，如：主干課程必須由高級職稱教師領(lǐng)銜授課；晉升高級職稱要滿足對本科生主講課程門數(shù)和教學(xué)工作量的要求，教學(xué)效果評價和考核達到優(yōu)良；教學(xué)研究成果和論文與科研同等對待；嚴格執(zhí)行教師手冊中的條例和規(guī)定等；積極動員并鼓勵青年教師在職攻讀博士學(xué)位，并努力創(chuàng)造條件將年青教師送到海外深造，有效地提高了學(xué)歷層次，改善了學(xué)緣結(jié)構(gòu)，調(diào)動了積極性；充分發(fā)揮老教師的傳、幫、帶作用，提倡名師、名教授上講臺。通過上述措施，使東南大學(xué)電氣工程專業(yè)具有了一支結(jié)構(gòu)合理的、高水平的師資隊伍。

起點高、素質(zhì)高的學(xué)生隊伍

電氣工程專業(yè)在東南大學(xué)是錄取分數(shù)最高的專業(yè)之一，專業(yè)的生源很好，新生起點高、素質(zhì)高。另外，東南大學(xué)對新生采取了有效的激勵機制。包括招生時高分學(xué)生的高額獎學(xué)金制度；培養(yǎng)過程中滾動式獎學(xué)金制度；畢業(yè)時優(yōu)秀學(xué)生選擇職業(yè)的競爭機制；第一年后可以換專業(yè)的制度；教學(xué)計劃中規(guī)定可擴大選課自由、自主選擇課程組；教學(xué)內(nèi)容、方法以及考試方法中調(diào)動學(xué)生積極性的措施；課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計優(yōu)秀成績由學(xué)生自報、大組答辯確定；實行因材施教，優(yōu)秀生導(dǎo)師制及篩選制度；免試研究生報名、考核、面試制度，并在選拔過程中加大獲得省市競賽獎、、創(chuàng)新成果等所占的權(quán)重，等等。這些激勵機制，使得許多優(yōu)秀新生對東南大學(xué)電氣工程專業(yè)很向往，更加保證了優(yōu)質(zhì)生源。

重視實踐能力，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

東南大學(xué)在電工電子教學(xué)實驗方面實力很強，其電工電子教學(xué)實驗改革在全國享有盛譽，有很大的影響。東南大學(xué)電氣工程專業(yè)在學(xué)生的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)也充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢。這為培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，特別是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力提供了十分有利的條件。

科學(xué)規(guī)范的教學(xué)質(zhì)量保障體系

東南大學(xué)全校及電氣工程系都有一套相當完善的教學(xué)管理制度，大學(xué)生手冊和教師手冊中的各項制度、規(guī)定齊全。行政領(lǐng)導(dǎo)班子注重教學(xué)工作的基礎(chǔ)性地位，分工明確，協(xié)調(diào)配合。教務(wù)線和學(xué)生管理線協(xié)調(diào)配合，抓好學(xué)風(fēng)建設(shè)，嚴格執(zhí)行校規(guī)校紀，確保正常教學(xué)秩序。注重教學(xué)文件建設(shè)，各類文件齊備。充分發(fā)揮教研室、教學(xué)委員會、學(xué)位委員會、學(xué)術(shù)委員會的作用，各司其職。充分利用計算機和網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)，提高教學(xué)管理水平和質(zhì)量。

學(xué)校名稱：上海交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院下設(shè)電氣工程系、自動化系、計算機科學(xué)與工程系、電子工程系、信息檢測技術(shù)及儀器系以及電工電子實驗中心。目前，電氣工程系有電氣工程與自動化本科專業(yè)1個；有電力系統(tǒng)及其自動化、電機與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術(shù)二級學(xué)科5個，其中，電力系統(tǒng)及其自動化為上海市重點學(xué)科；電氣工程一級學(xué)科具有博士學(xué)位授予權(quán)，并建有博士后流動站；有電力工程新技術(shù)教育部重點實驗室。2004年，在教育部一級學(xué)科排名中，上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)科綜合排名第五。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

“寬口徑、厚基礎(chǔ)、重實踐”的電氣工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系

隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會對工程技術(shù)人才需求的格局發(fā)生了很大變化，一些工程技術(shù)問題的解決往往需要多學(xué)科多專業(yè)知識的交叉及綜合，也更需要多樣化、適應(yīng)性強的人才。創(chuàng)新行為來源于不同的知識結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)已成為世界一流大學(xué)人才培養(yǎng)的共同目標。

基于上述理念，上海交通大學(xué)在1998年開始在對電氣工程專業(yè)整合、實施寬口徑電氣工程與自動化專業(yè)人才培養(yǎng)的實踐基礎(chǔ)上，以及1999年至2001年舉辦的電氣信息工程（EIE）試點班教學(xué)實踐基礎(chǔ)上，又于2003年開始對本科生實施按院招生按類培養(yǎng)模式。參照國際著名大學(xué)同類本科教學(xué)體系，構(gòu)建了包含厚實的公共基礎(chǔ)課程模塊、寬口徑的大電類學(xué)科基礎(chǔ)課程模塊、以電氣工程一級學(xué)科為核心的專業(yè)主干課程和專業(yè)方向前沿與特色課程模塊，以及貫穿始終的創(chuàng)新實踐教學(xué)模塊在內(nèi)的人才培養(yǎng)體系。相應(yīng)的課程設(shè)置反映了電氣工程與自動化專業(yè)的立體化模塊知識結(jié)構(gòu)：理論基礎(chǔ)模塊知識、電工電子技術(shù)模塊知識、計算機與信息處理模塊知識、電力系統(tǒng)模塊知識、電氣設(shè)備與控制系統(tǒng)模塊知識，體現(xiàn)了本專業(yè)以強電為主，強弱電結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合，抽象（電磁場）與形象（機電裝置）結(jié)合，器件、設(shè)備與系統(tǒng)三位一體的模塊知識結(jié)構(gòu)特點。創(chuàng)新實踐教學(xué)模塊將實驗教學(xué)、集中實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與課外的科技競賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練項目等有機結(jié)合起來。形成了包含實踐-技能層、基礎(chǔ)-提高層、綜合-創(chuàng)新層和科技-研究層的多層次立體化實踐教學(xué)體系，多方位提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力。

從2003級開始，學(xué)生進校后的前兩年在統(tǒng)一的大平臺上進行基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)及能力訓(xùn)練，經(jīng)過一年半時間的學(xué)習(xí)后，學(xué)生根據(jù)個人專業(yè)志向并按一定要求選擇專業(yè)，繼續(xù)后面的專業(yè)課程學(xué)習(xí)。

高水平的師資隊伍

電氣工程與自動化專業(yè)長期堅持引進和培養(yǎng)并舉建設(shè)教師隊伍的原則，堅持教授必須承擔本科生的教書育人工作。在本專業(yè)教學(xué)中采用校院系三級統(tǒng)一調(diào)配師資，打破院系界限、學(xué)科教研室界限，實現(xiàn)師資隊伍的優(yōu)化組合，由教學(xué)經(jīng)驗較為豐富、學(xué)術(shù)造詣較深的教授或副教授領(lǐng)銜組成課程組。近五年來，電氣工程系絕大部分教授均為本科生上課，一些資深教授和博導(dǎo)通過指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計、指導(dǎo)課外PRP研究項目等形式參與本科生人才培養(yǎng)工作。

全方位教學(xué)管理、質(zhì)量監(jiān)控與服務(wù)體系

上海交通大學(xué)擁有一套完整的本科教學(xué)管理體系，該體系對教學(xué)全過程實行規(guī)范化管理，涉及本科專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計劃制訂、課程建設(shè)、招生錄取、教學(xué)管理條例、學(xué)生學(xué)籍管理及學(xué)生工作管理、教師工作規(guī)范條例、教師聘任條例、任課教師職責、教務(wù)員工作條例、監(jiān)考職責以及教學(xué)事故認定和處理辦法等等。在本科教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系中，對教學(xué)全過程實行嚴格、規(guī)范的定期監(jiān)控管理。

深入開展教學(xué)改革，促進人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高

學(xué)院除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)大平臺課程體系外，還構(gòu)建了由14門學(xué)科基礎(chǔ)課程及4門獨立設(shè)課的實驗課程組成的大電類（電氣信息類）基礎(chǔ)課程教學(xué)大平臺，這些課程的學(xué)習(xí)為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。電氣工程與自動化專業(yè)通過課程優(yōu)化整合形成了9門專業(yè)核心課程，即《電機學(xué)》、《電氣工程基礎(chǔ)》（一）（二）、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《數(shù)字信號處理》、《電機控制技術(shù)》、《電力系統(tǒng)繼電保護》、《電氣與電子測量技術(shù)》、《電力系統(tǒng)自動化》。結(jié)合電氣工程一級學(xué)科專業(yè)培養(yǎng)特色，除了設(shè)置一級學(xué)科方向公共課程外，還靈活設(shè)置了多個二級學(xué)科專業(yè)前沿和特色以及跨學(xué)科選修課模塊，并提供多種課程設(shè)計以及電氣設(shè)備實驗和系統(tǒng)綜合實驗等。

從2001級學(xué)生開始，學(xué)校實行學(xué)分制管理模式，提供學(xué)生更大的自主學(xué)習(xí)選擇空間。在電氣工程與自動化專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計劃（如2005級）中，強調(diào)寬口徑模塊化專業(yè)培養(yǎng)模式，淡化了專業(yè)方向，對學(xué)生選不同的專業(yè)特色課程以及課程設(shè)計沒有強制性規(guī)定，學(xué)生可以結(jié)合本人特長和興趣，自行設(shè)計知識模塊構(gòu)成。在多項集中實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和社會實踐能力。

在電氣工程與自動化專業(yè)的教學(xué)計劃中，確立了《信號與系統(tǒng)》、《數(shù)字信號處理》、《通信原理概論》等課程為雙語教學(xué)課程。此外，《基本電路理論》、《機電能量轉(zhuǎn)換》、《自動控制原理》、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》等課程為部分學(xué)生選修的雙語教學(xué)課程。雙語教學(xué)采用英文教材、英文作業(yè)、英文試卷。

為了突出學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，除部分課內(nèi)實驗分布于理論課程的整個教學(xué)過程外，該專業(yè)還將重要的基礎(chǔ)課程實驗、實踐環(huán)節(jié)以及課程設(shè)計等獨立設(shè)課，有專門的教學(xué)計劃和任課教師，進行單獨考核、單獨計算學(xué)分和成績。第8學(xué)期的整個一學(xué)期集中開展畢業(yè)設(shè)計工作。通過實驗教學(xué)及創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了學(xué)生設(shè)計和進行實驗以及對實驗數(shù)據(jù)進行分析、整理的能力；發(fā)現(xiàn)、定義和解決實際工程問題的能力；應(yīng)用必要的技術(shù)和現(xiàn)代化工具的能力；團隊合作與領(lǐng)導(dǎo)能力；書面和口頭表達能力；科學(xué)思維能力；創(chuàng)新研究能力。

上海交通大學(xué)通過“211工程”、“985工程”投入大量資金建成了6個國家級重點實驗室，以及一批國家部委、上海市、國家863重點（開放）實驗室和國家工程研究中心，建成了具有國內(nèi)先進水平的國家級教學(xué)示范中心——大學(xué)物理實驗教學(xué)示范中心、國家工科基礎(chǔ)課程教學(xué)基地——電工電子教學(xué)基地等。電氣工程系建有電力工程新技術(shù)教育部重點實驗室、上海市高壓電器檢測中心。通過校企聯(lián)合，電氣工程系還建成了上海交通大學(xué)——德州儀器TI聯(lián)合實驗室、上海交通大學(xué)-施耐德電氣聯(lián)合實驗室、上海交通大學(xué)——嘉興聯(lián)勝聯(lián)合實驗室。此外還有電工電子實驗中心、電力系統(tǒng)動模實驗室、高電壓實驗室、電機實驗室、電力電子與電力傳動實驗室等專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)實驗室。重點實驗室、聯(lián)合實驗室和專業(yè)實驗室的建設(shè)為加強學(xué)生的實踐能力培養(yǎng)奠定了重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

在不斷完善校內(nèi)實踐基地的同時，積極通過“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合建立長期穩(wěn)定的校外實習(xí)基地。讓學(xué)生直接參與供電公司、變電所等的管理，了解和接觸生產(chǎn)實際，學(xué)到了校內(nèi)課堂上無法學(xué)到的東西。目前，電氣工程與自動化專業(yè)已建立了石洞口電廠、新安江水電站、上海電 機廠、閔行電廠、吳涇電廠、施耐德（中國）有限公司、思源電氣有限公司、上海市電力公司、上海外高橋電廠等多個校外教學(xué)實踐基地，這些實習(xí)基地的建設(shè)為電氣工程與自動化專業(yè)學(xué)生的實習(xí)提供了有利的條件。

學(xué)校名稱：重慶大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

重慶大學(xué)電氣工程專業(yè)1936年成立，1952年進行了專業(yè)調(diào)整，1955年增設(shè)電機與電器專業(yè)，改革開放后又增設(shè)了高電壓與絕緣技術(shù)、電氣技術(shù)、電磁測量等專業(yè)。1998年按照電氣工程及其自動化專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，2001年改為電氣工程與自動化專業(yè)，現(xiàn)有電機與電器、電力系統(tǒng)及其自動化、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動、建筑電氣與智能化等5個專業(yè)方向。該專業(yè)是重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院唯一的本科專業(yè)。

目前，重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有國家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國家電工電子實驗教學(xué)示范中心，電氣工程一級學(xué)科為國家重點學(xué)科，擁有電氣工程一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)及博士后流動站，建有“輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)”國家重點實驗室及3個?。ㄊ校┘壷攸c實驗室，擁有“高壓輸變電設(shè)備安全運行科學(xué)與新技術(shù)”教育部創(chuàng)新團隊。專業(yè)現(xiàn)有專任教師109人，本科生1889人，全日制碩士研究生470人，博士研究生153人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

專業(yè)目標明確，課程體系設(shè)置既有先進性又切合實際。密切結(jié)合國家和地方重大教改項目，不斷探索和實踐專業(yè)人才培養(yǎng)模式、教學(xué)內(nèi)容體系改革及專業(yè)建設(shè)，其成果獲得國家教學(xué)成果一等獎1項、二等獎2項。

學(xué)科優(yōu)勢明顯，師資水平高。依托國家重點學(xué)科、國家重點實驗室、國家教學(xué)基地、國家實驗教學(xué)示范中心，初步形成了教學(xué)、科研、學(xué)科建設(shè)三位一體、人才交融、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培養(yǎng)高質(zhì)量專業(yè)人才。畢業(yè)生供不應(yīng)求，社會需求現(xiàn)狀和預(yù)期好，為國民經(jīng)濟建設(shè)做出了積極貢獻，深受用人單位歡迎。

學(xué)校名稱：西安交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程與自動化

專業(yè)簡介

西安交通大學(xué)電氣專業(yè)起源于1908年，是國內(nèi)最早創(chuàng)立的電機專業(yè)，1917年從?？聘臑楸究?，1998年以前設(shè)有電機電器及其控制、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動化、工業(yè)自動化等4個專業(yè)，1998年根據(jù)教育部頒布的引導(dǎo)性專業(yè)目錄名稱，將上述專業(yè)合并為電氣工程與自動化專業(yè)，設(shè)有6個專業(yè)方向。

目前，該本科專業(yè)所在學(xué)院擁有電機與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動化、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術(shù)5個二級學(xué)科，2007年電氣工程一級學(xué)科被評為首批國家重點學(xué)科，擁有電力設(shè)備電氣絕緣國家重點實驗室。在教育部2006年以及此前的第一次一級學(xué)科排名中，西安交通大學(xué)電氣工程學(xué)科均綜合排名第二。該專業(yè)現(xiàn)有專職教師109人，本科生1432人（包括本碩連讀生178人），工學(xué)碩士研究生669人，博士研究生164人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

長期以來，該專業(yè)秉承西安交通大學(xué)“起點高，基礎(chǔ)厚，要求嚴，重實踐”的辦學(xué)傳統(tǒng)，形成了以下優(yōu)勢與特色：

專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革水平目前處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，充分發(fā)揮了示范輻射作用。從1996年開始，該專業(yè)先后主持了4項國家級教改項目，圍繞電氣信息類專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、電氣工程類教改成果整合、專業(yè)規(guī)范制定等方面開展研究，獲得2項國家級教學(xué)成果二等獎，所取得的教學(xué)成果被全國許多所大學(xué)應(yīng)用。擁有1名全國教學(xué)名師和2名省級教學(xué)名師。

擁有電氣工程（一級學(xué)科）國家重點學(xué)科和電力設(shè)備電氣絕緣國家重點實驗室，學(xué)科優(yōu)勢明顯，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。

擁有國家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國家電工電子實驗教學(xué)示范中心。通過“基地”與“中心”的建設(shè)，促進了實驗教學(xué)體系的改革和優(yōu)化，科學(xué)構(gòu)建了三層次的實驗教學(xué)體系，開出了一批新實驗，增加了設(shè)計性和綜合性實驗的比例，在實驗中注重培養(yǎng)學(xué)生的工程意識和創(chuàng)新精神。電氣工程與自動化專業(yè)的學(xué)生在科技創(chuàng)新活動和全國性的科技競賽活動中，取得了一批優(yōu)秀成績， 教材建設(shè)和課程建設(shè)成果突出。該專業(yè)編寫出版了《電路》等5部“十五”國家級規(guī)劃教材和2部“十一五”國家級規(guī)劃教材。所編寫的教材被許多高校采用，在全國具有廣泛影響；擁有電力電子技術(shù)、電路、工程電磁場、電工電子技術(shù)等4門國家級精品課程。

學(xué)校名稱：華北電力大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

1958年建校時，原北京電力學(xué)院就設(shè)置了電氣工程專業(yè)，其首先設(shè)置的4個專業(yè)中就包括了電力系統(tǒng)自動化和繼電保護與自動遠動技術(shù)兩個專業(yè)（從哈爾濱工業(yè)大學(xué)搬遷而來）。隨著教學(xué)改革的不斷深入，專業(yè)名稱幾經(jīng)改變。1998年，華北電力大學(xué)按照教育部新的專業(yè)目錄中的“電氣工程及其自動化”專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，下設(shè)電力系統(tǒng)及其自動化、繼電保護與自動遠動技術(shù)、高電壓技術(shù)、城市供用電、電力電子技術(shù)、電力市場、電氣技術(shù)7個專業(yè)方向。

電氣與電子工程學(xué)院擁有1個國家級重點學(xué)科，5個省部級重點學(xué)科和電氣工程博士后流動站，具有一級學(xué)科博士和碩士學(xué)位授予權(quán)。擁有2門國家級精品課程和多門省部級精品課程。學(xué)院現(xiàn)有教師338名，其中，中國工程院院士1名、國家杰出青年基金獲得者1名，長江學(xué)者講座教授1名，國家百千萬人才2名。學(xué)院有博士生導(dǎo)師22名，教授75名，副教授106名。教師師德良好，教學(xué)和科研水平較高，結(jié)構(gòu)合理。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

該專業(yè)具有如下優(yōu)勢與特色：面向電力行業(yè)，有明確的培養(yǎng)目標；師資隊伍結(jié)構(gòu)合理，重視青年教師培養(yǎng)；依托電力行業(yè)，有完善的實驗與工程實踐條件；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密。

學(xué)校名稱：西南交通大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化專業(yè)

專業(yè)簡介

西南交通大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)始于1949年7月成立的“電氣運輸”專業(yè)。1962年，發(fā)展為“電氣化鐵道供電”和“電力機車”2個專業(yè)。1981年，“電氣化鐵道供電”專業(yè)更名為“鐵道電氣化”專業(yè)。1985年，“電力機車”專業(yè)更名為“電力牽引與傳動控制”專業(yè)。1996年，按照培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑，知識、能力與綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，按大類培養(yǎng)將“鐵道電氣化”和“電力牽引與傳動控制”2個專業(yè)納入“電氣工程及其自動化”專業(yè)。目前，該專業(yè)設(shè)有“電力系統(tǒng)及其自動化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動控制”、“磁浮與城市軌道交通自動化”4個專業(yè)方向。

電氣工程及其自動化專業(yè)為國家級特色專業(yè)建設(shè)點，擁有2門國家級精品課程、電氣工程基礎(chǔ)國家級實驗教學(xué)示范中心、“軌道交通電氣化與自動化”國家教學(xué)團隊和1名國家教學(xué)名師。擁有國家重點學(xué)科“電力系統(tǒng)及其自動化”、國家重點（培育）學(xué)科“電力電子與電力傳動”、四川省重點學(xué)科“電工理論與新技術(shù)”和鐵道部重點學(xué)科“鐵道牽引電氣化與自動化”，擁有“電氣工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)和博士后科研流動站，建有“磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點實驗室”、“鐵道電氣化與自動化鐵道部重點實驗室”和“四川省軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心”，擁有“磁浮技術(shù)與磁浮列車”教育部創(chuàng)新團隊。

目前該專業(yè)所在的電氣工程學(xué)院擁有教師188人，本科生1336人，全日制碩士研究生670人，博士研究生81人。

專業(yè)優(yōu)勢與特色

以國民經(jīng)濟建設(shè)和社會需要為導(dǎo)向，主動適應(yīng)軌道交通發(fā)展需要，面向軌道交通電氣化與自動化，培養(yǎng)高素質(zhì)人才。專業(yè)培養(yǎng)目標明確，規(guī)格要求合理，行業(yè)優(yōu)勢明顯，師生認可程度高。

堅持教育教學(xué)改革和質(zhì)量工程建設(shè)，構(gòu)建了多層次個性化人才培養(yǎng)體系，在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教學(xué)團隊建設(shè)等方面取得了優(yōu)良的成果，形成了優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源。

“重基礎(chǔ)，強實踐，求創(chuàng)新”構(gòu)筑和實踐了全方位多層次實踐教學(xué)新體系，采用“以軟帶硬、資源共享”的建設(shè)理念，堅持“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，加強國際交流與合作，建成了以個性化實驗和科研項目實踐為主的個性化、創(chuàng)新實踐平臺，建立了專業(yè)人才工程實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的長效機制。

專業(yè)生源質(zhì)量好，畢業(yè)生就業(yè)率高。畢業(yè)生在我國鐵路電氣化、電傳動機車和車輛的發(fā)展建設(shè)中作出了重要貢獻，得到社會和用人單位的廣泛認可。

學(xué)校名稱：山東大學(xué)

專業(yè)名稱：電氣工程及其自動化

專業(yè)簡介

山東大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)始建于1946年，是該校工學(xué)門類中歷史較悠久的學(xué)科之一。1952年設(shè)立發(fā)電廠及電力系統(tǒng)專業(yè)，后改稱電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)。1956年設(shè)立電機電器專業(yè)，后改稱電機及其控制專業(yè)。1978年設(shè)立繼電保護及自動遠動技術(shù)專業(yè)。1980年設(shè)立電氣技術(shù)專業(yè)。1998年，將電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)、電機及其控制專業(yè)、繼電保護及自動遠動技術(shù)專業(yè)和電氣技術(shù)專業(yè)等4個專業(yè)合并成現(xiàn)在的電氣工程及其自動化專業(yè)。

山東大學(xué)電氣工程學(xué)科是“211”和“985”重點建設(shè)學(xué)科。2007年電力系統(tǒng)及其自動化二級學(xué)科成為國家重點培育學(xué)科。目前山東大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有省級重點學(xué)科2個，省級重點實驗室1個，省級工程技術(shù)研究中心4個。

2006年電氣工程及其自動化專業(yè)成為山東省特色專業(yè)，2007年電氣工程及其自動化專業(yè)成為國家第一類特色建設(shè)專業(yè)。

電氣工程學(xué)院現(xiàn)有博士研究生導(dǎo)師15人，碩士研究生導(dǎo)師42人，長江學(xué)者特聘教授1人，長江學(xué)者講座教授1人，進入國家“百、千、萬人才工程”一二層次的學(xué)者1人，教育部新世紀優(yōu)秀人才2人，省級有突出貢獻的中青年專家3人，山東大學(xué)教學(xué)名師3人。

師資隊伍構(gòu)成：教授23人，副教授39人，其他高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)10人，其中具有博士學(xué)位的40人（占48.2%），分別畢業(yè)于清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)等高校，其中三分之一教師有海外研修經(jīng)歷。

近年來該專業(yè)出版教材、專著和譯著等40余部，完成國家、省部和企業(yè)科研項目100多項，獲得國家級發(fā)明獎和科技進步獎5項，省部級科技獎勵30多項。自該專業(yè)設(shè)立以來為國家培養(yǎng)了近萬名工程技術(shù)人才，為國家電力事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。

專業(yè)辦學(xué)的主要特點

山東大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)適應(yīng)國家與地方發(fā)展的戰(zhàn)略要求，以培養(yǎng)中國電氣工程領(lǐng)域優(yōu)秀本科生為目標，具有鮮明特色：

第4篇：電氣化鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；競爭力；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A

收錄日期：2011年11月21日

一、我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的位置。

（一）我國主要鐵路干線運輸狀況。目前，我國的干線鐵路運輸密度嚴重飽和的情況下貨運也只能滿足需求的60%，煤炭等重點運輸物資只能“以運定產(chǎn)”，貨車被迫迂回運輸，僅繞行京九線每年造成的損失就高達1.58億元。春運40多天，為調(diào)整運力，主要干線短途客車基本停開，貨物列車大量減少。

1、貨運需求不能得到滿足。全國每天貨運裝車需求有14萬～16萬車，鐵路只能滿足60%左右，大量貨物不能及時承運。以享受“重點運輸”優(yōu)惠待遇的煤炭運輸為例，盡管煤運數(shù)量2005年比2004年增運6.8%，比1985年增運57.8%，達到8.2億噸，但全國日均請求車滿足率仍不到60%，許多煤炭企業(yè)只能“以運定產(chǎn)”，甚至影響到電力企業(yè)“因煤限電”。

2、運輸密度大，運輸能力緊張飽和。部分繁忙干線貨運能力十分緊張。據(jù)《人民日報》登載：京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等六大干線，平均運輸密度8，100萬換算噸公里/每公里，是全路平均值的3倍，是俄羅斯平均值的5倍、日本的6倍、美國的7倍、德國的20倍、英國的22倍……大部分區(qū)段運輸能力已接近100%。

（二）我國鐵路季節(jié)性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運?？瓦\、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創(chuàng)歷史新高。

（三）我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況。改革開放以來，中國鐵路雖然有較大發(fā)展，但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠遠落后于全社會日益增長的運輸需求。2005年全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公里，完成工作量8.5萬億換算噸公里，我國鐵路營業(yè)里程雖然只占全世界的6%，卻完成了全世界鐵路工作總量的近1/4。

1、鐵路運輸密度大。2005年我國鐵路運輸密度為3，550萬噸/公里，是美國的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍，法國的7.92倍，英國的9.65倍。

2、列車速度慢。發(fā)達國家鐵路運行速度已經(jīng)達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

3、客貨混跑、互相干擾。除即將投入運營的秦沈客運專線外，全國鐵路均為客貨混跑模式。

4、裝備水平低，維修成本高。鐵路機車車輛安全可靠性不高，存在危及運輸安全的大量隱患，設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求，設(shè)備運用和維修成本高，需要運營單位大量的人力、物力和財力支持。

（四）我國路網(wǎng)分布現(xiàn)狀。從《人民鐵道報》等權(quán)威報刊的統(tǒng)計中顯示，我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業(yè)負擔沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

按每平方公里擁有的鐵路里程比較：中國0.56km/萬人，加拿大16.180km/萬人，俄羅斯5.900km/萬人，美國5.55km/萬人，法國5.00Km/萬人，德國4.40Km/萬人，英國2.85km/萬人，日本1.59km/萬人，印度0.63km/萬人。從數(shù)據(jù)中我們看到：中國僅為加拿大的3.5%，美國的10%，人均才5.6cm，不及半根鉛筆長，在世界排名100位之后；而另一方面鐵路運輸企業(yè)卻是“國中之國”，機構(gòu)龐大、人員眾多。除僅擁有直接從事運輸生產(chǎn)的車、機、工、電、輛等部門外，文、教、衛(wèi)、生單位雖然已于2003年交地方，但公、檢、法及一些附屬工廠仍然存在，職工近300萬人。據(jù)統(tǒng)計資料顯示：在美國，1.5人管理1公里鐵路；而在我國，43個人管理1公里鐵路，可見效率的差距之大。

（五）我國鐵路運輸現(xiàn)行價格機制。計劃經(jīng)濟時代形成的鐵路現(xiàn)行價格機制缺乏靈活性，使得鐵路運輸企業(yè)不能運用這雙“無形的手”調(diào)節(jié)客貨運量，不僅在一定程度上約束了鐵路自身發(fā)展，也造成了運量在不同時期、不同區(qū)段“忙”、“閑”差異巨大。舊的體制使鐵路無法運用“價格”這支“無形的手”調(diào)節(jié)客貨運量，造成運能緊張，有時又使得運能虛糜；而另一方面由于鐵路運價由鐵道部統(tǒng)一制定，路局、站段只能執(zhí)行，沒有調(diào)整的權(quán)利，致使運輸站段無法根據(jù)市場信號調(diào)整運價使物資分流，造成部分鐵路區(qū)段貨源流失，運能虛糜。

二、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展思路

（一）制定鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意以下兩個基本前提：

1、將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察，還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察，抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益。占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

2、依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀九十年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局已不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭。鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

（二）我國鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)分離。根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)為228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

2、對鐵路運輸行業(yè)進行股份制改造。股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資。實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其他渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度上擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決。

4、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

5、注重和其他運輸行業(yè)協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸領(lǐng)域“共贏”格局。在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能，因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

三、我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展問題解決方法

（一）硬件改革思路

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質(zhì)中運行。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經(jīng)濟提速的空間。

各種運輸方式提速的方法有共同的特點：首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動和制動功率，才能克服周圍介質(zhì)的阻力，跑得快、停得住；其次，必須有動力特性優(yōu)良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩(wěn)、確保安全；另外，在運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面也應(yīng)盡量平直，減少對運載工具的干擾。

2、提高載重。如果說客運最關(guān)注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重?？瓦\高速化和貨運重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

（二）軟件改革思路

1、智能化。智能運輸系統(tǒng)（ITS）是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。交通運輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統(tǒng)是當前發(fā)展的重點方向。

2、環(huán)?；＝煌ㄟ\輸在環(huán)境持續(xù)性危機中起著很大的影響。例如，汽車尾氣對大氣的污染，油船的泄漏和垃圾排放對水的污染，公路鐵路施工中的不合理取土和填方，飛機、汽車、火車等噪聲污染，電氣化鐵路和通信線路的電磁干擾等，都說明建設(shè)生態(tài)潔凈型的現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是非常重要的。

四、結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題，而僅有這些還遠遠不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。21世紀服務(wù)業(yè)的競爭主要是品牌的競爭，積極主動與國際管理模式接軌，進行質(zhì)量認證，取得進入國際市場的通行證，是市場競爭全球化、國際化的客觀要求。中國運輸物流企業(yè)必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，積極開展質(zhì)量認證制度，建立品牌戰(zhàn)略，實施品牌經(jīng)營。只有這樣，才能保持企業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢。同時，仿效外資運輸物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，積極開展境外業(yè)務(wù)，開拓國外市場。

主要參考文獻：

[1]匡敏.建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的思考.現(xiàn)代物流，2010.2.

[2]辛希孟.2011-2015年中國交通運輸產(chǎn)業(yè)市場調(diào)查與投資發(fā)展前景預(yù)測分析報告.北京：中國社會科學(xué)出版社，2010.7.19.

[3]張春.范多俊.我國鐵路運輸業(yè)目前存在的問題及對策的探討.甘肅科技，2010.

[4]郎茂祥，胡思繼.用因素影響分析法進行鐵路運營分析的研究[A].2001年中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集，2001.

[5]王永珍.運用現(xiàn)代物流經(jīng)營理念推進鐵路運輸業(yè)跨越式發(fā)展[A].全面建設(shè)小康社會：中國科技工作者的歷史責任――中國科協(xié)2003年學(xué)術(shù)年會論文集（上），2003.

第5篇：電氣化鐵道論文范文

論文摘要:光纖通信不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中,還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中,進行工業(yè)監(jiān)測、控制,而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來越為廣泛。本文探討了光纖通信技術(shù)的主要特征及應(yīng)用。

1.光纖通信技術(shù)

光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸?shù)耐ㄐ欧绞?。在光纖通信系統(tǒng)中,作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多,而作為傳輸介質(zhì)的光纖又比同軸電纜或?qū)Рü艿膿p耗低得多,所以說光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構(gòu)造的,它是電氣絕緣體,因而不需要擔心接地回路,光纖之間的串繞非常小;光波在光纖中傳輸,不會因為光信號泄漏而擔心傳輸?shù)男畔⒈蝗烁`聽;光纖的芯很細,由多芯組成光纜的直徑也很小,所以用光纜作為傳輸信道,使傳輸系統(tǒng)所占空間小,解決了地下管道擁擠的問題。

光纖通信在技術(shù)功能構(gòu)成上主要分為:(1)信號的發(fā)射;(2)信號的合波;(3)信號的傳輸和放大;(4)信號的分離;(5)信號的接收。

2.光纖通信技術(shù)的特點

(1)頻帶極寬,通信容量大。光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬,光纖通信系統(tǒng)的于光源的調(diào)制特性、調(diào)制方式和光纖的色散特性。對于單波長光纖通信系統(tǒng),由于終端設(shè)備的電子瓶頸效應(yīng)而不能發(fā)揮光纖帶寬大的優(yōu)勢。通常采用各種復(fù)雜技術(shù)來增加傳輸?shù)娜萘?特別是現(xiàn)在的密集波分復(fù)用技術(shù)極大地增加了光纖的傳輸容量。目前,單波長光纖通信系統(tǒng)的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps。

(2)損耗低,中繼距離長。目前,商品石英光纖損耗可低于0~20dB/km,這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質(zhì)的損耗都低;若將來采用非石英系統(tǒng)極低損耗光纖,其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過光纖通信系統(tǒng)可以跨越更大的無中繼距離;對于一個長途傳輸線路,由于中繼站數(shù)目的減少,系統(tǒng)成本和復(fù)雜性可大大降低。

(3)抗電磁干擾能力強。光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料,不易被腐蝕,而且絕緣性好。與之相聯(lián)系的一個重要特性是光波導(dǎo)對電磁干擾的免疫力,它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽黑子活動的干擾,也不受人為釋放的電磁干擾,還可用它與高壓輸電線平行架設(shè)或與電力導(dǎo)體復(fù)合構(gòu)成復(fù)合光纜。這一點對于強電領(lǐng)域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統(tǒng)特別有利。由于能免除電磁脈沖效應(yīng),光纖傳輸系還特別適合于軍事應(yīng)用。

(4)無串音干擾,保密性好。在電波傳輸?shù)倪^程中,電磁波的泄漏會造成各傳輸通道的串擾,而容易被竊聽,保密性差。光波在光纖中傳輸,因為光信號被完善地限制在光波導(dǎo)結(jié)構(gòu)中,而任何泄漏的射線都被環(huán)繞光纖的不透明包皮所吸收,即使在轉(zhuǎn)彎處,漏出的光波也十分微弱,即使光纜內(nèi)光纖總數(shù)很多,相鄰信道也不會出現(xiàn)串音干擾,同時在光纜外面,也無法竊聽到光纖中傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

除以上特點之外,還有光纖徑細、重量輕、柔軟、易于鋪設(shè);光纖的原材料資源豐富,成本低;溫度穩(wěn)定性好、壽命長。由于光纖通信具有以上的獨特優(yōu)點,其不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中,還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中,進行工業(yè)監(jiān)測、控制,而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來越為廣泛。

3.光纖通信技術(shù)在有線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

20世紀90年代以來,我國光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其迅速,特別是廣播電視網(wǎng)、電力通信網(wǎng)、電信干線傳輸網(wǎng)等的急速擴展,促使光纖光纜用量劇增。廣電綜合信息網(wǎng)規(guī)模的擴大和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加,全網(wǎng)的管理和維護,設(shè)備的故障判定和排除就變得越來越困難。可以采用SDH+光纖或ATM+光纖組成寬帶數(shù)字傳輸系統(tǒng)。該傳輸網(wǎng)可以采用帶有保護功能的環(huán)網(wǎng)傳輸系統(tǒng),鏈路傳輸系統(tǒng)或者組成各種形式的復(fù)合網(wǎng)絡(luò),可以滿足各種綜合信息傳輸。對于電視節(jié)目的廣播,采用的寬帶傳輸系統(tǒng)可以將主站到地方站的所需數(shù)字,通道設(shè)置成廣播方式,同樣的電視節(jié)目在各地都可以下載,也可以通過網(wǎng)絡(luò)管理平臺控制不同的站下載不同的電視節(jié)目。

有線電視網(wǎng)絡(luò)在全國各地已基本形成,在有線電視網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,比較容易地實現(xiàn)寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò),因此在目前的情況下,不應(yīng)完全廢除現(xiàn)有的有線電視網(wǎng),而用少量的投資來完善和改造它,滿足人們的目前需要。很多地區(qū)的CATV已經(jīng)是光纖傳輸,到用戶端也是同軸電纜進入千萬家。但是現(xiàn)在建設(shè)的CATV大多是單向傳輸,上行信號不能在現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)中傳送。可以通過電信網(wǎng)PSTN中語音通道或數(shù)據(jù)通道形成上行信號的傳送,也可以通過語音接入系統(tǒng)來完成。將電話接到各用戶,這樣各用戶間即可以打電話,也可以利用廣電自己的綜合信息網(wǎng)中的寬帶傳輸系統(tǒng)構(gòu)成廣電網(wǎng)中自己的上行信號的傳送,組成了雙向應(yīng)用的Internet網(wǎng)。

現(xiàn)在光通信網(wǎng)絡(luò)的容量雖然已經(jīng)很大,但還有許多應(yīng)用能力在閑置,今后隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,作為經(jīng)濟發(fā)展先導(dǎo)的信息需求也必然不斷增長,一定會超過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力,推動通信網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)發(fā)展。因此,光纖通信技術(shù)在應(yīng)用需求的推動下,一定不斷會有新的發(fā)展。

參考文獻:

[1]王磊,裴麗.光纖通信的發(fā)展現(xiàn)狀和未來[J].中國科技信息,2006,(4)

[2]何淑貞,王曉梅.光通信技術(shù)的新飛躍[J].網(wǎng)絡(luò)電信,2004,(2)

第6篇：電氣化鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。[]

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

參考文獻：

[1]厲國權(quán).鐵路運輸經(jīng)營與管理所面臨的體制創(chuàng)新和課題[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2003.

[2]李紅.加快鐵路多元經(jīng)營發(fā)展的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003.

[3]宋強太，楊月芳.中國鐵路客運體制改革探析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002.

[4]張江宇.鐵路改革：哪種模式能突圍[J].綜合運輸，2002.

[5]王金祥.鐵路多元經(jīng)營新格局的實踐與思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2003.

[6]鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2003.

[7]高婕，高卉.加入WTO后我國鐵路行業(yè)面對的機遇與挑戰(zhàn)[J].中國鐵路，2003.

[8]江小國.論我國鐵路經(jīng)營體制改革的市場化取向[J].市場論壇，2004.

第7篇：電氣化鐵道論文范文

……..一、轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整結(jié)構(gòu)，發(fā)揮資源優(yōu)勢

……..隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的突飛猛進，各行業(yè)都加快了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。鐵路也提出了“減員增效”，取消了計劃招生的指標。這對多年來靠計劃經(jīng)濟辦學(xué)的技工學(xué)校來說，面臨著一種生源枯竭的嚴重考驗。加之鐵路分局把學(xué)校的辦學(xué)經(jīng)費減少了50％。在困難條件下，學(xué)校究竟如何生存，這成了全校教職工共同關(guān)注的熱點。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子認真分析當前的形勢，動員全體教職工轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，同心協(xié)力，共度難關(guān)。引導(dǎo)教職工要牢固樹立：不靠上帝靠自己，不靠計劃靠市場的新觀念。

……..為了適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，我們調(diào)整科室結(jié)構(gòu)，加強了培訓(xùn)科、學(xué)員科人員的力量，明確了分工職責，為建成較為完整的培訓(xùn)基地創(chuàng)造了條件。另外，我們還認真分析了學(xué)?，F(xiàn)有教育資源的優(yōu)勢。建校15年來，學(xué)校已擁有比較健全的教學(xué)設(shè)施，前三年，又先后被分局確定為客運人員、接觸網(wǎng)工、計算機、貨運人員和財務(wù)人員的培訓(xùn)基地。今年初，分局又把職工失業(yè)、下崗、息工培訓(xùn)基地放在了我校，學(xué)校現(xiàn)有的一些實習(xí)場地，實驗室、電教室等教學(xué)設(shè)施基本能滿足職工培訓(xùn)的需求。

……..我們提出了先求生存，后求發(fā)展的思路。我們先后組織有關(guān)人員到分局各業(yè)務(wù)處和分局職教中心，聯(lián)系尋找培訓(xùn)任務(wù)，到基層站段去宣傳學(xué)校正規(guī)培訓(xùn)的優(yōu)勢。在分局和各站段的大力支持配合下，經(jīng)過積極的籌備，我校的短訓(xùn)班連續(xù)不斷地辦了起來，包括財務(wù)人員繼續(xù)教育，勞資干部的培訓(xùn)，甚至局職教軟件培訓(xùn)班也放在了我校。

……..在實踐中，我們以嚴謹?shù)那髮嵶黠L(fēng)，過硬的師資隊伍，良好的育人環(huán)境，周到的后勤服務(wù)，靠質(zhì)量，靠聲譽，贏得了鐵路培訓(xùn)內(nèi)部市場的信任。

……..二、針對特點，形式多樣，樹立服務(wù)意識

……..目前我校的職工培訓(xùn)對象主要分為三大部分：一是復(fù)退軍人的崗前培訓(xùn)，每年的人數(shù)約400人，學(xué)校始終保持在800人左右的規(guī)模，學(xué)制為兩年半；另外，就是承接的各種短訓(xùn)班，包括大專函授的學(xué)歷教育；三是為站段培養(yǎng)急需的技術(shù)工人。學(xué)校的培訓(xùn)對象發(fā)生了很大的變化，為了保持從嚴治校和良好的校風(fēng)得以發(fā)揚，我們組織學(xué)員科、培訓(xùn)科，認真研究措施，修改過去的規(guī)章制度，堅持“管理育人，教書育人，服務(wù)育人，環(huán)境育人”的傳統(tǒng)，建立了一整套嚴格的考核辦法，建立了學(xué)員自管組織。并結(jié)合學(xué)員特點，分階段分層次進行職業(yè)道德、鐵路改革形勢、社會公德、法律法規(guī)等專題講座，同時，在學(xué)員中開展經(jīng)常性的健康有益的活動，發(fā)揮學(xué)員專長，豐富校園文化生活。這幾年來，在我校培訓(xùn)的復(fù)退軍人之間，從未發(fā)生過惡性事件，教學(xué)秩序井然，學(xué)習(xí)風(fēng)氣濃厚，形成了良性循環(huán)。

……..在辦班形式上，我們采用學(xué)歷教育與專業(yè)教育相結(jié)合，長學(xué)班與短訓(xùn)班相結(jié)合，并采取與分局有關(guān)處室、與兄弟學(xué)校、站段聯(lián)合辦學(xué)等多種形式，靈活多樣，服務(wù)現(xiàn)場。從前年開始，我校與蘭州鐵道學(xué)院聯(lián)合開辦鐵路運輸、接觸網(wǎng)等大專課程，招收寶雞鐵路地區(qū)的鐵路職工參加?？茖W(xué)習(xí)。這幾年來，學(xué)習(xí)的人數(shù)不斷增加，今年又招收了169人；我們與西安鐵路運校聯(lián)辦的中專學(xué)歷教育班，這幾年一直以良好的教學(xué)質(zhì)量取得信任。另外，我們還堅持走出校門到現(xiàn)場辦學(xué)，創(chuàng)出了一條富有特色的辦學(xué)新路，深受現(xiàn)場職工的歡迎。

……..在培訓(xùn)市場競爭激烈的條件下，我們要求全體職工必須樹立服務(wù)意識，一切為了學(xué)生，把學(xué)生、學(xué)員作為學(xué)校的上帝。我們結(jié)合學(xué)員現(xiàn)場的實際需要，刪繁就簡，調(diào)整課程內(nèi)容，增加現(xiàn)場工人需要掌握的知識和技能，一切從實際出發(fā)，我校還主編了《接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)與計算》、《電氣化鐵道供電系統(tǒng)》等，在全路推廣使用均收到良好的效果。除此外，我們還結(jié)合學(xué)校實際編輯了《接觸網(wǎng)工專業(yè)模塊教學(xué)》和《客車乘務(wù)》等教材，都受到學(xué)員的一致好評。版權(quán)所有

……..三、更新知識，強化師資隊伍，提高培訓(xùn)質(zhì)量

……..辦學(xué)質(zhì)量又決定于教師的師德和整體素質(zhì)的提高。近年來，我校在加強師德師風(fēng)建設(shè)方面，不斷加大培訓(xùn)力度，打鐵先得自身硬，學(xué)高方為人之師。為了緊密結(jié)合鐵路企業(yè)內(nèi)部職工培訓(xùn)的需要，我們還先后分批組織教師到基層站段“充電”。現(xiàn)場新技術(shù)、新科技、新設(shè)備、新手段的運用，就是我們教師學(xué)習(xí)的現(xiàn)場和課堂。所以這兩年來，我們把教師到現(xiàn)場調(diào)研、學(xué)習(xí)作為專業(yè)課的一個重點，采取定時間、定目標、定內(nèi)容的“三定”辦法，組織鐵路運輸、線路、信號、通信、接觸網(wǎng)五個專業(yè)的教師下現(xiàn)場“充電”，更新知識體系，了解現(xiàn)場正在運用的設(shè)備，把教學(xué)重點放在實用和操作技能方面?？s短了教師與學(xué)員間的心理距離。我們還利用暑假組織32名專業(yè)課教師，到外局學(xué)習(xí)考察，回校后撰寫出57篇有價值的論文，已有13篇被省部級刊物采用。

……..目前，我們在每一期短訓(xùn)班開辦之前，都認真地研究所教對象的需求，主動與委培單位共同研究教學(xué)重點，以及學(xué)員需要學(xué)到那些方面的知識，一切服務(wù)學(xué)員的知識需求。教師們認真?zhèn)湔n，從理論與實踐的結(jié)合上，盡可能通俗易懂、易記、生動，確保每一節(jié)課的質(zhì)量和效果。

……..四、改善環(huán)境，加大投資，搞好基地建設(shè)

……..緊貼企業(yè)內(nèi)部，主動適應(yīng)市場，為學(xué)員創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，這也是一個不可忽視的重要課題。首先是要有一個營造學(xué)習(xí)的良好氛圍。我們要求全校師生嚴格遵守公民道德，言行舉止，文明禮貌，敬業(yè)愛崗，無私奉獻。讓每一位學(xué)員感到，學(xué)校的確是一個培育人，增長知識的大熔爐。其次是學(xué)校的校園環(huán)境始終保持清潔衛(wèi)生，布局有序，花卉蓬勃，綠色如茵?；顒訄龅佚R全無損，步入校園總有一種清新宜人的感覺。三是后勤服務(wù)優(yōu)良，住宿干凈、整潔、明亮；伙食供應(yīng)規(guī)范標準，花色品種繁多；學(xué)校超市生活用品齊全，使學(xué)員們有一種身居家中的體味。

第8篇：電氣化鐵道論文范文

[論文摘 要] 通過對當前的電力通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合ASON的技術(shù)優(yōu)點和特色及其發(fā)展趨勢，來對ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的未來方向作一下簡單的前瞻。

隨著當下計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和光纖通信的發(fā)展，人類正在逐漸地進入到信息社會，信息交換量的日益擴大使得各種通信業(yè)務(wù)也得到了前所未有的發(fā)展機遇，因而導(dǎo)致現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)不能滿足當下社會的需求。一方面現(xiàn)有的傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)是針對話音業(yè)務(wù)優(yōu)化的，不能適應(yīng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)突發(fā)的特點；另一方面，傳輸網(wǎng)缺少智能化。各骨干網(wǎng)絡(luò)的容量以及城域接入能力的多樣化，對傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)要求更加高，尤其是對于光傳送網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)帶寬進行動態(tài)分配已經(jīng)是人們所要追求的目標，正是在這樣的背景下，ASON的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運而生。

一．當前通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和需求

長期以來，光網(wǎng)絡(luò)作為底層的傳送網(wǎng)絡(luò)，承載著上層多種類型的業(yè)務(wù)。但隨著用戶業(yè)務(wù)需求的擴大和網(wǎng)絡(luò)智能控制技術(shù)的發(fā)展，通過智能化的光蚓絡(luò)成為目前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。近幾年，智能光網(wǎng)絡(luò)在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用得到了迅猛發(fā)展智能光網(wǎng)絡(luò)的推出是光傳送網(wǎng)由靜態(tài)基礎(chǔ)網(wǎng)向動態(tài)業(yè)務(wù)剛轉(zhuǎn)型的重要標志，是IP技術(shù)思想在光通信中的應(yīng)用和光通信為適應(yīng)業(yè)務(wù)IP化的必要選擇。智能光網(wǎng)絡(luò)代表了光傳送網(wǎng)的發(fā)展方向，也將是下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN)的重要組成部分，必將有廣闊的發(fā)展前景。隨著電力通信的發(fā)展和寬帶業(yè)務(wù)的不斷增加，如何建設(shè)一個先進、穩(wěn)定的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)是目前電力系統(tǒng)的重要課題。在現(xiàn)有電力光傳輸網(wǎng)引入ASON技術(shù)，將給電力系統(tǒng)帶來質(zhì)量和性能的提高。

二．ASON的發(fā)展趨勢

從上個世紀的九十年代提出ASON的相關(guān)的概念開始，ASON的相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進步和驕人的發(fā)展業(yè)績，早已在各國的電力通信系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。

（一）與傳統(tǒng)的環(huán)網(wǎng)相比，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所具有的優(yōu)點

第一，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以支持很多的保護和恢復(fù)的方式，也可以方便地根據(jù)用戶業(yè)務(wù)的等級來提供不同的傳送服務(wù)。第二，與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的低利用率相比，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對于網(wǎng)絡(luò)資源的利用率更高，很好的解決了浪費空閑網(wǎng)絡(luò)通道的難題。除此之外，與傳統(tǒng)的跨節(jié)點或跨站點架設(shè)的電力通信通道相比，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不會受到節(jié)點的有關(guān)瓶頸以及多重失效等問題的干擾。第三，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)的生存性能比較突出，并且與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的擴展性能和潛力相比，其更具有優(yōu)勢，它可根據(jù)業(yè)務(wù)的相關(guān)需求來靈活的增加節(jié)點的數(shù)量。第四，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通過擴容進行相關(guān)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)的升級時更加的便利，只需分斷面即可進行擴容，容易實現(xiàn)端到端的電路調(diào)度以及保護工作，方便、快速而便捷的提供相關(guān)的各種業(yè)務(wù)，使得恢復(fù)前后時延的變化量縮短，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力得到大大提高。

（二）積極開發(fā)控制平面

第一，優(yōu)化傳送的平面和控制平面的接口，可采用內(nèi)嵌式或者外置式，其中如果內(nèi)嵌式的化是通過在設(shè)備上插單盤的方式來實現(xiàn)，如果采用的是外置式，則一般通過外置單板服務(wù)器的方式來實現(xiàn)，這兩種方式相比，外置的處理能力更強，更加適合ASON的建設(shè)工作。第二，實現(xiàn)分布式的智能：與傳統(tǒng)的集中式相比而言，分布式消除了通信的瓶頸，做到了多個網(wǎng)元同時計算來使得業(yè)務(wù)恢復(fù)，有效的提升了業(yè)務(wù)恢復(fù)的效率，而且由于其分布式的特點，任何一個節(jié)點的控制平面出現(xiàn)問題都不會影響到整個的網(wǎng)絡(luò)，所以使得網(wǎng)絡(luò)更加的安全和可靠。第三，研發(fā)控制協(xié)議，其關(guān)注的重點由域內(nèi)轉(zhuǎn)移到域間，從協(xié)議類型本身到拓展部分協(xié)議的理解，特別是域間保護恢復(fù)技術(shù)。第四，提高控制平面的相關(guān)性能，特別是對于業(yè)務(wù)和資源的發(fā)現(xiàn)的支持能力方面。控制平面的性能最重要的部分是網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的恢復(fù)時間，除此之外，影響恢復(fù)時間的因素：故障類型、信令的傳輸方式、節(jié)點個數(shù)等等，特別是在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的網(wǎng)狀連接拓撲、業(yè)務(wù)的承載量相對較大而且端到端的鏈路多條失靈的情形下系統(tǒng)的恢復(fù)速度。第五，保證智能的可控性，能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)的功能和性能始終保持在運營部門的控制范圍內(nèi)。 ?。ㄈ┨嵘W(wǎng)管和傳輸平面的性能

網(wǎng)管平面主要針對控制平面的管理，主要是解決如何快捷而準確的通過網(wǎng)管平面進行查詢或者更改跟控制平面相關(guān)的鏈路的屬性或者參數(shù)，以及如何定制和使用維護電路的報表，將現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的實際狀態(tài)有機的結(jié)合起來，使得整個網(wǎng)絡(luò)的功能和性能得到能夠有個較好的模擬環(huán)境。為了實現(xiàn)ASON的功能，傳送的平面必須能夠配合控制平面完成業(yè)務(wù)和鄰居的自動發(fā)現(xiàn)能力、傳送平面鏈路和網(wǎng)元狀態(tài)通告能力、信號監(jiān)控和故障檢測能力、光層的故障保護恢復(fù)能力以及路徑的動態(tài)配置和拆除能力向用戶提供基于SLA的業(yè)務(wù)，而不是僅局限在提供不同優(yōu)先級的電路，還有必要使得運營商對用戶提供有關(guān)電路的一些有效參數(shù)。為了這些目的的實現(xiàn)，端到端業(yè)務(wù)的調(diào)度和質(zhì)監(jiān)工作就顯得尤為重要。而就目前來看，要實現(xiàn)端到端的業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)測就必須解決光層面的問題，在過去，一般所采用的方式是通過在DWDM信道中進行傳輸，并且在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的地方來測量低頻幅度來進行調(diào)節(jié)，抑或在所傳輸?shù)男诺乐屑尤胍粋€監(jiān)控波的方式來實現(xiàn)。但是傳統(tǒng)的方式存在不能提供某一特定信道的相關(guān)信息的缺點。最近人們通過研究光性能方面的監(jiān)測設(shè)備以便實現(xiàn)在線監(jiān)測，它的作用原理是利用從光纖中抽取很少光功率，然后根據(jù)波長來將信號輸入單獨的信道中，即對所傳輸?shù)男盘柦鈴?fù)用。

（四）網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展策略與方案

關(guān)于ASON的發(fā)展，現(xiàn)在主要有在骨干網(wǎng)中使用和在城域網(wǎng)中使用這兩種觀點。這兩種觀點的所持有的共有的原則是根據(jù)ASON的技術(shù)發(fā)展的狀況，結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，然后再因地制宜的確定ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用方案。首先是ASON與傳統(tǒng)光網(wǎng)絡(luò)融合的方案，利用將進行統(tǒng)一的管理，使得其既支持傳統(tǒng)的子網(wǎng)設(shè)備又支持新型的ASON的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以方便在更新系統(tǒng)的過程中減少不必要的損失，使得其循序漸進的進行。再者就是采用ASON網(wǎng)帶和SDH環(huán)混合組網(wǎng)的方案，邊緣的ASON的節(jié)點需要在Mesh和SDH網(wǎng)中同時出現(xiàn)，這樣改善了邊緣節(jié)點的失效故障對系統(tǒng)的影響，同時通過多個邊緣節(jié)點均勻承載跨網(wǎng)業(yè)務(wù)的過渡，優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)資源的配置。

總而言之，ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在很大程度上改變了過去傳輸網(wǎng)的運行方式以及運作理念，對其發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響。電力通信系統(tǒng)中引入ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是大勢所趨。新型電力通信系統(tǒng)的構(gòu)建要在確保網(wǎng)絡(luò)正常運行以及確定合理的過度方案基礎(chǔ)之上，實時業(yè)務(wù)的實際需求及時調(diào)整現(xiàn)有的電力通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并在此過程當中大力推廣應(yīng)用ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)電力通信系統(tǒng)的升級。

參 考 文 獻

[1]張兵.智能光網(wǎng)絡(luò)在鐵路通信中的發(fā)展與應(yīng)用[J].電氣化鐵道.2008

[2]喬月強.ASON技術(shù)在長途傳輸網(wǎng)中的應(yīng)用探討[J].郵電設(shè)計技術(shù).2008