現(xiàn)代汽車精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車范文

12月3日，記者從知情人士處獲悉，韓國現(xiàn)代汽車因為不滿意其在中國的合資公司北京現(xiàn)代汽車有限公司和東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司今年的銷售業(yè)績，將在人事、組織架構(gòu)等方面作出若干調(diào)整，并將在近日宣布相關(guān)事項。

事實上，年關(guān)將近，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞確實無顏將今年1~10月汽車銷量同比去年下滑幅度均接近20%的的成績單交給現(xiàn)代汽車。雖然兩家合資企業(yè)不遺余力地進行調(diào)整，北京現(xiàn)代還把2007年定為調(diào)整年，但對于素來拿成績說話的現(xiàn)代汽車總部來說，換帥、調(diào)整已經(jīng)刻不容緩。

至于在這一系列措施實施之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞能否再次振興，汽車專家賈新光表示擔(dān)憂：“目前現(xiàn)代汽車在中國的困局是數(shù)年來多種因素積重難返導(dǎo)致的，歸根結(jié)底是現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)略上存在重大失誤造成的，靠一些修修補補的小手術(shù)是難以治愈的。最關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)代汽車的管理層并沒有認識到或者不認為存在這種戰(zhàn)略失誤。

韓國力量滲透

12月4日至6日三天里，記者數(shù)次致電現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司和現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部，并發(fā)去三份傳真，希望求證現(xiàn)代汽車中國業(yè)務(wù)具體的調(diào)整事宜。但得到的回復(fù)都是：我們不能表達任何看法，我們會把傳真轉(zhuǎn)給相關(guān)負責(zé)人，他們有需要會和你聯(lián)系。

但是截至記者發(fā)稿，沒有收到現(xiàn)代汽車中國任何回復(fù)。根據(jù)知情人士提供的信息，并結(jié)合外電報道，記者獲悉：韓國現(xiàn)代汽車準備對中國事業(yè)組織進行大規(guī)模改組，通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整舉措，主要依靠加強營銷力量解決最近中國市場銷量不振的情況。

消息顯示，現(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負責(zé)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞的生產(chǎn)與銷售工作。而目前負責(zé)中國事業(yè)的副總裁薛榮興則被削減了權(quán)力，即主管將在中國新設(shè)的現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部和起亞汽車中國事業(yè)部，具體工作是負責(zé)制定中長期戰(zhàn)略。

另外，現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部部長一職將由副總經(jīng)理級人士擔(dān)任，旗下將設(shè)立本部中國工作室和中國維修組織中國事務(wù)所。起亞汽車中國事業(yè)部部長一職將由專務(wù)級人士擔(dān)任。

更重要的是，現(xiàn)代汽車決定將中國市場從生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)換為銷售中心，因此，有意讓現(xiàn)代汽車中國法人代表分別在北京、上海工作，而不是在工廠所在地。

調(diào)整，也就再所難免，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。

調(diào)整年乏力

“2007年是北京現(xiàn)代的調(diào)整年，調(diào)整主要在管理和經(jīng)營策略兩方面，但調(diào)整效果的顯現(xiàn)是長期的，最早到明年能見到效果?！?2月4日，北京現(xiàn)代公關(guān)部經(jīng)理孫振杰告訴記者。

與進入中國汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營一樣快速，北京現(xiàn)代黯然退出該陣營同樣沒用太多的時間。從2002年成立并迅速搶占市場，到2006年出現(xiàn)銷量大幅下滑，再到今年月銷量排名跌出車企前10名，北京現(xiàn)代制造了太多驚奇。

面對銷量下滑，北京現(xiàn)代認為，企業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展以后，必然要有所調(diào)整才能有持續(xù)發(fā)展的動力。另一方面，銷量下降導(dǎo)致股東利潤降低，合資雙方矛盾激化。通過輿論攻勢和強硬態(tài)度，北京現(xiàn)代打破了在零部件供應(yīng)上受制于現(xiàn)代汽車子公司摩比斯公司的壟斷，加強了國產(chǎn)化，為大幅削減整車成本提供了可能，于此受益的還有東風(fēng)悅達起亞。

另外，北京現(xiàn)代還有三大“法寶”，即新車型、新廠房和新銷售網(wǎng)絡(luò)。

在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代在廣州車展亮相的新車型HDC（HDChina的縮寫），是在伊蘭特升級車型HD的基礎(chǔ)上，由韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代的研發(fā)部門專門為中國市場設(shè)計的一款全新的HD升級版車型。另外，北京現(xiàn)代還將推出新款SONATA御翔。

在生產(chǎn)設(shè)備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達到30萬輛

在銷售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時半年的銷售大區(qū)調(diào)整完成。調(diào)整分為九個大區(qū)、四級管理體系，改變了原來北京現(xiàn)代七個大區(qū)、三級管理體系設(shè)置。主要目的是通過與各區(qū)域經(jīng)銷商的合作，制定區(qū)域化的營銷和服務(wù)策略，提升終端競爭力。

記者發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代引以為豪的振興“法寶”幾乎都集中在產(chǎn)品、設(shè)備、銷售架構(gòu)等“硬件”方面。汽車專家賈新光認為：“HDC確實是款不錯的車型，包括御翔，北京現(xiàn)代的第二工廠也很先進。但其振興的關(guān)鍵不在這里，關(guān)鍵是現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)略和市場定位?！?/p>

雖然2007年中國市場增長率超過20%，但是現(xiàn)代汽車今年1~10月銷量卻同比減少20.3%，業(yè)績嚴重滑坡，東風(fēng)悅達起亞第二工廠也傳出延緩?fù)懂a(chǎn)的消息。有消息稱，主管中國業(yè)務(wù)的副總裁薛榮興受到了現(xiàn)代汽車掌門人鄭夢九的批評。

肉夾饃中的肉

“韓系車在中國主要存在三方面問題。首先是受到日系車等合資品牌和自主品牌汽車的上下夾擊，成為‘肉夾饃’里的夾心層；其次是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞自身的關(guān)系沒理順，具體如車型相互競爭；第三是產(chǎn)品國產(chǎn)化方面的制約。這幾個方面的問題導(dǎo)致了韓系車發(fā)展受困?！辟Z新光分析。

事實上，以上三方面只是韓系車在中國困局的表現(xiàn)，賈新光認為都有適宜的方法去解決，問題在于現(xiàn)代汽車的管理層并沒有認識到其在中國的戰(zhàn)略失誤。

賈新光告訴記者，在現(xiàn)代汽車剛剛進入中國的2003年，他與北京現(xiàn)代的總經(jīng)理盧載萬以及另一位汽車界業(yè)內(nèi)人士在一次會議上有這樣的一翻對話。

“韓系車應(yīng)該學(xué)日系車，在中國市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好售后服務(wù)，滾動式發(fā)展?！辟Z新光說。

“老賈的說法太落后，現(xiàn)在市場機遇這么好。應(yīng)該按照第一年銷售10萬輛車，第二年銷售20萬輛車，第三年銷售30萬輛車的速度，迅速擴張?！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

“我們就喜歡這樣的干部?！北R載萬拍著那位業(yè)內(nèi)人士的肩膀說。

“韓系車發(fā)展成今天這樣的原因就是因為他們低價傾銷搶占市場之后，售后、宣傳等工作沒有跟上，雖然抓住了一部分市場，但導(dǎo)致其品牌超支。在這種品牌超支的狀況下推出的中高檔車NF御翔也不會受到市場認可。”賈新光舉例說，“如果寶馬車現(xiàn)在10萬元人民幣一輛，能賣瘋了，但寶馬這個牌子今后也完了?！?/p>

第2篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】汽車；維修特征；進展

中圖分類號：U472.4

1.現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學(xué)光碟資料庫，可應(yīng)用在遠距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間，隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標準，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之 地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖?務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，爭取更多的效益。 標準規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。

2.現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

3.現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽及服務(wù)信譽。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占（下轉(zhuǎn)第43頁）（上接第54頁）有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標。

第3篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；故障判斷；維修處理；電子控制系統(tǒng)

隨著我國汽車工業(yè)水平的發(fā)展以及社會經(jīng)濟的不斷增長，我國目前的汽車銷售總量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的趨勢，汽車已經(jīng)由奢侈品降為日用品，成為人么日常出行的代步車，并且在市場需求不斷增大的情況下下，汽車的性能也有了很大的改善，并且充分運用了現(xiàn)代高科技的技術(shù)方法來提高汽車的性能。這就使得汽車在出現(xiàn)故障進行修理時不再是簡單的機械維修，而是增大了很多難度?，F(xiàn)代汽車的維修需要做到快速精準的判斷，繼而再利用先進有效的技術(shù)方法做出維修。這就要求汽車維修人員必須要具備一定的專業(yè)技能和較高的素質(zhì)水平，通過不斷學(xué)結(jié)，來提高其修車水平，以更好的為顧客服務(wù)。

1、更換支撐臂的技術(shù)方法

一般當(dāng)汽車在經(jīng)過長期使用或經(jīng)過一定的損傷后，支撐臂的球頭出現(xiàn)磨損等現(xiàn)象，使得桿球之間間隙過大，影響到方向盤的正常使用，就會導(dǎo)致車輪在行進的過程中左右搖擺，從而使得駕駛員有效控制和把控方向盤，給行車帶來一定的安全隱患，此時就需要對支撐臂進行更換。通常而言，在更換汽車的支撐臂時，為了保證維修質(zhì)量，需要在維修中認真檢查所有與方向盤相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)，并利用千斤頂將汽車升起，仔細查看并合理安裝，更換后要對支撐臂以及方向盤做出測試應(yīng)用，以保證支撐臂的正常使用，從而防止汽車在行車中發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。

2、ATF的檢修

2.1 ATF的性能要求

由于ATF對于汽車的變速控制系統(tǒng)有著很大影響，因此在對汽車所使用的ATF進行檢查時，需要確保其具有以下幾點性質(zhì)：

2.1.1良好的粘溫性。這主要是指由于變速器的傳動效率是會受到ATF粘度大小的影響的，無論粘度太大還是太小，都會造成一些不利影響。而影響其粘度的因素主要是溫度的變化，因此，當(dāng)溫度較低時，要使ATF的粘度小一點，相反則使其粘度大一點。

2.1.2高氧化安定性。由于在汽車的行駛過程中，自動變速器的溫度會有很大的提升，這就會使得汽油在氧氣的作用下產(chǎn)生一種粘性物質(zhì)，而附著在變速器內(nèi)部的各種零件上，使得這些零件無法正常運作，從而影響到汽車變速器系統(tǒng)的正常使用，為此，一般都要求ATF壓具備高氧化安定性。

2.1.3防腐防銹性與抗泡沫性。這是因為若ATF會對汽車內(nèi)部零件形成腐蝕或銹蝕作用，就極易造成系統(tǒng)失靈，給行車帶來極大的安全隱患。而油液中若存在泡沫，同樣會影響到油箱的正常運行，還有可能使離合器不能完全分離或完全閉合，給自動變速器的正常工作造成極大影響。

2.2 ATF的檢查方法

在進行自動變速器維護時，對ATF 的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認ATF 是否過熱變質(zhì)。Dexron 油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF 內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。油面過低還會使冷卻條件變差，加速ATF 的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

3、電子控制系統(tǒng)維修技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動檔的汽車越來越普遍，而對于這種由電子控制系統(tǒng)進行調(diào)控的汽車在進行維修時需要用到的技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車修理技術(shù)是有很大區(qū)別的，其所涉及到的高科技技術(shù)以及電子技術(shù)都需要維修人員熟練掌握，以準確判斷故障所在，并采取正確的措施方法來應(yīng)對。

3.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU 所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進行檢查。

3.2 由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU 監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，但無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3.3 電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

4、結(jié)語

總之，在汽車的故障判斷與維修中，有很多技術(shù)方法都必須要進行改進與完善，不能固守著傳統(tǒng)的判斷維修思維模式，尤其是對于具備新性能的電子控制系統(tǒng)的汽車來講，其維修人員必須要具備相應(yīng)的維修知識與技能，且要能夠全面了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造與運行原理，只有這樣，才能在最短的時間迅速判斷出故障所在，并進行有效的維修處理。

參考文獻

第4篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：汽車；故障；診斷

汽車，這個現(xiàn)代化的交通運輸工具，從制造出廠的那一天起，無論怎樣講，是有一定壽命的。無論怎樣使用，遲早都是要壞的，因此使用中不發(fā)生故障是相對的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的?，F(xiàn)代汽車修理已經(jīng)不再是過去的修修補補，而是用現(xiàn)代方法診斷，通過有效地測試，就可以準確判斷零件的壽命，及還可以使用的時間。在此基礎(chǔ)上，我們采用看、聽、聞、觸、切、修六步法進入現(xiàn)代汽車維修。這種方法可以提高我們修理工的思維感知，可以提高我們的動感感知，縮短理論和實踐的基本差異。

一、電子控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的心臟

在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。必須結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。 電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。

目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。

1.汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。

例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

三、ATF是汽車的糧食，必須按所需部位精確供給

各個國家對ATF均有嚴格的規(guī)定。ATF的功用在自動變速器中ATF主要有下列功用：通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器；

通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；對行星齒輪機構(gòu)和摩擦副強制；清潔運動零件并起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。

油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認ATF是否過熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。油面過低還會使冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊進行。

自動變速器達到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進行。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

二、離合系統(tǒng)是汽車前進控制規(guī)律的總成

離合系統(tǒng)的功能是保證發(fā)動機與傳動系統(tǒng)平穩(wěn)可靠地接合，并且能暫時而徹底地分離。接合是指產(chǎn)生摩擦力矩，分離是指解除摩擦力矩。離合器工作頻繁，在汽車行駛時，由于滑動摩擦的作用各部件容易磨損，變形或破裂等，摩擦力矩相應(yīng)降低，導(dǎo)致離合系統(tǒng)故障。為了盡可能地延長離合器的使用壽命，因此，如何正確地對離合系統(tǒng)進行有效的維護就顯得相當(dāng)重要。

離合器在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的故障主要有離合器踏板沉重、打滑、分離不徹底(掛檔困難)、發(fā)抖、發(fā)闖、異響等。

第5篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】汽車；維修；特征；進展

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。

1 現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1 故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2 檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn),并要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車。

1.4 維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2 完善現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的措施

2.1 掌握汽車新技術(shù)的發(fā)展方向

為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動機采用了高能電子點火系統(tǒng)、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(EFZ)以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機構(gòu)中逐步得到應(yīng)用，如制動防抱死系統(tǒng)(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SPS)，漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)(PPG)，自動變速控制系統(tǒng)(ECT)，空調(diào)自動撲制系統(tǒng)等。所以汽車維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展方向，才能從容地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2.2 轉(zhuǎn)變維修理念

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)都已經(jīng)高科技化，傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學(xué)、不經(jīng)濟，同時由于工人文化素質(zhì)較低，對故障的判斷和排除不是很準確，始終脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現(xiàn)代汽車而言，必須采取不解體的方法，用檢測設(shè)備進行診斷，正確尋找出故障及其產(chǎn)生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規(guī)程化、規(guī)范化。

2.3 提高維修人員的技術(shù)水平

現(xiàn)代汽車高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化，以及維修設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修人員必須提高技術(shù)水平，由經(jīng)驗型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變。

（1）現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握一些必要的維修新技術(shù)，從根本上認識到規(guī)程化、規(guī)范化修車的重要性。這是建立現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。

（2）參與維修人員應(yīng)以掌握高科技維修技術(shù)的工程技術(shù)人員為主，配備具有一定專業(yè)知識的維修工人。隨著科技的不斷發(fā)展，對工程技術(shù)人員的要求越來越高，在理論上應(yīng)具備對現(xiàn)代汽車的原理、結(jié)構(gòu)比較熟悉，掌握計算機應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉。在實際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器、設(shè)備來檢測、診斷和排除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。這樣的工程技術(shù)人員必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)生或技師。

2.4 配備高科技的汽車維修設(shè)備

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了機電一體化，因此對現(xiàn)代汽車維修設(shè)備提出了相當(dāng)高的要求，這些設(shè)備必須具有高科技含量，實現(xiàn)智能化和機電一體化，這樣才能保證現(xiàn)代汽車的維修質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車維修設(shè)備分為維修設(shè)備、診斷設(shè)備和檢測設(shè)備。

2.5 必須備有相關(guān)汽車維修技術(shù)資料

汽車維修技術(shù)資料分為三類：

（1）各書店出售的中文汽車維修書籍。這類資料講原理多，結(jié)構(gòu)多，講實際維修操作少，對指導(dǎo)汽車維修用處不大。

（2）國外出版的維修資料。由于這類資料是按國外汽車行駛條件編寫，國內(nèi)受公路條件和駕駛?cè)藛T水平所限，汽車出現(xiàn)的故障在國外見不到，因而在國外出版的維修資料中無法找到。這類資料在國內(nèi)不能充分發(fā)揮作用。

第6篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用

0.引言

在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過程中，汽車電子化已經(jīng)成為了一些新的標志，是我國汽車行業(yè)發(fā)展進步的標志。在現(xiàn)代社會中，對汽車的功能和性能提出了更高的要求，尤其是對卡車，在卡車上安裝電子裝置已經(jīng)是一個重要的要求，可以有效節(jié)約汽車運行的成本，方便對汽車進行監(jiān)控，從而提高汽車運行的安全性。

1.現(xiàn)階段汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1電子導(dǎo)航系統(tǒng)的運用

在現(xiàn)階段的汽車行業(yè)中，電子導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個非常普遍的應(yīng)用系統(tǒng)，是汽車中必不可少的一部分。汽車中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括電子定位系統(tǒng)接收機、電子地圖等，在導(dǎo)航方面發(fā)揮著重要的作用。汽車行業(yè)中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)是利用電子定位接收機來接收衛(wèi)星信號發(fā)出的信號，并且將接收到的信號利用自身系統(tǒng)中的經(jīng)緯度計算模塊進行計算，從而與導(dǎo)航系統(tǒng)中的電子地圖進行匹配。在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中，汽車的運動軌跡就是系統(tǒng)的動態(tài)軌跡，通過這一軌跡，司機可以隨時了解自己所在的位置，同事還能夠詳細的了解前方的道路狀況。GPS系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)都可以提供大量有用的信息給駕駛員，從而對汽車進行準確的定位，在對汽車的交通管理上也發(fā)揮著重要的作用，可以對道路進行監(jiān)控。

1.2巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用

在現(xiàn)代汽車中，巡航控制系統(tǒng)也是一類常常使用的電子技術(shù)系統(tǒng)，將其應(yīng)用在汽車中，可以有效緩解駕駛員的疲勞感。尤其是一些貨車和卡車，往往需要長時間的行駛，駕駛員在行駛的過程中會覺得非常疲勞，如果不能正確的應(yīng)對自身的疲勞感，將可能引發(fā)一系列的危險和道路事故。為了減少這種事故的發(fā)生，就可以充分利用巡航控制系統(tǒng)。通過巡航控制系統(tǒng)的使用，可以將汽車的行駛速度固定在某一個比較穩(wěn)定的值，這樣駕駛員便可以在踏板和踩油門上節(jié)約一定的體力，從而減少駕駛員的疲勞感。另外，在巡航的狀況下，駕駛員也是可以進行加速和減速的，還能夠有效的減少汽車的尾氣排放，減少了對燃料的需求，在實現(xiàn)汽車的可持續(xù)發(fā)展過程中具有非常重要的作用。

1.3電子信息顯示的作用

在汽車行駛的過程中，電子信息顯示也是非常重要的，主要負責(zé)對汽車在運行過程中各種系統(tǒng)和設(shè)備的故障監(jiān)測，例如發(fā)電機、電源系統(tǒng)、車燈和制動系等，一旦發(fā)生故障電子信息顯示就會發(fā)出警報和異常情況，從而對汽車運行的故障進行監(jiān)控。電子信息顯示系統(tǒng)主要由車況監(jiān)測部分、空載計算機、電子儀表構(gòu)成，主要是通過汽車的燈光、溫度、液位和壓力等對汽車的各種系統(tǒng)的故障進行分析和監(jiān)測。電子信息顯示可以實時獲得汽車行駛過程中的行駛速度、瞬時油耗、平均油耗以及溫度等，從而幫助駕駛員實時掌握汽車行駛的狀況。

2.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車中的未來發(fā)展趨勢

2.1微處理器的應(yīng)用

在汽車的未來發(fā)展過程中，會加強對微處理器的應(yīng)用，在汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程中，微處理器的應(yīng)用是汽車發(fā)展的革命性變化，從全世界的角度來看，企業(yè)工業(yè)對微處理器的應(yīng)用量在不斷的增多，因此，在我國汽車領(lǐng)域中，汽車的發(fā)展也必然朝著與世界接軌的水平，因此，在未來的發(fā)展過程中，微處理器的應(yīng)用會越來越普遍。微處理器已經(jīng)從傳統(tǒng)簡單、單一的儀表進步到現(xiàn)階段智能化、多功能的儀器，已經(jīng)不僅僅具備擦汗通的測量汽車參數(shù)的功能，同時還能將這些數(shù)據(jù)和參數(shù)顯示出來和打印出來。另外，還能根據(jù)檢測到的簡單的數(shù)據(jù)按照一定的運算法則進行運算出來，最終實現(xiàn)對汽車運行的正常與否進行判斷和預(yù)測，從而引導(dǎo)汽車正常運行。

2.2自動化程度越來越高

在汽車領(lǐng)域，汽車的自動化程度越來越高，各種功能和儀器也向著智能化和自動化的方向發(fā)展，而在汽車的自動化控制過程中，傳感器發(fā)揮這非常重要的作用。在未來的發(fā)展過程中，傳感器的使用種類會向著多元化的方向發(fā)展，并且在汽車中使用的傳感器數(shù)量也會越來越多，傳感器的功能也會越來越多，智能化程度和集成化程度會更高，并且朝著微型化的方向發(fā)展，從而有效節(jié)約汽車的空間，增加汽車的有效使用空間。

2.3智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

在汽車的運行過程中，現(xiàn)階段已經(jīng)對汽車的智能化提出了更高的重視，并且在智能化的相關(guān)技術(shù)上進行了重大的研究。因此，在未來，汽車的發(fā)展必然朝著智能交通系統(tǒng)的方向發(fā)展。在智能汽車中，最主要的技術(shù)為自動駕駛儀，而自動駕駛儀的實現(xiàn)又必須依靠電子技術(shù)。在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)過程中，需要將衛(wèi)星定位技術(shù)和電子技術(shù)等多個學(xué)科的技術(shù)進行融合，然后根據(jù)駕駛員的實際需求來進行開發(fā)，根據(jù)駕駛員提供的駕駛距離、目標以及車輛的密度等選擇最佳的行駛路線，從而實現(xiàn)自動駕駛。

3.結(jié)語

電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實現(xiàn)了汽車行駛的實時監(jiān)控、導(dǎo)航等，電子技術(shù)已經(jīng)從以往的單個部件電子化到總體電子化，在未來的發(fā)展過程中，必然會加強對各種電子技術(shù)的使用，逐漸形成汽車行駛的智能化和自動化，將電子技術(shù)應(yīng)用到極致。

參考文獻：

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第7篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè)；技術(shù)人才培養(yǎng)；資源共享

汽車維修業(yè)伴隨著汽車制造業(yè)的誕生而誕生，并一直伴隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展變化而成長。汽車維修業(yè)已成為交通運輸業(yè)必不可少的服務(wù)性支柱與保證。汽車科技和汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來前所未有的壓力與挑戰(zhàn)，同樣也給汽車工程技術(shù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)帶來壓力與挑戰(zhàn)。汽車結(jié)構(gòu)中大量引進電子技術(shù)，引起了汽車性能劃時代的變革。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對當(dāng)代汽車的維修已束手無策。時代在召喚新型汽車維修技術(shù)――新的檢測方法和手段，新的維修方式和工具，新的維修業(yè)組織形式和管理體制的出現(xiàn)。時代也在召喚著新型汽車維修技術(shù)人才培養(yǎng)模式的更新。

一、汽車維修企業(yè)模式的變革

1，從壟斷走向公平的市場競爭

我國的汽車維修行業(yè)，在20世紀80年代初基本上以國營修理廠為主，占總修理量的70％。20世紀80年代中期，街邊小修理廠如雨后春筍般出現(xiàn)。由于它們修理價格低、服務(wù)快捷，分流了不少修理和維護業(yè)務(wù)。之后1984年-1989年，國營汽修企業(yè)幾乎到了無事可做的地步。20世紀90年代初開始，國營汽修行業(yè)隨著市場和體制的變化開始調(diào)整，并逐步走出困境。20世紀80年代我國的供銷體制，使汽車修理企業(yè)不能進入汽車流通領(lǐng)域，是銷售和服務(wù)分離的運營模式。到目前眾多4S店的興起，銷售、維修、配件和信息服務(wù)一條龍，企業(yè)經(jīng)營模式在不斷變化。

2，經(jīng)營規(guī)模的變化

經(jīng)營規(guī)模有大有小，由大而全、小而全向?qū)I(yè)化、市場化、一體化發(fā)展。

二、我國汽車維修技術(shù)的人才現(xiàn)狀

日新月異的汽車新技術(shù)，對汽車維修技術(shù)人員提出了更新、更高的要求。時代對現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員的要求是：有相當(dāng)?shù)奈幕A(chǔ)，懂專業(yè)英語，懂汽車構(gòu)造及工作原理，會操作電腦、懂電子技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備進行汽車故障診斷?，F(xiàn)代維修企業(yè)需要兩個層次的人才：一是借助汽車檢測診斷設(shè)備進行汽車檢測診斷的汽車“醫(yī)生”，即汽車維修工程師，需要從有大中專文化的員工中(經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn))獲得；二是有經(jīng)驗的能熟練進行零件拆卸、更換的汽車“護士”，即汽車修理工，從現(xiàn)有的工人中(經(jīng)過培訓(xùn))獲得。兩種人才互相補充，形成現(xiàn)代維修企業(yè)技術(shù)人才的最佳組合，這種有機的結(jié)合會產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。

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然而，汽車維修界目前的人員素質(zhì)令人擔(dān)憂，他們遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場需求的挑戰(zhàn)。全國30多萬家大小維修企業(yè)，從業(yè)人員大約200多萬，而經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和受過中等或高等教育的工程技術(shù)人員卻不足3％，特別是一些個體修理廠更為嚴重。我國目前汽車保有量約2000萬輛，且每年以20％的速度增長。近年來技術(shù)人員短缺，特別是高級汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)已成為汽車維修企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

三、緩解我國汽車維修技術(shù)人才短缺的對策

(一)加強對人才的技術(shù)培訓(xùn)

良好的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的可靠保證，技術(shù)工人的技術(shù)水平是企業(yè)整體素質(zhì)的重要組成部分?，F(xiàn)代汽車技術(shù)日新月異，依靠師傅帶徒弟這一方式來進行技術(shù)傳授遠遠不夠。原來汽車修理廠以國產(chǎn)車維修為主，車型單一，維修難度相對不高，這種傳統(tǒng)的傳授方式基本上能滿足當(dāng)時的需要，但不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車修理業(yè)的發(fā)展。為此，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)必須對職工進行培訓(xùn)。

技術(shù)培訓(xùn)主要包括以下三個方面：1，基礎(chǔ)理論知識及維護設(shè)備使用培訓(xùn)；2，典型車型的維修培訓(xùn)；3，分析問題、解決問題的能力培訓(xùn)?；A(chǔ)理論知識的學(xué)習(xí)對于汽車維護人員非常重要，其目的是打下良好的基礎(chǔ)，并利用維修資料解決修車實際問題。在進口車日益增多，汽車維修資料大多為外文的情況下，基礎(chǔ)知識培訓(xùn)還要加強外語學(xué)習(xí)，使維修人員掌握汽車常用詞匯、縮略語、元件名稱、故障碼含義和閱讀電路圖等，以適應(yīng)現(xiàn)代維修的需要。典型車型的維修培訓(xùn)是維修人員針對代表性車型的熟練性培訓(xùn)，讓維修人員對該類車型各個系統(tǒng)有較全面的了解，以迅速提高維修工作效率。分析問題和解決問題的能力培訓(xùn)，是對修理工較高層次的綜合培訓(xùn)，培養(yǎng)維修人員利用自己學(xué)到的理論知識，加上自己的實際經(jīng)驗熟練應(yīng)用先進的檢測設(shè)備和汽車維修資料，分析故障原因并加以解決的能力。只有對維修人員進行技術(shù)培訓(xùn)才能使企業(yè)的整體技術(shù)水平得到提高，以適應(yīng)激烈的市場競爭。

除了對汽車維修技術(shù)人員培訓(xùn)外，還應(yīng)將培訓(xùn)重點放在對管理人員的培訓(xùn)上?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)的高中級管理人員和基層管理人員，要了解現(xiàn)在汽車電子技術(shù)的新動向和汽車維修行業(yè)改革的現(xiàn)狀，了解國內(nèi)外大中型汽車維修企業(yè)的全新管理模式和經(jīng)驗，掌握現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的全新觀念、全新方法、新模式和新作業(yè)標準，掌握現(xiàn)代維修企業(yè)電腦管理系統(tǒng)的操作方法，熟悉現(xiàn)代汽車維修企業(yè)檢測診斷設(shè)備的購置、使用和管理。掌握汽車維修的新知識、新觀念。通過全方位的培訓(xùn)，可以為現(xiàn)代維修企業(yè)培養(yǎng)一批真正具有現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理知識，具有較高業(yè)務(wù)能力，并能獨立擔(dān)任現(xiàn)代汽車維修廠企業(yè)管理和技術(shù)管理的綜合型人才。

(二)加強校企合作，實現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校的資源共享

1，企業(yè)與學(xué)校之間的技術(shù)信息共享

汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與生產(chǎn)一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實踐技巧；一邊到工廠加以實踐，使自己所學(xué)理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出了新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的。在現(xiàn)在汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。

2，企業(yè)與學(xué)校之間的入力資源共享

學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，面對不斷發(fā)展的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已經(jīng)不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習(xí)的同時，應(yīng)輪流到企業(yè)進行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)，修理工藝的改良等工作。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)在理論、技能上(哪怕是某一方面)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校任教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實實在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。周而復(fù)始，不斷地在企業(yè)和學(xué)校之間進行“教師”和“技術(shù)人員”的輪調(diào)，就能極大地促進和提高“教師”和“技術(shù)人員”的能力和水平，建設(shè)一支既有實踐經(jīng)驗，又有理論知識的“雙師型”隊伍。這樣不僅能提高學(xué)院教師的水平、學(xué)院的辦學(xué)實力，還能使企業(yè)在發(fā)展中不斷得到壯大。

3，企業(yè)與院校之間的設(shè)備共享

第8篇：現(xiàn)代汽車范文

1常見的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車載網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用大幅的簡化了汽車線路,降低了線束的用量,同時車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提高了信息傳輸?shù)乃俣?增強了汽車控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性[3]。不同的汽車制造商發(fā)展了很多的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不同類型的車載網(wǎng)絡(luò)需要通過網(wǎng)關(guān)進行信號的解析交換,使不同的網(wǎng)絡(luò)類型能夠相互協(xié)調(diào),保證車輛各系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)[4]?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN)是國際上應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)總線之一,其數(shù)據(jù)信息傳輸速度最大可達1Mbit/s,采用雙絞線作為傳輸介質(zhì),屬于中速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實應(yīng)用中能向控制器局域網(wǎng)中接入很多的電子器件,大幅降低線束用量,目前控制器局域網(wǎng)主要應(yīng)用于汽車電子信息中心、故障診斷等,具有較高的抗電磁干擾特性,在汽車整車中多應(yīng)用于發(fā)動機電控單元、ABS電控單元、組合儀表電控單元等[5]。局部連接網(wǎng)絡(luò)(LIN)信息傳輸速度較低為20Kbit/s,它屬于低速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實應(yīng)用中常作為一種輔助總線,輔助CAN總線工作,其訪問方式為單主多從,目前主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向盤、車門、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等。局部聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)的先進之處在于數(shù)字信號代替了之前的模擬信號,滿足了汽車對低速網(wǎng)絡(luò)的需求。多媒體定向系統(tǒng)傳輸具有較高的數(shù)據(jù)傳輸速度,在低成本的條件下棋數(shù)據(jù)傳輸速度可達24.8Mbit/s,采用塑料光纜作為傳輸介質(zhì),屬于高速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于對數(shù)據(jù)傳輸速度較高的汽車多媒體系統(tǒng),例如連接車載導(dǎo)航器、無線設(shè)備、車載電話等。由于使用的是塑料光纖,其信號比較可靠,維護也比較簡單。線控技術(shù)最初源于航空航天領(lǐng)域,線控技術(shù)使用電子器件將控制單元和執(zhí)行器連接起來,大大減少了機械連接裝置和液壓連接裝置的使用。線控技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò),在汽車的安全性系統(tǒng)中有重要應(yīng)用,線控系統(tǒng)能通過傳感器感知車輪的轉(zhuǎn)向角度,通過ECU判斷并進行數(shù)據(jù)處理,提高了車輪轉(zhuǎn)向的安全性。線控制動系統(tǒng)通過導(dǎo)線也能對汽車制動情況進行感知,使汽車制動系統(tǒng)的反應(yīng)的速度和感知靈敏度得到大幅度提高。D2B總線技術(shù)是針對汽車多媒體和通信需求開發(fā)的一種車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用光纖為傳輸介質(zhì),傳輸速度快,屬于高速網(wǎng)絡(luò),可連接多媒體設(shè)備、語音電控單元等。D2B總線技術(shù)使用光纖進行數(shù)據(jù)傳輸,應(yīng)用范圍廣,傳輸信號穩(wěn)定性強,不受電磁、廣播、輻射等干擾。

2車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

車身系統(tǒng)的部件分布在汽車裝置的各處,如果使用線束則線束較長,容易受到廣播、電磁等其他信號的干擾,為了避免其他信號的干擾,在工程實踐應(yīng)用中通常采用降低通信速度來解決,由于車身系統(tǒng)組成復(fù)雜,使用了大量的人機接口的模塊,相應(yīng)的節(jié)點數(shù)量也比較大,通信速度控制難度不大,但是會提高汽車整車的組裝成本,目前車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車身系統(tǒng)的應(yīng)用主要是利用直連總線和輔助總線來完成信號的傳遞?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN)的數(shù)據(jù)總線上一般連接有中央控制單元、四個車門的控制單元和車前車后各有一個控制單元等七個控制單元,實現(xiàn)對中控門鎖、電動車窗、照明、空調(diào)系統(tǒng)等部件的控制。其網(wǎng)絡(luò)形式為星狀形式,單一控制單元的故障不影響整個網(wǎng)絡(luò)的使用,其他控制單元仍能夠收發(fā)數(shù)據(jù),提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。動力傳動系統(tǒng)作為汽車控制系統(tǒng)的核心,需要對汽車的啟動、運行、停止、拐彎等進行監(jiān)測和控制,這對數(shù)據(jù)傳輸速度有較高的要求,需要使用高速網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代汽車的動力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接發(fā)動機、ABS/EDL和自動變速器三塊電腦,CAN數(shù)據(jù)總線能同時傳輸10組數(shù)據(jù),在動力傳動系統(tǒng)中要求數(shù)據(jù)傳遞盡可能的快,所以常使用高性能的發(fā)送器,以便于點火系統(tǒng)間數(shù)據(jù)高速度傳輸。安全系統(tǒng)是指汽車的安全氣囊啟動系統(tǒng),目前已成為小型汽車的標準配置,安全系統(tǒng)要實現(xiàn)對駕乘人員的有效保護,必須要多外界的碰撞等突況做出快速的反應(yīng),由于汽車的安全氣囊設(shè)置較多,感知外界碰撞強度的碰撞傳感器也較多,所以對通信速度和傳輸可靠性要求較高。信息系統(tǒng)是近年來在汽車上應(yīng)用較多的新技術(shù),主要是為了滿足駕乘人員的車載電話、音響、倒車雷達、多媒體等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纖,其傳輸速度能有效滿足汽車信息系統(tǒng)的要求。

3車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1汽車線控技術(shù)的發(fā)展

汽車線控技術(shù)的應(yīng)用有效解決了傳統(tǒng)的機械連接和液壓連接反饋時間長,裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點,使用線控技術(shù)可以有效的減少液壓和機械控制裝置,提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度,有利于為汽車的重新設(shè)計和布局優(yōu)化提供空間。目前線控技術(shù)在汽車控制和汽車制動系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛使用,未來在汽車的遠程控制、防抱死等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮積極的作用。

3.2汽車光纖技術(shù)的發(fā)展

汽車光纖技術(shù)具有通信容量大、傳輸速度快、抗干擾能力強等特點,能有效滿足動力傳輸系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸高速度的要求,能滿足信息系統(tǒng)傳輸容量大的需要,必將在未來的汽車控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。同時,光纖傳輸技術(shù)允許有較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較高的信噪比,在汽車發(fā)動機實時控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測和通斷負載的開關(guān)控制等方面有重要的應(yīng)用。

4結(jié)語

第9篇：現(xiàn)代汽車范文

舍弗勒為該款dct提供的零部件具體包括有干式離合器、與日本電裝馬達組合使用的離合器連接用滾珠絲桿機構(gòu)、與上述馬達組合的換檔叉及選檔器選檔機構(gòu)以及變速箱內(nèi)部軸承等。其中，干式離合器、離合器連接用滾珠絲桿機構(gòu)的構(gòu)造與getrag ford transmissions公司型號為6dct250的dct上使用的產(chǎn)品基本相同。

【主要機構(gòu)圖示】

該dct的離合器工作原理如下：在開閉離合器時，馬達旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動滾珠絲桿，繼而驅(qū)動與螺桿嚙合的楔形部件。當(dāng)該楔形部件向中心部運動時，就會沿軸向推動釋放軸承，從而開閉離合器。通常，在離合器壓板磨損之后，與離合器蓋之間的間隙會發(fā)生改變，但此次的dct帶有優(yōu)化該間隙的自動調(diào)整機構(gòu)。

除了以上提及到的部件，舍弗勒還提供包括離合器部分在內(nèi)的馬達控制程序?？赏ㄟ^ecu（電子控制單元）輸入變速指令進行變速操作。