物流企業(yè)管理精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；管理成本；降低成本

如果說(shuō)企業(yè)陷入困境需要管控成本，直接的方式是減人和縮編。前段時(shí)間某一鋼廠悲涼的“告員工書(shū)”，動(dòng)情地陳述企業(yè)為什么要減人以渡過(guò)難關(guān)，望員工以離廠的方式與企業(yè)同舟共濟(jì)。企業(yè)界有句名言叫“只有倒閉的企業(yè)，沒(méi)有倒閉的行業(yè)”，企業(yè)作為一個(gè)生命體為什么會(huì)死呢？除掉產(chǎn)品迭代等外部因素外，一個(gè)重要的內(nèi)部因素是企業(yè)成本差異化不夠，產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)成本有生產(chǎn)成本、銷售成本和管理成本之區(qū)分，對(duì)一個(gè)大中型物流企業(yè)來(lái)講，管理成本的管控彈性較大，是決定一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。現(xiàn)代化企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的肌體，管理成本如細(xì)胞般滲透在肌體之中，一般管理者很難發(fā)現(xiàn)管理成本高在哪、低在哪，哪些管理成本是無(wú)效成本，哪些成本不但無(wú)效還有腐蝕作用且不停地侵蝕企業(yè)這個(gè)大肌體。小型物流企業(yè)（同城類）體量小，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，管理成本往往能一眼洞穿，但大中型物流企業(yè)，特別是組織架構(gòu)復(fù)雜的集團(tuán)公司，管理成本不但難以計(jì)算和分析，而且還難以辯認(rèn)，讓管理者看不見(jiàn)摸不著。從成本差異競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，管理成本管控對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

一、物流企業(yè)特點(diǎn)

物流企業(yè)一般都是跨地域經(jīng)營(yíng)，具有以下特性：經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)多，員工多，內(nèi)部流程多，公司IT系統(tǒng)多，組織架構(gòu)復(fù)雜，勞動(dòng)密集性和技術(shù)密集性兼容等。由于物流企業(yè)上述特點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)管理成本巨大，對(duì)一個(gè)較完整規(guī)范的大中型物流企業(yè)來(lái)講，管理成本要占總收入的15%之多。從財(cái)務(wù)賬面上看，物流企業(yè)管理成本包括：人資成本、電話費(fèi)、辦公場(chǎng)地費(fèi)、行政辦公費(fèi)、IT系統(tǒng)費(fèi)、出差費(fèi)、會(huì)務(wù)費(fèi)、招待費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、員工招聘費(fèi)、車(chē)輛費(fèi)用、資產(chǎn)折舊、低值易耗品等等。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，以上財(cái)務(wù)記錄的管理成本都是由各項(xiàng)物流行為引發(fā)的，滲透到企業(yè)各個(gè)組織之中。所謂無(wú)效管理成本就是由多余（重復(fù)）物流行為產(chǎn)生的財(cái)務(wù)支出，它對(duì)企業(yè)總收入不產(chǎn)生正影響。

二、物流企業(yè)無(wú)效管理成本的表現(xiàn)形式

（一）授權(quán)不清、流程僵化成本

無(wú)論是國(guó)營(yíng)、股份制，還是私人物流企業(yè)，由于是跨地域、多渠道運(yùn)作，即一件物流產(chǎn)品需要經(jīng)層層流轉(zhuǎn)，才能完成“生產(chǎn)”，這樣在每個(gè)環(huán)節(jié)均有人、財(cái)、物的支出和消耗，如果授權(quán)不清，流程不暢，就會(huì)產(chǎn)生很大的管理成本。如某物流公司規(guī)定，運(yùn)輸車(chē)加油需通過(guò)公司購(gòu)買(mǎi)的中石化油卡方可報(bào)銷，有的當(dāng)班司機(jī)忘記帶油卡，導(dǎo)致不能及時(shí)加油，最終該車(chē)裝載的貨物不能及時(shí)參加中轉(zhuǎn)而貽誤了送貨，導(dǎo)致客戶投訴要求賠償。這就是因授權(quán)管理不到位而引發(fā)的理賠成本。有位知名的企業(yè)家說(shuō)過(guò)，公司流程要先僵化、再固化、后優(yōu)化。流程在僵化階段公司是要負(fù)擔(dān)一定管理成本的，如某物流快遞公司財(cái)務(wù)部要求，所有公司采購(gòu)均要開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，在實(shí)際中，該企業(yè)有一種特殊包裝材料，小規(guī)模納稅人報(bào)價(jià)只有一般納稅人報(bào)價(jià)的60%，但兩者產(chǎn)品質(zhì)量完全一樣。這種財(cái)務(wù)規(guī)定，其實(shí)是加大公司整體成本的。

（二）管理者不作為、亂作為成本

物流企業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)較多，層級(jí)也多，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、每個(gè)層級(jí)均有管理者。近幾年，物流業(yè)務(wù)發(fā)展很快，專業(yè)性越來(lái)越強(qiáng)，行業(yè)人才沉淀不夠，從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)大中專院校物流專業(yè)不是很強(qiáng)，培養(yǎng)的人才與企業(yè)實(shí)際也有一定的差距，物流企業(yè)管理層，特別是基層管理者既缺少專業(yè)知識(shí)，又缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)積累與物流企業(yè)發(fā)展不能匹配，管理者不作為和亂作為現(xiàn)象較普遍，產(chǎn)生很大的無(wú)效成本。因?yàn)槿瞬挪粚I(yè)或缺少實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)積累，必然會(huì)出現(xiàn)亂指揮或者對(duì)公司高層的指令理解不透出現(xiàn)偏差，都會(huì)產(chǎn)生管理成本。舉例，有知名的物流快遞企業(yè)，某位中層部門(mén)負(fù)責(zé)人不停地要下屬上報(bào)各類業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而上報(bào)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，出現(xiàn)重復(fù)上報(bào)，上報(bào)無(wú)效，導(dǎo)致經(jīng)辦員工經(jīng)常性地加班，產(chǎn)生無(wú)謂的管理成本。

（三）離職員工招聘、培訓(xùn)成本

物流企業(yè)勞動(dòng)密集性強(qiáng)，基層員工占比在50%以上，由于勞動(dòng)強(qiáng)度大、福利待遇不高，基層員工流失率較高，物流企業(yè)總體員工流失率超過(guò)20%，這樣產(chǎn)生大量的企業(yè)招聘成本和新員工培訓(xùn)成本。有一知名的零擔(dān)物流公司，由于它的內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在總部，每月需要將全國(guó)各地新員工招到上海集團(tuán)總部進(jìn)行面訓(xùn)，該公司每月培訓(xùn)費(fèi)用增長(zhǎng)超過(guò)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。如果全國(guó)各地新員工就地內(nèi)訓(xùn)，又面臨培訓(xùn)機(jī)構(gòu)下沉的問(wèn)題。該集團(tuán)公司員工離職率在20%以上，每月產(chǎn)生無(wú)效管理培訓(xùn)成本驚人。

（四）溝通無(wú)效的會(huì)務(wù)成本

物流企業(yè)為了解決管理中的問(wèn)題，通常需將各地管理者集中到某地，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)會(huì)解決，產(chǎn)生很大的會(huì)務(wù)費(fèi)和出差費(fèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一個(gè)中型的跨地經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，每年這部分成本要占總收入的0.2%，而會(huì)務(wù)成本帶來(lái)的效果很難評(píng)估。但有一點(diǎn)是肯定的，物流企業(yè)各地網(wǎng)點(diǎn)（或機(jī)構(gòu)）利益交錯(cuò)糾纏，如果沒(méi)有很好的有效的考核分成制衡機(jī)制，各利益團(tuán)體平時(shí)溝通不下來(lái)的問(wèn)題，靠幾次面對(duì)面溝通是解決不了的，由此產(chǎn)生一定的無(wú)效會(huì)務(wù)成本。

（五）無(wú)效的管理辦公成本

從現(xiàn)代服務(wù)業(yè)角度看，物流企業(yè)屬于線下企業(yè)，它需要實(shí)體門(mén)面和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，這樣各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的管理類房租、水電、物業(yè)和辦公費(fèi)占比也較高，特別是在大中型城市，管理類辦公成本占比更大。物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置與業(yè)務(wù)分布高度關(guān)聯(lián)，如果管理機(jī)構(gòu)布置得當(dāng)，科學(xué)合理，就能節(jié)約管理成本；如果管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)，就會(huì)產(chǎn)生無(wú)效的辦公成本。國(guó)有物流企業(yè)無(wú)效辦公成本較民營(yíng)物流企業(yè)多，主要是國(guó)有物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布置不合理，這和國(guó)有物流企業(yè)可能考慮了社會(huì)效益有關(guān)。

（六）跨地、跨部門(mén)溝通成本

物流企業(yè)跨地域，多網(wǎng)點(diǎn)交差聯(lián)系、溝通，有時(shí)一個(gè)指令還需要層層下達(dá)，一件事項(xiàng)的處理需要多點(diǎn)橫向溝通，溝通而產(chǎn)生的電話費(fèi)、人工費(fèi)等占比居高不下，無(wú)效溝通成本也因此而生，影響企業(yè)整體毛利率。

（七）員工加班成本

物流企業(yè)不能實(shí)行朝9晚5的工作模式，有的事件處理（如運(yùn)營(yíng)車(chē)輛交通事故、客戶物品跟進(jìn)等）需要員工加班管理，很多物流企業(yè)每年為此承擔(dān)較大的加班工資成本。從科學(xué)管理角度來(lái)看，有相當(dāng)一部加班成本可以通過(guò)前端管理來(lái)消除，如財(cái)務(wù)部門(mén)數(shù)據(jù)上報(bào)加班，如果財(cái)務(wù)系統(tǒng)符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，并有一定的上報(bào)流程，可以降低財(cái)務(wù)人員加班成本。

（八）IT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本

物流企業(yè)客戶群體多，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，管理者需要借助IT系統(tǒng)管理、跟進(jìn)和分析數(shù)據(jù)，特別對(duì)點(diǎn)較多的物流企業(yè)，各模塊、各點(diǎn)數(shù)據(jù)沒(méi)有整合，形成孤島數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)整合成本很大。出現(xiàn)孤島數(shù)據(jù)的根本原因是企業(yè)各自為政，資源沒(méi)有共享所致。如某一物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，財(cái)務(wù)部門(mén)是SAP系統(tǒng)，資產(chǎn)部門(mén)是ORACLE系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)是自主開(kāi)發(fā)的IT管理系統(tǒng)，銷售部門(mén)有自己的定價(jià)管理系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)沒(méi)有共享利用，產(chǎn)生大量的無(wú)效成本。

三、如何降低物流企業(yè)無(wú)效管理成本

（一）組織架構(gòu)管理——扁平化管理

物流企業(yè)跨地域經(jīng)營(yíng)，如果按傳統(tǒng)的管理方式，就會(huì)出現(xiàn)管理層次很多，管理成本就會(huì)很大。如某一國(guó)際性的物流企業(yè)，總部在深圳，它在中國(guó)分設(shè)了大區(qū)管理層（如華東大區(qū)），歸屬集團(tuán)總部直接領(lǐng)導(dǎo)，大區(qū)下面又設(shè)省級(jí)管理層，如江蘇省管理層級(jí)，省級(jí)下面又設(shè)地級(jí)市管理，一直設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)?？偛恳粋€(gè)指令要層層傳達(dá)、溝通，管理成本高得驚人。隨著科技發(fā)展和應(yīng)用，使得物流企業(yè)扁平化管理成為可能，如物流企業(yè)總部通過(guò)信息化系統(tǒng)可以直接管理到地市層級(jí)，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)，這樣不但提高了管理效率，還大大減少企業(yè)的管理成本和溝通成本。扁平化管理的定義是通過(guò)減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)。但扁平化管理并不是一蹴而就的，需要有高效完善的管理流程作保障。扁平化也不是十全十美的管理架構(gòu)，特別對(duì)于大型物流企業(yè)，地域跨國(guó)、跨省經(jīng)營(yíng)，各地文化背景、人員素質(zhì)和法律環(huán)境不一樣，如果實(shí)施不周全，或集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)力不夠，會(huì)出現(xiàn)整個(gè)組織失控風(fēng)險(xiǎn)。扁平化管理的一個(gè)重要體現(xiàn)在企業(yè)授權(quán)體系再造，就是物流企業(yè)可以將財(cái)務(wù)、客服管理、大宗物料采購(gòu)、重點(diǎn)客戶維護(hù)等集中到集團(tuán)總部，對(duì)于地方特色差異的事項(xiàng)，如基層員工招聘、小量辦公品采購(gòu)可以就地管理，這種授權(quán)體系可以減少重復(fù)管理性勞動(dòng)。

（二）建立正確的企業(yè)文化觀

企業(yè)文化不是虛無(wú)縹緲的東西，特別對(duì)物流企業(yè)這個(gè)勞動(dòng)密集性行業(yè)，沒(méi)有正向的企業(yè)文化為導(dǎo)向，員工就會(huì)離心離德，沒(méi)有向心力和集體榮譽(yù)感，這樣員工工作效率就不高。綜觀我國(guó)物流企業(yè)，如德邦、順豐等物流行業(yè)標(biāo)桿，企業(yè)文化都做得很好，員工都認(rèn)可本企業(yè)文化，從而產(chǎn)生很大的動(dòng)力。管理成本與企業(yè)工作效率是直接相關(guān)的，一個(gè)有正能量的企業(yè)，管理必然高效，管理成本就會(huì)降低。企業(yè)文化要與本企業(yè)實(shí)際發(fā)展階段相適應(yīng)，不能好高騖遠(yuǎn)不切實(shí)際，企業(yè)文化要能在本企業(yè)落地生根，并得到員工高度認(rèn)可。

（三）建立目標(biāo)考核機(jī)制

物流企業(yè)管理環(huán)節(jié)很多，崗位也很多，員工素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，而且各崗位之間關(guān)聯(lián)度很高，如果某崗位工作不到位，在下一環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生極大的管理被動(dòng)和高昂的修復(fù)成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要對(duì)各管理崗位進(jìn)行目標(biāo)考核，以強(qiáng)化責(zé)任心和領(lǐng)導(dǎo)力。目前我國(guó)物流企業(yè)考核管理一般有全面預(yù)算管理、KPI目標(biāo)管理以及平衡積分卡管理等模式。通過(guò)考核體系的建立，各層次管理者均有目標(biāo)，能者上庸者下，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)管理效率會(huì)提高?？己酥笜?biāo)的設(shè)置要能反映員工工作業(yè)績(jī)和創(chuàng)造的價(jià)值，不能流于形式，如某物流公司人力資源部，它把員工加班時(shí)間作為評(píng)估員工業(yè)績(jī)的一個(gè)量化指標(biāo)，產(chǎn)生大量的無(wú)效管理成本。

（四）引進(jìn)、研發(fā)信息化管理體系

物流企業(yè)特別是點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)的快遞企業(yè)，人工成本（管理者）占比較大，企業(yè)引進(jìn)信息化管理體系會(huì)減少管理成本，如ERP系統(tǒng)引進(jìn)。由于物流企業(yè)有自身的運(yùn)作特點(diǎn)，從效率出發(fā)，物流企業(yè)可以量身定做自已的管理系統(tǒng)，這樣既方便管理者，又較大地提高企業(yè)管理效能。對(duì)集團(tuán)性物流企業(yè)來(lái)講，無(wú)論部門(mén)、組織怎么開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，本著一個(gè)原則就是：數(shù)出一處、利出一孔，形成資源共享，避免數(shù)據(jù)孤島，這樣就大大減少無(wú)效管理成本。

（五）用工模式創(chuàng)新

正如上述分析的情況，物流企業(yè)用工規(guī)模較大，一個(gè)30億以上的規(guī)模性物流企業(yè)，一般用工都在1萬(wàn)人以上，其中基層員工要占50%，而基層員工主要是司機(jī)、收送貨員、客服人員、裝卸工等。這些工種勞動(dòng)強(qiáng)度大，重復(fù)作業(yè)性高，入職門(mén)檻低，企業(yè)可以通過(guò)勞務(wù)外包的形式管理。如企業(yè)可以與勞務(wù)外包公司洽談合作，將客戶處理業(yè)務(wù)（如客服人員）外包給專業(yè)的勞務(wù)公司，這樣可減少物流企業(yè)基層人事管理、招聘成本。自從物流業(yè)“營(yíng)改增”以來(lái)，由于用工成本占比很大，有的企業(yè)“營(yíng)改增”后增值稅稅負(fù)率較高，影響企業(yè)毛利率，而用工模式創(chuàng)新是物流企業(yè)解決此類問(wèn)題的重要抓手。

（六）干部用人、選拔機(jī)制創(chuàng)新，增加管理層專業(yè)度和經(jīng)驗(yàn)積累

人才管理已是我國(guó)物流企業(yè)的瓶頸，從本行業(yè)外招聘管理人員又出現(xiàn)水土不服或?qū)Ρ拘袠I(yè)不了解，使外聘的“和尚”不好念經(jīng)。從內(nèi)部培養(yǎng)管理人才，一種情況是內(nèi)部人才培養(yǎng)節(jié)奏跟不上企業(yè)的需求，另一種情況是內(nèi)部人才基礎(chǔ)、視野跟不上企業(yè)發(fā)展要求。在解決物流企業(yè)人才儲(chǔ)備上，某物流公司的辦法是從在校大學(xué)生中招聘優(yōu)秀學(xué)生，到本企業(yè)最基層崗位做起，然后擇優(yōu)選用，這種方法為本企業(yè)輸送了大批應(yīng)急之管理人員。還有一知名快遞物流企業(yè)，它從本行業(yè)內(nèi)招聘優(yōu)秀人員，先放到本企業(yè)某崗位中去掛職鍛煉，條件具備時(shí)，適才而用。人力資源管理所產(chǎn)生的無(wú)效管理成本，是最難以識(shí)別和消減的，需要用人部門(mén)和招聘部門(mén)通力合作方可消除。

（七）物流企業(yè)引用作業(yè)成本法管理

第2篇：物流企業(yè)管理范文

1研究設(shè)計(jì)

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構(gòu)建和論證新的理論[10]，也是由于管理創(chuàng)新研究本身所具有的復(fù)雜性及其內(nèi)在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構(gòu)建的研究方法[11]。為了確保研究結(jié)論能科學(xué)地揭示出物流企業(yè)管理創(chuàng)新的一般規(guī)律，按以下三個(gè)步驟順序開(kāi)展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業(yè)代表性并在論證上具備較強(qiáng)的說(shuō)服力，本研究選取了中遠(yuǎn)（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業(yè)案例樣本，從資產(chǎn)類型上涵蓋了所有類型的企業(yè)。中遠(yuǎn)作為大型的跨國(guó)企業(yè)，綜合實(shí)力居世界前列屬于大型第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)和遼寧A國(guó)際貨運(yùn)有限公司都屬于中小型第三方物流企業(yè)。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業(yè)行業(yè)屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產(chǎn)類型不同，但案例樣本企業(yè)所遇到的信息化問(wèn)題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細(xì)分戰(zhàn)略為第三方物流企業(yè)的IT戰(zhàn)略。（2）案例數(shù)據(jù)的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過(guò)不同證據(jù)源進(jìn)行三角測(cè)量[12]。Patton提出的證據(jù)三角形，包括四種類型，分別是不同的證據(jù)來(lái)源、研究者的構(gòu)成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據(jù)符合第一類，不同的證據(jù)來(lái)源，以企業(yè)家作為物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配機(jī)制的線索與主軸，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的官方網(wǎng)站，年度報(bào)告以及企業(yè)高層管理者的演說(shuō)陳述等相關(guān)記錄，并從外界的報(bào)道、網(wǎng)絡(luò)資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數(shù)據(jù)庫(kù)（如龍?jiān)磾?shù)據(jù)庫(kù)、CNKI等）中獲得企業(yè)的情況。（3）案例分析與研究結(jié)論提煉。本文在單案例分析的基礎(chǔ)上，將單案例所得到的研究結(jié)論相互比較，進(jìn)行跨案例的比較分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)理論框架的論證，并得出研究的結(jié)論。

2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究

2.1物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究框架構(gòu)建

從文獻(xiàn)回顧可以看出，與管理創(chuàng)新適配路徑相關(guān)的研究領(lǐng)域存在局限，由于創(chuàng)新自身所獨(dú)有的復(fù)雜性，造成管理創(chuàng)新適配路徑對(duì)資源的依賴關(guān)系不同。因此，相關(guān)的研究還需要對(duì)適配所需資源開(kāi)展細(xì)化研究[14]，在創(chuàng)新取代了古老的比較優(yōu)勢(shì)，成為世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)家精神進(jìn)行了大量深入的研究，但目前相關(guān)研究中對(duì)企業(yè)家在適配中的特殊作用以及外部環(huán)境對(duì)企業(yè)影響的考慮還不夠。整個(gè)適配路徑始于企業(yè)家的適配感知，但感知不能脫離創(chuàng)新的外部情境而存在。管理創(chuàng)新需要同市場(chǎng)互動(dòng)，在與市場(chǎng)的互動(dòng)過(guò)程中，對(duì)重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)行認(rèn)知、選擇及決策等，這些機(jī)會(huì)代表著非均衡市場(chǎng)上存在著的可以給企業(yè)帶來(lái)盈利的市場(chǎng)潛在價(jià)值[15]。而企業(yè)家感知的異質(zhì)性，導(dǎo)致企業(yè)家所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有差異，在企業(yè)外部環(huán)境影響和企業(yè)內(nèi)部資源約束下，產(chǎn)生不同的管理創(chuàng)新行為（戰(zhàn)略），從而產(chǎn)生不同的適配路徑。本文基于以上研究結(jié)合已有研究成果，通過(guò)專家訪談及調(diào)研實(shí)際情況，構(gòu)建了“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績(jī)效”管理創(chuàng)新的適配路徑模型，以探究不同資源、環(huán)境約束下，管理創(chuàng)新的適配路徑。該機(jī)理框架可從幾個(gè)方面進(jìn)行闡述：（1）管理創(chuàng)新適配路徑的選擇除了受企業(yè)家的行為和特質(zhì)影響外，還會(huì)受到組織內(nèi)、外部環(huán)境等因素的影響。（2）企業(yè)家對(duì)E、S、R、P的“適配”行為，驅(qū)動(dòng)著管理適配路徑的選擇，即企業(yè)家“適配感知”行為與組織外部環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略及組織內(nèi)部環(huán)境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復(fù)雜的創(chuàng)新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區(qū)別于企業(yè)慣例的創(chuàng)新行為。企業(yè)家處于支配性的地位，在其中發(fā)揮了主導(dǎo)性作用。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新是對(duì)生產(chǎn)要素的重新組合，組合的過(guò)程通過(guò)企業(yè)家來(lái)完成。德魯克進(jìn)一步認(rèn)為，企業(yè)管理的核心內(nèi)容，是企業(yè)家在經(jīng)濟(jì)上的創(chuàng)新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)部資源配置，因此，不屬于企業(yè)慣例行為。

2.2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑框架的進(jìn)一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業(yè)家、組織戰(zhàn)略、組織資源以及組織績(jī)效等部分構(gòu)成，各部分詳細(xì)構(gòu)成如下：（1）外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績(jī)效的事務(wù)。根據(jù)Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續(xù)研究[17]，將環(huán)境分為復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和敵對(duì)性三個(gè)維度。復(fù)雜性指在決策過(guò)程中所考慮的因素與問(wèn)題的增長(zhǎng)與多樣性（異質(zhì)性）以及環(huán)境因素的可預(yù)測(cè)性[18]；動(dòng)態(tài)性即環(huán)境因素的變化或改變程度[19]；敵對(duì)性主要從環(huán)境因素及其變化反映對(duì)企業(yè)的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對(duì)環(huán)境變量進(jìn)行衡量。（2）企業(yè)家。處于支配地位，起到核心作用，適配創(chuàng)新路徑的實(shí)現(xiàn)過(guò)程在企業(yè)家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環(huán)境約束下，做出不同的創(chuàng)新行為與過(guò)程。主要包括：機(jī)會(huì)的識(shí)別、資源需求的評(píng)價(jià)與獲取等行為。（3）組織戰(zhàn)略（組織目標(biāo)）。組織戰(zhàn)略分為兩類，分別是組織總戰(zhàn)略與分戰(zhàn)略。組織的總戰(zhàn)略是指組織在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，為求得生存和發(fā)展，做出的全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性以及綱領(lǐng)性目標(biāo)的規(guī)劃?？倯?zhàn)略作為企業(yè)的整體戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織一切行為的最高行動(dòng)綱領(lǐng)。組織的分戰(zhàn)略是組織實(shí)現(xiàn)總戰(zhàn)略的一種定位選擇，分戰(zhàn)略作為組織局部的戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織該局部行為的最高行動(dòng)綱領(lǐng)。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據(jù)支撐的戰(zhàn)略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰(zhàn)略和支撐組織分戰(zhàn)略的資源（包括基礎(chǔ)硬件設(shè)施等有形資源與組織資源、人力資源、技術(shù)資源以及關(guān)系資源等無(wú)形資源）與流程。（5）組織績(jī)效。是管理創(chuàng)新取得成功的標(biāo)志性成果。

2.2.2達(dá)成適配路徑分析

麻省理工學(xué)院教授希普提出，用戶、制造商以及供應(yīng)商常常能提供有價(jià)值的創(chuàng)新概念。企業(yè)家作為創(chuàng)新主體的“統(tǒng)帥”，為達(dá)成新的適配，從對(duì)組織外部環(huán)境的考察出發(fā)，包括市場(chǎng)變化、技術(shù)變化、對(duì)需求的認(rèn)識(shí)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)等，感知組織所面臨的問(wèn)題后，依據(jù)組織戰(zhàn)略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創(chuàng)新機(jī)會(huì)的能力），形成四條達(dá)成適配并取得管理創(chuàng)新標(biāo)志性成果（組織績(jī)效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環(huán)境（一般來(lái)說(shuō)，組織外部市場(chǎng)因素是引發(fā)創(chuàng)新的主要因素，此外，新的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和機(jī)會(huì)等也可引發(fā)創(chuàng)新），企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織分戰(zhàn)略到支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，再到支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，最終實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織的分戰(zhàn)略出發(fā)到組織的總戰(zhàn)略，再到支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，主要考慮通過(guò)新的企業(yè)戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（創(chuàng)新過(guò)程就是形成戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的過(guò)程），進(jìn)而確定支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程等，最終實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效。組織總戰(zhàn)略作為軸心，圍繞組織總戰(zhàn)略展開(kāi)活動(dòng)，并對(duì)支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程做出調(diào)整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，設(shè)計(jì)出適合組織的人力、組織、技術(shù)、關(guān)系等資源及流程等，然后把新的內(nèi)部資源整合到組織中，最終實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，該路徑中組織的分戰(zhàn)略不占主要地位，不是軸心，主要是對(duì)組織原有戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織的總戰(zhàn)略到組織的分戰(zhàn)略，再到支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，最終實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。在該路徑中，組織的分戰(zhàn)略占據(jù)主要位置，主要是通過(guò)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標(biāo)準(zhǔn)，最常見(jiàn)的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統(tǒng)構(gòu)建新的理論框架時(shí)大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內(nèi)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行跨案例分析并得出研究結(jié)論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學(xué)者提出，案例研究的有效性，在多案例結(jié)論趨同時(shí)，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對(duì)研究框架及相關(guān)研究問(wèn)題展開(kāi)研究。

3.1適配路徑的多案例驗(yàn)證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)）企業(yè)適配路徑：中遠(yuǎn)公司

大型TPL企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)主要是采取第四條管理創(chuàng)新的適配路徑，完成企業(yè)的管理創(chuàng)新，即立足于通過(guò)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。（1）組織外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著業(yè)務(wù)量增加、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性及敵對(duì)性不斷增加，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)拓展的需要，造成業(yè)務(wù)處理效率下降，從1996年開(kāi)始公司經(jīng)營(yíng)狀況連續(xù)4年陷入低谷，虧損嚴(yán)重。在組織與市場(chǎng)互動(dòng)的過(guò)程中，中遠(yuǎn)公司總經(jīng)理覺(jué)察到集團(tuán)發(fā)展的瓶頸是管理信息系統(tǒng)。（2）企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，在企業(yè)總戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)組織分戰(zhàn)略進(jìn)行定位，進(jìn)而識(shí)別支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，完成組織戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，借以實(shí)現(xiàn)組織戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的確立。中遠(yuǎn)總經(jīng)理首先停止了TWC系統(tǒng)的研發(fā)，其次，通過(guò)引進(jìn)、二次開(kāi)發(fā)、研發(fā)以及購(gòu)買(mǎi)等一系列的探索，最終引進(jìn)了IRIS-2這個(gè)全球航運(yùn)管理信息集成系統(tǒng)，組織的信息化問(wèn)題最終得以解決。（3）通過(guò)支撐組織IT戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程整合實(shí)現(xiàn)企業(yè)IT戰(zhàn)略，通過(guò)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，最終以10億元人民幣引進(jìn)了這套系統(tǒng)，并在中遠(yuǎn)總經(jīng)理的支持下，從2001年開(kāi)始實(shí)施IRIS-2系統(tǒng)。但在系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中，也遇到了很多棘手的問(wèn)題，為了讓集團(tuán)的業(yè)務(wù)順利地規(guī)范到IRIS-2系統(tǒng)中去，中遠(yuǎn)總經(jīng)理制定了嚴(yán)格的“系統(tǒng)不變”原則。中遠(yuǎn)總經(jīng)理提出，以系統(tǒng)為中心，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以及公司員工并在貨運(yùn)和體制上進(jìn)行了一系列的改革。（4）實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，適配達(dá)到成功。2003年12月IRIS-2全球航運(yùn)管理系統(tǒng)布網(wǎng)的實(shí)施工作基本完成。系統(tǒng)的成功實(shí)施，使企業(yè)獲得了高度集中、即時(shí)共享的數(shù)據(jù)信息。不僅使企業(yè)業(yè)務(wù)處理的集中與優(yōu)化成為可能，而且理順了中遠(yuǎn)業(yè)務(wù)的處理體制，提高了業(yè)務(wù)的處理效率和監(jiān)控力度，極大地提高了組織績(jī)效。

3.1.2中小型TPL企業(yè)適配路徑：寶供物流集團(tuán)

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對(duì)管理創(chuàng)新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，主要是通過(guò)對(duì)組織原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，完成管理創(chuàng)新。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。寶供立足于“發(fā)展專業(yè)第三方物流”的戰(zhàn)略，不斷延伸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化、跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入等原因，導(dǎo)致市場(chǎng)不確定性增加，使原有信息系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。寶供和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及客戶企業(yè)都擁有各自的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的互通與兼容問(wèn)題成為企業(yè)需要克服的障礙。寶供總經(jīng)理意識(shí)到與客戶在數(shù)據(jù)對(duì)接上的重要性。（2）在寶供總戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，公司進(jìn)行了內(nèi)部資源的重新組合，力圖成為專業(yè)的TPL企業(yè)。面對(duì)與客戶數(shù)據(jù)對(duì)接的問(wèn)題，寶供總經(jīng)理通過(guò)建立跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺(tái)并采用了XML技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)縫交換與連接，擺脫了傳統(tǒng)的人工操作，實(shí)現(xiàn)了信息化?；谙冗M(jìn)的信息平臺(tái)，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務(wù)。（4）實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，完成原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，適配成功。對(duì)接工作完成，實(shí)現(xiàn)了客戶電子訂單和一體化運(yùn)作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務(wù)目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)并極大地簡(jiǎn)化了組織業(yè)務(wù)處理流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率。第二，寶供信息化高級(jí)階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級(jí)階段管理創(chuàng)新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過(guò)新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著外資企業(yè)進(jìn)入、本土企業(yè)成熟，市場(chǎng)環(huán)境的敵對(duì)性、復(fù)雜性及動(dòng)態(tài)性不斷增加。而公司業(yè)務(wù)的遞增使公司信息化問(wèn)題，再次凸顯出來(lái)。寶供已有系統(tǒng)是圍繞組織部門(mén)的業(yè)務(wù)需求出發(fā)的，由于各個(gè)部門(mén)處理流程各異、部門(mén)利益沖突等原因，造成組織內(nèi)部信息不能共享，致使業(yè)務(wù)處理效率低。（2）IT戰(zhàn)略的制定，通過(guò)新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而確定組織的資源和架構(gòu)等。面對(duì)企業(yè)環(huán)境的變化，寶供總經(jīng)理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統(tǒng)籌和支撐作用的物流信息系統(tǒng)，從新的IT戰(zhàn)略中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最初，技術(shù)部門(mén)試圖采取全部外購(gòu)的方式，但市場(chǎng)上成熟的ERP系統(tǒng)主要是針對(duì)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)的。因此，在軟件市場(chǎng)上并不存在適用于中國(guó)TPL企業(yè)具體國(guó)情的現(xiàn)成系統(tǒng)。于是，寶供自主開(kāi)發(fā)建設(shè)了以TOM(全面訂單管理)為核心平臺(tái)的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)以訂單為中心，借助技術(shù)變革、流程變革以及組織變革，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化水平的跨越，從而使信息系統(tǒng)更符合企業(yè)業(yè)務(wù)處理需求，企業(yè)從新的IT戰(zhàn)略上獲得了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（3）在具體IT戰(zhàn)略的決定下，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。為推動(dòng)TOM系統(tǒng)實(shí)施，在寶供總經(jīng)理的推動(dòng)下，公司打破了傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的部門(mén)邊界，圍繞重組的業(yè)務(wù)流程建立組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)從金字塔向網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的轉(zhuǎn)變。（4）實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，適配成功。TOM系統(tǒng)成功上線后，寶供運(yùn)作效率得到極大的提高。在財(cái)務(wù)結(jié)算上實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，大大簡(jiǎn)化了原有的業(yè)務(wù)處理流程，實(shí)現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)狀況信息的實(shí)時(shí)共享，為公司帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.3中小型TPL企業(yè)適配路徑：遼寧A國(guó)際貨運(yùn)有限公司

遼寧A國(guó)際貨運(yùn)有限公司物流管理創(chuàng)新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，進(jìn)而完成管理創(chuàng)新。（1）A公司外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，企業(yè)間業(yè)務(wù)同質(zhì)化造成的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)本土市場(chǎng)的不斷侵蝕，對(duì)企業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。特別是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，導(dǎo)致管理復(fù)雜程度不斷增加。A公司總經(jīng)理認(rèn)識(shí)到，阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和日常管理的是管理信息系統(tǒng)。（2）制定IT戰(zhàn)略，識(shí)別實(shí)現(xiàn)IT戰(zhàn)略所需的資源及流程等。為解決企業(yè)的IT問(wèn)題，A公司總經(jīng)理經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的探索、搜尋、評(píng)估及選擇。首先，與東軟金石開(kāi)展初步的前期合作，但由于系統(tǒng)不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，導(dǎo)致合作失??；接著，又與國(guó)內(nèi)多家著名公司進(jìn)行了商談，但均不能達(dá)到公司要求；A公司總經(jīng)理在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了E-FREIGHT系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，該系統(tǒng)不僅集成了全部物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，還可以通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)依存關(guān)系的分析，協(xié)同部門(mén)間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，消除信息屏障，提高業(yè)務(wù)處理效率，增強(qiáng)客戶滿意度。該系統(tǒng)包括了各種企業(yè)所需的強(qiáng)大功能，A公司總經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地掌控業(yè)務(wù)信息并能解決相關(guān)問(wèn)題，而OA系統(tǒng)可消除部門(mén)間屏障、強(qiáng)化組織內(nèi)部溝通并實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的精確管理。A公司總經(jīng)理開(kāi)始組織人員收集相關(guān)信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統(tǒng)。（3）通過(guò)適當(dāng)?shù)腎T戰(zhàn)略支持資源及流程整合實(shí)現(xiàn)組織的IT戰(zhàn)略，立足組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進(jìn)了EFT和OA信息系統(tǒng)，并先后在公司內(nèi)部應(yīng)用。EFT系統(tǒng)唯一遇到的問(wèn)題就是員工對(duì)系統(tǒng)使用不夠熟練，但經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，該問(wèn)題被順利解決；OA系統(tǒng)的應(yīng)用遇到了障礙，由于公司早已習(xí)慣紙質(zhì)單據(jù)處理流程與EFT系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大差距，導(dǎo)致系統(tǒng)流程無(wú)法整合到企業(yè)中。面對(duì)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，A公司立即撤換了IT負(fù)責(zé)人，并對(duì)組織業(yè)務(wù)流程的合理性進(jìn)行了會(huì)議討論，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。隨著IT系統(tǒng)在A公司內(nèi)部的全面應(yīng)用，公司的流程和組織結(jié)構(gòu)也作了相應(yīng)地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統(tǒng)的應(yīng)用，使公司的組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。（4）實(shí)現(xiàn)組織績(jī)效，為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統(tǒng)成功實(shí)施后，A公司不僅提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且簡(jiǎn)化了復(fù)雜的管理程序，理順了組織結(jié)構(gòu)配置，提高了公司內(nèi)部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2跨案例分析與結(jié)果討論

本文所構(gòu)建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業(yè)實(shí)現(xiàn)適配創(chuàng)新的路徑，而且闡釋了TPL企業(yè)采取不同適配路徑完成管理創(chuàng)新的選擇依據(jù)與機(jī)理。對(duì)于大型的第三方物流企業(yè)，面對(duì)日趨激烈的組織外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，建立IT戰(zhàn)略，要從企業(yè)總體戰(zhàn)略出發(fā)并結(jié)合組織內(nèi)部資源做出反應(yīng)。此外，中遠(yuǎn)管理創(chuàng)新適配途徑，對(duì)于國(guó)有企業(yè)及采取集權(quán)管理的非國(guó)有企業(yè)具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于采取官僚式組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)，由于組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。而對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言，通過(guò)不同類型戰(zhàn)略的管理創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)組織的分戰(zhàn)略為總戰(zhàn)略提供支撐，并力圖從組織的分戰(zhàn)略中獲取中小型TPL企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高組織的競(jìng)爭(zhēng)力。中小型TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑是在企業(yè)家驅(qū)動(dòng)下完成的，但是，在適配創(chuàng)新路徑的不同發(fā)展階段，企業(yè)家的考察效果是不同的，在企業(yè)家主導(dǎo)作用的驅(qū)動(dòng)下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對(duì)企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性及敵對(duì)性的適應(yīng)，也取決于組織內(nèi)部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。

4結(jié)論

第3篇：物流企業(yè)管理范文

為了推動(dòng)保稅區(qū)內(nèi)我國(guó)的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

1.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

如圖1所示，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來(lái)，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫(kù)、出庫(kù)等，根據(jù)不同的物流信息安排車(chē)輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

1.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門(mén)戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

1.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過(guò)專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車(chē)載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的系統(tǒng)。在運(yùn)載車(chē)輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過(guò)代碼分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

1.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來(lái)完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過(guò)WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問(wèn)量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問(wèn)題。

2結(jié)論

第4篇：物流企業(yè)管理范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

一、什么是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)制度的重要組成部分。它是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部各種環(huán)節(jié)、各項(xiàng)工作的特點(diǎn)，從各個(gè)側(cè)面規(guī)定在物流活動(dòng)中應(yīng)該遵循的原則和方法，它是現(xiàn)代物流企業(yè)管理物流活動(dòng)的基本制度。它相當(dāng)于現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，它是保證現(xiàn)代物流企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行的手段。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容

現(xiàn)代物流企業(yè)的一切管理規(guī)章制度，都是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面的內(nèi)容而定?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)，決定了現(xiàn)代物流企業(yè)管理不僅要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的全面管理，而且還要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)要素的管理?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容如下。

（一）實(shí)現(xiàn)全面計(jì)劃管理的規(guī)章制度

編制計(jì)劃應(yīng)作為現(xiàn)代物流企業(yè)管理的一項(xiàng)主要規(guī)章制度，應(yīng)當(dāng)以“立法”的方式，讓全體員工遵守，發(fā)揮計(jì)劃職能的作用。首先，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)都要實(shí)行計(jì)劃化。實(shí)行計(jì)劃化就是要使現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所涉及的一切方面都必須根據(jù)經(jīng)營(yíng)決策做出相應(yīng)的計(jì)劃安排。其次，要使計(jì)劃管理貫穿于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動(dòng)的全過(guò)程之中。最后，要使計(jì)劃管理層層落實(shí)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)全員性的計(jì)劃管理。

（二）人力資源管理方面的規(guī)章制度

人力資源是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最主要因素，加強(qiáng)這方面的管理特別重要。一般來(lái)說(shuō)，人力資源管理規(guī)章制度，包括人事管理制度和勞動(dòng)管理規(guī)章制度兩個(gè)部分。人事管理制度的基本內(nèi)容大致有：各類員工的招聘、錄用、培訓(xùn)、考核、晉升、獎(jiǎng)懲的原則和方法的具體條文。勞動(dòng)管理制度主要有勞動(dòng)定額、勞動(dòng)定員、勞動(dòng)力組織的管理制度、勞動(dòng)紀(jì)律、勞動(dòng)保護(hù)制度、勞動(dòng)操作規(guī)程，安全守則、勞動(dòng)競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)等方面的管理制度。

（三）物流作業(yè)管理方面的規(guī)章制度

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)管理方面的制度包括物流作業(yè)操作管理制度和物流作業(yè)工具管理制度?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)操作方面的管理制度包括：采購(gòu)管理制度、運(yùn)輸管理制度、儲(chǔ)存保管管理制度、裝卸搬運(yùn)管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等內(nèi)容。

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)工具方面的管理規(guī)章制度有：各種機(jī)器設(shè)備的使用規(guī)程、維護(hù)、保養(yǎng)、修理以及領(lǐng)用發(fā)放制度等。它主要根據(jù)機(jī)器設(shè)備使用說(shuō)明的技術(shù)文件要求，規(guī)定員工操作駕駛的正確方法，維護(hù)和修理的周期和方法等。這些制度的作用在于充分發(fā)揮勞動(dòng)手段的效用，保持機(jī)器設(shè)備的完好程度，避免人為破壞，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動(dòng)的開(kāi)展。

（四）營(yíng)運(yùn)物資方面的管理規(guī)章制度

營(yíng)運(yùn)物資主要是現(xiàn)代物流企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)的各種物資。這些物資的管理規(guī)章制度主要有：物資驗(yàn)收入庫(kù)制度、保管的原則和方法、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量規(guī)程、物資的盤(pán)點(diǎn)制度、儲(chǔ)備量控制等方面的制度。這些規(guī)章制度的作用在于，保證經(jīng)營(yíng)過(guò)程的穩(wěn)定性和連續(xù)性，保證各種物資的質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。

（五）財(cái)務(wù)管理方面的規(guī)章制度

財(cái)務(wù)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)按照國(guó)家有關(guān)物流財(cái)務(wù)方面的方針、政策制定的，適合本企業(yè)物流財(cái)務(wù)活動(dòng)的一項(xiàng)管理制度。物流財(cái)務(wù)管理制度貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，現(xiàn)代物流企業(yè)的全體員工都必須遵守物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度。它具體包括：資金管理制度、報(bào)銷管理制度、會(huì)計(jì)管理制度和審計(jì)管理制度等內(nèi)容。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新

波士頓咨詢公司的研究表明，1970年《財(cái)富》雜志中評(píng)出的500強(qiáng)企業(yè)，近1/3在1990年的名單中消失。這些企業(yè)“消失”的原因就在于沒(méi)有對(duì)環(huán)境做出認(rèn)真、準(zhǔn)確、及時(shí)的分析和判斷，或者講環(huán)境已經(jīng)變化了，但管理企業(yè)的方式和制度仍然沒(méi)有作相應(yīng)的調(diào)整而引起的。現(xiàn)代物流企業(yè)也應(yīng)該吸取這些企業(yè)“消失”的教訓(xùn)，隨時(shí)要根據(jù)物流環(huán)境的急劇變化而做出適當(dāng)?shù)母淖儭，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)具備的特點(diǎn)有：

（一）先導(dǎo)性

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場(chǎng)環(huán)境出發(fā)，及時(shí)調(diào)整現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，修改和重新制定現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度，組織現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，這就是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的先導(dǎo)性。 現(xiàn)代物流企業(yè)只有具備了創(chuàng)新性的管理制度，才能形成現(xiàn)代物流企業(yè)的一種主動(dòng)創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。

（二）協(xié)調(diào)性

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)與外部制度創(chuàng)新相互協(xié)調(diào)，形成內(nèi)外統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度。比如，美國(guó)的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及辦公用品、通訊運(yùn)輸、航空航天的綜合性公司，它的全稱為明尼蘇達(dá)礦業(yè)公司。它以創(chuàng)新為公司價(jià)值觀的核心，公司形成了一套多層次的“利于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新”的制度體系。它把公司的管理制度分為公司整體層次的管理制度、小組層次的管理制度和個(gè)人層次的管理制度。特別是它保證“員工有15%的創(chuàng)新時(shí)間的規(guī)定”激發(fā)了員工的創(chuàng)新意愿。3M公司的制度創(chuàng)新與外部環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

（三）動(dòng)態(tài)性

第5篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：《物流企業(yè)管理》 教學(xué)方法 改革

一、《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)手段與方法改革的研究意義

（一）《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)手段與方法改革是時(shí)展的要求

隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，知識(shí)更新速度的加快，社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)高校人才的培養(yǎng)帶來(lái)了嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。尤其是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)外對(duì)人才的爭(zhēng)奪日趨劇烈，這無(wú)疑也給高校教學(xué)改革提出了更新和更高的要求。這就從客觀上要求我國(guó)高等教育以及從事《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)的教師去關(guān)注這些變化，進(jìn)而去適應(yīng)和迎接這些變化。為此，需要我們積極探索高校中該課程教學(xué)的新路子，不斷改革創(chuàng)新，培養(yǎng)能夠適應(yīng)時(shí)展要求的、綜合能力強(qiáng)的高級(jí)管理人才。

（二）《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)手段與方法改革是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的需要

我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的教學(xué)模式基本上都是依從行為主義學(xué)習(xí)理論，依此理論形成了以教師為中心的教學(xué)模式。這種教學(xué)模式固然有其優(yōu)點(diǎn)，但隨著時(shí)間的推移，其弊端越來(lái)越明顯：完全由教師主宰課堂，忽視學(xué)生的認(rèn)知主體作用，不利于具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的創(chuàng)造型人才的成長(zhǎng)。對(duì)物流管理專業(yè)的學(xué)生而言，最重要的就是要培養(yǎng)其創(chuàng)業(yè)精神或企業(yè)精神，其次才是學(xué)習(xí)掌握物流企業(yè)管理的原理、方法、知識(shí)和工具。只有改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，才能突破傳統(tǒng)的思維模式，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的管理人才。

（三）《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)手段與方法改革是提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和教學(xué)效果的必然選擇

傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，大多采用的是“ 填鴨式”的教學(xué)方法。這種學(xué)習(xí)方法使學(xué)生沒(méi)有獨(dú)立思考的機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性及創(chuàng)造性受到制約。更為嚴(yán)重的是，老師在上面講得口干舌燥，而學(xué)生在下面卻聽(tīng)得昏昏欲睡，失去了學(xué)習(xí)的興趣，其效果是可想而知的。課堂教學(xué)的目的并非在于通過(guò)知識(shí)的傳授讓學(xué)生了解知識(shí)、死記硬背這些基本概念、原理和方法，而在于教會(huì)學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。因此只有不斷探索創(chuàng)新教學(xué)方法，才能通過(guò)知識(shí)的傳授，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力――即在該領(lǐng)域獨(dú)特的分析、研究和思維方法，使學(xué)生逐步掌握從浩瀚的知識(shí)海洋中去抓住的要領(lǐng)的方法。學(xué)習(xí)的最終目的，是使學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)應(yīng)用于社會(huì)，核心是讓學(xué)生自己去實(shí)踐，根據(jù)所學(xué)的理論和方法，自己去想、去做、去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、去解決問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力，同樣有賴于教學(xué)方法的創(chuàng)新和改革。

二、《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)的現(xiàn)狀

從學(xué)生聽(tīng)課的角度講，由于學(xué)生企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)匱乏，在聽(tīng)課時(shí)只能聽(tīng)懂字面意思，并不能和管理的過(guò)程產(chǎn)生聯(lián)系，因此對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)管理思想的領(lǐng)會(huì)很難達(dá)到要求。學(xué)生們普遍反映理論太空，定義和概念很多不能有效地指導(dǎo)實(shí)踐。

從授課教師的角度來(lái)講，要講好這門(mén)課也有一定的難度。首先教師對(duì)課程要有深刻的理解，有一定的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，這樣教師能從自己的管理實(shí)踐中理解基本原理與方法，講課時(shí)就能結(jié)合實(shí)際，學(xué)生能直觀感覺(jué)到該門(mén)課程的重要性和實(shí)用性，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)興趣。因此從教學(xué)上來(lái)說(shuō)需要從實(shí)踐環(huán)節(jié)出發(fā)，通過(guò)管理案例來(lái)講清楚理論，而不是照本宣科，這就對(duì)授課教師提出了較高的要求。

從教學(xué)內(nèi)容上來(lái)看，為了掌握各個(gè)環(huán)節(jié)的管理理論，需要學(xué)生提前掌握其他相關(guān)知識(shí)，如物流設(shè)施與設(shè)備、資金的時(shí)間價(jià)值等。由于學(xué)時(shí)有限，只就存在了一定的取舍問(wèn)題，既要在有限的時(shí)間內(nèi)把理論闡述清楚，又要保證學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)用性和有效性。

因此，如何在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)，以一種學(xué)生易于理解的方式將物流企業(yè)管理思想傳授給學(xué)生，使他們能夠迅速領(lǐng)會(huì)并學(xué)以致用，是物流企業(yè)管理實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)改革的核心內(nèi)容。

三、《物流企業(yè)管理》課程改革的具體改革目標(biāo)、內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

（一）改革目標(biāo)和改革內(nèi)容

1.以學(xué)生為本，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣

愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)：“興趣是最好的老師”，學(xué)習(xí)興趣是學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)中最活躍的心理成分，具有學(xué)習(xí)興趣的學(xué)生，會(huì)把學(xué)習(xí)看成內(nèi)心的滿足而不把學(xué)習(xí)當(dāng)成負(fù)擔(dān)。教師的教學(xué)活動(dòng)出發(fā)點(diǎn)和歸結(jié)點(diǎn)是引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)，使學(xué)生變被動(dòng)灌輸為主動(dòng)求知

2.培養(yǎng)學(xué)生靈活、系統(tǒng)思維能力

課堂上老師講過(guò)的的案例是在特定的環(huán)境下形成的，而現(xiàn)實(shí)中事件的發(fā)生，往往是盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，一時(shí)很難理清頭緒，因此不能按部就班地照搬照用學(xué)過(guò)的知識(shí)。提高學(xué)生模糊思維、辯證思維、發(fā)散思維能力、系統(tǒng)思維的能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力就顯得十分重要，這就要求教師要時(shí)刻提醒學(xué)生知識(shí)要靈活運(yùn)用，不能生搬硬套，隨機(jī)應(yīng)變才是硬道理。

3.對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育教育

“世界500強(qiáng)企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)有多少呢？”“、中國(guó)哪些企業(yè)具有世界先進(jìn)的管理技術(shù)”等這些的問(wèn)題的提出，由老師加以引導(dǎo)無(wú)疑會(huì)增加學(xué)生的愛(ài)國(guó)熱情，雖然目前“出國(guó)留學(xué)熱”，優(yōu)秀的人才可能定居國(guó)外，但中國(guó)的建設(shè)仍需要大量的人才，用鮮活的、生動(dòng)的創(chuàng)業(yè)家的故事來(lái)感染學(xué)生，讓他們成為有抱負(fù)、有理想的建設(shè)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)新人。

4.注重膽識(shí)、信心的培養(yǎng)

人人都具有成功的潛能，但生活中的成功者卻總是極少數(shù)人。很多同學(xué)受此影響，信心不足。課堂上講一些企業(yè)家的艱苦創(chuàng)業(yè)故事，比如：比爾蓋茨的創(chuàng)業(yè)故事、海爾張瑞敏（從工人到首席執(zhí)行官）的故事等，有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的心理承受能力和挫折容忍力，極大地鼓舞學(xué)生的斗志。

（二）擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

1.現(xiàn)有教材大多陳舊，教學(xué)模式單一

《物流企業(yè)管理》作為一門(mén)比較成熟的課程體系，經(jīng)過(guò)多年的積累，其內(nèi)容構(gòu)架幾乎已趨于固定：物流企業(yè)管理概論、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、企業(yè)文化建設(shè)、戰(zhàn)略管理、營(yíng)銷管理、質(zhì)量管理、人才資源管理、賬務(wù)管理、創(chuàng)新管理等等。每篇內(nèi)容一般包括理論體系、課后案例、復(fù)習(xí)思考題三個(gè)部分等。這種形式、內(nèi)容的知識(shí)體系所決定的教學(xué)模式必然導(dǎo)致教師課堂進(jìn)行理論體系的灌輸，學(xué)生被動(dòng)地學(xué)習(xí)，學(xué)生課后作業(yè)答案標(biāo)準(zhǔn)化的局面。

2.教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，課程教授能力不足

許多教師沒(méi)有親身實(shí)踐解決物流企業(yè)管理問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，在講授企業(yè)管理課程時(shí)，往往局限于課本，講解一些基本原理和方法、書(shū)上現(xiàn)有的教學(xué)案例等，對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)例掌握不足，認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)案例的分析、剖析能力還比較欠缺。

3.學(xué)生學(xué)習(xí)能力不足，缺乏學(xué)習(xí)興趣

學(xué)生整體學(xué)習(xí)基礎(chǔ)薄弱，大多數(shù)學(xué)生自我要求不高，學(xué)習(xí)熱情不足，學(xué)習(xí)主動(dòng)性缺乏。學(xué)生對(duì)每門(mén)課程設(shè)置的必要性、學(xué)習(xí)的重要性認(rèn)識(shí)不足。如在學(xué)習(xí)過(guò)程中，沒(méi)有教師有效的組織和引導(dǎo)，學(xué)生難以提高學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果。

4.缺乏合理的考試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

《物流企業(yè)管理》課程在傳統(tǒng)教學(xué)中以考試評(píng)分為依據(jù)、考試方式、評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，以卷面考試成績(jī)?yōu)橹?，忽視學(xué)習(xí)過(guò)程，缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的激勵(lì)機(jī)制。評(píng)價(jià)《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況主要是由學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)來(lái)衡量的，這就忽視了培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，忽視了學(xué)生創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)能力的培養(yǎng)，忽視了學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)。無(wú)論是在課堂上還是在考試中，學(xué)生回答問(wèn)題時(shí)，首先想到的是標(biāo)準(zhǔn)答案，而不是創(chuàng)造性的想法。這樣的考試很難使學(xué)生把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的企業(yè)管理中去。

5.教學(xué)方法單一

目前的物流企業(yè)管理教學(xué)方法主要采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式：填鴨式的灌輸方式。這在很大程度上制約了教育的發(fā)展，如何將理論與實(shí)踐相結(jié)合，開(kāi)創(chuàng)一種新的教學(xué)模式，讓學(xué)生在寓教于樂(lè)的氛圍里主動(dòng)參與學(xué)習(xí)，應(yīng)是當(dāng)前物流管理教育者面臨的一個(gè)重大課題。

四、《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)手段與方法改革的實(shí)施方案、實(shí)施方法、具體實(shí)施計(jì)劃

1.精選優(yōu)質(zhì)教材，不斷更新教學(xué)內(nèi)容

教材的使用包括課堂主講教材與課外輔助教材兩大部分。對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生而言，主講教材包括普通高等教育國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材《物流企業(yè)管理》，課外輔助教材有《物流企業(yè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略》、《物流企業(yè)戰(zhàn)略能力研究》、《物流企業(yè)管理案例集》、《追求卓越》、《管理學(xué)》（第9版：羅賓斯）等。

要求教師及時(shí)掌握管理市場(chǎng)的新特點(diǎn)、新變化、新發(fā)展，了解管理職業(yè)的新要求，及時(shí)研究并運(yùn)用新理論，改革教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)需求的零距離貼近。在內(nèi)容的持續(xù)性改進(jìn)方面，須緊密結(jié)合經(jīng)濟(jì)全球化背景，拓寬企業(yè)管理教學(xué)的視野。

2.建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)梯隊(duì)，做好教師教學(xué)質(zhì)量的評(píng)估

教師需注重教學(xué)、科研兩方面知識(shí)積累。教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣取決于課程主持人、主講教師的教學(xué)水平和整體的能力。教師的學(xué)術(shù)水平與教學(xué)水平相兼?zhèn)?，教學(xué)科研齊頭并進(jìn)，需要埋頭苦干。只有這樣才能有創(chuàng)新教育、深化教改的基礎(chǔ)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)的共同學(xué)習(xí)也成為必修課之一。如一起參加備課，就相關(guān)章節(jié)進(jìn)行探討，研究教學(xué)及方法；參觀其他院校并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流；進(jìn)行企業(yè)走訪調(diào)研，實(shí)地了解企業(yè)的情況，撰寫(xiě)教學(xué)案例。這些對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)而言都非常重要，直接關(guān)系到教學(xué)能力的提高。

教學(xué)評(píng)價(jià)主要是通過(guò)檢驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成，形成教學(xué)反饋，為教學(xué)設(shè)計(jì)的修改提供依據(jù)。在評(píng)價(jià)中要引導(dǎo)學(xué)生參與評(píng)價(jià)過(guò)程，以便發(fā)揮學(xué)生的主體作用。此外，通過(guò)聽(tīng)課、座談等方式提出的建議可以促使教師教學(xué)質(zhì)量明顯提升。教師間相互聽(tīng)課，在一定程度上有利于共同提高教學(xué)水平。

3.采用項(xiàng)目教學(xué)法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

在《物流企業(yè)管理》課程中運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法，就是根據(jù)實(shí)際工作和教學(xué)條件的需要采用模塊化教學(xué)，以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，采用講練結(jié)合、課內(nèi)和課外、示范和實(shí)訓(xùn)結(jié)合的多種組合方式來(lái)組織實(shí)施教學(xué)。具體應(yīng)做到：一是以項(xiàng)目教學(xué)法為主導(dǎo)，進(jìn)行《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)內(nèi)容創(chuàng)新。高職教育培養(yǎng)的是企業(yè)管理第一線所需要的動(dòng)手能力強(qiáng)的基礎(chǔ)技能人才，教師要傳授給學(xué)生的不僅是知識(shí)，更重要的是學(xué)生的分析問(wèn)題、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。為此，應(yīng)與行業(yè)企業(yè)進(jìn)行研討，在課程內(nèi)容選擇上做到以“工學(xué)結(jié)合”為切入點(diǎn)，以“培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能”為核心，并且將企業(yè)管理資格考試的內(nèi)容與教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。二是以項(xiàng)目教學(xué)法為主導(dǎo)，進(jìn)行《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)方法創(chuàng)新。具體做法是：在教學(xué)過(guò)程中采用多媒體教學(xué)和實(shí)際演練過(guò)程講解相結(jié)合的方法，既強(qiáng)調(diào)基本理論知識(shí)和企業(yè)管理工作實(shí)例的結(jié)合，又注重基本知識(shí)與創(chuàng)新知識(shí)的聯(lián)系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)，鍛煉學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，通過(guò)小組情境模擬等多種教學(xué)方法的實(shí)施，使學(xué)生在校期間所學(xué)習(xí)到的知識(shí)和技能與企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行零距離接軌。

4.深化《物流企業(yè)管理》課程考試評(píng)價(jià)制度改革

在內(nèi)容上，不僅要注重考查學(xué)生對(duì)《物流企業(yè)管理》基本理論知識(shí)的掌握程度，更要注重考查學(xué)生的思想方法、實(shí)踐能力等。在考試形式上，采取筆試、口試、開(kāi)卷和實(shí)踐能力考察等多種形式。在評(píng)價(jià)方式上，可采取學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、小組評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)等多種方式。讓學(xué)生模擬演練具體的物流企業(yè)管理項(xiàng)目流程應(yīng)是當(dāng)前值得思考的一個(gè)《物流企業(yè)管理》課程考試改革方向。

物流企業(yè)管理教學(xué)的考核方法可以是多樣化的，如以案例分析報(bào)告、調(diào)研報(bào)告、實(shí)際問(wèn)題回答等作為考核內(nèi)容，學(xué)生可以以小組為單位完成，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)專題探討并形成分析報(bào)告。報(bào)告作業(yè)作為課程考核的一個(gè)組成部分，占總成績(jī)的一定百分比。

5.靈活運(yùn)用教學(xué)方法，提升教學(xué)效果

采用啟發(fā)式教學(xué)，激發(fā)學(xué)生求知欲望；通過(guò)情景模擬教學(xué)方法的運(yùn)用，提升學(xué)生的參與意識(shí)；運(yùn)用案例教學(xué)能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)際充分聯(lián)系起來(lái)；利用沙盤(pán)模擬在物流企業(yè)管理課程中運(yùn)用；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，強(qiáng)化實(shí)踐學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王偉堅(jiān)，李萍.《物流企業(yè)管理》課程參與式教學(xué)模式研究[J].科技信息，2012，12：12-16.

[3]王慧珍.案例教學(xué)在《物流企業(yè)管理》教學(xué)中的應(yīng)用分析[J].中國(guó)證券期貨，2012，4：5-8.

第6篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；方法

引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中逐漸顯示出重要的作用。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)將成本最小化來(lái)獲得利潤(rùn)，不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)在不斷的擴(kuò)大，那么在物流活動(dòng)中獲取最大化利潤(rùn)，就要做好財(cái)務(wù)管理工作，通過(guò)科學(xué)有效的組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng)，確保物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最佳收益。作為物流企業(yè)要對(duì)資金財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容在分析研究的基礎(chǔ)上制定管理制度規(guī)范進(jìn)行科學(xué)化的運(yùn)行。

一、物流企業(yè)資金管理內(nèi)容

1. 物流企業(yè)的資金籌集管理

資金的籌資最關(guān)鍵的就是要降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，企業(yè)管理者以及財(cái)務(wù)參與人員根據(jù)企業(yè)實(shí)際的發(fā)展特點(diǎn)和需要建立適合企業(yè)自身發(fā)展的資本結(jié)構(gòu)，同時(shí)要將這樣的結(jié)構(gòu)作為內(nèi)部資金控制制度和決策制度，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)債資產(chǎn)作為主要內(nèi)容，要經(jīng)過(guò)慎重的分析研究后，客觀正確的發(fā)揮籌資決策，以最小的資金代價(jià)為企業(yè)獲得最大的價(jià)值。物流企業(yè)要選擇適合的籌資方式的關(guān)鍵，要對(duì)籌資類別和每個(gè)籌資方式的優(yōu)缺點(diǎn)熟悉。那么，物流企業(yè)籌資方式從性質(zhì)上分為權(quán)益性資本和債務(wù)性資本兩類。企業(yè)可以通過(guò)發(fā)行普通股，比起債券，要容易一些，沒(méi)有固定的到期日，也不用償還本金，更沒(méi)有利息負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)公司舉債能力。企業(yè)發(fā)行優(yōu)先股將普通股票和債券混合成為有價(jià)證券，不用償還本金，股利發(fā)放比較有彈性。企業(yè)使用債務(wù)籌資，可以使用長(zhǎng)期借款或是融資租賃等方式，長(zhǎng)期借款是企業(yè)向銀行或是金融機(jī)構(gòu)提出，長(zhǎng)期借款超過(guò)一年，可以視為長(zhǎng)期借款，由于長(zhǎng)期借款具有風(fēng)險(xiǎn)性，一般金融機(jī)構(gòu)會(huì)在借款合同中附加一些保障貸款的內(nèi)容，這種借貸方式籌資代價(jià)小，借款彈性大。債券的籌資要比普通股籌資方式對(duì)于物流企業(yè)更加有利。

2.物流企業(yè)的資金使用管理

財(cái)務(wù)管理的核心就是對(duì)使用資金的管理，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中都會(huì)涉及到資金的應(yīng)用，還有物資采購(gòu)、銷售的成本以及投資需要對(duì)資金進(jìn)行有效的利用。證券投資是一種狹義的投資，也叫有價(jià)證券投資，企業(yè)通過(guò)累積的資本購(gòu)買(mǎi)債券、彩票等有價(jià)證券來(lái)獲得收益。這是一種重要的投資形式，也是作為企業(yè)對(duì)外投資的重要部分。企業(yè)可以利用閑置的資金轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期投資的資金，或是通過(guò)短期貸款的資金和信貸資金來(lái)加強(qiáng)疏通活動(dòng)或是投入生產(chǎn)，以此來(lái)提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。強(qiáng)化控制管理企業(yè)資金工作可以確保企業(yè)資金在安全有效的運(yùn)行，企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)造一個(gè)有序環(huán)境。

3. 物流企業(yè)的收益分配管理

在物流企業(yè)獲得稅后的利潤(rùn)后要進(jìn)行股利分配，在實(shí)際股利分配中會(huì)遇到很多的制約因素，為了找到股利與物流企業(yè)最好的留存關(guān)系，當(dāng)前的物流企業(yè)采取的政策是依次剩余股利政策、固定或持續(xù)增長(zhǎng)的股利政策、固定股利支付率政策和低正常股利加額外股利政策。每個(gè)政策都有各自的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，那么物流企業(yè)要根據(jù)自身的發(fā)展需要選擇適合企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的政策。

剩余股利政策是企業(yè)面對(duì)樂(lè)觀的投資結(jié)合相關(guān)的資本結(jié)構(gòu)測(cè)試出投資需要的權(quán)益資本，保留一定的盈余后要將剩余的盈利作為分配的股利。留存收益為了要降低再投資的成本要確保投資留存收益，資本結(jié)構(gòu)的形式可以使得物流企業(yè)的價(jià)值最大化發(fā)揮，這種分配方式適合與物流企業(yè)剛開(kāi)始經(jīng)營(yíng)的階段。

固定或持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)股利政策是恒定每年股利，將其長(zhǎng)久的鎖定在穩(wěn)定的水平線上，如果物流企業(yè)遇到盈利大幅度增長(zhǎng)時(shí)，可以適時(shí)的調(diào)整股利的發(fā)放。這種政策樹(shù)立物流企業(yè)在資本市場(chǎng)上面良好的口碑，傳達(dá)給關(guān)注者物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，增強(qiáng)投資者的信任度，確保物流企業(yè)股利在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)下。這種政策適合于正在成長(zhǎng)的企業(yè)或是經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定的企業(yè)，但是很難長(zhǎng)期被使用。

固定股利支付率政策，物流企業(yè)確定股利和盈余比例的政策，可以長(zhǎng)時(shí)間按照比例支付股利，長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展或是財(cái)務(wù)狀況平穩(wěn)的物流企業(yè)可以采取這種政策。

低正常股利加額外股利政策是物流企業(yè)發(fā)放一定數(shù)額較少的股利，一般是物流企業(yè)普通狀況下進(jìn)行的股利政策，在盈利較多的月份可以向固定發(fā)放額外的股利，確保股東投資可以獲得固定的收益，物流企業(yè)面對(duì)的財(cái)務(wù)壓力也比較小。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理應(yīng)對(duì)措施

1、不斷拓寬融資渠道

企業(yè)依據(jù)自身發(fā)展實(shí)況引進(jìn)外資。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的發(fā)展，國(guó)家與國(guó)家之間外貿(mào)往來(lái)日益緊密，物流企業(yè)在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，必須要迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和先進(jìn)的管理模式引進(jìn)外資，與此同時(shí)，國(guó)家應(yīng)該創(chuàng)造條件吸引外資引入，通過(guò)國(guó)際之間的交流和項(xiàng)目洽談，解決物流企業(yè)資金空擋，外資的引入同時(shí)也帶入先進(jìn)的管理方式，對(duì)于物理企業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。國(guó)家要給與政策支持，有了政策的鼓勵(lì)，相關(guān)管理部門(mén)可以對(duì)物流企業(yè)的資質(zhì)審核放款限度，在眾多的物流企業(yè)中扶持一些先進(jìn)的企業(yè)上市，這對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有一定的意義。

2、提高企業(yè)現(xiàn)有資金使用率

作為市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)崛起的新生力量，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的血液，市場(chǎng)實(shí)際需要從傳統(tǒng)家族式模式向著現(xiàn)代化物流行業(yè)過(guò)渡，作為物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的最大的問(wèn)題就是對(duì)于資金的使用問(wèn)題，資金使用利率低是現(xiàn)代物流企業(yè)要解決的重要問(wèn)題，首先，企業(yè)要提升資金的流通效率，因?yàn)榱魍ㄙY金是物流企業(yè)的現(xiàn)金資本，企業(yè)只有合理的利用資金，在搭乘電子商務(wù)給予的平臺(tái)，將流動(dòng)資金及時(shí)回籠，對(duì)于浮游資金要合理的利用。其次，物流企業(yè)要及時(shí)的了解市場(chǎng)信息資源，及時(shí)對(duì)了解到的信息進(jìn)行搜集整理，然后進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用，就為企業(yè)創(chuàng)造了更多的盈利機(jī)會(huì)。

3、不斷強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)督管理模式和力度

作為企業(yè)內(nèi)部管理控制工作是物流企業(yè)提高財(cái)務(wù)管理水平的重要途徑，企業(yè)要著手對(duì)財(cái)務(wù)監(jiān)理職能進(jìn)行加強(qiáng)，在完善企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度的同時(shí)，要完善財(cái)務(wù)監(jiān)理管理職能，要有專門(mén)的人員負(fù)責(zé)監(jiān)理工作，確保監(jiān)理工作有效。首先，物流企業(yè)對(duì)于財(cái)務(wù)人員的管理工作要加強(qiáng)，運(yùn)用相關(guān)的制度規(guī)范約束其行為，確保財(cái)務(wù)管理工作是嚴(yán)格按照規(guī)范操作。其次，財(cái)務(wù)監(jiān)理機(jī)構(gòu)要對(duì)財(cái)務(wù)管理人員實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管工作，合理調(diào)配財(cái)務(wù)人員。此外，不斷完善和捋順物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，建立現(xiàn)有資金調(diào)度管理和財(cái)務(wù)核算管理部門(mén)，對(duì)物流企業(yè)的流動(dòng)資金運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行約束，提升資金使用率。

4、 提高物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，離不開(kāi)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。使用信息化管理軟件提升會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)有效性，信息傳遞可以跨區(qū)域之間，同時(shí)，信息化、自動(dòng)化的信息系統(tǒng)可以根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際情況，將信息的搜集整理、匯總計(jì)算在先進(jìn)的系統(tǒng)中進(jìn)行，然后可以提出分析意見(jiàn)，物流企業(yè)運(yùn)用財(cái)務(wù)信息化管理軟件可以提升企業(yè)決策力，同時(shí)財(cái)務(wù)管理體系與物流企業(yè)管理體系在有效的融合統(tǒng)一中為企業(yè)發(fā)展形成堅(jiān)實(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

三、結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)本文分析，物流企業(yè)作為近幾年發(fā)展迅速的行業(yè)，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的景象，財(cái)務(wù)管理工作是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，只有不斷的完善財(cái)務(wù)管理制度，提高管理人員水平，才能促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展。（作者單位：大連光彩就業(yè)服務(wù)有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 成本 管理

1.物流成本概念及特征

物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，它具有如下特征：物流企業(yè)物流成本與非物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包息息相關(guān)；物流勞務(wù)的供需雙方的物流成本在具體內(nèi)容構(gòu)成上關(guān)系密切。物流勞務(wù)的供需雙方的物流成本在數(shù)量上關(guān)系密切。

2.我國(guó)物流企業(yè)成本管理存在問(wèn)題的原因分析

2.1物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高,力量分散

我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國(guó)家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%。同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。許多企業(yè)即使在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時(shí)造成資源閑置，而且由于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)多，而且過(guò)程非常復(fù)雜，使得運(yùn)營(yíng)成本存在許多不確定的因素。

2.2企業(yè)無(wú)物流服務(wù)產(chǎn)品成本計(jì)算意識(shí)

物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。這種物流服務(wù)不但成本高、耗時(shí)也很長(zhǎng)。物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來(lái)計(jì)算其成本。這樣才有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過(guò)成本來(lái)改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)提供可靠的依據(jù)。

2.3信息技術(shù)落后，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高

我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)水平有了一定發(fā)展，但與美國(guó)、日本等國(guó)家相比信息技術(shù)水平還有很大距離。目前，我國(guó)部分物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競(jìng)爭(zhēng)力。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

2.4專業(yè)物流人才缺乏,管理水平較低

物流人才匱乏、設(shè)施落后、管理水平較低、企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠，這些都是我國(guó)物流企業(yè)的寫(xiě)照。企業(yè)也沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委托他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門(mén)）。

3.加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理的措施

3.1對(duì)物流企業(yè)庫(kù)存，運(yùn)輸成本的管理

（1）通過(guò)減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門(mén)研究制定退貨的相關(guān)管理對(duì)策。

（2）加快物流速度降低物流成本

提高物流速度可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。物流成本一般可以分為可變成本(運(yùn)輸費(fèi)，包裝費(fèi)，保管費(fèi))和固定成本兩部分。根據(jù)這兩種成本的特點(diǎn)，可以采取加快物流速度，擴(kuò)大物流量的原理和方法，降低物流成本。

（3）共同配送提高配送效率

共同配送是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式。它是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展與探索，優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響較大的一種先進(jìn)的物流方式。

3.2優(yōu)化物流服務(wù)控制物流成本

隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化，現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。從某種意義上來(lái)講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。

3.3構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)降低物流成本

建立物流信息系統(tǒng)，可以使企業(yè)在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展的過(guò)程中，對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率。通過(guò)物流信息系統(tǒng)，一方面可以使各項(xiàng)物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理迅速、準(zhǔn)確，提高為客戶服務(wù)的質(zhì)量；另一方面，由于建立起了一體化的物流營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)，能夠消除各項(xiàng)浪費(fèi)現(xiàn)象，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流信息系統(tǒng)的建立為實(shí)現(xiàn)物流成本的降低而不是向其他企業(yè)或部門(mén)轉(zhuǎn)嫁成本奠定了一定的基礎(chǔ)。

3.4加強(qiáng)對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)人員物流成本知識(shí)的培訓(xùn)

加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員和管理會(huì)計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)，使他們真正理解物流成本的含義，物流成本管理的目的與意義，物流成本核算的范圍與方法，才能夠真正促進(jìn)企業(yè)物流管理水平的提高，促進(jìn)物流管理技術(shù)的創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的整體效益。另外，還應(yīng)該實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制。

通過(guò)對(duì)制造企業(yè)物流成本控制的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而降低物流企業(yè)物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。此外，建立遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和戰(zhàn)略成本管理思想體系，尋找出適合本企業(yè)生存發(fā)展的管理模型，使物流企業(yè)始終處于了解全局動(dòng)態(tài)，走在時(shí)代變革的前列。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財(cái)務(wù)管理 體系

研究背景

（一）物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的“第三利潤(rùn)泉”。國(guó)際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個(gè)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)組織，按從事活動(dòng)的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進(jìn)行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從中賺取利潤(rùn)，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧；另一類企業(yè)并不是專門(mén)從事商品流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢(shì)和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)自身物流供應(yīng)鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，近些年來(lái)，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地?cái)U(kuò)張。在國(guó)際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

（二）財(cái)務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心

現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)主要包括三個(gè)方面：事前的財(cái)務(wù)管理、事中的財(cái)務(wù)控制和事后的財(cái)務(wù)反饋。其中事前的財(cái)務(wù)管理包括財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)和決策、預(yù)算管理、以及財(cái)務(wù)制度的制定等活動(dòng)；事中的財(cái)務(wù)控制包括成本管理、利潤(rùn)管理等活動(dòng)；事后的財(cái)務(wù)反饋包括編制報(bào)表、財(cái)務(wù)分析等活動(dòng)。財(cái)務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財(cái)務(wù)管理貫穿于整個(gè)物流企業(yè)管理的過(guò)程之中，對(duì)“第三利潤(rùn)”的形成具有重要的影響作用；另外，一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財(cái)務(wù)管理的水平。一個(gè)物流企業(yè)若具備高水平的財(cái)務(wù)管理能力和完善的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，就能較為準(zhǔn)確地分析企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，全面客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，有效控制財(cái)務(wù)活動(dòng)，正確預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)狀況的發(fā)展趨勢(shì)，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究概述

國(guó)內(nèi)外在財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國(guó)外學(xué)者James C. Van Horne在《財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個(gè)角度給出了財(cái)務(wù)管理的詳盡定義，并介紹了資本預(yù)算的方法和財(cái)務(wù)分析的工具。

國(guó)內(nèi)學(xué)者劉韜在《財(cái)務(wù)管理原理》中，以財(cái)務(wù)活動(dòng)過(guò)程的規(guī)律為主線，對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理、財(cái)務(wù)控制和財(cái)務(wù)分析的基本問(wèn)題和方法做出詳細(xì)的介紹。湯谷良在《高級(jí)財(cái)務(wù)管理》中，提出了財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理的思想，由此，財(cái)務(wù)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。

國(guó)內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務(wù)管理和成本管理的角度，對(duì)物流管理進(jìn)行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對(duì)應(yīng)的需求，分層次介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。

我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國(guó)物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對(duì)第三方物流快速增長(zhǎng)的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實(shí)踐的優(yōu)秀學(xué)者和企業(yè)家。尤其是近年來(lái)，在我國(guó)的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說(shuō)我國(guó)已經(jīng)迎來(lái)了第三方物流發(fā)展的大好時(shí)期。

2.信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流模式尚未形成。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國(guó)物流業(yè)還沒(méi)有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂(lè)觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒(méi)有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費(fèi)；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術(shù)化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。

（二）我國(guó)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在問(wèn)題分析

1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外同行的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)?；捅镜鼗虼笮突蛧?guó)際化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長(zhǎng)，這些因素都給其籌資融資帶來(lái)了困難。面對(duì)這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進(jìn)外部資金、支持和引導(dǎo)國(guó)外的資金投入、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。

2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的一個(gè)問(wèn)題，而資金管理方式的落后難免會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：集團(tuán)企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會(huì)出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會(huì)出現(xiàn)資金短缺的問(wèn)題。子公司對(duì)母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報(bào)表是難以準(zhǔn)確及時(shí)地了解子公司的財(cái)務(wù)信息和資金用途的。以上問(wèn)題導(dǎo)致不能統(tǒng)籌資金并有效地運(yùn)作，而且還增加了其整體的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)企業(yè)的效益產(chǎn)生負(fù)面影響。

第9篇：物流企業(yè)管理范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 財(cái)務(wù)管理 管理對(duì)策

1、引言

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，財(cái)務(wù)管理水平的高低將直接影響一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和決策。物流企業(yè)在物流活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理物流企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系所要達(dá)到的根本目的，就是物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)，它決定著物流財(cái)務(wù)管理的方向。物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理則是指物流企業(yè)在物流活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理物流企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。因此，物流企業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，必須首先加強(qiáng)內(nèi)部管理，特別是要完善財(cái)務(wù)管理，以提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，保證物流企業(yè)健康發(fā)展。

2、物流財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)

物流財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)，是指物流企業(yè)在物流活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理物流企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系所要達(dá)到的根本目的，它決定著物流財(cái)務(wù)管理的方向。物流企業(yè)的目標(biāo)是使用系統(tǒng)管理的理念最大限度地降低用戶產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的成本，使用戶價(jià)值最大化和用戶成本最小化，同時(shí)使物流企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化，以此獲得物流企業(yè)本身的生存、發(fā)展和豐厚的利潤(rùn)。物流財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)取決于物流管理的總目標(biāo)，又受物流財(cái)務(wù)管理本身特點(diǎn)的制約。物流財(cái)務(wù)管理以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，體現(xiàn)了與物流管理目標(biāo)的一致性；提現(xiàn)了物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和眼前利益的有機(jī)結(jié)合；有利于物流管理采取措施，實(shí)現(xiàn)理財(cái)目標(biāo)。

3、物流財(cái)務(wù)管理方法指標(biāo)體系構(gòu)建

3.1、比率分析法

比率分析法是利用會(huì)計(jì)報(bào)表及有關(guān)財(cái)會(huì)資料中兩項(xiàng)相關(guān)數(shù)值的比率，揭示物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的一種分析方法。相關(guān)指標(biāo)如下：

3.1.1、比率分析法

①反映短期償債能力的指標(biāo)：流動(dòng)比率=（流動(dòng)資產(chǎn)總額/流動(dòng)負(fù)債總額）×100%。表明企業(yè)每一元流動(dòng)負(fù)債有多少流動(dòng)資產(chǎn)作為償還保證，反映企業(yè)用可在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)金的流動(dòng)資產(chǎn)償還到期流動(dòng)負(fù)債的能力。

②反映長(zhǎng)期償債能力的指標(biāo)：資產(chǎn)負(fù)債率=（負(fù)債總額/資產(chǎn)總額）×100%。反映企業(yè)資產(chǎn)對(duì)債權(quán)人權(quán)益的保障程度。資產(chǎn)負(fù)債率越小，說(shuō)明企業(yè)長(zhǎng)期償債能力越強(qiáng)。

③反映營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)：物流業(yè)務(wù)收入回款率=（物流業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)收入凈額/物流業(yè)務(wù)應(yīng)收款平均余額）×100%。指公司一定會(huì)計(jì)期間應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)為現(xiàn)金的平均次數(shù)。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率越大，說(shuō)明公司現(xiàn)金流量狀況越好，發(fā)生壞賬損失的風(fēng)險(xiǎn)越小。

④反映盈利能力的指標(biāo)：物流業(yè)務(wù)收入凈利潤(rùn)率=（凈利潤(rùn)/物流業(yè)務(wù)收入凈額）×100%。反映企業(yè)每一元物流業(yè)務(wù)收入帶來(lái)的凈利潤(rùn)的多少，指標(biāo)值越高，表明物流業(yè)務(wù)收入的收益水平越高。

3.1.2、結(jié)構(gòu)比率法

①存貨流動(dòng)資產(chǎn)比=（存貨/流動(dòng)資產(chǎn)總額）×100%，反映存貨在流動(dòng)資產(chǎn)中所占的比重。

②流動(dòng)資產(chǎn)比重=（流動(dòng)資產(chǎn)總額/全部資產(chǎn)總額）×100%，反映流動(dòng)資產(chǎn)在總資產(chǎn)中所占的比重。

3.1.3、動(dòng)態(tài)比率法

①發(fā)展指數(shù)=（財(cái)會(huì)資料中某會(huì)計(jì)項(xiàng)目報(bào)告期數(shù)值/基期數(shù)值）×100%，反映該項(xiàng)指標(biāo)隨時(shí)間的發(fā)展變化。②增長(zhǎng)率=發(fā)展指數(shù)-1，反映該項(xiàng)指標(biāo)隨時(shí)間的增長(zhǎng)程度。

3.2、比較分析法

通過(guò)某項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)與性質(zhì)相同的指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，揭示物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的一種分析方法。如：反映短期償債能力的流動(dòng)比率指標(biāo)，國(guó)標(biāo)通常認(rèn)為下限是100%，而200%較為適當(dāng)，通過(guò)實(shí)際計(jì)算得到的流動(dòng)比率與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比較，低于標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明企業(yè)可能難以按期償還債務(wù)，過(guò)高則表明企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)占用較多，會(huì)影響資金的使用效益和企業(yè)的籌資成本。

3.3、趨勢(shì)分析法

利用會(huì)計(jì)報(bào)表提供的數(shù)據(jù)資料，將各期實(shí)際指標(biāo)與歷史指標(biāo)進(jìn)行定基對(duì)比和環(huán)比，揭示物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果變化趨勢(shì)的一種分析方法。①定基指數(shù)=（報(bào)告期財(cái)務(wù)指標(biāo)/期該項(xiàng)指標(biāo)）×100%，反映該項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)與基期年份相比的變化趨勢(shì)。②環(huán)比指數(shù)=（報(bào)告期財(cái)務(wù)指標(biāo)/一期該項(xiàng)指標(biāo)）×100%，反映該項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)與上一年份相比的變化趨勢(shì)。③定基指數(shù)與環(huán)比指數(shù)的關(guān)系：定期指數(shù)等于各年環(huán)比指數(shù)的乘積。

4、完善物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策

4.1、實(shí)行物流財(cái)務(wù)預(yù)算管理

預(yù)算管理是采用價(jià)值形式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)節(jié)、決策和目標(biāo)控制的管理形式，全面預(yù)算管理是集事前、事中、事后監(jiān)管于一身的一種有效的現(xiàn)代監(jiān)控手段。在物流企業(yè)中建立以全面預(yù)算管理為中心的財(cái)務(wù)管理運(yùn)行機(jī)制，對(duì)提高企業(yè)管理水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要的意義。

（1）確立財(cái)務(wù)預(yù)算管理在企業(yè)全部管理中的核心地位，樹(shù)立財(cái)務(wù)監(jiān)管的權(quán)威。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視并親自抓財(cái)務(wù)預(yù)算的編制；財(cái)務(wù)部門(mén)要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動(dòng)模式，要全程參與企業(yè)目標(biāo)的制定、指標(biāo)的分解、事后的考核等管理，通過(guò)財(cái)務(wù)預(yù)算的管理來(lái)確保企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)確立自身的管理權(quán)威地位。