橋梁質(zhì)量控制精選(九篇)

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第1篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量控制；問題；戰(zhàn)略

中圖分類號：U448文獻標識碼：A

一、橋梁施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的重要性

質(zhì)量問題是工程建設(shè)管理的核心內(nèi)容之一，反映著項目管理水平的高低和施工單位的綜合素養(yǎng)。在橋梁工程建設(shè)中，質(zhì)量控制是工程施工的關(guān)鍵，決定著橋梁項目工程的建設(shè)水平。

就橋梁工程施工的自身特點來看，作為交通建設(shè)的重要組成部分，橋梁工程施工的技術(shù)較為復(fù)雜，需要巨大的投資，工程建設(shè)水平直接關(guān)系著國家的經(jīng)濟發(fā)展。而質(zhì)量水平是橋梁工程建設(shè)水平的本質(zhì)反映。在橋梁工程質(zhì)量管理中，需要對項目實施的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制。其中，橋梁工程施工質(zhì)量控制是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，在很大程度上決定著整個項目的質(zhì)量控制。因此，加強橋梁施工質(zhì)量控制，杜絕橋梁工程施工返工、降低橋梁施工單位對工程建設(shè)的成本投入、避免橋梁建設(shè)單位對橋梁不斷維修狀況的出現(xiàn)，從而增加橋梁壽命、延長建設(shè)工程的使用年限、保證橋梁建設(shè)工程運營的長效穩(wěn)定、在降低維護成本的基礎(chǔ)上增加橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟和社會效益，有著重要的意義。

二、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

在社會進步發(fā)展的新時期，我國經(jīng)濟水平不斷提高，現(xiàn)代化建設(shè)逐漸深化，給交通建設(shè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。在橋梁項目工程建設(shè)過程中，對項目工程技術(shù)提出了更高的要求，使得橋梁工程施工面臨著巨大的難題。尤其是在橋梁工程施工現(xiàn)場的實際操作中，一些突發(fā)狀況和質(zhì)量問題的頻繁出現(xiàn)嚴重阻礙了工程建設(shè)的順利實施。在結(jié)合實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，本文從以下幾個方面總結(jié)了橋梁施工中常見的質(zhì)量問題。

（一）裂縫

混凝土裂縫是施工現(xiàn)場最常見的質(zhì)量問題之一，其對一座橋梁的正常使用危害也最大，表現(xiàn)在在混凝土梁板的表面出現(xiàn)一些不規(guī)則的縫隙，比較嚴重的清晰可見，造成混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。這主要是由于施工材料不符合標準、施工操作不當、實驗不準確、養(yǎng)護不到位以及混凝土保護層達不到要求而造成的。

（二）蜂窩

蜂窩問題是混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿，在梁板和橋梁礅臺上都比較常見，是橋梁施工中較常見的病害之一。

（三）麻面

麻面質(zhì)量問題的出現(xiàn)使得混凝土局部表面出現(xiàn)由于缺漿或漏漿而不平整，出現(xiàn)許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。

（四）孔洞

混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部?？锥吹奈：Ρ容^嚴重，直接影響結(jié)構(gòu)的使用情況。

（五）露筋

混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。鋼筋氧化或受雨水、風、及氯化物等的腐蝕，強度降低，易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

三、完善橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

橋梁施工質(zhì)量問題是阻礙工程施工進行，影響整個橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵，表現(xiàn)在工程施工的各個方面和環(huán)節(jié)。為保證橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，必須嚴格控制工程施工的各個環(huán)節(jié)，提高施工人員專業(yè)技能和施工的規(guī)范度，采取科學(xué)合理的戰(zhàn)略對橋梁施工質(zhì)量進行有效的監(jiān)督管理，從而增強橋梁質(zhì)量，為橋梁的實際應(yīng)用提供安全保障。對此，本文就如何完善橋梁施工質(zhì)量控制主要從以下幾個方面提出了戰(zhàn)略對策。

（一）橋梁工程施工前質(zhì)量控制

1．建立完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系

橋梁施工現(xiàn)場環(huán)境的復(fù)雜性和潛在的人為因素阻礙著施工的順利進行，使橋梁施工質(zhì)量控制面臨著很大的困難。這就要求施工單位必須建立完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系，以橋梁工程的整體效應(yīng)為基礎(chǔ)，實行全面質(zhì)量管理控制。同時，要強化質(zhì)量責任意識，充分調(diào)動施工人員質(zhì)量控制積極性，建立健全質(zhì)量工作責任制，落實質(zhì)量責任層細化制度，及時處理質(zhì)量隱患。

2. 加強現(xiàn)場實地技術(shù)培訓(xùn)，強化施工現(xiàn)場

施工技術(shù)是各項工程質(zhì)量的有效保障，橋梁施工質(zhì)量控制需要將其現(xiàn)場實地技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員施工水平?？梢哉埦哂惺炀殞I(yè)技術(shù)的專業(yè)人員進行現(xiàn)場理論講解并作出示范，由參與施工的人員進行模擬施工，使得先進技術(shù)與實際工作相結(jié)合。同時，應(yīng)根據(jù)項目實際質(zhì)量要求分析出在施工過程中的質(zhì)量控制難點，請專業(yè)人員到場進行施工工作的指導(dǎo)。

（二）橋梁工程施工中質(zhì)量控制

1．對于施工測量工作的質(zhì)量控制

在施工測量工作的質(zhì)量控制中，為了避免由于多次測量而產(chǎn)生誤差，應(yīng)進行一次精確放樣。

2．橋梁鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)在橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，從選材、加工到組裝成型都有著很高的要求。在橋梁工程的具體施工過程中，主要應(yīng)加強對鋼材的選取、加工焊接等工作的質(zhì)量控制。此外，應(yīng)注意嚴禁用氣割來進行鋼筋的切割，用來加工鋼筋螺紋的牙形要和套筒的牙形一樣，必須等到檢驗合格后才可使用。

3．基礎(chǔ)開挖的質(zhì)量控制

對基礎(chǔ)開挖的質(zhì)量控制主要涉及到基坑開挖質(zhì)量控制和回填質(zhì)量控制兩個方面。要求確定基坑開挖線的放樣測量質(zhì)量，保證所挖土方被運送到預(yù)先設(shè)計好的位置。同時，應(yīng)該加強對回填土密度檢驗的控制，確?；踊靥钔羾缹嵗慰?，以符合設(shè)計的相關(guān)要求。

4．混凝土施工的質(zhì)量控制

在混凝土施工的質(zhì)量控制中，混凝土配合比應(yīng)由實驗室根據(jù)材料本身的性能及外界條件進行適當?shù)恼{(diào)整，并對坍落度進行適當?shù)目刂?。此外，還要保證攪拌后的混凝土的特點符合相關(guān)規(guī)范的要求。

5．砌筑單項的質(zhì)量控制

砌筑單項的質(zhì)量控制要求，在砌筑橋梁工程所需要的石方體之前，有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督和檢測人員應(yīng)當對砌體材料和放樣尺寸進行詳細的檢查，在施工過程中應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范施工，以滿足砂漿飽滿、表面平整、咬扣密實、勾縫整齊牢固等多項要求。

6．橋梁基礎(chǔ)工程的質(zhì)量控制

橋梁基礎(chǔ)工程的施工工作在一定程度上決定著整個橋梁工程的施工質(zhì)量，是橋梁工程施工中的關(guān)鍵。在對天然基礎(chǔ)進行質(zhì)量控制時，應(yīng)重視地基承載力的檢查工作。在對灌樁進行質(zhì)量控制時，應(yīng)對樁體材料的孔深、孔徑、垂直度等進行全面的檢查。

7. 混凝土預(yù)制件安裝的質(zhì)量控制

在對混凝土的預(yù)制件安裝進行質(zhì)量控制時，要嚴格按照施工規(guī)范對雙曲拱橋、梁板安裝、桁架橋構(gòu)件安裝、人行道板、欄桿和燈柱安裝等預(yù)制件進行安裝。

五、結(jié)語

在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的新時期，我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的進程不斷加快，橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是交通道路建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)發(fā)展更是不容忽視。在了解到我國橋梁施工建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，要求施工單位必須重視質(zhì)量控制在橋梁施工中的重要性，嚴格遵循國家相關(guān)標準規(guī)定，解決橋梁施工過程中遇到了實際問題，保證橋梁工程施工的質(zhì)量，從而為我國橋梁事業(yè)的快速穩(wěn)定提供基礎(chǔ)保障。

參考文獻：

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第2篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；管道；壓漿；病害；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A

前言

橋梁管道壓漿工作受到多方面施工因素的影響，一旦壓漿質(zhì)量不過關(guān)，為后期的修復(fù)工作帶來了很大的困難。因此，保證橋梁施工中的管道注漿質(zhì)量是尤為重要的，有利于延長橋梁的使用壽命，更好的保證橋梁施工整體質(zhì)量。

二、橋梁管道壓漿的主要作用 1.排除管道內(nèi)的水份和氣體。管道壓漿可利用漿體比重大的特點,將管道內(nèi)的水份、氣體擠出管道外,使水泥漿充實管道空間位置。2.保護力筋的不銹蝕。通過壓漿方式使橋梁管道內(nèi)充滿水泥漿,水泥漿凝固后管理里的水分和氧氣度極低，這樣就能保證力筋不銹蝕。3.充實梁體的密實度。后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中的預(yù)留管道,穿入力筋張拉錨固后,仍有1/2~1/3的空隙,壓漿后,1/2~1/3的空隙被水泥漿嚴密充實,水泥凝漿固后和構(gòu)件形成一個密實的整體,在加強橋梁密實度的同時，從一定程度上也可以分擔橋梁受力，提高橋梁的穩(wěn)定性。4.減輕錨具負擔。管道壓漿后,漿體對預(yù)應(yīng)力筋將產(chǎn)生巨大的握裹力。這樣就近似于先張法、減輕了錨具的負擔,通過也是橋梁安全的另一道保障，即使是錨具因過度使用或由于自身質(zhì)量的原因失去了錨固作用,有水泥漿產(chǎn)生的握裹力作為第二道保護,這樣就免去了由于失去錨固作用造成橋梁危險的惡果。 三、真空壓漿的工作原理及優(yōu)越性 1.真空壓漿的工作原理真空壓漿是在壓漿前，先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力管道中的空氣，使管道內(nèi)達到一定的真空度，然后在管道壓漿端以一定的壓力將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道。由于孔道內(nèi)只有很少的空氣，極難形成氣泡或氣囊，同時由于孔道內(nèi)與壓漿機的較大壓力差，可使水泥漿在孔道內(nèi)流動更順暢，從而提高孔道壓漿的密實度和飽滿度。 2.工藝流程 在預(yù)應(yīng)力孔道兩端的錨墊板上安裝密封閥門，將錨板鋼絞線出口處密封。 將壓漿泵連接在壓漿端的閥門上，真空泵連接在非壓漿端的閥門上。真空泵與密封閥之間用透明管連接，并設(shè)排漿閥和連通閥。 3.壓漿前打開非壓漿端的密封閥和連通閥，關(guān)閉壓漿端的密封閥和非壓漿端的排漿閥，啟動真空泵，使管道內(nèi)壓力達到0.01～0.02Mpa（真空度達到80％以上）。 4.在保持真空泵運作的同時，打開壓漿端的密封閥，開啟壓漿泵開始進行壓漿，當非壓漿端的透明管內(nèi)已進入水泥漿后，關(guān)閉真空泵和連通閥，打開排漿閥，繼續(xù)壓漿。當排漿閥處流出的水泥漿稠度與壓漿端的基本一致時，關(guān)閉非壓漿端的密封閥。 5.壓漿泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)，在壓力≥0.5Mpa的狀態(tài)下，穩(wěn)壓2分鐘后，關(guān)閉壓漿端的密封閥和壓漿機。 6.拆除壓漿設(shè)備并清洗。

四、預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量病害的原因 1.我國對壓漿漿體的要求

在橋梁壓漿施工中，由于橋梁受力分擔和傳遞的重要性，這就從一定程度上要求壓漿漿體的強度，而要對管道壓漿進行施工則要求漿體的流動性。國內(nèi)對混凝土拌合物單位面積的平均泌水量對混凝土拌合物含水量之比（沁水率）則不甚要求?，F(xiàn)在我國的橋和涵洞施工時要求壓漿漿體泌水量對混凝土拌合物含水量之比一般在2%和3%之間，并且要求全天吸收。若在橋梁中有彎曲度或角度的地方，出現(xiàn)沁水現(xiàn)象，那么在管道壓降施工結(jié)束后，會出現(xiàn)非常明顯的空隙，這樣對橋梁的質(zhì)量影響是非常大的。2.測試壓漿漿體的性能的方法有待進一步改進。歐洲研究顯示，壓漿漿體是以侵潤的方式進入鋼絞線的，這樣在各股剛線之間空隙中出現(xiàn)浸潤液體在細管里升高的現(xiàn)象，從而形成沁水，致使?jié){體穩(wěn)定性消失并且沁水性能減弱。在美國、日本以及歐洲的壓漿規(guī)范中，都有將鋼絞線分別放入傾斜管和垂直管檢驗壓漿漿體性能的試驗。

3.壓漿管堵塞:在攪拌水泥漿時，適量加入有利于水泥漿和易性、流動性的外加劑。待試壓漿順利實施后，報請相關(guān)部門確認，再進行正式壓漿。

4. 壓漿壓力急劇變化:樁底壓漿壓力隨壓漿進展呈現(xiàn)出由低到高的變化規(guī)律。若壓漿過程中壓力突然急劇下降，表明發(fā)生冒漿或漏漿現(xiàn)象，應(yīng)在漿液中加入相應(yīng)的添加劑和采取間歇灌漿措施以確保樁底壓漿效果

五、管道壓漿施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.優(yōu)選配合比漿體由水泥、水、外加劑組成，水泥一般采用強度不低于42.5 MPa的普通硅酸鹽水泥；水中硫酸鹽質(zhì)量分數(shù)不能大于O.1％，氯鹽質(zhì)量分數(shù)不能大于O.5％，水中不能含有害成分或懸浮有機質(zhì)，一般飲用水即可；最好采用專用外加劑。水泥漿配合比是壓漿質(zhì)量的關(guān)鍵,優(yōu)良的配合比設(shè)計是控制孔道壓漿質(zhì)量的前提,優(yōu)化組合的水泥漿配合 比,即能保證足夠的強度,而且能有效地控制泌水率及有關(guān)膨脹系數(shù),游繩渡汀江大橋T梁后張預(yù)應(yīng)力管道壓漿選定表1的壓漿配合比,獲得理想效果。

2.壓漿設(shè)備選用選擇具有能夠獲得泌水率小、流動性好的灰漿機械,而且拌和均勻。而滾動式攪拌機由于機體中的滾動高速旋轉(zhuǎn),使灰漿產(chǎn)生渦流,不但攪拌不均勻,而且會產(chǎn)生離析。當灌注數(shù)量特別多時,為了不使流動性降低,最好采用能夠攪拌的旋轉(zhuǎn)攪動罐。目前采用比較多的是較為先進的自動攪拌活塞式壓漿泵作為壓漿設(shè)備。

3.壓漿

擇拌和能夠均勻、泌水率低、流動性強的灰漿機械。滾動式攪拌機由于攪拌速度過快,攪拌過程中易形成漩渦,這樣不僅使攪拌不均勻,更容易產(chǎn)生離析。當需要攪拌的壓漿數(shù)量較大時,為保證漿體的流動性,最好采用能夠攪拌的旋轉(zhuǎn)攪動罐。水泥漿自拌制至壓入孔道的延續(xù)時間,視氣溫情況而定,一般控制在30~45min范圍內(nèi),水泥漿在使用前和壓注過程中連續(xù)攪拌。壓漿時,從管道的最低點壓漿孔壓入,從最高點的排氣孔排氣和泌水,壓漿順序先壓注下層孔道。壓漿緩慢、均勻進行,壓漿的最大壓力控制在0.5~0.7MPa,壓漿達到孔道另一端飽滿出濃漿為止,關(guān)閉出漿口后,保持不小于0.5MPa的穩(wěn)定期,該穩(wěn)定期一般控制在三到五分鐘中間,當然具體情況視管道口鋼筋線中的泌水量而定。在穩(wěn)定期后,關(guān)閉進漿口使管道內(nèi)保護一定的壓力,在大約15至20分鐘之后拆除進、出口閥門。在這里，值得一提的是，管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后進行,正常情況下不得超過14d。管道封閉之后，壓滿漿的管道須注意保護,切忌收到震動的影響,管道內(nèi)水泥漿在注入后48h內(nèi),結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5℃,否則采取保溫措施。

六、結(jié)束語

綜上所述，在橋梁建設(shè)中，對橋梁管道壓漿質(zhì)量控制施工技術(shù)是十分關(guān)鍵的。早在很多年前，管道壓漿施工技術(shù)就已經(jīng)得到了國內(nèi)外工程技術(shù)人士的廣泛關(guān)注，對于橋梁管道壓漿的密實性問題是研究的重點。我國的橋梁壓漿施工技術(shù)起步比較晚，相對于西方的一些發(fā)達國家，在工藝上還存在這一些差距，隨著科技的發(fā)展，橋梁管道注漿質(zhì)量將得到可靠的保障。

參考文獻：

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第3篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁質(zhì)量；空心板；控制；測量

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：

1施工質(zhì)量控制內(nèi)容及影響因素

1.1 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制

嚴把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質(zhì)量標準方可使用。加強對波紋管的保護減少對其損傷。減少電焊作業(yè)。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設(shè)波紋管，用振搗棒振搗混凝土?xí)r，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號規(guī)格的波紋管作套管，套管長20-30cm。管道接頭在套管內(nèi)要對口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴密。

1.2 預(yù)應(yīng)力張拉前的準備工作

對力筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對構(gòu)件進行檢驗，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標準要求。張拉時，構(gòu)件混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求；設(shè)計無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的75%。當塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。對預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預(yù)埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應(yīng)清除干凈。應(yīng)采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對于較長束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。對于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求。

1.3 施工控制影響因素

橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計狀態(tài)（線性和受力）相吻合。要實現(xiàn)上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計狀態(tài)的因素，以便施工實際有的放矢的有效控制。

2如何做好質(zhì)量控制及配合比的要求

2.1首先應(yīng)建立質(zhì)量保證體系，落實質(zhì)量控制措施。

要堅持項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢員、工長及施工人員自上而下層層負責，在內(nèi)部簽訂責任狀。把各道工序施工、自檢內(nèi)控及檢測標準、工序交接責任到人，層層把關(guān)。嚴格按施工規(guī)范、技術(shù)標準做到精心組織、精心施工、嚴格自檢自控，對工程中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。

2.2拌和設(shè)備的選擇和使用。

為保證混凝土組成材料的用料準確，必須選用帶有準確自動計量的拌和站。拌和站投入使用前，應(yīng)調(diào)好砂、石料及水的用量，并用標準秤核對是否準確，不準確應(yīng)重新調(diào)試，直到準確為止。

2.3 原材料質(zhì)量控制及配合比的要求。

2.3.1首先要保證其組成材料的質(zhì)量，這是先決條件,對進場材料進行嚴格把關(guān)且經(jīng)施工單位、監(jiān)理、業(yè)主檢驗合格后才能使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材進場時必須具有出廠合格證，并進行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。鋼筋進場時，每批20t為一個取樣單位，經(jīng)試驗合格后,方可使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材必須堆放在已經(jīng)硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布嚴密覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。切割時嚴禁用電焊、氧炔氣，必須使用切割機切割。水泥按照配合比設(shè)計中使用的水泥品牌、標號使用。每批水泥進場時，必須有出廠合格證，每100t為一個取樣單位，不足100t的仍按一批取樣進行試驗，試驗合格后方可使用。水泥必須用倉庫存放，且有防潮防水措施。砂、石料進場后，必須堆放在已經(jīng)硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必須取樣試驗，不合格的砂、石料不得使用。外加劑的使用，必須經(jīng)過試驗?zāi)苋〉昧己玫男Ч?/p>

2.3.2 混凝土配合比設(shè)計的要求。為了使混凝土密實并達到設(shè)計強度，要求精心確定混凝土配合比。使粗細集料組成的礦物質(zhì)混合料具有良好的級配，混凝土拌和物達到配合比要求的水灰比、坍落度，28d強度符合設(shè)計要求。

2.4空心板施工過程質(zhì)量控制。

2.4.1 空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高?？招陌迨┕すに嚭喴琢鞒蹋簼沧⒌鬃！ü拷钗恢?綁底板鋼筋——澆注底板混凝土——鋪放芯?！伔?、綁扎頂板鋼筋——澆注腹板、頂板混凝土——養(yǎng)生——拆模。

2.4.2 重視模板安裝質(zhì)量。模板安裝質(zhì)量直接影響混凝土澆注成型的質(zhì)量，所以模板安裝必須支撐牢固，螺栓固結(jié)良好，不漏漿，尺寸滿足構(gòu)件要求。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對鋼筋、模板、構(gòu)件檢驗標準進行控制，保證空心板截面各部位尺寸符合設(shè)計要求。

2.4.3芯模采用橡膠氣囊或采用可重復(fù)使用定型活動式組合型鋼（木）模。芯模使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成空心板頂部和側(cè)腹板厚度不夠。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴格符合設(shè)計要求，且長度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補。其次是保證氣囊位置準確，氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定(每1m一道，每隔2m設(shè)一道Φ18螺紋鋼筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，為防上木芯模上浮，在其頂部每隔1~2m設(shè)置一道壓桿，并用同標號混凝土預(yù)制塊擠緊，嚴格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內(nèi)模長度為每節(jié)3~4m，拼接處可用油氈包裹。

2.4.4 為了保證鋼筋保護層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝。

2.4.5 混凝土澆注質(zhì)量控制?？招陌宄霈F(xiàn)蜂窩、麻面，甚至出現(xiàn)較大的空洞，其主要原因是側(cè)腹板較薄，側(cè)板又不好固定平板振搗器，施工中振搗器難以插入，振搗不均勻，模板漏漿造成的。 為了控制空心板混凝土的質(zhì)量，使空心板混凝土密實、美觀，施工過程中采取了下列措施：①混凝土拌和物的配料必須準確。采用電子自動計量設(shè)備配料，由專人定時檢查自動計量裝置配料是否準確，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范圍；拌和時間必須滿足要求。②混凝土澆注的全過程都有專職的質(zhì)檢員進行現(xiàn)場質(zhì)量控制，不合格的混凝土嚴禁使用；混凝土振搗采用了平板振搗，腹板用振搗棒振搗，保證混凝土不漏振，振搗密實。為了確保底板混凝土的密實性,底板采用35型振搗棒插入底板振搗，振搗時要控制好時間和范圍，避免過振或撞擊鋼筋，保證混凝土不產(chǎn)生離析，底板混凝土密實，沒有滲漏現(xiàn)象。每片板混凝土的澆注時間控制在3h以內(nèi)，且不同時澆注2片空心板。

3 測量控制及控制措施

3.1施工測量

項目部由首級控制點引測臨時加密點,得到臨時施工控制點，作為施工控制的依據(jù)，采用全站儀、水準儀等常規(guī)的測量儀器設(shè)備對工程部位進行施工測量。 項目組織了精干高效的測量組，配置先進的測量儀器來確保關(guān)鍵工程質(zhì)量，測量儀器均在檢定有效期內(nèi)使用，且檢定及時，測量儀器精度符合工程實際要求，計量校驗證書與實物一致。在工程施工中，共交樁2次，臨時加密導(dǎo)線控制點及水準控制點進行復(fù)測各10次。集團公司技術(shù)部給予測量方面技術(shù)支持。根據(jù)測繪院提供的最新首級控制點作為依據(jù)，定期對臨時加密導(dǎo)線控制點及水準控制點進行復(fù)測，并上報審批后使用。其精度為：平面控制達到導(dǎo)線四等控制測量，高程控制達到三等水準控制測量。 施工中，每道工序依據(jù)臨時控制點進行放樣、復(fù)核等細部測量經(jīng)過測量人員的精心工作，本單位工程的最終成品檢測情況：樁基、承臺、立柱、蓋梁、橋面系等軸線偏位和高程偏差均滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80-2004要求。

3.2 控制措施

3.2.1項目部職工牢固樹立起“質(zhì)量第一”和“為客戶服務(wù)”的思想，特別是項目部領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識尤為重要。

3.2.2按照企業(yè)和項目的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標開展質(zhì)量管理工作，橫向展開到各個有關(guān)部門，縱向分解到每個作業(yè)點，做到縱向銜接，橫向協(xié)調(diào)。

3.2.3實現(xiàn)質(zhì)量管理業(yè)務(wù)標準化，管理流程程序化，明確規(guī)定各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能、職責、權(quán)限，并把各單位工作體系之間的關(guān)系在整個項目范圍中連接起來。

3.2.4建立一套靈敏、高效的質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，規(guī)定質(zhì)量信息反饋、傳遞、處理程序和方式，保證整個項目的信息全面、及時、準確。

3.2.5建立綜合的質(zhì)量管理小組，以組織、計劃、協(xié)調(diào)綜合各部門的質(zhì)量管理活動同時要健全完善相應(yīng)的質(zhì)量檢查工作體系，通過項目部的質(zhì)量管理活動來帶動其它方面的管理工作，從而提高整個項目部的管理水平。

第4篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；質(zhì)量

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

引言

在鐵路橋梁中，鐵路橋梁工程具有施工難度大的特點和投資高，所以一旦出現(xiàn)事故造成的損失是非常巨大的。作為鐵路橋梁施工的主要承重部分的橋梁施工，施工技術(shù)與質(zhì)量控制的好壞將直接影響鐵路橋梁的使用的安全與壽命。故此控制好鐵路橋梁的施工技術(shù)及質(zhì)量管理就需要在設(shè)計施工中進行有效控制。橋梁施工的重要組成部分之一就是原材料的質(zhì)量環(huán)節(jié)，同樣也是保證橋梁施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，我國橋梁施工階段的原材料的質(zhì)量，質(zhì)次價高的現(xiàn)象屢見不鮮。我國大多數(shù)橋梁施工現(xiàn)場的管理水平一直比較落后，各種各樣的問題層出不窮，這樣對我國企業(yè)的形象影響非常大，所以，要有效的控制在施工中存在的問題，保證工程的質(zhì)量。

一、影響橋梁施工質(zhì)量的因素

（一）勘測因素

在鐵路橋梁中，由于地理環(huán)境、地形地貌的影響，地質(zhì)勘測方面受地質(zhì)構(gòu)造條件的影響，有些橋梁工程往往難于施工。而有些橋梁工程則是對地質(zhì)構(gòu)造條件沒有搞清楚就盲目施工，這樣就會造成一些不必要的損失。特別是一些災(zāi)難性地震的發(fā)生會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來極大的危害。因此，在橋梁施工之前，要查清楚區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，同時還要對巖體的穩(wěn)定性做出評價，從而針對不同的地質(zhì)構(gòu)造條件采取相應(yīng)的措施，由于地理環(huán)境的影響，施工時測量，放線都有一定的誤差，給施工會造成影響。

（二）施工人員因素

現(xiàn)階段，一此橋梁工程的現(xiàn)場管理人員由于責任意識不夠強，知識水平也比較低，對施工現(xiàn)場管理不到位，這樣一來，就會造成橋梁工程的表面看似質(zhì)量不錯，實際還存在主筋位移而引起的硅保護層減小、設(shè)備的耐久性差等問題。

（三）施工技術(shù)因素

在鐵路橋梁工程中，各類鐵路橋梁項目繁多、工程量量大、工程線路長、周期長，參與施工企業(yè)綜合素質(zhì)差距較大，很多施工單位缺乏專業(yè)對口和相對穩(wěn)定的施工作業(yè)人員及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員的技術(shù)有限，素質(zhì)很低，現(xiàn)場施工管理人員能力不足，不能很好的做到施工前培訓(xùn)，從而導(dǎo)致施工過程中管理人員不能很好的進行管理，給施工作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的施工工藝、技術(shù)標準的機會，也造成工程質(zhì)量達不到標準的后果。由于現(xiàn)場施工操作型工序產(chǎn)品面較大，采取全面檢查是難以實現(xiàn)的，但采取抽檢的方法，往往又導(dǎo)致了一些產(chǎn)品質(zhì)量問題的遺漏。

（四）原材料因素

在鐵路橋梁工程中，混凝土是工程中主要使用的材料，混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開的，首先要使進場的原材料要符合要求，優(yōu)先選用熱膨脹系數(shù)小，含泥量低的骨料并強調(diào)骨料的連續(xù)級配，因連續(xù)級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫，為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中一定要對混凝土的原材料進行質(zhì)量檢驗，全部符合技術(shù)性能指標方可應(yīng)用，原材料的好換是控制工程的主要因素，所以一定要嚴格的控制原材料的質(zhì)量。

二、強化橋梁施工質(zhì)量

（一）控制施工現(xiàn)場的勘測

在橋梁工程中，由于受地質(zhì)構(gòu)造、地理環(huán)境，氣候等的影響，橋梁在設(shè)計過程中的河段，山丘部分地形環(huán)境都較為復(fù)雜。因此，要在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，避開那此不利的地段，在橋梁設(shè)計的過程中，對于那此不適宜的地質(zhì)狀況，要采取相應(yīng)的措施。此外，在施工的過程中，如果有與地質(zhì)情況和勘測設(shè)計報告有出入時，就要根據(jù)具體的情況補充鉆探，在測量，放線是，要嚴格的把誤差控制在合理的范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)因為勘測出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題。

（二）提高施工人員專業(yè)素養(yǎng)

在鐵路橋梁施工隊伍中，有很多施工從業(yè)人員，他們的文化素質(zhì)以及專業(yè)知識都不相同，而且由于施工人員來自不同的地區(qū)，還存在很大的文化及習(xí)慣差異。有些施工人員的施工經(jīng)驗也很少，專業(yè)素養(yǎng)欠缺，因此，有必要在施工過程中對他們進行必要的專業(yè)知識培訓(xùn)，讓他們獲得熟練的施工技術(shù)及專業(yè)知識，從而保證施工的質(zhì)量，對于有些需要專業(yè)的施工技術(shù)人員的工序，一定要聘用專業(yè)的施工人才，并且在考核合格之后才能允許他們上崗。

（三）強化施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程中，要加強現(xiàn)場施工技術(shù)管理，要相互了解有關(guān)專業(yè)的技術(shù)及設(shè)計等要求，把相關(guān)單位的施工技術(shù)人員組織起來，相互了解，相互探討，熟悉圖紙要求和施工工序，有針對性地解決圖紙上存在的問題，圖紙不清，圖紙變更等問題是影響后期施工的主要因素，必須花時間把問題解決在施工前；最后，重要部位要及時報送審批技術(shù)方案，并嚴格執(zhí)行技術(shù)方案，審批過的方案要及時向有關(guān)人員詳細交底，施工期間認真執(zhí)行，嚴格檢查，保證方案和實際施工一致，保證工程的順利完成，嚴格的強化施工技術(shù)，保證鐵路橋梁的質(zhì)量。

（四）控制原材料質(zhì)量

在鐵路橋梁施工中，混凝土是工程中最主要的原材料，混凝土原材料質(zhì)量是控制混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，鐵路橋梁混凝土施工前，必須嚴格控制混凝土原材料的質(zhì)量。

1.在鐵路橋梁混凝土施工前，首先必須嚴格選擇混凝土原材料生產(chǎn)廠家，并嚴格檢驗混凝土原材料質(zhì)量，只有符合混凝土施工規(guī)范要求的水泥、砂石等材料才能進入施工場地，對不合格的材料一律不用，避免造成鐵路橋梁混凝土施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.在混凝土中砂、石材料具有較大變異性，含泥量大于3％的砂與含泥量大于2％的碎石，會在集料表面形成包裹層，使集料難以與水泥粘結(jié)，需要的用水量也因此大大增加，所以要嚴格控制混凝土中砂、石的含泥量，避免造成混凝土質(zhì)量不合格。

3.混凝土級配改變的原因主要是各級碎石超粒徑顆粒含量發(fā)生變化，這給新拌混凝土的和易性造成一定程度的影響；若骨料含水量發(fā)生變化，混凝土水灰比會受到極大影響，從而也影響混凝土強度。

所以，必須選擇含泥量適宜的砂和碎石，增加集料與水泥的粘結(jié)性，也應(yīng)保證混凝土級配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土強度不佳而造成混凝土裂縫，造成鐵路橋梁施工中的質(zhì)量問題。

三、橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

在橋梁建設(shè)，投巨大，技術(shù)復(fù)雜，并且與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，橋梁質(zhì)量固然由多個環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成，但是，其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制，橋梁工程質(zhì)量很大程度取決于此，質(zhì)量好的工程可以減少橋梁工程施工返工與維修，減少橋梁施工單位對于成本的投入，減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修，延長建設(shè)工程的使用年限和橋梁的使用壽命，保證橋梁建設(shè)工程的提高投資效益，降低維護成本等，所以施工者一定要把好施工的質(zhì)量關(guān)，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來，橋梁工程由于投入的資金量比較大，工程技術(shù)性較強，并且工程對于國家的經(jīng)濟建設(shè)有很大的影響，所以橋梁的質(zhì)量就非常重要，在橋梁工程中需要多個環(huán)節(jié)共同組成，但是對質(zhì)量影響最大的還是施工環(huán)節(jié)，一個質(zhì)量好的橋梁工程可以減少維修成本，延長橋梁的使用壽命，增加橋梁運營帶來的收益，所以控制好橋梁質(zhì)量非常重要。

四、結(jié)束語

橋梁作為交通的連接樞紐其施工質(zhì)量越來越成為人們關(guān)注的重要內(nèi)容之一。因此在施工的過程匯總，施工對橋梁的質(zhì)量要嚴格控制，優(yōu)質(zhì)的橋梁不僅僅是一個工程優(yōu)秀的評價，更是對人們的生命財產(chǎn)安全的保證。因此在分析橋梁工程的過程中對于質(zhì)量問題的探討，更加突出了橋梁質(zhì)量的保證的重要。

參考文獻：

[1]劉成和.鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué),2009.

第5篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量問題；措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A

1 橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

橋梁建設(shè),技術(shù)復(fù)雜，投資巨大，并且與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。百年大計，質(zhì)量第一。橋梁質(zhì)量固然由多個環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成。但是，其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制，工程質(zhì)量很大程度取決于此。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工;減少橋梁施工單位對于成本的投入;減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修;延長建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長效運營，提高投資效益，降低維護成本等等。所以施工者一定要把好施工的質(zhì)量關(guān)，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：

2.1.1 灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；

2.1.2 混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁。

2.1.3 如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁。

2.1.4 在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導(dǎo)管進水、機械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺處的質(zhì)量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：

2.2.1 回填的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量。

2.2.2 樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差。

2.2.3 為了減少橋面鋪裝層的裂縫產(chǎn)生，應(yīng)該嚴格按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范保證橋面伸縮縫處的平整度，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施控制裂縫的生成，在對材料進行選擇時要選擇伸縮性能良好的材料。

3 加強橋梁施工質(zhì)量控制的措施

3.1 原材料質(zhì)量的控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開的。首先要使進場的原材料要符合要求，優(yōu)先選用熱膨脹系數(shù)小、含泥量低的骨料并強調(diào)骨料的連續(xù)級配，因連續(xù)級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中一定要對混凝土的原材料進行質(zhì)量檢驗，全部符合技術(shù)性能指標方可應(yīng)用。

3.2 科學(xué)配制混凝土

選擇合適的混凝土原材料，優(yōu)化混凝士配合比有利于減少混凝土的裂縫。橋梁工程中主要受力結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力空心板，但從橋梁的下部構(gòu)造物到上部構(gòu)造物都需要科學(xué)合理的混凝土配合比。由于水泥的用量多少直接影響到混凝土澆筑過程中的溫度及后期的強度，所以應(yīng)該選擇水熱化較低的水泥，細骨料應(yīng)采用中砂，使用膨脹劑，這樣能增加混凝土的和易性，減少裂縫的發(fā)生，提高混凝土的強度。

橋梁施工過程中的混凝土配合比的原則是在滿足強度要求的同時，盡量減少水泥用量，提高混凝土的流動性，改善混凝土的和易性。尤其是對混凝土和易性中的流動性和保水性，要反復(fù)進行試驗，以選出比較合適的配合比，科學(xué)的配比度能有效的保證施工的質(zhì)量。

3.3 混凝土澆筑

在對混凝土澆筑前，應(yīng)該先對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，把表面的灰塵、雜物或積水清理干凈，模板內(nèi)不允許有縫隙，在對混凝土運輸中，應(yīng)該用專用的混凝土運輸車進行運輸然后進行澆筑。將基礎(chǔ)混凝土表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗干凈?；炷脸隽峡谂c澆筑面的距離嚴格控制在2m以內(nèi)?；炷敛捎梅謱訚仓?，每層厚度不超過50cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土?；炷涟韬蜁r嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗并符合要求，計量要準確，保證混凝土拌和時間?；炷翝仓r分層連續(xù)進行，一次成型，每層澆筑厚度控制在50cm左右，分層間隔澆筑時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間?；炷翝仓^程中，為降低混凝土內(nèi)部溫度，控制混凝土的入模溫度在25℃以內(nèi)，可采取以下措施：

高溫季節(jié)用涼棚或蓋草袋遮蓋，盡量避開陽光直射；用水沖洗石料，降低石料溫度；泵送管用濕草袋包裹防曬；在拌和水中摻入適量的冰塊。當在低溫季節(jié)施工時，混凝土入模溫度不宜低于10℃，當工地晝夜平均氣溫低于±5℃、最低氣溫-3℃時，混凝土施工應(yīng)按冬季施工辦理。

混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土5cm～10cm，振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約20～30s，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒。振搗時注意不碰松模板或使鋼筋移位。在混凝土灌注完畢后，及時抹面收漿、養(yǎng)護。

3.4 施工工藝的控制

由于混凝土施工的工序復(fù)雜，所以要熟悉掌握工序操作的重點、要點、難點，對施工中的所有細節(jié)都合理到位的監(jiān)控。影響混凝土施工質(zhì)量的原材料和配合比要控制好，要整個橋梁施工過程中，要注意攪拌的均勻、澆筑的細節(jié)，成型后的養(yǎng)護，這些工序進行的好壞都會對混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.5 人的質(zhì)量安全意識

質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，施工隊伍中的每一位施工者都能清楚的意識到這一點，任何一項工程的施工都離不開人這個基本的要素，人做為工程施工的直接參與者，對工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。所以在施工隊伍中，要加強施工者的質(zhì)量安全意識，調(diào)動施工者的積極主動性，加強職業(yè)技能培訓(xùn)，保證施工過程中的質(zhì)量控制。

結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，橋梁工程的建設(shè)也隨著城市化進程的加快在城鄉(xiāng)間開展起來，橋梁是連接道路的樞紐，是道路交通必不可少的一部分，所以橋梁工程的施工質(zhì)量越來越被人們所關(guān)注，在施工過程中，施工企業(yè)要嚴控施工的質(zhì)量，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來。

參考文獻

[1]曹振生.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量探析[J].交通標準化，2011.04.

第6篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

1 工程概況

以某大橋為例，該橋位于河流和溝谷地段，橋梁的總長為8640m，橋梁工程的主要技術(shù)指標有以下兩項：一是設(shè)計荷載為公路-1級；二是設(shè)計時速為100km/h。從橋梁的上部結(jié)構(gòu)來看，該橋梁為四聯(lián)20×42m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，梁基為樁基接承臺結(jié)構(gòu)類型。

2 后張法T梁與施工技術(shù)要點分析和質(zhì)量控制

（1）鋼筋骨架綁扎和吊裝。鋼筋綁扎的順序為：綁扎梁肋鋼筋――綁扎橫隔板鋼筋――綁扎翼板鋼筋――綁扎封錨鋼筋。在綁扎梁肋鋼筋時，應(yīng)特別注意控制變截面線型，不得隨意簡化中端部的加密鋼筋。如果鋼束和其他鋼筋發(fā)生碰撞，為了保證鋼束設(shè)計位置，可以適當挪動鋼筋。在縱向布置箍筋時，應(yīng)將相鄰的兩根箍筋彎鉤進行交錯分布式布置。

對于鋼筋保護層的控制，可以通過混凝土的墊層來a褂Ω盟媸奔觳櫚裝宓南魯亮亢頭垂？對于不符合規(guī)定進行調(diào)整。清除橡膠密封條和底板表面殘余的灰漿，再涂上一層隔離劑。

2.1 混凝土澆筑和養(yǎng)護

（1）混凝土澆筑。由于T梁的體型比較大，模板較薄，為了保證T梁的混凝土澆筑質(zhì)量，應(yīng)采用分批澆筑的方法，打開側(cè)模上面的振動器，用平板式的振動器來輔助混凝土的振搗，保證混凝土的密實度。在鋼筋和波紋管密集的地方，不能采用插入式的振搗器，防止因波紋管破裂或預(yù)留孔偏位造成的管道阻塞。

（2）混凝土養(yǎng)護?；炷琉B(yǎng)護可以通過噴霧式灑水的方法，保持混凝土表面能夠充分潤濕。在環(huán)境濕度在60%以下時，灑水的天數(shù)應(yīng)在28天左右。如果環(huán)境濕度大于60%，灑水天數(shù)也應(yīng)在14天以上。在天氣比較炎熱時，可以采取邊拆邊澆水、邊拆邊蓋的方法。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工

（1）穿束。對于鋼絞線端部位，應(yīng)用水泥袋紙等材料將其纏繞幾層，再用細鉛絲扎緊或者是用套筒保護起來，防止受到損壞。在鋼絞線穿束過程中，應(yīng)將其一端打齊，并編好號，才能套上穿束器具，再將穿束器引線穿過期孔道，再用力向前拉動，直到兩端都露出一定長度后才能停止。

（2）預(yù)應(yīng)力施工。在預(yù)應(yīng)力施工中，所有的儀表和設(shè)備都應(yīng)該由專人負責，并定期對這些設(shè)備進行校檢和維護。壓力表與千斤頂應(yīng)配備校驗，保證壓力表和拉張力的曲線關(guān)系。同時，拉張機具色河北和錨具應(yīng)配套使用，在進場時應(yīng)先進行校驗和檢查。對于不能準確確定試用期的設(shè)備，當千斤頂?shù)氖褂贸^了200次或者是6個月，或者是已經(jīng)不能正常運轉(zhuǎn)時應(yīng)立即進行維修，待重新校驗后才能進行工作。拉張的順序是：0――初始應(yīng)力，一般為10%――逐級加載，持荷的時間應(yīng)為3分鐘――固錨。

2.3 T梁架設(shè)

（1）起吊、運輸、移位。當梁的混凝土終凝的強度為100%以上時，孔道的壓強強度在25Mpa時就可以開始移梁。在起吊、運輸、移位、安裝規(guī)程中，都需要兩點擱置，以穿索兜底方法來吊裝，在吊點處臨時架設(shè)一個內(nèi)側(cè)小于50cm的支座，在穿索部位翼板上，可以布置吊孔。主梁在吊裝、移動時應(yīng)保證其軸線垂直，避免傾斜，還應(yīng)該保持橫向的穩(wěn)定性。

在安裝臨時支座時，根據(jù)測量人員放樣位置，可以將臨時支座安裝在蓋梁的上面，通過水準儀調(diào)整支座的距離，保證T梁臨時支座能夠在同一水平面上。

（2）平整施工。在運梁道路方面，軌道的坡度應(yīng)按照基縱的坡度來鋪設(shè)，這樣能保證在運梁過程中，運行車能夠平穩(wěn)行駛，讓梁機能夠安穩(wěn)地到達主架橋的位置。

（3）就位順序。在就位順序上，應(yīng)先架設(shè)單幅的邊跨，以龍門架將主梁從預(yù)制場的存梁區(qū)吊起，將其裝入到梁平車上，運輸打破橋孔的架橋位置。直接通過架橋機進行起吊和安裝，待梁橫儀就位之后，才能安裝下一個梁，直到所有的孔梁都安裝完成之后，才能進行下一孔的安裝。再依次往前架設(shè)，直至單幅另一邊跨架設(shè)完成后，才能完成本橋的架設(shè)工作。

（4）架橋機架設(shè)。本橋采用的是雙向?qū)У牧杭軜驒C，該機是由主梁、導(dǎo)梁、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、邊梁掛架、起吊機、運梁平車、支腿組成的。在架設(shè)跨梁時，中支腿應(yīng)放置在橋臺的背墻后面，這時應(yīng)在中支腿的橫梁下方墊一層枕木，做好臺背回填，防止在架梁過程中地基下沉。同時，應(yīng)保證前支腿順利就位，事先檢查架橋機主梁的中線和運梁車的軌道中線，讓兩條中心線能夠重合。在架橋機縱移之前，應(yīng)進行全面檢查，避免事故發(fā)生。

2.4 施工質(zhì)量控制

（1）預(yù)應(yīng)力筋管道的摩擦力。在施工過程中，為了保證預(yù)應(yīng)力筋管道的平順性，降低摩擦力損失，可以通過加密定位網(wǎng)方法，在每隔0.5m的地方安裝一個定位網(wǎng)，與鋼筋骨架緊密綁扎，將預(yù)應(yīng)力筋管道和定位網(wǎng)綁扎起來，使其在管道上不能移動，這樣就能夠有效保證預(yù)應(yīng)力筋的平順性，也能夠有效避免在混凝土澆筑時出現(xiàn)波紋管上浮等情況。

（2）拉力。在拉張時使用的機具――千斤頂，應(yīng)經(jīng)過嚴格的校驗。對于不合格的，應(yīng)查明具體的原因，在核對無誤后才能使用。對于油泵校驗也應(yīng)該這樣進行。在應(yīng)力拉張過程中，如果發(fā)現(xiàn)千斤頂校驗讀數(shù)和鋼絲束的伸長值不相符合，也應(yīng)查明具體的原因后才能進行拉張。在梁體拉張以前，應(yīng)選擇一些連體管道的實際摩擦力進行測試，以確定實際應(yīng)力的大小，這樣能有效避免拉張不足和超張情況。

（3）鋼絞線松弛情況。在梁體拉張完成后，應(yīng)檢查錨具是否失效，在確認沒有出現(xiàn)滑斷絲情況時才能進行割絲。在壓漿之前，應(yīng)先用高壓水來沖洗孔道，可以摻入一些減水劑，增強水的強度和流動度。

參考文獻：

[1]劉繼j.橋梁工程的伸縮縫施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究2012，（8）.

[2]陶建飛，李青.橋梁工程混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制[J].施工技術(shù)，2012，41（10）.

第7篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：常見隱患 混凝土 施工過程 質(zhì)量控制

Abstract: the recent 20 years, bridge construction in our country has entered a rapid development period, a place of novel structure, the complex technology, design and construction difficulty, modern grade and high scientific and technological content in all kinds of Bridges were built. But frequent bridge quality accident tell us, can't pursue large scale, high scientific and technological content, we should keep a wary eye on the quality problem of the bridge, to protect the safety of the lives and property of the people.

Keywords: common concrete construction quality control process of hidden trouble

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

1橋梁施工中的常見隱患

1.1裂縫的形成

裂縫是工程中最普遍的病害之一。裂縫一旦出現(xiàn)，將逐步積累、擴大，形成危害性較大裂縫。它將降低混凝土強度，削弱承載力，在持續(xù)的荷載作用下，較大裂縫出現(xiàn)脆性破壞，其結(jié)果導(dǎo)致橋梁斷裂，造成嚴重的經(jīng)濟損失。如果裂縫在允許的范圍之內(nèi)，一般不會影響橋梁的承載能力和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫有如下幾方面。(1)混凝土原材料質(zhì)量差;(2)溫度變化引起的裂縫。

1.2局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象

蜂窩、麻面和氣泡是指在施工時，不按照標準進行配料；在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，不均衡，形成過振或漏振，使得混凝土結(jié)構(gòu)局部疏松，不密實的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的結(jié)果，主要是使混凝土大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。

1.3混凝土的漲?，F(xiàn)象

漲模是指在澆筑混凝土?xí)r，混凝土對模板下口的所產(chǎn)生的側(cè)壓力更大的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因主要有混凝土的自重，人為的操作不當?shù)??；炷恋臐q?，F(xiàn)象，會使自重增加，增加經(jīng)濟成本，影響外觀質(zhì)量。

2 橋梁施工中質(zhì)量控制的要點

2.1施工前期準備工作

首先，了解橋梁所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境；其次，準備各種相關(guān)資料；如，橋梁所在處的工程地質(zhì)和水位地質(zhì)資料。然后，組織施工設(shè)計方案。如，樁基的施工組織設(shè)計和施工作業(yè)計劃和勞動力組織計劃。最后，制定材料，機械設(shè)備的供應(yīng)計劃，制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施。

2.2混凝土的質(zhì)量控制

2.2.1原材料質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開的。要求使用的原材料要嚴格符合標準，優(yōu)先選擇熱脹系數(shù)小、含泥量低的骨料，而且骨料強調(diào)連續(xù)級配。為保證混凝土的質(zhì)量，工程試驗檢測部門應(yīng)該對原料進行嚴格的質(zhì)量控制，認真檢測各項材料指標，對于出現(xiàn)不符合要求的材料一律清退出場。

2.2.2科學(xué)配制混凝土

橋梁工程中預(yù)應(yīng)力空心板是主要的受力結(jié)構(gòu)，對預(yù)應(yīng)力空心板的混凝土需要科學(xué)合理地配制才能滿足工程技術(shù)性能及施工工藝的要求。橋梁混凝土的配制一般采用試驗的方法，采用不同的配合比例來滿足混凝土橋梁的強度。這種配制方法能夠提高橋梁的早期強度，加快施工過程中模板的周轉(zhuǎn)從而加快施工進度，進而保證施工的順利進行，其技術(shù)、經(jīng)濟綜合效果十分明顯。

2.2.3混凝土施工工藝的控制

在混凝土攪拌的過程中，要嚴格控制攪拌時間，如果攪拌時間過短，則造成混凝土原材料摻和不均勻，影響混凝土的和易性和強度，而攪拌時間過長，則造成混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響混凝土的質(zhì)量，而且浪費施工時間。還有嚴格控制原材料的投放順序，盡量使用二次投料。為了保證攪拌機對原料攪拌的質(zhì)量，在進料過程中，還應(yīng)控制進料的容量，如果進料過多，攪拌機難以將所有進料攪拌均勻，這樣勢必造成出料各部分的和易性和強度降低，從而影響混凝土的質(zhì)量。

為了確?；炷恋馁|(zhì)量，要盡可能縮短混凝土運輸?shù)臅r間，從而有效保證混凝土的含氣量以及坍落度等各項指標符合要求。在混凝土傾落的過程中，要盡量保證其高度低于2米，以避免混凝土發(fā)生離析，如果傾落高度達到或者大于10米，必須在串筒內(nèi)使用減速葉片，以避免混凝土因快速下落出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

在澆筑過程中，如果澆筑厚度比較大，為了確保振搗密實，必須采取分層澆筑的辦法進行施工。振搗時如果使用插入式振搗器澆筑厚度不超過作用長度的一倍；振搗時如果使用平板式振搗器澆筑厚度不超過20厘米；如果使用側(cè)向式振搗器對梁肋、箱梁或者T型梁進行振搗，澆筑的厚度應(yīng)該小于40厘米。

2.3施工中的技術(shù)控制手段

2.3.1控制圖紙審核

設(shè)計圖紙是整個工程的指揮棒，是質(zhì)量控制的重要保障。從一定程度說，圖紙的質(zhì)量確定著這個橋梁工程的質(zhì)量，因此做好圖紙審核工作是重中之重。圖紙內(nèi)容的審核包括：圖紙設(shè)計的內(nèi)容，標準，規(guī)范是否符合實際要求；圖紙的說明有無紕漏和矛盾。

2.3.2控制施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場是整個工程的操作地方，應(yīng)當安裝調(diào)試施工設(shè)備并標記試驗儀器，完成施工的測量及復(fù)核測量數(shù)據(jù)，收集各種與施工相關(guān)的信息，在開工前完成試驗檢測任務(wù)。

2.3.3控制施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計使整個橋梁施工有效、合理地開展。組織設(shè)計中應(yīng)包含編制說明，施工組織單位，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等內(nèi)容。

2.3.4控制測量數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)測量是橋梁施工的基礎(chǔ)。檢查、校驗測量單位的線位放樣、測量結(jié)果，并逐一認真審查、核實，發(fā)現(xiàn)有錯誤，遺漏，及時通知測量單位重新測量，直到符合施工要求，否則追究測量單位的責任，不準進入施工階段。

2.4施工中的監(jiān)督檢查控制

2.4.1對施工人員的控制

第一考察施工人員的資質(zhì)條件，施工工藝技術(shù)水平，當不合格是應(yīng)當給予適當?shù)呐嘤?xùn)；第二考核技術(shù)人員，工程師的專業(yè)技能，當不達標時不能讓其進入施工崗位工作。第三并要求施工人員應(yīng)按照監(jiān)理工程師批準的工藝流程進行施工、檢驗和報檢，并做好施工原始記錄表和施工日志的填寫。

2.4.2對質(zhì)檢人員的控制

工程材料物資的質(zhì)量對工程質(zhì)量有至關(guān)重要的影響，質(zhì)量檢驗人員要嚴格審核、控制進入工程中的材料，質(zhì)量不達標準的材料堅決不能使用，如果材料質(zhì)量不達標而進入施工，要追究、嚴懲質(zhì)檢人員。

2.4.3對施工生產(chǎn)機械的控制

經(jīng)常檢查、監(jiān)督機械設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全；應(yīng)合理使用機械設(shè)備，正確地進行操作，保持機械設(shè)備的良好運行狀態(tài)，提高機械施工的經(jīng)濟效益。

3工程驗收的質(zhì)量控制

3.1驗收標準

橋梁竣工后，必須進行全面的檢驗和實驗。驗收人員要收集和整理質(zhì)量評定表中的各項數(shù)據(jù)，嚴格按照國家標準對這些數(shù)據(jù)進行測量，并全面的判斷工程質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。施工質(zhì)量評定包括分項工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評定。

3.2驗收項目

項目包括地基、沉入樁、灌注樁、沉井、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。每個項目按照質(zhì)量評定表進行檢驗，一旦出現(xiàn)不合格情況應(yīng)當及時反映。

4結(jié)束語

工程質(zhì)量是一個功在當代，利在千秋的大工程。質(zhì)量管理不僅要繼承原先的方法，而且要利用現(xiàn)代化工程質(zhì)量監(jiān)督技術(shù)，來改善我國橋梁工程質(zhì)量中出現(xiàn)的問題。提高工程質(zhì)量是我國經(jīng)濟工作中的長期戰(zhàn)略任務(wù)，建設(shè)和諧社會的目標和責任。

參考文獻

第8篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁；孔灌注樁；質(zhì)量

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A

前言：

鉆孔灌注樁，作為提高基礎(chǔ)整體性和剛度，可承受更大的豎向荷載和水平荷載，廣泛運用于高層建筑、大橋、高聳塔架、海洋平臺、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施。但在施工過程中，因工藝落后，施工人員的違規(guī)操作，地質(zhì)情況判斷不明，使孔灌注樁的質(zhì)量出現(xiàn)較多問題，本文著重從工程實踐的角度，對孔灌注樁的工藝流程進行分析，對施工人員及監(jiān)理人員在施工過程中應(yīng)該注意的問題和需要遵守的控制程序進行了論述。

1.灌注工藝流程

1.1沖孔要點

沖孔前要檢查機械性能及樁錘錘徑、錘牙、鋼絲繩是否符合標準。剛開孔時,初期采用小沖程,低錘密擊,并及時加片石,砂礫和粘土泥漿護壁,使孔壁擠壓密實。當孔位基本穩(wěn)定時,可適當提高沖錘落距,獲得較快的進尺。沖孔過程中,泥漿循環(huán)量應(yīng)根據(jù)地層和進尺速度加以調(diào)整,若泥漿過稀,則對護壁不利,沖孔時的振動,可能會造成塌孔；泥漿過稠,阻力增大,影響沖頭的沖擊力度,就影響成孔質(zhì)量,就必須向井孔內(nèi)注入清水以降低稠度。如發(fā)生斜孔、塌孔或護筒周圍冒漿時,應(yīng)立刻停機,采取相應(yīng)處理措施后再進行施工。粘土中鉆進時,最好采用原土造漿。沖孔灌注樁在深入巖層時,避免形成共振,影響鄰近的建筑物。

1.2掏渣清孔

在沖孔過程中被沖碎的石渣,一部分和泥漿擠入孔壁空隙中,其余部分由掏渣清除出外。開孔階段為了使石渣擠壓孔壁而不掏渣,但沖至4m-5m 深度后,則要開始掏渣?？捎锰驮睬逄糟@渣,直到孔底沉渣厚度低于規(guī)定范圍,然后用高壓水管插入孔底射水,降低泥漿濃度。清孔過程中要注意保持孔內(nèi)水頭高度,以防坍孔。清孔的目的是清除井孔內(nèi)泥渣,防止沉渣過厚影響樁的承載力。清孔時將沖頭提起,換成套筒,套筒底部有一活動轉(zhuǎn)板,放下清渣套筒時候,轉(zhuǎn)板打開,沉渣進入,套筒上提時候,轉(zhuǎn)板關(guān)閉, 提起帶漿的沉渣,如此不斷循環(huán),直到排出的泥漿中顆粒狀態(tài)達到設(shè)計的標準值時,方可結(jié)束。

1.3放鋼筋籠

鋼筋籠在鋼筋加工場制作，運至施工現(xiàn)場，采用吊車起吊，慢慢放入孔內(nèi)，吊放過程中注意鋼筋籠對準孔心，垂直下放，避免碰撞孔壁。鋼筋籠入孔后，要校正位置，同時應(yīng)滿足保護層厚度。位置校準后，在鋼筋籠頂用定位鋼筋焊接，與護筒相連，有效防止鋼筋偏位及變形。

1.4下放導(dǎo)管與二次清孔

下放導(dǎo)管前要搭設(shè)操作支架與平臺。支架高度盡量提高，這樣可增加提導(dǎo)管的空間，減少拆管的次數(shù)與澆筑的間斷時間。導(dǎo)管采用D250mm鋼管，壁厚2-3mm，每節(jié)長2-2.5 m，法蘭盤連接，接頭處要用橡膠墊圈密封防水，螺栓要擰緊，事先要進行水密試驗，不得有漏水現(xiàn)象。導(dǎo)管用吊車下放,鋼筋籠骨架和導(dǎo)管放好后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)進行二次清孔，直至孔底沉渣厚度符合規(guī)定，泥漿濃度符臺范圍。二次清孔合格后應(yīng)立即進行澆筑，防止因浸泡時間過長，發(fā)生坍孔。

2.灌注質(zhì)量控制

2.1沖孔前施工及監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核樁位及護筒頂高程，以防止偏位及控制沖孔深度。

2.2沖孔過程中施工單位應(yīng)做好記錄，并每班都保留渣樣，以便及時判斷地層情況是否符合地勘資料，如發(fā)現(xiàn)與地勘資料不符，應(yīng)及時向地勘和設(shè)計單位反映。

2.3終孔后，施工單位應(yīng)進行自檢，做好成孔記錄，并報請監(jiān)理驗孔。驗孔時應(yīng)仔細檢查孔徑、傾斜度及孔深，孔徑、傾斜度用探孔器檢查；孔深用經(jīng)過標定的測繩進行測量，并根據(jù)護筒頂高程計算孔底高程，判斷是否達到設(shè)計高程，以確保滿足設(shè)計承載力及嵌巖深度。

2.4清孔后，監(jiān)理應(yīng)仔細檢查孔底沉渣厚度和孔內(nèi)泥漿濃度。沉渣厚度可用測錘檢測，將測錘放入孔底附近反復(fù)觸探，感覺到測錘下沉受到阻力時的深度和到孔底的深度之差即為沉渣厚度，應(yīng)取3個點反復(fù)檢查，沉渣厚度應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定；分別從孔口、孔中部和孔底取出泥漿，測定比重，平均值應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，檢查合格才能澆筑水下混凝土，否則應(yīng)繼續(xù)清孔。

2.5對于商品混凝土，要選擇正規(guī)廠家，必要時可赴廠家考察。在澆筑之前要審查配合比試驗報告、水泥、砂、石、外加劑等材料檢驗報告及開盤鑒定報告，并現(xiàn)場抽查坍落度。

2.6水下混凝土澆筑過程中，監(jiān)理人員應(yīng)進行旁站監(jiān)理，隨時檢查導(dǎo)管是否漏水、導(dǎo)管埋入混凝土深度，控制提管速度，防止導(dǎo)管拔脫；抽查混凝土坍落度，防止堵管；每樁在樁底、樁中部、樁頂分別取1組混凝土試塊，進行標準養(yǎng)護28d后做強度檢測，以確定樁基混凝土強度等級。施工單位要做好澆灌記錄，密切觀察澆筑情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。

2.7根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的具體規(guī)定，重要工程或重要部位的樁要逐根進行無破損檢驗。根據(jù)設(shè)計要求工程對每根樁采用超聲波無損探傷檢測法，確保樁身質(zhì)量。

3.成樁質(zhì)量控制

3.1為確保成樁質(zhì)量，要嚴格檢查驗收進場原材料的質(zhì)保書，如發(fā)現(xiàn)實樣與質(zhì)保書不符，應(yīng)立即取樣進行復(fù)查，對不合格的材料，嚴禁用于混凝土灌注樁。

3.2鉆孔灌注水下混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，混凝土存在離析現(xiàn)象，但良好的配合比利可減少離析程度，因此，現(xiàn)場的配合比要隨水泥品種，砂，石料規(guī)格及含水率的變化進行調(diào)整，為使每根樁的配合比都正確無誤，在混凝土攪拌前都要復(fù)核配合比并校驗計量的準確性，嚴格計量和測試管理，并及時填入原始記錄和制作試件。

3.3為防止發(fā)生斷樁、夾泥，堵管等現(xiàn)象，在混凝土灌注時應(yīng)加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。因為混凝土的強度與攪拌時間有關(guān)，混凝土坍落度采用18cm-22cm，在可能與水接觸澆筑最初階段坍落度可適當減少，并隨時了解混凝土面的標高和導(dǎo)管的埋入深度。

結(jié)語：

橋梁灌注樁施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，受諸多因素影響，要確保施工質(zhì)量，需要工程技術(shù)人員具有高度的責任心，熟練掌握施工技術(shù)及規(guī)范，同時結(jié)合工程實際，采取合理的施工步驟。在施工中要做到仔細觀察，冷靜分析，正確指揮，果斷處理施工過程中出現(xiàn)的問題。要對各工序的主控環(huán)節(jié)加強控制，以確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]丁翠翠.淺談混凝土灌注樁的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2007，33（12：131-132）.

[2]建筑施工手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社，2012.

第9篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】 橋梁；臺背；質(zhì)量控制

橋梁臺背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安全，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部位。在橋梁臺背回填工藝中，目前常見的有回填土（夯實或碾壓法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰穩(wěn)定粒料（碾壓法），近幾年還出現(xiàn)了澆注流態(tài)粉煤灰（模筑法）、澆注無砂混凝土（模筑法）等新工藝。

1、高速公路橋梁臺背回填的重要性

橋梁臺背回填是路基與橋梁的銜接部位，因其回填工作量小、操作空間狹窄在施工中往往被忽視，往往出現(xiàn)回填材料不符合要求，壓實度達不到設(shè)計標準的現(xiàn)象。首先橋頭的差異沉降使得車輛在通過橋涵結(jié)構(gòu)物時，對結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不小的沖擊荷載，路橋結(jié)合處的損害嚴重。為了維護高速公路的良好使用狀態(tài)，對橋梁兩端的差異沉降要及時進行維修，不斷的維修不僅要耗費大量的人力、財力和物力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。其次，橋頭跳車對車輛的損害也相當大，并且加大了行車的油耗。另外，橋頭的差異沉降會導(dǎo)致車輛行駛至橋頭時不得不減速通過，影響了車輛的行駛速度。而且，對于高速公路來說，橋頭跳車對行車質(zhì)量的影響尤為明顯，降低了駕乘人員的行車舒適性。

2、對路基回填材料的技術(shù)要求

2.1 水泥穩(wěn)定土

（1）用于結(jié)構(gòu)物回填的水泥穩(wěn)定土，最大粒徑不超過53mm，不均勻系數(shù)大于5。細粒土的液限不大于40%，塑性指數(shù)不大于17。對于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下時，塑性指數(shù)不大于20。實際應(yīng)用時，宜選用塑性指數(shù)不大于12，不均勻系數(shù)大于10的土。

（2）水泥穩(wěn)定土在90%保證率時壓實度不低于重型壓實標準的95%，承載比應(yīng)不小于100%。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計，最低劑量不低于4%，工地實際采用的水泥劑量應(yīng)比實驗室內(nèi)確定的劑量增加0.5%～1.0%。

2.2 粒料

（1）級配碎石最大粒徑不大于37.5mm，級配礫石、未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm，其級配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定。

（2）透水性材料最大粒徑不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm篩孔的細料通過率不大于10%，0.5mm以下細粒土塑性指數(shù)不大于6。

（3）粒料中粗集料的壓碎值不低于40%，細集料的液限指數(shù)不大于28%，塑性指數(shù)不大于9，塑性指數(shù)與0.5mm以下顆粒含量的乘積不大于100。

2.3 高穩(wěn)定性材料

（1）土中大于0.075mm的顆粒占全部土質(zhì)量的50%以上，液限小于50%，塑性指數(shù)小于20，承載比不低于12%，具有一定的級配，能夠有效壓實。

（2）回填高穩(wěn)定性材料，保證率為90%時壓實度代表值不低于95%；高穩(wěn)定性填料為硬質(zhì)巖填料時，可采用壓縮變形率確定壓實度；為軟巖填料時可采用固相體積率標準確定壓實度。

3、影響臺背回填質(zhì)量的原因

由于橋梁構(gòu)造物的制約，臺背回填碾壓存在三個難點，成為影響臺背回填質(zhì)量的三個原因：

3.1 路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工是公路路基施工的兩個主要內(nèi)容，是影響施工工期的兩個關(guān)鍵，受自然因素影響較大。大多數(shù)情況下，這兩個項目的施工都是同時進行的。為保證橋梁構(gòu)造物完工后再進行路基施工。這樣就將橋梁構(gòu)造物之間的路基填筑分成了兩段，在臨近臺背處留下“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

3.2 對于薄臂直立式的臺背回填碾壓，振動壓路機在接近臺背時必須減小振動力，甚至不能振動而改用光輪壓路機對臺背填土進行碾壓，使臺背土壓實度難以達到規(guī)范要求。

3.3 為保證橋梁構(gòu)造物不受損害，壓路機不敢充分靠近臺根或翼墻根，在臺根、翼墻根外留下碾壓不到位的“死角”。

4、橋梁臺背回填施工質(zhì)量控制的要求

橋梁臺背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證橋頭路堤穩(wěn)定，在施工中應(yīng)克服認為結(jié)構(gòu)物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實度達不到設(shè)計標準的現(xiàn)象。在施工中應(yīng)做到：

4.1 橋梁臺背回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過檢驗，除設(shè)計文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)盡可能采用砂類土或滲水性土。當采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進行處理。所用機具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機碾壓時，應(yīng)盡量采用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實。

4.2 橋梁臺背填土范圍：按照規(guī)定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。

4.3 橋梁臺背回填應(yīng)適時分層回填壓實，分層厚度一般規(guī)定每層15㎝，并應(yīng)在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測。檢查頻率每50㎡檢驗1點，不足50㎡時至少檢驗1點，每點都應(yīng)合格。

4.4 橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標準相同（除非另有文件規(guī)定）。

4.5 回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時，一定要按設(shè)計要求或設(shè)置碎石、粗砂或礫料層，以便達到泄水孔處過濾作用。

4.6 回填鋼筋混凝上圓管時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂?；靥顣r特別要注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實?；靥钿摻罨炷辽w板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當客觀情況需要兩側(cè)不均勻填筑時，必須等到涵臺（墻）的混凝土或圬工砌體的砂漿達到規(guī)定強度后才能進行。

4.7 在橋梁構(gòu)造物完工后開始路基填筑施工，當工期允許時，應(yīng)將橋梁構(gòu)造物施工與路基填筑錯開，先行組織安排橋梁構(gòu)造物施工，在橋梁構(gòu)造物完工并達到設(shè)計要求的強度后再進行路基填筑，使臺背填土和橋梁構(gòu)造物間的路基填筑形成一個整體，同步進行，從而避免臺背后“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

4.8 臺背后“搭接處”的處理，當路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工同時進行時，臺背填土長度頂部為距翼墻尾段不小于臺高加2米；底部距基礎(chǔ)頂面內(nèi)緣不小于2米；涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。施工中一般在臺背后預(yù)留不小于10米的距離范圍。這樣，一方面為橋梁構(gòu)造提供了足夠的施工作業(yè)面，另一方面便于對臺背后“搭接處”進行技術(shù)處理，為壓實機具進行臺背填料壓實提供了充分的作業(yè)空間。

5、臺背回填施工注意事項

5.1 在回填、壓實過程中，對蓋板涵、人機孔等宜在安裝上部結(jié)構(gòu)后進行對稱回填，防止單側(cè)施壓，以免損壞墻身；對八字墻、一字墻可先進行基礎(chǔ)施工，在臺背回填完成后，進行反開挖施工。臺背填土壓實度，不論采用什么樣的辦法進行控制，其關(guān)鍵的還在于壓實機具。

5.2 認真做好記錄?；靥钋?，用紅漆在橋（涵）臺背左、中、右分別標明壓實分層標記及回填層數(shù)編號；建立臺背回填臺帳，內(nèi)容包括樁號、材料名稱、日期、質(zhì)量（層厚、范圍、壓實度）。

6、臺背回填壓實及檢驗標準

結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)分層壓實并嚴格控制含水量，每層松鋪厚度不宜大于15厘米，壓實度控制要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢測時每50平方米檢驗1個點，小于50平方米按1個點檢驗；每側(cè)不少于2個點，且點點合格。不符合以上規(guī)定的任何一條都要返工。

7、結(jié)束語

橋梁臺背回填施工是一個較復(fù)雜、棘手的問題，是路基工程施工中非常重要的部分，是有效防止路橋過渡段發(fā)生汽車跳車的有力保障。所以要有效減少橋頭跳車的出現(xiàn)，必須嚴格按照規(guī)范、設(shè)計要求進行施工，控制好施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 李艷紅.橋涵工程施工質(zhì)量控制研究[J].市政與橋梁，2010（6）：21-22.