鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：課程體系；師資隊伍；實踐條件；教學(xué)改革

教職成[2011]12號文件《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》中明確指出高等職業(yè)教育以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務(wù)。在培養(yǎng)學(xué)生過程中要堅持以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，堅持育人為本，德育為先，體現(xiàn)終身教育理念等。這一論述明確了高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)以及培養(yǎng)過程，為此各高職院校均積極進(jìn)行教學(xué)改革、加速內(nèi)涵建設(shè)，以培養(yǎng)出企業(yè)所需的合格人才。

一、目前高職教育存在的問題

1、專業(yè)課程設(shè)置沒有形成統(tǒng)一的技術(shù)應(yīng)用學(xué)科課程體系。

各高職院校均在原有學(xué)術(shù)學(xué)科課程體系的影響下并結(jié)合本?？陀^情況設(shè)置課程，完成具有本?！疤厣钡娜瞬排囵B(yǎng)過程。我曾將各高職院校制定的鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)各院校設(shè)置的課程體系各有千秋。鐵道工程技術(shù)專業(yè)特點及服務(wù)于鐵路建設(shè)、施工等部門的相對單一性，決定各高職院校培養(yǎng)的人才標(biāo)準(zhǔn)及課程體系是否應(yīng)該一致呢？理論上講，應(yīng)該是一致的，原鐵道部相繼成立了鐵路各專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，但目前仍沒有形成一套科學(xué)、合理、標(biāo)準(zhǔn)的各專業(yè)人才培養(yǎng)方案及統(tǒng)一的課程體系。

2、學(xué)生生源差，不學(xué)習(xí)學(xué)生居多。

目前，高職院校錄取學(xué)生均是在本科院校錄取完成后錄取學(xué)生，應(yīng)該說分?jǐn)?shù)較低的學(xué)生才能進(jìn)入高職院校學(xué)習(xí)；當(dāng)然，我不認(rèn)為分?jǐn)?shù)低就一定素質(zhì)低，但不可忽視的問題是進(jìn)入高職院校的學(xué)生多數(shù)是沒有良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣的學(xué)生，因此，高職院校學(xué)生是由沒有良好學(xué)習(xí)習(xí)慣的學(xué)生組成的整體。

3、教師數(shù)量少，應(yīng)付完成教學(xué)任務(wù)者多。

我國高職教育起步較晚但現(xiàn)在卻占居高等教育的半壁江山，肩負(fù)著為國家培養(yǎng)合格建設(shè)者的重任，但目前各高職院校生師比是否達(dá)到了國家要求的18：1的標(biāo)準(zhǔn)；實際上國家也意識到這一點了，要求各高職院校從現(xiàn)場聘任能工巧匠擔(dān)任學(xué)校的實踐課程的授課任務(wù)，實現(xiàn)互兼互聘、加強(qiáng)校企合作，但這一做法可操作性有多大呢？多數(shù)院校均是由本校在職教師來完成全部課程的授課任務(wù)，能夠順利完成教學(xué)任務(wù)已很不錯了，更何談教學(xué)改革呢？

4、辦學(xué)經(jīng)費有限，實踐教學(xué)條件有限。

高職教育與本科教育的本質(zhì)區(qū)別在于強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實際動手能力，這就要求高職院校要具備良好的實踐教學(xué)條件。由于受實踐教學(xué)條件的限制很難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

二、高職教育改革的設(shè)想

課程體系改革的最終目的是提高學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量和學(xué)生素質(zhì)，符合企業(yè)用人需求，因此，達(dá)到課程體系改革的目的不僅僅是單一進(jìn)行課程體系改革，同時要加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)和完善實踐教學(xué)條件。

1、制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的課程體系及課程標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路各專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會真正發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門及有關(guān)單位制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一的人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)等。

現(xiàn)介紹我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)構(gòu)建課程體系思路，或許具有一定的借鑒意義。我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)構(gòu)建課程體系的思路：以企業(yè)崗位需求的知識、技能和素養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)學(xué)生能力為核心，根據(jù)行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位要求制定課程體系，即經(jīng)過多年經(jīng)驗總結(jié)提練的三線貫穿，能力本位，崗位需求的“33X6”課程體系。

所謂“33X6”課程體系具體是指在人才培養(yǎng)過程中應(yīng)堅持三條主線、著重培養(yǎng)學(xué)生的三種能力、本專業(yè)學(xué)生主要就業(yè)崗位和構(gòu)建課程體系的六個步驟。具體如下：

3――培養(yǎng)人才過程中應(yīng)堅持的三條主線，即知識線、技能線和職業(yè)素養(yǎng)線。

3――培養(yǎng)人才過程中以培養(yǎng)學(xué)生能力為主體，注重培養(yǎng)職業(yè)通用能力、核心能力和拓展能力。

X――考慮本專業(yè)學(xué)生可能就業(yè)的主要工作崗位。

6――構(gòu)建課程體系過程中需遵守的六個步驟。第一步，調(diào)研、專業(yè)定位。通過企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生回訪等，調(diào)研服務(wù)領(lǐng)域、就業(yè)崗位、培養(yǎng)目標(biāo)、主要職業(yè)資格證書。第二步，分析工作任務(wù)。召開企業(yè)專家座談會，結(jié)合崗位任職要求，分析職業(yè)活動應(yīng)掌握的知識、技能、素質(zhì)做出詳細(xì)描述。第三步，歸納典型工作任務(wù)。根據(jù)工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出其典型工作任務(wù)。第四步，提煉職業(yè)行動領(lǐng)域。對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，歸納提煉職業(yè)行動領(lǐng)域。第五步，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域。召開教學(xué)研討會，將職業(yè)行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。第六步，構(gòu)建課程體系。遵循學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和能力培養(yǎng)的過程，以學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）為重點，形成本專業(yè)的課程體系。

2、加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)絕不能停留在口頭或書面上。

（1）加強(qiáng)教師隊伍的師德建設(shè)。俗語說“只有不會教的老師，沒有教不會的學(xué)生”，這一說法似乎對教師有點不公平，但細(xì)想何謂師者？師者，傳道、授業(yè)、解惑也?！傲⒌聵淙恕笔桥囵B(yǎng)人才的首要任務(wù)，只有親其師，才能信其道；因此應(yīng)加大教師的師德建設(shè)，提高教師的思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立正確的教育觀、質(zhì)量觀和人才觀，教書育人，增強(qiáng)實施素質(zhì)教育的自覺性。

（2）建立師資結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)師資隊伍。由于各方面的原因，職業(yè)教育教師結(jié)構(gòu)不合理的狀況未根本改變。由于師資結(jié)構(gòu)不合理、專業(yè)教師缺乏，使得在職的專業(yè)教師超負(fù)荷工作，只能應(yīng)付書本教學(xué)，無法更新知識和研究、講授新技術(shù)，教學(xué)效果不佳。專業(yè)課教師來源緊缺，從而影響了教師隊伍素質(zhì)。措施是發(fā)揮普通高校師資和教育資源的優(yōu)勢，大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)師范教育；同時職業(yè)學(xué)院或大學(xué)也可以根據(jù)自己的特點，辦師資班，為職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)專業(yè)課師資。

（3）完善教師考核制度。創(chuàng)造良好的激勵競爭機(jī)制，使教師能全身心投入到教育事業(yè)中來，讓教師擺脫全年應(yīng)付上課現(xiàn)象。同時要建立科學(xué)有效的教師考核評價制度，完善教學(xué)督導(dǎo)制，從師德師風(fēng)等方面定期進(jìn)行考核，使教師考核工作制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。要建立擇優(yōu)上崗的聘用制度和末位淘汰下崗制度，加強(qiáng)聘期管理與考核，促進(jìn)教師隊伍整體素質(zhì)的不斷提高。

第2篇：鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞: 線路加固； 框架橋； 頂進(jìn)施工 ；既有鐵路

Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.

Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

東方紅總干渠框架橋與既有西延鐵路K798+328.10處1-24m下承式鋼板梁跨越總干渠位置重合，設(shè)計在既有線與新線增加設(shè)置左右兩個單線箱形框架橋，替換既有鋼橋?？蚣軜蚩讖綖?-12.3m，設(shè)計增建二線位于既有線（I線）下游側(cè)，東方紅總干渠渠道頂寬13.4米，底寬7.0米，最大流量40m3/s。

施工采用枯水時段組織作業(yè)。首先在增建II線設(shè)計位置完成II線框架橋主體預(yù)制，采用頂進(jìn)作業(yè)至設(shè)計位置后，順接兩端路基，鋪筑道碴鋪設(shè)軌排，采用臨時渡線將既有線撥接至II線框架上方，列車使用臨時渡線通行。隨后拆除既有線（I線）鋼橋至施工場地外，然后在設(shè)計位置現(xiàn)澆施工I線框架橋，再將臨時渡線撥回I線（既有線），完成線路增建工作。

2 主要施工工藝

2．1 工作坑開挖

工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)的臨時性工作場地?？蚣軜蚬ぷ骺釉O(shè)置于鐵路北側(cè)，由北向南頂進(jìn)。在保證既有橋臺兩端土體邊坡穩(wěn)定和安全，工作坑頂部開挖邊線距線路中心不小于4．5 米，坡度不陡于l：l，工作坑兩側(cè)邊坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚漿砌片石護(hù)墻，保證邊坡穩(wěn)固?？拥姿闹茉O(shè)有排水溝和集水井，出土車道寬4 m。工作坑開挖采取機(jī)械開挖，人工找平，嚴(yán)禁超挖。

2．2 后背墻和梁施工

后背墻采用C20鋼筋混凝土。在后背墻與千斤頂之間設(shè)置鋼筋混凝土后背梁，并與滑板連成一體，在后背墻的后面用M10漿砌石進(jìn)行填充，形成后背，在頂進(jìn)時提供支撐反力。后背結(jié)構(gòu)在橋體頂進(jìn)就位后予以拆除。

2．3 工作坑地板和地錨梁施工

工作坑挖至標(biāo)高后按設(shè)計要求鋪設(shè)10 cm厚碎石墊層進(jìn)行夯填、整平，然后綁扎地錨梁鋼筋，灌筑C15砼工作坑底板，制作隔離層。油石蠟厚度不得小于5 cm，工作坑底板平整度控制在5 mm以內(nèi)，框架橋底板縱坡由南向北設(shè)置0．5％上坡頂進(jìn)。高程誤差不得超過±3 mm，并在表面做石蠟滑石粉層以減小頂進(jìn)時的阻力，同時在框架兩側(cè)5 cm處設(shè)置導(dǎo)向墩和導(dǎo)向鋼軌用以控制頂進(jìn)時的方向偏差。

2．4 框架橋現(xiàn)澆工藝

框架橋預(yù)制首先要做好測量定位工作，在工作坑底板上放線定位?？蚣軜颥F(xiàn)澆的施工順序為：支立底板模板及綁扎底板鋼筋一澆注底板砼一綁扎邊墻鋼筋一支立邊墻模板一澆筑邊墻砼一支立加固頂板及懸臂人行道模型一綁扎頂板及懸臂人行道鋼筋一澆注頂板及懸臂人行道砼一框架橋養(yǎng)護(hù)一做防水層。

在預(yù)制框架橋時前端做成船頭坡，以防止框架橋頂進(jìn)時產(chǎn)生“栽頭” 現(xiàn)象，其制作方法為在結(jié)構(gòu)底板最前端2 m范圍用黃土坯制成高差為5cm的船頭坡形狀，再鋪上油氈，灌筑后立即形成船頭坡。

2．5 鐵路線路加固

由于本項目既有鋼橋跨度為24米，頂進(jìn)框架橋為13米，高度低于既有鋼橋，施工范圍對既有西延鐵路影響較小，頂進(jìn)作業(yè)中僅需挖除部分橋臺椎體土方，故對既有線路先不采取加固措施。在列車通過時，要求停止頂進(jìn)，同時加強(qiáng)對既有橋兩端橋臺沉降觀測，發(fā)生大變形后，及時采取鋼軌樁應(yīng)急加固處理即可。

2．6 頂進(jìn)

框架橋頂進(jìn)的設(shè)計頂力為443t，需配300 t油壓千斤頂3臺。千斤頂均放置在與箱身底板相連的鋼板托設(shè)盤上，隨箱身頂進(jìn)前進(jìn)而移動。

2.6.1 頂進(jìn)的準(zhǔn)備工作

從后背梁開始安裝頂柱、頂鐵、千斤頂，三者軸線在同一直線上。頂進(jìn)開始前的試頂壓力一般應(yīng)為框架橋自重的0．8～1．2倍，開始啟動時應(yīng)使頂鎬逐漸加壓。每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如果一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架橋與滑板脫離，框架橋開始向前移動，直至刃角開始吃土。

2.6.2 頂進(jìn)及挖土作業(yè)注意事項

(1)開泵試頂當(dāng)油壓升高5 MPa～lO MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，

及時處理。

(2)每次頂進(jìn)前后，細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱(鐵)安裝情況及后背變化情況，安放頂進(jìn)柱(鐵)時應(yīng)與頂力軸線一致。當(dāng)頂程較長時，應(yīng)按設(shè)計加設(shè)橫梁以確保頂柱穩(wěn)定。

(3)每次開鎬頂進(jìn)前應(yīng)對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備情況正常、鐵路線上無列車、清土達(dá)到要求、技術(shù)測量人員全部到位后再開始頂進(jìn)。列車通過時施工人員及時攜帶工具撤離現(xiàn)場，嚴(yán)禁頂進(jìn)。

(4)每次頂進(jìn)都進(jìn)行軸線和高程測量，軸線隨時觀測，水平高程每頂一鎬一測，將測量結(jié)果及時通知頂進(jìn)施工負(fù)責(zé)人，及時調(diào)整框架橋頂進(jìn)的方向。

(5)開挖采用機(jī)械挖土、人工清槽、刷坡，并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運的施工方案。在距底板底面100mm范圍內(nèi)由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，注意在列車通過時、橋體頂進(jìn)時、發(fā)生塌方時、機(jī)械發(fā)生故障時不得開挖。

(6)挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺約0．5 m左右為宜。土質(zhì)不好時，則應(yīng)按千斤頂?shù)捻敵掏诰?；即挖一個頂程的土方，立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊切開挖面。

挖土過程要嚴(yán)格控制刃腳切入土內(nèi)深度，一般不小于10 cm。保證開挖面不發(fā)生坍塌是施工中的重要環(huán)節(jié)，故在施工中一定要放坡開挖，嚴(yán)禁超挖。

2.6.3 頂進(jìn)方向控制

(1)箱體在空頂階段可充分利用滑板上的導(dǎo)向鋼軌，通過箱體與導(dǎo)向鋼軌問的滾楔鐵板來調(diào)整方向。

(2)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力：利用兩側(cè)千斤頂?shù)墓┯烷y門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?，以調(diào)整方向偏差。

(3)在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐的一端支在箱體的邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。

(4)后背頂鐵調(diào)整；在換頂鐵時，根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)留l～3 cm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側(cè)先行受力頂進(jìn)，另一側(cè)相繼受力，以此來調(diào)整頂進(jìn)方向。

2.6.4 箱體“抬頭”的調(diào)整措施

箱體兩側(cè)挖土不夠?qū)捜菀自斐上潴w“抬頭”，故可在前刃角兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱體“抬頭”量不大時，可把開挖面挖到與箱底面平，如“抬頭”量較大，則在底刃角前適當(dāng)超挖，同時使上刃角不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。

2.6.5 箱體“扎頭”的調(diào)整措施

(1)在滑板前部1／3長度預(yù)留一橫縫，當(dāng)箱體重心出滑板時，滑板開裂，前部下沉，可減少箱體“扎頭”量。

(2)適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，側(cè)刃角稍加吃土量，強(qiáng)制頂進(jìn)，在頂力有較大富裕是可采用全面強(qiáng)制頂進(jìn)，逐步頂進(jìn)調(diào)整。

(3)吃土頂進(jìn)開挖時，開挖面基底保持在箱體底面以上8 cm～lO cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底來糾正“扎頭”。

(4)考慮到基底土較松軟、承載力較低，滑板前端換添砂卵石并夯實，形成過渡段，以增加滑板前端土壤承載力，減少“扎頭”。

(5)用增加箱身后端平衡重的辦法改變箱身前端土壤的受力狀態(tài)，達(dá)到糾偏的目的。

3 結(jié)語

為保證安全，避免質(zhì)量安全事故，施工時必須做到：工作坑周圍要做好導(dǎo)流或圍堰，防止雨水灌人，坑底要做降水和排水集水井；頂進(jìn)時要及時糾偏；制定并落實好安全措施；頂進(jìn)時防止塌方，線路加固及措施到位，保證列車行車和施工人員的安全。在采取了一系列的質(zhì)量和安全保證措施后，使頂進(jìn)工作得以順利進(jìn)行，為以后同類工程施工積累經(jīng)驗。

作者簡介：

第3篇：鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范文

［關(guān)鍵詞］卓越工程師；礦山建設(shè)工程；培養(yǎng)方案；校企聯(lián)合培養(yǎng)

一、引言

2010年6月教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。安徽理工大學(xué)土木工程專業(yè)（礦山建設(shè)方向）是安徽理工大學(xué)最早開辦的專業(yè)方向之一，迄今已有60余年的辦學(xué)歷史，為國家培養(yǎng)和造就了一大批礦山建設(shè)領(lǐng)域人才。礦山建設(shè)一直以來都是我校的強(qiáng)勢學(xué)科之一，1984年獲批礦山建設(shè)工程碩士學(xué)位授權(quán)點，1995年被遴選為原煤炭工業(yè)部重點學(xué)科，2001年以礦山建設(shè)工程學(xué)科為基礎(chǔ)的巖土工程學(xué)科被遴選為安徽省重點學(xué)科，2010年招收巖土工程博士研究生。為適應(yīng)人才培養(yǎng)從傳統(tǒng)的教育模式向“卓越計劃”培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，我校土木工程專業(yè)（礦山建設(shè)方向）培養(yǎng)方案需重新制訂。本文根據(jù)“卓越計劃”的目標(biāo)要求，結(jié)合我校多年來的礦山建設(shè)工程專業(yè)辦學(xué)基礎(chǔ)，對面向卓越工程師培養(yǎng)的礦山建設(shè)工程專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行探索。

二、培養(yǎng)目標(biāo)

安徽理工大學(xué)土木工程專業(yè)礦山建設(shè)工程方向本科生的培養(yǎng)目標(biāo)為：面向未來礦山建設(shè)需要，適應(yīng)未來科技進(jìn)步，采用校企聯(lián)合的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生掌握土木工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論和礦山建設(shè)工程方向的專業(yè)知識，基礎(chǔ)理論扎實，專業(yè)知識寬厚，實踐能力強(qiáng)，能勝任礦山建設(shè)工程的設(shè)計、施工、管理、研究和教育等工作，具備從事交通、鐵道、水利和市政等相關(guān)領(lǐng)域工作的能力，并具有繼續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和國際視野的卓越人才。

三、培養(yǎng)模式

礦山建設(shè)工程專業(yè)“卓越計劃”采取“3＋1”本科工程型培養(yǎng)模式，是指在大學(xué)本科4年中，在學(xué)校進(jìn)行理論學(xué)習(xí)的時間累計3年，累計1年的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)在企業(yè)進(jìn)行，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)由本專業(yè)教師（校內(nèi)導(dǎo)師）和合作企業(yè)的工程師（校外導(dǎo)師）聯(lián)合指導(dǎo)和培養(yǎng)，即實行雙導(dǎo)師制，從而使學(xué)生緊密結(jié)合礦山建設(shè)工程實際，深入煤礦的勘測、設(shè)計、施工和運營管理等整個建設(shè)工程環(huán)節(jié)中，完成在企業(yè)實訓(xùn)階段的學(xué)習(xí)任務(wù)。

四、課程模塊設(shè)置

公共基礎(chǔ)課程模塊：包含大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、大學(xué)物理、工程化學(xué)、計算機(jī)文化基礎(chǔ)、VisualBasic程序設(shè)計、基本原理、思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、中國近代史、大學(xué)生心理健康教育、職業(yè)發(fā)展（生涯規(guī)劃指導(dǎo)）、就業(yè)指導(dǎo)、形勢與政策、體育等課程，共計72個學(xué)分，1336個學(xué)時。公共選修課程模塊：由學(xué)生根據(jù)個人興趣自由選擇，但要求本科畢業(yè)時獲得的公共選修課總學(xué)分不得少于6個學(xué)分。專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊：包含理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、土力學(xué)、土木工程概論、土木工程材料、土木工程施工、土木工程測試技術(shù)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、工程測量、工程荷載與可靠度設(shè)計、畫法幾何及建筑制圖、數(shù)值計算方法、建設(shè)工程項目管理、工程概預(yù)算、施工組織設(shè)計、土木工程建設(shè)法規(guī)等課程，共計53個學(xué)分，856個學(xué)時。跨學(xué)科專業(yè)選修課程模塊：由學(xué)校指定，對于礦山建設(shè)工程專業(yè)，該課程模板包含機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)這2門課程，共計4個學(xué)分，64個學(xué)時。專業(yè)核心課程模塊：包含巖石力學(xué)、爆破工程、井巷特殊施工、礦山建設(shè)工程、地下建筑結(jié)構(gòu)這5門課程，共計10個學(xué)分，160個學(xué)時。專業(yè)任選課程模塊：由學(xué)生自行選擇，但要求至少修滿6個學(xué)分，對于礦山建設(shè)工程專業(yè)，建議優(yōu)選課程為開拓開采、礦井通風(fēng)與安全、隧道工程和礦井提升運輸?shù)?。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)模塊：包括工程地質(zhì)實習(xí)、工程測量實習(xí)、礦山建設(shè)工程課程設(shè)計、井巷特殊施工課程設(shè)計、地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計、施工組織課程設(shè)計、基礎(chǔ)工程課程設(shè)計、混凝土結(jié)構(gòu)課程設(shè)計、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、礦建工程施工與管理實訓(xùn)等課程，共43學(xué)分，均采用校企聯(lián)合的實踐教學(xué)形式。素質(zhì)拓展模塊：鼓勵學(xué)生積極參與各類學(xué)科競賽、科技活動、文體活動、其他社會實踐活動等，根據(jù)學(xué)校所制定的明細(xì)素質(zhì)拓展教育學(xué)分表，學(xué)生可獲得相應(yīng)的學(xué)分，要求學(xué)生修滿4個學(xué)分。按礦山建設(shè)工程專業(yè)“卓越計劃”所培養(yǎng)的本科生，要求修讀所有必修課程和參與所有實踐環(huán)節(jié)，要求滿足各類選修課程的基本規(guī)定和各類課程學(xué)分，總學(xué)分至少達(dá)到190學(xué)分，其中理論課程150學(xué)分，企業(yè)實踐環(huán)節(jié)40學(xué)分，方可授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

五、校企聯(lián)合培養(yǎng)方案

（一）校企聯(lián)合培養(yǎng)內(nèi)容與形式

校企聯(lián)合是卓越人才培養(yǎng)的新增教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)礦山建設(shè)人才的新模式。土木工程（礦山建設(shè)）專業(yè)的實踐教學(xué)在學(xué)校和合作企業(yè)完成，在企業(yè)學(xué)習(xí)、實踐的累計時間不少于1年。校企聯(lián)合培養(yǎng)主要包括兩大環(huán)節(jié)：實習(xí)與設(shè)計。實習(xí)主要包括本專業(yè)的認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、工程實踐和畢業(yè)實習(xí)；設(shè)計主要包括各類課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計。校企聯(lián)合培養(yǎng)內(nèi)容與形式見表1所示。

（二）考核內(nèi)容與方式

考核內(nèi)容及權(quán)值分別為：創(chuàng)新能力（0．15）、工作態(tài)度（0．1）、團(tuán)隊協(xié)作精神（0．1）、專業(yè)實踐成果及答辯（0．35）、實際操作能力（0．3）。考核方式采用專業(yè)實踐匯報、書面總結(jié)（實習(xí)報告、設(shè)計或論文等）材料及質(zhì)量評定和答辯、素質(zhì)的評價和綜合能力等。根據(jù)考核內(nèi)容的加權(quán)平均分將考核結(jié)果分成5個等級：優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格，并列入學(xué)籍檔案。成績不及格者必須重修。

（三）聯(lián)合培養(yǎng)方案實現(xiàn)基礎(chǔ)

安徽理工大學(xué)成立了礦山建設(shè)工程專業(yè)“卓越計劃”領(lǐng)導(dǎo)小組，學(xué)校與淮南礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、國投新集能源股份有限公司、皖北煤電集團(tuán)有限責(zé)任公司、中煤礦山建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等大型國有煤礦企業(yè)均簽有長期、穩(wěn)定性的全面合作協(xié)議。上述各企業(yè)均有職工培訓(xùn)教室和宿舍等設(shè)施，每年合計能接納100多名土木工程（礦山建設(shè)）專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行實習(xí)與設(shè)計工作（安徽理工大學(xué)礦山建設(shè)專業(yè)每年招生學(xué)生平均人數(shù)為80人）。校企聯(lián)合培養(yǎng)實行雙導(dǎo)師制，校內(nèi)導(dǎo)師由教學(xué)經(jīng)驗豐富并有一定實際工程經(jīng)歷的專業(yè)教師擔(dān)任；校外導(dǎo)師由具有豐富實踐經(jīng)驗和一定理論知識體系的高級技術(shù)職稱專家擔(dān)任。上述各企業(yè)的多名優(yōu)秀正高級工程師已被聘為我校兼職教授，能滿足面向卓越工程師培養(yǎng)的礦山建設(shè)工程專業(yè)校外指導(dǎo)教師的要求。學(xué)?？擅磕甓ㄆ谘埿Ｍ鈱?dǎo)師來學(xué)校一起商討和修訂卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)計劃，共同做好現(xiàn)場教學(xué)、實習(xí)、設(shè)計以及實訓(xùn)等實踐教學(xué)工作。

六、結(jié)語

我國目前設(shè)置有礦山建設(shè)工程專業(yè)的高校還不是很多，僅限于原煤炭部直屬的幾所高校?！白吭接媱潯钡奶攸c主要體現(xiàn)在注重學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)和企業(yè)的高度參與教學(xué)，而由于煤炭行業(yè)的高危性，使礦山建設(shè)工程專業(yè)“卓越計劃”在實施過程中，勢必會遇到一系列困難，但相信在學(xué)校和企業(yè)深入合作教學(xué)的情況下，不斷修訂和完善校企聯(lián)合培養(yǎng)方案，可確保我校土木工程專業(yè)（礦山建設(shè)工程方向）卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的順利實施，進(jìn)而培養(yǎng)出一大批具有高素質(zhì)和創(chuàng)新能力的礦山建設(shè)工程技術(shù)人才。

作者:蔡海兵 榮傳新 鄭騰龍 單位:安徽理工大學(xué)

［參考文獻(xiàn)］

［1］林健“．卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)研制［J］．高等工程教育研究，2010（4）：21－29．

［2］林健“．卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”專業(yè)培養(yǎng)計劃研究［J］．清華大學(xué)教育研究，2011（2）：47－55．

［3］林?。畡?chuàng)新工程人才培養(yǎng)模式注重卓越工程教育本質(zhì)［J］．中國高等教育，2011（6）：19－21．

第4篇：鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：慕課;特點;交通工程;教學(xué)體系;影響

中圖分類號：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03

一、慕課的概念及發(fā)展趨勢

1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程?！澳秸n”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點是人數(shù)眾多，是對所有學(xué)生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達(dá)大學(xué)Sebastian Thrun[2]教授在網(wǎng)上免費提供了斯坦福大學(xué)的人工智能課，注冊人數(shù)達(dá)16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺。

2.慕課的發(fā)展趨勢。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學(xué)紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等也加入到了慕課平臺?！澳秸n”正以信息化和網(wǎng)絡(luò)化的全新的教學(xué)形態(tài)進(jìn)入我們的視野，其必將對世界高等教育產(chǎn)生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學(xué)的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結(jié)盟，課程形式設(shè)計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機(jī)類課程為主，課程數(shù)量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產(chǎn)生的巨大沖擊，我國相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和社會力量也積極在國內(nèi)建立慕課平臺，例如：慕課網(wǎng)：是由北京慕課科技中心成立的國內(nèi)最大的IT技能學(xué)習(xí)平臺，是目前國內(nèi)慕課的先驅(qū)者之一，專注服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)工程師;酷學(xué)習(xí)：是上海首個推出基礎(chǔ)教育慕課的公益型免費視頻網(wǎng)站，其鮮明的價值觀就是“免費、分享、合作”;學(xué)堂在線：是由清華大學(xué)直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網(wǎng)站;此外，還有網(wǎng)易公開課以及由愛課程網(wǎng)攜手云課堂打造的在線學(xué)習(xí)平臺、中國大學(xué)慕課等。國內(nèi)各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現(xiàn)，也將學(xué)術(shù)資源公有化付諸實踐，引領(lǐng)了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。

二、慕課的特點

1.慕課的優(yōu)點。MOOC與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)課程和實體課程相比，其具體優(yōu)點如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學(xué)校或機(jī)構(gòu)正式學(xué)習(xí)的人，在課程建設(shè)和活動組織方面也體現(xiàn)了開放性。人人都可以為慕課提供學(xué)習(xí)資源和話題，都可以參與各種學(xué)習(xí)交流活動。實質(zhì)上，慕課的開放性蘊(yùn)含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)者人數(shù)往往不多，以正式學(xué)習(xí)者為主;慕課則人數(shù)動輒幾千上萬，除了正式學(xué)習(xí)者之外，也包含各種臨時學(xué)習(xí)者。③課程要素完整。包括學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動、時間安排、聯(lián)系和作業(yè)、學(xué)習(xí)評價、測驗。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)目標(biāo)等。視頻播放中留給了學(xué)生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗植入視頻，使學(xué)生在真正理解和領(lǐng)悟后再進(jìn)行到下一階段的學(xué)習(xí)。④靈活性。慕課的內(nèi)容更貼近學(xué)習(xí)者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學(xué)習(xí)過程中更強(qiáng)調(diào)互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學(xué)設(shè)計上由播放視頻、提問、練習(xí)、小組學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動等環(huán)節(jié)來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統(tǒng)實體課堂相比，更符合學(xué)習(xí)科學(xué)的規(guī)律和要求，使學(xué)習(xí)效率顯著提高[3]。⑤可實現(xiàn)大規(guī)模教學(xué)。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數(shù)越多越能發(fā)揮其功能。而實體課堂可容納的學(xué)生是有限的，人數(shù)過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)公開課只是一種公開的網(wǎng)絡(luò)視頻資源，一般不包括學(xué)習(xí)活動在內(nèi)，以獨立形式存在，不提供學(xué)分和證書，而完整的網(wǎng)絡(luò)課程和慕課是提供學(xué)分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內(nèi)的視頻公開課，盡管微課也有學(xué)習(xí)活動，比如在視頻后附上一些練習(xí)題、測驗題或說課之類，但在實際中作用不大，學(xué)習(xí)者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動性較低。

2.慕課的缺點。雖然慕課具有很強(qiáng)的靈活性，可以實現(xiàn)開放、大規(guī)模的教學(xué)，但當(dāng)前還不能完全代替實體課。慕課的不足主要體現(xiàn)在以下幾點：①不能提供生活體驗。MOOC不能給學(xué)生真實完整的大學(xué)學(xué)習(xí)體驗、校園生活經(jīng)歷、校園文化熏陶等。除了課程教學(xué)之外，大學(xué)教育還要促進(jìn)大學(xué)生的社會化，培養(yǎng)學(xué)生的人際交往和溝通能力，比如同學(xué)、師生之間的社交體驗就是MOOC無法提供的。②不適用于實踐課。一些需要動手操作、親身體驗的課程。如實驗課、中藥材、緊急救護(hù)等課程，需要學(xué)生在實體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實踐課中才能實現(xiàn)。③機(jī)制不健全。MOOC現(xiàn)在還未建立起健全的評價機(jī)制。雖然一些學(xué)校在學(xué)分互認(rèn)等方面進(jìn)行了很多探索，但是還不能滿足學(xué)生獲取課程學(xué)分和學(xué)位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術(shù)難點[3]。④輟學(xué)率高。例如2012年秋，美國杜克大學(xué)開設(shè)了一門“生物電學(xué)”，當(dāng)時有12725名學(xué)生注冊，但只有7761名學(xué)生觀看了教學(xué)錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網(wǎng)站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質(zhì)教育資源中，適合中國實際的應(yīng)用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質(zhì)應(yīng)用型課程需求。例如對于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。

三、慕課對交通工程專業(yè)教學(xué)體系的影響

1.交通工程專業(yè)特點。我國交通工程產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代，國內(nèi)部分高校相繼設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展的年輕學(xué)科，它從交通運輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點，是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其運用的科學(xué)。交通運輸工程是一級學(xué)科，下設(shè)道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程這4個二級學(xué)科。交通工程作為一個工科類學(xué)科其不同于文科，針對的是文學(xué)和社會科學(xué)，需要豐富的情感和靈活的表達(dá)能力，且記憶內(nèi)容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實踐和應(yīng)用，是理論與實踐相結(jié)合的學(xué)科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的基礎(chǔ)知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領(lǐng)域從事交通分析和評價、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通土建工程建設(shè)等方面工作的高級工程技術(shù)和科研人才。因此，本學(xué)科有著自己獨特的六大特點――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。

2.交通工程教學(xué)體系的特點?；诮煌üこ虒I(yè)學(xué)科交叉性比較強(qiáng)，集自然科學(xué)、社會科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識于一體，學(xué)科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力的特點。為適應(yīng)社會的需求，各高校在教學(xué)體系上都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標(biāo)制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強(qiáng)理論與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專業(yè)技能和工程實踐能力。其具體特點如下：①專業(yè)性強(qiáng)：交通工程是在大土木平臺上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，對于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強(qiáng)調(diào)的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點采取相應(yīng)的教學(xué)模式。②實踐性強(qiáng)：交通工程具有綜合性和實踐性。與許多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗實踐，就會很容易領(lǐng)悟所學(xué)要點。因此，一些實踐活動是交通工程專業(yè)教學(xué)中的重要組成部分，例如：生產(chǎn)實習(xí)、測量實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等。③模式多元化：根據(jù)需要，很多高校針對不同的培養(yǎng)目標(biāo)對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓[4]。

3.慕課與交通工程專業(yè)教學(xué)體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機(jī)制，提高應(yīng)用效率，使之更具專業(yè)化和實踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢。雖然慕課的網(wǎng)絡(luò)共享功能使課程實現(xiàn)了大規(guī)模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領(lǐng)域的教學(xué)特點有效結(jié)合。對于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺的網(wǎng)絡(luò)課程中，很多學(xué)校開設(shè)的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應(yīng)的課程。其次，就交通工程的特點來講，作為一個實踐性和應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科，如果單憑網(wǎng)絡(luò)上的視頻教學(xué)，而缺少一定的實踐經(jīng)驗，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應(yīng)用慕課平臺，必須深化技術(shù)改革，賦予其更深的實踐意義。

對于交通工程專業(yè)教學(xué)體系來說，慕課的出現(xiàn)必然引起內(nèi)在機(jī)制體制的重大變革。無論是教學(xué)模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學(xué)進(jìn)步的全新導(dǎo)向。慕課的出現(xiàn)使自主創(chuàng)新的思想融入現(xiàn)有的教學(xué)模式，資源的共享充分開闊了學(xué)生的視野，為專業(yè)教學(xué)帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學(xué)生也可以有機(jī)會聽到西安交通大學(xué)的課程，實現(xiàn)零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設(shè)，也為中國高鐵“走出去”提供了強(qiáng)有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學(xué)體系必然成為改革發(fā)展的新動向、新航標(biāo)。

四、交通工程教學(xué)體系面對慕課的應(yīng)對措施

1.實現(xiàn)本科生導(dǎo)師制。導(dǎo)師制能有效的挖掘?qū)W生的潛能并且?guī)訉W(xué)生的積極性。通過實現(xiàn)每一位學(xué)生都有特定的老師指導(dǎo)這一舉措可以使每位學(xué)生對交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識，并且參與一些工程實踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學(xué)生的互動也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性。但實現(xiàn)本科生導(dǎo)師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。

2.根據(jù)學(xué)生特點，實施差異化教學(xué)。由于交通工程所包含的內(nèi)容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學(xué)生的特點及興趣愛好也各有不同，針對每個學(xué)生的特長和愛好選擇專業(yè)教學(xué)方向，課程體系上設(shè)置基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實踐課程。另外設(shè)置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補(bǔ)了慕課輟學(xué)率高的不足.具體的說，例如：總體目標(biāo)是培養(yǎng)城市軌道交通建設(shè)及運營管理人才。那么可以建立分層目標(biāo)：①掌握運營組織基礎(chǔ)理論和運用技能的運營管理技術(shù)人才;②掌握建設(shè)項目管理基礎(chǔ)理論和方法的復(fù)合型技術(shù)人才。以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎(chǔ)型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實踐等多層次的實踐教學(xué)框架體系[5]。

3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業(yè)的教學(xué)體系，相關(guān)慕課網(wǎng)站在課程的設(shè)置上應(yīng)更加完善，增加基礎(chǔ)課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學(xué)生能夠聽到更專業(yè)的理論知識，并為今后的工程實踐打下堅實基礎(chǔ)。

4.進(jìn)行雙語教學(xué)。各大學(xué)根據(jù)自己的師資力量適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行雙語教學(xué)，提高學(xué)生的英語水平，使其更好地運用慕課平臺。另外增強(qiáng)課堂的互動性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使每個人都參與到課堂中來。

5.完善教學(xué)方式，拓展創(chuàng)新思維。加強(qiáng)實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維與實踐能力，加強(qiáng)學(xué)生自我獲取知識能力、動手能力和實踐能力，全面提高學(xué)生素質(zhì)。將工程實踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學(xué)過程中，重視實驗、課程設(shè)計、實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，通過現(xiàn)場教學(xué)，進(jìn)一步加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。

6.政府加強(qiáng)教師培訓(xùn)。積極進(jìn)行特色慕課課程資源建設(shè)，加快應(yīng)用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展?！澳秸n”以優(yōu)質(zhì)的教育資源共享為前提，優(yōu)質(zhì)教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實際需求的資源。政府和高校要加強(qiáng)對高校教師的培訓(xùn)力度，積極開展各種教育培訓(xùn)，提高教師團(tuán)隊的教學(xué)質(zhì)量，保證本高校內(nèi)部在某一方面或者某一領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先于國家甚至領(lǐng)先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應(yīng)用型“慕課”之路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]本報記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動我國高等教育變革[N].科技日報，2013-10-15007.

[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學(xué)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇――訪上海交通大學(xué)校長張杰[J].大學(xué)（學(xué)術(shù)版），2014，（01）：4-15.

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[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐研究[J].教育教學(xué)論壇，2015，（24）：129-130.