信息高速公路精選(九篇)

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第1篇：信息高速公路范文

【關鍵詞】智能化小區(qū);寬帶入戶;三網(wǎng)融合

1、前言

當今，在中國，住宅小區(qū)的智能化已經(jīng)成為新建住宅小區(qū)的基本功能。住宅信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是現(xiàn)代智能化小區(qū)的重要組成部分，它主要包有線電視網(wǎng)、電話網(wǎng)和寬帶接入網(wǎng)。在工程報建的時候有線電視網(wǎng)和電話網(wǎng)分別屬于電信部門和廣電部門。然而寬帶接入的組網(wǎng)方式和技術支持卻沒有明確的規(guī)定，屬于電信部門和廣電部門和部分IP運營商爭奪的風水寶地，紛紛發(fā)展自己的網(wǎng)絡寬帶接入技術。

2、各種接入方式分析對比

從現(xiàn)在的技術趨勢來看，目前流行的寬帶接入方式有，ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）、HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）、FTTX（光纖技術）等方式。下面首先對各個接入方式進行分析。

2.1 ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術

ADSL（非對稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術是目前市場上使用率最高的，也是最為用戶所熟知的。它是基于公共電話交換網(wǎng)接入技術，借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進的調制解調技術、編碼技術來提高電話線路的傳輸速率，實現(xiàn)寬帶接入。由于ADSL的用戶線路主要是依賴于電話線――一種低標準的非屏蔽雙絞線，因此電信、網(wǎng)通等電話網(wǎng)運營商就成為它的大力倡導者，成為最大收益者。然而ADSL本身也有其無法補救的弱點就是數(shù)字信息在線路上的衰減。數(shù)字信息的衰減主要與傳輸和信號頻率有關。在相同的傳輸速率下，線路衰減是影響ADSL性能制約ADSL技術發(fā)展的主要因素。因為隨著傳輸速率的提高，ADSL的有效傳輸距離將隨之縮短。在正常情況下，1.5Mbps的速率下，一對0.6mm線徑的電話線傳輸距離可達6km。但是考慮到我國電話網(wǎng)絡的實際情況，電話電纜的抗干擾性能較差，并且容易串音、線路轉接頭過多、線徑不一致造成阻抗不匹配等客觀因素的存在，致使ADSL的實際應用通常在2Mbps以下、3.5km范圍內?，F(xiàn)實生活中，電信（或網(wǎng)通）部門對一般家庭用戶提供的多為512kbps的速率。ADSL技術在進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r，保留了普通電話的正常業(yè)務，可以說是實現(xiàn)了“兩網(wǎng)合一”――電話網(wǎng)、寬帶網(wǎng)。

2.2 HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術

HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術是廣電部門大力宣揚和大力投入發(fā)展的。HFC網(wǎng)是光纖干線和同軸電纜分配網(wǎng)絡組成的，是依賴于CATV網(wǎng)即有線電視網(wǎng)發(fā)展起來的。HFC網(wǎng)絡在技術實現(xiàn)上是樹型總線式同軸電纜網(wǎng)。眾所周知，模擬電視信號所利用的頻段是50MHz~550MHz之間，然而CATV網(wǎng)絡的頻率帶寬為870MHz。從技術角度上講，借用CATV網(wǎng)絡系統(tǒng)的HFC網(wǎng)絡除了能夠傳輸模擬信號以外，還有很大的頻段余度可以使用。事實上，當前流行的做法是將大于550MHz的頻段用于網(wǎng)絡的下行數(shù)據(jù)傳輸；將小于50MHz的頻段用于網(wǎng)絡的上行數(shù)據(jù)傳輸。如果按照北美的標準（16/62/256QAM）中的64QAM的調制方式進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑?，其傳輸速率可達27Mbps。同時以正交線移鍵控（QPSK）調制方式，可以使上傳數(shù)據(jù)的最高速率達到5Mbps。這兩組數(shù)字無疑是利用ADSL技術上網(wǎng)的傳輸速率所無法比擬的。但是HFC網(wǎng)絡也有其固有的缺點，首先由于HFC網(wǎng)絡的樹形總線方式，所帶來的直接結果就是HFC網(wǎng)絡所提供的上行、下行速率為全社區(qū)用戶共享，即同時使用網(wǎng)絡的小區(qū)用戶越多，每一戶動態(tài)分配到的帶寬就越窄，速率也就越低。其次就是原有的CATV網(wǎng)絡的傳播方式為廣播式，即為單向傳輸，不滿足雙向交互服務的要求，所以想利用HFC網(wǎng)絡，就必須大面積的進行CATV網(wǎng)的雙向改造。其間牽動的住戶較多，對推廣HFC網(wǎng)絡增加了難度。但是利用HFC網(wǎng)絡技術，可以將圖像、數(shù)據(jù)融合在一起，實現(xiàn)了電視網(wǎng)和寬帶網(wǎng)的融合，所以它也是兩網(wǎng)融合的典型技術之一。

2.3 FTTX（光纖技術）

所謂FTTX中的X是一個代表一系列可能的的符號。比如FTTC（光纖到路邊）、FTTZ（光纖到小區(qū)）、FTTB（光纖到樓宇）、FTTF（光纖到層）、FTTH（光纖到戶）等等。筆者認為，由于光纖的成本過于高昂，因此要想普及光纖到戶、光纖到層都不是很現(xiàn)實的。在現(xiàn)在的住宅小區(qū)中，往往使用的都是FTTZ（FTTB）+LAN的模式，即光纖到達小區(qū)，再由小區(qū)的信息中心分別為每一戶提供信息局域網(wǎng)服務模式。從技術上講，小區(qū)LAN組網(wǎng)多采用Ethernet組網(wǎng)方式，所采用的超五類UTP銅纜的傳輸性能和抗干擾能力遠遠要好于一般普通的電話電纜。同時FTTZ（FTTB）+LAN的方式可以提供每戶10Mbps的寬帶接入速度。而且隨著電纜和網(wǎng)絡設備的降價，這種寬帶接入模式有很大的升級空間。所以這種接入方式得到了很多新建小區(qū)，尤其是新建智能樓宇的大力推薦。

3、三種網(wǎng)絡融合技術的初探

我國的電信網(wǎng)、寬帶網(wǎng)和有線電視網(wǎng)是三個獨立的運營網(wǎng)絡，每一種網(wǎng)絡都是為其專門的業(yè)務而設計和建立的，它們的傳輸速率和技術功能以及終端設備各不相同，且互相不能兼容。可是在實際的網(wǎng)絡與通信應用中，尤其是從制定智能化小區(qū)內綜合布線系統(tǒng)的技術方案的角度結合我國現(xiàn)有信息網(wǎng)狀況和今后的發(fā)展趨勢來看，如能建成“一網(wǎng)多用、綜合開發(fā)”的信息高速公路，就能更好地滿足傳送各種信息（聲音、數(shù)據(jù)、圖像）日益增長的需求，并且也可以節(jié)省在報建時跑三家的繁瑣。

目前，國際上無論從技術上或設備上來看，包括市場潛力，三網(wǎng)融合已為時不遠。其實上文提到的無論是電信推崇的ADSL技術，還是廣電部門大力宣揚的HFC網(wǎng)絡系統(tǒng)從一定意義上都已經(jīng)實現(xiàn)了兩網(wǎng)的融合。那么基于電話線路的ADSL技術和基于有限電視線路的HFC那一個更應該扮演最終融合的角色呢？依筆者看來，廣電部門的有線網(wǎng)絡有其得天獨厚的優(yōu)勢。首先，從上個世紀九十年代開始，有線電視在我國的發(fā)展極為迅速，全國各大、中、小城市乃至各縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村都基本上實現(xiàn)了電纜入室。相比之下，電話線路一般更多的集中在大中型城市中?，F(xiàn)在各地的有線電視網(wǎng)絡正在通過衛(wèi)星信道、微波信道或者光纖信道實現(xiàn)互聯(lián)，基本組成了全國范圍內的CATV網(wǎng)。其次，從技術上講，CATV網(wǎng)絡系統(tǒng)的特征為廣播式傳輸，這樣的網(wǎng)絡的優(yōu)點在于為少數(shù)用戶提供服務，和為多數(shù)用戶提供服務的成本相差無幾，網(wǎng)絡規(guī)模越大，用戶量越多，就越能體現(xiàn)網(wǎng)絡的整體效益，相比之下，線路衰減是影響ADSL性能、制約ADSL技術發(fā)展的主要因素，由于這種原因的存在，很難將基于ADSL的網(wǎng)絡融合組建成為大范圍的網(wǎng)絡融合。最后，有線電視網(wǎng)特有的寬頻帶是吸引我們的關鍵因素之一。要知道現(xiàn)在傳送的模擬電視信號僅僅是利用50MHz~550MHz之間的這一段頻段，而有線電視線路的帶寬可達870MHz，換句話說還有1/3的帶寬等待著我們去利用。相比之下，ADSL技術是借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進的調制解調技術、編碼技術來提高電話線路的傳輸速率的技術，那么顯而易見，有限電視線路就有著先天的優(yōu)勢。

第2篇：信息高速公路范文

關鍵詞:高速公路 機電通信系統(tǒng) 組成 展望

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

前言：在當下科學技術的進步的時代，社會生活方式也在日新月異的進步著，高速公路的快速發(fā)展中，其公路機電設備的種類日益增多，但是單單只是依靠人工的檢測以及評定已經(jīng)遠遠無法跟上高速公路系統(tǒng)的管理需求，因此進行辦公的自動化，盡力創(chuàng)造高速公路機電設備以及養(yǎng)護、維修電子管理技術的系統(tǒng)便成為眼下最為急切的人物，當前時代，這種信息技術已深入的滲透進了國民經(jīng)濟以及社會生活的多個領域中，而實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必要之路便是將交通信息化以信息技術作為依托建立系統(tǒng)。以下主要通過高速公路機電通信系統(tǒng)的作用以及組成介紹，對于高速公路機電通信系統(tǒng)中加入新技術進行構建的展望。

一.高速公路機電通信系統(tǒng)

1.高速公路機通信系統(tǒng)的作用

高速公路通信系統(tǒng)主要作用便是對于高速公路運行管理以及監(jiān)控、收費系統(tǒng)進行管理，同時對其實施必要的語音業(yè)務以及圖像、數(shù)據(jù)的傳輸通道進行實施提供。

2.高速公路幾點通信系統(tǒng)組成

高速公路主要由管線數(shù)字傳輸系統(tǒng)、謹記電話系統(tǒng)、圖像數(shù)字傳輸系統(tǒng)、光纜工程以及電纜工程通信電源系統(tǒng)等幾個主要部分組成。

光纖數(shù)字系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)在高速公路機電通信系統(tǒng)中主要采用同步數(shù)字源系列干線傳輸系統(tǒng)同時將其與綜合業(yè)務接入網(wǎng)相結合，同時同步數(shù)字源系列的主要作用便是將其和相鄰線路進行聯(lián)網(wǎng)。其主要組成形式為在一地設置ADM分路站，STM―4等級的ADM分差復用設備，同時將中繼站設立在分中心，將綜合業(yè)務和V5.2樓口設備相連接并接入網(wǎng)系統(tǒng)，按照STM-4等級的SDH系統(tǒng)進行配置速率，同時將所屬SDH的內置綜合業(yè)務進行入網(wǎng)的連接，采用隔站相連的方式進行組合構成自愈環(huán)，將系統(tǒng)的可靠性提高。

高速公訴監(jiān)控系統(tǒng)的圖像以及數(shù)據(jù)傳輸：數(shù)據(jù)的傳輸，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸主要通過沿線監(jiān)控完場設備的監(jiān)控數(shù)據(jù)以及分中心的數(shù)據(jù)傳輸需要通過綜合業(yè)務接入網(wǎng)音頻話路以及電纜等方式進行傳輸完成。同時外場監(jiān)控設備的數(shù)據(jù)傳輸主要采用模擬傳輸?shù)姆绞竭M行，高速公路通信系統(tǒng)主要在ONU以及各個站點的設備上進行足夠的VF音頻話路借口進行提供，同時考慮到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在上傳至中心以及相鄰的分中心之間的數(shù)據(jù)進行互相傳輸?shù)那闆r，LOT以及ONU兩個系統(tǒng)之間需要為監(jiān)控數(shù)據(jù)的傳播提供2Mbit/sS數(shù)據(jù)通道，同時兩種系統(tǒng)在設備上為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了語氣對應的數(shù)據(jù)接口。而高速公路的監(jiān)控圖像傳輸需要對于監(jiān)控系統(tǒng)的外場的監(jiān)控圖像進行傳輸，同時通信系統(tǒng)需要為監(jiān)控線路上的所有攝像機的圖像傳輸提供一心光纖以保證其傳輸在主干線上，同時圖像信號以及高速公路的反響控制信號進行反復使用后，需要使用光纖進行傳輸和發(fā)送。

3.高速公路機電通信系統(tǒng)的結構以及單一模塊的功能特點：

高速公路的機電設備需要將其和控制指標進行比較之后做出有效的控制決策，最后通過下達指令進行控制，最終通過執(zhí)行機構進行準確的工作，通信設備主要以達到語氣的控制目標為主要目的，要深入了解高速公路幾點通信系統(tǒng)的整體部分，就需要對于組成其控制系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進行有效的了解和分析，高速公路特幾點通信系統(tǒng)主要有語音、數(shù)據(jù)業(yè)務、視頻圖像傳輸、多媒體業(yè)務等幾項工作，同時當前高速公路的通信系統(tǒng)主要業(yè)務流向呈現(xiàn)為星形的分布狀態(tài)，我國的高速公路主要管理機構都是有省中心、分中心、收費站、服務區(qū)、管理處以及相互中心等機構組成，主要采用安端管理的管理方式，一般現(xiàn)有管段內部數(shù)據(jù)管理匯集到分中心然后再于省中心會和進行傳輸。同時高速公路的機電通信系統(tǒng)具有傳輸距離長但業(yè)務接入點分散的貼點，需要不斷的進行改進和正確的系統(tǒng)規(guī)劃。

二.高速公路機電通信系統(tǒng)技術發(fā)展展望

隨著同喜技術帝額不斷發(fā)展，我國的電信領域電話業(yè)務十分不平衡，電話業(yè)務的發(fā)展遠遠落后于通信數(shù)據(jù)業(yè)務的發(fā)展，而電信網(wǎng)自從提供單純的語音業(yè)務發(fā)展到數(shù)據(jù)和圖像各業(yè)務的綜合通信網(wǎng)的建立，需要將建設先進的寬帶智能網(wǎng)為主要發(fā)展目標。高速公路的機電通信系統(tǒng)作為行業(yè)的專網(wǎng)，其發(fā)展的腳步應該緊緊的跟隨電信公網(wǎng)同喜技術的發(fā)展步伐，從某種角度來看，從當初的有簡單的用戶線進行模擬的交換機發(fā)展到如今同時具備ISDN、SSP、B5.2等業(yè)務接入功能的交換機，是一個巨大的進步，從小容量的微波通信發(fā)展到早期的PDH傳輸系統(tǒng)，到現(xiàn)在基本采用SDH系列的數(shù)字化光纖傳輸系統(tǒng)進行業(yè)務的傳輸，把高速公路系統(tǒng)的中的多種業(yè)務逐漸融合到一個較為高端的傳輸平臺。

根據(jù)高速公路機電通信系統(tǒng)的當前水平，一些新技術的發(fā)展不斷的進入這個系統(tǒng)中進行對其的改造，因此一些新的機電通信系統(tǒng)的業(yè)務也會有機會進行推廣和適用：

1.進行高速公路骨干傳輸業(yè)務的租賃服務

高速公路的通信網(wǎng)大部分都會進行跨區(qū)甚至跨省分布，因此根據(jù)其很少進入城市范圍的特點，可以將高速公路的通信網(wǎng)想一些如網(wǎng)通等已經(jīng)進入城域網(wǎng)但卻沒有完善的自助通信骨干網(wǎng)的提供商進行租賃的服務，可以有利于高速公路機電通信系統(tǒng)的安裝范圍的大面積提高。

2.高速路上提供數(shù)據(jù)業(yè)務的服務：

使用INTERNET的接入，對于電話、視頻會議、ASP等系統(tǒng)進行接入，根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)組件全省乃至全國交通通信網(wǎng)絡的高度進行觀測，適合高速公路通信的關鍵網(wǎng)絡技術可以使用到ATM、IP、SDH等技術，可以將這些技術進行融合，會產(chǎn)生各種集成模型，可以提供各種各樣的信息通信服務，提高高速公路機電通信系統(tǒng)的廣泛化人性化推廣。

結束語：我國的高速公路在建設以及管理表現(xiàn)為一路一公司的現(xiàn)狀，因此這種形式?jīng)Q定了我國的單簽的告訴公路信息系統(tǒng)設計和開發(fā)主要以路段監(jiān)控系統(tǒng)為主，缺乏路網(wǎng)監(jiān)控、網(wǎng)絡信息的互通以及信息的共享功，而隨著我國的的告訴網(wǎng)絡的完善，實現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集共享以及的職能，通過鑒賞力統(tǒng)一的額高速機電通信系統(tǒng)，全面規(guī)劃建設高速公路機電系統(tǒng)新技術的導入，才能更好的建設我國的高速公路的管理系統(tǒng)，這需要我們不斷地進行開發(fā)和構建，不斷的用新的技術進行改革。

參考文獻：

第3篇：信息高速公路范文

關鍵詞：高速公路 通信系統(tǒng) 方案 研究

1 概述

高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)實施提供必要的話音業(yè)務及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。貴州某高速公路采用符合全省規(guī)劃的三級管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)等構成。

2 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光傳輸系統(tǒng)采用SDH光同步傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務接入系統(tǒng)相結合的方式。干線SDH設備采用STM-16等級，系統(tǒng)采用1+1保護方式；接入網(wǎng)采用華為FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽到該公司公路方向與其通信分中心構成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。在其通信分中心設置華為分插復用設備ADM-2.5G一套，設置2個方向的STM-16共4個光接口，往貴陽方向與隆回REG中繼設備連接。綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)，采用華為HONET及FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽方向與該高速公路通信分中心構成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。該高速公路通信分中心的接入網(wǎng)和干線共有光傳輸設備。

2.1 分中心光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構成及配置方案

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要設備由以下幾部分組成：

（1）在該高速公路通信分中心設置一套STM-16速率等級的ADM分插復用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設備。在通信分中心設置1套華為iManagerT2000傳輸網(wǎng)管終端，對本路段SDH設備及沿線3個光中繼設備、并接入網(wǎng)內置的OptiX OSN 1500光傳輸設備進行維護管理。同時在通信分中心設置1套iManager N2000綜合業(yè)務接入網(wǎng)網(wǎng)管終端，對高速路上所有ONU設備及通信分中心的OLT設備、交換系統(tǒng)、電源設備進行維護管理。

（2）在通信分中心設置綜合業(yè)務接入網(wǎng)光線路終端設備OLT設備，采用華為的HONET OLT4S系列。

2.2 網(wǎng)管系統(tǒng)

在通信分中心設1套華為iManager T2000傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)，對全線所有SDH傳輸設備（含軟、硬件設備）進行統(tǒng)一集中網(wǎng)管，負責對該高速公路所轄路段的ADM設備和中繼器設備以及綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)OLT、ONU內置的SDH設備進行集中管理維護，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager T2000網(wǎng)管系統(tǒng)在TMN（Telecommunication Management Network）的結構中處于網(wǎng)元級和網(wǎng)絡級之間，即子網(wǎng)級管理系統(tǒng)SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網(wǎng)元級和部分網(wǎng)絡級的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計費管理和安全管理等五項基本功能，此功能主要面向網(wǎng)元層。T2000不僅提供全部的網(wǎng)元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓撲管理、系統(tǒng)管理），還提供部分的網(wǎng)絡層的管理功能。在通信分中心還設置1套華為iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，可集中統(tǒng)一管理華為程控數(shù)字交換機C&C08、綜合業(yè)務接入網(wǎng)設備FA16、環(huán)境電源監(jiān)控系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)負責接入網(wǎng)的全面的集中管理和維護；負責接入網(wǎng)用戶線路管理和維護；負責設備環(huán)境管理和維護；負責網(wǎng)絡設備性能管理與維護。

3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

在該高速公路通信分中心設置華為數(shù)字程控交換機C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業(yè)務電話和指令電話，同時實現(xiàn)高速公路電話專網(wǎng)與公網(wǎng)的互聯(lián)；通信分中心交換機收容了高速公路各站點的電話用戶。

3.1 系統(tǒng)構成及配置方案

高速公路數(shù)字程控交換系統(tǒng)由通信分中心的一套數(shù)字程控交換機及若干用戶組成，完成本局的話務接續(xù)與出入局的話務接續(xù)，同時轉接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數(shù)字中繼相連，數(shù)字中繼線共120線；通信分中心交換機采用模擬中繼的方式與貴陽市話局交換網(wǎng)相連，分中心交換機配80線模擬中繼入市話；接入網(wǎng)通過V5.2接口相聯(lián)，共設1個V5.2接口，近期設7個2Mb/s；交換機配備計費終端（包括計費軟件、終端和行式打印機），用于用戶呼叫公網(wǎng)和網(wǎng)內用戶時計費。通信分中心電話交換機是交通專網(wǎng)的一個組成部分，它由一套數(shù)字程控交換機構成。交通專網(wǎng)電話編號時，貴州省高速公路網(wǎng)分配一個長途區(qū)號，用戶號長為5位。

3.2 系統(tǒng)交換網(wǎng)絡同步構成

C&C08時鐘同步系統(tǒng)擁有完善的維護、告警和故障檢測功能。在維護終端可監(jiān)視查詢單板狀態(tài)和各種故障信息，時鐘系統(tǒng)自動檢測故障，故障時可自動或人工倒換，以保證時鐘系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。C&C08時鐘同步系統(tǒng)有以下特點：擁有國標三級、二級（包括A類、B類）及通信樓綜合定時供給系統(tǒng)BITS等多種級別時鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級A類時鐘和BITS設備是國內唯一可提供的廠家。三級和二級靠不同的插板來配置，結構選配靈活。

4 總結

通信系統(tǒng)是高速公路的基礎設施之一，是服務于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，為監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的圖像數(shù)據(jù)傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統(tǒng)。

參考文獻：

[1] 崔林.京滬高速公路臨沂――紅花埠通信系統(tǒng)概述[J].科技資訊，2006

第4篇：信息高速公路范文

1通信網(wǎng)絡傳輸網(wǎng)方案技術比較

1）比較內容：SDH、IP、ATM、ASON技術；2）協(xié)議：較復雜、簡單、復雜、較復雜；3）傳輸效率：較高、高、較高、高；4）連接方式：面向連接、面向連接、面向無連接、面向連接；5）網(wǎng)絡控制：全面、完善難實現(xiàn)一般全面、完善；6）COS：有保證、只能做到COS、有保證機制、有保證；7）承載業(yè)務：綜合業(yè)務（POS）主要滿足實時性業(yè)務的傳輸IP、實時性業(yè)務承載不成熟（VoIP）；8）綜合性：綜合業(yè)務、實時性業(yè)務實現(xiàn)成本高、效率低SDH業(yè)務、IP業(yè)務；9）網(wǎng)絡帶寬：寬POS-622M2.5G、10G寬（GE，TE）、一般寬POS-622M2.5G、10G；10）傳輸屬性：傳輸性成熟、逐漸完善、逐漸融合、變化成熟；11）成本：低、較高、高、高。優(yōu)點技術成熟，組網(wǎng)靈活；保護機制完備，網(wǎng)絡安全可靠；網(wǎng)管功能強大；接口標準化；帶寬獨占。對實時性業(yè)務能夠很好的傳輸方便，相互性良好，迅速整合協(xié)議簡單的網(wǎng)絡資源，性價比高技術先進，支持多比特率、多業(yè)務光層交換技術，帶寬智能化配置，分布式控制，動態(tài)交換適應IP業(yè)務本身不確定性和不可預見性。缺點采用SDH來傳輸寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務則不能做到統(tǒng)計復用，仍然是獨占一定的帶寬，故對帶寬的浪費較大純IP路由器網(wǎng)；接入與傳送服務質量不高，實時性業(yè)務支持程度很差，優(yōu)先級少技術復雜，協(xié)議兼容性較差，實時業(yè)務時延時較大，管理復雜成本較高，改造難度大。

2綜合業(yè)務接入網(wǎng)

綜合業(yè)務接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點語音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務接人平臺，它主要由環(huán)狀網(wǎng)絡結構組成，通信工程的中繼段長度應根據(jù)具體工程路段距離來確定。程控交換系統(tǒng)其主要功能為：用戶線接入，中繼接續(xù)，計費，設備管理等。

2.1程控交換系統(tǒng)的特點

1）只要用戶接入，就可以完成內部電話局域網(wǎng)。2）接入市政通信，就可以進行遠程呼叫。3）管理，可以通過軟件控制哪些電話可以打市話和長途，哪些只可以打內部電話。4）監(jiān)控計費，比如在酒店入住的客人打多長時間電話，結算時要收費的，就是通過程控實現(xiàn)的。

2.2程控交換系統(tǒng)的優(yōu)點

交換設備方面。體積小，采用電子器件大大減小了交換機的體積，占用機房的面積?。缓碾娛?，采用電子器件代替機械部件，大幅減低了能量消耗；成本低，隨著集成電路價格的減低，可以大大減低交換機成本。線路設備方面。采用通過遠端用戶模塊方式節(jié)省用戶線，降低線路設備費用維護。生產(chǎn)方面。由于檢測和診斷故障的自動化，減少了不少維護工作量，節(jié)省了維護人員。由于制造工藝簡單了，生產(chǎn)效率也提高了。

3管道工程

管道工程作為高速公路的主要傳輸通道，主要有主線和輔線縱橫交錯組成。因此，對于高速公路通信的信號受直接影響，那么對于管道工程的規(guī)劃，必須做到科學、合理，一定要精心設計，實現(xiàn)高速公路通信工程通道的主要作用和意義。每一個通信通道都是相同的，為了實現(xiàn)通信工程，盡量的減少對路面的開挖，應盡可能的選擇附近的有利條件（天橋、立交、橋梁）。一方面是通信管道的作用，一方面是管道工程的安全可靠，采用混凝土結構或磚混結構，可以避免以上的缺陷。管道材料的選擇一定要保證施工質量，必須減少開挖工作量以及人井數(shù)量，對于電纜的抽取也比較方便，并對電纜本身也沒有損耗和影響。我們通常的管道工程采用鍍鋅鋼管，這事通過實踐證明的。

4結語

第5篇：信息高速公路范文

關鍵詞：機電通信技術；高速公路；發(fā)展；趨勢

高速公路的機電通信系統(tǒng)是高速公路的各級系統(tǒng)中非常重要的基礎，一個高效穩(wěn)定的機電通信系統(tǒng)能夠為各部門在運行管理方面提供十分有效的幫助，是保障高速公路安全、高速、舒適的重要手段，在高速公路管理系統(tǒng)中具有不可或缺的作用。

1.高速公路機電通信系統(tǒng)的簡單介紹

1.1機電通信系統(tǒng)的組成

高速公路機電通信系統(tǒng)的組成比較復雜，是一個多系統(tǒng)的集合體，其中有管線、圖像數(shù)字等數(shù)據(jù)的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，還有光纜工程和與其相關的電纜工程通信的電源系統(tǒng)。這些部分的有機組成，形成了一個完整的高速公路機電通信系統(tǒng)，在實際應用中起到了很大的作用。

1.1.1光纖數(shù)字系統(tǒng)

光纖數(shù)字系統(tǒng)是高速公路機電通信系統(tǒng)的重要部分，其主要作用就是進行各種信息進行高速有效的數(shù)字化傳輸，以便于各方面進行信息的溝通。它采用同步的數(shù)字源干線傳輸系統(tǒng)將其與綜合業(yè)務進行高效的結合，并同時將相鄰的一條或幾條線路進行聯(lián)網(wǎng)。該系統(tǒng)的組成相對比較簡單，與其他行業(yè)專用傳輸系統(tǒng)基本相似，一般為在一個主要地點設置ADM分路站，將SDH系統(tǒng)的傳輸速率進行合理的分配，同時將SDH內置的一些業(yè)務連接網(wǎng)絡，有的還利用隔站相連的方式組成一個規(guī)避風險的自愈環(huán)，提高了系統(tǒng)的可靠性，避免了一些簡單問題對整個高速公路機電系統(tǒng)的影響。

1.1.2監(jiān)控系統(tǒng)的圖像等信息傳輸系統(tǒng)

在高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)中，各種數(shù)據(jù)如圖像和聲音等的傳輸主要通過沿線的外場監(jiān)控數(shù)據(jù)和監(jiān)控系統(tǒng)中心通過綜合業(yè)務的傳輸路線以及電纜等方式進行。其中，沿線外場監(jiān)控設備的傳輸手段主要是模擬傳輸，而其他兩種數(shù)據(jù)傳輸方式在一定程度上都為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了一種與所用方式相對應的數(shù)據(jù)接口，保證了傳輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性。相比較而言，使用光纖材料作為傳輸?shù)木€路材料，能夠最大程度上保證信息數(shù)據(jù)的傳輸效率，同時又大大降低了傳輸?shù)腻e誤率，所以在建設監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸部分時，應盡量選用光纖作為主要材料。

1.2高速公路機電通信系統(tǒng)的作用

高速公路的機電通信系統(tǒng)在保證對高速公路進行必要的管理和監(jiān)控的基礎上，能夠為高速公路在收費和其他語音、圖像等業(yè)務的合理運行和開展提供必要的支持。在高速公路的發(fā)展歷程中，起到了重要的作用。

2高速公路機電通信系統(tǒng)的組建技術

高速公路機電通信系統(tǒng)的構建技術主要是指其中的信息傳輸網(wǎng)絡技術，網(wǎng)絡技術發(fā)展十分迅速，所以機電通信系統(tǒng)也日新月異，本文在這里主要針對未來智能光網(wǎng)的相關新技術進行一些簡單的介紹。

2.1自動交換光網(wǎng)絡

自動交換光網(wǎng)絡即ASON網(wǎng)絡，其基本的構建是在光傳送網(wǎng)中加入一個控制平面，以使其能夠實現(xiàn)網(wǎng)絡資源的合理分配，保證各個方面的需求都能最大程度地得到滿足，這種設想能夠使光傳送網(wǎng)絡發(fā)展成為一個具有極大覆蓋密度和使用率的智能化全自動光網(wǎng)絡。所有的用戶都能因此獲得前所未有的使用體驗。

ASON是第一個在網(wǎng)絡中使用信令和選路概念的網(wǎng)絡技術模式，它利用所建立的控制平面，對網(wǎng)絡建立呼叫和連接，使交換、傳送、數(shù)據(jù)這三個網(wǎng)絡應用的主要方面彼此之間的聯(lián)系更加的密切，也正是因為這個原因，光網(wǎng)絡技術在機電通信系統(tǒng)中的發(fā)展被看做未來發(fā)展的趨勢。目前的ASON在技術上主要針對傳送平面和控制平面這兩方面進行重點研究。傳送平面主要是設備的組成，也就是所需要的設備方面的支持?？刂破矫娴幕A是標準化的數(shù)據(jù)接口、信令和路由。同時，其連接的自動化技術也是非常重要的方面。

2.1.1 ASON的主要技術特點

ASON技術的應用有許多的特點，這些特點也是人們發(fā)展光網(wǎng)絡傳送技術的重要原因。它有著強大的分布處理能力，當網(wǎng)絡出現(xiàn)問題時，它能夠全面地檢查整個網(wǎng)絡的情況，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡故障源，分布式處理能力使其具有強大的網(wǎng)絡生存力；網(wǎng)絡資源拓撲的自動發(fā)現(xiàn)功能能夠使網(wǎng)絡的設置更加地簡潔，當電路形成以后，光網(wǎng)絡只需要進行電路配置即可；光網(wǎng)絡一般屬于格狀網(wǎng)的結構，能夠實現(xiàn)電路端點之間的控制，做到動態(tài)進行故障修復；光網(wǎng)絡還能提供一些新型的業(yè)務，提高整體的運行效益。

2.1.2 前提條件

ASON技術在應用的時候有著一些基本的前提條件，只有滿足這些條件，才能真正實現(xiàn)光網(wǎng)絡的全部優(yōu)勢。這些前提有：具備三個以上的光纜路由的出口；運行力量和技術水平達到網(wǎng)絡維護的需求；控制ASON的數(shù)據(jù)節(jié)點數(shù)量。

2.1.3 自動交換光網(wǎng)絡與現(xiàn)有網(wǎng)絡的區(qū)別

ASON網(wǎng)絡相比于現(xiàn)有的SDH網(wǎng)絡，最明顯的特點就是增加了智能化的網(wǎng)絡管理能力，支持網(wǎng)狀的網(wǎng)絡結構，其擴容成本相對較低，但是在實際的業(yè)務使用時沒有什么區(qū)別。在使用的時候要根據(jù)本地的實際情況適當調整本地系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構，在確保正常運行的基礎上進行ASON的改造工程。

自動交換光網(wǎng)絡是今后網(wǎng)絡傳輸?shù)陌l(fā)揮方向，隨著這項技術的不斷進步和改善以及數(shù)據(jù)傳輸量的劇增，ASON技術將成為廣泛應用的一項傳輸技術。

2.2 PIN技術

PIN是分組傳送網(wǎng)的簡稱，是一種光傳送網(wǎng)絡架構，也是一種具體的技術：在IP和底層的傳輸介質之間設這一個層面，專門以分組業(yè)務為主要對象進行設計，同時支持其他業(yè)務。這種技術有著相對較低的使用成本同時又具有光傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，具有很高的可用性和保障性，在安全性能方面也有著很大的保證。

在光傳送網(wǎng)的作為網(wǎng)絡傳輸?shù)闹饕矫娴那疤嵯?，分組化成為光傳送網(wǎng)發(fā)展的重要方面。未來大發(fā)展中，多種技術并存的局面依舊是主要形式，但分組化以后的光傳輸模式所占的比重會逐漸加大，業(yè)務的承載能力也會獲得很大的提升。當前在引入分組化技術的時候，要注意網(wǎng)絡的承載能力和引入的方式，在現(xiàn)有網(wǎng)絡中實行分組化更要慎重，要逐步實行，及時檢測，以保證分組化的正常進行。

3高速公路機電通信系統(tǒng)的應用

機電通信系統(tǒng)的構建是一項復雜的工作，在組建后也能對多方面的工作也能起到一定的影響，對于其他方面的工作開展，它有著不可替代的作用。

3.1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

我國的高速公路在建設上很不統(tǒng)一，高速公路多數(shù)由單一的公司管理，所以現(xiàn)有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)主要以單條高速公路的監(jiān)控為基本模式，缺乏路網(wǎng)規(guī)模的監(jiān)控，信息共享的程度較低。隨著高速路網(wǎng)的不斷建設，迫切需要一個能夠監(jiān)控整個網(wǎng)絡下的高速公路的大規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)全國各地的監(jiān)控信息共享，使路網(wǎng)級的監(jiān)控得以實現(xiàn)。在這一方面，機電通信系統(tǒng)的建設能夠為這一網(wǎng)絡監(jiān)控的實現(xiàn)提供前提。利用機電通信系統(tǒng)高速的信息傳輸能力和路線之間連接的靈活性，監(jiān)控網(wǎng)的建設能夠輕易地覆蓋制定的區(qū)域，加強了整個高速公路路網(wǎng)的監(jiān)控能力。

3.2高速公路稱重系統(tǒng)

超重車輛對高速公路的影響在近幾年才得到重視，為此國家頒布規(guī)定以限制超重車輛進入高速路段，但是由于現(xiàn)有的高速公路承重設備建設不完整，導致高速公路上超重車輛的行駛缺乏限制，造成高速公路路面損壞加劇，養(yǎng)護的費用居高不下，造成了很大的經(jīng)濟損失。因此，高速公路收費路段的低速稱重系統(tǒng)建設迫在眉睫。作為高速限制超重車輛的重要手段，其與收費環(huán)節(jié)相結合加強環(huán)節(jié)操作能力，利用數(shù)據(jù)傳輸加快收費速度，以此作為稱重環(huán)節(jié)的部分，既保證了高速車輛的行駛速度保持原有的速度，又能控制超重車輛的駛入。

4結束語

高速公路的機電通信系統(tǒng)的建設和完善，能夠很大程度上提高高速公路的服務能力，又能減輕運營部門的壓力，提高處理能力，對于高速公路的發(fā)展有著重大作用。

參考文獻：

[1]董明華.深度探討高速公路機電通信系統(tǒng)的組成與架構[J].科技資訊.2010.25（14）：78-79.

第6篇：信息高速公路范文

關鍵詞：通訊系統(tǒng) 高速公路機電工程

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

高速公路機電工程由監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)構成，其中通信系統(tǒng)屬于基礎類設施，為收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道，主要由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控數(shù)字交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。為適應高速公路的管理以及話音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸?shù)男枰咚俟吠ㄐ啪W(wǎng)擬為綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)(ISDN)。ISDN可以把各種電信業(yè)務綜合在一起,它具有經(jīng)濟、靈活、使用方便等優(yōu)點，是通信網(wǎng)發(fā)展的方向。根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)的特點，高速公路通信網(wǎng)主要由長途通信干線傳輸網(wǎng)、程控數(shù)字交換機、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成。

1. 通信系統(tǒng)

1.1 通信干線傳輸

長途通信干線傳輸系統(tǒng)設計的正確與否，決定著整個通信系統(tǒng)質量，它不僅關系到能否實現(xiàn)現(xiàn)代通信網(wǎng)設計的目的，還關系到工程投資的經(jīng)濟性、合理性和可靠性。目前，高速公路機電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長途通信干線傳輸網(wǎng)采用光纖通信，這是因為:

(1)高速公路通信網(wǎng)要求同時傳輸語音、數(shù)據(jù)和圖像通，信量較大，選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。

(2)光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強、通信質量高、傳輸距離長等特點，是其它通信傳輸方式無可比擬的。

(3)光纜通信中繼距離長，適應公路沿線各通信站點間距離不一致的實際情況。

(4)采用長波長單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長距離傳輸系統(tǒng)中,從經(jīng)濟上占有優(yōu)勢。

1.2通信系統(tǒng)的程控交換

根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務的內容和特點，通信系統(tǒng)采用三級程控交換，第一級交換中心設在高速公路總公司通信總中心，其主要職能是完成本局終端的話務接轉，匯接所有來話、去話的轉接任務，并與二級公路網(wǎng)中心聯(lián)接，完成本局話務接續(xù)與本局以外的話務轉接；第三級交通中心分別設在各高速公路公司下屬的管理所，其主要職能是完成本局的話務接續(xù)與出入本局的話務接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務流向的需要，各級交通交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂回、多路由的程控數(shù)字交換網(wǎng)。

1.3話音通信系統(tǒng)

高速公路通信網(wǎng)話音系統(tǒng)包括業(yè)務電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動電話系統(tǒng)。業(yè)務電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設施(如監(jiān)控、收費、服務區(qū)、停車場、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護等)提供內、外業(yè)務聯(lián)系電話。業(yè)務電話為全網(wǎng)自動撥號，業(yè)務電話網(wǎng)應與市話公用網(wǎng)匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達交通監(jiān)控和調度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務調度，在監(jiān)控中心和分中心可分別設置兩套指令電話控制臺，以便供公路值班員和交警值班員使用，指令電話應自成系統(tǒng)。指令電話控制臺設置在各路公司內，分監(jiān)控指令控制臺和交警指令控制臺，分別控制所轄路段各指令電話機和交警用指令電話機；指令電話控制臺具群呼、組呼、單呼功能及自動錄音功能；指令電話控制臺具有轉接功能，即實現(xiàn)指令電話控制臺與指令電話機之間的轉接。

1.4 移動通信系統(tǒng)

移動通信，就是指通信雙方至少有一方在移動中進行信息交換。移動通信不僅指雙方的通話,還應包括數(shù)據(jù)、傳真、圖像等業(yè)務。移動通信系統(tǒng)可以自己建網(wǎng)，也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動通信網(wǎng)。郵電部公用蜂窩移動通信網(wǎng)可實現(xiàn)全省漫游，管理也比較方便，可以省去了自己建網(wǎng)的費用，但公用蜂窩移動通信網(wǎng)費用很高，同時不能完成高速公路網(wǎng)要求群呼、組呼等調度功能。自行建立高速公路移動通信專用網(wǎng)，可以解決上述不足，但建網(wǎng)投資很大。建議高速公路移動通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動通信網(wǎng),采用800MHz集群移動通信系統(tǒng)。據(jù)了解，遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應用移動通信較為先進，移動通信成為快速應變能力的強有力手段。

1.5衛(wèi)星通信網(wǎng)

目前，各省地市已經(jīng)建成衛(wèi)星通信，成為一、二級通信網(wǎng)的主要通信方式。由于各路公司的通信中心或通信分中心基本與衛(wèi)星站同在一地，因此，高速公路通信網(wǎng)規(guī)劃中，干線通信網(wǎng)應考慮與衛(wèi)星通信網(wǎng)的接口。

2、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應用圖像傳輸可將道路現(xiàn)場的活動圖像，利用圖像傳輸系統(tǒng)的能力把圖像信息用電信號的方式傳送到遠方，清楚地再現(xiàn)在屏幕上，有利于管理人員做出控制決策?；顒訄D像傳輸采用光纜傳輸方式，高速公路監(jiān)控攝像點不太多的特點，一般采用一對一(一攝像頭對一監(jiān)視器)方式傳輸?shù)礁髀繁O(jiān)控中心。通過視頻切換方式，由總部的控制信號來選取所需的圖像信號，由光纜傳至監(jiān)控總部的監(jiān)視器，使總中心也能監(jiān)視到它所關心的全省高速公路運行情況，以便進行宏觀管理。

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)和外場設備。

2.1監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)

監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)即情報處理系統(tǒng)，它包括通信控制器、網(wǎng)絡服務器、交換式集線器、終端計算機等。這些計算機組成局域網(wǎng)，組網(wǎng)方式:收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網(wǎng)。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網(wǎng)，只是多了一臺通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外場設備與中心的數(shù)據(jù)通信管理。

2.2監(jiān)控中心的外場設備

監(jiān)控的外場設備包括車輛檢測器，可變情報板，可變限速標志，氣像檢測器等。由于這些檢測點(數(shù)據(jù)采集點)距離通信站較遠，相對分散，且數(shù)據(jù)量較小，無法采用標準的高速數(shù)據(jù)接口進行傳輸，因此在每個遠端數(shù)據(jù)點配一臺MODEM,將數(shù)據(jù)傳到就近通信站的ONU，最后通過通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心通信控制器。

2.3監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸

監(jiān)控數(shù)據(jù)分二級管理:監(jiān)控中心、監(jiān)控外場設備。通信系統(tǒng)在各站綜合業(yè)務接人網(wǎng)的ONU設備業(yè)務通道中提供足夠的2/ 4wVF接口，監(jiān)控數(shù)據(jù)采用模擬傳輸方式，通過這些音頻接口完成，由監(jiān)控系統(tǒng)提供MO-DEM進行數(shù)模轉換。

2.4監(jiān)控圖像傳輸

監(jiān)控系統(tǒng)在全線設置了一定數(shù)量的攝像機，各攝像機的圖像和控制信號均要傳至監(jiān)控中心。通信系統(tǒng)負責為攝像機的圖像和控制信號傳輸提供光電纜，視頻圖像信號和控制信號經(jīng)過數(shù)字/視頻復用光端機復用后，占用一根光纖。

3、收費系統(tǒng)

高速公路收費系統(tǒng)一般采用半自動收費方式，即人工判別車型，車道入口發(fā)放通行卷，出口驗卷，計算通行費，人工收費，計算機管理，輔以車輛檢測器校核，閉路電視監(jiān)視。目前，提倡計算機聯(lián)網(wǎng)收費。遠期，逐步實現(xiàn)自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡，也有采用磁卡 。為便于計算機聯(lián)網(wǎng)收費，聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內均應采用同一種 通行卷。

3.1計算機收費系統(tǒng)

計算機收費系統(tǒng)一般分兩級，即收費中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)。收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網(wǎng)。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網(wǎng)。各局域網(wǎng)之間、收費中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過通信系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸進行勾通。

3.2收費數(shù)據(jù)傳輸

收費數(shù)據(jù)分三級管理:收費中心計算機、收費站計算機及收費車道計算機。收費站與收費中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過數(shù)據(jù)通道直接傳輸?shù)?，各通信站的ONU設備提供必要的2Mbps ( G . 703)數(shù)據(jù)通道接口。通信與收費系統(tǒng)是通過收費站和收費中心的路由器連接起來的，在區(qū)域收費聯(lián)網(wǎng)的情況下，路由器至少要具備兩個E1(G.703)接口，一路傳往收費中心，一路傳往區(qū)域拆賬中心。

3.3收費圖像傳輸

收費系統(tǒng)在個收費站廣場出口均設置了攝像機，各攝像機的圖像信號既要傳到相應的收費站又要傳到收費/監(jiān)控中心。從攝像機到收費站的視頻及控制信號傳輸是由收費系統(tǒng)完成的，而圖像及控制信號的遠程傳輸與監(jiān)控有所不同，未采用復用方式，庵個攝像機圖像對應一芯光纖，而控制信號是經(jīng)MODEM通過通信系統(tǒng)的話路通道傳輸?shù)摹?/p>

第7篇：信息高速公路范文

關鍵詞：高速公路；機電通信；通信工程；工程建設

Abstract: as China's economic system reform this year of the process of deepening, all social infrastructure construction is also busy. China's public transportation highway as an important part of the cause, in the process of the construction of the whole urbanization plays a very important role, and mechanical and electrical engineering is the highway highway system is the important communication link, in maintaining the normal operation of the highway system plays an important role. And, in our country at present of highway engineering of mechanical and electronic communication has very many problems, such as construction quality problem, such as insufficient management work, therefore, strengthening our country highway mechanical and electrical communication engineering construction, in the new social development situation, have very important sense. This article through to the present highway mechanical and electronic communication system are introduced, and suggests relevant strengthen highway communication engineering construction of mechanical and electrical measures.

Keywords: highways; and Mechanical and electronic communication; Communication engineering; Engineering construction

中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術的高速發(fā)展，我國高速公路的通信系統(tǒng)和服務體系的科技投入也越來越大，不僅有助于高速公路管理系統(tǒng)功能的發(fā)揮，而且大大提高了高速公路的工作效率。其中交通工程中信息技術的進步與升級，直接決定了我國高速公路管理模式的升級和改進。完善的高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)對我國高速公路的管理體系和服務工程數(shù)字化時代的全面到來，具有十分重要的推動作用。

一、高速公路機電通信系統(tǒng)概述

高速公路通信系統(tǒng)工程作為我國高速公路交通機電的重要組成部分，同高速公路監(jiān)控和收費系統(tǒng)工程緊密配合、密切相關。其中通信系統(tǒng)起到了傳輸通道的作用，將傳輸監(jiān)控和收費信息的數(shù)據(jù)通過各種傳播媒介在各個高速公路信息服務系統(tǒng)傳輸。而監(jiān)控系統(tǒng)作為處理和提供服務信息的部門，主要負責高速公路路況信息的采集和監(jiān)控，有利的保障了高速公路車輛的安全行駛和公路的正常運行。而收費系統(tǒng)作為目前我國高速公路系統(tǒng)中的核心部門，由收費站、收費中心共同作用，對過往的車輛進行收費，在保障高速公路暢通的基礎上，對每個車輛進出口的車輛進行記錄，以及對各個時段的車流量進行統(tǒng)計，對各種資源合理調配，并進行了科學的管理。

二、高速公路機電通信系統(tǒng)簡介及建設工作

1、高速公路機電通信系統(tǒng)簡要介紹

1.1 通信系統(tǒng)的作用及系統(tǒng)構成

為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)實施提供必要的語音業(yè)務及數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道。而光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、數(shù)字、圖像傳輸系統(tǒng)、光纜工程和電纜工程、通信電源系統(tǒng)。

1.2 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)采用SDH(同步數(shù)字元系列)干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務接入網(wǎng)相結合的方案。SDH用于與相鄰路聯(lián)網(wǎng)。在衡水設置ADM分路站,STM——4等級的ADM分插復用設備。在分中心設中繼站,STM——4等級的中繼器REG設備。綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)V5.2接口設備,速率按STM——4等級SDH系統(tǒng)配置,屬SDH內置式綜合業(yè)務接入網(wǎng)。工程在總中心配置OLT(光線路終端),在通信站配置ONU(光網(wǎng)絡單元),采用隔站相連方式構成自愈環(huán),提高系統(tǒng)可靠性。

1.3 監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像傳輸

數(shù)據(jù)傳輸:沿線監(jiān)控外場設備監(jiān)控數(shù)據(jù)與分中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過電纜、綜合業(yè)務接入網(wǎng)音頻話路完成。監(jiān)控外場設備數(shù)據(jù)傳輸采用模擬傳輸方式,通信系統(tǒng)為監(jiān)控系統(tǒng)在ONU和各站設備上提供了足夠的VF音頻話路接口?？紤]到監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳至中心以及相鄰的分中心之間的數(shù)據(jù)互傳,OLT和ONU之間為監(jiān)控數(shù)據(jù)的傳播提供了2Mbit/sS數(shù)據(jù)通道,并在OLT和ONU設備上為其提供了相應的數(shù)據(jù)接口。圖像傳輸:對于監(jiān)控系統(tǒng)的外場圖像傳輸,通信系統(tǒng)為沿線每個攝像機的圖像傳輸在主干線上提供了一芯光纖。圖像信號和反向控制信號復用后,通過光纖進行傳輸。

第8篇：信息高速公路范文

[關鍵詞]高速公路；信息化管理；系統(tǒng)建設；措施；建議

[中圖分類號]U415.1 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）05-0010-02

1 信息化管理理論綜述

1.1信息管理

信息管理是人類綜合采用技術的、經(jīng)濟的、政策的、法律的和人文的方法和手段對信息流（包括非正規(guī)信息流和正規(guī)信息流）進行控制。以提高信息利用效率、最大限度地實現(xiàn)信息效用價值為目的的一種活動。

1.2高速公路信息化系統(tǒng)

我國高速公路信息化管理系統(tǒng)包括收費、監(jiān)控和通信三大系統(tǒng)。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)（監(jiān)控中心）以及信息提供三大部分組成。通過監(jiān)控軟件的使用，使監(jiān)控系統(tǒng)做到智能化、人性化、功能更加強大，對所有監(jiān)控設備做到可監(jiān)可控，通過信息的處理、分析功能，能夠給上級領導、主管部門、值班人員提供理論依據(jù)。使嗌控數(shù)據(jù)的顯示、處理更加直觀、便捷?？梢杂行У姆乐故召M中的違規(guī)操作。

（2）收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)是高速公路最基本業(yè)務實現(xiàn)的保障。收費系統(tǒng)對行駛公路的車輛根據(jù)類型、行駛里程正確的收取通行費，減少逃票現(xiàn)象的發(fā)生。所有收費交易入帳，所有收費的原始數(shù)據(jù)進行完整的登記、記錄.最大限度的阻塞來自收費人員的財務漏洞。收費系統(tǒng)一般由收費計算機系統(tǒng).車道系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、內部對講和安全報警系統(tǒng)構成。目前高速公路所采用的收費系統(tǒng)多為封閉式收費。即在人口站發(fā)卡，出口處收卡結算費用，采用閉路監(jiān)視技術，加大防止作弊的力度和對特殊收費『青況的監(jiān)督管理。這種收費方式帳務相對人工方式較安全，但車輛經(jīng)過收費站要停車讀寫卡。收費效率的高低取決于讀寫卡機和票據(jù)打印機的處理速度?？偟膩碚f，收費系統(tǒng)對提高運輸效率、保障資金安全意義重大。

（3）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是高速公路信息化的基礎，為其他系統(tǒng)提供信息通道。是高速公路管理、運營不可缺少的—部分，是高速公路實現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟和高效運營的必要手段，是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，它要實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務聯(lián)絡通信的暢通，并要為高速公路內部各部門和外界建立必要的聯(lián)系。

2 高速公路信息化的必要性

一方面，每年新建的高速公路急需與之配套的機電系統(tǒng)與信息化管理系統(tǒng)。另一方面，較早修建的高速公路又逐步進入機電設備和信息系統(tǒng)的維護維修和升級換代期。同時，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡化和復雜化，以及監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的日漸興起。使我國高速公路信息化建設的范圍在擴大，難度在增加，遇到的運營管理和技術上的問題也層出不窮。

3 我國高速公路信息化建設中的問題

3.1技術沒有充分協(xié)調

聯(lián)網(wǎng)收費涉及到的計算機技術、自動化控制技術、通信技術及視頻監(jiān)控、銀行結算等，在不同地域，對技術程度、水平、要求也不同，如何有機地集成應用到高速公路上，保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。

3.2資源有待整合

高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后，在收費監(jiān)控、監(jiān)控調配、緊急救助、應用通訊等方面，如何把所有資源進行整合，以提高高速公路通行能力為前提。以安全暢通為保障，實現(xiàn)人、車、路全天侯無障礙溝通與對話。

3.3技術急需進一步拓展

在高速公路建設、管理、經(jīng)營、服務等多方面如何建立以市場為導向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務平臺，拓展到交通征稽、公路運輸、運輸管理、交通管理等方面的管理領域，實現(xiàn)面向社會公眾的交通全方位服務。

3.4人員素質有待進一步提高

構建項目管理信息系統(tǒng)，并不是一般先進技術的推廣。是要用最新的數(shù)字技術來支持，這就涉及到所有項目參與人員的素質問題。沒有高素質的員工，就不能發(fā)揮數(shù)字技術應有的功能，這其中尤其要注意參與各方領導者以及項日管理者素質的提高。

4 我國高速公路信息化建設的應對措施

4.1建立信息管理部門

建立信息管理部門是我國高速公路信息化建設的前提條件。為了能夠讓我國的高速公路產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，需要專門的部門和人才負責，對信息數(shù)據(jù)進行有效的收集獲取、分類管理、并且監(jiān)督數(shù)據(jù)的共享和傳播。只有這樣加強信息的有效管理，才能提高其利用效果，充分發(fā)揮高速公路的巨大價值。

4.2規(guī)定信息渠道

在信息管理中，要明確規(guī)定上下級之間縱向的信息通道，同時也要明確規(guī)定間級之間橫向的信息通道.時刻保證信息暢通。根據(jù)高速公路信息化建沒的實際需要，建立毖要的制度，明確各單位、各部門在對外提供信息方面的職責和義務，在組織內部進行合理地分工，避免重復采集和收集信息。

4.3建立靈敏的信息反饋系統(tǒng)

信息反饋是指及時發(fā)現(xiàn)計劃和決策執(zhí)行中的偏差，并且對組織進行有效地控制和調節(jié)，如果對執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差反應遲鈍，在造成較大失誤之后才發(fā)現(xiàn)，這樣就會給工作帶來損失。因此，組織必須把管理中的追蹤檢查、監(jiān)督和反饋擺在重要地位，嚴格規(guī)定監(jiān)督反饋制度，定期對各種數(shù)據(jù)、信息作深入地分析，通過多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統(tǒng)。

4.4提高員工素質.解決學能差距

所謂學能差距是指工作所需要的學識技能與員工所具有的學識技能之間的差距。即崗位責任規(guī)范與實際工作能力之間的差距。組織要根據(jù)信息管理的需要定期對員工進行培訓，并通過員工的實際執(zhí)行情況，及時對培訓效果進行評估，最終使員工達到崗位責任的要求。

5 信息化管理平臺開發(fā)建議

1）確立項目管理目標。信息化建設是一個動態(tài)、長期的過程，確立項目的總體目標及階段目標，逐次實現(xiàn)目標才能不斷推進信息化進程，管理目標是平臺建設的貫穿主線，是平臺技術框架搭建的主要依據(jù)。一般來說，信息化建設目標主要是解決以下幾個方面的需求：減少機械重復的工作量；加強各管理層人員之間、各合作單位之間的溝通：加快信息流通，資料共享，實現(xiàn)無紙化辦公；建立系統(tǒng)權限、共享等級，根據(jù)不同崗位分配管理職能，建立標準化的管理流程，流程公開，管理透明；統(tǒng)一資料收集口徑，建立完備的數(shù)據(jù)資料庫及查詢臺賬。

2）構建科學、規(guī)范化的項目管理體系。高速公路經(jīng)過多年的建設、發(fā)展，形成了一整套的管理經(jīng)驗，管理者不乏對工作流程有著深刻的理解，所以建立科學、規(guī)范的工作流程關鍵是調動管理者參與信息化建設的積極性，形成完備的方案討論機制，高速公路信息化建設本身具有多變性，不同項目、不同參建單位所面臨的問題也不一致，沒有可以套用的成熟的模塊，每一步都需要摸著石頭過河，所以流程的標準化不僅僅是軟件人員如何編程，而是整個流程如何規(guī)劃，如何實行，如何數(shù)據(jù)收集，如何權限分配，如何監(jiān)督，如何歸檔等多個方面，需要平臺策劃人員在充分考慮開發(fā)原則的前提下，完成管理目標的功能論證，是項目管理人員與軟件編程人員共同協(xié)作的結果。

3）博采眾長，融會貫通。當前網(wǎng)絡技術已經(jīng)是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，擁有各種各樣的配套產(chǎn)品，而且也經(jīng)過了長期的市場考驗，性能、技術水平都非常出眾。平臺信息化建設過程中，大膽引進成熟、效益高的產(chǎn)品，快速的提高平臺建設水平，縮短平臺開發(fā)時間，避免核心技術開發(fā)出現(xiàn)瓶頸，在較短的時間內形成先進的、有效的管理方式。

6 結束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通量的日益增長，高速公路將面臨著越來越大的壓力，要應對這種壓力，我國高速公路管理部門就必須有效利用信息技術并通過科學的管理方法來打造出一套現(xiàn)代化的高速公路管理體系，從而實現(xiàn)高速公路的最大利用率。

參考文獻：

[1]李習彬.電子政務與政府管理創(chuàng)新.科學出版社，2004

第9篇：信息高速公路范文

【關鍵詞】高速公路，機電維護，管理，信息系統(tǒng)，設計探討

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著機電設備越來越多的應用到整個高速公路運行系統(tǒng)中來，對機電設備的管理維護已經(jīng)被提升到新的高度，在進行機電設備管理維護過程中，加強對信息系統(tǒng)的運用，并做好信息系統(tǒng)的設計和維護，對保證整個機電設備的性能，提升整個高速公路的安全性和穩(wěn)定性起到重要作用。

二、高速公路對管理信息系統(tǒng)的需求分析

傳統(tǒng)的高速公路管理一般都基于高速公路機電系統(tǒng)，即收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)，我國主要高速公路基本上都進行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)設計，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與公路同步建成，部分在高速公路通車后分期建設。各高速公路都建有收費系統(tǒng)，有些省市已開展自動收費系統(tǒng)的試驗工作。但是，相對于高速公路的建設速度，高速公路的運營管理顯然不能適應其建設發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是管理信息化和智能化方面。由于重視程度不夠，加上缺乏科學的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運營管理管理水平的提高，事實上，傳統(tǒng)的高速公路機電工程項目不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求。高速公路作為先進的交通設施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務手段結合，根據(jù)高速公路運營的特點，建設高速公路廣域網(wǎng)絡，實現(xiàn)?。ㄊ校┘壐咚俟愤\營管理機構在資源共享的基礎上，通過系統(tǒng)的整合集成進而實現(xiàn)全國或地區(qū)性路網(wǎng)的集中統(tǒng)一管理，高速公路運營管理信息系統(tǒng)應該是以高速公路日常的運營管理工作為主要的服務對象，在現(xiàn)代的收費系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基礎上，通過系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)各路段及收費信息資源的共享與管理。高速公路運營管理信息系統(tǒng)建成后，應該能在省（市）級實現(xiàn)交通管理、收費管理、監(jiān)控設施管理、通信設施管理、對事故處理、環(huán)境監(jiān)測管理等方面的管理信息化，并實現(xiàn)辦公自動化。

三、高速公路機電維護管理信息系統(tǒng)設計

1.需求及功能分析

高速公路機電系統(tǒng)本身的復雜性,決定了機電系統(tǒng)設備管理、維護的復雜性。機電系統(tǒng)設備種類繁多,這些設備的維護和維修對從業(yè)人員在技術上有較高的要求,維護人員在工作時需要參考相關的資料,必要時要聯(lián)系供貨商和生產(chǎn)廠家。由于各系統(tǒng)的設備由不同的生產(chǎn)商生產(chǎn),又由不同的供應商提供,使設備的管理和維護工作變得比較復雜,同時降低了設備的維修效率。

為了使設備管理和維護工作變得簡單易操作,提高設備的維修效率,開發(fā)高速公路機電設備管理系統(tǒng)是一種行之有效的方法。在設備出現(xiàn)故障時,管理人員

能以最快的速度得到設備的信息及廠商、供貨商的信息,為維護工作提供支持,同時將日常的維護管理工作規(guī)范化,根據(jù)實際維護實施情況,對維護工作進行總結匯總,預測維護費用,為維護工作提供全面的信息支持。通過對高速公路道路信息、機電設備基本信息、維護信息及備品備件等器件的管理,為高速公路機電系統(tǒng)設備的維護提供及時準確的業(yè)務信息,確保高速公路機電系統(tǒng)維護工作高效實施,為高速公路管理水平上臺階提供物質條件保障。

2.概要設計和詳細設計

該管理系統(tǒng)主要包括基礎信息、維護評估和系統(tǒng)維護三個部分。

(一)基礎信息管理

機構基本信息管理。機構基本信息管理主要為用戶提供機構、倉庫以及機構距離等基礎信息的錄入、修改、刪除等操作,實現(xiàn)對機構和倉庫的信息顯示和管理功能。倉庫信息管理實現(xiàn)對系統(tǒng)倉庫基礎信息的顯示、增加、修改、刪除等管理。機構距離信息主要實現(xiàn)對各機構距起點的距離的輸入管理,為其它模塊提供查詢的基礎數(shù)據(jù)。

設備基本信息。設備基本信息管理主要是建立一個設備基本信息數(shù)據(jù)庫,用來存儲設備的一些基本信息,避免設備入庫、出庫、配置時數(shù)據(jù)的重復輸入。

機電系統(tǒng)設備配置信息。配置信息管理指對各收費站、機房和辦公室等部門的機電系統(tǒng)設備配置詳細信息進行錄入、修改和刪除。

(二)維修評估管理

維修管理。維護管理:記錄設備的維護建議和日常、定期維護信息并生成維護報告。點檢管理:通過配置點檢規(guī)則,進行日常點檢及專業(yè)點檢,并對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的故障進行記錄。修理信息:記錄設備修理的相關信息。

.狀態(tài)評估。單臺抽檢設備評估:通過選擇抽樣比例,評估抽檢出的部分機電設備的狀態(tài)。單項設備評估:評估單項機電設備的狀態(tài)。單項系統(tǒng)評估:評估單項機電系統(tǒng)的狀態(tài)。養(yǎng)護計劃管理:包括養(yǎng)護字典、養(yǎng)護定額設置表、養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護費用預測等。

(三)系統(tǒng)定期檢查和排除故障

高速公路機電工程系統(tǒng)定期檢查的工作主要是指供電線路檢查、信號及控制線路檢查、控制線路檢查、設備運行參數(shù)檢查、系統(tǒng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定性檢查。例如在檢查供電線路的時候，需要查看線路的破損情況，檢查工作的重點要放在電纜的接頭和接地，是不是有漏電和接地值超標的情況發(fā)生。高速公路機電工程故障也分為：一般故障、中等故障、緊急故障、特急故障。例如個別圖像突然出現(xiàn)了輕微干擾或是控制信號不太穩(wěn)定這就屬于一般故障；部分圖像出現(xiàn)嚴重干擾或中斷屬于緊急故障；變壓器、UPS/EPS、光傳輸平臺等故障則屬于特急故障。

(四)系統(tǒng)擴容和專項升級

系統(tǒng)擴容和專項升級在高速公路機電工程中主要針對的是硬件和軟件。在整體考慮擴容和升級后系統(tǒng)的協(xié)調性、兼容性等原因時，就應該要求專業(yè)的設計和咨詢單位來操作，首先要在這之前準備好充足的工作資料并結合起來制定出完善的實施方案，在系統(tǒng)擴容和升級的過程中盡量避免由于系統(tǒng)混亂導致重要數(shù)據(jù)丟失的情況，實現(xiàn)系統(tǒng)的平滑過渡。

四、高速公路工程管理信息系統(tǒng)在建設過程中應注意的幾個問題

1.由于存在敏感性數(shù)據(jù)，在設計時，要對網(wǎng)絡上的用戶進行一些訪問權限的設置，阻止對網(wǎng)絡資源的非法訪問及嘗試，建立完善的信息管理機制，針對不同類型的用戶提供不同的信息，內部網(wǎng)絡之間、內部網(wǎng)絡和外部公共網(wǎng)之間的互聯(lián)，可以利用VLAN/ELAN防火墻等技術對訪問進行控制，確保網(wǎng)絡安全。

2.管理信息系統(tǒng)的構建經(jīng)過了前期準備、需求調解與分析、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、軟件測試、安裝調試、使用培訓、后期服務與支持等相關工作，其構建是一個人機合一的有層次的系統(tǒng)工程，其實施應該遵循“整體規(guī)劃、分布實施、不斷深入”的原則進行，工程管理信息系統(tǒng)的設計時應努力整合工程參與方資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并具有開放性和可發(fā)展性，隨著業(yè)務的發(fā)展，為以后的運營和養(yǎng)護提供基礎數(shù)據(jù)。

3.以先進成熟的計算機和通信技術為主要手段，為高速公路建設工程管理信息系統(tǒng)的建設和應用搭建硬件平臺，保證工程項目管理系統(tǒng)各種信息有效、安全、快速的傳遞、在網(wǎng)絡設計時應遵循先進性、實用性、安全性、可靠性、可擴充性的原則，為客戶提供一個帶寬較高、穩(wěn)定可靠、支持用戶數(shù)和應用較多的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

4.人員素質的提高。構建項目管理信息系統(tǒng)，并不是一般先進技術的推廣，是要用最新的數(shù)字技術來支持，這就涉及到所有項目參與人員的素質問題。沒有高素質的員工，就不能發(fā)揮數(shù)字技術應有的功能，這其中尤其要注意參與各方領導者以及項目管理者素質的提高。

在進行高速公路機電設備管理維護信息系統(tǒng)設計過程中，設計人員要結合高速公路機電設備的實際狀況，不斷對設計方案作出優(yōu)化，如此，可以更好的讓信息系統(tǒng)運用到高速公路機電維護管理中來。

參考文獻：

[1]楊培紅，葉生春.淺談高速公路的機電系統(tǒng)設備管理[J].青?？萍迹?004（06）