交通規(guī)劃論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通規(guī)劃論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通規(guī)劃論文范文

1.1軌道公司體制優(yōu)勢和建設(shè)、運營、管理經(jīng)驗

蘇州市軌道交通集團有限公司自2002年成立以來，積極向其他有建設(shè)軌道交通經(jīng)驗的公司學(xué)習(xí)，并根據(jù)蘇州當(dāng)?shù)靥厣?，探索出有蘇州特色的軌道交通建設(shè)方法，積累了寶貴的經(jīng)驗，創(chuàng)造了軌道交通1號線前期工程的“蘇州速度”。蘇州市軌道交通集團有限公司始終堅持以“民心工程、共建和諧”為導(dǎo)向，以文明施工為管理主線，不斷加強現(xiàn)場管理，盡可能地減少施工對居民出行和環(huán)境的影響，得到了廣大市民的一致贊譽。自2007年起，蘇州軌道交通工程連續(xù)5年被評為“蘇州十大民心工程”。蘇州市軌道交通集團有限公司在規(guī)劃建設(shè)方面，積極與相關(guān)規(guī)劃、發(fā)改、財政、國土、環(huán)保、消防、人防、殘聯(lián)等主管部門溝通，確保軌道交通建設(shè)符合城市規(guī)劃，嚴格控制工程投資及變更，積極削減建設(shè)工程的社會風(fēng)險。在客運組織方面，著力打造服務(wù)軟環(huán)境，創(chuàng)“貼心服務(wù)”品牌;樹立品牌形象，開展軌道交通優(yōu)勢宣傳;開展互動活動，擴大軌道交通公眾認知度。在行車組織方面，積極聽取民聲，廣納箴言，合理調(diào)整行車計劃;精細規(guī)劃，精致服務(wù)，制定節(jié)假日運輸組織方案;全面總結(jié)，逐步提高，做好行車質(zhì)量分析工作。在公眾參與方面，對選線、車站站名、車站裝修等均廣泛征求民意，引入社會力量共同參與。通過前幾年的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗，蘇州市軌道交通集團有限公司培養(yǎng)了一批專業(yè)素質(zhì)過硬的建設(shè)管理隊伍。隨著蘇州軌道交通建設(shè)的不斷深入，軌道建設(shè)管理部門會不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高管理水平。本著改善蘇州城市交通結(jié)構(gòu)，滿足城市日益增長的交通客運需求，促進蘇州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高蘇州人民生活水平的宗旨，著力構(gòu)建一個安全、快捷、舒適、環(huán)保的城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為蘇州市的經(jīng)濟和社會發(fā)展作出更大貢獻。

1.2積極適應(yīng)城市總體規(guī)劃

蘇州市城市總體規(guī)劃(2007—2020年)提出構(gòu)建多軸多心的城市空間結(jié)構(gòu)，在中心城區(qū)形成“T軸雙城兩片”的空間格局，置換古城公共服務(wù)功能，疏解古城交通，進而保護古城。規(guī)劃研究范圍涵蓋了蘇州市各區(qū)和部分城鎮(zhèn)，總面積擴大為2597km2，城市規(guī)模迅速擴大，城市構(gòu)架進一步拉開［10］。新的城市總體規(guī)劃目標的實現(xiàn)需要軌道交通的支持，2004年版軌道交通線網(wǎng)已不能覆蓋城市的部分重要發(fā)展區(qū)域。因此，在總規(guī)劃編制過程中，蘇州市對軌道交通線網(wǎng)進行了適當(dāng)調(diào)整，線網(wǎng)總體構(gòu)架保持不變，對局部線路進行了延伸，擴大了軌道交通的覆蓋范圍，增加了與長三角區(qū)域軌道網(wǎng)的銜接，起到了支持城市總體規(guī)劃，促進城市發(fā)展的作用。2號線延伸線、4號線及其支線的建設(shè)可以引導(dǎo)城市發(fā)展方向，實現(xiàn)組團之間的快速聯(lián)系，提升沿線地區(qū)土地綜合價值，支持園區(qū)科教創(chuàng)新區(qū)和相城北部新城、南太湖地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3號線和4號線將實現(xiàn)古城區(qū)與城市組團快速聯(lián)系，可以快速疏散古城人口;同時，規(guī)劃線路均以地下線敷設(shè)方式經(jīng)過古城區(qū)，能有效地減輕古城地面交通壓力，對保護古城意義重大。蘇州市軌道交通2號線延伸段和4號線建成以后，將蘇州火車站、蘇州北站、蘇州園區(qū)站3座蘇州市城市對外交通樞紐通過城市軌道交通線路緊密地銜接在一起，為蘇州市加快融入長三角區(qū)域交通系統(tǒng)，增強蘇州在長三角區(qū)域的地位和作用，提高城市競爭力，促進經(jīng)濟發(fā)展提供了絕佳條件。

1.3同步考慮公交一體化、及時調(diào)整公套

蘇州市積極開展了軌道交通與客運公交一體化的研究和推進工作，積極開展綜合交通樞紐、一般換乘樞紐等一體化換乘銜接設(shè)施的建設(shè)。通過軌道交通的建設(shè)，完善了城市客運樞紐，并在站點周邊規(guī)劃了社會停車場和公交樞紐，特別重視自行車接駁和沿線公交線路的優(yōu)化整合。蘇州市開展了《軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，深入研究地面一體化銜接換乘設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計理論方法，作為下一步具體實施的理論依據(jù)和方法基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展了《蘇州市軌道交通1號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道2號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道4號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》，為科學(xué)指導(dǎo)軌道站點周邊地面交通銜接換乘設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)。為便于常規(guī)公交與軌道的銜接，在軌道1號線沿線共規(guī)劃11處公交首末站和換乘樞紐用地，并對用地進行了規(guī)劃控制。1號線開通后，蘇州市及時開展了軌道交通公套方案研究，優(yōu)化調(diào)整了原有線路43條，新增接駁線路8條;線路優(yōu)化后與軌道1號線直接銜接的公交線路從140條增加到156條，加強與軌道交通的銜接;調(diào)整與軌道重復(fù)較多的區(qū)段，進一步擴展軌道交通的輻射范圍，減少常規(guī)公交與軌道交通的競爭。為便于自行車與軌道的街接，軌道1號線沿線各區(qū)及時開展街接規(guī)劃。如1號線在吳中區(qū)只有起點站木瀆站，考慮到出行方便，吳中區(qū)在木瀆公交換乘樞紐內(nèi)增加公共自行車的?？奎c布置;園區(qū)則在軌道交通1號線的10個站點及附近設(shè)置20多個公共自行車停靠點，采用一南一北對角線設(shè)點。1號線沿線設(shè)立了超過40個公共自行車?？奎c，總共投入2000多輛公共自行車，大部分自行車停靠點與軌道交通1號線同時投入使用。

1.4積極做好與其他層次交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

1．4．1統(tǒng)一規(guī)劃市區(qū)軌道交通與市域軌道交通線網(wǎng)

一般城市軌道交通經(jīng)過2期的建設(shè)后，市區(qū)軌道交通達到一定的規(guī)模，均會考慮由單一的市區(qū)線建設(shè)模式轉(zhuǎn)向市區(qū)線+市域線建設(shè)模式。蘇州地處長三角城市連綿發(fā)展帶，跨區(qū)的溝通需求旺盛，因此，早在2009年，在蘇州市域軌道交通管理主體尚不明確、建設(shè)時機尚不成熟的情況下，第2期線網(wǎng)規(guī)劃就將市區(qū)線與市域線進行一體化考慮。隨著地區(qū)一體化態(tài)勢逐漸清晰，在市域軌道交通對外方面，蘇州市在規(guī)劃與所轄縣、市的軌道服務(wù)對接的同時，還考慮市域線與上海相關(guān)線路的銜接;市域軌道線網(wǎng)與市區(qū)線網(wǎng)的銜接也由早期的“單點銜接”方式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸帱c多線”銜接，進一步統(tǒng)一市區(qū)線網(wǎng)與市域線網(wǎng)的規(guī)劃，錨固兩網(wǎng)的銜接換乘點。

1．4．2積極做好與有軌電車的銜接

城市交通是各種交通出行需求層次的組合，包含大運量的地鐵，中等運量的磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等，中低運量的BRT系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，低運量的常規(guī)公交［11］以及個體交通。大運量地鐵由于建設(shè)周期和造價等原因，不可能在短時間內(nèi)基本覆蓋，并且蘇州市近期軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已做統(tǒng)一部署;而新型公共交通系統(tǒng)具有運輸能力大、運送速度快、舒適性好、服務(wù)質(zhì)量高以及低碳環(huán)保等優(yōu)點［12］，能更好地適應(yīng)蘇州新型城市化的發(fā)展要求，滿足市民高品質(zhì)的交通需求，可作為中心城區(qū)軌道交通的延伸和補充，彌補軌道交通線網(wǎng)的不足，亦可作為新區(qū)的骨干公共交通模式或者旅游特色功能的線路制式。北京、上海、廣州等城市已基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，初步形成軌道交通+常規(guī)公交的公共交通系統(tǒng)，正在尋求在軌道交通與常規(guī)公交之間建立中間層次的公共交通系統(tǒng)。因此，均規(guī)劃有1000多km的有軌電車線網(wǎng)。目前，蘇州軌道交通已經(jīng)過了2期的建設(shè)規(guī)劃，且正在開展下一期的建設(shè)規(guī)劃工作，至2020年，蘇州市軌道交通將基本形成骨干網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，蘇州市各區(qū)積極開展有軌電車等中等運量交通規(guī)劃，蘇州高新區(qū)規(guī)劃有6條有軌電車線路共100km的線網(wǎng)，與軌道交通線網(wǎng)銜接。其中，有軌電車1號線已于2012年9月開始全面開工建設(shè)，全長18km，預(yù)計2014年底開通運營。現(xiàn)代有軌電車是高新區(qū)內(nèi)部公交次骨干系統(tǒng)，是軌道交通的延伸、過渡和補充，以滿足客流需求，適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。蘇州高新區(qū)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)同軌道交通網(wǎng)絡(luò)的1號線、規(guī)劃的3號線、6號線和9號線以及常規(guī)公交系統(tǒng)共同組成高新區(qū)多層次、多模式的公共交通網(wǎng)絡(luò)。吳中和吳江的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃亦在進行中，另外，園區(qū)北側(cè)地區(qū)由于軌道交通線網(wǎng)覆蓋不足，也在規(guī)劃通過中等運量交通系統(tǒng)進行補充。蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃積極納入有軌電車線網(wǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃，做好兩者的合理分工和銜接換乘，形成“模式多樣、層次分明、等級合理、銜接有序”的綠色、低碳、高效、優(yōu)質(zhì)一體化公共交通系統(tǒng)。

1.5及時開展線網(wǎng)資源共享研究

蘇州市在開展線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的同時，從整體線網(wǎng)上進行了資源共享研究，對線網(wǎng)的資源共享、信息互通、高效節(jié)能等問題進行了綜合考慮。不僅保證了線網(wǎng)系統(tǒng)功能的統(tǒng)一與匹配，從規(guī)劃上實現(xiàn)了線網(wǎng)各系統(tǒng)的資源共享，避免系統(tǒng)的重復(fù)設(shè)置、改造與返工;同時，也將節(jié)約建設(shè)投入與運營成本，保證了城市軌道交通線網(wǎng)及近期建設(shè)規(guī)劃的順利實施，實現(xiàn)了線網(wǎng)系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的目的。在后續(xù)的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃工作中，應(yīng)及時進行線網(wǎng)資源共享研究。

1.6高度重視征地拆遷、管線遷改工作

蘇州市軌道交通工程的征地拆遷工作由市委、市政府統(tǒng)一部署，采取“以區(qū)為主、屬地管理”的模式，由沿線各區(qū)政府承擔(dān)實施，市軌道交通指揮部負責(zé)總體協(xié)調(diào)。已建和在建的蘇州市軌道交通工程1，2，4號線的征地拆遷工作均采取邊施工、邊拆遷的模式，前期工作的快慢直接決定著土建工程能否全面開工。因此，蘇州市人民政府及時制定了《蘇州軌道交通房屋拆遷資金管理辦法》等相關(guān)文件。在思想觀念上高度重視，敢于直面矛盾;在政策制定上公平合理，市場運作，保障群眾利益;在安置補償上立足實際，統(tǒng)籌兼顧，解決群眾后顧之憂;在操作模式上積極轉(zhuǎn)變，與三大民生實事工程相互借鑒;在拆遷進程上任重道遠，確保不拖工程后腿。自前期工作正式啟動以來，各區(qū)、各職能部門抽調(diào)大批黨員干部組成工作小組和會辦小組，上下齊心，左右聯(lián)動，合力找準政府和涉拆居民間利益的最佳平衡點，在維護最廣大群眾合法權(quán)益的同時，力保軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。蘇州市軌道交通工程的管線遷改工作經(jīng)驗也是值得借鑒的，蘇州市政府通過多項措施確保軌道交通工程管線遷改工作順利推進。市軌動遷處結(jié)合管線遷改工作實踐，積極總結(jié)管線遷改經(jīng)驗，梳理工作流程，提前預(yù)見影響工期的工作環(huán)節(jié)。在規(guī)劃階段，充分考慮軌道交通工程的控制管線，緊密與市供電局、照明中心、電信公司等管線主管部門溝通，提前就管線綜合平衡相關(guān)機制、各項行政審批程序等工作進行溝通協(xié)調(diào)，確保各項工作順利進行;在設(shè)計階段，科學(xué)統(tǒng)籌謀劃，認真研究制定管線遷改工作方案，為市委市政府統(tǒng)籌軌道交通工程管線遷改工作獻計獻策;在施工階段，積極動員協(xié)調(diào)，形成管線遷改工作合力，通過加強組織領(lǐng)導(dǎo)，全面啟動軌道交通工程管線遷改工作，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保管線遷改工作規(guī)范有序。

1.7高度重視工程安全及質(zhì)量

蘇州軌道交通工程建設(shè)自2007年開工至今，已開通1號線25.7km，2號線26.6km，在建2號線延伸線、4號線及支線68.3km。在軌道交通工程建設(shè)的6年里，蘇州市軌道交通集團有限公司始終高度重視質(zhì)量和安全2項基本工作，嚴把設(shè)計關(guān)口，強化責(zé)任落實，突出現(xiàn)場管控，提升應(yīng)急管理，并通過全面深入、細致、徹底的質(zhì)量、安全檢查，保證將各類隱患和問題跟蹤到底，整改到位。經(jīng)過前2期的軌道交通規(guī)劃建設(shè)，在質(zhì)量控制方面，蘇州市逐漸總結(jié)出了有蘇州特色的“菜單式管理”模式，制定了“鋼筋、混凝土工程質(zhì)量控制流程”及“地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制辦法”等一系列管理體系;在工程安全方面，不斷提煉適合蘇州地質(zhì)條件的“蘇州經(jīng)驗”，總結(jié)了盾構(gòu)同步注漿“準厚漿”工藝、盾構(gòu)穿越建筑物“BAT”管理辦法、高架橋梁模板支架“五步驗收掛牌控制法”等工藝措施。蘇州市軌道交通集團有限公司以住建部頒布的《質(zhì)量安全法律法規(guī)》及相關(guān)規(guī)范性文件為依據(jù)，結(jié)合蘇州實際，制定了蘇州軌道交通工程質(zhì)量安全管理等一系列規(guī)章制度。在狠抓制度落實的同時，結(jié)合1號線和2號線的工程實踐，在新線項目開工伊始，從基礎(chǔ)工作和日常管理著手，全面推廣質(zhì)量管理和安全管理，通過標準化管理，保障工程質(zhì)量、安全各項工作規(guī)范有序，落到實處。為更好地保障軌道交通工程質(zhì)量，蘇州市軌道交通在規(guī)劃階段及時開展各線的預(yù)可行性研究，本著源頭控制源頭，從規(guī)劃設(shè)計入手，認真開展風(fēng)險辨識，通過分析蘇州地質(zhì)特點，優(yōu)化設(shè)計方案，落實切實可行的過程控制措施。

2有待完善的方面與建議

蘇州市經(jīng)過2期的規(guī)劃建設(shè)，積累了許多寶貴的經(jīng)驗，但也存在一些有待完善的問題。

2．1沿線用地控制不能完全落實

為實現(xiàn)城市用地與軌道交通線路的有機結(jié)合，使軌道交通引導(dǎo)城市開發(fā)，為軌道交通培育穩(wěn)定客流;同時，為預(yù)留軌道交通建設(shè)用地，并落實到城市用地規(guī)劃與控制管理體系，需對軌道交通沿線用地進行控制規(guī)劃。蘇州市軌道交通前2期的線路沿線用地控制未能完全落實，出現(xiàn)部分在規(guī)劃軌道交通線路控制范圍內(nèi)的建設(shè)工程控制不當(dāng)，導(dǎo)致部分線路在設(shè)計階段需調(diào)整方案的情況。這主要是由于部分地塊的開發(fā)設(shè)計方案未報軌道公司審批，或設(shè)計方案通過了規(guī)劃審查，但支護結(jié)構(gòu)采用錨索等侵入軌道交通規(guī)劃控制范圍的工法，影響了軌道交通的規(guī)劃方案。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)需進一步加強對沿線用地的控制管理，逐步建立起以軌道公司為主體，以規(guī)劃報建控制為手段，制定一套健全的軌道交通沿線用地控制體系。

2．2線路沿線土地利用規(guī)劃未能完全同步

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須與沿線發(fā)展區(qū)的建設(shè)一致，在主要的客流走廊方向培育合理的交通方式結(jié)構(gòu)。2號線東延線沿線經(jīng)過東部新城南端的吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)，它的建設(shè)可以有力促進吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)的發(fā)展，能充分發(fā)揮軌道交通對土地開發(fā)的引導(dǎo)作用，促進科教創(chuàng)新區(qū)和尹山湖片區(qū)的開發(fā)建設(shè);但因各線站點周邊土地性質(zhì)的匹配問題，使軌道交通線路引導(dǎo)沿線地區(qū)的規(guī)劃發(fā)展仍有不足。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)可進一步改善軌道交通規(guī)劃的設(shè)計技術(shù)體系，協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系，進一步加強軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計與城市詳細規(guī)劃階段的同步互動，盡可能地避免土地利用與規(guī)劃同步不足的問題。

3結(jié)論與建議

第2篇：交通規(guī)劃論文范文

因此 ，在中學(xué)文言文教學(xué)中傳承、弘揚中國傳統(tǒng)文化顯得尤為必要。

一、中國傳統(tǒng)文化

（一）中國傳統(tǒng)文化的含義

對于中國傳統(tǒng)文化含義的闡釋多種多樣。

徐儀明認為中國文化或中國傳統(tǒng)文化，代表了中華民族的特點，反映了中國氏族社會晚期、奴隸社會、封建社會三個歷史階段的政治和經(jīng)濟狀況，是具有各種知識價值的精神成果的總和。它包括了古代哲學(xué)、宗教、科技思想、文學(xué)、藝術(shù)、思維方式、習(xí)俗等等，并形成一個具有內(nèi)在聯(lián)系的有機整體。[1]

張岱年認為獨具特色的語言文字，浩如煙海的文化典籍，佳惠世界的科技工藝，精彩紛呈的文學(xué)藝術(shù)，充滿智慧的哲學(xué)宗教，完備深刻的道德倫理，共同構(gòu)成了中國文化的基本內(nèi)容[2]

總之，中國傳統(tǒng)文化是以文言或古白話為載體的，對古人思維特點、生活習(xí)慣、風(fēng)俗世貌的集中反映。是在社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，文化內(nèi)容不斷充實，文化體系不斷完善的情況下總結(jié)出的歷史的、世界的、人民的智慧結(jié)晶。它不是隱藏于書本中教條指導(dǎo)人民的規(guī)范，而是豐富人民生活，充實人民思想，愉悅?cè)嗣裆硇牡膶氋F財富和珍貴遺產(chǎn)。

（二）中國傳統(tǒng)文化的影響

中國傳統(tǒng)文化博大精深，源遠流長，在幫助個人修身成長、促進社會和諧穩(wěn)定、興邦治國、維護和平等諸多方面產(chǎn)生深遠影響，是我們吸收營養(yǎng)的寶藏。

傳統(tǒng)文化的巨大影響首先體現(xiàn)在個人身心的修養(yǎng)養(yǎng)成上。不論是路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，還是靜以修身，儉以養(yǎng)德，非淡泊無以明志，非寧靜無以致遠；不論是生于憂患，死于安樂，還是先天下之憂而憂，后天下之樂而樂；不論是 問渠那得清如許，為有源頭活水來，還是乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海，傳統(tǒng)文化都在教導(dǎo)我們要注意個人修養(yǎng)，彌補自己不足，積極進取，不懈向前。而且，儒家思想強調(diào)的修身、齊家、治國、平天下，更是直接地規(guī)范了我們的人生軌跡，體現(xiàn)了我們的人生價值。同時傳統(tǒng)文化在培養(yǎng)我們樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀等方面產(chǎn)生著深遠積極的影響。

其次，傳統(tǒng)文化在今天的教育領(lǐng)域內(nèi)，仍有值得借鑒，值得踐行必要。如因材施教、有教無類、思學(xué)結(jié)合、溫故知新、樂知學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)等等教育思想，仍然熠熠閃光。

不僅如此，隨著時代的發(fā)展，世界聯(lián)系的進一步加強，中國傳統(tǒng)文化得世界的影響也越來越顯著。自古以來，中國的傳統(tǒng)文化就對周邊國家產(chǎn)生著深遠的影響，如東南亞諸國，并在此基礎(chǔ)之上形成了中華文化圈。特別是中國傳統(tǒng)文化中的儒家文化。儒家文化在價值觀念、道德追求等方面體現(xiàn)出的安貧樂道、堅貞不屈等優(yōu)秀人文精神，在抵御人們集體意識減弱，價值觀混亂、道德淪喪、諂媚拜金等腐朽墮落，消極悲觀等思想方面起到不可替代的作用。也正因如此，以儒家文化為代表的中國傳統(tǒng)文化正逐步走出國門，為世人所接受。

（三）學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的意義

1.學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化是有效的德育方法。

傳統(tǒng)文化的缺失，會導(dǎo)致人們心中沒有共同的精神歸宿，同時會丟失掉汲取營養(yǎng)和動力的源泉，更有甚者會造成精神渙散、價值觀崩潰、人生觀扭曲、世界觀虛無、好逸惡勞、空虛拜金等不良影響。

中學(xué)階段，是一個人身體、心理逐漸成熟的黃金時期，在這一階段樹立起來的人生觀、價值觀會影響其一生。許嘉璐曾表示為什么要用傳統(tǒng)教育青少年呢？我國有著悠久的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這是我們的祖先在幾千年奮斗過程中積累下來的寶貴財富，也是中華民族賴以延續(xù)發(fā)展的精神支柱。在我們的文化遺產(chǎn)中積累下來的寶貴財富，也是中華民族賴以延續(xù)發(fā)展的精神支柱。在我們的文化遺產(chǎn)中固然有不少糟粕，但是能夠作為民族精神代表的，無疑是那些維系并激勵民心的東西。[3]我們正是要在傳統(tǒng)文化中汲取營養(yǎng)，傳遞給每個中學(xué)生，以培養(yǎng)他們具有優(yōu)秀的品質(zhì)和高貴的人格，促進他們健康成長快樂生活。

2.學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以提高學(xué)生的語文素養(yǎng)。

語文素養(yǎng)是以口語和書面語為載體的，以情感態(tài)度價值觀為核心的，通過個人的知識積累、思維習(xí)慣、能力本領(lǐng)所展示出來的綜合素養(yǎng)。

首先，可以通過文言文的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生對漢字的識記能力。例如同樣是看，卻有顧睹望睨等不同詞語和不同解釋。對學(xué)生進行引導(dǎo)和啟發(fā)，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

其次，可以通過古詩文的誦讀學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的閱讀能力。古詩文有一個共同的微言大義的特點。帶領(lǐng)學(xué)生誦讀古詩文，學(xué)習(xí)古詩文，可以有效提高學(xué)生的理解和聯(lián)想的能力，以促進閱讀能力的提高。

還有，可以提高學(xué)生的寫作能力。閱讀的過程是讀者用自己的心靈通過文字媒介感知作者內(nèi)心世界的活動過程。引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的積累、能力，發(fā)揮自己的想象，努力走進作者的內(nèi)心世界。在提高鑒賞能力的同時，自己也會變得更加敏感，寫作能力也會有所提高。

對傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)和積累，要通過自己再創(chuàng)作的方式表現(xiàn)出來。這時或是引用詩句，或是借用典故，或是創(chuàng)造意境等等方法都會使自己的作文頓生文采。

二、中學(xué)文言文教學(xué)

20世紀初的之后，白話文，不論是在口語領(lǐng)域內(nèi)還是書面語領(lǐng)域內(nèi)被廣泛應(yīng)用。文言文以及傳統(tǒng)文化、傳統(tǒng)思想逐漸退出歷史舞臺。加之社會對理工農(nóng)醫(yī)類人才的需求與重視，更加威脅到人們對文言文及傳統(tǒng)文化中肯的認識與評價。雖然現(xiàn)在文言文出現(xiàn)在教科書之內(nèi)，傳統(tǒng)文化被逐漸重視，但是由于其缺乏實用性，還是沒有得到廣泛的重視。

（一）現(xiàn)階段的中學(xué)文言文教學(xué)

在中學(xué)階段，文言文的教學(xué)工作，是大部分老師和學(xué)生反感抵觸的教學(xué)和學(xué)習(xí)任務(wù)。

文言文的講解，要求教師備課的內(nèi)容繁多，工作量加大。要知道每篇文章的體例，如古文中要區(qū)別銘說書論等有何不同。古詩中要區(qū)別《詩經(jīng)》、樂府、絕句、律詩的不同。之后要了解作者生平，一般著述。最重要的是對文章大意的疏通，字義、詞義、語法知識等等工作紛繁復(fù)雜。

學(xué)生對文言文的學(xué)習(xí)也是一樣，不僅僅要背誦經(jīng)典篇目，還要記住重點詞語的解釋和重點語句的譯文。大量的背誦、默寫工作激起了學(xué)生的抵觸情緒，越難越不愛學(xué)、越學(xué)不愛學(xué)越難，形成了一個惡性循環(huán)。

所以，現(xiàn)階段的中學(xué)文言文教學(xué)工作的重點，還是對字詞、語句以及考試內(nèi)容的學(xué)習(xí)與熟記。通常使用的教學(xué)手段就是譯字、譯詞、譯文、背誦、默寫、背答案。目的也只是為了應(yīng)試，教師將主要精力放在了答題技巧上，學(xué)生將主要精力放在追求標準答案上，從而忽略掉了情感態(tài)度價值觀這一教學(xué)目標的要求，也丟棄對人文精神的重視和學(xué)習(xí)。造成了人們認為學(xué)習(xí)文言文事件枯燥乏味的心理。

（二）中學(xué)文言文教學(xué)應(yīng)對傳統(tǒng)文化回歸

1.中學(xué)文言文教學(xué)對傳統(tǒng)文化回歸的必要。

學(xué)習(xí)古詩古文，我們首先要弄清的就是字詞句和傳統(tǒng)文化的主客關(guān)系。不論是古詩還是古文，都是表達作者思想感情的文字媒介，也是表現(xiàn)傳統(tǒng)文化的文字載體。能夠影響人們生活的是傳統(tǒng)文化而不是字詞句。對于古詩和古文中字詞句的學(xué)習(xí)和理解，知識為了掃清學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的障礙。教師應(yīng)負起引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的責(zé)任。師者，所以傳道授業(yè)解惑也。

其次，傳統(tǒng)文化不是封建思想的余孽，而是數(shù)千年來古人留給我們的豐厚的、寶貴的遺產(chǎn)。其中有放任四海皆準的道理，它明確了每個人存在的意義所在，有助于民族和國家培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才，也能夠幫助學(xué)生健康成長，快樂生活。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生自強不息，志存高遠的精神。從天行健，君子以自強不息到富貴不能，貧賤不能移，威武不能屈到江山代有才人出，各領(lǐng)數(shù)百年，自古以來中華民族從不缺乏自強不息、志存高遠的仁人志士。古人崇高的理想，傲岸的形象，可以激勵學(xué)生養(yǎng)成堅強不屈的意志。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生關(guān)愛他人、關(guān)心集體的精神。不論是老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼的愛心，還是千人同心，則得千人之力；萬人異心，則無一人之用的集體認同感，都能夠激勵學(xué)生塑造完美的自己。

學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化可以培養(yǎng)學(xué)生關(guān)愛國家、關(guān)愛民族的精神。不論是出師一表真名世，千載誰堪伯仲間的千古良相，還是茍利國家生死以，豈因禍福避趨之的貶謫文人，抑或是粉身碎骨尋常事，但愿犧牲報國家的革命烈士，都以他們憂國憂民的一片丹心，激勵學(xué)生要關(guān)愛國家、關(guān)愛民族。

總而言之，學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化，能夠正確樹立學(xué)生的人生觀和價值觀，能夠祛除、增強民族認同感、增強民族的生命力、創(chuàng)造力和凝聚力。

2.中學(xué)文言文教學(xué)對傳統(tǒng)文化回歸的方法。

要加大中學(xué)教材中文言文的比重，其中，應(yīng)加大經(jīng)典篇目的比重。能夠使學(xué)生通過文言文的學(xué)習(xí)，對傳統(tǒng)文化有一般了解；通過經(jīng)典篇目的誦讀，激發(fā)學(xué)習(xí)文言文、學(xué)習(xí)和繼承傳統(tǒng)文化的興趣。

教學(xué)課程標準和考試范圍，應(yīng)明確指出中學(xué)文言文的教學(xué)方向。否則，一切改進方法只不過是隔靴搔癢而已。在文言文的教學(xué)目標當(dāng)中，要充分肯定情感態(tài)度價值觀這一教學(xué)目標的意義和價值。要明確指出，要求教師的講授重點，是通過文本對傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)和繼承。

中學(xué)語文教師應(yīng)注意提升自己的文言素養(yǎng)。首先做到是個讀書人，要對古詩文、傳統(tǒng)文化（各個方面）有大致了解。教師自己要先能夠悉心學(xué)習(xí)古典文化，增加自己的知識儲備，夯實自己的專業(yè)基礎(chǔ)，加深自己的文化底蘊。其次，講解文言文要有內(nèi)容可講，要能夠就某一點旁征博引地展開，以吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。如果只是照本宣科地講，學(xué)生會覺得課堂枯燥無味，很激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，很難培養(yǎng)出有文采的學(xué)生。再次，要做好準備工作，認真研讀教材。

教學(xué)方法的選擇要靈活多樣。文言文教學(xué)相對于一般現(xiàn)代文教學(xué)，存在一定難度。主要體現(xiàn)在學(xué)生對課文的理解上，如果課文晦澀難懂，往往會造成學(xué)生的抵觸心理。所以文言文教學(xué)活動，最主要的是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)文言文和傳統(tǒng)文化的興趣。

首先，設(shè)置情景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。講授古詩、游記、寫景散文等，可以使用多媒體播放音樂、圖片等素材。講授傳記可以請學(xué)生分角色扮演，猜想古人所說的話是什么意思。寓言故事可以請學(xué)生表演出來。

其次，以誦讀法和探究式學(xué)習(xí)為主。古詩文具有一定的韻律美，即便是不能理解文意，但是學(xué)生會讀，可以讓他們在讀中體會古詩文的韻律美，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。在進行合作探究。

第3篇：交通規(guī)劃論文范文

[關(guān)鍵詞]歷史文化片區(qū)；工業(yè)遺產(chǎn)社區(qū)；針灸效應(yīng)；舊城再生

1、謀求出路――工業(yè)遺產(chǎn)所在歷史人文地段再生改造的背景

長期以來，國內(nèi)舊城更新領(lǐng)域都試圖用“功能劃分明確、空間秩序井然的一套規(guī)劃方案”來達到一種理想的終極目標。即使有一些針對工業(yè)遺產(chǎn)或者歷史文化街區(qū)的保護，也往往只是從商業(yè)價值出發(fā)進行開發(fā)利用。但是這種強調(diào)物質(zhì)空間，經(jīng)濟利益的規(guī)劃設(shè)計并沒有充分考慮城市利益的整體性。因此，“城市針灸”這種新模式正是在這種情況下不斷摸索而產(chǎn)生。它將會給舊城再生帶來全新的方向。

2、現(xiàn)實困境――工業(yè)遺產(chǎn)所在歷史人文地段再生的難點和特點

歷史遺留下來的工業(yè)建筑和歷史人文單位，在現(xiàn)代文明的沖擊下，早已失去了往日的生機，被人遺忘在角落里。因此，這些建筑本身和其周圍環(huán)境，對人們來說是沒有任何吸引力的，是最大的消極空間，浪費了土地資源。

3、可行之道――城市針灸效應(yīng)

城市針灸是一種“催化劑式的”小尺度介入的城市更新模式。根據(jù)城市發(fā)展的規(guī)律，通過對特定區(qū)域進行小尺度介入，激活城市潛能，帶動周邊環(huán)境的持續(xù)性發(fā)展。小尺度的選取具有三個前提：第一點，改造地點、改造方式要具有可操作性；第二點，具有擴大影響面和后續(xù)持續(xù)跟進的能力。

4、行動探索――以濟源市奉仙觀糧倉片區(qū)的舊城改造為例

4.1項目概況

（1）區(qū)位背景

基地位于河南省濟源市，位于黃河北岸，北隔太行與山西晉城相接，西臨王屋山，南臨洛陽，東接焦作。是一個典型的中原城市，其歷史文化底蘊深厚，又具有多元文化的包容性，自古就有豫西北門戶的稱號。

（2）基地內(nèi)部概況

基地位于濟源市的老城區(qū)，距離濟源火車客站1公里，國家級保護文物單位濟瀆廟500m?；丶s6.48公頃，以北是城市的次干道――北海大道，西南方向是荊梁街，以東是民族路。基地內(nèi)部主要是以回民居住為主，在西南還有一大片的廢棄用地――糧倉，糧倉以北就是著名的奉仙觀。

4.2對基地內(nèi)部進行“辨癥”診斷

所謂“辯證”，就是基礎(chǔ)資料的搜集，以及分析和各方利益主體的關(guān)系與矛盾沖突點，從而概括、判斷某種性質(zhì)證候的過程。

首先對基地的社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、物質(zhì)環(huán)境等方面進行了大量的調(diào)查，得出基地內(nèi)部主要分為三大功能地塊―具有回族特色的回民居住片區(qū)、歷史保護文物奉仙觀片區(qū)、廢棄糧倉片區(qū)。這三個功能代表著基地的三個不同歷史文化，但是這三種功能各自為章，沒有相互之間的聯(lián)系，導(dǎo)致消極空間的形成。

4.3梳理――架構(gòu)基地矛盾體系

梳理是以城市針灸為導(dǎo)向的舊城更新方法中承上啟下的一步，即對辯證階段所獲得的信息進行專業(yè)化的篩選。在這個過程中，需要在包含多種可能性當(dāng)中進行取舍和博弈，抓住事物的主要矛盾，同時根據(jù)不同程度和輕緩順序?qū)﹃P(guān)鍵點和路徑進行分級排序和系統(tǒng)架構(gòu)，從而為下階段的實際操作和分階段實施提供依據(jù)。

在這個階段我們最總是要確立基地改造的初步目標：

1）疏通基地步行交通，與城市步行系統(tǒng)建立有機聯(lián)系。

2）清除基地滯后功能，引入與文化內(nèi)涵相符的服務(wù)業(yè)。

3）考慮到基地豐富文化內(nèi)涵，我們將規(guī)劃改造目標定位“展現(xiàn)城市風(fēng)采的文化門戶和融匯多種機能的活力中樞?！?/p>

4.4 論治――小而靈活的改造方式

論治，又稱為“施治”，是根據(jù)辯證以及梳理的結(jié)果，確定相應(yīng)的治療方法。從社會經(jīng)濟角度看，小規(guī)模經(jīng)濟改造，是一種適應(yīng)性改變，易為城市居民（或單位）接受并能參與到改造的過程中來。 這種帶動居民自發(fā)性的改造能更好的帶動下一階段的改造。

在這個階段，主要圍繞改造第三個目標，主對奉仙觀周邊環(huán)境/廢棄糧倉/空閑空地等主要節(jié)點進行改造。同時，考慮到三者之間所處的時代、地域和使用者的要求不同，以靈活機動的方式，創(chuàng)造出相對獨立卻又有機聯(lián)系的城市空間。

同時，隨著奉仙觀周邊環(huán)境/中央集散區(qū)初步改造成功，打造成為濟源市文化旅游的重要節(jié)點。一直，引導(dǎo)回族居民區(qū)逐步拆除違章建筑，改造成具有回族特色的民俗商業(yè)街。其二，恢復(fù)奉仙觀一年一度的廟會活動，并打造成城市重要的文化旅游節(jié)，吸引游客參觀。

5、總結(jié)

城市針灸的運用于舊城改造，尤其是具有多重身份的舊城，將其看做一個有機整體來尋找城市的頑疾，以具有實踐性的小尺度設(shè)計手法來激發(fā)城市的潛能，以具有動態(tài)性的階段性實施來促進城市的更新與可持續(xù)發(fā)展，對經(jīng)濟成本的減少和保持當(dāng)?shù)匚幕匦跃哂兄匾囊饬x。

參考文獻

[1]方可.復(fù)雜之道-探求一種新的舊城更新規(guī)劃設(shè)計方法.第六屆全國青年城市規(guī)劃論文競賽獲獎?wù)撐?

[2]蔚楓睿智.基于“城市針灸”的舊城更新探索――以宜賓舊城濱江帶修建性詳細規(guī)劃為例[J] .室內(nèi)設(shè)計，2011，（1）：59―64.

[3]張曉.淺談“城市針灸”[A] .華中建筑，2012，10―0023―03.

[4]阮儀三，顧曉偉.對于我國歷史街區(qū)保護實踐模式的剖析[J] .同濟大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004，15（5）：7―11.

第4篇：交通規(guī)劃論文范文

關(guān)鍵詞：港城一體化戰(zhàn)略 海陸經(jīng)濟一體化 港口 港口城市

在當(dāng)前的世界貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展背景下，從港城關(guān)系研究入手，探討港口與城市之間互動關(guān)系，開展海陸經(jīng)濟一體化研究成為熱點之一[1]。港口與城市之間的關(guān)系走向協(xié)調(diào)發(fā)展與一體整合，港城一體化的戰(zhàn)略構(gòu)想成為推動港口城市和區(qū)域發(fā)展的基本策略。

一、港城一體化研究的理論基礎(chǔ)和發(fā)展階段

港口和港口城市是兩個功能差異的系統(tǒng)，各自形成自己的理論，直接對港城一體化進行理論研究尚不多見，基本上是借鑒區(qū)域科學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的理論。港城一體化的目標是整合區(qū)域要素和資源重組，協(xié)調(diào)各利益集團關(guān)系，提供一個和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。港城一體化作為一個復(fù)雜的地域系統(tǒng)，必須以區(qū)域科學(xué)理論作為研究立論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)獲得區(qū)域最佳的整體效益和個體（地區(qū)）效益的勞動地域分工[2]作為基礎(chǔ)理論。

港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區(qū)位論，可以劃分為三個階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區(qū)位的研究。主要研究包括1960年英國學(xué)者伯德（Bird）對港口區(qū)位工業(yè)化的研究、繼奎因（Quinn）的有關(guān)中介區(qū)位的假想學(xué)說、胡佛的港口、鐵路樞紐轉(zhuǎn)運點，是發(fā)展工業(yè)的理想?yún)^(qū)位[3]的有關(guān)學(xué)說。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區(qū)域工業(yè)化的研究。自法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯（Fransois Perroux）1950年代提出增長極理論以來，不斷地被美國區(qū)域規(guī)劃專家約翰·弗里德曼（John Fiedan）、瑞典經(jīng)濟學(xué)家謬爾達爾（Myrdal）和美國經(jīng)濟學(xué)家赫希曼（A.O.Hischman）等加以豐富和發(fā)展。1970年代，沃納·松巴特等人在增長極理論的基礎(chǔ)上發(fā)展了點軸理論，認為在增長極形成后，人們會不斷建設(shè)連接這些增長極的重要交通干線（鐵路、公路等），形成新的有利區(qū)位[4]。港口作為增長極核，必須與區(qū)域的工業(yè)化結(jié)合來促進新的區(qū)域增長點的形成，港口區(qū)域工業(yè)化也就亦將形為這一時期港口與區(qū)域發(fā)展研究的重點?；粢翣?Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業(yè)化與區(qū)域的發(fā)展》把港口發(fā)展、城市擴張、工業(yè)發(fā)展以及亞非等欠發(fā)達國家的實證研究，全面地分析了自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的貢獻[5]。維格里的《臨海工業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)演化及其對區(qū)域發(fā)展的影響》論文指出，工業(yè)化是1960年代以來港口國家實施的最主要的港口發(fā)展戰(zhàn)略[6]。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協(xié)同發(fā)展研究。協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)源于1970 年代赫爾曼·哈肯（Harmann Haken）創(chuàng)建的協(xié)同學(xué)（Synergetics），通過子系統(tǒng)之間的相互作用，整個系統(tǒng)將形成一個整體效應(yīng)或者一種新型結(jié)構(gòu)，這個整體效應(yīng)具有某種全新的性質(zhì)，而在子系統(tǒng)層次上可能不具備這種性質(zhì)[7]，其理論核心是自組織理論。1980年代，協(xié)同發(fā)展理論逐步應(yīng)用于港口和港口城市間的一體化研究中?；粝柡拖Ａ罹幹摹逗８垠w系與空間變化》探討了港口、工業(yè)與城市、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)演變與時間演進變化。

二、港城一體化研究的相關(guān)領(lǐng)域和戰(zhàn)略重點

1．港口與城市間的經(jīng)濟關(guān)系與矛盾沖突

港口對城市的影響效應(yīng)首先表現(xiàn)在港口經(jīng)濟是城市經(jīng)濟發(fā)展的增長極[8]。港口經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性極強，通過前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以帶動城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、、信息、口岸相關(guān)業(yè)務(wù)的支持，產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)。其次港口是調(diào)整本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要力量。港口作為海上貨物運輸和陸上貨物運輸?shù)慕Y(jié)合點，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟的獨特優(yōu)勢。城市對港口的貢獻表現(xiàn)為：提供綜合物流活動空間和內(nèi)陸運輸聯(lián)接通道;在金融、管理咨詢、技術(shù)援助、應(yīng)用研究、信息通訊方面提供服務(wù)；支持港口的競爭；港口的發(fā)展離不開對城市的依托。

港口和城市之間存在著顯著的差異。這種差異源于在有限空間利益和目標不同的兩個空間實體間被迫的共存。港口作為運輸?shù)囊画h(huán)，承擔(dān)著經(jīng)濟、生產(chǎn)效率、市場競爭、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和商業(yè)發(fā)展的職能；城市作為居民生活工作共同體，目標是不斷提高市民的福利和生活質(zhì)量，因此城市關(guān)心的是環(huán)境價值和居民期望。陽對港城間摩擦從日常、空間和制度三個方面進行了研究[9]。

2．港城一體化的內(nèi)涵分析與空間概念

港城一體化的實質(zhì)是根據(jù)港口和城市的內(nèi)在聯(lián)系，通過建立協(xié)調(diào)機制，在一定程度上，將各自獨立的經(jīng)濟實體整合為步調(diào)一致、相互共生的利益共同體的過程。徐質(zhì)斌從經(jīng)濟資源配置中的成本-收益分析、區(qū)域經(jīng)濟增長極核理論等角度，對港口的經(jīng)濟性、港城一體化發(fā)生的內(nèi)在機理和模型、建設(shè)重點等做了理論分析[10]。他認為港城一體化概念的外延包括港口與相關(guān)城區(qū)項目一體化、港口與相關(guān)城區(qū)布局一體化、港口與城市其他交通方式一體化、港口與所在城市戰(zhàn)略目標一體化，這是港城一體化依次遞增的發(fā)展階段。

港口空間的概念提出實際上是從空間領(lǐng)域?qū)Ω鄢且惑w化的探討。茅伯科[11]認為凡是大的港口所在的城市就是港口空間，港口空間就是具有港口經(jīng)濟特征的各類直接和間接相關(guān)業(yè)務(wù)活動所涉及的地理區(qū)域，并且港口和城市不可分離。港口空間為港口輔助業(yè)務(wù)和派生業(yè)務(wù)提供空間，也為依靠港口而產(chǎn)生的各類服務(wù)行業(yè)提供空間，包括臨港保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟區(qū)、加工區(qū)和物流園區(qū)等。港口經(jīng)濟的發(fā)展要求港口有更廣闊的空間。目前我國港口多數(shù)在向第二代轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)承擔(dān)大量能源運輸，大力發(fā)展前港后店、前港后廠的臨港經(jīng)濟，建設(shè)物流園區(qū)和加工基地，由此對港口空間提出新的要求。而港口空間的突破程度，決定著港口對城市經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟乃至國家經(jīng)濟貢獻度的大小。突破港口空間的核心策略是港城一體化，就是要改變港口與臨港產(chǎn)業(yè)、臨港加工區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和物流園區(qū)在體制上的割裂狀態(tài)[12]。

3．港城一體化戰(zhàn)略的實施重點

港城一體化戰(zhàn)略的實施重點研究集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營運和健全港城整合機制三個方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動”的核心。臨海（臨港）工業(yè)20世紀發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即以重工業(yè)為特征的萊茵河階段、多種類型的工業(yè)和航海貿(mào)易功能綜合的第二階段、向發(fā)展中國家擴散的第三階段，并在20世紀末期進入到以科學(xué)技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的第四個發(fā)展階段。在這一階段，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)主要通過在港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、免稅區(qū)等來實施的。

物流化運營是實現(xiàn)港城一體化的基本路徑。國外對于港口物流的研究主要是從海洋運輸?shù)慕嵌热胧郑J為港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，港口功能和等級影響乃至決定區(qū)域的發(fā)展方向和發(fā)展速度。港口的發(fā)展不僅需要良好的區(qū)位條件，更需要經(jīng)濟活力充足、制度創(chuàng)新的腹地區(qū)域作為支撐。港口作為物流活動的主要匯聚地，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要切入點（Skj?tt-Larsen， Tage; 2003）[13]。但由于不同港口的功能、地位、經(jīng)濟水平、基礎(chǔ)條件等在客觀上存在較大差異，其發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑也不同，因此存在著不同的模式，主要有：交通帶動型模式，具體包括航港帶動型模式(Prager， Michael H.2002) [14]和鐵路帶動型模式兩種；工業(yè)帶動型模式和商業(yè)帶動型模式。國內(nèi)對于港口物流的研究比較多，但是目前還只是局限與就港論港階段，只是針對具體的港口進行實證性地分析，還沒有把一個港口具體放到一個區(qū)域進行研究，更沒有把它們進一步放到更大層次的領(lǐng)域研究的先例。楊貴法等針對目前我國港區(qū)分離狀況，以區(qū)港一體化作為港城一體化的切入點，強調(diào)建設(shè)港口保稅物流園區(qū)的重要性，并探討了區(qū)港一體化的可行性、建設(shè)和運作模式及政策對建立臨港保稅物流園區(qū)進行了論證[15]。保稅物流園區(qū)是以港口城市為依托的，這也是港城一體化研究比較重要的切入點。健全港城整合機制研究主要提出通過制度創(chuàng)新、區(qū)域合作機制、管理體制整合、運營模式重組和監(jiān)管運營機制協(xié)調(diào)等策略實施。

三、評價與展望

港城一體化戰(zhàn)略研究目前雖然在演進機制和戰(zhàn)略重點等方面作了有效的探討但還沒有形成完整的理論體系，具體表現(xiàn)為：理論上是對相關(guān)學(xué)科的借鑒；定量分析缺乏可信的數(shù)據(jù)采集策略；戰(zhàn)略措施的實施也只是個案的研究，很難進行廣泛推廣。目前研究視角上著眼于經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略較多，空間發(fā)展戰(zhàn)略相對較少，系統(tǒng)論述的更少。戰(zhàn)略重點中有關(guān)制度方面還處在摸索當(dāng)中，需要不斷去探索和尋求借鑒的新途徑以至必要的創(chuàng)新。

參考文獻

[1] 韓增林等．海洋經(jīng)濟地理學(xué)研究進展與展望[J]．地理學(xué)報．2004，(10):183-190．

[2] 方創(chuàng)琳．區(qū)域發(fā)展規(guī)劃論[M]．科學(xué)出版社，2000:13．

[3] 華東師范大學(xué)等.經(jīng)濟地理學(xué)導(dǎo)論[M]．上海．華東師范大學(xué)出版社，1992:128．

[4] 許繼琴．港口城市成長理論與實證探討[J]．地域研究與開發(fā)．1997（12）：11-14．

[5] Pollock E E.Free ports ，free trade zones ，export processing zone sand economic development [A].In:hoyle BS，Pinder DA(es.).Cityport industrialization and regional development [c]London :Belhaven，1981:33-45.

[6] Domenico Amato.邢國江譯.港口規(guī)劃與港城關(guān)系[c]．港口經(jīng)濟．2002（4）：35-38．

[7] H·哈肯．協(xié)同學(xué)：理論與應(yīng)用（系統(tǒng)科學(xué)）[M]．上海：上海人民出版社．1987：418．

[8] The regional and Local Economic Impact of the Port of Longview. Martin， O’Connel Associates[M].1991.

[9] 陽．大連港口與城市互動發(fā)展實證分析與對策研究[D]．2006，4．

[10] 徐質(zhì)斌，朱毓政．關(guān)于港口經(jīng)濟和港城一體化的理論分析[J]．湛江海洋大學(xué)學(xué)報．2004(5):7-13．

[11] 茅伯科．關(guān)于港口空間[J]．中國港口，2005（4）．

[12]國務(wù)院發(fā)展研究中心課題組．區(qū)港一體化——我國保稅區(qū)轉(zhuǎn)型政策體制設(shè)計[J]．港口經(jīng)濟，2003．5．

[13] Skj?tt-Larsen， Tage; Paulsson， Ulf; Wandel， Sten. Logistics in the ?resund region after the bridge.European Journal of Operational Research .Volume: 144， Issue: 2， January 16， 2003， pp. 247-256.