快遞工作報告精選(九篇)

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第1篇：快遞工作報告范文

我實習的公司是一家房地產(chǎn)開發(fā)公司。我公司注重軟、硬件建設，擁有各種必備的辦公設施，使用正版財務軟件為客戶提供服務，全面實行會計電算化。本公司制定有規(guī)范的合同、嚴格的管理制度，依據(jù)《會計法》、《稅收征收管理法》、財政部《記賬管理辦法》等規(guī)定從事記賬和納稅申報服務，不做壞賬。為客戶把握財稅政策，幫助企業(yè)做好合理稅務籌劃，規(guī)避財務風險，合理合法的企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟利益，促進企業(yè)的發(fā)展。

我所學的是針對于公司制增值稅一般納稅人、小規(guī)模納稅人、個體戶一般納稅人和小規(guī)模納稅人的賬務處理以及提供每月抄稅、報稅、納稅服務，和會計咨詢以及一些代辦業(yè)務。

對于現(xiàn)代企業(yè)來說，會計工作是一項重要的管理制度，是要為實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標服務。因此，可以認為，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標是企業(yè)會計的根本目標。帶著這個目標，我開始了在我所在的實習企業(yè)進行了有目的實習。在此之前，我認真學習了《會計法》以及財政頒布的《企業(yè)會計準則》、《企業(yè)財務通則》等作為過渡的新的行業(yè)會計制度和財務制度，因為這些大學法規(guī)我國會計制度改革進程中的一重大舉措。

通過這次實習，我對會計工作有了以下更深的了解：

以前，我總以為自己的會計理論知識扎實較強，正如所有工作一樣，掌握了規(guī)律，照蘆葫畫瓢準沒錯，那么，當一名出色的會計人員，應該沒問題了。現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，會計其實更講究的是它的實際操作性和實踐性。離開操作和實踐，其它一切都為零!會計就是做賬。

其次，就是會計的連通性、邏輯性和規(guī)范性。每一筆業(yè)務的發(fā)生，都要根據(jù)其原始憑證，一一登記入記賬憑證、明細賬、日記賬、三欄式賬、多欄式賬、總賬等等可能連通起來的賬戶。這為其一。會計的每一筆賬務都有依有據(jù)，而且是逐一按時間順序登記下來的，極具邏輯性，這為其二。在會計的實踐中，漏賬、錯賬的更正，都不允許隨意添改，不容弄虛作假。每一個程序、步驟都得以會計制度為前提、為基礎。體現(xiàn)了會計的規(guī)范性，這為其三。登賬的方法：首先要根據(jù)業(yè)務的發(fā)生，取得原始憑證，將其登記記帳憑證。然后，根據(jù)記帳憑證，登記其明細賬。期末，填寫科目匯總表以及試算平衡表，最后才把它登記入總賬。結轉其成本后，根據(jù)總賬合計，填制資產(chǎn)負債表、利潤表、損益表等等年度報表。這就是會計操作的一般順序和基本流程。

我懷著激動地心情來到公司上班，看到同事們都在忙忙碌碌的做事，氛圍非常的好。第一天我們了解公司的基本情況，本公司是月底先打電話給客戶收取原始憑證，通知一般納稅人在月底之前將取得的增值稅專用進項發(fā)票月末前持發(fā)票的抵扣聯(lián)去稅務局進行認證，當月認證當月必須抵扣，未認證的發(fā)票從開票日期至180天內(nèi)有效。然后根據(jù)當?shù)囟悇找?guī)定的的抄稅時限(次月的1-5日)。

第2篇：快遞工作報告范文

時下的高速鐵路，一種新型運輸工具，也在改變著我們的生活。本來以運送旅客為初衷的高鐵，意外發(fā)掘出絕佳的快遞物流功能。于是，4月1日起，中國高鐵迎來新生。這一天，中鐵快運在全國20個城市全面推開的高鐵快遞，以巨大的高鐵優(yōu)勢，搶占中國城際快遞的制高點。一個事實不容忽視：高鐵將改變我國城際干線物流格局，也將影響城市配送的市場格局。比航空物流便宜、比公路物流快速，高鐵物流無疑將分流兩大行業(yè)的干線快遞資源。至此，“鐵公機”物流將在城際干線上，借助各自高速工具，一決高下。

干線物流釋放了巨大能量，對干線通道的兩端一城市配送，構成了新的壓力。干線物流借高鐵工具愈發(fā)春風得意，城市物流卻依舊命途多舛，因為至今沒有合適的交通工具。裝快件的大車被定位為貨車，不讓進城；小型客車進城運快件，查到必罰。大量快遞需求使物流企業(yè)鋌而走險，查到就認倒霉，“撐死”的是膽大的。一家蘇州小物流公司一年挨罰60萬元。有人推測，北京街頭這類客改貨汽車，少說也有四五萬輛?？爝f業(yè)無車之痛，痛心疾首！更有甚者，穿行在街頭巷尾，為市民喜歡的快遞小三輪車， 也像老鼠躲貓一般躲避檢查。被視為“最 后一公里”的“良駒寶馬”，為何就是不入管理者的眼？始終按老規(guī)矩辦新時代的事，一 罰了之，是城市管理的頑癥。

物流配送車輛是否會給城市造成擁

堵？無論快遞新車是否問世，都要回答這個 問題。城市配送車輛的能量，要重新獲得認

識。如今的電商時代，人們的消費行為急劇 改變，城市配送，尤其快遞業(yè)，大量替代了 人們的商場采購。一輛快遞車裝上數(shù)百件 快件物品，可以替代數(shù)百人次的商場往返和商務往來。有人估計，一輛城市配送車輛的 有效運行，能夠減少二三十輛以上社會車輛

的出行。如果一座大城市每天跑著5萬輛配 送車，那么節(jié)省人力、物力和能源消耗是多 少？城市交通壓力是減少了還是增加了？不 言自明。

“促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡購物 發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消 費潛力?！笨偫怼墩ぷ鲌蟾妗肥状?/p>

將物流配送、快遞業(yè)與網(wǎng)絡購物放在一起， 與釋放我國巨大消費潛力并論，足見當今物

流配送體系建設事關重大。而配送車輛選

第3篇：快遞工作報告范文

物流快遞業(yè)提升了經(jīng)濟運行效率

“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟的‘黑馬’?！边@是2014年春節(jié)前夕在西安順豐速運有限公司看望慰問快遞工人r所作的評價。當天，他還為一個即將發(fā)出的快遞件貼上面單，并叮囑快遞員要及時完好地送到客戶手中?！皣业母叨戎匾暸c政策的扶持開啟了中國快遞行業(yè)發(fā)展的新紀元。”有媒體這樣評價說。2014年，兩次到快遞企業(yè)實地考察，先后5次稱贊快遞業(yè)在“搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)”等方面發(fā)揮的重要作用。

去年12月20日，從一名貴州茶農(nóng)手中寄出的一件包裹，成為2016年我國第300億件快遞?？雌饋?，這個貼滿綠色膠帶的白色箱子，和你我平時收發(fā)的快遞沒有多大不同。但這個白色箱子卻承載了某種里程碑的意義：據(jù)國家郵政局監(jiān)測，去年全國發(fā)送了300億件快遞，如果按照13億人口計算，相當于人均發(fā)送了23件。與2015年相比，2016年快遞業(yè)務量增長了100多億件，同比增長53%。另外，在快遞行業(yè)，去年還有1000億元這個驚人的數(shù)字――這是去年前10個月快遞業(yè)支撐全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷的金額。不僅如此，借助“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，快遞業(yè)正在加速改變著許多制造企業(yè)的生產(chǎn)流程。去年“雙11”，美的公司就通過與大數(shù)據(jù)公司菜鳥網(wǎng)絡合作，打通線上線下倉庫，把工廠生產(chǎn)節(jié)奏提前了一個月，并將成本降低了40%。

快遞突破300億件，總理為何格外看重這一數(shù)據(jù)？ 其實，這種高速增長的背后，是對于整體經(jīng)濟發(fā)展的重要價值。根據(jù)北京交通大學的研究報告，快遞業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展意義重大，尤其對帶動就業(yè)作用巨大。僅2015年全國發(fā)出的207億件快遞就帶動了203萬人就業(yè)，包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。2014年11月，在浙江義烏一家快遞網(wǎng)點考察時，對這里的員工稱贊道?！澳銈兊墓ぷ髁瞬黄穑　彼f，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心之一，快遞是物流重要組成部分。你們的工作雖然看起來普通，但很重要?！皬男√幷f，你們不僅創(chuàng)造了就業(yè)崗位，還創(chuàng)造了新生活；從大處說，農(nóng)村的東西送到城市去，城市的東西送到農(nóng)村來，縮小了城鄉(xiāng)差距?！笨偫磉@句話，更是寄托著他對快遞業(yè)的更高期許。

從2011年開始，我國快遞行業(yè)的增速非?？欤?012年業(yè)務收入首次突破千億元大關，業(yè)務量增長率和業(yè)務收入增長率創(chuàng)國家郵政局成立5年以來新高。突破千億大關，對于中國快遞業(yè)來說是一個歷史性里程碑，自1984年我國開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務以來至2010年快遞業(yè)務收入突破500億元，整整用了26年的時間。但從500億元到突破千億元大關只用了兩年時間。到2014年，中國快遞業(yè)務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭，突破年業(yè)務量200億件大關，而到了2016年，猛增到300億件。

可以說，2016年是我國積極推動物流快遞業(yè)發(fā)展的政策之年，這一年，密集出臺的各項政策是促進物流業(yè)發(fā)展的最大推力：去年3月3日，國家發(fā)展改革委了《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的若干意見》，文章稱，將通過加強物流短板建設，健全重要節(jié)點物流基礎設施；5月23日，國家發(fā)展改革委發(fā)出關于做好現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點工作的通知，確定了天津、上海、南京等20個城市為現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市；7月20日，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；9月1日，交通運輸部關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見；10月13日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室正式印發(fā)《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》等。

快遞業(yè)發(fā)展進入資本時代

分析近幾年中國快遞業(yè)發(fā)展的特點，主要體現(xiàn)于八個方面：一是市場集中度進一步提升。二是快遞企業(yè)競爭加劇，低價競爭依然是競爭的主要手段。三是企業(yè)兼并重組加快。四是快遞業(yè)成為物流業(yè)、電商業(yè)的競爭高地。五是主要民營快遞企業(yè)向“倉配一體化”轉型升級。六是由于“網(wǎng)購”的高速發(fā)展，“最后一公里快遞”呈現(xiàn)出多元化的格局。七是大型快遞企業(yè)加快向增值服務和價值鏈的垂直方向延伸，實施“跨界”經(jīng)營。八是圓通、順風等快遞巨頭競相上市融資。

在去年前三季度GDP增速僅為6.7%的背景下，我國快遞業(yè)依然保持持續(xù)高速發(fā)展。筆者分析認為，業(yè)績來自于“一帶一路”戰(zhàn)略步入務實實施階段，中國制造“走出去”步伐加快，快遞企業(yè)訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外投遞等能力得以逐步提升。此外，“放管服”改革為快遞業(yè)健康發(fā)展提供了新助力?？爝f業(yè)務經(jīng)營許可程序不斷優(yōu)化，商事制度改革進一步推進，有力地推動了社會資源有效聚合，持續(xù)釋放了快遞市場活力。再就是國家郵政局加強事中事后監(jiān)管，堅持放管結合，對于規(guī)范市場秩序，促進快遞市場主體公平競爭起到了積極作用。

快遞業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)。近年來，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量大幅增加，業(yè)務規(guī)模持續(xù)擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產(chǎn)生活、擴大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。 2013年5月末，阿里牽頭眾多物流公司成立“菜鳥網(wǎng)”，宣稱24小時內(nèi)送貨必達。5月31日，京東立即叫板，推出“極速達”服務。騰訊旗下電商易迅不甘示弱，推出“一日三送，晚間送貨”服務，電商大佬由此開打起物流快遞戰(zhàn)。

電商的物流快遞戰(zhàn)高調(diào)打響之后，開始紛紛完善自己的“配送部隊”，爭搶網(wǎng)購的“最后一公里”。阿里巴巴牽頭眾多物流公司正式成立菜鳥網(wǎng)后，“中國智能骨干網(wǎng)”項目也正式啟動。當時，阿里公關方面提供的材料顯示，菜鳥網(wǎng)絡計劃首期投資人民幣1000億元，而中國智能骨干網(wǎng)希望通過5-8年的努力，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

京東商城也不甘示弱，“極速達”服務支持每日早8點到晚11點間下單，支付成功后3個小時內(nèi)派送完畢；晚上8點之后支付成功的，將在次日11點前完成配送。除了阿里系和京東，騰訊旗下電商易迅也推出“一日三送，晚間送貨”、1號店推“準時達”等概念。可見完善自己的“配送部隊”，在當時已經(jīng)成為電商們競爭的焦點。此后不久，樂購超市也進入快遞配送行列，聯(lián)想控股也步其后塵進入國內(nèi)快f，中國快遞產(chǎn)業(yè)從此之后成為競爭的高地。在國家政策的扶持和推動之下，自去年開始，快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了資本時代，同時也成為國民經(jīng)濟和民生的重要組成部分。

“快遞+”成為促進行業(yè)蛻變的利器

在2016年興起的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，我國的快遞業(yè)也因此涌現(xiàn)出一批獨具特色的發(fā)展模式。2016年，我國的快遞物流通過資源整合、金融入市等方式完成了蛻變，而“快遞+”的理念也日益得到了業(yè)內(nèi)的推崇。與此同時，越來越多的三四線區(qū)域農(nóng)民也發(fā)現(xiàn)了電商這片創(chuàng)業(yè)新天地，借助物流快遞行業(yè)日益完善的物流配送網(wǎng)絡和創(chuàng)業(yè)平臺，尋找新的生意機會和創(chuàng)業(yè)出路，已成為越來越多農(nóng)戶的共識。

眾所周知，“雙十一”這一中國奇跡背后有兩大推手：前面是“攬客”的電商平臺，以及背后解決“商品流”問題的快遞――讓網(wǎng)絡虛擬世界的交易在現(xiàn)實世界變成可能的關鍵所在。作為國內(nèi)民營快遞領軍企業(yè)，中通快遞去年便推出了國內(nèi)首份雙十一快遞業(yè)數(shù)據(jù)報告，展現(xiàn)了一個不一樣的“網(wǎng)購狂歡節(jié)”。其實，回顧歷年“雙十一”，“淘寶系”電商成交額都是呈現(xiàn)幾何級的增長，從2009年5200萬元一路狂飆到2014年的571億，去年更是高達912億。

與此同時，非淘寶系電商也成績喜人。中通快遞大數(shù)據(jù)顯示，去年雙11，來自菜鳥的快遞總量同比增長86%，而來自非菜鳥渠道的快遞數(shù)也取得了同比超209%的增幅。廣東、浙江賣家繼續(xù)領跑，中西部、環(huán)渤海和東北賣家增長迅猛。作為傳統(tǒng)商貿(mào)大省，廣東、浙江、上海三省市賣家表現(xiàn)依舊強勢，已連續(xù)兩年蟬聯(lián)“雙十一”快遞寄件量前三席。而隨著當?shù)乜爝f物流配套建設不斷完善，以及“觸電”創(chuàng)業(yè)漸成風氣，環(huán)渤海、東北及中西部“后進”的電商增速均呈現(xiàn)明顯加快趨勢。

中通快遞大數(shù)據(jù)顯示：上述區(qū)域賣家也不斷涌現(xiàn)，成為去年雙11的“新看點”。其中，、天津及山東三省市雙11寄件量尤為引人注目，同比增速分別高達358%、325%和282%。根據(jù)中通快遞提供的數(shù)據(jù)，位列去年雙11快遞目的地前三的省市，依舊是廣東、江蘇、浙江等電商消費習慣和發(fā)達程度較高的地區(qū)。而隨著快遞服務滲透率不斷提高，電商購物習慣日漸成熟，諸如湖南、等省區(qū)網(wǎng)民也爆發(fā)出了驚人的網(wǎng)購消費增速，去年雙十一，寄往上述省區(qū)的快遞包裹數(shù)量同比增速高達238%和226%。

第4篇：快遞工作報告范文

周密策劃、精心設計，創(chuàng)新報道模式

2009年全省兩會期間，吉林人民廣播電臺做了大膽的探索，將直播間搬進了“兩會”會場中，突破了空間的距離，主持人和人大代表、政協(xié)委員近距離接觸，第一時間把“兩會”上百姓關心的信息，傳遞給了聽眾。

從1月16日政協(xié)會開幕至1月21日人代會閉幕，每天早午兩檔《吉林春來早》連續(xù)12期直播，一舉多得：邀請代表委員更方便，報道時效更快捷；連續(xù)直播拓展了話題探討的深度，從“期待與寄語”到“報告解讀”，從“保增長”到“話民生”……一個個熱門話題使直播間成了“兩會”的小會場；市州書記、市長、大企業(yè)董事長、上市公司老總等重量級人物走進直播間，這一系列“高端訪談”，提高了關注度和影響力；新華社吉林分社、吉林日報、中國吉林網(wǎng)、新華網(wǎng)、城市晚報、新文化報的記者紛紛走進直播間向嘉賓提問，使吉林人民廣播電臺兩會直播間成為新聞和采訪的第一現(xiàn)場。

直播還引發(fā)了會外的熱烈反響。在“兩會”召開前夕，吉林人民廣播電臺大密度播發(fā)飛標征集“兩會”話題；會議舉行期間，直播間現(xiàn)場設立聽眾熱線電話和短信平臺；直播節(jié)目中開設《兩會民生快遞》版塊，記錄百姓呼聲，請代表委員向“兩會”轉達民意……大量的聽眾互動迅速提升了“兩會”在會外的關注度。

歷時6天、12個小時、12期直播、32位代表委員和嘉賓走進直播間，上百個熱線電話和短信參與其中，此次在“兩會”主會場設立直播間，增強了宣傳報道效果，突出了新聞的動態(tài)感、進程感和參與感。此舉也開創(chuàng)了吉林人民廣播電臺“兩會”報道的先河。

在此基礎上，2010年吉林人民廣播電臺又進行了進一步的探索，首次實現(xiàn)了與網(wǎng)絡媒體的跨媒體合作。全省“兩會”期間，在中國吉林網(wǎng)開設專欄，邀請網(wǎng)民參與“兩會”。出乎意料，在網(wǎng)上專欄推出以后，立即得到廣大網(wǎng)友的積極響應，他們紛紛發(fā)帖，表達對“兩會”的期望、寄語及意見、建議。同時，廣播還實現(xiàn)了同步網(wǎng)上視頻直播。重要的新聞、現(xiàn)場直播、訪談除在節(jié)目中可聽到外，網(wǎng)上同步有文字、照片、音頻、視頻跟隨，廣播不再是看不見、摸不著，一個“可聽的網(wǎng)絡、可看的廣播”新媒體品牌，構成了廣播電臺的品牌效應。

程序報道準確及時、深刻生動

每年一度的全省“兩會“，關系國計民生的政府工作報告要，重大的政策和舉措要出臺，同時是人民參政議政、百姓呼聲“上傳”最高層次的場所，也是各種觀點激烈碰撞最為集中的時段。在報道中，我們在保證準確及時的基礎上，還不斷挖掘報道深度。每年“兩會”都圍繞政府工作報告，精選一些關鍵詞作為報道的切人點，對民眾關心的一些熱點問題，如社保問題、住房問題、就業(yè)問題、醫(yī)療問題，尤其是大學生就業(yè)問題、“三農(nóng)”和新農(nóng)村建設問題等，我臺也分主題、有步驟地緊密結合會議進程，緊扣群眾所思所想，以深入淺出具有廣播特色的報道形式，進行全面報道。

第5篇：快遞工作報告范文

這兩年，國內(nèi)的電子商務發(fā)展速度逐漸提高，2014年中國電子商務交易額達到13萬億，電子商務的發(fā)展也推動了物流的快速發(fā)展。電子商務主要有B2B、C2C、B2C等幾種常見模式。B2B是指企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務模式，由于受電子商務企業(yè)規(guī)模的限制，一般企業(yè)不會投入過多的資金建立自己的配送隊伍，因此，主要靠第三方物流公司所提供的物流服務。C2C是消費者對消費者之間的電子商務模式，這種模式下，不管是買方還是賣方，都沒有能力組建自己的物流配送隊伍，因此必須依賴第三方物流的支撐。也正因為C2C業(yè)務的發(fā)展，鑄就了中國快遞行業(yè)的高速發(fā)展。B2C是企業(yè)對消費者的電子商務模式，比較典型的有京東商城、當當網(wǎng)、1號店、蘇寧易購等，它們之中有一部分比較有實力的，有自己的物流配送，同時也有第三方物流。一般情況下，會在一些大中城市或者重要城市設有自己的配送中心，而一些二、三線城市則采用第三方物流，在自營物流無法送達的訂單會委托專業(yè)的第三方物流公司進行配送。但是無論是自營物流還是第三方物流由于規(guī)模效應不太明顯，專業(yè)化和信息化程度不高，導致物流成本居高不下。

二、電子商務物流主要存在的問題

(一)物流布局缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。從電子商務物流現(xiàn)狀可以看出，電子商務物流主要是自營物流和第三方物流，自營物流以服務自己的商城為目的，主要出發(fā)點就是自己的客戶群，第三方物流更是各自為政，占領自己的地盤，因此，從整個物流的布局來看，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，資源配置效率低，重復建設多，資源浪費驚人。

(二)電子商務物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。由于我國物流業(yè)起步較晚，物流的相關法律、法規(guī)尚不完善，因此我國物流行業(yè)的發(fā)展空間還是非常大的。我們應該完善物流環(huán)境和物流機制，不給不法分子機會，讓物流發(fā)展速度更快，能更好地和國際電子商務物流接軌。

(三)物流標準化程度低。物流標準化主要包括物流設施設備標準化、物流信息標準化等，由于我國物流業(yè)起步較晚，大部分物流企業(yè)由于對物流標準化的重視不夠，因此導致物流標準化程度不高，降低了物流速度，提高了物流成本。

(四)物流服務功能不全。目前，不管是自營物流也好，第三方物流也好，物流的服務功能都有待加強，應該更好地運用倉儲、運輸?shù)奈锪鞴δ?，提高物流的綜合，利用物流推動電子商務的不斷擴大，發(fā)揮電子商務物流功能的作用。

(五)物流智能化水平偏低。日前，國內(nèi)最先進的智能物流平臺———武漢智能物流園在華中地區(qū)投入使用。在各行各業(yè)都加速向“互聯(lián)網(wǎng)+”領域滲透的同時，發(fā)展智能物流將大大降低運輸?shù)戎虚g成本。中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛配貨停車的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。而通過互聯(lián)網(wǎng)解決車貨匹配問題后，貨車配貨時間明顯縮短，物流成本降低。這也充分顯示了我國快速發(fā)展智能物流的重要性。

(六)物流行業(yè)人才缺乏。物流的從業(yè)人員不僅要有較高的物流專業(yè)知識，同時還要具有較強的操作經(jīng)驗，而我國高等教育和職業(yè)教育培養(yǎng)出來的人才一般都欠缺實戰(zhàn)能力。物流行業(yè)人才缺乏，最主要的還是缺乏物流高級管理人才。

三、構建電子商務物流配送體系應考慮的主要因素

電子商務的發(fā)展促進了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送解決了電子商務中“最后一公里”的問題，也推動了電子商務的發(fā)展，物流配送體系是否完善也會影響電子商務的發(fā)展，因此在構建電子商務物流配送體系時，應注意以下幾點:

(一)政策上應給予大力扶持。隨著總理在政府工作報告中提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，電子商務迎來了一個新的發(fā)展。國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示，要“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’為契機，抓緊配套實施‘快遞+’戰(zhàn)略，加快快遞與制造業(yè)的聯(lián)動，強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接，促進快遞與金融業(yè)的互動，擴大冷鏈快遞網(wǎng)絡的覆蓋范圍，引導市場主體細化產(chǎn)品層次、延長服務鏈條、提高附加價值，搶占市場先機。”商務部牽頭的《促進電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃》目前正在會簽，據(jù)悉，規(guī)劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內(nèi)容。政府相關部門從政策上給予了大力的支持，但是政策的落實與實施還需要一個過程。

(二)建立物流標準化體系。物流標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，其重要意義不言而喻。就企業(yè)的運營層次而言，物流標準化，不僅是促進企業(yè)完成現(xiàn)代化管理的重要手段和基礎，同時，它還對降低物流企業(yè)的物流成本有重要作用，并能夠提升物流的效益，使得物流企業(yè)的利潤不斷提升，成本不斷降低。我國物流的發(fā)展水平相比發(fā)達國家而言仍有較大差距，政府對物流行業(yè)和物流標準化工作越來越重視了，所以政府將加大力度建立物流標準化體系，推動物流行業(yè)的不斷發(fā)展。

(三)大力培育較高層次的電子商務物流管理人才。物流業(yè)要發(fā)展，人才起到了決定性的作用。行業(yè)的特點決定了物流業(yè)需要既有理論知識，又有實際操作能力的物流人才。物流業(yè)對人才的需求也是多層次的，不僅需要中低端人才與操作人才，同時還需要中高端物流管理人才。目前，物流人才的培養(yǎng)模式主要有學歷教育、在職證書教育和崗前培訓，通過這幾種模式培養(yǎng)出來的人才，基本能夠滿足中低端人才與操作人才的需求，但是中高端的物流管理人才，不僅要經(jīng)過系統(tǒng)學習，還要有經(jīng)驗積累的過程，不然很難達到現(xiàn)代物流業(yè)對人才的需求。以此，除了需要加大物流專業(yè)建設的力度以外，還需要加快物流實訓基地的建設，為在高校學習的學生提供實踐場地，以培養(yǎng)實踐性強的高級物流管理人才。

第6篇：快遞工作報告范文

航空貨運是世界貿(mào)易的重要組成部分，也勢必會隨著世界經(jīng)濟的震蕩而起伏。自2008年金融危機后，受各種不利因素的拖累，航空貨運恢復乏力，2012年的中國航空貨運市場依舊持續(xù)低迷。進入2013年，業(yè)界高度關注的航空貨運市場能否迎來新氣象?中國航空貨運市場的格局是否將產(chǎn)生變化?航企又該如何發(fā)展?本文將簡要結合對今年經(jīng)濟形勢的展望，預測中國航空貨運市場的新形勢。

2012年：航空貨運市場全面低迷

2012年，全球航空貨運市場走勢疲軟。受累于發(fā)達經(jīng)濟體的債務危機延續(xù)以及大選年背景下政策環(huán)境復雜，全球經(jīng)濟表現(xiàn)不如人意，貿(mào)易不振。與前一年同期相比，2012年前10個月，美國的進出口總值僅上升了2.4％，日本的進出口總值也僅僅增長了1.1％，歐盟的進出口總值則下降了2.1％。受此影響，2012年全球航空貨郵周轉量同比下降1.5％。其中，主要市場如亞太區(qū)、歐洲區(qū)、北美區(qū)航空貨郵周轉量分別同比下滑5.5％、2.9％和0.5％。國際主要航空公司如漢莎、國泰、新航、大韓等貨運業(yè)務也均出現(xiàn)下滑，法航荷航集團去年前三季度貨運業(yè)務虧損高達1.97億歐元。

中國航空貨運市場在大環(huán)境走勢乏力的影響下，延續(xù)2011年疲弱走勢，呈現(xiàn)“低開低走”格局，全年運量萎縮。1～11月份，同比下降2.2％。其中，國際航線方面，受制于外需疲軟，中國全年外貿(mào)進出口總值僅同比上漲6.2％，未能完成2012年初所指定10％的增長目標。海關抽查數(shù)據(jù)亦顯示2012年下半年國內(nèi)有近一半以上出口企業(yè)反映出口訂單較2011年的同期有所減少。受此拖累，中國國際航空貨運市場下滑明顯。2012年1～11月份，運量同比下滑12.3％。反觀國內(nèi)航線方面，受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩影響，國內(nèi)企業(yè)加大成本控制力度，替代運輸方式分流明顯，航空普貨運輸市場受到?jīng)_擊。但得益于蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)帶動，1～11月，中國國內(nèi)航線貨郵運輸量實現(xiàn)同比增長2.6％。

在低迷的市場下，國內(nèi)航空貨運企業(yè)經(jīng)營陷入困境。中外合資貨運航空公司翡翠航空重組失敗被迫關張。另一家航空貨運公司銀河航空亦難逃厄運，進入清算程序后同樣面臨關張的結局。國航旗下國貨航去年前三季度的貨機貨郵運輸量同比大幅下跌12.4％。根據(jù)東航的官網(wǎng)運營數(shù)據(jù)顯示，2012年東航的貨郵運輸量也出現(xiàn)同比小幅下滑。

國內(nèi)新興城市成為中國航空貨運市場的亮點。隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉移，高新科技制造業(yè)企業(yè)紛紛設廠國內(nèi)新興市場，如鄭州、重慶、成都。其中，鄭州憑借富士康落戶機遇，機場貨量呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，2012年共完成貨郵吞吐量15.1萬噸，同比增長47.1％，增速在全國大型機場中位居第一。與此形成對照的是，據(jù)民航局初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國機場總貨郵吞吐量僅實現(xiàn)同比增長3.35％。為有效抓住新興城市航空貨運市場發(fā)展的機會，國內(nèi)外航空貨運企業(yè)加大了這些城市的運力投放，如南航在2012年初開通廣州－重慶－阿姆航線，而國貨航更是幾乎在同一時間將三大新興市場全面覆蓋，于2012年8月和9月期間，相繼開通成都、重慶、鄭州三個城市的貨機航線?？諛蚝娇蘸蚒PS也陸續(xù)新開了鄭州的貨機航線。

2013年全球經(jīng)濟緩慢復蘇現(xiàn)曙光

2013年全球經(jīng)濟有望緩慢恢復，但風險猶存。歐美多個發(fā)達國家經(jīng)歷了去年的大選年后，政策環(huán)境會趨向穩(wěn)定，經(jīng)濟增長可能出現(xiàn)更多空間。世界銀行等主要機構均預期今年經(jīng)濟增速將好于去年，預計全球經(jīng)濟復蘇將出現(xiàn)在今年上半年。

美國方面，經(jīng)濟可能會漸有起色。雖然美國目前失業(yè)率維持在2010年以來的最低水平，但就業(yè)市場已經(jīng)明顯改善。制造業(yè)有所回升，去年9～12月制造業(yè)PMI有三個月維持在50的枯榮線上方，去年11月制造業(yè)增幅達1.1％，創(chuàng)一年以來最大環(huán)比增幅。

財政懸崖危機將可能逐步渡過，年初財政懸崖解決方案的確定為美國經(jīng)濟復蘇進程增加了信心指數(shù)。主要機構預計美國經(jīng)濟將出現(xiàn)逐季增強的增長格局，全年增長2％以上。

歐元區(qū)債務危機曙光漸露，但復蘇過程依然嚴峻。近來歐債重災區(qū)傳來好消息，希臘開始回購債務，愛爾蘭宣布將重新在初級市場發(fā)行國債。標普近日也預言：歐元區(qū)2013年有可能擺脫債務危機。但歐元區(qū)遠未度過危險期：經(jīng)濟增速緩慢，近10年平均增速只有1.6％，去年經(jīng)濟負增長。失業(yè)率仍高居不下，根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)，去年11月歐元區(qū)失業(yè)率已升至11.8％，創(chuàng)近20年來新高，年輕人的失業(yè)率則高達24.4％。經(jīng)濟增長動力依然不足，今年歐元貶值將是大概率事件，一定程度上可能刺激歐元區(qū)各國加大出口。歐元區(qū)的亮點將集中在德國、荷蘭等少數(shù)貿(mào)易盈余國身上。其中，核心成員國德國將憑借景氣的就業(yè)市場繼續(xù)推動私人消費，維持經(jīng)濟穩(wěn)定增長。

中國方面，經(jīng)濟有望溫和復蘇。從各方面數(shù)據(jù)看，中國經(jīng)濟正筑底回穩(wěn)。去年四季度各月PMI指數(shù)均位于50的枯榮線上方，經(jīng)濟回升勢頭確定(如圖1所示)。中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)2013年繼續(xù)保持宏觀政策的連續(xù)性，經(jīng)濟增長將維持平穩(wěn)，中國經(jīng)濟預計將保持7％～8％的增長速度。另外，受電子商務及網(wǎng)購市場帶動，預計快遞行業(yè)將保持快速發(fā)展勢頭。2012年，中國快遞市場累計完成收入1055億元，同比增長39％，增速再創(chuàng)近五年來新高。

中國航空貨運市場形勢預判

伴隨著全球經(jīng)濟回穩(wěn)今年全球航空貨運市場有望實現(xiàn)一定增長。香港機場數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度貨量同比增速已呈現(xiàn)持續(xù)回升勢頭(如圖2所示)，IATA預計全球航空貨運需求將同比增長1.4％。

中國航空貨運市場經(jīng)歷了前兩年市場低迷的洗禮，目前最差時點已經(jīng)過去，已逐步呈現(xiàn)回穩(wěn)趨勢。在今年宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)好轉，全球航空貨運市場有所回暖的大環(huán)境下，預計中國航空貨運市場會逐步復蘇，下半年市場將會出現(xiàn)明顯好轉(如圖3所示)。受此影響，中國航空貨運市場格局將有如下特點：

中國國際航空貨運市場出現(xiàn)復蘇但競爭加劇。隨著中國加工制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，未來中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的分工角色仍將保持，并日益重要。盡管去年中國外貿(mào)數(shù)據(jù)同比增長不大，但數(shù)據(jù)顯示去年前三季度，我國出口增速快于各主要經(jīng)濟體，占全球貿(mào)易份額增加至11.1％，比2011年提高了0.6個百分點。這說明在全球范圍內(nèi)，中國出口產(chǎn)品仍具有較強競爭力。因此，2013年中國國際航空貨運市場在國際經(jīng)濟持續(xù)復蘇的情況下，有望改變目前需求同比下滑的局面，實現(xiàn)個位數(shù)的增長。伴隨著中國航空貨運市場復蘇，外航將加大運力投放搶奪中國市場：阿提哈德航空公司于2013年1月17日開通了阿布扎比至廣州的貨運航線，DHL日前亦宣布將在未來兩年內(nèi)將投資1.32億美元，在中國上海與北亞地區(qū)、歐洲和美國之間的航線上增加部署8架貨機。

貨航企業(yè)謀求轉型爭奪國內(nèi)快遞市場。國內(nèi)快遞行業(yè)快速發(fā)展將推動國內(nèi)航空快件數(shù)量急速增加。根據(jù)美國的發(fā)展經(jīng)驗，未來國內(nèi)航空貨物將有七成為航空快件。為迎合國內(nèi)航空貨運市場的發(fā)展趨勢，國內(nèi)航空公司將加速戰(zhàn)略轉型步伐。三大航中，東航已進入快遞市場，初期目標瞄準50公斤級以上的細分市場，承諾可在24小時內(nèi)自上海始發(fā)門到門至國內(nèi)35個一線城市，與淘寶、天貓等電商企業(yè)開展物流合作，進一步拓展快遞市場。預計今年初將完成旗下中貨航及東遠物流的業(yè)務整合，形成“天地合一”的業(yè)務形態(tài)。而快遞企業(yè)航空運力正不斷擴充，預計將會進一步分流國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運公司的郵件、快件等高端國內(nèi)貨運產(chǎn)品。中國郵政速遞旗下現(xiàn)有17架737貨機，到2015年將達到30架，目前其南京航空速遞物流集散中心已初具規(guī)模，今后將繼續(xù)借助中郵速遞上市契機加速布局。順豐航空目前已擁有737、757小貨機11架，并常年租用18架貨機。此外，圓通、申通兩大民營也在醞釀購買飛機，進入航空貨運市場。

第7篇：快遞工作報告范文

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+物流 財務內(nèi)部控制 創(chuàng)新

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的深入發(fā)展，現(xiàn)階段，雖然許多企業(yè)都已經(jīng)對信息化管理有了更高的關注，但是，其對于互聯(lián)網(wǎng)模式下的財務管理研究，始終都停留在理論的層面上，并且，在實際的應用過程中，也大多都集中于對電子商務財務管理軟件平臺的研究與開發(fā)上，導致信息化的應用始終都停留在表層階段，只是用電腦取代原來的手工操作而已，例如會計電算化等。然而，我們之所以要進行財務管理，最根本的目的就是為了能夠為相關的管理者提供準確信息，來確保企業(yè)各類決策的合理性與科學性。

一、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下物流業(yè)發(fā)展變化

快遞數(shù)量變化。自互聯(lián)網(wǎng)技術迅速崛起一來，網(wǎng)購已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N重要的購物方式。在這樣的環(huán)境背景下，全國的物流包裹數(shù)量也正以驚人的速度快速增長。而從本質(zhì)上來說，快遞量的變化，其實所映射出的就是物流前端商業(yè)的發(fā)展與變化。需求方式變化。在經(jīng)過了不斷的發(fā)展之后，人們開始普遍接受由B2B到B2C的轉變，其中，京東、阿里、蘇寧的O2O以及海爾、小米、中興的C2B發(fā)展趨勢在捕捉物流需求服務新的價值點。商業(yè)模式變化。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入政府工作報告，物流業(yè)借此開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找新出路。

二、互聯(lián)網(wǎng)+物流模式對財務內(nèi)部控制的影響

（一）轉變了企業(yè)內(nèi)部控制方式

隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，由于長期受到傳統(tǒng)控制方式的影響，使得企業(yè)的內(nèi)部控制往往難以真正適應現(xiàn)代社會的發(fā)展需求。與此同時，就針對于傳統(tǒng)的會計方式來說，其通常都是通過人員分工的形式，來實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部控制的，不過，互聯(lián)網(wǎng)+物流模式的出現(xiàn)，能夠在很大程度上實現(xiàn)內(nèi)部控制方式的有效轉。此外，在互聯(lián)網(wǎng)+物流模式下，系統(tǒng)主要是運用計算機和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的有效配合，來自動實現(xiàn)相應的會計工作，使得企業(yè)的內(nèi)部控制能夠更加便捷，并且可以實現(xiàn)本質(zhì)上的發(fā)展與變化。

（二）擴大了企業(yè)內(nèi)部控制范圍

現(xiàn)階段，在進行實際的企業(yè)內(nèi)部控制過程中，傳統(tǒng)控制方法都是以查錯防弊作為最主要的內(nèi)容，并因此導致內(nèi)部控制工作有著不小的局限性。然而，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式下，企業(yè)的內(nèi)部控制范圍逐漸加大。隨著電子信息技術的不斷發(fā)展，企業(yè)與外部的聯(lián)系也變得越來越多，信息傳遞更加頻繁，與此同時，傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)外邊界開始消失，導致相關的內(nèi)控范圍也實現(xiàn)了進一步的擴大。如此也在一定程度上加大了控制的難度。

（三）加大了企業(yè)內(nèi)部控制風險

就針對于互聯(lián)網(wǎng)+物流模式下的企業(yè)管理來說，企業(yè)的管理水平也實現(xiàn)了進一步的發(fā)展，不過企業(yè)的內(nèi)部控制風險也實現(xiàn)了進一步的提升。在互聯(lián)網(wǎng)+物流模式下，企業(yè)的內(nèi)部控制具有較高的開放性，其主要體現(xiàn)在管理制度與管理標準等各個方面。當我們在與企業(yè)外部進行交流的過程當中，由于其具有非常復雜的控制技術，并因此導致內(nèi)部控制的風險也出現(xiàn)了進一步的提升。

三、互聯(lián)網(wǎng)+物流模式下財務內(nèi)部控制創(chuàng)新策略

（一）進行內(nèi)部控制環(huán)境的調(diào)整與優(yōu)化

當我們在進行內(nèi)控環(huán)境的調(diào)整過程中，我們應當先建立一個相應的組織控制結構。在經(jīng)歷了長期的發(fā)展以后，會計信息化技術也得到了更加深入的應用，并且使得企業(yè)的競爭優(yōu)勢更加牢固。而在傳統(tǒng)的企業(yè)組織結構當中，其最根本的目的就是實現(xiàn)資源的科學利用，不過，如果我們想要對企業(yè)的組織結構進行調(diào)整與優(yōu)化，就必須要依托信息技術，來實現(xiàn)經(jīng)營里面的轉變，來將企業(yè)的社會價值作為其最之主要的關注對象，進而把日后的發(fā)展重點，放在競爭優(yōu)勢的建立上，促進企業(yè)的全面發(fā)展與進步。

（二）完善企業(yè)的監(jiān)督管理機制

從本質(zhì)上來說，要想促進企業(yè)內(nèi)部控制的發(fā)展與優(yōu)化，就必須要建立一個完善的監(jiān)督管理機制，來對其進行全面的監(jiān)督。在這當中，我們需要做的，主要是強化對企業(yè)管理人員的監(jiān)督管理，并強化對外部監(jiān)督機制的完善與優(yōu)化。只有使用內(nèi)外結合的形式，我們才可以確保內(nèi)部控制監(jiān)督體系的科學性，并以此來保障內(nèi)控能夠順利完成。

（三）完善企業(yè)風險管理機制

就針對于企業(yè)的生存發(fā)展來說，風險管理起著非常大的影響作用。所以說，當我們在進行內(nèi)部控制的過程當中，需要嚴格管理與控制企業(yè)的風險。通過建立相應的系統(tǒng)權限，并根據(jù)員工自身的地位，來對該權限做出科學合理的劃分，保證系統(tǒng)操作的安全性。與此同時，我們應當通過相應的系統(tǒng)維護工作，來對各種漏洞作出及時的修補與完善，提高系統(tǒng)安全性。

四、結束語

總而言之，在信息技術的快速發(fā)展工程中，傳統(tǒng)財務管理模式所具有的問題也日益突顯出來，在日后的內(nèi)部財務控制過程中，應當充分運用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，來促進信息的優(yōu)化整合，并以此來突破時間限制，確保財務管理能夠更好的融入到信息時代中來。

參考文獻：

第8篇：快遞工作報告范文

[關鍵詞]揭陽軍埔；企業(yè)文化；電子商務

[DOI]1013939/jcnkizgsc201721135

當前國家政策在進一步促進產(chǎn)業(yè)轉型，推進農(nóng)村城鎮(zhèn)化，掀起“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的。在我國電子商務正逐漸進入高速發(fā)展的背景下，揭陽軍埔于2014年2月被評為中國淘寶村。目前，軍埔村有網(wǎng)店4000多家，自主商標760多個，合作快遞15家，2016年全年交易額超22億元，帶動直接就業(yè)近5000人。但由于軍埔原本商業(yè)基礎薄弱，電商的快速低端復制，不斷考驗尚未成熟的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。如何引導軍埔電商產(chǎn)業(yè)向品牌化轉型，可以從企業(yè)文化角度突破，形成軍埔特有電子商務企業(yè)文化，提升軍埔電商品牌知名度和競爭力，實現(xiàn)軍埔電商產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?；诖?，本文從企業(yè)文化的角度，研究軍埔電子商務企業(yè)文化培育的具體途徑。

1軍埔電商文化現(xiàn)狀

企業(yè)文化，或稱組織文化（Corporate Culture或Organizational Culture），是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的其特有的文化形象。企業(yè)文化的核心部分是企業(yè)的價值觀，企業(yè)文化的塑造是企業(yè)全方位提升競爭力的重要組成要素，先進的企業(yè)文化對企業(yè)管理將起到了極大的作用，是企業(yè)核心軟實力的具體衡量指標。目前揭陽軍埔電子商務企業(yè)文化除具有電子商務“快”、“注重無形資產(chǎn)”、“以人為本的用戶思維”等電子商務共性文化特征外，還具有草根性、年輕化、親緣性等特征。目前軍埔電商群體中，大多文化素質(zhì)不高，學歷以初中、高中文化為主，分別占3094%和3811%，大學及以上學歷僅占2303%。不同人群在網(wǎng)店中從事包裝、貼單、客服等工作。電商是互聯(lián)網(wǎng)技術與商務的結合，智力資源是電商的決定性因素，根據(jù)抽樣調(diào)查，軍埔村商群體以年輕人居多，其中，18～30歲的電商群體占比達7395%，這個年輕群體最先具備互聯(lián)網(wǎng)應用能力，結合打工積累的企業(yè)管理經(jīng)驗，務實創(chuàng)新，成為軍埔村淘寶事業(yè)的先行者和生力軍。軍埔電商的發(fā)展是依靠熟人網(wǎng)絡中漣漪效應，向周邊親友、鄰居擴散，帶動大家從事電子商務，最終形成效應的淘寶村。淘寶村電商在互相競爭的同時，也體現(xiàn)出顯著的協(xié)同性，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品內(nèi)部流通、經(jīng)驗分享、資金拆借等方面。也正是熟人網(wǎng)絡的局限性，電商企業(yè)間缺少統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，抵御市場風險的能力和核心競爭力弱。近年來在政府的推動引導下以及企業(yè)內(nèi)部發(fā)展需求的逼迫下，軍埔電商企業(yè)文化建設意識增強、企業(yè)文化建設方面的打造培育措施正在逐漸落實及優(yōu)化。

軍埔村的影響已輻射并帶動了周邊村鎮(zhèn)開設淘寶網(wǎng)店近20000家、直接或間接帶動了近10萬人就業(yè)，第三方服務機構上百家，2016年揭陽市快遞物流業(yè)務總量估計超過365億件，2014―2016年均增長超過200%。2015年電子商務營業(yè)額超過635億元（蔡澤青，2016）。隨著輻射范圍不斷擴展，輻射價值逐漸體現(xiàn)，軍埔村對揭陽市的經(jīng)濟產(chǎn)生了毋庸置疑的重要影響。然而，從行業(yè)文化發(fā)育的狀態(tài)看，軍埔電商企業(yè)文化尚處于成長期，未來發(fā)展之路充滿機會與挑戰(zhàn)。因為軍埔電商企業(yè)多是家族企業(yè)且發(fā)展快速，很多企業(yè)經(jīng)營者自身文化知識限制，缺乏系統(tǒng)的公司運營理念，所以軍埔沒有形成獨具特色的企業(yè)文化，企業(yè)長期發(fā)展文化或國際化文化培育意識淡薄，后勁不足，這也導致電商企業(yè)轉型升級中，困難重重。

首先，從文化培育的背景看，軍埔村地處潮汕地區(qū)的揭陽市，軍埔電商企業(yè)的企業(yè)文化受到潮汕歷史悠久的地緣文化的影響，潮商勤勞務實敢拼勇于開拓的精神，在軍埔電商企業(yè)身上有著明顯的印記，另外，電子商務作為新興的產(chǎn)業(yè)，其電商文化基因也滲透入了軍埔電商企業(yè)原有的本土文化特色，這使得軍埔電商企業(yè)的文化建設目前處于物質(zhì)層面的基礎奠定階段，同時有意識向著精神層面轉變的雙軌發(fā)展局面。

其次，從軍埔電商企業(yè)文化的功能性質(zhì)的集中程度上看，軍埔電商企業(yè)文化類型多為競爭型文化、目標型文化。據(jù)相關材料表明，軍埔電商企業(yè)文化中競爭型、目標型和務實型的企業(yè)文化所占比例最高。此外，軍埔電商企業(yè)存在對創(chuàng)新型文化建設不足，企業(yè)對新事物新經(jīng)濟把握還有待繼續(xù)加強。雖然企業(yè)之間達成共識并形成了“創(chuàng)新、誠信、開放、包容” 等符合軍埔電商文化和行業(yè)發(fā)展需要的軍埔電子商務核心文化，但在具體實施過程中，尤其在營銷旺季，口號化跡象尤為明顯。

最后，關于軍埔電商企業(yè)文化建設的問題。①過于重視物質(zhì)文化。軍埔在發(fā)展過程中，無意識地偏向物質(zhì)文化的建設，對軍埔電商產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、社會責任普遍考慮不夠。由于受到軍埔原本小工業(yè)小農(nóng)經(jīng)濟的影響，在效益與文化的權衡中，很多電商簡單地將效益等同于利潤，甚至將文化建設認為是成本。②企業(yè)文化建設缺乏持續(xù)性和穩(wěn)定性。企業(yè)在文化建設過程中，迫于生存的壓力和企業(yè)規(guī)模的局限，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和耐心，存在跟風現(xiàn)象，沒有明確文化電商的發(fā)展步驟和路徑。③文化建設形式大于實質(zhì)。企業(yè)雖然有了制度文化、口號文化，但是貫徹到行為上的較少，有些企業(yè)認為企業(yè)文化本身就是形式，浮于表面。

第9篇：快遞工作報告范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、回顧與展望

2015年是物聯(lián)網(wǎng)全面深化發(fā)展的一年。隨著現(xiàn)代物流業(yè)轉型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用逐漸深入，物聯(lián)網(wǎng)與云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術不斷融合，物流業(yè)形成了一個適應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術生態(tài)，呈現(xiàn)出多種技術聯(lián)動發(fā)展的局面。

一、2015年物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境分析

2015年3月，國務院總理在所作的政府工作報告中首次提出，要“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展”。7月4日，國務院正式印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，對互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會融合發(fā)展做出戰(zhàn)略部署和頂層設計。

物聯(lián)網(wǎng)技術是互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)對接的技術，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的關鍵技術，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施讓“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”模式的發(fā)展越來越清晰，逐步形成了一個綜合的互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)相融合的“物流互聯(lián)網(wǎng)”。

為推進“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)融合發(fā)展，2015年7月商務部下發(fā)《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》。其中指出，智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術為支撐，在物流的倉儲、配送、流通加工、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，具有自動化、智能化、可視化、網(wǎng)絡化、柔性化等特點。

在該實施意見指導下，以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，以信息化、智能化設備為載體，可以全面推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與商流、信息流、資金流的融合，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的融合，從而提高效率、降低成本，提升物流業(yè)綜合服務能力和整體發(fā)展水平。

總體來看，2015年國家一系列方針政策和措施的出臺，為物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，為物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場機遇。

二、2015年物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況分析

1.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)呈爆發(fā)增長

物聯(lián)網(wǎng)技術，是地網(wǎng)（實體物流）與天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）互相融合的基礎。地網(wǎng)物流數(shù)據(jù)接入天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運算、分析、優(yōu)化、運籌，再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個物流系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)的管理、計劃與控制，這對現(xiàn)代物流的影響十分巨大。2015年大數(shù)據(jù)、云計算技術與物聯(lián)網(wǎng)技術融合，極大促進了電子商務物流的快速發(fā)展。以阿里巴巴為例，通過應用物流大數(shù)據(jù)引導和配置物流配送資源，為緩解“雙11”物流配送壓力做出了顯著貢獻。

2.O2O模式興起推動物聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流O2O模式中具有廣泛應用，自2015年初以來，各種物流O2O平臺融資的信息便不斷爆出。從物流終端“智能柜”，到快遞和貨運平臺、物流信息化平臺、跨境海淘等等，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中O2O的模式都成為資本爭相選擇的熱門項目。

據(jù)初步估計，2015年中國物流O2O模式得到融資的企業(yè)超過100家，其中獲得億元以上融資的企業(yè)為10家以上。O2O模式興起，使物聯(lián)網(wǎng)的追蹤與定位技術、智能終端自提貨柜、手持終端感知產(chǎn)品等獲得快速發(fā)展。

3.倉儲互聯(lián)網(wǎng)推動智能倉儲技術與產(chǎn)品發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術的落地應用，需要各類智能設備來完成。2015年，倉庫內(nèi)揀選貨物的智能手持終端產(chǎn)品、引導揀選貨物的“電子標簽揀選系統(tǒng)”、倉庫監(jiān)管的視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術、自動識別與分揀技術，嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人技術、嵌入了RFID的托盤與周轉箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等都得到了相應發(fā)展。

4.貨運互聯(lián)網(wǎng)促進車聯(lián)網(wǎng)的技術應用

2015年是中國貨運行業(yè)大變革的一年，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的貨運互聯(lián)網(wǎng)突飛猛進，成為年度一大熱點。利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)運輸透明化管理，實現(xiàn)貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，提升貨物裝載率，降低貨物返程空載率，實現(xiàn)標準化的定點航班貨運管理，實現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了貨運資源、車輛資源信息、卡車司機和卡車后市場消費信息的全方位融合，為貨運行業(yè)實現(xiàn)貨運領域物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新提供了重要基礎。

5.智能制造促進制造業(yè)智慧物流發(fā)展

隨著“工業(yè)4.0“技術發(fā)展，工業(yè)智能化和自動化水平越來越高，對制造業(yè)物流中心的智能化發(fā)展提出了很高要求。根據(jù)調(diào)研，2015年中國制造業(yè)新建全自動化立體庫突破360座，大部分自動化立體庫均應用了物聯(lián)網(wǎng)技術，尤其是傳感器感知技術和智能控制技術應用最多。其中，10%的自動化立體庫具備了較高智能，與生產(chǎn)線的信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)互通，物流中心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)與制造系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)了智能化和自動化，物聯(lián)網(wǎng)逐漸覆蓋企業(yè)供應鏈和物流全系統(tǒng)。

三、2015年物流領域物聯(lián)網(wǎng)技術與設備發(fā)展分析

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用，主要集中在三個方面：一是傳統(tǒng)物流設施設備的智能化與網(wǎng)絡化，這是實現(xiàn)物流設備互聯(lián)網(wǎng)的基礎；二是物流設備的自動化和標準化，這是實現(xiàn)物流作業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎；三是智能追溯系統(tǒng)應用，這是物流系統(tǒng)信息互聯(lián)互通的基礎。

傳統(tǒng)的物流設施設備智能化與網(wǎng)絡化，主要體現(xiàn)在倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)和倉儲設備互聯(lián)網(wǎng)領域，倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)一般通過視頻監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)技術、各類傳感器技術和倉儲信息化技術來實現(xiàn)。視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)是實時了解倉庫情況；傳感器的感知技術是實時感知倉儲的溫度、濕度和感知監(jiān)控危險品，主要用在危險品倉庫、冷庫等特殊倉庫領域；倉庫信息化技術是對倉儲互聯(lián)網(wǎng)的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術，所有技術均向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展；在倉儲設備聯(lián)網(wǎng)方面，目前主要體現(xiàn)在叉車互聯(lián)網(wǎng)，物流周轉箱和托盤加裝RFID實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)追蹤。

在倉儲設施互聯(lián)網(wǎng)方面，過去一年的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術發(fā)展較快，增長速度在20%左右；各類感知技術主要用于特定領域，增長速度在15%左右；倉儲設備互聯(lián)網(wǎng)的增長速度最快，應該在30%左右；倉儲信息化技術應用最廣泛，智能倉儲信息系統(tǒng)的應用增長在30%以上。

在物流系統(tǒng)自動與智能的作業(yè)方面，2015年物流自動化技術發(fā)展最快，主要體現(xiàn)在自動化立體庫集成技術、自動輸送分揀技術設備、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)、物流機器人搬運、無人機配送等方面。首先，在全自動立體庫建設領域，近年來進入快速增長階段，2015年市場需求增長大約在20%以上；在自動輸送分揀系統(tǒng)領域，隨著電子商務物流高速增長，市場需求預計呈現(xiàn)30%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統(tǒng)由于能夠有效地提升倉庫利用面積，提高物流作業(yè)效率，技術門檻不高，近兩年出現(xiàn)高速發(fā)展，增長速度超過40%；在物流機器人方面，機器人搬運、機器人堆碼跺等技術裝備近兩年都進入快速發(fā)展階段，市場增長速度預計都在30%以上；物流配送無人機也屬于物流機器人系統(tǒng)，2015年中國幾大快遞都制定了無人機配送的計劃，隨著中國低空領域放開和電子商務物流發(fā)展，未來預計將進入實用階段。

在智能追溯領域，應用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術是RFID技術，其次是GPS/GIS移動追蹤定位技術和智能手持終端產(chǎn)品。根據(jù)最近的調(diào)研，2014年中國快遞行業(yè)手持終端掃描設備增長超過20%，很多快遞企業(yè)的快遞員都配備了手持終端掃描設備，可以實現(xiàn)配送終端接貨信息的實時上網(wǎng)，實現(xiàn)對配送貨物的透明化管理和信息追蹤。在手持終端掃描設備領域，中國企業(yè)勇于創(chuàng)新，緊跟互聯(lián)網(wǎng)可穿戴智能技術發(fā)展的大潮，研發(fā)出了可穿戴的掃描戒指，解放了配送人員雙手，創(chuàng)造了世界先進的技術。

物流智能追蹤與追溯的互聯(lián)網(wǎng)應用在物流領域開展的最早、技術最成熟，最近市場增長趨于平穩(wěn)，2015年預計發(fā)展速度在12%以上。在產(chǎn)品追溯領域，食品和醫(yī)藥仍是主要的產(chǎn)品。此外，危險品追溯、疫苗追溯、貴重物品的追溯、古董產(chǎn)品的追溯、奢侈品追溯等領域業(yè)發(fā)展很快。隨著人們對食品安全和藥品安全的重視，這兩個領域的智能雙向追溯將獲得巨大發(fā)展。

綜合來看，2015年在物流技術與裝備領域，借助物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)設備的自動化與智能化作業(yè)得到了很快發(fā)展，綜合發(fā)展速度超過了28%，這是目前智慧物流系統(tǒng)物流互聯(lián)網(wǎng)最實用的智能技術領域。

四、2016年中國物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”快速發(fā)展和《中國制造2025》計劃的全面實施，可以預計，2016年中國物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將迎來巨大市場機遇，進入繁榮發(fā)展周期。

第一，制造業(yè)的轉型升級和智能制造發(fā)展，將直接帶動制造業(yè)領域物流物聯(lián)網(wǎng)技術應用繼續(xù)保持快速發(fā)展；2015年國務院、工信部等部門多個文件，對中國制造業(yè)進行了有力的規(guī)范和引導。尤其是《中國制造2025》文件的公布，對中國制造業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。隨著中國智能制造發(fā)展，工業(yè)4.0、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術的應用，在制造業(yè)物流領域的采購、倉儲、配送分揀、運輸、協(xié)同等環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)供應鏈將重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，從而推動制造業(yè)物流的物聯(lián)網(wǎng)應用快速發(fā)展。

我們預計，在制造業(yè)物流領域，廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)技術的自動化立體倉庫將出現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，增長率預計在25%以上，遠高于制造業(yè)本身增長；自動的輸送分揀系統(tǒng)增長率預計在20%左右；物流搬運機器人的增長率預計在30%左右，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。制造業(yè)物流系統(tǒng)將逐步通過物聯(lián)網(wǎng)全面聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能化，與智能工廠銜接配套，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

第二，在電子商務物流配送領域，預計配送末端的智能終端自提貨柜繼續(xù)保持30%左右快速增長，手持智能終端系統(tǒng)將保持14%左右增長，大型電商物流配送中心將繼續(xù)向高度智能化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展，電商智能揀選系統(tǒng)繼續(xù)保持快速增長；部分電商物流中心將使用物流機器人。在綜合電商大平臺的物流信息系統(tǒng)領域，大數(shù)據(jù)、云計算與物聯(lián)網(wǎng)融合，物流互聯(lián)網(wǎng)將成為引導電商物流配送，優(yōu)化全國物流資源，建立智能物流骨干網(wǎng)的神經(jīng)中樞，云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。

第三，在商貿(mào)物流領域，隨著現(xiàn)代倉儲業(yè)將轉型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術也將得到應用與推廣，預計智能穿梭車與貨架系統(tǒng)將獲得高速發(fā)展，帶托運輸和按托盤進行貨物的定位與追蹤快速增長，利用物聯(lián)網(wǎng)技術手段實現(xiàn)按整托盤交貨得到較多應用，智能周轉箱循環(huán)共用系統(tǒng)發(fā)展很快，預計2016年商貿(mào)物流物聯(lián)網(wǎng)應用綜合增長速度將達到20%。