航空港論文精選(九篇)
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第1篇：航空港論文范文
摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)在中原大地的建立，高素質物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設、物流英語教材建設和教學模式改革三個方面闡述航空物流產業(yè)對物流英語教學的影響，從而對物流英語教學提出與航空物流相匹配的改革方案。
關鍵詞：師資建設；教材建設；教學模式
隨著全球經濟一體化和國際產業(yè)轉移的深化，世界經濟正跨步邁入“速度經濟”時代，以航空港為中心的臨空產業(yè)和航空物流正經歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴峻考驗。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級航空港的先進經驗，但軟件建設卻不可能在短時間內一蹴而就。隨之而來的便是對物流人才，尤其是高級物流人才的擴張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級物流人才的一項必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學也確實存在著與市場需求脫鉤的現實情況，所以本文即針對目前物流英語教學存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。
一、目前物流英語教學存在的問題
（一）師資方面
物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個分支對目前的英語教學提出了全新的要求。從事物流英語教學的教師不但要具備扎實的英語基礎和語言技能，同時還必須具備過硬的物流專業(yè)知識，而目前的物流英語師資遠遠達不到此種素質要求?，F實情況無非兩種：第一種是原來的基礎英語教師客串物流英語老師，結果是英語基礎很扎實，專業(yè)知識卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進行物流英語教學，結果就是專業(yè)知識很扎實，英語素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語基礎和專業(yè)知識都扎實的高素質物流英語老師幾乎沒有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學的主要問題。
（二）教材方面
由于物流英語屬于ESP中的新興學科，因此市場對其所需教材準備不足，目前無非是引進國外相關方面教材或把期刊文章進行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業(yè)術語，物流閱讀或翻譯等，對實際物流操作流程卻關注不多，所以非常缺乏實踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實用性有所欠缺。
（三）教學模式方面
首先，目前的物流英語教學傾向于專業(yè)術語識別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質不夠全面所導致。教學手段過于單一，學生參與程度不高。
其次，目前的物流英語教學嚴重缺乏實訓教學，教學地點僅僅限于教室上課，而沒有機會把所學知識運用于實際操作中，從而造成學生對所學知識記憶不牢，對實踐能力的提高影響很大。
最后，考評方式太過單一?？荚u方式是調動學生學習積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時成績和試卷考試成績作為成績評估的唯一方式就很難促進學生實踐能力的提高。
二、航空物流經濟對物流英語教學的影響
（一）師資建設的抉擇
在目前普遍缺乏高素質物流英語教師的情況下，是優(yōu)先培訓公共英語教師進修物流專業(yè)知識還是優(yōu)先培訓物流專業(yè)教師進修英語知識已引起各高校的重視。我們首先要對物流英語進行定位，物流英語的教學目標是專業(yè)知識為主還是語言水平為主，也就是說英語教學是教學目標之一還是必須有的教學手段？這個長期困擾著雙語教學的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z？這說明英語在物流英語教學中存在著“與主爭功”的不爭事實，這也使物流英語的教學更加突出英語素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢，但從現實情況看，專業(yè)教師進修英語的難度遠遠高于英語老師進修專業(yè)知識，所以從進修難度考慮，讓基礎英語老師培訓專業(yè)知識后進行物流英語教學更為可行。
（二）教材建設
教材的選擇應該體現高職院校開設物流英語課程的目的，即培養(yǎng)應用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應更加注重實用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實際工作場景，與物流工作流程相結合，使學生通過學習能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿單據格式，能夠進行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會形成規(guī)模龐大的臨空產業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會有許多跨國型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔的職能除了物流方面的工作外，還要和相關的企業(yè)進行業(yè)務往來，這就要求物流人才對英語的掌握還應包括外貿英語等專業(yè)英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學出版社出版的《物流專業(yè)英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學出版的《物流英語》中新穎的商務信函寫作環(huán)節(jié)，華中科技大學出版社《物流專業(yè)英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學效果會更加出色。
（三）教學模式改革
針對目前與市場脫節(jié)的物流英語教學模式，首先應該改革的就是統一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標準，學生學習才有動力，學習目標才會明確。既然高職物流英語旨在培養(yǎng)應用型技能人才，所以考核標準也應該突出應用型和技能型，考核形式也應該多樣化。其次，教學手段也應該進行相應的改革。反思為什么目前一些學校雖然進行了行業(yè)英語教學，但是學生到了實際崗位中仍然無法應對所面臨的英語問題，其中一個重要原因就是所學的知識都是從理論到理論，根本就沒有實際操作過。因此，行業(yè)英語的開展最好能運用情景教學法和項目教學法。語言的教學不能脫離情景，離開了情景就會變得空洞。項目教學法是十分適合物流專業(yè)的教學法。有些學生非常缺乏溝通能力和組織能力，項目教學法可以增強其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時也可以讓學生在操作過程中發(fā)現錯誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強實訓教學。單獨的一個教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應用型人才，所以在校內，要通過加強實訓室建設，引導學生參加實訓教學，以加深對理論知識的理解。校外要加強校企合作，通過“工學結合”來夯實學生的實際操作能力。
三、結語
隨著電子商務產業(yè)的日新月異和跨國貿易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)在我省的確立，高級物流人才的需求將會出現井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質物流人才隊伍便成為高校教學一項不可推辭的任務，所以我們也只有通過加強校企合作摸清企業(yè)的用人標準和物流業(yè)的實際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質，完善教材編寫，為社會的經濟發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經貿職業(yè)學院）
參考文獻：
[1]李金英. 試析高職院校物流英語教學改革[J]. 中國科技財富，2012（14）.
第2篇：航空港論文范文
[關鍵詞]立體化 實踐教學課程 設置 實驗項目
[中圖分類號] G642.423 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）07-0115-02
統計學專業(yè)的實踐教學應是連續(xù)的系統的一個教學過程。統計學專業(yè)實踐教學體系的探索和構建對于實現人才培養(yǎng)方案的目標，培養(yǎng)學生統計思維能力和創(chuàng)新能力至關重要。它不是單一的課堂實踐教學，也不僅僅是單層次的社會實踐，它應由課堂實踐教學、綜合實踐教學、社會實踐和畢業(yè)實訓實習四部分構成，是多維的、系統的、層進式的、立體化的實踐教學體系。它應由以下幾部分組成：
一、立體化統計學實踐教學體系的構建
1.課堂實踐教學是實踐教學體系的基礎。課堂實踐教學蘊涵著巨大的生命活力，只有師生們的生命活力在課堂實踐教學中得到有效的發(fā)揮，才能真正有助于學生們的培養(yǎng)， 實踐教學的課堂才有真正的活力。在統計學專業(yè)的課程設置中，可以開設實驗項目的主要有統計學導論、統計實驗、投資統計、多元統計分析、時間序列分析、計量經濟學、調查設計與組織、企業(yè)統計等。
2.綜合實踐教學強調學生通過實踐，增強探索和創(chuàng)新意識，學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，增進學校與社會的密切聯系。它是根據相應的統計工作來設置的。SARP和EXCEL統計報表軟件實踐是根據用人單位統計工作性質開設的實踐課，開設統計分析R軟件選講是讓學生更熟練地使用各種統計分析軟件，從而提高他們的就業(yè)技能。開設統計寫作和統計制圖是為了提高學生的統計應用綜合能力。
3.專業(yè)社會實踐，可以在不拘泥于統計模擬實驗室的環(huán)境中進行，可以讓學生到真實的環(huán)境中，分析近在身邊的經濟問題和社會熱點問題。它可以分兩個層次去實現：第一層次是開展社會調查實踐。如對金水區(qū)外來務工人員計劃生育情況的調查，對鄭州市主要路通流量的調查等。通過社會調查實踐活動，鍛煉、提高了學生的實際調查能力，并形成對事物的實質性及客觀性認識。另一層次是讓學生進入校外實習實訓基地實習。如鄭州市各區(qū)統計局、企事業(yè)單位等。這種校外實習能使學生真正體會到所學專業(yè)知識在實際工作中的應用，從而激發(fā)學生的專業(yè)興趣。
4.畢業(yè)實訓實習，它包含畢業(yè)論文的撰寫和到統計局等單位的畢業(yè)實習。畢業(yè)實習以及畢業(yè)論文的撰寫是實踐教學的一個重要環(huán)節(jié)，如何將前三個方面的實踐與畢業(yè)實習以及將來的就業(yè)結合起來，將直接影響我們的人才培養(yǎng)質量。在學生實習的崗位中，學生可以將前三個實踐中整理的資料與畢業(yè)論文的寫作結合起來，理論聯系實際，從而更好地完成畢業(yè)論文的撰寫。這樣，實踐單位也會對學生的表現給予高度的評價。
二、制約立體化實踐教學體系發(fā)展的瓶頸
（一）積極發(fā)揮教師的主動性和創(chuàng)造性
立體化實踐教學方案的實施必須由教師來具體完成。實踐教師是學院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔任各實踐教學管理教師、指導實踐教學的教師。因此要專門成立專業(yè)實踐領導小組，實踐教學人員應有明確的分工和相應的崗位職責。實踐教學人員要按照各實踐教學環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，積極承擔實踐教學工作，努力完成各項實踐教學任務。同時要形成激勵機制鼓勵他們要積極研究實踐教學問題，主動開發(fā)和設計實踐教學項目，切實保證實踐教學工作的順利開展和進一步加強。
（二）要保證立體化實踐教學體系的順利實施，課程設置是核心
筆者認為在課程的設置上，應強調學生統計應用能力的培養(yǎng)，突出統計學專業(yè)“工具型”和“協同型”課程體系的內涵。為此，應把“運籌學”和“統計建模”課程增加到專業(yè)特色課程中去，從而突出統計專業(yè)定量分析和決策對象的特色。為加強統計分析及其應用需要，建議統計軟件選講側重介紹SAS和R軟件編程技術和應用，另外統計學專業(yè)還需增設一門數據庫課程，一方面有助于統計軟件的學習，另一方面可突出統計專業(yè)辦學定位。
（三）教學方法的改進是實施立體化實踐教學的保證
立體化實踐教學中，多種教學方法如：啟發(fā)式教學、案例教學法、模擬實驗教學法、項目教學法都需要及時而全面地展開。以往在專業(yè)課程實踐教學中，學生缺少一種受啟發(fā)和相互激勵的環(huán)境，無法去思考和分析自己的問題。例如對多元統計分析的實踐教學，只重視統計思想和各種數據分析方法的講解，對如何分析解決實際的經濟問題，卻關注得很少，學生缺少這種主動性綜合實踐。因此我們要借助于統計分析軟件SAS，通過大量的國內外經典案例介紹各種數據分析方法，使學生在掌握基礎理論和方法的同時，也能較快地進入實際應用的領域。要以社會的經濟問題和熱點問題項目為驅動，充分發(fā)揮學生的積極性和創(chuàng)造性，優(yōu)化實踐教學內容，創(chuàng)新實踐教學。
三、立體化實踐教學體系困惑與對策
（一）對于新升本科院校，立體化實踐教學中發(fā)揮指導、引路作用的師資隊伍卻存在嚴重匱乏的問題
現有統計教師隊伍中，理論型教師多，“實踐型”教師比例偏低。為此，我們制訂了統計實踐教師培訓的十二五規(guī)劃，鼓勵教師向“實踐型”教師發(fā)展。通過“走出去，引進來”雙向機制，及時掌握崗位工作對統計人才的實際需求。另外，我們還建立了有效激勵機制，為實踐教師外出訪學、調研 、科研提供各種機會和條件，不斷提高實踐教師的整體素質。同時我們還在企事業(yè)聘請了專家教授，到我們學院擔任兼職教師和講座教授，而且他們也兼任我們統計學專業(yè)學生實習的指導老師，逐步形成了專兼職相結合的實踐教師隊伍。
（二）年輕的統計學專業(yè)缺乏規(guī)范性、系統性的實踐教材
統計課實踐教學往往是在理論課結束之后，安排一定課時的實踐教學。一些實踐項目單一、膚淺，缺乏應用性和實用性。這種實踐教學不僅破壞了實踐教學體系的系統性，同時也偏離了立體化實踐教學的初衷。目前我們正組織一部分相關教師和實踐教學領導小組成員，編寫和設計實驗指導書、教學案例集，制作和開發(fā)多媒體課件，目的是要切實加強立體化實踐教學的專業(yè)基礎建設?！督y計學導論》、《多元統計分析》、《SPSS軟件及其應用》等課程都已經編寫了實踐教學大綱和實驗指導大綱。其他課程的實踐教學大綱和實驗指導教程也都在加緊編寫過程中，相信很快我們的統計學專業(yè)就會有一套規(guī)范性、系統性的實踐教材。
（三）統計專業(yè)大學生傳統的畢業(yè)實地實習存在許多困難
具體體現在：1.大學畢業(yè)生多，實習單位不足，實訓基地接受難度大；2.院校下發(fā)的實習的經費少，用人單位不愿接受實習；3.實地實習形式往往崗位單一，實習內容偏少，不能對統計工作全過程進行展開實習。4.實習時大多是觀摩，實際操作很少，學生缺乏實習的積極性和主動性。學生實習基地分散不便管理，實習很難達到預期效果。顯然這種傳統的實地實習方式，已違背我們立體化實踐教學體系的初衷。為此針對這一現狀，我們也試著開發(fā)了形式多樣的統計實習規(guī)劃項目。統計實習規(guī)劃項目如下表：
鄭州航空港實驗區(qū)是中國首個航空港經濟發(fā)展先行區(qū)，建設鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)，是中原經濟區(qū)建設的必然要求，是中國新型城鎮(zhèn)化建設在中原經濟區(qū)的升華。它可以形成中原經濟區(qū)的產業(yè)高地、開放高地、創(chuàng)新高地，帶動中原經濟區(qū)快速發(fā)展。作為省市共建的一所本科院校，統計學專業(yè)必然承載著中原經濟區(qū)經濟建設中統計人才的培養(yǎng)工作，為順應各類應用型、創(chuàng)新型、綜合型統計人才的需求，我們還要不斷地探索立體化的統計學實踐教學體系，積極推進研究性的實踐教學體系，逐步形成我們的實踐教學特色，實現人才培養(yǎng)為經濟發(fā)展服務，促進河南經濟的良性和健康發(fā)展。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 何劍. 統計學專業(yè)”四位一體”實踐教學體系的探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2011（2）.
[2] 徐龍封.對高等統計學專業(yè)課程建設的建議[J].理論與實踐，2007（6）.
第3篇：航空港論文范文
關鍵詞：新型港口，折扇，地理位置的優(yōu)越性，江長流，樹長綠，人長壽
如皋港是一個新型的港口城市，它位于長江下游的北岸。南依長江，東臨蘇通大橋，西靠江陰大橋，由原來的長江、江防、長青等多鎮(zhèn)集結而成，像一把打開的折扇，幾年之內，繪出了讓世人震驚的、最新最美的圖畫。
扇把處是原來的長青鄉(xiāng)，由長江主流和支流圍合而成，支流的寬約300米，長約30公里，兩端與萬里長江通流，現在已成為內河，人們親切地稱之為“長壽河”，是港城內最亮眼的水域。將發(fā)展成為生態(tài)旅游的主線。
內河外的扇圍處，由原來的長江、江防、九華、五接、張黃、石莊、郭元等多鎮(zhèn)圍合而成，長江、江防兩鎮(zhèn)是這把折扇的中心，折扇展開后，與南通市相連成為衛(wèi)星城。沿江高速、寧通高速東西穿城而過，如果說內河是一環(huán)線，那么它們分別是港城的二環(huán)線和三環(huán)線，寧通鐵路可作為四環(huán)線。折扇的南北向中心處，有高速公路穿過內河上的長青大橋和江邊的皋張汽渡與全國衛(wèi)生城市張家港相接。與扇骨平行的南北向高速公路還有數條。遙空俯視，整個公路分布如網，托起港城這顆東方明珠。滬通鐵路的建成，將如虎添翼。上海航空港就在身邊，是因為公路的便捷。從江邊布局看，發(fā)達的造船業(yè)在此已經開花結果，是良好的開端。熔盛船廠,幾年之內，就打造成為中國第三、民營第一的“造船工業(yè)城”，以焯成為首的五家石油化工業(yè)已在此落戶，來自上海的電氣、污水處理廠緊跟而上。一個以船舶修造、石油化工、現代物流為龍頭的產業(yè)鏈在此地拉開序幕。碼頭林立，國家一類開放口岸終于建成，臨江型城區(qū)分布已成格局。
如皋港是中國少有的地理優(yōu)勢城，它將上海的外灘、柳州的內城、南京的江心洲、上海的崇明島、香港的香港島等一些地理優(yōu)勢特征集結于一身。柳州的柳江U字型環(huán)于城內，十幾座大橋顯示著各種文化形態(tài)，如皋港城如何將水岸文化規(guī)劃通過橋連接呢？南京的江心洲是葡萄生態(tài)園，以紅色養(yǎng)生與新疆的葡萄比美，而港城的長青島，特有的土壤，造就了西瓜生態(tài)，有人已將它稱之為“長壽果”，我們將如何與新疆哈蜜瓜比美呢？這些僅僅是一個比對。如何充分發(fā)揮如皋港的地理優(yōu)勢，彰顯地方個性文化，以高遠的目光，把如皋港打造成極具品位的世界性品牌城市，文化構建尤為重要。
放眼全球，我們看世界地理特征。新加坡是個彈丸之國，環(huán)河與馬來西亞相隔，地處馬六甲海峽北岸，為亞洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的經濟核心在它的東南部,圣勞倫斯河穿過拉布拉多島,與美加邊界的五大湖相連.形成發(fā)達的水系網.港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多和首都渥太華均沿河而建。論文格式。將美國的資金和技術與本國的資源有機結合，成為后起的發(fā)達國家。
就如皋港江島河陸的親密關系而言，我們看一下日本，日本的本州島與四國島之間是賴戶內海，打造兩個優(yōu)良海灣——伊勢灣、大阪灣，加上本州的東京灣，形成三灣一海地區(qū)，是日本經濟的核心工業(yè)帶，也是世界著名的工業(yè)帶。比較而言，日本的四國島臨太平洋，風高浪急，不宜建港，但賴戶內海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海灣處。而如皋港的長青島省掉了這個屏障作用，可以直接將港口建在大江邊，因為長江對太平洋來說，本身就是避風港。這些地理特征與水結緣。水造就了城市和港口。哈得遜河造就了紐約，泰晤士河造就了倫敦，圣勞倫斯河造就了多倫多，長江造就了如皋港。港城以原來的長江、江防兩鎮(zhèn)為港區(qū)的核心，由此全面展開，高樓如林立，宅區(qū)如棋眼，城鎮(zhèn)化推進日新月異。以“江長流、樹長綠、人長壽”的理念，在“文化搭臺，經濟唱戲”的口號下，建設自己美好的家園。
所謂'江長流'，我以為要處理好物質流與文化流的辯證關系。審度如皋港的區(qū)域地理環(huán)境，建設好海上貿易的現代物流系統至關重要。上海港是世界最大的集裝箱港口之一，與南通港、張家港、如皋港等港口在長江下游擔當起世界海上貿易的主要角色，因為世界貿易百分之七十以上是通過海上貿易實現的。世界最有航運價值的河流是萊茵河和長江，一個是歐洲門戶，一個是東方之門。在這大門口，如皋港與上海港、南通港的關系是獨立與協作的關系，是集中與分散的關系，是支線與總線的關系。它們一起構成長江入?？诘乃腺Q易鏈。如皋港建造了幾十個萬噸以上和千噸以上綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭，已經成為蘇北乃至江北的現代物流的海上貿易集散地。論文格式。“江長流”的第二層含義是文化流，主要表現在兩個方面，一是生態(tài)旅游文化，一是水岸市民休閑文化。回顧20世紀80年代，上海至武漢的客輪紅極數載，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上時代的節(jié)奏，被公路、鐵路、航空所代替。但游輪業(yè)興盛起來，成為新一道靚麗風景線。審度如皋港地理環(huán)境，值得一提的是如皋港這把折扇的線墜，如幾枚寶石般的島嶼鑲在長江之中。是沿江與內河文化旅游的鏈接點，這條水域線將與陸域形成呼應關系?？芍^一線環(huán)繞，兩岸繁榮；數島連珠，江水長流。由此建起諸如水上公園、江灘濕地、漁翁垂釣、古渡春柳、橋亭對語、郊野怡然、長壽之村等一系列反映江海文化的主題項目。從而彰顯水上觀光的魅力。
所謂'樹長綠'，不是指一般意義上的綠化覆蓋率，而是深層的自然與人文的關懷，是一種生態(tài)文明。是人類農業(yè)文明、工業(yè)文明之后的一種文明形式，從生態(tài)環(huán)境上講，是最大的民生問題。審視自然地理環(huán)境，如皋港地處江海平原，沒有大山，一望平川，是一個非封閉性的自然環(huán)境。這種地形特征，水網綠帶顯得尤為重要，如皋港位于北緯32度，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均溫度14度左右，年降水量1056毫米左右。氣候溫和，舒適宜人，雨水充沛，濕度適中，是理想的人居之地。鑒于這樣的地理環(huán)境，花木生長不是問題，將常綠和落葉花木因地制宜，有選擇的應用是必須的，將藝術的對立統一規(guī)律巧妙地應用到人文景觀中也不是問題，如何將城鎮(zhèn)居民的“水泥森林”綠色人性化，尤其彰顯地方特色是一個重要的課題。是城鎮(zhèn)規(guī)劃中最深度文化的問題。人們的生活空間已經不僅僅是物質空間，更重要的是精神空間。‘樹常綠“的理念，不僅在戶外，更重要的是在室內。隨著家居裝修的普及，空氣凈化格外重要。被稱為“中國花卉盆景之都”的如派盆景，將發(fā)揮極大的作用，同時提升人們的生活品位和生活質量。
所謂“人長壽”，我以為這是如皋最有特色的文化之一。這里從地理學的角度談幾句。如皋長壽文化，不僅反映在自然地理環(huán)境的優(yōu)越性上，主要還是反映在人文地理環(huán)境上。如皋有著上千年深厚的長壽文化的歷史積淀，與高寒地區(qū)、偏僻地區(qū)的長壽村有著本質的區(qū)別。是非封閉地理環(huán)境下的長壽文化，對今天開放式社會生活有著特殊的意義。論文格式。所以最受世人關注，被稱為“世界長壽養(yǎng)生福地”。如皋諺語：“善者壽、智者壽、勤者壽、樂者壽”，“家有一老，勝過一寶”，“秋吃蘿卜夏吃姜，不勞醫(yī)生開處方”。。。這些反映了多種文化層面，對構建本地特色文化產業(yè)鏈有著重要意義。
通過對如皋港地理環(huán)境的透視，我們認為作為一個新型的港口城市，有這樣一個得天獨厚的良好環(huán)境，在其發(fā)展推進的過程中，每一個系統工程的規(guī)劃建設必須立足至高點，放眼全球，要有至少百年甚至千年的長遠眼光。不能今天修路，明天拆橋；今天現政績，明天無勝跡。過去人們都說南京馬路寬，可現在不寬了。民國時拓的路、種的樹，現在看只有50年的眼光。我們還要比著看，看看張家港還有什么問題，看看浦江，還有什么新創(chuàng)，看看香港，還有什么設想。努力把如皋港打造成世界特色都市。
參考文獻
【1】如皋港城市建設紀要
第4篇：航空港論文范文
關鍵詞：MOOCs；應用型人才培養(yǎng)；科研與教學融合
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0107-03
一、引言
當今，“移動互聯網+”和科技高速發(fā)展使我國綜合交通運輸體系更加發(fā)達和高速化，跨越地域的任何兩點可快速到達，路極其便捷。然而，當下的高等院校教與學、學生的收與獲的知識和能力水平及行業(yè)實際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標準。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實踐教學之路卻似乎更長了。
這是為什么呢？隨著科技的發(fā)展，知識經濟和互聯網信息的無處不在，將我們高等院校學生學習知識的注意力轉移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會上對專業(yè)知識的實際運用和操作能力這種應用型人才或者說是適應行業(yè)崗位能力的人才培養(yǎng)之路本身存在的意義。大學生專業(yè)知識和實際脫節(jié)，就業(yè)能力和就業(yè)率都會受到影響，應試教育在為國家和社會培養(yǎng)科技研究型人才和應用型人才成長之路似乎更長了，他們在社會工作中專業(yè)能力的提升過程長。付出的代價大。
二、網絡環(huán)境下精品課程與MOOCs教學方式相結合
21世紀以來，在加強教育資源共享和擴展學習能力方面，學校加強了互聯網技術在教育領域的全方位的應用，形成了以網絡化的教學為主體的教學模式。學習者的思想從被動學習轉到主動學習，并且不斷更新自身的專業(yè)知識，了解和學習新技術、新產品等社會進步產生的知識需求。教師將這些線上和線下的傳統教學結合，改善應用型人才培養(yǎng)手段，通過對精品課程和慕課進行比較，給出傳統授課中兩者合理運用取長補短的模式。隨著技術的發(fā)展和社會的進步，網絡信息快速發(fā)展為交通運輸專業(yè)大學的教學提供了新的教與學的探索方向。不管是慕課還是傳統的精品課程，都對應用型人才培養(yǎng)產生了深刻影響。慕課和精品課程是網絡教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現代教育的方式和手段，發(fā)揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。
1.慕課與精品課程的起源與發(fā)展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學開設的一種新型的大規(guī)模開放網絡課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術和知識掌握特點上不斷適應網絡和模塊式教育理念。因此，國內以北京大學和清華大學為代表的大學相繼宣布加入哈佛大學和麻省理工學院發(fā)起的慕課平臺edX，成為國內率先試水的高校?！熬氛n程”，是指教育部在2003年推出的“高等學校教學質量和教學改革工程”。它在國內各高校也是大力普及的。根據要求，精品課程按照等級劃分為國家級、省級、校級，大都以文本、錄制好的視頻為主要學習內容。
2.學習方式的交織與互補。慕課和精品課程在交通運輸大類專業(yè)科技與教學融合的教學方式中加以實施運用。精品課程更多地關注正式學習，與傳統授課相靠攏，是作為傳統課堂授教式學習的補充而發(fā)展。然而，慕課基于技術的優(yōu)勢，創(chuàng)建了學習者個人的學習空間，為非正式學習提供了更多機會。在互聯網技術及開放資源的時代下，參與交通運輸大類專業(yè)課程慕課的學習者對某一知識點或者內容進行學習。學習者更主要的是通過思考和交流，開展協作式學習活動而獲得知識。慕課體現的是一種教學課程的全程⒂肽J劍時刻會兼顧學習者的需求。慕課把本來龐大的課程，細分為一個個模塊，每個模塊包含多個知識點的小節(jié)，這彌補了精品課程交互不足的缺點。傳統課程結合這兩種課程手段，給學生作業(yè)選題設定科研與教學的知識點，學生在教師的輔導下，對知識點有一些粗淺的認識，但還只是依托書本上的相應提示。學生運用這些知識進行現場實習，交通專業(yè)科技實際與課程融合的教學模式讓學生獲得學習興趣及所學習的課程之外的交通實際科技，結合實際學生以慕課形式探索交通運輸專業(yè)學習的興趣和內容。
3.教學設計的差異。精品課程的教學模式一般按照傳統的課堂――灌輸式教學。課程單元的設置都是教師或者教學組織者事先生成的，存在于教師預設的情況中。而實際的在線學習過程則是動態(tài)的，一直處于變化中。慕課的教學模式則是及時性的，隨著教學的進行，教師根據學生的學習進度等反饋信息及時調整教學計劃，改變教學策略。交通運輸快速發(fā)展，知識的更新和細化更加深入。在課程學習期間，教師應充分發(fā)揮兩種模式的互補性。慕課的教學模式與精品課程中傳統的教學模式不同。慕課基于數字學習資源，為學習者的個性化學習提供可能。因此，慕課在交通運輸大類中傳遞知識不再成為教學的重點，而更多的是在有限的時間內，向學習者拋出與學習主題相關的“錨”口，讓學習者自主學習，側重互動和問題解決，產生的新知識有助于維持和發(fā)展交通運輸科技融合知識與實踐較好地結合的環(huán)境。參與課程學習者不僅僅有教師的指導，還有來自交通實際科技運用問題的啟發(fā)。這種思維方式，解決問題形式都會對課程內容的豐富性提供保障。
三、海濱學院地方院校的實踐課程體系建設
基本實踐能力，主要指學生的專業(yè)基本知識和基本技能以及計算機和協調溝通能力等基本實踐能力。實現形式主要包括各類課內實踐、工程基礎訓練和認知實習等。
1.針對基本實踐能力培養(yǎng)，構建交通運輸大類基礎實踐教育平臺。①課內實踐環(huán)節(jié)設計。以提高交通運輸大類教學的實效性為目的，注重課堂理論教學與學生社會實踐相結合，創(chuàng)新實踐教學方式，強化實踐育人。②基礎實習實訓環(huán)節(jié)設計。根據學科專業(yè)特點，合理設計基礎實習實訓環(huán)節(jié)。從加強校企合作的角度，加強校外實踐基地的建設管理，利用校外實踐基地資源組織各專業(yè)認知實習；加強校內城市軌道交通、鐵路場站等環(huán)節(jié)實訓基地建設。
2.針對專業(yè)實踐能力培養(yǎng)，構建差異化專業(yè)實踐教育平臺。加強實踐教學改革研究，鼓勵實驗教學內容的優(yōu)化整合，增加綜合性和設計性實驗的比例，以加強培養(yǎng)學生發(fā)現問題和解決問題的能力。在專業(yè)實習實訓環(huán)節(jié)設計方面，不斷優(yōu)化實習實訓的內容和方式，大力推進校內外實習實訓基地建設，充分利用互聯網和科技的高效結合形成的各種基地資源，設置和創(chuàng)建相適應的教學實踐模式和環(huán)節(jié)，例如MOOCs實踐教學模式的應用，為應用型人才培養(yǎng)提供了環(huán)境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協議框架內開展教學和實踐活動。
3.針對實踐創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，構建自主+校企合作實踐教育平臺。交通運輸類實踐包括港口專業(yè)、鐵路、公路和城市交通的客貨運專業(yè)方向的實踐環(huán)節(jié)，而大學生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，主要是指學生運用所學的理論和實踐知識解決工程或社會實際問題的能力、自我創(chuàng)業(yè)的能力。實現形式主要包括開放實驗室活動、科技制作、創(chuàng)業(yè)活動等素質拓展，以及到港口參觀港口分專業(yè)、分方向的跟班實習，進行作業(yè)過程、技術手段的運用實踐活動范疇，并給予學生適當的自主實踐學分。
四、實習和MOOCs教學結合的學習案例和效果
MOOCs與實地調研相結合案例和體會案例，這里針對交通運輸大類專業(yè)港口工程實踐教學模式來分析。
1.案例之一：①港口實踐和MOOCs設計。北京交通大學海濱學院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯運重要基地之一。神華黃驊港務公司正在建設“具有國際競爭力的世界一流數字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進優(yōu)秀高校畢業(yè)生和部分員工再培訓兩大任務。海濱學院結合港口相關專業(yè)應用型人才培養(yǎng)及開放辦學的總體情況，與其開展校企合作的各項工作并共建學生實習實踐基地。海I學院在為港口建設提供智力支持和人才保證的同時，就提升雙師團隊水平等事項與其進行了深入交流并達成廣泛共識。2014年6月，交通運輸系組織2011級學生到神華黃驊港務有限責任公司進行生產實踐實習。以神華黃驊港生產一部翻控操作室實習學生小組為例，通過跟班實習、現場專業(yè)技術人員指導，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結構和操作原理的MOOCs設計。一名學生寫道：“感謝學校和老師們給我們這次機會去實習。我堅信通過這次的實習，所獲得的實踐經驗使我終身受益。在我畢業(yè)后的實際工作中將會不斷得到驗證。我會不斷地理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地應用到實際工作來。”②大學生一年級認知實踐的航空港站的實習和MOOCs設計和體會。學生選擇了機場與城市交通接駁調研實踐的MOOCs設計題目，在調研實踐中，形成的體會為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運送人流、物流的重要通道。德國人文地理學家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發(fā)達的程度也改變和影響著這個國家的布局，交通影響著經濟的發(fā)展，改變著產業(yè)布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運輸設備的發(fā)展程度。
2.案例之二：航空機場實踐和MOOCs設計。MOOCs設計結合參觀成都的雙流國際機場實際，回答了航空港的設備構成：航站樓、一號航站樓、二號航站樓、運貨設施、跑道和滑翔道、停機坪、應急救援保障、空中走廊等以及實踐環(huán)節(jié)中的科技和智能技術內容的詳細說明，尤其是給出雙流機場三條跑道的結構關系和設計特點等內容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。主要劃分為以下幾塊結構特點：跑道兩側各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區(qū)；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術要求?？紤]到機場發(fā)展能力的冗余，進行第二跑道規(guī)模和第三跑道規(guī)劃建設，同時擴大機場通信、信號設施規(guī)模和現代化水平，聽技術人員講解和觀看了雷達、多普勒VHF總定向測距系統（DVOR）和測距儀（DME）等設備。機場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統，是中國第四個開通II類盲降系統的四個機場之一（前三個分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白云國際機場），從而確保飛機在低云、低能見度的條件下安全起降。
3.海濱學院實踐課程體系建設圍繞著以下層面展開：①構建“多模式應用技術人才培養(yǎng)體系平臺+”的探索。實踐教學體系（實踐教學環(huán)節(jié)課程體系、專業(yè)認知考察實習、校內模擬實訓、頂崗實習、工學交替、畢業(yè)論文），其中，專業(yè)基礎教育模塊群平臺強調厚基礎、寬口徑、高素質。專業(yè)職業(yè)化教育模塊群的設置和建設要體現市場需求和職業(yè)導向原則，注意課程之間的貫通，強化實踐教學環(huán)節(jié)，真正實現以學生為本，個性化發(fā)展的要求。②貼近行業(yè)和區(qū)域企業(yè)需要整合教學資源，完善課程體系。課程設置是應用技術型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。經過廣泛調研和科學論證，學院按照行業(yè)和區(qū)域發(fā)展需要，考慮到獨立學院的辦學層次和學生基礎，在保證課程體系系統性的前提下，提高專業(yè)課課程設置與產業(yè)結構的匹配程度。
綜上所述，地方院校如何從傳統高校教學模式中走出來，開展實踐教學對人才培養(yǎng)的以能力為重點、知識與能力素質的協調發(fā)展等十分重要。在具體要求上，強調學生綜合素質培養(yǎng)和專業(yè)核心能力培養(yǎng)。因此在專業(yè)設置、課程選擇、教學內容、教學環(huán)節(jié)安排等方面都需強調其應用性，構建融理論與實踐教學為一體的校企合作新模式。在科學布局專業(yè)設置的基礎上，學院突破傳統思維，不斷優(yōu)化專業(yè)結構，及時調整專業(yè)方向，以就業(yè)需求為導向，與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展相對接，在專業(yè)下設專業(yè)方向以實現與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的無縫對接。
參考文獻：
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第5篇：航空港論文范文
關鍵詞：科斯;產權理論;土地;局限性
中圖分類號：F0 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）31-0009-04
科斯的產權理論很是偉大，是其獲得諾貝爾經濟學獎的主要成果，但是，他本人并沒有對其理論進行系統的總結與概括，只是散見于兩篇論文之中，這也是其理論經過了許多年后才被廣泛關注的原因。在其獲獎之后，為了更好地推介其理論，有人總結為科斯定理Ⅰ、定理Ⅱ和定理Ⅲ[1～2]。其實，這些總結使科斯的理論很是晦澀，甚至經常產生誤解。筆者認為，科斯理論可以簡單地概括為：市場交易是有成本的，當交易成本足夠大時，市場交易無法實現，可以通過產權界定降低交易成本，使交易得以實現;產權界定越清晰，越能夠降低交易成本，而與將初始產權界定給誰無關;在產權清晰的情況下，好的制度設計也能夠降低交易成本，比如廠商內部的制度安排比市場機制更能夠降低交易成本。
一、科斯產權理論局限性的實例分析
根據科斯的產權理論，商品或資產的產權界定越清晰，排他性越強，交易成本就越小。但是，這一理論對于土地這一特殊的商品或資產，有時，并不適用。先看兩個例子。
第一個例子是關于美國最?！搬斪討簟钡摹?006年，美國西雅圖有開發(fā)商想開發(fā)一個五層的商用大廈，需要拆遷多棟民房，其中涉及80多歲的屋主伊迪絲?梅斯菲爾德的90多平米的小房子。雖然開發(fā)商為這棟小房子開出了幾倍于市價的百萬美元補償，但老太太就是不肯搬。根據政府評估機構的測算，老太太破舊不堪的房子只值8 000美元，其所在的地皮也差不多只值10萬美元。然而，開發(fā)商幾次提高報價，最后提到100萬美元，老太太還是不肯搬。按照她的說法，“我不關心錢，再說，那么多的錢對我有什么用？”最后，由于開發(fā)商無權強拆她的房子，西雅圖地方政府也沒有幫忙的意思，開發(fā)商只好修改了圖紙，三面圍著她的小房子，建起凹字形的五層商業(yè)大樓（見圖1）。
第二個例子是關于日本最牛“釘子戶”的。1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三里冢買地拆遷，建一座“三里冢機場”，也就是后來的成田國際機場。由于事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了名為“三里?芝山聯合空港反對同盟”抗拆聯盟，聯盟組織了包括青少年、老人、婦女在內的許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。來自各方對農民們的支持，以及持續(xù)不斷的抗議，使得機場建設無法進行，為此當時的日本政府甚至出動了武力。從當時拍攝的一些視頻中，時?？梢钥吹睫r婦撲向防暴警察的盾牌，以及頭戴安全帽的農民與警察拳腳相向等場面。
最為嚴重的一次沖突發(fā)生在1971年，約5 300名執(zhí)法者與幾乎同樣數量的反對強拆者在千葉縣發(fā)生沖突，3名警察死亡，150多人受傷。事件發(fā)生后，還有一名反對者自殺。成田機場建設初期正是日本左翼運動風起云涌的時代，在左翼政黨的支持下，反強拆運動曾十分激進?？棺h者們搭起了妨害飛行的鐵塔，甚至占領管制塔，襲擊土地征收方負責人并致其死亡。這些激進做法一度受到日本輿論詬病。
20世紀90年代初，農民與政府之間的沖突在“第三方”的調和下有所緩和。包括東京大學名譽教授隅谷三喜男在內5名專家結成調查團，多次舉辦成田機場問題論壇和圓桌會議，為這場拆遷拉鋸戰(zhàn)尋求“雙贏”的方式。他們得出的結論認為，政府和機場建設方不能強行征地，只有通過對話才能解決。于是，1995年，在沖突和流血的近三十年后，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨后部分農民同意賣地搬遷。
成田機場修建的土地上原有325家農戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。四十多年過去了，成田機場已經成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，到2012年11月，還有8戶釘子。因為釘子戶，它至今仍處于“未完工”狀態(tài)，機場的設計與應用也受到極大的影響。原設計應該有ABC三個跑道，但1978年開港時只有1條跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地開始使用，跑道的一頭，就是一位“釘子戶”，有他的房子、農田和手工作坊（見圖2）。
圖2中圈起的就是機場內的“釘子戶”，飛機每天在他們頭頂起降，他們的存在也讓這些滑行道“支離破碎”。
很多人將以上兩個例子中的糾紛上升到嚇人的政治高度，比如對于第1個例子，中國的《京華時報》在報道中就用了這樣的標題：捍衛(wèi)釘子戶權益是捍衛(wèi)進步。這有點像中國20世紀六七十年代那場政治浩劫中的政治口號。第2個例子更是在日本演變?yōu)槟承┱谓M織的政治運動（見下頁圖3）。但是，在筆者看來，這是極其不理智的行為，這種糾紛，只是土地產權交易過程中的民事糾紛，而且是在任何國家、任何地區(qū)的任何時期，都有可能遇到的糾紛。當然，這種糾紛很是復雜，很是難以處理，但是，絕沒有必要搞成政治運動，乃至浩劫與“革命”。
當然，如何處理以上的糾紛，是非常復雜的問題，暫不系統論述。這里，想通過這兩個例子，來說明科斯理論的適用范圍及其局限性，并借此推動土地產權理論的進一步發(fā)展。
二、科斯產權理論在土地利用中的適用范圍
美國和日本都是土地私有的國家，以上的兩個案例中，土地產權的界定是非常清晰的。根據科斯的理論，在產權清晰時，交易成本應該較小，交易容易實現。但是，這兩個案例中，交易成本都非常大。比如第二個案例，成田機場的建設者和作為釘子戶的農民，都付出了巨大的交易成本，包括雙方都花費了大量的時間乃至生命，進行談判、交涉和斗爭，特別是雙方都要承受長達幾十年的土地利用過程中的諸多不便，可以說，這樣的交易成本，已經遠遠超過了土地的價值。
顯然，利用科斯的產權理論，無法解釋這兩個案例，這并不說明科斯的產權理論不對，只是說明科斯的產權理論是有其適用范圍和局限性的。在科斯的文章中，科斯經常使用土地、環(huán)境等例子，但必須注意的是，不能簡單地判定科斯理論適用于土地或者是不適用于土地。根據我的經驗，有時是適用的，應用科斯定理，就能得出正確的結論，有時是不適用的，就得出錯誤的結論。許多經驗不足的人，要么疑惑不解，要么干脆被其蒙蔽，錯把雞毛當令箭。這里，需要更為深入地分析一下科斯理論的適用范圍。
盡管科斯是以土地、環(huán)境或者其他商品為例，他所分析的是普通的市場交易，其基本的特點是商品的數量比較多，買方或賣方也比較多，在這種情況下，如果產權清晰，買方和賣方都具有排他權，也就是可以自己說了算，不受另外人的干涉，糾紛就少，交易容易達成，交易成本就小。于是，得出結論，產權越清晰，交易成本越小。這里，很多人容易犯一個錯誤，只記住了這個結論，而忘了其前提條件，也就是理論的適用范圍。其實，這個前提條件是非常重要的，因為正是因為市場上的商品數量較多，買方或賣方較多，對于任何一個買方或者賣方，都存在激烈的市場競爭，只要價格合理，交易就很容易達成，交易成本也就小。用經濟學的語言，可以表述為，當商品具有可替代性時，產權界定清晰，可以降低交易成本。
但是，在本文前面介紹的兩個案例中，土地作為交易的商品，顯然不具有可替代性，也就是說，交易土地的買方和賣方都是唯一的，盡管土地的產權是十分清晰的，但交易成本并不小，相反，是無窮大。這時，如果不顧適用范圍，機械地應用科斯理論，就會得出錯誤的結論。
以上分析說明，他的理論只適用于交易商品具有可替代性的情形，不適用于不具有可替代性的情形。然而，在土地開發(fā)的項目中，不具有可替代性的土地交易大量存在，這就有必要充分認識科斯理論的局限性，推動土地產權理論的進一步發(fā)展。
三、結論
基于以上分析可以得出以下三點結論：
1.當土地作為商品，具有可替代性時，產權界定越清晰，交易成本越小，市場配置效率越高。這種情形包括：單宗的房地產和經營性農用地交易等。
2.當土地作為商品，但不具有可替代性時，產權界定越清晰，交易成本卻并不一定就小，市場配置效率也就不一定高。這其中的緣由很簡單，由于買、賣雙方都具有唯一性，都可以憑借自己唯一性的地方，敲對方的“竹杠”，乃至漫天要價，或者由于對方具有唯一性，又當對方是所謂強勢方時（如政府或開發(fā)商），容易產生心理失衡，認為對方在欺壓自己，產生對抗情緒，給多少錢都不賣。如果發(fā)生這些情況，產權越清晰，交易成本可能會越高。上面的兩個例子充分地驗證了這一點。因此，在土地開發(fā)過程中，經常會碰到釘子戶，土地交易很難實現，需要采取一些政府強制性的措施，如土地征收或征購等。當然，強制性措施又會產生新的問題，在中國這些問題已經很是普遍，這里也暫不論述。
3.對于同一塊土地，在長期的利用過程中，可能遇到具有可替代性的交易，也可能會遇到不具有可替代性的交易，而且，由于土地關系的復雜性，土地產權界定的成本也很高，因此，土地產權不是界定得越清晰越好，究竟清晰到什么程度，得具體情況具體分析，根據實際的需要而定。分析不同國家、不同時期的土地產權制度，可以發(fā)現，土地產權界定的清晰度是不斷變化的。通過分析這種變化規(guī)律，本文提出了土地產權位移理論[3]。
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Scope of Application of Coase Property Rights Theory and the Development of Land Rights Theory
ZHANG Jun-Lian
（College of Resources and Environment，China Agricultural University，Beijing 100193，China）
第6篇：航空港論文范文
關鍵詞：區(qū)域物流；兩岸物流指數；季節(jié)調整；層析分析
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
在經濟全球化和區(qū)域一體化浪潮的推動下，現代物流業(yè)已經進入快速發(fā)展時期，其已成為經濟的基礎性產業(yè)和新的經濟增長點。兩岸經貿逐年增加，使得兩岸物流業(yè)合作越來越迫切，海峽兩岸物流發(fā)展總體經歷了從無到有、從小到大、由點到面、由淺入深的持續(xù)發(fā)展過程。雖然臺灣位居歐美亞樞紐港的位置，創(chuàng)新產品的研發(fā)能力強，并有著豐富的管理事務經驗和良好的國際營銷能力，人才素質高，但是多方面的原因導致臺灣內需有限，產業(yè)基盤小，無經濟規(guī)模，勞動力成本高等問題，而對于臺灣的這些劣勢，大陸則有著良好的國際商港群、廣大的內需市場、豐富的勞動力市場和強大的基礎研發(fā)能力[1]。增進兩岸交往將大大推進海峽兩岸的經濟發(fā)展，其已經在政策層面獲得越來越多的關注：2008年兩岸直航正式開啟，2009年國務院出臺《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區(qū)的若干意見》，2010年簽訂《海峽兩岸經濟合作框架協議》，2011年福建省在現代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃中將自身戰(zhàn)略定位為連接海峽兩岸的綜合物流樞紐，促進兩岸產業(yè)合作，加強兩岸物流基礎建設。
兩岸物流指數目的是衡量海峽兩岸物流發(fā)展之趨勢，建立監(jiān)測兩岸合作程度與繁榮程度趨勢的依據，有利于正確認識兩岸物流整體發(fā)展產生波動的原因及其規(guī)律。本文采用經濟景氣指數中典型合成指數的構造方法研究兩岸物流指數[2]。
1 影響兩岸物流因素
區(qū)域物流發(fā)展受多種因素影響。作為一種派生需求的區(qū)域物流需求決定于區(qū)域經濟發(fā)展水平。物流設施、設備的數量及布局和物流服務的質量直接影響區(qū)域物流對貨物的吸引范圍、對需求的適應程度。交通運力、運輸線路密度、港口泊位和吞吐能力、機場數、鐵路長度等物流基礎設施指標反映區(qū)域的交通運輸狀況；同時，物資的流動是衡量物流的一個重要影響因素，兩岸貿易額等指標都是有效的考慮因素；人員的流動也是區(qū)域現代物流發(fā)展的關鍵因素之一，物流的繁榮還需要活躍的資金流動。
基于區(qū)域經濟理論和數據的可得性，指數的構建從以下四個方面考慮：
（1）宏觀經濟。宏觀經濟走勢是物流行業(yè)是否繁榮的基礎，衡量宏觀經濟采用人均GDP作為整體經濟體的發(fā)展標志，股票指數是宏觀經濟的晴雨表，PMI是重要的經濟指標。
（2）物流產業(yè)發(fā)展。兩岸物流交流的發(fā)展必須依托于海峽兩岸物流業(yè)自身的發(fā)展，所以對于兩岸物流業(yè)的發(fā)展程度也是我們考察的對象，海運港口、航空港口建設的完善程度與吞吐能力是物流業(yè)的基礎指標，物流費用占GDP比重是國際通用的衡量物流效率的指標，物流業(yè)增加值可以解釋物流業(yè)的發(fā)展。
（3）兩岸貿易狀況。兩岸物流的效用很大一部分在兩岸貿易額上得到體現，兩岸貿易額與兩岸經濟體貿易額的比重，以及貿易順差的比重用來監(jiān)測兩岸經貿狀況，兩岸貿易以大陸逆差、臺灣順差的形式存在主要的關系是，順差對于臺灣經濟來講是利好消息，對于大陸來講是消極因素，兩者共同的效果衡量更加準確的衡量兩岸經貿。
物資、人員、資金的流動。這三者的流動構成了兩岸物流的物質交流。貨物的周轉量，以及兩岸貨物流動的主要品類和價值反映物資的流動，波羅的海干散貨指數是世界海運的一個重要基礎性指標，由于兩岸之間貨物更多的是以集裝箱的形態(tài)出現，所以中國出口集裝箱運價指數也很重要，用客運周轉量和出入境兩岸的人員來衡量人員流動，用中國使用外資和臺資的數據來考察資金流動。
本文構建兩岸物流指數采用了以下26個指標（如表1所示）：
2 數據處理
2.1 數據的預處理
本文所利用數據均來自上海財匯信息技術有限公司數據庫及國家統計局網站，但是仍然存在數據的缺失、數據頻率不合適等問題，因此需要首先進行數據的預處理：
（1）將數據轉化成月度當期數據，將一些日度指標如滬深300指數、臺灣加權股票指數、波羅的海干散貨指數取平均得到月度平均指標作為該項指標的月度數據，同樣對于如人均GDP等的年度數據在同一年的各個月中以常數出現。
（2）對一些缺失數據進行插值處理，如規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量、規(guī)模以上港口旅客吞吐量等指標在固定月份由于統計原因有所缺失，則可以用前后月份進行插值替代。
2.2 季節(jié)調整
研究表明，一個經濟時間序列，通常受多種因素影響，這些因素包括趨勢因素、循環(huán)因素、季節(jié)因素和不規(guī)則因素等。
一般的，采取與上年同期值比較來反映經濟活動的變化，這樣無法考察同一周期內的經濟發(fā)展變化，同時，有研究表明，采用不經過季節(jié)調整的數據與上年同期進行比較所反映的經濟周期的轉折點往往要平均滯后6個月。而季節(jié)調整使得不同期的年度數據可以相互比較，更重要的是能夠及時反映經濟變化的轉折點[3]。
季節(jié)調整，就是一個從時間序列中估計和剔除季節(jié)影響的過程，目的是更好地揭示季度或月度序列的特征或基本趨勢。一個季度或月度的時間序列往往會受到年內季節(jié)變動的影響，這種季節(jié)變動是由氣候條件、生產周期、假期和銷售等季節(jié)因素造成的。由于這些因素造成的影響有時大得足以遮蓋時間序列短期的基本變動趨勢，若要掌握經濟運行的季度或月度變化，必須進行季節(jié)調整。本指數的構建采用季節(jié)調整是基于美國普查局的X-11季節(jié)調整程序[4]。
3 構成指數各指標權重的確定
在選定考察指標，并對數據進行過處理之后，我們需要確定各個考察指標在兩岸物流指數的構建中的重要性，從而確定權重。
本指數采用層次分析法確定權重，是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統，將目標分解多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權數）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優(yōu)化決策的系統方法[5]。
3.1 層次分析法的步驟
（1）建立層次結構模型。在深入分析實際問題的基礎上，將有關的各個因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或對上層因素有影響，同時又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。
（2）構造成對比較陣。從層次結構模型的第2層開始，對于從屬于（或影響）上一層每個因素的同一層諸因素，用成對比較法和1～9比較尺度構追成對比較陣，直到最下層。
（3）計算權向量并做一致性檢驗。對于每一個成對比較陣計算最大特征根及對應特征向量，利用一致性指標、隨機一致性指標和一致性比率做一致性檢驗。若檢驗通過，特征向量（歸一化后）即為權向量；若不通過，需重新構追成對比較陣。
（4）計算組合權向量并做組合一致性檢驗。計算最下層對目標的組合權向量，并根據公式做組合一致性檢驗，若檢驗通過，則可按照組合權向量表示的結果進行決策，否則需要重新考慮模型或重新構造那些一致性比率較大的成對比較陣。
3.2 權重的最終確定
本指數構建的對比矩陣通過一致性檢驗，最后得到26個指標的系數如表2。
從表中可以看出，大陸經濟指標，如人均GDP、股指等的權重高于臺灣對應的指標，說明在兩岸物流中中國大陸的經濟形勢影響力更大，大陸使用外資和臺資金額的權重相對較大，說明資金的交流在目前兩岸關系中更重要，大陸與臺灣貿易順差權重只有臺灣與大陸貿易差順差權重的三分之一，是因為兩岸交流中，大陸給臺灣貿易造成的順差對于臺灣整體順差有重大意義，而與臺灣的逆差對于大陸貿易來講比例并不是特別大，以上權重符合兩岸物流現狀。
4 物流指數與主要指標的對比
本文構造出2006年1月至2012年2月的兩岸物流指數，以2006年1月為基期，基點是1 000。
由圖1可以看到，兩岸物流指數從2006年1月一直呈現上升趨勢，在2008年2月達到峰值，隨后，由于金融危機的爆發(fā)，兩岸物流受到影響，指數在2008年12月達到最低點，隨后大陸和臺灣經濟先后有了好轉，物流業(yè)也得到恢復，物流指數回升。
兩岸貿易的變化趨勢是兩岸物流發(fā)展的重要指標，但是由于兩岸貿易額有較強的季節(jié)性，并不能簡單的從貿易額數據的波動來衡量發(fā)展現狀，而通過兩岸物流指數可以很好的剔除這些干擾（如圖2中看到2006年2月，2007年2月，2008年2月，2009年2月2010年2月，2011年2月的兩岸物流狀況并不像從貿易額的減少中看到的那么差），得到兩岸物流發(fā)展的更加精確的衡量。
在圖3中可以看到兩岸物流指數與兩岸空運貨運量走勢存在較強的一致性，兩岸航空業(yè)的通航是從2008年12月兩岸直航時開啟，此后數月之內迅速躍升，兩岸物流指數較好地反映兩岸直航貨運量的走勢。
5 總 結
本文通過選取兩岸主要影響物流因素，構造合成指數來反映兩岸物流的繁榮程度。本文所用方法為合成指數構造中經典方法，數據來源可靠，指數具有較好指示效果。對于衡量兩岸物流發(fā)展有重要的參考意義，同時，本文所運用方法在實際的制作指數過程中適用性強，具有推廣價值，對于經濟景氣，或行業(yè)景氣指數的構造都有借鑒作用。
參考文獻：
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[3] 劉麗萍. 對西方國家時間序列季節(jié)調整的幾點認識[J]. 統計研究，2001（12）：60-61.
第7篇：航空港論文范文
一、當前科技翻譯工作面臨的形勢、存在問題及對策
當前我國科技翻譯工作在規(guī)模、范圍、難度、復雜程度等方面都發(fā)生了深刻的變化?？萍挤g在我國經濟社會發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用，將面臨更為艱巨復雜的任務。首先，跨國公司常直接在我國設立分公司、子公司等，其中的供應、生產、銷售等涉及眾多的當地公司，因此我國許多行業(yè)領域的公司都與跨國公司產生聯系。因此，科技翻譯的需求變得多樣化且服務范圍進一步擴大了。其次，隨著經濟技術實力不斷增強，我國將大規(guī)模輸出技術和資本，漢譯外的工作量將迅速增長且更易發(fā)生問題。因此，科技翻譯工作的專業(yè)難度增加。再次，大量的跨國公司在我國設立分公司、子公司等，隨之必然帶來了西方價值觀。在引進西方先進技術的同時，我國也受到西方價值觀的較大沖擊和影響，科技翻譯工作日益復雜化。經濟與科技的迅速發(fā)展催生了翻譯產業(yè)，隨之也出現了諸多問題:1)科技翻譯工作總體水平不高，高水準的專業(yè)科技翻譯人才匱乏，低劣的翻譯產品隨處可見;2)缺乏能夠勝任的師資，科技翻譯急需高素質專業(yè)化的翻譯教學隊伍;3)科技翻譯服務機構缺乏規(guī)范化管理，科技翻譯體系的結構布局遠不能適應經濟建設和社會發(fā)展的需要;4)社會對于科技翻譯工作尤其是科技翻譯在技術引進中“一字千金”的價值和作用，缺乏全面的認識。很多人將其視為一種簡單技能，認為只要具備一定的外語水平就可以勝任。針對目前這種狀況，我們首先必須正確認識科技翻譯在我國經濟社會發(fā)展過程中的地位及作用，提升科技翻譯人員的社會地位及建立科技翻譯人員的激勵機制;政府要重視對科技翻譯工作的管理與扶持，將科技翻譯歸入經濟范疇，加強科技翻譯組織機構建設;大力提高科技翻譯人員的業(yè)務水平，積極探索科技翻譯人員進行繼續(xù)教育的途徑;建立科技翻譯學科體系，重視科技翻譯教學，加緊科技翻譯人才培養(yǎng)。
二、科技翻譯產學研合作模式的框架
隨著我省科技和經濟的迅速發(fā)展，對外經濟技術合作交流活動豐富多彩，而與地方經濟特色相匹配的、能夠勝任這種溝通任務的高素質、高水平的科技翻譯人才嚴重不足。培養(yǎng)合格的科技翻譯人才，滿足地方經濟發(fā)展對應用型科技翻譯人才的需求，成為相關教育機構和用人單位的當務之急。將校企合作模式植入高校翻譯碩士專業(yè)研究生教育，建立產學研合作創(chuàng)新翻譯教學、構建應用型科技翻譯人才培養(yǎng)模式。高校翻譯教學與企業(yè)需求相結合，構建校企合作教育模式與以企業(yè)和市場需求為導向的應用翻譯研究模式，在此基礎上實現科技翻譯產學研合作聯盟。在行業(yè)管理方面，本聯盟中的翻譯協會應發(fā)揮指導作用，為校企合作搭建橋梁，商討校企合作、翻譯行業(yè)中存在的問題及應對策略、進行實習基地及兼職教師的資質認定等等，促進科技翻譯產學研合作進程。
1．校企合作教育模塊的應用。河南高校與省科技情報所、翻譯企業(yè)及大型企業(yè)的翻譯部門等合作，以本省社會經濟發(fā)展需求作為翻譯碩士(MTI)專業(yè)教育的方向，把培養(yǎng)掌握傳統優(yōu)勢及特色產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)及高新技術產業(yè)領域，如化工、有色、鋼鐵、紡織，以及電子、生物、節(jié)能環(huán)保、新材料及新能源、高端裝備制造等專業(yè)技術的高級口筆譯人才作為培養(yǎng)目標。包括以下具體措施:1)建立校企合作教育機構，初步擬定培養(yǎng)方案;2)充分利用校外優(yōu)質資源，聘用特定專業(yè)領域的翻譯專家，建設“雙師型”導師隊伍;3)MTI中心分設校企合作管理小組，以保證特色專業(yè)課程的有效實施;4)遴選省內外知名翻譯企業(yè)和具有專業(yè)特色的企業(yè)作為實習基地，并鼓勵學生積極參與各種國際會議翻譯實踐;5)MTI中心與翻譯企業(yè)共建網站及專業(yè)技術術語庫，實現資源共享;6)設立翻譯獎助金，資助翻譯人才順利完成學業(yè)，同時也擴大了企業(yè)知名度，提升了企業(yè)公關形象。
2．企業(yè)/市場發(fā)展研究模塊的應用。積極實施“立足地方發(fā)展需求，以教學孵化科研、以科研反哺教學”的發(fā)展戰(zhàn)略［1］85，首先必須做實“研”，才能實現“學”和“產”的無縫對接。高校應當結合翻譯教學和實踐，與翻譯企業(yè)或研究機構開展應用翻譯研究，有助于推進翻譯學科建設、科研成果轉化等，不僅充實了翻譯教學理論，還可為翻譯產業(yè)發(fā)展和市場服務提供理論指導?？裳芯績热萑缦?1)就目前已開展的校企合作進行跟蹤研究，積極探討應用型翻譯教學模式的效果;2)開展翻譯教研項目合作研究，校企共同研究翻譯技術的推廣和應用，提高翻譯企業(yè)和譯員的工作效率;3)圍繞我省翻譯企業(yè)管理、質量監(jiān)控等開展研究，為增強翻譯企業(yè)競爭力及促進翻譯事業(yè)發(fā)展提供理論支持。
三、科技翻譯人才培養(yǎng)模式的具體內容
在招生就業(yè)、教學目標、課程設置、師資配置及實習基地等幾大方面，該模式都凸顯了緊貼河南社會經濟發(fā)展實際、產學研密切合作的特色。
1．招生就業(yè)。MTI高?？梢院灱s為有關企業(yè)和單位“訂單式”培養(yǎng)翻譯人才，既為企業(yè)提供合格人才，又節(jié)省了崗前培訓的時間和成本，更為學生提供了大量的就業(yè)機會;
2．教學目標。校企合作教育培養(yǎng)科技翻譯人才模式的教學目標以《翻譯碩士專業(yè)學位設置方案》(以下簡稱《方案》)所描述的培養(yǎng)目標為基礎，強調培養(yǎng)學生的興趣、技能、專業(yè)素養(yǎng)等素質，將培養(yǎng)翻譯技術專家作為培養(yǎng)目標;
3．課程設置。課程教學是MTI教育的重要環(huán)節(jié)。根據河南經濟社會發(fā)展需求，邀請企業(yè)界精英和業(yè)界專家共同參與MTI課程設計，使課程設置和人才培養(yǎng)更具針對性，更適應市場需求，確保MTI人才培養(yǎng)目標得以實現。MTI教育應增加實踐教學環(huán)節(jié)，增加專業(yè)技術知識課程和職業(yè)素養(yǎng)教育等等。校企合作單位共擬可開設的MTI專業(yè)學位課程，主要有“技術寫作與翻譯”、“專業(yè)知識課”等。1)技術寫作與翻譯課程:技術寫作不僅要傳遞原文技術信息，還要在翻譯之后，根據受眾需求和文本用途加以修改。其主要內容包括:技術寫作概述、技術文本寫作與翻譯、文本編譯與處理。本課程采用專利技術文本、科技論文、工程技術文本等編寫翻譯案例教材。由合作單位向學生提供翻譯任務，其結果由教師和譯文用戶共同評價;2)專業(yè)知識課程:主要包括英漢語言文化比較、漢語閱讀等，也包括凸顯河南經濟發(fā)展特色、戰(zhàn)略性新興產業(yè)及高新技術產業(yè)領域的特定行業(yè)知識，還包括科技翻譯人才必須掌握的翻譯項目管理及職業(yè)倫理等內容。該課程為選修課，其授課形式將采取“教師課堂講授+專家專題講座”聯合模式，即將專業(yè)知識與翻譯知識相結合，這是校企合作教育的又一特點。重視翻譯實踐，把學生帶入企業(yè)或工作現場體認具體事物。擬定翻譯實踐融入本省特色大中型企業(yè)，如河南煤化集團、安陽鋼鐵集團、河南大華生物技術有限公司、河南華美新材料科技有限公司等企業(yè)，這些企業(yè)的翻譯部門也是很好的翻譯實習基地;
4．師資配置。翻譯專業(yè)師資力量薄弱，可以采用以下方式補充師資力量，使教學更貼近市場需求:在校內選拔專業(yè)課教師，把翻譯和專業(yè)技術知識相結合;與省內外院校合作并相互選擇專業(yè)課教師;聘用翻譯協會的學者、翻譯企業(yè)或機構等的高翻、高管及技術專家等社會各界翻譯專家為客座教師;企業(yè)利用自身資源與優(yōu)勢，為高校教師進行培訓，促使教師掌握最新的翻譯技能及了解翻譯行業(yè)動態(tài);
第8篇：航空港論文范文
論文摘要：本文以江蘇揚州水休閑產業(yè)與寧鎮(zhèn)揚經濟板塊為例，從揚州城內水休閑產業(yè)的發(fā)展對策、寧（南京）鎮(zhèn)（江）揚（州）聯動發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析、寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式三方面進行思考，旨在探討城市水休閑產業(yè)與區(qū)域經濟板塊聯動發(fā)展的對策。
旅游產業(yè)是從事旅游活動的經濟產業(yè)，是企業(yè)性質的經營行業(yè)。旅游業(yè)對游客的服務主要集中在吃、住、行、游、購、娛六個方面。在滿足游客這些要求的同時，從事諸如飯店、賓館、商店、車船的旅游行業(yè)也獲得了盈利?？梢哉J為旅游業(yè)的從業(yè)人員和收入的增量都是由旅游者的直接消費引起的，為了滿足游客的直接消費，旅游直接影響的行業(yè)又帶動了相當一批其他行業(yè)的發(fā)展。然而，從旅游產業(yè)結構看，旅游直接關聯的行業(yè)中，吃、住、行、游、購、娛六要素中發(fā)展不平衡。從對GDP的貢獻度而言，游、購、娛三個方面的貢獻度最大，然而這些方面仍然是揚州“水文化”旅游產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。城區(qū)河道沿岸的生態(tài)綠化配置、商業(yè)旅游型建筑、廣場娛樂設備和休閑療養(yǎng)設施項目極其匱乏，旅游商品缺乏地方特色和文化內涵，這些都影響了整個濱水地帶旅游活動的綜合產出效應。
揚州城內水休閑產業(yè)的發(fā)展對策
（一）發(fā)揮市場資源配置優(yōu)勢，構建“水文化”休閑格局
積極做好水文化休閑設施及經營場合的系統整合工作，讓水休閑營業(yè)場所和旅游景點形成良性的互動機制，在揚州城區(qū)水域沿岸的商業(yè)設施建設上突出旅游休閑功能，招商模式充分考慮游客的其他旅游消費需求，形成吃、住、行、游、購、娛一體化的消費模式。城區(qū)游覽水域的休閑設施布局除突出質量意識外，還要注重揚州當地的水文化特色。因而，水休閑產業(yè)與“水文化”旅游的充分融合既要按照常規(guī)的發(fā)展模式，搞好城市休閑廣場、水文化特色商貿中心、體育健身場館等文化、保健、娛樂設施的建設和休閑社區(qū)的建設規(guī)劃，更要發(fā)揮濱水居民生活設施在旅游產業(yè)中的效應。此外，要更好地促進城市“水文化”旅游與水休閑產業(yè)間的有機協調，如改革行政審批制度，放開水文化休閑市場的準入條件，鼓勵多種經濟成分投資水文化休閑產業(yè)，開發(fā)水休閑資源，興辦水文化休閑企業(yè)，充分利用揚州人居大環(huán)境和民間資本活躍的優(yōu)勢，大力吸引民資進入水休閑領域，擴大休閑產業(yè)的對外開放，同時通過引進投資和發(fā)揮知名品牌的示范效應，提升揚州休閑產業(yè)的檔次。
（二）完善水休閑產業(yè)體系，延長休閑產業(yè)鏈
集合城區(qū)水域的要素優(yōu)勢，大力發(fā)展生態(tài)旅游、文化旅游、休閑旅游，以拓展旅游領域，增強旅游吸引力，這樣也有利于區(qū)域產業(yè)結構調整和傳統產業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮。除旅游和餐飲消費外，文化、商務、娛樂休閑等相關旅游享受的需求會大大增加，這也要求旅游接待地適時建設相關場所、完善旅游服務形式。因此，集中力量保護性開發(fā)高知名度的景區(qū)景點，完善旅游服務設施，增強核心競爭力；開發(fā)一批具有揚州地方特色和水文化價值的旅游紀念品和商品，完善一批有地方特色、適應當代人消費觀念與潮流的娛樂休閑設施和產品；培養(yǎng)新時代高素質、業(yè)務能力強的旅游從業(yè)人員，是今后水休閑旅游業(yè)發(fā)展的重點。此外，旅游產業(yè)內部的行業(yè)結構應該保持一定比例才能協調發(fā)展，揚州城區(qū)水域的關聯產業(yè)間要實現良性互動，除了在數量結構上要協調，更要在層次結構上協調，還要加強旅游景點同旅行社、飯店、餐飲、交通等行業(yè)的銜接，建立合理的利益分配機制。
（三）完善公共服務設施，提高“水文化”旅游核心競爭力
完善交通站點與水域景點的互通聯系工程，規(guī)劃開設區(qū)域旅游專線；在交通樞紐及旅游景區(qū)景點協調好停車場所，根據淡旺季變換更替停車場地的規(guī)模及費用；設定區(qū)域級旅游集散網絡自駕旅游租賃服務網絡，提倡快捷型聯網售票模式；建議加強游客信息服務中心、停車場、道路標識系統、通訊、休閑娛樂等公共配套設施建設，并不斷完善水域景區(qū)景點的服務設施，比如建立雙語指示標志體系等。樹立大旅游的產業(yè)集群意識，擯棄旅游收入等同于景點門票收入的錯誤觀念；著眼于地區(qū)經濟發(fā)展的整體利益，加強城區(qū)濱水地帶各種休閑設施的建設，促進歷史文化資源的保護和提高居民居住、游客旅游的滿意度，增強城區(qū)水域在周邊乃至全國旅游市場的競爭力，從而形成錯位競爭優(yōu)勢，吸引更多的游客來揚州體驗水上休閑旅游。
寧鎮(zhèn)揚聯動發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析
（一）聯動發(fā)展優(yōu)勢分析
寧鎮(zhèn)揚三市旅游資源十分豐富，融合南京“博愛之都”的滄桑、鎮(zhèn)江“城市山林”的雄奇、揚州“淮左名郡”的秀雅，寧鎮(zhèn)揚具備打造世界級旅游目的地的優(yōu)越條件?？稍诮梃b長江三峽、環(huán)太湖、環(huán)渤海等地區(qū)旅游合作經驗的基礎上，進一步打破地域限制、突破體制障礙，以長江、運河、大橋為紐帶，推動建立三地旅游協調機構，成立寧鎮(zhèn)揚旅游行業(yè)協會，聯合編制區(qū)域旅游發(fā)展總體規(guī)劃，聯手強化合作營銷、聯手推出主題線路、聯手打造旅游交易會、聯手共建信息平臺、聯手推出服務承諾、聯手統一旅游交通標識，建立要素配置、旅游信息、旅游交通、市場營銷、行業(yè)管理一體化，實現區(qū)域內的無障礙旅游和無縫隙服務，共同放大寧鎮(zhèn)揚名城效應。同時，主動開放揚州對寧鎮(zhèn)兩地居民的旅游年票，促進寧鎮(zhèn)揚三地早日實現旅游年票同城待遇。
（二）聯動發(fā)展缺失性分析
政府間的合作相對較少；區(qū)域內尚未考慮到中長期規(guī)劃，而且缺少產業(yè)的融合性；區(qū)域旅游合作缺乏鮮明的整體形象設計，尚未形成板塊內旅游產品的核心競爭力；旅游資源特色各異，但規(guī)劃缺乏整體性，開發(fā)缺乏合理，不僅產品不夠豐富，而且資源旅游特色沒有得到充分的體現，品牌形象不夠鮮明，旅游產品開發(fā)不到位。因此，在未來的寧鎮(zhèn)揚經濟板塊水休閑旅游產業(yè)整合中，寧鎮(zhèn)揚區(qū)域要充分利用空間上的整體性、文化上的同源性和資源上的互補性，盡快利用現有的水文化旅游資源設計出更全面的水休閑旅游產品，創(chuàng)新水休閑旅游產品組合，規(guī)劃精品旅游路線，營造鮮明城市水文化旅游形象。
寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式
（一）優(yōu)化寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水環(huán)境整治工程
編制與實施區(qū)域供水水源保護規(guī)劃，科學劃定和調整飲用水源地保護區(qū)，嚴格控制水源地有機毒物等污染物排放，集中整治威脅飲用水源安全的污染，維護生態(tài)平衡，確保城鄉(xiāng)飲用水安全，促進區(qū)域經濟、社會、環(huán)境協調發(fā)展；共同提升區(qū)域河流環(huán)境質量，加強區(qū)域污水處理設施建設，堅持廠網并舉、管網先行，加快區(qū)域規(guī)?；?、集約型污水處理廠及配套管網建設；創(chuàng)新環(huán)境保護政策與制度。推進環(huán)保協同執(zhí)法，建立健全保障寧鎮(zhèn)揚經濟板塊生態(tài)安全的監(jiān)管體系；按照建設沿江生態(tài)風光帶的要求，積極推進寧鎮(zhèn)揚三市生態(tài)建設和環(huán)境保護一體化；通過在區(qū)域共同政策實施中采取稅收、統計轉移、項目投資等形式對可能帶來的地方利益損失進行補償。
（二）合理化開發(fā)國內外水文化休閑旅游客源市場
1.針對性的對國內外客源市場進行調研，同時根據國內外客源的差異性心理特征細分客源市場。寧鎮(zhèn)揚沿江地區(qū)的旅游城市可進行聯動開發(fā)，對國內外一級市場、二級市場和三級市場三個層次的入境旅游目標市場進行有針對性地調研，同時明確并選擇合理的旅游宣傳促銷方式和推廣相應的旅游產品，在穩(wěn)定一級客源目標市場的同時，努力開發(fā)二級和三級市場，做到“主次性開發(fā)”、“前后性到位”和“同步性完善”。
2.豐富旅游產品，最大程度的滿足國內外客源市場的多元化心理需求。首先，從整個寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的入境旅游市場來看，觀光休閑和會議商務在寧鎮(zhèn)揚入境旅游目的中占有主導地位，其中觀光型休閑旅游已發(fā)展得相當成熟，由此應著重開發(fā)其多元化參與性休閑旅游活動。此外，要不斷開發(fā)豐富多彩的旅游項目來滿足不同客源地旅游者的心理需求，如灘涂觀光、宗教文化游、美食旅游、考古旅游、度假旅游、商務旅游、工業(yè)旅游等。要根據不同級別市場中客源的心理需求，不斷推陳出新，開發(fā)能滿足國內外不同客源需求的特色水域休閑旅游產品。
3.友好聯絡國外客源地的旅行商和媒介人士，鼓勵全員促銷和內部促銷以拓寬銷售渠道。寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的旅游部門應同國外旅行商及媒體建立良好的合作伙伴關系，邀請其做考察旅游并認真做好海外記者和旅行商的接待服務工作，借助媒體和旅行商的力量來開發(fā)市場，從而不斷拓展寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游產品的銷售渠道。此外，開創(chuàng)區(qū)域聯合促銷，并鼓勵全員促銷和內部促銷——旅游相關部門應重視對寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的旅游從業(yè)人員和居民進行旅游宣傳教育，做好“內部營銷”和旅游企業(yè)內推銷工作，使廣大旅游從業(yè)人員和當地居民能樹立起宣傳促銷的意識和觀念，掌握相應知識和技巧，并形成隨時隨地進行品牌宣傳促銷的行為習慣。
4.重視寧鎮(zhèn)揚地區(qū)對國內外客源的接待工作，完善旅游軟硬件設施的建設。寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游要在國內外客源市場中樹立形象與品牌，除了積極主動地向外拓展外，另一條重要途徑就是完善自己的旅游軟硬件建設——做好一條線的“流程服務”，要求直接提供旅游服務的單位、設施與以間接方式參與旅游服務過程的單位、設施總體平衡；建立健全寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的規(guī)章制度和服務規(guī)范標準，提高區(qū)域從業(yè)人員的業(yè)務素質和職業(yè)道德水平，力求為國外游客提供盡善盡美的服務；旅游者產生旅游動機的保證是配套齊全的旅游設施，這要求我們在注重軟環(huán)境的同時，完善設施以更好地開拓國內外客源市場。
（三）創(chuàng)新開發(fā)水文化休閑旅游的戰(zhàn)略模式
1.創(chuàng)新“網絡”戰(zhàn)略模式。完善“交通網絡”建設——京杭大運河和長江汽渡溝通著寧鎮(zhèn)揚地區(qū)，潤揚大橋的通車更使兩地區(qū)間的交通變得更為便利。滬寧高速公路、滬寧鐵路、312國道、寧啟鐵路、寧通高速公路、寧通一級公路等不僅溝通了寧鎮(zhèn)和寧揚，而且使寧鎮(zhèn)揚三地區(qū)融合成了一個整體化的交通網絡。此外，南京祿口機場是寧鎮(zhèn)揚共同的航空港、常州機場成為鎮(zhèn)江與揚州的后備機場、滬寧高速鐵路的籌建等更將寧鎮(zhèn)揚三市緊緊聯系在一起，為發(fā)展區(qū)域旅游創(chuàng)造了極為優(yōu)越的交通條件。優(yōu)化“互聯網絡”建設——首先，完善旅游網站關于“寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游”專欄，提高信息更新速度，開辟區(qū)域論壇及俱樂部專欄，用“多語言模式”組織國內外旅游愛好者參與討論，同時也應設立反饋欄目以讓旅游部門直觀地了解寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游品牌建設中所存在的問題，并進行相應的修補及改進措施；其次，應邀國內外知名旅游網站的合作，制定適當的旅游網站合作推廣計劃，統籌安排寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游的宣傳促銷信息的傳播，“寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游”旅游形象的塑造、網上口碑、網上輿論的控制等方面的問題，從而全方位提高寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游品牌的全球知名度和享譽度。最后，要吸納國內外著名區(qū)域規(guī)劃理念，使寧鎮(zhèn)揚區(qū)域的水休閑旅游規(guī)劃與整個區(qū)域中的城市空間發(fā)展、項目建設、行業(yè)發(fā)展、產業(yè)動向等緊密結合，同時規(guī)劃要有前瞻性與可操作性，要符合市場動態(tài)深度分析寧鎮(zhèn)揚沿江區(qū)域旅游的走向和增長空間。
2.創(chuàng)新“多元化融資”戰(zhàn)略模式。寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游的發(fā)展離不開資金的保障，投資體系應實行多元化進程。首先，樹立運營區(qū)域的宏觀理念，結合市場機制及財政手段盤活存量土地，深化水休閑旅游資源的建設工作；其次，依靠民主決策，引導區(qū)域居民通過專題事項討論來增加投入；再次，通過有效開發(fā)區(qū)域水休閑旅游資源籌集建設資金，廣泛吸納社會力量參與區(qū)域旅游事業(yè)建設，包括水域空間資源的有償開發(fā)、堤岸綠化經營權的拍賣、廣告經營權的出讓等方式籌集建設資金；另外，利用諸如南京國際梅花節(jié)、鎮(zhèn)江金山文化旅游節(jié)、揚州“煙花三月”國際經貿旅游節(jié)等節(jié)慶活動推廣，發(fā)揮寧鎮(zhèn)揚水文化休閑品牌效應，同時改革區(qū)域投融資體制，實現投資主體多元化體系，吸引更多的國內外資本投入到寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游資源開發(fā)項目中來；最后，鼓勵個人和組織通過海內外良好的商業(yè)聯系，積極介紹和宣傳寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游投資的市場機會和前景，區(qū)域政府或協會組織對于積極招商引資的人士和組織根據資金到位的比例予以重獎。
3.創(chuàng)新“營銷管理”戰(zhàn)略模式。區(qū)域營銷管理中政府始終處于指導地位?，F階段，政府合作仍停留在表面階段，需要我們做更深入的工作。比如，涉及不同行政區(qū)域的寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游聯合營銷，其城市旅游聯合營銷的模式、組織結構、實現機制等的構建。寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游聯合營銷政策的制定、聯合營銷策略的組織與協調等方面都與寧鎮(zhèn)揚相關政府推動分不開。政府合作的進一步深化勢在必行，它也是整個寧鎮(zhèn)揚旅游圈發(fā)展的前提所在。此外，作為權威的政府機構，宏觀的戰(zhàn)略眼光必不可少：首先，應從戰(zhàn)略的角度認清聯合營銷的重要性，并能逐步建立寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化休閑旅游聯合營銷機制；其次，以寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游品牌為契機，促進旅游聯合營銷與各相關利益群體的發(fā)展并建立相互信任機制，以便今后更廣義、更深入的合作；再次，抓住機遇，利用2008奧運、2010世博會加強國際營銷，在重要的國外客源市場上樹立區(qū)域國際形象；最后，應注重寧鎮(zhèn)揚地區(qū)聯合營銷人才的培養(yǎng)，加強區(qū)域內旅游企業(yè)人力資源的管理。
4.創(chuàng)新“區(qū)域政府管理”戰(zhàn)略模式。通過近年來召開的寧鎮(zhèn)揚區(qū)域旅游合作年會，寧鎮(zhèn)揚地區(qū)開始籌謀在政府主導下成立一個專門的區(qū)域旅游管理機構，主要承擔區(qū)域內資源開發(fā)整合、景區(qū)規(guī)劃設計、產品市場營銷等工作。區(qū)域管理機構的組建將會推動寧鎮(zhèn)揚城際旅游直通車的開通，同時保證寧鎮(zhèn)揚地區(qū)旅游景點的年票互惠。此外，寧鎮(zhèn)揚區(qū)域城市聯手進行境內外旅游宣傳促銷，其中境內主攻武漢、重慶、成都、安徽市場，境外主攻日韓、東盟五國市場，依托省旅游局完善歐美市場等等。寧鎮(zhèn)揚區(qū)域城市達成共識，將共同強勢推進區(qū)域旅游市場一體化、資源開發(fā)一體化、旅游配套服務一體化和組織架構一體化，實現無障礙旅游和無間隙服務，以此來推動寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游產業(yè)的系統規(guī)劃與發(fā)展。
參考文獻：
第9篇：航空港論文范文
關鍵詞：旅游城市化 水平測度 主成分分析
中圖分類號:F590 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2010）12-210-02
一、旅游城市化的研究背景
長期以來，在城市化動力這個議題上，學術界有著這樣的廣泛共識：農業(yè)發(fā)展是城市化的初始動力，工業(yè)化是城市化的根本動力，而第三產業(yè)的發(fā)展則是城市化的后續(xù)動力。在第三產業(yè)中，旅游業(yè)的發(fā)展又牢牢占據著龍頭的地位，由此不難看出，旅游業(yè)也將成為未來城市化發(fā)展不可或缺的動力之一。旅游城市化的研究則是基于旅游業(yè)的這一重要作用而提出的。
“旅游城市化”(tourism urbanization)這一概念是Mullins最早提出的，他認為旅游城市化是20世紀后期在西方發(fā)達國家出現的，基于后現代主義消費觀和城市觀的一種城市形態(tài)，是一種建立在享樂的銷售與消費基礎上的城市化模式。此后國內學者也陸續(xù)開始了對旅游城市化概念的研究，黃振方等認為，旅游城市化是指旅游區(qū)非城市人口向城市轉移和聚集，旅游城市的數量不斷增加，規(guī)模不斷擴大，城市在人們的旅游活動中作用逐漸增大的現象。王冬萍等對旅游城市化的定義是：旅游的發(fā)展帶動人口、資本和物質等生產力要素向旅游依托地區(qū)積聚和擴散，從而帶動城市地域的不斷推進和延伸的過程，它包括使城市規(guī)模擴大和使城市質量提高兩方面的內容。則在黃振方等人的旅游城市化概念基礎上指出，旅游城市化還包括旅游景區(qū)景點的人工化、城市化傾向。陸林從城市化角度，認為旅游城市化是旅游作為推動城市化的一種動力，引導人口向城市集中的過程；從消費的角度看，旅游城市化是指為滿足人們由傳統的日用型消費向現代享樂型消費轉移，提升城市功能的過程。旅游作為現代享樂消費的重要組成部分，引起的城市化過程是一種新的城市化模式。
筆者認為旅游城市化一詞的最終重心還是要落在“城市化”的概念上，所以更認同王冬萍和陸林從城市化的角度對這一概念的理解，即旅游作為推動城市化的一種動力，依靠其本身產業(yè)的特性和對相關產業(yè)的帶動性，使人流、物流等各種要素流不斷地向旅游依托地集聚與擴散，從而使該地區(qū)的城市化水平在質和量上不斷提高。近年來對旅游城市化的實證研究層出不窮，為旅游城市化理論體系的建立奠定了基礎，但是關于旅游城市化水平的量化分析，目前的研究還比較少，沒有形成相對統一的標準。本文將以河南省18個省轄市為研究區(qū)域，嘗試建立一套評價旅游城市化水平的指標，對河南省各省轄市的旅游城市化水平進行綜合評價。
二、研究區(qū)域與研究方法
1.研究區(qū)域。河南省位于中國中東部,黃河中下游,以擁有豐富的古文化旅游資源而著稱。河南處于全國政治、經濟、文化中心地位的歷史長達3000余年，先后有20多個朝代的200多位帝王建都或遷都于此。中國古都中河南就有洛陽、開封、安陽、鄭州4座。全省擁有七個國家級歷史文化名城，100處國家級文物保護單位，地下文物居全國第一，地上文物居全國第二，被史學家譽為“中國歷史自然博物館”，洛陽龍門石窟、安陽殷墟成功進入“世界文化遺產”。人類進入新文明時代最具有標志意義的裴里崗文化、仰韶文化、二里頭文化、廟底溝文化等都是在河南挖掘出土的，以河南為主的黃河文化成為貫穿中國史前文化的一大干流。河南是人文始祖之根，黃帝出生在新鄭，伏羲建都淮陽。百家姓中，起源于河南的有77個姓氏，包括“陳林半天下，黃鄭排滿街”之稱的海外四大姓氏也起源于河南。中國目前發(fā)現最早的文字，是安陽殷墟出土的甲骨文，開創(chuàng)了人類文字的先河。中原文化是東方文化的發(fā)源地，博大精深，中和、中庸等中華民族的傳統文化思想都是在這里孕育并傳播四海的。河南是中國功夫的故鄉(xiāng)，聞名天下的少林武術和剛柔并濟的太極拳均源于河南。洛陽牡丹花會，自1983年以來已舉辦26屆；開封花會，規(guī)模之大、品種之多，品位之高，國內罕見，已成為吸引海內外游客和了解河南的重要渠道。同時，河南山水旅游資源也豐富多彩。河南地處中國大陸腹地，位于南北方氣候過渡帶，地跨海、黃、淮、江四大水系，自然景觀兼具“北雄南秀”之特色。特別是南太行、伏牛山脈的許多地方較好地保持了原始生態(tài)，留下了大片難得的青山綠水。中岳嵩山、云臺山、伏牛山、王屋山―黛眉山被評定為“世界地質公園”，伏牛山寶天曼生態(tài)旅游區(qū)被納入了世界人與自然生物圈保護區(qū)網絡。太行山巍峨挺拔，大別山風景秀麗，伏牛山雄偉壯觀，中岳嵩山氣勢磅礴，黃河風光博大雄渾，呈現出巨大的旅游觀賞價值和綜合開發(fā)潛力。河南旅游業(yè)六要素也在逐漸完善，全國第一家以嵩山山體為實景的大型旅游演藝節(jié)目《禪宗少林?音樂大典》以嵩山為背景，近600人的禪武演繹，巨大的視覺沖擊效果，為中外旅游者帶來了心靈的震撼。
目前全省已有鄭州、洛陽、開封等26個中國優(yōu)秀旅游城市和7個中國旅游強縣，有少林寺、龍門石窟、云臺山等3個國家5A級景區(qū)，63個國家4A級景區(qū)。國際、國內旅行社千余家，旅游星級飯店近500家，其中五星級酒店9家，四星級酒店56家，導游員14000多人，旅游從業(yè)人員110萬人?；拘纬闪斯δ荦R全、優(yōu)勢突出、完善配套的旅游服務體系，一個理想的旅游目的地正在形成。
河南是全國重要的交通樞紐。鄭州、洛陽、南陽三個民航機場每周有800多個航班往返全國各主要城市。鄭州新鄭國際機場的飛行區(qū)等級為4E級，是內陸地區(qū)的一流航空港。河南高速公路通車總里程居全國第一，交通四通八達，高速公路網把省會鄭州與九朝古都洛陽、七朝古都開封、四朝古都安陽、曹魏古都許昌緊密相連，形成了以鄭州為中心的網絡狀高速公路架構，鄭州至以上各城市之間的行車時間大都在50―100分鐘之間。以鄭州、洛陽、商丘為樞紐的鐵路交通網連接京廣、隴海、焦柳、京九四大鐵路干線，鄭州火車站每天有200多趟旅客列車通向全國各地。
因此，選擇河南省進行旅游城市化水平的研究是非常具有典型意義的。
2.研究方法。本文根據旅游城市化的內涵和表現形式，遵循指標體系構建的基本原則，既考慮到城市化的一般規(guī)律，又注重旅游作為城市化的動力，突出旅游產業(yè)的結構和經濟類型的特點，從經濟、人口、空間、基礎設施和環(huán)境這5個子系統出發(fā)，選取15個基礎性評價指標體系，基本框架如表1。
城市是由多個子系統、多種影響因素構成的復雜系統，旅游城市化進程更是復雜的動態(tài)過程，傳統的數學方法很難對其進行精確的定量描述。因此本文采用主成分分析法對旅游城市化水平進行綜合測度。主成分分析是一種降維的思想。我們將主成分分析的基本思想敘述如下:設研究某個問題涉及p個指標,這p個指標構成的p維隨機向量為x= (x1,x2,…,xp)'，對x=(x1,x2,…,xp)'作正交變換,令y=U'x,其中U為正交矩陣,使得y=(y1,y2,…,yp)'的各分量不相關,且有具體的解釋。從這些分量中選擇包含了所研究問題的絕大部分信息的少數幾個分量構成綜合變量(所謂主成分),通過這些綜合變量對問題進行研究。主成分分析主要有以下五個步驟：將原始數據進行標準化處理。計算樣本相關矩陣。求相關矩陣R的特征值及相互正交的單位特征向量。選擇m個主成分(一般使其方差貢獻率達到85%以上)。對所選主成分作解釋。
三、數據來源與計算結果
本文數據主要來源于2009年河南省統計年鑒以及河南省旅游局2009年統計數據，使用spss17.0統計軟件對指標體系及相關數據進行了主成分分析：
第一步:將原始數據進行標準化處理,即無量綱化過程。本文采用的是Z分值法,過程及標準化后數據表限于篇幅略去。
第二步:計算樣本相關矩陣;求相關矩陣R的特征值。軟件操作過程中選取最大四次方旋轉方式。
第三步:基于選取特征值大于1的原則,本文選擇4個主成分,前四個成分累計貢獻率達到了84.19%。（計算過程略）
由計算過程得出,第一主成分F1在入境（市）旅游人次上的載荷量最高，在建成區(qū)面積與市域擁有實有運營車輛指標的載荷上緊隨其后，分別排二、三位。由此我們可以看出，在衡量旅游城市化水平時，某一地區(qū)內接待的旅游人次是最主要的因素，這從另一個角度反映該地區(qū)對外的服務能力，同時大量的旅游人次對本地區(qū)必然帶來不菲的經濟效益。建成區(qū)面積和市域實有運營車輛分別從城市的空間范疇和交通基礎設施建設方面對旅游城市化有重大影響。市域擁有星級酒店的數量在第一主成分中載荷排在第四位，說明星級酒店的數量與旅游城市化的水平也是呈高度的正相關;第二主成分F2在第三產業(yè)比重與第三產業(yè)從業(yè)人口上有較大載荷,第三產業(yè)比重從側面間接反應一個城市的城市化水平高低。第三產業(yè)從業(yè)人口比例表征人口的聚集，說明第三產業(yè)的發(fā)展對旅游城市化有著相當的推動力，大力發(fā)展第三產業(yè)可增加勞動力的就業(yè)量，有利于加速農村勞動力轉移，促進農業(yè)人口的非農化，尤其是旅游產業(yè)的發(fā)展提供了大量就業(yè)崗位，能夠吸納相當數量的農村剩余勞動力。非農業(yè)人口的比重是衡量城市化的重要指標，在這點上，城市化和旅游城市化有著共同點；第三主成分F3在城市污水處理率上有較大載荷，說明旅游城市的環(huán)境問題對旅游城市化有著一定的促進作用；第四主成分F4在是與擁有旅游單體個數上有較大載荷，當代旅游的概念已經變得十分寬泛，旅游行為的發(fā)生早就遠遠超出了單純對旅游地景區(qū)消費，但景區(qū)旅游仍是旅游行為發(fā)生的基本動機。
最后的成分綜合得分應該是每個主成分與自身的方差貢獻率乘積之和：F=0.49545F1+0.12926F2+0.12185F3+0.9534F4，并對18個城市的綜合得分進行排序得到下面表2。
四、計算結果綜合排名評價與分析
1.結果評價。通過上面的主成分分析結論我們可以清楚的看到，河南省18個省轄市在旅游城市化水平方面存在的個體差異是十分明顯的。以旅游業(yè)的發(fā)展作為帶動城市化的一個動力已經是一個必然趨勢，但由計算結果我們可以看到，排在前三位的分別是鄭州、洛陽、焦作，而且鄭州和洛陽的綜合得分明顯高于其它市的得分水平。由此可以看出，旅游作為城市化的動力在這兩個市的表現尤為明顯。從整個河南省的角度來看，旅游業(yè)的發(fā)展對鄭州和洛陽的推動作用是相當大的。從第三位的焦作直到第15位的鶴壁的綜合得分看來，這些城市的綜合得分之間彼此差別不大，但得分相對比較低，說明旅游作為城市化的推動力在這些城市表現得并不明顯。排名最后三位的濮陽、周口、漯河三市旅游業(yè)的發(fā)展對他們的城市化發(fā)展作用則更加微乎其微。
2.結果分析。在評價結果的基礎上，繼續(xù)運用SPSS17.0對河南省18個省轄市的城市旅游競爭力進行聚類分析，可將其分為強勢、較強、中等及弱勢四個類別，并得出評價分類表2。
（1）整體實力懸殊過大，作為省會的鄭州一枝獨秀，在綜合得分上遠高于第二名洛陽，與最后一名的漯河在得分上更是相差四倍還多。鄭州市作為省會城市，擁有得天獨厚的旅游資源分布、良好的基礎設施支撐，以及豐厚強大的經濟規(guī)模基礎，因此在綜合評價中排名榜首。僅從市域擁有星級酒店數量一項統計上看，有125家星級酒店的地理空間位置全部坐落在鄭州市域范圍，它們帶來的經濟效益以及社會效益也都極大地促進了鄭州旅游城市化的發(fā)展。另外河南省擁有的三個5A級景區(qū)之一的“嵩山少林旅游景區(qū)”也隸屬鄭州市域，該景區(qū)素來是河南省旅游景區(qū)中人氣最旺的地區(qū)，也是國內外游客到河南旅游的首選景區(qū)。
（2）水平較強的城市偏少，僅有洛陽與焦作。洛陽擁有省內5A級景區(qū)之一的龍門石窟景區(qū)，而且近年來洛陽的地方旅游業(yè)發(fā)展也十分紅火，以欒川縣為代表的山水、農家的休閑旅游模式，享有“欒川模式”的美譽。焦作由著名的“煤城”變成知名“山水城市”，一度被業(yè)界稱為“焦作現象”，是河南省旅游業(yè)發(fā)展最具代表性的城市，特別是5A級景區(qū)“云臺山”在全國的知名度很高。焦作旅游業(yè)的整體發(fā)展不僅帶動了社會經濟方面，更是對焦作城市化進程起到巨大的作用。
（3）河南省的大部分城市旅游城市化水平處在較低的水平狀態(tài)。河南是旅游資源大省，卻未能發(fā)揮本省的優(yōu)勢，未能使旅游產業(yè)的發(fā)展有效地帶動城市化的發(fā)展。
五、結語
旅游城市化作為城市化的一種新模式，是從城市化的動力角度來劃分的，它與城市專業(yè)化發(fā)展密切相關，城市專業(yè)化部門的性質(生產性和非生產性)影響城市化的進程。一般情況下，城市化初、中期，城市的專業(yè)化部門以生產性部門為主，而城市化中、后期，城市的非生產性部門較為發(fā)達，城市以綜合發(fā)展為主。旅游作為城市化的一種動力，既可以在城市化中、后期發(fā)生作用，使城市經濟轉型或城市功能多元化，也可以作為城市化的原動力，使城市從無到有，從小到大，使其發(fā)生質的飛躍。
目前河南省的城市化進程已經越過了初級階段，即將進入中期的高速發(fā)展階段。高速的發(fā)展階段必須要有強大的推動器，旅游城市化將是河南省未來城市化發(fā)展不可或缺的主要動力。旅游業(yè)已成為推動全省經濟社會發(fā)展的重要力量。在中部崛起戰(zhàn)略和中原城市群規(guī)劃等陸續(xù)出臺的政策環(huán)境下，河南省委、省政府審時度勢, 于2008年11月,提出了“旅游立省”的發(fā)展戰(zhàn)略，為旅游城市化進程提供了政策保障。
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