汽車維修畢業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：汽車維修畢業(yè)論文范文

汽車維修論文格式

一、概述

在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時代。車身電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計(jì)算機(jī)技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。

目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達(dá)到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠商，早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。

二、電子技術(shù)的應(yīng)用

(一).電子技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

發(fā)動機(jī)電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。

1.電子控制噴油裝置

在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標(biāo)。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和計(jì)算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機(jī)汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進(jìn)氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(SPI)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點(diǎn)是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。

2.電子點(diǎn)火裝置

微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等組成。

其中傳感器用來不斷地收集與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動機(jī)工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時刻的依據(jù)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進(jìn)氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是微機(jī)用來確定點(diǎn)火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時刻進(jìn)行修正。

圖1-1某車型電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子控制器也叫微機(jī)控制器，它是電子點(diǎn)火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進(jìn)行判斷、計(jì)算后，給電子點(diǎn)火組件輸出最佳點(diǎn)火時刻和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)則可使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火時刻，從而更進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。

3.怠速控制裝置

怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機(jī)的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機(jī)達(dá)到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正。

圖1-2某車型怠速控制裝置

車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速工況，ECU便確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實(shí)施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機(jī)接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機(jī)怠速時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值已預(yù)先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計(jì)算控制量的大小。ECU一般不單獨(dú)設(shè)置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制.

4.廢氣再循環(huán)控制裝置

汽車發(fā)動機(jī)作為一個大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)排氣的控制和凈化問題，各國都進(jìn)行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動機(jī)本身的改進(jìn)和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機(jī)本身的改進(jìn)，較難滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。

圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置

它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。

5.增壓控制裝置

發(fā)動機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機(jī)的低速小負(fù)荷工況相匹配的而設(shè)計(jì)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時容易導(dǎo)致增壓器超速運(yùn)行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進(jìn)行調(diào)整。

6.故障自診斷系統(tǒng)

現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進(jìn)行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設(shè)專門回路來實(shí)現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進(jìn)行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后被電路等組成。

7.安全保險裝置

如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點(diǎn)火提前角控制發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)能繼續(xù)對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行控制，使車輛繼續(xù)行駛。

8.發(fā)動機(jī)傳感器

發(fā)動機(jī)傳感器是指在發(fā)動機(jī)上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展，促進(jìn)了傳感器在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，從而也使發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能有了極大的提高。發(fā)動機(jī)電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機(jī)傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。

二.電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用

1.電控自動變速器

電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。

圖1-4奧迪A4自動變速器

它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。

2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)

該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應(yīng)用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。

現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。

1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。

2.電子控制器

ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計(jì)算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進(jìn)行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進(jìn)行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點(diǎn)亮。

3.制動壓力調(diào)節(jié)器

制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機(jī)轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實(shí)現(xiàn)制動系壓力的控制功能。

由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

通常，ABS只有在汽車速度達(dá)到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車速度降到一定程度時，因?yàn)檐囁俸艿?，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。

在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進(jìn)行，只是失去防抱死控制作用?，F(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，具有失效保護(hù)和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進(jìn)行修理。

圖1-5ABS系統(tǒng)圖

ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進(jìn)行制動的.

3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機(jī)提供動力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)

自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。

圖1-6奧迪A4自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)

在自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進(jìn)行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當(dāng)汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。

5.定速巡航自動控制系統(tǒng)

在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。

6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)

目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。

汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當(dāng)是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎(chǔ)上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。

7.減震適應(yīng)系統(tǒng)

減震適應(yīng)系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進(jìn)行自動調(diào)整，以達(dá)到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運(yùn)動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨(dú)立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設(shè)置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項(xiàng)的減震適應(yīng)系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米?？刂崎_關(guān)則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應(yīng)系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項(xiàng)的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。

三.車身電子控制技術(shù)

1.電動座椅

現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。

轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。

圖1-8奧迪A4電動座椅

現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機(jī)和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動電機(jī)三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機(jī)CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機(jī)，而且這些電機(jī)均可靈活進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當(dāng)手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電機(jī)電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進(jìn)行各種調(diào)整動作。

2.安全氣囊

安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護(hù)設(shè)備。

圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)

安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾@能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。

3.電動門窗

電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動機(jī)的電路，電動機(jī)產(chǎn)生動力通過一系列的機(jī)械傳動，使門窗玻璃按要求進(jìn)行升降。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡便，有利于行車安全。

電動門窗主要有升降控制開關(guān)、電動機(jī)(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機(jī))、升降器、繼電器等組成，其中電動機(jī)一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機(jī)，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達(dá)到車窗升降功能。

圖2-1奧迪A4電動門窗

4.輔助關(guān)門系統(tǒng)

輔助關(guān)門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運(yùn)動的方向。當(dāng)某個車門手動關(guān)閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關(guān)閉所需的力量，減少車門關(guān)閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關(guān)緊(即使此車門只被關(guān)合到門鎖的第一卡合位)。

5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)

自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、輔助電風(fēng)扇或入口風(fēng)扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關(guān)、循環(huán)泵、余熱開關(guān)等組成。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風(fēng)機(jī)以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機(jī)的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過低時關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進(jìn)入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機(jī)余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機(jī)噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后繼續(xù)工作。

圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)

6.電子防盜系統(tǒng)

電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設(shè)的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。

圖2-3奧迪A4防盜裝置

汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機(jī)械鎖防盜裝置、機(jī)電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點(diǎn)火或啟動來達(dá)到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當(dāng)有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當(dāng)防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。

7.汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設(shè)備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計(jì)算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。

圖2-4奧迪A4導(dǎo)航系統(tǒng)

駕駛者只要將目的地輸入汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計(jì)算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計(jì)算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達(dá)目的地。

當(dāng)前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車導(dǎo)航設(shè)備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機(jī)以及語音輸出設(shè)備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導(dǎo)航設(shè)備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又稱為DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。

四.電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢

在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機(jī)控制、機(jī)-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術(shù)、行車導(dǎo)駛系統(tǒng)及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。

車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨(dú)控制器；車載計(jì)算機(jī)的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內(nèi)有重大突破，并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導(dǎo)駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進(jìn)一步大幅下降。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.

隨著第3代移動通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供進(jìn)行中的實(shí)時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動

②具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。

結(jié)束語：

汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨(dú)立新興支柱產(chǎn)業(yè)。

可以預(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子技術(shù)應(yīng)用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。

參考文獻(xiàn)：

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[3]汪立亮.現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修.北京：電子工業(yè)出版社，1998.9

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[5]肖永清，楊忠敏.現(xiàn)代家用汽車電器系統(tǒng)疑難故障診斷實(shí)例.人民郵電出版社，2005.1

第2篇：汽車維修畢業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進(jìn)行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點(diǎn)

社會進(jìn)步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點(diǎn)由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計(jì)的課程方案。

所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個跨學(xué)科的課程計(jì)劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過程的中心。每一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個學(xué)習(xí)課題。通過一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務(wù)。通過若干個互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建

1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識為主,實(shí)踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系。“三段式”課程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型

2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達(dá)公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。

在第2、3、4、5學(xué)期進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨(dú)立獲取信息、獨(dú)立制定計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施計(jì)劃、獨(dú)立評估計(jì)劃,在獨(dú)立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)、知識、能力的個人體系。“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學(xué)生通過教學(xué)活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù),學(xué)會閱讀英文汽車維修手冊。在實(shí)踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進(jìn)而形成專業(yè)能力。

第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實(shí)際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實(shí)際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程

從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的對應(yīng)崗位有:汽車維護(hù)業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認(rèn)識及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見表1)。

表1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計(jì)劃框架

專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時要求:120

職業(yè)行動領(lǐng)域描述:

汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進(jìn)行快速有效的檢測,并及時準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進(jìn)行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對顧客提出的問題進(jìn)行解答。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

必須有能力對故障車進(jìn)行判斷故障點(diǎn),會用解碼器、萬用表、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、示波器等儀器進(jìn)行檢測,會用正確的維修思路進(jìn)行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。

學(xué)習(xí)目標(biāo):

能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)檢測與維修計(jì)劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護(hù)。

教學(xué)內(nèi)容:

1.發(fā)動機(jī)檢測與維修工具和設(shè)備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環(huán)境保護(hù);

4.工作場所的準(zhǔn)備;

5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

7.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

8.發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;

9.發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)原理與檢測方法;

10.用檢測設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行分析,確定故障原因;

11.制定工作計(jì)劃,維修質(zhì)量的檢驗(yàn)和工作評價;

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報工作記錄單。 實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:

1.會填寫接車單、派工單和工時估算;

2.能夠制定維修計(jì)劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊,實(shí)施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;

5.遵守設(shè)備和車輛的安全運(yùn)行守則;

6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);

7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實(shí)施步驟、實(shí)施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時間等。

工具:

1.多媒體教學(xué)平臺;

2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;

3.汽車發(fā)動機(jī)臺架和整車;

4.發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備及工具;

5.常用材料;

6.教學(xué)課件、軟件;

7.視頻教學(xué)資料;

8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;

9.任務(wù)工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測技能;

3.會查閱維修手冊;

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設(shè)備;

6.具備安全操作知識。 教學(xué)方法:

1.項(xiàng)目教學(xué)法;

2.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法;

3.四階段教學(xué)法;

4.角色扮演法;

5.引導(dǎo)文教學(xué)法;

6.問題導(dǎo)向法;

7.范例教學(xué)法。

汽車運(yùn)行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運(yùn)作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計(jì)了8個學(xué)習(xí)情境,每個學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動機(jī)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認(rèn)識、發(fā)動機(jī)不能啟動的故障檢修、發(fā)動機(jī)啟動困難的故障檢修、發(fā)動機(jī)怠速過高的故障檢修、發(fā)動機(jī)怠速過低的故障檢修、發(fā)動機(jī)動力不足的故障檢修、發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動機(jī)爆震的故障檢修。

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每一個工作任務(wù)都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因?yàn)?一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務(wù)又確立了若干個工作項(xiàng)目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項(xiàng)目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動機(jī)不能啟動的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的子情境電控點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動機(jī)不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。

4.學(xué)習(xí)情境過程考核

每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過程考評(任務(wù)考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學(xué)評價的重要依據(jù)(見表2)。

表2 考核要求

考評

方式 過程考評(項(xiàng)目考評)70 期末考評(卷面考評)30

素質(zhì)考評 工單考評 實(shí)操考評

10 20 40 30

考評

實(shí)施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目操作考評 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評。

考評

標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分

項(xiàng)目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項(xiàng)選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項(xiàng)目計(jì)0分

不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過程的有機(jī)結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。

三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實(shí)施的思考

根據(jù)德國職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點(diǎn)思考。

1.行動導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實(shí)施原則

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實(shí)踐的操作層面,都被認(rèn)為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動為導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運(yùn)用于其他職業(yè)。

2.課程開發(fā)以工作過程為基點(diǎn),開拓職教課程改革的新維度

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來學(xué)習(xí),在以項(xiàng)目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實(shí)施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實(shí)踐。

3.課程實(shí)施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動領(lǐng)域,從對其進(jìn)行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再從學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進(jìn)行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學(xué)校專業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實(shí)施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進(jìn)行教學(xué),把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學(xué)理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開拓了一個全新的教學(xué)空間。

參考文獻(xiàn)

[1]趙志群.學(xué)習(xí)新概念[M].北京:科學(xué)出版社,2008

[2]徐涵.職業(yè)教育學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案對教師的新要求[J].教育與職業(yè),2007,5

[3]姜大源.關(guān)于德國職業(yè)學(xué)校課程重大改革的思考[J].外國教育研究,2003,1

第3篇：汽車維修畢業(yè)論文范文

一、證券投資與管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)存在的問題

(一)教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐性教學(xué)與理論教學(xué)比例失調(diào)

教學(xué)計(jì)劃中課程設(shè)置必須有利于學(xué)生掌握基本理論、基礎(chǔ)知識和基本技能。在基礎(chǔ)理論課和基本技能課的安排比重上，應(yīng)明確基礎(chǔ)課為專業(yè)技能課服務(wù)，適當(dāng)增大實(shí)踐教學(xué)的課時比例，強(qiáng)調(diào)從知識教育到能力教育的轉(zhuǎn)化。而較多教學(xué)計(jì)劃的制定沒有考慮到實(shí)踐性教學(xué)，即便考慮到實(shí)踐性教學(xué)，但實(shí)踐性教學(xué)學(xué)時很少。證券投資與管理專業(yè)應(yīng)按職業(yè)崗位的需求，突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)踐性教學(xué)所占課時比例。在教學(xué)計(jì)劃中一般理論課時占45%，實(shí)訓(xùn)、專業(yè)崗位實(shí)習(xí)課時占55%。這樣就明確了學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)達(dá)到的專業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)。

(二)校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)缺乏實(shí)踐性

證券投資與管理專業(yè)一般已經(jīng)配備模擬實(shí)驗(yàn)室，并且硬件設(shè)施完備，但是校內(nèi)綜合模擬實(shí)習(xí)也存在許多問題。一是模擬實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師多數(shù)都是兼職從事該項(xiàng)工作，精力不夠，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足；二是模擬實(shí)習(xí)資料的仿真性和內(nèi)容的完整性以及實(shí)習(xí)資料所涉及各行業(yè)的多樣性仍然不足；三是模擬實(shí)習(xí)的效果不明顯，無法將理論知識和企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)有效銜接。

(三)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)難度較大學(xué)生實(shí)習(xí)，一是前往大中型企業(yè)、公司、行政事業(yè)單位、金融機(jī)構(gòu)以及有關(guān)經(jīng)濟(jì)決策管理部門從事管理工作。但是證券投資與管理專業(yè)不同于化工、汽車維修等專業(yè)，這些專業(yè)的學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，企業(yè)不僅可以利用廉價的勞動力降低生產(chǎn)成本，帶來直接經(jīng)濟(jì)利益，還能夠?yàn)槠髽I(yè)輸送優(yōu)秀的操作性人才。但是證券投資與管理專業(yè)由于受實(shí)際工作單位工作環(huán)境的限制、崗位的具體要求、單位商業(yè)機(jī)密的安全等因素制約，實(shí)習(xí)單位只是安排學(xué)生做一些簡單的、象征性的工作，往往達(dá)不到實(shí)習(xí)的目的；二是市場經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)都是以經(jīng)濟(jì)利益為根本目的，在這樣的條件下，要聯(lián)系安排專業(yè)實(shí)習(xí)很艱難，很多時候是靠領(lǐng)導(dǎo)和教師的私人關(guān)系在維系，沒有任何保障，難以尋求與企業(yè)雙贏的切入點(diǎn)開展社會實(shí)踐。

二、建立“全方位、雙循環(huán)、多模塊”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系

(一)全方位

1.模擬實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的全方位。包括證券、期貨投資，證券期貨管理等專業(yè)知識與技能的單元實(shí)訓(xùn)及其綜合實(shí)訓(xùn)，同時配以就業(yè)崗位的專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。使模擬教學(xué)內(nèi)容更加全面，更加崗位化，人才培養(yǎng)走向準(zhǔn)職業(yè)化。

2.模擬教學(xué)形式全方位。根據(jù)證券投資與管理專業(yè)系列課程特點(diǎn)不同而采取不同形式，既有每門課程單元實(shí)訓(xùn)，又有針對崗位需求的專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，還有集證券、會計(jì)、理財于一體的專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)，同時又有校內(nèi)校外兩種形式緊密結(jié)合的實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)，以及手工模擬、計(jì)算機(jī)模擬的實(shí)訓(xùn)。3.模擬教學(xué)環(huán)境的全方位。校內(nèi)建立健全“仿真模擬證券實(shí)驗(yàn)室”“、銀行實(shí)驗(yàn)室”，校外建立實(shí)習(xí)基地。

(二)雙循環(huán)

雙循環(huán)是指日常教學(xué)中各門課程的單元模擬循環(huán)與畢業(yè)前的綜合模擬循環(huán)。

1.各門課程(指專業(yè)主干課)

單元循環(huán)是伴隨專業(yè)系列主干課程理論教學(xué)同時進(jìn)行。一是按章節(jié)內(nèi)容分散進(jìn)行實(shí)訓(xùn)；二是課程結(jié)束后集中一段時間進(jìn)行該課程綜合實(shí)訓(xùn)。這需要科學(xué)的安排時間，理論教學(xué)精講多練，通過實(shí)訓(xùn)加深對理論的理解。

2.畢業(yè)前的綜合模擬循環(huán)。

這是在專業(yè)系列課程單元模擬實(shí)訓(xùn)后而進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)。著重培養(yǎng)學(xué)生綜合知識的運(yùn)用能力，提高就業(yè)競爭力。通過雙循環(huán)模擬實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在對各門專業(yè)課程的基本理論與技能分塊、分條理解和掌握的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了每門課程的整體循環(huán)和相關(guān)知識的交叉循環(huán)，使學(xué)生專業(yè)知識步步升華，達(dá)到全面把握、重點(diǎn)應(yīng)用的目的。

(三)多模塊

為了提高畢業(yè)生的就業(yè)競爭力，強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)，畢業(yè)前設(shè)計(jì)既互相聯(lián)系又相對獨(dú)立的崗前實(shí)訓(xùn)模塊。主要有以下幾方面：

1.證券保薦實(shí)訓(xùn)模塊。該模塊主要學(xué)習(xí)證券發(fā)行的準(zhǔn)備與承銷、證券上市保薦、證券估值與詢價、證券信息披露，著重培養(yǎng)學(xué)生的證券發(fā)行承銷能力、證券營銷能力、會計(jì)計(jì)量核算能力。

2.證券經(jīng)紀(jì)實(shí)訓(xùn)模塊。該模塊主要學(xué)習(xí)證券經(jīng)紀(jì)、證券自營、證券回購交易、證券風(fēng)險控制、現(xiàn)資銀行業(yè)務(wù)操作，著重培養(yǎng)學(xué)生的柜臺服務(wù)能力、證券經(jīng)紀(jì)能力、證券委托交易能力。

3.證券投資咨詢實(shí)訓(xùn)模塊。該模塊主要學(xué)習(xí)證券投資基本分析、證券投資技術(shù)分析、證券投資咨詢、證券營銷、企業(yè)財務(wù)分析，著重培養(yǎng)學(xué)生的證券軟件應(yīng)用能力、證券咨詢營銷能力、證券投資分析能力。

4.期貨交易實(shí)訓(xùn)。該模塊主要學(xué)習(xí)期貨經(jīng)紀(jì)、期貨投資咨詢、期貨結(jié)算，著重培養(yǎng)學(xué)生的期貨交易能力、價格分析能力、交易結(jié)算能力。

5.基金管理實(shí)訓(xùn)模塊。該模塊主要學(xué)習(xí)基金募集交易、基金估值、基金收益分配、基金信息披露、證券組合投資，著重培養(yǎng)學(xué)生的基金募集能力、基金交易、基金營銷能力、基金運(yùn)作組合能力。

6.證券會計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊。該模塊主要學(xué)習(xí)證券會計(jì)核算、期貨會計(jì)核算，著重培養(yǎng)學(xué)生的證券會計(jì)職業(yè)判斷能力、證券會計(jì)基本核算能力、證券會計(jì)分析與監(jiān)督能力。

7.畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文模塊。畢業(yè)論文是實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系中的更高層次它是理論和實(shí)訓(xùn)的升華，是對四年(專科三年)理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的檢驗(yàn)，是對學(xué)生綜合素質(zhì)全方位的考察。

三、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系實(shí)施的措施

第一，將實(shí)訓(xùn)教學(xué)納入教學(xué)計(jì)劃，構(gòu)建了證券投資與管理專業(yè)的分層次、模塊化及點(diǎn)、線、面相結(jié)合的實(shí)訓(xùn)課程體系，從而保證上述實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的實(shí)施。

第二，認(rèn)真做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容的銜接。做好以下幾個結(jié)合：一是單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)訓(xùn)相結(jié)合。包括每門專業(yè)課按章節(jié)分散實(shí)訓(xùn)與該課程結(jié)束后集中一定時間進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合；每門專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與專業(yè)系列課程綜合知識與技能融合為一體的綜合實(shí)訓(xùn)相結(jié)合；二是手工實(shí)訓(xùn)與電算化實(shí)訓(xùn)相結(jié)合。在實(shí)訓(xùn)過程中，要求學(xué)生既能熟練的進(jìn)行手工操作，又能在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行操作；三是課堂集中實(shí)訓(xùn)與課余學(xué)生分散實(shí)訓(xùn)相結(jié)合。所謂的分散實(shí)訓(xùn)是指學(xué)生利用課余時間在各個實(shí)驗(yàn)室中隨時隨機(jī)進(jìn)行操作實(shí)驗(yàn)；四是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。學(xué)生在校期間，在強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的同時，校外實(shí)習(xí)必不可少，可以利用寒、暑假的時間，規(guī)定學(xué)生自找單位進(jìn)行一定時間的專業(yè)實(shí)習(xí)；五是畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文撰寫相結(jié)合。學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，根據(jù)論文選題注意搜集資料、并進(jìn)行分類整理、提煉出論文論據(jù)、從而使學(xué)生撰寫論文具有實(shí)際意義。

第三，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資料建設(shè)。包括教學(xué)大綱和實(shí)訓(xùn)教材，要求單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)訓(xùn)均要有相應(yīng)的教學(xué)大綱，具體規(guī)定實(shí)訓(xùn)目的，要求、內(nèi)容、步驟、方法、時間、地點(diǎn)、進(jìn)度及考核方法。實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)都要有相應(yīng)教材和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書。

第4篇：汽車維修畢業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞： 校企 團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制 人才培養(yǎng)模式

一、“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式研究背景

《國家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出：我國高職院校應(yīng)“以校企共建專業(yè)為載體，以卓越技師教育培養(yǎng)計(jì)劃為抓手”培養(yǎng)高技能、高素養(yǎng)人才。

每位學(xué)生都是不同的個體，隨著招生途徑的多元化，學(xué)生個體差異化越來越明顯。學(xué)校不是工廠，不能將學(xué)生變成流水作業(yè)的批量產(chǎn)品，應(yīng)在關(guān)注學(xué)生群體共性發(fā)展的同時，根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)，以及企業(yè)的需求，拓展專業(yè)教育，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，有助于使之具備本專業(yè)的某種技術(shù)特長和創(chuàng)新能力，這種培養(yǎng)方式姑且稱之為“小批量訂單”培養(yǎng)模式?？梢哉f，由“大批量定制”培養(yǎng)向“小批量訂單”培養(yǎng)轉(zhuǎn)變，是未來職業(yè)教育發(fā)展的一個重要方向。因此，建立符合高職特色且能因材施教的“小批量訂單”人才培養(yǎng)模式是現(xiàn)階段高職院校迫切需要解決的重要問題。

為破解這一難題，學(xué)院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)在“引企入校、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，開始嘗試引入“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”作為重要途徑，這是對原有人才培養(yǎng)模式的有益補(bǔ)充。

二、團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制的基本架構(gòu)

導(dǎo)師制起源于19世紀(jì)英國的牛津大學(xué)，與學(xué)分制、班級制同為三大教育模式。牛津大學(xué)導(dǎo)師制的核心思想是：在教學(xué)方式上強(qiáng)調(diào)個別指導(dǎo)，在教學(xué)內(nèi)容上強(qiáng)調(diào)德智并重，在學(xué)習(xí)環(huán)境上注重營造和諧、自由和寬松的氛圍。導(dǎo)師制具有四大特點(diǎn)，即重思想見解、重導(dǎo)師指導(dǎo)、重博覽群書和重因材施教。

“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”在校企雙專業(yè)導(dǎo)師基礎(chǔ)上，增加職業(yè)導(dǎo)師為輔助，構(gòu)建“企業(yè)專業(yè)導(dǎo)師+校內(nèi)專業(yè)導(dǎo)師+職業(yè)導(dǎo)師”綜合導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，在基本架構(gòu)上呈現(xiàn)“2+1”的形態(tài)。它是以高職學(xué)生個性特點(diǎn)和市場對人才的需求特征為基礎(chǔ)，以“專業(yè)知識+實(shí)踐能力+職業(yè)素養(yǎng)”三位一體的培養(yǎng)目標(biāo)為宗旨，實(shí)施以項(xiàng)目訓(xùn)練為主要途徑的校企合作人才培養(yǎng)模式。

一方面，實(shí)行雙專業(yè)導(dǎo)師制，為學(xué)生配備校內(nèi)和企業(yè)雙導(dǎo)師。校內(nèi)導(dǎo)師組，以專業(yè)教研室為單位，建立若干個由不同研究方向的教師組成的導(dǎo)師組，注重學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。企業(yè)導(dǎo)師，聘請實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)技術(shù)人才和管理人才作為兼職導(dǎo)師，指導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)技能訓(xùn)練，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另一方面，配備職業(yè)導(dǎo)師，主要在學(xué)生職業(yè)準(zhǔn)備及決策等不同階段，職業(yè)導(dǎo)師提供學(xué)生就業(yè)前的知識、技能、心理、信息整合等方面的指導(dǎo)，幫助學(xué)生進(jìn)行自我探索，深入了解個人的興趣、能力、價值觀傾向，指導(dǎo)學(xué)生制訂個人職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)與學(xué)生之間進(jìn)行雙向選擇，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣、能力及綜合素質(zhì)選擇導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，填報志愿，導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)再從學(xué)生志愿中選擇指導(dǎo)對象，最終一個導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)多名學(xué)生，形成“多對多”的指導(dǎo)模式。

“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”與傳統(tǒng)的“輔導(dǎo)員制”不是重疊，也不是替代，而是構(gòu)建專業(yè)導(dǎo)師與政工輔導(dǎo)員“分工協(xié)作、齊抓共管”的育人新機(jī)制，變輔導(dǎo)員的“一對多”為導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的“多對多”，形成工作合力，對學(xué)生的思想、學(xué)習(xí)、生活、心理、人生規(guī)劃、專業(yè)發(fā)展、技能訓(xùn)練及就業(yè)進(jìn)行全方位的指導(dǎo)。

三、“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式實(shí)施方案的構(gòu)建

（一）“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式整體構(gòu)建。

項(xiàng)目組成員就制度的設(shè)計(jì)開展了大量調(diào)研，走訪了國內(nèi)外開展“導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式的院校，在目標(biāo)定位、實(shí)施路徑、運(yùn)行機(jī)制，保障機(jī)制、質(zhì)量反饋機(jī)制等方面進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

通過系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)確定導(dǎo)師的選聘條件和方式，明確學(xué)校專業(yè)導(dǎo)師、企業(yè)專業(yè)導(dǎo)師的職責(zé)，與班主任、輔導(dǎo)員之間的職責(zé)分工，以及導(dǎo)師的激勵措施、考核方案等方面的內(nèi)容，對這一模式的具體實(shí)施和推進(jìn)提供制度保障。

在人才培養(yǎng)方案的制訂中，在遵循共性培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，針對學(xué)生的潛質(zhì)和個性化發(fā)展需求，以生為本，針對學(xué)生入學(xué)后的不同學(xué)習(xí)階段，擬訂對學(xué)生的培養(yǎng)方案，明確不同階段的培養(yǎng)目標(biāo)和內(nèi)容，校內(nèi)、外專業(yè)導(dǎo)師與職業(yè)導(dǎo)師本著職責(zé)上相互補(bǔ)充、互動交流的原則，共同實(shí)施指導(dǎo)。

（二）“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式實(shí)施方案的構(gòu)建。

1.實(shí)施原則。從學(xué)生入校開始，有組織、有計(jì)劃、有目標(biāo)地對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)方面的指導(dǎo)與訓(xùn)練，每個學(xué)生通過參與導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的科研項(xiàng)目、技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，參加每學(xué)期由導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)制定的專業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目等實(shí)踐活動，提高實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和崗位技能水平。學(xué)生在導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，每一學(xué)年完成一定的專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐任務(wù)。

2.實(shí)施方案。在“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式中，遵循“基本技能+專業(yè)技能+綜合技能”三級能力培養(yǎng)的遞進(jìn)性，將三個學(xué)年劃分為六個階段，緊密相連。在運(yùn)行體系上，“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”的實(shí)施期為學(xué)生在校全過程，在各學(xué)習(xí)階段，校內(nèi)與校外專業(yè)導(dǎo)師及職業(yè)導(dǎo)師的作用與分工側(cè)重點(diǎn)不同。在第一學(xué)年入學(xué)到第一學(xué)年結(jié)束時，為學(xué)生配備校內(nèi)專業(yè)導(dǎo)師和職業(yè)導(dǎo)師，第二、三學(xué)年增加配備校外專業(yè)導(dǎo)師。每個導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)所帶學(xué)生不超過20人，每個教學(xué)周指導(dǎo)獲聽取學(xué)生匯報1次，由導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)和學(xué)生共同約定指導(dǎo)時間和方式。

具體實(shí)施過程中充分考慮汽車售后服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，在銷售和維修的淡季，聘請企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行教學(xué)，在企業(yè)經(jīng)營旺季，組織學(xué)生開展生產(chǎn)性實(shí)習(xí)，充分利用汽車維修企業(yè)人力和設(shè)備資源，使人才培養(yǎng)得到企業(yè)的全力配合，雙方共贏，實(shí)現(xiàn)工學(xué)交替。

通過實(shí)際工作崗位的任務(wù)驅(qū)動學(xué)習(xí)和職業(yè)素質(zhì)熏陶，通過學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的共同培養(yǎng)，通過基本技能（一級）、專業(yè)技能（二級）、綜合技能（三級）的遞進(jìn)式在學(xué)校和企業(yè)的交替學(xué)習(xí)和工作，完成9項(xiàng)主要學(xué)習(xí)或工作任務(wù)，形成“三級六段式工學(xué)結(jié)合“的教學(xué)實(shí)施方案，如表1所示。

表1 “三級六段式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案

四、“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”實(shí)施途徑的建立

在如何針對學(xué)生個性特點(diǎn)和個性化發(fā)展需求，因材施教，培養(yǎng)具有一定特色的技術(shù)技能人才這一難題上，通過以下途徑有效解決。

（一）與合作企業(yè)共建“訂單班”。

與訂單培養(yǎng)企業(yè)共建“技能實(shí)踐中心”，與企業(yè)聯(lián)合制訂學(xué)生培養(yǎng)計(jì)劃和培養(yǎng)方案，共同負(fù)責(zé)學(xué)生的培養(yǎng);確保學(xué)生在三學(xué)年不同的階段有對應(yīng)的企業(yè)學(xué)習(xí)培養(yǎng)時間，學(xué)生的畢業(yè)論文課題緊密結(jié)合訂單企業(yè)實(shí)際，由校內(nèi)導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo)完成?！坝唵伟唷贝罱恕皥F(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”深度實(shí)施的平臺，全過程實(shí)現(xiàn)了“三級六段式工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)實(shí)施方案。

（二）以大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練平臺為載體，以項(xiàng)目引領(lǐng)，提高創(chuàng)新實(shí)踐能力。

大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目是“校企雙導(dǎo)師制”成功實(shí)施的有效載體，是培養(yǎng)學(xué)生提出問題、解決問題能力的有效方法之一。它既能培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和廣泛的知識面，又能培養(yǎng)學(xué)生良好的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。近年來，在省大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目基礎(chǔ)上，成立了學(xué)院、系部的大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練平臺，建立了專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室和開放性實(shí)驗(yàn)室，制定了相應(yīng)的管理制度。省教育廳、學(xué)院和合作企業(yè)提供了一定的政策和資金支持，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，結(jié)合自身的發(fā)展優(yōu)勢，開展各種形式的大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃。項(xiàng)目研究實(shí)施效果顯著，并近十次獲得省教育廳立項(xiàng)，其中申請國家專利二項(xiàng)，還獲得市首屆大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技產(chǎn)品“一等獎”，有關(guān)作品多次參加省與國家級大學(xué)生課外學(xué)生科技產(chǎn)品展，獲得廣泛好評。

（三）創(chuàng)建大學(xué)生創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練平臺，提高自主創(chuàng)業(yè)實(shí)踐能力。

大學(xué)生創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目是“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”實(shí)施過程中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識、創(chuàng)業(yè)能力，提高學(xué)生專業(yè)技能的重要載體。學(xué)院專門成立大學(xué)生創(chuàng)業(yè)規(guī)劃平臺，主辦創(chuàng)業(yè)規(guī)劃大賽，提供適當(dāng)?shù)膭?chuàng)業(yè)基金，引入競爭意識，鼓勵學(xué)生在校期間自主創(chuàng)業(yè)。汽車專業(yè)利用汽車實(shí)訓(xùn)中心平臺成立了“汽車專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)創(chuàng)業(yè)中心”，面向?qū)W校及教職工的車輛提供汽車常規(guī)檢測與保養(yǎng)、汽車美容、洗車服務(wù)等。為了提高該中心的實(shí)際運(yùn)營水平，引進(jìn)有汽車維修資質(zhì)的企業(yè)支撐中心的發(fā)展，支撐企業(yè)派出工程師和汽車專業(yè)教師共同指導(dǎo)實(shí)習(xí)創(chuàng)業(yè)學(xué)生，這些舉措對學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)有極大的推動作用。

（四）以技能大賽訓(xùn)練為平臺，提升學(xué)生專業(yè)技能。

以技能大賽為切入點(diǎn)，搭建技能訓(xùn)練平臺，是“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”實(shí)施中培養(yǎng)技能型人才的重要環(huán)節(jié)。以汽車拆裝、檢測與故障排除、汽車營銷等技能競賽項(xiàng)目為載體，在培訓(xùn)、選拔、集訓(xùn)的系列過程中，通過校內(nèi)外專業(yè)導(dǎo)師的直接指導(dǎo)達(dá)到以賽促教、以賽促學(xué)的目的，并多次在全省的技能大賽中獲得好成績。參加集訓(xùn)和競賽的學(xué)生在之后的工作中，體現(xiàn)出突出的能力，得到用人單位的好評。

通過訂單班培養(yǎng)和實(shí)踐平臺的建立，將“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式在培養(yǎng)具有創(chuàng)新實(shí)踐能力的特色人才方面落到實(shí)處，加強(qiáng)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的自身建設(shè)。

五、團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制人才培養(yǎng)模式的評價與保障機(jī)制

團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師實(shí)施保障中的重要環(huán)節(jié)就是具有完善的評價與保障機(jī)制，應(yīng)該包括對人才培養(yǎng)的質(zhì)量評估和對導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的績效考核兩個方面。

（一）導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)績效考核。

圍繞導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃和導(dǎo)師崗位職責(zé)，充分考慮團(tuán)隊(duì)內(nèi)各導(dǎo)師的特長、優(yōu)勢和學(xué)術(shù)背景，綜合多重因素，按學(xué)期或年度分別對導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)及個人進(jìn)行績效評估。首先，制定科學(xué)統(tǒng)一的考評標(biāo)準(zhǔn)，確保評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和公正性?？己丝梢詮牡隆⒛?、勤、績四個方面進(jìn)行，本著公平、公開、公正的原則，通過系部考評、導(dǎo)師互評、學(xué)生評價、自我評估等方式，對導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)行有效評價。另外，對導(dǎo)師工作的考評，要激勵與約束并重，最終考核結(jié)果，給予物質(zhì)與精神獎勵。校內(nèi)導(dǎo)師工作折算工作量，作為納入年終考評、職務(wù)晉升、職稱評定的重要依據(jù)。對于學(xué)生反映工作能力弱，又特別不負(fù)責(zé)任的導(dǎo)師，給予一定的懲處。獎懲并重，以期達(dá)到更好的人才培育效果。

（二）培養(yǎng)質(zhì)量評估。

人才培養(yǎng)質(zhì)量評估從評價“學(xué)習(xí)成績”向評價“學(xué)習(xí)成效”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生從注重“考試結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力。建立團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師評價機(jī)制，校內(nèi)導(dǎo)師、企業(yè)導(dǎo)師及職業(yè)導(dǎo)師聯(lián)合對學(xué)生進(jìn)行成績評定，注重學(xué)生實(shí)踐能力的考核，避免以往“高分低能”現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）跟蹤反饋機(jī)制。

建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評價反饋機(jī)制。以學(xué)生為對象，以設(shè)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)為參考，形成人才培養(yǎng)質(zhì)量（知識、能力、素質(zhì)）的反饋控制系統(tǒng)。通過學(xué)生信息員、學(xué)生座談會、實(shí)踐考核、大賽訓(xùn)練及成績分析、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等途徑廣泛及時收集信息，獲取學(xué)生在不同階段具備的知識、能力與素質(zhì)狀況，并與設(shè)定的培養(yǎng)目標(biāo)適時比較，分析、明確不斷完善和改進(jìn)的具體措施，形成對人才培養(yǎng)質(zhì)量的科學(xué)評價與反饋機(jī)制。

六、結(jié)語

“團(tuán)隊(duì)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式實(shí)行“2+1”的內(nèi)在架構(gòu)形式構(gòu)建全程化、系統(tǒng)化和開放化的學(xué)生培養(yǎng)體系，著重打造團(tuán)隊(duì)師資力量，對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)知識技能、實(shí)踐創(chuàng)新能力、就業(yè)實(shí)踐素質(zhì)等的培養(yǎng)與訓(xùn)練，在學(xué)生不同成長階段滿足不同的成長訴求，特別是有效解決針對學(xué)生個體差異化，如何因材施教的難題。這不僅是社會發(fā)展、高職教育自身發(fā)展、學(xué)生成長成材的需要，更是對全員育人、全過程育人、全方位育人的現(xiàn)代教育理念的實(shí)踐。

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基金項(xiàng)目：全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目