城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；管理；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市的設(shè)計(jì)就是為了城市的管理來(lái)服務(wù)的，而城市的規(guī)劃的管理模式也是為了城市有一個(gè)良好的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的重要的保證，由此二者是相輔相成，共同發(fā)展的。以下就來(lái)具體的談一談城市的規(guī)劃管理工作對(duì)其城市設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的影響。

1、城市規(guī)劃管理的概念及重要性

1.1、城市規(guī)劃管理的概念

城市規(guī)劃管理是按照《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》與已經(jīng)獲得批準(zhǔn)實(shí)施的城市規(guī)劃，對(duì)城市建設(shè)用地與工程進(jìn)行嚴(yán)格審查，批準(zhǔn)與核發(fā)城市項(xiàng)目建設(shè)所需的“一書兩證”，并監(jiān)督和檢查城市規(guī)劃內(nèi)容與建設(shè)項(xiàng)目是否與規(guī)劃許可內(nèi)容相一致的行政管理活動(dòng)，包括城市規(guī)劃的編制管理、審批管理和編制管理等內(nèi)容。

1.2、城市規(guī)劃管理的重要性

城市規(guī)劃為城市建設(shè)與管理提供基本依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展雙重目標(biāo)的重要手段。只有經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的預(yù)測(cè)及規(guī)劃，并通過(guò)正確的引導(dǎo)與控制，才能確定城市最終發(fā)展方向與發(fā)展格局。同時(shí)，城市規(guī)劃需要經(jīng)過(guò)法律程序的批準(zhǔn)，具備法律效力，如果沒(méi)有法定程序的許可，其結(jié)果不能任意地進(jìn)行更改。因此，城市規(guī)劃的實(shí)施不僅具有強(qiáng)制性而且不可變更。所以對(duì)于城市建設(shè)的合理性和城市發(fā)展的持續(xù)性而言，城市規(guī)劃為其提供了有力的保障。

2、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)具體的說(shuō)就是進(jìn)行城市規(guī)劃之前，必須嚴(yán)格的按照相關(guān)的法律法規(guī)和結(jié)合城市的具體情況進(jìn)行規(guī)劃，并制定出相應(yīng)的措施。通常情況下，規(guī)劃的范圍和實(shí)踐不同會(huì)使得規(guī)劃也不同，一般情況下會(huì)分為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和短期規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和全局規(guī)劃。設(shè)計(jì)不同的規(guī)劃方案的適合，需要考慮對(duì)各方面的因素，包括歷史、時(shí)間和管理方面，同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際的城市發(fā)展情況，對(duì)城市建設(shè)的制定出一個(gè)符合城市實(shí)際的、科學(xué)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

3、管理設(shè)計(jì)具體的影響

城市規(guī)劃行政主管部門根據(jù)城市規(guī)劃提出具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，并審查有關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)文件和圖紙，具體工作內(nèi)容還包括建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書、建設(shè)規(guī)劃用地許可證、核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃核實(shí)確認(rèn)書，確定其建設(shè)活動(dòng)的合法性。

首先是城市建設(shè)的選址的管理規(guī)劃。在城市建設(shè)當(dāng)中，尤其是選擇和確定公共設(shè)施建筑和大型行政建筑的選址過(guò)程中，這項(xiàng)管理規(guī)劃是進(jìn)行建設(shè)、使用土地的基礎(chǔ)和前提條件。城市的建設(shè)要有好的導(dǎo)向和操作，這就需要有良好的項(xiàng)目選址發(fā)揮作用，因?yàn)檫@也是城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)得以保證的關(guān)鍵之處，影響著整個(gè)城市的總體布局，更對(duì)該城市未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市職能和性質(zhì)的確定產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

其次是城市建設(shè)的用地管理規(guī)劃。用地的規(guī)劃是城市規(guī)劃管理的核心和關(guān)鍵。不同于土地管理，而是負(fù)責(zé)城市的總體規(guī)劃，按照城市規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)確定每塊土地的使用和開(kāi)發(fā)范圍，提出所占用土地的使用要求，讓所用的城市建設(shè)都能在此前提下開(kāi)展。通常的情況下，城市建設(shè)的用地管理都要一定的規(guī)章制度做依托才能得以實(shí)施，所建設(shè)的土地或待使用地都必須經(jīng)過(guò)國(guó)家的土地資源管理部門和地方相關(guān)的部門進(jìn)行批準(zhǔn)審核，這樣才能在此基礎(chǔ)上投入城市的建設(shè)和管理之中。

3.1、城市規(guī)劃管理對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響

（1）城市規(guī)劃管理有利于城市設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。城市規(guī)劃管理工作主要由城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門與城市規(guī)劃管理部門來(lái)執(zhí)行。規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理部門在進(jìn)行城市設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)行選擇和研究，然后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際制定出具體的項(xiàng)目方案，包括政策方案、決策方案以及實(shí)施方案等，主要體現(xiàn)于以下的方面：

1）體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)規(guī)劃以及統(tǒng)籌發(fā)展相結(jié)合的管理方針。

2）城市規(guī)劃管理為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了保障,良好的城市規(guī)劃管理可以迫使城市設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)更好、更完美、更全面的設(shè)計(jì)藍(lán)圖并將設(shè)計(jì)藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)使城市得到更好、更全面地發(fā)展。

3）實(shí)現(xiàn)規(guī)劃由原來(lái)簡(jiǎn)單非公開(kāi)的設(shè)計(jì)、管理、監(jiān)測(cè)向政策性的公開(kāi)化的設(shè)計(jì)、管理與監(jiān)測(cè),向廣大公民公開(kāi)一切政務(wù)盡量做到透明化、公開(kāi)化。

4）實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的重點(diǎn)從簡(jiǎn)單的明確增長(zhǎng)對(duì)象、增長(zhǎng)速率轉(zhuǎn)移到合理控制環(huán)境不能盲目的追求經(jīng)濟(jì)利益要科學(xué)有效的開(kāi)發(fā)建筑項(xiàng)目和建設(shè)規(guī)則臺(tái)理安排各部分建設(shè)所需的使用的面積對(duì)環(huán)境資源和礦產(chǎn)資源進(jìn)行有效的保護(hù)、制定管制和空間政策。

5）要實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)規(guī)劃與環(huán)境資源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)通過(guò)局部的水資源配調(diào)來(lái)獲得足夠的使用水資源,借以支撐經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展利用充足的礦物資源來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展利用環(huán)境資源去達(dá)到新的發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)項(xiàng)目與此同時(shí)也要注意改善增長(zhǎng)方式保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展保證增長(zhǎng)的質(zhì)與量。

6）最后就是要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃由原來(lái)狹隘的工程領(lǐng)域向更加全面的、科學(xué)的、可持續(xù)的技術(shù)學(xué)科發(fā)展廣泛采用最新的科研成果和結(jié)論,努力提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性和科學(xué)性。

（2）城市規(guī)劃管理有利于城市設(shè)計(jì)隊(duì)伍素質(zhì)的提高。在城市管理工作中，需要進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的配備，包括城市規(guī)劃設(shè)計(jì)管理人員以及規(guī)劃任務(wù)委托機(jī)構(gòu)等。通過(guò)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員以及規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的配置，城市設(shè)計(jì)工作變得更加的科學(xué)化、規(guī)劃化、合理化，設(shè)計(jì)人員注重自身工作能力提高，不斷完善自身素質(zhì)。例如管理部門可以通過(guò)“城市規(guī)劃人員培訓(xùn)”和“城市規(guī)劃工作交流”等方式，為城市規(guī)劃管理人員提供完善知識(shí)結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)專業(yè)技能的機(jī)會(huì)，使他們可以更好地發(fā)揮在城市規(guī)劃管理中的主導(dǎo)作用，滿足實(shí)際工作的需要。同時(shí)，管理部門還可以加強(qiáng)管理人員的崗位培訓(xùn)，鼓勵(lì)管理人員參與第二學(xué)歷培養(yǎng)，為管理人員提供出國(guó)交流的機(jī)會(huì)，這樣既可以拓寬管理人員的眼界，幫助其更新管理方法和管理觀念，又可以提高管理人員的業(yè)務(wù)水平，使其在工作中可以將理論與實(shí)踐更好的結(jié)合在一起，建立一個(gè)科學(xué)化的現(xiàn)代城市。同時(shí)，城市的規(guī)劃管理工作還有利于解決在設(shè)計(jì)中存在的一些矛盾問(wèn)題，不斷地提高城市的整體水平，促進(jìn)城市建設(shè)的目標(biāo)能夠充分的實(shí)現(xiàn)。

3.2、設(shè)計(jì)要遵循的原則

（1）整體布局原則：城市規(guī)劃是對(duì)一座城市整體全面的規(guī)劃，整體布局的原則，強(qiáng)調(diào)的是整合性，這就要求設(shè)計(jì)者從全局的角度出發(fā)，確保整體和部分兩方面的發(fā)展能夠互相協(xié)調(diào)，是各個(gè)部分在空間布局上能夠與整體相襯托。（2）經(jīng)濟(jì)效益原則：城市建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，涉及到巨大的經(jīng)濟(jì)支出，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，一定秉持經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，對(duì)土地資源的分配和利用上一定要合理安排，科學(xué)配置，以確保城市建設(shè)投資結(jié)構(gòu)的科學(xué)性、合理性。（3）安全合理原則：城市規(guī)劃中還要面臨諸多自然問(wèn)題，如城市地理位置、自然災(zāi)害以及氣候條件等等，因此在對(duì)城市建設(shè)未來(lái)的規(guī)劃中，一定要充分考慮到，城市設(shè)施的防災(zāi)抗災(zāi)能力，如地處洪澇災(zāi)害區(qū)域城市的泄洪防澇能力，以及地處地震區(qū)域城市設(shè)施的抗震能力等等，只有充分考慮到城建中的種種安全問(wèn)題，才能保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.3、未來(lái)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)過(guò)多年的探索和實(shí)踐，工作人員在城市規(guī)劃的過(guò)程中不斷的調(diào)整方案、修正行為，認(rèn)識(shí)到只有實(shí)行新的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，才能順應(yīng)城市發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在越來(lái)越多的系統(tǒng)工程學(xué)、工程控制、電子計(jì)算機(jī)遙感等新技術(shù)，在城市規(guī)劃領(lǐng)域中的應(yīng)用已在逐步推廣，預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方面有助于提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量。城市設(shè)計(jì)發(fā)展、城市研究任務(wù)很多很多，說(shuō)明它豐富的活力。城市在不斷的發(fā)展，城市問(wèn)題也就跟著出現(xiàn)，人類也必須以廣泛的知識(shí)與豐富的想象力和創(chuàng)造力，建設(shè)科學(xué)的管理。

由此可見(jiàn)，城市的發(fā)展離不開(kāi)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，而城市規(guī)劃設(shè)計(jì)只有與城市規(guī)劃管理相輔相成，才能有效的發(fā)揮其作用，所以，提高城市規(guī)劃管理的水平和監(jiān)管力度也是非常必要的。在這樣的情況，工作人員需要不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的和諧發(fā)揮。

結(jié)束語(yǔ)

城市規(guī)劃為城市發(fā)展和建設(shè)構(gòu)建了藍(lán)圖，是城市建設(shè)與管理的基本依據(jù)。城市規(guī)劃的管理和設(shè)計(jì)成為了城市建設(shè)的兩大重要任務(wù)，所以必須要不斷的提高城市管理的科學(xué)化水平，從而進(jìn)一步促進(jìn)城市化的進(jìn)程，提高人們的生活水平，為人們營(yíng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

城市規(guī)劃的研究指出了我國(guó)城市的發(fā)展方向，勾勒了未來(lái)城市的發(fā)展藍(lán)圖。因此隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，城市規(guī)劃決策是否合理科學(xué)變得尤為重要。直接影響著我國(guó)人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與城市的發(fā)展進(jìn)程。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市發(fā)展現(xiàn)狀的分析，提出了在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下城市規(guī)劃的一些可行方案，僅供參考。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展觀；城市規(guī)劃；問(wèn)題；城市設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

城市規(guī)劃的出現(xiàn)證明了我國(guó)人民的社會(huì)文明發(fā)展到了一定高水平階段，但是在發(fā)展過(guò)程中隨之出現(xiàn)的一些問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)城市化的進(jìn)程。因此在我國(guó)的城市發(fā)展中還需要統(tǒng)籌規(guī)劃，并且在制定城市發(fā)展方案過(guò)程中堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也顯得尤為重要。

一、 我國(guó)城市規(guī)劃的現(xiàn)狀

一個(gè)城市的建設(shè)和管理，依賴于城市規(guī)劃，并且以城市規(guī)劃作為指導(dǎo)城市建設(shè)和發(fā)展的方向，城市要想合理發(fā)展，就必須進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，充分了解城市自身的性質(zhì)和特色，分析城市的主要發(fā)展方向和發(fā)展格局，只有在科學(xué)城市規(guī)劃方案的指導(dǎo)下，才能逐漸實(shí)現(xiàn)一座城市的最終發(fā)展目標(biāo)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)城市的功能性要求越來(lái)越多，城市規(guī)劃的要求也逐步提高。

現(xiàn)階段我國(guó)的城市規(guī)劃步驟主要包括資料的收集、城市經(jīng)濟(jì)狀態(tài)分析、 城市性質(zhì)和發(fā)展情況分析、城市規(guī)劃目標(biāo)、制定目標(biāo)實(shí)施方案、分階段實(shí)施以及建設(shè)規(guī)劃的管理等環(huán)節(jié)。一般情況下，城市規(guī)劃的著眼點(diǎn)應(yīng)該是城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市規(guī)劃的重點(diǎn)是城市土地和空間資源的規(guī)劃，但是在目前的城市規(guī)劃過(guò)程中，相關(guān)部門把工作重點(diǎn)放在了城市人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上，城市建設(shè)缺乏有效的實(shí)施措施和必要的保護(hù)手段，導(dǎo)致在城市建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了很多資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)城市化進(jìn)程逐漸加快，在很多大中城市開(kāi)始出現(xiàn)能源短缺、道路交通設(shè)施落后、環(huán)境污染嚴(yán)重、城市人口密度分布不均、水資源緊張等問(wèn)題， 這些問(wèn)題的產(chǎn)生，不僅給城市的長(zhǎng)期發(fā)展埋下了隱患，而且給城市居民的正常生活和生產(chǎn)造成了極大的負(fù)面影響。為此城市規(guī)劃部門應(yīng)該正視城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，充分結(jié)合城市自身的特點(diǎn)，制定適合城市長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。但是由于城市規(guī)劃在我國(guó)城市建設(shè)中實(shí)施的時(shí)間較短，城市規(guī)劃存在很多不完善的地方，譬如，由于我國(guó)正處于社會(huì)過(guò)渡時(shí)期， 受我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)體制的影響，城市規(guī)劃的管理制度還不完善，城市建設(shè)與城市規(guī)劃之間還有一定的差距，沒(méi)有有效結(jié)合在一起，而且很多城市的城市規(guī)劃編制目標(biāo)不明確，沒(méi)有從本城市的實(shí)際情況出發(fā)， 城市規(guī)劃目標(biāo)的盲目性較大，沒(méi)有充分考慮城市的資源和環(huán)境情況， 導(dǎo)致很多城市規(guī)劃方案先天不足。為此，為了保證我國(guó)城市建設(shè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，不斷提高人們的生活質(zhì)量，城市建設(shè)必須以可持續(xù)發(fā)展作為城市規(guī)劃的重要前提，并積極探索與城市自身發(fā)展相適應(yīng)的理論方法，保證城市經(jīng)濟(jì)、文化、資源、人口、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、我國(guó)城市發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，城市化進(jìn)程越來(lái)越突出，城市擴(kuò)張也在不斷加劇。在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，城市的發(fā)展尤為突出，但是由于城市建設(shè)的極度擴(kuò)張，也留下了一系列的問(wèn)題。在城市規(guī)劃方面，也逐漸不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市規(guī)劃正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這些問(wèn)題的的存在，使得城市建設(shè)在質(zhì)量上粗制濫造，影響頗深。在城市規(guī)劃方面，我們對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)入淺顯的探討，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行研究。

1、城市規(guī)劃存在隨意性

城市規(guī)劃在城市建設(shè)中是保證工作順利完成的基礎(chǔ)，在城市建設(shè)中起到了良好的計(jì)劃指導(dǎo)作用。城市規(guī)劃的涉及面之廣，已經(jīng)囊括了城市建設(shè)的各個(gè)方面。不過(guò)，在城市化進(jìn)程的迅速加劇中，城市規(guī)劃的問(wèn)題越來(lái)越突出，存在很大的隨意性。由于建筑行業(yè)追求效益最大化，以及城市規(guī)劃管理人員的素質(zhì)參差不齊，在利益的驅(qū)動(dòng)下對(duì)城市規(guī)劃不斷的任意更改，并沒(méi)有在實(shí)際的運(yùn)作中制定合理的城市規(guī)劃和嚴(yán)格按照城市規(guī)劃的合理要求進(jìn)行操作，表現(xiàn)出了在城市規(guī)劃方面存在的隨意性，這就為城市規(guī)劃的實(shí)施在一定程度上增加了難度。

2、對(duì)名勝古跡的保護(hù)意識(shí)欠缺

在城市規(guī)劃中，人們往往會(huì)忽略一些至關(guān)重要的問(wèn)題，例如在文化遺產(chǎn)、名勝古跡等方面，沒(méi)有合理的規(guī)劃，使得城市建設(shè)的過(guò)程中引發(fā)了一系列的問(wèn)題。文化遺產(chǎn)和名勝古跡是一個(gè)城市興起和發(fā)展過(guò)程中的重要產(chǎn)物，同時(shí)也在影響著城市的發(fā)展，對(duì)風(fēng)景名勝及文化遺產(chǎn)的保護(hù)，在城市建設(shè)中極為重要。然而由于在城市規(guī)劃的引導(dǎo)和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)方面都存在著諸多問(wèn)題，并沒(méi)有形成良好的保護(hù)意識(shí)，在風(fēng)景名勝的保護(hù)上并沒(méi)有制定完全合理的計(jì)劃，使得許多風(fēng)景名勝受到了嚴(yán)重的破壞。

3、生態(tài)環(huán)境遭到破壞

生態(tài)環(huán)境在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用，使人們?cè)谂c自然和諧發(fā)展中的重要方面。在城市建設(shè)中，由于城市規(guī)劃的不合理，或者城市規(guī)劃實(shí)施的滯后性和不便性，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了極大的破壞，污染和浪費(fèi)也極其嚴(yán)重。因此，在城市建設(shè)中如何保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為人們生活提供良好的環(huán)境保障，在城市規(guī)劃的制定上越來(lái)越重要。

4、盲目追求利益最大化

在城市建設(shè)中，效益永遠(yuǎn)是持久的話題。在制定城市規(guī)劃時(shí)，相關(guān)研究管理人員由于利益的驅(qū)動(dòng)與一些不法開(kāi)發(fā)商沆瀣一氣，嚴(yán)重影響了城市規(guī)劃的質(zhì)量和職能。在城市規(guī)劃的實(shí)施上，施工單位也并沒(méi)有貫徹城市規(guī)劃合理要求，在施工建設(shè)中盲目只求利益最大化，嚴(yán)重影響了城市建設(shè)的質(zhì)量，造成了資源的極大浪費(fèi)。

5、城市規(guī)劃不具有前瞻性

在城市建設(shè)中城市規(guī)劃具有指導(dǎo)和牽引作用，很大程度上制約著城市建設(shè)的發(fā)展。如何制定一個(gè)合理的城市規(guī)劃方案，是提升城市建設(shè)質(zhì)量的保障。然而，現(xiàn)在的城市規(guī)劃在前瞻性上，存在著很多的問(wèn)題?，F(xiàn)在的城市建設(shè)中公共交通和下水道的疏通排水方面存在著極大的問(wèn)題，交通擁擠、車道狹窄的問(wèn)題嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，使得人們行車過(guò)程中遇到了極大的阻礙。在下水道的排水方面，并沒(méi)有建立完善的疏通通道，是許多城市的排水系統(tǒng)存在詬病，尤其是在近兩年連降暴雨的情況下尤為突出，在暴雨之后，許多城市成為“水上城市”。這就是城市規(guī)劃在前瞻性上，沒(méi)有為將來(lái)的發(fā)展預(yù)留一定的發(fā)展空間。

6、城市規(guī)劃生搬硬套

在城市規(guī)劃的制定和應(yīng)用上，也存在著很多的問(wèn)題。許多城市在制定城市規(guī)劃時(shí)直接完全套用一些主流城市的規(guī)劃方案，沒(méi)有聯(lián)系自己城市發(fā)展的實(shí)際需要，在城市建設(shè)上沒(méi)有發(fā)揮城市規(guī)劃的作用。在城市建設(shè)的施工過(guò)程中，存在的問(wèn)題也極為突出，施工單位沒(méi)有聯(lián)系實(shí)際，完全套用一個(gè)模式，使得城市建設(shè)過(guò)程又發(fā)了一列的施工問(wèn)題，城市規(guī)劃的生搬硬套在城市的發(fā)展中嚴(yán)重影響了其進(jìn)程。

三、 基于城市可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃

由于我國(guó)人口眾多，國(guó)家的資源相對(duì)短缺，城市是我國(guó)人口較為密集的地方，各類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源環(huán)境之間的矛盾日益突出，為此應(yīng)該以可持續(xù)發(fā)展觀念作為城市規(guī)劃建設(shè)的指導(dǎo)思想，保證城市發(fā)展逐漸實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變， 推動(dòng)城市發(fā)展實(shí)現(xiàn)。

1. 制定科學(xué)的城市發(fā)展規(guī)劃

要想實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，在城市規(guī)劃過(guò)程中，不僅應(yīng)該包括常規(guī)規(guī)劃內(nèi)容，而且應(yīng)該綜合考慮城市自身的資源和環(huán)境問(wèn)題。城市發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該建立一個(gè)可以滿足人們生活需要和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城市構(gòu)架，城市規(guī)劃的制定人員應(yīng)該綜合考慮可能影響城市發(fā)展的各方面因素，以城市環(huán)境承載力和環(huán)境容量為城市規(guī)劃的指標(biāo)，將城市發(fā)展過(guò)程中資源和環(huán)境消耗控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，制定相應(yīng)的城市發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)而形成城市可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下的城市規(guī)劃新思路，如果城市規(guī)劃的初步方案超出了城市的環(huán)境承載力，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在城市資源指標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)下，形成新的城市規(guī)劃方案，并再次與城市的資源和環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析， 如果不達(dá)標(biāo)需要再次改正， 直到修正后的規(guī)劃方案可以滿足城市自身的環(huán)境和資源承載力為止。

在城市規(guī)劃制定的過(guò)程中應(yīng)該注意三點(diǎn)內(nèi)容，其一，城市規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是城市土地和空間資源與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，同時(shí)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)城市資源供給力與城市環(huán)境承載力，這是城市可持續(xù)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃提出的要求。其二，城市規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)該將城市的經(jīng)濟(jì)、人口、資源、社會(huì)、環(huán)境等都納入規(guī)劃計(jì)劃中，保證以上各個(gè)因素互協(xié)調(diào)促進(jìn)的前提下，不斷擴(kuò)大城市的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度。其三， 城市規(guī)劃方案應(yīng)該以城市資源環(huán)境的承載力作為一個(gè)重要控制點(diǎn)，也就是說(shuō)城市規(guī)劃不能超出城市的資源和環(huán)境承載力，另外，現(xiàn)階段隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源消耗和環(huán)境污染的治理能力都在逐步提高，所以城市的環(huán)境承載力和資源供給能力也有了很大程度的提高，為此在進(jìn)行城市規(guī)劃方案制定時(shí)，可以不完全受城市環(huán)境承載力和資源供給力指標(biāo)的限制，可以適當(dāng)增加城市系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模。總之，為了保證城市發(fā)展與資源環(huán)境之間良性互動(dòng)，城市規(guī)劃必須引進(jìn)資源供給力和環(huán)境承載力指標(biāo)。

2. 制定城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)

城市可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)是綜合評(píng)價(jià)城市可持續(xù)發(fā)展的重要依據(jù)， 在城市規(guī)劃過(guò)程中， 可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)需要遵循一定的原則。 首先，應(yīng)該堅(jiān)持綜合性原則，城市可持續(xù)發(fā)展要求城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該可以反映城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，并在一定科學(xué)理論指導(dǎo)下分析城市社會(huì)、資源、人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各個(gè)領(lǐng)域變量之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)之上，制定綜合性指標(biāo)， 確保該指標(biāo)可以較為全面的反映和測(cè)度城市的發(fā)展?fàn)顩r。

其次， 城市可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)應(yīng)該具有一定的可操作性， 確保指標(biāo)體系的復(fù)雜性和簡(jiǎn)型相統(tǒng)一，同時(shí)充分考慮指標(biāo)量化的難易程度，充分保證城市可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)可以得到廣泛推廣使用， 同時(shí)還可以反映城市可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵； 指標(biāo)體系的內(nèi)容應(yīng)該簡(jiǎn)單易懂， 可以為大眾所接受， 另外， 在制定指標(biāo)時(shí)應(yīng)該使用現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)資料，以保證該評(píng)價(jià)體系的權(quán)威性和可行性。

再次， 應(yīng)該增強(qiáng)城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)的針對(duì)性， 對(duì)于不同城市不同地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系應(yīng)該有所不同，各大城市應(yīng)該嚴(yán)格依照本城市自身的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)制定適合自身的評(píng)價(jià)指標(biāo)， 使其真正發(fā)揮對(duì)本城市可持續(xù)發(fā)展的導(dǎo)向作用。

最后， 城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)定指標(biāo)應(yīng)該具有一定的科學(xué)性， 評(píng)價(jià)指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)據(jù)都應(yīng)該建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，既要反映城市可持續(xù)發(fā)展的真實(shí)情況，又要符合城市系統(tǒng)分析和生態(tài)學(xué)原理， 指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源應(yīng)該具有充分的科學(xué)依據(jù)， 具有準(zhǔn)確性和可靠性，與此同時(shí)確保評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義準(zhǔn)確，并且可以量化處理。

四、控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的統(tǒng)一

在城市化進(jìn)程迅速加快的情況下，城市規(guī)劃成為人們廣泛關(guān)注的問(wèn)題。如何制定更好的城市規(guī)劃方案，顯得尤為突出。在控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)的有效統(tǒng)一問(wèn)題上，成為城市規(guī)劃的一個(gè)重要方向。

1、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃發(fā)展的意義

城市控制性詳細(xì)規(guī)劃在城市規(guī)劃中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，對(duì)于城市控制性詳細(xì)規(guī)劃的問(wèn)題上，人們普遍沒(méi)有特別清晰的概念?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃的產(chǎn)生，源于經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變發(fā)展，是運(yùn)用規(guī)定的區(qū)劃方法，對(duì)所研究對(duì)象進(jìn)行合理的區(qū)域劃分，主要是針對(duì)土地的開(kāi)發(fā)以及城市建筑等標(biāo)的物進(jìn)行劃分，制定合理的研究計(jì)劃。

歷史證明，控制性詳細(xì)規(guī)劃在城市化進(jìn)程中發(fā)揮了重要的作用，極大的促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展。在傳統(tǒng)的詳細(xì)規(guī)劃中，制定計(jì)劃時(shí)具有很大的隨意性，對(duì)計(jì)劃的實(shí)施帶來(lái)了許多不利影響?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃相對(duì)于傳統(tǒng)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，在很大程度上提高了靈活性，也為計(jì)劃的事實(shí)提供了更堅(jiān)實(shí)的保障。

2、城市設(shè)計(jì)發(fā)展的意義

城市設(shè)計(jì)是以城市的整體發(fā)展為切入點(diǎn)，側(cè)重的并不是建筑本身，而是針對(duì)整個(gè)城市的設(shè)計(jì)，這樣的一個(gè)宏觀環(huán)境為設(shè)計(jì)人員提供了更好的想象空間，激發(fā)了設(shè)計(jì)人員的想象力和創(chuàng)造力。城市設(shè)計(jì)致力于改造人們的空間環(huán)境，為人們營(yíng)造更好的自然和人文環(huán)境，在城市建設(shè)中存在重要的作用?，F(xiàn)在社會(huì)的城市設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸擺脫了傳統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)桎梏，不再建簡(jiǎn)單的追求外觀上的設(shè)計(jì)，而是只求設(shè)計(jì)層面涉及到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，在城市的建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用。城市設(shè)計(jì)是獨(dú)立與城市規(guī)劃之外的，與城市規(guī)劃有著明顯的區(qū)別，但城市設(shè)計(jì)的發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃的制定也起著重要的作用。

3、控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的融合

控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)在城市的建設(shè)中相互獨(dú)立，卻也在逐漸的走向融合，合理的統(tǒng)一城市設(shè)計(jì)與控制性詳細(xì)規(guī)劃，已經(jīng)成為城市發(fā)展的不可阻擋的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的有效統(tǒng)一，對(duì)城市的總體規(guī)劃具有重大的意義。

控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)的有機(jī)統(tǒng)一，為城市的總體規(guī)劃提供了更為堅(jiān)實(shí)的實(shí)施基礎(chǔ)，使得城市規(guī)劃在方案制定與有效實(shí)施上有了更明確的方向，可以極大的推動(dòng)城市建設(shè)的發(fā)展，在城市建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。由此可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)的有機(jī)統(tǒng)一在今天看看來(lái)，已經(jīng)勢(shì)在必行。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)劃在城市建設(shè)中的地位越來(lái)越重要， 在城市規(guī)劃中引入可持續(xù)發(fā)展理念，可以保證城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、人口、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展， 有利于我國(guó)城市的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市居住區(qū)；詳細(xì)規(guī)劃；生態(tài)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

現(xiàn)如今城市化進(jìn)程越來(lái)越快，人民的居住水平也有了質(zhì)的飛躍。在城市居住區(qū)中進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)，一方面不能影響居住區(qū)的正常布局，一方面又要提升整體的綠化面積以及效果。所以如何科學(xué)有效的進(jìn)行城市居住區(qū)的生態(tài)設(shè)計(jì)便有了重要的意義。

二、城市居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

對(duì)人類而言，居住空間的重要性不言而喻，而居住空間環(huán)境的好壞，直接影響著人類的身心健康和文明程度的發(fā)展。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使住宅成為一種特殊商品，而城市居住區(qū)問(wèn)題也上升為社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，成為人民生活日益改善的風(fēng)向標(biāo)。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們生活的日益提高，居住者對(duì)居住區(qū)需求的內(nèi)涵也在不斷地變化、充實(shí)、提高。人們對(duì)居住區(qū)環(huán)境的追求已從關(guān)注住宅內(nèi)部環(huán)境轉(zhuǎn)向外部更為廣闊的生活空間，從基本生理需求的滿足逐步向心理和文化領(lǐng)域的更高層次推進(jìn)。隨著商業(yè)居住樓盤競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，居住區(qū)的生態(tài)設(shè)計(jì)以從原先的“配角”發(fā)展為居住區(qū)整體形象以及環(huán)境品質(zhì)好壞的重要“代言人”。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)居住區(qū)的健康性、舒適性、生態(tài)和可持續(xù)性認(rèn)可度的越來(lái)越高。建設(shè)生態(tài)居住區(qū)不僅是為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，更是順應(yīng)了21 世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)自然社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，也符合我國(guó)國(guó)情，同時(shí)與全民生態(tài)意識(shí)逐漸與提高的現(xiàn)狀相一致。因此，生態(tài)居住區(qū)將成為我國(guó)居住區(qū)發(fā)展的主流方向。

三、城市居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃生態(tài)設(shè)計(jì)的意義

城市是人類聚居的主要載體，是人口高度密集、人類活動(dòng)高度集中的地域，也是環(huán)境質(zhì)量急劇下降、人與自然環(huán)境矛盾最為突出、生態(tài)失衡最為嚴(yán)重的地方。特別是以我國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家城市化進(jìn)程的加速，帶來(lái)了人口的大量聚集、交通的擁擠、環(huán)境的污染、資源的短缺、生態(tài)的惡化等一系列讓全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。生態(tài)生態(tài)規(guī)劃以其鮮明的理論特色和方法論優(yōu)勢(shì)，成為應(yīng)對(duì)上述城市問(wèn)題的依托性研究手段，運(yùn)用生態(tài)生態(tài)規(guī)劃理論來(lái)指導(dǎo)城市建設(shè)成為研究的熱點(diǎn)。

四、居住區(qū)規(guī)劃中進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)的理念及這一設(shè)計(jì)要依據(jù)的原則

1、有利于居住區(qū)居民身心健康。居民是居住區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的主導(dǎo)因子, 所有設(shè)計(jì)都應(yīng)以其身心健康為目標(biāo), 創(chuàng)造有益于居民健康人格的空間環(huán)境。

2、保護(hù)原自然系統(tǒng)的生物完整性在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保留原有的自然系統(tǒng), 不做重大調(diào)整變化, 對(duì)原有地形、地貌或水面等盡可能地保留, 并充分加以利用, 形成居住區(qū)特色, 增強(qiáng)識(shí)別性, 創(chuàng)造自然的和諧美。

3、對(duì)土地、陽(yáng)光、水等自然生態(tài)因子做到最佳利用對(duì)不可再生資源要全力節(jié)約, 對(duì)自然的清潔能源充分利用, 發(fā)揮自然生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和自凈作用, 盡可能減少居住區(qū)對(duì)外界的各方面需求。

4、尊重生態(tài)學(xué)的“ 環(huán)境承載力” 原理, 合理確定居住區(qū)人口密度與土地使用強(qiáng)度生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為, 自然資源的承載力是有限的, 人類應(yīng)該在其限度內(nèi)進(jìn)行活動(dòng), 否則將引起生態(tài)系統(tǒng)的非正常演替。

5、保護(hù)居住區(qū)環(huán)境的美學(xué)價(jià)值。

五、城市居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計(jì)中的要素分析

1、住宅生態(tài)設(shè)計(jì)

住宅生態(tài)應(yīng)充分體現(xiàn)居住區(qū)整體風(fēng)格，通過(guò)生態(tài)表現(xiàn)出住宅輕巧、活潑、高雅、華貴等多種性格，并能把單幢的住宅與住宅組群以及居住區(qū)的總體環(huán)境綠化、庭院小品以及廣場(chǎng)、兒童游戲場(chǎng)等生活福利設(shè)施緊密聯(lián)系起來(lái)，從整體上把握生態(tài)特色。

2、道路的空間布局

居住區(qū)道路不僅僅是一處通往另一處的通道，而且是整個(gè)居住區(qū)生態(tài)環(huán)境不可分割的組成部分，道路的空間布局直接影響著居住區(qū)的生態(tài)分布。造園講“路從景出，景隨路生”，道路的曲折編號(hào)引起視野范圍內(nèi)的不斷編號(hào)，形成一系列聯(lián)系的道路空間；道路寬窄變化、轉(zhuǎn)折處生態(tài)則會(huì)給人以視覺(jué)的吸引；道路空間序列的連續(xù)，有效地組織著沿街住宅的生態(tài)。

3、環(huán)境設(shè)施小品設(shè)計(jì)

環(huán)境設(shè)施小品作為改善人們生存環(huán)境，美化居住區(qū)生態(tài)質(zhì)量的重要措施，對(duì)提升居住區(qū)的總體環(huán)境品質(zhì)，提高人們的生活情趣起著極其重要的作用。環(huán)境設(shè)施小品包括以下幾類：建筑設(shè)施小品：休息亭、觀景廊、架空空間等；裝飾設(shè)施小品：雕塑、水池、瀑布、噴泉、假山疊石、花壇、鋪地等；服務(wù)設(shè)施小品：園路、小橋、臺(tái)階、通道等；管理設(shè)施小品：小區(qū)出入口、圍墻、園門等；公共設(shè)施小品：標(biāo)識(shí)牌、廣告牌、電話亭、垃圾桶、自行車棚、燈柱等；兒童游樂(lè)設(shè)施：游戲器材、戲水池、沙坑等。環(huán)境設(shè)施小品應(yīng)根據(jù)居住區(qū)的住宅形式、風(fēng)格、居住環(huán)境的特色，空間的特征、色彩、尺度以及當(dāng)?shù)亓?xí)慣等選擇適合的材料，創(chuàng)造與環(huán)境和諧統(tǒng)一，相得益彰的小品生態(tài)。

4、綠化設(shè)計(jì)

居住區(qū)綠化按其功能、性質(zhì)及大小，可劃分為公共綠地、公建附屬綠地和道路綠地等，它們共同構(gòu)成居住區(qū)綠地系統(tǒng)，形成了居住區(qū)“點(diǎn)線面”相結(jié)合的綠化系統(tǒng)。

六、基于景觀生態(tài)規(guī)劃概念的城市居住區(qū)綠地建設(shè)的建議

景觀生態(tài)規(guī)劃兼具了自然和人文兩方面的特點(diǎn)，可以為生態(tài)城市居住區(qū)建設(shè)提供比較系統(tǒng)的理論支持。

1、在生態(tài)建設(shè)方面，強(qiáng)調(diào)復(fù)合交錯(cuò)式發(fā)展居住區(qū)綠地建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)化的一個(gè)重要內(nèi)容。城市生態(tài)以城市綠地為標(biāo)志，調(diào)控生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)綠色生產(chǎn)、生活和消費(fèi)，發(fā)展生態(tài)工業(yè)和生態(tài)農(nóng)業(yè)，建立人工生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)相融合的復(fù)合型的城市生態(tài)體系。通過(guò)節(jié)點(diǎn)和廊道將各種斑塊綠地連接，形成綠地網(wǎng)絡(luò)，并綜合綠地景觀的動(dòng)態(tài)變化特征，和居住區(qū)景觀的立體效應(yīng)，達(dá)成多層次、多維的綠地系統(tǒng)體系。

2、在社會(huì)文化方面，提倡以綠色社區(qū)作為切入點(diǎn)生態(tài)城市歸根結(jié)底是由城市中的人來(lái)建設(shè)的，城市中的人口是整個(gè)城市系統(tǒng)中最活躍的一部分。在對(duì)社會(huì)文化建設(shè)方面，社區(qū)起到一個(gè)基礎(chǔ)和示范的作用，社區(qū)建設(shè)要求有較大的綠色空間，使用適當(dāng)?shù)牟牧显O(shè)計(jì)富有特色的建筑形式，為人們創(chuàng)造安全、健康的居住、工作和游憩空間，創(chuàng)造豐富的、多樣化的社會(huì)及社區(qū)環(huán)境，將生態(tài)意識(shí)與生態(tài)安全貫穿到人類居住區(qū)的建設(shè)、維護(hù)管理、發(fā)展等各個(gè)方面，提倡的綠色社區(qū)強(qiáng)調(diào)以人為本，主張綠色建筑、綠色消費(fèi)、綠色管理的發(fā)展模式，集中體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展思想和景觀學(xué)生態(tài)規(guī)劃的思想。綠色社區(qū)的建設(shè)可以從綠色家庭、綠色小區(qū)、綠色社區(qū)、綠色社會(huì)四個(gè)層面上進(jìn)行。

3、在經(jīng)濟(jì)方面，著重生態(tài)、經(jīng)濟(jì)與文化的耦合生態(tài)城市在實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)化、社會(huì)文化健康發(fā)展的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是必不可少的。從生態(tài)學(xué)中“流”的角度來(lái)穩(wěn)定的較好辦法就是要提高技術(shù)含量、改良工藝提高利用率，減少生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)投入和廢棄物的排放。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是這一要求的集中體現(xiàn)，是對(duì)生態(tài)經(jīng)濟(jì)、清潔生產(chǎn)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生態(tài)工業(yè)、資源綜合利用、綠色消費(fèi)等一切有利于環(huán)境、有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)“低消耗、高效益、低排放”理論和技術(shù)的集成及重組，是對(duì)生態(tài)城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)層面上一個(gè)有效的嘗試。實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)文化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合，是生態(tài)城市建設(shè)的一個(gè)重要途徑和指標(biāo)。因此在生態(tài)城市景觀規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)該充分考慮各種景觀類型的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，不能只是單純地建設(shè)生態(tài)城市，而應(yīng)重視其生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)能力的綜合提升。

七、結(jié)束語(yǔ)

城市居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃中的生態(tài)設(shè)計(jì)是一條漫長(zhǎng)的道路。如何真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)化的設(shè)計(jì)還需要我們不斷的探索。通過(guò)建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的城市居住區(qū)生態(tài)系統(tǒng)，是大眾與環(huán)境的共同要求，也是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文僅給出了幾條現(xiàn)階段比較科學(xué)的建議，未來(lái)我們的道路還會(huì)越走越遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈清基 城市生態(tài)與城市環(huán)境 同濟(jì)大學(xué)出版社 1998年

第4篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：自行車道路系統(tǒng)；爾灣市；低碳出行；道路設(shè)施

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

2001年上海市政府制定并頒發(fā)的《上海市城市交通發(fā)展白皮書》對(duì)于城市慢行交通的概念進(jìn)行了最初界定，慢行系統(tǒng)是一種針對(duì)行人或騎行人的需求，以“步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)的交通”為基礎(chǔ)，配以相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，為適用人群提供舒適宜人的慢行環(huán)境，進(jìn)而引導(dǎo)居民更多的選擇低碳出行的方式。而自行車道則是慢行系統(tǒng)中重要的一環(huán)。美國(guó)加州爾灣新城在自行車道路系統(tǒng)建設(shè)方面做出的實(shí)踐十分值得借鑒，因此本文將結(jié)合爾灣新城對(duì)自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

1.自行車道路系統(tǒng)的定義

自行車道根據(jù)與道路交通系統(tǒng)之間不同的組織形式，分為一級(jí)自行車道、二級(jí)自行車道和三級(jí)自行車道。一級(jí)自行車道為自行車出行提供的與街道和高速公路完全分離的具有獨(dú)立路權(quán)的硬質(zhì)化道路。二級(jí)自行車道為在馬路上為自行車出行開(kāi)辟的一條單行的街道內(nèi)自行車道。三級(jí)自行車道為與行人或機(jī)動(dòng)車交通共享的自行車道。

2.自行車道在道路交通系統(tǒng)中的規(guī)劃功能定位

一級(jí)自行車道一般情況下是與公路并行的自行車道，或是獨(dú)立存在的自行車道，用于連接城市的主要地區(qū)和活動(dòng)區(qū)域。二級(jí)自行車道設(shè)置在道路被鋪設(shè)好的區(qū)域之內(nèi)，與機(jī)動(dòng)車共板。二級(jí)自行車道是為了給騎自行車者和駕駛者劃定路權(quán)并為他們提供更多可能的活動(dòng)條件。三級(jí)自行車道的功能是連接自行車道系統(tǒng)。應(yīng)沿著不具備以及或者二級(jí)自行車道服務(wù)功能的自行車道進(jìn)行設(shè)置。三級(jí)自行車道設(shè)施是共用設(shè)施，與街道上的機(jī)動(dòng)車輛共用或者與人行步道上的行人共用，而且在這兩種情況下，自行車的使用都是次要的。

3.爾灣市自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

爾灣位于加利福尼亞以南50公里處，占地88平方公里，現(xiàn)有人口21萬(wàn)，屬于橘郡管轄范圍，是美國(guó)最大的規(guī)劃城市社區(qū)之一。爾灣市擁有51.4公里長(zhǎng)的自行車專用道，以及較為完備的相關(guān)設(shè)施建設(shè)，該市已于2009年5月被美國(guó)自行車騎友聯(lián)盟認(rèn)證為“自行車友好型社會(huì)”。因此爾灣市的自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有一定的代表性和研究?jī)r(jià)值。

3.1.一級(jí)自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

一級(jí)自行車道是為自行車和行人提供完全獨(dú)立的道路使用權(quán)的道路設(shè)施，可使自行車與機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)于道路的交叉使用量最小化。當(dāng)自行車道與機(jī)動(dòng)車道或人行相鄰時(shí)，應(yīng)在其間設(shè)置具有障礙物的隔離帶，適當(dāng)?shù)恼系K物包括柵欄或者灌木。當(dāng)與人行道相鄰時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)。在機(jī)動(dòng)車交叉路口和自行車交通流量大的地方，進(jìn)行立體交通是解決交叉路口沖突的理想辦法。在不能使用立體交通的地方，應(yīng)考慮采用交通信號(hào)的方式來(lái)分配行路權(quán)。自行車行駛穿過(guò)交叉口時(shí)可能會(huì)借用人行道，在明顯的位置應(yīng)設(shè)置讓行、停止等信號(hào)。

鋪就雙向自行車道，最小寬度應(yīng)為2.5米。單向車道最小寬度為1.5米。與鋪面相鄰應(yīng)提供至少0.6米寬的緩沖區(qū)。建議與電線桿，樹(shù)木，墻壁，柵欄，護(hù)欄，或其他邊側(cè)的障礙物間提供一個(gè)0.9米寬的緩沖區(qū)。在對(duì)自行車道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，適合自行車道最大的坡度率是5%。如果通行量大，則持續(xù)坡度應(yīng)限制在2%。為了向騎行者提供對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行反應(yīng)的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)自行車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有足夠的停車視距。即在彎道或障礙物前的行駛路線上不應(yīng)具有遮擋視線的障礙物。

3.2.二級(jí)自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

二級(jí)自行車道是被設(shè)置在公路的被鋪設(shè)好的區(qū)域之內(nèi)的，一般為單向路。典型的二級(jí)自行車道分三種。第一種是標(biāo)出停車區(qū)的道路。自行車道位于停車區(qū)域和非機(jī)動(dòng)車道之間。自行車道的最小寬度為1.5米。第二種是沒(méi)有標(biāo)出停車區(qū)但允許停車的區(qū)域的道路。對(duì)于允許停車的自行車道，最小寬度為3.3米。第三種是禁止停車的道路。這種自行車道最小的寬度應(yīng)為1.2米。在任何情況下，自行車道的最佳寬度應(yīng)為1.8-2.5米，以確保更大的安全性。

3.3.三級(jí)自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

在以下特殊情況下，可考慮利用人行道設(shè)置自行車道：提高沿著高速或者交通繁忙公路設(shè)置的車道，及在較長(zhǎng)而狹窄的橋梁上。由于自行車道的可行寬度要取決于諸多因素，包括在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車的裝載容量及其特征，行車速度，縱橫排列，可視距離，和停車條件，因此沒(méi)有規(guī)定三級(jí)自行車道所需的最小寬度。

3.4.自行車道設(shè)施規(guī)劃研究

自行車服務(wù)設(shè)施是本市為騎自行車的人群提供的增強(qiáng)安全性、美觀性和娛樂(lè)性的有形實(shí)物。

3.4.1.標(biāo)識(shí)設(shè)施

自行車道路系統(tǒng)中應(yīng)在合理的位置設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識(shí)設(shè)施。如在每一條自行車道開(kāi)始的地方及在方向改變的地方設(shè)置自行車道標(biāo)識(shí)；在要求騎行者停止的地方安置停止標(biāo)識(shí)等等。一般有如下幾種標(biāo)識(shí)：停止標(biāo)識(shí)、慢行注意讓行標(biāo)識(shí)、自行車道標(biāo)識(shí)、禁止機(jī)動(dòng)車通行標(biāo)識(shí)、禁止自行車通行標(biāo)識(shí)、禁止停車的自行車道標(biāo)識(shí)、轉(zhuǎn)彎標(biāo)識(shí)、自行車行駛路面條件警告標(biāo)識(shí)、自行車路徑導(dǎo)引標(biāo)識(shí)、自行車停車區(qū)域標(biāo)識(shí)等。

3.4.2.標(biāo)記設(shè)施

一般一、二級(jí)自行車道都具備有比較完善的道路標(biāo)記系統(tǒng)。道路標(biāo)記為道路使用者指示各種車道之間的分隔，幫助騎行者識(shí)別已設(shè)定的騎行路線，為交通指示信號(hào)指示正確的位置，為車輛轉(zhuǎn)彎以及穿過(guò)馬路預(yù)先提供信息等等。

3.4.3.自行車道輔助設(shè)施

在自行車道的入口處應(yīng)設(shè)置車擋，這樣可以阻止機(jī)動(dòng)車輛的進(jìn)入。這樣的設(shè)置僅應(yīng)用于容易出現(xiàn)緊急情況的地方。

自行車道的照明是非常重要的，特別是夜間騎行的地方應(yīng)當(dāng)考慮照明的問(wèn)題，如服務(wù)于大學(xué)，或者社區(qū)，以及在公路交叉路口的自行車道。也應(yīng)考慮在地下通道，或者涵洞，以及當(dāng)夜間安全成為問(wèn)題的時(shí)候，安裝照明設(shè)施。在存在特殊安全問(wèn)題的地方，應(yīng)考慮較高的照明水平。照明燈的標(biāo)準(zhǔn)（燈柱）應(yīng)當(dāng)符合推薦的水平和縱向間隙的規(guī)定要求。燈具的亮度和規(guī)格應(yīng)當(dāng)為適合人行道和自行車道的適當(dāng)規(guī)模。

3.4.4.自行車停車設(shè)施

一級(jí)自行車架為固定的停放架，只需自帶掛鎖即可固定自行車車體與兩輪。另外，封閉的存車室、配備管理人員的停車場(chǎng)、僅對(duì)指定人員開(kāi)放的無(wú)人管理停車場(chǎng)，或任何其他配有鎖車機(jī)制、無(wú)須騎車者自帶車鎖的設(shè)施，都可被視為一級(jí)自行車停車設(shè)施?！稜枮呈蟹謪^(qū)條例》將二級(jí)自行車架定義為通常直立的環(huán)形或柱形固定自行車架，需要騎車者自帶掛鎖和鏈繩鎖車。

3.4.5.停車節(jié)點(diǎn)設(shè)施

包括存車室、停放架、儲(chǔ)物柜和浴室等騎車者可能要求目的地具備的設(shè)施。停車節(jié)點(diǎn)設(shè)施對(duì)騎車上下班者來(lái)說(shuō)尤為重要，通常公司都會(huì)為其提供。其他停車節(jié)點(diǎn)設(shè)施包括廁所、停車位、指示牌、垃圾桶、涼亭或有頂廣告牌以及安全照明設(shè)施。

3.4.6.休息設(shè)施

包括直接服務(wù)于街道內(nèi)或街道外自行車道系統(tǒng)使用者的飲水口、長(zhǎng)椅、野餐桌和草地等設(shè)施。休息設(shè)施對(duì)使用自行車道路網(wǎng)的新手、攜兒童騎車的家庭、行人、慢跑者和老人來(lái)說(shuō)更為重要。

4.結(jié)論

自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通、公共交通是城市交通系統(tǒng)中同樣不可缺少的組成部分，其間存在著許多相互依存相互關(guān)聯(lián)同時(shí)又相互制約的關(guān)系，雖然美國(guó)加州爾灣市的自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與中國(guó)的自行車道路系統(tǒng)有著一定的差異，但仍然能有許多相通之處。本文簡(jiǎn)單地研究了爾灣市的自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，希望能對(duì)今后的慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 甘霖, 從伯克利到戴維斯:通過(guò)慢行交通促進(jìn)生態(tài)城市的發(fā)展[J]. 國(guó)際城市規(guī)劃， 2012年05期

[2] California Manual on Uniform Traffic Control Devices,2003

[3] Bicycle Transportation Plan: City of Irvine, A Bicycle Friendly Community, 2011

第5篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：園林景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)；原則；方向

Abstract: The modern city, people requires life quality improved at the same time, also requires more and more humanistic landscape to beautify the living environment. Therefore in the city landscape planning, landscape design is more and more important role. This paper briefly discusses the landscape planning and construction of the principles of landscape planning, landscape design method and construction of ecological landscape.Key words: landscape architecture; planning and design; principle; direction

科學(xué)的生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)的目的，是要將社會(huì)、自然和人類彼此協(xié)調(diào)，為人類創(chuàng)造更加接近自然的健康的生活環(huán)境，使人們能夠在賴以生存的城市中宜居宜商。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)的成功案例有很多，尤其是在最近幾年，相關(guān)的實(shí)踐逐步開(kāi)展起來(lái)，我國(guó)的園林景觀設(shè)計(jì)師借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，進(jìn)行適合我國(guó)人民生活的園林規(guī)劃，效果顯著。

1．園林景觀規(guī)劃建設(shè)原則

城市的規(guī)劃與建設(shè)要同時(shí)面向歷史、自然、現(xiàn)代三個(gè)角度，盡量挖掘展現(xiàn)本地文化，將都市文化與自然生態(tài)有機(jī)結(jié)合，同時(shí)彰顯城市獨(dú)特的個(gè)性。城市濱水景觀的開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

1.1文化性原則

世界上幾乎每一個(gè)城市，都厚厚的堆積著這個(gè)城市的歷史文化，在一座城市的發(fā)展歷程中，歷史的滄桑留下了許多痕跡，這些歷史印痕對(duì)這座城市來(lái)說(shuō)彌足珍貴，是這座城市走向未來(lái)的精神。他們或者是古代的碼頭，或者是留存下來(lái)的建筑，或者是街道的肌理，甚至于街坊間的傳說(shuō)故事和古老的工藝等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。規(guī)劃建設(shè)中首先要保護(hù)好這些文化遺產(chǎn)，并用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行展示，強(qiáng)調(diào)并凸顯一個(gè)城市的文化精神是規(guī)劃的首要任務(wù)。保留具有歷史文化價(jià)值的建筑和人文景觀，有利于營(yíng)造濱水景觀的文化氛圍，也可以增加城市居民的文化歸屬感 例如上海的外灘，保留了從近代到現(xiàn)代不同時(shí)期 不同風(fēng)格的建筑，這些建筑見(jiàn)證了上海風(fēng)云歲月的歷史變遷，厚重的歷史文化積淀，使外灘成為上海的象征，吸引海內(nèi)外無(wú)數(shù)游客流連忘返。

1.2生態(tài)性和協(xié)調(diào)性原則

城市生態(tài)空間的重要組成部分，是城市生態(tài)走廊，也是動(dòng)物、植物、微生物等的重要棲息地。景觀的設(shè)計(jì)和規(guī)劃要遵循生態(tài)原則，注意保持生物多樣性很多城市早期忽視了污水排放管理，致使城市的資源遭到嚴(yán)重的污染和破壞，要投入大量的人力物力財(cái)力進(jìn)行環(huán)境治理。因此，景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)同濱水環(huán)境治理同步進(jìn)行，將資源的開(kāi)發(fā)利用納入城市環(huán)境管理中，嚴(yán)格控制其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。景觀的設(shè)計(jì)要與周圍的建筑風(fēng)貌和環(huán)境氛圍相協(xié)調(diào)，與建筑風(fēng)貌協(xié)調(diào)并非以為強(qiáng)調(diào)其一致性，與其周邊建筑的風(fēng)貌應(yīng)有差異性和個(gè)性化。

1.3時(shí)尚性原則

城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為城市的未來(lái)設(shè)計(jì)遺產(chǎn)，在設(shè)計(jì)理念上，不應(yīng)一味的仿古，應(yīng)與時(shí)代同步，甚至超前時(shí)代；設(shè)計(jì)風(fēng)格上，要注重時(shí)尚元素展現(xiàn)，使城市景觀的規(guī)劃建設(shè)具有時(shí)尚感，能夠展現(xiàn)都市文化。

1.4立體設(shè)計(jì)原則

以往景觀、園林設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)師們非常注重美學(xué)上的平面構(gòu)成原則，甚至到了苛求的地步，去刻意追求平面圖案的美觀、線型的流暢。但他們忘了景觀是使人在其中游憩的場(chǎng)所，人不能一直俯瞰這個(gè)景觀空間，而對(duì)于人的視覺(jué)來(lái)講，垂直面上的變化遠(yuǎn)比平面上的變化更能引起他的關(guān)注與興趣。因而，景觀設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅是平面設(shè)計(jì)，而應(yīng)是全方位的立體設(shè)計(jì)?？v觀現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)的一些名品，無(wú)不注重立體層次的設(shè)計(jì)。立體設(shè)計(jì)涵蓋了軟、硬質(zhì)景觀兩方面：軟質(zhì)景觀如種植喬木、灌木時(shí)，應(yīng)先堆土成坡，再分層高底立體種植；硬質(zhì)方面則運(yùn)用上下層平臺(tái)、道路等手法進(jìn)行空間轉(zhuǎn)換和空間高差創(chuàng)造。

2．園林規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)方法

人們心目中的公園形象, 基本上是綠蔭下的亭臺(tái)。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程帶動(dòng)了全國(guó)城市園林設(shè)計(jì)的繁榮。隨著城市功能的逐步健全,以公園 綠化廣場(chǎng) 生態(tài)廊道 市郊風(fēng)景區(qū)等愈加成為城市的現(xiàn)代標(biāo)志, 成為提升城市環(huán)境質(zhì)量、改善生活品質(zhì)和滿足文化追求的必然途徑,城市園林生態(tài)、景觀、文化、休憩和減災(zāi)避險(xiǎn)的功能定位逐步被業(yè)內(nèi)認(rèn)同。

2.1植物配置與植物造景

植物配置和植物造景就是在園林設(shè)計(jì)中，合理地利用各種植物創(chuàng)造出優(yōu)美舒適的植物景觀, 這些植物景觀與其他園林景觀一起構(gòu)成一個(gè)優(yōu)美舒適的生態(tài)環(huán)境, 以滿足人們對(duì)良性生態(tài)的需求。

2.1.1植物景觀帶來(lái)精神審美

植物景觀是園林設(shè)計(jì)的中心, 植物景觀設(shè)計(jì)的好壞是最終評(píng)價(jià)園林設(shè)計(jì)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。植物是自然景觀的標(biāo)示性元素,同時(shí)也是反映自然景觀類型的代表性元素, 它們?cè)诓煌臅r(shí)節(jié)表現(xiàn)出不同的形態(tài)與色澤, 可以帶給人不同的美學(xué)感受。每個(gè)人都有奔向大自然的欲望,植物是大自然最具代表性的元素, 園林設(shè)計(jì)中的植物景觀不僅可以給人以各種美的感受,還會(huì)讓人感受到大自然的氣息, 這對(duì)于久居城市的人們來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的精神感受和熏陶。

現(xiàn)代的植物景觀設(shè)計(jì)是在充分認(rèn)識(shí)自然景觀中植物景觀的形成過(guò)程和演變規(guī)律, 并順應(yīng)這一規(guī)律進(jìn)行植物配置的, 因此設(shè)計(jì)出的植物景觀不僅有很強(qiáng)的視覺(jué)效果, 還可以營(yíng)造出適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、具有自我更新能力、體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^風(fēng)貌的植物類型, 塑造出一個(gè)優(yōu)雅舒適的自然環(huán)境, 讓置身其中的人得到美的享受。

2.1.2植物景觀三大功能

植物在園林設(shè)計(jì)中有三大功能, 分別是建造功能、環(huán)境功能和觀賞功能。植物的建造功能是指植物可以創(chuàng)造景觀空間,建造植物景觀。在園林設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于植物的合理運(yùn)用, 可以建造出形態(tài)各異、有著極高觀賞性和藝術(shù)性的植物景觀。環(huán)境功能是指植物能影響空氣質(zhì)量,防治水土流失,涵養(yǎng)水源,調(diào)節(jié)氣候 園林設(shè)計(jì)中,植物景觀與其他各類景觀比起來(lái), 其有著更大的生態(tài)學(xué)價(jià)值,它可以提高空氣質(zhì)量,改變園林中的小氣候,給人們以舒適、愜意的感受。觀賞功能即是因植物的大小、形態(tài)、色彩和質(zhì)地等特征能充當(dāng)景觀中的視線焦點(diǎn), 即植物因外表特征而發(fā)揮其觀賞功能。

3.建設(shè)生態(tài)景觀

3.1當(dāng)前各國(guó)現(xiàn)代園林發(fā)展的趨勢(shì)是向著自然化、森林化、人文化方向發(fā)展,而園林設(shè)計(jì)的中心就是人在自然中生活,自然更貼近人。認(rèn)識(shí)到植物生態(tài)環(huán)境的存在與發(fā)展是人類文明的標(biāo)志, 這樣以研究人類與自然間的相互作用及動(dòng)態(tài)平衡為出發(fā)點(diǎn)的生態(tài)園林設(shè)計(jì)思想便開(kāi)始逐步形成并迅速擴(kuò)張。生態(tài)園林主要是指以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)而建設(shè)的綠地系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中,喬木、 灌木、 草本和藤本植物被因地制宜地配置在一個(gè)群落中,種群間相互協(xié)調(diào),有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩, 其不同生態(tài)特征的植物能各得其所,從而可以充分利用陽(yáng)光、 空氣、 養(yǎng)分和水分土地空間等環(huán)境資源, 彼此之間形成一種和諧有序、 穩(wěn)定的關(guān)系，進(jìn)而塑造一個(gè)人類、動(dòng)物、 植物和諧共生、 互動(dòng)的生態(tài)環(huán)境。隨著城市園林建設(shè)的迅速發(fā)展, 植物對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的作用讓人們有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。

3.2建設(shè)生態(tài)園林是園林發(fā)展的必然方向,即在園林建設(shè)當(dāng)中,模仿自然生態(tài)景觀,通過(guò)藝術(shù)加工,創(chuàng)造出既美麗又具有降塵、降噪、放出氧氣等多種生態(tài)功能的園林景觀。一些具體的做法,如在園林中減少小品、道路 、廣場(chǎng)等,以植物造景為主,增加群落景觀在園林中的應(yīng)用。建設(shè)生態(tài)園林以植物造景為主, 木本植物為骨千的生物群,由喬木、灌木、草本、低等植物、動(dòng)物和微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的徽觀人工植物群落, 又包括植物的相互聯(lián)系的生態(tài)網(wǎng)絡(luò),涵蓋了宏觀城市系統(tǒng),發(fā)揮了吸碳吐氧、調(diào)節(jié)溫度與濕度、消噪除塵、殺菌保健吸收有害氣體、防風(fēng)固沙、水土保持、發(fā)揮綠地水循環(huán)、防震避災(zāi)等生態(tài)功能。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，園林景觀是人化的自然。園林設(shè)計(jì),不但需要有社會(huì)性、 經(jīng)濟(jì)性、 技術(shù)性等方面的科學(xué)思考與分析,還需要熱烈的情感催化,二者合一才是我們創(chuàng)作的真正動(dòng)力。豐富的社會(huì)生活體驗(yàn), 特別是那些具有典型意思的形象與事件,最能提供我們創(chuàng)作的靈感, 這也是我們無(wú)法從資料與書本中得到的實(shí)惠。從生活與自然中得到的信息,永遠(yuǎn)是我們進(jìn)行創(chuàng)作的靈感。

參考文獻(xiàn)：

[1]常毅恒.淺談園林景觀設(shè)計(jì)的藝術(shù)及方法[J].城市建設(shè) ，2010，5.

第6篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

一、課程設(shè)計(jì)體系的情況

現(xiàn)階段的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)以及管理工程的課程設(shè)計(jì)都會(huì)存在一定的不足，比如有關(guān)的體系不合理，實(shí)踐背景不符合要求，或者是不具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，這樣就會(huì)很難豐富學(xué)生的理論知識(shí)以及提高實(shí)踐能力，當(dāng)然也需要加大對(duì)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理方向的課程設(shè)計(jì)體系的改善力度。

（一）課時(shí)比較少，實(shí)踐時(shí)間不夠，課程安排存在問(wèn)題

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理的課程設(shè)計(jì)的研究時(shí)間比較短，有關(guān)的安排和設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較多的變化。最開(kāi)始主要是學(xué)習(xí)有關(guān)的理論知識(shí)，同時(shí)也要設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，現(xiàn)階段主要的問(wèn)題就是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候很難再進(jìn)行設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，之后直接就變成在大四上學(xué)期開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，不過(guò)會(huì)出現(xiàn)比較多的問(wèn)題，比如，學(xué)生在實(shí)習(xí)的時(shí)候不具備充分的實(shí)踐能力，由于這個(gè)時(shí)候所有的課程設(shè)計(jì)都在一起進(jìn)行，這樣就沒(méi)有足夠的時(shí)間去開(kāi)展，并且有關(guān)的工作比較復(fù)雜，進(jìn)而很難達(dá)到預(yù)期的效果。

（二）課程設(shè)計(jì)不具備系統(tǒng)性

現(xiàn)階段交通規(guī)劃的課程設(shè)計(jì)工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設(shè)計(jì)課程的設(shè)計(jì)工作主要是為了設(shè)計(jì)部分路段，當(dāng)然也是為了設(shè)計(jì)交叉口這樣的情況，交通管理和對(duì)課程設(shè)計(jì)的把控主要是為了匹配有關(guān)的交通設(shè)計(jì)和信號(hào)，跟客運(yùn)有關(guān)的交通系統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容比較多，并且沒(méi)有充分對(duì)城市的宏觀設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此要及時(shí)改善現(xiàn)有的教學(xué)情況。

（三）課程設(shè)計(jì)和產(chǎn)學(xué)研究聯(lián)系不夠

現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)的案例大多數(shù)根據(jù)有關(guān)的教師情況來(lái)開(kāi)展，每個(gè)案例之間沒(méi)有充分的聯(lián)系，當(dāng)然和有關(guān)的產(chǎn)學(xué)研究的聯(lián)系并不密切，對(duì)于有關(guān)的交通工程的情況沒(méi)有進(jìn)行充分的了解，這樣就很難完善現(xiàn)階段的教學(xué)案例，進(jìn)而完成課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

（四）教師隊(duì)伍的實(shí)踐能力不足

現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)工作沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的教學(xué)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行保障，所以需要在設(shè)計(jì)的時(shí)候給每個(gè)課程增加一個(gè)青年教師，現(xiàn)階段的師資不足，還有就是有關(guān)的青年教師不具備充足的實(shí)踐能力，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)增加工作的難度。

二、課程體系教改的目的以及思路

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理主要就是為了分析有關(guān)的交通規(guī)律和交通系統(tǒng)里面的人、車、路的關(guān)系，這是一個(gè)比較復(fù)雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術(shù)。所以，課程設(shè)計(jì)體系主要是為了更好地培養(yǎng)人才，再有就是使學(xué)生的理論知識(shí)更加系統(tǒng)以及更加條理，這樣就會(huì)使學(xué)生更好地去學(xué)習(xí)有關(guān)的知識(shí)，進(jìn)而跟上課程的進(jìn)度。

（一）對(duì)于課程設(shè)計(jì)體系的整理和完善

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)工作，來(lái)開(kāi)展相關(guān)的專業(yè)課程，進(jìn)而確保這項(xiàng)課程所涉及的知識(shí)更加全面，再有就是通過(guò)有關(guān)的工程設(shè)計(jì)來(lái)整合所有課程的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而將其整理成一個(gè)總體性較強(qiáng)的課程設(shè)計(jì)工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業(yè)交通規(guī)劃以及課程設(shè)計(jì)方案。

（二）工程實(shí)踐教育

對(duì)課程設(shè)計(jì)體系的分析就是為了更好地開(kāi)展工程實(shí)踐教育，這樣可以培養(yǎng)出更多的人才。課程設(shè)計(jì)里面的工程實(shí)踐性主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：明確教學(xué)實(shí)踐的需求，明確教學(xué)案例和工程實(shí)踐的關(guān)系，明確教學(xué)團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐背景。

（三）更加開(kāi)放的教學(xué)體系

第7篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

該文從項(xiàng)目概況、規(guī)劃布局、城市設(shè)計(jì)、控制體系四個(gè)方面，詳細(xì)介紹了賀州市太白湖片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)，探討了在城市新區(qū)開(kāi)發(fā)中如何結(jié)合控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)來(lái)提高規(guī)劃控制與引導(dǎo)的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、生態(tài)性與可實(shí)施性。

關(guān)鍵詞：控制與引導(dǎo) 城市設(shè)計(jì)；

[中圖分類號(hào)] TU [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

導(dǎo)言

城市控制性詳細(xì)規(guī)劃(以下簡(jiǎn)稱控規(guī))起著承上啟下的作用,具體落實(shí)上一層次城市總體規(guī)劃方案要求,為下一層次修建性詳細(xì)規(guī)劃提供依據(jù)的作用,是目前城市規(guī)劃、管理與建設(shè)中的土地出讓的重要依據(jù)。隨著城市政府對(duì)于城市形象塑造的日益重視，傳統(tǒng)控規(guī)在城市空間形態(tài)控制上的缺陷日益顯現(xiàn)。這主要是規(guī)劃師在確定控規(guī)指標(biāo)上存在一定的盲目性,使得規(guī)劃管理者很難把握住城市建設(shè)特色培育和城市空間環(huán)境建設(shè)的引導(dǎo)。

實(shí)踐證明，通過(guò)城市設(shè)計(jì)與控規(guī)相結(jié)合的手段，有助于增強(qiáng)對(duì)城市公共空間的控制，提高城市的環(huán)境品質(zhì)。筆者試圖通過(guò)《賀州市太白湖片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的規(guī)劃實(shí)踐，探討通過(guò)城市設(shè)計(jì)提高控規(guī)對(duì)于城市空間塑造的思路和技術(shù)方法，提高城市控規(guī)對(duì)于城市空間塑造的引導(dǎo)作用。

項(xiàng)目概況

近年來(lái)，隨著“三高兩鐵”的建設(shè)，賀州的交通條件發(fā)生了顯著改變，賀州的城市建設(shè)步入了快速發(fā)展期?！顿R州市城市總體規(guī)劃（2009-2030）》（以下簡(jiǎn)稱總體規(guī)劃）明確城市未來(lái)的空間發(fā)展戰(zhàn)略 ――“東延、南擴(kuò)、西拓、北優(yōu)”。太白湖片區(qū)是總體規(guī)劃“東延”戰(zhàn)略重要組成部分，也是是賀州市委、市政府進(jìn)一步拉開(kāi)城市框架，突出城市特色，提升城市品位重要實(shí)施區(qū)域。

規(guī)劃范圍西至賀州大道、北至八達(dá)中路，東至濱達(dá)一路和濱達(dá)二路，南至江北東路，規(guī)劃總用地約567.62公頃，其中城市建設(shè)用地512.52公頃。

功能定位與規(guī)劃布局

3.1功能定位

總體規(guī)劃對(duì)太白湖片區(qū)用地布局以商業(yè)、文化娛樂(lè)、居住為主，行政辦公用地為輔。在片區(qū)西部賀州大道兩側(cè)為已建成賀州市政府、賀州市公安局、法院、教育局等辦公樓群。而在太白湖片區(qū)北部為規(guī)劃市級(jí)太白湖公園，現(xiàn)狀水體和植被較好，需要保留和完善

規(guī)劃充分利用太白湖片區(qū)緊鄰市級(jí)行政辦公區(qū)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)城市公園、商業(yè)設(shè)施和文化中心等重大項(xiàng)目的建設(shè)激活城市新區(qū)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)城市空間格局“東進(jìn)”、塑造賀州城市新氣象的知性空間、向外展示賀州城市面貌。

綜合以上分析，太白湖片區(qū)的功能定位為：以文化休閑、旅游服務(wù)、行政辦公和商業(yè)金融服務(wù)功能為主，集居住功能于一體的綜合性城市新區(qū)。

3.2規(guī)劃結(jié)構(gòu)

在遵循規(guī)劃定位的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀城市干路和自然環(huán)境為基礎(chǔ)，構(gòu)建“兩心，二帶、五區(qū)，五軸”的總體空間格局 。

兩心：其一為城市綠心――太白湖公園，其二為太白湖片區(qū)中心，結(jié)合太白湖公園布局市民休閑中心、文化娛樂(lè)中心、大型商業(yè)中心等設(shè)施，形成片區(qū)的綜合公共服務(wù)中心。

二帶：編制區(qū)內(nèi)沿賀江、南蛇塘排洪渠形成的兩條濱水綠化景觀帶。

五區(qū)：即五個(gè)功能分區(qū)，包括太白湖公園區(qū)，北片與南片兩個(gè)綜合居住區(qū)、西片整合區(qū)和東片綜合服務(wù)區(qū)。

五軸：依托賀州大道、創(chuàng)業(yè)路形成兩條南北向城市發(fā)展軸；依托桃源路和太白西路形成片區(qū)發(fā)展主軸；依托鞍山東路形成片區(qū)東西向發(fā)展次軸。

3.3用地布局

（1）居住用地

規(guī)劃居住用地面積為182.03公頃。包括村民安置及三產(chǎn)用地32.12公頃及小學(xué)用地面積3.56公頃。

（2）規(guī)劃公共服務(wù)設(shè)施用地82.55公頃，占建設(shè)用地比例為16.11%。

行政辦公用地規(guī)劃面積為27.12公頃。規(guī)劃在保留現(xiàn)狀行政辦公用地的基礎(chǔ)上，新增行政辦公用地位于賀州大橋北側(cè)、太白西路南側(cè)及太白湖公園東側(cè)，用于安排賀州市局委辦用地。

規(guī)劃商業(yè)金融業(yè)用地面積為33.42公頃。規(guī)劃于太白西路和桃源路東南側(cè)集中布置大中型商場(chǎng)和購(gòu)物超市，結(jié)合太白湖文化中心形成編制區(qū)域標(biāo)志性景觀建筑群體。在創(chuàng)業(yè)路橋頭建設(shè)星級(jí)酒店，建成賀州市旅游服務(wù)中心。規(guī)劃農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)用地2處，分布于各居住小區(qū)中心地段，每處市場(chǎng)用地面積1500～2000之間。

規(guī)劃在太白湖公園內(nèi)設(shè)置文化中心，包括市圖書館、群眾藝術(shù)館、影劇院、市歌舞團(tuán)等，創(chuàng)造有地域特色、有良好服務(wù)功能、有優(yōu)美景觀環(huán)境的文化中心。

規(guī)劃體育用地面積為5.86公頃及旅游服務(wù)用地16.15公頃，滿足城市居民體育休閑及完善城市旅游接待服務(wù)的需要。

3.4道路交通

規(guī)劃形成“七橫六縱”的干路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃范圍內(nèi)道路分三級(jí)設(shè)置：主干路：40米、60米，次干路：26米、30米，支路20～24米。

（1）規(guī)劃60米主干路2條，分別是賀州大道和創(chuàng)業(yè)路，道路兩側(cè)各后退20米，打造2條100米寬景觀大道。

（2）規(guī)劃40米寬道路4條，分別是八達(dá)中路、太白西路、鞍山東路、桃源路。建筑后退道路控制如下：八達(dá)中路、桃源路、鞍山東路兩側(cè)后退8米，其中太白西路由于緊鄰太白湖公園，兩側(cè)后退按15米控制。

城市設(shè)計(jì)構(gòu)想

4.1意向框架

為使控規(guī)實(shí)施后能形成一個(gè)優(yōu)美的城市景觀、良好的建筑形象及舒適的空間環(huán)境，規(guī)劃設(shè)計(jì)引入城市設(shè)計(jì)研究，推敲分析城市景觀框架、輪廓線、建筑形態(tài)、群體空間等，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化選擇。本次規(guī)劃提出提出“城水相依，森林之城”的空間意象結(jié)構(gòu)。以太白湖公園為中心，引入綠廊的概念，結(jié)合新區(qū)用地布局形成中心軟質(zhì)綠化空間為主，外硬質(zhì)城市空間為輔的總體風(fēng)貌，將城市環(huán)境美化、通風(fēng)、休閑娛樂(lè)等功能融為一體（圖10）。

根據(jù)城市設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素，景觀意象由核、廊、點(diǎn)三個(gè)層次組成：景觀核心即太白湖公園；景觀通廊，包括3條100米寬景觀通廊，具體包括賀州大道和創(chuàng)業(yè)路景觀廊道、桃源路和南蛇塘排洪渠形成的景觀通廊，加強(qiáng)北側(cè)將軍山與太白湖、賀江的溝通；景觀節(jié)點(diǎn)包括城市干道交叉口、規(guī)劃步行商業(yè)街及塊狀街頭綠地。

4.2輪廓線與高度

規(guī)劃重點(diǎn)從太白湖周邊、重大公共建筑的選址、重要通道的打造及片區(qū)建筑空間高度與周圍山體的關(guān)系協(xié)調(diào)方面進(jìn)行重點(diǎn)研究。

（1）控制環(huán)太白湖的建筑高度。一方面從太白路向北看去展現(xiàn)高低起伏的建筑天際線和綠化背景，同時(shí)又可以看到蜿蜒起伏的將軍山背景。

（2）整個(gè)片區(qū)整體控制中部建筑高度最高，由中部向北側(cè)、中部向南側(cè)建筑高度逐步降低。形成高低錯(cuò)落的空間效果。

片區(qū)建筑高度換分為以下幾個(gè)層次：一級(jí)高度控制區(qū)（24米以下），二級(jí)高度控制區(qū)（45米以下）、三級(jí)高度控制區(qū)（60米以下）、四級(jí)高度控制區(qū)（80米-88米），標(biāo)志性建筑100米（制高點(diǎn)位于鞍山東路北側(cè)、靈鳳公園東側(cè)商業(yè)用地，建筑高度為100米）。

開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制

以城市設(shè)計(jì)形體布局為基礎(chǔ)，提煉出相關(guān)的控制指標(biāo)。同時(shí)參考經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)強(qiáng)度分區(qū)及地塊開(kāi)發(fā)指標(biāo)確定。太白湖片區(qū)強(qiáng)度控制主要控制指標(biāo)為容積率、建筑密度、建筑限高及綠地率，共劃分五個(gè)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制區(qū)，具體情況如下：

類別 主要用地 容積率 建筑密度

（%） 建筑限高

（米） 綠地率

（%）

高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)

（2.5-3.5）

開(kāi)發(fā)區(qū) 商業(yè)金融業(yè)用地 2.5-3.5 45 60

（標(biāo)志性建筑限高100）

米 25

中高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)（2.0-2.5） 高層中高層居住區(qū) 2.0-2.5 30 60 35

中等強(qiáng)度

開(kāi)發(fā)區(qū)

（1.0-2.0） 教育科研用地 1.0-1.5 30 36 30

文化娛樂(lè)用地 1.0-1.5 30 24 30

行政辦公用地 1.5-2.0 30 36 30

醫(yī)療衛(wèi)生用地 1.5-2.0 30 60 30

低強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)

（0.5-1.0）

市政設(shè)施用地 0.5-0.8 25 24 30

中小學(xué)用地 0.8-1.0 30 24 35

一類工業(yè)用地

（現(xiàn)狀） 1.0 40 24 ≤20%

基本無(wú)開(kāi)發(fā)區(qū) 公共綠地、防護(hù)綠地 - - - ≥70

廣場(chǎng)、停車場(chǎng) - - - -

結(jié)語(yǔ)

目前，太白湖片區(qū)道路、綠化、地下工程管線正在按規(guī)劃實(shí)施，2個(gè)較大規(guī)模的居住小區(qū)項(xiàng)目通過(guò)土地拍賣正在按規(guī)劃控制指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)，區(qū)內(nèi)文化中心及星級(jí)酒店正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，本次規(guī)劃編制采用控制性詳細(xì)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)相結(jié)合的編制方法，實(shí)現(xiàn)了與上位總體規(guī)劃較好的銜接，深化完善了上位規(guī)劃的要求，向下延伸為修建性詳細(xì)規(guī)劃以及地塊規(guī)劃實(shí)施提供規(guī)劃思路，是一種切實(shí)可行的編制方法。

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第8篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：兩型社會(huì)；綜合交通體系：規(guī)劃；整合與控制；綠色：一體化

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2010)06-0092-04

湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區(qū)域東部產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移的最佳傳承地。作為長(zhǎng)株潭城市群“兩型社會(huì)”建設(shè)的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域和改革創(chuàng)新的前沿重地。隨著長(zhǎng)株潭一體化進(jìn)程的加快以及“行車難、停車難”等交通問(wèn)題的日益凸顯，湘潭市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)為其提供引導(dǎo)和支撐。因此，亟需進(jìn)行湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃，建立適合城市發(fā)展和“兩型社會(huì)”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。

1 “兩型社會(huì)”與城市交通綜合體系之間的關(guān)系

2007年12月14日，長(zhǎng)株潭城市群正式獲批“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”?！皟尚蜕鐣?huì)”建設(shè)對(duì)“資源節(jié)約型”社會(huì)是要求以最少的資源消耗獲取最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是資源利用的經(jīng)濟(jì)效益：建設(shè)“環(huán)境友好型”社會(huì)，則是要求整個(gè)社會(huì)的發(fā)展以環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)效益，兩個(gè)領(lǐng)域提出了并童的發(fā)展要求。“兩型社會(huì)”的內(nèi)涵于規(guī)劃行業(yè)而言，其聚焦點(diǎn)在于對(duì)規(guī)劃“資源”對(duì)象的詮釋，城市規(guī)劃領(lǐng)域所面對(duì)的資源，無(wú)疑以城市用地這一作為重要生產(chǎn)因素的“空間資源”為核心，也是以城市規(guī)劃工作最本質(zhì)的“物質(zhì)空間”為統(tǒng)籌對(duì)象。

20世紀(jì)80年代中期開(kāi)展的《北京市城市交通綜合體系規(guī)劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系。指出城市交通系統(tǒng)是由若干不同功能的子系統(tǒng)組成，每一個(gè)子系統(tǒng)又包含若干構(gòu)成要素。子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)內(nèi)的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關(guān)系，而且每一個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)又作為另一個(gè)子系統(tǒng)的外部環(huán)境條件而存在。交通規(guī)劃的任務(wù)應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用系統(tǒng)的內(nèi)外交互作用規(guī)律尋求系統(tǒng)資源的合理配置，求得總體運(yùn)行的最佳狀態(tài)，就城市交通大系統(tǒng)而言，這種協(xié)同效應(yīng)里指各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運(yùn)行效率。具體而言，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)配置的關(guān)鍵之一在于把握客貨運(yùn)輸子系統(tǒng)和運(yùn)輸載體子系統(tǒng)(道路軌道交通、場(chǎng)站等)之間的適配協(xié)調(diào)關(guān)系。

如何高效、集約的利用城市空間，統(tǒng)籌長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會(huì)背景下對(duì)長(zhǎng)株潭城市發(fā)展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃的研究，分析了湘潭市現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行對(duì)外交通設(shè)施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項(xiàng)、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)交通規(guī)劃研究，通過(guò)整合與控制并舉，加強(qiáng)各子系統(tǒng)之間的內(nèi)外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會(huì)”建設(shè)的城市綜合交通體系規(guī)劃發(fā)展對(duì)策，最大限度利用現(xiàn)有交通資源，通過(guò)集約和綜合發(fā)展提高城市交通的整體水平。

2　湘潭市現(xiàn)狀交通問(wèn)題分析

湘潭市目前交通設(shè)施內(nèi)容比較齊全，北40km處有長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。境內(nèi)鐵路、公路、水路縱橫交錯(cuò)，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區(qū)經(jīng)過(guò)，107、320國(guó)道在市區(qū)交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過(guò)，境內(nèi)等級(jí)公路網(wǎng)密度居全國(guó)之首，湘江水路千噸級(jí)貨輪常年基本可以通航。這些特點(diǎn)決定了湘潭處在長(zhǎng)株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：

(1)交通系統(tǒng)資源配置不合理，綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成

湘潭市綜合交通運(yùn)輸建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高能耗、高占地、高污染的公路運(yùn)輸占據(jù)客貨運(yùn)絕對(duì)主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運(yùn)方式未得到充分發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運(yùn)輸方式導(dǎo)致各類設(shè)施發(fā)展極不平衡，交通設(shè)施區(qū)域化程序極低，效益難以得到發(fā)揮。

(2)城市土地利用與對(duì)外交通設(shè)施協(xié)調(diào)性差

湘潭市為工業(yè)城市，現(xiàn)狀工業(yè)用地特別是重工業(yè)企業(yè)的分散布局，嚴(yán)重制約對(duì)外交通設(shè)施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴(yán)重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個(gè)貨運(yùn)碼頭，更為嚴(yán)重的是各類分散的工業(yè)企業(yè)集疏運(yùn)輸通道，穿越城市中心區(qū)，制約著城市功能的進(jìn)一步集聚和提升。

(3)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)供需矛盾日益突出

湘潭市中心城區(qū)被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構(gòu)成基本方格路網(wǎng)體系，目前，河西舊城區(qū)已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，河?xùn)|地區(qū)已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，但隨著長(zhǎng)株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個(gè)組團(tuán)布局模式。已形成的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)，因缺乏骨干型交通干道，使得對(duì)接長(zhǎng)株潭千道不明確，組團(tuán)間通道不足。

(4)客運(yùn)運(yùn)輸方式單一，公共交通體系不健全

目前，湘潭市僅有以常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充的城市公交交通系統(tǒng)，公交覆蓋僅限于城市規(guī)劃區(qū)，公交線網(wǎng)密度偏低，城市中心城區(qū)僅為1.35km／km2(規(guī)范要求3-4km／km2)。城區(qū)區(qū)域線網(wǎng)密度僅為0.56 km／km2(規(guī)范要求2-2.5 km／km2)，均低于規(guī)范要求。公共交通形式單一，網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施嚴(yán)重不足，通達(dá)性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規(guī)范要求達(dá)30％)。

(5)湘潭市中心城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)滯后。

湘潭市2009年機(jī)動(dòng)車停車泊位共有34956個(gè)，其中配建停車位31582個(gè)，占總停車泊位90.4％，路內(nèi)停車2914個(gè)，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個(gè)，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場(chǎng)所極少，導(dǎo)致停車設(shè)施開(kāi)放度低，停車矛盾非常突出。

3 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)

劃總體思路

3.1　規(guī)劃發(fā)展總體思路

在城市交通體系中，不同的交通方式在運(yùn)行方式、運(yùn)載能力、單位能耗、環(huán)境影響、運(yùn)行速度、運(yùn)輸成本、可達(dá)性、舒適度、安全性等方面存在很大區(qū)別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃是指城市規(guī)劃部門根據(jù)城市發(fā)展的需要，在其他相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)下，根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有交通形態(tài)和土地使用情況，制定相應(yīng)的發(fā)展方案。改善和優(yōu)化城市交通條件，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃研究在原有傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，運(yùn)用多種交通方式與手段。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭三市各種經(jīng)濟(jì)與發(fā)展能量的集聚，加強(qiáng)湘潭與周邊各城市之間的聯(lián)系、湘潭市內(nèi)各片區(qū)之間的聯(lián)系和湘潭市域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，通過(guò)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通協(xié)作和市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，建立適合湘潭市發(fā)展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統(tǒng)。為湘潭市融入長(zhǎng)株潭城市群一體化發(fā)展，形成“兩型”產(chǎn)業(yè)基地和“最宜居”城市的發(fā)展目標(biāo)提供引導(dǎo)和支撐。

3.2　發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略

合理配置交通系統(tǒng)資源，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)型樞紐，提升湘潭市在長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合改革試驗(yàn)區(qū)和“3+5”城市群中的交通區(qū)位，通過(guò)多種交通方式的能力建設(shè)與有效銜接，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的對(duì)外聯(lián)系，形成有序、暢通的內(nèi)部流動(dòng)，通過(guò)完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建層次分明，功能清晰的道路體系，創(chuàng)建舒適、優(yōu)美的宜居環(huán)境，提升城市空間與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展能力，通過(guò)建設(shè)市域公交干線網(wǎng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。發(fā)展戰(zhàn)略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略圖所示。

4 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃實(shí)踐

長(zhǎng)株潭城市群正處在城市化發(fā)展中期階段，城市發(fā)展的主要特征為聯(lián)與聚，主導(dǎo)交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對(duì)外連接的方式及城市群內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因交通樞紐形成帶來(lái)的高密度開(kāi)發(fā)將形成城市中心與副中心極化現(xiàn)象，城市客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通將形成多種交通方式高效綜合的運(yùn)輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規(guī)劃應(yīng)該重視和把握的。

4.1　網(wǎng)絡(luò)型對(duì)外交通體系

構(gòu)建都市區(qū)軌道聯(lián)系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運(yùn)站、河?xùn)|一河西一易俗河汽車站串聯(lián)的湘潭樞紐公鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將規(guī)劃的韶山機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和湘潭樞紐站構(gòu)成空路聯(lián)系系統(tǒng)；建設(shè)八條放射線與四條環(huán)線構(gòu)成的市域交通干網(wǎng)與城際鐵路相互協(xié)作的一體化交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“一軸一環(huán)四射線”的快捷城市道路網(wǎng)絡(luò)；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產(chǎn)岸線，規(guī)劃直接對(duì)外的貨運(yùn)通道，減少過(guò)境通對(duì)生活岸線和沿江景觀的影響。

4.2　多層次軌道交通

(1，連接各交通樞紐節(jié)點(diǎn)，彌補(bǔ)“人”字形城際鐵路的空白，建立長(zhǎng)株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區(qū)軌道線網(wǎng)圖

4.3　―體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)

(1)在九華和雙馬工業(yè)園區(qū)內(nèi)，依托水運(yùn)發(fā)展大物流，在建設(shè)九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時(shí)，建設(shè)九華、雙馬大型物流園。

(2)協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、水路運(yùn)輸，形成各種運(yùn)輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及對(duì)湘黔鐵路的湘潭車站進(jìn)一步擴(kuò)能，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)作用，建立專用貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)鐵路、碼頭、城市物流園和環(huán)城快速干道相連接的對(duì)外貨物運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)。如圖3湘潭市物流對(duì)外節(jié)點(diǎn)布局圖。

4.4　人車合理分流的綠色城市干網(wǎng)

(1)根據(jù)湘潭市組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)，規(guī)劃建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的“一環(huán)一軸兩縱四橫”的總體骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(2)規(guī)劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網(wǎng)骨架圖。

(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河?xùn)|、河西及岳塘新城三區(qū)的自行車交通系統(tǒng)。如圖5湘潭市自行車系統(tǒng)規(guī)劃圖。

(4)建立通過(guò)人行通道聯(lián)接各商業(yè)街區(qū)、歷史街區(qū)、濱江綜合道、城市廣場(chǎng)、車站碼頭、集散廣場(chǎng)等區(qū)域，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。

(5)以公交優(yōu)先為原則，合理規(guī)劃軌道線網(wǎng)。將軌道線網(wǎng)規(guī)劃線在實(shí)施前開(kāi)通大站快線公交。不僅滿足重要片區(qū)間客流快速通行的需求，也為未來(lái)BRT公交和都市區(qū)軌道交通培育客流，預(yù)留通道。以大站快線為骨干線路，以現(xiàn)狀線路為基礎(chǔ)，以典型交通吸引點(diǎn)為控制點(diǎn)。形成合理成網(wǎng)。如圖6湘潭市步行系統(tǒng)規(guī)劃圖。

4.5　靜態(tài)交通規(guī)劃

(1)根據(jù)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)，適當(dāng)提高停車場(chǎng)配建指標(biāo)。

(2)根據(jù)湘潭市實(shí)際情況并結(jié)合湘潭市城市停車場(chǎng)供應(yīng)結(jié)構(gòu)選取標(biāo)準(zhǔn)，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)基本比例為80：15：5，預(yù)測(cè)2020年湘潭市公共停車場(chǎng)待建泊位39060個(gè)，按用地性質(zhì)和服務(wù)半徑合理設(shè)置剩余公共停車場(chǎng)。

4.6　交通系統(tǒng)與土地開(kāi)發(fā)整合

(1)交通樞紐與商業(yè)、商務(wù)集聚相結(jié)合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區(qū)1km2的服務(wù)和商務(wù)配套區(qū)。

(2)對(duì)已規(guī)劃的都市區(qū)軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務(wù)通道加以引導(dǎo)。

綜合交通體系是一個(gè)復(fù)雜而龐大的城市發(fā)展支撐系統(tǒng)，湘潭市城市交通發(fā)展規(guī)劃通過(guò)對(duì)外交通設(shè)施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項(xiàng)、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)的分析研究，通過(guò)整合與控制，形成包括樞紐、通道、骨干道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的城市交通骨架與城市功能用地之間的一個(gè)互動(dòng)過(guò)程，構(gòu)筑高效暢達(dá)的一體化交通體系，奠定了“兩型社會(huì)”的城鄉(xiāng)發(fā)展格局，達(dá)到城鎮(zhèn)空間集約化、生態(tài)化發(fā)展。

第9篇：城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

第一條  為繁榮建筑創(chuàng)作，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平，進(jìn)一步搞活設(shè)計(jì)市場(chǎng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，縮短設(shè)計(jì)周期，提高投資效益，根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《工程設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)暫行辦法》，結(jié)合本市工程規(guī)劃設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)的實(shí)際情況，特制定本細(xì)則。

第二條  本市行政區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)，均適用本實(shí)施細(xì)則。

第三條  市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)的指導(dǎo)和監(jiān)督工作。市招標(biāo)辦公室負(fù)責(zé)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)的組織和管理工作。

第二章  招標(biāo)管理

第四條  招標(biāo)范圍：

（一）城市主要地段（詳見(jiàn)附件）新建的大型公共建筑，符合下列條件之一者：

1、建筑物總高大于五十米；

2、建筑面積超過(guò)七千平方米。

（二）新開(kāi)發(fā)的居住小區(qū)或五公頃以上的舊城改造片區(qū)；

（三）重要紀(jì)念性建筑；

（四）重要市政工程（立交、橋梁、地下隧道工程等）。

第五條  招標(biāo)方式：

（一）公開(kāi)招標(biāo)：由招標(biāo)單位公開(kāi)招標(biāo)廣告。

（二）邀請(qǐng)招標(biāo)：由招標(biāo)單位直接向三個(gè)以上有承擔(dān)能力并符合設(shè)計(jì)證書允許范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)單位發(fā)出邀請(qǐng)書。

第六條  招標(biāo)投資工作程序：

（一）招標(biāo)單位組織招標(biāo)工作小組；

（二）招標(biāo)單位向市招標(biāo)辦公室登記；

（三）招標(biāo)單位編制招標(biāo)文件，并經(jīng)市招標(biāo)辦核準(zhǔn)后，招標(biāo)信息；

（四）投標(biāo)單位向招標(biāo)單位提出書面申請(qǐng)；

（五）投標(biāo)單位向招標(biāo)單位領(lǐng)取招標(biāo)文件；

（六）招標(biāo)單位組織投標(biāo)單位踏勘工程現(xiàn)場(chǎng)，解簽招標(biāo)文件；

（七）投標(biāo)單位編制投標(biāo)書；

（八）投標(biāo)單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將投標(biāo)書密封后送至招標(biāo)單位；

（九）招標(biāo)單位組織有關(guān)建筑經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、概算工程技術(shù)人員對(duì)各投標(biāo)單位的標(biāo)書，進(jìn)行統(tǒng)一技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)測(cè)算，供評(píng)標(biāo)時(shí)參考；

（十）評(píng)標(biāo)、定標(biāo)；

（十一）中標(biāo)單位根據(jù)評(píng)委提出的修改意見(jiàn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行認(rèn)真修改，送審后由市招標(biāo)辦公室發(fā)中標(biāo)通知書；

（十二）招標(biāo)單位與中標(biāo)單位簽訂建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)合同。

第七條  招標(biāo)文件內(nèi)容：

（一）經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書、計(jì)劃任務(wù)書或準(zhǔn)備項(xiàng)目批文及其他文件的復(fù)制作；

（二）市規(guī)劃局提供的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)、紅線圖及市政設(shè)施外部條件（外部條件統(tǒng)一委托市規(guī)劃院承擔(dān)）；

（三）招標(biāo)單位提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，對(duì)工程項(xiàng)目的使用功能要求資料等；

（四）工程用地范圍的現(xiàn)狀調(diào)查及地質(zhì)普查資料；

（五）對(duì)招標(biāo)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案圖紙內(nèi)容、比例尺、深度及模型的具體的要求；

（六）組織踏勘工程現(xiàn)場(chǎng)和招標(biāo)文件答疑的時(shí)間和地點(diǎn)；

（七）投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)等活動(dòng)的日程安排；

（八）其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)。

第八條  建筑工程設(shè)計(jì)招標(biāo)、投標(biāo)實(shí)施過(guò)程中，招標(biāo)單位應(yīng)申請(qǐng)公證機(jī)關(guān)公證。

第三章  投標(biāo)管理

第九條  投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，由市招標(biāo)辦公室負(fù)責(zé)。投標(biāo)單位所持設(shè)計(jì)證書的等級(jí)和業(yè)務(wù)范圍必須與招標(biāo)工程的內(nèi)容和規(guī)模相符合。

第十條  凡參加投（邀）標(biāo)的設(shè)計(jì)單位必須指定一名高級(jí)建筑師（或高級(jí)工程師）或院（所、室）主要技術(shù)負(fù)責(zé)人為投標(biāo)負(fù)責(zé)人，并在投標(biāo)文件中予以明確。

第十一條  投標(biāo)單位向招標(biāo)單位報(bào)送的資料：

（一）標(biāo)書一整套；

（二）圖紙、說(shuō)明書等縮印本十五套。

第十二條  投標(biāo)單位的標(biāo)書，主要內(nèi)容應(yīng)包括：

（一）綜合說(shuō)明書；

（二）建筑工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案主要圖紙；

1、總平面圖，

    2、首層、標(biāo)準(zhǔn)層、非標(biāo)準(zhǔn)層、頂層平面圖，

    3、立面圖以及重要街景圖，

    4、剖面圖（主要剖面圖不少于兩個(gè)），

    5、著色透視圖或建筑模型；

（三）工業(yè)項(xiàng)目、市政工程項(xiàng)目參照的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案主要圖紙按本條第二款的內(nèi)容辦理，其中工業(yè)項(xiàng)目須增加工藝布置圖；

（四）主要施工技術(shù)要求；

（五）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

（六）保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)周期的措施；

（七）設(shè)計(jì)收費(fèi)金額。

第十三條  投標(biāo)單位寄送的投標(biāo)文件，經(jīng)招標(biāo)工作小組（申請(qǐng)公證的項(xiàng)目則請(qǐng)市公證機(jī)關(guān)）加鎖貼封條后，統(tǒng)一由招標(biāo)工作小組保管，任何人不得私自拆看或修改。

第十四條  為維護(hù)投標(biāo)、招標(biāo)單位雙方的權(quán)益，凡在招標(biāo)文件中規(guī)定的時(shí)間內(nèi)擅自撤標(biāo)或中斷招標(biāo)的任何一方，均將承擔(dān)另一方一定的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)。

第十五條  凡在招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)中營(yíng)私舞弊、弄虛作假者，立即取消投標(biāo)資格并追究有關(guān)單位和當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

第四章  評(píng)標(biāo)管理

第十六條  對(duì)投標(biāo)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案資質(zhì)審查，由市招標(biāo)辦公室組織未參加投標(biāo)活動(dòng)的有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行。

第十七條  評(píng)標(biāo)工作由市招標(biāo)辦公室根據(jù)招標(biāo)工程特點(diǎn)，聘請(qǐng)有關(guān)專家組成評(píng)標(biāo)委員會(huì)進(jìn)行。

第十八條  評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)保證評(píng)標(biāo)的公正性，其成員不得參與招（邀）標(biāo)過(guò)程中有礙于評(píng)標(biāo)公正性的任何活動(dòng)。

第五章  定標(biāo)管理

第十九條  評(píng)標(biāo)由評(píng)標(biāo)委員會(huì)主任或副主任主持，在充分評(píng)議的基礎(chǔ)上采取無(wú)記名投票的方式進(jìn)行。

第二十條  經(jīng)評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)出的中標(biāo)方案，由市公證機(jī)關(guān)當(dāng)眾啟封，宣布中標(biāo)單位或作者。

第二十一條  確定中標(biāo)的依據(jù)：

（一）能正確貫徹國(guó)家有關(guān)方針政策、規(guī)范、規(guī)程；

（二）設(shè)計(jì)文件內(nèi)容、質(zhì)量、深度符合招標(biāo)文件和國(guó)家規(guī)定的要求；

（三）方案有創(chuàng)新、有特色；

（四）方便施工，有實(shí)施的可能性；

（五）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益好。

第二十二條  經(jīng)評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)審中標(biāo)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，由中標(biāo)單位按評(píng)審意見(jiàn)進(jìn)行認(rèn)真修改，市招標(biāo)辦公室組織有關(guān)評(píng)委、規(guī)劃設(shè)計(jì)管理部門進(jìn)行審核后，市招標(biāo)辦公室發(fā)出中標(biāo)通知書。據(jù)此，建設(shè)單位可向中標(biāo)單位委托設(shè)計(jì)簽訂合同，設(shè)計(jì)單位可按程序進(jìn)行各階段設(shè)計(jì)。

第六章  投標(biāo)、中標(biāo)酬金

第二十三條  凡符合招標(biāo)文件要求并具有一定質(zhì)量投標(biāo)方案，無(wú)論是否中標(biāo)，均給予一定的成本費(fèi)和勞務(wù)酬金。

（一）規(guī)模五至十公頃的舊城改造區(qū)，十至二十公頃的新開(kāi)發(fā)區(qū)，建筑物總高度五十至八十米的一般性公共建筑單體工程（附有彩色渲染圖、透視圖或模型）：

非中標(biāo)單位：一千至二千元／方案。

中標(biāo)單位：二千至三千元／方案。

（二）規(guī)模大于十公頃的舊城改造片區(qū)，二十公頃以上的新開(kāi)發(fā)區(qū)，建筑物總高度大于八十米于一百米的公用建筑單體工程（附有模型）：

非中標(biāo)單位：二千至三千元／方案。

中標(biāo)單位：三千至四千元／方案。

（三）紀(jì)念性建筑，功能復(fù)雜、有特殊要求的大型公共建筑，中外合資項(xiàng)目（附有模型）：

非中標(biāo)單位：二千至三千元／方案。

中標(biāo)單位：三千至四千元／方案。

第二十四條  招標(biāo)單位使用非中標(biāo)單位的技術(shù)成果時(shí)，須征得其同意。

第七章  附則