交通運輸工程技術精選(九篇)

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第1篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：交通工程；公路運輸；技術管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題

1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。

2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規(guī)范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著其他經(jīng)濟產業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在應對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸?shù)娘L險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現(xiàn)狀來看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經(jīng)濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢復和收費重復的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調不好、無法進行互相配合，一旦出現(xiàn)責任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應充分發(fā)揮引導職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進行監(jiān)督指導，在完善相關法律法規(guī)的基礎上，為國內交通運輸產業(yè)發(fā)展營造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應督促相關企業(yè)建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業(yè)的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規(guī)的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規(guī)行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關企業(yè)及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關部門應對相關技術的開發(fā)和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業(yè)技術人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協(xié)調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]麥超武.公路交通工程安全防護設施的作用與質量控制分析[J].交通世界,2019(17):23-24.

[2]王興云,甘曉麗.城市軌道交通工程施工工藝與管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

[3]宗曉秀.交通工程路基路面壓實施工技術初探[J].科學技術創(chuàng)新,2019(18):140-141.

[4]于洋.交通工程與公路運輸技術管理研究[J].住宅與房地產,2019(18):279.

第2篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：工作過程；集裝箱運輸；課程體系

隨著我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長。然而，一方面交通運輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設計能滿通運輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對接。

一、基于工作過程的課程體系構建的內涵

“基于工作過程”這一概念源于德國職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”?；诠ぷ鬟^程旨在實現(xiàn)職業(yè)教育的教學過程與工作過程融合，在專門構建的教學情境中進行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學生有能力從容應對那些對職業(yè)、生計以及對社會有意義的行動領域。其教學是以工作過程這一行動為導向，即為了行動而學習和通過行動來學習，可以認為行動就是學習。采用的教學方法，是以學生為行動的主體，以基于學習情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會能力構成的行動能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應對新的社會需求。

二、基于工作過程課程體系的構建思路

高職教育的課程體系構建必須徹底突破學科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設置與工作崗位任務相對接，課程內容與工作崗位能力相對接，教學情境與工作情境相對接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個問題。依據(jù)學生終身學習能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構建基礎知識課程系統(tǒng)；通過對港口企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調查，進行基于集裝箱運輸過程的工作任務分析，根據(jù)典型工作任務進行行動領域的歸納，將行動領域轉化為學習領域系統(tǒng)構建基于集裝箱運輸過程的課程體系；構建“基礎知識課程和實踐課程體系兩個系統(tǒng)”交融的課程體系，實現(xiàn)學習過程與工作過程的無縫對接，從而實現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進課程體系。

三、基于工作過程課程體系構建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運輸工作任務來安排教學任務，讓學生做中學、學中做，使學生在校期間熟悉集裝箱運輸工作崗位所需的工作對象、工作內容、工作手段、勞動組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學生的社會能力和方法能力，融綜合素質培養(yǎng)于學習過程。

1.市場調研，確定工作任務。精心準備調研方案，制作相關調查表格，組織專業(yè)老師進行集裝箱運輸相關企業(yè)調研，以集裝箱運輸過程為主線，參照職業(yè)資格標準，校企專家共同分析確定集裝箱運輸相關崗位典型工作任務。

2.整合分析，行動領域轉化。通過集合相關典類似型工作任務，明確工作任務的行動情境，確定行動領域。

3.學習領域轉化。通過分析各個行動領域所需的素質、知識和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動領域轉化為學習領域。

4.課程體系構建。依據(jù)崗位能力分析結果，校企合作構建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學習情境設計。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內仿真、校外實踐、角色扮演、小組研討、項目教學、情景教學，在教學過程中，轉變實施方式，將課堂情景轉向工作情景，課程實施從教師為主導轉向學生為中心，培養(yǎng)學生的自主學習和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識的遞階給出集裝箱運輸中的相關任務，要求學生在規(guī)定的時間內獨立完成，最后寫出自己的學習過程和學習結果。模塊化教師團隊負責設計工作任務，并對任務進行分析，提出學習要求和考核標準；由學生自由分組、討論，自主學習，完成工作任務；并分階段安排小組討論、分組總結、個別交流；最后每個小組提交工作成果，并對工作情況進行匯報，由教師點評，給出每個小組學習效果評價。

四、基于工作過程的課程體系構建工作的重點

1.教師綜合能力的培養(yǎng)。基于工作過程的課程體系對教師的課程設計能力、教學能力、課堂駕馭能力、學習情境設計提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉變傳統(tǒng)的學科型教學觀念，深入企業(yè)一線調研，通過詳細的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動與知識的關聯(lián)性來設計學習領域課程教學方案。在實施教學時，要依據(jù)學生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個性要求來設計學習性工作任務，采用展板法、頭腦風暴法、項目教學法、任務驅動法、引導文法等，按照“咨詢一決策一計劃一實施一檢查一評估”的完整行動方式來進行教學，設計由淺入深、由易到難的真實工作任務，形成“教學做合一”的教學模式。

2.教學組織形式的創(chuàng)新。實施基于工作過程的課程體系必須以學生為中心，以學生的興趣為教學組織的起點，要求學生自始至終參與教學做全過程。通過模擬實際工作過程，學生、教師與學習環(huán)境之間要構建一個良性互動的關系，以保證預期教學目標的實現(xiàn)?？梢圆捎谩耙惑w化”的組織形式，將講臺變成控制臺，將課桌變成工作臺，將學生分成不同的班組，讓學生作為準員工體會企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實現(xiàn)學生的自我管理，降低班級人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學生的合作、溝通能力和責任心，以達到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標。

3.四點課程設計的體會。首先要用職業(yè)能力來表述課程學習的目標。重點關注學生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實際工作任務為教學內容。重點是讓學生知道如何來完成工作任務，在完成這個工作任務的過程中，通過各種手段學會工作任務需要的知識、技能，發(fā)揮學生的自主學習能動性。

第三是全真的學習情境開發(fā)。根據(jù)工作任務學習的需要，以集裝箱運輸?shù)湫头諡檩d體設計學習情景，組織教學。

第四是反復訓練學生完成一個完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評價”六個環(huán)節(jié)，使學生獲得一種自主學習思維能力，達到可持續(xù)發(fā)展。

五、結束語

基于工作過程的課程體系構建是以工學結合校企合作為平臺，以工作過程為根本，以工作任務為驅動，以典型任務為載體，依托工作任務與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動領域設計學習領域從而形成課程體系并選擇教學內容。學習情景的設計是課程體系構建的關鍵，學習載體設計體現(xiàn)課程建設的水平。徹底打破傳統(tǒng)學科體系的課程模式，實現(xiàn)知識體系按工作過程體系的重構，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

參考文獻：

［1］ 姜大源.基于工作過程的課程觀［J］.中國職業(yè)技術教育，2007，（1）.

［2］ 姜大源.當代德國職業(yè)教育主流教學思想研究（理論實踐與創(chuàng)新）［M］.北京：清華大學出版社，2007.

第3篇：交通運輸工程技術范文

【關鍵詞】公路交通運輸，城市經(jīng)濟，發(fā)展，影響

公路交通運輸具有很強的公共性，其不但履行了政府的公共服務職能，也有效地刺激了經(jīng)濟的發(fā)展。加強公路交通運輸建設已經(jīng)成為社會的共識。如今我國的公路網(wǎng)建設日趨完善，在城市經(jīng)濟發(fā)展上，公路交通運輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結合自身的經(jīng)驗，分析了公路交通運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響。

1.公路交通運輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟圈的形成和公路交通網(wǎng)絡有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運輸狀況的好壞對一個城市經(jīng)濟的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟圈資源的配置、運輸效率、運輸布局，還體現(xiàn)在工農業(yè)分布、運輸承載力等方面。在整個交通運輸系統(tǒng)中，公路運輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運輸，較長距離易腐產品運輸、鮮活產品運輸、高值產品運輸上有著明顯的優(yōu)勢，此外，公路運輸還可以配合鐵路與水路運輸，構建一個完整的運輸體系，切實發(fā)揮整體的運輸效益，在如今的交通運輸體系中，公路運輸?shù)闹匾圆谎宰悦鳌３鞘薪?jīng)濟發(fā)展的運輸也要求其具有短途運輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術特征正好相符，因此，公路交通這種運輸方式對城市經(jīng)濟圈的擴展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術產品的發(fā)展，市場中產品的數(shù)量越來越多，客貨運輸需求也越來越多樣，公路運輸靈活、直達、到門服務等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運輸任務都轉移到公路交通運輸上，很多關聯(lián)產業(yè)也因為公路交通運輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會效益、波及范圍上，公路交通運輸也有著明顯的優(yōu)勢。

2.公路交通運輸運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個有機系統(tǒng)當中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產要素、產品得到更好地流通，就需要發(fā)達的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟圈內市場的自由化。不同城市承擔的經(jīng)濟功能往往存在差異，這主要和城市的產業(yè)結構、地理位置等方面因素有關，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個整體，形成規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應。就目前的情況來看，如果城市經(jīng)濟圈經(jīng)濟比較發(fā)達，該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動產業(yè)結構升級。城市經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調整是我國當前城市經(jīng)濟發(fā)展的關鍵，而要對城市經(jīng)濟結構進行調整，就需要產業(yè)結構升級作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產力布局，確保城市經(jīng)濟的有效發(fā)展。從當前的情況來看，產業(yè)結構的一個重要的部門就是交通運輸業(yè)，在社會在生產過程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟發(fā)展的投入――產出關系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟圈內外的時空距離大大縮短，便于更好地錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進產業(yè)結構的優(yōu)化升級。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟發(fā)展的關鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟建設的生命線，實現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟交通運輸環(huán)境，進而對沿線地區(qū)的投資環(huán)境產生了積極影響，對城市經(jīng)濟外向型經(jīng)濟的發(fā)展至關重要，有利于提高沿線地區(qū)引資、用資能力。通過改善公路交通運輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識性密集型產業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關，公路交通運輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關系到居民的自豪感和榮譽感。公路是城市經(jīng)濟發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長相，給人直觀印象的好壞直接關系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對城市經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟發(fā)展的推動力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對提高城市的軟實力意義非凡。

2.5保證城市開發(fā)建設。城市開發(fā)和建設涉及到物資、人員等資源的流動，而公路交通建設正是城市開發(fā)和建設的基礎。就目前的情況來看，城市經(jīng)濟的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟地理狀況、經(jīng)濟政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運輸是城市交通的重要組成部分，其對拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟與時間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟地理環(huán)境。

2.6帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無、調劑余缺，存在一種相互促進的關系。在生產和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無法生產的生活資源生產并運輸?shù)匠鞘?。要實現(xiàn)這種經(jīng)濟之間的互動，就需要完善的公路交通運輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強城市對農村經(jīng)濟輻射作用，才能在城市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟對鄉(xiāng)村經(jīng)濟的帶動作用。

2.7促進城市技術創(chuàng)新。城市經(jīng)濟的發(fā)展，離不開先進科學技術的創(chuàng)新和應用。技術創(chuàng)新包括兩個方面的內容，一個方面是技術創(chuàng)新，另一個方面是技術擴散。相較于技術創(chuàng)新，新技術的擴散產生的經(jīng)濟效益要更大，而為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡。只有建設起完善的公路交通網(wǎng)絡，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術整合能力大幅提升，增強城市對人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運輸網(wǎng)絡，能夠密切城市經(jīng)濟圈內的經(jīng)濟聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術創(chuàng)新能力，推動產學研的發(fā)展，更好地引導科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展資源向主導產業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設一批具有規(guī)模的企業(yè)集團，推進城市經(jīng)濟發(fā)展到一個新的高峰。

2.8促進工農業(yè)產業(yè)化公路交通運輸建設不但可以有效地縮短區(qū)域內時空距離還能推動工農業(yè)產業(yè)化建設，將城市經(jīng)濟圈聯(lián)結成整體，這樣以往比較分散的生產力要素，就可以依靠公路交通運輸方式得以重新組合。生產力布局的改變，可以使區(qū)域內的產業(yè)分工細化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產專業(yè)化水平，對高新技術企業(yè)的集聚、規(guī)模擴大有著重要的意義?？偠灾?，公路交通網(wǎng)的建成，對生產要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區(qū)農副產品的儲運時間大幅縮短，減少了運輸成本，促進了農副業(yè)產品產銷信息的傳遞，對工農業(yè)產業(yè)化有著巨大的促進和推動作用。

3.總結

通過上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎和條件，是提升城市競爭力的重要促進性因素，對城市經(jīng)濟的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運輸網(wǎng)絡。也正是因為這樣，城市管理者必須牢固樹立發(fā)展經(jīng)濟先修路的理念，又快又好地建設高水平的公路，為城市經(jīng)濟發(fā)展服務。本文闡述了公路交通運輸?shù)闹匾?，在此基礎上分析了公路交通運輸對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運輸與城市經(jīng)濟發(fā)展的關系，進一步推動城市經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]范玲麗.公路交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系的建立[J]. 科技資訊，2006（25）.

[2]王鵬巖.公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J]. 科技風，2010（04）.

[3]王金波，孫正.交通運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟活動的影響分析[J]. 科技和產業(yè)，2009（05）.

第4篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：交通運輸部門；機械；應用；問題；對策

中圖分類號：TH39 文獻標識碼：A

1交通運輸?shù)闹匾匚?/p>

世界各國都會把基礎設施的建設當成一項重要的事情，雖然基礎設施的建設會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎設施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當?shù)卣块T的關注和支持。道路建設的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設是社會發(fā)展和全面建成小康社會的重要前提保障。

2機械工具在交通運輸?shù)闹匾饔?/p>

交通運輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機械工具在交通運輸?shù)莫毺氐匚?。機電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎設施的重要支撐力量。因此，提高機電工程的質量和管理水平都會相應的增加人們日常生活的安全保障，也會直接間接促進人們的經(jīng)濟實力。

3機械部門的相關檢測系統(tǒng)

基礎設施建設是人們日常生活和工作的重要組成部分，所以，相應的監(jiān)測機構和系統(tǒng)的準確性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關注和機器質量的合格與否。因此，在基礎設施建設之前，設計師一定要進行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當?shù)厝藗兊娘L土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責，對進場的機器設備要嚴格檢測，檢測的標準要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。所以，機電工程的勘探、設計理念、施工現(xiàn)場和日后的維護和時候監(jiān)管都是我們必須關注的話題。

4 交通機電工程質量檢測的試驗檢測內容

要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：

（1）檢驗機電產品所在企業(yè)的生產能力。根據(jù)國內外相關的標準，以及交通、機電行業(yè)的標準對檢測的產品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產的機電產品質量達標，并對其生產能力給出評價。

（2）對機電產品出廠的驗收。雖然產品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產品進行驗收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產品進行再次的監(jiān)督和質量把關，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。

（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質量監(jiān)督部門和專業(yè)的質檢人員對其進行客觀的評價，得出結論。

（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質檢部門和質量監(jiān)督單位進行全面的實測評價，形成結論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標準。

5 交通機電工程質量檢測的試驗檢測特征

（1）交通機電工程質量檢測的試驗檢測具有公正、科學的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關的標準為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術規(guī)范、規(guī)程、標準為考核標準，進行檢測考核，考核結果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)準確、科學，從事檢測的人員或機構具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時候得賦予試檢機構和相關人員出具試驗的數(shù)據(jù)和結果的權力，使其能不收外界的干擾出具科學、可靠的數(shù)據(jù)。

（2）試驗檢測的結果科學性，是要求所有檢測的結果數(shù)據(jù)要科學、準確、可靠，形成文字材料。檢測結果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應的標準逐一核實，一切結果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學的、準確的試驗檢測數(shù)據(jù)來進行分析和評定，如果沒有科學的、準確的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準確性，對工程質量包括施工過程的質量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學性、準確性，也就成為試驗檢測機構和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關規(guī)定。

結語

總而言之，機械工程在基礎設施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎設施的建設不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關注的話題。

參考文獻

第5篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：交通運輸；卓越工程師；教學改革

中圖分類號：G642.0？搖 文獻標志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運輸專業(yè)卓越工程師的目標是培養(yǎng)“與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術人才”，因此，對學生在交通運輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運輸專業(yè)相關的計算機水平，是培養(yǎng)學生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點，也是傳統(tǒng)教學體系的一個薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標，以交通運輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運輸專業(yè)的計算機水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國內同類專業(yè)非常重視計算機水平的培養(yǎng)，其中，同濟大學側重于應用軟件教學，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學側重計算機設計能力，交通運輸大類培養(yǎng)方案中，計算機相關學分達到11分。由此可見，交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應當加強實踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學生動手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計算機作為一門實踐性極強的應用型學科，需要通過多種方式有機結合，全面調動學生的積極性與參與度，在把握基礎原理的同時，切實提高學生實踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變原有過于側重計算機理論基礎的教學模式，通過以培養(yǎng)適應信息時代的交通運輸專業(yè)人才為目標，以邏輯原理、專業(yè)調研與動手實作多方位能力全面提升為具體任務，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導入啟發(fā)式、探索答疑式、評價參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運輸專業(yè)學生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養(yǎng)交通運輸工程技術人才打造堅實的計算機應用能力基礎。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調研與動手實作三個方面的能力培養(yǎng)，提升計算機專業(yè)相關計算機應用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計算機邏輯原理為主線，進行面向實際應用的理論教學

計算機系統(tǒng)涉及的理論龐大而復雜，但作為交通運輸專業(yè)而言，對計算機水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學強調大而全的知識體系，使學生難于把握教學重點，從而深入理解軟件的功能、內在邏輯及應用方式。教學中應注意將對理論進行重新梳理，以建立學生計算機邏輯思維模式為頂層目標，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內在的聯(lián)系機理，從根本上理解前臺后臺軟件內在的邏輯關系，把握面向交通運輸工程實踐應用的計算機原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應當首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實際作用。然后，以各項功能的實現(xiàn)為目標，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項聯(lián)系，明確使用程序語言進行數(shù)據(jù)庫調用的各項邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運輸企業(yè)需求為對象，開展具有針對性的實地調研

計算機是應用性極強的學科，其根本目標在于解決生產工作中的實際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標也是工程技術人才，因此，需要以相關企業(yè)的實際需求為對象，開展需求調研，培養(yǎng)學生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計算機教學過程中，應當要求學生通過社會調研，將本專業(yè)相關企業(yè)在實際工作中涉及到的課程相關內容主動地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認知上的沖突，通過這種過程來使學生建構起對知識的理解，加深學生對知識結構形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價值的問題求解策略，并形成對課程學習的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實驗為例，應當積極組織學生前往軌道場站進行實地調研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場實際問題的分析與思考，設計各類改進方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計算機仿真軟件的實驗結果，對比各個方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個過程中，不僅可以加強學生對專業(yè)知識的感性認識，還能夠培養(yǎng)學生充分利用計算機等科學工具，分析解決實際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實際問題為目標，培養(yǎng)學生實際動手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學生解決實際問題的動手能力。通過對實際問題進行歸納、總結和分析，結合計算機邏輯原理，通過對基本操作技能的導入式啟發(fā)教學，訓練學生實際操作能力，并以解決實際問題為目標，使學生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學生的設計能力，加深對理論知識的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學習激情。

除了規(guī)定的實驗外，應積極激發(fā)學生對專業(yè)實踐的積極性，深入相關企業(yè)進行參觀與實習，鍛煉學生主動發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實踐過程中，教師可根據(jù)學生對實際操作所提出的問題進行針對性的輔導，引導學生認識分析各類計算機軟件，對問題進行模擬、仿真和解決，逐步加深學生對計算機的了解與運用能力。

二、教學改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內容上存在一定的滯后性，知識相對陳舊。因此，本項目將脫離以教材為綱領的授課模式，啟用專題授課的方式，及時更換教學內容，保證教學內容的前沿性。教師需要通過項目、自學、參加各類研討會等方式，密切關注交通運輸業(yè)信息化發(fā)展狀況，緊跟學科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運輸行業(yè)的實際系統(tǒng)工程項目為案例，對涉及到的計算機知識進行分析與教授，避免學生因為背景不熟悉而產生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實際項目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實際案例，在豐富教學素材的同時，使學生認識到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵學生的主動學習與挑戰(zhàn)精神。

（三）導入啟發(fā)式

與通用計算機能力不同，專業(yè)計算機知識的針對性較強，平時生活中并不常見，因此，導入教學顯得尤為重要。本項目將通過實際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導入方式，對系統(tǒng)的構架設計、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實現(xiàn)方法等重要步驟進行啟發(fā)式教學。與此同時，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場實例或假設情景為問題，提出高于教學的實現(xiàn)目標，培養(yǎng)學生利用已有知識，結合多方位的信息手段，進行探索式的創(chuàng)新學習，在此學習過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對學生的問題，提出思路性建議。

第6篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：標準 公路橋梁 城市橋梁 荷載標準 選用

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

1.前言

現(xiàn)實車輛行駛橋梁設計中，所采用的相關國家行業(yè)標準主要是住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部兩個部門分別頒布的兩套標準。在實際設計中許多設計者兩套荷載標準采用選用時都是，城市橋梁項目采用住房和城鄉(xiāng)建設部頒標準，公路橋梁項目采用交通運輸部頒標準。本人認為作為一名橋梁設計者，只這樣做是遠遠不夠的。例如一些橋梁既不屬于公路系統(tǒng)，也不屬于市政道路系統(tǒng)，這些橋梁處于規(guī)范的交叉點或是盲點，這些橋梁的荷載標準應該如何選用呢？本文對照兩套現(xiàn)行標準的差異，進行簡單分析，為實際橋梁設計者在荷載標準的選用問題上提供參考。

2.涉及橋梁設計荷載標準規(guī)定的現(xiàn)行標準情況

車輛行駛橋梁設計相關國家行業(yè)標準主要有住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部兩個部門分別頒布的標準。其中現(xiàn)行涉及荷載標準規(guī)定的標準主要是住房和城鄉(xiāng)建設部《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ-2011）和交通運輸部《公路橋涵設計通用規(guī)范（04版）》、《公路工程技術標準（14版）》。交通運輸部現(xiàn)行有關橋梁設計荷載標準有兩本規(guī)范，且規(guī)定還略有不同主要是因為《公路橋涵設計通用規(guī)范（04版）》對應的是《公路工程技術標準（03版）》，《公路工程技術標準（14版）》是替代《公路技術標準（03版）》的新標準，新標準中對荷載標準有了修改。不久的將來，對應《公路工程技術標準（14版）》的新版《公路橋涵設計通用規(guī)范》將會出臺，涉及荷載標準規(guī)定將會與《公路工程技術標準（14版）》內規(guī)定保持一致。

3.兩套標準關于荷載標準規(guī)定比較和分析

3.1公路橋梁有關荷載標準規(guī)定（不同點）

汽車荷載分為公路―1級和公路―2級兩個級別。

車道荷載：

集中荷載標準值Pk選?。?/p>

橋涵計算跨徑小于或等于5m時，Pk=270 kN

橋涵計算跨徑大于或等于50m時，Pk=360kN

橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，Pk值采用直線內插求得。

車輛荷載：公路―1級和公路―2級采用相同的車輛荷載標準值

車輛荷載主要技術指標

人群荷載：

橋梁單孔跨徑50m時，人群荷載標準值為3.0 kN/m2；

橋梁單孔跨徑150m時，人群荷載標準值為2.5 kN/m2；

橋梁單孔跨徑在50m和150m之間時，人群荷載標準值可采用直線內插求得。

城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的1.15倍。

3.2城市橋梁有關荷載標準規(guī)定（不同點）

汽車荷載分為城―A級和城―B級兩個級別。

車道荷載：

集中荷載標準值Pk選?。?/p>

橋涵計算跨徑小于或等于5m時，Pk=180Kn

橋涵計算跨徑大于或等于50m時，Pk=360kN

橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，Pk值采用直線內插求得。

車輛荷載：

城―A級車輛荷載主要技術指標

城―B級車輛荷載與公路車輛荷載標準值一致。

人群荷載：

1、人行道板（局部構件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構件上，分別計算、取其不利者。

2、梁、桁架、拱及其它大跨結構的人群作用W計算，采用下列公式：

當加載長度L

當加載長度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時：

式中：

W――單位面積人群作用，Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa；

L――加載長度m；

Wp――單邊人行道寬度，m；在專用非機動車道橋上為橋寬，大于4mm時仍按4m時。

3.3比較和分析

a）車道荷載中集中荷載標準值Pk選定不同

《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ-2011）中該處規(guī)定在編制時是參照了《公路橋涵設計通用規(guī)范（04版）》相關規(guī)定，所以說二者在車道荷載規(guī)定實質上已經(jīng)是統(tǒng)一了，只是《公路工程技術標準》由03版更新到14版時，對其中集中荷載標準值Pk選定做出調整。隨著規(guī)范更新，車道荷載標準會保持一致。建議橋梁設計中，不分公路橋梁和城市橋梁，車道荷載標準統(tǒng)一采用《公路工程技術標準（14版）》中標準。

b）車輛荷載布置及標準值不同

公路―1級、公路―2級和城―B級三者一致，城―A級有自身規(guī)定。

兩套標準中都明確規(guī)定，車輛荷載用于橋梁結構局部分析計算和橋臺、擋土墻壓力等分析計算。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。設計中結合具體工作適當選擇。

c）人群荷載計入值不同

公路橋梁人群荷載根據(jù)跨徑給出了具體值，行人密集的橋梁取標準值的1.15倍。城市橋梁分類通過公式進行計算。經(jīng)過工程檢驗，采用公路標準計算完全滿足橋梁結構安全，同時簡單明了，便于計算。推薦采用公路標準設計，城市橋梁標準作為輔助驗算。遇到行人十分密集，人行道很寬、采用人行道板等的橋梁，推薦采用城市橋梁標準，

d）其他不同

城市橋梁設計標準中還規(guī)定小型車專用車道汽車荷載標準、作用在人行道欄桿扶手荷載等，是公路橋梁標準中未明確規(guī)定的，在公路橋梁設計中可根據(jù)情況酌情參考。

城市橋梁設計標準包含特種荷載及結構驗算。

4.結論和建議

從住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部兩個部門制定的橋梁設計荷載標準的上可以看出，國家各部門之間對于橋梁荷載標準正在逐步統(tǒng)一，不論公路橋梁、市政橋梁，其橋梁設計中的荷載標準采用基本是同一體系，只是結合橋梁不同職能、各自特點制定了相應規(guī)范。作為橋梁設計人員應該深入學習兩套標準的制定原則、方法，分析二者的相同點和不同點，再結合自身項目的性質、特點，在滿足自身行業(yè)標準要求的前提下，合理吸收利用另一套標準，完善自身橋梁設計。

參考文獻：

1.《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）；

2.《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）；

第7篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：交通運輸 電子商務 發(fā)展機遇

電子商務的一大優(yōu)點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務與交通運輸?shù)年P系

電子商務和交通運輸是互為基礎、相互促進的。發(fā)展電子商務除了需要通信基礎設施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運輸業(yè)。可以說，沒有交通運輸業(yè)，電子商務就無法實現(xiàn)。交通運輸業(yè)在電子商務中發(fā)揮著基礎性的作用。而另一方面，電子商務使得交通運輸機遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進行網(wǎng)購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進的電子信息技術的應用為交通運輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國交通運輸發(fā)展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環(huán)?；６悄芑鳛樾畔⒒母邔哟?，指出了發(fā)展電子商務的必要性。交通運輸業(yè)流動性、高效益的特點體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。電子商務帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡化進一步發(fā)展。通過開展電子商務，能夠有效搜集、處理信息，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務方的信息網(wǎng)絡，以最快的速度和最低的成本相應市場；利用電子商務的開放性、全球性擴大企業(yè)的影響力，將貿易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業(yè)務進行改進，以先進的技術為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現(xiàn)交通運輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務在交通運輸領域的應用

電子商務在交通運輸行業(yè)的應用促使“交通運輸業(yè)電子商務”的出現(xiàn)“交通運輸業(yè)電子商務”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術在交通運輸經(jīng)營管理中的應用，達到提高交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和經(jīng)營效率，增強企業(yè)的市場適應能力和客戶滿意度，進而提升企業(yè)競爭力的一系列過程。由于交通運輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運輸業(yè)電子商務的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實時跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務等。從業(yè)務范圍來看，電子商務在交通運輸領域的應用具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1貨運電子商務

貨運電子商務主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費者節(jié)省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網(wǎng)絡即時查詢快件的動向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對承運的貨物及所有車輛進行動態(tài)實時的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。

2.2客運電子商務

客運電子商務主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機結構，集中處理方式，可實現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對個人的電子商務，即企業(yè)通過網(wǎng)絡銷售車票和服務給個人消費者?？蛻敉ㄟ^交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向導服務等。為提升行業(yè)管理和服務水平，為公眾提供動態(tài)和綜合通信息服務，方便大眾出行。

2.3附加服務

電子商務在交通運輸行業(yè)的應用還體現(xiàn)在：通過交通運輸業(yè)電子商務網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業(yè)務。

總的來說，我國目前交通運輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業(yè)都屬于勞動密集型，如何實現(xiàn)電子商務和物流配送的無縫銜接和良性互動發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產業(yè)化、智能化、人性化建設，成為解決當前影響我國電子商務發(fā)展瓶頸問題的當務之急。

三、交通運輸電子商務發(fā)展前景

2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領域。巨額投資帶來大規(guī)?；A建設的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國家公共信息設施為基礎，以電子政務為龍頭，以信息服務為切入點，在政府行政管理和服務，交通產業(yè)結構調整，交通運輸生產、安全與效益等方面大力推廣和應用信息技術，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展”的共識。

第8篇：交通運輸工程技術范文

關鍵詞：道橋施工；混凝土施工技術；路基面處理；混凝土選用；預應力

經(jīng)濟的進步既促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展，同時也要求交通運輸為其提供基礎性和運轉性的支持作用，經(jīng)濟與交通運輸呈現(xiàn)出互為因果、相互促進、相輔相成的關系，特別在近20年我國在經(jīng)濟發(fā)展的前提下，交通的規(guī)模和潛力得到了極大的開發(fā)，為社會發(fā)展提供了堅實的基礎。道橋是交通運輸?shù)年P鍵設施，是交通運輸穿行都市、跨越山嶺和水系的重要節(jié)點，交通運輸?shù)哪芰退皆诘罉蛏嫌兄?、代表的體現(xiàn)。客觀上由于交通壓力的逐漸加大，以及道橋施工中材料和工藝方面的問題，我國道橋建設存在著很多問題，必須對這樣的局面進行迅速、有效地調整，提高道橋施工中技術含量和技術管控，確保道橋建設的質量，進而保證交通運輸體系的健康和能力?；炷潦堑罉虻闹黧w部分、混凝土施工是道橋建設中重要的一環(huán)，道橋實現(xiàn)設計的功能、運行的穩(wěn)定、結構的安全必須加強對混凝土施工的技術應用和監(jiān)管，也只有這樣才能更有效地、全面地促進交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。提高道橋工程的施工質量要圍繞道橋工程中混凝土施工的環(huán)節(jié)和重點，在結合混凝土施工的基本經(jīng)驗和教訓的前提下，有針對性地提出做好道橋混凝土關鍵環(huán)節(jié)技術應用和管理的觀點，實踐中應針對路基面處理、混凝土選用、預應力分析和調整等重點問題展開積極思考，用技術運用的角度，在合理確定施工要點的基礎上，實現(xiàn)對道橋工程技術應用的重點分析。

1 混凝土道橋施工中路基面的技術處理

路基面的質量是判斷道橋使用年限的主要依據(jù)，在道橋施工中混凝土初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。同時該技術還要配備高防水質量的建材。此外一定程度的浮漿處理，也能夠提高橋面的防水功能。

2 混凝土道橋施工中混凝土的技術選用

道橋施工的主要材料就是混凝土，道橋質量的優(yōu)化與改革也就集中在對于混凝土的質量的優(yōu)化與改革。混凝土的強度是支撐道橋的關鍵，高強陶粒配制技術的研發(fā)就大大的提高了混凝土的強度。人們根據(jù)這種技術研發(fā)的高強混凝土有著諸多的優(yōu)勢，目前已經(jīng)大量的使用在道橋的施工建設過程中。首先它的質量與傳統(tǒng)的混凝土相比輕的多，這就降低了工人的工作強度，節(jié)約了勞動力。其次是它具有超強的抗壓能力。不易變形。由于我國的交通壓力在逐漸的增大，因此道橋的負荷能力也相對的要求提高，傳統(tǒng)的混凝土在高強度的交通壓力下，容易變形，引發(fā)交通事故，該高強的混凝土穩(wěn)定了道橋的形狀，降低了安全隱患。

3 混凝土道橋施工中預應力的技術分析

3.1先張法的技術分析

先張法施工的空心梁板在梁端放張后項底板中部附近出現(xiàn)自兩端向跨中延伸長的縱向裂縫是目前經(jīng)常出現(xiàn)的質量問題。其引發(fā)的基本原因是放張質量不合格。放張的基本要求是均勻，但在實際的施工中，由于放張的技術手段、施工方法不一致，以及技術人員的業(yè)務水平的參差不齊，就導致了放張整體質量不合格。

3.2后張法的技術分析

后張法施工引發(fā)的基本質量問題有：設計不合理，沒有充分的考慮到實際的梁端混凝土局部的承受能力和壓力負荷；張拉過程中沒有按照規(guī)定的方法和順序進行勻速的張拉，張拉的速度和著力都出現(xiàn)了不同的差距；梁體混凝土的質量不夠合格，再加上部分的施工作業(yè)不規(guī)范。

3.3工字梁張拉法的技術分析

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎。人們依據(jù)以上的原因分析方法，也對于該種技術狀況的引發(fā)原因進行了必要的總結，人們發(fā)現(xiàn)其引發(fā)的主要原因是梁體因預應力的作用產生反拱產生道橋的各種問題。

4 混凝土道橋預應力的技術調整

放張的關鍵點是均勻。常用的放張技術手段是砂箱法或千斤頂法。對于砂箱法，基本要點是保證勻速進行；另一個千斤頂方法的關鍵點是需要分張進行。對于張拉不當導致的事故問題，可以進行必要的技術調整：梁端布筋設計應充分考慮張拉時產生的局部應力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預應力筋張拉必須嚴格按照規(guī)定的順序來展開，按照張拉的程序和步驟實施，不能張拉過速，也不能張拉過慢，這個過程的技術要求十分嚴格，稍有操作不當，可能引發(fā)整體的混凝土結構出現(xiàn)質量問題，因此，必須要求由相關的技術經(jīng)驗的作業(yè)人員進行該項的施工作業(yè)；嚴格梁（板）混凝土澆筑時的施工控制，嚴格的對其進行必要的質量審核。施工之前應該對于混凝土的強度進行科學檢驗。

第9篇：交通運輸工程技術范文

0引言

工程教育專業(yè)認證，是工程教育質量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣?，在此條件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術人員，保障我國交通運輸?shù)馁|量。

1實踐教學體系改革的整體思路

長期以來，外貿運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學生實踐能力的發(fā)展，降低了學生的綜合素質。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學環(huán)節(jié)單一、內容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿運輸具體的結構和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統(tǒng)的實踐教學模式?jīng)]有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應的實踐教學體系。

交通運輸?shù)陌l(fā)展側面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質。

2促進實踐教學改革的措施

2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃

教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養(yǎng)結構，將實踐課程與理論課程有機結合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。

2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案

在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎課的教學大綱做出相應的調整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內容進行變更。教師根據(jù)教學大綱的內容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據(jù)規(guī)定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。

2.3建造高水平的實驗教學環(huán)境

擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學生具?涓?強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質。加大對實驗室建設的投入，促進優(yōu)質教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。

2.4加強精品課程建設

精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規(guī)劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學質量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。

2.5推進實踐基地的建設

建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產學研結合、培養(yǎng)高素質人才的重要途徑。

2.6加強課程設計環(huán)節(jié)的教學管理

課程設計是考核學生專業(yè)知識應用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設計可以看學生的整體狀況，以此來評價教學水平。高校應加強課程設計的管理，提高課程設計質量，對課程設計的內容、進度、考核制度做出相應的規(guī)定并嚴格實施。