國際物流貿易論文精選(九篇)

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第1篇：國際物流貿易論文范文

關鍵詞：網絡化操作流程成本結構社會資源

一、國際貿易的基本流程

國際貿易與國內貿易最大的區(qū)別就是涉及眾多的單位和相關業(yè)務，涉及到多個國家的語言和不同的商貿規(guī)定以及運作方法，因而單證、票據、文件繁多，處理過程比較復雜。國際貿易基本流程一般為：

1.交易前的準備

這一階段主要是指買賣雙方和參加交易各方在簽約前的準備活動。

2.交易磋商和簽訂合同

這一階段主要是指買賣雙方對所有交易細節(jié)進行談判，將雙方磋商的結果以口頭形式或以文件形式(即以書面文件形式和電子文件形式簽訂貿易合同)確定下來。

3.辦理交易進行前的手續(xù)

這一階段主要是指買賣雙方簽訂合同后到合同開始履行之前辦理各種手續(xù)的過程，也是雙方貿易前的交易準備過程，交易中要涉及到有關各方，即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、海關系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險公司、稅務系統(tǒng)、運輸公司等，買賣雙方要與有關各方進行各種票據和單證的交換，直到辦理完可以將所購商品從賣方按合同規(guī)定開始向買方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行和索賠

這一階段是從買賣雙方辦完所有各種手續(xù)之后開始，賣方要備貨、組貨，同時進行報關、保險、取證、信用等，然后將商品交付給運輸公司包裝、起運、發(fā)貨，銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款，進行結算，出具相應的銀行單據等，直到買方收到自己所購商品，就完成了整個交易過程。

二、網絡經濟對國際貿易的運作

電子商務作為一種以信息網絡為載體的新的國際貿易運作模式正蓬勃發(fā)展，給傳統(tǒng)的商務活動賦予了新的內涵。它為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環(huán)境，通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優(yōu)配置，從而使市場機制在全球范圍內充分有效的發(fā)揮作用。概括起來講，電子商務有狹義和廣義之分。狹義的電子商務也稱作電子交易，主要是指利用Internet開展的交易活動，它僅僅將Internet上進行的交易活動歸屬于電子商務。而廣義的電子商務是指利用電子技術對整個商業(yè)活動實現(xiàn)電子化，如市場分析、客戶聯(lián)系、物資調配等。它強調充分利用計算機網絡的高效率、低成本的生產工具，勞動者是同時掌握信息技術和商務規(guī)則及技巧的復合型人才，而它的工作勞動對象已不再是傳統(tǒng)商務中的實物商品，而是虛擬化的商品信息。電子商務將政府、企業(yè)以及貿易活動所需的其他環(huán)節(jié)連接到網絡信息系統(tǒng)上，在整個供需鏈與貿易鏈中，電子商務涵蓋的業(yè)務包括信息交換、售前售后服務、銷售、電子支付、運輸、組建虛擬企業(yè)、公司和貿易伙伴可以共同擁有和運營共享的商業(yè)方法等。它利用Internet的網絡環(huán)境進行快速有效的商業(yè)活動,從單純的網上消息、傳遞消息到在網上建立商務信息中心；從借助于傳統(tǒng)貿易手段不成熟的電子商務交易到能夠在網上完成供、產、銷全部業(yè)務流程的電子商務虛擬市場，從封閉的銀行電子金融系統(tǒng)到開放式的網絡電子銀行,在互聯(lián)網上的電子商務活動給企業(yè)在增加產值、降低成本、創(chuàng)造商機等方面帶來了很大的益處。

三、網絡經濟對國際貿易業(yè)務流程的影響

1.交易前的準備階段

國際貿易在本階段的活動包括交易雙方廣泛尋找交易機會和交易伙伴；進行價格等成交條件的比較；了解國家和地區(qū)的貿易政策；政治文化背景等。

(1)傳統(tǒng)國際貿易的做法

在傳統(tǒng)供貨中,這個過程只是通過發(fā)放分類廣告,坐等用戶上門的方式來解決。買方根據自己打算購買的商品，通過廣告、商品交易會、博覽會等媒介了解需購商品的信息，包括供貨商、價格等。由于跨國交易的特殊性，還需要花費大量的精力來調研有關國家的政治、經濟、對外貿易、運輸等情況，有關商品國際市場的生產、銷售、價格以及主要進出口國別等情況。接著是在前期調研的基礎上，制定進口商品經營方案，方案內容包括國內可供貨源情況、過去進口情況等。買方一般都要千方百計地尋找自己所需要商品的相關信息，以達到用合理交易條件進貨的目的。整個過程費時費力，加上所能得到的相關信息有限，即便付出了很大努力，也很難獲得最佳貨源和最低價格。賣方一般是根據自己的實力，選擇寄送經營商品目錄、實物樣品、圖片說明書、廣告贈品以及參加各種交易會、博覽會等方式介紹出口商品。從賣方的角度來看，盡管也是千方百計地推銷商品，但畢竟屬于“大海撈針”，很難抓住本應屬于自己的機會。

(2)網絡經濟對傳統(tǒng)國際貿易的影響

網絡突破了時空限制，實現(xiàn)了信息跨國傳遞和資源共享，滿足了國際貿易快速增長的需要。無論哪種電子商務類型，網絡為買賣雙方展現(xiàn)了一個巨大的世界市場，這個市場網絡儲存了全世界的幾千萬個品種的商品信息資料，可聯(lián)系千萬家企業(yè)和商貿單位。這樣的網絡平臺還通過網絡彼此連接起來，進而形成全球性的大市場，目前這個市場正以每年70%的速度遞增。在電子網絡的條件下，買賣雙方均可借助電子技術自己的需求信息，如產品的種類、數量、價格等。為保證信息能安全，實現(xiàn)網上交易，還需要選擇有信譽的網絡提供者和交易伙伴。供方會積極地推出自己的商品上網，需求方也會隨時上網查詢自己所需要的商品信息。在網上，供求雙方推拉互動，共同完成商品交易的準備過程。

在網絡經濟時代，買賣雙方通過電訊互聯(lián)網絡進行交易，減少中介者參與，進而減少了交易的有關環(huán)節(jié)，由于通過互聯(lián)網絡的信息成本低廉，買賣雙方均可以較低的費用獲得信息，并迅速達成交易，極大地節(jié)約了時間和成本，這對一些中小企業(yè)來說，尤其有利；買賣雙方均可通過互聯(lián)網絡進行產品介紹、宣傳、樹立形象等，所花費用也遠比在傳統(tǒng)貿易方式中所花費用低。

2.交易磋商和簽訂合同階段

(1)傳統(tǒng)國際貿易的做法

傳統(tǒng)的貿易磋商過程往往是通過雙方當事人函電的往來完成，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現(xiàn)。通過電話和傳真方式也可以進行貿易磋商，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快，但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統(tǒng)的貿易磋商過程中,郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。

(2)網絡經濟對傳統(tǒng)國際貿易的影響

網絡時代，國際貿易可借助Web中的郵件交互傳送實現(xiàn)網上的訂購。網上的訂購通常都是在產品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統(tǒng)會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。訂購信息也可采用加密的方式使客戶和商家的商業(yè)信息不會泄漏。

電子公告牌(BBS)是一塊公眾張貼信息的“黑板”。在商務站點中開設BBS的主要目的是吸引客戶了解市場動向和引導消費市場，為實現(xiàn)這些目的，BBS常以如下幾種方式出現(xiàn)：

①開辦熱門話題討論論壇,以引起公眾興趣，引導和刺激消費市場的發(fā)展。網上聊天室提供用戶們采用自由、廣泛、實時的方式聊天,以捕捉各種貿易機會,可以建立以行業(yè)區(qū)分的聊天室,類似于化工類、機械類、紡織品類等。

②開辦網上俱樂部(沙龍)，例如:電器行業(yè)的發(fā)燒友俱樂部，通過俱樂部穩(wěn)定原有的客戶群,吸引新的客戶群,通過對公眾話題和興趣的分析把握市場需求動向啟發(fā)靈感,開發(fā)出適銷對路的新產品和新服務。很多商務網站都有BBS,中國黃頁()的公告版,商家可以產品買賣信息，并可根據行業(yè),地區(qū)等進行信息分類查詢。3.辦理交易前的手續(xù)階段

(1)傳統(tǒng)國際貿易的做法

傳統(tǒng)貿易方式下，交易前各種手續(xù)的辦理所需時間較長，手續(xù)繁雜，需要與各部門打交道，由于不能接受和提供電子單證而只能出示一些紙單據在一些交易環(huán)節(jié)受到阻礙。

(2)網絡經濟對傳統(tǒng)國際貿易的影響

網絡條件下，買賣雙方利用國際互聯(lián)網與有關各方進行各種電子單證的交換,即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險公司、稅務系統(tǒng)、運輸公司等，直到辦理完可將所購商品從賣方按合同規(guī)定開始向買方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行階段

這一階段是指從買賣雙方辦完所有各種手續(xù)之后開始，賣方辦理備貨,進行貨物報關,保險,取得信用證,將合同下的商品交付給運輸公司起運發(fā)貨。銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款,進行結算,出具相應的銀行單據等，直到買方收到所購商品,完成整個交易過程。索賠是買賣雙方在交易過程中發(fā)生違約時，需要進行違約處理工作，受損方要向違約方索賠。

(1)資金的結轉

①傳統(tǒng)國際貿易的做法:首先，付款方向銀行發(fā)出信用證中請書，列出作為付款條件所必須的商業(yè)票據(否則款項將無條件轉入受益人賬戶);其次，銀行收到付款指示后，向受益人發(fā)出到款通知，列明付款方所要求的商業(yè)票據，同時告知受益人，銀行見單付款;再次，受益人收到通知后，將信用證所要求的單據備齊，并在單據的相應部分注明信用證號，發(fā)給銀行;最后，銀行收到單據后進行審核，確認各項單據齊備無誤后，則將相應單據轉給付款方，同時將款項從付款方賬戶轉到受益人賬戶下，并記錄有關行為。

②網絡經濟對傳統(tǒng)國際貿易的影響:網絡時代，企業(yè)能夠應用電子商務進行生產經營，依賴于銀行實現(xiàn)了金融電子化。電子商務之所以成為一個完整的過程，網上電子支付是一個重要的環(huán)節(jié)?？蛻簟⑸碳液徒Y算銀行可以采用信用卡賬號實施支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷成本。

(2)信息流動

信息流是服務于商流和物流所進行的信息活動的總稱，既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿易單證，還包括交易雙方的支付能力、支付信譽等。

傳統(tǒng)的貿易往往是通過雙方當事人函電的往來完成信息傳遞，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現(xiàn)。通過電話和傳真方式也可以進行貿易往來，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快,但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統(tǒng)的貿易過程中，郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。

在網絡經濟時代，上述各種信息和電子單證的傳送可以通過電子郵件等網絡的方式處理。客戶定貨之后，賣方則要根據貨物的形態(tài)決定在線或離線供貨。

無形產品可以直接在網絡上進行在線供貨。這些無形產品不僅包括圖像、電影、軟件等數字化商品。還包括電信、咨詢、保險等多種服務貿易。有形產品可以實行“在線交易，離線供貨”。同時，客戶可以用電子郵件的形式來跟綜交付情況。一些大的快運公司如美國聯(lián)邦快遞公司為其客戶提供了用Web跟蹤貨物交付情況的服務。

參考文獻:

[1]佚名:《電子商務對物流及其管理的影響》，物流產品網，2004

第2篇：國際物流貿易論文范文

關鍵詞：“一帶一路”；重慶；國際物流；影響

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無，實現(xiàn)快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經濟帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點：

一、重慶作為國際物流節(jié)點的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經濟發(fā)展。憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網絡。

近年來，重慶國際物流規(guī)模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現(xiàn)同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節(jié)點的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運量急劇增加，2013―2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數及貨運數量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰(zhàn)略，多條境內物流大通道的開發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節(jié)約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天?；蛘?，通過公路運輸到東盟，然后經印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿易的前方

長久以來，由于我國東部地區(qū)，尤其是長三角和珠三角地區(qū)靠近海運港口，通過國際海洋運輸發(fā)展大力發(fā)展進出口貿易。而重慶位于西部，國際貿易和國際物流的發(fā)展則遠遠落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉運到中國各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長江經濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區(qū)的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢，大力發(fā)展其與“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動了重慶商貿物流的發(fā)展

根據重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿物流中心。南彭貿易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿易而設立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢產品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區(qū)。相對地，重慶及周邊地區(qū)的機電、建材、汽摩等產品通過該基地出口到東盟國家，可以節(jié)約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設也將提升重慶作為商貿中心的地位和作用，從而促進重慶商貿物流的升級和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發(fā)展中國家的2～7倍，給制造業(yè)帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業(yè)的更新升級。隨著我國勞動力成本優(yōu)勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業(yè)必然會轉移到東南亞國家，但這些工業(yè)制品的國內市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內。另外，重慶的制造業(yè)升級后，企業(yè)將技術含量低的環(huán)節(jié)轉移到國外，但技術含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻：

[1] 曹霞.渝新歐（重慶）物流有限公司物流服務模式研究――基于渝新歐國際通道[D].重慶：重慶交通大學碩士學位論文，2012.

第3篇：國際物流貿易論文范文

論文關鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實踐教學體系；保證措施

一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關鍵

隨著經濟的發(fā)展和經濟全球化進程的加快， 作為交通運輸樞紐的港口，在交通運輸網絡中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經開始向“國際物流中心”轉型，具有綜合物流服務功能。

港口物流發(fā)展所帶來的經濟效益，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經濟的帶動作用上。它是推動區(qū)域經濟持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產業(yè)結構具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質不高，創(chuàng)新能力不強。要促進我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關鍵。

二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點

高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負著培養(yǎng)大批量技術應用性人才和高素質技能性人才的使命，在我國加快推進新型工業(yè)化建設和現(xiàn)代化建設進程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展，確立高等職業(yè)教育的地位。

高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿易的相關法律法規(guī)，了解國內外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質好、有一定創(chuàng)新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學的培養(yǎng)，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標，構建高職院校港口物流專業(yè)實踐教學體系。

三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標和內容體系

（一）港口物流專業(yè)實踐教學的具體目標

1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業(yè)務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力，能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業(yè)的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協(xié)調能力等。

2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎業(yè)務能力和國際物流業(yè)務能力?；A業(yè)務能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程，熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能，解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實際問題.國際物流業(yè)務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯(lián)系，能進行國際貨物報關、報檢、單據制作、國際集裝箱運輸等業(yè)務操作。

為培養(yǎng)學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業(yè)生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿易發(fā)展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養(yǎng)良好的社會適應能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進行市場調研能力，并能應用專業(yè)知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業(yè)實踐教學內容體系

港口物流專業(yè)實踐教學體系的設置是以專業(yè)技能應用為主線，兼顧綜合素質、外向業(yè)務拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業(yè)技能實訓、第二課堂、畢業(yè)實訓等4個環(huán)節(jié)。

課堂實訓內容的設計要體現(xiàn)以學生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉化為生動的實踐教學，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發(fā)學習的主動性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識。

專業(yè)技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業(yè)技能綜合實訓是根據工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實訓和專業(yè)技能綜合實訓的內容設置與學生要考取的職業(yè)資格證相結合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調研、假期社會實踐和畢業(yè)實習等。安排教師帶隊到企業(yè)參觀交流或進行專題調研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業(yè)實習。

四、港口物流專業(yè)實踐教學質量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實際工作的經驗。學校要不定期的派教師到相關企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術、新工藝、新方法，提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實踐教學，內容和形式應多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異，課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質量，課內實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統(tǒng)的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實際問題來總結出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學習，學生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。 轉貼于

2.歸納教學法。教師根據課程的內容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當的點評和統(tǒng)一講解，把學生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結出實訓的結論，從而提高學生的專業(yè)技能。

3.小組項目法。教師在專業(yè)課程的設計，如對港口物流企業(yè)流程設計、倉儲配送優(yōu)化等內容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發(fā)揮主觀能動性，根據實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協(xié)調能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構建課程體系，如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運輸的流程將課程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報關與報檢工作、運輸協(xié)調管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調動學生學習的積極性。

（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設高起點、高標準的校內實訓項目

校內實訓項目的規(guī)劃，要根據我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實訓項目進行整合與優(yōu)化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實訓，注重學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

校內實訓項目可以在計算機房進行，以專業(yè)的教學軟件為基礎，讓學生根據教學軟件的內容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環(huán)境可以采用當前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。

校內實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才

港口物流專業(yè)實踐教學中的參觀交流、專題調研、社會調查、畢業(yè)實習等大多必須在現(xiàn)場進行，實現(xiàn)這些實踐教學環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質創(chuàng)新型應用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業(yè)的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環(huán)境中提高實踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學校和企業(yè)共同完成學生的培養(yǎng)，學生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術需求，培養(yǎng)學生專業(yè)綜合素質、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質量保障體系。

（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價機制

第4篇：國際物流貿易論文范文

【關鍵詞】國際物流；R-PDCA；課程改進

一、課程定位及改進思路

（一）課程定位

根據專業(yè)設置中課程需要，尋找《國際物流》課程定位，根據不同院校辦學特點的不同給予不同的課程設置。高職高專類院校需強調實訓實踐，應用型本科類院校注重理論與實踐相結合，而更高層次的本科更需以理論為抓手進行深入研究。本文以應用型本科院校為著筆點進行研究，應用型本科教育有其一定的辦學側重點，需針對學情及人才培養(yǎng)定位有目的性地改革課程。如何響應應用型本科的建設改革《國際物流》課程，使學生真正能快速掌握并切實運用到實際中去成了需要重點突破的問題。文章結合筆者所在單位浙江財經大學東方學院，將《國際物流》定位于物流管理專業(yè)重點學習課程及電子商務專業(yè)輔助學習課程。

（二）課程改進思路

PDCA循環(huán)理念是由Plan-Do-Check-Action四個部分組成的閉環(huán)而來，由美國質量管理專家戴明博士于20世紀50年代挖掘得出，因此又稱為戴明環(huán)。該閉環(huán)的基本含義是指在以工作計劃（Plan）開始，將計劃予以實施（Do），在工作實施后進行檢驗（Check），根據檢驗反饋對結果進行相應的處理（Action），整個過程反映了在質量管理活動中人們持續(xù)改進的規(guī)律。此理論的廣泛運用為本次課程改革提供了思路，根據PDCA理念，結合現(xiàn)有教學基礎進行閉環(huán)改造，在原有四部分內容的基礎上，加入R即Research調研部分，形成調研、計劃、實施、檢驗、處理這五部門的閉環(huán)。

與PDCA類似，R-PDCA不是僅有一次即可完成，從第一次循環(huán)階段發(fā)現(xiàn)問題并解決此問題后，新一輪的閉環(huán)中會出現(xiàn)新的問題亟需解決，這就需要我們進行反復的調研及工作。通過對此循環(huán)的特點及步驟分析，我們可以做到更加精準，有的放矢。課程改革的過程問題諸多且解決道路永無止境，以R-PDCA模式為基礎，對《國際物流》課程進行循環(huán)往復的改進工作，最終提高《國際物流》課程質量水平，更高效地實現(xiàn)教學目標。

二、《國際物流》課程改革中的R-PDCA循環(huán)

（一）Research調研

調研過程是R-PDCA循環(huán)的第一步，對后續(xù)PDCA的展開起著相當重要的指引作用，調研對象應從企業(yè)、學校、學生三方面為主。

1.以企業(yè)需求為依據

應用型本科院校學生培養(yǎng)的最終目標是適應行業(yè)需求的高素質人才，因此行業(yè)的需求有著相當大的權重。從浙江省獨立學院物流管理專業(yè)開設情況來看，大部分院校趨向于基于區(qū)域經濟發(fā)展特點來設立物流管理專業(yè)，如浙江大學寧波理工學院，借助其得天獨厚的海洋優(yōu)勢，大力發(fā)展國際物流；而浙江海洋學院東?？茖W技術學院則偏向于海洋運輸類的物流方向，其依靠海洋技術設立的物流管理專業(yè)技術性更強。由于時限要求，對課程授課需進行一定的割舍，據觀察生源分布偏向院校所在地，因此可根據其所在地企業(yè)的特征確定《國際物流》課程的授課重點及實踐內容。

2.以學校資源為基礎

學校資源是決定教學手段實施及實踐教學內容程度的重要影響因素。豐富的產學研資源可幫助課程有更大的教學空間，增加學生理解能力。學?？衫闷饘嵙暬兀M織學生去國際物流相關企業(yè)進行參觀，邀請該類企業(yè)管理人員進校講座及輔導有興趣的學生，通過整合產學研資源促進課程的開展。學校師資力量也是需考慮的重要內容，應用型本科院校大力倡導雙師型教師的建設，任課教師通過相應企業(yè)的實踐后對課程的認識程度有了新高，可結合自身所見所聞，將實踐經歷與課程結合，開發(fā)實訓實踐內容，更好地教授。

3.以學生意見為導向

如何將課程知識傳授給大學生需要一定的教學手段，學生在什么樣的情況下能學習得進去，這個論題學生自己最有發(fā)言權。筆者在經過一個學期《國際物流》授課后，展開了一定的摸底調查，通過發(fā)放調查問卷的方式進行課后跟蹤。根據發(fā)放問卷的情況對本學期課程總結發(fā)現(xiàn)學生在選擇印象深刻的課程中，偏向于有過實訓及跟老師有互動的課程；喜歡的上課方式中，84%的學生選擇希望老師講授內容時增加課外舉例的選項；在對課程的建議中，學生更是各抒己見，對實訓、課堂、考核都給自己的看法和建議，為后續(xù)課程的改進提供了方向。

（二）Plan計劃

R-PDCA循環(huán)中，P需要與前期的R緊密結合，此時的P必然是根據R中所找到的問題進行歸類整理后制定的新計劃。根據課后調查，課程中部分內容與學生所學的國際貿易實務及運輸管理課程的內容重合度較高，因此此時的計劃需要進行調整，備課計劃中縮短與運輸管理相類似的國際海上貨物運輸課時，與國際貿易實務重合度較高的章節(jié)如貨物進出境報關業(yè)務也進行適當修改。由于課時限制，無法完成整本書目錄所列章節(jié)，在縮短章節(jié)的同時增加原先未列入教學計劃的進出境檢驗檢疫及保稅物流運作業(yè)務。分析學生心理，在課件中加入部分案例，案例要求生動有趣且與知識點結合緊密。

（三）Do實施

1.互動式教學

互動教學提倡學生參與課堂從而更明晰地獲得所需學習的知識，調研結果顯示，學生往往對與教師有過互動的課程內容記憶深刻。通過前期搜集案例，引導學生自主思考討論，全面看待問題的同時可增加學生對此案例相關知識的了解；其次視頻導入，視頻教學法能讓學生更直觀地吸收所學的知識，如檢驗檢疫內容的學習，可引入相關視頻，留下懸念，學生帶著問題進入教室講解環(huán)節(jié)；最后網絡教學平臺的互動，網絡課堂的建設如今已是進入各大高校，學生在網絡課堂中能減輕平日里直接面對老師產生的畏懼感，更加大膽直接地提問，在平臺上教師解答學生問題從而補充課堂教學內容。

2.實訓實踐改進

實訓課堂有一定的重要性，在調研中，大部分學生表示實訓內容增加了其對知識的理解，實訓實踐改進包括：增加英語融入，國際間交流對學生英語程度的要求日益增加，各種單證中多數為純英文，將英文郵件拽寫及英文單證填寫加入實訓內容；以小組形式進行實訓，組員分配各自職位，如發(fā)貨人、承運人、船公司等，根據各自職位不同完成相應的工作，工作總結時進行小組匯報并進行評比；運用物流軟件，從計算機上完成流程操作，軟件應與企業(yè)相差較小，實訓中觀察學生對軟件的使用情況以分析其對理論的掌握程度。

（四）Check檢驗

通過檢驗可以發(fā)現(xiàn)是否完成原定目標，檢驗包括教學過程中對教師教學的檢驗以及教學完成時對學生的考核。通過教研室老師聽課來觀察在課堂教師對課堂的把握程度及教學計劃的完成程度；還可由企業(yè)相關人員從實踐操作的角度對教學進行評價，是否符合企業(yè)實際用人需求。學生考核由三部分組成，包括互動、實訓及最終考核。根據前期互動教學的內容，考察學生參與度、活躍度及知識掌握程度，由教師給分，占比為30%。實訓由實訓作業(yè)內容、團隊合作契合、實訓匯報組成，其中實訓匯報采取教師及學生共同打分機制，實訓分占比為30%。最后為最終考核，可采用開卷或者非命題論文的形式，由于該門課程對理論的掌握程度要求較寬松，不太適合閉卷考試形式，將基本理論融入考核即可，最終考核占比40%。

（五）Action處理

根據檢驗結果進行短期修正，任課教師對教學實施的內容進行檢查，分析教師計劃執(zhí)行情況及學生考核情況，對已成功完成的任務進行肯定，并記錄在冊。發(fā)放調查問卷，以學生評價的方式總結此次教學任務成功與否，從自評和他評兩個角度分析此次的不足，對失敗之處予以重視，投入下一個R-PDCA閉環(huán)中，以持續(xù)改進教學質量，提高教學效果。

三、總結

在以往教學工作中，教師對教學反思總結往往不夠到位，在之后的教學環(huán)節(jié)中也未能充分將之前的不足進行改進，通過R-PDCA的模式規(guī)范化自身教學改進的步驟，從而形成更加系統(tǒng)的教學改進思路。

【參考文獻】

[1]李惠敏.民辦高?！秶H物流學》課程教學改革初探，《物流技術》，2015年6月

[2]潘峰，董綠英.R-PDCA循環(huán)在“現(xiàn)代企業(yè)管理”課程中的應用.《柳州職業(yè)技術學院學報》，2003年6月

[3]左雪蓮.高校多維互動式教學探討與實踐.《物流工程與管理》，2014年9月

[4]楊雪.《國際物流》課程實踐教學探索.《鄂州大學學報》，2014年12月

【作者簡介】

第5篇：國際物流貿易論文范文

【關鍵詞】物流園區(qū)；物流規(guī)劃；SWOT分析

0 引言

物流園區(qū)（Logistics Park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點[1]。港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個具有港口特征的物流經濟區(qū)域，如今物流發(fā)展已經成為南京現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展中的一個重點。

龍?zhí)秶H綜合物流集聚區(qū)是《南京長江國際航運物流中心規(guī)劃》中確定的四大集聚區(qū)之一，也是物流要素最為集中的集聚區(qū)，龍?zhí)都蹍^(qū)的發(fā)展面臨著國家大力發(fā)展水運和長江12.5米水深航道上延至南京等重大機遇，但也必須面對如何進一步整合港口、綜合保稅區(qū)、物流園區(qū)、鐵路貨運中心、公鐵水聯(lián)運中心等存量和增量優(yōu)勢資源[2]，如何提升物流產業(yè)層級實現(xiàn)物流高端化發(fā)展，如何構筑多式一體化物流樞紐等挑戰(zhàn)，為此有必要對龍?zhí)秶H綜合物流集聚區(qū)發(fā)展進行研究，充分發(fā)揮規(guī)劃的引領與協(xié)調作用，進一步整合各種資源，分析發(fā)展現(xiàn)狀，預測物流需求，明確集聚區(qū)總體發(fā)展目標和功能定位，優(yōu)化空間布局，提升產業(yè)層級，為實現(xiàn)龍?zhí)都蹍^(qū)跨越發(fā)展創(chuàng)造條件。

1 龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)物流發(fā)展環(huán)境的SWOT分析

SWOT是英文Strengths （優(yōu)勢）、Weaknesses （劣勢）、Opportunities （機會）、Threats （威脅）的縮寫， SWOT分析就是將企業(yè)內外環(huán)境各方面條件進行綜合和概括，分析企業(yè)自身的優(yōu)劣勢，面臨的機會和威脅，在此基礎上，將企業(yè)內部的資源因素與外部因素造成的機會與風險進行合理的、有效的匹配，從而制定良好的戰(zhàn)略，以掌握外部機會，規(guī)避威脅[3]。

SWOT分析法是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現(xiàn)實情況的方法，用SWOT方法分析龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)發(fā)展環(huán)境，有助于更好的探索龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)物流發(fā)展實施策略。

1.1 優(yōu)勢

（1）港口區(qū)位優(yōu)勢明顯。龍?zhí)陡蹍^(qū)是南京港建設江海轉運綜合運輸樞紐的重要支撐，緊鄰龍?zhí)陡蹍^(qū)建設的龍?zhí)段锪骰囟ㄎ粸閲H物流平臺、臨港工業(yè)基地和國際貿易窗口，內設龍?zhí)侗６愇锪髦行?，已與龍?zhí)陡蹍^(qū)已形成互為依托、相互促進、聯(lián)動發(fā)展的良好格局，為龍?zhí)侗６惛蹍^(qū)的建設創(chuàng)造了條件。

（2）擁有保稅功能和其他優(yōu)惠政策。首先，龍?zhí)侗６愇锪髦行暮统隹诩庸^(qū)是享有海關特殊監(jiān)管政策和保稅功能的物流運營載體，是龍?zhí)秶H物流集聚區(qū)區(qū)別與其他港區(qū)的突出優(yōu)勢。其次，南京市政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，在物流用地、稅收、重點項目建設等方面給予優(yōu)惠的政策。

（3）腹地制造業(yè)基礎雄厚。制造業(yè)物流需求是物流市場容量主要支撐，近幾年南京經濟技術開發(fā)區(qū)制造業(yè)物流呈現(xiàn)快速增長趨勢，其他帶動腹地制造業(yè)也發(fā)展迅速，物流需求也逐年攀升。

1.2 劣勢

（1）行政主體眾多，職能交叉重疊。龍?zhí)陡蹍^(qū)、龍?zhí)段锪骰?、龍?zhí)侗６悈^(qū)和開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)等重要物流結點，但由于各自的行政主體、利益主體不同，制約了港區(qū)、基地和保稅區(qū)聯(lián)動發(fā)展，運營效率低。港區(qū)與保稅區(qū)相互獨立，缺少整合，設備利用率下降，難以形成集聚效應。

（2）物流企業(yè)“小、散、差、弱”現(xiàn)象普遍存在。大多數物流業(yè)務單一，整合物流資源的能力不足，服務水平不高，不能適應各類工業(yè)企業(yè)和大型工商企業(yè)轉型升級對物流服務的需求。

（3）物流基礎設施尚未完善，物流裝備設施較落后。集聚區(qū)具備相對完善的港口集疏運網絡，具備一定的物流基礎設施條件。但由于大交通樞紐建設和長江深水航道建設周期較長，從建設長江三角洲連通國際的物流大通道層面來看，由于缺乏以無縫銜接多式聯(lián)運體系[4]為中心的樞紐型綜合物流園區(qū)，還不能在功能載體及政策服務上形成各類物流企業(yè)和物流服務功能的集聚輻射效應。物流裝備設施還比較落后，難以滿足大進大出的物流需求。

1.3 機會

（1）宏觀層面更加重視，政策優(yōu)勢愈加凸顯。《長三角地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》將南京定位為區(qū)域中心城市、全國性物流節(jié)點城市和交通樞紐城市，并明確南京為科技創(chuàng)新中心和長江航運物流中心，而龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)作為南京長江航運物流中建設“四區(qū)十節(jié)點”中的重中之重，宏觀戰(zhàn)略優(yōu)勢進一步加強。

（2）綜合保稅區(qū)申報，助力港區(qū)競爭力提升。綜合保稅區(qū)和保稅港區(qū)一樣，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡化的特殊開放區(qū)域。目前，龍?zhí)毒C合保稅區(qū)正在申報，屆時，龍?zhí)毒C合保稅區(qū)以及出口加工區(qū)、保稅物流中心的布局和功能將進行整合，這對做大做強現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)港口吞吐、保稅物流、倉儲中轉、研發(fā)服務、客戶、金融配套等各業(yè)蓬勃發(fā)展，建設面向長江中上游的生產性物流樞紐具有重要意義[5]。

1.4 威脅

（1）周邊港口同質化競爭加劇。隨著城市港口管理權下放到地方后，利用港口資源進行以城市為單元的競爭加劇。鎮(zhèn)江港、江陰港、太倉港、南通港等將帶來最為直接的近距離同質化競爭；正在興建的和縣港、擴建的蕪湖港、新投產的合肥港等將縮減南京港的傳統(tǒng)腹地，南京航運物流中心的要素集聚將面臨周邊分散化趨勢的嚴峻挑戰(zhàn)。

表1 物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境SWOT分析表

（2）腹地物流需求彈性系數下降。隨著南京及周邊腹地經濟發(fā)展不斷發(fā)展，服務業(yè)所占比重逐步上升，經濟增長方式轉型升級后，經濟發(fā)展對航運物流的需求彈性系數下降，航運物流需求增速有放緩的可能，同時南京都市圈腹地經濟發(fā)展相對滯后，特別是在外向型經濟上，與南京下游城市的差距更為明顯。

（3）土地資源、環(huán)境等約束加劇。隨著城市的發(fā)展，用地緊張的狀況已成為城市發(fā)展的普遍約束，物流產業(yè)由于投資回報效率較低，其用地約束更加嚴峻；于此同時，我國已確立了控制溫室氣體排放行動目標，作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，大力發(fā)展“綠色物流”將成為產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。土地、環(huán)境等約束是龍?zhí)秶H物流集聚區(qū)發(fā)展過程中不得不面臨的挑戰(zhàn)。

2 龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)物流發(fā)展對策及建議

2.1 完善現(xiàn)代物流支持體系

現(xiàn)代化的物流基礎設施和高效的公用物流信息平臺，是綜合物流園區(qū)建設的基礎。需要立足現(xiàn)有條件，強化港口（園區(qū)）資源整合，增強綜合服務功能，完善以信息化為支撐的物流運作體系。

一是，整合資源。建設綜合型物流產業(yè)園和國際物流運作基地，需要港區(qū)之間政策資源和區(qū)位資源的整合提升。

二是，完善體系。要使鐵路、公路、港口碼頭以及保稅區(qū)相互間做到“無縫鏈接”，要從“方便轉運，經濟合理”上進行考慮，打破部門（單位）界限分割和“地界”劃分，形成“樞紐”的整體性。

三是，發(fā)展貿易。充分依托綜合保稅區(qū)的優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、周邊產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，以及未來趨勢，大力以國際貿易和國內貿易，通過發(fā)展貿易進而帶動國內、國際物流發(fā)展，構建現(xiàn)代物流體系。

四是，推動信息化建設。綜合物流產業(yè)園對信息化的需求，涉及行政性部門監(jiān)管和控制、物流產業(yè)園區(qū)的監(jiān)管、業(yè)務統(tǒng)計、金融物流質押監(jiān)控、財務結算等需求、各專業(yè)物流系統(tǒng)的管理、指揮和調度、各企業(yè)的運營全過程的管理、監(jiān)控、指揮、調度等復雜的信息化要求，是一個龐大復雜的工程，須早做安排。

2.2 培育現(xiàn)代物流經營主體

培育現(xiàn)代物流主體，是促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵。根據開發(fā)區(qū)制造業(yè)物流需求快速增長，尤其是電子物流需求規(guī)模擴張趨勢，結合港口為依托的進出口貿易保稅物流功能建設，加速培育現(xiàn)代物流主體，完善服務體系。

一是，鼓勵制造業(yè)分離發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。鼓勵制造業(yè)企業(yè)在開展自營物流業(yè)務基礎上，根據自身定制化物流經營特色，剝離、分立或外包物流業(yè)務，向外擴大業(yè)務，拓展市場，形成核心競爭力。

二是，培育第三方物流企業(yè)。積極鼓勵和引導企業(yè)形成現(xiàn)代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型“第三方物流”企業(yè)，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團。

三是，培植物流增值服務功能。針對目前多數物流服務企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，重點引導物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)運輸，提高運輸的專業(yè)化、高效化、規(guī)?；托畔⒒?，實施從傳統(tǒng)運輸、倉儲等單項服務向以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合物流服務轉型。

2.3 完善口岸管理服務體系

口岸管理工作涉及中央、地方眾多部門，各部門聯(lián)動協(xié)作，共推口岸物流發(fā)展十分重要。這需要我們進一步理順和完善管理體制，建立強有力的工作協(xié)調機制，充分發(fā)揮口岸功能優(yōu)勢，創(chuàng)新口岸管理模式、監(jiān)管方法和措施，提高區(qū)域口岸資源的配置效率，形成互連互動、優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的區(qū)域口岸開放與運作格局。

一是，建立健全共建共享機制。根據口岸實際情況和發(fā)展需求，加大口岸各相關部門（單位）信息資源整合力度，積極支持、推進各沿江口岸之間、口岸查驗單位之間、口岸運營企業(yè)之間開展多種形式的合作，推動建立“點對點”的合作機制，增強口岸“一站式”服務功能，建立集口岸通關執(zhí)法管理和相關物流商務服務為一體的大口岸服務機制。

二是，擴大和延伸口岸功能。積極利用南京市赴內陸地區(qū)建立具有報關、報驗、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心和建設“無水港”契機，推動跨關區(qū)口岸部門協(xié)作，加強橫向聯(lián)合，進行優(yōu)勢互補，優(yōu)化口岸資源配置，通過口岸部門的服務延伸和口岸查驗單位之間的無縫銜接，實現(xiàn)從口岸查驗、港航陸路運輸到物流企業(yè)之間整個物流鏈條的順暢運轉。

三是，推進電子口岸建設。與港口、鐵路、中外運、金融保險企業(yè)等部門（單位）合作，建設綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺、商品交易平臺、金融物流服務平臺和能連接大企業(yè)、面向中小型企業(yè)的物流信息化平臺。

根據對龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)物流發(fā)展環(huán)境的SWOT分析，筆者認為，該物流園區(qū)雖然存在“小、散、差、弱”等問題，但是總體發(fā)展趨勢是明朗的，優(yōu)勢大于劣勢，機會多于威脅。

3 結語

本文結合南京市實際情況，運用SWOT方法綜合分析了龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)目前所具有的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，由于資料、時間、篇幅等原因，本文只從完善現(xiàn)代物流支持體系、培育現(xiàn)代物流經營主體、完善口岸管理服務體系三個方面提出了龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)的發(fā)展對策建議。一般來說，物流園區(qū)的目標定位可分為政府部門、物流企業(yè)、服務對象三個方面，我們應該繼續(xù)堅持“取其精華去其糟粕”的原則，積極吸取國內外物流園區(qū)的發(fā)展經驗教訓，從這三個方面出發(fā)，以期打造出更利于發(fā)展的龍?zhí)秶H綜合物流集聚區(qū)。

【參考文獻】

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[3]黃瑞敏.基于SWOT分析的企業(yè)競爭情報實例研究-IBM公司建立競爭情報體系案例分析[J].現(xiàn)代情報，2007（01）：191-194.

第6篇：國際物流貿易論文范文

論文摘要:分析垂直專業(yè)化分工與加工貿易的關系及我國加工貿易結構升級所面臨的問題，從垂直專業(yè)化分工的角度提出國際垂直專業(yè)化分工下促進我國加工貿易結構升級策略。

自20世紀70年代以來，國際間的垂自專業(yè)化分工迅速發(fā)展，國際分工形態(tài)從產業(yè)間分工、產業(yè)內分工到國際垂直專業(yè)化分工的演變帶來了生產領域的變革，世界各國紛紛投人生產全球化的浪潮中，從而使各國間的經濟更加緊密的聯(lián)系在一起。加工貿易是我國參與垂直專業(yè)化分工的重要形式，而且加工貿易已成為我國國際貿易的主要方式。因此從垂直專業(yè)化分工的角度研究我國加工貿易的升級將有助于提升我國在國際垂直專業(yè)化分工鏈中的地位，從而促進我國整個貿易結構和產業(yè)結構的升級。

1垂直專業(yè)化分工與加工貿易

1.1垂直專業(yè)化分工二國際分工的新階段

經濟全球化的不斷發(fā)展改變了國家之間的經濟聯(lián)系方式，國際分工形式也發(fā)生了變化，每一個國家在某種商品的特定階段進行專業(yè)化生產，這種新的分工形式被人們稱為國際垂直專業(yè)化分工.。垂直專業(yè)化分工的基本內涵是指產品生產過程包含的不同工序或區(qū)段分布到不同國家和經濟體進行，使特定產品生產過程不同工序或區(qū)段通過空間分散不掃履開成跨區(qū)或跨國性的生產鏈條或體系，從而有越來越多的國家和企業(yè)參與到特定產品生產過程不同環(huán)節(jié)或區(qū)段的生產或供應活動中。垂直專業(yè)化分工在新貿易理論出現(xiàn)之后，作為一種新的國際分工與貿易形式獲得了快速的發(fā)展，在國際分工與貿易中的地位不斷提高，是國際分工的深化。

1.2垂直專業(yè)化分工與加工貿易的關系

首先，加工貿易不僅是一種貿易方式，也是實現(xiàn)垂直專業(yè)化分工的一種主要形式。垂直專業(yè)化分工是將產品生產過包含的不同工序和區(qū)段，被拆散、分布到不同國家進行，形成以工序、區(qū)段、環(huán)節(jié)加象的分工體系，而加工貿易的顯著特征表現(xiàn)為跨越國界的生產力口工和銷售，其實質就是各國在產品不同生產環(huán)節(jié)上開展國際分工，并根據各自的生產環(huán)節(jié)實現(xiàn)產品價值鏈的增值的活動。加工貿易不僅符合垂直專業(yè)化分工與生產的基本特征，而且也是建立在自由貿易基礎上的一種貿易方式，因而它代表著當今國際分工的新趨勢。

其次，垂直專業(yè)化分工促進了加工貿易的發(fā)展。垂直專業(yè)化分工這一新的國際分工形式仍然是建立在比較優(yōu)勢與規(guī)模經濟等因素的基礎上，有利于發(fā)揮各國在特定產品不同工序的比較優(yōu)勢，并充分實現(xiàn)各生產環(huán)節(jié)的規(guī)模經濟，因而有利于生產成本的節(jié)約和生產效率白勺提高，而加工貿易作為垂直專業(yè)化分工的一種主要實現(xiàn)形式，自然也就得到了公乙進和發(fā)展。

最后，垂直專業(yè)化分工有利于加工貿易轉型升級。垂直專業(yè)化分工使生產深入到區(qū)段工序層面，使企業(yè)成為國際分工的主體，對于勞動力豐裕的發(fā)展中國家，發(fā)展加工貿易極為有利。在垂直專業(yè)化分工條件下，加工貿易的轉型升級可以在不同水平、層次或環(huán)節(jié)上實現(xiàn)，即產品升級，價值鏈升級;企業(yè)能力升級;產業(yè)升級;區(qū)域升級。

2我國加工貿易結構升切fr面臨的問題

20多年來，我國加工貿易從無到有，從小到大，實現(xiàn)了超常規(guī)、高速度、跨越式發(fā)展。2007年，我國進出口貿易總額為21738億美元，其中.般貿易進出口約%72.2億美元，占當年進出口總值的445%;加工貿易進出口約98605億美元，占當年進出口總值的45.4%。加工貿易已成為我國第一大貿易方式，并成為外貿進出口持續(xù)、快速發(fā)展的主要推動力月旦是，我國加工貿易升級過程中仍面臨著許多問題，制約了我國加工貿易的快速穩(wěn)定發(fā)展。主要表現(xiàn)在:

2.1我國仍處于低附加值國際分工的低端，加工貿易增值程度不高，整體陽加值的增長比較緩慢。由于我國的比較優(yōu)勢一直體現(xiàn)為豐富而廉價的勞動力，我國的國際分工地位也一直固化于增值能力最低的勞動密集型生產環(huán)節(jié)上，我國大部;襯也區(qū)只是把勞動密集型產品中的勞動密集生產環(huán)節(jié)轉變?yōu)橘Y本、技術密集型產品中的勞動密集型生產環(huán)節(jié)，我國獲得的貿易利益很小，即使是高新技術產品也不例外。

2.2我國加工貿易的“外溢效應”不明顯。目前我國加工貿易企業(yè)處于產業(yè)鏈條低端，沒有占據戰(zhàn)略性主動地位，特別是對中上游產業(yè)，如原材料工業(yè)等基礎產業(yè)的帶動作用小。整體規(guī)模的擴大對其他企業(yè)和地區(qū)的輻射作用不大，加工貿易的發(fā)展不能給國內企業(yè)發(fā)展帶來新的市場，也就很又留恿過加土貿易帶動相關工業(yè)發(fā)展以實現(xiàn)產業(yè)結構的改善與升級。此外，國內加工貿易的產業(yè)鏈條沒有建立起來，加工貿易對東道國或地區(qū)的產業(yè)關聯(lián)促進作用沒有得到有效的發(fā)揮，加工貿易出口的快速增長沒有大規(guī)模地、有效地帶動基礎產業(yè)的袒勿告和進步，產業(yè)結構沒得到應有的優(yōu)化和升級。

3國際垂直專業(yè)化分工下促進我國加工貿易結構月級策略

3.1強化企業(yè)的技術創(chuàng)新，不斷提升我國產品在產業(yè)價值鏈中的地位

國內技術水平的提升是優(yōu)化加工貿易結構的直接關油聽在，是我國比較優(yōu)勢轉變的根本因素。我國政府應進一步加大對企業(yè)技術創(chuàng)新和開發(fā)的扶持力度，采取切實有效的政策措施鼓勵和推動企業(yè)白勺設備更新、技術配查和員工培訓，制定和實施對產業(yè)尤其是高新技術產業(yè)的完整的技術創(chuàng)新優(yōu)惠政策體系，盡快改變加工制造業(yè)普遍的技術落后局面。我國企業(yè)要加大研發(fā)投人的力度，不斷提升自身的技術水平，同時要抓住當前跨國公司逐漸把研發(fā)中心轉移到我國的機遇，積極參與到其技術研發(fā)中去，分享研究成果，吸收先進理論，經驗，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

3.2提高國內采購率，增加產業(yè)關聯(lián)和溢出效應

目前，由于質氫全、政策等原因，我國原材料、中間投人品的國內采購率仍較低。要提高加工貿易中的國內采購率，可采取以下措施二引導國內企業(yè)關注加工貿易原材料、零部件和中間產品配套市場需求動向，支持國內企業(yè)與加工貿易企業(yè)開展各種形式的合作;b對于一些關鍵零部件和設備的開發(fā)與生產，可考慮在科技、融資、稅收等方面給與特殊的優(yōu)惠政策;c.發(fā)展技術水平過硬、門類齊全的配套產業(yè)集群。因為產業(yè)集群的發(fā)展能夠產生外部規(guī)模經濟，降低配套產品成本，促進技術溢出;讓提高國產原材料、中間投入品的質量，符合國際同類產品的質量和技術要求。通過以上措施提高國內采購率，發(fā)揮加工貿易的關聯(lián)和溢出效應，會延長我國國內加工貿易的價值鏈，促進加工貿易結構升級。

3.3延長加工貿易在國內的產業(yè)鏈條

要實現(xiàn)加工貿易產業(yè)內優(yōu)化升級，除了在產業(yè)鏈中游精選、從事加工制造鏈增值大的環(huán)節(jié)之外，還可進入如下三個產業(yè)鏈的重要延伸領域是向產業(yè)鏈上游發(fā)展，提高技術研發(fā)和產品設計能力;二是向產業(yè)鏈下游延伸，積極發(fā)展國際物流和配送業(yè)務;三是向產業(yè)鏈配套拓展，進人關鍵零部件和設備制造業(yè)。我國應鼓勵國外加工貿易企業(yè)在我國設立研發(fā)、設計中心;鼓勵加工貿易企業(yè)與本地大學和利技中心合作，提高自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力;鼓勵加工貿易企業(yè)加快對國外先進技術的消化吸收和二次自主創(chuàng)新。此外，由于物流速度和屬地配套服務能力已成為影響外商投資選擇的重要:因素之一，我國可以以保稅倉儲企業(yè)為中心，建立保稅物流園區(qū)，賦予保稅區(qū)的政策功能，鼓勵外商投資企業(yè)在保稅區(qū)和保稅物流園區(qū)設立國際采購與酉蘭中心，提高加工貿易的附加價值。

2.2我國加工貿易的“外溢效應”不明顯。目前我國加工貿易企業(yè)處于產業(yè)鏈條低端，沒有占據戰(zhàn)略性主動地位，特別是對中上游產業(yè)，如原材料工業(yè)等基礎產業(yè)的帶動作用小。整體規(guī)模的擴大對其他企業(yè)和地區(qū)的輻射作用不大，加工貿易的發(fā)展不能給國內企業(yè)發(fā)展帶來新的市場，也就很又留恿過加土貿易帶動相關工業(yè)發(fā)展以實現(xiàn)產業(yè)結構的改善與升級。此外，國內加工貿易的產業(yè)鏈條沒有建立起來，加工貿易對東道國或地區(qū)的產業(yè)關聯(lián)促進作用沒有得到有效的發(fā)揮，加工貿易出口的快速增長沒有大規(guī)模地、有效地帶動基礎產業(yè)的袒勿告和進步，產業(yè)結構沒得到應有的優(yōu)化和升級。

3國際垂直專業(yè)化分工下促進我國加工貿易結構月級策略

3.1強化企業(yè)的技術創(chuàng)新，不斷提升我國產品在產業(yè)價值鏈中的地位

國內技術水平的提升是優(yōu)化加工貿易結構的直接關油聽在，是我國比較優(yōu)勢轉變的根本因素。我國政府應進一步加大對企業(yè)技術創(chuàng)新和開發(fā)的扶持力度，采取切實有效的政策措施鼓勵和推動企業(yè)白勺設備更新、技術配查和員工培訓，制定和實施對產業(yè)尤其是高新技術產業(yè)的完整的技術創(chuàng)新優(yōu)惠政策體系，盡快改變加工制造業(yè)普遍的技術落后局面。我國企業(yè)要加大研發(fā)投人的力度，不斷提升自身的技術水平，同時要抓住當前跨國公司逐漸把研發(fā)中心轉移到我國的機遇，積極參與到其技術研發(fā)中去，分享研究成果，吸收先進理論，經驗，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

3.2提高國內采購率，增加產業(yè)關聯(lián)和溢出效應

目前，由于質氫全、政策等原因，我國原材料、中間投人品的國內采購率仍較低。要提高加工貿易中的國內采購率，可采取以下措施二引導國內企業(yè)關注加工貿易原材料、零部件和中間產品配套市場需求動向，支持國內企業(yè)與加工貿易企業(yè)開展各種形式的合作;b對于一些關鍵零部件和設備的開發(fā)與生產，可考慮在科技、融資、稅收等方面給與特殊的優(yōu)惠政策;c.發(fā)展技術水平過硬、門類齊全的配套產業(yè)集群。因為產業(yè)集群的發(fā)展能夠產生外部規(guī)模經濟，降低配套產品成本，促進技術溢出;讓提高國產原材料、中間投入品的質量，符合國際同類產品的質量和技術要求。通過以上措施提高國內采購率，發(fā)揮加工貿易的關聯(lián)和溢出效應，會延長我國國內加工貿易的價值鏈，促進加工貿易結構升級。

第7篇：國際物流貿易論文范文

【關鍵詞】國際貨代 貨代業(yè)務 發(fā)展對策

20世紀70年代末我國國際貿易開始發(fā)展起來，中國進出口貿易額前所未有的速度逐年增長，并對經濟發(fā)展貢獻出巨大力量。在這樣的國際形勢下，開辟新一輪的國家貿易發(fā)展是大勢所趨，也將成為貿易增長的新型動力來源，成為全世界學者的研究焦點。

一、國際貨運的概念

所謂的國際貨運及物流服務，指的是所有與貨物運輸相關的服務，及安排貨物的儲存、處理、拼箱、配送或包裝等相關業(yè)務，同時在為顧客提供上述服務的同時，為了提高顧客的滿意度，會根據客戶的實際需求，為顧客提供報檢、報關、納稅、集裝箱的裝箱、拆箱、短途運輸服務、國際貨運保險，貨主向碼頭、堆場、保險公司、海關、商檢等第三方機構墊付各項管理費用，根據客戶要求，為客戶合理安排運輸規(guī)劃、提供業(yè)務咨詢服務等。

二、亞東天津公司國際貨代業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀分析

公司概況。上海亞東國際貨運有限公司成立于1994年10月。員工2000余名，2008年營業(yè)額人民幣28.20億元，列中國物流百強17位。天津分公司擁有海運出口，海運進口，空運，報關，報檢等部門。提供海運進出口集裝箱及散雜貨訂艙配載、空運進出口操作等服務。被天津市國際貨運協(xié)會評為全國級理事單位。亞東天津公司的組織機構是通過對勞動力管理的分工，將管理人員進行部門分工。亞東天津公司為了實現(xiàn)生存和發(fā)展的目標，設立公司的組織機構。操作、銷售以及財務被認為是公司的基本部門，缺少了其中的任何一項，公司便無法運營。

三、亞東天津公司國際貨代業(yè)務存在的問題

（一）業(yè)務流程劃分不合理

流程漏洞影響公司利益，與船公司合作模式使效率低下，業(yè)務費用錄入不真實。

（二）業(yè)務服務對象區(qū)分度小

亞東天津公司的產品主要類別是化工與危險品、機械電子產品及其零部件、非食用動植物產品。這些貨物的貨主對公司所奉獻的實際利潤是不一樣的，因為公司自身情況的不同，不一樣的公司對客戶分類整合的情況也是不一樣的，籠統(tǒng)的分類方法，只是將客戶分為兩類，一類是大客戶，另一類就是一般客戶。其中，大型國企或大的上市企業(yè)都被分為大客戶

如歌美颯、津河電工等公司，產品是機械電子產品及其零部件。公司的業(yè)務部門安排專門的接待人員對客戶負責，專門的接待人員服務態(tài)度好、業(yè)務能力強，能夠很好的服務客戶，維系大客戶關系。而其他的一般客戶則按照不同的客戶產品，有不同的人負責，如廊坊德鑫這樣規(guī)模偏小的公司，并沒有采取任何的差異化處理，服務質量一般，服務過程矛盾較多。亞東天津公司的主要產品的類別少，產品同質化的同時公司的客戶群也會比較弱，業(yè)務服務對象的區(qū)分度小。

（三）通關效率低

亞東天津公司的報檢報關業(yè)務只是客戶與報關報檢單位進行溝通，傳遞相關單據及貨物信息，但是卻不能及時了解通關事項的進展，不能及時解決通關過程中的一些問題。

四、亞東天津公司發(fā)展國際貨代業(yè)務的對策

（一）優(yōu)化業(yè)務流程，加強專業(yè)化分工

在操作的過程當中，需要來自各個環(huán)節(jié)的人員進行相互的配合，加強客服人員的培訓，讓客服人員與相應部門進行對接是必要環(huán)節(jié)。有了客服人員，操作人員就不需要與客戶進行直接的聯(lián)系，所有過程中的單個證件處理及費用的變化都要及時經過客服人員進行溝通，這樣也使得客服人員了解貨物的進程，一方面能夠做到知情，保證客戶利益；另一方面也能對操作人員起到監(jiān)督作用，同時還分擔了其工作量，對于工作質量的提高也有所幫助。另外，需要專業(yè)化的操作人員進行協(xié)助，加大合作人員之間的團結協(xié)作的能力，這樣既提高了工作效率，也能使得兩人間更好的交流，從而提高服務質量，降低操作風險。

（二）改進費用環(huán)節(jié)的錄入操作

費用錄入這個環(huán)節(jié)應該隔離操作人員。身處第一線的操作員雖然對每一票貨物的應付費用都是直接的參與者，同時對于每票貨物的損失也是了解最清楚的人，一旦損失來源于自己，便會想方設法填補費用空白，必然存在費用混亂的隱患。因此，應付費用的錄入也應該由一個不參與操作過程的第三方部門來完成。操作員只要做到及時將產生的額外費用告知該部門即可。

（三）差異化服務客戶群

了解客戶需求以提高服務水平。所以亞東天津公司必須對客戶進行調查研究，弄清客戶需求。公司可以通過調查問卷的方式，征集客戶對公司的意見與建議，公司對其進行分析整理，根據自身的弱勢進行調整業(yè)務，另一方面，通過調查問卷可以了解客戶的潛在需求，并根據客戶需求提供客戶滿意的服務。明確市場分類，確定服務標準。

（四）提升貨物通關率

亞東天津公司的報檢報關業(yè)務基本都外包給其他專業(yè)報關報檢單位，從公司長久發(fā)展的目標來看，應該與目前有著密切合作關系的單位簽訂合作協(xié)議，商定報關費、報檢費、文件費、稅費代墊費用等相關費用如何計算，在此基礎上還應該積極尋找較大規(guī)模的專業(yè)報關報檢單位進行戰(zhàn)略合作。簡化單單傳送程序，提高報關報檢業(yè)務效率。

以上對策可以幫助亞東天津公司解決進出口貨代業(yè)務中所存在的問題，使其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，拓展更為廣闊市場，全面增強公司的業(yè)務操作能力和競爭力，同時也對同類的貨代企業(yè)的發(fā)展提供了有利的指導。

參考文獻

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[7]趙滬湘.國際陸路貨運與多式聯(lián)運理論與實務[M].中國商務出版社.2010.

第8篇：國際物流貿易論文范文

物流服務與管理。

二、入學要求與學制

初中畢業(yè)生或具有同等學力者，三年。

三、培養(yǎng)目標

培養(yǎng)適應我省經濟發(fā)展和行業(yè)變化的需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實的物流管理專業(yè)及其他相關專業(yè)知識，熟悉相關法律法規(guī)，了解現(xiàn)代物流的運作流程，掌握現(xiàn)代物流管理的基本理論和信息技術，集倉儲、運輸、包裝、配送、流通加工、營銷、信息處理等實務能力于一體的，具有公民基本素養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎的一線技術技能人才。

四、職業(yè)面向、職業(yè)能力分析與職業(yè)資格及繼續(xù)學習專業(yè)

（一）職業(yè)（崗位）面向、職業(yè)能力分析、職業(yè)資格證書

（二）繼續(xù)學習專業(yè)

根據專、本科專業(yè)目錄，結合物流服務與管理專業(yè)實際，本專業(yè)畢業(yè)學生繼續(xù)學習專業(yè)可為：

?？疲何锪鞴芾怼⑸虅展芾?、電子商務、國際商務、國際貿易實務、市場營銷、連鎖經營管理、工商企業(yè)管理、工商行政管理。

本科：物流工程、工商管理、市場營銷、國際商務、電子商務、交通運輸、行政管理、國際經濟與貿易。

五、綜合素質及職業(yè)能力

（一）素質目標

1.有現(xiàn)代物流從業(yè)人員的精神和氣質，愛崗敬業(yè)；

2.有較強的安全作業(yè)意識；

3.有較強的服務意識和環(huán)保意識；

4.具備學習新知識、適應新設備的潛力。

（二）知識目標

1.掌握本專業(yè)必需的科學文化知識；

2.初步了解現(xiàn)代物流的基本理論；

3.具有計算機基礎知識及網絡技術等方面的基本知識；

4.掌握入庫和出庫的基本作業(yè)程序；

5.掌握盤點作業(yè)的基本工作程序、內容、方法；

6.了解物流營銷的基本原理，理解和掌握物流營銷的各種方法；

7.掌握物流業(yè)務政策法規(guī)和國際慣例；

8.了解條形碼技術知識、POS系統(tǒng)知識、RF技術知識。

（三）能力目標

1.具有利用計算機及網絡進行信息收集、分類、處理、的能力；

2.具有填制、識讀、制作和修改運輸單證和規(guī)范填寫倉儲作業(yè)各類單據的能力；

3.具有安排和監(jiān)管現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸的能力；

4.具有根據配送計劃進行分揀作業(yè)、配載作業(yè)、送貨作業(yè)的能力；

5.具備商品驗收、分揀貨物、出貨檢查、貨品包裝等作業(yè)規(guī)范操作的能力；

6.熟練操作倉儲作業(yè)的裝卸搬運設備、計量設備、保管設備、養(yǎng)護檢驗設備、消防設備，并具有上述設備的養(yǎng)護知識與能力；

7.具有對物流市場進行調查、獲取經濟信息的能力；

8.有較強的語言與文字表達、合作協(xié)調和應急能力。

六、教學時間分配及進程安排

七、專業(yè)教師任職資格

（一）職業(yè)素質要求

1.愛崗敬業(yè)，為人師表，關心學生，教書育人；

2.系統(tǒng)掌握專業(yè)理論知識，及時了解本專業(yè)國內外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，注重更新知識結構；

3.刻苦鉆研業(yè)務，勇于創(chuàng)新教學模式，增強實踐教學能力；

4.善于結合學科特點，寓思想品德教育于學科教學之中。

（二）職業(yè)技能要求

1.具備物流及相關專業(yè)技術職務（非教師系列）任職資格或具備物流及相關專業(yè)（工種）技術三級以上等級證書；

2.具備通用計算機、多媒體和網絡等現(xiàn)代教育手段的操作與應用能力；

3.具備組織物流及相關專業(yè)實訓教學的能力；

4.公開發(fā)表過物流學科（專業(yè)）教育教學論文或參編專業(yè)教材。

（三）繼續(xù)教育要求

1.定期參加所授課程相關崗位職業(yè)資格進修培訓；

2.每學年參加帶隊指導頂崗實習或專業(yè)社會實踐活動在80學時以上；

3.定期參加相關專業(yè)學術研討活動，及時掌握本專業(yè)前沿理論；

4.定期參加市級、國家級或出國專業(yè)師資培訓學習；

5.通過進修提高學歷、學位層次（或取得雙學歷、學位）。

八、實訓（實驗）條件

（一）實訓室建設標準（見P103）

（二）實訓室建設設備清單（參考）

1.全國物流技能比賽設備清單

2.倉儲與配送實訓室設備清單

3.貨物運輸實訓室設備清單

4.國際貨代實訓室設備清單

5.快遞業(yè)務實訓室設備清單

九、編制說明

（一）編寫依據

省教育廳關于制定中等職業(yè)教育和五年制高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)方案的指導意見。

（二）公共課的開設說明

1.語文課程包括基礎語文、應用文寫作兩大模塊，前三個學期為“基礎語文”，后兩個學期為“應用文寫作”。

2.數學由基礎數學和經濟數學基礎兩個課程模塊組成，前三個學期為“基礎數學”，后兩個學期應結合專業(yè)需求增加為“經濟數學基礎”。

3.英語課程由基礎英語、英語口語、商務英語三個課程模塊構成，前三個學期為“基礎英語”，第四學期為“英語口語”，第五學期為“商務英語”。

4.信息技術應用基礎課程由“文字錄入技術”“信息技術應用基礎”兩個課程模塊構成，第一學期以“文字錄入技術”為主，第二學期以“信息技術應用基礎”為主。

（三）選修課開設的說明

1.限定選修課，由各學校根據當地社會發(fā)展和學生實際情況，在貨物運輸、倉儲與配送、國際貨代、快遞作業(yè)四個方向中選擇開設。

2.任意選修課，可結合各學校專業(yè)方向的選擇和學生發(fā)展綜合考慮加以確定。

根據物流管理專業(yè)的特點，可供選擇的任選課程列舉如下：

（1）人文素養(yǎng)類：心理健康教育、美育基礎知識、演講與口才、文學作品賞析、音樂欣賞、書法、畢業(yè)生就業(yè)指導、文學名著欣賞、大學音樂鑒賞、數碼攝影及欣賞、創(chuàng)業(yè)教育與實踐、大眾健美操等。

（2）專業(yè)技能類：公共關系、消費心理學、超級成功學、溝通技巧、商務禮儀、商務談判、條碼技術與應用、供應鏈管理、特種貨物運輸、物流企業(yè)管理、物流統(tǒng)計、國際物流、回收物流及其他方向專業(yè)課程。

（3）社會實踐類：市場調查、物流企業(yè)參觀學習、參與短期企業(yè)生產實踐、實訓室綜合訓練。

（四）對于實訓（習）項目的說明

1.課程階段實訓

即集中實訓（見教學進程表“社會實踐”），主要是利用校內外的各種實訓室和實習場地，模擬現(xiàn)實企業(yè)的員工角色和環(huán)境，就某一單項或綜合課程進行多種形式的實訓，使學生在初步了解物流組織基礎上，能夠利用所學的知識進行物流管理活動的分析。

2.畢業(yè)實習

畢業(yè)實習主要是將專業(yè)理論知識同企業(yè)實踐進行有機結合，學習物流管理的各個環(huán)節(jié)以及如何應對內外環(huán)境的變化等，熟悉從業(yè)環(huán)境，參加物流企業(yè)的實際工作，同時為畢業(yè)設計收集資料。

對于學生畢業(yè)實習的管理，學校要制訂實習計劃，確定實習目標、要求、實習內容和崗位，聯(lián)系相關實習單位或實習基地，校企共同商定實習指導老師，學生既要按指導老師和計劃進行專業(yè)技能的實踐，也要遵守實習現(xiàn)場的規(guī)章制度，注重理論聯(lián)系實際，誠實謙恭、虛心學習。學校教務部門或相關系部應深入實習單位或實習基地加強對學生畢業(yè)實習的考核。

考核內容與要求：實習日記、實習報告、分散實習單位鑒定。

（五）證書培訓考核的說明

第9篇：國際物流貿易論文范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展；問題；建議

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產物，是市場經濟和經濟全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

隨著經濟發(fā)展和科學技術的進步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個特征：反應靈敏化；服務外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進化；網絡體系化；運營市場化和信息電子化.

二、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。根據中國物流與采購聯(lián)合會公布的數據，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。

2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進現(xiàn)代物流管理理念和先進技術，在傳統(tǒng)物流基礎上進行整合資源和服務延伸，不斷跟進電子商務發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國已有一批先進的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務模式的物流企業(yè)群體。

3.物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。

4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級政府不斷出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。

（二）我國物流發(fā)展中存在的問題

1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調，各自為政。最終導致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區(qū)的物流服務受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。

2.物流基礎設施建設缺少合理統(tǒng)籌。我國物流基礎設施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設施建設跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進度，比如物流配送運輸周轉站建設規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術有效發(fā)揮。我國大多數物流企業(yè)的經營規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。

4.第三方物流發(fā)展不足。據不完全統(tǒng)計，目前中國第三方物流企業(yè)為生產企業(yè)原材料物流提供服務的僅占19%，為成品銷售物流提供服務的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務質量差、物流能力優(yōu)勢不足、信息系統(tǒng)競爭力不強等多方面的原因，嚴重制約著我國第三方物流的發(fā)展。

三、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議

（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策

我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行完善。

1.找準立法出發(fā)點。從我國目前的經濟體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際來看，我國物流立法主要應從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調控法；四是社會保障法；五是物流標準法。

2.建立完善法律法規(guī)體系。我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行調研分析，并逐步完善，對已經不再適用的，及時清除；對不完善的，進行修訂完善；對不健全的，進行制定，真正建立健全適應經濟社會全球化大環(huán)境的、推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。

3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標準。自我國加入WTO以來，如何適應國際物流發(fā)展要求形勢更為嚴峻，制定和完善適應國際物流發(fā)展的技術標準、服務標準體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關國際技術和服務標準的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標準接軌的國家標準，比如需要加強物流術語、計量標準、技術標準、服務標準、安全標準、衛(wèi)生標準、貿易標準、電子認證標準等等標準的建設。

（二）規(guī)范競爭秩序，完善物流管理體制

協(xié)調的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結構、統(tǒng)一的國內市場是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國作為一個正在進行經濟體制改革的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領域政企分開。

（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系

物流的競爭終歸結于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產出的決定性因素，我國應加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓教育；四是重視繼續(xù)教育。

（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構筑全國范圍內有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務七大要素，需要將七大要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實現(xiàn)資源配置，構筑全國范圍內高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動國民經濟發(fā)展和企業(yè)競爭力。一是提升企業(yè)綜合競爭力；二是制定完善物流標準化體系和推進信息化進程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流

我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。一是加強政府引導支持，營造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實踐積極行動起來。

參考文獻：

[1 ]林玉喻.加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)初探[J].碩士論文，2009，7.