船舶工業(yè)市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：船舶工業(yè)市場(chǎng)分析范文

2010年7月，英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克松稱，在顯示造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的3大指標(biāo)—接受訂單量、未交付訂貨量、建造量方面，韓國(guó)把所有的世界第一都讓給了中國(guó)。

一時(shí)間，中國(guó)的造船業(yè)極為風(fēng)光。然而，兩年過(guò)后，中國(guó)造船企業(yè)迎來(lái)的卻是寒冬。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月我國(guó)三大造船指標(biāo)—造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量—分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。

與此同時(shí)，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境。

其中，還有一些“明星企業(yè)”倒了下來(lái)。2011年10月，年造船能力100萬(wàn)噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司倒閉，一同破產(chǎn)的還有位于寧波北侖的藍(lán)天造船集團(tuán)。2012年5月，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司（下稱“金港船業(yè)”）向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

這是全國(guó)民營(yíng)船廠的縮影，也是船舶業(yè)危機(jī)的現(xiàn)狀。、

7月3日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)坦言：“在世界航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的情況下，中國(guó)造船業(yè)確實(shí)進(jìn)入了一個(gè)接單難、交單難、融資難、成本高、利潤(rùn)低的寒冬時(shí)期?！?/p>

在時(shí)代周報(bào)記者的采訪過(guò)程中,幾乎所有船企的負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，訂單荒、融資難和成本上升是壓在船企身上的“三座大山”，而這也導(dǎo)致了目前“小船廠不支倒地，大船廠勉力苦撐”的局面。

停工或倒閉

7月初的浙江臺(tái)州，酷暑難耐。位于溫嶺松門鎮(zhèn)的金港船業(yè)大門緊鎖，僅有兩三個(gè)保安在門房里睡覺(jué)。

“以前狀況好的時(shí)候，這里的工人有兩三千人。”金港船業(yè)附近一家小賣部店主金女士說(shuō)。據(jù)她描述，其小賣部在金港船業(yè)鼎盛時(shí)期，每天的營(yíng)業(yè)額有6000多元，而現(xiàn)在每天最多只有100元。

“5月份，老板支持不下去，只好申請(qǐng)破產(chǎn)了。”金港船業(yè)一位留守人員告訴時(shí)代周報(bào)。

知情人士透露，在申請(qǐng)破產(chǎn)前，金港船業(yè)艱難維持了一段時(shí)間?！埃ㄋ麄儯┺o退了部分工人，希望能渡過(guò)目前的困難時(shí)期，但一直沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)，最終多達(dá)數(shù)億的負(fù)債，讓他們不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。”上述人士稱。

浙江合興船廠副總經(jīng)理鄭衛(wèi)敏告訴時(shí)代周報(bào)，目前在溫嶺市松門鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的百分之十多點(diǎn)，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了?！?/p>

臺(tái)州另一個(gè)造船企業(yè)集聚地位于椒江區(qū)前所街道，此地的多數(shù)造船廠日子同樣艱難。

位于王礁村松浦閘的臺(tái)州市沿海造船有限公司（下稱“沿海造船”）董事長(zhǎng)楊道長(zhǎng)感嘆，“目前生意實(shí)在不好做”。他坦言，從去年起，沿海造船就基本沒(méi)什么訂單了，工人們只好放假。

浙江海昌造船有限公司總經(jīng)理助理?xiàng)罱B順則對(duì)時(shí)代周報(bào)介紹，該公司今年將有8-9條船交付，已有3艘3900噸以及2艘1.7萬(wàn)噸的油船開(kāi)始動(dòng)工，“我們的狀況，絕對(duì)是臺(tái)州企業(yè)中最好之一，但也只能是維持生計(jì)?！?/p>

事實(shí)上，7月初，在時(shí)代周報(bào)記者對(duì)位于前所街道的萬(wàn)隆、沿海、海昌、宏泰和迎斌等五家造船廠的走訪中發(fā)現(xiàn)，除了浙江海昌造船有限公司目前狀況尚好外，其余的幾家企業(yè)不是部分停工就是已經(jīng)倒閉破產(chǎn)。

曾經(jīng)紅火的舟山造船業(yè)，也已急轉(zhuǎn)到“蕭條”狀態(tài)。

以崛起于2007年的恒富船業(yè)為例，2007年6月，該廠與德國(guó)康蒂公司簽下包括4艘7.5萬(wàn)噸系列散貨船、合同金額1.6億美元的一筆大單。

這是當(dāng)時(shí)浙江省單船噸位最大、合同價(jià)最高的訂單，并因此轟動(dòng)一時(shí)?？墒窃?011年宣布破產(chǎn)時(shí)，該公司因長(zhǎng)期沒(méi)有訂單形成的債務(wù)已達(dá)數(shù)十億元。

作為中國(guó)第一造船大省，江蘇的成績(jī)單同樣“亮紅燈”。江蘇省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)公布，今年1-5月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比下降10.1%、61.7%、28.9%。

而據(jù)時(shí)代周報(bào)了解，今年3月，江蘇南通啟東一家老牌民營(yíng)船企南通惠港造船公司已宣布破產(chǎn)，其他的造船大省福建、山東和遼寧也不時(shí)傳出船企倒閉的新聞。

“自2004年步入上升周期后，造船業(yè)的發(fā)展很風(fēng)光。然而，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，尤其是去年年底以來(lái)，造船業(yè)明顯下滑，企業(yè)紛紛勒緊褲腰帶，不少民營(yíng)造船廠破產(chǎn)倒閉?！睆堄冷h說(shuō)。

訂單枯竭

作為世界航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)下游的產(chǎn)業(yè)，造船廠的命運(yùn)直接和世界航運(yùn)業(yè)的變化密切相關(guān)。正是航運(yùn)市場(chǎng)的極度低迷，令造船業(yè)的“交船難、接單難”問(wèn)題雪上加霜。

眾所周知，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）代表了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。7月3日，這一指數(shù)續(xù)升9點(diǎn)（0.9%），報(bào)1013點(diǎn)，而在2007年BDI指數(shù)曾經(jīng)達(dá)到過(guò)11033點(diǎn)的高位。但事實(shí)上，今年2月BDI指數(shù)甚至一度下滑到651點(diǎn)，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來(lái)BDI指數(shù)的新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位663點(diǎn)。

“船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單?？沙掷m(xù)多年的運(yùn)力過(guò)剩，直接導(dǎo)致了船東下單量下降。再加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，更是造成了目前航運(yùn)業(yè)的困境，就更沒(méi)有船東下訂單了?！睆堄冷h說(shuō)。

6月25日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)了1-5月市場(chǎng)運(yùn)行報(bào)告。報(bào)告顯示，1-5月份全國(guó)造船完工2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%。承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%。5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

“這還是以2011年為標(biāo)準(zhǔn)的，要知道2011年中國(guó)造船業(yè)就已經(jīng)不太景氣了。”張永鋒說(shuō)。

“2011年絕大部分船廠還有訂單在做。今年的情況就不一樣了，包括國(guó)營(yíng)船廠在內(nèi)的許多船廠，春節(jié)后就沒(méi)有開(kāi)工，部分手中有訂單的也只能撐到年底?！蹦贤ㄒ患颐駹I(yíng)造船廠的老總說(shuō)。

據(jù)時(shí)代周報(bào)了解，進(jìn)入到2012年，在中國(guó)十大主要造船廠中，除上海外高橋、廣船國(guó)際、中國(guó)船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他規(guī)模船廠都沒(méi)有新接訂單。而在浙江臺(tái)州這個(gè)中小型造船廠較多的地方，據(jù)估計(jì)今年有80%的企業(yè)沒(méi)有獲得新增訂單。

實(shí)際上，有訂單在做的企業(yè)，狀況同樣堪憂。“今年目前為止，新接訂單只有二十多單?！奔瘓F(tuán)總工程師吳仲芳告訴時(shí)代周報(bào)。作為舟山造船業(yè)的龍頭企業(yè)，雖然到今年底，集團(tuán)依然能交付三十多艘船，但是從新接訂單上來(lái)看，集團(tuán)已遜于往年。

同樣的蕭條，還體現(xiàn)在訂制船只的規(guī)模上。集團(tuán)作為一家頗具規(guī)模的造船企業(yè)，歷來(lái)以能造十萬(wàn)噸排水量的大船為傲。然而今年至今，接的訂單都是四五萬(wàn)噸級(jí)的小船。

更令船企難以承受的是，新造船的價(jià)格也時(shí)隔8年下降到最低的水平。舟山市船舶修造管理服務(wù)局工作人員陳軍告訴時(shí)代周報(bào)，今年以來(lái)船只價(jià)格大幅下降，企業(yè)利潤(rùn)銳減，“過(guò)去一條5萬(wàn)噸的散貨船可以賣2800萬(wàn)美元，現(xiàn)在只能賣出2200萬(wàn)美元左右。僅一艘船就少了五六百萬(wàn)美元”。

融資壓力

由于訂單量銳減，造船業(yè)越來(lái)越呈現(xiàn)出買方市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。過(guò)去船東會(huì)根據(jù)簽合同、開(kāi)工到最后交船等五個(gè)造船流程，將造船金額分為5個(gè)20%支付給造船廠。

如今，由于航運(yùn)的不景氣，船東先期支付的款項(xiàng)也越來(lái)越少，“一般都只先付20%-30%，剩下70%的款項(xiàng)到最后交船時(shí)，才會(huì)一次性支付?！焙２齑偨?jīng)理助理?xiàng)罱B順說(shuō)。

在楊紹順看來(lái)，融資難或許是壓倒船企的最后一根稻草。身處困境的歐洲銀行就在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行—德國(guó)北方銀行(HSHNordbankAG)提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到200億美元左右。

這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設(shè)。

可是，如今幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，自2011年之后造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，導(dǎo)致他們除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。

不僅對(duì)賣方信貸條件嚴(yán)苛，甚至連退款保函都不愿開(kāi)。原來(lái)，由于船舶制造涉及大額資金，船東在預(yù)付部分定金后，需要融資銀行幫船廠出具擔(dān)保文件，即若船廠出問(wèn)題，銀行承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失?？扇缃翊瑬|的付款條件令很多銀行不愿意承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

開(kāi)不到保函，訂單也拿不到?！?007-2008年的時(shí)候，我們形勢(shì)好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時(shí)候，銀行卻不再給予放貸了。”7月2日，沿海造船有限公司一位工作人員說(shuō)。在他看來(lái)，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

相關(guān)知情人士吐露，浙江金港船業(yè)破產(chǎn)就與該企業(yè)難以從銀行獲得貸款有關(guān)。2010年9月25日，金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開(kāi)保函，導(dǎo)致外國(guó)船東停止付款，并索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此金港船業(yè)，并最終破產(chǎn)倒閉。

船東的棄單也加劇了船企資金的壓力。今年年初，由江蘇熔盛重工為歐洲船東已建造完工的17.6萬(wàn)載重噸好望角型散貨船，由于買家原因，日前被取消合約。經(jīng)雙方多次接洽無(wú)果，熔盛重工只得將該船在市場(chǎng)上出售，轉(zhuǎn)售價(jià)格為原船價(jià)的47%。而據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，揚(yáng)子船廠、江蘇造船廠等大型企業(yè)也都曾遭遇被船東以各種理由棄單的現(xiàn)象。

長(zhǎng)期低迷的形勢(shì)令民間資本不再看好造船業(yè)，由于船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大，這造成了部分民營(yíng)船廠有單不敢接，“訂單是船企的生命線，這種情況下，我們船企的日子可能好過(guò)嗎？”鄭衛(wèi)敏說(shuō)。

除此之外，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大等原因，也加大了船企的生產(chǎn)壓力。

沿海船業(yè)的一位工作人員介紹，造船業(yè)成本由鋼材、機(jī)電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成，“但這幾年物價(jià)、工資不斷上漲，不少一線工人月工資在3000元左右，有的更高。在船價(jià)下降的情況，船企的利潤(rùn)進(jìn)一步壓縮?！?/p>

產(chǎn)能過(guò)剩

除了訂單少、融資難之外，造船業(yè)遭遇的寒冬，與此前的盲目擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍近日在其微博中表示，“造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日子出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然。一是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著；三是深受國(guó)際金融危機(jī)的影響；四是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場(chǎng)，其潛在需求也在下降?！?/p>

在2004-2010年造船業(yè)一路高歌的階段上，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)，有的是“一夜之間建船廠”，大量的中小企業(yè)就是在這種情況下成立起來(lái)。一些船廠甚至是“先上車后買票”，在沒(méi)有岸線資源的情況下迅速上馬。

中國(guó)船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長(zhǎng)吳有生就曾對(duì)媒體感嘆，“中國(guó)的造船企業(yè)太多了。”據(jù)其統(tǒng)計(jì)，從2006-2010年，30萬(wàn)噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬(wàn)噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。產(chǎn)業(yè)集中度大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比重為68%，2011年下降到38%。而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國(guó)則高達(dá)94%。

僅在浙江臺(tái)州一地，就有超過(guò)200家造船企業(yè)，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的，而日韓兩國(guó)的船企加起來(lái)也沒(méi)有這個(gè)數(shù)字。更嚴(yán)重的是，當(dāng)時(shí)，很多船企以為造船后總能賣、能漲價(jià)甚至有船企從事無(wú)訂單生產(chǎn)。

7月初，時(shí)代周報(bào)記者在臺(tái)州市椒江區(qū)和松門鎮(zhèn)的碼頭上看到多達(dá)幾十艘這種沒(méi)有訂單或者被船東棄單的散裝船，初步估計(jì)總造價(jià)就有幾十億人民幣。

“形勢(shì)好的那幾年，很多船企因?yàn)?00萬(wàn)-200萬(wàn)元沒(méi)有和船東達(dá)成協(xié)議，結(jié)果就砸在自己的手里了。如今，每年的維護(hù)費(fèi)就達(dá)100多萬(wàn)。”看著這些至今沒(méi)有買家的巨輪，楊紹順覺(jué)得可惜。

值得一提的是，在部分船企老板看來(lái)，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩跟政府的無(wú)序管理有著一定的關(guān)聯(lián)，因?yàn)椤罢咧灰?jiàn)振興不見(jiàn)規(guī)劃”。

2009年6月，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放、鼓勵(lì)購(gòu)買棄船等。這份細(xì)則亦提出，到2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)噸。結(jié)果，地方政府和銀行對(duì)民營(yíng)船企大開(kāi)綠燈，“因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)交稅，有利于地方政績(jī)?！?/p>

倒逼轉(zhuǎn)型

日前，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的2012年《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告第二季度回顧及第三季度展望》認(rèn)為，造船業(yè)的復(fù)蘇遙遙無(wú)期，“今年第二季度，國(guó)際油價(jià)大幅回落，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始有所盈利，油輪運(yùn)輸企業(yè)虧損形勢(shì)也有所改觀，但是干散貨運(yùn)輸企業(yè)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，虧損嚴(yán)重。”

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜也多次指出：“2012年造船行業(yè)的形勢(shì)可能比2011年更加嚴(yán)峻?！?/p>

這意味著未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，造船企業(yè)仍然處于“水深火熱”之中。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大量中小企業(yè)破產(chǎn)、行業(yè)的洗牌勢(shì)所必然。

“今年是決定船企生死的關(guān)鍵期，因?yàn)橹袊?guó)的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也較簡(jiǎn)陋，是在造船企業(yè)高峰期時(shí)盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)低迷后也會(huì)選擇退出。而這部分企業(yè)并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能連重組的價(jià)值都不具備，未來(lái)2-3年，國(guó)內(nèi)將有50%船企面臨被淘汰?！痹写瘓F(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞在接受媒體采訪曾如此表述。

“目前船價(jià)比高峰時(shí)期已經(jīng)下跌了40%-50%，不少人虧損嚴(yán)重，選擇徹底退出船舶市場(chǎng)?！睆堄冷h說(shuō)。

在他看來(lái)，在新一輪船舶行業(yè)洗牌過(guò)程中，國(guó)有大型船企將明顯受益于船舶振興規(guī)劃，而眾多民營(yíng)中小型船廠將逐漸轉(zhuǎn)化為大船企的配套企業(yè)，或者折戟出局。

許多企業(yè)主也正在在自謀出路，其中一些船企甚至因?yàn)椤霸齑斐纱瑬|”，轉(zhuǎn)入下游的運(yùn)輸行業(yè)。

然而，更多的船企則希望學(xué)習(xí)日韓，瞄準(zhǔn)國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，提升企業(yè)自身的技術(shù)和科技，熬過(guò)目前最困難的這段時(shí)間。

1月初，克拉克森《2011年全球造船業(yè)統(tǒng)計(jì)最新報(bào)告》顯示，2011年韓國(guó)船企訂單量不減反增，新接訂單總量1355萬(wàn)CGT（修正總噸），占全球總單量48.2%。而與我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)以建造常規(guī)船為主，訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域、技術(shù)含量低、勞動(dòng)密集型企業(yè)不同，韓國(guó)承攬的訂單，以LNG（液化天然氣）和離岸設(shè)備等高附加值船為主。

工信部日前的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，將全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，使海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造能力進(jìn)入世界前列，“中國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，向高端進(jìn)發(fā)。同時(shí)大力發(fā)展符合國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶?！?/p>

不過(guò)，這對(duì)于包括浙江臺(tái)州海昌、沿海等在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，走產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和提高競(jìng)爭(zhēng)力并非易事。

第2篇：船舶工業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞:人力資源 港口 人力資源開(kāi)發(fā)

 

 

首先在探討港口人力資源發(fā)展時(shí),我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上,人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對(duì)于一個(gè)組織而言,其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源,如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財(cái)政資源,如現(xiàn)金與融資信用;人力資源,包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品,制造產(chǎn)品等等,但人還能整合其他資源,結(jié)合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創(chuàng)造更高的價(jià)值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識(shí)、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì),以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言,人力資源是一個(gè)組織系統(tǒng)的動(dòng)力和源泉,成為現(xiàn)代社會(huì)和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱?維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。 

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前,秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬(wàn)人。其中,管理人員約四千人,技術(shù)人員約三千人,生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人,裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來(lái)看,存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一,人員構(gòu)成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二,從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三,生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化,不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率,也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。 

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問(wèn)題。這是由港口人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速,人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性越明顯,人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲(chǔ)備與培訓(xùn)開(kāi)發(fā)能力都有限,單純通過(guò)內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整,還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。 (2)由于勞動(dòng)力市場(chǎng)具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會(huì)知名度和美譽(yù)度的限制,很難在短時(shí)期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過(guò)外部引進(jìn),調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu),還受企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)則的制約。 

三、秦皇島港港口未來(lái)人力資源需求方向 

(1)工程管理 

1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷,相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?；瘜W(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動(dòng)化等專業(yè)背景,中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。 

2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景,熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè) 

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生,具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計(jì)、制造人才;對(duì)?？埔陨蠈W(xué)歷,兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。 

3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、保護(hù)人才緊俏。 

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才,應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎,需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。 

(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才 

1)國(guó)際貿(mào)易人才:急缺高級(jí)外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如,高級(jí)外貿(mào)人才需商務(wù)英語(yǔ)功底較好,熟悉東南亞國(guó)家法律,具有金融專業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)分析洞察力及談判能力...... 

2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識(shí),具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行策劃和市場(chǎng)開(kāi)拓的高級(jí)人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景,同時(shí)具備外語(yǔ)知識(shí)的復(fù)合型人才。 

第3篇：船舶工業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：北部灣；經(jīng)濟(jì)區(qū)；人力資源開(kāi)發(fā)；模式創(chuàng)新

隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)納入國(guó)家戰(zhàn)略，作為中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大湄公河次區(qū)域兩個(gè)板塊的承接點(diǎn)和南寧―新加坡經(jīng)濟(jì)走廊的一個(gè)軸端，廣西在深化改革開(kāi)放過(guò)程中，越來(lái)越體現(xiàn)出獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。廣西在獲得加快發(fā)展良好機(jī)遇的同時(shí)，人力資源開(kāi)發(fā)則成為北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)未來(lái)是否可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。任何經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展都離不開(kāi)區(qū)域人力資源的智力支持。人力資源在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用已超過(guò)土地、資本、物資等因素成為最重要的資源。因此，如何抓住歷史發(fā)展機(jī)遇，科學(xué)開(kāi)發(fā)、合理使用、統(tǒng)籌配置人力資源就成為北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)過(guò)程中必須首要思考和解決的問(wèn)題。本文試圖以廣西高校人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新為例，對(duì)北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)人力資源開(kāi)發(fā)模式創(chuàng)新進(jìn)行研究和探討，以期提出科學(xué)的建議。

一、廣西未來(lái)發(fā)展人才需求及本科院校人才培養(yǎng)模式的基本情況

高等教育作為培養(yǎng)人才、傳授和生產(chǎn)知識(shí)的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮著巨大的作用。高校作為人才的聚集地和培養(yǎng)地，承載著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和轉(zhuǎn)化的重要職責(zé)。改革開(kāi)放以來(lái)，作為老、少、邊、窮的省區(qū)之一，廣西的高等教育發(fā)展得到了黨和政府的高度重視，在各項(xiàng)政策的支持與扶持下取得了快速發(fā)展，廣西的教育經(jīng)費(fèi)投入保持一定增長(zhǎng)，教育經(jīng)費(fèi)占GDP百分比從2005年的2.82%增長(zhǎng)到2008年的3.51%，2008年廣西教育支出占財(cái)政支出比重為19.4%。從教育經(jīng)費(fèi)占財(cái)政支出投入比看，2008年后廣西的投入比接近或超過(guò)了部分東部發(fā)達(dá)地區(qū)的投入比，但由于廣西經(jīng)濟(jì)總量與東部發(fā)達(dá)地區(qū)差距明顯，所以從實(shí)際投入總額來(lái)看，廣西在教育經(jīng)費(fèi)的投入量上還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。另外，廣西高等教育改革在經(jīng)過(guò)1999年的高校合并、升格和擴(kuò)招之后，每10萬(wàn)人高等教育在校生人數(shù)也從2005年的993人上升至2008年的1352人，本地區(qū)接受高等教育的人數(shù)有了較大的提升。

然而，我們也要看到，雖然廣西高等教育取得了較快發(fā)展，但由于受廣西改革開(kāi)放起點(diǎn)較低、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不太合理等多重因素影響，廣西的高等教育相對(duì)與東部發(fā)達(dá)地區(qū)而言，在發(fā)展上仍然存在較大差距。同時(shí)，又因?yàn)閺V西的人力資源開(kāi)發(fā)水平較低、人才密度較低、人力資源結(jié)構(gòu)性流失比較嚴(yán)重等問(wèn)題未能得到較好解決，使得廣西第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的人力資源結(jié)構(gòu)沒(méi)有的到較好解決，人力資源第一產(chǎn)業(yè)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，而第二、三產(chǎn)業(yè)分布比例則低于全國(guó)平均水平，因而降低了自身對(duì)人才吸納能力，容易造成人才的外流。

根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃》的預(yù)測(cè)，至2015年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)口徑內(nèi)人才需求年均增長(zhǎng)為2.79%，口徑外人才年均增長(zhǎng)14.13%。要解決北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)日益增長(zhǎng)的人才需求，除對(duì)外引進(jìn)以外，還應(yīng)重視本地人才的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)本地人力資源綜合素質(zhì)的提升，才能有利于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。受廣西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展影響，近幾年廣西高等教育尤其是本科院校的辦學(xué)水平也有了較大提高，但與東部發(fā)達(dá)地區(qū)高校相比，仍存在比較大的差距。在此僅從人才培養(yǎng)模式的角度分析，來(lái)探討廣西本科院校人才培養(yǎng)問(wèn)題。

人才培養(yǎng)模式是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過(guò)程的總和。雖然，近幾年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，廣西高等教育在提質(zhì)增數(shù)過(guò)程中得了快速發(fā)展，并通過(guò)合并、升本等形式新建了一批本科院校，但在人才的培養(yǎng)模式創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的質(zhì)量等方面確并沒(méi)有多大的實(shí)質(zhì)性突破，其主要原因?yàn)椋阂皇窃诒究圃盒５膶I(yè)建設(shè)與發(fā)展比重中，仍是以文科比例為重，理工科專業(yè)不僅少，而且專業(yè)優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至是廣西經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)所緊缺的石化、林漿紙、能源、鋼鐵和鋁加工、糧食食品加工、海洋產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)、物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等九大產(chǎn)業(yè)方面人才，廣西高校都沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)，有的專業(yè)建設(shè)甚至是從零開(kāi)始起步。二是在人才培養(yǎng)上仍是以較為保守的課堂教學(xué)、校內(nèi)訓(xùn)練和封閉管理為主，教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式變化不大，缺乏向外共同合作、聯(lián)合發(fā)展的動(dòng)力。雖然，廣西本科院校也嘗試推動(dòng)國(guó)際高等教育合作辦學(xué)、跨國(guó)高校間的交流訪學(xué)、鼓勵(lì)學(xué)生開(kāi)展課外實(shí)習(xí)與研究、加快學(xué)校與企業(yè)的合作等工作，但總體比例仍比較偏低，人才培養(yǎng)模式仍是以傳統(tǒng)的課堂教學(xué)為主，學(xué)生的科研、學(xué)習(xí)和實(shí)際操作能力仍在較低水平發(fā)展，這既影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的提升，同時(shí)也使得廣西區(qū)域內(nèi)的用人單位無(wú)法獲得比較滿意的高素質(zhì)人才。三是部分專業(yè)和課程建設(shè)實(shí)際滯后于時(shí)代的發(fā)展，不能反映北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)與發(fā)展的要求，各個(gè)本科院校間學(xué)科與專業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較明顯，而差異化競(jìng)爭(zhēng)較少，人才培養(yǎng)上的特色優(yōu)勢(shì)不夠突出，無(wú)法適應(yīng)廣西未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、制約廣西本科院校人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的因素分析

一方面是北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)急需大量的專業(yè)人才，另一方面則是廣西本科院校在人才培養(yǎng)上的相對(duì)滯后，無(wú)法滿足廣西經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的需要。造成這樣的困境有著多方面的因素，需要我們認(rèn)真研究，才能有的放矢的進(jìn)行改進(jìn)。

1、廣西本科院校競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較淡，加上新增本科院校比例較大，學(xué)校轉(zhuǎn)型需要一定的時(shí)間，影響了人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的積極性。在廣西老牌的本科院校中，廣西大學(xué)、廣西師范大學(xué)、廣西電子科技大學(xué)、廣西民族大學(xué)、廣西醫(yī)科大學(xué)等始終處在比較前沿的發(fā)展位置，但即使這樣，由于在快速發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較淡，原來(lái)一些優(yōu)勢(shì)學(xué)科也逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也失去了我們?cè)谀承I(yè)上的人才培養(yǎng)特色優(yōu)勢(shì)。此外，由于一部分本科院校是在原來(lái)專科學(xué)校的基礎(chǔ)上合并升本而成，這些本科院校在成立發(fā)展過(guò)程中，必定要有一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型期：如何明確辦學(xué)定位？如何調(diào)整原有的人才培養(yǎng)模式？如何提高原有教師的水平？如何形成新的學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢(shì)？如何創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高教學(xué)水平等等，都需要有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期，而這個(gè)過(guò)程也必將影響到人才培養(yǎng)質(zhì)量的快速提升和專業(yè)優(yōu)勢(shì)的快速形成，也難以在短期內(nèi)形成自身的辦學(xué)特色。

2、教育經(jīng)費(fèi)的投入總量仍偏低，難以滿足各個(gè)本科院校的發(fā)展需要。廣西教育經(jīng)費(fèi)的投入雖然在相對(duì)數(shù)量上有了大幅提升，但在絕對(duì)數(shù)上仍比較低，難以滿足本科院校快速發(fā)展的需要，尤其是對(duì)一些新辦的本科院校，這個(gè)矛盾更加突出。除了部分老牌的本科院校外，其他本科院校由于一方面要加強(qiáng)學(xué)校教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件的建設(shè)，一方面要大力推動(dòng)學(xué)科和教師等軟件水平的提升，因而在教學(xué)科研經(jīng)費(fèi)等方面的投入都存在一定的困難。在經(jīng)費(fèi)因素制約下，部分高校更愿意將有限的辦學(xué)資源投向社會(huì)熱需、生源火爆、投入較少的專業(yè)建設(shè)中，以期獲得較快的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，而忽視了對(duì)特色專業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和持續(xù)建設(shè)，其結(jié)果就是會(huì)引起同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)，這一現(xiàn)象尤其在文科類專業(yè)上更為明顯。教育經(jīng)費(fèi)較少帶來(lái)的另一個(gè)影響，就是各個(gè)本科院校不太愿意開(kāi)展人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新探索，因?yàn)檫@需要學(xué)校投入一定的人力物力和財(cái)力，所以就會(huì)更愿意采用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式以節(jié)約投入成本。

3、廣西高校生源質(zhì)量不均衡，也制約了人才模式創(chuàng)新。制約廣西人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的另一個(gè)因素是廣西本地的生源質(zhì)量相對(duì)偏低。這是因?yàn)閺V西的第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，第一產(chǎn)業(yè)人員比例偏高，第二產(chǎn)業(yè)人員比例偏低，第三產(chǎn)業(yè)人員相當(dāng)部分又是從第一產(chǎn)業(yè)中轉(zhuǎn)移而來(lái)素質(zhì)偏低。這也照成了廣西本科院校學(xué)生中來(lái)自第一產(chǎn)業(yè)的生源比重較高，同時(shí)由于廣西第二、第三產(chǎn)業(yè)也不是很發(fā)達(dá)，學(xué)生家庭人均收入也比較低，加上廣西優(yōu)質(zhì)的教育資源有限，教育水平發(fā)展很不平衡，這些因素的存在，使得廣西本科院校的生源質(zhì)量分布也很不平衡。有一個(gè)數(shù)據(jù)可以間接反映廣西高校的生源水平：廣西高校貧困生平均比例接近30%，這一數(shù)據(jù)比東部發(fā)達(dá)地區(qū)的高校要高很多。這也使得部分大學(xué)生比較滿足于現(xiàn)狀，不愿意花過(guò)多的時(shí)間和精力去提高自身的知識(shí)和技能，也不太愿意投入更多資金參與跨國(guó)人才交流和學(xué)習(xí)，間接影響學(xué)校人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的積極性。

三、推動(dòng)廣西本科院校人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的思考

提高廣西高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的方法就是要推動(dòng)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，應(yīng)該在大開(kāi)發(fā)、大開(kāi)放、大發(fā)展和大融合的區(qū)域國(guó)際背景下，積極探索區(qū)域高校在人才培養(yǎng)模式上的新突破，才能為北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備人才和用好人才做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1、立足北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃，加快校企合作步伐，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研快速轉(zhuǎn)換。人才培養(yǎng)的目標(biāo)就是要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)文明進(jìn)步。因此，隨著社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，高校人才的培養(yǎng)就更要符合社會(huì)發(fā)展的需要，體現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研究各個(gè)領(lǐng)域成果的轉(zhuǎn)換效率，才能加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。近幾年，部分廣西高校也結(jié)合廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)，大膽進(jìn)行校企間人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的嘗試，并取得了較好的成效。例如有的高校與企業(yè)聯(lián)合，對(duì)在校學(xué)生有針對(duì)性的開(kāi)展“訂單式”培養(yǎng)，畢業(yè)時(shí)經(jīng)考核合格，直接招到合作的企業(yè)工作；另一方面就是，高校教師與企業(yè)開(kāi)展科研創(chuàng)新合作，并選拔一部分有專業(yè)特長(zhǎng)、有科研興趣、愿意實(shí)踐鍛煉的學(xué)生參與整個(gè)科研創(chuàng)新過(guò)程。這使學(xué)生可以在學(xué)習(xí)中提高專業(yè)技能、培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)、了解社會(huì)需求，也有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提升。這些都是非常有益的經(jīng)驗(yàn)。圍繞經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，加快加強(qiáng)校企合作，在教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式積極進(jìn)行改革，尤其是加強(qiáng)與鋼鐵、石化、林漿紙產(chǎn)業(yè)、港口建設(shè)與海洋產(chǎn)業(yè)、工程類、管理類、船舶工業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)等工業(yè)技術(shù)人才緊缺的企業(yè)合作，有利于加快本地人才的孵化和培養(yǎng)，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)人才綜合素質(zhì)的提升。

2、依托中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，面向東南亞國(guó)家開(kāi)展教育交流與合作，推動(dòng)區(qū)域國(guó)際化人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與發(fā)展。北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)由于起步時(shí)間相對(duì)較晚，加上與其他沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距明顯，缺乏吸引人才的有力條件。而廣西與東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的快速發(fā)展，又急需大量的外向型專業(yè)人才。因此廣西本科院校要緊緊抓住這樣的發(fā)展契機(jī)，加快與東盟各國(guó)尤其是經(jīng)濟(jì)文化教育比較發(fā)達(dá)的國(guó)家開(kāi)展教育合作，深入探索外向型人才培養(yǎng)的新模式。例如部分本科院校開(kāi)展的學(xué)生互訪交流、3+1、2+2等學(xué)分互認(rèn)交流模式，不僅可以培養(yǎng)更多既熟練掌握商務(wù)英語(yǔ)和小語(yǔ)種、熟悉東南亞國(guó)家法律，又具有較強(qiáng)金融專業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)分析能力及商務(wù)談判能力的高級(jí)外貿(mào)人才，而且可以通過(guò)促進(jìn)廣西與東盟各國(guó)人才培養(yǎng)與交流，在“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和“走出去”的雙軌驅(qū)動(dòng)下打造區(qū)域人才小高地建設(shè)，開(kāi)拓人才培養(yǎng)的國(guó)際化發(fā)展平臺(tái)，促進(jìn)區(qū)域國(guó)際人才有序競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高人才資源跨國(guó)界、跨地區(qū)和跨行業(yè)的利用水平，進(jìn)而推動(dòng)北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)人才綜合素質(zhì)的提升。

3、面向東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，積極借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)本科院校人才培養(yǎng)模式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在加強(qiáng)橫向交流的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地實(shí)際加快自身人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新。我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)高等教育改革起步較早，各地區(qū)的本科院校建設(shè)都有各自的特色，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)雖然不一定都適合廣西的區(qū)情，但對(duì)廣西本科院校的各項(xiàng)改革仍具有較強(qiáng)的借鑒指導(dǎo)作用。目前，廣西本科院校開(kāi)設(shè)的大部分專業(yè)與發(fā)達(dá)地區(qū)本科院校相比，缺乏一定的優(yōu)勢(shì)和特色，而且在石化、林漿紙、能源、鋼鐵和鋁加工、糧食食品加工、海洋產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)、物流和現(xiàn)代服務(wù)等九大發(fā)展領(lǐng)域中更是缺少優(yōu)勢(shì)。因此，有必要加強(qiáng)與東部發(fā)達(dá)地區(qū)高校的合作，一方面積極引進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)人才，另一方面則是分別學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)地區(qū)高校在上述九大發(fā)展領(lǐng)域當(dāng)中的前沿知識(shí)，并結(jié)合北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)需要，規(guī)劃和制定適合廣西發(fā)展的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，通過(guò)跨越式的發(fā)展，推動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的快速發(fā)展。

北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)仍處于初始階段，資本的稀缺性和產(chǎn)業(yè)布局的遲滯性是客觀存在的，因此也制約了它對(duì)人才的吸引力。要滿足北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)在發(fā)展過(guò)程中急需人才的數(shù)量和儲(chǔ)備的要求，一方面需要進(jìn)一步加大人才引進(jìn)力度，另一方面則要切實(shí)重視廣西本科院校的人才培養(yǎng)工作，要鼓勵(lì)各個(gè)本科院校結(jié)合各自特點(diǎn)，積極創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，著樣不僅能滿足廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提升人力資源質(zhì)量，而且也能加快廣西融入中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展之中，促進(jìn)區(qū)域國(guó)際化發(fā)展水平的提高。

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