瑞士黃金列車精選(九篇)

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第1篇：瑞士黃金列車范文

在歐洲乘火車是件美事。歐洲火車從不顛簸，一杯水擺在桌上，不起漣漪，更沒有中國火車的擁擠，座位舒適柔軟，車廂間有小咖啡座和透明的吸煙包廂，洗手間寬敞無比?，F代化的設施使旅客吃苦的可能性被縮減到最小，人的自尊心也得到了最大程度的保護。頭等艙更寬敞，皮革座椅，扶手上有耳機，用以調節(jié)音量和節(jié)目，扶手下面還有插座，保證旅途像平日一樣不脫離E時代生活?；疖嚿系哪贻p人常常是恬靜的，一點兒不聒噪，有人在用手提電腦，有人看書，有人做填字游戲，有人對著窗子咬著手指發(fā)呆。

歐洲火車票價種類多且靈活，根據你的年齡、目的地、早晚班列車、車廂等級、快慢列車的不同，售價也多有不同。根據自己旅行時間的寬裕程度，精心設計旅行計劃，跑到售賣套票的窗口千萬不要矜持，把你的旅行計劃一一說明，絕對可以幫你買到最實惠的套票。或者打打時間差，把漫漫長夜留給舒適的列車，一路悠游，白天玩耍，夜宿火車。盡管坐火車游歐洲是最省錢的方式，能省還是要省，錢就是在精打細算中，給你不同凡響的回報。

英國在歐洲一向特立獨行，由于鐵路均是私有企業(yè)，所以頭上出角，并未納入歐洲通票體系。英國火車不分快慢，悠然自得地在大不列顛島上打轉轉。德國火車的時間觀念最強，幾乎可以用來校準手表，一上車更會錯把二等艙認做一等艙。德國的火車實在太舒服，座位上方的玻璃罩一落下，便是一個人的獨立王國，儼然一個小包廂。瑞士多山，適宜爬山小火車。小火車上坡走走停停，像是蹦蹦跳跳往上爬。西班牙火車名堂多，即便歐洲套票在手，買路錢依舊一路走一路留。意大利到希臘只有坐船，依舊憑借歐洲套票通行無阻。

在歐洲坐火車，樂趣無窮。從柏林到巴黎的夜車，服務跟飛機上一樣好，還有早餐可以吃，一定會使坐慣了國內硬臥的人受寵若驚。法國的好多火車，一等艙是座位，等你興沖沖地跑去占好位子，就會有查票員過來趕你了。不過沒關系，二等艙是臥鋪，自己動手把床放下來就好了。也不知道是法國人浪漫呢，還是他們覺得豪華的座位比簡陋的臥鋪好。而每個坐火車的人，都大不相同，那些北美來的驢友，他們一般身材魁梧，三五同行，大聲說話，開懷大笑；只要是亞洲來的，這時候仿佛都要站在同一戰(zhàn)線了，看見了，還是很親切的，香港來的小姑娘最可愛，他們會嘰里呱啦一口氣告訴你所有的有用的沒用的信息；坐車的時候，最好是找有大伯大媽的地方，坐在他們旁邊，還是會安全一些的?？偟膩碚f歐洲的火車還是很安全的，只要你把錢包護照藏在褲子里，就可以安心睡了，沒人稀罕你的大包。

瑞士黃金列車是瑞士唯一在列車車頭部位設置貴賓席、為游客提供與司機一樣開闊視野的列車。它并非一列單獨的火車，而是由三種觀景火車接力完成的，包括由琉森至茵特拉根的布寧觀景快車、茵特拉根至茲懷斯文的藍色列車、茲懷斯文至蒙特勒的水晶觀景快車。這種觀景火車均設有特大的玻璃窗，好讓乘客的眼睛不會錯過任何風景，坐在車上即可以盡覽瑞士的湖光山色。黃金列車可算集瑞士精華景觀之大成，以位于瑞士心臟地帶的琉森湖畔為起點，串聯琉森、茵特拉根、茲懷斯文、蒙特勒，一路延伸到有“瑞士蔚藍海岸”之稱的日內瓦湖畔。琉森是列車的起點，風景秀麗，推窗見湖，開門見山。上火車后，沿途的風光以湖泊和平原為主要景觀，都非常美麗。比如，到達茵特拉根，臨近有布里恩茲湖和圖恩湖，風光旖旎，而更讓這座城市揚名的是不遠處的少女峰。少女峰海拔3454米，山頂遍布潔白的冰雪，在列車上望去，可以遠觀少女峰壯麗的雪峰和冰川景觀，美麗得讓人驚嘆。

挪威高山鐵路是聞名世界的最陡峭的鐵路線之一，是挪威鐵路史上最大膽和最巧妙的工程技術，被譽為挪威國鐵的杰作。初秋，挪威松恩峽灣進入了一年中最美麗的季節(jié)。從挪威松恩峽灣南部入口居德旺恩乘船前往弗洛姆，換乘高山觀景火車，可以欣賞峽灣的最精華景色?；疖嚧┧笤趹已聧{谷之間，前方的峭壁仿佛撲面而至，扣人心弦，讓人不由贊嘆大自然的鬼斧神工以及人們設計、建設鐵路的高超智慧。觀景火車從平原地區(qū)的弗洛姆到終年積雪的米達爾后再折返，全長20公里。隨著火車緩慢地向上行駛，眼前無限風光從青翠田野直奔入皚皚雪山，宛如《哈利·波特》作者羅琳筆下的奇幻世界?；疖囃窘?64米高的廖安內弗森瀑布，從車窗望出去，但見那瀑布從白雪覆蓋的山頭飛流直下，似乎凝固在天際間。如此美景，令觀景火車戛然停止行駛5分鐘，讓游客留下值得一輩子記住的旅程。

如今，歐洲發(fā)達的鐵路系統(tǒng)成了游客的陸上旅行艙。更值得稱道的是，四通八達的火車站總是設在市中心，為游客省去了摸索去郊區(qū)機場的時間和金錢。在歐洲的火車上相見，這就是全世界“火車迷”心照不宣的旅行約定。歐洲各國使用的列車也非常先進，法國的TGV、德國的ICE，時速可高達300公里以上，在ICE的車廂里甚至為你提供互聯網接入服務。所以，如果有人問，在歐洲旅游，首選是什么交通工具？聰明人的回答只有一個——火車。乘坐世界上最發(fā)達的歐洲火車，馳騁在美麗富饒的歐洲大地，坐在寬敞、明亮、舒適的一等艙看窗外的景色，美得讓人如醉如癡。

目前，歐鐵在45個國家設立了130多個經銷商和辦事網點，公司所有鐵路產品均通過兩個主要銷售渠道向全球推銷：一是在線直接銷售，通過歐鐵名下的公司接待個人網上訂票；其次通過旅行社網絡及“一般銷售商”。尤其是作為長期合作伙伴的旅行社網點不僅具有旅游專業(yè)知識，更對歐鐵的銷售市場和鐵路產品特性非常了解，從而能為顧客提供詳細、準確和周到的旅游咨詢服務，也讓游客購買歐鐵產品的售后服務放了心。2006年，歐鐵又推出網絡直銷票務，受到廣大游客歡迎，此后，多語種網絡訂票服務也相繼開通。發(fā)達的歐洲鐵路網為人們火車出行提供了得天獨厚的條件。

第2篇：瑞士黃金列車范文

關鍵詞：鐵路改革 營銷策略 經營模式 客運市場 市場化運作

近年來，公路、民航等現代運輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運市場所占份額開始下滑，“鐵老大”的地位受到沖擊。隨著鐵路改革的深入推進，鐵路政企分開后，運營企業(yè)更應在客運市場中探索出一套能順應市場的運作機制。

一、票價體系

現行鐵路運價體系是在50年代計劃經濟體制下形成的，由國家對運價的形成與執(zhí)行進行計劃、組織、調節(jié)與監(jiān)督，長期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調動范圍。定價管理權限集中于國家，造成價格形式單一、結構不合理、缺乏靈活性等問題，是與市場經濟體制相違背的，沒有顧及到全國各地區(qū)的經濟情況、物價水平、人口狀況、承受能力、運輸方式間的競爭等因素。

而國外發(fā)達國家和地區(qū)的鐵路定價機制非常靈活，自然更能順應市場、更具市場競爭力。美國旅客客運價格就是由美國國家鐵路客運公司（Amtrack）自行決定，政府不加干預，預訂系統(tǒng)會隨時分析市場需求而更新價格，價格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場規(guī)律的。

再如德國，目前的德國鐵路客運票價體系將客運票分為三類：標準票、打折票和乘車優(yōu)惠卡。標準票是按旅行速度、車廂設施等差異將主要客運產品分為A、B、C三個等級，使用不同的標準價計算方法對每個運輸產品等級的每種列車客票價格進行計算。打折票和乘車優(yōu)惠卡則采用收益管理定價模式，在標準票的基礎上，按照提前購買車票時間、購票人數、出行地區(qū)和出行時段等的不同，實行不同程度的折扣，打折票種包含提前購買往返打折票、特定線路票、工作日/周末短途車票、中小學生假期車票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預付費乘車優(yōu)惠卡，可根據預購卡卡種的不同在標準價基礎上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預購價格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內任意多次乘坐德國鐵路公司的幾乎所有列車，并免費乘坐公共汽車、地鐵等城市交通工具。

當然，我們也欣慰地看到中國鐵路為適應旅客需求，充分利用鐵路運輸能力，自2009年起各鐵路運輸企業(yè)已陸續(xù)開始施行部分旅客列車末端空閑臥鋪票價優(yōu)惠，即：旅客列車運行最后一日（含當日運行）6點以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價，除春運及黃金周運輸期間不實行優(yōu)惠外，其余時段均實行優(yōu)惠票價。在2013年10月1日，鐵路客戶服務中心（12306）網站上也了《關于短途臥鋪優(yōu)惠有關事宜的公告》，涉及517個車次、區(qū)段。但是相比之下，我國鐵路客運市場中價格的彈性波動顯得微不足道，仍有很大的可波動范圍。

二、服務和廣告

鐵路改革的趨向是走向市場、適應市場，運營企業(yè)為了競爭和生存，提升服務質量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務業(yè)轉型，特別在客運業(yè)務上，各大路局都在努力提升客運人員服務水平并加強考核，也在各車站增設各類服務平臺，方便旅客出行；另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運營線路長、范圍廣、客流大、信譽好所帶來的廣告影響力，鐵路運營企業(yè)也可由此得到一定的經濟收益?，F在很多細節(jié)也體現著我國鐵路正在走向市場化運作的轉型期：各等級鐵路車站，從車站站前廣場、進出站口、候車廳，到天橋、地道、站臺；各路局所配旅客列車，從車廂內部、座位頭套、車廂號牌，到列車廣播、列車冠名；甚至一些車站發(fā)售的車票，都陸續(xù)出現了公益廣告和商業(yè)廣告。

2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車大面積調整運行時刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號，這是將原25T的車身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經濟利益。類似的，2013年11月23號，全球首家火車上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專列，途徑瑞士多個城市，全程運行約4小時。列車上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點。像這樣利用鐵路自身獨有的優(yōu)勢，為乘客在旅途中提供特色服務或專屬服務，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時，政府還可利用鐵路服務范圍廣的特點，宣傳公益，弘揚地方特色文化。不禁讓人想象，會不會有一天火鍋搬上成渝動車，讓乘客在享用一頓美食的時間演繹一場雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。

隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，居民生活水平和生活質量逐步提升，城市群效應逐步顯現，城際間往來日益密切，對于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設施方面大力推進客運專線建設提升鐵路運輸能力外，我們還需在運營管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車、“朝發(fā)夕歸”列車、城際列車、高鐵列車等品牌產品，京津城際列車就是一個成功的范例。這樣的短途城際列車公交化運營模式在今后還大有推廣價值：京滬高鐵沿線城際、京廣高鐵沿線城際、哈大高鐵沿線城際，以及長三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國外成功先例和城市公交，探索月票、會員制、預購卡等機制，打造更多地客運品牌，方便城際往來需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強城際交往、擴大城際鐵路帶來的經濟效益。

可見，鐵路客運在市場化運作中還大有作為，涉及票價、服務、廣告、品牌打造等多方面，對鐵路客運的市場化運作，我們還在摸著石頭過河，逐步探索、逐步實現中。

參考文獻：

[1]吳云云.德國鐵路客運定價機制及票價體系[J].綜合運輸，2011年01期.

[2]蘇云峰.鐵路客運市場促銷策略探討[J].科技經濟市場，2006年07期.

第3篇：瑞士黃金列車范文

行走，有時候就是生活的一部分，那些遠方美好的事物會帶給我們心靈的慰藉。這慰藉的力量難以想象，令我們再次相信生活的美好。相信我，選擇怎樣的行走方式，將會決定帶給你怎樣更好的風景和更好的時光。在人類目前所使用的所有交通工具中，火車似乎變成越靴不怎么高級的那個。關于火車的記憶，你或許還夾在尷尬的縫隙中。無論是飛行、自駕是游輪，甚至徒步，仿佛都看起來會更有奢侈的派頭和個性化的自我主張。

殊不知，不上不下的火車，真真切切是最具中庸之道的舒適之選。那些慢悠悠在青山翠谷間轉悠的“慢車”，幾乎成了人們對前工業(yè)時代放大后的美好想象。

不快不慢地在鐵路上奔馳，是觀看這個世界的最佳速度。幸好，世界上還有不愿與毫無目的地飛馳發(fā)展的腳步為伍的舒適火車，讓我們可以有時間隨著它，伴著汽笛聲，悠然自得地在地球母親身上做著“按摩”。

南非 非洲之傲豪華列車

蒸汽機車的環(huán)南非之旅

當古老高貴的非洲之傲ROVOS Rail蒸汽機車，每次從其位于南非行政首都比勒陀利亞的維多利亞式私家火車站發(fā)車時，來自世界各地的乘客們就將會隨這輛創(chuàng)立于1986年的流動五星級酒店去穿越非洲腹地，體驗非洲最壯麗的美景，回到夢幻般的火車旅行黃金年代。

南非是一個神奇而美麗的地方，也是非洲最富有的國家。南非的行政首都比勒陀利亞是ROVOS RAIL的總部。非洲之傲列車公司成立于1986年，其創(chuàng)辦的最初原因僅僅是為了滿足創(chuàng)始人Rohan先生兒時的夢想――那就是和家人一起坐火車到南非克魯格國家公園探尋野生動物。1986年底，Rohan在一個廢料場中找到了一輛制造于1938年的Class 19D蒸汽機車頭。他欣喜若狂，馬上買回家并進行了一系列的修復，還用自己最疼愛的女兒Bianca的名字為這個大家伙命名。之后沒過多久，Rohan先生成功地從政府那里獲得了運營執(zhí)照。他用自己的姓和名連在一起，組成了簡單上口的名字――“Rovos Rail”。非洲之傲的“侯車室”是一間100多平方米的大廳，配有舒適的沙發(fā)和擺滿鮮花的歐式茶幾，房間四周的墻壁上掛著各種與火車有關的油畫和裝飾品。坐在沙發(fā)上，可以透過大落地窗看到一輛墨綠色的列車正靜靜地?？吭谡九_上，身著復古風格制服的工作人員正在為即將出發(fā)的列車忙碌著。這一切看上去就像是維多利亞時代老電影的外景地。

過了一會兒，乘客開始三三兩兩地走進候車室，四周的氣氛也熱鬧起來。因為Rohan要全力打造他所夢想的最舒適的火車旅游，所以每節(jié)車廂都只安排兩間10多平方米的套房，而全車最多也只能容納40名乘客。Rohan認為光臨非洲之傲列車的乘客都是他的朋友，并且也是和他一樣熱愛非洲和火車的志同道合者。所以直到今天，每當有列車要出發(fā)時，Rohan都會風雨無阻地乘飛機從開普敦飛到比勒陀利亞，目的只是為了親自歡迎每一位乘客并致歡迎詞。

正在感慨萬千之時，一聲汽笛在耳畔響起，火車準備啟動了。西裝筆挺的Rohan先生早已來到站臺上，準備開始他的歡迎致詞。40多名乘客不約而同地圍成了一個大圓圈，頗具紳士風度的Rohan用一口標準的倫敦音向每位客人問候，并宣讀注意事項和行程安排。最后，Rohan開始宣讀乘客名單，被念到名字的客人將踏著紅地毯，隨列車員登上非洲之傲列車。

汽笛聲再次響起，濃濃的煙霧從古老的蒸汽機車頭里噴向空中，一股股水蒸汽也在站臺上彌漫開來，天空中徐徐飄落下細碎的煙塵，仿佛小雪花。小提琴依然流淌著悠揚的音樂，一個個名字被Rohan婉轉地念出，一對對紳士、淑女踏上紅地毯，像一部老電影再次上映……

鐵軌上享受貴族服務

恍惚間踏上了非洲之傲列車，火車緩緩啟動。在一間足有10幾平方米的套房里，全部都是木質結構：木質家俱、木質裝飾。地板加熱，獨立空調系統(tǒng)，窗戶可以隨意開啟，一張超大號床位于房間一側，帶有美麗花卉圖案的床品整齊地鋪在床上。一張擺放著鮮花的小桌和兩個沙發(fā)位于房間中央，桌子下面還有一個裝滿食品和飲料的小冰箱。墻角的衣櫥里裝有電子保險箱、浴袍和常用的旅行用品。衣櫥里還有一副塑料風鏡――這是為乘客特意準備的，目的是讓你可以戴著它，在列車行駛期間隨時把頭探出窗外，自由欣賞美景而不必擔心受傷。拉開另一扇門，一間整潔華麗的衛(wèi)生間出現在眼前，提供24小時熱水的超大玻璃淋浴房和帶有維多利亞式爪足的大浴缸奢侈地擺放在遠端。浴缸的對面就是大窗，在這里每一次沐浴都會有非洲的美景相伴。

看看窗外，天色已晚。這時候你需要做的是打開行李，換上正裝，向列車中部的餐車走去。暗紅色的木車廂，在柔和的燈光下顯得高貴而典雅。沒走幾節(jié)車廂，一整節(jié)擺放著七八個單、雙人沙發(fā)和茶幾的車廂就會出現在乘客眼前。在柔和的燈光下，一個擺滿書籍、雜志的精致書架立于車廂一端，旁邊還有一個小郵筒，這里是可讀書看報的休閑區(qū)。繼續(xù)向前走，一間套房大敞著門，這是車上的小禮品店。一位黑人小姐會熱情地展示各種具有濃郁非洲色彩的工藝品，令人眼花繚亂。

踏進餐車大門，車長便會大聲地喊出乘客的名字，歡迎客人用餐。餐車簡直就像一個華麗的宮殿，鋪著白色桌布、擺放著水晶酒杯的餐桌足有三四十張，座椅和窗簾都是愛德華式的布飾，華麗的吊扇旋轉著，壁燈和餐桌上的燭光使車廂內透著浪漫氣息，謙恭的侍者微笑著隨時準備提供服務……

瑞士冰川快線

第4篇：瑞士黃金列車范文

在瑞士，你可以在滑雪的間歇，駐足沐浴耀眼的白雪和明媚的陽光制造的接近于天堂的純潔與溫暖，可以在溫泉中想象身雖處在平均氣溫只有7攝氏度的西歐國家，暖意卻讓心靈暢游在東南亞的海洋中。閑時，在歐洲最高的火車站坐上列車，欣賞歐洲最長的冰河，唏噓于自然的力量使得大片大片的積雪填充著山峰之間所有凹進去的地方，使光禿禿的山巔看起來也似乎變得平坦而緩和。抑或是與家人共同漫步在類似于小說中阿魯姆半山腰上名叫德爾芙里的村莊附近，在艷麗的野花和山頂白雪的呼應下，想著海蒂與爺爺之間發(fā)生的點點滴滴，在這類似于童話的世界中更加珍借自己與家人的親情。

陽光和積雪的編織

瑞士的冬天是明媚的陽光和耀眼的積雪共同編制成的世界。占瑞士總面積60％的阿爾卑斯山區(qū)賦予了瑞士成百上千的山峰，有舉世聞名的馬特洪峰、雪朗峰、艾格爾峰、門希山和少女峰等，將瑞士造就成了一個滑雪天堂。瑞士擁有200多個滑雪場地，13條齒軌鐵路，50輛登山纜車和約600條空中索道，并且配備4000多名專業(yè)滑雪教練。它們對這個世界任何角落的人們來說都不遙遠，除蘇黎世機場和日內瓦機場與許多國際航線相聯外，巴塞爾(Basel)，伯爾尼(Bem)，盧加諾(Lugano)等城市也有連接歐洲各國的國際航班，而瑞士國內近2萬公里密集的鐵路、公路、航運網可以保證在3小時內將你方便、快捷地運抵境內各地。瑞士大部分滑雪場地開放時間由12月份第一或第二周至復活節(jié)后。海拔較高的滑雪場地可在11月開放，更有供游客夏季玩樂的滑雪場，全年開放。瑞士有歐洲最長的滑雪坡道，許多滑雪坡道距離長達16公里，高差2000米，滑雪客可以盡情享受滑雪帶來的無極限刺激。同時，許多滑雪場還設計有專業(yè)，高難度坡道，以滿足挑剔的滑雪客的需要。另外，夜晚雪場在瑞士越來越普遍，可以體驗夜晚滑雪特殊的感受。

雪山中的暖泉

冬季在瑞士泡溫泉，最愜意的就是在雪山的懷抱中，享受泉水帶來的暖意，曾經有旅者用“就像雄鷹飛翔在山谷中”來形容在瑞士泡溫泉的感覺。這種投入大自然懷抱，感受冰火兩重天的誘惑，是瑞士冬日的魅力之所在。瑞士境內多山，大約五分之三的面積屬于阿爾卑斯山區(qū)。它是歐洲最高大、最雄偉的山脈，西起法國東南部的尼斯，經瑞士、德國南部、意大利北部，東到維也納盆地，呈弧形貫穿6個國家，綿延1200公里。泡溫泉、賞雪山也就成為冬日瑞士旅游的一大亮點。

自羅馬時代就已相當知名的溫泉故鄉(xiāng)，現在仍有攝氏47度的泉水，可飲用也可入浴。由于泉水具有各種療效，是以自古以來即吸引許多人前往巴登一試當地的泉水，也是全國最富礦物的溫泉，最宜風濕關節(jié)痛。自蘇黎世前往巴登僅需約20分鐘的火車車程。拉維的泉水于1831年的2月28日被一位漁夫發(fā)現，當他在此處隆河尋找他的漁網時，意外發(fā)現這里的水竟然是溫熱的。于是在當他回到他的故鄉(xiāng)時，就把此項新發(fā)現告訴了全村的人。拉維的溫泉水位于地下200至600公尺深，屬于超高溫的水溫，其地底下的泉脈溫度約攝氏62-70度，有瑞士最高溫，純天然無污染的療效泉脈之稱。

山國的魅力

從琉森搭乘火車前往因特拉肯，是一趟需時兩小時的行程。這一路的風景，與從日內瓦到蘇黎世的線路完全不一樣，只有搭乘中部鐵路方能發(fā)現這個山國的魅力。久違的太陽驅散了風雪，讓人的心情變得大好。顧不上車內的暖氣，拉下了座位所在位置的玻璃窗，針葉林與雪的氣味撲面而來，雖然冰冷，卻讓人精神爽利。一個個坐落在積雪高山草甸上的村落就這樣被甩在身后，湖泊在火車的一個拐彎后出現。遠處的群山仍然霧靄重重，湖水也是淡淡的灰藍色。從遠處看，挺拔的針葉林就像山脈披上的皮革，呈現出野生動物皮膚般的贗感。

軍刀+美國+城堡

帶上軍刀追尋文化獨闖城堡

瑞士絕對是一個充滿文化的童話世界，在這里，沒有戰(zhàn)爭的喧囂，文人、墨客和音樂家們都會以最虔誠最真摯的文筆和樂章記錄下最美麗的景色和最恬靜的心情。暢游在能夠邊泡溫泉邊享受滑雪帶來的刺激與激情的冰火兩重天的瑞士，靜靜地吸取各種文化，體驗如畫的風景，仿佛到了天上人間，從身到心都被這方神秘凈土的洗禮了。

瑞麗多彩

在瑞士居住過的名人有阿蘭?德龍、索菲婭?羅蘭、珍妮?夢露、邁克爾?舒馬赫、菲爾?柯林斯、大衛(wèi)?鮑農等，如今仍有很多名人在瑞士生活。奧黛麗赫本、卓別林、海塞等是為了尋找安樂與平靜來到瑞士的，而尼采，勃拉姆斯，托馬斯曼等在瑞士雄偉壯麗的大自然中尋找到了靈感的源泉。高聳的阿爾卑斯山，以神秘感而著稱的湖泊，清冽的水和清新的空氣，構成了這片美麗的土地，孕育了數不清的絕世佳作。

探究的激情

阿爾伯特?愛因斯坦出生于德國，當年曾報考過蘇黎世聯邦理工大學(ETH)，落榜后到阿勞州立中學補習，在阿勞的這段時光使愛因斯坦感受到了瑞士自由的陽光和空氣，并決心放棄德國國籍。1896年他考邦理工大學，向物理學道路邁出了第一步。1902年愛因斯坦在伯爾尼的專利局找到工作。一邊工作，一邊進行研究，于1905年提出了著名的“相對論”。

1908年開始在伯爾尼大學講學。1912年在ETH授課，1914年離開瑞士。提出“相對論”的伯爾尼公寓，現在作為愛因斯坦故居，向公眾開放。

以浪漫的名義

拜倫是19世紀英國浪漫主義詩人的代表，28歲時，為了尋求平靜來到了日內瓦湖。先住在蒙特勒郊外的格拉宏(Clarens)，后來住進了建在科隆尼高地的別墅。在和雪萊夫婦一同游覽過西庸城堡后執(zhí)筆寫了《西庸的囚徒》，后來成為其代表作之一。和西風之子雪萊深交，經常和他夫婦二人一起游覽過日內瓦湖。瑞士的靜，將拜倫骨子里的浪漫情懷醞釀得恰到好處。

解謎之旅

柯南?道爾在洛伊克巴德、羅森勞伊等瑞士各地旅行之后，決定將邁林根的賴興河瀑布作為夏洛克?福爾摩斯的最終舞臺。在《最后的案件》中福爾摩斯被莫瑞亞提教授推下去的地方樹有標志牌。村子里有夏洛克?福爾摩斯的紀念館，還仿建了他在小說中的住房?？履?道爾的兒子住在盧塞斯(Lucens)古堡里，在那里展示了其父珍貴的遺物。后來，城堡賣給了他人，他把收藏轉移到了同村的Maison Rouge(紅色房子)里，并向公眾開放。那里不僅展示了有關福爾

摩斯的書籍和物品，還展示了柯南道爾的私人物品。

樂隨風舞

被譽為“鋼琴之王”的李斯特出生于匈牙利，很小的時候就顯示出了非凡的音樂才能，在維也納和巴黎嶄露頭角后，在歐洲各地巡回演出，并與大他六歲的伯爵夫人墜入情網后私奔。兩人于1835年開始在日內瓦生活。他們生活過的地方，現在被稱作李斯特廣場。居住在日內瓦期間，他把在瑞士旅行的種種回憶寫成了鋼琴曲集《旅游歲月》，其中包括《日內瓦之鐘》等曲目，當時使用過的鋼琴被保存在格呂耶爾城堡。

阿爾卑斯長號

阿爾卑斯長號原是阿爾卑斯山區(qū)牧民召喚牧群、傳遞信息的工具，其有文字記載的歷史已超過500年。這種長3到4米，重4公斤的木質號角已成為瑞士山區(qū)文化的代表。每年在瑞士瓦萊州南達鎮(zhèn)都會舉行國際阿爾卑斯長號音樂節(jié)和比賽。瓦萊州南達鎮(zhèn)地處瑞士西南、阿爾卑斯山脈中心地帶，一年一度的音樂節(jié)是當地重要的文化活動。也使這個小鎮(zhèn)得以名揚海外。音樂節(jié)上，參賽者大多身穿傳統(tǒng)民族服裝，有的獨奏、有的重奏、有的全家老小齊上陣，用阿爾卑斯長號獨特的聲音演奏出了一曲曲悠揚動人的樂曲。號角聲在山谷中回蕩，令人心曠神怡，而比賽的結果也顯得不那么重要了。

酒香四溢

葡萄從十世紀初在納沙泰爾州開始播種。納沙泰爾州的人們通過傳統(tǒng)的華麗的葡萄酒節(jié)，表示對葡萄酒和葡萄園的敬意。這樣的慶?；顒訌男瞧谖宓叫瞧谔焱ㄏM行，很多裝飾物布滿了廣場和城市的中心街道，數千名觀眾在感嘆游行活動和裝飾品的同時也沉浸在歡樂中。孩子們的游行活動在星期六下午進行，晚上地區(qū)及被邀請的外來樂隊將展開游行活動。星期天下午有大型葡萄酒節(jié)游行活動，用鮮花鋪襯鑲有許多裝飾物的馬車，這是鄉(xiāng)村人們通過想象力表現出來的平凡的美麗主題。由樂隊助興，幽默且具有特色的各種團體掀起了。這樣的游行源于在秋收后用鮮花裝飾裝滿豐收的稻谷的車輛通過城市的傳統(tǒng)，現在人們依然堅守著，并將延續(xù)下去。

城堡的魅力

西庸城堡是瑞士最著名的城堡。文獻中最初記載此城堡是在1150年的時候，通過12世紀中葉到13世紀之間的擴張、修建，奠定了現在城堡的基礎。13、14世紀時，作為薩瓦公爵的夏季居住地而繁榮起來，這一時期可以說是此城堡的黃金時期。在那以后，受到伯爾尼的統(tǒng)制，于1798年劃歸于沃州。這個倒映在日內瓦湖上富有浪漫色彩的城堡，曾經吸引了盧梭、大仲馬、雨果、透納等許多詩人以及畫家，在世界上遠揚其名，尤其是拜倫寫的《西庸的囚犯》，非常出名?，F在成為全世界很多人慕名而來的觀光名城。西庸城堡位于日內瓦湖的東端，突出于日內瓦湖上的由巨石組成的小半島上。在青銅器時代就有人居往，后來羅馬人在此安營扎寨，修筑防御工事。

靜謐圣土　續(xù)寫兔年軍刀傳奇

第5篇：瑞士黃金列車范文

歐洲對我來說，曾經是場美麗而遙不可及的夢，雖然去了很多亞洲國家，日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞，最遠到了迪拜，但是我先生說：“你到現在繞來繞去都是在亞洲，你還沒有真正意義上的出國，等哪天我們去了歐洲，那才是真正意義上的出國?！?/p>

終于準備辦歐洲申根簽證了。因為是自由行，辦理簽證的時候還是一波三折。陰差陽錯，我和先生最后爭取到的時間竟然只有6天。原本我們計劃要去5－6個國家（法意瑞士意大利奧地利和梵蒂岡），現在怎么算也不夠，只好抓緊時間安排行程，盡可能多去一些地方。

接下來，為了搭乘歐洲旅行最佳工具――火車，就需要買歐洲多國火車通票，在網上糾結了好幾天，因為眾說紛紜，有的說只能在歐洲以外的國家購買，有的說可以在當地購買。查詢了很多資料以后，發(fā)現即使買了火車通票，有些車次必須要提前預約，否則就要補買全程火車票，所以最后還是在上海的歐洲通票購買處提前購買了。好處是方便，當場出票，壞處是需要交納每張3歐的手續(xù)費，而且匯率說是官方，卻比官方貴很多，而且還只收人民幣。因為準備去瑞士法國和意大利三個國家，我們權衡半天，還是決定買一張瑞士通票再加法國和意大利2國通票。6天時間，3個國家，而且其中4晚還要住在瑞士，這個通票組合是比較合理的，雖然貴了20多歐，但在瑞士，持瑞士通票乘坐所有交通工具基本都是免費的（除了部分觀光列車，比如全景冰川列車），如果持歐洲通票就要補部分差價，所以不如買個瑞士通票再加法國和意大利2國通票。預訂費加通票費的價格是6575元，到了瑞士又預訂了幾個車次，花了97瑞郎，大概合計是7300元。

簽證還算順利，12日下午一點半，我順利拿到簽證，回家火速準備行李。

為了盡量減少負擔，我們決定每人只帶3套衣服，一個雙肩包外加一個小托箱。比在中國旅行都帶得少，事實證明，這非常明智，在歐洲很多地方，只有鐵皮柜可以寄存行李，太大的行李根本就存不進去。

搭乘長途飛機是個很累人的事情，而且按著我們的旅行計劃，根本就沒有倒時差的時間，所以我決定上飛機就睡。我先生的旅行計劃看起來就很可怕，基本就是早上5點左右起床趕最早一班的火車，所以隨時隨地補覺是很必要的。

雖然都是歐洲，但每個城市的風景都各具魅力。所以我決定按旅行的順序談談我對各個城市的印象。

首先是瑞士蘇黎世。

蘇黎世

蘇黎世是全歐洲最富裕的城市，坐落在蘇黎世湖北岸，阿爾卑斯山的腳下。蘇黎世湖畔和利馬特河沿岸綠樹成蔭，被譽為“花園城市”。蘇黎世在克里特語里的意思是“水鄉(xiāng)”。蘇黎世歷史悠久，曾經是羅馬帝國時期重要的關卡。

蘇黎世是重要的國際金融中心和黃金市場之一。這里集中了120多家銀行，其中半數以上是外國銀行，第一站到達蘇黎世機場，蘇黎世國際機場（Zürich Unique Airport），是一個規(guī)模在歐洲也是數一數二的大機場，但它建造得很合理，即使是第一次來的人也很容易明白。

到達機場以后，按照出口標記(Ausgang/Exit)走，首先需要檢查護照，檢查護照的Man 很Nice 也很幽默，問來瑞士是旅游還是公干，答是旅游后問是和丈夫一起來的嗎？ 你喜歡你丈夫嗎？然后擠了擠眼睛說，祝你們到瑞士旅游開心。這讓我還沒踏進瑞士國土就對瑞士的印象非常好。

過關也很簡單，沒有檢查也沒有排隊，比在日本機場過關快了近一個小時。

機場內就設有火車站，該站為蘇黎世的火車總站。我們在火車總站找到了一個歐鐵接待處，因為坐火車必須要提前激活歐洲火車通票， 接待小姐態(tài)度很親切，會3種語言，德語，法語和英語。瑞士官方語言有4種，德語、法語、意大利語及羅曼什語。其中講德語的人口占63.9%， 主要在北部地區(qū)，比如在蘇黎世大家基本都講德語；講法語人口占19.5%，在西部地區(qū)，到了日內瓦就基本都講法語了；講意大利語人口占6.6%，在南部地區(qū)；講羅曼什語人口占0.5%，在東部少數地區(qū)；講其它語言人 口占9.5%。這4種語言系官方語言。英語亦廣泛運用。一般瑞士人都會2－3種語言。

瑞士通票和歐洲通票有所不同，瑞士通票只需把起止日期手寫在火車票上就可以使用，以后也不需要填寫其他信息，而歐洲通票你需要提前填寫你乘坐的日期，否則檢票時會被認為有意逃票。而且后面還有個Travel Report,需要你填寫，旅行結束后把這個報告扔到信箱里，官方用于統(tǒng)計游客最喜歡和最愿意去的地方，當然也會有小禮物寄給你。

蘇黎世火車總站很大，林林總總的人很多，大家看起來都很自由，沒有人去過多的關注別人。有跳街舞的，有光腳走路的，很多面孔讓你分不清他（她）來自哪里。

這個烤腸很香，6.5瑞郎（合45元人民幣），買根烤腸，他會給你搭配個面包。

火車站的這個地方可以讓坐夜班火車旅行或自助游的游客在里面換衣服和洗澡。

瑞士火車站外觀

蘇黎世的主要購物區(qū)集中在市中心。較著名的購物街有：班霍夫大街、史主化街、老城區(qū)的圣奧古斯丁巷等。

據說有人由于向往蘇黎世的班霍夫大街Bahnhofstrasse，寧愿為了得到一個下午的瘋狂購物時間而飛越半個地球。這條1.4公里長的大街。兩旁商店林立，裝璜高貴，陳列著名貴皮草、高級時裝，以及手表、珠寶、首飾、法國香水等，實在是追求頂級名牌者的圣地。主街兩旁的岔路，把主街的豪華氣派伸延開去，國際時裝名牌不斷呈現眼前。

各式名牌皮靴暗示著冬天即將來臨

漂亮的櫥窗設計

讓人賞心悅目而垂涎欲滴的瑞士巧克力

名車林立，找個豪車擺個pose

在班霍夫大街點上2杯咖啡，靜靜欣賞秋日的午后和飛馳而過的各種名車，有些恍惚，不知自己身在何處。

蘇黎世給人的感覺是與世無爭，無論你在大街上問路還是在商場里買東西，他們都很熱心且親切，而且不是裝出來的。所謂面由心生，你看他們（她）的臉就會發(fā)現他們知足而快樂，即使是年紀大的人臉上也沒有歲月催生的深深的皺紋，仿佛年齡只是說明事物的常態(tài)，每個人都會變老。只能在心里羨慕，生在這里的人是幸福的。

蘇黎世的一般商店和商場都關門很早，正常的蘇黎世商家的營業(yè)時間為從08:00 至17:00，周一至周五。大多數的商家在周日都休息。所以你不抓緊時間買東西還真不行。

水果和蔬菜

各式奶酪和腌肉

超市里有很多半成品，可以買回去直接吃。

我們在超市里買了些依云水和沙拉，土豆泥什么的，30多瑞郎，200多人民幣。

在蘇黎世住的牛菲得賓館，1000多人民幣一晚，還是很貴的。誰讓瑞士是整個歐洲物價最貴的國家呢，這個價格在中國可以住上5星級賓館了。電梯也非常古老而隱蔽，直接推門進去的，很容易讓人誤認為只是一扇門。

好處是離公交車站很近，走路2分鐘，可直達火車站。

夜晚的蘇黎世湖，初見白天鵝感覺很驚艷，后來發(fā)現歐洲的湖畔都有天鵝。

蘇黎世的公交車大多是有軌電車，每站都有自動售票機，自覺購買，偶爾有人上車檢票。車一般都比我們的公交車長，有2節(jié)車廂。上下車都需按車旁的按鈕。

我們需要乘坐最早一般的公交車趕早上6點15分的城際火車趕往琉森－因特拉肯－伯爾尼－洛桑―日內瓦，等于一天時間橫穿整個瑞士。如果誤了其中任何一趟火車就可能晚上抵達不了日內瓦，只能露宿街頭;)

凌晨6點的蘇黎世火車站，早餐亭已經開業(yè)了，基本是面包，三明治和咖啡。這和我在國內的早餐品種一致，所以每天早上一定會在各個火車站買上一杯熱咖啡和幾個面包或漢堡。

SBB 瑞士鐵路城際火車一般都是上下二層，你可以隨意選取座位。車廂分為一等廂和二等廂。

座位都很干凈寬敞，大家上車后一般都會看報紙或手機上網看新聞。

琉森

早上IR2307，在蘇黎世火車站6點35分準時出發(fā)，(IR2307/06357:25/pf6/Luzern)約 50分鐘抵達琉森（Luzern）（又名盧塞恩）火車站，時間7點25分，天還沒有亮。

琉森又號稱是瑞士最美麗、最理想的旅游城市。

從琉森火車站響北走路3分鐘就可以到達美麗的琉森湖。為水環(huán)繞的琉森，一面山色蔥蘢、峰巒起伏，另一邊卻是湖光粼粼、碧波萬傾。 湖面水域四周共與瑞士四個州相連，因此四州湖這個名字對它似乎更為恰當，又被人稱為盧塞恩湖。

天鵝閑適的游蕩。

碰巧一條游船在靠岸，瑞士通票可以免費乘坐大部分的游船，火車和地鐵，公交，可惜我們時間不夠，否則乘船瀏覽琉森湖應該是不錯的選擇。

卡貝爾橋

卡貝爾橋因橋頭不遠有圣彼得教堂，又稱作教堂橋。還因橋旁建有水塔，橋兩側的欄桿上擺放了一盆盆鮮花，看似一座花廊，又稱作水塔花橋?？ㄘ悹枠蚴潜R塞恩的重要標志，始建于1333年，是歐洲最古老的木制廊橋。橋旁邊的水中，有一個八角型水塔，34米高，1500年前后建造，水塔與花橋一個佇立，一個橫臥，共同構成絕妙的水塔花橋美景。

卡貝爾橋的后面有一排整齊的自行車，歐洲自行車大多為賽車。

盧塞恩市政廳

我們在琉森的時間僅為半個小時，看見美麗的琉森湖和卡貝爾橋已經很滿足了。乘坐07:55/GP2212，下一站就要趕往因特拉肯。

因特拉肯少女峰

著名的金色山口火車，全程景觀火車，從琉森到因特拉肯，2個小時。 (07:55/GP221209:55Interlaken)

美麗的瑞士鄉(xiāng)村

火車上拍攝到的美景

看見這些悠閑的牛，你就明白為什么瑞士的奶酪和乳制品有名了。

9:55分到達因特拉肯( Interlaken)。因特拉肯是少女峰山腳下的一個瑞士城市，也是瑞士著名的度假勝地，以一年四季風景醉人著稱。 作為前往少女峰的重要門戶之一。

但因特卡肯不是我們的目的地,要看少女峰必須要去格林德瓦(Grindelwald)。格林德瓦是少女峰山下宜人的寧靜小鎮(zhèn)，欲前往少女峰，必須于此換搭登山火車。

在因特拉肯呆了半個小時，我們又做上了1035開往格林德瓦的火車。 (10351109/Grindelwald )不到半個小時,我們到了格林德瓦。

少女峰近在咫尺，風景美得如詩如畫，一剎那不如讓你屏住呼吸，沉醉在美景和純凈的空氣里。真想讓時間靜止在這一瞬間或將下半生托付在這里。

因為下午還要去伯爾尼，洛桑還有日內瓦，短暫沉醉了40分鐘后，我們又坐上火車出發(fā)了。很遺憾因為時間原因沒有登上少女峰的頂層，不過我相信正因為每一次旅行中的遺憾和錯失才讓我們有理由再次舊地重游。

原路返回因特拉肯后，我們乘坐13:00點的火車前往伯爾尼了。 (13:00/pf7/IC9741352/PF7/Bern)，午飯在火車上吃了Coop 超市買的火雞腿，土豆泥和漢堡，是熱的。20多瑞郎，大概160元人民幣。

伯爾尼

伯爾尼, 德文是BERN，法文是BERNE, 伯爾尼這一名稱是從德文“熊”字演繹而來，德語中熊一詞的發(fā)音是“拜爾”，后漸變?yōu)椤安疇柲帷?，瑞士首都，以經營鐘表著稱，“表都”聞名于世。

熊是伯爾尼的象征

伯爾尼火車站

伯爾尼鐘塔

在伯爾尼呆的時間很短，沒有太深的印象，但是伯爾尼的狗自在悠閑的樣子給我的印象很深。

大街上散步的酷犬

快餐廳也可以隨意帶狗出入

還有一對滿臉渾身是釘的年輕男女，身邊也有1對金毛獵犬，不過我沒敢拍照原因你知道的。

一個小時后我們坐上了前往洛桑的火車。(15:04/pt2/IR2526/1615/pt4/Lausanne)

洛桑

洛桑是一個古都，城市的歷史源遠流長，市內有十二世紀建造的哥特式天主大教堂，被譽為瑞士最精美的建筑。市郊有建于十四世紀初的奇隆堡，依山瀕湖，風景優(yōu)美，是著名的游覽和療養(yǎng)地。許多國際會議在此舉行。國際奧林匹克委員會總部以及歐洲癌病研究中心均設于此。

出了火車站就是萬國旗

湖畔也到處是天鵝

洛桑是一座山城，層層疊疊的美麗房屋，沿著湖岸向上伸展，在日內瓦湖與阿爾卑斯山的烘托下，洛桑城充滿法國式的浪漫。

世界上唯一一座奧林匹克博物館，門票10瑞郎，持瑞士通票免費。

圣母大教堂

圣母大教堂（CathedraleNotre-Dame）建于1150年，共耗費82年的時間，被譽為瑞士最美麗的教堂。

日內瓦

日內瓦因為位于歐洲中心，距離法國和意大利都很近，就成了我們住的最多的城市，住了3晚，不過可笑的是雖然是根據地，因為每天都是早出晚歸，我們都沒法好好觀光這個著名的觀光城市。

我們住的酒店是RamadaHotel，酒店就設在大型購物廣場內。當初看中這點才選擇在這里住3天，可惜的是購物廣場每天7點就關門，我們早上出門的時候，商場還沒開門。等我們回去的時候只能看見空空空如也的商場，這時候真懷念上海每天10-11點才關門的商店。

天還沒亮,我已經手捧熱咖啡,坐著等第一班車

候車室也空無一人

火車站里出售的這些就是我們每天的早餐

火車上也空空如也，隨便橫著臥著都可以

著名的日內瓦花鐘，白天沒時間，晚上來逛逛吧

著名的日內瓦湖噴泉

法國

里昂

在法國安排了2天時間，第一天安排是里昂和馬賽，第2天是巴黎。

坐早上6點的火車，大約3個小時后，我們從日內瓦抵達了里昂。

里昂是法國第3大城市，是蜚聲全球的“文化之城”，是浪漫優(yōu)雅的“內衣之城”。當然，最令里昂人驕傲的TITLE還是“世界人文遺產之城”這個尊貴的稱號。里昂還有美食之都的美稱。

到了里昂，首先不得不品嘗里昂的面包和餡餅，非常的好吃和有層次，看著是件藝術品，咬進嘴里是說不出的享受。我想我這輩子也做不出這么美味的甜品。里昂的人也非常熱情和親切，做事慢條斯理，也許正因為這種心境才能做出這么美味的美食。所謂心急吃不了熱包子，我寧愿用一個月的收入去換取在里昂的一個下午茶。

因為時間比較充裕,我們還逛了里昂的早市.琳瑯滿目的美味展示在那里,讓人垂涎欲滴，我恨不得長3個胃，把我見到的美味從目視全部轉到胃里。

逛完早市，去逛了逛鐘表店和眼鏡店。先生買了款iC! Berlin的鈦金眼鏡框，400多歐元，退8%的稅后，折合人民幣2500元左右。

中午逛了蘋果旗艦店，沒想到那天正是Iphoe4s歐洲發(fā)行第一天，當然不能錯過，何況還有8%的退稅。折合人民幣4600多，但這是收發(fā)呢，竊喜!

蘋果店的法國帥哥一直在熱情的幫助安裝和調試，一開心就錯過了去馬賽的火車。這是到歐洲來，第一次錯過火車，不過有了新手機，不去就不去吧，可以多逛逛里昂。

下午基本上是坐著公交車在市區(qū)閑逛，還去了一個小公園，喂了半天鴿子。

悠閑的里昂

晚上再來個櫻桃餡餅

第2天一大早坐火車來到了巴黎。巴黎只有半天時間，下午還要去意大利。

巴黎

巴黎非常的慵懶和自在，暖暖的秋日午后，香榭麗舍大街的所有咖啡廳和餐廳都坐滿了人，大家非常悠閑的喝咖啡，閑談，沒有絲毫的著急和焦慮，讓你懷疑時間在巴黎已經失去了意義。到處可以看見情侶在你看得到的任何地方旁若無人的熱吻，讓你確信這里確實是巴黎。

排隊的冰激淋店

可以在巴黎地鐵站買10張的聯票，一次用一張。

到了巴黎第一站當然是去盧浮宮。

盧浮宮是必須要去的，站在那個透明的金字塔下，你會感覺到非常驕傲，因為它的設計者就是華人建筑第一人貝聿銘。雖然對于這個金字塔褒貶不一，法國人甚至說它是法國臉上的一塊疤，但別忘了，法國人還說艾菲爾鐵塔是插在巴黎的一根丑陋的棍子呢。

盧浮宮太大了，如果仔細參觀的話，可能需要1個星期的時間，可我們只有2個小時。不過可以依照大多數旅游者發(fā)明的簡約快速參觀法，就是參觀盧浮宮三寶：愛神維納斯雕像、勝利女神像和達芬奇的蒙娜麗莎畫。因為這3件作品分布在不同的區(qū)域，參觀完這3件寶物，就基本上大致參觀完盧浮宮了，哈哈。

另外有個小貼士，盧浮宮的入口有2個，一個室外，一個室內，室內的通道非?？旖?，買完票可以直接走入宮內參觀。如果你想參觀宏偉的外觀，然后從宮外的金字塔入口處(也就是“達芬奇密碼”里警察出來的地方)進入，不排隊1-2個小時是進不去的。

室內倒金字塔入口

室外金字塔長長的隊伍

第2站艾菲爾鐵塔: 當初為了紀念法國革命生命100周年而建造的鐵塔，從設計之初起就飽受非議。如同巴黎所有的創(chuàng)新建筑一樣，埃菲爾鐵塔一開始即遭到了大部分巴黎人的冷淡和拒絕，再不用說那些建筑和城市規(guī)劃專家尖刻的批評了?！短┪钍繄蟆飞仙踔量橇擞?00人簽名的呼吁書反對埃菲爾的設計方案，認為這一劍式鐵塔將會把巴黎的建筑藝術風格破壞殆盡，其中包括頗有名望的莫泊桑和小仲馬等人。即使在鐵塔落成之后，批評的聲浪也并未停息。加尼埃向政府請愿，希望把它拆除；法國著名詩人、象征主義代表人物魏爾倫每回路過鐵塔都立刻另擇路徑，以避免看見它的“丑陋”形象。一時間，由埃菲爾鐵塔引起的風波席卷了整個巴黎城。

只是由于鐵塔在第一次世界大戰(zhàn)中在無線電通訊聯絡方面做出了重大貢獻，才使反對呼聲逐漸平息。從此，埃菲爾鐵塔在巴黎城內有了一個正式的地位，它逐漸被接受、被喜愛，最終名正言順地上了畫家們的畫布。

一個壓根沒想到以藝術為出發(fā)點的工程師，卻創(chuàng)造了當代最偉大的藝術品，一個不是為廣播發(fā)射裝置建造的紀念碑式鐵塔，卻因扮演著發(fā)射臺的角色才受到人們的肯定，這的確是一個莫大的諷刺。

今天的埃菲爾鐵塔已經成為巴黎的象征之一，也是全世界最著名的景點之一。

不幸的是，埃菲爾鐵塔也成為法國最著名的自殺地點。每年平均都有四個人從鐵塔上跳下或者在鐵塔上懸梁自殺。

塔有點斜,照片上看還是斜得挺厲害的.

廣場上的各色人群

凱旋門: 位于巴黎戴高樂星形廣場的中央, 法國皇帝拿破侖•波拿巴為紀念奧斯特利茨戰(zhàn)爭的勝利而建立，它是歐洲100多座凱旋門中最大的一座。

凱旋門的正下方，是1920年11月11日建造的無名烈士墓，墓是平的，地上嵌著紅色的墓志：“這里安息的是為國犧牲的法國軍人?！睋f，墓中長眠的是在第一次世界大戰(zhàn)中犧牲的一位無名戰(zhàn)士，他代表著在大戰(zhàn)中死難的150萬法國官兵。墓前有一長明燈，每天晚上，這里都會點起不滅的火焰。

巴黎12條大街都以凱旋門為中心，向四周放射，氣勢磅礴。

法國在我眼里應該就是適合旅游和觀光而不適合外國人居住的，且不說法國人的懶散和浪漫是全世界文明，一般的外國人都不能適應法國人的生活節(jié)奏。而且法國人根深蒂固的的固執(zhí)和傲慢也不是一般人能承受的。

意大利

米蘭

從巴黎回到日內瓦，第2天一天就是米蘭和佛洛倫薩。

米蘭第一眼的驚艷: 米蘭大教堂。

走出地鐵的第一眼，一座高聳白色的大理石教堂就突然映入眼簾，眼睛沒有任何其他建筑物的緩沖，一瞬間讓人恍惚間似乎看見了天堂。哥特式的建筑和白色大理石的外觀叫人驚艷，心里不由自主的感嘆，世界上竟然有如此美的建筑。教堂頂上那135個尖塔直刺蒼穹，在耀眼的陽光的襯托下傲氣逼人，唯我獨尊。這是目前為止我見過的最美的教堂，那一刻視覺的沖擊力我永遠無法忘記。

米蘭大教堂

除此之外米蘭商場的櫥窗設計非常了不起，意大利設計師的驚人設計和靈感的綻放都被展示在一各個隨處可見的櫥窗里，讓人不由肅然起敬。

意大利皮鞋

佛羅倫薩

繼續(xù)坐火車，下一站是佛倫薩。

說到佛羅倫薩，不得不提到佛羅倫薩大教堂，這個一直和米蘭大教堂爭奪世界第三大教堂的教堂，有人稱之為世界上最美的教堂。單看外觀，它不如米蘭大教堂般讓人驚艷,但順著它內部窄窄僅容一人通過的通道，喘著氣流著汗爬到頂樓，整個佛羅倫薩市披著霞光展現在你面前時，你就會感覺到建筑的美麗和偉大。

羅馬

說實話，羅馬是我去過的這些城市中我最不喜歡同時又是最愛的一個地方。這種感覺很矛盾，就像你很討厭一個人可又沒辦法不愛他一樣。

拖著行李在米蘭和佛洛倫薩玩了一天，晚上抵達羅馬火車站已經很晚也很累了。地圖上顯示我們住的賓館離火車站步行大概十分鐘。意大利的英語很難聽懂，繞著舌頭像在唱歌，你只能猜大概的意思，猜錯的結果是我們拖著箱子繞了一大圈子。

羅馬火車站很臟也很亂，還有很多黑人用詭異的眼神在你身上來回打量， 并三三倆倆在你周圍轉來轉去。

來到歐洲以后，第一次覺得有點害怕，在去往酒店的路上就一直祈禱讓我可以安全的到達酒店。抵達酒店后，看到大堂里聚滿了來自世界各地的游客，心里終于安靜下來。

Hotel Center 1 外觀

不過讓人不可思議的事還在后面.

看的上面的小格子了嗎? 你辦理好入住手續(xù)后,酒店前臺接待人員會從小格子里拿出電視和空調遙控器并囑咐你退房時拿下來. 讓人懷疑這是歐洲嗎?

房間只能說非常簡陋，各種設施像80年代的產品，瑞士酒店物品的順滑和流暢在這里都消失了，你甚至懷疑晚上睡覺的時候，東西會不會被盜。

970元的價格住在這樣的地方讓人非常沮喪，連日來的疲憊和剛才路上的擔驚受怕終于爆發(fā)了，我坐在床上不由自住的掉下眼淚，后悔不該來到羅馬，只想明天白天隨便逛逛,晚上趕快乘飛機離開這鬼地方，回家!

因為不需要再坐火車，我終于睡了個安穩(wěn)覺，早上醒來已經快9點了。浪費了那么多早餐券沒用，我終于可以享用下酒店的早餐了。

吃完早餐，整理完行李(還好都健在)，寄存在酒店里，我們又輕裝上陣了。不過腿和腳是真疼呀。

酒店門口不知名的古跡，晚上看著挺恐怖，白天看起來還挺有意思的。

白天的陽光非常耀眼和光芒四色，一掃昨晚的恐怖和陰霾。

火車站和地鐵站里面是相通的，要命的是都是意大利文，讓很多外來游客云里霧里。在火車站轉了半天，先落實晚上怎么到機場。誰知意大利有2個機場，問了半天才弄明白我們要去的機場。

要命的意大利文讓我們吃盡了苦頭，靈機一動下我們買了羅馬名勝古跡明信片。這下就方便好多，只要向任何一個路人一指圖片，他(她)們馬上熱情的向你指點方向，雖然還是聽不太明白，手勢還是搞得懂的。旅行中處處需要智慧呀。

第一站當然是古羅馬斗獸場。

斗獸場里外游人如織，擠滿了世界各地的游客，在瑞士和法國還真沒見過這個架勢，有點像中國節(jié)假日出游的場景。

斗獸場真名為“弗拉維奧圓形露天劇場”，后來被改稱為COLOSSEO，意為“巨大”，我們則習慣稱之為斗獸場或是競技場。斗獸場曾經是角斗士競技的場所，曾有“斗獸場在，羅馬也就在；斗獸場倒塌，羅馬也就滅亡；羅馬一旦滅亡，世界也就滅亡。”一說。可見斗獸場在古羅馬人心目中的地位了。

如今的斗獸場雖然光華輝煌不再只剩下殘垣斷壁，但它卻是古羅馬歷史的象征。穿梭在一層層的拱門中，耳邊猶如還可以聽見那個嗜血時代角斗士們與猛獸搏斗廝殺整個劇場亢奮的歡呼聲。這座偉大建筑奇跡的背后都是一段段令人心酸的故事，注定都是悲愴的結局。

如今的殘垣斷壁似乎在紀念那些逝去的亡魂，僅僅為了一些達官貴人的消遣，無數奴隸和俘虜付出了自己的生命，該向誰抱怨，該向誰怒喊命運的不公？

因為二次地震，斗獸場被摧毀了。這何嘗不是上帝對這些生命的一種憐憫和幫助？我寧愿相信是這樣的。

如果說羅馬斗獸場是讓人悲傷的地方，那么下一站，我們去的羅馬許愿池就是個甜蜜的地方了。

羅馬許愿池(Fontana di Trevi )是羅馬境內最大的也是知名度最高的噴泉。被譽為世界最著名的噴泉。

許愿池是力量的象征。在遠古時代，出征的羅馬男子會來到許愿池旁，投下一枚銀幣，祈禱自己能凱旋歸來。后來羅馬人有一個美麗的傳說，如果有人背對著噴泉，右手拿硬幣從左肩上方向后投入水中，就能實現自己的愿望。一枚硬幣代表此生會再回羅馬，兩枚硬幣代表會與喜愛的人結合，而三枚硬幣則能令討厭的人離開。很多旅游者在噴泉邊排著隊往里拋硬幣就是被這座城市迷住了的證明。噴泉的名字特雷維 （Trevi）是三岔路的意思，因為噴泉前面有三條道路向外延伸，也正是噴泉名字的由來。

羅馬印象: 羅馬讓人又愛又恨, 你既感慨和感動于它偉大的古文明和古建筑,又感概它今日的臟亂和落寞,今天的羅馬只能說是個亂七八糟的城市。白天還好，因為世界各地蜂擁而至的游人，它顯得熱鬧而有趣，而晚上空空蕩蕩的街道，四處游蕩的黑人、乞丐、黑社會成員,疾馳而過的摩托車，讓你的心時不時的會吊到嗓子眼。我的親身建議是晚上盡量不要出門，尤其是單身女士.

意大利男人:名不虛傳的帥和有型，臉像古希臘雕塑般立體，卻渾身散發(fā)出一種說不出的虛華和風流，讓人感覺到帥得不踏實。無論什么職業(yè)，他們都穿得一絲不茍，腳下的皮鞋锃亮，頭發(fā)梳得紋絲不亂，身上至少有一二件名牌，感覺他們不僅非常享受上帝給他們天生的帥，后天也非常在意和維護。

意大利美食: 披薩種類很多，經常讓你陷入選擇困難之中，但其實每種都很美味和難忘。不同于中國的厚披薩，意大利披薩一般都比較薄而脆，比較有嚼勁。意大利沙拉也很美味，基本上是蔬菜上面淋了橄欖油拌一下，卻異常新鮮和可口。

羅馬可看的景點還真多，光明信片上就有十處，看了5處我真是體力透支了。連日來的睡眠不足，到處奔波，三餐時間不定，基本上是漢堡三明治和牛奶，最嚴重抗議的是2條腿，簡直是灌了鉛一樣，白天到了景點，我就像打了雞血，異常興奮和開心，晚上的時候我都不知道我下面是腿還是木頭。誰叫咱平時不是開車就是坐辦公室，嚴重運動不足呢。

終于該回程了，從羅馬市區(qū)到機場還是坐火車，這是在歐洲最后一次坐火車了。還剩了些歐元，我不用再擔心行李的問題，等下直接到機場辦理托運就行。于是我跑到附近超市，真是狂購呀。意大利初榨橄欖油才3-5歐元，在國內都是100-200元呀。意大利紅酒也都是3-6歐之間，可惜不能多帶。依云礦泉水在0.5歐元，買2瓶上飛機前喝吧。各種餅干和巧克力可以送人，還買了2瓶德國酸黃瓜和一些法國乳酪，因為先生要在站臺看行李，我來回跑了3次還意猶未盡，總覺得不買就錯過了。

坐在火車上，看著沿途駛過的風景，剛才還又愛又恨，一下子又不舍起來。

回家

回程是到莫斯科轉機，滿機都是俄羅斯人。他們介乎于歐洲人和亞洲人中間。介乎于文明和不文明中間吧。

在飛機和莫斯科機場我基本上就是昏睡狀態(tài)，直睡到臉上全是不知硌在哪里的紅印子。而先生因為高中在俄羅斯留過3年學，在飛機上和機場一直和俄羅斯人暢聊，聊到興處還對飲起伏特加，喝的滿臉緋紅。

到了俄羅斯機場，先生不免要吃頓俄羅斯大餐。

坐了十幾個小時的飛機，我終于輾轉回到了家，把自己扔到床上，不敢相信自己曾經只用了6天時間就轉遍了歐洲3個國家，十幾個城市。

其實歐洲的火車和國內的火車是2個概念，沒有檢票口，沒有候車室，基本上都是自助，靠自覺買票上車，自己按著車次上次，基本上很少誤點。有時車上會檢票的，據說如果沒有買票將會面臨很重的罰款，我們一路上也沒見到一個逃票的。

車上非常干凈和舒適，一般車都設一等車廂和二等車廂，我們坐的二等車廂已經非常舒服，有些車沒有一等車廂，但不會退差價。

第6篇：瑞士黃金列車范文

[關鍵詞]中國民航；跨國并購；競爭力；市場主導

[中圖分類號]F562 [文獻標識碼]A [文章編號]1006—5024（2013）09—0101—06

一、我國民航業(yè)跨國并購現狀及分析

隨著全球航空運輸業(yè)自由化進程的推進，越來越多的大型航空公司參與到跨國并購的活動中，我國目前對航空公司間的跨國并購活動還處在探索階段。國內的航空公司對跨國并購嘗試比較多的當屬海航。

我國最早發(fā)生的民航業(yè)跨國并購案例為海航計劃收購匈牙利航空公司（簡稱“匈航”）。雖然該并購計劃最終沒有實施，但無疑為我國航空公司跨國并購提供了一定的借鑒意義。2004年8月，海航正式開通至匈牙利首都布達佩斯的首條洲際航線，也是中國首條連接東歐的航線。而此時的匈牙利航空公司已經連年虧損瀕臨破產倒閉，于是匈牙利政府邀請海航參與重組匈牙利航空公司。對于首次將并購重組延伸至國外的海航來說，這無疑既是機遇又是挑戰(zhàn)。重組匈航，可以為海航進軍歐洲市場做準備，同時也可以擴充自身國際航線，擴大其在東歐的市場。然而權衡利弊，海航最終主動放棄了這次并購，主要原因在于：（1）雖然海航已開通至匈牙利的國際航線，但其在歐洲尚不具備完善的航線網絡，即便并購成功也無法發(fā)揮在布達佩斯的中轉優(yōu)勢；（2）當時海航的資產負債率高于行業(yè)平均水平，而收購一家已經連年虧損的航空公司無疑會使該種情況雪上加霜。由于無法帶來利好的形勢，我國民航業(yè)首次跨國并購的嘗試以失敗告終。

其后，海航集團又嘗試收購立陶宛集團公司（下屬Starl航空公司和Star假日酒店），最終也以失敗告終。終于，2012年10月23日，海航集團宣布以4000萬美元收購法國藍鷹航空公司48%的股權，成為該公司的第二大股東，集團以海航為主體完成整個收購過程，收購完成后，海航占據最高管理機構——5名執(zhí)行委員會的2個席位，此外，海航有權指派一名執(zhí)行委員兼任藍鷹航空副總裁和一名副財務總裁。該起跨國并購案也成為我國航空公司首次成功并購國外航空公司的案例。藍鷹航空公司是法國第三大航空公司，主營法國國內及意大利、葡萄牙等國的定期國際航線，航線網絡涉及30多個航點，且以區(qū)域性的中短途航線為主。此次跨國并購的成功實施無疑使其獲得了更好的資源。首先，兩者具有良好的航線互補性。海航目前開通了布魯塞爾、柏林、莫斯科等多條歐洲直達航線，藍鷹航空主要運營北非、法國國內航線，通過并購兩者可以構建連接亞、歐、非的航線網絡。其次，通過并購可以使海航獲得期待已久的國際黃金航線航權，并購完成后，海航可以藍鷹航空名義向法國交通部申請“巴黎一北京”航線的經營權，實現以法國為輻射點，繼而以點到面的“曲線國際化”戰(zhàn)略，同時提高海航在歐洲尤其是在西歐航線的競爭力。在世界航空運輸市場一體化的今天，我國航空公司的首例海外并購終于打開了我國民航業(yè)跨國并購的大門，本次并購具有劃時代的重大意義。

二、民航業(yè)跨國并購背景

（一）政府取消多種政策限制，逐漸開放天空市場

隨著全球一體化的不斷深入，各國壟斷政策都有所放松。航空運輸業(yè)發(fā)展初期各國民航業(yè)施行管制政策，20世紀90年代起各國政府逐步施行天空開放政策，此時一系列航空公司跨國并購案頻頻活躍在世界航空運輸業(yè)的舞臺上。以航空公司跨國并購案最活躍的歐洲為例，第二次世界大戰(zhàn)以后，歐洲國家和美國基本以雙邊協(xié)議的方式界定航空航線，協(xié)議中有諸多限制，歐盟航空公司的飛機只能從本國機場飛往美國而不能從歐盟其他成員國機場起飛。20世紀90年代前后歐盟分三次頒布實施了一攬子自由化規(guī)定，分階段逐步完成了歐盟航空運輸市場的一體化和自由化改革。該規(guī)定賦予了共同體航空承運人完全的自主定價權，促進了歐盟一體化和歐盟民航業(yè)從管制走向自由化。1997年歐盟放松管制徹底實現，歐洲航空公司在歐盟國家范圍內取得了完全的航線準入權。在此背景下，法航和荷航的跨國合并掀開了世界民航業(yè)跨國并購的序幕。

（二）航空運輸自由化已經成為世界民航業(yè)發(fā)展趨勢，各航空公司不斷爭搶世界航空運輸市場爭取成為超級航空網絡承運人

隨著經濟全球化和天空開放政策的不斷深入，航空運輸自由化已經成為世界航空運輸業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢，各國航空公司除面對本土航空公司競爭外，還面臨來自國外航空公司以及低成本航空公司的激烈競爭。在航空公司業(yè)市場化程度越來越高以及競爭越來越激烈的情況下，航空公司都在努力爭搶世界航空運輸市場以成為超級航空網絡承運人。民航業(yè)是以壟斷為主要特征的行業(yè)，在市場化程度越來越高的背景下，迅速擴大規(guī)模以取得規(guī)模經濟是航空公司能夠繼續(xù)生存的必由之道。無疑并購重組能夠使航空公司短時間內迅速擴大規(guī)模，因此，世界民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程其實就是民航并購重組發(fā)展的過程。近年來，世界上的航空公司在經歷一系列的并購重組后，已經形成了數家超級網絡承運人。而歐美的天空開放協(xié)議更加劇了跨洲型大型網絡承運人的進程，未來全球可能會被幾家大型網絡型航空公司所掌控。

三、民航業(yè)跨國并購特點

（一）跨國并購集中在歐盟等發(fā)達國家

《世界投資報告》指出10億美元以上的大宗跨國并購案幾乎均發(fā)生在發(fā)達國家，且是以歐盟各國和北美國家為主，如荷蘭、法國、德國、英國、加拿大、瑞士等國家。民航業(yè)中的跨國并購同樣主要活躍在歐盟和北美等國家（表1），如法荷航合并（法國、荷蘭）、漢莎先后并購瑞士國際航空、英倫航、奧地利航等、英航與伊比利亞航合并（英國、伊比利亞）、加勒比航并購牙買加航（北美）等。20世紀90年代后，歐盟實施了一攬子自由化規(guī)定，逐步放開了天空市場，該規(guī)定在促進了歐盟一體化的同時實現了歐盟民航業(yè)從管制走向自由化，由此為歐盟民航業(yè)跨國并購奠定了基礎。歐盟作為一個共同體系有其特殊性，天空市場可作為一個共同的開放的市場，歐盟各國為應對全球一體化和世界化帶來的民航業(yè)的激烈競爭，爭奪世界超級承運人地位，跨國并購作為迅速擴大規(guī)模實現規(guī)模經濟的捷徑成為其必選途徑。國外民航業(yè)中跨國并購案例歐盟國家占到了將近70%。

（二）以謀求雙贏或多贏的戰(zhàn)略性并購為動機

民航業(yè)中跨國并購并非完全是因為經營不善或效益不好，也不全是單純地利用國際資本市場投機以牟取短期利益，更不是簡單地完全吃掉競爭對手。其并購目的主要在于在共同的發(fā)展前景和市場利益下迅速獲得各自所需要的資源、市場、航線以及機隊規(guī)模、人員等，以形成更為強大的核心能力以及著眼于全球市場化和共同發(fā)展的共同需求下的企業(yè)競爭能力。以法荷航的合并為例，合并之前，法航規(guī)模是歐洲第二大的航空公司，雖然其已經保持了連續(xù)6年盈利的業(yè)績，但面臨著全球化和天空開放帶來的民航業(yè)越來越激烈的競爭，以及歐洲高速列車等其他交通運輸方式不斷搶占本土和跨英吉利海峽等運輸市場；荷航是歐洲第四大航空公司，由于近年來油價上漲、成本上揚、客源不足等情況，其運營狀況不盡如人意。而法荷航的成功合并使其成為歐洲第一大和全球營業(yè)額最大的航空公司，市場份額迅速上升，兩家公司在節(jié)省成本、提高效益、提高載運量的同時，可以更好地迎接來自全球化和低成本航空公司的強大競爭。民航業(yè)中航空公司的強強聯合、跨國并購行為反映了全球競爭時代航空公司經營戰(zhàn)略的變化，已經從主要是國內并購逐漸演化為以謀求雙贏或多贏的戰(zhàn)略性并購為主的跨國并購。

（三）聯盟內跨國并購

隨著全球一體化和國際化越來越深入以及各國對天空開放政策的支持，世界民航業(yè)發(fā)展迅速，逐漸進入了一個聯合做強的時代，各國航空公司在積極尋求合作伙伴的同時逐步結束了單打獨斗的時代，航空聯盟由此應運而生。航空聯盟是兩家或以上的航空公司為謀求共同發(fā)展，應對其他航空公司競爭所達成的合作協(xié)議，目前全球最大的航空聯盟分別是星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家。航空聯盟提供了全球航空網絡，加強了國際聯系，并使跨國旅客在轉機時更方便。漢莎航空與其先后并購的奧地利航空、瑞士國家航空、布魯塞爾航空公司等同屬于星空聯盟；法國航空公司和其合并的荷蘭皇家航空公司同屬于天合聯盟；英國航空和其收購的西班牙伊比利亞航空公司同屬于寰宇一家。

四、法荷航并購案例分析

隨著世界民航業(yè)的發(fā)展，航空公司間跨國并購案例也在不斷增加。但是，無論是規(guī)模還是并購后的協(xié)同效應都無法與法荷航合并相比較，可以說，法荷航的成功合并是民航界跨國并購案例中最值得研究和借鑒的案例，加之整個民航界跨國并購案例較少，因此，本文以法荷航為例研究其并購前后的績效和并購效果。

（一）法國航空公司

法國航空公司（Air France）簡稱法航，天合聯盟創(chuàng)始成員國之一，成立于1933年10月7日，是法國政府控股的歐洲最大的航空公司、全球第三大客運航空公司和全球第四大貨運航空公司（圖1）。雖然法航運營良好，但是，其同時也面臨著內外的困境：首先，高速列車和歐洲之星列車的迅速投入使用使得法航在本土和跨英吉利海峽的運輸市場幾乎全部淪陷。來自其他交通運輸方式的競爭使得法航不得不轉戰(zhàn)國際航空市場，于是法航將“飛得更高更遠”作為自己擺脫困境的現實選擇。其次，除了本土其他交通運輸方式的競爭外，法航與歐洲其他航空公司的競爭也不是一帆風順。雖然是歐洲最大的航空公司，但是法航同時也面臨著來自歐洲第二大航空公司漢莎和第三大航空公司英航的競爭，特別是在美國航空市場上，其營運收入僅占法航營運收入15.8%，根本無法與英航相抗衡。最后，隨著航空自由化浪潮的出現，低成本航空公司也迅速發(fā)展。來自低成本航空公司的競爭壓力也迫使法航不得不擴大規(guī)模以獲取協(xié)同效應，降低成本。

（二）荷蘭皇家航空公司

荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）簡稱“荷航”，創(chuàng)立于1919年10月7日，是歐洲第四大航空公司。其以有“歐洲第一港”之稱的阿姆斯特丹史基普機場為樞紐，運營通向歐洲各地、非洲、亞洲、美洲等131個目的地的航線網絡。合并之前，荷航一直飽受運營狀況不佳的困擾（圖3）。加之受其時“9·11”事件、伊拉克戰(zhàn)爭以及亞洲非典影響，油價上漲、成本上揚、客源不足，導致荷航的財務危機日甚一日，連續(xù)2年虧損（圖4）。面對財務危機和運營困境，荷航希望通過行業(yè)整合來解決自己運營能力過剩、利潤萎靡的情況，其后一直致力于尋求通過合并來解決窘境。2000年，荷航嘗試與英國航空公司合并，但未能達成一致，此后與意大利航空公司合并談判再度觸礁，先后2次的合并談判失敗使荷航的經營狀況更加雪上加霜。2002年，荷航被迫宣布裁員4500人，2003年初起便有近3000人離職。此時若與法航聯姻成功，除了能迅速擺脫財政危機和經營窘境，還能使自己賣個好價錢，合并對于荷航來說無疑是件求之不得之事。

（三）合并結果

法航和荷航的強強聯合催生了一家巨無霸航空集團——法荷航集團，這是歐洲大航空公司間的首次跨境合作，合并后新集團成為歐洲規(guī)模最大的航空公司，服務范圍覆蓋歐洲、美洲、亞洲、非洲等全球200多個航空點。從法荷航成立后的運營數據（圖5）和財務數據（圖6、7）可以看出其在世界航空公司中的地位迅速提高，不管是從旅客運輸量和運輸總周轉量等指標來看，還是從營業(yè)利潤、凈利潤等指標來看，都顯示法荷航已經成長為世界航空公司的一方霸主，其在歐洲的地位更是無可替代。

法荷航的運營數據如下圖：

（四）合并案例績效研究

本文基于民航業(yè)資金、人員、技術密集型的行業(yè)特點出發(fā)，首次從財務和非財務角度全面衡量法荷航并購前后的績效狀況。從財務層次出發(fā)，主要分析法荷航并購前后的經營業(yè)績和效率。從非財務層次出發(fā)，主要分析法荷航的核心競爭能力是否提高。

（五）基于非財務數據的績效分析

航空公司競爭力的強弱與其運營規(guī)模、運營管理、生產效益等方面都有密不可分的關系。因此本文從以上幾個指標來逐步分析法荷航并購前后其競爭力是否得到提高。

以法荷航2003年至2010年的非財務數據為分析對象，分別從運營規(guī)模、運營管理和生產效率三個方面選出可以綜合體現該方面實力的5個指標：運輸總周轉量、勞動生產率、飛機生產率、單位噸公里成本、單位噸公里收入等。以該五個指標做因子分析，并以合并前一年的得分為基數，求出合并后每年的綜合得分如表3：

從上表可以看出，法荷航并購之后的各年綜合得分均高于并購之前的得分，說明并購提高了新集團的競爭能力，從該層面講法荷航的合并是有效的且成功的。

（六）基于財務數據的績效分析

基于財務數據的實證分析主要是研究法荷航并購前后公司的經營業(yè)績與效率是否提高。公司的經營業(yè)績可以通過公司的盈利能力和成長能力來體現，公司的效率可以通過公司對資產負債的管理能力來體現。因此本文選取盈利能力、成長能力、資產管理能力、償債能力4個指標來分析法荷航并購前后的績效。

1.本文選取財務數據的7個指標即凈資產收益率、營業(yè)利潤率、總資產凈利潤率、速動比率、現金流動負債比率、資產現金回收率、資本累積率，建立評價指標體系，表4為法荷航并購前一年即2003年至2010年的7個財務指標。

2.采用因子分析法對數據進行分析，分析結果如下。根據各個因子得分函數可以計算各個樣本的因子得分。由于因子在非常大程度上反映了原有變量的絕大部分信息，其累積貢獻率達到90%以上，因此，可以各個因子的方差貢獻率為權重，計算樣本的綜合得分，并以合并前一年的得分為基數，求出合并后每年的綜合得分如表5。

從2003年—2010年綜合得分可以看出，法荷航在合并后4年的績效提高明顯，2008年起績效下降，2010年狀況逐漸好轉。對應其當年營業(yè)情況可以看出，法荷航在2008年和2009年現虧損狀態(tài)，是其績效下降的直接表現，分析其原因應是國際大環(huán)境下民航業(yè)不景氣等主要原因造成的。2008年爆發(fā)的金融危機波及全球、影響力巨大，是造成民航業(yè)不景氣的主要原因。但是，從2010年的得分可以看出，這種情況正在逐漸好轉。因此，從財務數據可以看出，法荷航的并購效果非常明顯。

五、法荷航成功合并對我國民航業(yè)跨國并購的啟示

（一）航空公司間整合很重要

航空公司并購之后面臨的一個長期問題就是公司的企業(yè)文化和政策不同給整合帶來的效率低下，因此，公司應立足于未來可持續(xù)發(fā)展帶來的效益，更好地整合企業(yè)文化和政策。法荷航的整合可以說是非常成功的，這得益于法航和荷航的共同努力。法航最初的收購經驗在很大程度上決定了其收購荷航的態(tài)度和方法。法航認為自己的收購是一個可見的握手式的收購過程，而不是一種掠奪式的接管。法航認為直接吸收合并荷航將造成不必要的沖突，因此著手創(chuàng)建兩種截然不同的具有共同基礎和核心價值觀的航空公司。

（二）規(guī)模經濟產生的協(xié)同效應是航空公司的生存基礎

目前，全球航空格局還不足以使航空公司擁有定價權，以歐洲市場為例，前8家航空公司的市場份額占到60%左右，并且隨著越來越多的航空公司以及低成本航空公司加入競爭，其市場份額會越來越少，而如果航空公司不能控制一定區(qū)域的市場份額，就將引發(fā)行業(yè)價格戰(zhàn)即惡性競爭。因此，唯一提高盈利的方法就是不斷做大，以產生規(guī)模經濟，降低航空公司成本。大型航空公司間的聯合重組就是其改善經營、提高盈利的方式，通過并購提高其控制航空運輸市場的能力，實現規(guī)模經濟和協(xié)同效應，降低公司成本，同時也可以更好地迎接來自低成本航空公司的競爭。

（三）并購雙方應以航線互補為出發(fā)點

法荷航成功合并的一個根本原因是兩者的航線具有很好的互補性。在兩者106條長途航線上，只有36條是兩者共有的，因此合并之后，集團的協(xié)同效應得以更好的發(fā)揮。航空公司在航線的布點上也應有一定的互補性，如法航在南歐有較強的控制力，而荷航在北歐與北大西洋航線上有較強控制力。因此，選擇并購的雙方航空公司航線重合度也不能過高，應以互補為主。

六、我國民航業(yè)跨國并購的對策及建議

（一）積極推進走出去戰(zhàn)略，做強我國民航業(yè)，提高航空公司國際競爭力

提高我國民航業(yè)的國際地位和競爭力，應審慎推進“走出去”戰(zhàn)略，循序推進民航企業(yè)跨國兼并和收購，提高我國民航的國際地位和競爭力。除了合理引導企業(yè)聯合重組、提高我國在國際上的話語權、提高服務能力和效率外，還要審慎推進“走出去”戰(zhàn)略。要充分考慮民航企業(yè)跨國投資的重要性和緊迫性，進一步規(guī)范國內航空運輸市場，以國內經營業(yè)務績效為參考起點，突出我國民航企業(yè)的比較優(yōu)勢、核心競爭力、國際化管理水平和人才，循序推進民航企業(yè)跨國兼并和收購，培養(yǎng)2—3家國際知名的跨國航空企業(yè)。

（二）發(fā)揮市場與政府的相互作用

為了應對航空自由化帶來的挑戰(zhàn)以及國外大型航空公司不斷爭搶國際市場的壓力，我國應首先提高航空公司國際競爭能力，通過國內航空公司間并購重組以及跨國并購迅速擴大規(guī)模產生規(guī)模效應。在此過程中，要有效發(fā)揮市場和政府的相互作用。政府部門首先應當繼續(xù)支持航空運輸業(yè)的進一步并購重組，鼓勵航空公司根據自身實力和戰(zhàn)略規(guī)劃，通過并購重組以及跨國并購提高市場集中度，獲取規(guī)模經濟等效益，避免過度競爭，最終形成一定的國際競爭力。為了形成規(guī)范、有序、高效的民航并購重組以及跨國并購秩序，需要有健全的法律和系統(tǒng)的配套政策措施作保證。但是，由于目前我國有關民航跨國并購的案例發(fā)生較少，關于跨國并購的法律法規(guī)也并不健全。因此，政府部門應致力于提供一個良好的競爭環(huán)境，促進民航業(yè)跨國并購，完善航空運輸與跨國并購相關的制度和法規(guī)，實現我國通過“走出去”戰(zhàn)略轉變?yōu)槊窈綇妵膽?zhàn)略構想。

第7篇：瑞士黃金列車范文

一、發(fā)達國家環(huán)境稅的特點

縱觀發(fā)達國家征收的環(huán)境稅，都是依據“誰污染、誰付費”的原則設置的，總體來講，發(fā)達國家的環(huán)境稅具有以下特點：

（一）內容寬泛，并非獨立稅種

經濟合作與發(fā)展組織、國際能源署和歐洲委員會將環(huán)境稅稱為“與環(huán)境相關的稅收”，其所稱的“環(huán)境稅”不是一個獨立稅種，而是以環(huán)境保護作為設計目標的稅種的集合。發(fā)達國家環(huán)境稅課征范圍涉及大氣、水資源、生活環(huán)境、城市環(huán)境等諸多方面，包括與能源相關稅收、機動車相關稅、污染與資源稅、直接稅收中的環(huán)境條款4大類，并包含了40余項稅種和相關條款。荷蘭是實施環(huán)境稅較為成功的國家之一，荷蘭政府設置的環(huán)境稅有燃料稅、水污染稅、土壤保護稅、汽車特別稅、石油產品稅等十幾種之多。

（二）推行稅收中性政策，注重稅率差別和稅收減免的調節(jié)作用

在一些發(fā)達國家，總體的稅負水平已經較高，為了推行環(huán)境稅，往往采取稅收中性政策，通過對納稅人進行補償、補貼或者減稅的形式，給予其所支付的環(huán)境稅以一定的補償。如德國在確定增加能源稅率的同時，針對地方公共交通工具（公共汽車和校車鐵路和出租車）、公共貨車和鐵路運輸（鐵路、電車、無軌電車、地方火車地鐵和懸浮列車）等規(guī)定了一系列減免措施。

（三）將稅負逐步從對收入征稅轉移到對環(huán)境有害的行為征稅

發(fā)達國家環(huán)境稅改革的核心是進行稅負轉移。主要有兩種模式：一是根據環(huán)境保護的要求重新改組稅制結構。以挪威、芬蘭、丹麥、瑞典等北歐國家為代表，這些國家通過進行稅收整體結構的調整，將環(huán)境稅稅收重點從對收入征稅逐步轉移到對環(huán)境有害的行為征稅，也即是在勞務和自然資源及污染之間進行稅收重新分配，將稅收重點逐步從工資收入向對環(huán)境有副作用的消費和生產轉化。二是“零打碎敲”的方式。以比利時、法國、瑞士等國為代表，這些國家主要是通過增加新稅和調整現行稅收的方式為環(huán)境保護提供刺激作用。但這種模式的改革力度顯然不如第一種模式，因為環(huán)境稅的運用仍然局限于一個較小的框架內。

二、我國環(huán)境稅收制度現狀及存在的問題

我國目前的環(huán)境稅收制度是費與稅并存且以費為主。20世紀70年代末，我國確立了“污染者付費”的原則，并結合我國環(huán)境保護工作的實際，實行了排污收費制度。目前我國的排污收費制度已經覆蓋了廢水、廢氣、廢渣、噪聲和放射性5大領域113項，是調節(jié)我國污染物排放的重要手段?？傮w來看，我國的環(huán)境稅收制度存在以下問題：

（一）缺乏以保護環(huán)境為目的的專門稅種

目前，我國的稅制中沒有專門用來保護環(huán)境的稅種，缺乏一個比較完整、有效的環(huán)境保護稅收體系。雖然某些稅種涉及一部分環(huán)境保護方面的內容，但由于當時制定政策的出發(fā)點不是完全基于環(huán)境保護的目的，因此對環(huán)保方面的作用有限，限制了稅收對環(huán)境污染的調控力度，弱化了稅收在環(huán)保方面的作用，難以形成專門用于環(huán)境保護的稅收收入來源。

（二）以環(huán)保為目的的排污收費制度存在缺陷

目前我國明確的基于環(huán)境保護的稅費制度是對污染環(huán)境的行為實行排污收費制度，但是該制度存在不合理性，導致在大氣污染和水污染等主要污染治理問題上難以有效發(fā)揮作用。一是主要污染物排污費征收標準偏低，不能彌補污染治理成本。二是各地區(qū)收費標準不同，缺乏公平性。三是制度缺陷不利于調動企業(yè)治污積極性。我國實行“超標排污費”制度，對已經達到或低于排放標準的企業(yè)并不征收排污費，而且企業(yè)繳納了排污費就可獲得排污許可證，從而變相取得了污染權，這種制度不利于調動企業(yè)治污積極性。四是缺乏法律的強制執(zhí)行力，致使征收阻力大，征收成本高而征收效率低。

（三）與環(huán)保相關的稅種對環(huán)境保護的調節(jié)力度不夠

目前，我國涉及環(huán)境保護的稅種主要有：資源稅、消費稅、車船使用稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、耕地占用稅、城市建設維護稅、固定資產投資方向調節(jié)稅和增值稅等。這些稅種的設計目的并不是環(huán)境保護，因而保護環(huán)境的效率并不高。以消費稅為例，其在環(huán)境保護上主要是通過調控能源消費中占較低份額的石油產品或其互補產品（摩托車、小轎車）來實現，由于沒有將煤炭這一主要能源消費主體以及其他一些容易給環(huán)境帶來污染的消費品納入征稅范圍，其環(huán)境保護的效果并不突出。

（四）考慮環(huán)保因素的稅收優(yōu)惠單一

目前我國對于資源綜合利用、節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展在增值稅、企業(yè)所得稅等方面具有一定的稅收優(yōu)惠。例如，對環(huán)保產品、污水處理等免征增值稅，企業(yè)符合條件的環(huán)境保護、節(jié)能節(jié)水項目可以享受減免所得稅優(yōu)惠，等等。但是，總體來說，目前我國考慮環(huán)境保護因素的稅收優(yōu)惠還比較單一，多限于直接優(yōu)惠和事后鼓勵，國際上通用的加速折舊、再投資退稅、延期納稅等方式我國幾乎沒有。

（五）存在不利于環(huán)境保護的稅收優(yōu)惠和補貼政策

目前，我國的一些稅收優(yōu)惠政策和財政補貼政策沒有充分考慮環(huán)境保護的因素，客觀上起到了不利于環(huán)境保護的負面作用。例如，為了促進黃金市場的發(fā)展，1993年國家對黃金生產環(huán)節(jié)免征增值稅，在一定程度上支持了對金礦的無序開采和過度開采，加劇了資源的破壞和環(huán)境的污染。

三、我國開征環(huán)境稅的基本思路

（一）循序漸進，穩(wěn)步推進環(huán)境稅改革

開征環(huán)境稅不可能一步到位，應根據我國當前的經濟形勢、環(huán)境問題和環(huán)保政策，制定出綜合改革的方案，在此基礎上分階段、有計劃地穩(wěn)定推進。開征環(huán)境稅必須要結合我國的環(huán)境稅費改革，進行全面統(tǒng)籌和謀劃，絕不是開征幾個新的稅目那么簡單。鑒于我國當前首要的環(huán)保目標是扭轉水污染、大氣污染以及工業(yè)固體廢物污染不斷加劇的趨勢，因此，應首先選擇工業(yè)污水、二氧化硫、工業(yè)固體垃圾作為課稅對象，待條件成熟后，再進一步擴大征稅范圍。

（二）稅收中性，增稅與減稅同步推進

一般來說，推行一個新稅種可能會遇到很多政治和社會阻力，開征環(huán)境稅將會增加企業(yè)的生產成本和居民的消費成本。因此開征環(huán)境稅，應當推行稅收中性政策，使納稅人獲得與其所支付環(huán)境稅等值的利益，兼顧稅收對各行業(yè)和經濟鏈條的影響，注重最大限度地減少稅收對經濟的負面效應。為此，在選擇稅目時，一方面要考慮當前環(huán)境危害最大、群眾反映最迫切的方面，另一方面還要考慮開征了新的稅種，要相應減少其他稅種，或者取消相應的收費，以便盡可能小地增加企業(yè)和居民的稅收負擔，也就是增稅要與減稅同步。在此，可以參考和借鑒發(fā)達國家的成熟經驗，通過差別稅率、稅收減免、稅收返還的方式，對納稅人給予其所支付的環(huán)境稅以一定的補償。稅收返還的方式通常有三種：一是直接返還給納稅人，包括直接將稅款退還納稅人治理污染或用于刺激其投入于環(huán)境保護領域，向納稅人提供信息和培訓等。二是返還于相關領域，如部分來自固體廢物稅的稅款返回到廢物管理和處理領域。三是減少其他稅收，如收入稅、勞動力稅、資本稅和消費稅等。

（三）稅率適中，合理確定稅基稅率

目前國際上通行的稅基一般有下列三種選擇：一是以污染物的排放量為稅基；二是以污染企業(yè)的產量為稅基；三是以生產要素或消費品中包含的污染物數量為稅基。根據我國目前的情況，選擇以污染物排放量為稅基更為合適，一方面環(huán)境稅的征收與污染物的排放量直接相關，較好地體現了“誰污染誰付費”的原則，另一方面也為企業(yè)自主選擇適合自己的治污方式提供了可能，實現資源的優(yōu)化配置，有利于激勵企業(yè)引進污染治理設備，減少廢物排放。

稅率不宜定的過高，以免抑制生產活動，導致社會為“過分”清潔而付出太高的代價；也不能過低，否則其調控功能將難以有效發(fā)揮。從稅率的形式選擇來看，應以累進性質的定額稅率為主，從量計征。對于同一類污染物，要根據其有害成分的不同，設定累進稅率。

（四）科學征管，有效調動各方環(huán)境保護的積極性

根據目前我國各級政府之間的事權劃分情況，環(huán)境保護應作為地方稅，由地方稅務部門負責征收管理，并按屬地原則劃分稅收管轄權；在征管模式上，由于環(huán)境稅的征收管理涉及到許多環(huán)?？萍紗栴}，因而應由稅務部門和環(huán)保部門相互配合進行，即由環(huán)保部門負責定期測定污染量，稅務部門負責具體的稅款征收；在征收方法上，可以采用源泉扣繳法、定額征收法和自行申報等方法進行征收；在立法方面，中央只就帶有全面性的征收管理辦法做出原則性的規(guī)定，具體的征收管理辦法則由地方根據本地實際情況做出具體規(guī)定；在環(huán)境稅收入分成方面，地方可掌握75%左右，中央掌握25%，在各地區(qū)之間調劑使用，以利于全國范圍內的環(huán)保事業(yè)協(xié)調一致發(fā)展。

四、對策建議

（一）調整完善現行稅制中與環(huán)保有關的稅種

通過對消費稅、資源稅、水資源環(huán)境稅、城市維護建設稅、耕地占用稅以及車船使用稅等部分現有稅種的改革和完善，“綠化”現有稅種，使其符合環(huán)境保護的需要，實現環(huán)境稅和現有稅制協(xié)調并行。

改革消費稅，將目前尚未納入消費稅征收范圍、不符合節(jié)能環(huán)保要求的產品納入消費稅征稅范圍，抑制其消費，在消費稅中增設含磷洗滌劑、汞鎘電池、臭氧損耗物質、一次性餐飲容器、塑料袋等污染產品的消費稅稅目，提高低標號汽油和含鉛汽油的消費稅稅率；將煤炭、焦炭和火電等高污染、高耗能產品納入消費稅的征稅范圍，對清潔能源如生物能源免征消費稅；適當提高大排氣量轎車的消費稅稅率，降低低排氣量汽車、摩托車稅率，對符合一定節(jié)能標準的節(jié)能產品給予一定程度的消費稅優(yōu)惠。改革增值稅和企業(yè)所得稅，增加對利用環(huán)保類原料的優(yōu)惠。改革資源稅，提高稀缺性、高污染和高能耗礦產的資源稅稅負，增加淡水資源稅目、森林資源稅目和草地資源稅目，調整煤炭、石油、天然氣和黑色金屬礦原礦的資源稅率，增強其對資源環(huán)境的調節(jié)作用。通過對城市維護建設稅、耕地占用稅以及車船使用稅等部分現有稅種新增稅目和稅率的調整，增強其對環(huán)境保護和資源節(jié)約的作用。

（二）結合“費改稅”開征污染排放稅

針對我國當前大氣、水、固體廢棄物等污染日益嚴峻的狀況，近期可以開征以下稅種：

二氧化硫稅。目前我國已有對二氧化硫的排污收費，可以通過“費改稅”開征二氧化硫稅。征收辦法是，對固定的大排放源（如電廠、工業(yè)區(qū)）等進行定期監(jiān)測，根據監(jiān)測數據計征稅金；對小排放源，則直接根據其所消耗燃料的含硫量計征稅金。

水污染稅。是對水體污染活動或行為征收的一種稅。根據我國目前的情況，可以直接將水排污費改為水污染稅。水污染稅一般按廢水排放量定額征收，但因為廢水中污染物種類和濃度不同，對水的污染程度也不同，因此征收水污染稅時，必須規(guī)定征收標準，確定一個廢水排放量根據其污染濃度換算成標準單位后再計算繳稅。

固體廢物稅。是處理固體廢物而征收的一種稅。可以根據廢棄物的實際體積定額征收也可以根據廢棄物體積和類型定額征收。課稅對象包括飲料包裝物、紙和紙制品、舊輪胎等。對飲料容器征稅旨在鼓勵生產輕型容器，促使容器的重復使用；征收舊輪胎稅則有利于翻新輪胎，節(jié)約資源，減少污染。

（三）完善環(huán)境稅收優(yōu)惠措施、取消不合理的補貼

一方面，進一步完善有利于環(huán)保的稅收優(yōu)惠政策。擴大稅收優(yōu)惠范圍，在投資環(huán)節(jié)，鼓勵企業(yè)進行治理污染和環(huán)境保護的固定資產投資，允許此類固定資產加速折舊，鼓勵企業(yè)投資環(huán)保產業(yè)。在生產環(huán)節(jié)，鼓勵企業(yè)進行清潔生產，對采用清潔生產工藝、清潔能源進行生產的企業(yè)以及綜合回收利用廢棄物進行生產的企業(yè)，在增值稅、所得稅等方面給予優(yōu)惠。對生產中嚴重損害環(huán)境的企業(yè)，加重稅收。在消費環(huán)節(jié)，鼓勵對環(huán)境無害的消費行為，對消費可循環(huán)利用物質生產的產品、可再生能源等，征收較低的消費稅。調整稅收優(yōu)惠的手段和形式，除繼續(xù)保留原有的減稅免稅和零稅率等直接稅收優(yōu)惠形式外，采取加速折舊、投資抵免、成本費用扣除等多種間接稅收優(yōu)惠形式，激勵企業(yè)采取措施治理污染，提高稅收優(yōu)惠措施的實施效果。