現(xiàn)代物流發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
[關鍵詞]南寧現(xiàn)代物流問題對策
現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個國家或一個城市現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設的不斷推進、中國—東盟博覽會落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國家批準，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國—東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.缺乏物流管理機構
政府對發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關經(jīng)濟管理部門還不明確。目前,尚未有專門機構對物流進行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責和關系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。
2.物流發(fā)展政策不完善
發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策規(guī)定》，提到“2005—2007年三年間，市財政每年安排1000萬元發(fā)展物流業(yè)引導資金”，但政策未落實，資金也不到位。同時與物流發(fā)展相配套的各項優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。
3.地方經(jīng)濟基礎較為薄弱
與全國物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟基礎薄弱。發(fā)達城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動，營造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。
4.企業(yè)規(guī)模小，競爭力弱
南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的初級階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業(yè)務發(fā)展而來，規(guī)模小，服務功能少，網(wǎng)絡分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足,營運地點分布不合理，設備和配套的基礎設施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標準相去甚遠，物流服務專業(yè)化程度較低,嚴重地阻礙物流社會化的發(fā)展進程。
5.物流人才匱乏
發(fā)展現(xiàn)代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結構等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
1.建立健全組織機構，加強物流發(fā)展宏觀指導
設立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應人員編制，明確職責、分工，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導、組織、協(xié)調(diào)、管理。認真落實各部門支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項優(yōu)惠政策，同時對物流業(yè)發(fā)展動態(tài)進行跟蹤研究,及時解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關鍵性問題,推動南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
2.科學規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流
一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、基礎設施建設等相適應，并加快進行下一步的研究，編制控制性詳細規(guī)劃和規(guī)劃實施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。
3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求
我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動延伸至中間商務環(huán)節(jié)，促進南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)有機融合、互動發(fā)展，推動物流服務業(yè)供給總量的增加和結構的優(yōu)化，增強物流服務在整個供應鏈中的價值。通過交通業(yè)、運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。
4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務企業(yè)
培育、壯大本土專業(yè)物流服務企業(yè)。放寬市場準入，取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變；鼓勵民營資本進入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模。在運輸型、倉儲型與綜合服務型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經(jīng)營規(guī)模大、技術裝備和管理水平先進的現(xiàn)代物流企業(yè)。
5.加快物流人才引進與培養(yǎng)
加快南寧物流發(fā)展，必須引進一批具有國際化物流服務理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊伍。鼓勵通過短期培訓、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場急需的物流管理和技術人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程。
6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境
一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務作為招商引資的前置服務,在項目進駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對南寧市物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)進行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。
參考文獻:
第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
［關鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示
［中圖分類號］F259.22 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0022-01
1 引 言
現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè),其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化進程乃至未來競爭力的重要標志之一。
作為首個“國家資源型經(jīng)濟轉型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省,北接京、津、唐,東連渤海經(jīng)濟圈,南通中原和湖廣,西達西南與西北。由于其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢,已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟貿(mào)易的重要物流通道。
2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀
山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份,尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外,同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源,業(yè)已成為全國重要的能源輸出省,其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出,而輕工產(chǎn)品與消費品則大量調(diào)進。尤其是近年來,在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下,全省國民經(jīng)濟的發(fā)展更是快速迅猛,每年外調(diào)煤炭5億多噸,調(diào)進調(diào)出貨物達10億噸,總物流量位居全國第一,龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡方面：太原對外航線40余條,長治、運城、大同機場全部通航,其中運城與大同機場正在推進改擴建,長治機場遷建正在前期籌備中,呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車,以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成,而且省發(fā)改委提出下一步的目標是：山西鐵路建設力爭5年內(nèi)達到7000千米,實現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達,1000千米內(nèi)4小時到達,1500千米內(nèi)6小時到達；同時,山西高速公路突破3000千米,今后5年內(nèi)高速公路總里程將達到6300千米。
全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛,但空駛率卻達到40%以上,每年浪費了大量的貨運能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年,全省的物流總成本占比大約是28％,明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算,和全國的平均水平相比,全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此,當務之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢
相比國內(nèi),大多數(shù)發(fā)達國家物流起步較早,實踐經(jīng)驗要比我們豐富很多,而我國物流由于重視時間短,物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài),這就決定了在相當長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費者精益化、個性化的產(chǎn)品需求,企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模,第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務質量和客戶管理,物流服務的優(yōu)質化和全球化趨勢明顯,且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務形式的物流服務企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系,大力發(fā)展第三方物流,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,加強物流基礎設施的建設和銜接,提高物流效率,降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局,支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理,提高物流智能化和標準化水平。結合電子物流的迅猛發(fā)展,可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務一體化快速發(fā)展。
4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示
4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用
自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后,相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中,下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題,避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代,真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關鍵,省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切,基于現(xiàn)有的局面,建議由政府設立一個權威的平臺,通過嚴格的審核機構實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通,進而做到物流資源的充分有效配置。
4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展
山西未來的目標是實現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉型,要實現(xiàn)這一轉型除了所具有的交通樞紐特點外,還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求,來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展,并鼓勵引導運輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型,整合現(xiàn)有運輸、倉儲等資源,大力發(fā)展第三方物流,通過對區(qū)域物流需求進行及時分析,合理進行功能定位,集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè),以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展,為下一步大物流中心的實現(xiàn)奠定好的基礎,這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。
4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才
專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng),應該有計劃地對員工進行輸出培訓以及引進中高端管理人員,帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術支持,從而提高企業(yè)的核心競爭力。
4.4 積極推動行業(yè)標準化
政府和有關部門應積極推動物流標準化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,加快信息標準化以及物流條碼標準等的制定,推進行業(yè)標準化的建設。
4.5 推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展
以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展,政府各級應繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策,大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點,搞活農(nóng)產(chǎn)品流通,從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情,為農(nóng)民實現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。
4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障
大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策,山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時,要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持,鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展,進而帶動本地相關企業(yè)的競爭發(fā)展,為下一步的產(chǎn)業(yè)轉型做好鋪墊。
參考文獻:
［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.
［2］山西將建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)業(yè)大?。跡B/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.
第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
一、遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析
1.良好的區(qū)位條件。遼寧是東北地區(qū)最南部的沿海省份，是東北經(jīng)濟區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的重要結合部，處于東北亞地區(qū)的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢突出，中轉物流的地位十分明顯。
2.布局完善的物流支撐系統(tǒng)。遼寧是我國綜合運輸最發(fā)達的省份之一,鐵路、公路、航空、管道、水運各個體系內(nèi)部均較為完善。全省交通以鐵路為主,鐵路網(wǎng)絡遍布全省;高速公路以沈陽繞城高速公路為中心,14個省轄市均修通了高速公路；遼寧的海運、航運也比較發(fā)達。
倉儲業(yè)是現(xiàn)代物流系 統(tǒng)的重要支撐要素,逐步由粗放經(jīng)營向規(guī) 范性經(jīng)營發(fā)展，庫房面積占倉儲面積的比重不斷增加,倉儲能力不斷變大。
3.旺盛的物流需求。隨著遼寧對外貿(mào)易、人口規(guī)模和消費能力的增長,以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高和農(nóng)產(chǎn)品總量的增加,商業(yè)配送發(fā)展空間十分巨大。
二、遼寧物流發(fā)展的環(huán)境分析
1.國際環(huán)境。中國加入WTO以來，經(jīng)濟全面走向國際化，在世界經(jīng)濟區(qū)域化和一體化的過程中，首先需要解決的是物流的區(qū)域化和一體化。在東北亞地區(qū)，中日韓三國之間的物流具有率先實現(xiàn)一體化的客觀必要性和可能性。遼寧區(qū)位優(yōu)勢明顯，在推進遼寧經(jīng)濟國際化、吸引外資物流企業(yè)中可以贏得先機。
2.國內(nèi)環(huán)境。隨著我國改革開放的不斷深入,政府職能轉換和國有企業(yè)改革的不斷深入,為全面建設和諧社會,加快第三產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的發(fā)展將面臨更加有利的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境，物流基礎設施將更加完善，物流業(yè)整體水平將全面提升。
3.省內(nèi)環(huán)境。隨著東北經(jīng)濟的振興,全省物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面。遼寧工業(yè)基礎雄厚,經(jīng)濟較為發(fā)達,城市化水平較高,省內(nèi)良好的工商業(yè)環(huán)境為遼寧省創(chuàng)造了大量的內(nèi)部物流量，遼寧作為傳統(tǒng)的重化工和加工工業(yè)基地，多種原材料需由全國各地調(diào)入,同時,大批的產(chǎn)成品也需要調(diào)往全國各地,形成了相當規(guī)模的物流量。
三、遼寧物流業(yè)發(fā)展中的主要問題
遼寧物流業(yè)具有一定的發(fā)展基礎,但與高水平的物流業(yè)相比,還存在許多不足。
1.經(jīng)濟結構不盡合理。遼寧國有經(jīng)濟比重大,傳統(tǒng)工業(yè)比重大,工業(yè)結構面臨調(diào)整，體制急需轉化,再加上生產(chǎn)技術水平低,生產(chǎn)設備落后,制約了物流的發(fā)展。
2.政策環(huán)境的制約。一方面，條塊分割的管理體制不利于物流業(yè)發(fā)展，另一方面，法規(guī)制度的欠缺不利于物流業(yè)的規(guī)范經(jīng)營。
3.思想意識的滯后性。一方面,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認識還有待提高,另一方面,物流服務企業(yè)對現(xiàn)代物流經(jīng)營理念和理論的理解深度不夠而導致其服務質量不高,服務內(nèi)容有限。
4.配套設施不完善。鐵路貨運、公路貨運、航空貨運和倉儲等電子商務的開展依賴于物流配送流程的配套,沒有完善的路面配送系統(tǒng),現(xiàn)代物流的巨大優(yōu)勢也就無從發(fā)揮。
5.行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合協(xié)作。現(xiàn)代物流強調(diào)系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應鏈中各環(huán)節(jié)的綜合功能和集合效應。目前,各有關行業(yè)、部門和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流都表現(xiàn)出較高的積極性,但行業(yè)之間、部門之間和企業(yè)之間缺少合作，習慣自成體系,獨立發(fā)展。
6.物流服務的需求不足。由于遼寧經(jīng)濟的市場化程度較低,企業(yè)的專業(yè)化、社會化分工不明顯,許多企業(yè),特別是國有企業(yè)習慣于大而全、小而全的管理體系,大批工商企業(yè)不愿意將物流業(yè)務外包,第三方物流企業(yè)進入工商企業(yè)有體制和利益上的障礙。
7.專業(yè)人才匱乏。現(xiàn)代物流的理論研究與普及相對滯后，物流業(yè)中的管理型人才、操作型人才都很匱乏。
四、遼寧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策
1.整合物流支撐系統(tǒng)，建設綜合運輸體系。整合現(xiàn)有物流資源，積極建設物流基礎設施、物流信息、物流政策三大體系。物流基礎設施的整合，通過同一運輸方式的內(nèi)部整合和不同運輸方式的整合，形成一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運輸整體。結合各城市的空間結構、功能布局以及物流量的需求預測，統(tǒng)一規(guī)劃，整合現(xiàn)有的運輸資源，建設并完善綜合交通運輸體系。
2.加速發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。優(yōu)化業(yè)態(tài)結構,大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、、配送等現(xiàn)代流通方式,深化商業(yè)改革,形成以連鎖配送網(wǎng)絡為重點的新型商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。
3.加強物流信息化建設。積極推動老工業(yè)基地信息化進程，加強社會公共網(wǎng)絡建設，拓展通訊服務、電子政務、電子商務和社會信用等網(wǎng)絡增值服務，提供一個公正、開放、安全、高效的公共物流信息平臺。
4.建設物流結點體系。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流結點網(wǎng)絡,以14個省轄市為物流結點,依其經(jīng)濟基礎、地理位置、交通條件、物流輻射能力等,遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結合等原則,將結點城市進行科學的規(guī)劃。
5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企業(yè)市場準入政策和企業(yè)管制措施，限制和打擊不正當競爭行為，鼓勵國內(nèi)外知名物流企業(yè)以獨資、合資或合作形式在遼寧興辦物流企業(yè)。
6.加快物流標準化建設。與國家行業(yè)管理機構、行業(yè)協(xié)會、質量監(jiān)督標準部門等密切合作,制定并組織實施本省行業(yè)標準,組織技術交流和咨詢服務等。
第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，得到了對山西省物流發(fā)展的啟示。
［關鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示
1 引 言
現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化進程乃至未來競爭力的重要標志之一。
作為首個“國家資源型經(jīng)濟轉型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟圈，南通中原和湖廣，西達西南與西北。由于其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟貿(mào)易的重要物流通道。
2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀
山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費品則大量調(diào)進。尤其是近年來，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下，全省國民經(jīng)濟的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進調(diào)出貨物達10億噸，總物流量位居全國第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡方面：太原對外航線40余條，長治、運城、大同機場全部通航，其中運城與大同機場正在推進改擴建，長治機場遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標是：山西鐵路建設力爭5年內(nèi)達到7000千米，實現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達，1000千米內(nèi)4小時到達，1500千米內(nèi)6小時到達；同時，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達到6300千米。
全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛，但空駛率卻達到40%以上，每年浪費了大量的貨運能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算，和全國的平均水平相比，全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此，當務之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢
相比國內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達國家物流起步較早，實踐經(jīng)驗要比我們豐富很多，而我國物流由于重視時間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費者精益化、個性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務質量和客戶管理，物流服務的優(yōu)質化和全球化趨勢明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務形式的物流服務企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。結合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務一體化快速發(fā)展。
4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示
4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用
自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代，真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設立一個權威的平臺，通過嚴格的審核機構實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進而做到物流資源的充分有效配置。
4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展
山西未來的目標是實現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉型，要實現(xiàn)這一轉型除了所具有的交通樞紐特點外，還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵引導運輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，整合現(xiàn)有運輸、倉儲等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過對區(qū)域物流需求進行及時分析，合理進行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實現(xiàn)奠定好的基礎，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。
4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才
專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應該有計劃地對員工進行輸出培訓以及引進中高端管理人員，帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術支持，從而提高企業(yè)的核心競爭力。
4.4 積極推動行業(yè)標準化
政府和有關部門應積極推動物流標準化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加快信息標準化以及物流條碼標準等的制定，推進行業(yè)標準化的建設。
4.5 推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展
以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展，政府各級應繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。
4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障
大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時，要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進而帶動本地相關企業(yè)的競爭發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉型做好鋪墊。
參考文獻
［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.
第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業(yè)建設
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。
產(chǎn)權明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈?。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦?，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。
(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。
(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。
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第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
【關鍵詞】電子；商務；現(xiàn)代物流
前言：時代進步發(fā)展的過程中，應運而生出許多科學技術支持的新產(chǎn)業(yè)，電子商務作為新興的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務的興起，帶動了我國社會整體的經(jīng)濟發(fā)展。在滿足經(jīng)濟發(fā)展的同時，不能忽視對于電子商務起到重要作用的現(xiàn)代物流行業(yè)。從前的傳統(tǒng)物流行業(yè)，單一的考慮貨物的運輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個物理角度的運送。但是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比較存在一定的優(yōu)越性，因為考慮到產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，到客戶使用的整個流程?，F(xiàn)代物流更具備兼容性，成功的收集了產(chǎn)品的周邊信息，為經(jīng)濟的發(fā)展提供寶貴的數(shù)據(jù)支持。因此，本文針對電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展進行分析研究，希望能夠完善整個電子商務信息網(wǎng)絡體系。
一、 電子商務和現(xiàn)代物流的概念
（一） 電子商務概念
電子商務就是通過科學技術支持的計算機網(wǎng)絡進行商品的交易活動，這種方式在很大程度上節(jié)約了人們的時間，滿足了人們對于商品的需求。因為計算機網(wǎng)絡的先進性，整合后的數(shù)據(jù)支持銷售人員進行針對消費者展開的專業(yè)商品輸出活動，滿足人們的需要。
電子商務包含了計算機信息網(wǎng)絡以及商務運營活動的兩個環(huán)節(jié)，因為有信息數(shù)據(jù)的迅速運轉，保證了商品銷售運營的重要環(huán)節(jié)質量，更能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，有利于消費者對產(chǎn)品的品質要求。
（二） 現(xiàn)代物流概念
傳統(tǒng)的物流概念既是對于貨物的運輸流程，現(xiàn)代物流概念在傳統(tǒng)物流概念的基礎上添加了許多環(huán)節(jié)的保證。從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝，以及整個的銷售、裝載，以及運輸環(huán)節(jié)，都有現(xiàn)代物流的參與，保證了商品全程的監(jiān)督工作，確保數(shù)據(jù)的完整性和更新速度。升級后的物流行業(yè)，更加符合現(xiàn)代社會發(fā)展的腳步，能夠有利于經(jīng)濟體系的完善[1]。
二、電子商務與現(xiàn)代物流之間存在的關系
電子商務的發(fā)展與現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展進步，存在非常密切的關系。兩者相互制約，又相互促進。能夠成功的認識到電子商務發(fā)展與現(xiàn)代物流關系，可以充分的保證我國社會的經(jīng)濟發(fā)展，是提升我國在世界舞臺奠定經(jīng)濟地位的重要保障。
首先，因為有現(xiàn)代信息技術的支持和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，才促進了電子商務的形成，加速了新型經(jīng)濟形勢的全面施展和運營。現(xiàn)代信息技術高效的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集，進行計算機網(wǎng)絡處理傳遞出去，進行現(xiàn)代物流的高速運轉，達成了現(xiàn)代電子商務發(fā)展的重要鏈條，保證了商品電子商務銷售的重要目標。
其次，電子商務的整體發(fā)展進步都離不開現(xiàn)代物流的支持?，F(xiàn)代物流行業(yè)幫助電子商務實現(xiàn)了全面的運轉和宣傳過程，成功的將電子商務推廣到人們的生活中去。有現(xiàn)代物流作為人們消費接觸的實體根基，才能夠增加人們對于電子商務的信任度，保證了電子商務的穩(wěn)定發(fā)展[2]。
再者，現(xiàn)代物流的正常運作，是電子商務發(fā)展的重要依靠。傳統(tǒng)的物流形式不能夠滿足電子商務發(fā)展的需求，當現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)定之后，形成了完善的電子商務銷售體系，在現(xiàn)代物流的支持下，從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝、運輸，以及銷售等過程，都有專業(yè)的人員進行監(jiān)控，保證了產(chǎn)品的安全性和高品質保證。這也是電子商務能夠取得被大眾認知、信任，以及被選擇的原因。
三、電子商務與現(xiàn)代物流共同發(fā)展面臨的問題
首先現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統(tǒng)物流行業(yè)經(jīng)歷了長時間的使用，在發(fā)展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統(tǒng)的商業(yè)機構還不能夠正面的對待傳統(tǒng)物流被更換的局面，導致許多環(huán)節(jié)中不能及時的應用現(xiàn)代物流技術。通過中間承辦運營的商務，導致銷售者無法從生產(chǎn)商出直接得到產(chǎn)品，出現(xiàn)了銷售一體化的延誤。
其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎力量支持，導致現(xiàn)代物流的發(fā)展嚴重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導致物流成本升高，消費者選擇商品的幾率就下降了。
再者，因為電子商務尚在起步階段，沒有良好的現(xiàn)代物流服務質量，導致消費者選擇的機會就會降低。完善的電子商務銷售體系，需要有強效的后盾支持?，F(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵就是消費者的信譽度，能夠支撐信譽度的重點是貨物配送的準確性。貨物配送的準確度包括時間效率、貨物完善保管等等，到達消費者手中的貨物應該是按時按點的，不能出現(xiàn)破損，而且配送到家的過程中，不能出現(xiàn)貨物延時、送錯的情況，丟失的貨物會導致消費者的反感和厭惡，不利于市場發(fā)展。
再次，強大的信息網(wǎng)絡平臺支撐了電子商務的發(fā)展，但是計算機網(wǎng)絡的運營需要有專業(yè)的人員進行操作，后期還要有強大的科學技術作為支持力量，能夠維護系統(tǒng)的工作和運行?，F(xiàn)代物流與電子商務的發(fā)展正缺乏這樣的體系，沒有專業(yè)的人才進行信息平臺設計，也沒有強效的技術手段進行后期的維護和升級，導致現(xiàn)在出現(xiàn)了發(fā)展緩慢的局面，也迫使消費者的選擇降低[3]。
最后，電子商務的發(fā)展和現(xiàn)代物流行業(yè)的運營，都沒有正規(guī)有效的法律監(jiān)管，國家和社會的扶持力度不夠，也導致運營效果的降低。經(jīng)常出現(xiàn)一些電子商務糾紛，促使兩個行業(yè)的發(fā)展都受到阻礙。
四.電子商務與現(xiàn)代物流共同發(fā)展的提升措施
提升經(jīng)濟體系構建的意識，不斷的完善現(xiàn)代物流的改革和發(fā)展就是提升措施之一。現(xiàn)代物流的發(fā)展要適應電子商務的運營理念，在以經(jīng)濟建設信息化發(fā)展的基礎上，確定兩個行業(yè)的合作關系，更有利于經(jīng)濟的發(fā)展。
不斷的完善服務的質量，才能夠吸引消費者選擇商品的購買欲望，成功的引領電子商務的發(fā)展。在現(xiàn)代物流運輸?shù)倪^程中，要求提升物流運輸人員的素質，能夠做到準時、準確、快速的貨物配送。外加上良好的服務態(tài)度，可以提升商品銷售的數(shù)量，促進電子商務經(jīng)濟收益。
進行專業(yè)人員的培養(yǎng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫，做到準確數(shù)據(jù)的平臺構建，加上完善的監(jiān)管體系，實施良好的服務保證。國家和社會要重點扶持行業(yè)的發(fā)展，建立完善的法律法規(guī)，滿足經(jīng)濟發(fā)展的宏觀需求[4]。
結論：電子商務成為當下對世界經(jīng)濟發(fā)展體系都具有重要影響作用的經(jīng)濟產(chǎn)物，電子商務的蓬勃發(fā)展，給我國社會整體的經(jīng)濟體系構建帶來了新契機。在發(fā)展電子商務的同時，要不斷的完善現(xiàn)代物流行業(yè)，促進兩者共同進步，是時代進步發(fā)展過程中，對于兩個行業(yè)提出的共同要求，正確的面對兩者發(fā)展中遇到的問題，并積極解決，是我國發(fā)展經(jīng)濟的重要手段。促進電子商務與現(xiàn)代物流共同發(fā)展，也是提升我國綜合實力的有效途徑，為祖國發(fā)展貢獻一份力量。
參考文獻：
[1]許慧哲.電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展問題及對策[J].企業(yè)研究，2011，08：121.
[2]李潔.論電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展[J].物流科技，2011，11：124-126.
第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流；影響
繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術的迅猛發(fā)展之后，物聯(lián)網(wǎng)作為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次發(fā)展高峰，如今已在社會各方面得到了廣泛應用。完備的、大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)對提高投資額度、促進經(jīng)濟發(fā)展有著非常重要的影響。而現(xiàn)代化的物流行業(yè)對科技的要求比以往各個階段都要多，如果能在物流行業(yè)的生產(chǎn)、傳送、保存、經(jīng)營等各個過程中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術，不僅能夠使物流管理實現(xiàn)智能化，也能降低物流過程所耗費的成本。
1 物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響
（1）物聯(lián)網(wǎng)影響現(xiàn)代物流管理流程
就物流行業(yè)自身特點來看，物流的流程非常復雜，主要包括生產(chǎn)商生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品由生產(chǎn)商所在地轉移至客戶所在地的全部過程，對產(chǎn)品的運輸、保存、銷售等多個環(huán)節(jié)均有涉及。從生產(chǎn)商和供應商的角度來看，不同的生產(chǎn)商和供應商具有不同的特點，其產(chǎn)生的信息也有所不同。如果供應商對產(chǎn)品的實時狀態(tài)了解不夠，對產(chǎn)品的安全性以及是否能準確達到客戶手中都有著負面的影響。
其次，物聯(lián)網(wǎng)技術是基于RFID技術發(fā)展的，通過在產(chǎn)品上標注RFID標簽，產(chǎn)品信息在非接觸的情況下也能夠被直接獲取到。該標簽主要包含了產(chǎn)品在整個物流過程中的各項信息，加之GPS技術的利用，就能夠對產(chǎn)品的位置信息進行追蹤，便于物流過程管理的智能化。綜上所述，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術是非常有意義的。
（2）物聯(lián)網(wǎng)影響現(xiàn)代物流的效率與成本
物流業(yè)最初存在的意義之一即降低企業(yè)物流成本、提高企業(yè)物流管理的效率，從而使企業(yè)得到"第三利潤"。為了更好的實現(xiàn)這一目標，物流業(yè)自身的設施就需要不斷的完善，產(chǎn)業(yè)體系也亟待規(guī)范。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，陳舊的行業(yè)模式已無法滿足新時期各企業(yè)對物流業(yè)務的需求。以快遞公司為例，作為傳統(tǒng)的物流行業(yè)，人們對其傳遞效率和耗費均頗有微詞。隨著快遞公司數(shù)目的增多，快遞行業(yè)的競爭也日益激烈。由此我們可以看出，物流行業(yè)的兩大支柱"成本"和"效率"是所有物流企業(yè)都需要予以關注的方面。
但隨著物聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，物流企業(yè)的尷尬境地極有可能得到改善，因為物聯(lián)網(wǎng)技術為物流行業(yè)的發(fā)展提供了一條嶄新的思路，如RFID與EPC技術。
2 現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的問題
（1）物聯(lián)網(wǎng)相關的法律法規(guī)不健全。要在物流行業(yè)科學合理地應用物聯(lián)網(wǎng)技術，首先需要政府對相關的制度與政策進行完善，只有這樣才能夠保證物聯(lián)網(wǎng)體系、現(xiàn)代物流體系的規(guī)范度和標準度。這樣的原因主要在于現(xiàn)代物流行業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)運用要求社會多個方面共同協(xié)作進行處理，而不是單個企業(yè)或組織所決定。如果政府牽頭對物聯(lián)網(wǎng)相關法律法規(guī)進行完善，不僅能夠吸引專業(yè)人才的加入，也能吸引更多的資金投入。
（2）物聯(lián)網(wǎng)技術標準不夠規(guī)范?；ヂ?lián)網(wǎng)技術具有規(guī)范化的TCP/IP協(xié)議，并且可進行跨平臺系統(tǒng)的開發(fā)進程。而與互聯(lián)網(wǎng)技術相比，物聯(lián)網(wǎng)技術的標準缺乏規(guī)范，其核心技術如RFID的生產(chǎn)，在不同的生產(chǎn)廠家可能出現(xiàn)不同方案。因為物聯(lián)網(wǎng)技術標準不夠規(guī)范，很多射頻設備之間的兼容性差，從而一條龍式的物流過程設想將無法實現(xiàn)。
（3）物聯(lián)網(wǎng)管理平臺建設不完全。從另一個角度來看，物聯(lián)網(wǎng)實際上是一個信息聯(lián)結的平臺。每個產(chǎn)品上均有其獨一無二的標簽，如果缺少一個統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，那么這些復雜分散的標簽就無法得到統(tǒng)一的整合，物聯(lián)網(wǎng)本身的價值也就得不到體現(xiàn)。而目前，物聯(lián)網(wǎng)的管理平臺建設并不完全。
（4）物聯(lián)網(wǎng)安全得不到良好保證。將物聯(lián)網(wǎng)技術在現(xiàn)代物流行業(yè)中予以應用后，每件產(chǎn)品的信息均保存在各自的標簽之中，物聯(lián)網(wǎng)傳感技術下的無線接收設備能夠識別這些信息并予以記錄。那么如何保證該信息只能為供應商和客戶所提取，而防止第三方的介入就顯得格外重要。
3 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的相關措施
（1）提高物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展進程。物聯(lián)網(wǎng)技術對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在技術的推動力上。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用提供了物流整體過程的發(fā)展方向，并在提高效率、降低成本等方面有明顯的作用。這就要求促進物聯(lián)網(wǎng)標準體系的構建過程，加快物聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)進程。除此之外，如何科學地利用物聯(lián)網(wǎng)技術解決物流過程中的各項現(xiàn)實問題，研究人員仍需要進行不斷的驗證和完善。
（2）規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)體系的建設。對物聯(lián)網(wǎng)體系進行規(guī)范化建設是一項較復雜的工作，并不是一蹴而就的。首先，建設人員需對物聯(lián)網(wǎng)中的各項內(nèi)容即技術規(guī)范進行統(tǒng)一；其次，建設人員需對物流軟件以及物流標準進行分析，設計統(tǒng)一的行業(yè)標準，從而便于各企業(yè)與各單位之間進行通信和信息共享。
（3）加強公共物流信息平臺的建設?，F(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，非常明顯的幾個特點即碎片化和分散化。為了將這些信息集成，就需要加強公共物流信息平臺的建設，從而對大量的物流數(shù)據(jù)進行管理和維護。該公共物流信息平臺需在統(tǒng)一標準、整合信息、分享資源方面均有所側重。
4 小結
綜上所述，如果能夠改進現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)技術在一些方面上存在的問題，促進物聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，并使其在現(xiàn)代物流業(yè)中得到充分利用，在極大程度上會對物流行業(yè)的整體發(fā)展上發(fā)揮重要的作用。
參考文獻：
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第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
桂西物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢
桂西西部與云南相接，北部與貴州毗鄰，東部與南寧、柳州、桂林、防城港等緊連，南部與越南接壤。桂西三市土地總面積達到8.70萬平方公里，占廣西區(qū)土地總面積的37.82%；人口總數(shù)約1012萬，占廣西全區(qū)總人口的20%強。
目前，桂西三市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的眾多優(yōu)勢：交通便捷、地理、區(qū)位優(yōu)勢明顯；“立體式”物流通道相對暢通；農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富及全國乃至亞洲重要的鋁工業(yè)基地優(yōu)勢；同時享有西部大開發(fā)地區(qū)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作、泛北部灣區(qū)域、泛珠三角區(qū)域、沿邊地區(qū)、沿江地區(qū)、少數(shù)民族自治地區(qū)、革命老區(qū)、國家貧困地區(qū)等各種優(yōu)惠政策；易與東盟、韓、日等經(jīng)濟體和國家進行國際貿(mào)易；大力承接東部產(chǎn)業(yè)轉移等。
也存在一些劣勢：資源開發(fā)能力有待提升；農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低；鋁產(chǎn)品深加工能力偏弱；物流基礎設施配套性差；物流市場主體體系建設不強；物流主體發(fā)展不全面，經(jīng)營管理能力較差；物流信息化建設滯后；物流標準化建設不完善；現(xiàn)代物流人才缺乏；經(jīng)濟總量不高等。
總的來說，由于歷史和現(xiàn)實的制約，桂西目前的物流業(yè)發(fā)展比較落后。但是，桂西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)仍然有著得天獨厚的自然、人文、地理、經(jīng)濟、政策等優(yōu)勢，可以借助國家大力開發(fā)西部地區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)（廣西）以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃之際，充分利用自己的優(yōu)勢，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”時期大力發(fā)展桂西現(xiàn)代物流業(yè)。
桂西“十二五”期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的構思
1、規(guī)劃、整合桂西資源稟賦，積極引進和發(fā)展優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)
桂西是水能、礦產(chǎn)、特色農(nóng)業(yè)、旅游等資源稟賦富集地區(qū)，應加大規(guī)劃、整合力度，積極引進優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，形成區(qū)域特色，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，為桂西現(xiàn)代物流的發(fā)展提供源泉，注入活力。桂西三市在積極承接東部的電子信息、輕工、紡織等產(chǎn)業(yè)往西部的轉移的同時，應不斷發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。百色：應繼續(xù)發(fā)展能源工業(yè)、鋁工業(yè)、旅游業(yè)，同時在右江河谷地帶發(fā)展特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)。河池：重點發(fā)展旅游業(yè)，以及和柳州聯(lián)合發(fā)展裝設備制造業(yè)。崇左：積極融入北部灣經(jīng)濟區(qū)建設的大環(huán)境，應加大旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)的發(fā)展。桂西三市以產(chǎn)業(yè)帶動商業(yè)，用商業(yè)刺激物流業(yè)，形成人流、商流、物流、資金流、信息流、技術流等的融合。
2、加大交通基礎設施建設的力度，徹底改變桂西三市交通相對落后的現(xiàn)狀
公路。應把百色、河池、崇左、南寧四市建設成“口”字型的高速公路網(wǎng)。同時，廣西與越南接壤，應建成“川”字型的東、中、西三條出境高速，東線是經(jīng)防城港的東興市出境，中線是從崇左的友誼關出境，西線是經(jīng)百色龍邦口岸出境。現(xiàn)在中線已投入運營，西線尚在規(guī)劃和爭取納入國家路網(wǎng)計劃之中。另外還應提升、改造國道、省道、縣級公路，加大建設鄉(xiāng)級公路、村級公路的力度。
鐵路。在桂西地區(qū)，應建成“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)。“兩縱”分別是貴陽―河池―百色―龍邦―高平和南寧―崇左―友誼關―諒山，“五橫”分別是貴陽―河池―柳州―梧州―肇慶、貴陽―河池―南寧、南昆鐵路、云桂鐵路、那坡―靖西―龍州―憑祥―防城港。
水路。桂西三市的右江、左江、紅水河是西江的主要支流，是促進桂西經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，應加快內(nèi)陸港口、內(nèi)河航道建設，使其達到三級（1000噸）航道標準。目前，只有右江在2012年將全面建成三級航道標準，紅水河和左江的航道建設正任重道遠，應抓緊其港口和航道的建設進程。
航空。百色機場運營正常，另外，應加快河池機場、樂業(yè)機場的建設進度。
口岸。桂西的百色、崇左與越南相鄰，應加強這兩地各級各類口岸、邊貿(mào)點的建設，使其適應不斷增長的中國―東盟貿(mào)易往來之所需。
3、科學合理地規(guī)劃和建設桂西物流基地
西南地區(qū)蘊藏豐富的礦石、煤炭等資源，主要有兩條通道將其運往東部沿海發(fā)達地區(qū)，一條是經(jīng)湖南的懷化再轉京廣鐵路、湘贛鐵路等發(fā)送至浙江、江蘇、上海等地，另一條則是通過廣西的河池、百色再運送至廣東、香港、澳門等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。而西南、西北、華東、華北等地的貨物主要通過崇左的友誼關輸往東盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是顯而易見的?！笆濉逼陂g，應在百色、河池兩市規(guī)劃、建設大型的綜合物流園區(qū)（特別要重點建設百色綜合物流園區(qū)），在百色田陽縣改建、擴建農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)，在百色龍邦規(guī)劃建設綜合保稅物流園區(qū)。
4、加強桂西各類物流市場主體建設
桂西尚未完全建立以各類批發(fā)市場為龍頭，以專業(yè)市場、綜合市場為骨干，以農(nóng)貿(mào)市場、超市、商場為支干的物流市場主體體系。應科學合理地規(guī)劃、布局和建設桂西各類市場主體，織成商品物流市場網(wǎng)絡。
5、改造、提升桂西物流主體的運營管理水平，并引進各類人才
一是舉辦各種專題講座、報告會、培訓班等。二是重點引進專業(yè)知識嫻熟、懂經(jīng)營、會管理的經(jīng)理、高層等職位的人才。三是外聘一些專家、行家做顧問。四是爭取將一部分發(fā)展勢頭良好的物流主體培養(yǎng)成為具有較強競爭力的第三方物流。
6、桂西各類物流要配備先進的物流設備，引進市場領先的物流技術
目前，桂西物流設備和物流技術的智能化、機械化、自動化水平低，物流設備落后且不完善，物流技術不先進，應為其配備先進的物流設備，引進市場領先的物流技術。
7、必須加強桂西物流的信用體系建設
信用是交易的基石，有關部門應著手做好桂西物流主體、市場主體等的信用體系方面的工作，加快信用體系建設的步伐，為桂西物流的良性快速發(fā)展夯實基礎。一是對物流主體、市場主體加強有關交易道德和法律的教育，提高社會公德水準，培育誠信經(jīng)營的氛圍。二是通過創(chuàng)建信用個人、信用組織、信用企業(yè)、信用屯、信用村、信用鎮(zhèn)、信用縣、信用市等活動，包括建立信用評價體系、信用跟蹤體系、信用懲罰體系、信用管理體系等，逐步建設良好的信用體系。三是建立政府、金融、物流、工商等部門的聯(lián)動機制，形成共建良好信用社會大環(huán)境的格局。四是加強物流信用建設宣傳力度，強化正向激勵機制。五是加快桂西的經(jīng)濟發(fā)展速度，增強物流信用建設的物質基礎。
8、側重發(fā)展桂西對接東盟的國際貿(mào)易
桂西位于廣西和東南亞的結合部，主要集中在邊疆地區(qū)，與越南交接，應側重發(fā)展桂西對接東盟的國際貿(mào)易。一是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西是以右江河谷地帶為領頭羊的農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)，右江河谷地帶可以獲得廣西百色國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)技術支持和人才支持，盛產(chǎn)亞熱帶的蔬菜、水果、稻谷等農(nóng)作物，可通過百色和崇左的口岸和邊貿(mào)點與東盟進行國際貿(mào)易。二是拓展礦產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西礦產(chǎn)資源十分豐富，具有種類多、儲量大、質量好、埋藏淺、易開采等特點，主要以鋁土礦、銅礦、煤、錳等為主，目前有多家礦業(yè)公司正在生產(chǎn)各種礦工業(yè)品，這些成品可遠銷東南亞。三是桂西有豐富的森林資源和林副產(chǎn)品，可開展木材、林副產(chǎn)品、中藥材的國際貿(mào)易。
9、必須加強桂西物流的信息化、標準化建設進程
桂西三市必須加大物流公共信息平臺的建設力度，以解決物流企業(yè)之間信息資源不能共享的問題。建議由政府引導，每個市搭建公共信息平臺，該平臺與南寧物流信息中心聯(lián)網(wǎng)，各物流主體和物流市場體系積極參與，充分利用網(wǎng)絡，以便提高市場反應速度，擴大各種產(chǎn)品交易的邊界，順利、及時、高效地完成商品交易。
標準化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的科學管理手段之一，是物流企業(yè)提高規(guī)范化、標準化管理，改善和增強物流企業(yè)素質，實現(xiàn)高效率、高效益的綜合性的先進的科學方法。目前桂西商品流通過程中的采購、加工、包裝、倉儲、運輸、銷售等環(huán)節(jié)缺乏標準化規(guī)范，不能有效地保障商品市場的正常運行和商品的質量安全，不能適應政府對商品質量安全管理的需要。因此，桂西必須完善物流標準形成機制，加大物流標準的制定和宣傳力度，引導物流主體和物流市場主體的現(xiàn)代化升級。
10、用實、用足、用好、用活各級政府的各項優(yōu)惠政策
第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文
[關鍵詞] 河北??；現(xiàn)代物流業(yè)；SWOT分析；戰(zhàn)略選擇
[中圖分類號] F252.1 [文獻標識碼] A
2009年，國務院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為新時期我國十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)之一?！兑?guī)劃》的實施為我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展提出了總體目標和遠景規(guī)劃。2011年，國務院辦公廳頒發(fā)《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，意見針對如何促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，提出了九條發(fā)展意見。彰顯了我國政府對物流業(yè)發(fā)展的重視。在國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀背景下，各地區(qū)也開始提出了新的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和規(guī)劃。河北省也是在此時期，提出了一系列發(fā)展規(guī)劃和措施。省委省政府提出大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，以此作為突破口來實現(xiàn)我省產(chǎn)業(yè)升級改造和新的經(jīng)濟增長點。
一、河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總量分析
從近10年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，河北省物流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大，這也得益于河北省經(jīng)濟總量的迅猛發(fā)展。從三產(chǎn)增加值來看，2011年河北省第三產(chǎn)業(yè)增加值為8483.17億元，2002年該值為2149.75億元；從交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值來看，2011年河北省該產(chǎn)業(yè)增加值為2046.22億元，2002年該產(chǎn)值為554.91億元，所以，這些指標方面都比2002年有了大幅度的提升，分別增長了294.6%和268.7%。從貨物流量來看，2011年貨運總量為21.23億噸，貨物運輸周轉量為9840.5億噸公里，分別較2002年增加了152%和244%。從發(fā)展變化趨勢看，無論是從產(chǎn)值增加額或者貨物流通增加量來看，均呈現(xiàn)出了逐年增長的趨勢。貨物周轉量和貨運總量在2008年之前都是增長的，但是增長趨勢不穩(wěn)定，部分年度增長較慢。從2008年以后，開始呈現(xiàn)較大幅度增長。三產(chǎn)增加值呈現(xiàn)出明顯的增長幅度，且增長度比較穩(wěn)定；交通運輸倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢，增長度比較平穩(wěn)。（本數(shù)據(jù)來源于相關年份河北經(jīng)濟年鑒）。
二、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析
（一）優(yōu)勢分析
1.政府重視。河北省省委省政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)十分重視，先后出臺了一系列支持的政策和措施，尤其是《河北省現(xiàn)代服務業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃實施意見》和《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》兩個綱領性文件，為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了方向和指導。
2.區(qū)位優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開交通運輸。河北地處環(huán)京津、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。河北省既是連接晉蒙和東北三省入關的交通要道，也是首都北京聯(lián)系其他地區(qū)的必經(jīng)之地。所以具有內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海的雙重地區(qū)優(yōu)勢，也具有獨特的對內(nèi)對外溝通信息，實現(xiàn)貨暢其流的區(qū)位優(yōu)勢。
3.基礎設施優(yōu)勢。河北省在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝等物流基礎設施和裝備方面，已經(jīng)具有較好的基礎和水平?！笆晃濉币詠?，河北省在交通基礎設施建設投資上增長了2倍多、高速公路通車總里程增加120%、港口貨物吞吐量增加159%。全省初步形成了以國有鐵路和公路主干線為骨干輻射分布，兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體綜合交通運輸體系。河北省在港口方面也存在著區(qū)位優(yōu)勢，秦皇島港、唐山曹妃甸港區(qū)、滄州黃驊港綜合港區(qū)都發(fā)展很快，基礎投入和港口輻射范圍在逐漸增大，2012年完成港口吞吐量3.49億噸。河北可利用港口群和沿海綜合物流體系，為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道，構建起連接華北、東北、西北的現(xiàn)代物流基礎網(wǎng)絡體系。
4.產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢。從河北省產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，礦業(yè)加工、原材料工業(yè)、制造業(yè)占較大的比重，這在客觀上需要巨大的原材料和產(chǎn)成品流通，需要現(xiàn)代物流的發(fā)展作為基礎，這些都是河北省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
（二）劣勢分析
1.物流企業(yè)競爭力弱。河北省物流企業(yè)相對數(shù)量較少、規(guī)模小，服務方式和手段比較原始和單一，缺乏核心競爭實力。目前從事物流服務的多數(shù)企業(yè)大都局限于簡單的物流活動，在物流增值方面還比較欠缺，尤其是現(xiàn)代化的物流手段和技術方法應用較少，難以提供規(guī)范的現(xiàn)代物流服務，影響了整體行業(yè)的競爭力。
2.行業(yè)內(nèi)企業(yè)相互競爭大于合作。受到傳統(tǒng)經(jīng)營思想和企業(yè)規(guī)模的限制，河北省很多從事物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模較小、效益不高。企業(yè)間總體上缺少聯(lián)合協(xié)作，無法形成有一定實力和影響力的龍頭企業(yè)來帶動全省整體物流業(yè)水平的提高。另外，政府缺少有利的政策引導，投入的資源有限，調(diào)控和支持手段較弱，不利于供應鏈企業(yè)模式的形成和發(fā)展，大而全、小而全的發(fā)展模式仍然存在，這也造成了行業(yè)專業(yè)化和現(xiàn)代化程度低。
3.政府部門間協(xié)調(diào)能力差。由于物流業(yè)要涉及多個政府管理部門，管理體制方面沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機構。河北省物流業(yè)大都處于分散或多元的管理，涉及到交通部門、商務部門、工信部門、鐵道部門、航空部門、發(fā)改委等多個綜合部門。各政府部門之間存在著條塊分割和利益沖突，多數(shù)物流建設項目存在著鋪攤子，搞重復建設現(xiàn)象，而非在現(xiàn)有資源上進行整合和提高。這既造成了資源浪費，也造成了部門利益分配不均而相互扯皮。
（三）機遇分析
1.產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展的深入為河北省現(xiàn)代物流業(yè)提供了很好的機遇。產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整就是要增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，這有利于促進流通業(yè)的發(fā)展，也有利于形成規(guī)范的流通秩序，促進現(xiàn)代物流業(yè)的繁榮和大發(fā)展。尤其是中央政府將現(xiàn)代物流業(yè)定位十大支柱發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，這為地方政府發(fā)展該產(chǎn)業(yè)提供了很好的契機，加快河北省從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變。
2.兩型社會的建設。在國家大力建設“兩型社會”（即資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會）的背景下，河北省可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在生產(chǎn)、流通、消費等各領域各環(huán)節(jié)，通過采取低碳物流和綠色物流技術和管理方法等綜合措施，不斷提高資源利用效率，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費活動與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，盡可能的減少資源消耗和環(huán)境代價。這也是河北省委八屆五次會議上提出的任務和發(fā)展要求。
3.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。醫(yī)藥、紡織、鋼鐵是河北省具有一定基礎和潛力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。石家莊作為全國藥都、重要紡織工業(yè)基地，將推動石家莊的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展；唐山作為河北省重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，其發(fā)展壯大及其有利的區(qū)位條件可以促進與周邊區(qū)域商貿(mào)物流的良性互動；這些將為河北省現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展機遇。河北省還規(guī)劃了環(huán)渤海地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)基地等3大物流產(chǎn)業(yè)基地，重點加快推進全省26個物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設，也將為河北省現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大的發(fā)展機會。
（四）面臨的挑戰(zhàn)
1.國外物流企業(yè)的沖擊。隨著我國對外開放步伐進一步加快，給河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來機遇的同時也帶來了一定的挑戰(zhàn)。國外大型現(xiàn)代物流企業(yè)將會涌入河北市場，搶占和瓜分市場份額，加劇行業(yè)內(nèi)的競爭，并有可能造成物流企業(yè)的重新洗牌。
2.吸附效應。盡管河北地處京津邊緣，但京津地區(qū)的三產(chǎn)貢獻率遠高于河北，物流業(yè)的發(fā)展水平在全國范圍屬于高層次的。而且，京津地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展速度都很快。盡管京津冀區(qū)域合作一體化時常被提起，但是受多方面制約，三地在很多方面還沒有形成實質的合作機制，區(qū)域交通運輸資源還未有效整合，不具備符合區(qū)域物流發(fā)展的跨區(qū)域復合型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。所以，優(yōu)質資源和物流人才向這些高發(fā)展地區(qū)涌入也是常見的事情，這也為河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展造成一定挑戰(zhàn)和威脅。
三、河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇
（一）品牌化戰(zhàn)略
河北省想要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，必須要從物流業(yè)企業(yè)著手。只有企業(yè)的競爭力增強了，具有了品牌效應和示范效應，那么全行業(yè)的競爭力也就會提升。由于河北省從事物流服務的企業(yè)，規(guī)模和影響力還較小，品牌知名度和提供服務的能力都還欠缺，應該在打造品牌競爭力上下功夫。所以，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，無論是國有還是民營物流企業(yè)，都要明確市場定位，在專業(yè)領域創(chuàng)新管理和服務，形成規(guī)模效益和核心競爭力，盡快提高品牌競爭力。還要鼓勵提高物流企業(yè)的技術裝備，健全服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)，增強物流服務的準確性與及時性，盡快結合我省的特色和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成在鋼鐵物流、冷鏈物流、港口物流和商貿(mào)物流等方面具有一定影響力的品牌企業(yè)，也只有形成品牌影響力，才能夠留住和吸引人才與技術，真正做大做強河北省現(xiàn)代物流業(yè)。
（二）一體化戰(zhàn)略
一體化物流是指不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率，降低物流成本的目的。由于河北省很多物流企業(yè)規(guī)模較小，相互之間合作化程度較低。政府可以采用企業(yè)兼并和重組的方式，從政策上推進物流一體化進程。包括從全地區(qū)層面統(tǒng)一規(guī)劃物流業(yè)布局、統(tǒng)一整合物流資源，積極推進物流一體化的合作。其次，在區(qū)域和區(qū)域之間，可以選擇易于突破的領域開展合作。比如聯(lián)合開展港口、公路、鐵路、機場等交通設施建設，逐步構筑聯(lián)系各地的快速交通通道，形成現(xiàn)代化區(qū)域交通體系。在完善區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部物流基礎設施系統(tǒng)的基礎上，應形成區(qū)域網(wǎng)絡化物流服務格局，以便不斷降低區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟要素流動的物流成本，提高物流活動效率。所以，河北省應當依據(jù)自己有利的區(qū)位條件，可以通過發(fā)展大港口、大產(chǎn)業(yè)、大物流的一體化戰(zhàn)略，來提升河北省現(xiàn)代物流業(yè)水平。
（三）綠色物流戰(zhàn)略
隨著環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，人類的生存環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，我國政府對資源的利用和環(huán)境的保護越來越重視，提出了“兩型社會”建設的思路。現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組織部分，物流的發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題，需要從經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護、資源利用的角度規(guī)劃和改進物流體系，創(chuàng)建一個環(huán)境共存的物流系統(tǒng)，即綠色物流系統(tǒng)。
河北省在八屆五次會議上指出，河北省發(fā)展必須建立在大幅度節(jié)能降耗、提高經(jīng)濟增長質量上。所以，應該鼓勵企業(yè)以降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術和管理手段，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、流通加工、物流信息等物流活動，達到保護環(huán)境，節(jié)約資源的目的。在稅收政策和技術引進上給予現(xiàn)代物流技術裝備和優(yōu)勢物流企業(yè)一定的優(yōu)惠和傾斜，鼓勵企業(yè)發(fā)展低碳物流和綠色物流，降低物流相關活動帶來的環(huán)境影響。以此來提升我省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力水平，真正實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展。
[參 考 文 獻]
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